Echipament intern lockheed ac 130. Cuirasate cu aripi: foc din cer
În ani razboiul din Vietnamîn SUA un tip unic de specializat avioane de luptă, a cărui sarcină principală era lupta împotriva formațiunilor partizane, în principal noaptea. Conceptul acestei aeronave armate, numit "ganship"(Engleză Gunship - navă de artilerie), implementată în 1964, a presupus instalarea de arme puternice de mitralieră pe o parte. Focul se efectuează atunci când avionul se află într-o viraj, iar ținta apare, parcă, în centrul unei uriașe pâlnii imaginare.
Inițial, purtătorul de armament de mitralieră de 7,62 mm a fost aeronava AC-47, baza pentru care a fost binecunoscutul transport militar S-47. Versiunea cu licență a acestei mașini este cunoscută în URSS sub numele Li-2.
După destul cerere de succes primele „gunships” în condițiile specifice ale Indochinei, armata americană și-a exprimat dorința de a obține vehicule mai rapide și de ridicare a sarcinii cu arme de calibru mai mare. Baza pentru astfel de aeronave au fost cele de transport militar: S-119 și S-130. Calibrul puștii montate pe ele este arme de tun crescut continuu. Mitralierele de calibru pușcă au înlocuit tunurile automate de 20 mm cu AC-119.
Pe turbopropulsorul AC-130 cu patru motoare în 1972, acestea au fost completate cu un Bofors L/60 de 40 mm și un obuzier de 105 mm. Pe aeronavă au fost instalate cele mai moderne sisteme de căutare, direcționare și navigație pentru acea vreme.
„Tunioarelor” li s-au atribuit următoarele sarcini:
— sprijinul aerian direct al trupelor;
— patrularea și întreruperea comunicațiilor inamice;
— lovirea țintelor inamice identificate anterior sau a țintelor pentru care se primește desemnarea țintei în timpul patrulării;
— asigurarea apărării nopții a bazelor și instalațiilor importante ale acestora.
După cum a arătat experiența de luptă, „gunships” au funcționat cu mare succes noaptea în zonele în care nu existau sisteme de apărare aeriană și tunuri antiaeriene cu ghidaj radar. Încercările de a folosi „gunships” peste „Ho Chi Minh Trail”, care a fost bine acoperit de mijloace de apărare aeriană, au dus la pierderi grave. De asemenea, în etapa finală a conflictului, experiența utilizării lor împotriva unităților înarmate cu arme ușoare s-a dovedit a fi nereușită. brate miciîn timpul zilei. Chiar și în 1972 echipe mici Viet Cong-ul avea adesea MANPADS Fabricat sovietic„Strela-2”. Ultimul avion doborât în războiul din Vietnam a fost o navă de combat AC-119 a Forțelor Aeriene din Vietnam de Sud, lovită de o rachetă MANPADS în timpul zilei.
După sfârșitul „epopeei Vietnamului”, Forțele Aeriene ale SUA au rămas în serviciu cu aeronave cu modificarea AC-130H. Sfârșitul ostilităților i-a lăsat mult timp fără muncă; echipajele au cheltuit muniția doar în timpul practica de tir la terenurile de antrenament. Următoarea oportunitate de a trage cu tunuri aeropurtate în ținte reale a venit în octombrie 1983, în timpul invaziei americane a Grenadei. „Ganships” au suprimat mai multe baterii de calibru mic artilerie antiaerianăși a asigurat, de asemenea, acoperire împotriva incendiilor pentru debarcarea pușcașilor de marina.
Următoarea operațiune cu participarea lor a fost „Just Cause” - invazia SUA a Panama. În această operațiune, țintele AC-130 au fost bazele aeriene Rio Hato și Paitilla, aeroportul Torrijos/Tosamen și portul Balboa, precum și o serie de instalații militare individuale. Luptele nu au durat mult - din 20 decembrie 1989 până în 7 ianuarie 1990. Avioanele s-au comportat ca și cum s-ar afla pe un teren de antrenament. Armata americană a numit această operațiune destinată în mod special „gunships”.
Absența aproape completă a apărării aeriene și teritoriul foarte limitat al conflictului au făcut din AC-130 „regi ai aerului”. Pentru echipajele aeronavelor, războiul s-a transformat în zboruri de antrenament țintă. În Panama, echipajele „gunships” au practicat tactici care au devenit clasice: două aeronave au intrat într-o viraj în aşa fel încât anumit moment timpul se afla în două puncte opuse ale cercului, în timp ce tot focul lor convergea spre suprafața pământului într-un cerc cu un diametru de 15 metri, distrugând literalmente tot ce se afla în sectorul de tragere a puștilor. În timpul luptei, avioanele zburau și în timpul zilei.
AS-130N
Condițiile din Irak în timpul furtunii în deșert au fost complet diferite. Acolo operau 4 aeronave AC-130N din escadrila 4, care au efectuat 50 de ieşiri, cu un timp total de zbor depăşind 280 de ore. Scopul principal„gunships” era distrugerea lansatoarelor rachete balistice„Scud”, radar pentru detectarea țintelor aeriene și comunicațiile irakiene. Dar nu au reușit să facă față sarcinilor atribuite.
În timpul operațiunii, s-a dovedit că în condiții de deșert, în căldură și aer saturat cu nisip și praf, sistemele cu infraroșu ale aeronavei s-au dovedit a fi complet ineficiente; pur și simplu au produs o erupție mare pe ecrane. Mai mult, un AC-130N, în timpul unei misiuni de luptă de sprijinire a trupelor terestre în bătălia pentru Al-Hafi, a fost doborât de un sistem de apărare aeriană irakian, ucigând întregul echipaj al aeronavei. Această pierdere a confirmat un adevăr cunoscut încă din Vietnam - în zonele saturate cu sisteme de apărare aeriană, astfel de aeronave nu au nimic de-a face.
În 1987, a apărut o nouă modificare a „cancilor zburătoare” - AC-130U. Din ordinul Comandamentului Forțelor operațiuni speciale(SOCOM) a fost dezvoltat de Rockwell International. Diferă de modificările anterioare în ceea ce privește capacitățile sale de luptă sporite datorită echipamentelor și armelor electronice mai avansate. În total, până la începutul anului 1993, au fost livrate 12 avioane AC-130U, care trebuiau să înlocuiască AC-130N în forțele aeriene regulate. Ca modificări anterioare, AC-130U a fost creat prin conversia aeronavei militare de transport C-130H Hercules.
Armamentul AC-130U include un tun cu cinci țevi de 25 mm (capacitate de muniție de 3.000 de cartușe, cadența de foc 6.000 de cartușe pe minut), un tun de 40 mm (256 de cartușe) și un tun de 105 mm (98 de cartușe). Toate armele sunt mobile, astfel încât piloții nu trebuie să mențină cu strictețe traiectoria aeronavei pentru a asigura precizia necesară a tragerii. În ciuda masa mare tunul de 25 mm în sine (comparativ cu tunul Vulcan de 20 mm) și muniția acestuia, oferă viteza initialași o masă de proiectile, crescând astfel raza de tragere și eficiența.
Aeronava era echipată cu o gamă largă de echipamente de ochire, navigație și radio-electronice, care trebuia să crească potențialul de lovitură al AC-130U, inclusiv atunci când efectua misiuni de luptă în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte. Pentru a asigura o bună performanță a membrilor echipajului în timpul unui zbor lung, există zone de odihnă pentru membrii echipajului într-un compartiment izolat fonic în spatele cockpitului.
AC-130U
Aeronava AC-130U a fost echipată cu realimentare în timpul zborului și sisteme de control încorporate, precum și cu blindaj detașabil, care este instalat în pregătirea pentru misiuni deosebit de periculoase. Potrivit experților americani, prin utilizarea materialelor compozite promițătoare de înaltă rezistență pe bază de bor și fibre de carbon, precum și utilizarea Kevlarului, greutatea armurii poate fi redusă cu aproximativ 1000 kg (comparativ cu armura metalică). Atentie speciala a fost plătit pentru echiparea aeronavei sisteme eficiente contramăsuri electronice sisteme de apărare aeriană și eliberarea de ținte false.
Versiunea actualizată a „gunship-ului” a fost testată cu succes în anii 90 în Balcani și Somalia. În anii 2000, aceste vehicule au funcționat cu succes în Irak și Afganistan. Cu toate acestea, multora li s-a părut că vremea „cuirasatelor înaripate” se încheia. În Congresul american, pe fundalul nebuniei " arme de precizie„Au început dezbaterile privind necesitatea dezafectării utilajelor existente și oprirea finanțării construcției altora noi.
În plus, a apărut o nouă „super-armă” - drone militare, înarmate, controlate de la distanță, capabile să efectueze patrule pentru o lungă perioadă de timp, oferind lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor identificate. Progrese realizate în miniaturizarea electronicelor și crearea de noi ușoare și durabile materiale compozite, a făcut posibilă crearea de vehicule de atac fără pilot pilotate de la distanță, cu caracteristici acceptabile. Principalele avantaje ale UAV-urilor sunt, desigur, controlul de la distanță, care elimină riscul de deces sau capturare a pilotului și costurile de operare mai mici.
UAV MQ-9 Reaper
ÎN începutul lui XXI secolul principala regiune utilizare în luptă Vehiculele aeriene fără pilot american au devenit Orientul Mijlociu. În operațiunile forțelor armate americane în Afganistan și apoi în Irak, UAV-urile, pe lângă recunoaștere, au efectuat desemnarea țintei de arme și, în unele cazuri, au atacat inamicul cu armele lor de la bord.
Primul UAV de atac a fost un UAV de recunoaștere echipat cu rachete AGM-114C Hellfire. În februarie 2002, acest dispozitiv a lovit pentru prima dată un SUV care se presupune că aparținea complicelui lui Osama Bin Laden, mullahul Mohammed Omar.
Cu ajutorul dronelor a fost organizată o adevărată vânătoare a liderilor al-Qaeda. În timpul „atacurilor direcționate”, un număr de comandanți al-Qaeda din Afganistan, Irak și Yemen au fost eliminați.
Cu toate acestea, loviturile de pe teritoriul pakistanez, care au dus la moartea " civili„a provocat numeroase proteste. Sub presiunea părții pakistaneze, americanii au fost nevoiți să-și retragă trupele din Pakistan, unde aveau sediul pe aerodromul Shamsi.
În timpul funcționării UAV, a fost dezvăluit că părţile slabe această armă. În ciuda predicțiilor multor „experți”, dronele s-au dovedit incapabile să îndeplinească pe deplin majoritatea misiunilor aviației de luptă. Aceste dispozitive, fără îndoială necesare și utile în nișa lor, au fost solicitate în primul rând ca instrumente de recunoaștere și supraveghere în condițiile specifice luptei împotriva diferitelor „grupări teroriste” islamice care nu dispun de arme antiaeriene moderne și echipamente de război electronic.
Dar în ceea ce privește potențialul lor de lovitură, armamentul UAV-ului a rămas foarte limitat; în timpul misiunilor de luptă efective, ei, de regulă, transportau muniție constând dintr-o pereche de rachete Hellfire. Ce a fost suficient pentru a distruge ținte punctuale mici sau Vehicul, dar nu a oferit ocazia unei „presiuni de foc” prelungite asupra inamicului pentru a-i constrânge acțiunile sau pentru a distruge ținte din zonă.
Vulnerabilitatea dronelor la incendiile antiaeriene și dependența de factorii meteorologici s-au dovedit a fi mai mari decât cea a vehiculelor cu echipaj. De la utilizarea în luptă a UAV-urilor de atac și recunoaștere în Afganistan, până la sfârșitul anului 2013, peste 420 de vehicule au fost pierdute în diverse incidente. Principalele cauze au fost defecțiuni mecanice, erori ale operatorului și pierderi de luptă. Dintre aceste cazuri, 194 au fost clasificate în categoria A (pierderea unei drone sau deteriorarea dispozitivului în valoare de peste 2 milioane de dolari), 67 de accidente au avut loc în Afganistan, 41 în Irak. UAV-urile Predator au suferit 102 accidente de categoria A, Reaper - 22, Hunter - 26.
În plus, după cum s-a menționat în mass-media, în ceea ce privește dronele atunci când se iau în considerare pierderile, s-a aplicat aceeași abordare ca și în cazul aeronavelor cu pilot. În categoria pierderilor de luptă nu au fost incluse vehiculele care au intrat în foc și au fost avariate, dar nu doborâte imediat. Daca asa aeronave s-a prăbușit din cauza pagubelor în timpul întoarcerii la bază sau a aterizării, se crede că a fost spart ca urmare a unui accident de zbor. Costul total al UAV-urilor pierdute a fost mai mare decât economiile din costuri de operare mai mici în comparație cu aeronavele cu pilot.
Liniile de comunicații și date ale UAV-urilor americane s-au dovedit a fi vulnerabile la interferența și interceptarea informațiilor transmise, ceea ce a dus, în unele cazuri, la pierderea dispozitivelor sau la publicitatea nedorită a detaliilor operațiunilor secrete în desfășurare.
Experiența acumulată în utilizarea UAV-urilor a făcut posibilă evaluarea capacităților lor reale actuale și a anulat euforia inițială. Părerile armatei cu privire la perspectivele lor de dezvoltare și utilizare au devenit mai echilibrate. Cu alte cuvinte, operațiunile reale de luptă au dovedit asta acest moment nu există alternativă la aeronavele de luptă cu echipaj. Dronele, cu toate avantajele lor, până acum pot fi considerate doar ca un plus foarte util.
Războiul global împotriva „terorismului islamic” care a început în secolul 21 a dat naștere unei noi creșteri a interesului pentru avioanele de luptă „anti-gherilă”, abia acum au început să fie numite „contraterorism”.
Pe acest fond, dezbaterea din Statele Unite despre necesitatea abandonării aeronavei AC-130 s-a stins cumva. Mai mult, pe măsură ce versiunile timpurii ale AC-130 sunt anulate, se comandă altele noi bazate pe cea mai modernă versiune a lui C-130J cu un compartiment de marfă extins. Comandamentul pentru Operațiuni Speciale din Forțele Aeriene ale SUA intenționează chiar să dubleze numărul de aeronave C-130J puternic armate, numărul acestora fiind planificat să fie crescut la 37 de unități.
Forțele speciale americane și-au exprimat, de asemenea, dorința de a avea, pe lângă „cantoiere zburătoare” puternic armate, avioane mai versatile, capabile să îndeplinească alte sarcini pe lângă sprijinul de foc.
Sulița de luptă MC-130W
Anterior, mai multe modificări ale aeronavei de sprijin pentru operațiuni speciale MC-130 au fost create și puse în funcțiune în Statele Unite. Ei erau în serviciu cu patru escadroane și au fost folosiți pentru raiduri adânci în adâncul teritoriului inamic pentru a livra sau primi oameni și marfă în timpul operațiunilor speciale.
În 2010, un program de conversie și modernizare pentru 12 MC-130W a început să se îmbunătățească capacități de luptă avion. În timpul modernizării, aeronavele au fost echipate cu noi sisteme de căutare și recunoaștere, navigație și ochire și au fost echipate cu arme de 30 mm. pistol automat GAU-23 cu muniție bidirecțională, dezvoltat pe baza tunului Mk 44 Bushmaster II de 30 mm.
Pe lângă tun, aeronava poate transporta bombe ghidate GBU-39 de 250 lb (113,5 kg) sau GBU-44/B Viper Strike de dimensiuni mici (20 kg). Este furnizată o suspensie de rachetă ghidată AGM-176 Griffin sau AGM-114 Hellfire.
Această compoziție de arme, în ciuda absenței pistoalelor de calibru mare la bordul aeronavei (cum ar fi pe AC-130), face posibilă lovirea fortificații de câmpși vehicule blindate. Pe lângă funcțiile de lovitură, aeronava, care după modernizare a primit denumirea MC-130W Combat Spear, poate fi folosită și ca transport sau cisternă, ceea ce extinde semnificativ domeniul de utilizare și o face o mașină cu adevărat universală.
Cabina aeronavei MC-130J Commando II
Pe lângă conversia și modernizarea aeronavelor MC-130W produse anterior, în 2009, a început producția unei noi modificări a MC-130J Commando II la uzina Lockheed Martin din Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
Datorită fuselajului extins și motoarelor mai puternice și mai eficiente din punct de vedere al combustibilului, aeronava are o capacitate de sarcină utilă și o rază de zbor mai mare. Un total de 69 de aeronave MC-130J sunt planificate să fie achiziționate pentru forțele de operațiuni speciale.. Alte țări și-au exprimat, de asemenea, interesul pentru achiziționarea unor astfel de avioane, în special cele situate în apropierea zonelor de „operațiuni antiteroriste” sau care au probleme cu diferite tipuri de insurgenți.
Cu toate acestea, o „gunship” multifuncțională bazată pe cel mai recent C-130J s-a dovedit a fi prea scumpă pentru multe țări, iar Statele Unite nu erau pregătite să o furnizeze tuturor țărilor. În acest sens, specialiștii companiei Alenia Aeromacchi au început dezvoltarea aeronavei de transport militar tactic C-27J Spartan pe baza acestuia. Noua modificare a șocului a primit denumirea MC-27J. La Salonul Aerospațial de la Paris din 2013, „nava de armată” italiană a fost prezentată sub forma unui prototip cu drepturi depline.
MC-27J
C-27J are caracteristici excelente de decolare și aterizare; o navă de arme creată pe baza sa va putea opera fără probleme din aerodromurile de câmp și aerodromurile cu piste de dimensiuni limitate. Se caracterizează prin eficiență ridicată a combustibilului, ușurință în operare și costuri de operare foarte mici pentru aeronavele din această clasă.
Principala diferență între „gunship” și vehiculul de bază este prezența unui sistem modular de luptă instalat în compartimentul de marfă al aeronavei, inclusiv un tun GAU-23 de 30 mm și un sistem de control al armelor corespunzător.
Pistolul este instalat pe partea stângă, iar ușa din spate a fuzelajului, care este de obicei folosită pentru a arunca parașutiștii, servește ca ambazură. Mai mult, pistolul este montat pe o mașină specială pe un palet de marfă standard, ceea ce facilitează instalarea și demontarea.
Conform calculelor specialiștilor companiei de dezvoltare, într-un scenariu tipic de luptă, MC-27J va funcționa la o altitudine de aproximativ 3000 m, iar raza de tragere înclinată a tunului în acest caz va fi de aproximativ 4500 m. Este a remarcat că, dacă este necesar, este posibil să instalați un tun Bofors L70 de 40 mm. Această armă are o rază mare de tragere.
O atenție deosebită este acordată protejării aeronavei de MANPADS. În acest scop, se dezvoltă containere suspendate de contramăsuri electronice ale sistemului ALJS. Baza sistemului este automată statie laser bruiaj, creând radiații de interferență multispectrale codificate într-o gamă largă IR. Aceasta duce la iluminarea receptorului IR al căutătorului rachetei și la formarea unui semnal fals care deviază cârmele rachetei, ceea ce duce la întreruperea țintirii rachetei către ținta selectată.
În viitor, este planificată instalarea de rachete ghidate aer-suprafață și altele pe aeronavă. muniție ghidată de precizie. Adaptare declarată pentru utilizare pe „gunships” italiene promițătoare bombă ghidată AGM-176 Griffin, care, atunci când este folosit de la lansatoare terestre sau de nave, este echipat cu un motor de rachetă și este deja clasificat ca o rachetă ghidată și bomba ghidată GBU-44/B Viper Strike.
Eliberarea acestor muniții este planificată a fi efectuată fie printr-o rampă spate deschisă, fie prin tuburi de lansare, care vor fi construite în ușile trapei de marfă din spate și vor permite astfel menținerea integrității compartimentului de marfă.
În același timp, MC-27J își păstrează capacitatea de a transporta și ateriza parașutiști sau încărcături în diverse scopuri, în plus, are capacitatea de a rezolva sarcini de recunoaștere, supraveghere și recunoaștere. Potrivit dezvoltatorilor, aeronava va putea rezolva o gamă largă de sarcini: furnizarea de sprijin de luptă forțelor sale (în special forțele de operațiuni speciale), sprijinirea „operațiunilor de combatere a terorismului”, asigurarea evacuării personalului militar și a personalului civil din criză. zone.
Interesul pentru această aeronavă a fost manifestat de: Afganistan, Egipt, Irak, Qatar și Columbia. Compania Alenia Aeromacchi prezice crestere semnificativa cererea mondială pentru avioane din clasa gunship, așa că compania se așteaptă să livreze cel puțin 50 de astfel de avioane în următorii 20-25 de ani.
Escadrila 32 Aeriană, subordonată Comandamentului Operațiunilor Speciale din Iordan, este înarmată cu două avioane multirol AC-235, care au fost actualizate de la versiunea de bază de transport a CN-235. companie americană ATK.
Aeronavele sunt înarmate cu un tun M230 de 30 mm (similar cu tunul instalat pe elicopterul de luptă AN-64 Apache), tunuri autopropulsate de 70 mm, rachete ghidate APKWS cu ghidaj laser semiactive și ghidate AGM-114 Hellfire. rachete. În plus, aeronavele erau echipate cu sisteme de bruiaj, sisteme de țintire electro-optice și în infraroșu, indicatoare de ținte cu laser și radare cu deschidere sintetică.
Pe lângă aceste avioane, unul dintre cele două aeronave de transport militar C-295 ale Forțelor Aeriene Iordaniene trece printr-o conversie similară.
Conform opiniilor armatei iordaniene, „avioanele de artilerie” vor deveni puternice și adaos eficient La potenţial de luptă forțele armate ale regatului. Avioanele sunt capabile să ofere sprijin aerian apropiat forțelor motiv special, efectuează recunoaștere armată, căutare și salvare în condiții de luptă.
Cu ceva timp în urmă, o „gunship” chinezească a fost testată în China. Aeronava se bazează pe Shaanxi Y-8, care este o copie licențiată a transportului militar sovietic An-12.
Din păcate, compoziția și caracteristicile armelor acestei aeronave nu sunt cunoscute. Și însăși apariția unei astfel de mașini în RPC este surprinzătoare; nu există probleme speciale cu insurgenții din RPC. Lupta împotriva separatiștilor uiguri se desfășoară cu succes folosind metode polițienești convenționale. Poate că aeronava a fost creată cu perspective de export.
După cum se poate observa din toate cele de mai sus, interesul pentru „avioanele antiteroriste” din lume a crescut recent în mod semnificativ. Se sugerează adesea că „personalul de transport armat” nu este altceva decât ținte peste câmpul de luptă. Acest lucru este cu siguranță adevărat pentru un inamic care are un sistem de apărare aeriană cu rază medie de acțiune sau cel puțin artilerie antiaeriană ghidată de radar. De regulă, diverse tipuri de „grupuri armate ilegale” nu au astfel de sisteme de apărare aeriană (exemplul DPR și LPR este o excepție). Maximul pe care îl au astfel de formațiuni este MZA și MANPADS. Raza de acțiune și înălțimea MANPADS-urilor moderne fac teoretic posibilă lupta împotriva „gunships”, dar în practică, din mai multe motive, acest lucru nu se întâmplă.
Utilizarea corectă a navelor de combat vă permite să evitați cu succes pierderile. De mai bine de 20 de ani, Forțele Aeriene ale SUA nu a pierdut nicio aeronavă din această clasă din cauza daunelor de luptă, zburând multe mii de ore și cheltuind mii de obuze în „puncte fierbinți” din întreaga lume. Echipajele MANPADS și MZA nu pot să țintească, să captureze și să tragă la o țintă noaptea. În același timp avionică AC-130 vă permite să operați cu succes în orice moment al zilei.
Aeronava în sine este echipată cu contramăsuri electronice puternice și numeroase „capcane de căldură”. În prezent, au fost dezvoltate și sunt produse în serie sisteme automate de suprimare optic-electronică cu laser (AN/AAR-60 MILDS), care pot proteja eficient aeronavele mari de rachetele care caută căldură.
Avioane de sprijinire a focului
Echipaj 13 persoane.
AC-130U este ultimul din familia Gunship de aeronave de sprijin pentru foc pentru forțele terestre, concepute pentru a trage cu arme de calibru mic și arme de tun montate într-o direcție perpendiculară pe axa longitudinală a aeronavei. La tragere, aeronava este adusă într-o viraj în așa fel încât întreaga salvă aeriană să fie concentrată în aproape un punct, asigurând densitatea maximă a focului.
Pe lângă sprijinul de foc non-stop și pe orice vreme pentru forțele terestre, aeronava Spektr este capabilă să rezolve sarcinile de escortare a elicopterelor, recunoaștere cu suprimarea ulterioară a țintelor identificate, precum și supraveghere aeriană.
Conceptul Gunship (navă de artilerie) a fost dezvoltat în SUA în 1964, ca parte a programului Tail Cheser. Primele aeronave din această clasă au fost aeronava tehnică militară cu piston modernizată Douglas C-47 „Dakota”, în ferestrele din partea stângă dintre care trei mitralieră cu șase țevi„Minigun” cu un calibru de 7,62 mm. Pilotul a țintit folosind un vizor de colimator convențional, rotit cu 90" în lateral. Aeronava, desemnată AC-47D, era în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA și Thailanda. mare succes au fost folosite în războiul din Vietnam și au fost modernizate în mod repetat, având ca scop în principal creșterea puterii de foc
La sfârșitul anilor 1960, 52 de avioane VTS S-119 au fost transformate în avioane de sprijinire a focului (au fost desemnate AC-119G „Shadow” și AC-119N „Stinger”).
În vara anului 1967, Statele Unite au testat aeronava Lockheed AC-130A, convertită din aeronava tehnică militară C-130A Hercules și echipată cu două mitraliere Minigun (7,62 mm), precum și două tunuri Vulcan cu șase țevi ( 20 mm). Deja în septembrie 1967, două avioane de acest tip au fost trimise în Vietnam pentru a participa la ostilități.
În 1969, armamentul aeronavelor de acest tip a fost completat cu două tunuri M2A1 semiautomate de 40 mm instalate în loc de mitraliere. În plus, la bord au apărut sistemul de vizualizare de televiziune la altitudine joasă AN/ASQ-145, radarul cu vedere laterală AN/APQ-133 și telemetrul laser/indicatorul țintei AN/AVQ-18.
În 1971, a fost creată aeronava AC-130E, înarmată cu două tunuri Vulcan de 20 mm, un tun de 40 mm și un obuzier de 105 mm (un sistem de artilerie de armată modernizat cu încărcare separată), care au fost ghidate folosind sistem automatizat controlul incendiului.
În 1973, Forțele Aeriene ale SUA au primit o aeronavă AC-130N îmbunătățită, având arme similare cu cele ale AC-130E, avionică îmbunătățită, inclusiv radar AN/APN-58B, radar multifuncțional AN/APQ-150 instalat în partea stângă a fuzelajului, sistem de ochire AN/ASQ-145 de televiziune, sistem de imagistică termică AN/AVQ-19 LDCU și AN/AAD-7, echipamente noi de război electronic și motoare T56-A-15 mai puternice. Aeronava era echipată cu un rezervor de combustibil pentru un sistem de realimentare în zbor. Au fost construite un total de 20 de ZON-uri AS-1.
În 1991-1992 A fost studiată posibilitatea echipării aeronavelor AC-130N cu rachete antiradar AGM-88 Hellfire.
În 1987-1988 Rockwell a transformat 13 avioane militare-tehnice C-130N în avioane de sprijin de incendiu AC-130U Spectrum, care au îmbunătățit armamentul și avionica de mitraliere și tunuri. În 1994-1995 aceste aeronave au fost modernizate, primind avionică nouă (în special, radarul AN/APG-180).
Forțele aeriene americane operează în prezent 13 avioane AC-130U ca parte a unei forțe dedicate operațiunilor „speciale”.
S-a luat în considerare posibilitatea creării unei aeronave promițătoare de sprijinire a focului, bazate pe aeronava de transport militar Lockheed Martin C-130J Hercules II îmbunătățită.
Aeronavele cu armată sunt construite numai în SUA și nu au analogi în forțele aeriene ale altor țări.
Dimensiuni. Anvergura aripilor 40,41 m; lungimea aeronavei 29,79 m; înălțimea aeronavei 4,88 m; anvergura aripilor 162,12 m2.
Greutăți, kg: decolare normală 70.305, decolare maximă 79.380, combustibil în rezervoarele interne 20.108.
Power point. Patru motoare de teatru Allison T56-A-15 (4 x 4508 CP) cu elice Hamilton Standard 54N60 cu patru pale.
Caracteristicile zborului. Viteza maxima 621 km/h; viteza de croazieră 556 km/h; tavan practic 8100 m; raza practica 4000 km.
Caracteristici de design. Rezervarea locală a locurilor de muncă pentru echipaj a fost stabilită. Există un rezervor de combustibil pentru un sistem de realimentare în zbor
Echipamente. Radar de control al focului Hughes AN/APG-180 (o variantă a radarului AN/APG-70 instalat pe luptător multirol F-15E, oferă detectarea țintelor terestre cu contrast radar mari la o rază de până la 150 km, are moduri de înghețare a imaginii și selecție de ținte în mișcare), vizor pentru imagini termice Texas Instrument AN/AAQ-17 sau GEC-Marconi ALLTV low- vizor de televiziune la nivel, HUD, rotit la 90" în lateral.
Există un ANN integrat cu blocul navigatie prin satelit GPS.
Echipamentul de război electronic include două stații de bruiaj radar active ITT Avionix AN/ALQ-172, o stație de recunoaștere electronică Loral AN/ALR-56M, sisteme de captare și de ejectare a reflectoarelor.
Aeronava este echipată cu o magistrală de date digitală încorporată care respectă standardul MIL/STD-1553B.
Armamentul este montat pe vagoane mobile și include un tun General Electric GAU-12/U cu șase țevi (25 mm, capacitate de muniție de 3000 de cartușe, cadență de foc 3600 de cartușe/min), un tun Bofors de 40 mm (capacitate de muniție de 265 cartușe, cadență de tragere 100 cartușe/min) și obuzier de 105 mm (capacitate muniție de 98 obuze, încărcare manuală separat, cadență maximă de tragere 10 cartușe/min, la tragerea la distanță de 3000 m, asigură lovirea unui cerc cu diametrul de 3 m). Îndrumarea armelor de tun se realizează folosind un sistem digital automat de ochire
Utilizarea în luptă. Avioanele AC-130A au fost folosite în operațiuni de luptă în Vietnam din 1967. În același timp, noaptea au interacționat cu aeronavele de recunoaștere și desemnare ținte RC-130C, echipate cu 28 de proiectoare la bord, care au creat un câmp luminos puternic în zona tinta.
Avioanele AC-1 ZON au fost folosite în operațiuni de luptă în Grenada și Panama, iar AC-130U - în zonă Golful Persic, unde o aeronavă de acest tip a fost doborâtă de sistemele de apărare aeriană irakiene.
Lockheed AC-130 Spectre Lockheed AC-130 SpectreLockheed AC-130- o baterie de artilerie zburătoare pentru sprijinul direct al unităților forțelor terestre pe câmpul de luptă. Baza acestui vehicul AA american este aeronava de transport Lockheed C-130. Instalarea armelor și echipamentelor suplimentare a fost efectuată de Boeing. A luat parte activ la războiul din Vietnam.
Informații generale
Aeronava este proiectată pentru a rezolva următoarele sarcini:
- sprijin aerian apropiat pentru trupele pe teren;
- patrularea și întreruperea comunicațiilor inamice;
- lovirea țintelor inamice identificate anterior sau țintelor pentru care se primește desemnarea țintei în timpul patrulării (în aer);
- asigurând apărarea bazelor şi a facilităţilor importante ale acestora.
Au fost dezvoltate un total de 99 de modificări ale AC-130, care diferă în gama de arme de artilerie și mitralieră și echipamente radio.
Echipajul aeronavei AC-130 include cinci ofițeri (doi piloți, un navigator, un operator de sisteme de artilerie la bord și un operator). sisteme de război electronic) și opt soldați (inginer de zbor, operator de camere TV, operator de echipament IR, încărcător și patru trăgători).
În prezent, în serviciul Comandamentului pentru Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA sunt:
- 8 avioane AC-130H Spectru- „fantomă”) - din 1972, costă 132,4 milioane de dolari.
- 13 avioane AC-130U Înfricoșător- „înfiorător, groaznic”) - din 1995, costul unuia este de 190 de milioane de dolari.
Armament și echipamente
Aeronava are un aspect unic - toate armele de calibru mic și armele de artilerie sunt situate pe partea stângă a compartimentului de marfă (în zbor) perpendicular pe axa de construcție a aeronavei; în consecință, pentru utilizarea acesteia împotriva țintelor de la sol, aeronava face constant o viraj la stânga în jurul zonei țintă (stă în cercul din stânga). Compartimentul pentru arme este separat de restul cabinei printr-o perdea de fum; încărcătorul poartă măști.
Armamentul aeronavei este format din mai multe piese de artilerieși diferă ușor între cele două modele:
AC-130H armat:
- două tunuri de avion cu foc rapid M61 Vulcan de 20 mm;
- pistol L60 de 40 mm;
- Pistol M102 de 105 mm.
AC-130U echipat cu:
- tun cu aer automat cu tragere rapidă de 25 mm GAU-12/U (cu un bloc rotativ);
- pistol L60 de 40 mm;
- Pistol M102 de 105 mm.
Toate armele instalate la bordul AC-130 sunt controlate cu ajutorul unui sistem computerizat de căutare și țintire, care include radar, televiziune și obiective termice. Acest lucru asigură capacitatea de a utiliza eficient puterea de foc a aeronavei non-stop, în orice condiții meteorologice.
Modificarea AC-130U are, de asemenea, un radar cu deschidere sintetică folosit pentru a detecta ținte la distanță lungă. Sistemul de control al focului AC-130U permite, spre deosebire de modificarea AC-130H, să lovească simultan două ținte. În plus, AC-130U transportă de două ori mai multă muniție decât AC-130H.
Sistemul de navigație al aeronavei include un sistem de navigație inerțial interfațat cu un receptor de semnal al sistemului de navigație prin satelit.
Utilizarea în luptă
- Prima utilizare a conceptului de „baterie de artilerie zburătoare” a fost în timpul războiului din Vietnam. AC-130, înarmate cu artilerie, au fost folosite cu mare succes pentru a trage asupra coloanelor de transport Viet Cong în așa-numita. „Drumul Ho Chi Minh”.
- Folosit în timpul războiului din Golf cu Irak (1991)
- Folosit într-o operațiune militară de către forțele americane împotriva teroriștilor ISIS (2015)
Pierderi
- 24 mai 1969: AC-130A 54-1629 „The Arbitrator” („Arbitratorul”), numărul 3016, parte din Escadrila 16 Forțe Speciale, a fost avariat de focul inamicului asupra Laos și a aterizat brusc la baza Royal Air Force Forțele Aeriene din Ubon (Thailanda) și au ars. Prima pierdere a AC-130.
- 22 aprilie 1970: AC-130A 54-1625 „War Lord” 3012, parte din Escadrila 16 de Operațiuni Speciale, a fost doborât peste traseul Ho Chi Minh, lângă Ban Tang Lou (Laos).
- 28 martie 1972: AC-130A 55-0044 „Prometheus” (“Prometheus”), numărul 3071, ca parte a Escadrilei 16 Forțe Speciale, a fost doborât de sistemul de apărare aeriană S-75 „Dvina” la sud-est de Sepon ( Laos).
- 30 martie 1972: AC-130E 69-6571, numărul 4345, parte din Escadrila 16 de operațiuni speciale, a fost doborât peste traseul Ho Chi Minh (Laos). A doua pierdere de luptă a AC-130 în trei zile a dus la o revizuire a parametrilor operațiunilor de luptă ai acestui tip de aeronave.
- 18 iunie 1972: AC-130A 55-0043, numărul 3070, parte din Escadrila 16 de operațiuni speciale, a fost doborât de un SA-7 SAM peste Valea A Shau la sud de Hue (Vietnam de Sud).
- 21 decembrie 1972: AC-130A 56-0490 „Thor” („Thor”), numărul 3098, ca parte a Escadrilei 16 Forțe Speciale, a fost doborât la 40 km nord-est de Pakse (Laos).
- 31 ianuarie 1991: C-130E 69-6567, numărul 4341. În septembrie 1972 a fost modificat în AC-130E și repartizat la Escadrila 415 de pregătire motiv special(Harlbart Field, Florida, SUA). În 1973 a fost modernizat la AC-130H, apoi repartizat la Escadrila 16 de operațiuni speciale în iulie 1978. În septembrie 1990 a existat ultima data modernizat (înlocuire electronică), indicativ de apel „Spirit 03” („Spirit zero-trei”). În timpul bătăliei de la Khafji, realizând că ar putea fi supuși focului la sol, echipajul a luat decizia voluntară de a rămâne în aer și de a oferi sprijin de foc unui pluton USMC. Avionul a fost doborât de un MANPADS Strela-2 la 110 km sud-sud-est de orașul Kuweit (Kuweit), ucigând toți cei 14 membri ai echipajului. Aceasta este cea mai mare pierdere în luptă în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert și ultima pierdere în luptă AC-130 până în prezent.
- 14 martie 1994: AC-130H 69-0576, numărul 4351, indicativul de apel „Jockey 14” („Jockey unu-patru”), ca parte a Escadrilei 16 de operațiuni speciale, a decolat de la baza aeriană Mombasa și s-a prăbușit pe mare 7 km sud de Malindi (Kenia). Cauza prăbușirii a fost o explozie de obuz în țeava obuzierului, care a dus la un incendiu la motoarele din babord.
- 21 aprilie 2015: AC-130J și-a depășit limita maximă de rulare și a pierdut temporar controlul. Aterizarea bruscă a dus la deteriorarea gravă a fuzelajului, iar aeronava a fost anulată.
Galerie
AC-130H zboară de-a lungul coastei de nord-vest a Floridei.jpg
AC-130H deasupra coastei Floridei
AC-130U Aerial Gunners.jpg
Gunieri lângă un tun de 105 mm, cu un tun de 40 mm în fundal
Impușcat dintr-o armă
AC-130 AZRAEL Îngerul morții.jpg
Desen și inscripție pe fuselaj („Azrael - îngerul morții”)
Caracteristici de performanta
Caracteristicile date corespund modificării AC-130U.
Sursă de date: Fișă informativă USAF
Specificații- Echipaj: 13 (5 ofițeri: pilot, copilot, operator de control al focului și operator de război electronic; 8 sergenți: inginer de zbor, operator de sistem TV, operator de sistem IR, specialist în manipularea mărfii, 4 tunieri)
- lungime: 29,8 m
- Anvergura aripilor: 40,4 m
- Inaltime: 11,7 m
- Zona aripii: 162,2 m²
- Greutatea maximă la decolare: 69.750 kg
- Power point : 4 × cinematografe Allison T56-A-15
- Puterea motorului: 4 × 4910 l. Cu. (4 × 3700 kW)
Caracteristicile zborului
- Viteza maxima: 480 km/h (=0,4)
- Gama practica: 2400 km
- Plafon de serviciu: 7576 m
Armament
- Arme mici și tun: De partea stanga fuzelaj:
- AC-130H
- 2 x 20 mm M61 Vulcan (eliminat în 2000)
- 1 x 40mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130U
- 1 x 25 mm GAU-12/U
- 1 x 40mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130H
Operatori
La cinema
- În filmul „Transformers” AC-130, atunci când interacționează cu o pereche de A-10, îi ajută pe supraviețuitori Mariniiînvinge Decepticonul urmărindu-i în deșertul Qatarului.
- În filmul The A-Team, slujbașul agentului Lynch folosește un AC-130 pentru a distruge baza temporară a echipei lui John Smith, ceea ce duce la moartea generalului Morrison.
- În filmul Olympus Has Fallen, AC-130 zboară deasupra Washingtonului spre Casa Albă, trăgând în ținte terestre de-a lungul drumului cu tunurile aeriene M61 Vulcan cu tragere rapidă de 20 mm.
Vezi si
Scrieți o recenzie la articolul „Lockheed AC-130 Spectre”
Note
Literatură
- Nikolsky M. Aviație cu destinație specială (rusă) // Echipamente și arme ieri, azi, mâine: revistă. - 2004. - Noiembrie (Nr. 11). - pp. 34-37.
Legături
- (link inaccesibil din 12.08.2013 (2047 zile) - poveste , copie) US Air Force, octombrie 2007. (engleză)
- (Engleză)
- (link indisponibil din 12-08-2013 (2047 zile))(Engleză)
- (Engleză)
- (Engleză)
|
Un fragment care caracterizează Lockheed AC-130 Spectre
– Nu-mi vorbi așa: nu merit! – a țipat Natasha și a vrut să iasă din cameră, dar Pierre a ținut-o de mână. Știa că trebuie să-i spună altceva. Dar când a spus asta, a fost surprins de propriile sale cuvinte.„Oprește-te, oprește-te, toată viața ta este înaintea ta”, i-a spus el.
- Pentru mine? Nu! „Totul este pierdut pentru mine”, a spus ea cu rușine și umilință de sine.
- Totul este pierdut? – repetă el. „Dacă nu aș fi eu, ci cea mai frumoasă, cea mai deșteaptă și cea mai bună persoană din lume și aș fi liberă, aș fi în genunchi chiar acum să-ți cer mâna și iubirea.”
Pentru prima dată după multe zile, Natasha a plâns cu lacrimi de recunoștință și tandrețe și, uitându-se la Pierre, a părăsit camera.
Și Pierre aproape că a fugit în hol după ea, ținându-și lacrimile de tandrețe și de fericire care îi sufocau gâtul, fără să se bage în mâneci, își îmbrăcă haina de blană și se așeză în sanie.
- Acum unde vrei să mergi? - a întrebat cocherul.
"Unde? se întrebă Pierre. Unde poți merge acum? Este cu adevărat pentru club sau oaspeți? Toți oamenii păreau atât de jalnici, atât de săraci în comparație cu sentimentul de tandrețe și iubire pe care îl trăia; în comparație cu privirea blândă și recunoscătoare cu care l-a privit ultima dată din cauza lacrimilor.
— Acasă, spuse Pierre, în ciuda celor zece grade de îngheț, deschizându-și haina de urs pe pieptul larg, care respira bucuros.
Era geros și senin. Deasupra străzilor murdare și întunecate, deasupra acoperișurilor negre, era un cer întunecat și înstelat. Pierre, doar privind spre cer, nu a simțit josnicia ofensivă a tot ceea ce este pământesc în comparație cu înălțimea la care se afla sufletul său. La intrarea în Piața Arbat, o întindere uriașă de cer întunecat înstelat s-a deschis în ochii lui Pierre. Aproape în mijlocul acestui cer deasupra Bulevardului Prechistensky, înconjurat și presărat din toate părțile cu stele, dar diferit de toți ceilalți prin apropierea de pământ, lumină albă și coada lungă și ridicată, stătea o cometă uriașă strălucitoare din 1812, aceeași cometă care prefigura, așa cum spuneau ei, tot felul de orori și sfârșitul lumii. Dar la Pierre această stea strălucitoare cu o coadă lungă și radiantă nu a trezit niciun sentiment teribil. Vis-a-vis de Pierre, bucuros, cu ochii umezi de lacrimi, privea această stea strălucitoare, care, parcă, cu o viteză inexprimabilă, zburând spații incomensurabile de-a lungul unei linii parabolice, deodată, ca o săgeată străpunsă în pământ, s-a înfipt aici într-un loc ales de ea, pe cerul negru, și s-a oprit, ridicând energic coada în sus, strălucind și jucându-se cu lumina ei albă între nenumărate alte stele sclipitoare. Lui Pierre i s-a părut că această stea corespunde pe deplin cu ceea ce era în sufletul lui, care înflorise spre o nouă viață, înmuiat și încurajat.
De la sfârșitul anului 1811 a început creșterea armamentului și concentrarea forțelor Europa de Vest, iar în 1812 aceste forțe - milioane de oameni (numărând cei care transportau și hrăneau armata) s-au mutat din vest în est, până la granițele Rusiei, spre care, în același mod, din 1811, forțele ruse au fost atrase împreună. Pe 12 iunie, forțele Europei de Vest au trecut granițele Rusiei și a început războiul, adică a avut loc un eveniment contrar rațiunii umane și a întregii naturi umane. Milioane de oameni s-au săvârșit unii altora, unii împotriva altora, asemenea nenumărate atrocități, înșelăciuni, trădări, furturi, falsuri și emiterea de bancnote false, jafuri, incendieri și crime, care de secole nu vor fi adunate de cronica tuturor instanțelor din lumea și pentru care, în această perioadă de timp, oamenii cei care le-au săvârșit nu le-au privit ca pe niște crime.
Ce a cauzat acest eveniment extraordinar? Care au fost motivele? Istoricii spun cu naivă încredere că motivele acestui eveniment au fost insulta adusă ducelui de Oldenburg, nerespectarea sistemului continental, pofta de putere a lui Napoleon, fermitatea lui Alexandru, greșelile diplomatice etc.
În consecință, a fost nevoie doar ca Metternich, Rumyantsev sau Talleyrand, între ieșire și recepție, să se străduiască din greu și să scrie o hârtie mai pricepută, sau ca Napoleon să-i scrie lui Alexandru: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Oldenbourg, [Stăpânul meu frate, sunt de acord să returneze ducatul ducelui de Oldenburg.] - și nu ar fi război.
Este clar că așa le-a părut problema contemporanilor. Este clar că Napoleon credea că cauza războiului au fost intrigile Angliei (cum a spus asta pe insula Sf. Elena); Este clar că membrilor Casei engleze li s-a părut că cauza războiului a fost pofta de putere a lui Napoleon; că prințului de Oldenburg i se părea că cauza războiului era violența comisă împotriva lui; că negustorilor li se părea că cauza războiului era sistemul continental care ruina Europa, că vechilor soldați și generalilor li se părea că motivul principal este nevoia de a le folosi în afaceri; legitimiștii de atunci că era necesar să se restabilească les bons principes [ principii bune], iar diplomaților de atunci că totul s-a întâmplat pentru că alianța Rusiei cu Austria din 1809 nu a fost ascunsă cu pricepere de Napoleon și că a fost scris stângaci memoriul nr. 178. Este clar că acestea și nenumărate, infinite motive, al căror număr depinde de nenumăratele diferențe de puncte de vedere, li se părea contemporanilor; dar pentru noi, urmașii noștri, care contemplăm enormitatea evenimentului în întregime și ne adâncim în sensul său simplu și teribil, aceste motive par insuficiente. Pentru noi este de neînțeles că milioane de creștini s-au ucis și s-au torturat unii pe alții, pentru că Napoleon era avid de putere, Alexandru era ferm, politica Angliei era vicleană și ducele de Oldenburg era ofensat. Este imposibil de înțeles ce legătură au aceste împrejurări cu însuși faptul de crimă și violență; de ce, din cauza faptului că ducele a fost jignit, mii de oameni din cealaltă parte a Europei au ucis și au ruinat oamenii din provinciile Smolensk și Moscova și au fost uciși de ei.
Pentru noi, descendenții – nu istorici, neduși de procesul cercetării și, deci, contemplând evenimentul cu neascuns bun simț, cauzele sale apar în nenumărate cantități. Cu cât ne adâncim mai mult în căutarea motivelor, cu atât ni se dezvăluie mai multe dintre ele și fiecare motiv unic sau o serie întreagă de motive ni se par la fel de corecte în sine și la fel de false în nesemnificația sa în comparație cu enormitatea eveniment, și la fel de fals în invaliditatea sa (fără participarea tuturor celorlalte cauze coincidente) pentru a produce evenimentul realizat. Același motiv ca și refuzul lui Napoleon de a-și retrage trupele dincolo de Vistula și de a da înapoi Ducatul de Oldenburg ni se pare a fi dorința sau reticența primului caporal francez de a intra în serviciul secundar: căci, dacă nu ar fi vrut să intre în serviciu , iar celălalt și al treilea nu ar fi vrut, iar al miilea caporal și soldat, ar fi fost atât de puțini oameni în armata lui Napoleon și nu ar fi putut fi niciun război.
Dacă Napoleon nu ar fi fost jignit de cererea de a se retrage dincolo de Vistula și nu ar fi ordonat trupelor să înainteze, nu ar fi existat război; dar dacă toţi sergenţii nu ar fi dorit să intre în serviciul secundar, nu ar fi putut fi război. De asemenea, nu ar fi putut exista un război dacă nu ar fi existat intrigile Angliei și nu ar fi existat prințul de Oldenburg și sentimentul de insultă în Alexandru și nu ar fi existat nicio putere autocratică în Rusia și ar fi existat nu a fost Revoluția Franceză și dictatura și imperiul ulterioare, și toate acestea, care au produs Revoluția Franceză și așa mai departe. Fără unul dintre aceste motive, nimic nu s-ar putea întâmpla. Prin urmare, toate aceste motive - miliarde de motive - au coincis pentru a produce ceea ce a fost. Și, prin urmare, nimic nu a fost cauza exclusivă a evenimentului, iar evenimentul trebuia să se întâmple doar pentru că trebuia să se întâmple. Milioane de oameni, după ce au renunțat la sentimentele lor umane și la rațiune, au fost nevoiți să meargă în Est din Vest și să-și omoare propriul fel, la fel cum în urmă cu câteva secole mulțimi de oameni au mers din Est în Vest, ucigându-și propria specie.
Acțiunile lui Napoleon și ale lui Alexandru, pe cuvântul cărora părea că un eveniment se va întâmpla sau nu, au fost la fel de puțin arbitrare ca și acțiunea fiecărui soldat care a plecat într-o campanie prin tragere la sorți sau prin recrutare. Nu putea fi altfel deoarece pentru ca voința lui Napoleon și a lui Alexandru (acei oameni de care părea să depindă evenimentul) să se împlinească a fost necesară coincidența a nenumărate circumstanțe, fără una dintre care evenimentul nu s-ar fi putut întâmpla. Era necesar ca milioane de oameni, în mâinile cărora se afla puterea reală, soldați care trăgeau, purtau provizii și arme, era necesar ca aceștia să fie de acord să îndeplinească această voință de oameni individuali și slabi și să fie aduși la aceasta de nenumărați complexi, variați. motive.
Fatalismul în istorie este inevitabil pentru a explica fenomenele iraționale (adică acelea a căror raționalitate nu o înțelegem). Cu cât încercăm mai mult să explicăm rațional aceste fenomene din istorie, cu atât ele devin mai nerezonabile și de neînțeles pentru noi.
Fiecare persoană trăiește pentru sine, se bucură de libertatea de a-și atinge scopurile personale și simte cu toată ființa sa că acum poate face sau nu cutare sau cutare acțiune; dar de îndată ce o face, această acţiune, săvârşită la un moment dat în timp, devine ireversibilă şi devine proprietatea istoriei, în care ea nu are un sens liber, ci un sens prestabilit.
Există două laturi ale vieții în fiecare persoană: viața personală, care este cu atât mai liberă cu cât interesele sale sunt mai abstracte, și viața spontană, roiește, în care o persoană îndeplinește inevitabil legile prescrise.
Omul trăiește în mod conștient pentru sine, dar servește ca un instrument inconștient pentru atingerea obiectivelor istorice, universale. O faptă săvârșită este irevocabilă, iar acțiunea sa, coincizând în timp cu milioane de acțiuni ale altor persoane, primește sens istoric. Cu cât o persoană se află mai sus pe scara socială, cu atât este mai importantă o legătură cu oamenii, cu atât are mai multă putere asupra altor oameni, cu atât mai evidentă este predeterminarea și inevitabilitatea fiecărei acțiuni.
„Inima unui rege este în mâna lui Dumnezeu.”
Regele este un sclav al istoriei.
Istoria, adică viața inconștientă, generală, de roi a umanității, folosește fiecare minut al vieții regilor ca instrument pentru propriile sale scopuri.
Napoleon, în ciuda faptului că mai mult ca niciodată, acum, în 1812, i se părea că de el depindea verser sau nu verser le sang de ses peuples [a vărsa sau nu sângele poporului său] (cum scria el lui, în ultima sa scrisoare Alexandru), niciodată mai mult decât acum nu a fost supus acelor legi inevitabile care îl obligau (acţionând în relaţie cu el însuşi, după cum i se părea, la propria discreţie) să facă pentru cauza comună, pentru istorie. , ce trebuia să se întâmple.
Lockheed AC 130 este o baterie de artilerie zburătoare pentru sprijinul direct al forțelor terestre pe câmpul de luptă. Baza pentru această mașină este aeronava Lockheed C 130. Scopul principal este suport de foc unități de recunoaștere și sabotaj și forțe terestre.
Echipajul aeronavei AC-130U Spooky include 13 persoane: 2 piloți, navigator, 2 observatori, 4 operatori mijloace radio-electronice, ofițer de control al focului și 3 tunieri. În prezent, sunt 21 de aeronave rămase în serviciu cu US Air Force. Unii dintre ei au fost implicați recent în testarea unui laser tactic de luptă, una dintre opțiunile de arme pentru navele de armată de nouă generație. Recent, AC 130U au fost modernizate și acum sunt adesea denumite FC130 +4. Armamentul constă dintr-un tun automat cu aer GAU-12 de 25 mm, un tun L-60 de 40 mm, dezvoltat în 1932 de compania suedeză Bofors și un tun M-102 de 105 mm. Prima sarcină serioasă cu care s-au confruntat navele de combat americane au fost operațiunile din Indochina în timpul războiului din Vietnam. De asemenea, americanii au folosit aceste avioane pentru a vâna vehicule pe traseul Ho Chi Minh. Aceasta este o serie de pământ și apă rute de transport, cu o lungime totală de aproximativ 20 de mii de kilometri în Laos și Cambodgia, în timpul războiului din Vietnam.
Sezonul uscat din 1970-1971 a adus cel mai mare succes aeronavei AC-130H. Vânătorii de noapte au reprezentat aproximativ 12.741 de vehicule distruse și avariate. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că această cifră este foarte arbitrară, deoarece mai mult de 5.000 de camioane au fost marcate de echipajele altor aeronave. Mai mult, conform informațiilor americane, întreaga flotă de vehicule Viet Cong era formată din 18.000 de vehicule. În rapoartele piloților, au fost clar completări.
Cu toate acestea, deja în 1972 situația s-a schimbat; informațiile americane au descoperit primul complexe sovietice Sistem de apărare antiaeriană S-75. O amenințare mortală s-a abătut automat asupra aeronavei AC-130, din moment ce nu a existat nicio salvare pentru aeronavă stângace de la rachetele sol-aer. Dar americanii nu au îndrăznit să anuleze zborurile; activitățile vânătorilor de noapte au fost foarte eficiente.
Socoteala a venit pe 31 martie, când un AC-130, înarmat cu un tun de 105 mm, a fost doborât de tunuri antiaeriene ghidate de radar, 15 membri ai echipajului său au supraviețuit și au fost evacuați în continent elicoptere, dar după 2 zile, racheta S-75 a trimis la sol a doua navă de combat, al cărei echipaj a fost complet ucis. Pierderea a două avioane scumpe i-a forțat pe americani să abandoneze zborurile; la 2 aprilie 1972, utilizarea acestor avioane în Vietnam a fost oprită.
După Vietnam, aeronavele AC-130 au fost lăsate în afara serviciului pentru o lungă perioadă de timp, întrerupându-și timpul de nefuncționare în octombrie 1983, în timpul invaziei americane a Grenadei. Echipajele navelor de arme au suprimat mai multe baterii de artilerie antiaeriană de calibru mic a Grenadei și au asigurat, de asemenea, acoperire împotriva incendiilor pentru aterizarea parașutistilor. Următoarea operațiune cu participarea lor a fost „Just Cause” - invazia SUA a Panama. Luptele nu au durat mult - din 20 decembrie 1989 până în 7 ianuarie 1990. Absența aproape completă a apărării aeriene și zona foarte limitată de conflict au făcut ca AC-130 să fie regii aerului.
În timpul Furtunii în Deșert, 4 avioane AC-130N din Escadrila 4 au efectuat 50 de misiuni de luptă, cu un timp total de zbor depășind 280 de ore. Scopul principal al navelor de combat a fost distrugerea lansatoarelor balistice Rachete Scudși radar pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene, dar nu au reușit să facă față niciunei. În timpul operațiunii, s-a dovedit că în condiții de deșert, în căldură și aer saturat cu nisip și praf, sistemele cu infraroșu ale aeronavei au fost absolut inutile. Mai mult, un AC-130N, în timp ce acoperea trupele terestre în bătălia pentru Al-Hafi, a fost doborât de un sistem de apărare aeriană irakian, iar întregul echipaj al aeronavei a fost ucis. Această pierdere a confirmat un adevăr cunoscut încă din Vietnam - în zonele saturate cu sisteme de apărare aeriană, astfel de aeronave nu au nimic de-a face.
Aeronava AC-130H Spectre este o versiune intermediară a aeronavei din seria Ganship, concepută pentru sprijinul aerian direct al grupurilor de recunoaștere și sabotaj, precum și pentru operațiuni independente care implică lovirea țintelor terestre în adâncul liniilor inamice. Se deosebește de AC-130A în principal prin armamentul său mai puternic, constând dintr-un tun Vulcan de 105 mm, unul de 40 mm și două tunuri Vulcan cu șase țevi de 20 mm. Toate pistoalele, la fel ca la AC-130A, sunt plasate pe partea stângă. După cum s-a menționat în presa străină, un trăgător experimentat poate trage dintr-un tun de 105 mm cu o rată de 9 cartușe pe minut și dintr-un tun de 40 mm cu 100 de cartușe pe minut. Rata maximă de tragere a tunului Vulcan este de 6000 de cartușe/min. Focul se desfășoară în principal atunci când aeronava efectuează o viraj pe malul stâng, ceea ce asigură cea mai mare precizie a tragerii.
Armamentul aeronavei: două tunuri Vulcan cu șase țevi de 20 mm (capacitate de muniție de 3.000 de cartușe, cadența de foc: maxim 6.000 și normal 2.500 de cartușe/min), un tun de 40 mm (256 de cartușe; cadența maximă de tragere 120 de cartușe/min). , dar de la - din cauza vibrației rezultate a corpului aeronavei, a fost introdusă o restricție - cadența de foc nu trebuie să depășească 100 de cartușe pe minut) și un obuzier de încărcare manuală de 105 mm (100 de cartușe). Acesta din urmă, conform revistei engleze Flight, este o versiune modernizată a obuzierului standard al armatei (considerabil mai ușor, țeava a fost scurtată și s-a realizat un cărucior special).
Este echipat cu un sistem de control hidraulic care vă permite să rotiți țeava pistolului cu 20° în azimut și 40° în altitudine. Echipajul obuzierului este format din trei persoane. În plus, aeronava poate fi echipată cu două mitraliere Minigun de 7,62 mm, precum și cu ghidaj suspendat. bombe aeriene cu cap de orientare laser.
Se crede că, în absența luptătorilor și a unui număr mic de arme antiaeriene inamice, utilizarea aeronavelor AC-130H Spectre poate fi foarte eficientă. Tunul de 40 mm poate fi folosit în principal pentru a distruge ținte în mișcare, cum ar fi vehiculele de luptă, iar cel de 105 mm poate fi folosit pentru a lovi ținte staționare.
Pentru a asigura accesul într-o zonă dată la altitudini joase și extrem de scăzute, detectarea unei ținte și tragerea în ea, aeronava este echipată cu cele mai avansate echipamente de navigație, zbor și ochire, inclusiv: un sistem de navigație inerțial, echipamente pentru TAKAN și Sisteme de radionavigație LORAN-S, contor de viteză și drift Doppler, radar de supraveghere, sistem IR orientat spre înainte, echipament de desemnare a țintei cu laser, sistem de televiziune care funcționează în condiții de lumină scăzută, radar de țintire și navigație, care asigură detectarea balizelor radar de la sol. În plus, la bordul aeronavei există spoturi în infraroșu și convenționale pentru vizualizarea zonei.
Sistemul de protecție personală al aeronavei include: echipamente pentru avertizarea echipajului cu privire la iradierea aeronavei lor de către radarul inamic, stații de bruiaj active, containere suspendate cu reflectoare dipol și capcane IR. Parte echipamente de război electronic include echipamente radio și electronice de recunoaștere „Black Brow”, cu ajutorul cărora se efectuează recunoașterea echipamentelor radio-electronice inamice, căutarea și recunoașterea obiectelor prietenoase echipate cu balize radio miniaturale.
Pentru a crește raza de acțiune și durata zborului, aeronava AC-130H este echipată cu un sistem de realimentare în zbor. Echipajul său este format de obicei din 14 persoane, inclusiv doi piloți, un navigator, un inginer de zbor, un ofițer de control al focului, un operator radio, un operator de echipament de război electronic, doi operatori de sisteme de detectare a țintei electro-optice și cinci tunieri.
Echipamentul radio-electronic al aeronavei, pe lângă stația IR orientată spre înainte și camera de televiziune (ca la AC-130A), include un telemetru laser și o stație de urmărire pentru un radiofar instalat de sabotor în zona de localizare. ținta la sol. Pentru a crește autonomia și rezistența, AC-130H Spectre este echipat cu un sistem de realimentare în zbor. Pentru a crește și mai mult eficacitatea utilizării în luptă a acestor avioane până în 1992 an financiar se preconizează modernizarea acestora echipamente radio-electronice prin instalarea unui nou computer de control al armelor, a unui sistem de navigație îmbunătățit și a echipamentelor de detectare.
Zece Spectre AC-130H sunt în serviciu cu Escadrila 16, Aripa 1 Operațiuni Speciale. După cum mărturisește presa străină, ei au fost cei care au luat parte la ostilitățile din Grenada și Panama pentru a sprijini forțele terestre, zburând din bazele aeriene avansate de pe Insulele Barbados și Howard (Zona Canalului Panama).
La începutul anilor '90, era planificată scoaterea din serviciu a aeronavei AC-130A și transferarea AC-130H Spectre în rezervă.
Echipaj: 13 persoane
Max. viteza: 480 km/h
Raza de luptă: 4070 km
Tavan de serviciu: 9100 m
Dimensiuni
Lungime: 29,7 m
Inaltime: 11,6 m
Anvergura aripilor: 40,4; m
Suprafata aripii: 162,1 m?
Greutate
Max. decolare: 69750 kg
Power point
Motoare: 4 x Allison T56-A-15
Putere (putere): 4 x 4900 CP
Armament
Arme mici și arme de tun: pe partea stângă a fuzelajului
Model AC-130H
2 x 20 mm, „Vulcan”
1 x 40 mm, „Bofors”
1 x 105 mm, M102