Adopcja barguzina Bzhrk. Bzhrk nowej generacji „dobra robota” i „Barguzin”: historia, charakterystyka urządzenia i wydajności

O opracowaniu nowego bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK). Jak wynika z ostatnich doniesień, prace postępują w pełni zgodnie z harmonogramem iw dającej się przewidzieć przyszłości pozwolą na rozpoczęcie budowy nowych instalacji.

W miniony czwartek krajowe media poinformowały o najnowszych wypowiedziach kierownictwa MON. Jak donosi " Rosyjska gazeta Odnosząc się do Interfaxu, wiceminister obrony Jurij Borysow mówił o bieżących pracach nad stworzeniem projektu BZHRK o kryptonimie Barguzin. Według wiceministra rozwój projektu przebiega zgodnie z planem. Autorzy projektu nie napotykają żadnych trudności. NA ten moment Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej, który jest odpowiedzialny za stworzenie nowego kompleksu, zakończył opracowywanie wstępnego projektu.

Również Yu Borisov ujawnił pewne szczegóły planów budowy i rozmieszczenia Nowa technologia. Do końca tej dekady planowane jest rozpoczęcie pełnoprawnej budowy nowego BZHRK. A więc do 2020 roku jeden z dywizji oddziały rakietowe cel strategiczny powinien otrzymać do pięciu pułków uzbrojonych w kompleksy Barguzin. Dokładniejsze dane nie zostały jeszcze nazwane.

Wiceminister obrony pośrednio potwierdził, że nowy BZHRK „Barguzin” będzie znacznie różnił się od dotychczas eksploatowanych kompleksów „Mołodiec” o podobnym przeznaczeniu. Według Yu Borisova nowy BZHRK nie będzie się niczym różnił od pociągów konwencjonalnych. Oczekuje się, że zwiększy to tajność transferu „pociągów rakietowych” i znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo ich wykrycia na trasie patrolu.

Według wcześniejszych doniesień prasowych, prace nad nowym projektem BZHRK rozpoczęły się w 2012 roku i są prowadzone przez Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej. Jak wynika z najnowsze wiadomości, do tej pory projekt projektu został ukończony. Tym samym w trakcie realizacji projektu osiągnięto pewne sukcesy i zakończono ważny etap projektowy. W ciągu najbliższych kilku lat powinien zostać opracowany projekt techniczny, a także zbudowane i przetestowane systemy eksperymentalne. W wyniku tych wszystkich prac do 2020 roku Strategiczne Siły Rakietowe powinny otrzymać pierwsze seryjne kompleksy Barguzin.

Do niedawna było aktualna kwestia rakieta planowana do użycia. W tej kwestii przyjmowano różne założenia. Według różnych wersji Barguzin BZHRK miał być wyposażony w pociski RS-24 Jars, RS-26 Rubież lub produkty na ich bazie. Ponadto korzystanie z międzykontynentalnych pocisk balistyczny dla okrętów podwodnych R-30 Buława. W grudniu ubiegłego roku ogłoszono, że głównym uzbrojeniem nowego BZHRK będą rakiety Yars lub Yars-M. Dzięki temu, zgodnie z oczekiwaniami, możliwe będzie zapewnienie jak największego stopnia unifikacji z istniejącymi systemami rakietowymi, a co za tym idzie uproszczenie rozwoju i budowy nowych systemów.

Inne cechy obiecującego kolejowego systemu rakietowego wciąż budzą kontrowersje z powodu braku oficjalne informacje. Oczywiście, zgodnie z ogólną architekturą BZHRK "Barguzin" będzie przypominał kompleks "Molodets" wcześniej na uzbrojeniu z rakietą RT-23UTTKh. W skład tego kompleksu wejdzie jedna lub więcej lokomotyw (w zależności od całkowitej masy pociągu), wagony dla załogi bojowej, systemy podtrzymywania życia, a także wagony z wyrzutniami.

Doświadczenie kompleksu „Molodets” pozwala nam z pewnością mówić o konstrukcji samochodu - wyrzutnia. Najwyraźniej ten element kompleksu zostanie wykonany w postaci wagonu towarowego lub wagonu chłodni, z minimalnymi różnicami w stosunku do podobnych produktów cywilnych. W wewnętrznej objętości samochodu znajdzie się pojemnik do transportu i startu rakiety oraz systemy do jej mocowania do wysięgnika. Tym samym przed startem dach samochodu otworzy się, a zadaniem wysięgnika będzie podniesienie pojemnika z rakietą do pozycji pionowej. Inna konstrukcja wyrzutni wygląda na niepraktyczną lub technicznie niemożliwą.

Szacowany skład BZHRK „Barguzin”. Infografiki „Rossijskaja Gazeta”

Bardzo interesujące są słowa Yu Borisova na temat kamuflażu nowego BZHRK. Według niego „pociąg rakietowy” nowego modelu będzie miał minimalne możliwe różnice w stosunku do pociągów konwencjonalnych. Należy przypomnieć, że kompleks Molodets miał kilka zauważalnych różnic w stosunku do innych pociągów. W szczególności, ze względu na dużą masę startową rakiety i wyrzutni, samochody musiały być wyposażone we wzmocnione podwozie samolotu co odróżniało je od innych taboru. Były też inne różnice. Wszystko to w pewnym stopniu zdemaskowało BZHRK „Mołodec”, chociaż ogólnie tajność kompleksu otrzymała dobre oceny.

Najwyraźniej kluczem do rozwiązania problemu stealth było zastosowanie nowych pocisków. Według otwartych danych pocisk RS-24 Yars jest ponad dwukrotnie lżejszy od produktu RT-23RTTX. Pozwala to między innymi na uproszczenie konstrukcji samochodu startowego, a co za tym idzie na rezygnację ze specjalnego wyposażenia i różnych elementów mogących go zdemaskować.

Wiceminister obrony twierdzi, że pierwsze bojowe kolejowe systemy rakietowe nowego modelu trafią do Wojsk Rakietowych Strategicznych jeszcze przed końcem tej dekady. Takie informacje mogą napawać optymizmem. Według informacji z lat 2012-13 przed końcem dekady planowano zakończyć prace rozwojowe i rozpocząć przygotowania do testów kompleksu. Dostawy sprzętu seryjnego przypisywano następnej dekadzie. Według aktualnych danych prace badawczo-rozwojowe zakończą się znacznie wcześniej, co pozwoli na wykonanie wszystkich niezbędnych prac w ciągu najbliższych pięciu lat. Dzięki temu już za kilka lat rozpocznie się produkcja seryjnych kompleksów "Barguzin" i przekazanie takiego sprzętu wojskom.

Według serwisów:
http://rg.ru/

http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://tass.ru/

Ponad siedemdziesiąt lat temu miała miejsce pierwsza próba broni nuklearnej, kiedy ludzkość weszła Nowa era. Od tego czasu naszej cywilizacji grozi całkowita nuklearna zagłada, która może zmieść ją z powierzchni ziemi. Niebezpieczeństwo nuklearnego Armagedonu było szczególnie wysokie w okresie zimnej wojny, podczas zakrojonej na szeroką skalę konfrontacji między USA a ZSRR.

Do połowy lat siedemdziesiątych dwa supermocarstwa zgromadziły takie arsenały bronie nuklearne, co wystarczyłoby do zniszczenia prawie całego życia na planecie. W tym czasie kruchy pokój utrzymywany był na równowadze strachu, na gwarancji nieuniknionej wzajemnej zagłady. Naukowcy i wojskowi obu krajów zastanawiali się nad stworzeniem nowych rodzajów broni jądrowej i środków jej przenoszenia, aby nawet po pierwszym uderzeniu agresor nie pozostał bezkarny.

Jeden z najbardziej niebezpieczny gatunek sowiecka broń Zachodni eksperci wojskowi rozważali „pociągi rakietowe”. Te pociągi-widma kursowały po rozległym terytorium związek Radziecki, a śledzenie ich ruchu było prawie niemożliwe. Każdy taki pociąg mógłby zorganizować 900 Hiroszimy dla wroga.

Amerykanie próbowali stworzyć podobny kompleks, ale to zadanie okazało się dla nich zbyt trudne. W ZSRR prace nad utworzeniem wojskowych kompleksów kolejowych (BRZhK) rozpoczęto w połowie lat 60. BRZhK zostały przyjęte w 1987 roku. Zgodnie z traktatem START-2 podpisanym w 1993 roku, do 2007 roku wszystkie „pociągi rakietowe” zostały zniszczone.

W 2013 Rosyjskie Ministerstwo Obrona oficjalnie ogłosiła rozpoczęcie prac nad stworzeniem nowej generacji BRZhK. Nowy pociąg rakietowy został nazwany „Barguzin”. Zakłada się, że BRZhK „Barguzin” wejdzie do wojska w 2020 roku.

Wcale nie rodzaj „Dobra robota”

Pomysł na nocleg broń rakietowa na peronie kolejowym nie jest sowieckim know-how. Podobne prace wykonano m.in nazistowskie Niemcy. A jeszcze wcześniej perony kolejowe służyły jako podstawa odbiornika systemy artyleryjskie duży kaliber. Niemcy planowali wystrzelić rakiety V-2 z peronów kolejowych.

W ZSRR wielu wybitnych projektantów było zaangażowanych w podobne projekty: Lavochkin, Yangel, Korolev. Żaden z nich nie mógł odnieść sukcesu: technologia rakietowa z lat 50. i 70. była zbyt nieporęczna i zawodna. Dopiero po pojawieniu się pierwszych rakiet na paliwo stałe pojawiła się nadzieja na stworzenie seryjnego BRZhK.

Stworzenie pociągu przeprowadzili słynni bracia akademicy Władimir i Aleksiej Utkin. Wiodącym deweloperem kompleksu było Biuro Projektowe Dniepropietrowska „Jużnoje”. Projekt projektu pocisku i pocisku RT-23UTTH kompleks kolejowy pojawił się w 1982 roku.

Projekt był wyjątkowy, nikt wcześniej na świecie nie zrobił czegoś takiego. Aby zmieścić ICBM w standardowym wagonie kolejowym, projektanci musieli rozwiązać wiele problemów problemy techniczne. Długość wagonu to 24 metry, inaczej nie będzie mógł podróżować koleją, ale tak krótkich pocisków balistycznych jeszcze nie było.

Kolejnym problemem była waga rakiety: średnia międzykontynentalna międzykontynentalna rakieta balistyczna ważyła około 100 ton. Trzy rakiety mogłyby z łatwością zmiażdżyć tory kolejowe. Trzeba było go również chronić podczas startu. Trzeba było coś wymyślić z siecią kontaktów iz wysoki poziom promieniowanie elektromagnetyczne to od niej pochodzi.

Aby pomieścić rakietę w wymaganych wymiarach, jej owiewki i dysze zostały złożone, samochód otrzymał osiem par kół, co zmniejszyło obciążenie torów kolejowych. Specjalny manipulator poruszał przewodami torów podczas wystrzeliwania rakiety, a na rakiecie zastosowano wystrzeliwanie moździerza, aby zapobiec wpływowi spalin RT-23 na pociąg.

W 1985 roku rozpoczęto testy systemu rakietowo-rakietowego. Przeprowadzono 32 starty, pociąg przejechał ponad 400 tys. Km po drogach kraju. W 1988 kompleks został przebadany pod kątem odporności na promieniowanie elektromagnetyczne, aw 1991 jego ochrony przed fala uderzeniowa. Testy wypadły pomyślnie.

W 1987 roku rozmieszczono 7 pułków BRZhK. Kompleks został oficjalnie przyjęty w 1988 roku. Nazywali go „Dobra robota”. W klasyfikacji NATO ma inną nazwę - „Skalpel” (Skalpel).

Poruszając się koleją, bojowy kompleks szyn rakietowych może zmienić swoją lokalizację o 1000 km w ciągu jednego dnia.

Urządzenie kolejowego kompleksu rakietowego „Molodets”

Kompleks kolejowy składał się z trzech wagonów-wyrzutni, z których każdy zawierał ICBM RT-23UTTH, oraz modułu dowodzenia składającego się z siedmiu wagonów. Również w pociągu znajdował się zbiornik z zapasem paliwa i smarów. Ruch odbywał się za pomocą dwóch lokomotyw spalinowych DM-62.

Obciążenie zestawów kołowych w kompleksie kolejowym było bardzo duże i aby nie zawaliły się podczas startu, projektanci musieli wymyślić oryginalne rozwiązanie techniczne. Trzy samochody startowe były praktycznie w jednym sprzęgle: podczas startu brały na siebie część ładunku.

Bardzo nietypowa okazała się również konstrukcja rakiety RT-23UTTH. Przede wszystkim jej twórcy byli mocno ograniczeni wymiarami wagonu towarowego, dlatego część rakiety została wykonana jako składana. Wszystkie trzy stopnie wykonane są z materiałów kompozytowych, wszystkie wyposażone są w silniki na paliwo stałe.

Na czele rakiety znajdowało się dziesięć głowic indywidualnego kierowania i system obrony przeciwrakietowej. Każdy z bloków miał pojemność 0,43 megatony. Owiewka rakiety była nadmuchiwana, co również zmniejszyło rozmiar rakiety. Układ sterowania RT-23UTTH jest typu inercyjnego z komputerem pokładowym.

Pocisk mógł zostać wystrzelony z dowolnego miejsca na trasie. Dach samochodu rozsunął się, specjalny manipulator poruszył siatką kontaktów, a rakieta została wystrzelona z kontenera za pomocą moździerza. Zaraz po opuszczeniu kontenera rakieta zboczyła z punktu startu i dopiero wtedy uruchomiono silnik pierwszego stopnia. Jest to konieczne, aby reaktywne produkty spalania nie uszkodziły pociągu i torów kolejowych pod nim.

Moduł dowodzenia miał podwyższony poziom ochrona przed promieniowaniem elektromagnetycznym i specjalny sprzęt komunikacyjny.

BRZhK „Dobra robota” naprawdę można nazwać unikalny kompleks. Po przejściu na służbę bojową natychmiast „rozpuścili się” na rozległych obszarach kraju wśród tysięcy zwykłych pociągów. Potencjalnemu wrogowi znacznie łatwiej było wykryć radziecki okręt podwodny w głębinach Atlantyku niż BRZhK podczas patroli bojowych. Ponadto stworzono specjalne osadniki dla pociągów, a wzdłuż ich tras patrolowych wzmocniono tory kolejowe.

Pociąg z rakietami BRZhK "Barguzin"

W ostatnie lata Nad systemem aktywnie pracują Amerykanie obrona przeciwrakietowa i szybki globalny wpływ(Prompt Global Strike), który jest w stanie zadać masowe uderzenie w obiekty w dowolnym miejscu na świecie. Oczywiście głównymi potencjalnymi celami takiej broni na terytorium naszego kraju są obiekty rosyjskich i chińskich sił strategicznych.

Lokalizacja ICBM jest znana od dawna oparte na kopalniach potencjalnemu przeciwnikowi znane są również trasy przejazdu mobilnych wyrzutni rakiet („Topol”). Największy problem w obecnie dla Amerykanów reprezentują rosyjskie okręty podwodne-nośniki rakiet. Ale jest ich niewielu.

Dlatego na początku obecnej dekady podjęto decyzję o odtworzeniu systemów kolei rakietowych. Nowa generacja BRZhK została nazwana „Barguzin”. Jest opracowywany przez Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej (MIT). Przedstawiciele rosyjskiego przemysłu obronnego wielokrotnie powtarzali, że Barguzin będzie zupełnie nowym kompleksem, a nie modernizacją Mołodca. W ciągu trzydziestu lat, które upłynęły od stworzenia radzieckiego systemu rakietowego, technologia przeszła długą drogę.

Wciąż niewiele jest informacji o nowym kompleksie i pocisku, w który będzie uzbrojony. W 2014 roku okazało się, że rakieta R-24 Yars zostanie zainstalowana na Barguzinie. Wcześniej rozważano takie opcje, jak R-26 Rubezh i 3M30 Bulava.

Do 2020 roku planowane jest zakończenie prac projektowych i przetestowanie kompleksu. BRZhK „Barguzin” po 2020 roku powinien już wejść do wojska. Wszystko to zostało wskazane w planach na 2012 rok. Nie wiadomo, w jakim stopniu są one realizowane, czy przestrzegany jest harmonogram prac. Nie tak dawno temu pojawiła się informacja, że ​​w latach 2014-2015 wykonano bardzo dużo prac w ramach tego projektu.

„Barguzin” w dużej mierze powtórzy poprzedni kompleks rakietowo-kolejowy. Będzie się w nim znajdowało kilka wagonów z kontenerami startowymi dla międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych, a także stanowisko dowodzenia i wagony dla personelu technicznego. Wyrzutnia dla BRZhK jest opracowywana przez Wołgogradzkie Federalne Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo TsKB Titan, przynajmniej ta firma otrzymała odpowiedni patent. W Specjalnym Biurze Konstrukcyjnym opracowywane jest wyposażenie startowe kompleksu. Kompleks będzie wykorzystywał jedną lokomotywę spalinową zamiast dwóch w Molodets BRZhK.

Kompleks będzie uzbrojony w rakiety Yars lub Yars-M, unifikacja będzie wysoka, ale oczywiście poniżej 100%.

Rakieta będzie miała trzy stopnie z silnikami na paliwo stałe klasyczny układ. System naprowadzania głowicy jest bezwładnościowy. Być może klocki zostaną wyposażone w system manewrowania. Pocisk będzie wyposażony w system obrony przeciwrakietowej.

„Yars” jest lżejszy od RT-23UTTH, zawiera tylko cztery rozłączne bloki zamiast dziesięciu radziecka rakieta. Nowy kompleks będzie używany rozwiązania techniczne, opracowane podczas tworzenia „Mołodca”: wystrzelenie moździerza, wycofanie przewodu jezdnego, odchylenie pocisku po wystrzeleniu.

Autonomia Barguzina powinna wynosić trzydzieści dni, będzie w stanie pokonać 1 tys. km dziennie. Kompleks nie będzie się niczym różnił od konwencjonalnego pociągu towarowego, co zagwarantuje jego niezniszczalność.

Kompleks kolei bojowej TTX „Mołodiec”

Film o systemach rakietowych

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

„Pociąg nuklearny” – bojowy kolejowy system rakietowy – to ulubiona opowieść grozy w rozmowach o broni strategicznej, ustępująca jedynie legendarnemu „ bomba neutronowa". Ostatnio obywatele rosyjscy ogłosił odmowę wprowadzenia do serii najnowszego BZHRK „Barguzin”. Myślimy - czy to naprawdę potrzebne?

W czarno-czarną noc czarno-czarny pociąg pędzi przez śnieżno-śnieżne pole i niesie pociski nuklearno-jądrowe. W przybliżeniu tak wygląda praca systemu rakietowego kolei bojowej (BZHRK) dla mieszkańców miasta. Nie do odróżnienia od prostych pociągów, potajemnie przemierza rozległe przestrzenie naszego kraju. W środku siedzą surowi i ostrożni wojskowi, piją herbatę ze szklanek z uchwytami na kubki i myślą o losach Ojczyzny, gotowych w każdej chwili odpalić rakiety z głowicą nuklearną.

Niedawno okazało się, że rozwój nowej generacji BZHRK "Barguzin" został przerwany na etapie projektowania. I nie jest to tak złe, jak mogłoby się od razu wydawać, a już na pewno nie oznacza poważnych luk tarcza nuklearna nasz kraj. Rzecz w tym, że pociąg pociski nuklearne był doskonała broń tylko w zakresie zastraszania mieszkańców miasta. Od strony praktycznej pojawiło się wiele pytań dotyczących tego cudu techniki. Zacznijmy od początku: w poprzednim podejściu do tematu sformowano 12 pociągów, z których każdy przewoził trzy rakiety, w sumie 36. W porównaniu z całym sowieckim arsenałem była to kropla w morzu potrzeb.

Bojowe kolejowe systemy rakietowe RT-23 „Mołodiec” pełnią służbę bojową od 1987 roku. W latach 2003–2007 zostały one zlikwidowane na mocy traktatu START-2, ale dwie zdemilitaryzowane wyrzutnie zachowały się jako muzea.

Ogólnie rzecz biorąc, głównym zadaniem każdego operatora komórkowego jest ciche dotarcie do optymalnego punktu startu, oddanie strzału i próba ucieczki żywcem prędkość maksymalna. Okręty podwodne i samoloty przenoszące rakiety, które są bardziej odpowiednie do wszelkiego rodzaju przebiegłych planów, startując z nieoczekiwanych miejsc i po niestandardowej trajektorii, mogą „podjechać” najbliżej wroga.

Mobilne kompleksy na kółkach poradzą sobie z tym gorzej, ale potrafią poruszać się jak karaluchy – łatwo zmienić kierunek i rozproszyć się po uderzeniu w różne strony. Pociąg, jak słusznie zauważył Andrey Makarevich, „przejedzie tylko tam, gdzie położono tory”.

spójrzmy teraz na mapę szyny kolejowe nasz kraj. Skuteczne ukrycie pociągu przed wszechwidzącymi oczami satelitów jest możliwe tylko w europejskiej części Rosji, gdzie istnieje rozbudowana sieć kolei. Jazda nim po Transsyberii jest zabawna, ale głupia. Ale nawet w europejskiej części BZHRK nie będą czuć się swobodnie: w ostatnich latach średnia dzienna prędkość pociągów transportowych znacznie spadła ze względu na konieczność częstego zatrzymywania się i oczekiwania na pociągi pasażerskie i jest - ta-damm! - dziewięć kilometrów na godzinę! Oznacza to, że nawet jeśli satelita szpiegowski strzela do „Barguzina” raz dziennie, nie oddali się dalej niż 200 kilometrów od ostatniego zdjęcia.

Teraz trochę o osławionym skradaniu się. Sieć ma wspomnienia „zahartowanych” kolejarzy, którzy nie byli w stanie odróżnić radzieckiego BZHRK „Molodets” od zwykłego pociągu. Szczerze mówiąc, nie do końca w to wierzę. Trzy lokomotywy, za nimi trzy wagony osobowe, cztery wagony pocztowe, a następnie wagony chłodnicze, które miały nie cztery, a osiem osi. Często widujesz takie pociągi? Ogólnie rzecz biorąc, połączenie wagonów osobowych i chłodni jest już bardzo rzadkim zjawiskiem na kolei. Zakładano, że nowe „Barguziny” będą korzystały z konwencjonalnych czteroosiowych samochodów, ale nie poprawiłoby to znacznie sytuacji, chociaż oczywiście nie wyróżniałyby się tak radykalnie jak „Mołodcy” swoimi systemami redystrybucji masy do sąsiednich samochodów.

Uwierz mi, wszyscy pracownicy od dyspozytorni do zajezdni będą wiedzieć, że przyjechał „nuklearny pociąg”. A w dobie telefonów komórkowych, Instagrama i wszechobecnej geolokalizacji zamieni się to w ekscytującą zabawę polegającą na wyszukiwaniu w sieci hashtagów #nucleartrain i #barguzin. Zdjęcie na tle pociągu z rakietami jest cudowne. Co możemy powiedzieć o nowoczesnych cyfrowych systemach rozliczania wagonów, które potrafią podpalić takie pociągi w momencie wjazdu na linię. W rezultacie mamy bardzo ciekawy, skomplikowany technicznie i kosztowny projekt o wątpliwej użyteczności. Ponownie, jako przerażająca bajka na dobranoc, pociąg nuklearny jest doskonały. Zatrzymuje się na otwartym polu, z wagonu elektrowni wysuwają się specjalne urządzenia. Zwierają sieć trakcyjną, iskry i błyskawice lecą we wszystkich kierunkach, wszystkie pociągi elektryczne zatrzymują się na kolejnych kilometrach. Następnie druty są wyciągane na boki, rakiety wznoszą się i wyrzucane są z wyrzutni na niewielką wysokość, włączają się główne silniki i teraz prezenty już lecą w kierunku spokojnie śpiącego regionu Oklahomy. Jeśli zobaczysz to we śnie, obudzisz się zlany zimnym potem.

Z punktu widzenia praktycznej realizacji wszystko jest bardzo drogie, trudne i znowu drogie. System pomyślnie przeszedł testy rzutowe, co oznacza, że ​​w razie pilnej konieczności można go szybko doprowadzić do praktycznego wdrożenia. W międzyczasie nasz pociąg będzie „stał na bocznicy” i to jest w porządku. Dla tych, którzy chcą ronić łzy za „jesteśmy w”. czasy sowieckie uuuu”, polecam wizytę w Petersburskim Muzeum Kolejnictwa w pobliżu Dworca Bałtyckiego. BZHRK „Dobra robota” jest tam - można uzyskać nostalgię.

BZHRK, czyli system rakietowej kolei bojowej Barguzin, to nowa generacja pociągów uzbrojonych w rakiety balistyczne. Opracowany w Federacji Rosyjskiej. W 2020 roku planowane jest przyjęcie.

Co to jest pociąg nuklearny? Jaka była pierwsza generacja pociągów rakietowych w ZSRR? Dlaczego USA nie stworzyły pociągu widmo? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań uzyskasz w tym artykule.

Co to jest „BZHRK”?

BZHRK (lub pociąg-widmo) to wojskowy kolejowy system rakiet strategicznych. Kompleks zlokalizowany jest na bazie pociągu kolejowego składającego się z lokomotywy spalinowej i wagonów towarowych. Z zewnątrz nie różni się niczym od zwykłych pociągów towarowych, które kursują tysiącami po Rosji. Ma jednak bardzo trudne wypełnienie. Wewnątrz są międzykontynentalne pociski, stanowiska dowodzenia, systemy obsługi technicznej, moduły technologiczne zapewniające funkcjonowanie kompleksu i żywotność personel. Jednocześnie pociąg jest autonomiczny.

BZHRK powstał przede wszystkim jako główny uderzająca siła za udzielenie odpowiedzi uderzenie nuklearne przeciwko potencjalnemu wrogowi miał zatem cechy mobilności i przeżywalności. Według planów dowództwa miał przetrwać po trafieniu przez potencjalnego wroga międzykontynentalną rakietą balistyczną.

BZHRK „Skalpel” - poprzednia generacja pociągów jądrowych

Po raz pierwszy rozwój pociągów jądrowych zaczęto realizować w latach 60. XX wieku. Prace prowadzono w ZSRR i USA mniej więcej równolegle.

Co znaczy idea stworzenia, według legendy, została podrzucona, a mianowicie przez Amerykanów. Po nieudane próby Stany Zjednoczone o stworzeniu kompleksu podjęły decyzję o szerzeniu dezinformacji, że takie pociągi są aktywnie tworzone i wkrótce wyjadą na tory. Cel fałszywych informacji był jeden - zmusić Związek Radziecki do zainwestowania ogromnych środków w nierealny pomysł. W rezultacie wynik przerósł wszelkie oczekiwania.

13 stycznia 1969 r. Podpisano Rozkaz Naczelnego Wodza „O stworzeniu mobilnego bojowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK) z pociskiem RT-23”, na mocy którego do lat 80. XX wieku po raz pierwszy na świecie w ZSRR wprowadzono do produkcji i przetestowano w warunkach zbliżonych do bojowych nośnik rakiet na platformie kolejowej, który nie miał odpowiednika na całym świecie. Jak powiedzieli eksperci, na planecie nie ma groźniejszej i bardziej mobilnej broni niż mobilny kolejowy pociąg bojowy z rakietą kontynentalną na pokładzie.

Zespół pracował nad stworzeniem kompleksu Akademia Rosyjska Nauk, na czele której stoją bracia Aleksiej i Władimir Utkin. Podczas tworzenia projektanci napotkali kilka poważnych trudności.

• Po pierwsze masa pociągu - ogromny ciężar mógłby zdeformować tor kolejowy. Waga najmniejszego ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) wynosiła 100 ton.
• Po drugie, bezpośredni płomień przy wystrzeleniu rakiety stopił pociąg i szyny, na których stał.
• Po trzecie, sieć kontaktów nad samochodem była oczywiście przeszkodą w wystrzeleniu rakiety. I to nie jest cała lista problemów, z jakimi borykają się radzieccy specjaliści.

BZHRK używał pocisków RT-23U (według klasyfikacji NATO SS-24 „Skalpel”). Do kompozycji wykonano specjalne rakiety z wysuwaną dyszą i owiewką. Jeden pocisk przenosi pojazd wielokrotnego wejścia typu MIRV z 10 głowicami o wydajności 500 kiloton każda.

Pierwotnie podjęto decyzję o rozłożeniu obciążenia na torze. Trzy wagony były połączone sztywnym sprzęgiem, co zapewniało rozłożenie ciężaru rakiety na dłuższy odcinek toru kolejowego. W stanie bojowym wysunięto specjalne hydrauliczne łapy.

Aby odwrócić zawieszenie styków sieci, które przeszkadza w uruchomieniu, wynaleziono specjalne urządzenie, które ostrożnie usuwało przewody z obszaru operacyjnego kompleksu. Sieć została odłączona od zasilania przed startem.

Aby wystrzelić rakietę, wymyślono również genialne rozwiązanie - wystrzelenie moździerza. Ładunek prochowy wyrzucił rakietę na wysokość 20 metrów nad ziemią, po czym kolejny ładunek korygował odchylenie dyszy rakiety od pociągu, po czym uruchomiono silnik pierwszego stopnia. Tym samym kolumna ognia o dużej temperaturze nie uszkodziła wagonów i torów, ale została skierowana we właściwym kierunku.

autonomia pociąg rakietowy było ponad 20 dni.

20 października 1987 r., Po testach przeprowadzonych na poligonie Semipałatyńsk, pułk rakietowy RT-23UTTH „Dobra robota” podjął służbę bojową. A do 1989 r. 3 dywizje BZHRK zostały rozmieszczone na terytorium ZSRR, rozproszone w odległości wielu tysięcy kilometrów: w regionie Kostroma, w obwodzie permskim i krasnojarskim.

W skład urządzenia BZHRK wchodzą moduły kolejowe o różnym przeznaczeniu, a mianowicie: 3 moduły startowe dla międzykontynentalnych pocisków balistycznych RT-23UTTKh, 7 wagonów w ramach modułu dowodzenia, moduł z zapasami paliwa w zbiorniku kolejowym oraz 2 lokomotywy spalinowe modyfikacji DM-62. Prace nad udoskonalaniem sprzętu nie ustawały nawet po wejściu do wojska, a jego potencjał bojowy systematycznie rósł.

BZHRK „Molodets” były koszmarem dla Amerykanów. Na śledzenie pociągów-widm przeznaczono ogromne fundusze. Satelity zwiadowcze szukały 12 pociągów-widm w całym kraju i nie były w stanie odróżnić kompleksu bojowego od pociągu z lodówkami (samochodami-chłodniami) przewożącymi żywność.

Po upadku Związku Radzieckiego w Rosji wszystko się zmieniło. 3 stycznia 1993 roku w Moskwie podpisano traktat START-2, zgodnie z którym Federacja Rosyjska musi zniszczyć część swoich potencjał rakietowy, w tym pociski RT-23U, dlatego do 2005 roku, zgodnie z oficjalną wersją, wszystkie BZHRK zostaną usunięte z obowiązek bojowy i zniszczone, a kilka ocalałych jest wysyłanych do magazynu w celu dalszej utylizacji.

Kompleks pełnił oficjalnie służbę bojową w Związku Radzieckim przez około 20 lat, do 2005 roku.

USA próbują stworzyć pociąg-widmo

Stany Zjednoczone również podejmowały próby stworzenia systemy rakietowe na peronie kolejowym. Ich rozwój rozpoczął się w latach 60. XX wieku, ponieważ mniej więcej w tym samym czasie naukowcy z Pentagonu po raz pierwszy stworzyli pocisk balistyczny na paliwo stałe Minuteman, który zgodnie z jego parametrami technicznymi mógł być wystrzeliwany z małych miejsc iw warunkach wstrząsów kolejowych. Opracowaniu nadano nazwę „Minitman Rail Garrison”.

Pierwotnie planowano, że pociąg-widmo wypełniony pociskami będzie kursował na z góry określone pozycje, dla których we wskazanych miejscach prowadzone będą prace mające na celu stworzenie warunków do uproszczenia startu i dostosowania systemu nawigacji pocisku do określonych punktów startu.

Pierwszy mobilne rakiety Minuteman na peronie kolejowym miał wejść do armii USA do połowy 1962 roku. Ale administracja amerykańska nie przeznaczyła niezbędnej kwoty na przygotowanie infrastruktury i uruchomienie produkcji prototypów, a program został odłożony na półkę. A stworzone wagony transportowe służyły do ​​​​dostarczania „Minitmana” na miejsce rozmieszczenia bojowego - uruchamiania min.

Jednak po sukcesie Związku Radzieckiego w rozwoju podobnych projektów, Stany Zjednoczone przypomniały sobie o technologii, która zbierała kurz od lat 60. i stworzyły w 1986 r. nowy projekt używając starej pracy. Do prototypu wybrano istniejący wówczas pocisk LGM-118A „Peacekeeper”. Planowano, że jego trakcję zapewnią czteroosiowe lokomotywy spalinowe, a każdy pociąg będzie wyposażony w dwa wagony ochrony. Do wyrzutni zostaną przydzielone 2 wagony z już załadowanym pociskiem w kontenerze startowym, kolejny będzie posiadał centrum sterowania, a pozostałe wagony zabiorą paliwo i części do bieżących napraw.

Ale „Peacekeeper Rail Garrison” nigdy nie miał trafić na tory. Po oficjalnym zakończeniu zimnej wojny władze USA zrezygnowały z rozwoju systemów rakietowych na platformie kolejowej i przekierowały przepływy pieniężne na inne projekty przemysłu zbrojeniowego.

W Stanach Zjednoczonych szynowy system rakietowy nigdy nie został oddany do użytku – jego historia zakończyła się po nieudanych testach w 1989 roku.

Nowy kolejowy kompleks rakietowy Federacji Rosyjskiej

Obecnie z różnych powodów żadna armia świata nie jest uzbrojona w wyrzutnie kolejowe. Federacja Rosyjska jako jedyny od 2012 roku pracuje nad stworzeniem tego typu broni i do tej pory opracował wstępne projekty wyrzutni kolejowej spełniającej wszystkie nowoczesne wymagania dla broni strategicznej.

Wiadomo, że nazwa projektowa nowego BZHRK to „Barguzin”. Z dokumentacji projektowej wynika, że ​​Barguzin będzie złożony z dwóch głównych części: wyrzutni kolejowej i pocisku bojowego.

Wyrzutnia kolejowa będzie umieszczona na peronie kolejowym, do którego przymocowana jest specjalna belka z wysięgnikiem podnoszącym i mechanizmem sterującym. Do wysięgnika kolejowego mocowana jest rama podnosząca z możliwością ruchu wzdłużnego. TPK (przebijak kadłuba torpedy) z rakietą będzie wsparty na wspornikach osadzonych na płytach bazowych i wyposażonych w obrotowe pręty.

Rakieta jest doprowadzana do startu z TPK, do której polecenia wydawane są ze specjalnego samochodu w ramach BZHRK z doprowadzonymi do niego systemami sterowania. Po wystrzeleniu rakiety dach samochodu otwiera się (składa), dzięki czemu powstaje odległość niezbędna do wystrzelenia.

Charakterystyka porównawcza

Zalety nowego BZHRK:

1. Mniejsza masa pociągu
2. Nowoczesne systemy nawigacji
3. Większa dokładność trafienia pociskiem

rakiety

Na etapie opracowywania dokumentacji projektowej twórcy i dowództwo mieli wybór – który z nowoczesne rakiety w służbie z armia rosyjska, użyj jako pocisku na BZHRK „Barguzin”. Po licznych dyskusjach wybrano pociski Yars i Yars-M. Ta rakieta jest pociskiem balistycznym na paliwo stałe, silosowym i mobilnym, z odłączaną głowicą, maksymalny zasięg którego lot wynosi 11 000 kilometrów, a moc ładowania w ekwiwalencie TNT wynosi od 150 do 300 kilogramów. Wspomniany pocisk balistyczny sprawdził się znakomicie podczas wstępnych testów.

Czy BZHRK istnieje teraz?

Po podpisaniu traktat międzynarodowy START-2 w styczniu 1993 r. Rosja utraciła bojowe kolejowe systemy rakietowe. Obecnie większość z nich została zniszczona, a reszta zamieniła się w eksponaty stojące na bocznicach zajezdni kolejowych. Dlatego w rzeczywistości do 2006 roku nasze państwo pozostawało bez siła uderzenia za kontratak z kolosalną mobilnością. Ale w 2002 roku Rosja odmówiła ratyfikacji traktatu START-2, co oznaczało możliwość przywrócenia potencjału rakiet balistycznych.

Jak wspomniano powyżej, żadne ze światowych mocarstw nie ma obecnie ani jednego pracownika BZHRK w służbie bojowej. Jedynym krajem, który podejmuje kroki w celu utworzenia BZHRK jest Rosja, aw procesie tworzenia kompleksu minęło już kilka etapów.

Obecna sytuacja

W 2006 roku zamiast BZHRK wojska zaczęły otrzymywać mobilne naziemne systemy rakietowe Topol-M uzbrojone w pociski Yars. Obecnie armia rosyjska jest uzbrojona w ponad sto kompleksów bojowych Topol-M, które mogą częściowo wypełnić lukę pozostawioną po likwidacji BZHRK.

Obecna sytuacja daje powody do optymizmu – wszyscy mamy nadzieję, że do 2020 roku BZHRK „Barguzin” wejdzie do masowej produkcji, w które wyposażymy naszą armię.

Eksperymentalne prace projektowe (B+R) nad projektem Barguzin zostały rozpoczęte przez Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej w 2012 roku. Zakończenie prac badawczo-rozwojowych planowane jest na 2020 rok, a środki na ich realizację są już alokowane. W 2014 roku zakończono wstępny projekt kompleksu, a na początku 2015 roku projektanci rozpoczęli pierwszy etap eksperymentalnych prac projektowych w celu stworzenia wyrzutni kolejowej. Opracowywanie dokumentacji projektowej jest pełny działa od 2015 roku. Warunki tworzenia poszczególne elementy„Barguzin”, jego kolekcja i wstępne testy będą znane do 2018 roku. Rozpoczęcie wdrażania kompleksu i jego wejście na uzbrojenie planowane jest na 2020 rok.

W listopadzie 2016 r. przedstawiciele Ministerstwa Obrony i kompleksu wojskowo-przemysłowego Federacji Rosyjskiej prześcigali się w informowaniu o pomyślnym zakończeniu pierwszych testów międzykontynentalnego pocisku balistycznego dla zaawansowanego wojskowego kompleksu kolejowego „Barguzin”. Na bieżący rok zaplanowano raport dla prezydenta Rosji Władimira Putina na temat perspektyw rozmieszczenia kompleksu i rozpoczęcia testów projektu rakiety dla niego. Pociąg miał być w pogotowiu co najmniej do 2040 roku.

I nagle w sobotę media poinformowały, że temat został zamknięty na co najmniej krótkoterminowe. Faktycznie, jeśli te informacje potwierdzą się oficjalnie, to będzie to pierwszy przypadek wstrzymania – czasowo lub na stałe – prac w interesie strategicznym siły nuklearne(SNF), które, jak pamiętamy, uważane są za głównego gwaranta bezpieczeństwa kraju i na rozwój których przeznaczane są środki w pierwszej kolejności.

W 2012 roku rozpoczęto prace nad nowym bojowym kolejowym systemem rakietowym (BZHRK), zwanym „Barguzin”. A w grudniu 2015 r. dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, generał pułkownik Siergiej Karakajew, powiedział: „Obecnie wstępny projekt został ukończony i opracowywana jest robocza dokumentacja projektowa jednostek i systemów kompleksu”.

Pociągi rakietowe nie są nowym tematem dla kraju. Pierwszy pułk rakietowy z BZHRK „Mołodiec” podjął służbę bojową w październiku 1987 r., A do połowy Następny rok Pięć takich pułków zostało już rozmieszczonych. Po rozpadzie Związku Radzieckiego kompleksy te zostały zlikwidowane, ten ostatni został usunięty ze służby bojowej w 2005 roku.

Ale pomysł okazał się zaskakująco wytrwały i kilka lat później w Moskwie ponownie postanowili do niego wrócić. Jednak najwyraźniej ją praktyczna realizacja okazały się dziś nie do zniesienia dla rosyjskiego budżetu. Z drugiej strony, w kontekście szybkiego rozwoju powietrznych i kosmicznych środków wykrywania, a także poważnego przełomu jakościowego osiągniętego przez wiodące państwa świata w zakresie tworzenia środki o wysokiej precyzji porażce, utworzenie BZHRK jako środka odwetu lub uderzenia odwetowego staje się przedsięwzięciem bardzo wątpliwym.

I w studium amerykańska korporacja Np. RAND z 2014 roku podaje, że pociąg rakietowy ma tak poważne wady: bardziej skomplikowaną konserwację, możliwość naturalnego (śnieg, osunięcia ziemi) i sztucznego (sabotaż, wypadki) zablokowania trasy, ograniczony zestaw tras, mniejszą przeżywalność w porównaniu z kompleksami minowymi (wykrycie przez wroga pociąg rakietowy można uznać za zniszczony).

Ponadto, zgodnie z tym zestawem traktatów w zakresie przedawnienia broń strategiczna, których Rosja jest uczestnikiem, wyzysk mobilne kompleksy V dosłownie zaciśnięta w uścisku licznych ograniczeń, które nie pozwalają w pełni wykorzystać cały swój unikalny potencjał bojowy. A co najważniejsze, nie pozwala na zachowanie tajemnicy patrolowania.

Jeśli pociąg rakietowy musi poruszać się tylko po określonej trasie lub trasach w swoim obszarze rozmieszczenia, a nawet regularnie demonstrować się sprzętowi nadzoru powietrznego i kosmicznego zagranicznych „kontrolerów”, to o jakiej tajemnicy możemy mówić? I to jest chyba najważniejsza zaleta BZHRK, bez której sama koncepcja pociągu rakietowego traci sens (choć nie ma zakazu tworzenia takich systemów rakietowych).

Oczywiście, jednym pociągnięciem pióra można usunąć wszystkie te „kontrolery” – wycofać się z tych umów, zdejmując tym samym z siebie wszelkie ograniczenia, ale dwa supermocarstwa nie pozwalały sobie na to nawet w najgorętszych okresach. zimna wojna. Nie mówiąc już o tym, że jest też tajny wywiad, a satelity nigdzie nie polecą. To, czy potrafią się ukryć, jest dużym pytaniem.

Na przykład generał pułkownik Siergiej Karakajew powiedział dziennikarzom w grudniu 2013 r., że samochód BZHRK pierwszej generacji różnił się znacznie od samochodu-chłodni, za który był przebrany. Był dłuższy, cięższy i było więcej zestawów kołowych. Według niego wagon nowego pociągu można skuteczniej zamaskować, choć nie wiadomo, co zrobić z tak odkrywczym znakiem, jakim jest kilka lokomotyw w czołówce krótkiego „pociągu specjalnego”.