Tu 195 este cel mai tare avion. „Tunetul țipând”
Aeronava AN-28 este dezvoltare ulterioară aeronava ușoară multifuncțională AN-14 Pchelka, dezvoltată de OKB O.K. Antonov în 1958. În timp ce menține designul unui monoplan bimotor contravântuit, noul avion diferă de predecesorul său în primul rând prin fuselajul său mai lung, centrală electricăși motoare cu turbină cu gaz în loc de motoare cu piston, o aripă și o coadă cu două aripioare distanțate design nou. Aeronava este proiectată pentru transportul aerian pe distanțe scurte personal sau marfă masa totala până la 1750 kg. Primul zbor prototip Aeronava a avut loc în septembrie 1969, primul model de pre-producție a fost zburat în aprilie 1975, producția de serie a început în 1983 sub licență la uzina poloneză PZL.
Aeronava are o structură integrală din metal și un fuselaj semi-monococă. În partea din față a fuzelajului există o cabină pentru echipaj cu două locuri, accesul la care este asigurat printr-o ușă situată pe partea stângă. Accesul la compartimentul de marfă situat în spatele punții de zbor este posibil printr-o ușă cu două foițe care se deschide spre exterior și se află într-o anumită parte a fuzelajului. Cabina de marfă a versiunii de marfă-pasager a aeronavei are scaune rabatabile care pot găzdui 15-18 persoane. Cabina poate fi transformată cu ușurință într-o cabină de marfă pot fi instalate în ea targi cu răniți sau pot fi instalate echipamente speciale.
O caracteristică specială a aeronavei este o aripă mare cu două spate, care este situată în partea superioară a fuzelajului și întărită cu bare profilate. Este echipat cu flapsuri si elerone automate si controlate. O aripă cu acest design oferă aeronavei o traiectorie abruptă de decolare și aterizare și alunecare stabilă la viteze mici și unghiuri mari de atac. Datorită prezenței unui tren de aterizare întărit cu trei stâlpi, o aeronavă cu această aripă poate fi operată pe piste neasfaltate. Lungimea cursei de decolare a unei aeronave cu o greutate maximă la decolare este de 260 m, lungimea pistei de aterizare este de 170 m Trenul de aterizare cu roți poate fi înlocuit cu un tren de aterizare de schi.
Sub aripa aeronavei, în nacelele motorului sunt instalate motoare cu turbină cu gaz TVD-10S cu o putere de decolare de 950 CP. Cu. Capacitate de combustibil în două aripi integrale rezervoare de combustibil este 1812 l.
Modificarea de transport și aterizare a aeronavei este desemnată An-28B1. La începutul anilor 90, designerii polonezi au dezvoltat o modificare a aeronavei de patrulare maritimă An-28V1K, echipată cu un radar de fabricație poloneză. Antena radar instalat în carenajul de sub fuzelaj.
Există o modificare a An-28 Safari - o variantă cu motoare americane Pratt-Whitney PT6A-65B, elice Hartzell și echipamente electronice Bendix-King.
Un total de 7 modificări au fost dezvoltate pe copii de serie;
Dezvoltare
An-28 este în multe privințe similar cu An-14: structură aripă, coadă cu aripioare duble, dar are un fuselaj alungit.
Primul zbor din 1969 a fost realizat de un An-14 modificat. Următorul avion de pre-producție a zburat doar în . Producția a fost transferată la uzina PZL-Mielec. Prima aeronavă poloneză a zburat în 1984.
An-28 a primit un certificat de navigabilitate în URSS în 1986.
Modificări
Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
---|---|
An-28 | Convertible marfă-pasager. |
An-28A | Arctic. Dispune de o rezerva de combustibil crescuta. |
An-28B1 | Transport-aterizare. |
An-28B1R | Patrul maritim. Se distingea printr-un radar puternic aeropurtat, cu o antenă în carenajul de sub fuzelaj. Dezvoltat de designeri polonezi la începutul anilor 90. |
An-28B2 | Avioane de război electronic. |
An-28RM | Patrulare și salvare. Radarul general este diferit. |
An-28TD | Forța poloneză de transport și aterizare. |
M-28 „Skytrack” | Modernizat. Dispune de motoare Pratt-Whitney Canada RT6A-65B cu o putere de 1100 CP și elice cu cinci pale. |
Evoluții bazate pe An-28
În 1993, PZL-Mielec a început să producă un model îmbunătățit al PZL M-28 Skytruck. În 1994, An-38 a făcut primul său zbor - model nou bazat pe An-28, prelungit, cu motoare mai puternice si cu o raza de actiune mai mare, cu avionica noua.
Caracteristici
- Echipaj: 1-2
- Capacitate: 17 pasageri
- Lungime: 12,98 m
- Anvergura aripilor: 22 m
- Inaltime: 4,6 m
- Suprafata aripii: 39,7 m²
- Greutate proprie: 4000 kg
- Greutate maximă la decolare: 6.500 kg
- Motoare: 2 × Glushenkov TVD-10B
- Viteza maxima: 355 km/h
- Raza de zbor: 1.980 km
- Tavan de serviciu: 6.000 m
- Viteza de urcare: 12 m/s
- Raportul forță-greutate: 250 W/kg
- Lungime alergare: 540 m
Dezastre și accidente
Data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
14.08.1987 | 28741 | Ust-Nem, Komi | 0/n.d. | Aterizare bruscă. |
16.03.1990 | 28702 | Vertex | n.d. | Zbor de antrenament. |
18.08.1990 | 28761 | Rushan | n.d. | Aterizare bruscă. |
23.10.1991 | 28924 | Shelopugino | 0/13 | Aterizare bruscă. |
03.01.1992 | 28706 | Lyakhsh | 0/n.d. | A aterizat înainte de a ajunge pe pistă. |
10.10.1992 | 28785 | Ust-Nem, Komi | 15/16 | S-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza unei defecțiuni a motorului stâng |
28.08.1993 | HA-LAJ | Weston-on-Green | 0/19 | un avion cu parașutiști a căzut de la o înălțime de 250 de metri după cedarea motorului |
12.05.1994 | 28713 | Palana | 0/12 | Aterizare bruscă |
01.02.1995 | 28797 | Capul Schmidt | 0/10 | În timpul apropierii de aterizare, marşarierul a fost pornit din greşeală. |
29.11.1999 | ES-NOF | lângă Szczecin | 0/3 | Aterizare de urgență după oprirea motoarelor |
29.12.1999 | 3C-JJI | lângă Zonguldak | 6/6 | A căzut în mare. |
14.04.2000 | 9Q-CZL | Kinshasa | 0/0 | Incendiu la aeroport. |
23.08.2001 | 3C-LLA | Mugogo | 4/11 | Motorul avionului supraîncărcat s-a defectat. |
23.11.2001 | ES-NOV | la Kärdla | 2/17 | Aterizat dintr-o traiectorie non-standard. |
29.01.2002 | YV-1043CP | Kawak | 0/17 | Avion privat. A plecat de pe pista neasfaltată în timpul aterizării. |
29.08.2002 | 28932 | la Ayan | 16/16 | A aterizat în ciuda condițiilor meteorologice critice. |
10.02.2003 | ES-NOY | Tallinn | 2/3 | A căzut cu nasul în jos la scurt timp după decolare. |
30.10.2003 | ER-AJG | Vatră | n.d. | S-a prăbușit înainte de a ajunge pe pistă. Probabil arme transportate ilegal pentru armata RDC. Avea înmatriculare moldovenească, dar nicio companie aeriană nu a recunoscut avionul ca fiind „al său”. |
31.03.2005 | 3C-ZZY | lângă Kampene | 3/4 | Avionul defect a fost trimis într-un zbor și s-a prăbușit după o defecțiune a motorului |
24.12.2005 | ER-AJE | Sudan | 2/2 | S-a prăbușit la scurt timp după decolare. A fost închiriat Uniunea Africană pentru o misiune de menținere a păcii. |
03.08.2006 | 9Q-COM | langa Bukavu | 17/17 | S-a prăbușit într-un munte în timpul aterizării. A avut o uzură extremă. |
11.11.2006 | 9Q-COL | Bukavu | 0/n.d. | Aterizare bruscă. |
03.04.2008 | PZ-TSO | Surinam | 19/19 | S-a prăbușit și a fost forțat să meargă. Pista era ocupată. |
15.05.2010 | PZ-TSV | Surinam | 8/8 | Zbor spre vreme rea. Circumstanțele sunt clarificate. |
30.01.2012 | 9Q-CUN | Namoya | 3/5 | Vârful aripii stângi atinge copacii de pe versantul muntelui în timpul apropierii de aterizare în condiții meteorologice nefavorabile |
12.09.2012 | RA-28715 | Teritoriul Kamchatka, Palana | 10/14 | s-a prăbușit zona muntoasa 10 km de aerodrom în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile. Eroare de pilot în timpul aterizării. În sângele piloților a fost găsit alcool etilic. |
10.08.2015 | Magadan | 0/17 | Revenit la punctul de plecare din cauza unei defecțiuni a motorului. |
Operatori
Militar
Avioane similare
- LET L-410 Turbolet
Scrieți o recenzie despre articolul „An-28”
Note
Legături
Un fragment care caracterizează An-28- Nu, nu. Îmi pare atât de rău pentru el! El este atât de drăguț.- Ei bine, atunci acceptă oferta. „Și atunci este timpul să ne căsătorim”, a spus mama furioasă și batjocoritoare. - Nu, mamă, îmi pare atât de rău pentru el. Nu știu cum o voi spune. „Nu ai nimic de spus, o spun eu însumi”, a spus contesa, indignată că au îndrăznit să se uite la această micuță Natasha de parcă ar fi fost mare. „Nu, în niciun caz, eu însumi și tu asculți la ușă”, iar Natașa a alergat prin sufragerie în hol, unde Denisov stătea pe același scaun, lângă clavicord, acoperindu-și fața cu mâinile. El sări în sus la sunetul pașilor ei ușori. „Natalie”, a spus el, cu pasi rapizi apropiindu-mă de ea, hotărăște-mi soarta. Este în mâinile tale! - Vasily Dmitrich, îmi pare atât de rău pentru tine!... Nu, dar ești atât de drăguț... dar nu... asta... altfel te voi iubi mereu. Denisov s-a aplecat peste mâna ei și a auzit sunete ciudate, de neînțeles pentru ea. Ea îi sărută capul negru, mătășat și creț. În acest moment, s-a auzit zgomotul grăbit al rochiei contesei. Ea s-a apropiat de ei. „Vasili Dmitriș, îți mulțumesc pentru onoare”, a spus contesa cu o voce stânjenită, dar care i s-a părut dur lui Denisov, „dar fiica mea este atât de tânără și am crezut că tu, ca prieten al fiului meu, te vei întoarce pentru mine mai întâi.” În acest caz, nu m-ai pune în situația de a fi nevoit să refuz. „Athena”, a spus Denisov cu ochii în jos și o privire vinovată, a vrut să spună altceva și s-a clătinat. Natasha nu putea să-l vadă liniştită atât de jalnic. A început să plângă tare. „Contesă, sunt vinovat în fața ta”, continuă Denisov cu vocea frântă, „dar să știi că o ador atât de mult pe fiica ta și întreaga ta familie, încât aș da două vieți...” Se uită la contesa și, observând-o chip sever... — Ei bine, la revedere, Atena, spuse el, îi sărută mâna și, fără să se uite la Natasha, ieși din cameră cu pași repezi, hotărâți. A doua zi, Rostov l-a desfășurat pe Denisov, care nu a vrut să rămână încă o zi la Moscova. Denisov a fost văzut la țigani de toți prietenii săi din Moscova și nu-și amintea cum l-au băgat în sanie și cum l-au dus la primele trei stații. După explicația pe care a avut-o cu soția sa, Pierre a plecat la Sankt Petersburg. În Torzhok nu erau cai la gară, sau îngrijitorul nu i-a vrut. Pierre trebuia să aştepte. Fără să se dezbrace, se întinse pe canapeaua de piele din fața lui masa rotunda, și-a pus picioarele mari în cizme calde pe această masă și s-a gândit. |
Aeronava este o dezvoltare ulterioară a aeronavei ușoare multifuncționale AN-14 Pchelka, dezvoltat de OKB O.K. Antonov în 1958. În timp ce menține designul unui monoplan bimotor cu lonjeroane, noul avion diferă de predecesorul său în primul rând prin fuselajul său mai lung, centrala electrică și motoarele cu turbină cu gaz în loc de motoare cu piston, o aripă și o coadă dublă distanțată a unui nou nou. proiecta. Aeronava este proiectată pentru transportul aerian pe distanțe scurte de personal sau mărfuri cu o greutate totală de până la 1.750 kg. Primul zbor al unui prototip de aeronavă a avut loc în septembrie 1969, primul model de pre-producție a fost zburat în aprilie 1975, iar producția de serie a început în 1983 sub licență la uzina poloneză PZL.
Aeronava are o structură integrală din metal și un fuselaj semi-monococă. În partea din față a fuzelajului există o cabină pentru echipaj cu două locuri, accesul la care este asigurat printr-o ușă situată pe partea stângă. Accesul la compartimentul de marfă situat în spatele punții de zbor este posibil printr-o ușă cu două foițe care se deschide spre exterior și se află într-o anumită parte a fuzelajului. Cabina de marfă a versiunii de marfă-pasager a aeronavei are scaune rabatabile care pot găzdui 15-18 persoane. Cabina poate fi transformată cu ușurință într-o cabină de marfă pot fi instalate în ea targi cu răniți sau pot fi instalate echipamente speciale.
O caracteristică specială a aeronavei este o aripă cu două spate cu deschidere mare, care este situată în partea superioară a fuzelajului și întărită cu bare profilate. Este echipat cu flapsuri si elerone automate si controlate. O aripă cu acest design oferă aeronavei o traiectorie abruptă de decolare și aterizare, planificare durabilă la viteze mici și unghiuri mari de atac. Datorită prezenței unui tren de aterizare întărit cu trei stâlpi, o aeronavă cu această aripă poate fi operată pe piste neasfaltate. Lungimea cursei de decolare a unei aeronave cu o greutate maximă la decolare este de 260 m, lungimea pistei de aterizare este de 170 m Trenul de aterizare cu roți poate fi înlocuit cu un tren de aterizare de schi.
Sub aripa aeronavei, în nacelele motorului sunt instalate motoare cu turbină cu gaz TVD-10S cu o putere de decolare de 950 CP. Cu. Alimentarea cu combustibil în două rezervoare integrate de combustibil este de 1812 litri.
Modificarea de transport și aterizare a aeronavei este desemnată An-28B1. La începutul anilor 90, designerii polonezi au dezvoltat o modificare a aeronavei de patrulare maritimă An-28V1K, echipată cu un radar de fabricație poloneză. Antena radar este instalată în carenajul de sub fuzelaj.
Există o modificare An-28 Safari- opțiune cu motoare americane Pratt-Whitney PT6A-65B, elice Hartzell și echipament electronic Compania Bendix-King.
PERFORMANȚA ZBORULUI
Anvergura aripilor, m | 22.0 |
Lungimea aeronavei, m | 13.0 |
Înălțimea aeronavei, m | 4.6 |
Suprafata aripii, m2 | 39.7 |
Greutate, kg | |
avion gol | 3500 |
decolare normală | 5600 |
decolare maximă | 6500 |
Combustibil intern, kg | 1529 |
tipul motorului | 2 TVD OMKB Mars TVD-10B (S) |
Putere, CP | 2 x 960 |
Viteza maxima, km/h | 350 |
Viteza de croazieră, km/h | 335 |
Raza practica, km | 1500 |
Raza de acțiune, km | 560 |
Tavan practic, m | 9000 |
Echipaj, oameni | 1-2 |
până la 18 pasageri sau 2000 kg de marfă |
An-28 este o aeronavă ușoară și multi-misiune, cu o distanță scurtă de decolare. Scopul principal al aeronavei este de a transporta pasageri sau mărfuri pe distanțe scurte. Poate găzdui fie 18 pasageri, fie mărfuri cu o greutate de până la 1500 kg. Folosit pe companiile aeriene locale. Nava este echipată cu două motoare cu turbină cu gaz.
Acest model a fost proiectat la biroul de proiectare Antonov. A devenit prototipul versiunea anterioara aeronave - An-14. Designerii s-au confruntat cu sarcina de a îmbunătăți calitativ varianta învechită a avionului de linie. Aviația avea nevoie de o aeronavă multi-misiune de înaltă calitate.
În 1958, Biroul de Proiectare Antonov a proiectat o aeronavă multifuncțională cu două motoare, numită An-14. Piloții îl numeau adesea Bee între ei.
in orice caz specificații erau departe de rezultatul dorit: posibilitățile practice de utilizare a aeronavei erau limitate de faptul că ambele motoare produceau o putere de doar 600 l/s.
Pentru a imbunătăți performanța zborului Albinele, în avion au fost instalate două motoare mai avansate, fiecare dintre ele producând o putere de 810 l/s. În același timp, fuzelajul aeronavei a fost mărit. În 1968, noul model An-14 a decolat pentru prima dată de pe pistă.
Evoluțiile ulterioare în această direcție au avut ca scop scurtarea lungimii de decolare și aterizare. Sarcina a fost implementată într-o aeronavă numită An-28, care a fost echipată cu motoare și mai puternice - fiecare producând 910 cai putere.
Unul dintre obiectivele noii aeronave a fost să aterizeze pe un teritoriu nepregătit, așa că proiectanții au exclus opțiunea de retragere a trenului de aterizare. Murdăria, pământul sau alte particule ar înfunda cu siguranță adânciturile trenului de aterizare, provocând daune. S-a dovedit că trenul de aterizare static, neretractabil, a sporit caracterul practic al aeronavei, deși i-a limitat viteza maximă.
În 1975, primul zbor al unui model pe care nu stătea în picioare productie in masa, în 1984 a început producția de masă în Polonia.
Caracteristicile aeronavei
O aeronavă cu aripi înalte, care folosește un design de tip strut, este schema prin care a fost dezvoltat An-28, care poate fi văzută clar din fotografia aeronavei. Acest design se datorează nevoii de îmbunătățire a caracteristicilor aerodinamice, deoarece trenul de aterizare fix rezistă curge de aerși încetinește avionul. Acest model de aeronavă oferă posibilitatea de a înlocui trenul de aterizare standard cu flotoare.
Aeronava An-28 este echipată cu o aripioară dublă. O pereche de motoare TVD-10 cu elice reversibile formează unitatea de putere a navei. Interiorul lui An-28 poate fi transformat rapid și ușor pentru a se potrivi tipului de transport necesar. Modelul este potrivit pentru sarcini precum:
- transport de mărfuri;
- transportul de pasageri;
- numire administrativă.
Aeronava de pasageri An-28 poate fi transformată cu ușurință într-un avion de marfă - doar pliați scaunele pentru pasageri și va exista mult spațiu la bord pentru a găzdui marfa. Trapa de marfă din spatele aeronavei asigură o încărcare rapidă și convenabilă. De asemenea, procesul de incarcare este facilitat de prezenta in compartimentul de marfa a unei grinzi de macara specializata, capabila sa ridice un obiect cu o greutate de pana la 500 kg.
Designerii au introdus mai multe sisteme eficiente asigurând zborul în siguranță chiar și în caz de urgență. Biroul lui Antonov a fost primul care a dezvoltat un sistem automat de eliminare a ruliului, datorită căruia aeronava continuă un zbor controlat și sigur chiar și cu un singur motor pornit. Acest sistem a fost instalat și pentru prima dată pe An-28.
Aplicație comercială
Aviația necesita o aeronavă multifuncțională proiectată pentru zboruri pe distanțe scurte și capabilă să opereze în orice condiții. An-28 este o aeronavă care a rezolvat această problemă și este folosită în operațiuni militare și de salvare, în transportul de mărfuri și pasageri.
Geologii folosesc această aeronavă pentru cercetările lor, iar fotografia aeriană este adesea efectuată din ea. Versatilitatea modelului, fiabilitatea și stabilitatea acestuia, împreună cu ușurința în control, au asigurat utilizarea pe scară largă a acestuia.
Pentru a asigura beneficii mai mari de la folosirea acestei aeronave, aceasta a fost echipată cu motoare de nouă generație, nu mai puțin puternice, dar mult mai economice. Implementarea unor idei inginerești îndrăznețe, împreună cu o investiție uriașă de timp și efort, a condus la crearea unei aeronave An-28 eficiente.
Beneficii practice
Cel mai avantaj semnificativ Această aeronavă este capacitatea sa de a decolare și a ateriza pe suprafețe neasfaltate mai scurte de 600 de metri. De asemenea, este capabil să parcurgă o distanță de 600 km la o viteză de croazieră de 350 km/h. Caracteristica finală a principalelor sale avantaje este eficiența.
Aerodromurile mici cu piste fără beton nu pot deservi aeronavele cu tren de aterizare retractabil pentru o perioadă completă de douăsprezece luni. În anotimpurile nefavorabile, solul umed se va înfunda inevitabil în nișele destinate imersiei șasiului, ceea ce duce la o urgență.
În acest caz, aeronava An-28 salvează situația. De asemenea, aeronava poate rezista cu ușurință la schimbările critice de temperatură, ceea ce îi permite să fie utilizat în condiții nefavorabile. condiții climatice fără teamă pentru integritatea vehiculului și siguranța echipajului.
An-28 este o aeronavă ușoară cu o rază scurtă de decolare, este echipată cu două motoare cu turbină cu gaz. Sarcina sa principală este de a transporta pasageri pe distanțe lungi, de regulă, este utilizat pe companiile aeriene locale. Este conceput pentru a transporta doar 18 pasageri sau poate fi folosit ca navă de transport cu o capacitate de transport de 1.500 de kilograme.
Acest model de avion de pasageri a fost dezvoltat la biroul de proiectare Antonov din Kiev. Noul model a fost bazat pe predecesorul său, aeronava An-14. Sarcina principală a designerilor a fost să dezvolte un nou calitativ avion de pasageri, care trebuia să înlocuiască model vechi avion Cel nou a ieșit de pe aerodrom pentru prima dată în noiembrie 1973 în orașul Svyatoshin.
Istoria creării aeronavei An-28
La sfârșitul anului 1958, biroul de proiectare Antonov a proiectat aeronava bimotor multifuncțional An-14 sau, așa cum a mai fost numit, „Bee”. Dar capacitățile acestui model au fost limitate de faptul că era echipat cu motoare de putere redusă. Ambele motoare sunt capabile să producă doar 600 de cai putere. Pentru a îmbunătăți caracteristicile Albinei, un mai mult motoare puternice cu o capacitate de 810 cai putere fiecare. Acest model avea și un fuselaj mai mare.
Primul zbor al noului model An-14 a fost realizat în aprilie 1968. Dezvoltare în continuare a devenit o aeronavă nouă care avea o decolare și aterizare destul de scurtă, acest model a fost numit An-28. Era echipat cu o centrală și mai puternică de 2 × 940 CP. D. Kiva a fost numit proiectantul noului avion.
Aeronava trebuia să aterizeze pe locuri nepregătite, așa că designerii au abandonat opțiunea în care trenul de aterizare ar fi retras în fuzelaj. Nișele în care s-ar potrivi șasiul s-ar înfunda în mod constant cu murdărie, iar acest lucru ar duce la defecțiuni. Prototipul noului avion de pasageri An-28 a zburat pentru prima dată pe 29 februarie 1975, iar primul zbor al modelului de pre-producție a avut loc în 1975. În același an, au început testele la scară largă.
Această mașină a fost testată în totalitate zonele climatice din Arctica până în Antarctica. Producția în serie a aeronavei a început în 1984 în Polonia și deja în anul urmator acest model a primit un certificat de la Registrul Aviației de Stat al URSS, care a confirmat navigabilitatea mașinii și, în același timp, a respectat toate cerințe internaționaleși standarde.
Caracteristicile aeronavei An-28
An-28 este proiectat conform unui design cu aripi înalte, folosind o aeronavă de tip strut. Acest lucru conferă aeronavei proprietăți aerodinamice mai bune. Datorită faptului că trenul de aterizare nu se retrage în fuzelaj, aeronava pierde puțin în viteză și aerodinamică. În acest model de aeronavă, este posibil să se instaleze flotoare în locul trenului de aterizare standard.
Aeronava are o aripioară dublă. Unitatea de putere este formată din două motoare ale modelului TVD-10 și este echipată cu elice reversibile. Cabina acestei aeronave poate fi schimbată cu ușurință pentru diferite transporturi. Acest model poate fi folosit ca versiune pentru pasageri sau marfă, în plus ca navă administrativă.
Un An-28 obișnuit poate fi transformat rapid și ușor într-un avion de transport de marfă prin rabatarea scaunelor pasagerilor pentru a găzdui marfa. Pentru o încărcare mai convenabilă și mai rapidă, aeronava este echipată cu o trapă de marfă, care este situată în spatele aeronavei. Compartimentul de marfă al aeronavei este echipat cu o grindă de macara, ceea ce face procesul de încărcare mai ușor și mai rapid. Acest mecanism este capabil să ridice sarcini cu o greutate de până la jumătate de tonă.
La proiectarea unei aeronave mare atentie s-a acordat atenție măsurilor care asigură siguranța zborului în orice situație, chiar și în caz de urgență. Zborul într-un unghi mare va duce la o pierdere a vitezei, dar avionul nu se va bloca, ci se va stabiliza datorită unui lucru bine gândit. sistem automat lamele. Într-o astfel de situație, aeronava va începe automat să coboare frontul și să restabilească viteza de zbor, menținând în același timp controlabilitatea excelentă.
Biroul de Proiectare Antonov a fost primul care a dezvoltat și instalat pe aeronava An-28 un sistem care ar putea reduce în mod independent ruliul aeronavei în timpul zborului. Acest sistem vă permite să controlați în siguranță și ușor această aeronavă chiar și cu un motor pornit. Ea are un brevet care este înregistrat în Franța și SUA. Coada aeronavei este proiectată atât de eficient încât permite piloților să controleze cu ușurință aeronava An-28 chiar și la viteze mici.
Modelul de aeronavă An-28 este capabil să zboare la diferite conditiile meteorologiceși în orice zonă climatică, indiferent de ora din zi. Toate acestea sunt posibile datorită sistemului de navigație instalat la bord și a unui sistem care previne înghețarea corpului aeronavei și a părților sale funcționale.
Producția în serie a acestei mărci de aeronave a continuat până în 1997. Pe toată perioada de producție, au fost fabricate 198 de unități ale aeronavei An-28 și modificările acestuia.
Utilizarea comercială a An-28
Mulți ani de experiență a multor companii aeriene au arătat că pentru transportul pe distanțe scurte este nevoie de o aeronavă de calitate superioară, care trebuie să îndeplinească diverse sarcini. Aeronava produsă de Biroul de Proiectare Antonov a devenit o astfel de mașină. Și, într-adevăr, acest vehicul transportă pasageri, marfă și efectuează operațiuni militare și de salvare. Este folosit de oamenii de știință pentru studii geologice și fotografii aeriene. Toate acestea arată că noul model era multifuncțional și, în același timp, ușor de controlat și stabil în zbor.
Pentru mai mult utilizare benefică Această aeronavă este echipată cu motoare de nouă generație destul de puternice, dar în același timp economice. Trebuie remarcat faptul că în timpul construcției acestei aeronave, designerii au petrecut mult timp și au implementat o mulțime de idei de design. Întreaga creație a micului și ușor An-28 a luat același efort ca și a fost cheltuit pentru proiectarea lui mare An-22.
Principalul avantaj al acestei mașini este că este capabil să aterizeze și să decoleze pe suprafețe neasfaltate de până la 600 de metri lungime. În același timp, poate parcurge o distanță de 600 de kilometri la o viteză de croazieră destul de mare de 350 km/h. Pe lângă toate aceste avantaje, este mult mai economic decât predecesorul său An-2.
Aerodromurile mici care nu au o suprafață de beton nu pot găzdui aeronave cu tren de aterizare retractabil pe tot parcursul anului, deoarece acest lucru poate duce la Situații de urgență. Solul umed al aerodromului va înfunda nișele pentru intrarea în trenul de aterizare. An-28 este benefic pentru astfel de zboruri. Mașina asta Nu se teme de schimbările temperaturii aerului, ceea ce îi permite să fie utilizat pentru transport în orice condiții climatice, chiar și în cele mai severe.
Modificări ale aeronavei An-28
Modelul standard al acestei aeronave este unul marfă-pasageri, poate fi convertit de la un tip la altul. Pentru mai mult conditii grele exploatare, a fost creată o aeronavă cu o rezervă mare de combustibil. Pentru a acoperi distanțe lungi, această modificare a fost numită An-28A. Principala zonă de utilizare este latitudinile polare. Există și versiuni militare ale acestei aeronave, acestea sunt folosite în principal de parașutiști pentru a ateriza pe teritoriul inamic. A fost dezvoltat un model numit An-28RM, care este destinat patrulării teritoriului și operațiuni de salvare. Cea mai puternică modificare este An-28 cu numele suplimentar „Sryker” este echipat cu două motoare cu o capacitate de 1100 de cai putere fiecare. Mai mult, elicele de lucru nu au trei, ci cinci pale.
Statisticile arată că pe toată perioada de funcționare până în septembrie 2012 au fost pierdute doar 25 de avioane An-28.
Antonov An-28 este o aeronavă ușoară multirol, bimotor, cu decolare și aterizare scurtă. Scopul principal al aeronavei este de a transporta oameni către destinații aeriene locale, de a transporta mărfuri, studii geologice, patrule de pompieri, evacuarea victimelor, căutare și salvare și operațiuni de informații. An-28 este proiectat pentru a transporta până la 18 persoane pe o distanță medie de 1.500 de kilometri.
Aeronava are un fuzelaj integral din metal cu o aripă înaltă, care este o structură cu două bare întărite cu lonjeroane metalice. Aripa are o anvergură mare și este echipată cu flapsuri automate, ceea ce permite aeronavei să mențină zborul stabil la viteze mici și unghiuri mari de atac și, de asemenea, asigură decolarea și aterizarea la un unghi de traiectorie abrupt. Sub aripile aeronavei, în nacele, sunt amplasate motoare cu turbină cu gaz TVD-10B. Cabina de pasageri a aeronavei poate fi ușor transformată într-un compartiment de marfă.
Fotografie An-28
An-28 a fost proiectat de către Biroul de Proiectare Antonov, pe baza unui multifuncțional, aeronava usoara An14, care la rândul său a fost construit în 1958. Și, prin urmare, proiectul aeronavei a fost inițial desemnat An-14M. Menținând designul unui monoplan cu două motoare, noul avion, în comparație cu predecesorul său, a primit un fuselaj mai alungit. De asemenea, în loc de motoare cu piston, aeronava a fost echipată cu motoare turbopropulsoare GTD-550SA cu o putere de 640 CP.
Primul zbor de testare al prototipului An-14M a avut loc pe 30 aprilie 1968. Dar începerea testelor de zbor ale aeronavei a fost amânată până în 1972. Odată cu începerea testelor de zbor, pe aeronavă au fost instalate motoare TVD-850 cu o putere maximă de 810 CP Din acel moment, aeronava An-14M a primit o nouă denumire - An-28. Primul zbor al aeronavei, acum sub numele de An-28, a avut loc pe 29 ianuarie 1973. Mai târziu, motoarele aeronavei au fost înlocuite cu motoare TVD-10B cu o putere de 960 CP Avionul de pre-producție An-28 a făcut un zbor cu aceste motoare în aprilie 1975. După ce a trecut testele de stat, în 1986, aeronava a fost dată în producție. Dar după producția mai multor avioane An-28 de producție, în 1987, licența de producție a fost transferată fabricii poloneze de avioane PZL Mielec.
Primul An-28 polonez a ieșit pe cer pe 22 iulie 1984. Aeronava a fost modificată ulterior în 1992 și a fost desemnată PZL M28 „Skytruck”. Această modificare a aeronavei este echipată cu motoare Pratt & Whitney PT6A-65B, fabricate în Canada, cu o putere de aproximativ 1.100 CP. Aeronava PZL M28 este echipată și cu avionică nouă Bendix-King. Producția acestei modificări a aeronavei a început în 1993 și este produsă și astăzi la uzina de avioane poloneză din orașul Mielec.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei An-28:
Lungime: 13,10 m.
Inaltime: 4,90 m.
Greutate goală: 3500 kg.
Suprafata aripii: 39,70 mp.
Anvergura aripilor: 22,06 m.
Viteza de croazieră: 330 km/h.
Viteza maxima: 350 km/h.
Tavan: 9000 m.
Raza de zbor: 1500-1950 km.
Lungime alergare: 270 m.
Lungime alergare: 170-190 m.
Motoare: 2 motoare turbopropulsoare TVD-10B
Echipaj: 1-2 persoane
Număr locuri pentru pasageri: 15-18 locuri
Ani de producție: din 1975 până în prezent ca avion PZL M28 modificat (Polonia).
An-28 video