Prędkość pocisku RPG 7. Inne rodzaje celowników
Rosyjskie Siły Powietrzne przyjęły dziś trzeci seryjny zmodernizowany lotniczy samolot wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS) A-50U. Poinformował o tym ITAR-TASS przedstawiciel Ministerstwa Obrony Sił Powietrznych, pułkownik Igor Klimov.
„Samolot A-50U został dziś przekazany na lotnisku fabrycznym Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego Taganrog im. G.M. Berieva, który jest częścią United Aircraft Corporation. Samolot został zaakceptowany przez załogę Sił Powietrznych i poleci z Taganrogu do jego stałej bazy – powiedział.
Przedstawiciel Sił Powietrznych zauważył, że oprócz numeru ogonowego maszyna ta otrzymała nadane imię- „Sergey Atayants”, na cześć Sergey Avanesovich Atayants - projektanta samolotów. który bezpośrednio nadzorował tworzenie kompleksu lotniczego A-50.
Samolot AWACS A-50U przeznaczony jest do wykrywania celów powietrznych i naziemnych, kierowania załogą myśliwca do celów, przesyłania sygnałów radarowych (wykrywania celów powietrznych różne rodzaje, w tym helikoptery, pociski samosterujące, naddźwiękowe samolot) do naziemnych punktów kontrolnych. Podstawą A-50U jest potężny i nowoczesny system radarowy RM. Samolot A-50 jest jednym z najlepszych analogów na świecie pod względem nasycenia złożonością elektroniczne wyposażenie, potężne systemy zasilania.
Dowiedzmy się o tym więcej...
A-50 lub produkt "A" (wg klasyfikacji NATO: Mainstay - "Oplot") - samolot DLROiU - wczesne ostrzeganie i kontrola. Samolot został zaprojektowany i zbudowany na bazie ciężkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-76MD. Opracowany w Taganrog Aviation kompleks naukowo-techniczny ich. Beriev w ścisłej współpracy z Moskiewskim Instytutem Badawczym Instrumentacji - NPO Vega-M. Samolot wraz z zainstalowanym na pokładzie kompleksem radiotechnicznym Szmel tworzy jeden kompleks A-50. Produkcja seryjna tego kompleksu lotniczego, który został oddany do użytku w 1985 roku, została przeprowadzona w Zakładzie Lotniczym Taszkent im. Czkałow. W wojsku otrzymał przydomek „grzybek” lub latający spodek, za charakterystyczne wygląd zewnętrzny lokalizator montowany nad kadłubem.
Kompleks lotniczy DLROiU A-50 może być wykorzystywany do wykrywania, a następnie śledzenia celów powietrznych i statków nawodnych, alarmowania centrów kontroli zautomatyzowanych systemów kontroli różnych typów statków powietrznych o sytuacji w powietrzu i na powierzchni. Kompleks może być używany do kontrolowania wstrząsów i lotnictwo myśliwskie, jego naprowadzanie na cele naziemne, powietrzne i morskie, a także pełnienie roli powietrza stanowisko przywódcze. Obecnie wszystkie samoloty bojowe tej klasy wchodzą w skład grupy lotniczej rozmieszczonej na lotnisku Iwanowo-Północny w celu bojowego wykorzystania powietrznych systemów wczesnego ostrzegania 610. Ośrodka Wykorzystywania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego 4. Państwowego Ośrodka Szkolenia Lotnictwa Personel i procesy wojskowe. Łącznie w tej grupie lotniczej znajduje się 17 samolotów A-50M i A-50U, nie licząc co najmniej 2 samolotów znajdujących się obecnie w składzie.
Ostatnio samoloty te brały czynny udział w różnych ćwiczeniach. W szczególności załogi samolotu DLROiU A-50 brały czynny udział we wspieraniu dużych ćwiczeń wojskowych, m.in. Tarcza Unii-2011, Center-2011, Kavkaz-2012 oraz międzynarodowych ćwiczeń Vigilant Sky-2011, Vigilant eagle- 2011". Wyniki konfliktów zbrojnych ostatnie lata wyraźnie pokazują, że samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli stały się jednym z głównych czynników osiągania przewagi nad przeciwnikiem, a w efekcie zapewnienia powodzenia prowadzonych działań bojowych.
Obecnie rosyjskie siły powietrzne otrzymują zaktualizowaną wersję tego samolotu A-50U, która jest głęboką modernizacją modelu A-50M. Zakłada się, że do 2016 roku wszystkie samoloty A-50M będące w służbie zostaną zmodernizowane do nowego wariantu A-50U. Pierwszy samolot A-50U został przekazany Siłom Powietrznym Rosji 31 października 2011 r. (numer ogonowy 47). Samolot został przyjęty przez załogę Sił Powietrznych i poleciał z Taganrogu do miejsca stałego rozmieszczenia w bazie lotniczej w Iwanowie. Drugi samolot był gotowy w grudniu 2012 roku (numer boczny 33). Drugi zmodernizowany samolot został zbudowany w 1984 roku i wszedł do prac modernizacyjnych w TANK im. Beriev na początku 2011 roku. Pojazd przechodzi obecnie serię testów i nie został jeszcze w pełni pomalowany na nowe kolory rosyjskich sił powietrznych.
Samolot DLROiU A-50M może latać na odległość do 7500 km, z prędkością do 800 km/h. The kompleks lotniczy zdolny do wykrywania różnego rodzaju celów naziemnych i powietrznych na odległość do 300 i 650 km. odpowiednio. Jednocześnie A-50M jest w stanie zapewnić ciągłe śledzenie do 300 różnych celów. Parametry techniczne samolotu A-50U są obecnie utrzymywane w tajemnicy, ale piloci twierdzą, że zwiększono zasięg wykrywania celu w nowym samolocie z zmodernizowanym kompleksem radiotechnicznym. Nowy samolot jest w stanie śledzić setki celów powietrznych, kierując na nie dziesiątki myśliwców. Może jednak działać całkowicie w trybie offline. Oznacza to, że komendy mogą wchodzić na pokład myśliwca automatycznie i nie mogą być nadawane przez oficera dowodzenia i kontroli.
Głęboka modernizacja kompleksu radiotechnicznego (RTC) realizowana przez OJSC TANTK im. G. M. Beriev” wraz z JSC „Concern” Vega „korzystnie odróżnia samolot od swoich poprzedników. Przede wszystkim dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanych algorytmów funkcjonowania złożonych, narzędzi obliczeniowych o zwiększonej wydajności, a także wprowadzeniu kompleksowego przetwarzania sygnałów cyfrowych. Ostatni szczegół umożliwił znaczne zmniejszenie charakterystyki wagi i rozmiaru całego sprzętu pokładowego RTK.
Zmodernizowany RTK wykorzystuje nowoczesną bazę elementów, zaawansowane metody montażu i instalacji, a także szereg innych najnowsze technologie, co pozwoliło znacznie zmniejszyć gabaryty i wagę sprzętu, zużycie energii, a także zwiększyło niezawodność systemów. Ogólnie rzecz biorąc, przeprowadzone prace umożliwiły zmniejszenie całkowitej masy kompleksu i całego samolotu jako całości. Konsekwencją tego była możliwość zabrania na pokład większej ilości paliwa przy tej samej masie startowej samolotu. Jednocześnie charakterystyka startu i lądowania A-50U nie uległa zmianie.
System nawigacji satelitarnej został włączony do kompleksu lotniczo-nawigacyjnego samolotu, co znacznie zwiększyło dokładność nawigacji samolotu. Zmodernizowane zostały również stanowiska pracy operatorów kompleksu, w szczególności system wyświetlaczy. Radykalnie zmodernizowano miejsca pracy członków załogi taktycznej A-50U. Zamiast starych stojaków opartych na lampach elektronopromieniowych zainstalowano nowe uniwersalne sposoby wyświetlania informacji oparte na zestawach wyświetlaczy ze wskaźnikami ciekłokrystalicznymi. wysoka rozdzielczość i wymiary. Dodatkowo samolot DLROiU A-50U został wyposażony w bufet ze sprzętem AGD oraz loże dla załogi.
W wyniku przeprowadzonych prac modernizacyjnych znacznie wzrosła funkcjonalność AK AWACS. Zalety A-50U nad poprzednikami:
Zwiększyła się liczba jednocześnie śledzonych celów i jednocześnie naprowadzanych myśliwców, zwiększono zasięg wykrywania różnych typów celów powietrznych, w tym nowych;
Zwiększono zasięg lotu samolotu i czas potrzebny na wykonanie misji bojowych na danej linii;
Zwiększony czas użytkowania kompleksu i jego niezawodność;
Wykorzystywane są nowoczesne ergonomiczne konstrukcje konsol, desek rozdzielczych operatorów i kontrolek;
Zapewniono dobrą czytelność całej ilości informacji przekazywanych z miejsc pracy, poprawiono jakość i skuteczność sygnalizacji oraz poprawiono wygodę pracy z urządzeniami.
Równolegle z modernizacją samolotów A-50M będących już na wyposażeniu Sił Powietrznych koncern radiotechniczny Vega-M wraz z TANTK im. G. M. Berieva pracuje nad stworzeniem nowego AK AWACS, wyposażonego w całkowicie nowy RTK, który ma jeszcze wyższy Specyfikacja techniczna. W rzeczywistości prezentowana modernizacja A-50U jest wersją przejściową dla nowego samolotu A-100 Premier, która pod względem możliwości bojowych powinna znacznie przewyższyć istniejące A-50. Podobno nowy kompleks lotniczy będzie wyposażony w antenę z aktywnym układem fazowym. Jak zauważył w 2011 roku generał pułkownik Alexander Zelin, naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych, nowy kompleks lotniczy A-100 zostanie stworzony na bazie zmodernizowanej wersji Ił-76, Ił-476, który jest produkowany w Uljanowsku na terenie zakładu Aviastar-SP. Ta maszyna powinny zostać opracowane do 2016 roku.
SAU 2S7 „Pion” to radzieckie stanowisko artyleryjskie kalibru 203 mm, przyjęte w 1975 roku i zmodernizowane w połowie lat 80-tych. Dziś działa samobieżne „Pion” są jednymi z najpotężniejszych działa samobieżne na świecie do dziś jest używany przez armię rosyjską i siły zbrojne byłych republik radzieckich.
Ten wierzchowiec artyleryjski jest przeznaczony do niszczenia wrogich celów na jego taktycznym zapleczu. Głównymi celami tego „działa samobieżnego” są taktyczne pojazdy dostawcze bronie nuklearne, długoterminowe fortyfikacje obronne, centra komunikacyjne i dowództwa wroga. Zasięg ognia dział samobieżnych 2S7 „Peony” wynosi 47 km. Jest zdolny do strzelania amunicją z głowicą nuklearną.
W okresie istnienia Układu Warszawskiego działa samobieżne Pion kalibru 203 mm służyły ZSRR, Polsce i Czechosłowacji. 2S7 jest obecnie używany przez armie Rosji, Ukrainy, Azerbejdżanu, Uzbekistanu, Angoli, Gruzji i Białorusi. W służbie w 2010 r. armia rosyjska było 130 takich instalacji.
Historia stworzenia
Po zakończeniu II wojny światowej świat wszedł w erę nuklearną. Rozpoczęła się zimna wojna, a jej główni uczestnicy zaczęli budować arsenały termojądrowe i opracowywać nowe, coraz bardziej zaawansowane sposoby przenoszenia tej broni.
Na początku lat 60. stało się oczywiste, że suma wojna atomowa bez znaczenia i mało prawdopodobne, ponieważ doprowadzi do całkowitego zniszczenia zaangażowanych stron. W środowisku wojskowym coraz większą popularność zyskała teoria wojny lokalnej, wykorzystująca taktyczną broń jądrową. Głównym celem w takim konflikcie miały być oddziały wroga i obiekty jego infrastruktury wojskowej, a nie spokojne miasta.
W tym kontekście dowództwo wojskowe USA i ZSRR stanęło przed kwestią stworzenia pojazdów dostawczych dla taktycznej broni jądrowej. Głównymi były bombowce, pociski taktyczne i systemy artyleryjskie.
Radziecki sekretarz generalny Chruszczow bardzo lekceważył artylerię armatnią, jego zdaniem pociski byłyby główną siłą uderzeniową nadchodzących wojen. Prawie wszystkie programy rozwoju nowych modeli klasycznej artylerii zostały zamknięte pod nim. Dopiero po jego wysiedleniu artyleria armatnia został „zrehabilitowany”. Pod koniec lat 60. ZSRR zaczął jednocześnie realizować kilka projektów związanych z tworzeniem systemów artyleryjskich do różnych celów i kalibrów.
W 1967 r. Ministerstwo Przemysłu Obronnego ZSRR wydało rozkaz rozpoczęcia prac nad samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim dużej pojemności. Zasięg ognia nowych dział samobieżnych miał przekraczać 25 km, a projektanci musieli wybrać kaliber działa.
Zaproponowano kilka nowych opcji wierzchowiec artyleryjski, z działami różnego kalibru (180 i 210 mm) i podwoziem. W 1969 roku postanowiono zatrzymać się na broni o kalibrze 203 mm. W tym samym roku Fabryka Kirowa zaprezentowała eksperymentalny projekt dział samobieżnych Pion z działem 203 mm i otwartą kabiną. Do nowy samochód proponowano użycie podwozia czołgu T-64. Projektanci wołgogradzkich zakładów „Barykady” przedstawili projekt swoich dział samobieżnych na podstawie obiektu 429.
W rezultacie postanowiono połączyć te dwa projekty: Fabryka Kirowa stała się głównym konstruktorem dział samobieżnych 2S7 Pion, a tworzenie działa rozpoczęto w Wołgogradzie. W 1973 r. ostatecznie zatwierdzono parametry eksploatacyjne (TTX) nowego stanowiska artyleryjskiego. Zasięg ognia nierykoszetowego 2S7 Pion miał wynosić od 8,5 do 35 km dla pocisku odłamkowego odłamkowo-wybuchowego. Wojsko zażądało również, aby nowe działa samobieżne mogły strzelać amunicją 3VB2 z głowicą nuklearną.
Głowica maszyny, która została opracowana na Barykadach, jako całość miała klasyczny schemat, ale miała też swoje własne cechy. W szczególności lufa pistoletu była składana. Powód tej decyzji jest bardzo prosty: lufy pistoletu duży kaliber dość szybko się zużywa, znacznie łatwiej go zainstalować na samobieżnym dziale nowa beczka niż przetransportować maszynę do fabryki. Całkiem możliwe jest dokonanie wymiany w warunkach warsztatu na pierwszej linii.
W 1974 roku wyprodukowano i wysłano do testów dwie próbki nowych dział samobieżnych. W 1975 roku oddano do użytku 2S7 „Peony”. Dwa lata później zrobili bronie nuklearne w kalibrze 203 mm.
Produkcja seryjna 2S7 „Peony” została przeprowadzona w zakładzie Leningrad Kirov, broń do niego została wyprodukowana przez fabrykę „Barykady”. Ostatni pojazd produkcyjny został przekazany wojsku w 1990 roku. Całkowity maszyny wyprodukowane w szesnastu latach - 500 sztuk. Koszt jednego działa samobieżnego Pion na rok 1990 to ponad 521 tysięcy rubli.
W połowie lat 80. pojawiła się potrzeba modernizacji Pion - wojsko nie było zadowolone z elektrowni maszyny, pojawiły się pytania o podwozie dział samobieżnych. Zmodernizowana wersja działa samobieżnego została nazwana 2S7M „Malka”.
Samochód został wyposażony w nowy, bardziej zaawansowany silnik V-84B, który mógł zasilać nie tylko olej napędowy, ale także benzynę i naftę. Zmiany wprowadzono również w podwoziu ACS. Modernizacja umożliwiła zwiększenie zasobu silnika samochodu do 8-10 tys. Km.
Ponadto miejsca dowódcy pojazdu i działonowego zostały wyposażone w nowe wskaźniki, co skróciło czas przejścia do pozycji bojowej. Noszona z nimi amunicja wzrosła do ośmiu strzałów, a załoga została zredukowana do sześciu osób. SAU 2S7M „Malka” zaczęto produkować w 1986 roku.
Opis instalacji artyleryjskiej
ACS 2S7 „Peony” jest wykonany na schemacie bezwieżowym, działo 203 mm jest zainstalowane otwarcie z tyłu pojazdu. Jednostka samobieżna składa się z działa zmechanizowanego i kadłuba. Załoga składa się z siedmiu osób (Malka ma sześć).
Karoseria podzielona jest na cztery przedziały, w których podczas marszu przebywa załoga. Kabina sterownicza znajduje się przed pojazdem, zawiera fotele dla kierowcy, dowódcy pojazdów oraz innego członka załogi. Dalej jest przedział silnikowy z silnikiem, za którym znajduje się przedział obliczeniowy, z miejscami dla trzech członków załogi i strzelca. Przechowywana jest tam również amunicja. W tylnej części działa samobieżnego zainstalowano działo 203 mm i otwieracz.
Kadłub Pion ma dwuwarstwowy pancerz: zewnętrzne płyty pancerne mają grubość 13 mm, a wewnętrzne 8 mm. Kadłub chroni załogę nie tylko przed kulami małe ramiona i odłamków, ale także z działania promieniowania przenikliwego. Trzykrotnie osłabia jego działanie.
Głównym uzbrojeniem Piona jest działo kalibru 203 mm o maksymalnym zasięgu ognia 47,5 km. Szybkostrzelność dział samobieżnych wynosi 1,5 strzału na minutę (2,5 na Malce). Pistolet składa się z lufy, zamka, tacy załadowczej, mechanizmów podnoszenia i obracania, kołyski, urządzenia odrzutowego, mechanizmu ładowania, dwóch urządzeń wyważających, obrabiarki i urządzeń celowniczych.
Roleta wyposażona jest w napęd mechaniczny, za pomocą którego otwiera się i zamyka (można to zrobić również w trybie ręcznym), a także w specjalne urządzenie wyważające, które ułatwia te operacje.
Urządzenia lufy i odrzutu są zainstalowane w kołysce części oscylacyjnej pistoletu. Z kolei jest zamocowany na maszynie. Urządzenia odrzutu składają się z hamulca odrzutu i dwóch pneumatycznych radełek zamontowanych symetrycznie do osi działa.
Mechanizmy obrotowe i podnoszące zapewniają prowadzenie pistoletu w zakresie od 0 do +60° (w pionie) i od -15 do +15° (w poziomie). Prowadzenie odbywa się za pomocą siłowników hydraulicznych.
Pocisk Pion waży ponad sto kilogramów, więc aby ułatwić ładowanie broni, działa samobieżne są wyposażone w specjalny mechanizm, który dostarcza pociski na linię ładunkową i wysyła je. Proces ten odbywa się na dowolnym stopniu podniesienia tułowia. Mechanizm sterowany jest z pilota ładowarki. Najpierw wysyłany jest pocisk, po nim - ładunek miotający, a następnie w gniazdo mechanizmu spustowego wkłada się rurkę zapłonową.
Załadunek można wykonać z ziemi lub z tyłu ciężarówki. Podczas ładowania pocisków z ziemi używany jest specjalny dwukołowy wózek.
Działa samobieżne „Pion” mogą strzelać zarówno ogniem bezpośrednim, jak i zamknięte pozycje. Przenośny ładunek amunicji 2S7 "Pion" to cztery amunicje, 2S7M "Malka" - osiem amunicji. Główna amunicja samobieżna zwykle znajduje się w towarzyszącym jej pojeździe transportowym. To czterdzieści pocisków.
Amunicja jednostki samobieżnej obejmuje pociski odłamkowe odłamkowo-burzące (zasięg strzału - 25,4 km), amunicję kasetową (zasięg strzału może sięgać 30 km) i aktywne pociski rakietowe (47,5 km). Działa samobieżne 203 mm „Pion” mogą używać pocisków z głowicą nuklearną.
"Pion" jest dodatkowo uzbrojony w 12,7-mm karabin maszynowy i MANPADS "Strela-2". Ponadto w zestawie broni załogi może znajdować się granatnik RPG-7.
Do prowadzenia ognia z pozycji zamkniętych stanowisko działonowego wyposażone jest w panoramę artyleryjską PG-1M, a do prowadzenia ognia bezpośredniego w celownik OP4M-99A. Do monitorowania sytuacji załoga wyposażona jest w kilka peryskopów TNPO-160, można je zastąpić noktowizorami.
Działa samobieżne Pion są wyposażone w silnik wysokoprężny V-46-1 z dwunastoma cylindrami. Jego moc to 780 KM. Z. Działo samobieżne 2S7M Mavka jest wyposażone w mocniejszy wielopaliwowy silnik V-84B (840 KM). Skrzynia biegów samochodu jest mechaniczna, ma siedem biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.
Podwozie pojazdu powstało na bazie czołgu T-80 i składa się z pary kół napędowych, dwóch kół prowadzących (tylnych), siedmiu kół jezdnych i sześciu rolek podporowych. Tylne koła prowadzące można opuścić do ziemi, zwiększając w ten sposób stabilność jednostki samobieżnej podczas strzelania. Opuszczanie kół zapewniają siłowniki hydrauliczne zamontowane wzdłuż osi kół. Zawieszenie samochodu - indywidualny drążek skrętny.
Aby zmniejszyć odrzut, z tyłu maszyny zamontowana jest redlica typu spycharka, która jest opuszczana za pomocą napędu hydraulicznego. Można go zakopać w ziemi na głębokość 700 mm. Piwonia wyposażona jest w dodatkowe generator diesla, który zapewnia pracę układu hydraulicznego podczas postojów, gdy silnik ACS jest wyłączony.
Samochody oparte na „Peony”
W 1994 roku na bazie SAU 2S7 opracowano ciężki żuraw samojezdny SKG-80, nieco później pojawiła się jego ulepszona wersja SKG-80M. Żurawie ważyły 65 ton i mogły podnieść 80 ton. Na zlecenie rosyjskiego Ministerstwa Kolei w 2004 roku na bazie dział samobieżnych Pion opracowano żuraw SM-100, zdolny do podnoszenia wykolejonych lokomotyw i wagonów.
W 1997 roku dla rosyjskich wojsk inżynieryjnych opracowano maszynę do wykopów Tundra na bazie Pion do kopania rowów i rowów w zamarzniętej glebie.
Użycie bojowe
Armia radziecka nigdy nie używała „Piwoni” w walce. Po podpisaniu traktatu o broni konwencjonalnej w Europie wszystkie "Malki" i "Peonie" zostały przeniesione z europejskiej części kraju.
Działa samobieżne 2S7 były używane przez Gruzję podczas wojny rosyjsko-gruzińskiej w 2008 roku. Podczas odwrotu stracono sześć dział samobieżnych. Jest informacja o używaniu "pionów" armia ukraińska w konflikcie na wschodzie kraju.
Konkurenci Piona
Na początku produkcja seryjna"Peony" armia amerykańska miała działa samobieżne kalibru 203 mm (działo kadłubowe M110). Był jednak gorszy od Pion prawie we wszystkich cechach: pod względem zasięgu strzelania, ilości amunicji i gęstości mocy. Pod koniec lat 70. do służby w armii amerykańskiej weszły jeszcze dwa nowe działa samobieżne M110A1 i M110A2, których zasięg ognia osiągnął 30 km. To prawda, że pojazdy te były lepiej opancerzone niż Pion.
W 1978 roku w KRLD powstało 170-mm działo samobieżne „Koksan”, które mogło strzelać na odległość 60 km, ale miało szereg istotnych wad: niską mobilność, niską szybkostrzelność i brak przenośnej amunicji.
W latach 80. w Iraku powstało kilka prototypów działa samobieżnego kalibru 210 mm. Jednak wojna 1991 i sankcje ekonomiczne nie pozwolili na wprowadzenie tego samochodu do produkcji.
W połowie lat 90. prace nad stworzeniem jednostki samobieżnej dużej mocy (203 mm) prowadzono także w Chinach. Doszło jednak do produkcji prototypów dalszy los ten projekt jest nieznany.
Specyfikacje
Dane techniczne (próbka 1976)
- Lata produkcji: 1976-1990
- Łącznie wyprodukowano: co najmniej 500 szt.
- Użycie bojowe: konflikty zbrojne końca XX - początek XXI wiek.
- Załoga - 7 osób.
- Masa bojowa - 46 ton.
- Długość - 13,2 m, szerokość 3,9 m, wysokość - 3 m, prześwit - 400 mm.
- Uzbrojenie: haubica 203 mm, ładowanie z oddzielnym rękawem, amunicja - 4 + 40 pocisków. Karabin maszynowy 12,7 mm, 300 sztuk amunicji.
- Szybkostrzelność: 1,5 strz/min.
- Maksymalny zasięg ognia pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego wynosi 37,5 km, aktywny pocisk rakietowy– 47,5 km.
- Główne rodzaje amunicji: fragmentacja, fragmentacja odłamkowo-wybuchowa, rakiety aktywne.
- Grubość pancerza: kuloodporna.
- Silnik Diesla, moc - 740/840 KM
- Maksymalna prędkość na autostradzie to 50 km/h.
- Rejs po autostradzie – 500 km/h.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Materiały dostarczone przez: S.V. Gurov (Tula) (częściowo).
Pierwsza na świecie międzykontynentalna rakieta balistyczna R-7 (8K71) - nosiła głowicę termojądrową i mogła ją przenosić niemal w dowolne miejsce na terytorium potencjalnego wroga. Wstępne badania nad stworzeniem takiej rakiety rozpoczęły się w 1950 roku. podczas wykonywania prac na temat H3 „Badanie perspektyw stworzenia różnych typów silników rakietowych o zasięgu lotu 5000-10000 km o masie głowicy 1-10t”. Temat został zrealizowany zgodnie z Dekretem Rady Ministrów ZSRR z 4 grudnia 1950 r. W prace zaangażowane były wiodące organizacje naukowe i przemysłowe w kraju: OKB-1 NII-88 (S.P. Korolev), OKB-456 (V.P. Glushko), NII-885 (M.S. Ryazansky, N.A. Pilyugin ), NII-3 (V.K. Shebanin), NII-4 (A.I. Sokolov), CIAM, TsAGI (A.A. Dorodnitsyn, V.V. Struminsky), NII-6, NII-125 (B.P. Zhukov), NII-137 (V.A. Kostrov), NII-504 (S.I. Karpow), NII-10 (V.I. Kuzniecow), NII-49 (A.I. Charin), Instytut Matematyczny. A.N.Steklova (M.V.Keldysh) i inni Podczas realizacji tematu zbadano szeroki zakres problematycznych problemów w tym czasie i nakreślono sposoby ich rozwiązania, podstawową możliwość stworzenia „kompozytowych” pocisków balistycznych o ładowności 3 -5t, działający na komponentach "ciekły tlen - nafta", szczegółowa analiza schematu rakiety, jej optymalne parametry, liczba etapów, masa początkowa, ciąg silnika i inne cechy.
Temat H3 kontynuowany był tematem T-1 „Teoretyczne i eksperymentalne badania nad stworzeniem dwustopniowego pocisku balistycznego o zasięgu lotu 7000-8000 km”. Prace prowadzono zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR z 13 lutego 1953 r. W ramach tego tematu opracowano projekt dwustopniowego pocisku balistycznego dalekiego zasięgu o wadze do 170 ton z odłączaną głowicą o masie 3 ton na zasięg 8 tys. km. Jednak w październiku 1953 r., na polecenie wiceprzewodniczącego Rady Ministrów ZSRR W. A. Małyszewa, masa głowicy w projekcie została zwiększona do 5500 kg (do tego czasu problem tworzenia ładunków termojądrowych o wysokim gęstość mocy nie została jeszcze rozwiązana) przy zachowaniu zasięgu lotu, w związku z czym konieczna była poważna rewizja projektu (ponieważ przy głowicy o takiej masie projektowana rakieta mogła zapewnić zasięg nie większy niż 5500 km ).
W styczniu 1954 r. Odbyło się spotkanie głównych projektantów (S.P. Korolev, V.P. Barmin, V.P. Glushko, B.M. Konoplev, V.I. Kuznetsov, N.A. Pilyugin) z udziałem M.I. Borisenko, K.D. Bushueva, S.S. Kryukov, V.P. Mishin gdzie omówiono kwestię dalszych prac nad rakietą w związku ze wzrostem masy głowicy bojowej. Na spotkaniu zdecydowano o zastosowaniu silnika o stosunkowo niewielkich gabarytach zunifikowanych dla wszystkich bloków, co ogranicza gabaryty bloków, które pozwalają na ich transport koleją. Ze względu na warunki pracy postanowiono porzucić zwykłą wyrzutnię i stworzyć systemy sprzętu naziemnego z niekonwencjonalnym sposobem zawieszenia rakiety na specjalnych wyrzuconych kratownicach, co umożliwiło zmniejszenie obciążenia dolnej części rakiety i zmniejszenie jego waga. Aby zapewnić zadaną dokładność strzelania, rozrzut impulsu po skutkach ciągu silnika musiał mieścić się w ściśle ustalonym zakresie, jednak na etapie projektu wstępnego OKB-456 nie był w stanie rozwiązać tego problemu. Wtedy też po raz pierwszy zdecydowano się na wykorzystanie komór sterowych jako organów sterujących, które zapewniłyby końcowy stopień ciągu po wyłączeniu głównego silnika napędowego i wymaganym impulsie następczym. Ze względu na odmowę V.P. Glushko opracowania silników sterujących, praca ta została powierzona przez S.P. Korolev szefowi działu OKB-1 NII-88 M.V. Melnikov (później, przy tworzeniu pojazdów nośnych opartych na R-7, silniki sterujące zostały używany opracowany w OKB-456).
20 maja 1954 Przyjęto wspólny dekret Rady Ministrów ZSRR i Komitetu Centralnego KPZR w sprawie opracowania dwustopniowego pocisku balistycznego R-7 (8K71). Uchwała zidentyfikowana: główny twórca OKB-1 NII-88 i współwykonawcy: OKB-456 (silniki), NII-885 (systemy sterowania), GSKBspetsmash (sprzęt naziemny), NII-10 (żyroskopy), KB-11 (ładunek specjalny) i NII-4 MO (testy terenowe). Dekret z 28 czerwca 1954 r "W planie badań nad produktami specjalnymi" określono zawartość, procedurę i warunki pracy nad rakietą R-7. Zarządzeniem Ministra Przemysłu Obronnego z dnia 6 lipca 1954 r. Szczególnie podkreślono, że budowa rakiety R-7 jest zadaniem o znaczeniu ogólnokrajowym i wszystkie prace muszą być zakończone w wyznaczonym czasie. S.P. Korolev, który kierował OKB-1 NII-88, otrzymał szerokie uprawnienia do przyciągania nie tylko specjalistów z różnych branż, ale także do korzystania z niezbędnych zasoby materialne. Projekt systemu rakietowego R-7 był gotowy w połowie lipca 1954 roku. Tak szybkie tempo zostało w dużej mierze zapewnione dzięki wykorzystaniu podstaw do tematu T-1.
20 listopada 1954 r. przedłożony projekt wstępny rakiety R-7 (8K71) został zatwierdzony przez Radę Ministrów ZSRR. W listopadzie 1954 r. W OKB-1 odbyło się spotkanie z udziałem KN Rudnewa, VP Barmina, N.A. Pilyugina, M.S. Ryazansky'ego i przedstawicieli klienta. Na spotkaniu rozpatrzono propozycję OKB-1 montażu pakietu rakietowego nie pionowo na wyrzutni, jak przewidziano w studiach projektowych, ale poziomo w budynku montażowym z późniejszym zawieszeniem w postaci zmontowanej w systemie startowym dla mocy jednostki na bocznych blokach. Propozycja została przyjęta niejednoznacznie: trzeba było przełamać ustalony już mechanizm organizowania pracy, ale argumenty przemawiające za propozycją były tak poważne, że wszelkie wątpliwości zniknęły same. 20 marca 1956 r. Przyjęto dekret Rady Ministrów ZSRR w sprawie środków zapewniających testowanie rakiety R-7 i innych środków, które tworzą korzystne warunki za jego rozwój. Tempo prac nad testami rakiety R-7 gwałtownie wzrosło, a wraz z tym obciążenie pracą wykonawców, dla których wprowadzono ryczałtowe pensje i dodatkowe premie.
Oprócz dokumentacji roboczej dla standardowej rakiety stworzono dokumentację pełnowymiarowych makiet do eksperymentalnego testowania wszystkich systemów rakietowych. W 1956 roku wykonano dwa zestawy bloków A (centralny) i B (jeden z bocznych) do prób na stanowisku oraz trzy prototypy do prób naziemnych. W tym samym czasie wyprodukowano pierwszy model lotny, którego fabryczne testy kontrolne przeprowadzono w oddziale nr 2 NII-88 (później NII-229). Mimo wszystkich trudności, pierwszy lotny model rakiety R-7 został wysłany na poligon pod koniec 1956 roku. W drugiej połowie 1956 roku podjęto decyzję o przyłączeniu Kujbyszewskich Zakładów Lotniczych „Postęp” (A.Ya. Linkov) do seryjnej produkcji rakiety R-7. Pierwsze pociski w zakładzie Progress zostały zmontowane z części i zespołów wyprodukowanych w zakładzie nr 88. Następnie w zakładzie Progress zorganizowano oddział OKB-1, kierowany przez zastępcę głównego projektanta D.I. Kozłowa.
Nowość konstrukcji rakiety, nowe zasady budowy wyrzutnia wymagało znacznej ilości eksperymentalnych testów systemów rakietowych i rakiety jako całości. Niezbędne było również przeprowadzenie szkoleń dla obsługi nowo utworzonego stanowiska testowego. W tym celu tworzony jest kompleksowy program testów, obejmujący:
- Testy opracowanego systemu sterowania radiowego dla rakiety R-7 w prawdziwe warunki lot na rakiecie R-5R. Zamiast głowicy na rakiecie R-5R zainstalowano kontener z wyposażeniem pokładowym R-7. Od 31 maja do 15 czerwca 1956 r. przeprowadzono trzy udane starty rakiety R-5R.
- Badania w rzeczywistych warunkach lotu systemu sterowania rakietą R-7, składające się z: systemu jednoczesnego opróżniania zbiorników jednostki centralnej, systemu kontroli prędkości pozornej; systemy stabilizacji normalnej i bocznej, system telemetryczny „Tral” i system sterowania „Fakel”. Testy przeprowadzono na rakiecie M5RD w GCP w dwóch etapach po pięć startów każdy (pierwszy etap od 16 lutego do 23 marca 1956, drugi - od 20 lipca do 18 sierpnia 1956). Wyniki testu zostały ocenione jako „pozytywne”.
- Testowanie bezudarowego wyjścia rakiety z systemu startowego w Leningradzkim Zakładzie Metalowym (LMZ). Na terenie LMZ znajdowały się betonowe studnie o średnicy 19 m, przeznaczone niegdyś do produkcji wieżyczek dział, oraz dwa 300-tonowe dźwigi. Testy te umożliwiły przeprowadzenie zespołu kontrolnego i sprawdzenie funkcjonowania wszystkich systemów i zespołów nowej wyrzutni (PU) „Tulipan”, w celu sprawdzenia bezudarowego wyjścia rakiety z wyrzutni. Badania przeprowadzono na prototypowym modelu technologicznym rakiety R-7SN, który umożliwił napełnienie zbiorników wodą z dodatkiem antykorozyjnym. W tym celu rakietę zainstalowano w wyrzutni, zatankowano do masy startowej i podniesiono (symulacja startu) za pomocą dwóch dźwigów na specjalnym trawersie przymocowanym do głowic napędowych bloków bocznych. Jednocześnie mierzono prędkość ruchu i kąty wystających z rakiety elementów wyrzutni (prowadnic dolnych), kratownic nośnych, masztu kablowego itp. Przetwarzanie pomiarów poprzez ponowne obliczenie danych eksperymentalnych, pomimo niewystarczającej kompletności symulacji startu (różnica prędkości rakiety opuszczającej wyrzutnię i inne parametry), pozwoliła stwierdzić, że rakieta nie opuściła wyrzutni podczas prawdziwy start. Leningradzki Zakład Metalowy (LMZ) opracował również technologię montażu rakiety z przenośnych bloków w „pakiet”, metodologię i technologię montażu rakiety na wyrzutni, przeniesienia jej masy do podparcia kratownic, pionizacji i obracania rakiety do pod danym kątem. Testy prowadzono od czerwca do września 1956 r., po czym wyrzutnię i pocisk R-7CH zdemontowano, aby wysłać je na poligon. Początek grudnia 1956 Na poligon dotarła rakieta R-7SN.
- Próby ogniowe jednostek rakietowych i rakiety jako całości (od lipca 1956 do marca 1957) na podstawie ławki oddziału nr 2 NII-88. Badania obejmowały testy na zimno pojedynczych jednostek w celu wypracowania sposobów napełniania i uzupełniania zbiorników ciekłym tlenem i azotem, uzyskaniem danych o warunki temperaturowe w zbiornikach, przewodach paliwowych i przedziałach blokowych, a także próby ogniowe pojedynczych bloków w celu sprawdzenia trybów rozruchu i pracy silników podtrzymujących i sterowych w ramach układu napędowego, sprawdzenia osiągów układów zasilania silników, uzyskania danych o temperaturze i obciążenia wibracyjne elementów konstrukcyjnych bloku, sprawdzić rzeczywiste charakterystyki dynamiczne wyposażenia automatycznego urządzenia stabilizującego oraz systemów kontroli prędkości pozornej i opróżniania zbiorników. Przeprowadzono pięć prób ogniowych trzech bloków bocznych (15 sierpnia, 1 i 24 września, 11 października i 3 grudnia 1956), trzy próby bloku centralnego (27 grudnia 1956 (blok 2CS), 10 i 26 stycznia 1957 (blok 1CS) ) i próby wystrzeliwania dwóch pocisków zmontowanych w „pakiet” (20 lutego - „pakiet” 2C, 30 marca 1957 - „pakiet” 4SL - wersja lotna). Testy ogniowe wszystkich trzech bloków bocznych przeszły pomyślnie. Układy napędowe zostały uruchomione zgodnie z zadanym cyklogramem. W ramach przygotowań do prób ogniowych pierwszej jednostki centralnej, po zatankowaniu tlenu doszło do wypadku: w wyniku uderzenia hydraulicznego zniszczona została rura tunelu doprowadzającego tlen do silnika. Przyczyną wypadku było przegrzanie ciekłego tlenu w rurze tunelu ze względu na jej dużą długość. Aby wyeliminować tę wadę, wprowadzono stały przepływ tlenu z najniższego punktu rurociągu do wylotu, który następnie został zastąpiony systemem cyrkulacyjnym. Po zakończeniu prac remontowo-konserwatorskich testy były kontynuowane i dały pozytywne wyniki. Pierwszy test rakiety trwał tylko 20 s ze względu na zmniejszenie tankowania składnikami paliwowymi. W kolejnych próbach czas pracy układów napędowych wszystkich jednostek odpowiadał czasowi ich pracy w locie, a system pokładowy kontroli lotu, kamery sterujące były odchylane pod maksymalnym kątem. Równolegle z próbami ogniowymi na specjalnym stanowisku opracowano oddokowanie łączności naziemnej i technologię obsługi sekcji ogonowych rakiety na starcie, zgodnie z wynikami, których poprawiono dokumentację operacyjną.
- Testowanie kabiny serwisowej wyrzutni i sprawdzanie jej interfejsu z sekcjami ogonowymi bloków rakietowych. Prace te prowadzono w oddziale nr 2 NII-88. Ich celem było przetestowanie działania wszystkich mechanizmów kabiny serwisowej, metodyki jej rozmieszczenia i wycofania w niszę, a także sprawdzenie możliwości i wygody obsługi sekcji ogonowych pocisku z miejsc kabin. W tym celu zmontowano specjalną instalację, która obejmowała prawdziwą kabinę serwisową i modele części ogonowych bloków rakietowych. Podczas testów kabina była wielokrotnie wyciągana z niszy, podnoszono jej platformy, rozkładano węże do tankowania i podłączano do przedziałów ogonowych rakiety, a także składano i ewakuowano kabinę do niszy. Po zakończeniu tych prac kabina została wysłana na poligon testowy w celu zainstalowania na systemie startowym.
- Opracowanie systemu oddzielenia bloków bocznych rakiety od bloku centralnego na specjalnej instalacji w oddziale nr 2 NII-88. Celem tych prac było określenie rzeczywistych charakterystyk i parametrów układu separacji bloków. Wyniki pomiarów wykazały, że układ separacji działa normalnie, a jego parametry nie przekraczają wartości projektowych.
- Opracowanie technologii przygotowania rakiety do startu i interakcji między usługami poligonu testowego. W grudniu 1956 roku pierwsza rakieta R-7SN przybyła na miejsce testowe w celu wykonania prac montażowych i debugowania. Program tych prac, w ramach generalnej zintegrowany program testy pocisku R-7 obejmowały:
- na stanowisku technicznym - pełen zakres wszystkich prac montażowych mechanicznych z rakietą, sprawdzenie szczelności wszystkich linii rakietowych, sprawdzenie wygody obsługi systemów rakietowych z jednostek sprzętu naziemnego oraz testowanie dokumentacja techniczna do przygotowania rakiety i treningu obliczeń;
- w pozycji wyjściowej - transport rakiety, podniesienie jej do pozycji pionowej i zamontowanie jej na wyrzutni, pionizacja i celowanie, podłączenie wszystkich połączeń pneumatycznych i hydraulicznych do rakiety, zatankowanie rakiety składnikami paliwa, gazami i wykonanie wszystkich czynności wstępnych operacje startowe (opuszczanie kratownic serwisowych, wsuwanie kabiny serwisowej do wnęki), wystrzeliwanie z rakiety padów pneumatycznych i hydraulicznych, spuszczanie składników paliwowych i ewakuowanie rakiety z pozycji startowej, opracowywanie dokumentacji technicznej i szkolenie załóg bojowych. W trakcie tych prac monitorowano gotowość do eksploatacji wszystkich usług składowiska. Testy przeprowadzono w okresie grudzień 1956 - luty 1957.
W grudniu 1956 r. wykonano naloty samolotów ze wszystkich punktów kompleksu mierzącego zasięg, znajdujących się na torze lotu oraz w obszarze uderzenia głowicy. W marcu 1957 roku pierwsza rakieta R-7 (nr 5) dotarła na stanowisko techniczne poligonu do przeprowadzenia LCT. Proces przygotowania rakiety obejmował testy elektropneumatyczne każdego bloku, sprawdzenie ustawienia bloków rakietowych po transporcie, złożenie pakietu, przeprowadzenie testów elektrycznych i pneumatycznych rakiety jako całości (testy autonomiczne i zintegrowane), montaż wzajemnego układu pneumatycznego i hydraulicznego podkładki na blokach rakietowych do łączenia autostrad naziemnych w kompleksie startowym, przenoszące „pakiet” do instalatora i dokujące głowicę. W porównaniu do wcześniej opracowanych „produktów” ( pociski balistyczne R-1 (8ZH38, przyjęty przez Armię Radziecką w 1950 r., Projektant S.P. Korolev), R-2 (projektant S.P. Korolev), R-5, R-11) zakres i złożoność programu testowego były bezprecedensowe .
10 kwietnia 1957 odbyło się pierwsze spotkanie Państwowa Komisja w sprawie przeprowadzania prób w locie, zatwierdzonych przez Radę Ministrów ZSRR w dniu 31 sierpnia 1956 r., W składzie V.M. Ryabikov (przewodniczący), M.I. Nedelina (wiceprzewodniczący), S.P., V.P. Głuszko, W.I. Kuzniecow, A.G. Mrykin, N.A. Pilyugin, M.S.T.Peresypkina i G.R.Udarova. S.P. Korolev na posiedzeniu komisji poinformował o wynikach testów eksperymentalnych i przygotowaniu rakiety R-7 do rozpoczęcia testów w locie. Ważnymi argumentami o gotowości rakiety do prób w locie były pozytywne wyniki testów stanowiskowych bloków i rakiety jako całości. W swoim raporcie S.P. Korolev poruszył również kwestię struktury załóg testowych i ich personelu, schematu kontroli odpowiedzialnych operacji przygotowania rakiety do startu ("wykonawca-kontroler zarządzania testami - kontroler głównego projektanta" ), które w dalszych pracach, zwłaszcza przy szkoleniu załogowych kompleksów kosmicznych, znalazło szerokie zastosowanie. Próby w locie stanęły przed zadaniem weryfikacji poprawności podstawowych decyzji zawartych w projekcie rakiety, silników, układu sterowania, zespołu urządzeń naziemnych, ich udoskonalenia i przetestowania w warunkach lotu, uzyskania i akumulacji danych eksperymentalnych dotyczących zasięgu i dokładności. podczas startów na szacowany zasięg około 6300 km, a także dane eksperymentalne dotyczące wszystkich systemów i zespołów rakiety, kompleksu sprzętu naziemnego i przyrządów pomiarowych. W oparciu o te zadania, celem pierwszych startów było opracowanie techniki startu, dynamiki lotu kontrolowanego I stopnia i procesu separacji etapów, a kolejne miały na celu przetestowanie i udoskonalenie systemu sterowania radiowego, dynamiki lotu. II etapu i ruch głowicy do celu. Ponadto dwa z dwunastu pocisków przeznaczonych do prób konstrukcji w locie, po odpowiednich modyfikacjach, zostały użyte do wystrzelenia dwóch pierwszych sztuczne satelity Ziemia typu „PS” („prosty satelita”).
Drugi etap rozpoczął się 5 maja 1957 r., kiedy rakieta R-7 nr 5 została przetransportowana na miejsce startu. Prace nad przygotowaniem rakiety do startu w pozycji startowej, ze względu na nowość i odpowiedzialność, zostały podzielone na kilka dni, w szczególności zatankowanie rakiety składnikami paliwowymi przewidziano na ósmy dzień. Pierwsze uruchomienie miało miejsce 15 maja 1957 roku. o 19:01 czasu moskiewskiego. Według obserwacji wizualnych lot przebiegał normalnie do 60 s, po czym w komorze ogonowej zauważalne były zmiany płomienia spalin z silników. Przetwarzanie informacji telemetrycznych wykazało, że blok boczny D odpadł podczas 98. lotu i rakieta straciła stabilność. Przyczyną wypadku był wyciek w przewodzie paliwowym. Pomimo niepowodzenia uruchomienie to umożliwiło uzyskanie eksperymentalnych danych dotyczących dynamiki startu i kontrolowanego lotu I etapu.
Drugi start, zaplanowany na 11 czerwca 1957 r., nie powiódł się, mimo trzech prób: podczas pierwszych dwóch prób, z powodu zamarznięcia płyty głównego zaworu tlenowego bloku B, obwód startowy został zresetowany, przy trzeciej próbie, w fazie wstępnej nastąpiło awaryjne wyłączenie układów napędowych spowodowane błędem popełnionym na stanowisku technicznym podczas montażu zaworu przedmuchu azotu linii utleniacza jednostki centralnej. Rakieta została usunięta z wyrzutni i wróciła do pozycji technicznej.
Trzeci start miał miejsce 12 lipca 1957 o 15:53. Po 33 sekundach lotu rakieta straciła stabilność. Przyczyną wypadku było zwarcie obudów obwodów sygnału sterującego urządzenia całkującego wzdłuż kanału obrotu.
Czwarty start 21 sierpnia 1957 o godzinie 15:25 zakończył się sukcesem i rakieta po raz pierwszy dotarła do celu. Główną wadą tego startu było zniszczenie głowicy bojowej w gęste warstwy atmosfery na opadającej części trajektorii, a dane eksperymentalne dotyczące przyczyn tego zniszczenia nie zostały uzyskane, ponieważ zapisy telemetryczne zatrzymały się 15-20 s przed opadnięciem części głowy. Analiza opadłych elementów konstrukcyjnych części nagłownej pozwoliła ustalić, że niszczenie rozpoczęło się od czubka części nagłownej, a jednocześnie wyjaśnić wielkość porywania jej powłoki termoizolacyjnej. Umożliwiło to sfinalizowanie dokumentacji głowicy, wyjaśnienie układu, obliczeń i obliczeń wytrzymałościowych oraz jak najszybsze wyprodukowanie jej do następnego uruchomienia. 27 sierpnia 1957 r. w mediach opublikowano raport TASS, że międzykontynentalny pocisk balistyczny był testowany w Związku Radzieckim.
Pozytywne wyniki lotu rakiet na aktywnej części trajektorii umożliwiły wykorzystanie ich do wystrzelenia dwóch pierwszych sztucznych satelitów Ziemi (typu „PS”). Jako ich nośniki wykorzystano rakiety nr 1PS i 2PS, które sfinalizowano z uwzględnieniem zadań do rozwiązania. Ogólnie rzecz biorąc, pomyślnie podjęto decyzję o wystrzeleniu pierwszych dwóch sztucznych satelitów Ziemi: 4 października 1957 r. Na orbitę satelity wystrzelono pierwszego sztucznego satelitę Ziemi, a 3 listopada tego samego roku wystrzelono satelitę na orbitę z pierwszym żywym stworzeniem na orbicie - psem o imieniu Laika. Rakieta R-7 włączona długie lata stał się " koń roboczy„kosmonautyki krajowej. Była to nie tylko pierwsza rakieta międzykontynentalna, ale także pierwsza rakieta nośna. Pojazd nośny oparty na R-7 ICBM bez dodatkowych górnych stopni nazwano Sputnik. Na podstawie wyników pierwszych sześciu startów Zastosowano rakietę R-7, głowicę (wymienioną na nową) i jej system separacji, anteny szczelinowe systemu telemetrii Tral itp., których skuteczność potwierdzały kolejne starty. Rakieta 7 została całkowicie pomyślnie wystrzelona 29 marca 1958 r. Rakieta została wyposażona w prototyp standardowej głowicy bojowej M1-6A Zasadniczo zakończono program testów w locie i konstrukcji eksperymentalnych rakiet R-7. system. oraz sterowanie radiowe i separacja głowicy. Sprawdzone i wdrożone środki zapewniające osiągnięcie nadrzędnej części celu. Uzyskano eksperymentalne dane o rzeczywistej trajektorii lotu dla danego zasięgu, przyjęte gwarantowane rezerwy składników paliwowych są wystarczające. Uzyskane dane dotyczące dyspersji były jednak niewystarczające do pełnej oceny dokładności, chociaż wstępna ocena wykazała, że dyspersja nie przekroczyła limitów przyjętych podczas projektowania. Uzyskane dane o drganiach sprężystych konstrukcji i ciśnieniach w układach napędowych o częstotliwości 10-13 Hz w I etapie lotu nie były wystarczające do udzielenia wyczerpującej odpowiedzi na to pytanie.
Generalnie rakieta R-7, biorąc pod uwagę eliminację uwag i niedociągnięć zidentyfikowanych i nie wyeliminowanych w procesie testowania, została dopuszczona do kolejnego etapu prób w locie w odpowiednim czasie. Celem tych testów było sprawdzenie podstawowych charakterystyk lotnych i operacyjnych ICBM R-7 (konstrukcja trzeciego etapu) zgodnie z wymaganiami dekretu z 20 maja 1954 r.; weryfikacja poprawności i wystarczalności decyzji projektowych podjętych na podstawie wyników LCT pocisków R-7 II stopnia oraz określenie niezawodności pocisków, zadanego zasięgu i celności strzału oraz wydawanie zaleceń o możliwości przyjęcie projektu III etapu na uzbrojenie Armii Radzieckiej.
Wspólne próby w locie przeprowadzono od 24 grudnia 1958 r. 27 listopada 1959. Przetestowano 16 pocisków, z których osiem zostało już wyprodukowanych w seryjnych zakładach Progress. Testy poprzedziły testy na stanowisku kontrolnym specjalnego zespołu, składającego się z bloku centralnego i jednego bocznego, które odbyły się w sierpniu-listopadzie 1958 roku. na stoiskach oddziału nr 2 NII-88. Test z 17 listopada 1958, na którym mocowano blok boczny zgodnie ze schematem „pakietu”, potwierdził skuteczność środków eliminujących drgania rezonansowe w obwodzie „struktura sprężysta – układ napędowy”, które wcześniej prowadziły do zniszczenia Rakieta. W rakietach trzeciego etapu wyeliminowano międzyzbiornikową komorę przyrządów na bloku centralnym (urządzenia zostały umieszczone w jednym bloku w górnej części bloków), silniki sterujące o zwiększonym ciągu i ulepszony schemat ich mocy wprowadzono dostawę, SOBIS zamiast SOB (do jednoczesnego opróżniania wszystkich zbiorników na każdym bloku i synchronizowania ich opróżniania w określonych granicach), zmieniono warunki sprężania zbiorników i wprowadzono szereg innych ulepszeń konstrukcyjnych. Z 16 wystrzelonych pocisków, 10 osiągnęło cel z określoną dokładnością, dwa pociski przekroczyły zasięg z powodu odchyleń w działaniu układu sterowania, jeden pocisk nie osiągnął celu 28 km z powodu nieprawidłowej pracy układu ciśnieniowego w końcowym etapie rurociągu utleniacza jeden pocisk przeleciał nad celem o 16,8 km z powodu niestabilnej pracy systemu sterowania radiowego, a dwa pociski przestały latać z powodu odchyleń w działaniu układu napędowego.
Równolegle z LCI uruchomiono kosmiczne pojazdy nośne (Sputnik i nowy pojazd nośny Wostok z trzecim stopniem (blok E)) oparte na rakietach R-7 trzeciego stopnia (maj 1958 - listopad 1959). Na orbitę satelity wystrzelono nowego radzieckiego satelitę o rekordowej masie 1327 kg, wyposażonego w dużą ilość sprzętu naukowego. W 1959 roku rakieta Vostok zapewniła wysyłkę automatycznych stacji międzyplanetarnych na Księżyc.
Ponadto podczas opracowywania rakiety Vostok udało się rozwiązać bardzo ważne problemy naukowe i techniczne: wystrzeliwanie silników rakietowych w próżni i nieważkości lub przemiennych obciążeniach. Następnie pojazd nośny Wostok zapewnił 12 kwietnia 1961 r. Wystrzelenie pierwszego na świecie statek kosmiczny„Wostok-1”, który pilotował pierwszy kosmonauta, obywatel ZSRR Jurij Aleksiejewicz Gagarin. Stworzono ulepszone pojazdy nośne „Woskhod” i „Sojuz” (z nowym, mocniejszym trzecim etapem „blok I”) oraz „Molniya” (z trzecim etapem „blok I” i nowym czwartym etapem „blok L”), z z pomocą których pojawiło się wiele nowych osiągnięć zarówno w kosmonautyce załogowej, jak i automatycznej. W ten sposób pojazdy nośne oparte na R-7 ICBM podniosły prestiż ZSRR na niespotykaną dotąd wysokość. Nadal działają nowe modyfikacje rakiety Sojuz, która stała się najbardziej niezawodną rakietą w historii kosmonautyki. Istotną rolę w modernizacji pocisków typu R-7 odgrywa oddział OKB-1 w Kujbyszewie (obecnie Samara), a następnie TsSKB (D.I. Kozlov) i zakład Progress, który produkuje te pociski. Czwarty etap „blok L” od 1965 roku był nadzorowany i produkowany w NPO. Ławoczkin.
Szczególnie interesujące jest stworzenie głowicy termojądrowej do rakiety R-7. Początkowo ICBM miał być wyposażony w ładunek termojądrowy typu RDS-6s (pierwszy na świecie nadający się do użycie bojoweładunek termojądrowy i pierwszy krajowy ładunek termojądrowy, wykonany według schematu jednostopniowego, autorami pomysłu są pracownik KB-11 A.D. Sacharow i członek ZSRR FIAN V.L. Ginzburg - patrz zdjęcie). Jednocześnie konieczne było wykluczenie stosowania deuterku-trytu litu w tym wsadzie ze względu na niedobór trytu i znaczne pogorszenie charakterystyki eksploatacyjnej wsadu w przypadku stosowania trytu. Niezbędne było również zwiększenie uwalniania energii z ładunku.
Szacunki wykazały jednak, że ładunek typu RDS-6s o wymaganej mocy będzie miał niezwykle dużą masę i wymiary. Dlatego postanowiono zbadać możliwość zwiększenia mocy ładunku RDS-6s w wersji beztrytowej poprzez zastosowanie dodatkowej znacznej masy materiałów rozszczepialnych. Ładunek ten otrzymał oznaczenie RDS-6sD. W trakcie jego rozwoju stopniowo stało się jasne, że problemu stworzenia wysoce skutecznej amunicji termojądrowej o wymaganej mocy nie można rozwiązać za pomocą fizycznego schematu ładunku RDS-6.
Opracowanie potężnych ładunków termojądrowych zgodnie z nowym schematem dwustopniowym umożliwiło porzucenie ścieżki ich tworzenia zgodnie ze schematem jednostopniowym - dwustopniowy schemat ładunków termojądrowych umożliwił gwałtowne zwiększenie mocy właściwej amunicja, tj. stosunek mocy amunicji do jej masy. Opracowany ładunek RDS-37 (ładunek za pierwszą krajową dwustopniową bombę termojądrową, wykonany w oparciu o ideę „implozji jądrowej”, autorami pomysłu są pracownicy KB-11 V.A. Davidenko i A.P. Zavenyagin - patrz zdjęcie), mimo że spełnia wymagania w zakresie uwalniania energii, wymagania dotyczące sprzęt bojowy ICBM R-7, wymagał poważnej modernizacji. Rozwój nowego ładunku od samego początku zaczął mieć ostry konkurencyjny charakter między opcjami rozwijanymi w dwóch głównych ośrodkach jądrowych w kraju - KB-11 (obecnie VNIIEF, Sarov) i NII-1011 (obecnie VNIITF, Snezhinsk) . Na przykład tylko w 1956 r. KB-11 przeprowadził 5 testów urządzeń termojądrowych w celu ulepszenia obwodu ładowania RDS-37. Jednak problemu nie udało się rozwiązać i w trzech testach otrzymano awarię jednostek termojądrowych, co było poważnym ciosem, wskazującym na niewystarczalność dostępnych wówczas pomysłów na temat procesów zachodzących u podopiecznych RDS-37 typ W tym samym czasie, w oparciu o RDS-37, NII-1011 był również zaangażowany w rozwój potężnych ładunków termojądrowych. W kwietniu 1957 r. NII-1011 na poligonie Semipalatinsk przetestował dwa ładunki termojądrowe, które ogólnie wykazały dobre wyniki. Testy przeprowadzono ze specjalnie zredukowanym uwalnianiem energii w trosce o bezpieczeństwo.
Na podstawie wyników przeprowadzonych prac podjęto następującą decyzję:
- „zaakceptuj ładunek KB-11 dla nośnika R-7, składający się z jednostki termojądrowej NII-1011 i pierwotnego ładunku atomowego opartego na RDS-4 (pierwszy ładunek krajowy dla taktycznej bomby jądrowej - patrz zdjęcie);
- badania, które należy przeprowadzić przy pełnej mocy wybuchu.
Ładunek do rakiety R-7 został przetestowany w korpusie bomby lotniczej. W związku z obliczonymi duża mocładunek termojądrowy i zgodnie z decyzją o przeprowadzeniu testu w pełnej skali, eksplozję przeprowadzono na północnym poligonie (archipelag Novaya Zemlya). 6 października 1957 r. ładunek w korpusie bomby został zrzucony z bombowca dalekiego zasięgu Tu-16. Test zakończył się pełnym sukcesem - moc wybuchu ładunku termojądrowego uzyskana po przetworzeniu danych wyniosła 2,9 Mt i przekroczyła obliczoną o 20%. Po znacznej poprawie ładunku tego typu, w tym w kierunku zwiększania mocy wybuchu (spowodowane to było stosunkowo niską celnością pierwszego ICBM i spowodowało zmniejszenie odpowiadającej redukcji zasięgu ze względu na wzrost masy ładunku), został umieszczony w serwis w ramach systemu rakietowego z 8K71 ICBM.
W procesie opracowywania projektu głowicy R-7, oprócz szeroko zakrojonych naziemnych laboratoryjnych testów projektowych, przeprowadzono testy konstrukcji lotu w celu określenia stanu jej konstrukcji, wpływu na nią temperatury, przemieszczeń i odkształceń węzłów pod działaniem rzeczywistych przeciążenia i temperatury podczas lotu głowicy. Podczas testów projektu lotu odpowiednie informacje telemetryczne zostały przesłane do naziemnych kompleksów rejestracyjnych. Testy w locie wykazały bezpieczeństwo integralności konstrukcji głowicy i ładunku, wielkość przeciążeń, wpływ temperatury i ruchy jednostek konstrukcyjnych mieściły się w dopuszczalnych wartościach. Ogólnie rzecz biorąc, pozwoliło to stwierdzić, że głowica rakiety R-7 jest wysoce niezawodna.
Jednak już w 1957 roku zakończono prace rozwojowe, aw 1958 roku przeprowadzono pierwszy pełnowymiarowy test nowego typu ładunku termojądrowego, zwanego „produktem 49”. Yu.A. Trutnev i Yu.N. Babajewa. Osobliwością nowego ładunku było to, że przy wykorzystaniu podstawowych zasad ładunku RDS-37 udało mu się:
- znacznie obniżyć ogólne parametry dzięki nowemu oryginalnemu rozwiązaniu problemu transferu promieniowania rentgenowskiego, który determinuje implozję jednostki termojądrowej;
- uproszczenie „warstwowej” struktury jednostki termojądrowej, co okazało się niezwykle ważnym praktycznym rozwiązaniem.
Zgodnie z warunkami adaptacji do konkretnych nośników „produkt 49” został opracowany w mniejszej kategorii rozmiarowo-wagowej w porównaniu do ładunku RDS-37, jednak jego jednostkowe uwalnianie energii objętościowej okazało się 2,4 razy większe. „Pierwotny ładunek atomowy” (zgodnie z ówczesną klasyfikacją jest obecnie używany jako główny węzeł jądrowy lub wyzwalacz) dla „produktu 49” został przetestowany autonomicznie w 1957 roku. Podczas jego rozwoju udało się znacznie, o 1,5 razy zmniejszyć wielkość węzła, zapewniając jednocześnie jego wystarczająco wysokie uwalnianie energii. W 1958 KB-11 przeprowadziło 8 testów urządzeń stworzonych na bazie „produktu 49”, ich uwalnianie energii mieściło się w zakresie od 0,2 do 2,8 Mt.
W wyniku przeprowadzonych prac pod koniec 1958 r. KB-11 przetestował nowy ładunek termojądrowy według schematu „produkt 49”, aby wyposażyć ulepszony ICBM R-7A (patrz zdjęcie). W porównaniu z ładunkiem opracowanym wcześniej do wyposażenia ICBM R-7, przy zachowaniu poziomu uwalniania energii, parametry masy i wielkości ładunku zostały radykalnie zmniejszone (na przykład średnica ładunku została zmniejszona o 1,75 razy). Jako podstawowy ładunek atomowy wykorzystano ładunek ze wzmocnieniem gazowym trytem-deuterem (intensyfikacją reakcji rozszczepienia przez neutrony „termojądrowe”). Zmodyfikowany zgodnie z wynikami testów ładunek termojądrowy został później oddany do użytku jako część kompleksu z pociskiem R-7A.
Dekretem Rady Ministrów ZSRR z 20 stycznia 1960 r. międzykontynentalny pocisk balistyczny R-7 (8K71) został przyjęty przez Armię Radziecką. Jednak nawet w trakcie prac nad rakietą R-7 stało się jasne, że rakieta ma potencjał do ulepszenia. Tak więc od 24 grudnia 1959 r. Testy lotu ulepszonego pocisku rakietowego R-7A (8K74) z głowicą nowy design(nowy, lżejszy ładunek termojądrowy 46A, który oprócz wagi i rozmiarów spełniał wszystkie efekty trajektorii i wymagania operacyjne) oraz z ulepszonym systemem sterowania radiowego. Zasięg pocisku znacznie się zwiększył. Zastosowano technologie oszczędzające masę. Uproszczono również procedurę przygotowania rakiety do startu. OKB-1 otrzymało zadanie opracowania nowej rakiety 2 lipca 1958 r., Kiedy został zatwierdzony odpowiedni dekret Rady Ministrów ZSRR. Podczas LCI przetestowano osiem pocisków, z których siedem wykonało swoje zadanie. Pocisk R-7A został wprowadzony do służby 12 września 1960 r., zastępując pocisk R-7. Według dostępnych danych pocisk R-7 nigdy nie był bezpośrednio w służbie bojowej, w przeciwieństwie do R-7A (ten ostatni został wycofany ze służby w 1968 r.; maksymalna liczba pocisków ICBM tego typu, które jednocześnie pełniły służbę bojową, nie przekraczała 5 sztuk). Ale nie było możliwe osiągnięcie zauważalnej poprawy właściwości bojowych i operacyjnych R-7A w porównaniu z R-7. Szybko stało się jasne, że R-7 i jego modyfikacje nie mogą zostać wprowadzone do walki w dużych ilościach. Do bazowania tych pocisków od stycznia 1957 roku. budowa stacji startowej bojowej (obiekt Angara) rozpoczęła się na terenie wsi Plesetsk (obwód Archangielski, RSFSR).
Latem 1959 roku po raz pierwszy w Siłach Zbrojnych przeprowadzono samodzielny start szkolenia bojowego na obiekcie Angara z pozycji startowej. 31 grudnia 1959 roku do służby bojowej wszedł pierwszy system rakietowy z R-7A ICBM (część pułkownika G. Micheeva). Przed startem rakieta została dostarczona ze stanowiska technicznego na kolejowym wózku transportowo-montażowym i zamontowana na masywnej wyrzutni. Cały proces przygotowania przed startem trwał ponad dwie godziny. System rakietowy okazał się nieporęczny, wrażliwy, bardzo drogi i trudny w obsłudze. Ponadto rakieta mogła znajdować się w stanie zatankowanym nie dłużej niż 30 dni. Potrzebna była cała fabryka, aby stworzyć i uzupełnić niezbędny zapas tlenu dla rozmieszczonych pocisków. Kompleks miał niski gotowość bojowa(gotowość do startu wynosiła co najmniej 7 godzin). Niewystarczająca była również celność strzelania. Ten typ pocisku nie nadawał się do masowego rozmieszczenia. W sumie w obiekcie Angara zbudowano cztery obiekty startowe (stanowisko nr 41 "Lesobaza", stanowisko nr 16, stanowisko nr 43 (2 kompleksy)). Na poligonie Tyura-Tam były jeszcze dwa (punkt nr 1 „Gagarinsky Start”, stanowisko nr 31), ale tylko jeden z dwóch (nr 31) mógł być używany do pełnoprawnego zadania bojowego ICBM. Wszystkie pięć kompleksów startowych oddano do użytku do lipca 1961 roku. Według dostępnych danych, na początku lat 60. przeprowadzono LCI z rakiety R-7A ICBM, wyposażone w lekką głowicę o zmniejszonej mocy (maksymalny zasięg sięgał 12 000 km), ale ta modyfikacja nie została wprowadzona do masowej produkcji.
Jednocześnie, pomimo wszystkich niedociągnięć R-7/R-7A, sama obecność tych pocisków w służbie, choć w niewielkich ilościach, była jednoznacznym sygnałem dla zwolenników agresji na ZSRR - stało się jasne, że od zasłużona kara w przypadku wojny nie może już uciec. Ponadto rozwój tych pocisków świadczył o tym, że ZSRR posiada odpowiednią bazę naukową, techniczną, przemysłową i kadrową, na podstawie której w najbliższym czasie będą opracowywane bardziej zaawansowane modele rakiet. inna klasa, co zostało zademonstrowane.
Pomyślana i eksploatowana jako rakieta bojowa, rakieta R-7 miała niezawodną i udaną konstrukcję, posiadała zdolności energetyczne, które umożliwiały wystrzelenie znacznego ładunku w kosmos (na orbitę zbliżoną do Ziemi). Więc później udane premiery 8K71 jako pocisk balistyczny, został użyty w 1957 roku do wystrzelenia pierwszych na świecie sztucznych satelitów Ziemi. Od tego czasu do startu aktywnie wykorzystywane są pojazdy nośne z rodziny R-7 statek kosmiczny do różnych celów, a od 1961 r. te pojazdy nośne są szeroko stosowane w załogowej astronautyce. Niezawodność i sukces projektu umożliwiły stworzenie na jego podstawie całej rodziny pojazdów nośnych. Trudno przecenić wkład G7, ale jeszcze trudniej wyobrazić sobie dar przewidywania S.P. Korolowa, który przez wiele dziesięcioleci kładł podwaliny pod krajową kosmonautykę. W sumie od 1957 r. do połowy 2010 r. wystrzelono już ponad 1800 pocisków opartych na konstrukcji R-7, z czego ponad 97% odniosło sukces. W oparciu o sprawdzone już rakiety Sojuz-U i Sojuz-U2 opracowano znacznie ulepszoną rakietę Sojuz-2, która będzie używana nie tylko z tradycyjnymi wyrzutnie- poligon Bajkonur i Plesetsk - ale także z terenu kosmodromu Kourou Europejskiej Agencji Kosmicznej (Gujana Francuska, Ameryka Południowa). Pociski oparte na konstrukcji R-7 będą używane jeszcze przez wiele lat i tylko stworzone Rosyjska współpraca producenci mają zastąpić pojazdy nośne Sojuz i Proton rodziną obiecujących pojazdów nośnych Angara;
Na Zachodzie rakieta 8K71 (R-7) została oznaczona jako SS-6 mod.1 Sapwood, a 8K74 (R-7A) – SS-6 mod.2 Sapwood.
Mieszanina
Konstrukcja rakiety R-7 (patrz schemat) zasadniczo różniła się od wszystkich wcześniej opracowanych pocisków pod względem układu i schematów mocy, wymiarów i masy, mocy systemów napędowych, liczby i przeznaczenia systemów itp. Został on wykonany według schematu „pakietu” i składał się z czterech identycznych bocznych bloków rakietowych (każdy o długości 19 m i największa średnica 3m), które były przymocowane do bloku centralnego za pomocą górnego i dolnego pasa połączeń energetycznych. Konstrukcja wszystkich bloków była taka sama i obejmowała stożek nośny, zbiorniki paliwa, pierścień mocy, sekcję ogonową i układ napędowy. Na każdym bloku pierwszego etapu zainstalowano RD-107 (8D74) LRE, zaprojektowany przez OKB-456 z pompowanym zasilaniem komponentów paliwowych. RD-107 (patrz zdjęcie) został wykonany zgodnie z otwartym schematem i miał sześć komór spalania. Dwóch z nich pełniło funkcję sterników. Centralny blok rakiety składał się z przedziału przyrządów, zbiorników na utleniacz i paliwo, pierścienia mocy, przedziału ogonowego, silnika napędowego i czterech jednostek sterujących. zbiorniki paliwa wszystkich bloków było „łożyskowych”. Silniki wszystkich pięciu bloków zaczęły pracować z Ziemi. Gdy odcinki zostały rozdzielone, silniki boczne zostały wyłączone, a środkowa część kontynuowała lot, będąc II etapem.
Silniki sterowe z kątami wychylenia, w połączeniu z przewodami zasilającymi komponenty paliwowe po jednostce turbopompy silnika głównego, miały ciąg 2,5 tf. Na każdym bloku bocznym zainstalowano dwa silniki sterujące, a na bloku centralnym cztery. Stworzenie silnika sterującego wymagało rozwiązania wielu problemów naukowych i technicznych oraz nowych konstrukcji, które znalazły zastosowanie i dalszy rozwój w kolejnych opracowaniach. Należą do nich komora spalania zasilana paliwem „ciekły tlen i nafta T-1”, chłodzona naftą i mającą jak na owe czasy wysoką charakterystykę energetyczną i masową; hermetyczne zespoły obrotowe, połączone z przewodami doprowadzającymi składniki paliwowe, zapewniające oscylację komory spalania pod kątem 45 stopni i charakteryzujące się niskimi momentami tarcia; pirogalwa działająca w ciekłym tlenie, co pozwoliło znacznie zmniejszyć impuls ciągu konsekwencji; urządzenie zapłonowe dla płynne paliwo podczas uruchamiania komory spalania.
W drugim etapie zainstalowano silnik rakietowy na paliwo ciekłe RD-108 (8D75) (patrz zdjęcie), podobny w konstrukcji do RD-107, ale inny duża liczba kamery sterujące. Rozwinął ciąg przy ziemi do 75 ton i pracował dłużej niż LRE bloków bocznych. Do wszystkich silników stosowano paliwo dwuskładnikowe: utleniaczem był ciekły tlen, a paliwem nafta T-1. Aby zapewnić pracę zespołów turbopompowych silników rakietowych, zastosowano nadtlenek wodoru, a do sprężenia zbiorników użyto ciekłego azotu. Aby osiągnąć zadany zasięg lotu, projektanci ustawili system automatyczny regulacja trybów pracy silnika oraz system synchronicznego opróżniania zbiornika (SOB), co pozwoliło na zmniejszenie gwarantowanego zasilania paliwem. Układ konstrukcyjny R-7 zapewniał uruchomienie wszystkich silników podczas startu na ziemi za pomocą specjalnych urządzeń zapłonowych zainstalowanych w każdej z 32 komór spalania. Maszerujące silniki rakietowe na paliwo ciekłe miały wysoką charakterystykę energetyczną i masową, a także wysoką niezawodność. Jak na swój czas były wybitnym osiągnięciem w dziedzinie napędu rakietowego.
R-7 został wyposażony w połączony system sterowania. Jego autonomiczny podsystem zapewniał stabilizację kątową i stabilizację środka masy w aktywnej części trajektorii. Podsystem radiotechniczny wykonał korektę bocznego ruchu środka masy na końcu aktywnego odcinka trajektorii i wydał polecenie wyłączenia silników, co zwiększyło celność ognia. Organami wykonawczymi układu sterowania były obrotowe komory silników sterowych i sterów pneumatycznych. W celu realizacji algorytmów korekcji radiowej zbudowano dwa stanowiska kontrolne (główny i lustrzany), 276 km od pozycji startowej i 552 km od siebie. Pomiary parametrów ruchu R-7 oraz przesyłanie poleceń sterowania pociskami realizowane były za pomocą impulsowej, wielokanałowej linii komunikacyjnej pracującej w zakresie długości fali 3 cm z zakodowanymi sygnałami. Specjalne urządzenie liczące, umieszczone w głównym punkcie, umożliwiało kontrolę zasięgu lotu, wydało polecenie wyłączenia silnika drugiego stopnia po osiągnięciu określonej prędkości i współrzędnych.
Autonomiczny sprzęt sterujący był bardzo nieporęczny i znajdował się głównie w przedziale międzyzbiornikowym jednostki centralnej w dużych (około 1 m wysokości) stojakach - kasetach. System sterowania obejmował maszynę stabilizującą, która zapewnia stabilizację normalną i poprzeczną, kontrolę prędkości pozornej oraz system kontroli zasięgu radiowego i kierunku. Przy przyjętym schemacie pakietu dla rakiety R-7 nie można było obejść się bez regulacji systemów napędowych. Początkowo postanowili ograniczyć się tylko do najbardziej niezbędnych systemów, dlatego na jednostce centralnej zainstalowano system sterowania jednoczesnym opróżnianiem zbiorników, ponieważ brak takiego systemu prowadził do dużej utraty zasięgu.
Czołowa część rakiety R-7, która powinna wchodzić w gęste warstwy atmosfery z prędkością 7900 m/s (czyli 2,5 razy więcej prędkości głowicą rakiety R-5), był stożek o półkącie 110 stopni, długości 7,2 mi masie 5500 kg.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
R-7 (8K71) | R-7A (8K74) | |
Maksymalny zasięg ognia, km | 8000 | 9500 |
Maksymalna masa startowa, t | 283 | 276 |
Sucha masa rakiety z głowicą, t | 27 | - |
waga całkowita napełnione paliwo rakietowe, t | ponad 250 | 250 |
Masa części głowy, t | 5,4 | 3,7 |
Moc głowicy, Mt | 5 | 3 |
Wymiary, m: - długość pocisku - długość centralnego bloku rakiety - Długość MS - maksymalny wymiar poprzeczny zmontowanego opakowania |
33 19,2 3,5 10,3 |
31.4 - - 10,3 |
Ciąg silnika głównego pierwszego stopnia, tf: - blisko ziemi - w odkurzaczu |
82 100 |
82 100 |
Impuls właściwy ciągu silnika głównego pierwszego stopnia, kgf.s/kg: - blisko ziemi - w odkurzaczu |
252 308 |
252 308 |
Czas pracy pierwszego stopnia, s | 120 | - |
Masa silnika głównego pierwszego stopnia, t | 1,155 | 1,155 |
Ciąg silnika napędowego drugiego stopnia, tf: - blisko ziemi - w odkurzaczu |
75 94 |
75 94 |
Impuls właściwy ciągu silnika napędowego drugiego stopnia, kgf.s/kg: - blisko ziemi - w odkurzaczu |
243 309 |
243 309 |
Czas pracy drugiego stopnia, s | 290 | - |
Masa silnika głównego drugiego stopnia, t | 1,25 | 1,25 |
Źródła
- Golovanov Ya.K. Korolow. Fakty i mity. — M.: Nauka, 1994.
- Gubanov B.I. Triumf i tragedia Energii. W 4 tomach - N.N.: 2000.
- Karpenko A.V., Utkin A.F., Popov A.D. „Domowe strategiczne systemy rakietowe”, - Petersburg: Newski Bastion-Gangut, 1999-288s.
- Andryushin I.A., Chernyshev A.K., Yudin Yu.A. „Oswajanie jądra. Karty historii broni jądrowej i infrastruktury jądrowej ZSRR” / S., S.: Krasny Oktiabr, 2003.
- M. Pervov „Międzykontynentalne rakiety balistyczne ZSRR i Rosji”. Krótki zarys historyczny. / M.: 1998.
- Erszow N.V. Zapewnienie żołnierzom jednostek kosmicznych na pierwszy załogowy lot w kosmos // Piąte odczyty Utkin: Proceedings of the International Scientific and Technical. konf./Bał. Państwo. Tech. nie-t. - Petersburg, 2011. - s. 360. (Biblioteka czasopisma „Voenmekh. Biuletyn BSTU”, nr 12).
- Sinicyn G.A. Początkowy etap historii rozwoju kosmonautyki (30-40 lat XX wieku) // Nauka i technologia: pytania historii i teorii. Materiały XXXVI Międzynarodowej Konferencji Dorocznej Petersburskiego Oddziału Rosyjskiego Komitetu Narodowego Historii i Filozofii Nauki i Technologii Rosyjskiej Akademii Nauk „Sowiecka nauka i technika w okresie Wielkiej wojna patriotyczna(do 70. rocznicy Wielkiego Zwycięstwa)” (21-24 kwietnia 2015 r.). Wydanie XXI. SPb.: SPbF IIET RAN, 2015. - s. 209.
- Smirnova N.V. Tworzenie systemu synchronizacji i wspólnego czasu w ZSRR // Nauka i technologia: pytania historii i teorii. Materiały XXXVI Międzynarodowej Konferencji Dorocznej Petersburskiego Oddziału Rosyjskiego Narodowego Komitetu Historii i Filozofii Nauki i Technologii Rosyjskiej Akademii Nauk „Radziecka nauka i technika w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (do 70. rocznicy Wielkie Zwycięstwo)” (21-24 kwietnia 2015). Wydanie XXI. SPb.: SPbF IIET RAN, 2015. - s. 210.
Strzał PG-7V
40-mm pocisk reaktywny na dynamo nowego typu PG-7V z kumulacyjnym granatem przeciwpancernym przeznaczony jest do niszczenia czołgów, SLU i innych celów opancerzonych, a także do niszczenia siły roboczej wroga w lekkich schronach i konstrukcjach typu miejskiego na dystansach do 500 m.
Główne części strzału PG-7V to:
– skumulowany granat przeciwpancerny PG-7;
- prochowy ładunek startowy PG-7P;
- bezpiecznik piezoelektryczny VP-7.
Granat ponadkalibrowy 85 mm PG-7 składa się z następujących głównych części: głowicy z ładunkiem kumulacyjnym materiałów wybuchowych oraz odrzutowego silnika napędowego (RD).
Część na głowę posiada:
– obudowa ze stożkową owiewką;
- stożek przewodzący z tuleją i pierścieniem izolacyjnym;
- ładunek wybuchowy marki TG-50 z lejkiem zbiorczym i soczewką obojętną;
- przewód łączący lejek z górnym stykiem dolnej części bezpiecznika.
Silnik odrzutowy służy do zwiększenia prędkości granatu na trajektorii do 300 m/s i posiada:
- rura z dnem;
- blok dysz z sześcioma dyszami zamykanymi uszczelniaczami;
- ładunek proszku reaktywnego marki RDNSI-5k o wadze -216 g;
- zapalnik ognioodporny VPZ-7.
Dno rury posiada promieniowe i osiowe kanały wypełnione czarnym proszkiem. W kanale promieniowym, w osiowej nasadce, umieszcza się podkładkę zapalnika, która zabezpiecza proszek przed wysypywaniem się. Dno posiada gwintowany występ do mocowania ładunku prochowego. Podczas transportu na półkę nakręca się nasadkę, która chroni podkładkę zapalnika przed przypadkowym uderzeniem.
Zatrzask z podkładką jest wkręcony w rurę, w pobliżu bloku dysz, który po załadowaniu wchodzi w wycięcie na lufie granatnika, zapewniając położenie podkładki zapalnika nad nabijakiem. Podkładka sprężysta trzyma granat w lufie, co umożliwia strzelanie pod kątem deklinacji.
Piro-retarder VPZ-7 jest przeznaczony do zapalania ładunku miotającego silnika odrzutowego po opuszczeniu przez granat lufy. Piro-opóźniacz ma:
- kapsuła zapalająca;
– żądło ze sprężyną zabezpieczającą;
- kompozycja pirotechniczna trudnopalna;
- zapalarka do czarnego prochu.
Początkowy ładunek prochowy PG-7P ma za zadanie przekazać prędkość początkową granatu, zawiera 125 g prochu nitroglicerynowego NBL-38 i jest konstrukcyjnie połączony ze stabilizatorem stabilności lotu granatu. Stabilizator posiada:
- krzyż - perforowana tuba z czterema swobodnie obracającymi się piórami i gwintowanym otworem do mocowania granatu;
- skład zapalnika zadymionego prochu strzelniczego DRP w kanale rury perforowanej;
- wirnik ze skośnymi żebrami (nadający granatowi ruch obrotowy przed otwarciem piór) i smugacz.
W celu ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi i wilgocią wsad proszkowy startowy wraz ze stabilizatorem umieszczony jest w rękawie tekturowym z podstawą i przybitką piankową, która jest jednostką tłoczącą, a rękaw do przechowywania i transportu umieszczony jest w kartonowym pudełku. Pokrowiec i etui pomalowane na zielono.
Bezpiecznik BP-7 to głowicowo-denny, piezoelektryczny, natychmiastowy udar, o napinaniu dalekiego zasięgu 2,5-18 m (jeden stopień ochrony) i czasie samozniszczenia 4-6 s, przeznaczony do detonacji granatu, gdy napotyka przeszkodę lub ulega samozniszczeniu. Bezpiecznik posiada głowicę i dolne części.
Część czołowa bezpiecznika przeznaczona jest do generowania sygnału elektrycznego w momencie uderzenia w przeszkodę i posiada element piezoelektryczny, którego końcowe powierzchnie służą jako styki. Górny styk jest zamknięty z owiewką granatu, tworząc obwód zewnętrzny, dolny styk z przewodzącym przewodem stożek-lejek, tworząc obwód wewnętrzny. W celu zapewnienia szczelności element piezoelektryczny jest zamknięty membraną, a w celu ochrony przed przypadkowymi uderzeniami jest chroniony kapturkiem zabezpieczającym z ryglem. Przed załadowaniem należy wyciągnąć szpilkę za plecionkę i zdjąć nasadkę.
Dolna część bezpiecznika służy do detonacji ładunku głównego i posiada:
- obudowa z tuleją, detonatorem i detonatorem;
- mechanizm zapłonowy (żądło ze sprężyną bezpieczeństwa i kapsułą zapalnika) do zapłonu korka i samolikwidatora;
- mechanizm napinania dalekiego zasięgu: silnik z elektrycznym tonatorem, dwie sprężyny stożkowe i stoper silnika z prasowaną kompozycją proszkową;
- samolikwidator - kompozycja pirotechniczna w bocznym kanale rękawa o czasie palenia 4,0-6,0 s..
Akcja strzału PG-7V
Po uderzeniu przez uderzenie w spłonnik-zapalnik, wiązka ognia zapala proch w promieniowym i osiowym kanale dna, a następnie skład zapalnika stabilizatora i ładunek startowy. Powstałe gazy przebijają się przez tuleję i przepychają przybitkę przez dyszę lufy, zapalając smugacz i wyrzucając granat z lufy granatnika z prędkością około 120 m/s, nadając mu ruch obrotowy z turbiną. Dzięki rotacji pod działaniem siły odśrodkowej pióra stabilizatora otwierają się.
Od ostrego pchnięcia spłonka-zapalnik piro-retardera zostaje nakłuta żądłem, a wiązka ognia zapala kompozycję opóźniającą, na końcu której zapala się ładunek podtrzymujący RD. Gazy proszkowe, przepływające przez otwory bloku dysz, zwiększają prędkość granatu do 300 m/s. Jego obrót wspierają skosy piór stabilizatora.
Działanie bezpiecznika VP-7. W oficjalnym obiegu połączenie elektryczne między głowicą a dolną częścią bezpiecznika jest otwarte, ponieważ silnik z zapalnikiem elektrycznym ściskającym dwie stożkowe sprężyny jest przesunięty na bok i zamocowany korkiem, który jest przytrzymywany przez sprasowany proszek kompozycja. Po wystrzeleniu z ostrego pchnięcia żądło mechanizmu zapalnika, pokonując opór sprężyny, przebija spłonkę zapalnika. Wiązka ognia zapala kompozycję proszkową zatyczki i samolikwidatora.
W locie, w odległości 2,5-18 m od lufy, kompozycja proszkowa wypala się, a korek zwalnia silnik, który porusza się pod wpływem sprężyn stożkowych, ustawiając detonator elektryczny pod nasadką detonatora i zamyka obwód elektryczny (I stopień usunięty) - bezpiecznik jest gotowy do wybuchu.
Po uderzeniu w przeszkodę powstały impuls prądu elektrycznego aktywuje detonator elektryczny, który odpala nasadkę detonatora, detonator bezpiecznikowy i główny ładunek wybuchowy.
Jeżeli po 4,0-6,0 od lotu granatu nie dojdzie do napotkania przeszkody, detonator elektryczny jest wyzwalany przez wiązkę ognia samolikwidatora.
Strzał PG-7VM
Strzał PG-7VM jest zmodernizowaną wersją 11G-7V i posiada:
- zwiększono penetrację pancerza do 300 mm, dzięki użyciu materiałów wybuchowych marki A-IX-I z kalibrem granatu PG-7M zmniejszonym do 70 mm;
- większa o 20 m/s prędkość początkowa granatu ze względu na jego mniejszą masę (o 0,36
kg) i lepszej odporności na wiatr dzięki większa długość strzał;
- zmniejszony ładunek proszku reaktywnego RDNSI-5K o wadze 140 g;
- bezpiecznik VP-7M z kompozycjami proszkowymi o bardziej stabilnym spalaniu i pierścieniem z uszczelką dociskającą spód bezpiecznika;
- ładunek startowy PG-7PM (137 g NBL-42) niewymienny z PG-7P;
- podkładka sprężysta na gwintowanym występie silnika odrzutowego w celu zwiększenia niezawodności połączenia ładunku proszkowego PG-7PM z granatem.
Strzał PG-7VS
W 1972 roku przyjęto granat PG-7S o penetracji pancerza do 400 mm dzięki zastosowaniu nowego materiału wybuchowego – Okfol (340 g) oraz szeregu zmian konstrukcyjnych.
Zmiany konstrukcyjne polegały na zmniejszeniu kąta skosu piór stabilizatora z 10°40' do 8° oraz wykonaniu dysz o osi prostej (dla PG-7V kąt nachylenia dysz wynosi 3°40'). Szybkość obrotu granatu w locie zmniejszyła się z 5-6 do 2-3 tys. obr./min, przez co zmniejszyło się rozrzut skumulowanego skupienia.
Jednocześnie poprawiono kształt lejka zbiorczego. Materiał rury stalowej 40X został zastąpiony stopem aluminium V-95.
Strzał 70-mm granatem PG-7S uzupełnia ładunek prochowy PG-7PM i zapalnik VP-7M. W latach 1972-76 oddano strzał PG-7VS1, wyposażony w materiały wybuchowe marki A-IX-I (316 g) o penetracji pancerza do 350 mm.
Strzał PG-7VL "Promień"
Strzał jest przeznaczony do penetracji warstw pancerz kompozytowy. Pancerz do 500 mm osiągnięto poprzez podwojenie masy materiałów wybuchowych (730 g okfolu), podczas gdy kaliber zwiększono do 93 mm, ale zmniejszyła się prędkość początkowa granatu i zasięg strzału (do 300 m).
Śrut TG-7VL ma ładunek prochowy PG-7PL z proszkiem nitrogliceryny NBL-43, bezpiecznik VP-22 o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa i niezawodności oraz trzy pasy prowadzące na rurze silnika (PG-7VS ma cztery).
Do celownika PGO-7V2 wprowadzono dwie skale do strzelania różnymi granatami: lewą „M” (do 500 m) - dla PG-7VM (VS) i prawą - „L” (do 300 m) - dla PG-7VL. Oznaczenie 3 prawej skali „L” odpowiada oznaczeniu 5 lewej skali „M”.
Strzał IG-7VR "Podsumowanie"
Strzał jest przeznaczony do penetracji pancerza z aktywną (dynamiczną) ochroną, składającą się z płyt wybuchowych małej mocy. Strzał PG-7VR jest tandemem, czyli dwoma ładunkami kumulacyjnymi umieszczonymi jeden za drugim, wystrzeliwanymi w serii. Pierwszy, kaliber 55 mm, niszczy dynamiczna ochrona, drugie 105,5 mm przebija pancerz o grubości do 700 mm. Silnik odrzutowy i ładunek startowy PG-7PL są wykonane w jednym kawałku. Ze względu na dużą masę granatu zasięg strzelania nie przekracza 200 m, więc celownik PGO-7VZ oprócz skali „M” i „L” ma średnią skalę „R”.
Strzały TBG-7V, OG-7V
Śrut TBG-7V jest wyposażony w mieszankę termobaryczną i jest zewnętrznie podobny do śrutu PG-7VR bez ładunku w kształcie głowy. Silnik odrzutowy i ładunek rozruchowy są podobne w konstrukcji do PG-7VR. Odłamkowo-zapalająco-odłamkowe działanie granatu zapewnia pokonanie siły roboczej na otwarta przestrzeń w promieniu 10 m oraz w pomieszczeniu o kubaturze do 300 m 3.
Śrut OG-7V posiada cylindryczny granat OG-7 kalibru 40 mm bez silnika odrzutowego, wyposażony w materiały wybuchowe A-IX-I, zapalnik GO-2 i ładunek startowy PG-7PM. Podana powierzchnia uszkodzeń przez odłamki wynosi 150 m2.
Zasięg celowania granatnika RPG-7V z celownik optyczny PGO-7VZ dla TBG-7V - 200 m, OG-7V - 350 m, z granatnika RPG-7V1 wg skali dodatkowego mechanicznego celownika UP-7V z celownikiem optycznym PGO-7VZ 550 m i 700 m , odpowiednio.
Komentarze i pingi są obecnie zamknięte.
Strzał PG-7V
40-mm pocisk reaktywny na dynamo nowego typu PG-7V z kumulacyjnym granatem przeciwpancernym przeznaczony jest do niszczenia czołgów, SLU i innych celów opancerzonych, a także do niszczenia siły roboczej wroga w lekkich schronach i konstrukcjach typu miejskiego na dystansach do 500 m.
Główne części strzału PG-7V to:
– kumulacyjny granat przeciwpancerny PG-7;
- prochowy ładunek startowy PG-7P;
- bezpiecznik piezoelektryczny VP-7.
Granat ponadkalibrowy 85 mm PG-7 składa się z następujących głównych części: głowicy z ładunkiem kumulacyjnym materiałów wybuchowych oraz odrzutowego silnika napędowego (RD).
Część na głowę posiada:
– obudowa ze stożkową owiewką;
- stożek przewodzący z tuleją i pierścieniem izolacyjnym;
- ładunek wybuchowy marki TG-50 z lejkiem zbiorczym i soczewką obojętną;
- przewód łączący lejek z górnym stykiem dolnej części bezpiecznika.
Silnik odrzutowy służy do zwiększenia prędkości granatu na trajektorii do 300 m/s i posiada:
- rura z dnem;
- blok dysz z sześcioma dyszami zamykanymi uszczelniaczami;
- ładunek proszku reaktywnego marki RDNSI-5k o wadze -216 g;
- zapalnik ognioodporny VPZ-7.
Dno rury posiada promieniowe i osiowe kanały wypełnione czarnym proszkiem. W kanale promieniowym, w osiowej nasadce, umieszcza się podkładkę zapalnika, która zabezpiecza proszek przed wysypywaniem się. Dno posiada gwintowany występ do mocowania ładunku prochowego. Podczas transportu na półkę nakręca się nasadkę, która chroni podkładkę zapalnika przed przypadkowym uderzeniem.
Zatrzask z podkładką jest wkręcony w rurę, w pobliżu bloku dysz, który po załadowaniu wchodzi w wycięcie na lufie granatnika, zapewniając położenie podkładki zapalnika nad nabijakiem. Podkładka sprężysta trzyma granat w lufie, co umożliwia strzelanie pod kątem deklinacji.
Piro-retarder VPZ-7 jest przeznaczony do zapalania ładunku miotającego silnika odrzutowego po opuszczeniu przez granat lufy. Piro-opóźniacz ma:
- kapsuła zapalająca;
– żądło ze sprężyną zabezpieczającą;
- kompozycja pirotechniczna trudnopalna;
- zapalarka do czarnego prochu.
Początkowy ładunek prochowy PG-7P ma za zadanie przekazać prędkość początkową granatu, zawiera 125 g prochu nitroglicerynowego NBL-38 i jest konstrukcyjnie połączony ze stabilizatorem stabilności lotu granatu. Stabilizator posiada:
- krzyż - perforowana tuba z czterema swobodnie obracającymi się piórami i gwintowanym otworem do mocowania granatu;
- skład zapalnika zadymionego prochu strzelniczego DRP w kanale rury perforowanej;
- wirnik ze skośnymi żebrami (nadający granatowi ruch obrotowy przed otwarciem piór) i smugacz.
W celu ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi i wilgocią wsad proszkowy startowy wraz ze stabilizatorem umieszczony jest w rękawie tekturowym z podstawą i przybitką piankową, która jest jednostką tłoczącą, a rękaw do przechowywania i transportu umieszczony jest w kartonowym pudełku. Pokrowiec i etui pomalowane na zielono.
Bezpiecznik BP-7 to głowicowo-denny, piezoelektryczny, natychmiastowy udar, o napinaniu dalekiego zasięgu 2,5-18 m (jeden stopień ochrony) i czasie samozniszczenia 4-6 s, przeznaczony do detonacji granatu, gdy napotyka przeszkodę lub ulega samozniszczeniu. Bezpiecznik posiada głowicę i dolne części.
Część czołowa bezpiecznika przeznaczona jest do generowania sygnału elektrycznego w momencie uderzenia w przeszkodę i posiada element piezoelektryczny, którego końcowe powierzchnie służą jako styki. Górny styk jest zamknięty z owiewką granatu, tworząc obwód zewnętrzny, dolny styk z przewodzącym przewodem stożek-lejek, tworząc obwód wewnętrzny. W celu zapewnienia szczelności element piezoelektryczny jest zamknięty membraną, a w celu ochrony przed przypadkowymi uderzeniami jest chroniony kapturkiem zabezpieczającym z ryglem. Przed załadowaniem należy wyciągnąć szpilkę za plecionkę i zdjąć nasadkę.
Dolna część bezpiecznika służy do detonacji ładunku głównego i posiada:
- obudowa z tuleją, detonatorem i detonatorem;
- mechanizm zapłonowy (żądło ze sprężyną bezpieczeństwa i kapsułą zapalnika) do zapłonu korka i samolikwidatora;
- mechanizm napinania dalekiego zasięgu: silnik z elektrycznym tonatorem, dwie sprężyny stożkowe i stoper silnika z prasowaną kompozycją proszkową;
- samolikwidator - kompozycja pirotechniczna w bocznym kanale rękawa o czasie palenia 4,0-6,0 s..
Akcja strzału PG-7V
Po uderzeniu przez uderzenie w spłonnik-zapalnik, wiązka ognia zapala proch w promieniowym i osiowym kanale dna, a następnie skład zapalnika stabilizatora i ładunek startowy. Powstałe gazy przebijają się przez tuleję i przepychają przybitkę przez dyszę lufy, zapalając smugacz i wyrzucając granat z lufy granatnika z prędkością około 120 m/s, nadając mu ruch obrotowy z turbiną. Dzięki rotacji pod działaniem siły odśrodkowej pióra stabilizatora otwierają się.
Od ostrego pchnięcia spłonka-zapalnik piro-retardera zostaje nakłuta żądłem, a wiązka ognia zapala kompozycję opóźniającą, na końcu której zapala się ładunek podtrzymujący RD. Gazy proszkowe, przepływające przez otwory bloku dysz, zwiększają prędkość granatu do 300 m/s. Jego obrót wspierają skosy piór stabilizatora.
Działanie bezpiecznika VP-7. W oficjalnym obiegu połączenie elektryczne między głowicą a dolną częścią bezpiecznika jest otwarte, ponieważ silnik z zapalnikiem elektrycznym ściskającym dwie stożkowe sprężyny jest przesunięty na bok i zamocowany korkiem, który jest przytrzymywany przez sprasowany proszek kompozycja. Po wystrzeleniu z ostrego pchnięcia żądło mechanizmu zapalnika, pokonując opór sprężyny, przebija spłonkę zapalnika. Wiązka ognia zapala kompozycję proszkową zatyczki i samolikwidatora.
W locie, w odległości 2,5-18 m od lufy, kompozycja proszkowa wypala się, a korek zwalnia silnik, który porusza się pod wpływem sprężyn stożkowych, ustawiając detonator elektryczny pod nasadką detonatora i zamyka obwód elektryczny (I stopień usunięty) - bezpiecznik jest gotowy do wybuchu.
Po uderzeniu w przeszkodę powstały impuls prądu elektrycznego aktywuje detonator elektryczny, który odpala nasadkę detonatora, detonator bezpiecznikowy i główny ładunek wybuchowy.
Jeżeli po 4,0-6,0 od lotu granatu nie dojdzie do napotkania przeszkody, detonator elektryczny jest wyzwalany przez wiązkę ognia samolikwidatora.
Strzał PG-7VM
Strzał PG-7VM jest zmodernizowaną wersją 11G-7V i posiada:
- zwiększono penetrację pancerza do 300 mm, dzięki użyciu materiałów wybuchowych marki A-IX-I z kalibrem granatu PG-7M zmniejszonym do 70 mm;
- większa o 20 m/s prędkość początkowa granatu ze względu na jego mniejszą masę (o 0,36
kg) i lepszą odporność na wiatr ze względu na dłuższą długość strzału;
- zmniejszony ładunek proszku reaktywnego RDNSI-5K o wadze 140 g;
- bezpiecznik VP-7M z kompozycjami proszkowymi o bardziej stabilnym spalaniu i pierścieniem z uszczelką dociskającą spód bezpiecznika;
- ładunek startowy PG-7PM (137 g NBL-42) niewymienny z PG-7P;
- podkładka sprężysta na gwintowanym występie silnika odrzutowego w celu zwiększenia niezawodności połączenia ładunku proszkowego PG-7PM z granatem.
Strzał PG-7VS
W 1972 roku przyjęto granat PG-7S o penetracji pancerza do 400 mm dzięki zastosowaniu nowego materiału wybuchowego – Okfol (340 g) oraz szeregu zmian konstrukcyjnych.
Zmiany konstrukcyjne polegały na zmniejszeniu kąta skosu piór stabilizatora z 10°40' do 8° oraz wykonaniu dysz o osi prostej (dla PG-7V kąt nachylenia dysz wynosi 3°40'). Szybkość obrotu granatu w locie zmniejszyła się z 5-6 do 2-3 tys. obr./min, przez co zmniejszyło się rozrzut skumulowanego skupienia.
Jednocześnie poprawiono kształt lejka zbiorczego. Materiał rury stalowej 40X został zastąpiony stopem aluminium V-95.
Strzał 70-mm granatem PG-7S uzupełnia ładunek prochowy PG-7PM i zapalnik VP-7M. W latach 1972-76 oddano strzał PG-7VS1, wyposażony w materiały wybuchowe marki A-IX-I (316 g) o penetracji pancerza do 350 mm.
Strzał PG-7VL "Promień"
Śrut przeznaczony jest do penetracji pancerza warstwowego. Pancerz do 500 mm osiągnięto poprzez podwojenie masy materiałów wybuchowych (730 g okfolu), podczas gdy kaliber zwiększono do 93 mm, ale zmniejszyła się prędkość początkowa granatu i zasięg strzału (do 300 m).
Śrut TG-7VL ma ładunek prochowy PG-7PL z proszkiem nitrogliceryny NBL-43, bezpiecznik VP-22 o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa i niezawodności oraz trzy pasy prowadzące na rurze silnika (PG-7VS ma cztery).
Do celownika PGO-7V2 wprowadzono dwie skale do strzelania różnymi granatami: lewą „M” (do 500 m) - dla PG-7VM (VS) i prawą - „L” (do 300 m) - dla PG-7VL. Oznaczenie 3 prawej skali „L” odpowiada oznaczeniu 5 lewej skali „M”.
Strzał IG-7VR "Podsumowanie"
Strzał jest przeznaczony do penetracji pancerza z aktywną (dynamiczną) ochroną, składającą się z płyt wybuchowych małej mocy. Strzał PG-7VR jest tandemem, czyli dwoma ładunkami kumulacyjnymi umieszczonymi jeden za drugim, wystrzeliwanymi w serii. Pierwsza, kaliber 55 mm, niszczy dynamiczną ochronę, druga 105,5 mm przebija pancerz o grubości do 700 mm. Silnik odrzutowy i ładunek startowy PG-7PL są wykonane w jednym kawałku. Ze względu na dużą masę granatu zasięg strzelania nie przekracza 200 m, więc celownik PGO-7VZ oprócz skali „M” i „L” ma średnią skalę „R”.
Strzały TBG-7V, OG-7V
Śrut TBG-7V jest wyposażony w mieszankę termobaryczną i jest zewnętrznie podobny do śrutu PG-7VR bez ładunku w kształcie głowy. Silnik odrzutowy i ładunek rozruchowy są podobne w konstrukcji do PG-7VR. Silnie wybuchowo-podpalająco-odłamkowy efekt granatu zapewnia zniszczenie siły roboczej na otwartych przestrzeniach w promieniu 10 m oraz w pomieszczeniu o kubaturze do 300 m 3.
Śrut OG-7V posiada cylindryczny granat OG-7 kalibru 40 mm bez silnika odrzutowego, wyposażony w materiały wybuchowe A-IX-I, zapalnik GO-2 i ładunek startowy PG-7PM. Podana powierzchnia uszkodzeń przez odłamki wynosi 150 m2.
Zasięg celowania od granatnika RPG-7V z celownikiem optycznym PGO-7VZ do TBG-7V - 200 m, OG-7V - 350 m, od granatnika RPG-7V1 według skali dodatkowego mechanicznego urządzenia celowniczego UP-7V z PGO- Celownik optyczny 7VZ 550 m i 700 m odpowiednio.