Numele unei aeronave sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aviația în timpul Marelui Război Patriotic
Avioanele de atac proiectate de S.V Ilyushin au devenit un atribut indispensabil al Marelui Război Patriotic, aducând o contribuție uriașă la victorie. În același timp, aeronava de atac Il-2 este oficial cea mai produsă aeronave de luptă din istorie, au fost produse peste 36.000 dintre aceste vehicule. Designerii sovietici au numit Il-2 un „tanc zburător”, piloții germani l-au numit „avion de beton” pentru capacitatea aeronavei sale de atac de a rezista la daune, dar unitățile terestre ale Wehrmacht-ului au vorbit despre asta mai imparțial, numind avionul „Moarte neagră”. ”, „Iron Gustav”, „Mașină de tocat carne”. IL-2 și dezvoltarea sa ulterioară, aeronava de atac IL-10, au fost folosite activ în toate bătălii majore Marele Război Patriotic și Războiul sovieto-japonez, acţionând pe toate fronturile.
Sturmovik Il-2
Acționând ca principală forță de lovitură a aviației de luptă sovietice, aeronava de atac Il-2 a jucat un rol foarte important rol importantîn timpul războiului și a avut o influență notabilă asupra rezultatului său asupra Frontul de Est. Chiar înainte de război, Ilyushin Design Bureau a reușit să creeze o aeronavă bazată pe cel mai mult ultimele realizăriȘtiința și tehnologia sovietică. Un motor de avion puternic, o armură eterogenă ștampilată (care a făcut posibilă producerea de piese de blindaj cu o suprafață complexă), aeronava avea o cocă blindată simplificată, care nu era echipată cu armură montată, ci „de lucru”, iar sticla antiglonț era, de asemenea folosit pe aeronavă pentru a proteja membrii echipajului. Avionul era echipat cu tunuri și rachete de avion cu tragere rapidă. Toate aceste componente au devenit în viitor principalele componente ale succesului aeronavei de atac Il-2.
Primele teste ale noului avion proiectat de Ilyushin, care a primit denumirea TsKB-55 sau BSh-2 (a doua aeronavă de atac blindată), au avut loc în 1939. Primul zbor pe noua mașină a fost făcut de celebrul pilot de testare sovietic V.K. Aeronava BSh-2 era un monoplan cantilever cu două locuri, cu un motor AM-35 răcit cu lichid (putere 1350 CP) și un tren de aterizare semi-retractabil. Toate componentele și ansamblurile vitale ale aeronavei de atac (rezervoare de gaz, motor, sisteme de răcire), precum și echipajul, au fost amplasate într-o carenă blindată.
IL-2 un singur loc
După ce a trecut testele, care au fost considerate de succes, aeronava a suferit o serie de modificări. În special, a fost echipat cu o altitudine mai mică, dar în același timp mai mare motor puternic AM-38, care a fost creat la Biroul de Proiectare A.A. Mikulin special pentru această aeronavă. Dispunerea cabinei și a sistemelor de răcire au suferit și ele modificări. Echipajul a fost redus la 1 persoană - pilotul. Un suplimentar rezervor de combustibil, armamentul și armura au fost întărite. În această formă, aeronava a trecut testele din fabrică în 1940.
Primul avion de atac de producție, care a primit denumirea Il-2, a început să părăsească atelierele fabricii în 1941, iar primul unități de luptă, care erau înarmați cu aceste mașini, au fost create chiar înainte de război. Apariția lui Il-2 pe fronturi a fost o surpriză completă pentru germani. În ciuda faptului că tactica de utilizare a aeronavelor blindate de atac nu fusese încă pe deplin dezvoltată, acestea au început imediat să provoace daune grave inamicului, demoralizandu-și unitățile. Unitățile de avioane de atac Il-2 au fost folosite cu mare succes împotriva unităților mecanizate și blindate inamice.
Planorul aeronavei era un monoplan cu un singur motor de design mixt cu o aripă inferioară. Caracteristica principală aeronava a fost includerea armurii sale în circuitul de putere al corpului aeronavei. Armura carenei aeronavei de atac a înlocuit cadrul și pielea întregului nas și părților centrale ale fuselajului. Corpul blindat de susținere a fost nituit și realizat din blindaj omogen de oțel AB-1. Această carcasă blindată a acoperit motorul, radiatoarele, cabina de pilotaj și o serie de componente ale vehiculului (pe prototip a protejat și tunerul). Transparent armură frontală Vizorul cabinei pilotului avea o grosime de 64 mm. și ar putea rezista la o lovitură de la un glonț care străpunge armura de 7,62 mm atunci când este tras la o distanță directă.
IL-2 dublu
Confruntați în 1941 cu pierderi grele ale aeronavelor de atac Il-2, care nu aveau arme defensive, reprezentanții Forțelor Aeriene s-au îndreptat către Ilyushin cu cererea de a face aeronava cu două locuri, așa cum era intenționat. Ca urmare, până la sfârșitul anului 1942, un tunar a reapărut în avion. În același timp, nu mai era posibilă schimbarea carcasei blindate, așa că trăgătorul se afla în afara acesteia și era protejat doar de o foaie de armură de 6 mm pe partea de coadă a aeronavei. Corpul blindat, care ar proteja ambii membri ai echipajului, a reapărut doar la următoarea modificare a aeronavei de atac - Il-10, care a fost produs din 1944.
Aeronava de atac era echipată cu un motor cu piston AM-38. Era un motor de avion cu 12 cilindri, în formă de V, răcit cu lichid. Puterea sa în diferite moduri de zbor a variat între 1620 și 1720 CP. Motorul a fost creat la Mikulin Design Bureau. Stoc total combustibilul pe modelele fără un tunner cu aer a fost de 470 de litri.
Armamentul aeronavei de atac Il-2 a fost după cum urmează:
- 2 tunuri instalate în consolele aripii (prima 20-mm ShVAK, apoi în seria principală - 23-mm VYA, tunurile 37-mm au fost instalate în versiunea anti-tanc), a fost testată și o probă cu tunuri de 45-mm .
- 2 mitraliere ShKAS (montate pe aripi)
- bombe aeriene, containere cu PTAB
- rachete RS-132 sau RS-82
- o mitralieră UBT de 12,7 mm a fost folosită ca armă defensivă pe versiunea cu două locuri a aeronavei de atac.
Aeronava de atac Il-2 a fost produsă în versiuni cu un singur loc (numai pentru pilot) și cu două locuri (pilot și trăgător cu aer). Aeronavei au fost efectuate în mod regulat diverse modificări de design și tehnologice. De exemplu, la sfârșitul anului 1941, din cauza lipsei de materiale, pe o serie de exemplare a început să fie instalată o coadă din lemn cu rigidizări externe suplimentare. Armura vehiculului și compoziția armamentului s-au schimbat, de asemenea.
Caracteristicile de performanță ale Il-2 (dublu) 1942:
Dimensiuni: anvergura aripilor – 14,6 m, lungime – 11,6 m, inaltime – 4,17 m.
Suprafata aripii – 38,5 mp. m.
Greutatea aeronavei echipate este de 6.060 kg.
Tip motor – 1 PD AM-38, putere 1665 CP.
Viteza maxima – 411 km/h.
Raza de zbor practica: 685 km.
Tavan de serviciu: 6.000 m.
Echipaj – 2 persoane.
Armament: tunuri VYA 2x23 mm, mitraliere ShKAS 2x7,62 mm, mitraliere UBT 1x12,7 mm, 4 RS-132 sau RS-82, 400-600 kg. bombe.
Sturmovik Il-10
Il-10 (conform clasificării NATO Beast - „Beast”) este un avion de atac sovietic din perioada finală a războiului. A fost creat în 1944 de către Biroul de proiectare Ilyushin printr-o modernizare profundă a aeronavei de atac Il-2. Noua aeronavă a efectuat primul zbor pe 18 aprilie 1944, pilotată de V.K. Producția în serie a aeronavei de atac a fost stabilită la 3 fabrici de avioane: nr. 1, nr. 18 și nr. 64 și a continuat timp de 5 ani. În 1945, au fost asamblate 2.556 de avioane de atac Il-10, în total 4.475 de avioane de luptă și au fost produse 280 de variante de antrenament ale Il-10. De la sfârșitul lunii decembrie 1951 până în 1955, această aeronavă de atac a fost produsă sub licență în Cehoslovacia la uzina Avia, vehiculul a fost desemnat B-33. Avioanele de atac de fabricație cehă au fost furnizate Bulgariei, Ungariei, Poloniei și României. Un total de 1.200 de avioane de atac B-33 au fost produse în Cehoslovacia.
Sturmovik Il-10
Creat în 1944, aeronava blindată de atac Il-10 AM-42 a întruchipat cel mai pe deplin conceptul de „vehicul zburător de luptă al infanteriei”, care avea un coeficient integral de eficacitate a luptei crescut semnificativ la rezolvarea sarcinilor de sprijin aerian direct al trupelor. A fost posibilă creșterea eficienței aeronavei de atac datorită mobilității mai mari a vehiculului pe câmpul de luptă, precum și întăririi parțiale a armamentului, menținând în același timp masa blindajului la nivelul principalului avion de atac al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. - Il-2.
IL-10 este un monoplan integral metalic cu două locuri, cu o aripă inferioară. Principala diferență față de IL-2 a fost, în special, că luarea în considerare a recomandărilor existente, care s-au bazat pe cercetare statistică trăgătorul și pilotul Il-2, cabina trăgătoarei aeriene a aeronavei de atac a fost complet inclusă în carena blindată. Grosimea armurii capotei motorului pe laterale și pe partea inferioară a fost, de asemenea, crescută la 8 mm. în loc de 4 mm. pe IL-2. Calibrul armelor defensive a fost mărit de la 12,7 la 20 mm.
Aeronava de atac Il-10 îmbunătățită cu un motor AM-42 și o elice AV-5l-24 a început testele de stat în iulie-august 1944 și le-a trecut cu succes. Conform decretului din 23 august 1944, aeronava a fost pusă în producție de masă. Greutatea goală a aeronavei de atac Il-10, care a fost supusă testării de stat, a fost de 4.650 kg. În acest caz, greutatea normală de zbor a fost de 1.650 kg. și a inclus: echipaj: 2 persoane - 180 kg, benzină - 535 kg, ulei - 65 kg, greutatea armelor de calibru mic și a armelor de tun (2x23-mm tunuri VYA cu 150 de cartușe pe țeavă, 2x7.62-mm muniție totală pentru mitraliera ShKAS este de 1500 de cartușe, mitralieră defensivă UBK - 150 de cartușe) - 420 kg, greutatea încărcăturii bombei - 400 kg, greutatea a 10 grenade AG-2 - 20 kg, greutatea echipamentului detașabil - 30 kg. Aeronava a permis, de asemenea, opțiuni de reîncărcare pentru încărcăturile cu bombe. De exemplu, două bombe aeriene FAB-250 pe o sling externă sau 600 kg. bombe mici în compartimente.
Sturmovik Il-10
Datele de performanță de zbor ale aeronavei de atac Il-10, care a trecut testele de stat, s-au dovedit a fi foarte bune. Cu o greutate de zbor de 6.300 kg. (400 kg de bombe aeriene fără RS) la modul nominal de funcționare a motorului viteza maxima vehiculul la o altitudine de 2300 de metri avea 550 km/h, ceea ce era cu aproape 150 km/h mai mult decât cel al aeronavei de atac Il-2 cu motor AM-38F. Viteza maximă a lui Il-10 în apropierea solului a fost de 500 km/h, timpul de urcare la o altitudine de 1.000 de metri a fost de 1,6 minute, la o înălțime de 3.000 de metri a fost de 5 minute. Plafonul de serviciu al aeronavei de atac a crescut și el s-a ridicat la 7270 de metri.
Caracteristicile de performanță ale IL-10:
Dimensiuni: anvergura aripilor – 13,4 m, lungime – 11,12 m, inaltime – 4,18 m.
Suprafata aripii – 30 mp. m.
Greutate normală la decolare – 6.300 kg.
Tip motor – 1 PD AM-42, putere 1770 CP.
Viteza maxima – 551 km/h.
Raza de zbor practica: 800 km.
Tavan de serviciu: 7.250 m.
Echipaj – 2 persoane.
Armament: tunuri 2x23-mm VYA sau NS-23, 2x7.62-mm mitraliere ShKAS, 1x12.7-mm UB mitraliera sau 1x20-mm tun UB-20, 8 RS-132 sau RS-82, 400-600 kg. bombe.
Surse de informare:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/
avioane de atac sovietice
Acest film spune povestea celei mai mortale părți a forțelor aeriene sovietice din al Doilea Război Mondial - aeronava de atac. Această poveste va consta în principal din Il-2 („Flying Tank” - așa l-au numit designerii noștri) și modificările acestuia. Piloții germani l-au numit „Avionul din beton” pentru capacitatea sa de a rezista la daune. Aeronava a câștigat mai multe porecle neplăcute de la forțele terestre ale Wehrmacht, cum ar fi „Butcher”, „Meat Grinder”, „Iron Gustav” și „Black Death”. Filmul va descrie, de asemenea evoluții ulterioare Avioane de atac Il-2, avioane Il-8 și Il-10. Filmul examinează aeronava care, conform planurilor designerilor, urma să formeze baza unei forțe aeriene de cincisprezece miimi. armata antitanc- Avionul Pegasus.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Pe 28 mai 1935 a avut loc primul zbor al avionului de luptă german Messerschmitt Bf.109, cel mai popular avion din această clasă în ultimul război. Dar în alte țări, în acei ani, au fost create și avioane minunate pentru a-și apăra propriul cer. Unii dintre ei au luptat în condiții egale cu Messerschmitt Bf.109. Unii i-au fost superiori într-o serie de caracteristici tactice și tehnice.
The Free Press a decis să compare capodopera aviației germane cu cei mai buni luptători Oponenții și aliații Berlinului în acel război - URSS, Marea Britanie, SUA și Japonia.
1. Germană nelegitimă
Willy Messerschmitt a fost în conflict cu secretarul de stat al Ministerului German al Aviației, generalul Erhard Milch. Prin urmare, designerului nu i sa permis să participe la competiția pentru dezvoltarea unui luptător promițător, care trebuia să înlocuiască biplanul Henkel învechit - He-51.
Messerschmitt, pentru a preveni falimentul companiei sale, în 1934 a încheiat un acord cu România pentru a crea mașină nouă. Pentru care a fost imediat acuzat de trădare. Gestapo a trecut la treabă. După intervenția lui Rudolf Hess, lui Messerschmitt i sa permis în continuare să participe la competiție.
Designerul a decis să acționeze fără să acorde atenție specificațiilor tehnice ale armatei pentru luptător. El a motivat că, altfel, rezultatul ar fi un luptător mediu. Și având în vedere prejudecata pentru proiectantul de aeronave al puternicului Milch, nu va fi posibil să câștigi competiția.
Calculul lui Willy Messerschmitt s-a dovedit a fi corect. Bf.109 a fost unul dintre cele mai bune pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial. Până în mai 1945, Germania a produs 33.984 dintre acești luptători. Cu toate acestea, este foarte dificil să vorbim pe scurt despre caracteristicile lor tactice și tehnice.
În primul rând, au fost produse aproape 30 de modificări semnificativ diferite ale Bf.109. În al doilea rând, performanța aeronavei s-a îmbunătățit constant. Și Bf.109 la sfârșitul războiului a fost semnificativ mai bun decât un luptător model 1937. Dar totuși, au existat „trăsături generice” ale tuturor acestor vehicule de luptă, care au determinat stilul luptei lor aeriene.
Avantaje:
- motoarele puternice Daimler-Benz au făcut posibilă atingerea vitezei mari;
— masa semnificativă a aeronavei și rezistența componentelor au făcut posibilă dezvoltarea unor viteze într-o scufundare care nu erau atinse pentru alți luptători;
— o sarcină utilă mare a făcut posibilă obținerea unui armament sporit;
— protecție ridicată a blindajului a crescut siguranța pilotului.
Defecte:
— masa mare a aeronavei i-a redus manevrabilitatea;
— amplasarea tunurilor în stâlpii aripii a încetinit executarea virajelor;
- aeronava a fost ineficientă pentru susținerea bombardierelor, deoarece în această calitate nu și-a putut folosi avantajele de viteză;
— pentru controlul aeronavei au fost necesari piloți înalt pregătiți.
2. „Eu sunt luptătorul de iac”
Biroul de proiectare al lui Alexander Yakovlev a făcut o descoperire fantastică înainte de război. Până la sfârșitul anilor 30 a produs avioane ușoare, destinate în principal scopurilor sportive. Și în 1940, avionul de luptă Yak-1 a fost lansat în producție, al cărui design, împreună cu aluminiul, includea lemn și pânză. Avea calități excelente de zbor. La începutul războiului, Yak-1 i-a respins cu succes pe Fockers, în timp ce pierzând în fața Messers.
Dar în 1942, Yak-9 a început să intre în serviciul forțelor noastre aeriene, care au luptat cu Messers în condiții egale. Mai mult, vehiculul sovietic avea un avantaj clar în lupta corp la altitudini joase. Ceda, însă, în luptele la altitudini mari.
Nu este surprinzător că Yak-9 s-a dovedit a fi cel mai popular luptător sovietic. Până în 1948, 16.769 de Yak-9 au fost construite în 18 modificări.
Pentru dreptate, este necesar să menționăm încă trei dintre aeronavele noastre excelente - Yak-3, La-5 și La-7. La altitudini joase și medii au depășit Yak-9 și au învins Bf.109. Dar această „trinitate” a fost eliberată în cantități mai mici, și, prin urmare, principala povară a combaterii luptătorilor fasciști a căzut pe Yak-9.
Avantaje:
- calități aerodinamice ridicate, permițând luptă dinamică în imediata apropiere a inamicului la altitudini joase și medii. Manevrabilitate ridicată.
Defecte:
— armament redus, cauzat în mare parte de puterea insuficientă a motorului;
- durata de viata redusa a motorului.
3. Înarmat până în dinți și foarte periculos
Englezul Reginald Mitchell (1895 - 1937) a fost un designer autodidact. El a finalizat primul său proiect independent, avionul de luptă Supermarine Type 221, în 1934. În timpul primului zbor, mașina a accelerat până la o viteză de 562 km/h și s-a ridicat la o înălțime de 9145 de metri în 17 minute. Niciunul dintre luptătorii existenți la acel moment în lume nu putea face asta. Nimeni nu avea o putere de foc comparabilă: Mitchell a plasat opt mitraliere în consola aripii.
În 1938, a început producția în masă a superfighterului Supermarine Spitfire pentru British Royal Air Force. Dar designerul-șef nu a văzut acest moment fericit. A murit de cancer la vârsta de 42 de ani.
Modernizarea ulterioară a luptătorului a fost realizată de designerii Supermarine. Primul model de producție a fost numit Spitfire MkI. Era echipat cu un motor de 1300 de cai putere. Existau două opțiuni de arme: opt mitraliere sau patru mitraliere și două tunuri.
A fost cel mai popular luptător britanic, produs în valoare de 20.351 de exemplare în diferite modificări. De-a lungul războiului, performanța lui Spitfire a fost îmbunătățită constant.
Spitfire britanic care suflă foc completși-a demonstrat apartenența la elita luptătorilor mondiale, transformând așa-numita Bătălie a Marii Britanii în septembrie 1940. Luftwaffe a lansat un puternic atac aerian asupra Londrei, care a inclus 114 bombardiere Dornier 17 și Heinkel 111, însoțite de 450 Me 109 și mai multe Me 110. Li s-au opus 310 luptători britanici: 218 Hurricanes și 92 Spitfire Mk.Is. 85 de avioane inamice au fost distruse, marea majoritate în luptă aeriană. RAF a pierdut opt Spitfire și 21 de uragane.
Avantaje:
— calități aerodinamice excelente;
— raza mare de zbor;
— manevrabilitate excelentă la altitudini medii și mari.
- putere mare de foc;
— nu este necesară pregătirea înaltă a piloților;
— unele modificări au o rată mare de urcare.
Defecte:
— concentrat numai pe piste din beton.
4. Mustang confortabil
Creat de compania americană North American din ordinul guvernului britanic în 1942, avionul de vânătoare P-51 Mustang este semnificativ diferit de cei trei luptători pe care i-am luat deja în considerare. În primul rând, pentru că i s-au dat sarcini complet diferite. Era un avion de escortă pentru bombardiere cu rază lungă de acțiune. Pe baza acestui fapt, Mustang-urile aveau rezervoare uriașe de combustibil. Raza lor practică a depășit 1.500 de kilometri. Și linia de feribot are 3.700 de kilometri.
Raza de zbor a fost asigurată de faptul că Mustang-ul a fost primul care a folosit o aripă laminară, datorită căreia se produce un flux de aer fără turbulențe. Mustang-ul, în mod paradoxal, era un luptător confortabil. Nu întâmplător a fost numit „Cadillac zburător”. Acest lucru a fost necesar pentru ca pilotul, petrecând câteva ore la comenzile aeronavei, să nu risipească energie inutilă.
Până la sfârșitul războiului, Mustang-ul a început să fie folosit nu numai ca avion de escortă, ci și ca avion de atac, echipat cu rachete și putere de foc crescută.
Avantaje:
— aerodinamică bună;
- de mare viteză;
— raza mare de zbor;
- ergonomie ridicata.
Defecte:
- necesar calificare înaltă piloți;
- supraviețuire scăzută împotriva focului de artilerie antiaeriană;
— vulnerabilitatea radiatorului de răcire cu apă
5. Japonezii „exagerează”
În mod paradoxal, cel mai popular avion de luptă japonez a fost unul bazat pe transportator - Mitsubishi A6M Reisen. A fost supranumit „Zero” („zero” – engleză). Japonezii au produs 10.939 dintre aceste „zerouri”.
Asa de mare dragoste la luptătorii bazați pe transportatori se explică prin două circumstanțe. În primul rând, japonezii aveau o flotă uriașă de portavioane - zece aerodromuri plutitoare. În al doilea rând, la sfârșitul războiului, „Zero” a început să fie folosit în masă pentru „kamikaze”. Prin urmare, numărul acestor avioane a scăzut rapid.
Specificatii tehnice pt luptător bazat pe transportator A6M Reisen a fost transferat la Mitsubishi la sfârșitul anului 1937. Pentru vremea lui, aeronava trebuia să fie una dintre cele mai bune din lume. Proiectanților li s-a cerut să creeze un vânător care avea o viteză de 500 km/h la o altitudine de 4000 de metri, înarmat cu două tunuri și două mitraliere. Durata zborului este de până la 6-8 ore. Distanța de decolare este de 70 de metri.
La începutul războiului, Zero a dominat regiunea Asia-Pacific, depășind și depășind luptătorii americani și britanici la altitudini joase și medii.
La 7 decembrie 1941, în timpul atacului marinei japoneze asupra bazei americane de la Pearl Harbor, „Zero” și-a confirmat pe deplin viabilitatea. La atac au luat parte șase portavioane, care transportau 440 de avioane de vânătoare, bombardiere torpiloare, bombardiere în plonjare și bombardiere de vânătoare. Rezultatul atacului a fost catastrofal pentru Statele Unite.
Diferența de pierderi în aer este cea mai evidentă. Statele Unite au distrus 188 de avioane și au scos din acțiune 159. Japonezii au pierdut 29 de avioane: 15 bombardiere în plonjare, cinci bombardiere torpiloare și doar nouă avioane de vânătoare.
Dar până în 1943, Aliații au creat totuși luptători competitivi.
Avantaje:
— raza mare de zbor;
— buna manevrabilitate;
N dezavantaje:
— putere redusă a motorului;
- rata scazuta de urcare si viteza de zbor.
Compararea caracteristicilor
Înainte de a compara aceiași parametri ai luptătorilor considerați, trebuie remarcat că aceasta nu este o chestiune complet corectă. În primul rând pentru că tari diferite, care au participat la al Doilea Război Mondial, au stabilit diverse obiective strategice pentru aeronavele lor de luptă. Iacii sovietici erau angajați în primul rând în sprijinul aerian Forțele terestre. Prin urmare, de obicei zburau la altitudini joase.
American Mustang a fost conceput pentru a escorta bombardiere cu rază lungă de acțiune. Aproximativ aceleași obiective au fost stabilite pentru japonezul „Zero”. Spitfire britanic era versatil. A fost la fel de eficient la altitudini joase și la altitudini mari.
Cuvântul „luptător” este cel mai potrivit pentru „Messers” germani, care, în primul rând, trebuiau să distrugă aeronavele inamice în apropierea frontului.
Prezentăm parametrii pe măsură ce scad. Adică, pe primul loc în această „nominalizare” se află cel mai bun avion. Dacă două aeronave au aproximativ același parametru, atunci ele sunt separate prin virgulă.
— viteza maximă la sol: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero
- -viteza maxima la altitudine: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
— puterea motorului: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero
— rata de urcare: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero
- plafon de serviciu: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
— raza practică: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9
— arme: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.
Fotografie de ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ fotografie din arhivă.
În timpul Marelui Război Patriotic, principala forță de lovitură a Uniunii Sovietice a fost aviație de luptă. Chiar și ținând cont de faptul că în primele ore ale atacului invadatorilor germani au fost distruse aproximativ 1000 de avioane sovietice, țara noastră a reușit încă foarte curând să devină lider în numărul de avioane produse. Să ne amintim cele mai multe cinci cel mai bun avion, în care piloții noștri au câștigat o victorie asupra Germaniei naziste.
În partea de sus: MiG-3
La începutul ostilităților, existau mult mai multe dintre aceste avioane decât alte vehicule aeriene de luptă. Dar mulți piloți la acea vreme nu stăpâniseră încă MiG-ul, iar antrenamentul a durat ceva timp.
Curând, procentul copleșitor de testeri a învățat să piloteze aeronava, ceea ce a ajutat la eliminarea problemelor apărute. În același timp, MiG a fost în multe privințe inferior altor luptători de luptă, dintre care au fost mulți la începutul războiului. Deși unele avioane erau superioare ca viteză la o altitudine de peste 5 mii de metri.
MiG-3 este considerat un avion de mare altitudine, ale cărui calități principale se manifestă la o altitudine de peste 4,5 mii de metri. S-a dovedit bine ca un luptător de noapte în sistemul de apărare aeriană cu un plafon de până la 12 mii de metri și de mare viteză. Prin urmare, MiG-3 a fost folosit până în 1945, inclusiv pentru paza capitalei.
Pe 22 iulie 1941, a avut loc prima bătălie peste Moscova, unde pilotul Mark Gallay a distrus un avion inamic cu un MiG-3. Legendarul Alexander Pokryshkin a zburat și cu MiG.
„Regele” modificărilor: Yak-9
De-a lungul anilor 1930 ai secolului al XX-lea, biroul de proiectare al lui Alexander Yakovlev a fabricat în principal avioane sportive. În anii 40 a fost lansat în productie in masa luptătorul Yak-1, care avea calități excelente de zbor. Când a început al doilea? Razboi mondial, Yak-1 a luptat cu succes cu luptători germani.
În 1942, Yak-9 a apărut ca parte a forțelor aeriene ruse. Noua aeronavă s-a remarcat prin manevrabilitate sporită, prin care a fost posibilă lupta cu inamicul la altitudini medii și joase.
Această aeronavă s-a dovedit a fi cea mai populară în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost fabricat din 1942 până în 1948, în total au fost produse peste 17.000 de avioane.
Caracteristicile de design ale lui Yak-9 au fost, de asemenea, diferite prin faptul că duraluminiul a fost folosit în loc de lemn, ceea ce a făcut ca aeronava să fie mult mai ușoară decât numeroșii săi analogi. Capacitatea lui Yak-9 de a suferi diverse upgrade-uri a devenit unul dintre cele mai importante avantaje ale sale.
Dispunând de 22 de modificări principale, dintre care 15 produse în serie, acesta includea atât calitățile unui vânător-bombarde, cât și ale unui vânător de primă linie, precum și o escortă, un interceptor, o aeronavă de pasageri, o aeronavă de recunoaștere și un zbor. antrenor. Se crede că cea mai de succes modificare a acestei aeronave, Yak-9U, a apărut în 1944. Piloții germani l-au numit „ucigaș”.
Soldat de încredere: La-5
Chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele germane au avut un avantaj semnificativ pe cerul Uniunii Sovietice. Dar după apariția lui La-5, dezvoltat la biroul de proiectare Lavochkin, totul s-a schimbat. În exterior, poate părea simplu, dar acest lucru este doar la prima vedere. Chiar dacă acest avion nu avea astfel de instrumente, cum ar fi, de exemplu, un indicator de atitudine, piloților sovietici le-a plăcut foarte mult mașina de aer.
Design robust și de încredere cel mai nou avion Lavochkina nu s-a prăbușit nici după zece lovituri directe de la un obuz inamic. În plus, La-5 a fost impresionant de manevrabil, cu un timp de viraj de 16,5-19 secunde la o viteză de 600 km/h.
Un alt avantaj al La-5 a fost că nu a efectuat acrobația cu „tibușon” fără un ordin direct din partea pilotului. Dacă a ajuns într-un rădăcină, a ieșit imediat din asta. Această aeronavă a luat parte la multe bătălii peste Kursk Bulge și Stalingrad, piloții celebri Ivan Kozhedub și Alexey Maresyev au luptat pe el.
Bombardier de noapte: Po-2
Bombardierul Po-2 (U-2) este considerat unul dintre cele mai populare biplane din aviația mondială. În 1920 a fost creat ca aeronave de antrenament, iar dezvoltatorul său Nikolai Polikarpov nici măcar nu s-a gândit că invenția sa va fi folosită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul bătăliei, U-2 s-a transformat într-un bombardier de noapte eficient. În acel moment, în forțele aeriene ale Uniunii Sovietice au apărut regimente speciale de aviație, care erau înarmate cu U-2. Aceste biplane au efectuat peste 50% din toate misiunile de avioane de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Germanii numeau U-2 „Mașini de cusut”, aceste avioane le bombardau noaptea. Un U-2 putea efectua mai multe ieșiri în timpul nopții și, cu o sarcină de 100-350 kg, a aruncat mai multă muniție decât, de exemplu, un bombardier greu.
Celebrul Regiment 46 de Aviație Taman a luptat pe avioanele lui Polikarpov. Cele patru escadroane includeau 80 de piloți, dintre care 23 aveau titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Germanii le-au poreclit aceste femei „Vrăjitoare de noapte” pentru abilitățile de aviație, curajul și curajul lor. Regimentul aerian Taman a efectuat 23.672 de ieşiri de luptă.
11.000 de avioane U-2 au fost produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost fabricate în Kuban la fabrica de avioane nr. 387. În Ryazan (acum Uzina de instrumente de stat din Ryazan) au fost produse schiuri și carlinge de avioane pentru aceste biplane.
În 1959, U-2, care a fost redenumit Po-2 în 1944, și-a încheiat strălucitul serviciu de treizeci de ani.
Tanc zburător: IL-2
Cel mai popular avion de luptă din istoria Rusiei este Il-2. În total, au fost produse peste 36.000 dintre aceste avioane. Germanii au poreclit IL-2 „Moartea Neagră” pentru pierderile uriașe și daunele cauzate. Iar piloții sovietici au numit acest avion „Beton”, „Tanc cu aripi”, „Cocoșat”.
Chiar înainte de război din decembrie 1940, IL-2 a început să fie produs în masă. Vladimir Kokkinaki, celebrul pilot de testare, a făcut primul său zbor pe ea. Aceste bombardiere au intrat imediat în serviciul armata sovietică.
Aviația sovietică, reprezentată de acest Il-2, și-a găsit principalul forta de impact. Aeronava este o combinație de caracteristici puternice care oferă aeronavei fiabilitate și durată lungă de viață. Aceasta include sticlă blindată, rachete, tunuri de avioane de mare viteză și un motor puternic.
Cele mai bune fabrici ale Uniunii Sovietice au lucrat la fabricarea de piese pentru această aeronavă. Principala întreprindere pentru producția de muniție pentru Il-2 este Biroul de proiectare a instrumentelor Tula.
Uzina de sticlă optică Lytkarino a produs sticlă blindată pentru vitrarea copertinei Il-2. Motoarele au fost asamblate la fabrica nr. 24 (întreprinderea Kuznetsov). În Kuibyshev, fabrica Aviaagregat producea elice pentru avioane de atac.
Cu ajutorul celor mai moderne tehnologii la acea vreme, această aeronavă s-a transformat într-o adevărată legendă. Odată, un Il-2 care se întorcea din luptă a fost lovit de peste 600 de obuze inamice. Bombardierul a fost reparat și trimis înapoi în luptă.
Aviația militară sovietică la începutul Marelui Război Patriotic
Când naziștii au atacat URSS, aviația sovietică a fost distrusă pe aerodromuri. Și germanii au dominat cerul în primul an de război, precum și în al doilea. Ce fel de avioane de luptă erau în serviciu cu armata sovietică la acea vreme?
Principalul, desigur, a fost I-16.
Au fost și I-5(biplanuri) primite de naziști ca trofee. Modificat din I-5 luptători I-15 bis, care a rămas după atacul asupra aerodromurilor, a luptat în primele luni de război.
„Pescăruși” sau I-153, tot biplanurile, au rezistat pe cer până în 1943. Trenul lor de aterizare retractabil a făcut posibilă creșterea vitezei de zbor. Și patru mitraliere de calibru mic (7.62) au tras direct prin elice. Toate modelele de aeronave de mai sus au fost depășite înainte de începerea războiului. De exemplu, viteza celui mai bun luptător
I-16(cu motoare diferite) a fost de la 440 la 525 km/h. Singurul lucru bun au fost armele sale, două mitraliere ShKAS și două tunuri SHVAK(ultimele numere). Iar raza de acțiune pe care a putut-o zbura I-16 a ajuns la maximum 690 km.
Germania a fost în serviciu în 1941 Me-109, produs de industrie din 1937, diverse modificări care a atacat Granițele sovieticeîn 1941. Armamentul acestei aeronave consta din două mitraliere (MG-17) și două tunuri (MG-FF). Viteza de zbor a luptătorului era de 574 km/h, care era viteza maximă pe care o putea atinge motorul de 1.150 CP. Cu. Înălțimea cea mai mare ridicarea sau plafonul a ajuns la 11 kilometri. Doar în ceea ce privește raza de zbor, de exemplu, Me-109E era inferior I-16, era egal cu 665 km.
avioane sovietice I-16(tip 29) a făcut posibilă atingerea unui plafon de 9,8 kilometri cu un motor de 900 de cai putere. Raza lor de acțiune era de numai 440 km. Lungimea cursei de decolare a „măgarilor” a fost în medie de 250 de metri. Luptătorii germani au designer Messerschmitt cursa de decolare a fost de aproximativ 280 de metri. Dacă comparăm timpul necesar avionului pentru a se ridica la o înălțime de trei kilometri, se dovedește că I-16 sovietic de tipul douăzeci și nouă pierde în fața ME-109 secunde 15. În ceea ce privește greutatea sarcinii utile, „ măgarul” se află și în spatele lui „Messer”, 419 kg față de 486.
A inlocui "măgar" a fost proiectat în URSS I-180, complet metal. V. Chkalov s-a prăbușit pe el înainte de război. După el, testerul T. Susi a căzut la pământ pe I-180-2 împreună cu avionul, orbit de uleiul fierbinte aruncat din motor. Înainte de război, seria I-180 a fost întreruptă ca un eșec.
Polikarpov OKB a lucrat și la creație I-153, un biplan cu o putere a motorului de 1100 CP. Cu. Dar viteza sa maximă în aer a ajuns la doar 470 km/h, nu era concurent ME-109. Am lucrat la creare luptători moderniși alți designeri sovietici de avioane. Produs din 1940 YAK-1, care poate zbura cu o viteză de 569 km/h și are un plafon de 10 km. Pe el au fost instalate un tun și două mitraliere.
Și luptătorul lui Lavochkin LAGG-3, cu caroserie din lemn si motor de 1050 CP. s, a arătat o viteză de 575 km/h. Dar, proiectat în 1942, a fost înlocuit curând cu un alt model - LA-5 cu o viteză de zbor la altitudini de șase kilometri de până la 580 km/h.
A ajuns sub Lend-Lease „Aer Cobras„sau P-39, care avea motorul în spatele cockpitului, erau monoplanuri din metal. Pe viraje se învârteau "Messers", ajungând în spatele lor. Pe Airacobra a zburat asul Pokryshkin.
La viteza de zbor, P-39 l-a depășit și pe ME-109 cu 15 km/h, dar a fost inferior ca plafon cu un kilometru și jumătate. Iar raza de zbor de aproape o mie de kilometri a făcut posibilă efectuarea de raiduri adânci în spatele liniilor inamice. Armament aeronave străine a constat dintr-un tun de 20 mm și două sau trei mitraliere.
- Tupolevs: tată, fiu și avioane
Chiar la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945), ocupanții fasciști au distrus aproape 900 de avioane sovietice. Majoritatea avioanele, neavând timp să decoleze, au fost arse pe aerodromuri ca urmare a bombardamentelor masive armata germană. Cu toate acestea, într-un timp foarte scurt, întreprinderile sovietice au devenit lideri mondiali în numărul de avioane produse și, prin urmare, au adus mai aproape de victoria armatei sovietice în al Doilea Război Mondial. Să luăm în considerare ce avioane erau în serviciu cu Uniunea Sovietică și cum ar putea rezista aeronavelor Germaniei naziste.
Industria aviatică a URSS
Înainte de începerea războiului, avioanele sovietice ocupau o poziție de lider în industria aeronautică globală. Luptătorii I-15 și I-16 au luat parte la ostilitățile cu Manciuria japoneză, au luptat pe cerul Spaniei și au atacat inamicul în timpul conflictului sovietico-finlandez. Cu exceptia aeronave de vânătoare, au plătit designerii de avioane sovietici mare atentie tehnologia bombardierului.
Transport bombardier greu
Astfel, chiar înainte de război, bombardierul greu TB-3 a fost demonstrat lumii. Acest gigant de mai multe tone a fost capabil să livreze mărfuri mortale la mii de kilometri distanță. La acea vreme era cel mai popular avion de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, care era produs în cantități fără precedent și era o sursă de mândrie Forțele Aeriene URSS. Cu toate acestea, exemplul gigantomaniei nu s-a justificat în conditii reale război. Avionul de luptă masiv al celui de-al Doilea Război Mondial, conform experților moderni, a fost semnificativ inferioară bombardierelor de atac Luftwaffe ale companiei de producție de avioane Messerschmitt în ceea ce privește viteza și numărul de arme.
Noi modele de avioane de dinainte de război
Războiul din Spania și Khalkhin Gol au arătat că cei mai importanți indicatori în conflicte moderne sunt manevrabilitatea și viteza aeronavei. Proiectanții de aeronave sovietici au fost însărcinați să prevină întârzierea echipamentelor militare și să creeze noi tipuri de aeronave care ar putea concura cu cele mai bune exemple industria aeronautică mondială. Au fost luate măsuri de urgență, iar la începutul anilor 40 a apărut următoarea generație de avioane competitive. Astfel, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 au devenit liderii clasei lor de avioane militare, a căror viteză la altitudinea de zbor proiectată atingea sau depășea 600 km/h.
Începutul producției în serie
Pe lângă avioanele de luptă, echipamentele de mare viteză au fost dezvoltate în clasa de scufundări și bombardiere de atac(Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) și avioane de recunoaștere Su-2. În cei doi ani de dinainte de război, designerii de avioane URSS au creat avioane de atac, luptători și bombardiere care erau unice și moderne pentru acele vremuri. Toate Vehicule de luptă a fost testat în diverse condiții de antrenament și luptă și recomandat pentru producția de masă. Cu toate acestea, în țară nu erau suficiente șantiere. Rata de creștere industrială a tehnologiei aviației înainte de începerea Marelui Război Patriotic a rămas semnificativ în urma producătorilor globali. Pe 22 iunie 1941, întreaga povară a războiului a căzut asupra aeronavelor anilor 1930. Abia de la începutul anului 1943, industria aviației militare a Uniunii Sovietice a atins nivelul necesar de producție de avioane de luptă și a obținut un avantaj în spaţiul aerian Europa. Să ne uităm la cele mai bune aeronave sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial, conform celor mai mari experți în aviație din lume.
Baza educațională și de formare
Mulți ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au început călătoria în aviația aeriană de la zboruri de antrenament pe legendarul biplan polivalent U-2, a cărui producție a început în 1927. Aeronava legendară a servit cu fidelitate Piloți sovietici până la Victorie. Pe la mijlocul anilor '30, aviația biplană era oarecum depășită. Au fost instalate altele noi misiuni de luptă, și a apărut nevoia de a construi o aeronavă de antrenament complet nouă, care să îndeplinească cerințele moderne. Astfel, pe baza biroului de proiectare al lui A. S. Yakovlev, a fost creat monoplanul de antrenament Y-20. Monoplanul a fost creat în două modificări:
- cu un motor de la Renault francez de 140 CP. Cu.;
- cu un motor de avion M-11E.
În 1937 pe motor Fabricat sovietic au fost stabilite trei recorduri internaționale. Și mașina cu motor Renault a luat parte la competiții aeriene de-a lungul rutei Moscova-Sevastopol-Moscova, unde a luat un premiu. Până la sfârșitul războiului, pregătirea tinerilor piloți a fost efectuată pe aeronavele Biroului de proiectare A. S. Yakovlev.
MBR-2: barca zburătoare de război
În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a jucat un rol important în bătăliile militare, aducând mai aproape mult așteptata victorie asupra Germaniei naziste. Astfel, a doua aeronavă maritimă de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, sau MBR-2, un hidroavion capabil să decoleze și să aterizeze la suprafața apei, a devenit o barca zburătoare sovietică. Printre piloți, aeronava a fost supranumită „vaca cerească” sau „hambar”. Hidroavionul a făcut primul zbor la începutul anilor 30, iar ulterior, până la victoria asupra Germaniei naziste, a fost în serviciul Armatei Roșii. Fapt interesant: cu o oră înainte ca Germania să atace Uniunea Sovietică, avioanele Flotilei Baltice de-a lungul întregului perimetru al litoralului au fost primele distruse. Trupele germane le-au distrus pe toate aviaţia navalățările situate în această regiune. În anii de război, piloții de aviație navală și-au îndeplinit cu succes sarcinile atribuite de evacuare a echipajelor aeronavelor sovietice doborâte, ajustarea liniilor de apărare de coastă inamice și furnizarea de convoai de transport pentru navele de război. forţelor navaleţări.
MiG-3: principalul luptător de noapte
Înaltă luptător sovietic diferă de alte aeronave dinainte de război prin caracteristicile sale de mare viteză. La sfârșitul anului 1941, a fost cea mai populară aeronavă din cel de-al Doilea Război Mondial, numărul total de unități fiind mai mult de 1/3 din întreaga flotă de avioane. aparare aerianaţări. Noutatea construcției de aeronave nu a fost suficient de stăpânită de piloții de luptă, ei au fost nevoiți să îmblânzească „al treilea” MiG în condiții de luptă. Două regimente de aviație au fost formate de urgență din cei mai buni reprezentanți ai „șoimilor” lui Stalin. Cu toate acestea, cea mai populară aeronave din Al Doilea Război Mondial a fost semnificativ inferioară flotei de luptă de la sfârșitul anilor 30. Superioare în caracteristici de viteză la o altitudine de peste 5000 m, la altitudini medii și joase vehiculul de luptă era inferior aceluiași I-5 și I-6. Cu toate acestea, la respingerea atacurilor asupra orașelor din spate la începutul războiului, au fost folosite „al treilea” MiG-uri. Vehiculele de luptă au luat parte la apărarea aeriană a Moscovei, Leningradului și a altor orașe ale Uniunii Sovietice. Din cauza lipsei de piese de schimb și a reînnoirii flotei de aeronave cu aeronave noi, în iunie 1944, aeronava masivă din cel de-al doilea război mondial a fost scoasă din funcțiune cu Forțele Aeriene URSS.
Yak-9: apărător aerian al Stalingradului
În vremurile de dinainte de război, biroul de proiectare al lui A. Yakovlev producea în principal avioane de sport ușoare destinate antrenamentelor și participării la diferite spectacole tematice dedicate forței și puterii aviației sovietice. Yak-1, a cărui producție în serie a fost stăpânită în 1940, avea calități excelente de zbor. Această aeronavă a fost cea care a trebuit să respingă primele atacuri ale Germaniei naziste chiar la începutul războiului. În 1942, o nouă aeronavă de la biroul de proiectare al lui A. Yakovlev, Yak-9, a început să intre în serviciu în Forțele Aeriene. Se crede că acesta este cel mai popular avion de primă linie al celui de-al Doilea Război Mondial. Mașină de luptă a participat la lupte aeriene de-a lungul întregii linii a frontului. Păstrând toate principalele dimensiuni Yak-9 a fost modernizat cu un motor puternic M-105PF cu o putere nominală de 1210 cai putere în condiții de zbor. peste 2500 de metri. Greutatea vehiculului de luptă complet echipat a fost de 615 kg. Greutatea aeronavei a fost adăugată de muniția și lonjele metalice cu secțiune în I, care erau din lemn în perioada antebelică. Rezervorul de combustibil al aeronavei a fost de asemenea reechipat, crescând volumul de combustibil, ceea ce a afectat raza de zbor. Noua dezvoltare producătorii de avioane aveau o manevrabilitate ridicată, permițând operațiuni active de luptă în imediata apropiere a inamicului la altitudini mari și joase. De-a lungul anilor producție în serie luptător militar (1942-1948) au fost stăpânite circa 17 mii de unități de luptă. Yak-9U, care a apărut în serviciul forțelor aeriene URSS în toamna anului 1944, a fost considerată o modificare de succes. Printre piloții de luptă, litera „u” însemna cuvântul ucigaș.
La-5: act de echilibrare aeriană
În 1942, avioanele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost completate de avionul de luptă monomotor La-5, creat la OKB-21 de S. A. Lavochkin. Aeronava a fost realizată din materiale structurale clasificate, ceea ce a făcut posibilă rezistența la zeci de lovituri directe de mitralieră din partea inamicului. Aeronava de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial a avut o manevrabilitate și o viteză impresionante, inducând în eroare inamicul cu fetele sale aeriene. Astfel, La-5 putea intra liber într-o „învârtire” și la fel de reușit să iasă din el, ceea ce îl făcea practic invulnerabil în condiții de luptă. Se crede că acesta este cel mai mare avion de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat unul dintre rolurile cheie în bătăliile aeriene din timpul bătăliei de la Bulge Kurskşi bătălii militare pe cerul Stalingradului.
Li-2: transport de marfă
În anii 30 ai secolului trecut, principalele mijloace de aer comunicatii de transport era un avion de pasageri PS-9 - o mașină de viteză mică cu un tren de aterizare indestructibil. Cu toate acestea, nivelul de confort și performanța zborului„autobuzul aerian” nu corespundea cerințe internaționale. Astfel, în 1942, pe baza producției licențiate a aeronavei americane de transport aerian Douglas DC-3, a fost creată aeronava de transport militar sovietic Li-2. Mașina a fost asamblată în întregime din componente de fabricație americană. Aeronava a servit cu fidelitate până la sfârșitul războiului și în anii postbelici a continuat să efectueze transport de mărfuri pe companiile aeriene locale ale Uniunii Sovietice.
Po-2: „vrăjitoare de noapte” pe cer
amintind avioane de luptăÎncepând cu cel de-al Doilea Război Mondial, este dificil să ignori unul dintre cei mai masivi lucrători în lupte de luptă - biplanul multifuncțional U-2 sau Po-2, creat în Biroul de Proiectare Nikolai Polikarpov în anii 20 ai secolului trecut. . Inițial, aeronava a fost destinată în scop de instruire și operare ca transport aerianîn agricultură. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut din „mașina de cusut” (cum au numit germanii Po-2) cea mai formidabilă și eficientă armă de atac pentru bombardarea nocturnă. Un avion ar putea face până la 20 de ieșiri pe noapte, livrând mărfuri mortale pozitii de lupta dusman. Trebuie remarcat faptul că, în principal, piloți de sex feminin au luptat pe astfel de biplanuri. În anii de război, s-au format patru escadroane de femei de 80 de piloți. Pentru curajul și curajul lor în luptă, ocupanții germani le-au poreclit „vrăjitoare de noapte”. Regimentul aerian feminin a efectuat peste 23,5 mii de misiuni de luptă în Marele Război Patriotic. Mulți nu s-au întors din lupte. 23 de „vrăjitoare” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, majoritatea postum.
IL-2: mașina marii Victorii
Avionul de atac sovietic al biroului de proiectare al lui Serghei Yakovlev este cel mai popular tip de transport aerian de luptă în timpul Marelui Război Patriotic. Avioanele Il-2 din cel de-al doilea război mondial au participat activ la teatrul de operațiuni militare. În întreaga istorie a construcției de avioane mondiale, creația lui S.V Yakovlev este considerată cea mai masivă aeronavă de luptă din clasa sa. În total, au fost puse în funcțiune peste 36 de mii de unități de luptă arme aeriene. Avioane din Al Doilea Război Mondial cu sigla Il-2 îngrozite așii germani Luftwaffe și au fost supranumite „avioane de beton”. Acasă caracteristica tehnologica Vehiculul de luptă a fost includerea armurii în circuitul de putere al aeronavei, care a fost capabilă să reziste la o lovitură directă de la un glonț inamic care străpunge armura de 7,62 mm de la distanță aproape zero. Au fost mai multe modificări de serie aeronave: Il-2 (singure), Il-2 (dublu), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 și așa mai departe.
Concluzie
În general, aeronavele create de mâinile producătorilor de avioane sovietici au continuat să efectueze misiuni de luptă în perioada postbelică. Astfel, în serviciu cu Forțele Aeriene Mongole, Forțele Aeriene Bulgare, Forțele Aeriene Iugoslave, Forțele Aeriene Cehoslovace și alte state ale lagărului socialist postbelic pentru o lungă perioadă de timp existau avioane URSS care asigurau protectia spatiului aerian.