Forțele Navale ale Republicii Populare Chineze. Submarine de tip Tang Submarine Teng
Pe 25 octombrie 1944, la răsăritul soarelui, submarinul american Tang, care vâna convoaie japoneze, a ajuns în strâmtoarea Formosa. Era a cincea ei patrulă militară în opt luni de operațiuni, iar comandantul navei, căpitanul Richard H. O'Kane, era destul de mulțumit de el însuși.Cu două nopți înainte, într-un atac de suprafață asupra unui convoi japonez, a scufundat trei tancuri și două nave de transport.
Cu o noapte înainte, 24 octombrie, au interceptat semnalele radio ale altui convoi și l-au urmărit neobservat toată noaptea, iar la răsărit au atacat din nou deja la suprafață. Torpilele au lovit direct ținta și au avariat una dintre navele de escortă; o altă salvă a acoperit nava comercială „Matsumoto-maru” cu o deplasare de 7024 de tone, a izbucnit și s-a scufundat. Astfel, numărul navelor scufundate de Teng în cariera sa de opt luni a ajuns la douăzeci și patru cu un tonaj brut de 93.184 de tone. Niciunul dintre submarinele marinei americane nu se putea lăuda cu astfel de realizări remarcabile.
Dar după această operațiune, pe Tenge a mai rămas o singură torpilă. Locotenentul Bill Liebold, asistentul principal al lui O'Kane, s-a oferit în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane s-a gândit că l-ar putea folosi în lupta împotriva unei nave de escortă care fusese avariată, dar nu distrusă într-un atac anterior. Căpitanul a direcționat submarinul pe o nouă direcție, s-a instalat în spatele lunetei de torpilă de pe podul căpitanului, a mutat acul goniometrului pistolului spre camera torpilelor din față și a dat comanda să tragă. Acum, gândi căpitanul, Tang ar putea aluneca din aceste ape periculoase neobservate și, în cele din urmă, să se întoarcă la baza lor de la Pearl Harbor.
Împreună cu O "Kane, mai erau opt oameni pe pod. Deodată, unul dintre ei a dat o alarmă de luptă. Mai multe perechi de ochi au deslușit urma fosforescentă a unei torpile trase în direcția submarinului. Era la o distanță decentă. de la prova, spre stânga de-a lungul lateral. O" Kane a anunțat alarma și a ordonat imediat o manevră evazivă. Submarinul a crescut rapid viteza, iar cârmaciul a dat forță completă la tribord.
Căpitanul încerca frenetic să-și dea seama de unde fusese atacat. Nu era nicio navă de război japoneză în raza de acțiune, în afară de cea pe care o atacase recent, iar sonarul care suna constant nu a detectat prezența vreunui submarin inamic. Teng a fost echipat cu echipamente de detectare de ultimă generație; era imposibil chiar să ne închipui că ar putea fi luată prin surprindere.
Dar era o torpilă cu mișcare rapidă. O „Kane era absolut sigur că va trece pe lângă ea, pentru că el făcuse din timp manevra evazivă corespunzătoare.
Și deodată căpitanul a înghețat pe loc - torpila care se apropia nu mergea în linie dreaptă, ci părea să se miște în jurul Tangului într-un cerc mare, al cărui diametru se îngusta rapid. Submarinul a fost prins.
Membrii echipajului nu au știut încă de drama iminentă, până în momentul în care nava a fost zguduită de o explozie terifiantă undeva lângă pupa. La început părea că „Tang” a dat peste o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau practic nicio șansă de mântuire.
Incredibil, totuși, O "Kane, literalmente, cu câteva momente înainte de lovirea torpilei, a reușit să dea ordin de a închide trapa. Apoi, prin forța exploziei, el și alți opt au fost aruncați în mare. Cineva a murit imediat. , iar ca urmare, după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: Oh „Kane, Liebold, inginer mecanic locotenentul Larry Savadkin și operatorul radio Floyd Coverly. Acesta din urmă, cu câteva secunde înainte de explozie, a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea unei părți din echipament.
Curând, sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde rapid în apă. Al doilea impact, asemănător cu o explozie, a avut loc atunci când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. Majoritatea compartimentului de la prova era încă deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a dărâma trapa, a fost cea care a salvat viețile oamenilor, dar situația lor în interiorul submarinului a fost disperată. Deznădejdea situației lor a fost exacerbată de incendiul izbucnit în compartimentul bateriei de la prova.cabluri care mocneau.
Cei treizeci de membri ai echipajului supraviețuitori, conduși de comandantul torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, au început să se pregătească să părăsească submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare. O jumătate de oră mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. Înăuntrul ei erau încă aproape inconștienți trei oameni aproape înecați. Doar unul a reușit să iasă, dar, după cum s-a dovedit mai târziu, nu a ieșit niciodată la suprafață.
Au mai făcut o încercare de salvare. Celula de data aceasta abia încapea cinci persoane. Procesul de inundare și drenarea ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, dar în cele din urmă, Flanagan a văzut că doar trei au ieșit.
În acel moment, Flanagan era atât de epuizat încât un alt ofițer, Pierce, a preluat operațiunea de salvare.
Patru persoane au intrat în celulă. Deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a reușit să iasă în viață la suprafață.
Pierce l-a convins pe un Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. Din cei optzeci și opt de ofițeri, maiștri și soldați, doar cincisprezece persoane, ridicate de instanțele japoneze, au supraviețuit.
La 29 august 1945, lagărul de prizonieri Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane. Din păcate, doar nouă din cincisprezece au supraviețuit. Printre ei se numărau căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan.
O'Kane a fost cel care a dezvăluit misterul morţii Teng-ului.Se pare că barca însăşi s-a scufundat cu ultima sa torpilă.propria navă.
Și Bill Liebold avea dreptate. Ar fi trebuit să lase ultima lor torpilă ca suvenir...
Continut Asemanator:
În 1944, submarinul american Tang, sub comanda căpitanului Richard H. O'Kane, a scufundat douăzeci și patru de nave cu o deplasare de 93184 tone în opt luni de vânătoare pentru convoaiele militare japoneze în strâmtoarea Formosa.
După ultima operațiune de succes pe Tenge, a rămas o torpilă. Asistentul senior al lui O'Kane s-a oferit în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane a decis să termine nava de escortă cu ultima torpilă, care a fost avariată doar în atacul anterior. Submarinul a luat un nou curs, iar când și-a atins ultima țintă, a fost dat porunca de a trage.
A sunat o alarmă de luptă, a fost găsită o torpilă pe radar, care mergea spre submarin. S-a dat ordin de a crește viteza și de a da un viraj complet la dreapta. Din păcate, torpila care se apropia nu mergea în linie dreaptă. Torpila s-a deplasat în jurul submarinului într-un cerc, iar diametrul cercului s-a îngustat rapid. Ciocnirea era inevitabilă.
Nu era clar cine a atacat Tang și de unde. Sonarul nu a detectat prezența unui submarin inamic. Nu au fost găsite nave inamice în raza de acțiune a Teng-ului, cu excepția celei care fusese recent atacată și dezactivată.
Explozia a avut loc în apropierea pupei. Oamenii care se aflau în cele trei compartimente de la pupa nu au avut timp să dea jos trapele, apa care țâșnește a inundat compartimentele în câteva minute.
Cu o clipă înainte de explozia torpilei, căpitanul O'Kane reușește să dea ordinul de a închide trapa. Explozia l-a aruncat pe el și pe încă opt în mare. Doar patru au reușit să supraviețuiască.
Apa care a inundat barca a scufundat pupa Tenga la fund la o adâncime de 180 de picioare. O parte din compartimentul de la prova a rămas încă deasupra apei.
Ordinul lui O'Kane de a înlătura trapa a salvat oamenii, dar un incendiu care a început în compartimentul bateriei de la prova a umplut barca cu fum de la cablurile mocnite.
Marinarii supraviețuitori au activat tancul de balast, care a permis ambarcațiunii să se scufunde, toți cei care au supraviețuit s-au dus în camera torpilelor din față. Între timp, navele de escortă japoneze au început să bombardeze aleatoriu apele din apropierea convoiului atacat de Teng cu încărcături de adâncime. Bombardamentul a continuat timp de patru ore, dar nici o bombă nu a explodat suficient de aproape pentru a distruge barca. După ce atacul a încetat, treizeci de supraviețuitori, conduși de comandantul torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, s-au pregătit să părăsească submarinul. În următoarea oră și jumătate, treisprezece persoane au încercat să iasă prin camera de salvare, dar doar patru au reușit să înoate vii la suprafață.
Înainte de plecarea celui de-al patrulea grup, a început din nou un incendiu în compartimentul bateriei, garnitura de cauciuc a început să mocnească de la căldură, în urma căreia ușa etanșă s-a blocat. Toți cei care se aflau încă pe Tenge nu mai puteau ieși. Din cei optzeci și opt de membri ai echipajului Tenga, doar cincisprezece au supraviețuit.
Supraviețuitorii au fost ridicați de nave japoneze și duși într-un lagăr de prizonieri de la Omori. La 29 august 1945, tabăra a fost capturată de armata SUA. Până atunci, doar nouă dintre marinarii supraviețuitori ai Tenga au rămas. Printre ei se numărau căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan.
O „Kane a spus adevărul despre moartea submarinului, torpila a ieșit din tubul de torpilă în ordine perfectă, dar s-a întâmplat ceva cu mecanismul de direcție al torpilei și, întorcându-se, torpila a îndreptat către propria sa navă.
Totuși, ar fi trebuit să-ți lași ultima torpilă ca suvenir.
Pe 25 octombrie 1944, la răsăritul soarelui, submarinul american Tang, la vânătoare de convoai japoneze, a ajuns în strâmtoarea Formosa. Era a cincea ei patrulă militară în opt luni de operațiuni, iar comandantul navei, căpitanul Richard H. O'Kane, avea motive întemeiate să fie mulțumit de el. Cu două nopți înainte, într-un atac de suprafață asupra unui convoi japonez, au distrus trei cisterne și două nave de transport.
Apoi, cu o noapte înainte, pe 24 octombrie, au interceptat semnalele radio ale altui convoi și l-au urmărit neobservat toată noaptea, iar la răsăritul soarelui au atacat din nou deja la suprafață. Torpilele au lovit și au avariat una dintre navele de escortă; o altă salvă a lovit nava comercială „Matsumoto-maru” cu o deplasare de 7024 de tone, a explodat și a început să se scufunde în apă.
Totuși, după această operațiune, pe Tenge a rămas doar o torpilă. Locotenentul Bill Liebold, asistentul principal al lui O'Kane, s-a oferit în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane decisese deja să-l folosească în luptă împotriva unei nave de escortă care fusese avariată, dar nu distrusă într-un atac anterior. A condus submarinul pe un nou curs, s-a așezat în spatele vizorului de torpilă de pe podul căpitanului, a mutat săgeata raportorului de tun către camera torpilelor din față și a dat comanda să tragă. Acum, se gândi el, Tang ar putea să alunece din aceste ape periculoase și să se întoarcă la baza sa de la Pearl Harbor.
Împreună cu O "Kane, erau opt oameni pe pod. Deodată unul dintre ei a dat un semnal de alarmă de luptă. Câteva perechi de ochi au deslușit urma fosforescentă a unei torpile trase în direcția submarinului. Era încă la un nivel decent. distanță de prova din partea stângă. O” Kane a tras alarma și a ordonat imediat o manevră evazivă. Submarinul a crescut viteza, iar cârmaciul a dat forță totală la tribord.
Fără să-și piardă cumpătul, O "Kane a încercat să înțeleagă de unde a fost atacat. Nu era o singură navă de război japoneză în raza de acțiune, cu excepția celei pe care a atacat-o recent și care, destul de evident, era dezactivată, iar sonarul care suna constant nu a detectat-o. prezența oricărui submarin inamic.Tang era echipat cu echipamente de detectare de ultimă generație, era chiar imposibil de imaginat că ar putea fi luat prin surprindere.
Și totuși era o torpilă. O „Kane era sigur că va trece pe acolo: la urma urmei, el făcuse dinainte o manevră evazivă adecvată.
Și deodată căpitanul a înghețat, ca după o lovitură puternică - torpila care se apropia nu mergea în linie dreaptă. Părea că se mișcă în jurul Teng-ului într-un cerc mare, dar diametrul acestui cerc se îngusta rapid. Submarinul este prins.
Membrii echipajului aflați în diferite compartimente nici nu bănuiau de drama care se desfășoară. Au aflat despre asta abia când nava a fost zguduită de o explozie teribilă undeva lângă pupa. Prima impresie a fost că Tang a lovit o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau nicio șansă de mântuire. Singura lor uşurare a fost că, înainte ca apa năvalnică să inunde compartimentul, aproape toţi au rămas fără cunoştinţă de impact.
Incredibil, O'Kane, cu doar câteva clipe înainte de lovirea torpilei, a reușit să dea ordin de a se dărâma trapa de comandă. Apoi, prin forța exploziei, el și încă opt au fost aruncați în mare. Cineva a fost rănit, dar nu era nimeni care să-i ajute, în plus, nici unul nu se dovedise a fi o vestă de salvare. Drept urmare, după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: O „Kane, Liebold, inginer mecanic locotenentul Larry Savadkin și operatorul radio Floyd Coverley - chiar înainte de explozie, a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea unei părți a echipamentului.
Foarte curând, sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde în apă cu o viteză terifiantă. Al doilea impact asemănător unei explozii a avut loc când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. O parte semnificativă a compartimentului de la prova ieșea încă deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a se dărâma trapa, a salvat, fără îndoială, viețile oamenilor, dar poziția lor în interiorul submarinului a fost disperată. s-a stins rapid, dar interiorul ambarcațiunii a continuat să se umple. cu fum de la cablurile mocnite.
Erau oameni pe barcă. Unul dintre ei era un inginer marinar pe nume Clayton Oliver, care, după ce și-a recăpătat cunoștința, a văzut că se afla lângă dispozitivul de control al celui de-al doilea tanc de balast. Știa că supraviețuitorii își pot folosi ajutoarele personale de supraviețuire - aparatul Momsen - dar pentru a ajunge la ei, barca trebuia să fie într-o poziție mai mult sau mai puțin orizontală.
A acţionat dispozitivul de comandă, iar de îndată ce apa s-a năpustit în rezervorul de balast, submarinul a început să se scufunde. Oliver s-a ocupat apoi să distrugă documentele navei în seiful camerei de control și, împreună cu câțiva dintre supraviețuitori, s-a îndreptat către camera torpilelor din față.
Între timp, navele de escortă japoneze au început să bombardeze aleatoriu apele din apropierea convoiului atacat de Teng cu încărcături de adâncime. Niciuna dintre încărcăturile de adâncime nu a explodat suficient de aproape pentru a termina submarinul avariat, dar atacul a continuat timp de patru ore, transformându-se într-un coșmar pentru persoanele deja șocate și rănite din cauza loviturilor aproape non-stop. Cineva și-a pierdut cunoștința. Restul a trebuit să renunțe să mai încerce să iasă, pentru că și la mare distanță undele de șoc de sub apă puteau fi mortale.
(Planul de daune)
În cele din urmă, atacul s-a încheiat, iar cei treizeci de membri ai echipajului supraviețuitori, sub conducerea comandantului torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, s-au pregătit să părăsească submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare. Treizeci de minute mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. Înăuntrul ei erau încă aproape inconștienți trei oameni aproape înecați. Doar unul a reușit să iasă afară, dar, după cum a aflat mai târziu Flanagan, nici el nu a ieșit la suprafață.
Încearcă din nou. Cinci persoane s-au strâns în celulă de data aceasta. Procesul de inundare și scurgere ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, iar când a fost finalizat, Flanagan a văzut că doar trei au reușit să iasă. Doi au rămas înăuntru.
În acel moment, Flanagan era atât de epuizat încât un alt ofițer, Ensign Pierce, a preluat operațiunea de salvare.
A ordonat încă patru persoane să intre în celulă. Deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a ieșit viu la suprafață.
Apoi Pierce l-a convins pe Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. În timp ce Flanagan se străduia să tragă cablul de la camera de salvare până la geamandura până la suprafață, a simțit câteva zguduiri direct sub el. Înainte de a pleca, Flanagan a observat că flăcările s-au aprins din nou în compartimentul bateriei - era atât de puternic încât vopseaua a început să clocotească pe peretele despărțitor, care despărțea camera torpilelor din față de unde a izbucnit focul.În plus, de la căldura intensă, garnitura de cauciuc a început să mocnească, formând o etanșare în jurul ușii etanșe. Acum cei care erau încă zidiți în carcasa Tenga nu aveau nicio speranță de mântuire. Din cei optzeci și opt de ofițeri, maiștri și soldați care făceau parte din echipajul Tenga, doar cincisprezece persoane, preluate de instanțele japoneze, au supraviețuit.
La 29 august 1945, lagărul de prizonieri de război Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane. Din păcate, au găsit doar nouă din cei cincisprezece supraviețuitori aici. Printre aceștia s-au numărat căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan. Ulterior, O'Kane a primit Medalia de Onoare a Congresului.
O'Kane a fost cel care a dezvăluit povestea adevărată a morții Teng-ului. Barca însăși s-a scufundat cu ultima ei torpilă. Torpila a ieșit din tubul torpilă în ordine perfectă, dar apoi ceva s-a defectat în mecanismul său de direcție și , întorcându-se, torpila a îndreptat spre propria sa navă .
Și Bill Liebold avea dreptate. Ar fi trebuit să lase ultima lor torpilă ca suvenir...
SUBMARIN NUCLEAR CU BALISTIC
RACHETE TIP 096 TANG (CHINA)
SUBMARIN NUCLEAR CU RACHETE BALISTE
TIP 096 TANG (CHINA)
11.06. 2011
SURPRIZĂ CHINEZĂ PENTRU NOI
În mod destul de neașteptat, sateliții americani de recunoaștere au descoperit cel mai recent SSBN chinezesc de tip 096 în Golful Bohai.
Analiștii americani au confundat-o la început cu o dezvoltare ulterioară a ambarcațiunii Type 094, dar a devenit rapid clar că noul submarin chinezesc cu rachete era mult mai mare și mai puternic decât predecesorul său.
Potrivit Global Defense Magazine, ambarcațiunile de tip 094 au trei variante, clasificate ca „barcă numărul 1”, „barca numărul 2” și „barca numărul 3”. Primele două variante au 16 lansatoare SLBM („barca numărul 1” este considerată prototipul 094), al treilea submarin este mare și poate fi echipat cu 20 sau chiar 24 de lansatoare (tip 096).
Marina PLA este adesea angajată în modernizarea aceluiași tip de submarine, folosind corpuri similare ca aspect, așa cum este cazul distrugătoarelor de tipurile 052B și 052C (submarinele de tipurile 093 și 094 au fost dezvoltate după același sistem). Prin tradiție, navele cu diferite modificări primesc denumiri de litere, de exemplu, A, B și C.
Occidentul a bănuit întotdeauna că China ar putea avea până la trei SSBN de tip 092 (clasa Xia) în serviciu, dar până de curând, majoritatea rapoartelor, inclusiv manualul de echilibru militar publicat de Institutul Internațional pentru Studii Strategice cu sediul la Londra, susțin că Marina China are un singur SSBN pregătit pentru luptă, deși se știe că SSBN 094 (clasa - Jin) este în serviciu cu Marina PLA de acum doi ani (se crede că noile SSBN chineze, chiar dacă există, nu au arme de rachetă, deoarece noul JL-2 este încă în curs de testare).
Drept urmare, experții militari occidentali confundă adesea tipurile de bărci 092, 094 și 096.
Agenția de presă chineză a raportat că noul tip de submarin și-a petrecut deja primele 18 patrule în Golful Bohai și a fost inclus în marina.
Departamentul de Apărare al SUA și CIA au susținut în mod repetat că China construiește noi submarine într-o instalație subterană secretă. Scopul principal al Chinei este de a ascunde adevărul, de a deruta și de a înșela americanii și alte agenții de informații occidentale, inducând astfel în eroare SUA și Europa în determinarea mărimii potențialului său militar, sau cel puțin să-și ascundă munca, astfel încât Occidentul să învețe despre ele târziu.
Desigur, acest lucru dă naștere la multe zvonuri. Determinarea unui nou tip de submarin dintr-un satelit este mult mai dificilă decât identificarea unei aeronave sau a unei nave de suprafață. Cu toate acestea, fiți siguri că China are un nou tip de submarin nuclear strategic.
Încă de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990, China avea tehnologia pentru reactoare nucleare răcite cu gaz și a realizat o descoperire majoră în acest domeniu. Noi submarine nucleare sunt construite folosind aceste tehnologii. Fotografiile din satelit arată că China a construit un submarin cu „volum foarte mare”.
Tipul 096 SSBN este estimat la 150 m lungime (tip 094 - 140 m), 20 m lățime (094 - 12,5 m) și are o deplasare submersă de aproximativ 20.000 tone, sau cel puțin 16.000 tone ( 094 - 12.5 mii tone). Barca are un design cu două carene, două reactoare cu apă sub presiune și două unități de generare a aburului, viteza maximă sub apă ar trebui să fie de până la 32 de noduri. În plus, utilizarea materialelor de înaltă rezistență poate permite ambarcațiunii să coboare la adâncimi de până la 600 m.
Submarinul este echipat cu sisteme moderne de izolare fonică, ceea ce face ca barca să fie silențioasă (nivelul de zgomot poate fi de până la 95-100 dB - pentru o barcă 094 - 115 dB). Astfel, putem concluziona că Marina PLA a finalizat cu succes construcția unui nou tip 096 SSBN.
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
Pentru prima dată în istoria țării, forța de descurajare nucleară strategică bazată pe mare a Chinei va fi aproape de alerta inițială, potrivit unui raport viitor al Comisiei Congresului SUA pentru China, a informat Defense News pe 11 noiembrie.
Mai târziu în acest an, noile SLBM JL-2 cu combustibil solid, cu o rază de acțiune de 4.000 de mile (7.400 km), sunt de așteptat să fie desfășurate operațional, ceea ce va permite Chinei să lanseze lovituri nucleare împotriva continentului SUA. Rachetele vor fi desfășurate pe două dintre cele trei SSBN tip 094 Jin construite. Până în 2020, Marina PLA poate adopta încă două submarine strategice din această clasă. China desfășoară, de asemenea, două noi tipuri de submarine nucleare - tipul multifuncțional 095 și tipul strategic 096. Se observă că facilitățile militare americane sunt aproximativ. Guam se află deja în raza de acțiune a rachetelor convenționale chineze.
În iunie a acestui an, Forțele Aeriene PLA au adoptat 15 noi bombardiere H-6K cu o rază de zbor crescută, capabile să transporte rachete cu rază lungă de acțiune. În plus, China lucrează pentru a crește raza de acțiune a rachetelor sale balistice antinavă DF-21D de la 810 mile (1.500 km) la 1.600 mile (3.000 km). Aceste rachete pot amenința navele de război americane din Pacificul de Vest.
USS Gudgeon (SS-567)
Date istorice
Informații totale
Centrală electrică
Tip Teng a fost rezultatul integrării tehnologiei U-boat germane capturate în designul submarinului US Navy. De fapt, au fost o operă de artă în domeniul construcției de submarine nenucleare la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și anii postbelici, dar în același timp erau destul de scumpe, ceea ce a fost impulsul pentru implementarea programul GUPPY. Designul lor a servit drept bază pentru construcția primelor submarine nucleare la începutul anilor 1950. Acest tip poate fi numit de tranziție între submarinele moderne și submarinele din anii de război. După ce au fost retrase din Marina SUA, patru din cele șase submarine au fost vândute Italiei și Turciei, unde și-au încheiat cariera la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 2000.
fundal
HMS Venturer (P68) - primul submarin care a efectuat un atac cu torpilă cu succes asupra unui alt submarin complet scufundat
După ce a analizat acțiunile flotelor de submarine în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a luat în considerare acțiunile propriei flote de submarine în teatrele de operațiuni din Pacific și Atlantic, Biroul de Nave (engleză) rusă. (Ship Bureau) Marina SUA a ajuns la concluzia că ostilitățile ulterioare între submarine vor fi de o natură complet diferită. Dezvoltarea continuă a capacităților tehnice ale flotei de submarine, împreună cu slăbirea capacității flotei de suprafață de a lupta eficient anti-submarin, a permis HMS Venturer (P68) să deschidă o nouă eră în luptele subacvatice - timpul războiului complet. submarine scufundate.
U-3008 tip XXI la șantierul naval din Portsmouth, SUA
Deși la sfârșitul războiului, flota de submarine americane și-a arătat superioritatea de luptă incontestabilă față de toate celelalte, inclusiv de tipul XXI german, era de fapt clar că era nevoie de un fel de descoperire calitativă și să se îndepărteze de tehnologia învechită. Designul tuturor submarinelor care existau la acel moment a fost o moștenire a anilor de război și, de fapt, a fost un design dezvoltat în timpul Primului Război Mondial. Marina SUA a fost extrem de interesată de noile capabilități oferite de sistemele de propulsie independente de aer cu ciclu închis, care au permis operațiuni în apele Atlanticului de Nord la viteză scufundată cu câțiva noduri mai mare decât viteza la suprafață. La începutul anului 1945, la o conferință a ofițerilor de submarin la Washington, au fost formulate cerințele inițiale pentru tipul de motor necesar pentru submarine: era necesar un propulsor cu o putere de 7500 CP. s., capabil să deplaseze un submarin cu o deplasare de 1200 de tone în poziție scufundată cu o viteză de 20 de noduri timp de 12 ore. Studiile efectuate de Ship Bureau au arătat că, din motive financiare, vor fi preferate motoarele cu ciclu închis care funcționează cu oxigen lichefiat, mai degrabă decât cu peroxid de hidrogen. Arătându-și interesul pentru acest tip de propulsie, Marina a avut și un impact semnificativ asupra dezbaterii în curs privind utilizarea energiei nucleare pentru submarine. După război, mai multe agenții au lucrat la motoare cu ciclu închis. În această etapă au fost dezvoltate și analizate multe concepte de submarine noi, atât cu motoare cu ciclu închis, cât și cu motoare convenționale, dar funcționând pe principiul tipului XXI - motoare diesel puternice care alimentează motoarele electrice printr-un circuit cu baterii încăpătoare. După ce noul motor american de tip închis a fost gata pentru testarea la sol, s-a decis să se dezvolte un nou submarin, comparabil ca dimensiuni cu tipul XXI și bazat pe cel mai recent sistem de propulsie. Comanda pentru primele două submarine din clasa Teng a fost emisă în august 1947. Portsmouth NSY urma să dezvolte designul și apoi să prototipeze noul tip. La sfârșitul aceluiași an, desenele erau gata și șantierul naval a început construirea primei nave.
Proiecta
USS Gudgeon (SS-567). American Type Teng a adoptat majoritatea caracteristicilor sale de la submarinele germane de tip XXI. Prova rotunjită a navei, cârmele de control în scufundare și cupola sonarului AN/QHB-1 de pe punte sunt clar vizibile. Forma cabinei este destul de hidrodinamică și aproape identică cu submarinele care au fost modernizate în cadrul programului GUPPY
Designul acestor bărci s-a bazat pe un studiu detaliat al submarinelor germane de tip XXI capturate. Și pe aceste submarine a fost aplicat pentru prima dată principiul priorității vitezei subacvatice față de viteza de suprafață. Bărcile erau mai scurte, aveau contururi mai aerodinamice și bateriile mai încăpătoare decât submarinele militare care existau la acea vreme. Proiectul SCB-2 avea un nas rotunjit și o cabină mică și subțire, fără părți proeminente, cu unelte ascunse și retractabile și un periscop la nevoie. În timpul lucrărilor la proiect s-a luat serios în considerare și posibilitatea renunțării în totalitate la tăiere.amenajarea cilindrilor, cu o capacitate de 850 litri. cu., în loc să instalăm patru motoare diesel standard și voluminoase cu o capacitate de 4600 litri. Cu. Acest motor era radical diferit de motoarele clasice folosite în toate submarinele anterioare, construit cu un arbore cotit orizontal și două rânduri de opt cilindri și era un diesel în formă de X. A folosit un arbore cotit vertical, cu un generator suspendat pe partea inferioară, iar cilindrii erau aranjați în jurul lui în straturi de „blocuri” de câte 4. Patru dintre aceste motoare de 4,1 metri și 8 tone puteau fi instalate într-un singur compartiment, dând o putere totala de 3400 l. Cu. Pentru a reduce zgomotul, fiecare unitate motor-generator a fost instalată pe propria fundație de cauciuc. Bărci precum Teng nu au putut evita problemele tehnice. Una dintre ele a fost o problemă cu sistemul hidraulic pentru încărcarea și descărcarea torpilelor în vehicule. Modificările aduse designului submarinului au făcut ca compartimentul torpilelor să fie mai greu cu 24 de tone, ceea ce a afectat imediat stabilitatea longitudinală a navei. Pentru a depăși acest efect, a fost necesară creșterea lungimii carenei cu 6 picioare (1,8 m), rezultând o lungime totală a submarinului de 268 picioare (82 m), ceea ce a dus la o creștere a deplasării totale de la 1575. la 1616 tone.o altă problemă uriașă – de data aceasta cu motoarele. Designul plat neobișnuit al acestor motoare și designul lor compact, spre deosebire de motoarele convenționale, le-au făcut foarte atractive pentru utilizarea în bărci scurte, cum ar fi Tengs. Cu toate acestea, eșecurile lor din cauza vitezei mari de rotație (1400-1500 rpm) au dus la faptul că nava s-a întors în port în remorche. Suspendate sub motoare, generatoarele au fost supuse unei inundații constante cu ulei care curgea din motoare. A doua problemă a motoarelor a fost zgomotul lor, depășind adesea 140 de decibeli, și vibrația gravă care se răspândește din ele. Ca urmare a acestui fapt, în 1956 s-a decis înlocuirea lor cu motoare diesel Fairbanks-Morse 38D8-1 / 8 cu zece cilindri cu mișcare a pistonului în sens opus. Pentru a oferi spațiul necesar tuturor submarinelor, s-a adăugat o legătură de 9 picioare (2,7 m) în compartimentul motorului, dar chiar și atunci se potrivesc doar trei motoare. În consecință, primele patru Tang-uri au fost modernizate în 1957 și 1958, în timp ce Gudgeon și Harder, care erau în construcție, au fost prelungite și echipate cu noi motoare cât timp erau încă pe stoc.
Armament
Unii cercetători spun că submarinele ar putea transporta până la 26 de torpile - 22 dintre ele la arc și 4 la pupa defensive. Din cele 22 de torpile de prova, 6 au fost depozitate direct în vehicule, iar restul de 16 au fost depozitate pe rafturi. Din cele 4 furaje, 2 au fost tot în vehicule și 2 în stoc. Tuburi de torpilă Mark 43 au fost instalate în prova ambarcațiunii, iar tuburi de torpilă mai mici Mark 44 au fost instalate în pupa. USS Trout (SS-566) și USS Harder (SS-568) au fost ulterior echipate cu Mark 45 și Mark 46. Mk. 43 și Mc. 45 erau vehicule de lansare hidraulice lungi de 249,8 inchi (6345 mm), în timp ce modelele Mk. 44 și Mc. 46 erau destinate torpilelor cu ieșire liberă și aveau 139,8 inchi (3551 mm) lungime. Inițial, Mark 27 Mod 4 a fost folosit ca o torpilă defensivă pentru TA pupa (prima versiune a Mark 27 a fost introdusă în 1944 ca armă pentru navele de escortă antisubmarin). A fost a patra ei modificare pentru prima dată pentru Marina SUA, care a devenit capabilă să atace un submarin inamic scufundat. Torpilele Mark 27 Mod 4 au fost ulterior înlocuite cu noul Mark 37. Unele surse spun că lista de echipamente a USS Trigger (SS-564), USS Trout (SS-566) și USS Harder (SS-568) de la Submarine Division 4 (SUBRON 4 (engleză) rusă), cu sediul la Naval Submarine Base New London, includea FIM-43 Redeye MANPADS. Alte surse, însă, nu confirmă acest lucru.
Istoricul serviciului
Toate submarinele din clasa Tang și-au început serviciul în Marina SUA din octombrie 1951 până în noiembrie 1952. Operațiunile USS Tang (SS-563) au avut loc în principal în apele Pacificului și au constat în operațiuni de patrulare, precum și exerciții comune cu Forța de autoapărare maritimă a Japoniei, Marina Taiwan, Marina Alianței SEATO și Marina SUA. În 1978, barca și-a schimbat portul de origine și s-a mutat la Groton, pe coasta de est, unde a continuat să servească ca antrenor pentru personalul iranian și pentru Flota Atlanticului. USS Trigger (SS-564) a operat din New London și Churlston. Împreună cu submarinul nuclear USS Nautilus (SSN-571) a efectuat călătorii în Arctica. Ea a participat la manevrele navale ale NATO „Operațiunea Strike Back (engleză) rusă”. (Operațiunea „Strikeback în engleză”) și partea lor specializată „Operațiunea Joc cu pește” (Operațiunea „Fishplay în engleză”). În anii 1960 a navigat în Marea Mediterană cu Flota a șasea, la începutul anilor 1970 a participat la testarea torpilelor Mark 48. Mai târziu a fost transferată în Flota Pacificului, unde a participat la exerciții comune cu Marina Australiană, Marina Noua Zeelandă. și marina canadiană. A efectuat operațiuni speciale. Din aprilie 1973, ea a fost în San Diego, servind ca barcă de antrenament pentru personalul italian. După ce a fost transferată în Italia la 10 iulie 1973, a primit numele Livio Piomarta (S-515), cu care a servit până la 28 februarie 1986. USS Wahoo (SS-565) a servit în principal în apele Pacificului ca parte a Flotei a șaptea. La mijlocul anilor 1960, după incidentul din Golful Tonkin, a fost implicată în operațiuni în imediata vecinătate a Vietnamului, revenind la bază de mai multe ori. De mai multe ori a participat la exerciții antisubmarin atât sub formă de barcă de vânător, cât și ca barcă țintă. Din 1976, ea a început să servească ca barcă de antrenament pentru ofițeri și căpitani. Începând cu 15 noiembrie 1977, ea a antrenat echipajul iranian pentru nava ei soră USS Trout (SS-566). Submarinul trebuia să fie predat Iranului, dar pe 31 martie 1979, aceste planuri au fost anulate din cauza Revoluției Islamice care a avut loc. În consecință, a fost retrasă din serviciu la 27 iunie 1980 și scufundată ca navă țintă.
USS Trout (SS-566) a luat parte la exerciții anti-submarin și operațiuni polare cu nava sa suroră USS Harder (SS-568). Ea a participat la organizat de Biroul de Nave (engleză) rusă. (Ship Bureau) teste de rezistență la explozie de la o explozie din apropiere. De câteva ori s-a alăturat forțelor militare din Pământul de Mijloc și Oceanul Pacific. La 19 decembrie 1978, a fost retrasă din flotă și și-a încheiat serviciul și a fost transferată în Iran.
Pe 8 iulie 1957, USS Gudgeon (SS-567) și-a început călătoria în jurul lumii de la baza de la Pearl Harbor, devenind primul submarin american care a înconjurat planeta. Barca a stat pe mare timp de 8 luni, timp în care au fost parcurse 25.000 de mile marine (46.300 km) și s-a întors pe 21 februarie 1958. După aceea, până în 1983, ea a fost angajată în sarcinile sale directe - patrule anti-submarine, operațiuni speciale și pregătire a echipajului.
Literal, imediat după ce a fost pus în funcțiune, USS Harder (SS-568) a făcut primul ei pasaj subacvatic de 1.000 de mile de la New London la Nassau (Bahamas). A fost folosită în principal ca barcă de antrenament pentru războiul antisubmarin și a luat parte la exerciții cu Marina Germană în Europa. A luat parte la testele rachetei RUR-5 ASROC și a altor sisteme. Wahoo și Trout trebuiau vândute Iranului, dar Revoluția Islamică a anulat aceste planuri. Ambele bărci au fost pregătite pentru transfer în 1978 și 1980. Tang și Gudgeon au fost transferați într-un contract de închiriere pe termen lung în Turcia, unde ambele submarine au servit drept Piri Reis și, respectiv, Hızır Reis, până în 2004. Piri Reis a fost restaurată și acum este o navă muzeu. Trigger și Harder au fost vândute Italiei în 1973-1974, unde au servit sub numele de Livio Piomarta și Romeo Romei până în 1986, respectiv 1988.