Ce reprezintă Osoaviakhim? Propaganda cunoștințelor militare în Osoaviakhim
În 1920, în timp ce lucra ca mecanic la una dintre fabrici, Shpitalny și-a propus să producă o mitralieră de mare viteză. Dar la acel moment nu avea experiența necesară și îi lipseau cunoștințele. După absolvirea institutului, tânărul inginer a început să-și pună în aplicare planul și a prezentat în scurt timp un proiect pentru o astfel de mitralieră, care a atras atenția cu curajul excepțional al unei serii de decizii. probleme complexe proiecta arme automate. Când proiectul a fost gata, designerul de arme cu experiență I. A. Komaritsky a fost detașat pentru a ajuta Shpitalny să finalizeze eșantionul și să accelereze producția acestuia.
1930 A fost fabricată primul eșantion de mitralieră de avion de mare viteză, creat de Shpitalny cu participarea lui Komaritsky. A fost primul sistem de aviație din lume, care a pus imediat URSS pe primul loc în acest domeniu al armelor.
Sistemul a folosit principiul automatizării bazat pe îndepărtarea unei părți din gazele pulbere. Gazele care trec prin cameră tip închis, exercita presiune asupra pistonului conectat direct la tija, care pune sistemul in miscare. Acest principiu de automatizare a fost folosit mai târziu pentru a crea o serie de modele de succes.
Alezajul cilindrului este blocat prin înclinarea șurubului în jos. Mecanismul de declanșare funcționează de la un arc de recul. Mecanismul de declanșare asigură doar foc continuu. Este echipat cu o siguranță de tip steag care blochează searul. Cartușele sunt alimentate dintr-o bandă detașabilă cu legături metalice. Mecanismul de alimentare a benzii către receptorul de tip tambur este antrenat de cadrul șurubului. Extragerea carcasei uzate este efectuată de picioarele șurubului, iar reflectarea acestuia este realizată de un reflector mobil conectat la tija cadrului șurubului. Mitralieră este echipată cu tampoane cu arc pentru cadrul și șurubul.
Rata mare de foc a mitraliera ShKAS este atinsă datorită cursei scurte a părților mobile ale automatizării și combinației unui număr de operațiuni de reîncărcare. Pentru a evita demontarea cartușului, îndepărtarea acestuia de la legătura curelei se realizează în zece cicluri de funcționare automată, care se realizează printr-o canelură pentru șuruburi pe carcasa angrenajului. Pentru a atenua impactul pieselor în mișcare asupra flăcării, în timpul aterizării și după terminarea liniei, este instalat un arc tampon.
Pentru mitraliera ShKAS, sub conducerea lui N. M. Elizarov, au fost dezvoltate cartușe care aveau gloanțe incendiare trasoare, incendiare și combinate cu acțiune perforatoare, capabile să aprindă tancurile de benzină protejate de blindaje. În aceste cartușe, pentru a preveni demontarea (demontarea) cartușului cu o cadență uriașă de foc de 30-50 de cartușe pe secundă, pereții carcasei cartușului sunt îngroșați, fixarea grundului în priză este întărită și o sertizarea cu inel dublu al glonțului este introdusă în țeava cartușului. În partea de jos a carcasei pentru mitraliere ShKAS, pe lângă denumirile standard, a fost plasată litera „Ш”. Capsula este vopsită în roșu. În caz contrar, colorarea este standard pentru tipurile corespunzătoare de gloanțe. Cartușele destinate armelor de infanterie nu puteau fi utilizate în mitralierele ShKAS. Cartușele pentru mitraliera ShKAS au fost primele cartușe de aviație din lume.
Cu toate avantajele mitralierelor sistemului ShKAS, primele lor lansări au fost făcute conform desenelor prototip, avea o resursă insuficientă - aproximativ 1500-2000 de lovituri.
* În martie 1933, guvernul sovietic, dând o comandă pentru primul lot mare de mitraliere, a sugerat proiectanților să-și mărească capacitatea de supraviețuire, ducând-o la 5000 de cartușe.
* În aprilie 1933, Shpitalny și Komaritsky au prezentat un model care diferă de predecesorul său nu numai prin o mai bună supraviețuire, ci și prin unele modificări care au avut un efect pozitiv asupra simplității designului mitralierei. În noul model, partea sa principală - cutia - a fost schimbată semnificativ; cinci părți noi au fost introduse în loc de treisprezece eliminate. Aceste modificări au implicat un număr semnificativ de modificări ale dimensiunilor și toleranțelor pieselor de împerechere.
* În iulie 1933, producția de mitraliere a început după noi desene.
* La 24 decembrie 1934, testarea mitralierei ShKAS cu un arc de întoarcere răsucit cu trei miezuri a fost finalizată. Arcul de recul anterior a eșuat adesea, neputând rezista la mai mult de 2500-2800 de ture. Am încercat diferite tipuri de oțel, am schimbat diametrul arcurilor și grosimea sârmei, dar nimic nu a ajutat, iar după un anumit număr de lovituri, a trebuit oprit tragerea pentru a înlocui arcul. Soluția originală a fost găsită de Shpitalny, care a propus să facă arcul multi-core, răsucit. Testele au arătat că capacitatea de supraviețuire a unui arc de recul cu trei miezuri răsucite este egală cu 14.000 de cartușe.
* În 1935-1936 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin și A.A. Tronenkov au dezvoltat o pereche mecanică de mitraliere ShKAS, în care rata totală de tragere a celor două mitraliere a fost crescută la 6000-6400 de cartușe pe minut.
* La 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat producția unui prototip al mitralierei UltraShKAS. Folosind principiul țevii în mișcare atunci când se deplasau înainte, au atins o rată de foc de 2800-3000 de cartușe pe minut.
Opțiuni de instalare
Designerii au fost însărcinați să adapteze mitraliera sistemului ShKAS pentru a fi utilizată în diferite puncte ale aeronavei ca turelă, mitralieră sincronizată și montată pe aripi.
Variante turelă și aripă
Au fost create la începutul anului 1934. Instalația pentru mitralieră cu turelă a fost dezvoltată de N.F.Tokarev, iar în martie 1934 a fost pusă în funcțiune. Încercările anterioare de a instala mitraliere ShKAS pe turnulele vechi destinate mitralierelor aeronavelor Degtyarev, o armă mult mai slabă, au eșuat din cauza dispersării puternice a gloanțelor. Mitraliera ShKAS cu aripă era interschimbabilă cu cea cu turelă. Mânerul de reîncărcare din acesta este înlocuit cu un mecanism de cablu, iar mânerul de control este înlocuit cu un mecanism de alimentare.
Opțiune sincronă
Sincronizarea mitralierei a fost efectuată în 1936 de către designerii V.N. Salishchev, K.N. Rudnev și V.P. Kotov. Trăsătură distinctivă proiectarea mecanismului sincron al acestei mitraliere este transferul tuturor părților sale principale, cu excepția percutorului și a pârghiei de armare, de la șurub la receptor.
Până în 1936, mitralierele sistemului ShKAS ocupau o poziție dominantă în sistemul de arme al aviației sovietice.
Țara: URSS, Rusia
Tip: Mitralieră de aviație
Designer: Shpitalny, Boris Gavriilovici, Komaritsky, Irinarkh Andreevich
Data emiterii: 1930
În serviciu: 11 octombrie 1932-1945
Cartuș: 7,62 mm
Principiul de funcționare: Îndepărtarea gazelor pulbere
Rata de tragere: 1800/1800/1650 cartușe pe minut
Viteza inițială a glonțului: 775-825/775-825/800-850 m/s
Greutate (fara magazie): 10,5/9,8/11,1 kg
Lungime: n/a
Butoi: n/a
Sistem de incarcare: curea
Vedere: n/a
Tipuri: SHVAK
Eliberat: aproximativ 151.127
Cartușe pentru mitraliera ShKAS
Cartuș pentru mitraliera ShKAS cu un glonț ușor obișnuit produs de TPZ. Este vizibilă dubla sertire caracteristică a glonțului de-a lungul înălțimii gâtului carcasei. | ![]() Există două tipuri cunoscute de curele metalice libere pentru mitraliera ShKAS: cu și fără nervuri de rigidizare. |
![]() Secțiuni de cartușe de 7,62 mm. Cartușul pentru mitraliera ShKAS (pe stânga), spre deosebire de cel obișnuit (pe dreapta), are pereți mai groși și un despărțitor inferior. | ![]() Schema de fixare a unui glonț în cartușe produse de fabricile de cartușe Podolsk (1) și Tula (2) |
Gloanțe pentru cartușe ShKAS de 7,62 mm ![]() 1 - L, lumina; 2 - D, grea rază lungă; 3 - B-30, perforator; 4 - B-32, incendiar perforator; 5-T-30 (T-46), trasor; 6 - BT, armor-piercing-tracer, 7 - BZT, armor-piercing-incendiary-tracer; 8 - BZT modernizat (ZB-46); 9 - ZP (PZ), ochire și incendiară | Mostre de marcare (ștanțare) a cartușelor ShKAS ![]() Uzina nr. 46 era situată în Kuntsevo (regiunea Moscova). Odată cu izbucnirea războiului, a fost parțial evacuat în orașul Novaya Lyalya, unde a fost ulterior fuzionat cu fabrica nr. 529. |
Principalii parametri dimensionali și balistici ai cartușelor pentru mitraliera ShKAS corespund parametrilor cartușelor de pușcă terestră cu aceleași tipuri de gloanțe
Caracteristicile cartușelor de 7,62 mm pentru mitraliera ShKAS | |||||
Caracteristică | Tip muniție | ||||
L | B-32 | PZ | BZT | T-30 (T-46) | |
Greutatea cartusului, g | 21,75 | 21,75 | 22,2 | 21,23 | 21,7 |
Greutatea glonțului, g | 9,6 | 9,5...10,0 | 9,7...10,4 | 9,0...9,2 | 9,4...9,6 |
Masa sarcinii, g | 2,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 |
Greutatea mânecii, g* | 18,7 | 18,7 | 18,7 | 18,7 | 18,7 |
Început viteza glonțului, m/s** | 860 | 860 | 820 | 855 | 850 |
Lungimea mandrinei, mm*** | 75,2 | 77,2 | 77,2 | 77,2 | 77,2 |
Lungime maneca, mm | 53,7 | 53,7 | 53,7 | 53,7 | 53,7 |
Lungimea glonțului, mm | 28,4 | 37,8 | 38,5 | 40,1 | 37,8 |
* Este dată greutatea manșonului bimetalic din oțel ShKAS | |||||
** Viteza glonțului când trageți cu o pușcă | |||||
*** Lungimea cartuşului ShKAS cu un mod. 1908 produs de TPZ |
2017-12-26T22:33:48+00:00
Mitralieră de aviație ShKAS.
Dezvoltator: Shpitalny, Komaritsky
Țara: URSS
Producția unui prototip: 1930
Teste: 1932
Adoptat în exploatare: 1932
Primul exemplu de mitralieră sovietică cu tragere rapidă ShKAS a fost fabricat în 1930. Deja la începutul lunii iunie 1932, Shpitalny, Komaritsky și reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev au demonstrat mitralieră comisarului poporului pentru afaceri militare K.E. Voroșhilov. I. Glotov, un reprezentant al Armpultrest-ului care a fost prezent, și-a amintit ulterior:
„La demonstrația mitralierei, au fost oferite explicații de către Shpitalny și Komaritsky, precum și de reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev. La sfârșitul demonstrației mitralierei, prin acord prealabil cu inventatorii, mi s-a propus să o testez la un poligon local, la care Voroșilov și-a dat acordul. Cu o oarecare emoție de înțeles, Komaritsky stătea în spatele mitralierei, iar împușcătura, deschisă la comanda Comisarului Poporului al Apărării, părea să se contopească într-un puternic baraj de focuri... Toate mecanismele mitralierei ShKAS funcționau fără probleme când tragere... Acest rezultat al unui test neprogramat al mitralierei i-a stârnit aprobarea lui Voroşilov. I-a felicitat pe inventatori pentru succesul lor...”
Pe tot parcursul anului 1931, arma a fost reglată fin. În ciuda promisiunii evidente a acestui eșantion, s-a dovedit a fi foarte complex și a necesitat eforturi semnificative ale designerilor și tehnologilor menite să optimizeze solutii tehnice, pentru a crește capacitatea de supraviețuire a armelor. O întreagă echipă de inginerie și proiectare a fost implicată în reglarea fină a sistemului: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov și alții.
La 7 octombrie, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor pe teren, iar la 7 octombrie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a aprobat rezultatele testelor pe teren ale mitralierei și la 11 octombrie 1932 a adoptat o rezoluție privind adoptarea sub denumirea „7,62-mm aviation mitralieră cu foc rapid Sistemul Shpitalny-Komaritsky model 1932 - ShKAS (foc rapid al aviației Shpitalny-Komaritsky).
Producția mitralierei, stăpânită de Uzina de arme Tula, a fost realizată folosind metode semi-artizanale datorită designului excesiv de complex al armei. Tranziția industriei armamentului sovietic la producția de arme automate de aviație cu o rată mare de foc a necesitat o creștere a culturii de producție, o mare precizie în desene, calcule de toleranță, utilizarea de oțeluri deosebit de de înaltă calitate și tratamentul termic al pieselor care au determinat supraviețuirea și fiabilitatea automatizării. Producția internă de arme, deși se afla la un nivel tehnic destul de ridicat, s-a dovedit totuși nepregătită pentru fabricarea de arme din această clasă. Cele mai mari dificultăți au apărut în selectarea oțelurilor speciale de înaltă rezistență pentru piesele și arcuri cele mai solicitate, precum și în crearea unei tehnologii pentru tratarea termică a acestora. Aceasta explică supraviețuirea foarte scăzută a primelor mitraliere ShKAS, care la început s-au ridicat la 1500-2000 de cartușe nesemnificative.
Concomitent cu emiterea unei comenzi pentru primul lot mare de mitraliere în martie 1933, designerilor li s-a cerut să mărească capacitatea de supraviețuire la 5.000 de cartușe. În aprilie 1933, a fost introdusă o versiune modificată a mitralierei, cunoscută sub denumirea internă a fabricii KM-33 (model de proiectare 1933), care a intrat în producție în iulie. Trecerea de la semi-artizanat la producția de masă a avut loc abia la începutul anului 1934. Prin urmare, mitraliera este mai cunoscută sub denumirea de „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky”. 1934 (ShKAS)." Finisarea a continuat chiar și după începerea producției. Multă muncă în această direcție a fost efectuată de un grup de specialiști sub conducerea inginerului de armament intern P.I. Main.
Mitralieră ShKAS KM-33 timpurie.
Problemele trebuiau rezolvate din mers. După cum se știe, arcurile spiralate la viteze ciclice mari își pierd proprietățile elastice, devenind în esență un corp solid. La mitraliera ShKAS, arcul de întoarcere al pistonului cu gaz, care a funcționat în condiții similare, a eșuat rapid. A trebuit să folosesc un arc cu mai multe șuvițe, care i-a crescut semnificativ durabilitatea. Pentru a facilita extragerea cartușului și a preveni spargerea acestuia, în camera camerei au fost introduse șanțuri Revelli. La ardere, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând forța de aderență a carcasei cartușului la pereții camerei și facilitând astfel extracția acesteia. Au fost introduse, de asemenea, tampoane cu arc pentru cadrul șurubului și șurubului, care au atenuat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate și au crescut viteza de întoarcere a acestuia înainte. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, în mecanismul de declanșare a fost introdus un arc amortizor.
Primele versiuni ale mitralierei ShKAS au fost versiuni cu aripi și turelă, stăpânite de industrie în 1933-1934. Din 1935, a intrat în producție o versiune ușor modificată a KM-35, care diferă extern de modelele anterioare într-o carcasă scurtată care acoperă butoiul cu un tub de evacuare a gazului, iar în anul următor versiunea finală de producție a KM-36 cu un număr de îmbunătățiri tehnologice externe discrete.
Prima dintre aeronavele de producție care a achiziționat această armă a fost luptătorul I-16 de tip 4 - era echipat cu mitraliere montate pe aripi, cu un mecanism de reîncărcare prin cablu și un sistem de cabluri pentru coborâre.
Instalarea mitralierei ShKAS în aripa I-16.
Turela deschisă Tur-8, dezvoltată de N.F. Tokarev, a fost pusă în funcțiune în primăvara anului 1934. În versiunea cu turelă, un suport de paletă (sau lunetă) a fost atașat la botul țevii, iar un suport a fost atașat la carcasă inel de vedere(loza), pe placa de cap există un mâner de prindere. Era un mâner de control cu declanșatorul, conectat la sear printr-o pârghie de transmisie, pârghia de siguranță a blocat searul. Mânerul de reîncărcare a servit la mutarea sistemului de mișcare în poziția cea mai din spate și a rămas nemișcat în timpul tragerii.
La 28 martie 1935, Voroșilov i-a scris lui Ordzhonikidze: „... în 1936 toate avioanele producție în serie va fi eliberat cu aceste mitraliere”.
Mai târziu, odată cu crearea de noi tipuri de aeronave, au fost dezvoltate și alte versiuni de instalații de turelă (blister) cu un ecran transparent, de exemplu, turelele superioare ale sistemului G.M. Mozharovsky și I.V. Venevidov MV-5 (instalat pe Su-2). aeronave) și MV-3 (aeronave SB, TB-3). Pentru bombardierele SB și DB-3, Mozharovsky și Venevidov sub ShKAS au dezvoltat o instalație de trapă inferioară retractabilă MV-2 cu o vizor periscop.
Turela superioară a TSS-1 și turela inferioară a MV-2 pe bombardierul Ar-2.
În 1937, a fost adoptată o versiune sincronă, dezvoltată la Tula TsKB-14 de către K.N. Rudnev, V.I. Salishchev, V.A. Galkin, V.P. Kotov, iar în 1938 - instalarea unui ShKAS sincron dezvoltat de G.G. . Sincronizatorul, permițând tragerea prin elice, și-a redus viteza la 1650 de cartușe/min. Pentru a compensa rata redusă de foc pe versiunea sincronizată a ShKAS, a fost folosit un țevi prelungit cu 150 mm, care a îmbunătățit oarecum balistica externă a glonțului, mărind viteza inițială a acestuia. Designul mitralierei sincrone ShKAS a fost diferit de cel original prin transferul tuturor pieselor principale, cu excepția pârghiei de armare și a percutorului, de la blocul de șuruburi la receptor. În același timp, pe baza ShKAS sincron extins, au existat două versiuni în paralel - cu un mecanism de încărcare prin cablu și unul manual.
ShKAS Sincron, extins cu mâner de încărcare.
În 1941 a apărut ultima versiune ShKAS cu o lungime a cilindrului cu 75 mm mai scurtă decât cea sincronă. Modelul ShKAS 1941 a fost destinat exclusiv pentru montarea aripii aeronavelor de atac Il-2.
ShKAS în aripa IL-2. Sistem.
La început, pentru tragerea dintr-o mitralieră, au fost folosite cartușe de pușcă de calibrul 7,62 mm cu toate tipurile de gloanțe care existau la acea vreme, destinate tragerii din carabine, puști și mitraliere. Cu toate acestea, în timpul testării s-a dovedit că nu erau potrivite pentru tragerea de la ShKAS. Mecanismele armelor cu cadență mare de foc (aproximativ 1800 de cartușe/min) scot cartușul din centură și îl trimit în cameră atât de repede încât supraîncărcările inerțiale rezultate pot duce la demontarea cartușului. Întârzieri care au apărut la tragerea de la ShKAS cartușe obișnuite(demontarea și spargerea cartuşului, pierderea amorsei, scufundarea glonțului în carcasa cartuşului, distrugerea compoziției grundului) au fost cauzate tocmai de suprasarcinile inerțiale. Eliminarea majorității întârzierilor de mai sus a necesitat dezasamblarea mitralierei, ceea ce este în mod natural imposibil în timpul zborului.
Imperfecțiunea cartușelor a pus în pericol viața pilotului și îndeplinirea misiunii de luptă. Arma frumos concepută, după cum sa dovedit, a depășit perfecțiunea cartușelor pe care le-a tras - un eveniment destul de rar în istoria tehnologiei armelor. O cale de ieșire din această situație s-a sugerat de la sine: era nevoie de cartușe speciale de aviație. O echipă de designeri condusă de N.M. Elizarov a început dezvoltarea lor. Până la mijlocul anilor 30, lucrările au fost finalizate și, ca urmare, au apărut cartușe de 7,62 mm pentru mitraliera ShKAS.
Muniția pentru o mitralieră de avion nu este practic diferită ca aspect de cartușele de pușcă de sol. În același timp, există diferențe subtile, dar importante în designul lor, care reflectă utilizarea specifică a muniției în armele cu o rată mare de foc.
Pentru a crește rezistența fixării glonțului în carcasă, cartușele cu gloanțe obișnuite „L” (ușoare, model 1908) și „D” (model greu cu rază lungă de acțiune 1930, numai pentru GAU), produse de TPZ, au avut o sertizare dublă a gâtului carcasei în funcție de înălțime. În acest scop, gloanțele din astfel de cartușe sunt fixate mai adânc cu 1,3 mm față de un mod convențional de cartuș. 1908. Nu există caneluri (flute) pe gloanțe. Cartușele produse de PPZ aveau o sertizare dublă întărită pe marginea carcasei, care a fost produsă folosind 4 matrițe. După prima sertizare, cartușul a fost rotit la un unghi mic și apoi sertizat din nou la același nivel. Lungimea cartușelor PPZ a rămas standard; gloanțe ușoare puteau avea sau nu flaut.
În comparație cu un cartuș convențional, cartușele pentru mitraliera ShKAS aveau o grosime mai mare a pereților și a fundului. Acest lucru le-a sporit rezistența și a făcut posibilă reducerea semnificativă a probabilității de rupere transversală a cartuşelor atunci când sunt trase - o întârziere care este absolut inevitabilă în zbor. Cartușele pentru cartușe ShKAS au fost realizate atât din alamă, cât și din bimetal (oțel placat cu tombak) și, ulterior, numai din bimetal (la TPZ începând din 1935-1936, la PPZ - din 1938)
Pentru a preveni mișcarea capsulei în priză, a fost adesea folosit miezul său inelar; capsula în sine a scăzut în înălțime. Pentru a menține masa compoziției de șoc în timp ce reduceți înălțimea grundului, compoziția a fost presată folosind un pumn figurat, care a distribuit forța de lovitură de-a lungul marginilor capsulei. Compoziția capsulei cu folie a fost fixată în capacul capsulei folosind lacuri rezistente special selectate.
Pe lângă cartușele cu gloanțe obișnuite „L” și „D”, au fost dezvoltate cartușe cu gloanțe pentru mitraliera ShKAS motiv special. Gama lor era destul de largă și includea:
- cartuș cu glonț perforator B-30;
- cartus cu incendiar perforant B-32;
— cartușe cu gloanțe trasoare T-30 și T-46;
— cartuș cu un glonț trasor perforator BT;
— un cartuș cu un glonț trasor incendiar perforator BZT;
— cartușe cu glonț incendiar-țintire ZP și PZ.
Pentru a distinge cartușele „Shkasovsky” de 7,62 mm de cele obișnuite, din 1938 litera „Ш” a fost ștanțată pe flanșa cartușului.
Pentru a trage de la mitraliera ShKAS, cartușele au fost încărcate într-o bandă metalică liberă, ale cărei legături erau conectate între ele prin cartușele în sine. La tragere, legăturile centurii împreună cu cartușele au fost aruncate din suportul mitralierei peste lateralul aeronavei sau într-o pungă specială.
Legături de cartuș într-o centură pentru mitraliera ShKAS.
Cartușele pentru mitraliera ShKAS, ca și altele, au fost sigilate în „zinc” și cutii de lemn, pe care a fost aplicat un semn special - inscripția „ShKAS”. În plus, a fost aplicat un semn sub formă de elice roșie sau neagră.
Prezența unei elice roșii indică faptul că cartușele sunt aprobate pentru tragerea printr-o elice de avion. În acest caz, mișcarea părților mobile ale mitralierei a fost coordonată cu rotația arborelui cotit al motorului printr-un dispozitiv special - un sincronizator. Pentru a fi lăsate să tragă printr-un șurub, cartușele au fost supuse unei certificări atente. Principalul parametru testat a fost așa-numitul timp de răspuns al compoziției primerului, care determină în mod semnificativ momentul în care glonțul părăsește țeava armei. În plus, au fost verificate mai strict caracteristicile balistice, etanșeitatea cartuşelor etc.. Închiderea cartuşelor care au trecut cu succes de certificare era marcată cu o elice roşie, în timp ce cele care nu au trecut aveau o elice neagră. Cartușele care aveau pe cutie un semn sub forma unei elice negre au fost omologate pentru tragerea din toate mitralierele aeronavelor, cu excepția celor sincronizate.
În anii 30, cartușe de 7,62 mm pentru mitraliera ShKAS au fost produse la fabricile de cartușe Tula (TPZ) și Podolsk (PPZ).
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, cartușul pentru mitraliera ShKAS cu glonțul L a căpătat o lungime standard, în timp ce rezistența glonțului în carcasa cartușului a fost asigurată de o comprimare mai strânsă a glonțului și a fost strict controlată. Glonțul poate avea sau nu un flaut. Aceste cartușe au fost folosite în principal pentru practica țintă.
În timpul războiului, cartușe de pușcă de 7,62 mm cu gloanțe speciale au fost produse la întreprinderile care lucrau la comenzi de la Direcția Principală a Forțelor Aeriene (principala nevoie pentru ele era din aviație). Fabricile produceau astfel de cartușe numai cu cartușe „Shkasov” cu pereți îngroșați. În 1942, s-a dovedit că cartușe cu gloanțe speciale furnizate forțelor terestre din aceste fabrici (comenzi prin GAU) atunci când sunt utilizate în arme de infanterie(Mitralierele Maxim și DP, pușcă Mosin) dau întârzieri - s-au observat extrageri strânse ale cartușului. Pentru a elimina acest neajuns, cartușele expediate către forțele terestre au fost acoperite cu un lac special.
Acțiunea automată a mitralierei s-a datorat energiei gazelor pulbere îndepărtate din țeavă. Mitraliera a fost alimentată cu o bandă detașabilă din metal. Mitralieră a fost echipată cu tampoane cu arc pentru cadrul și șurubul.
Principalul „remarcat” al ShKAS a fost sistemul de alimentare cu energie, care, de fapt, a făcut posibilă atingerea unei rate atât de ridicate de foc - 1800 de ture/min. Cartușul era alimentat de un angrenaj (tambur) cu 10 fante, care se rotește pe o axă longitudinală în interiorul unei carcase staționare. Sunt dinți pe axă și suprafata interioara Carcasa a fost realizată cu o canelură pentru șuruburi. Când tija pistonului s-a deplasat înapoi, creasta sa curbată a apăsat pe rola de antrenare a pârghiei de alimentare, care s-a balansat într-un plan orizontal, și a întors-o spre stânga. Pârghia învârtea treapta de viteză cu degetul. Cartușul, preluat de angrenaj, a intrat pe marginea manșonului în canelura șurubului. Într-un ciclu de automatizare, angrenajul s-a rotit cu 1/10 de tură, în timp ce cartușul a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, a fost scos din legătura curelei slăbite și mutat înapoi.
Astfel, scoaterea cartuşului din centură şi alimentarea acestuia s-au produs fără probleme - cartuşul s-a apropiat de fereastra de primire a receptorului într-o tură completă, adică. 10 lovituri. Aici a fost ridicat de un alimentator cu pârghie și apăsat pe geamul de primire, ținând-o ridicat în sus. Acest lucru a făcut posibilă reducerea lungimii cursei obturatorului. Funcționarea continuă a mecanismului de alimentare, reducerea vitezei de mișcare a curelei și a cartușului la alimentarea acestuia la linia de distribuire a prevenit deteriorarea, distrugerea sau deformarea acestora (cu toate acestea, rezistența cartușului și fixarea glonțului în ea pentru cartușele de aviație încă trebuia crescută). În plus, sistemul descris a făcut posibilă reducerea lungimii armei, ceea ce este important pentru plasarea pe un avion. Când încărcați mitraliera, a fost necesar să eliberați angrenajul, să aduceți cureaua de cartuș la ea și, folosind mânerul de încărcare pliabil, să întoarceți angrenajul, introducând 8-9 cartușe în el, apoi porniți alimentatorul.
Mecanismul de evacuare a fost proiectat nu mai puțin ingenios. Opera sa a fost împărțită în două etape. La deplasarea înapoi, cadrul șurubului a rotit reflectorul în plan transversal. El a împins cartușul din picioarele șuruburilor în soclul lateral al receptorului, unde era ținut de un dispozitiv de prindere a cartușului cu arc. De aici a fost împins prin orificiul de ieșire al manșonului de proeminența tijei la deplasarea înainte.
Tampoane cu arc pentru cadrul șurubului și șurubul au fost montate în placa de cap. Nu numai că au atenuat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate, dar au și crescut viteza inițială de întoarcere înainte. În combinație cu cursa scurtă a obturatorului și sincronizarea operațiunilor de reîncărcare, acest lucru a redus durata ciclului de automatizare și a crescut rata de tragere.
Diagrama de funcționare a mitralierei ShKAS.
Greutatea mitralierei ShKAS a fost: versiunea cu turelă 10,5 kg; aripa 9,8 kg; sincron - 11,1 kg. Balistica și cadența de foc pentru variantele de turelă și aripă sunt aceleași: cu o greutate a glonțului de 9,6 g și o încărcare de 3,2 g, viteza inițială a mesei este de 825 m/s, iar viteza este de 1800 de cartușe/min. Versiunea sincronizată are o rată de tragere mai mică - până la 1650 de ture/min. Dar viteza inițială este puțin mai mare (850 m/s) datorită lungimii mai mari a țevii.
Versiunea cu turelă a fost instalată pe Il-4, Pe-8, TB-4, TB-3 (pe TUR-6), Er-2, DB-3, SB, U-2VS, R-5 și altele. Versiunea de aripă a fost instalată pe avioanele de luptă I-16 și avioanele de atac Il-2, iar versiunea sincronă a fost instalată pe avioanele de luptă I-16, I-153, LaGG-3, Yak-1, Yak-7 și altele.
Producția în serie de mitraliere ShKAS a fost în continuă creștere. În 1933 s-au produs 365 de exemplare, în 1934 - 2476, în 1935 - 3566, în 1937 - 13005, în 1938 - 19687, în 1940 - 34233, în 1943 - 34233, în 1943 - 2914 - 2914, în 2914 - 2914 și 55.
Mitraliera ShKAS a fost o armă remarcabilă în multe privințe, de fapt, fiind prima mitralieră autohtonă pur aviație, concepută ținând cont de cerințele vremii sale. Alimentarea continuă a benzii, arc de recul cu mai multe miezuri, ritmul frenetic al focului - acest lucru a fost implementat în ShKAS pentru prima dată.
Aspectele negative ale designului ShKAS includ intensitatea foarte mare a muncii și complexitatea designului mitralierei. Un alt dezavantaj este incapacitatea de a schimba direcția de alimentare a benzii. Datorită modelului complicat de mișcare a cartușului, alimentarea a fost efectuată numai din dreapta jos, ceea ce, totuși, a redus oarecum severitatea acestei probleme, în comparație cu schemele clasice de alimentare cu cartuș pur din stânga sau pur din dreapta.
Odată cu apariția ShKAS în școala sovietică brate mici A existat o abatere de la conceptul de unificare a armelor pentru toate tipurile de forțe armate, care a fost susținut de maeștrii sovietici Fedorov și Degtyarev. Deși ShKAS au fost uneori folosite atât ca tunuri manuale, cât și antiaeriene pe diferite mașini improvizate, rata mare de foc a făcut ca supraviețuirea lor în „versiunea terestră” să fie extrem de scăzută. Ei bine, acesta a fost un preț natural de plătit calități remarcabile această armă.
Printre contemporanii săi, mitraliere create în alte țări, nu existau arme egale cu ShKAS în ceea ce privește rata de foc. Câteva mostre mitraliere străine, desigur, a atins aceiași parametri ca cei ai ShKAS, dar numai în detrimentul fiabilității reduse.
Modificari:
ShKAS (t) - turelă, prima modificare.
ShKAS (kr) - mitraliera ShKAS montată pe aripi era interschimbabilă cu mitraliera cu turelă și avea doar acele diferențe care erau dictate de ușurința în utilizare. Mânerul de încărcare din acesta a fost înlocuit cu un mecanism de cablu. Greutate - 9,8 kg; cu o greutate a glonțului de 9,6 g și o încărcare de 3,2 g, viteza inițială a tabelului este de 825 m/s, iar viteza este de 1800 de ture/min. Versiunea aripă a fost instalată pe avioanele de luptă I-16 și pe avioanele de atac Il-2.
ShKAS (s) - o versiune sincronizată a mitralierei ShKAS a fost creată în 1936 de designerii V.N. Salishchev, K.N. Rudnev și V.P. Kotov. O caracteristică distinctivă a designului mecanismului sincron al acestei mitraliere a fost transferul tuturor părților sale principale, cu excepția percutorului și a pârghiei de armare, de la șurub la receptor. Greutate - 11,1 kg, cadența de foc - până la 1650 de ture/min, viteza inițială - 850 m/s.
Caracteristici:
Calibru, mm: 7,62
Cartuș: 7,62 x 54 mm R
Principii de funcționare: Îndepărtarea gazelor pulbere
Rata de foc
runde/min: 1800 (ShKAS (s) - 1650)
Tip de aprovizionare cu muniție: bandă
Greutate (turelă), kg: 10,5
Rata de tragere, lovituri/min: 1800
Viteza inițială, m/s: 825
Mitralieră cu turelă ShKAS expusă la muzeu.
Mitralieră cu turelă ShKAS expusă la muzeu.
Pagina nu este încă terminată!
Caracteristică | Turelă | Krylevoy | Sincron |
Calibru, mm | 7.62 | ||
Principiul de funcționare al automatizării | Îndepărtarea gazelor pulbere | ||
Nutriție | Bandă (bandă metalică liberă) | ||
Blocare | Obturator înclinat | ||
Viteza inițială a glonțului, m/s | 775-825 | 775-825 | 800-850 |
Viteza de foc, rds/min | 1800 | 1800 | Înainte de 1650 |
Greutate mitraliera, kg | 10.5 | 9.8 | 11.1 |
Energia botului, kgm | 329 | 329 | 353.5 |
Puterea botului, kgm/s | 329 | 329 | 353.5 |
Pe ce tipuri de aeronave a fost instalat? | Il-4, Pe-8, Er-2, SB, DB-3, U-2 | I-16, Il-2 | I-16, I-153, LaGG-3, Yak-1, Yak-7 |
#t V. G. Shpitalny și I. A. Komaritsky, precum și reprezentantul tovarășului Forțelor Aeriene. Ponomarev. La sfârșitul demonstrației mitralierei, prin acord prealabil cu inventatorii, mi-am propus să o testez prin tragere la poligonul local al Casei I a Consiliului Militar Revoluționar, la care K. E. Voroșilov și-a dat acordul. Cu o oarecare emoție de înțeles, I. A. Komaritsky stătea în spatele mitralierei, iar împușcătura, deschisă la comanda Comisarului Poporului al Apărării, părea să se contopească într-un puternic baraj de focuri... Toate mecanismele mitralierei ShKAS funcționau impecabil. la tragere... Acesta este rezultatul unei mitraliere de testare neprogramate primite de la K.E. Voroshilov. I-a felicitat pe inventatori pentru succesul lor..." La 22 iunie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a adoptat o rezoluție specială „Cu privire la munca inginerului Shpitalny”. În rezoluție se spunea: „1. Sărbătorește finalizarea cu succes a dezvoltării și construcției inginerului de mitralieră de avion cu tragere super-rapidă de 7,62 mm. Spital, oferind până la 2000 de runde pe minut în timpul filmării fără probleme. 2. Propune șefului GAU al Armatei Roșii: a) să finalizeze toate testele mitralierei în termen de o lună și să o depună la serviciu până la data de 15/VII; b) să emită imediat o comandă către industrie pentru 100 de mitraliere ale sistemului Shpitalny cu fabricarea lor în 1932; c) în termen de o lună, împreună cu șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, elaborează problema unui plan pentru introducerea mitralierelor Shpitalny pe aeronavele de luptă și prezintă propuneri spre aprobare de către RVSS. 3. Acordarea unei importanțe excepționale proiectării inginerului. Shditalny, să înceapă lucrul la ele în cel mai scurt timp posibil” (VIMAIVS, SO, d. 675, l. 76.).
La 14 iulie 1932, mitraliera a fost aprobată de guvern, care a decis să-i grăbească dezvoltarea și să o supună testării de stat. La 7 octombrie 1932, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor pe teren ale mitralierei și, la 11 octombrie 1932, a adoptat o rezoluție privind adoptarea acesteia sub numele „Mitralieră rapidă de aviație de 7,62 mm a Shpitalny- Sistemul Komaritsky.” 1932 ShKAS (Shpitalny - Komaritsky aviation rapid-fire) "(VIMAIVS, f. 6r, op. 1, d. 56, l. 9.). În sistemul lor, proiectanții au aplicat un nou principiu de automatizare, bazat pe îndepărtarea unei părți din gazele pulbere. Gazele care trec printr-o cameră închisă exercită presiune asupra unui piston conectat direct la tijă, care pune sistemul în mișcare. Acest principiu de automatizare a fost folosit mai târziu pentru a crea o serie de modele de succes. Alezajul cilindrului este blocat prin înclinarea șurubului în jos. Mecanismul de declanșare funcționează de la un arc de recul. Mecanismul de declanșare asigură doar foc continuu. Este echipat cu o siguranță de tip steag care blochează searul. Cartușele sunt alimentate dintr-o bandă detașabilă cu legături metalice. Mecanismul de alimentare a benzii către receptorul de tip tambur este antrenat de cadrul șurubului. Extragerea carcasei uzate este efectuată de picioarele șurubului, iar reflectarea acestuia este realizată de un reflector mobil conectat la tija cadrului șurubului. Mitralieră este echipată cu tampoane cu arc pentru cadrul și șurubul. Rata mare de foc a mitraliera ShKAS este atinsă datorită cursei scurte a părților mobile ale automatizării și combinației unui număr de operațiuni de reîncărcare. Pentru a evita demontarea cartușului, îndepărtarea acestuia de la legătura curelei se realizează în zece cicluri de funcționare automată, care se realizează printr-o canelură pentru șuruburi pe carcasa angrenajului. Pentru a atenua șocurile atunci când piesele în mișcare sunt așezate pe braț după sfârșitul firului, dispozitivul de fixare are un arc tampon. Shpitalny și Komaritsky au reușit să creeze un design original, în care, pentru prima dată în practica mondială a armelor, au fost implementate o serie de soluții îndrăznețe: alimentarea continuă a unui dispozitiv special, un arc de întoarcere cu mai multe nuclee de supraviețuire ridicată etc. În ciuda greutății reduse și a compactității, mitraliera a avut o rată de foc excepțional de mare - 1800 de cartușe/min, ceea ce nu a fost atins în nicio armă automată străină. Astfel, mitraliera americană Colt-Browning MZ, Mitralieră engleză Vickers, Mitralieră franceză Darna, Mitralieră germană MG-15 și altele, având aproximativ aceeași masă și calibru ca modelul sovietic și o viteză egală sau mai mică, au dat o cadență de foc de 900-1100 de cartușe/min. Pentru mitraliera ShKAS, sub conducerea lui N. M. Elizarov, au fost dezvoltate cartușe care aveau gloanțe incendiare trasoare, incendiare și combinate cu acțiune perforatoare, capabile să aprindă tancurile de benzină protejate de blindaje. Nikolai Mihailovici Elizarov (1895-1955) s-a născut la Kronstadt în familia unui oficial militar. A absolvit corpul de cadeți din Sankt Petersburg, după care și-a continuat studiile la Școala de artilerie Mihailovski. După ce a absolvit facultatea cu gradul de ensign, a fost trimis ca comandant de luptă la o divizie de artilerie din orașul Dvinsk. La începutul Primului Război Mondial, era comandant de pluton al unei baterii uşoare de pe front. În 1918, s-a alăturat Armatei Roșii și a participat la bătălii, mai întâi ca comandant de divizie de artilerie, iar apoi ca asistent șef de artilerie de divizie până la sfârșitul Războiului Civil. Din 1922 a lucrat la sediul Districtului Militar Caucazul de Nord. În 1926 a intrat la Academia de Artilerie numită după F. E. Dzerzhinsky, după care din 1930 până în 1935 a lucrat în Comitetul științific și tehnic al Direcției principale de artilerie. În 1935, a fost transferat în rezervă și trimis să lucreze în industrie; a lucrat ca tehnolog și șef al unui atelier al uzinei pilot. În 1941 a fost numit șef al departamentului de control tehnic, iar în 1947 - proiectant șef al institutului de cercetare. Pentru dezvoltarea unui număr de noi tipuri de muniție, a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul II, Steaua Roșie și medalii. A fost distins cu Premiul de Stat al URSS. Cartușele pentru mitraliera ShKAS au crescut foarte mult eficacitatea acesteia. Au fost primele cartușe de aviație din lume.
#t În ciuda tuturor avantajelor mitralierelor sistemului ShKAS, primele lor lansări, realizate conform desenelor prototipului, au avut o supraviețuire insuficientă - aproximativ 1500-2000 de cartușe. Guvernul sovietic, dând o comandă pentru primul lot mare de mitraliere în martie 1933, a sugerat că designerii își măresc capacitatea de supraviețuire, ducând-o la 5.000 de cartușe.
Sarcina guvernului a fost finalizată în scurt timp, iar în aprilie 1933, Shpitalny și Komaritsky au prezentat un model care diferă de predecesorul său nu numai prin o mai bună supraviețuire, ci și prin unele modificări care au avut un efect pozitiv asupra simplității designului mitralierei. . În noul model, partea sa principală - cutia - a fost schimbată semnificativ; cinci părți noi au fost introduse în loc de treisprezece eliminate. Aceste modificări au implicat un număr semnificativ de modificări ale dimensiunilor și toleranțelor pieselor de împerechere. Producția de mitraliere după noi desene a început în iulie 1933. Până la sfârșitul anului, producția de mitraliere a fost stabilită și a trecut de la etapa de producție semi-artizanală la producția de serie. Acum, designerii au fost însărcinați să adapteze mitraliera sistemului ShKAS pentru a fi utilizată în diferite puncte ale aeronavei ca turelă, sincronizată și montată pe aripi. Versiunile cu turelă și aripi ale mitralierei au fost create la începutul anului 1934, iar la 17 februarie 1934 au fost supuse aprobării Comitetului Central al Partidului, care le-a aprobat și a propus începerea imediată. productie in masa. Instalația pentru mitraliera cu turelă a fost dezvoltată de N. F. Tokarev și prezentată în februarie 1934. După teste de succes în martie 1934, a fost pusă în funcțiune. Încercările anterioare de a instala mitraliere ShKAS pe turnulele vechi destinate mitralierelor aeronavelor Degtyarev, o armă mult mai slabă, au eșuat din cauza dispersării puternice a gloanțelor. Mitraliera ShKAS montată pe aripi era interschimbabilă cu mitraliera cu turelă și avea doar acele diferențe cauzate de ușurința în utilizare. Mânerul de reîncărcare din acesta este înlocuit cu un mecanism de cablu, iar mânerul de control este înlocuit cu un mecanism de alimentare. Funcțiile inelului de fixare sunt îndeplinite de cuplaj. Capătul țevii este neted la exterior în comparație cu țeava unei mitraliere cu turelă. Carcasa țevii lipsește fanta în formă de T găsită în mitraliera cu turelă. Sincronizarea mitralierei ShKAS a fost realizată în 1936 de către designerii V.N. Salishchev, K.N. Rudnev și V.P. Kotov. O caracteristică distinctivă a designului mecanismului sincron al acestei mitraliere este transferul tuturor părților sale principale, cu excepția percutorului și a pârghiei de armare, de la șurub la receptor. Până în 1936, mitralierele sistemului ShKAS ocupau o poziție dominantă în sistemul de arme al aviației sovietice. „Constructia aeronavei pilot si productia in serie, - a scris K. E. Voroshilov la 28 martie 1935 comisarului poporului pentru industria grea G. K. Ordzhonikidze, - Trecem la mitraliere ShKAS, iar în 1936 toate avioanele de producție în serie vor fi produse numai cu aceste mitraliere.”. Calitățile înalte de luptă ale mitralierei ShKAS au fost apreciate de piloții Spaniei republicane, unde și-au găsit primul lor utilizare în luptă. Doar in perioada initialaÎn timpul luptelor pentru Madrid, avioanele I-16 înarmate cu mitraliere ShKAS de 7,62 mm și tunuri ShVAK de 20 mm au doborât peste 350 de avioane fasciste cu puține pierderi. „ShKAS, când a apărut pentru prima dată pe faimosul I-16”, a scris eroul Uniunii Sovietice, general-locotenentul de aviație F.I. Shinkarenko, în memoriile sale, „pur și simplu ne-a uimit pe fiecare dintre noi cu designul său original (era fără un singur șurub de conectare). ) și cadența de foc »(Shinkarenko F.I. Native Sky. Kaliningrad, 1965, p. 38.) Pe măsură ce producția de mitraliere se extinde, designerii, împreună cu tehnologii, realizează buna treaba pentru a le crește capacitatea de supraviețuire. Particularitatea proiectării armelor automate este că orice detaliu nesemnificativ se poate manifesta în cel mai neașteptat mod și vă poate obliga să refaceți un sistem deja terminat. Arcul de recul a cauzat multe probleme designerilor. În ciuda tuturor măsurilor luate, a eșuat adesea, neputând rezista la mai mult de 2500-2800 de runde. Am încercat diferite tipuri de oțel, am schimbat diametrul arcurilor și grosimea sârmei, dar nimic nu a ajutat, iar după un anumit număr de lovituri a trebuit oprit tragerea pentru a înlocui arcul. Soluția originală a fost găsită de Shpitalny, care a propus să facă arcul multi-core, răsucit. Un astfel de arc, după cum au arătat testele, ar putea rezista la cicluri de încărcare de multe ori mai multe decât unul obișnuit, asigurând supraviețuirea arcului la nivelul altor părți. „La 24 decembrie 1934, testarea mitralierei ShKAS cu un arc de întoarcere răsucit cu trei miezuri a fost finalizată”, se spunea protocolul locului de testare, „la care s-a stabilit că supraviețuirea arcului de întoarcere cu trei miezuri răsucite testat a fost egală cu 14.000 de cartușe, în timp ce capacitatea de supraviețuire a unui arc obișnuit cu un singur miez al unei mitraliere ShKAS, testată în condiții similare cu una răsucită, este egală cu o medie de 2500-2800 de focuri. Astfel, capacitatea de supraviețuire a unui arc de retur cu trei miezuri răsucite este de 4,5-5,5 ori mai mare în comparație cu un arc obișnuit cu un singur nucleu. Această capacitate de supraviețuire a unui arc răsucit cu trei miezuri arată că, cu condiția ca calitatea arcului să fie menținută egală cu cea testată și două arcuri de rezervă sunt introduse în mitralieră, capacitatea reală de supraviețuire a mitralierei poate fi pe deplin asigurată" (VIMAIVS, f. 6r, op. 1, d. 620, l. 208. ). Dificultăți neașteptate au cauzat întârzieri la tragere din vina cartuşelor. Motivul acestor întârzieri s-a dovedit a nu fi atât de ușor de stabilit, iar pentru a le clarifica, prin ordin al Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS, a fost chiar creată o comisie specială. Acesta era condus de mareșalul șef al artileriei N.N. Voronov. „Deodată de nicăieri, el a scris, Mitralierele de aviație ale sistemului ShKAS au început să tragă frecvent. În numele Comisarului Poporului al Apărării S.K. Timoshenko, a trebuit să ne ocupăm de această chestiune. Am organizat filmări experimentale. Ei au arătat că toate cartușele discutabile în puști obișnuite, de mână și mitraliere grele forțele terestre funcționează impecabil și în mitraliere de aviație continua să ratezi. De asemenea, s-a dovedit că există câteva loturi de cartușe care nu se aprind greșit la tragerea de la ShKAS. Dar nimeni nu a putut stabili exact care și de ce. La următoarea ședință a comisiei, am atras atenția asupra mostrelor de capsule de luptă întinse pe masă. Am început să le examinez cu atenție și am descoperit un detaliu: folia de la punctul de atașare cu capsula era acoperită cu lac negru sau roșu. Lacul roșu era importat, iar lacul negru era autohton. Au fost efectuate noi împușcături. Capsulele acoperite cu lac importat nu s-au aprins greșit. Cei de-a doua, dimpotrivă, au ratat rau. Toate cartușele cu grunduri de lac negru au fost imediat retrase din Forțele Aeriene și transferate Armatei pentru utilizare. Forțele aeriene au început să fie aprovizionate cu cartușe cu grunduri acoperite cu lac roșu. Comisia a propus, de asemenea, realizarea unui studiu amănunțit al lacului domestic. S-a dovedit că chimiștii noștri nu au terminat treaba: lacul pe care l-au propus a avut un efect dăunător asupra foliei. S-a propus eliminarea urgentă a acestui defect. În curând a fost creat un nou lac care a îndeplinit pe deplin cerințele pentru acesta. Ratele s-au oprit"(Voronov N. N. În serviciul militar, p. 161-162). Ca urmare măsurile luate calitățile de luptă și operaționale ale mitralierei ShKAS au fost îmbunătățite semnificativ și, deja în 1935, capacitatea sa de supraviețuire era de cel puțin 15.000 de runde. O echipă minunată de armurieri Tula a depus mult efort și energie în organizarea producției de mitraliere ShKAS, introducerea unor metode avansate de muncă și echiparea proceselor de producție cu cele mai noi echipamente. Şeful adjunct al biroului de proiectare P.K. Morozenko, şeful Biroului central de proiectare P.I. Main, şeful departamentului de mitraliere N.N. Kostin, inginerii A.V. Ivanov, V.I. Silin, V. A. Kazansky, B. M. Pastuhov, P. S. Batov, maeştri N. A. Morozov, M. I. Filippov mulți muncitori profesioniști. De remarcat este directorul fabricii B.L. Vannikov, „care a creat la fabrica de arme Tula, - după cum se menționează într-unul dintre decretele guvernamentale, - producția în masă de mitraliere ShKAS folosind metoda în linie, primul inginer care a depășit tradițiile străvechi ale TOZ în producția de arme și autorul unui număr de îmbunătățiri în proiectarea instalațiilor de aeronave"(TSGANH, f. 7916, on. 1, d. 55, l. 100). În memoriile sale, Komaritsky a notat că Shpitalny și el și-au datorat succesul asistenței enorme pe care le-au fost oferite în mod constant de către Comitetul Central al Partidului și guvernul sovietic. „Pentru prima dată în tehnologia armelor mondiale”, a scris Komaritsky, „acest sistem a apărut doar în URSS datorită preocupărilor Partidului Comunist și Guvernul sovietic, care au acordat constant o atenție excepțională muncii noastre, creând totul conditiile necesare pentru o dezvoltare cu succes arme de aviație. În perioada 1931-1933 Am avut marea noroc de a fi la Kremlin de trei ori și de fiecare dată am primit instrucțiuni și asistență valoroasă în îndeplinirea unei sarcini atât de importante” (VIMAIVS, f. 6p, on. 1, d. 620, d. 208.) . G. K. Ordzhonikidze a acordat o atenție excepțională organizării producției brute de mitraliere ShKAS. El l-a chemat în mod repetat pe Shpitalny să raporteze asupra anumitor lucrări, a dat instrucțiunile necesare fabricilor, a inițiat construcția unui birou special de proiectare a aviației brate mici, echipat cu ultimul cuvant tehnologie. O mare asistență pentru creșterea rapidă a capacității de producție a mitralierelor ShKAS a fost oferită de M. N. Tukhachevsky, care a venit în mod repetat la Tula în acest scop. De o mare importanță în creșterea producției de noi mitraliere aeronave a fost decizia Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 26 mai 1937 privind producția de mitraliere ale sistemului ShKAS și creșterea capacității lor. producție. În conformitate cu această decizie, producția de mitraliere ShKAS a crescut brusc începând cu 1937, satisfacând nevoile creșterii rapide a Forțelor Aeriene. Producția tuturor tipurilor de mitraliere ale sistemului Shpitalny-Komaritsky (turelă, aripă și sincron) s-a ridicat la 365 de unități în 1933, 2476 în 1934, 3566 în 1935, 13.005 în 1937, 1938 - 1938, 1938 - 1934, 3566 în unități. adică pentru relativ Pe termen scurt a crescut de aproape 100 de ori. Se lucrează pentru a crește și mai mult rata de foc arme de aviație, designerii sovietici au demonstrat că cadența mare de foc atinsă în mitralieră ShKAS nu este limita. În 1935, I.V. Savin și A.K. Norov au dezvoltat un model de mitralieră cu o rată de foc de 2800-3000 de cartușe. Această rată mare de foc a fost realizată prin reducerea timpului necesar pentru ciclu complet reîncărcare, prin aplicarea principiului îndepărtării gazelor pulbere atunci când butoiul se deplasează înainte. În 1936, mitraliera de aviație a sistemului Savin-Norov (SP) a fost testată cu succes. La 8 iunie 1937, Comitetul de Apărare a decis să dea un ordin pentru producția în serie a mitralierei SP, dându-i numele „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm mod. 1937 a sistemului Savin-Norov.” La 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat producția unui prototip al mitralierei UltraShKAS. După ce au aplicat și principiul țevii în mișcare atunci când se deplasau înainte, au atins aceeași cadență de foc ca la mitralieră CH. Ca urmare a testelor militare care au avut loc în 1938, Comitetul de Apărare din 13 mai 1939 a decis să adopte mitraliera cu turelă UltraShKAS pentru serviciul în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Mitralierele UltraShKAS și SN au fost instalate pe avioanele de luptă și au fost folosite în luptă în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. În ciuda creșterii semnificative a ratei de foc la mitralierele UltraShKAS și SN, problema creșterii în continuare a ratei de foc a armelor aeronavelor nu a fost eliminată de pe ordinea de zi. Designerii au mers în direcții diferite în căutarea cele mai bune solutii această problemă, unele dintre ele nu și-au pierdut actualitatea astăzi. La acea vreme, în suporturile de prora ale bombardierelor de mare viteză erau instalate mitraliere gemene ShKAS, care aveau un singur declanșator care asigura tragerea simultană a două mitraliere. Rata de foc a unei astfel de instalații a fost egală cu ritmul total de tragere a două mitraliere și s-a ridicat la 3600-4000 de cartușe/min. În 1935-1936 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin și A.A. Tronenkov au dezvoltat un „geamăn mecanic” de mitraliere ShKAS, în care rata de tragere a acelorași mitraliere a fost crescută la 6000-6400 de cartușe/min. Ulterior, N. F. Tokarev și A. A. Volkov au luat parte și la dezvoltarea și cercetarea gemenului, sub supravegherea directă a proiectantului șef al unuia dintre birourile de proiectare, M. A. Mamontov (TsGANKh, f. 7537, op. 1, nr. 13). , l. 111). Principiul de funcționare al noului sistem este de a folosi energia gazelor pulbere atunci când este tras într-o mitralieră pentru a accelera mișcarea de întoarcere a părților unei alte mitraliere. Acest lucru a fost realizat în felul următor. La mitralierele convenționale ShKAS, timpul de rulare a pieselor în mișcare este aproape de două ori mai mare decât timpul de rulare. Într-un geamăn mecanic, rafturile au fost introduse în pistoanele mitralierelor ShKAS, care au fost conectate printr-un angrenaj atașat la instalație, care a conectat sistemele mobile ale ambelor mitraliere. Ca urmare, atunci când este tras, sistemul mobil al primei mitraliere se rostogolește înapoi și, printr-un angrenaj, mută sistemul mobil al celei de-a doua mitraliere în poziția extremă înainte, asigurând tragerea unui foc în cealaltă mitralieră. Astfel, sistemele mobile ale primei și celei de-a doua mitraliere conduc alternativ și asigură aceleași viteze de recul și înainte și o rată mare de tragere. Pentru a preveni deblocarea prematură a mitralierei atunci când părțile mobile ale celei de-a doua mitraliere s-au îndepărtat de tampon, lamelele din pistoane s-au putut deplasa longitudinal cu 9 mm. În acest caz, părțile mobile ale uneia dintre mitraliere au rămas în poziția extremă înainte, în timp ce în cea de-a doua mitralieră s-au deplasat înainte cu 18 mm. Acest timp a fost suficient pentru a elimina deblocarea prematură. Pentru tragere, mecanismul de declanșare a fost amplasat pe una dintre mitraliere. „Geamănul mecanic” al mitralierelor ShKAS a trecut cu succes testele de teren. Împreună cu cadența mare de foc, calitățile sale pozitive au fost simplitatea și originalitatea designului, compactitatea și absența pieselor voluminoase, capacitatea de a organiza rapid producția datorită modificărilor minore ale mitralierelor ShKAS fabricate pe baza producției brute. . După cum se menționează în documente, ea „fără schimbări semnificative poate fi folosit
pentru instalații cu aripi și turele pe o aeronavă, precum și în scopuri de apărare aeriană, în acest caz înlocuiește 3 instalații quad sau 12 mitraliere Maxim” (TsGANKh, f. 7537, on. 1, d. 13, l. 110. ) În septembrie 1936, „Sparka” a fost instalat pe aeronava de producție SB și testat în aer. Pe baza acestor teste din iunie 1937 sistem nou a primit numele de „Scânteie mecanică ShKAS (MSSh)”, iar Comisariatul Poporului industria de apărare s-a angajat să producă o serie de 20 de piese. cu instalare pe aeronave SB în scopul testării militare (TsGANKh, f. 7515, op. 6, d. 31, l. 1). Ulterior, din cauza tendinței emergente din experiența de luptă în Spania de a înarma aeronavele cu mitraliere de calibru mare, lucrările la el au fost oprite și nu a fost adoptată pentru serviciu.
Aparent, în timpul Războiului Civil Spaniol, germanii au reușit să captureze mai multe mitraliere ShKAS, ceea ce a cauzat o mulțime de probleme piloților fasciști și au încercat să creeze un sistem similar pentru propriul lor cartuș, care nu avea o flanșă. La mitraliera ShKAS, cartușele au fost alimentate ca urmare a acțiunii suprafeței șurubului pe flanșa cartușului, adică a fost folosită proeminența flanșei deasupra suprafeței laterale a carcasei cartușului. Utilizarea unei mandrine pentru napolitane a complicat atât de mult sistemul încât s-a dovedit a fi practic inutilizabil. „Când trupele noastre curajoase, care au luat cu asalt Berlinul, au intrat în biroul celui de-al Treilea Reich, - a scris B. G. Shpitalny, - Apoi, printre numeroasele trofee capturate în cancelarie, s-au aflat, la prima vedere, o probă neobișnuită de armă, acoperită cu grijă cu un capac de sticlă și hârtii cu semnătura personală a lui Hitler. Specialiștii care au sosit să inspecteze această probă au fost surprinși să găsească sub sticlă o mitralieră cu aer comprimat Tula ShKAS de 7,62 mm și ordinul personal al lui Hitler care era cu ea, care afirmă că mitraliera Tula va fi în birou până când specialiștii germani vor crea o astfel de mitralieră. .o mitralieră pentru aviaţia fascistă. După cum știm, naziștii nu au reușit niciodată să facă asta.”(Kommunar, Tula, 1965, 10 mai).
Surse
- D.N. Bolotin arme de calibru sovietic
- A.B. Shirokorad Istoria armelor aviatice
În 1927, pentru a răspândită cunoștințe și aptitudini, care stau la baza pregătirii ulterioare a cetățenilor în rândurile Forțelor Armate ale țării, a fost creată o structură publică, care a primit o denumire specifică - Societatea de Asistență pentru Apărare, Aviație și Construcții Chimice. Abreviat ca OSOAVIAKHIM.
Crearea unei noi organizații sportive militare
Această organizație militaro-patriotică nu a apărut de nicăieri - ea a fost precedată de o serie de structuri menite, de asemenea, să antreneze tinerii de vârstă preconscripțională în afaceri militare, dar fiecare dintre ele avea un accent restrâns, referitor doar la o gamă limitată de probleme. În ciuda importanței lor în întărirea capacității de apărare a țării, în 1927, la inițiativa Comisarului Poporului al Apărării K.E. Voroshilov, au fost uniți într-o singură organizație - OSOAVIAKHIM. Decodificarea numelui dat la începutul articolului a reflectat pe deplin scopul acestei structuri nou formate. Apariția sa, cauzată de o altă exacerbare situația internațională, a fost foarte oportun.
OSOAVIAKHIM URSS din primele zile ale existenței sale a câștigat o mare popularitate în rândul reprezentanților diferitelor grupe de vârstă și păturile sociale populatie. Într-un an, în rândurile sale erau peste două milioane de oameni. Un succes atât de clar al întreprinderii a fost asigurat în primul rând de asistența oferită de organizațiile de partid și sovietice.
Mișcare națională largă
În cadrul acestui nou program național, care a acoperit întreaga țară, a fost dezvoltată o rețea de centre de formare, organizate pe baza întreprinderilor de producție, precum și a organizațiilor educaționale și de proiectare științifică. Frecvența la cursuri pentru ordonanți, operatori radio sau un club de tir a devenit o activitate familiară și, în felul ei, prestigioasă atât pentru tineri, cât și pentru persoanele de vârstă mijlocie.
Peste tot au fost create fortărețe, unde elevii de liceu - soldații de mâine - au avut ocazia să se familiarizeze cu elementele de bază ale afacerilor militare, să învețe cum să mânuiască diferite tipuri de arme de calibru mic și, de asemenea, să conducă o mașină sau un tractor. La finalizarea cursurilor, bineînțeles, sub rezerva promovării cu succes a examenelor, absolvenții au primit certificate de ordonanți, parașutiști, operatori radio, precum și alți specialiști solicitați în timp de război. Fiecare absolvent a primit și OSOAVIAKHIM, aprobat în 1928 printr-un decret guvernamental special.
Tragătorii ascuțiți ai mareșalului Voroșilov
Ca parte a pregătirii viitorilor apărători ai Patriei Mamei, conducerea lui OSOAVIAKHIM (abrevierea este prezentată la începutul articolului), în strânsă cooperare cu Comisariatul Poporului pentru Sănătate, a dezvoltat ulterior complexul larg cunoscut „Gata pentru Muncă și Apărare” (GTO). Acesta includea o listă de standarde care determinau nivelul de aptitudine fizică a persoanelor de diferite categorii de vârstă, a căror promovare era obligatorie în acei ani.
Printre alte sporturi, acest complex includea și tirul, care era atât de popular în acei ani. Pentru a-l populariza în continuare, în 1932, prin decret guvernamental, a fost înființată insigna de onoare „Voroshilov Shooter”. A fost acordat persoanelor care au obținut cel mai mare succes în această disciplină, care era cea mai solicitată în cazul izbucnirii ostilităților.
Victorie sportivă pentru trăgătorii de la Moscova
Doi ani mai târziu, la Moscova, deținătorii au fost uniți într-unul dintre primele cluburi Voroshilov Shooters din țară și au fost onorați să reprezinte Uniunea Sovietică la competiții internaționale, la care au participat și trăgători de la unul dintre cluburile de amatori americane. După ce au învins sportivii de peste mări cu un avans semnificativ la puncte, moscoviții au arătat un rezultat despre care a fost scris în acele vremuri de multe ziare din întreaga lume.
Piloți și parașutiști - studenți ai clubului din Moscova
Deja la începutul anilor treizeci, organizațiile primare OSOAVIAKHIM au apărut la majoritatea întreprinderilor de producție din țară, uneori dezvoltând activități fără precedent ca amploare. Un exemplu în acest sens este Uzina de aviație din Moscova. Pe baza acesteia, activiștii sociali au organizat instruire la locul de muncă pentru piloți și alți specialiști în aviație.
Dacă până atunci exista o secțiune de sport sau un club de tir la aproape fiecare întreprindere, atunci pregătirea piloților a dus activitatea organizației primare a fabricii la un nivel complet nou. Acolo a fost creat și un club de parașute, ai cărui membri erau atât bărbați, cât și femei. Istoria sporturilor mondiale include un record stabilit în 1934 de participanta Nina Kameneva, care a părăsit avionul la o altitudine de trei mii de metri și a deschis baldachinul parașutei la doar două sute de metri până la sol.
Asistență în organizarea unui serviciu canin
Se știe că în aceiași ani, pentru a oferi asistență trupele de frontierățara, precum și poliția din Moscova, pe baza organizației orașului OSOAVIAKHIM, a fost creat un Club de creștere a câinilor de serviciu exemplar. Sarcina lui nu a fost atât dresarea câinilor destinati utilizării în diverse tipuri de servicii de pază și căutare, cât mai degrabă formarea unor mânuitori de câini începători care și-au exprimat dorința de a se dedica lucrului cu animalele.
Unul dintre creațiile lui OSOAVIAKHIM este celebrul Club de câini de serviciu din Sankt Petersburg, care și-a sărbătorit recent cea de-a șaptezeci și cincia aniversare. Realizările lui sunt greu de supraestimat. Este suficient să menționăm că tocmai în orașul de pe Neva membrii clubului au organizat pentru prima dată campionatele mondiale și europene pentru câini de serviciu.
Acțiunile lui OSOAVIAKHIM de pregătire pentru război
Când primele izbucniri ale unui viitor război mondial au izbucnit în Europa în 1939, iar amenințarea unui atac asupra țării noastre a devenit destul de evidentă, împreună cu Forțele Armate, OSOAVIAKHIM a efectuat și pregătiri ample pentru acesta. Nu fără motiv, descifrarea abrevierei sale identifică asistența cuprinzătoare în apărarea țării ca sarcină prioritară. În acei ani, consiliul central al organizației a decis reorganizarea proces educaționalşi înlocuirea sistemului de cerc de instruire cu crearea de unităţi similare celor prevăzute în armată.
Ca urmare a muncii desfășurate în cel mai scurt timp posibil, în cei doi ani de dinainte de război, numai în capitală au fost pregătite aproximativ trei mii două sute de grupuri de autoapărare capabile să înfrunte un inamic fals, iar la începutul războiul numărul lor a crescut la patru mii. În plus, au fost create peste 1.100 de posturi de apărare aeriană și apărare chimică, personal care a depăşit 700 de mii de oameni. Meritul incontestabil al angajaților OSOAVIAKHIM Moscova și al majorității marile orașețara se antrenează populatia civila acțiuni în fața raidurilor aeriene inamice.
Încercările de a transforma structura socială anterioară
OSOAVIAKHIM ca organizație unică a existat până în 1948, după care, prin hotărâre guvernamentală, a fost reorganizată și împărțită în trei societăți independente, fiecare dintre acestea limitând sfera acțiunilor sale la un anumit cadru. Astfel, primul dintre ei s-a specializat exclusiv în asistența armatei, al doilea - aviație, al treilea - marina.
Cu toate acestea, o astfel de diviziune s-a dovedit a fi ineficientă, iar în 1951 toate cele trei ramuri au fost din nou fuzionate într-o singură structură, numită DOSAAF și în multe privințe similară cu fostul OSOAVIAKHIM, a cărei decodare a abrevierei a subliniat unitatea internă a forțele armate ale țării au vizat apărarea acesteia. Astăzi, și această structură a fost desființată, iar funcțiile sale au fost transferate Ministerului Situațiilor de Urgență.
Osoaviakhim
Osoaviakhim a ocupat un loc proeminent printre organizațiile publice de voluntariat ale URSS la sfârșitul anilor 1920-1940.
În noiembrie 1920, la Academia Militară a Armatei Roșii a fost creată Societatea Științifică Militară (VNO), sub președinția lui M. V. Frunze. Organizațiile VNO au fost create în unitati militare, instituții militare de învățământ, întreprinderi, instituții, universități, școli medii, în zone rurale. La propunerea lui Frunze, rețeaua Societăților Științifice Militare a fost consolidată într-o singură organizație publică de promovare a cunoștințelor militare. În 1926, VNO a fost redenumită Societatea de Asistență pentru Apărare (OSA).
Societatea Prietenilor a fost fondată în 1923 Flota aeriana(ODVF), care a luat parte la echiparea aerodromurilor, a strâns fonduri pentru construcția de avioane pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și a organizat competiții de planor din întreaga Uniune în Crimeea.
În 1924, a fost creată Societatea Prietenilor Apărării Chimice și Industriei Chimice (Dobrokhim URSS). Această Societate a promovat cunoaşterea chimică în rândul populaţiei, a promovat chimierea economiei naţionale şi a dezvoltat mijloace de protecţie antichimică a populaţiei. În 1925, pentru a evita paralelismul în activitățile organizațiilor de apărare, Comitetul Central al RCP (b) a decis unirea ODVF și Dobrokhim URSS într-o singură Societate a Prietenilor Aviației și Apărării și Industriei Chimice - Aviakhim.
În 1927, pe baza raportului Comisarului Poporului pentru Afaceri Militare și Navale K.E. Voroshilov, s-a decis fuzionarea celor două societăți într-una singură sub denumirea: „Uniunea Societăților de Asistență pentru Apărare și Construcții Chimice Aviatice din URSS”. prescurtat ca Osoaviakhim URSS.
Societățile de voluntariat sunt unul dintre tipurile de organizații publice de masă. Dreptul cetățenilor de a se uni în organizații publice a fost consacrat în Constituția URSS.
În 1932 a fost aprobat Semnul pieptului„Voroshilov Sharpshooter”. La Uzina de aviație nr. 22 din Moscova, la inițiativa organizațiilor Osoaviakhim și Komsomol, a fost creată prima școală publică din țară, care a pregătit piloți și alți specialiști în aviație la locul de muncă. Avea șase secțiuni: zbor, planor, motor de avion, parașută, planare, modelare aeronave și un grup pentru proiectarea și construcția aeronavelor sportive. Începe să fie publicată revista „Voroshilovsky Shooter”.
În 1933, în Krasnaya Presnya, la fabrica de cofetărie bolșevică, a fost creat primul detașament de parașute, care a marcat începutul unui masiv paraşutismîn țară. La fabrica Krasnaya a fost organizat primul detașament sanitar de parașute pentru femei din țară, care includea 20 de lucrători ai Consiliului Central al Sindicatelor, Comitetului Central al Komsomolului și Comitetului Central al OSOAVIAKHIM, care a aprobat titlul colectiv. și insigna „Fortăreața de Apărare”. A fost acordat echipelor de fabrici și fabrici care, odată cu implementarea cu succes a planurilor de producție, au realizat o acoperire largă a tinerilor în afacerile militare și dezvoltarea activității de educație fizică.
Datorită lui Osoaviakhim, URSS a dezvoltat o pregătire extinsă pentru piloți, parașutiști, lunetisti și o mișcare pentru trecerea standardelor pentru insignele de apărare „Trugător Voroshilovsky”, „Călăreț Voroshilovsky”, „Pregătit pentru apărare aeriană și apărare chimică”, „Pregătit pentru apărare sanitară”. ” (GSO) ) și altele. Pregătirea cetățenilor pentru serviciul militar a făcut posibilă economisirea timpului la pregătirea unui luptător în Forțele Armate. Un lucru este să înveți o persoană de la zero și cu totul altul când o persoană care știe să manevreze armele și cunoaște elementele de bază ale tacticii și topografiei este recrutată în armată. Creat înainte de război trupe aeropurtate aveau personal complet de membri Osoaviakhim și, din 1938, școlile Forțelor Aeriene acceptau doar oameni care fuseseră instruiți în cluburile de zbor ale Societății.
Comoditatea rețelei largi de organizații a lui Osoaviakhim pentru stat a fost că pregătirea rezervelor pentru forțele armate a fost efectuată fără întrerupere din producție.
Prin ordinul din 1 septembrie 1939, Forțele terestre Durata de viață a fost stabilită la 3 ani, iar în marină 5 ani pentru cei care servesc pe nave și 4 ani în unitățile de coastă. Studentul care studia la Osoaviakhim a rămas în el economie nationala continuând în același timp principalele sale activități. Membrii lui Osoaviakhim au urmat pregătire militară în timpul orelor de lucru. S-au cheltuit mult mai puțini bani pentru angajații Osoaviakhim decât pentru unitățile de personal.
Recrutarea în forțele armate a început la vârsta de 22 de ani. În 1936, recrutarea a fost înființată la vârsta de 19 ani, iar pentru „persoanele cu studii medii complete” la vârsta de 18 ani. Se putea deveni membru al Osoaviakhim la vârsta de 14 ani.
În 1939, puterea Forțelor Armate era de 1 milion 943 de mii de oameni. În legătură cu războiul sovietico-finlandez (1939–1940), numărul Armatei Roșii a crescut semnificativ - la 3,9 milioane de oameni. Până în iunie 1941, puterea armatei și marinei a crescut la 5 milioane 373 mii de oameni. În același timp, numărul Osoaviakhim a fost de 13 milioane de oameni. J.V. Stalin îl pune pe Osoaviakhim la egalitate cu Armata Roșie și imediat cei treisprezece milioane puternici Osoaviakhim se adaugă la armata de cinci milioane.
- Cele mai interesante ghicitori despre personaje de basm Ghici basmele, ghicitori bazate pe citate din ele
- Lectură online a cărții goat-dereza goat-dereza Înaripată, zbucioasă și uleioasă - basm popular rusesc
- Basmul popular rusesc „Cabana de iarnă a animalelor” Cine a construit coliba în basmul „Cabana de iarnă”
- Fapte necunoscute despre călătoria lui Magellan S-a găsit strâmtoarea căutată