बीआरडीएम 2 आकार। स्टील स्काउट्स
आधी सदी से भी अधिक समय से वह विभिन्न देशों की सेनाओं में सेवा दे रहे हैं। टोही और गश्ती वाहन BRDM-2, और अब तक आराम नहीं करने वाला है। आज भी, इसे अक्सर सशस्त्र संघर्ष वाले क्षेत्रों से विभिन्न वीडियो रिपोर्टों में देखा जा सकता है, चाहे वह सीरिया हो, माली हो या यूक्रेन हो।
सृजन का इतिहास बीआरडीएम-2
बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन BRDM-2 को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (GAZ) के डिजाइन और प्रायोगिक विभाग के एक विशेष विशेष डिजाइन ब्यूरो (SKB) में विकसित किया गया था, जहां उस समय तक हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक बनाने का अनुभव पहले से ही था। हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-40 को यहां बनाया गया था, और फिर इसके आधार पर पहला बख्तरबंद टोही वाहन BRDM बनाया गया था। सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, बीआरडीएम को बिना तैयारी के पानी की बाधाओं को पार करना था, साथ ही चौड़ी खाइयों और खाइयों को भी पार करना था। इसलिए, मशीन जेट प्रणोदन के साथ एक सीलबंद पतवार के साथ-साथ मुख्य इंजन द्वारा संचालित वापस लेने योग्य रोलर्स से सुसज्जित थी।
पहला BRDM (GAZ-40P) 1957 से SA की टोही इकाइयों द्वारा संचालित किया गया था, जबकि वाहन में गंभीर खामियाँ सामने आई थीं। कार के निर्माण के समय, डिजाइनरों के पास युद्ध-पूर्व GAZ-11 गैसोलीन इंजन से बेहतर कुछ नहीं था। इसकी शक्ति केवल 90 एचपी थी। दमकल गाड़ी के सामने स्थित होने से कार को सामने से आग से नष्ट करने की संभावना बढ़ गई। आयुध भी कमज़ोर था - एक 7.62-मिमी एसजीएमबी मशीन गन, जिससे शूटर को हैच से आधा बाहर झुककर फायर करना था। भारी हथियारों के साथ मशीन-गन बुर्ज स्थापित करके वाहन की मारक क्षमता को मजबूत करना अवास्तविक था, क्योंकि बीआरडीएम का डिज़ाइन अतिरिक्त वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
10 फरवरी, 1959 को, जीबीटीयू (मुख्य बख्तरबंद निदेशालय) ने बीटीआर -60 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, होनहार टैंक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के साथ मिलकर काम करने में सक्षम एक नए टोही और गश्ती वाहन के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं।
बीआरडीएम-2 को अपने पूर्ववर्ती - बीआरडीएम की तुलना में निम्नलिखित फायदे होने चाहिए थे:
- महान मारक क्षमता.
- सबसे अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन.
- सुरक्षा का उच्च स्तर.
- परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली की उपस्थिति।
- रेडियो कमांड और खुफिया जानकारी प्रसारित करने और प्राप्त करने के लिए रेडियो संचार प्रणाली से लैस करना।
उसी समय तक, GAZ ने 120 hp इंजन के साथ एक नए GAZ-66 ट्रक ("शिशिगा") का उत्पादन शुरू किया। इससे GAZ-66 इकाइयों (इंजन, एक्सल, ट्रांसमिशन, आदि) की कीमत पर BRDM में सुधार करना संभव हो गया।
परियोजना को फ़ैक्टरी पदनाम - "GAZ-41" प्राप्त हुआ, और डिजाइनरों की उसी टीम ने पहली कार की तरह इस पर काम किया। इसका नेतृत्व GAZ के मुख्य डिजाइनर वी.ए. ने किया था। डेडकोव, ए.एन. को मशीन का प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया। लेबेडेव। एक नई लेआउट योजना शुरू करने का निर्णय लिया गया: नियंत्रण कम्पार्टमेंट सामने है, और पावर प्लांट पीछे है। इससे दृश्यता में सुधार हुआ क्योंकि लड़ाकू कंपार्टमेंट आगे बढ़ा और अधिक विशाल हो गया। पतवार के पीछे इंजन स्थापित करने और स्टर्न को ट्रिम प्रदान करने से मशीन की नौवहन क्षमता बढ़ गई है। वाहन एक खुले बुर्ज पर लगी केपीवीटी मशीन गन से लैस था। चालक दल में 5 लोग शामिल थे - 2 चालक दल के सदस्य और 3 स्काउट्स।
पहले दो प्रायोगिक वाहनों के लिए बख्तरबंद पतवार जुलाई 1960 तक तैयार हो गए थे। लेकिन अन्य इकाइयों के साथ देरी हुई। नई कार के ट्रांसमिशन का अभी परीक्षण किया जा रहा था, इसलिए, आवश्यक समय सीमा को पूरा करने के लिए, पहले GAZ-41 प्रोटोटाइप को BRDM से ट्रांसमिशन और रनिंग गियर से लैस किया जाना था। समुद्री परीक्षणों के दौरान, इसका सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा - इंजन की शक्ति बढ़ने के कारण, क्लच जल गया, गियर के दाँत टूट गए।
आवश्यक सुधारों के बाद, प्रोटोटाइप को क्षेत्र परीक्षण के लिए सेना को सौंप दिया गया। वे कुबिन्का में एनआईआईबीटी प्रशिक्षण मैदान में हुए।
सेना ने BRDM-2 के संबंध में बहुत सारी टिप्पणियाँ कीं:
- ट्रांसमिशन ने इंजन द्वारा विकसित पूर्ण टॉर्क का ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किया।
- GAZ-66 से पुलों के उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि शिशिगा से विरासत में मिले संकीर्ण ऑटोमोबाइल ट्रैक ने GAZ-41 को मोड़ और ढलान पर अस्थिर बना दिया, और वाहन को टैंक ट्रैक पर जाने से भी रोक दिया।
- खुले बुर्ज पर हथियारों की नियुक्ति, जिससे शूटर को पर्याप्त सुरक्षा नहीं मिली और परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली का काम बेकार हो गया।
- पतवार का आंतरिक भाग चालक दल के लिए बेहद तंग था।
- क्रू को बहुत तंग परिस्थितियों में काम करना पड़ा।
- कमांडर के पास हर तरफ़ का दृश्य अच्छा नहीं था, क्योंकि ड्राइवर ने दाहिनी ओर का दृश्य अवरुद्ध कर दिया था, और कार की बॉडी पीछे की ओर थी।
हालाँकि, पहचानी गई कमियों को आंशिक रूप से समाप्त करने के बाद, 22 मई, 1962 के यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश से, टोही वाहन को सोवियत सेना द्वारा पदनाम बीआरडीएम -2 के तहत अपनाया गया था। यह दिलचस्प है कि बीआरडीएम-2 को तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था, जैसा कि आमतौर पर सेवा के लिए अपनाए गए नमूनों के मामले में होता था। ऐसी घटना इसके हथियारों को लेकर अनिश्चितता के कारण हुई थी। सेना खुले बुर्ज पर केपीवीटी मशीन गन की नियुक्ति से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थी, इसलिए डिजाइनरों ने बीआरडीएम -2 को केपीवीटी और पीकेटी मशीन गन की एक जोड़ी के साथ बुर्ज से लैस करने की कोशिश की, जिसे बीटीआर -60 पीबी के लिए विकसित किया गया था। GAZ बख्तरबंद कार्मिक वाहक।
BPU-1 बुर्ज में हथियारों के साथ प्री-प्रोडक्शन BRDM-2 |
ऐसे बुर्ज वाला BRDM-2 प्रोटोटाइप 1963 की शुरुआत में ही तैयार हो गया था। कार की बॉडी के लगभग बीच में एक भारी टावर रखा गया था। इससे इसके नौगम्य गुणों का उल्लंघन नहीं हुआ और साथ ही आग की सटीकता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अब शूटर पतवार के अंदर रहते हुए और परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली के संचालन में हस्तक्षेप करते हुए, गोलाकार गोलीबारी कर सकता था। इसकी कीमत आंतरिक स्थान में कमी और चालक दल में 4 लोगों की कमी थी।
अंत में, ग्राहक की कार संतुष्ट हो गई - अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, इसने क्रॉस-कंट्री क्षमता और नेविगेशन क्षमता का प्रदर्शन किया जो पहले बीआरडीएम से अधिक था, मारक क्षमता में काफी वृद्धि हुई। हालाँकि, कार में लैंडिंग और लैंडिंग असुविधाजनक बनी रही - इसे पतवार की छत के सामने दो हैच के माध्यम से किया गया, जिससे चालक दल असुरक्षित हो गया।
अप्रैल 1963 में, बुर्ज हथियार के साथ एक प्रायोगिक BRDM-2 का प्रदर्शन यूएसएसआर के तत्कालीन रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल आर.वाई.ए. को किया गया था। मालिनोव्स्की। उच्च प्रदर्शन के परिणामों के आधार पर, बीआरडीएम-2 से दृश्यता में सुधार हुआ - स्काउट्स के लिए किनारों पर अतिरिक्त देखने के उपकरण स्थापित किए गए।
बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान बीआरडीएम-2 की फाइन-ट्यूनिंग की गई। मुझे कहना होगा कि उस समय बीआरडीएम-2 परियोजना इस तथ्य के कारण कुछ हद तक "एकतरफा" हो गई थी कि मुख्य प्रयास बीटीआर-60पीबी बख्तरबंद कार्मिक वाहक के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी के लिए निर्देशित किए गए थे। परिणामस्वरूप, पहला प्री-प्रोडक्शन BRDM-2 दिसंबर 1964 में ही असेंबली शॉप से निकल गया। आगे बड़े पैमाने पर उत्पादन ने बहुत धीरे-धीरे गति पकड़ी - 1965 में केवल 80 BRDM-2 बनाए गए, और 1966 में नियोजित 600 वाहनों के बजाय - केवल 440। लेकिन BRDM-2 ने दीर्घायु के चमत्कार दिखाए, उत्पादन 25 वर्षों तक चला - जब तक 1989 . कुल मिलाकर, लगभग 9.5 हजार बीआरडीएम-2 का उत्पादन किया गया, और उनमें से लगभग आधे ने विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में काम किया। 1967 तक, GAZ, BRDM-2 के समानांतर, विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में BRDM का उत्पादन जारी रखता था।
बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में, बीआरडीएम-2 के डिजाइन में विभिन्न सुधार किए गए। बाह्य रूप से, शुरुआती, मध्य और बाद की श्रृंखला की मशीनों को इंजन डिब्बे की छत पर हवा के सेवन के डिजाइन से पहचाना जा सकता है। प्रारंभिक मशीनों पर, दो वायु सेवन हैच में एक ट्रैपेज़ॉइडल आकार होता था और ढक्कन से ढके होते थे जो वापस खुलते थे (बीटीआर -60 की तरह)। "मध्यम" श्रृंखला की मशीनों पर, हवा के सेवन का आकार आयताकार होता था और वे ब्लाइंड से ढके होते थे। 70 के दशक में उत्पादन में लाए गए बीआरडीएम-2 के नवीनतम संस्करण में एयर इनलेट्स के ऊपर छह उत्तल मशरूम के आकार के कैप थे, जो बीटीआर-70 पर स्थापित किए गए डिजाइन के समान थे। उन्होंने इंजन डिब्बे को रिकोशेटिंग गोलियों, टुकड़ों और दहनशील मिश्रणों से बचाया। ऐसी मशीनों पर, छत में एक निगरानी उपकरण के साथ एक टावर भी स्थापित किया गया था। नाटो देशों में, बाद की श्रृंखला के बीआरडीएम-2 को पदनाम बीआरडीएम-3 प्राप्त हुआ, हालांकि हमारे देश में वे विशेष सूचकांकों द्वारा प्रतिष्ठित नहीं थे।
आम जनता के लिए बीआरडीएम-2 का पहला प्रदर्शन 1966 में मॉस्को के रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड के दौरान हुआ था। BRDM-2 ने सोवियत सेना की टोही और मुख्यालय इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक सैनिकों में प्रवेश किया। इनका उपयोग आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों, सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों में किया जाता था। प्रत्येक सोवियत मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन के राज्यों के अनुसार, अट्ठाईस बीआरडीएम-2 होने चाहिए थे: टोही बटालियन में बारह और प्रत्येक रेजिमेंट में चार। वारसॉ संधि देशों को बड़ी संख्या में BRDM-2s (लगभग 6,000 वाहन) वितरित किए गए। कुछ देशों में, बीआरडीएम-2 के लिए अपने स्वयं के पदनाम पेश किए गए थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य में, BRDM-2 को SPW-40P2 कहा जाता था (BRDM को SPW40P नामित किया गया था)।
डिवाइस बीआरडीएम-2
लेआउट आरेख
बीआरडीएम-2 को पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के पीछे के स्थान (बीआरडीएम के लिए, इसके विपरीत, सामने वाला) के साथ लेआउट योजना के अनुसार बनाया गया है, नियंत्रण कम्पार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, और फाइटिंग कंपार्टमेंट बीच में है।
नियंत्रण डिब्बे में मशीन नियंत्रण, अवलोकन उपकरण, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, कमांडर और ड्राइवर की सीटें होती हैं।
लड़ाकू डिब्बे में एक बुर्ज मशीन गन माउंट, गोला-बारूद, अतिरिक्त पहियों के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर और चालक दल के लिए दो सिंगल सीटें हैं। यहां, पॉलीकॉम के तहत, अतिरिक्त पहियों के लिए गियरबॉक्स और पावर टेक-ऑफ के साथ एक ट्रांसफर केस असेंबली है।
पावर प्लांट डिब्बे में गियरबॉक्स वाला एक इंजन और वॉटर जेट के लिए पावर टेक-ऑफ, पानी और तेल रेडिएटर और हीट एक्सचेंजर्स, एक स्टार्टिंग हीटर, एक बिल्ज पंप, एक जेट प्रोपल्शन यूनिट, गैसोलीन टैंक और एक स्टोरेज बैटरी होती है। . डिब्बे को शेष आवास से एक सीलबंद विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिसके बाईं ओर एक फ़िल्टरिंग इकाई स्थापित की जाती है। इंजन तक पहुंच के लिए बल्कहेड में टिका हुआ दरवाज़ा है।
वाहन की पूरी तरह से संलग्न वेल्डेड सीलबंद बॉडी रोल्ड स्टील कवच प्लेटों से बनी है। 6-10 मिमी की मोटाई वाला कवच छोटे हथियारों की गोलियों, टुकड़ों के साथ-साथ छोटे-कैलिबर खानों से सुरक्षा प्रदान करता है।
बीआरडीएम का दल- 2
बीआरडीएम-2 के चालक दल में एक ड्राइवर, एक कमांडर और दो स्काउट शामिल हैं, जिनमें से एक मशीन गन शूटर के कर्तव्यों का पालन करता है।
क्षेत्र की स्थितियों में, वाहन के चालक और कमांडर बड़ी देखने वाली खिड़कियों के माध्यम से निगरानी करते हैं, जिन्हें यदि आवश्यक हो तो बख्तरबंद कवर के साथ बंद कर दिया जाता है। युद्ध की स्थिति में, कमांडर TPKU-2B पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण और 4 प्रिज्म उपकरणों का उपयोग करता है। ड्राइवर के पास 6 प्रिज्म उपकरण हैं। रात में, ड्राइवर को TVN-2B नाइट विज़न डिवाइस और वाहन कमांडर - TKN-1S से लैस किया जा सकता है।
पतवार की छत में ड्राइवर और कमांडर की सीटों के ऊपर दो अर्धवृत्ताकार हैच हैं जिनके माध्यम से चालक दल चढ़ता और उतरता है। पीछे एक मशीन गन बुर्ज है। घूमने वाले बुर्ज की छत में कोई लैंडिंग हैच नहीं है, और गनर ड्राइवर और कमांडर की सीटों के ऊपर हैच के माध्यम से कार छोड़ देता है।
संग्रहीत स्थिति में, दो स्काउट्स लड़ाई वाले डिब्बे के किनारों पर स्थित एकल अर्ध-कठोर सीटों पर अपना स्थान लेते हैं। क्षितिज दृश्यता में सुधार करने के लिए, प्रत्येक तरफ अवलोकन निचे हैं, जिसमें तीन प्रिज्म उपकरण स्थापित हैं। इससे क्षितिज पर दृश्यता बहुत बढ़ जाती है। पास में, झुकी हुई पार्श्व कवच प्लेटों में, व्यक्तिगत हथियारों (प्रत्येक तरफ एक) से फायरिंग के लिए ढक्कन के साथ बंद हैच हैं।
आयुध BRDM-2
बुर्ज में 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन है। बुर्ज को मोड़ने और हथियारों पर निशाना साधने के लिए ड्राइव यांत्रिक हैं। ऊर्ध्वाधर फायरिंग कोण -5° से +30°, क्षैतिज फायरिंग कोण 180°। फायरिंग के दौरान, शूटर को एक विशेष सस्पेंशन सीट पर रखा जाता है जो बुर्ज के साथ घूमती है।
केपीवीटी भारी मशीन गन हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर सकती है। इसकी प्रभावी सीमा 2000 मीटर है, आग की दर 600 आरडी/मिनट है। 500 मीटर की दूरी पर, एक कवच-भेदी गोली ऊर्ध्वाधर रूप से स्थापित 32 मिमी मोटे कवच को छेद देती है। गोला बारूद 500 राउंड है.
इंजन
पावर प्लांट के विभाग में 140 hp की क्षमता वाला V-आकार का आठ-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। ईंधन प्रणाली की क्षमता 280 लीटर है, जो बीआरडीएम-2 को जमीन पर 750 किमी की क्रूज़िंग रेंज या 14-16 घंटों के लिए पानी में आवाजाही प्रदान करती है।
इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद प्रकार, मजबूर परिसंचरण के साथ है। इंजन के पीछे पावर कंपार्टमेंट में दो वॉटर रेडिएटर स्थित हैं। इंजन को ठंडा करने के लिए संतोषजनक स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, शीतलक और तेल के लिए ट्यूबलर हीट एक्सचेंजर्स को शीतलन प्रणाली में पेश किया जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
BRDM-2 का अंडरकैरिज आम तौर पर BRDM के अंडरकैरिज के समान होता है। इसमें दो ड्राइविंग एक्सल शामिल हैं, जिनसे उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय दो जोड़ी अतिरिक्त पहिये जोड़े जा सकते हैं, जिन्हें हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके नीचे उतारा जाता है। यह मशीन का उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित करता है। बीआरडीएम-2 में टायरों में हवा के दबाव के केंद्रीकृत विनियमन की एक प्रणाली है, आप पार्किंग स्थल और गाड़ी चलाते समय दबाव को बदल सकते हैं। 30 सेमी तक मोटी बर्फ की परत पर, बीआरडीएम-2 टायरों में दबाव कम किए बिना चल सकता है - पहिये बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और उससे अच्छी तरह चिपक जाते हैं। स्वयं खींचने के लिए, पतवार के सामने 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति वाली एक चरखी और 50 मीटर लंबी एक केबल स्थापित की जाती है।
बीआरडीएम-2 को उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय उच्च गति की विशेषता है, और राजमार्ग पर अधिकतम गति 95-100 किमी / घंटा तक है।
पानी पर बीआरडीएम-2 वॉटर जेट की मदद से 8-10 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकता है। पानी को तैराने के लिए पानी के पतवारों का उपयोग किया जाता है।
बीआरडीएम-2 पर आधारित विशेष मशीनें
बीआरडीएम-2 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने के तुरंत बाद, इसके आधार पर विभिन्न विशेष लड़ाकू वाहनों का विकास शुरू हुआ।
इसलिए, पहले से ही 1964 में, उन्होंने टोही रासायनिक मशीन BRDM-2 RH ("डॉल्फिन") को डिजाइन करना शुरू कर दिया था, जिसे विकिरण, रासायनिक और गैर-विशिष्ट बैक्टीरियोलॉजिकल (जैविक) टोही का संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे कुछ BRDM-RH को प्रतिस्थापित करना था।
विशेष उपकरण BRDM-2 RH के सेट में शामिल हैं: एक स्वचालित गैस विश्लेषक, एक रेडियोमीटर-रेंटजेनोमीटर (रेडियोधर्मी खुराक मीटर), एक रेडियोमीटर, एक अर्ध-स्वचालित रासायनिक टोही उपकरण PPKhR और एक स्वचालित सिग्नलिंग उपकरण (विशेष जीवाणु अशुद्धियों का पता लगाने के लिए) वायु)। संदूषण के लिए विश्लेषण की गई हवा को उपकरणों में आपूर्ति की गई और एक विशेष वायु वाहिनी के माध्यम से बाहर फेंक दिया गया, इस प्रक्रिया का विनियमन चालक के सामने स्थित दो नलों द्वारा किया गया था।
दूषित क्षेत्र के माध्यम से एक सुरक्षित मार्ग का संकेत देने के लिए, वाहन KZO-2 बाड़ लगाने के संकेतों (शिलालेख "संक्रमित" के साथ चिह्नित पीले झंडे) के एक सेट से सुसज्जित था। झंडों को कार के मार्ग पर एक विशेष उपकरण के साथ स्थापित किया गया था जो बाड़ के संकेतों को जमीन में गाड़ देता था। नियंत्रण कॉकपिट में KZO के नियंत्रण कक्ष से किया गया था और चालक दल को बाहर जाने की आवश्यकता नहीं थी।
BRDM-2 RH के आयुध को हल्का कर दिया गया - KPVT भारी मशीन गन को छोड़ दिया गया, इसके स्थान पर 7.62-मिमी PKT मशीन गन स्थापित की गई। खाली जगह पर अतिरिक्त उपकरण और सेंसर का कब्जा था। कार के चालक दल को तीन लोगों तक सीमित कर दिया गया: कमांडर, टोही रसायनज्ञ और चालक।
प्रत्येक मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन की स्थिति के अनुसार, उनतीस रासायनिक टोही वाहन होने चाहिए थे: रासायनिक टोही बटालियन में नौ, डिवीजनल टोही बटालियन में चार और मोटर चालित राइफल रेजिमेंट में चार-चार।
1967 में, BRDM-2 के आधार पर, एक नियंत्रण वाहन विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य मोटर चालित राइफल डिवीजनों के बटालियन और रेजिमेंटल स्तर के कमांडरों के काम के लिए था। यह एक टावर की अनुपस्थिति (इसके स्थान पर आगे की ओर खुलने वाला एक अर्धवृत्ताकार हैच बनाया गया था) और अतिरिक्त रेडियो स्टेशनों की स्थापना के कारण रैखिक मशीन से भिन्न था। एक अधिकारी और एक रेडियो ऑपरेटर के लिए कार्यस्थल कोर के अंदर सुसज्जित थे। कार पार्किंग स्थल में विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए एक स्वायत्त विद्युत जनरेटर से सुसज्जित थी (अक्सर इसे पतवार की छत पर हैच के पीछे एक आयताकार सुरक्षात्मक आवरण में स्थापित किया गया था) और एक उच्च क्षमता वाली बैटरी थी।
80 के दशक में, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लघुकरण के लिए धन्यवाद, BRDM-2U के बाद के संस्करण पर हथियारों के साथ एक बुर्ज स्थापित किया गया था।
BRDM-2 पर आधारित एक विशेष मशीन का एक दिलचस्प संस्करण ZS-72B और ZS-82 मध्यम-शक्ति ध्वनि प्रसारण स्टेशन थे।
ध्वनि प्रसारण स्टेशन ZS-72B के पास मानक हथियार नहीं थे। पतवार की छत पर एक टावर के बजाय लाउडस्पीकर के साथ एक दूरबीन रॉड लगाई गई थी। स्टेशन की मानक प्रसारण सीमा 7.5 किमी तक है। दूर से प्रसारण संभव था, जबकि उद्घोषक स्टेशन से 500 मीटर की दूरी पर हो सकता था।
बाद में, एक ध्वनि प्रसारण स्टेशन ZS-82 बनाया गया। ZS-72B के विपरीत, यह सशस्त्र था - डिजाइनरों ने बुर्ज मशीन गन माउंट को बरकरार रखा, हालांकि, केवल एक PKT मशीन गन के साथ (बुर्ज डिजाइन BRDM-2 RH पर उपयोग किए गए समान है)। ZS-82 पर, लाउडस्पीकर सीधे टॉवर पर लगाए गए थे। प्रसारण सीमा 6 किमी तक थी।
बीआरडीएम-2 का आधुनिकीकरण
BRDM-2 का उत्पादन 1989 में बंद कर दिया गया था, हालाँकि, यह वाहन कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में है। आज तक, 30-50 साल पहले विकसित किए गए अधिकांश उपकरण और मशीन इकाइयाँ अप्रचलित हैं। इसलिए, अलग-अलग समय पर, BRDM-2 के आधुनिकीकरण के लिए कई कार्यक्रम सामने आए। उचित शोधन के साथ, बीआरडीएम-2 आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं को अच्छी तरह से पूरा कर सकता है, टोही कार्य और विभिन्न विशेष वाहनों के लिए एक मंच के रूप में कार्य कर सकता है।
विभिन्न देशों में बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण कार्यक्रमों पर विचार करें।
रूस
पिछले दशकों में हुई रूसी सशस्त्र बलों की कम फंडिंग की स्थितियों के तहत, हथियारों और सैन्य उपकरणों के नए मॉडल बेहद सीमित मात्रा में खरीदे गए थे। पैसे बचाने के लिए, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने नए इंजन, हथियार, संचार उपकरण, नियंत्रण प्रणाली आदि स्थापित करके पहले से ही सेवा में मौजूद धारावाहिक लड़ाकू वाहनों को आधुनिक बनाना पसंद किया।
बीआरडीएम-2 के लिए पहले रूसी अपग्रेड विकल्पों में से एक को सैन्य उपकरणों की ओम्स्क-2001 प्रदर्शनी में दिखाया गया था। प्रदर्शित प्रोटोटाइप और मूल कार के बीच मुख्य अंतर एक नए डीजल इंजन की स्थापना थी - 136 एचपी की शक्ति वाला चार सिलेंडर डी-245.9। परिणामस्वरूप, अधिकतम गति में कुछ वृद्धि हुई और बिजली आरक्षित में काफी वृद्धि हुई। आधुनिकीकरण कार्यक्रम में एक बेहतर ट्रांसमिशन की स्थापना भी शामिल थी।
रूसी कंपनी "मुरोमटेप्लोवोज़" ने बीआरडीएम-2 को अपग्रेड करने के लिए विभिन्न विकल्पों की पेशकश की, जिसमें बढ़ी हुई मारक क्षमता सहित इसकी मुख्य विशेषताओं में सुधार किया गया। इसलिए, ग्राहक की पसंद पर, उन्नत BRDM-2M को विभिन्न टावरों से सुसज्जित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, MA1 बुर्ज में KPVB और PKTM मशीन गन थीं, जिनका अधिकतम ऊंचाई कोण +60° था (पहले यह +30° था)। इसके अतिरिक्त, इस टॉवर के बाईं ओर एक 30-मिमी एजी-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर स्थापित किया गया था, जिससे 1700 मीटर तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद वाहनों और पैदल सेना पर प्रभावी गोलीबारी करना संभव हो गया। 14.5 मिमी और 7 से हथियारों के विभिन्न संयोजन भी पेश किए गए। 62 मिमी मशीन गन, 23 मिमी तोपें, 30 मिमी स्वचालित ग्रेनेड लांचर।
BRDM-2M पावर प्लांट में HP 160 पावर के साथ एक कुशल YaMZ-E534.10 डीजल इंजन का उपयोग किया गया। सड़क पर अधिकतम गति में थोड़ी कमी के साथ, गतिशील विशेषताओं में काफी सुधार हुआ (टॉर्क 67% बढ़ गया), और बीआरडीएम-2एम की क्रूज़िंग रेंज 1000 किमी तक बढ़ गई। सच है, एक नया इंजन और उसकी इकाइयों को स्थापित करने के लिए, इंजन डिब्बे की छत को ऊपर उठाना आवश्यक था।
अतिरिक्त निचले पहियों को नष्ट कर दिया गया, इससे पतवार की आंतरिक मात्रा बढ़ाना संभव हो गया और, तदनुसार, चालक दल की संख्या - 6 लोगों तक। कार साइड दरवाज़ों से सुसज्जित थी, जिससे चालक दल को कार से जल्दी निकलने की अनुमति मिल गई।
सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा की प्रणाली, केंद्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली और पानी के माध्यम से कार को स्थानांतरित करने की क्षमता को बचाया गया।
बीटीआर-80 बख्तरबंद कार्मिक वाहक के निर्माता अर्ज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट (एएमजेड) ने भी बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण के लिए अपने पैकेज की पेशकश की। आधुनिकीकरण की विचारधारा आज निर्मित उत्पादों के साथ अधिकतम एकीकरण है, जो कि अच्छी तरह से सिद्ध बीटीआर-80 से घटकों और असेंबलियों का उपयोग है। उन्नत वाहन BRDM-2A को एक नया बुर्ज, डीजल इंजन, BTR-80 से अंडरकैरिज और उन्नत कवच सुरक्षा मिलती है।
यह BRDM-2A था जिसे रूसी संघ की सेना और विस्फोटकों द्वारा अपनाया गया था। एक उत्पाद को अपग्रेड करने की लागत 3 मिलियन 920 हजार रूबल थी। कई वर्षों से, AMZ ने प्रति वर्ष 30-40 वाहनों को BRDM-2A मानक में अपग्रेड किया है।
आधुनिकीकरण के दौरान, अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहियों को हटाकर आधार BRDM-2 को आसान बना दिया गया। स्प्रिंग सस्पेंशन (GAZ-66 इकाइयों और असेंबलियों पर आधारित) के बजाय, BTR-80 से एक सस्पेंशन स्थापित किया गया था। यह 60 के दशक में सेना द्वारा हासिल किया गया था, जिसके लिए बीआरडीएम-2 पर बीटीआर-60 से निलंबन के उपयोग की आवश्यकता थी। बख्तरबंद कार्मिक वाहक के व्यापक ट्रैक के कारण, बीआरडीएम -2 अधिक स्थिर हो गया है, और यदि पहले यह उच्च गति वाले मोड़ पर पलट जाता था, तो अब यह सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों पर उच्च गति से चल सकता है। टैंक ट्रैक पर चलना संभव हो गया।
BRDM-2A पर, GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन (BTR-80 से मानक YaMZ-238 का "क्रॉप्ड" संस्करण) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने आग के खतरे को काफी कम कर दिया और शक्ति में वृद्धि की। संरक्षित,
चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए बीआरडीएम-2ए के किनारों पर ट्रैपेज़ॉइडल हैच दरवाजे (बीटीआर-70 से) भी लगाए गए थे, चालक दल के सदस्यों की संख्या वही रही - 4 लोग।
परिवर्तनों ने आयुध को भी प्रभावित किया - BRDM-2A को BTR-80 बुर्ज के समान एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसमें +60 ° तक का आयुध उन्नयन कोण और आधुनिक दृष्टि उपकरण थे। इस पर स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर लगाए जा सकते हैं।
इसके अलावा, कार सुसज्जित थी: नए बुलेटप्रूफ टायर, एक अधिक कुशल आग बुझाने की प्रणाली, अतिरिक्त निष्क्रिय कवच, गामा 1 या गामा 2 नेविगेशन उपकरण, एक आर-168-35यू या आर-173 रेडियो स्टेशन, साथ ही एक नया बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-80 से जल जेट प्रणोदन।
यूक्रेन
यूएसएसआर के पतन के बाद बीआरडीएम-2 की एक महत्वपूर्ण मात्रा यूक्रेन के क्षेत्र में बनी रही। मूल स्पेयर पार्ट्स की कमी की स्थिति में इन मशीनों की लड़ाकू क्षमता को बनाए रखने के साथ-साथ केएमडीबी में उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए। मोरोज़ोव ने बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण के लिए अपनी स्वयं की परियोजना विकसित की। उन्नत वाहन को पदनाम BRDM-2LD प्राप्त हुआ।
आधुनिकीकरण का मुख्य उद्देश्य एसएमडी-21-08 डीजल इंजन स्थापित करके और मानक इकाइयों के संबंधित शोधन द्वारा बीआरडीएम-2 की गतिशीलता विशेषताओं में सुधार करना था: पतवार का स्टर्न, एमटीओ छत और इंजन सिस्टम। इंजन के टॉर्क में 1.7 गुना की वृद्धि के कारण, कठिन सड़क परिस्थितियों में वाहन की पारगम्यता बढ़ गई, ईंधन की समान मात्रा के साथ क्रूज़िंग रेंज 25% (940 किमी तक) बढ़ गई।
अतिरिक्त निचले पहियों की अस्वीकृति के परिणामस्वरूप, पतवार के मध्य भाग में जगह खाली कर दी गई, और चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए किनारों पर अतिरिक्त हैच लगाए गए।
राज्य उद्यम "निकोलेव रिपेयर एंड मैकेनिकल प्लांट" ने भी बीआरडीएम-2 को अपग्रेड करने के लिए अपने विकल्प पेश किए। यहां, 1999 से, BRDM-2LD का उत्पादन पहले से उल्लिखित SMD-21-08 डीजल इंजन के साथ किया गया है। 2007-2008 में, BRDM-2DI खज़ार का एक संस्करण विकसित किया गया था, जिसमें 150 hp FPT इवेको टेक्टर डीजल इंजन था, ग्राहक के अनुरोध पर विभिन्न प्रकार के हथियार स्थापित किए जा सकते थे, निचले पहियों को संरक्षित किया गया था।
बेलोरूस
बेलारूस में, RUE "140 रिपेयर प्लांट" के विशेषज्ञों ने आधुनिकीकरण का अपना संस्करण विकसित किया - BRDM-2MB1। बेस नमूने के विपरीत, यह मिन्स्क मोटर प्लांट के D245.30E2 डीजल इंजन के साथ पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस था। परिणामस्वरूप, बिजली बढ़कर 155 एचपी हो गई, राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत क्रमशः 31.1 लीटर प्रति 100 किमी तक कम हो गई, सीमा बढ़कर 900 किमी हो गई। अवलोकन, संचार और टोही के साधन वही रहे। जेट प्रणोदन और अतिरिक्त पहियों को नष्ट कर दिया गया है।
पोलैंड
बीआरडीएम-2 को आधुनिक बनाने के महत्वपूर्ण प्रयास पोलैंड में किए गए, जिसके पास इन मशीनों का एक बड़ा बेड़ा था। पोलिश बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण की एक विशेषता यह थी कि पोलिश सैन्य उपकरणों को नाटो की आवश्यकताओं का पालन करना था, जिसका यह देश सदस्य बन गया।
BRDM-2 के आधुनिकीकरण पर काम सेमियानोवित्सी स्लैस्की में WZM (मिलिट्री मैकेनिकल प्लांट) में किया गया था। 1998 में, एक प्रायोगिक वाहन ने सैन्य परीक्षणों का एक चक्र पारित किया, और समग्र रूप से कार्यक्रम को कार्यान्वयन के लिए अनुमोदित किया गया। उन्नत BRDM-2 के कई संस्करण तैयार किए गए।
BRDM -2एम96("मॉडल 96")- इस कार में, अतिरिक्त निचले पहियों की अस्वीकृति के कारण लड़ाकू डिब्बे की आंतरिक मात्रा बढ़ गई थी, और चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए पतवार के किनारों पर अतिरिक्त दरवाजे लगाए गए थे। ड्राइवर का कार्यस्थल PNK-72 निष्क्रिय रात्रि दृष्टि उपकरण (TNP-A के बजाय) से सुसज्जित था, और कमांडर की सीट POD-72 दिन/रात अवलोकन उपकरण से सुसज्जित थी। कार को एक इंजन हीटर, एक नया ब्रेक सिस्टम और चालक दल की सीटें मिलीं। मशीन बॉडी पर अतिरिक्त बक्से और उपकरण अटैचमेंट पॉइंट लगाए गए थे। स्टर्न पर एक अतिरिक्त पहिया जोड़ने के लिए एक ब्रैकेट था।
वैरिएंट में BRDM -2एम96मैं ("मॉडल 96मैं"), पहली बार 1997 में प्रदर्शित किया गया था, उपरोक्त सुधारों के अलावा, एक नया इंजन स्थापित किया गया था - एक छह सिलेंडर डीजल इंजन Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, जिसकी क्षमता 165 लीटर है। साथ। (देशी कार्बोरेटर से 25 एचपी अधिक शक्तिशाली)।
1999 में, BRDM-2M96 पूरी तरह से 10वीं पोलिश टोही बटालियन से सुसज्जित था, जो नाटो रैपिड रिएक्शन फोर्स का हिस्सा है, जिसने ओरियन 99 अभ्यास में भाग लिया था।
एक अन्य विकल्प BRDM -2एम96आई. के. "सज़ाकाल" ("तरीका! 96इक") 2003 में दिखाया गया, विशेष रूप से इराक में पोलिश सैन्य दल के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह इवेको एइफो 8040 इंजन, अधिक आरामदायक चालक दल के काम के लिए एयर कंडीशनिंग, नई बैटरी, एक आरआरसी-9500 ऑन-बोर्ड रेडियो और एक पोर्टेबल आर-3501 से सुसज्जित था। आयुध को 12.7 मिमी एनएसवी मशीन गन (500 राउंड गोला बारूद) और 7.62 मिमी पीकेटी (2000 राउंड गोला बारूद) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
2004 में, इराकी और अफगान युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, BRDM-2M96IK "स्ज़ाकल प्लस" विकसित किया गया था। इस अपग्रेड का मुख्य उद्देश्य चालक दल को 7.62 मिमी कैलिबर की कवच-भेदी गोलियों और आरपीजी-7 एंटी-टैंक ग्रेनेड लांचर से दागे गए ग्रेनेड से बचाना था। ऐसा करने के लिए, पतवार के बाहर जाली विरोधी संचयी स्क्रीन स्थापित की गईं, और अतिरिक्त कवच प्लेट और विरोधी विखंडन अस्तर अंदर स्थापित किए गए। खदान सुरक्षा को भी मजबूत किया गया। नतीजतन, मशीन का कुल वजन लगभग एक टन बढ़कर 8.5 टन तक पहुंच गया है।
रैखिक मशीनों पर किए गए सुधारों की मात्रा बीआरडीएम-2वी ("मॉडल 97")"ज़बिक-बी", बहुत बड़ा था। उनमें मॉडल 96 में किए गए परिवर्तनों का एक सेट शामिल था, इसके अलावा, एक पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया बुर्ज स्थापित किया गया था, जो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ घूमता था। धुआं हथगोले (2x3) की शूटिंग के लिए लांचर टॉवर से जुड़े हुए थे। मुख्य आयुध में एक 12.7 मिमी एनएसवी मशीन गन और इसके साथ एक 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन शामिल थी। टावर के डिज़ाइन ने इसमें चार 9एम113 फगोट एटीजीएम के साथ एक लॉन्चर रखना संभव बना दिया, जिसे एक विशेष हैच के माध्यम से वापस लिया जा सकता था।
Zbik को 165 hp की शक्ति वाला Iveco Aifo 8040 डीजल इंजन प्राप्त हुआ। पावर ट्रांसमिशन का आधुनिकीकरण किया गया (नए गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट को मजबूत किया गया), नियंत्रण प्रणाली के नए सर्वो-तंत्र और दोहरे डिस्क ब्रेक स्थापित किए गए।
ईंधन आपूर्ति - 140 लीटर (एक टैंक में)। आधुनिकीकरण के दौरान, इलाके के बेहतर दृश्य के लिए मशीन को नए ऑप्टिकल/थर्मल इमेजिंग उपकरणों और प्रणालियों से लैस करने के लिए बड़ी मात्रा में काम किया गया। इनमें शामिल हैं: निष्क्रिय दिन/रात, अवलोकन उपकरण, लेजर विकिरण चेतावनी प्रणाली, UNZ-20 उपग्रह नेविगेशन उपकरण, डिजिटल रेडियो स्टेशन।
BRDM -2ए("मॉडल 98") "ज़बिक-ए"(कमांडर का) - "मॉडल 97" में पेश किए गए परिवर्तनों के अलावा, इसमें टॉवर पर एक वापस लेने योग्य रॉड लगाई गई थी, जिस पर जर्मन कंपनी एसटीएन एटलस-इलेक्ट्रॉनिक के ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक निगरानी प्रमुख और एएन / पीपीएस-5सी युद्धक्षेत्र सर्वेक्षण राडार स्थापित किये गये। मशीन के अंदर, रेडियो संचार के अतिरिक्त साधन (रेडियो स्टेशन आर-3530) और नियंत्रण (टर्मिनल बीएफसी201 और पीसीजे9560), एक लेजर विकिरण चेतावनी प्रणाली स्थापित की गई थी।
केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया था. इसका परीक्षण 2001 में किया गया था, लेकिन यह ज़बिक-पी की तरह बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आया, जो बीआरडीएम-2 एम96 चेसिस पर एक वायु रक्षा प्रणाली है, जिसे सितंबर 2002 में कील्स में एमएसपीओ-2002 प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। चार ग्रोम MANPADS (सोवियत इग्ला MANPADS के घटकों और प्रौद्योगिकियों के आधार पर) या उस पर एक रडार स्टेशन के साथ पोपराड लॉन्चर सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
2001 की शुरुआत में चेक गणराज्य में, आधुनिक BRDM-2 के दो प्रोटोटाइप के परीक्षण पूरे हुए: एक रैखिक मशीन BRDM -2वीऔर कमांड वाहन BRDM -2वी.आरसंचार के अतिरिक्त साधनों से सुसज्जित।
प्रोटोटाइप का सामान्य लेआउट मूल कार के लगभग समान था। हालाँकि, आयुध की संरचना बदल गई है - बुर्ज 12.7 मिमी एनएसवीटी मशीन गन और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन से सुसज्जित था। दृश्य में टेलीविजन और इन्फ्रारेड चैनल थे। मूल कार्बोरेटेड इंजन को 162 एचपी रेनॉल्ट टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से बदल दिया गया था। एक नया ZF गियरबॉक्स और वॉटर जेट के लिए एक नया ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। तदनुसार, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों को फिर से डिजाइन किया गया। इंजन कंपार्टमेंट अर्ध-स्वचालित फायर अलार्म और आग बुझाने की प्रणाली से सुसज्जित था। एक नया ब्रेक सिस्टम स्थापित किया गया था। मशीन ने अपने उभयचर गुणों को पूरी तरह बरकरार रखा है
सहायक पहिया प्रणाली को नष्ट करने के लिए धन्यवाद, पतवार के अंदर अतिरिक्त मात्रा को मुक्त कर दिया गया और चालक दल के किनारों पर चढ़ने के लिए साइड दरवाजे बनाए गए। चालक दल 6 लोगों तक बढ़ गया। वाहन के सामने महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए हैं, जहां बख्तरबंद कवर के साथ बंद दो निरीक्षण हैच के बजाय, एक चौड़ी खिड़की बनाई गई थी, जो बख्तरबंद ग्लास और एक टिका हुआ ग्रिल-लूवर से ढकी हुई थी।
कार को एक आधुनिक ऑन-बोर्ड नेविगेशन सिस्टम प्राप्त हुआ, जिसमें एक ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) रिसीवर और एक एकीकृत डिजिटल मानचित्र शामिल है। सारी जानकारी कमांडर-गनर के डिस्प्ले पर प्रदर्शित की गई थी। एक कॉम्पैक्ट लेजर रेंजफाइंडर को मानक के रूप में शामिल किया गया था। रेडियो संचार सुविधाएं - नाटो मानकों के अनुसार।
कमांडर का BRDM-2VR BRDM-2V के समान है लेकिन कमांड पोस्ट भूमिका के लिए अनुकूलित है। उसके पास चार लोगों का दल और अतिरिक्त संचार उपकरण थे। पार्किंग स्थल में अतिरिक्त संचार उपकरणों को बिजली देने के लिए कार को एक विद्युत जनरेटर भी मिला।
यह मान लिया गया था कि 50 इकाइयों से उन्नत मशीनों का पहला बैच नाटो रैपिड रिएक्शन फोर्स की चेक टुकड़ी के साथ सेवा में जाएगा। हालाँकि, सटीक उत्पादन मात्रा अज्ञात है। BRDM-2V की एक निश्चित मात्रा, लेकिन बुर्ज स्थापना और हथियारों के बिना, पुलिस विशेष बलों को हस्तांतरित कर दी गई।
2009 में, BRDM-2 के सर्बियाई संशोधन के बारे में जानकारी सामने आई। आयुध - 20 मिमी तोप या 12.7 मिमी मशीन गन, नया और अधिक शक्तिशाली इंजन, उन्नत चालक दल सुरक्षा, आदि। यह मान लिया गया था कि मशीन इन्फ्रारेड, ऑप्टिकल, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रेंज में टोही करने में सक्षम होगी।
दूसरा विकल्प हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक के रूप में पेश किया गया था। काफी हद तक संशोधित इमारत में चार पैराट्रूपर्स रहते थे। वाहन के आयुध में एक 30 मिमी ग्रेनेड लांचर और एक हल्के लो-प्रोफाइल बुर्ज में लगी 7.62 मिमी मशीन गन शामिल थी।
2010 में, अस्ताना में आयोजित KADEKS-2010 अंतर्राष्ट्रीय हथियार प्रदर्शनी में, इज़राइली कंपनी एल्बिट सिस्टम्स, जो विभिन्न प्रकार के हथियारों का विकास और आधुनिकीकरण करती है, ने कज़ाख सशस्त्र बलों के लिए डिज़ाइन किए गए उन्नत BRDM-2 के एक संस्करण का प्रदर्शन किया। वाहन एक नए डिजिटल रेडियो स्टेशन, एक डिजिटल इंटरकॉम सिस्टम, एक एकीकृत हथियार प्रबंधन प्रणाली (WINBMS), एक स्थिर वी-एसओएस निगरानी प्रणाली, एक ORCWS-M रिमोट कंट्रोल हथियार स्टेशन और ड्राइवर के लिए एक नाइट विजन सिस्टम से सुसज्जित है। ORCWS-M मॉड्यूल दो विमानों में स्थिर है, इसमें दिन और रात के वीडियो कैमरे और एक लेजर रेंजफाइंडर है, और यह 12.7 मिमी मशीन गन से लैस है। मॉड्यूल स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग प्रदान करता है, लेकिन इसमें मैन्युअल नियंत्रण भी है। आधुनिकीकरण परियोजना वाहन के पिछले हिस्से में एक मस्तूल स्थिर वी-एसओएस निगरानी प्रणाली की स्थापना के लिए प्रदान करती है, जो एल्बिट सिस्टम्स द्वारा विकसित WINBMS हथियार नियंत्रण प्रणाली के साथ पूरी तरह से एकीकृत है, जो बीआरडीएम -2 चालक दल की दक्षता में सुधार करती है और इसे बनाती है। बटालियन स्तर और उससे नीचे की इकाइयों के लिए टोह लेना संभव है। मशीन दो लचीले व्हिप एंटेना के साथ एक नए तादिरन रेडियो स्टेशन से सुसज्जित है। पिछाड़ी में संयुक्त जीपीएस/जड़त्वीय पोजिशनिंग सिस्टम धूमकेतु आईएमयू लगा हुआ है।
अंत में, हम "निरस्त्र" BRDM-2 का उल्लेख कर सकते हैं - "इंगुल". BRDM-2 का यह गहन संशोधित संस्करण रूसी संघ के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की बचाव सेवा के लिए था। हटाए गए बुर्ज के बजाय, पतवार की छत पर एक कार्गो प्लेटफ़ॉर्म स्थापित किया गया था, जिसे 1.5 टन कार्गो को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बीआरडीएम-2 के लिए मानक फ्रंट निरीक्षण हैच संरक्षित हैं, लेकिन उनके अलावा, ऊपरी पतवार शीट में छह अतिरिक्त खिड़कियां बनाई गई हैं। पतवार के किनारों में कार में प्रवेश करने और उपकरणों को रखने के लिए दरवाजे हैं, अतिरिक्त निचले पहिये नष्ट हो गए हैं। ड्रॉप-डाउन पहियों के उन्मूलन से मुक्त होकर, आंतरिक स्थान का उपयोग उपकरण और औज़ारों को रखने के लिए किया गया था।
बीआरडीएम-2 युद्ध में
चूँकि BRDM-2 की आपूर्ति कई देशों को की गई थी, इसलिए इसने दर्जनों सैन्य संघर्षों में भी भाग लिया। उदाहरण के लिए, मध्य पूर्व में, बीआरडीएम-2 न केवल अरबों की तरफ से लड़े, बल्कि पकड़े गए वाहन कुछ समय के लिए इजरायली सेना में भी सेवा देने में कामयाब रहे। वियतनाम और कंबोडिया में BRDM-2 का उपयोग किया गया।
अफ़ग़ानिस्तान
बेशक, अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान बीआरडीएम-2 के बिना नहीं। यहां उन्हें गंभीर परीक्षाओं से गुजरना पड़ा।
बीआरडीएम-2 न केवल सोवियत दल के साथ, बल्कि अफगान सरकारी सेना के साथ भी सेवा में थे, और अफगानिस्तान में उनकी डिलीवरी युद्ध शुरू होने से बहुत पहले शुरू हो गई थी - 60 के दशक में।
अफगानिस्तान की कठिन जलवायु और भौगोलिक परिस्थितियों में लड़ाई से बीआरडीएम-2 की कमियां सामने आईं। गर्म हाइलैंड जलवायु में, कार के कार्बोरेटेड इंजन की शक्ति खत्म हो गई और वह ज़्यादा गरम हो गया। कार की सुरक्षा ख़राब थी, ख़ासकर संचयी गोला-बारूद से। हथियारों का ऊंचाई कोण केवल +30 डिग्री था, जो पहाड़ी घाटियों में ऊंचे लक्ष्यों पर गोलीबारी की अनुमति नहीं देता था। कहने की जरूरत नहीं है कि मुजाहिदीन ने पहाड़ों में घात लगाकर हमला करना पसंद किया।
हालाँकि, BRDM-2 का सीधा उद्देश्य अभी भी टोही था, युद्ध नहीं। अफ़ग़ानिस्तान में, सैन्य ख़ुफ़िया इकाइयाँ BRDM-2 पर संचालित होती थीं। उदाहरण के लिए, किसी बस्ती की टोह लेने के लिए, बीआरडीएम-2 पर एक गश्ती दल को आगे रखा गया, जिसने क्षेत्र की जांच की, संभावित दुश्मन के घात वाले स्थानों पर विशेष ध्यान दिया। निरीक्षण के बाद, गश्ती दल बस्ती के विपरीत दिशा में चला गया। गाँव के माध्यम से, गश्ती कार बिना रुके तेज़ गति से चली गई, जबकि स्काउट्स ने घरों की छतों और ऊपरी खिड़कियों पर विशेष ध्यान दिया।
लेकिन मुख्य रूप से अफगानिस्तान में, बीआरडीएम-2 का उपयोग गश्ती सेवा, गार्ड और एस्कॉर्ट कॉलम को चलाने के लिए किया जाता था। दुर्भाग्य से, युद्ध में, बीआरडीएम-2 सभी सोवियत बख्तरबंद वाहनों में सबसे कमजोर था। उनका कवच व्यावहारिक रूप से चालक दल को विभिन्न खानों से नहीं बचाता था। आरपीजी संचयी हथगोले ने बीआरडीएम-2 के कवच को आर-पार छेद दिया। सबसे पहले, मुजाहिदीन ने लड़ाकू वाहन को स्थिर करने की कोशिश की, और फिर सभी प्रकार के छोटे हथियारों से इसे समाप्त कर दिया। हल्के बख्तरबंद वाहनों की हार के कई मामलों के साथ-साथ कर्मियों की बड़ी क्षति के कारण सैनिकों में इसके प्रति नकारात्मक रवैया पैदा हुआ। मार्च के दौरान, सेनानियों ने कवच पर रखे जाने की कोशिश की। ऐसा माना जाता था कि जब एक खदान में विस्फोट होता था या एक संचयी ग्रेनेड कार से टकराता था, तो बीआरडीएम-2 की छत पर मौत की संभावना उसके अंदर की तुलना में बहुत कम थी। मार्च के दौरान भी पैराट्रूपर्स ने बख्तरबंद वाहन के अंदर नहीं, बल्कि बाहर रहने की कोशिश की। हालाँकि, यही बात किसी अन्य सोवियत (रूसी) बख्तरबंद वाहनों पर भी लागू होती है।
अफगानिस्तान में, बीआरडीएम-2 में से कम से कम एक का उपयोग बहुत ही मूल तरीके से किया गया था - स्थानीय तकनीकी विशेषज्ञों की मदद से, कारीगरों ने टैंक स्तंभों को एस्कॉर्ट करने के लिए एक तात्कालिक बख्तरबंद वाहन इकट्ठा किया - "ब्रूम" (निर्माता के नाम पर - ए.एम. मेटली, ए) अफगानिस्तान में 56वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड के सैनिक)। संरक्षित यूराल के शरीर में बीआरडीएम-2 के बुर्ज के साथ एक बख्तरबंद पतवार स्थापित की गई थी, जिसकी छत पर मारक क्षमता बढ़ाने के लिए विमानन एनयूआरएस का एक ब्लॉक लगाया गया था।
नागोर्नो-कारबाख़
80 के दशक के उत्तरार्ध में, बीआरडीएम-2 सहित सोवियत सेना के बख्तरबंद वाहन तेजी से सोवियत शहरों की सड़कों पर दिखाई देने लगे।
80 के दशक में यूएसएसआर के क्षेत्र पर उत्पन्न होने वाला पहला तीव्र अंतर-जातीय संघर्ष आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच नागोर्नो-काराबाख पर संघर्ष था। दोनों संघ गणराज्यों में चरमपंथियों ने सैनिकों के साथ झड़पें भड़काईं। उदाहरण के लिए, 23 नवंबर 1987 को किरोवाबाद में नगर कार्यकारिणी समिति की इमारत पर कब्ज़ा करने का प्रयास किया गया था। व्यवस्था बहाल करते समय, भीड़ के साथ सैन्य इकाइयों की टक्कर के परिणामस्वरूप, एक बीआरडीएम-2 जल गया, अन्य 8 बीआरडीएम-2 और 9 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन क्षतिग्रस्त हो गए, तीन सैनिकों की मौत हो गई, और 67 घायल हो गए। 24 नवंबर को नखिचेवन में, प्रदर्शनकारियों ने एक बीआरडीएम-2 को जला दिया।
चेचन्या
पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान, बीआरडीएम-2 का उपयोग दोनों पक्षों द्वारा किया गया था - रूसी सेना और चेचन सेनानियों दोनों द्वारा। बाद वाले ने रूसी सेना द्वारा छोड़े गए गोदामों में बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों को जब्त कर लिया।
चेचन्या में बख्तरबंद वाहनों के उपयोग और इसकी कमियों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, इसलिए यहां हम केवल बीआरडीएम-2 के उपयोग की कुछ विशेषताओं और व्यक्तिगत युद्ध एपिसोड का उल्लेख करेंगे।
प्रथम चेचन युद्ध की शुरुआत में, बीआरडीएम-2 का उपयोग मुख्य रूप से सैन्य खुफिया इकाइयों में किया जाता था, जिन्हें राज्य के अनुसार इन वाहनों को सौंपा गया था। उदाहरण के लिए, मोटर चालित राइफल रेजिमेंटों में से एक की टोही कंपनी, जो ग्रोज़नी के तूफान के बाद युद्ध क्षेत्र में पहुंची, के पास 4 BRDM-2 और 5 BRM-1k थे। रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सैनिकों की विभिन्न इकाइयों के साथ बड़ी संख्या में बीआरडीएम-2 भी सेवा में थे। समय के साथ, इस विभाग के साथ-साथ न्याय मंत्रालय की विभिन्न OMON, SOBR, सैन्य इकाइयों द्वारा उपयोग किए जाने वाले BRDM-2 सहित पहिएदार बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों की सापेक्ष हिस्सेदारी में वृद्धि हुई। 2000 तक, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के पास औसतन 70-76% पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन और केवल 45-49% बख्तरबंद कार्मिक वाहक थे। इस प्रकार, चेचन्या में बीटीआर और बीआरडीएम -2 ने मुख्य रूप से रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों की इकाइयों को "काम" किया, और सेना टीम ने ट्रैक किए गए पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, बीएमडी और एमटीएलबी पर "सवारी" की। उदाहरण के लिए, उरल्स मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट से चेचन्या पहुंची एक मोटर चालित राइफल रेजिमेंट की टोही कंपनी के पास 3 BRM-1k, 4 BMP-2, एक यूराल-4320 और एक भी BRDM-2 नहीं था। ऐसे राज्यों को यूराल सैन्य जिले के सैनिकों के कमांडर के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था और अस्थायी के रूप में कार्य किया गया था।
हालाँकि BRDM-2 को शहरी परिस्थितियों में युद्ध के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, फिर भी उन्हें सड़क की लड़ाई में भी इस्तेमाल किया जाना था। आस-पास के घरों से, आस-पास की सड़कों से, इकाई के स्थान पर लक्षित गोलीबारी की गई। ड्राइविंग स्कूल की इमारत में मौजूद सैनिक लगभग पूरी तरह से घेरे में थे। 8 अगस्त को बिजली चली गई, 9 अगस्त को पानी आना बंद हो गया। जो भी उपकरण गेट से दूर चला गया वह तुरंत उग्रवादियों की तीव्र गोलीबारी की चपेट में आ गया। उत्पादों में से केवल अनाज और पटाखे ही बचे थे। लेकिन सबसे अधिक, घिरे हुए लोगों को पानी की कमी का सामना करना पड़ा। 19 अगस्त को, कमांड ने यह पता लगाने के लिए टोही भेजी कि क्या यूनिट के स्थान से दो सौ मीटर दूर कुओं से पानी पहुंचाना संभव है। जैसे ही स्काउट्स ने सड़क पार की, आतंकवादियों ने भारी गोलीबारी शुरू कर दी। बीआरडीएम-2 सेनानियों की सहायता के लिए आगे बढ़ा। जैसे ही बीआरडीएमका गेट से बाहर निकला, उसके कवच पर गोलियां लगीं। उग्रवादियों का निशाना कार के सबसे संवेदनशील स्थानों पर था। आगे के पहियों में छेद हो गया, बीआरडीएम-2 की गति कम हो गई, लेकिन दुश्मन की भारी गोलाबारी के बीच वह युद्धाभ्यास करता रहा। जब पिछले पहियों में छेद हो गया और कार सड़क के बीच में रुक गई, तो लड़ाई नए जोश के साथ भड़क उठी। आतंकवादी पहले से ही ग्रेनेड लांचर से गोलीबारी कर रहे थे, एक संचयी ग्रेनेड बीआरडीएम पर गिरा। कई लोग घायल हो गये. अलिखित सेना कानूनों के अनुसार, मशीन गनर लड़ाकू वाहन छोड़ने वाला अंतिम व्यक्ति होता है, और मशीन गनर ट्रुबानोव ने इस नियम का उल्लंघन नहीं किया। बीआरडीएम-2 के सड़क पर खड़े होने के बाद, उन्होंने घायल साथियों को बाहर निकलने में मदद की, और वह खुद उनके पीछे हटने की स्थिति में रहे। इंजन डिब्बे में ग्रेनेड के बार-बार सीधे प्रहार से, बीआरडीएम-2 में आग लग गई। ट्रुबानोव घायल हो गया था और अब वह जलती हुई कार से बाहर नहीं निकल सकता था। देखते ही देखते उसमें गोला बारूद फूटने लगा। वीरता के लिए ट्रुबानोव वी.जी. उन्हें मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
14 जनवरी 2000 को, अचखोय-मार्टन के केंद्रीय चौराहे पर, बीआरडीएम-2 पर एक गश्ती समूह पर घात लगाकर हमला किया गया था। पुलिस अधिकारियों और उग्रवादियों के बीच एक लड़ाई शुरू हुई, जो केवल सुदृढीकरण के आगमन के साथ समाप्त हुई - काबर्डिनो-बाल्केरियन पुलिस रेजिमेंट के कर्मचारी और उनका समर्थन करने वाले बीआरडीएम-2।
अरब-इजरायल युद्ध
विदेशी सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम-2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों का मध्य पूर्व में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
1967 के तीसरे अरब-इजरायल युद्ध के बाद बीआरडीएम-2 मिस्र और सीरिया में पहुंचना शुरू हुआ और उन्होंने 6 अक्टूबर 1973 को शुरू हुए योम किप्पुर युद्ध में पहले ही घंटों से भाग लिया। जब मिस्र के सैनिकों ने 15.00 बजे स्वेज नहर को पार किया, तो उनकी पहली लहर में बीआरडीएम पर कमांडो बटालियन तैनात थीं, उनकी उछाल यहां बहुत उपयोगी थी। कमांडो ने मुख्य बलों के आने तक पुलहेड्स पर कब्ज़ा कर लिया और फिर, सेवा में बड़ी संख्या में एंटी-टैंक हथियार रखते हुए, रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ दिया और बार-लेवा लाइन की गहराई में टैंक-खतरनाक दिशाओं में घात लगाकर हमला किया। , इजरायली टैंकों को नष्ट करना और सुदृढीकरण के दृष्टिकोण को रोकना।
योम किप्पुर युद्ध की समाप्ति के बाद, सीरिया को सोवियत हथियारों की आपूर्ति जारी रही। कुछ रिपोर्टों के मुताबिक, कुल 600 बीआरडीएम-2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहन यहां पहुंचाए गए थे।
अफ़्रीका
अफ्रीकी राज्यों के सैन्यकर्मी विशेष रूप से बीआरडीएम-2 के शौकीन थे; वास्तव में, उनके बिना एक भी सशस्त्र संघर्ष या सैन्य तख्तापलट नहीं हो सकता था। अफ्रीका में, बीआरडीएम-2 अपनी कम लागत, विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी के कारण काफी लोकप्रिय हो गया है। यह दिलचस्प है कि अफ्रीकियों में अभी भी विकलांग, स्थिर BRDM-2 का उपयोग होता है। तो माली की सेना के विशेष बलों में, मूल लड़ाकू वाहन सेवा करते हैं। टोयोटा पिकअप ट्रक की खुली बॉडी में, BRDM-2 का एक टावर एक विशेष स्टील केसमेट पर स्थापित किया गया है। बेशक, ये पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं हैं, बल्कि एक प्रकार की "गाड़ियाँ" हैं।
बीआरडीएम-2 का विशेष रूप से अंगोला में युद्ध के दौरान व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो दस वर्षों से अधिक समय तक चला था। यहां तैनात "अंतर्राष्ट्रीयवादियों" की क्यूबाई सैन्य टुकड़ी, जिन्होंने अफ्रीकियों को समाजवाद की रक्षा करने में मदद की, उनके पास अपना स्वयं का बीआरडीएम-2 भी था। सच है, क्यूबा के "अंतर्राष्ट्रीयवादियों" ने कहा कि मारक क्षमता के मामले में बीआरडीएम-2 दक्षिण अफ़्रीकी बख्तरबंद वाहनों से कमतर है। कभी-कभी क्यूबा के स्वयंसेवकों की संख्या 40 हजार लोगों तक पहुंच गई, और 1975 से शुरू होकर केवल दस वर्षों में, उनमें से लगभग 500 हजार ने अंगोला का दौरा किया।
ग्रेनेडा
1983 में, बीआरडीएम-2 के साथ क्यूबा के सैन्य सलाहकारों ने कैरेबियन के एक छोटे से द्वीप ग्रेनाडा में लड़ाई लड़ी। तब ग्रेनेडा की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी (एनआरए) के करीब एक हजार लड़ाकों ने क्यूबा के सैन्य सलाहकारों के साथ मिलकर 9 हजार अमेरिकी पैराट्रूपर्स का विरोध किया था. बख्तरबंद वाहनों में से, एनआरए केवल बीटीआर-60पीबी और कई बीआरडीएम-2 (संभवतः क्यूबा द्वारा हस्तांतरित) से लैस था।
ग्रेनेडा पर अमेरिकी आक्रमण (ऑपरेशन अर्जेंट फ्यूरी) का प्राथमिक लक्ष्य प्वाइंट सेलिन्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा था। 25 अक्टूबर को, 75वें पैराशूट से 500 रेंजर्स इसकी हवाई पट्टी पर उतरे। उन्हें उसे निर्माण उपकरण से मुक्त करना था और 85वें एयरबोर्न डिवीजन से एक ब्रिगेड की लैंडिंग के लिए तैयार करना था। हालाँकि, क्यूबाई लोगों ने हवा में रहते हुए भी रेंजर्स से जवाबी हमला किया और यहां उपलब्ध बख्तरबंद वाहनों - तीन बीटीआर-60पीबी और बीआरडीएम-2 का उपयोग करके कई जवाबी हमले किए, जिनकी कमान क्यूबा के एक अधिकारी, कैप्टन सर्जियो ग्रैंडेल्स नोलास्को ने संभाली। एक भयंकर युद्ध के बाद, पोर्टेबल एंटी-टैंक हथियारों की आग से बख्तरबंद कार्मिक नष्ट हो गए, और कैप्टन नोलास्को मारा गया। अगले तीन दिनों में, पैराट्रूपर्स की एक ब्रिगेड, 75वीं रेंजर रेजिमेंट की दो बटालियनों के संयुक्त प्रयासों से, हमले वाले विमानों के समर्थन से, क्यूबाई लोगों का प्रतिरोध टूट गया और अमेरिकियों ने द्वीप पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया। बीआरडीएम-2 में से एक अच्छी स्थिति में 22वीं समुद्री बटालियन के नौसैनिकों के हाथ में आ गया और कुछ समय तक उनके द्वारा अपने उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग किया गया।
इराक
उन पर आधारित बड़ी संख्या में बीआरडीएम-2, बीआरडीएम-2 आरएच, एटीजीएम इराक पहुंचाए गए। इन मशीनों का उपयोग 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध के साथ-साथ पहले - 1991 और दूसरे - 2003 के खाड़ी युद्ध के दौरान भी किया गया था।
शांति मिशनों में बीआरडीएम-2
हाल ही में, BRDM-2 का उपयोग संयुक्त राष्ट्र के विभिन्न शांति मिशनों में अक्सर किया जाता है, उदाहरण के लिए, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में। इसलिए, 1999 में, बीस आधुनिकीकृत बीआरडीएम-2एम96 को लेफ्टिनेंट कर्नल रोमन पोल्को की कमान के तहत पोलिश 18वीं एयरबोर्न असॉल्ट बटालियन प्राप्त हुई, जिन्हें कोसोवो में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेने के लिए भेजा गया था। बटालियन प्रांत के दक्षिणपूर्वी हिस्से में अमेरिकी क्षेत्र में स्थित थी। सभी वाहनों को कोसोवो में नाटो सैनिकों की त्वरित पहचान के तत्वों के साथ विशेष पदनाम प्राप्त हुए, ताकि उन्हें परस्पर विरोधी दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग समान वाहनों से आसानी से पहचाना जा सके।
इराक में अंतरराष्ट्रीय शांति मिशन के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम-2 का संचालन पोलिश और यूक्रेनी टुकड़ियों द्वारा किया गया था, जो 2003-2005 में इस देश में थे। इसके अलावा, यूक्रेनियन ने मानक BRDM-2 का उपयोग किया, और पोल्स ने डीजल इंजन और एयर कंडीशनिंग के साथ विशेष रूप से उन्नत BRDM-2 M96IK "Szakal" का उपयोग किया।
यूक्रेनी 5वीं सेपरेट ब्रिगेड (ओएमबीआर) और 51वीं बटालियन (ओएमबी) के बीआरडीएम-2 का इस्तेमाल डेल्टा बेस की बाहरी परिधि की सुरक्षा और अल-कुट शहर में गश्त के लिए किया गया था। 52वीं ओएमबी की तीन कारों ने एस्सौइरा शहर में गश्ती कार्य किया। इराक में यूक्रेनी दल के प्रवास की शुरुआत में, इन वाहनों का उपयोग डेल्टा बेस कैंप की आंतरिक गश्त के लिए भी किया गया था, हालांकि, मोड़ पर बीआरडीएम-2 के पलटने की घटना के बाद (यहां, बीआरडीएम की जन्मजात बीमारी) -2 फिर से प्रकट हुआ), जिसके परिणामस्वरूप वरिष्ठ सार्जेंट यूरी कोयदान की मृत्यु हो गई, इस प्रथा को बंद कर दिया गया है।
दक्षिण ओसेशिया में "पांच दिवसीय युद्ध"।
अगस्त 2008 में, "बूढ़े आदमी" BRDM-2 का उपयोग दक्षिण ओसेशिया के क्षेत्र में युद्ध अभियानों में किया गया था। त्सखिनवल में तैनात रूसी शांति सेना बटालियन के 39 बख्तरबंद वाहनों (बीटीआर, बीएमपी और बीआरडीएम-2) में से कम से कम चार बीआरडीएम-2ए थे और एक बीआरडीएम-2 आरएच था। 2008 की गर्मियों के लिए दक्षिण ओसेशिया की सेना में 6 बीआरडीएम-2 शामिल थे, 5 बीआरडीएम-2 भी जॉर्जियाई जमीनी बलों का हिस्सा थे। संघर्ष के दौरान बीआरडीएम-2 की कार्रवाइयों के बारे में कोई विस्तृत जानकारी नहीं है, लेकिन लड़ाई के दौरान कम से कम दो बीआरडीएम-2ए रूसी शांति सैनिक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 3 बीआरडीएम-2 दुश्मन की गोलाबारी से नष्ट हो गए।
मशीन मूल्यांकन
अपनी सेवा के वर्षों में, बीआरडीएम-2 ने खुद को एक विश्वसनीय और आसानी से बनाए रखने वाले लड़ाकू वाहन के रूप में स्थापित किया है। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि BRDM-2 बेस का उपयोग दर्जनों विशेष लड़ाकू वाहनों को बनाने के लिए किया गया था, जिनमें रासायनिक टोही वाहनों से लेकर एंटी-टैंक और एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम शामिल थे। इसे रियर इंजन के साथ अपनाए गए लेआउट द्वारा भी सुविधाजनक बनाया गया, जिससे विभिन्न हथियारों की नियुक्ति में आसानी हुई।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, बीआरडीएम-2 चालक दल के लिए परमाणु-विरोधी और रासायनिक-विरोधी सुरक्षा प्रदान करने में कामयाब रहा। आयुध में भी काफी वृद्धि की गई है - एक खुले बुर्ज पर 7.62-मिमी एसजीएमबी मशीन गन के मुकाबले घूमने वाले बुर्ज में 14-मिमी "एंटी-टैंक" केपीवीटी मशीन गन।
हालाँकि, समय के साथ, BRDM-2 की कमज़ोरियाँ और अधिक स्पष्ट हो गईं। यह, सबसे पहले, पुराना GAZ41 कार्बोरेटर इंजन है। अपर्याप्त शक्ति के अलावा, डीजल इंजन की तुलना में, यह अधिक प्रचंड और आग के लिए खतरनाक था। इसके अलावा, गर्म जलवायु में, GAZ-41 पर स्थापित गैस पंप की रबर झिल्ली खिंच गई, और इंजन ने कर्षण खो दिया, या बस रुक गया।
बीआरडीएम-2 का अंतर्निहित नुकसान इसकी अस्थिरता था। अपेक्षाकृत संकीर्ण गेज के साथ GAZ-66 के पुलों के उपयोग के कारण, 40 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर गाड़ी चलाते समय बीआरडीएम-2 के पलटने का खतरा था। ढलान पर चलना भी कठिन था और टैंक ट्रैक पर असंभव।
पतवार के ऊपरी हिस्से में लैंडिंग हैच का स्थान बेहद असुविधाजनक निकला, जिससे चालक दल के लिए दुश्मन की गोलाबारी के तहत सुरक्षित रूप से बाहर निकलना असंभव हो गया। पतवार के किनारों में हैच के संगठन को अतिरिक्त निचले रोलर्स द्वारा बाधित किया गया था, जो ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, अनावश्यक निकला,
बहुत पतला कवच कर्मियों को उच्च-विस्फोटक विस्फोटों से वांछित आधुनिक स्तर की सुरक्षा प्रदान नहीं करता था और वाहन को आरपीजी-7 ग्रेनेड (दुनिया भर के आतंकवादियों का पसंदीदा हथियार) की चपेट में आने के प्रति बेहद संवेदनशील बना देता था।
अस्वीकृति और अपर्याप्त दृश्यता का कारण बना, जो टोही वाहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। टॉवर ने कमांडर के दृश्य को पीछे और बाईं ओर अवरुद्ध कर दिया, और टॉवर गनर, जो इस मृत क्षेत्र को देख सकता था, को पेरिस्कोप या छत में एक हैच द्वारा सर्वांगीण दृश्यता प्रदान नहीं की गई थी।
इन कमियों को दूर करने के साथ-साथ बीआरडीएम-2 को लक्ष्यीकरण, संचार और नेविगेशन के आधुनिक साधनों से लैस करना है, जिसका उद्देश्य विभिन्न आधुनिकीकरण कार्यक्रम हैं, जो एक अच्छी तरह से योग्य कार को दूसरी हवा दे सकते हैं और इसकी सेना का विस्तार कर सकते हैं। सेवा जीवन।
प्रदर्शन विशेषताएँ (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 और BRDM-2A
उत्पादों और मापदंडों की तुलना की गई |
BRDM -2 (आधार उत्पाद) |
बीआरडीएम-2एलडी |
बीआरडीएम-2एमबी1 |
बीआरडीएम-2ए |
चालक दल के साथ वाहन का सकल वजन, किग्रा |
||||
क्रू, लोग |
||||
कुल मिलाकर आयाम, मिमी: |
||||
पूरे वजन पर ऊंचाई, मिमी: |
||||
ट्रैक, मिमी: |
||||
आगे का पहिया |
||||
पीछे के पहिये |
||||
क्लीयरेंस, मिमी |
||||
अधिकतम गति, किमी/घंटा: |
||||
बाधाओं पर काबू पाना: |
||||
ठोस ज़मीन पर सबसे बड़ी वृद्धि, ओलावृष्टि। |
||||
अधिकतम बैंक कोण, डिग्री. |
||||
पैरापेट चौड़ाई के बिना खाई, मिमी |
||||
प्रवेश का कोण (पतवार तक), डिग्री |
||||
सामने |
||||
राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व, किमी |
||||
क्रूज़िंग रिज़र्व तैरता हुआ, एच |
||||
इंजन ब्रांड |
||||
इंजन का प्रकार |
कैब्युरटर |
डीजल |
डीजल |
डीजल |
पावर, एच.पी |
||||
प्रयुक्त ईंधन |
गैसोलीन A-76 |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
अधिकतम टॉर्क, किग्रा.सी.एम |
||||
राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, एल |
||||
अस्त्र - शस्त्र |
14.5 मिमी केपीवीटी x1 7.62 मिमी पीकेटी x 1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x 1 7.62 मिमी पीकेटी x1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x 1 7.62 मिमी पीकेटी x 1 30 मिमी एजी-17 ग्रेनेड x1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x1 7.62 मिमी PKT x1 |
पानी प्रधार |
उपलब्ध (बीटीआर-80 से) |
|||
अतिरिक्त पहिये |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
वीडियो में, "रिव्यू मशीन्स" चैनल के प्रस्तुतकर्ताओं ने 500 हजार रूबल की कीमत पर खरीदे गए बीआरडीएम -2 के बारे में बात की, संरक्षण से, हम स्थिति का परीक्षण करेंगे और सैन्य उपकरणों का परीक्षण करने का प्रयास करेंगे।
आज, ऐसी कई कंपनियाँ हैं जिन्होंने एक प्रकार का व्यवसाय स्थापित किया है - आगे पुनर्विक्रय के उद्देश्य से सेवामुक्त सैन्य उपकरणों की खरीद। कारों को और अधिक नागरिक लुक दिया जाता है - कवच हटा दिया जाता है, खिड़कियां और दरवाजे काट दिए जाते हैं, इंटीरियर को फिर से तैयार किया जाता है, कभी-कभी आप ऐसे संस्करण पा सकते हैं जो विलासिता का दावा करते हैं।
ऐसी कारों की कीमतें कम हो जाती हैं, उदाहरण के लिए, बीआरडीएम -2 की कीमत दस लाख रूबल से हो सकती है। लेकिन एक और विकल्प है - बिचौलियों को दरकिनार करते हुए सीधे सैन्य इकाइयों में या आधिकारिक नीलामी में उपकरण खरीदना। कीमतें बहुत अधिक किफायती हो सकती हैं, वही बीआरडीएम, व्यावहारिक रूप से नया, संरक्षण से 500 हजार में खरीदा जा सकता है, और कभी-कभी सस्ता भी! वैसे, 500 हजार के लिए ऑल-टेरेन वाहनों में से अब आप केवल एक एटीवी खरीद सकते हैं, और वह भी, यदि चीनी नहीं है, तो भारी उपयोग किया जाता है।
इस वीडियो का उद्देश्य यह था कि यह दिलचस्प था कि सभी समान सैन्य उपकरण अपने मूल रूप में संरक्षण से लेकर कैसे होते हैं, उनकी तकनीकी विशेषताएं क्या होती हैं। हमें ऐसी कार उन लोगों से मिली जिन्होंने इसे चालू किया और पहली बार इसकी सवारी करना शुरू किया।
कार व्यावहारिक रूप से नई है, माइलेज 1000 किमी से कम है, निर्माण का वर्ष बल्कि दाढ़ी वाला है - 1984, और कार ने लगभग सारा समय संरक्षण में बिताया। उपकरण पूरी तरह से मूल है, हथियार और अन्य सैन्य उपकरण नष्ट कर दिए गए हैं, बुर्ज और कवच सहित बाकी सब कुछ स्टॉक है।
सबसे पहले, आइए अंदर देखें। आप छत पर दो हैचों में से एक के माध्यम से वहां पहुंच सकते हैं। कार में लेआउट इस प्रकार है: चालक दल में चार लोग हैं, सामने ड्राइवर और कमांडर के लिए दो जगह हैं, बीच में एक गनर की जगह है, और इंजन कार के पीछे स्थित है। बेशक, यदि आपको पहले कार से निपटना नहीं पड़ा है, तो उपकरणों, बल्ब, लीवर और ट्विस्ट की संख्या आश्चर्यजनक है, लेकिन वास्तव में नियंत्रण काफी सरल है, अगर आपको कम से कम एक यूएजी ड्राइव करना है, तो आप कर सकते हैं कुछ ही मिनटों में इसकी आदत डालें।
बाईं ओर, व्हील प्रेशर कंट्रोल यूनिट किसी भी गंभीर ऑल-टेरेन वाहन में एक अनिवार्य चीज है, सब कुछ कंड वाल्व पर है, मोटा, लेकिन विश्वसनीय है। फर्श में हैच के नीचे राजदतका और गियरबॉक्स तक पहुंच है, एक तीर टॉवर के साथ एक घूमने वाला बुर्ज भी है। पीछे की ओर, एक अन्य चालक दल के सदस्य के लिए जगह है, हालाँकि यह आदत से तंग लगता है, और इंजन तक भी यहीं से पहुँचा जा सकता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, मुख्य नोड्स तक पहुंच सीधे अंदर से होती है, इसलिए आप कवच को छोड़े बिना, और कुछ मामलों में आंदोलन को रोके बिना मरम्मत कर सकते हैं।
आइए मशीन के मुख्य तंत्र की स्थिति देखें, तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें। कवच के पीछे चार अतिरिक्त छिपे हुए हैं। पहिए जो हाइड्रॉलिक रूप से नीचे जाते हैं। वाहनों की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाने के लिए बनाया गया, इस रूप में शाफ्ट, खाइयों और अन्य इलाके की अशांति पर काबू पाना आसान है। प्रत्येक अतिरिक्त पहिये अपनी स्वयं की चेन ड्राइव से सुसज्जित हैं! यहां चलने का वास्तव में विशेष रूप से ध्यान नहीं रखा गया है, लेकिन ऐसी स्थिति में चार ड्राइविंग पहिये ऑल-टेरेन वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में इजाफा करेंगे! जैसा कि आप देख सकते हैं, वर्षों की निष्क्रियता के बावजूद, सब कुछ ठीक से काम कर रहा है। व्हील इन्फ्लेशन सिस्टम भी पूरी तरह से काम करता है - जरूरत पड़ने पर दबाव जारी किया जाता है और तदनुसार पंप किया जाता है।
एक विशेष पर्दे के पीछे एक जेट प्रणोदन उपकरण होता है, जिसकी मदद से पानी के माध्यम से चलते समय कार 10 किमी / घंटा तक विकसित होती है, यहां तक कि पतवार भी होती है जिसके साथ आप तालाब में पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। यह एक ब्रेकवॉटर है जो लहर को काट देता है ताकि लॉन्च होने पर यह खुली हैच में बाढ़ न आए! खैर, आप विंडशील्ड पर बख्तरबंद ढाल की मदद से खुद को बाहरी दुनिया से पूरी तरह से बंद कर सकते हैं। इस ऑल-टेरेन वाहन का इंजन विशेष ध्यान देने योग्य है, जिस तक मुख्य रूप से केवल सीलबंद दरवाजों के माध्यम से अंदर से ही पहुंचा जा सकता है।
गज़ -41, 140 एचपी की क्षमता वाला एक वी-आकार का 8-सिलेंडर गैसोलीन इंजन, ऐसी इकाइयाँ पौराणिक सीगल पर स्थापित की गई थीं, एकमात्र अंतर यह था कि हमारे मामले में विश्वसनीयता, संसाधन बढ़ाने के लिए इंजन को विकृत कर दिया गया था। और टोक़.
कार स्टार्ट करने का प्रयास करने का समय आ गया है! सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऑल-टेरेन वाहन संरक्षण से तुरंत स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम था! इंजन धूम्रपान कर रहा था, हिल रहा था, फुफकार रहा था, लेकिन चला रहा था!
मुझे इंजन के साथ काफी गड़बड़ करनी पड़ी, इसे सामान्य संचालन के लिए स्थापित करना पड़ा, और अनगिनत छोटी चीजें की गई हैं। खैर, अंत में, अब ऑल-टेरेन वाहन लगभग नए उपकरणों की स्थिति में सामान्य रूप से काम कर रहा है! कार द्वारा पोकातुशेक के क्या प्रभाव हैं? जैसा कि आप देख सकते हैं, यह थोड़ी सी भी समस्या के बिना वसंत क्षेत्र से होकर गुजरता है, एक विशाल द्रव्यमान बर्फ को मुख्य भूमि की ओर धकेलता है, जिससे एक विश्वसनीय पकड़ मिलती है। 8 पहियों पर ऑल-व्हील ड्राइव, केंद्रीय दबाव नियंत्रण, ताले - यह सब अपना काम करता है और एक ऑल-टेरेन वाहन के रूप में, बीआरडीएम एक उत्कृष्ट कार है, केवल बहुत अधिक वजन विफल हो सकता है। कठिन मामलों में, एक इंजन-चालित चरखी और एक शक्तिशाली 50-मीटर केबल को मदद करनी चाहिए। जब आप कवच के अंदर सवारी करते हैं तो आपको दिलचस्प अनुभूतियों का अनुभव होता है। बाहरी दुनिया से अलगाव पूर्ण है, बाहर क्या हो रहा है इसकी बिल्कुल समझ नहीं है, सामान्य तौर पर, कार उन लोगों के लिए आदर्श है जो जितना संभव हो सके बाहरी उत्तेजनाओं से खुद को अलग करना चाहते हैं। सच है, ड्राइवर सहज महसूस नहीं करता, क्योंकि। दृश्यता - केवल दो ललाट छोटी खिड़कियों के माध्यम से, ठीक है, परिधि के चारों ओर कई विशेष ट्रिपलक्स विज़र्स के माध्यम से, इसलिए शहर के चारों ओर लगातार ड्राइविंग के लिए, किसी भी मामले में, आपको सामूहिक रूप से अतिरिक्त खिड़कियां बनानी होंगी। हाँ, और यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि आप अपने सिर पर सुरक्षा पहनें, क्योंकि। ऑफ-रोड कभी-कभी यह शालीनता से हिलता है, और अंदर लोहे के टुकड़ों की एक बड़ी मात्रा होती है, जिसे आप ठीक से चूम सकते हैं, जो वास्तव में हमारे साथ हुआ था।
पुराने सोवियत इंजन के आठ व्युत्पन्न बॉयलर वे गैस गज़लर हैं। केवल पासपोर्ट के अनुसार, राजमार्ग पर प्रति 100 किमी की खपत क्रमशः लगभग 40 लीटर घोषित की जाती है, यह सोचना बेहतर नहीं है कि कितना ईंधन ऑफ-रोड जाता है। उदाहरण के लिए, पूरे मैदान में पूरी तरह से हल्की सवारी पर 20 लीटर जला दिया गया था, इसलिए 280 लीटर के विशाल टैंक उनके साथ असंभव हैं, क्रूज़िंग रेंज 750 किमी है। वैसे, कार राजमार्ग पर अप्रत्याशित रूप से अच्छी तरह से चलती है, 90 किमी/घंटा की काफी आरामदायक क्रूज़िंग गति विकसित करती है, और अधिकतम गति 100 किमी/घंटा है। वैसे, आदत पड़ने के बाद नियंत्रण बहुत जटिल नहीं है, हाइड्रोलिक बूस्टर मदद करता है। सच है, यदि यह अचानक विफल हो जाए तो आपको इसकी सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है - विशाल पहियों को हाथ से घुमाना अवास्तविक है। यदि आप कभी भी उपकरण खरीदने का निर्णय लेते हैं - तो बस आइस-स्टॉपर के भयंकर प्रभाव के लिए तैयार रहें! हर कोई आपको घूरेगा, सवालों से परेशान करेगा, फोटो खिंचवाने के लिए कहेगा, बच्चों को ड्राइव पर ले जाएगा, खुद सवारी करेगा, पुलिस को बुलाएगा और हर संभव तरीके से ध्यान देने के विभिन्न संकेत दिखाएगा।
दुश्मन की टोह लेना और निरीक्षण करना सैन्य कला का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, जो दुश्मन की ताकतों का पर्याप्त रूप से आकलन करना और अपने स्वयं के सैनिकों के कार्यों की योजना बनाना संभव बनाता है। सामरिक टोही विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि दुश्मन की क्षमताओं, उसकी ताकत और कमजोरियों को जाने बिना आधुनिक युद्ध करना असंभव है। कमांडर को यह जानना आवश्यक है कि दुश्मन के तोपखाने और बख्तरबंद वाहन कहाँ स्थित हैं, उनकी संख्या क्या है, उसके विमान भेदी और टैंक रोधी हथियारों का स्थान निर्धारित करना आवश्यक है।
आज, बीआरडीएम-2 टोही वाहन रूसी सेना की इकाइयों के साथ सेवा में है। इसमें एक गैसोलीन इंजन और अपेक्षाकृत कम सुरक्षा है, जो 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन से लैस है। इसका मुख्य लाभ उच्च पारगम्यता है। बीआरडीएम-2 का सीरियल उत्पादन 1963 में शुरू हुआ।
कार ने कई संघर्षों में भाग लिया, कई उन्नयनों से बची रही। BRDM-2 का डिज़ाइन इतना सफल निकला कि आज भी यह दुनिया की दर्जनों सेनाओं के साथ सेवा में है, पोलैंड में इसका लाइसेंस प्राप्त उत्पादन जारी है। सेना में इस लड़ाकू वाहन को प्यार से "बर्दक" कहा जाता है। हालाँकि, रूस में, BRDM-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1989 में पूरा हुआ।
सृष्टि का इतिहास
पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्काउट्स ने व्यापक रूप से मोटरसाइकिल, ट्रक और यहां तक कि बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल किया। यूएसएसआर में युद्ध के बाद, खुफिया अधिकारियों के लिए एक विशेष बख्तरबंद वाहन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। उसे बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता से अलग होना था और तैरने, दलदलों, खड्डों, नदियों और झीलों पर काबू पाने में सक्षम होना था।
सबसे पहले, बीआरडीएम-2 ने सोवियत सेना की टोही इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक रक्षा सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। राज्य के अनुसार, प्रति टैंक या मोटर चालित राइफल डिवीजन में 28 बीआरडीएम-2 थे।
मशीन उपकरण
BRDM-2 का लेआउट क्लासिक है, सामने के हिस्से में एक कंट्रोल कम्पार्टमेंट है, मध्य भाग में एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट है, और वाहन के पिछले हिस्से में एक इंजन कम्पार्टमेंट है। चालक दल में चार लोग होते हैं: कमांडर और ड्राइवर की सीटें नियंत्रण डिब्बे में स्थित होती हैं, और गनर और पर्यवेक्षक लड़ाई वाले डिब्बे में होते हैं। पतवार में वेल्डिंग द्वारा जुड़ी कवचदार चादरें होती हैं। इसे सील कर दिया गया है, जो मशीन को पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है।
पतवार के मध्य भाग में, एक शंक्वाकार बुर्ज स्थापित किया गया है, जो जुड़वां मशीन गन 14.5 मिमी केपीवीटी और 7.62 मिमी पीकेटी से लैस है। बुर्ज के नीचे मशीन गनर के लिए एक लटकी हुई सीट है। क्षैतिज तल में 180° पर आग चलाई जा सकती है, अग्नि का ऊर्ध्वाधर कोण -5° से +30° तक होता है। फायरिंग के लिए, एक PP-61A पेरिस्कोप दृष्टि और एक मार्गदर्शन ड्राइव है। केपीवीटी 2 हजार मीटर तक की दूरी पर और पीकेटी से - 1.5 हजार तक की दूरी पर फायर कर सकता है। केपीवीटी हल्के बख्तरबंद दुश्मन वाहनों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त है, पीकेटी का उपयोग दुश्मन जनशक्ति को हराने के लिए किया जाता है, इसका गोला बारूद 2 हजार राउंड है।
BRDM-2 बॉडी के पीछे पावर कम्पार्टमेंट है। इसे एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा लड़ाकू डिब्बे से अलग किया गया है। इसमें शामिल हैं: एक GAZ-41 इंजन, एक गियरबॉक्स, एक फ़िल्टरिंग यूनिट, एक जनरेटर, एक स्टोरेज बैटरी, रेडिएटर, मैन्युअल मोड में इंजन शुरू करने के लिए एक उपकरण। कम ईंधन खपत कार को एक गैस स्टेशन पर 750 किमी की दूरी तय करने की अनुमति देती है।
पर्यावरण का निरीक्षण करने के लिए कमांडर के पास टीपीकेयू-2बी पैनोरमा है, जिस पर एक नाइट विजन डिवाइस लगाया जा सकता है। कमांडर और ड्राइवर के पास अपने निपटान में कई निश्चित पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण होते हैं।
बीआरडीएम-2 140 एचपी की क्षमता वाले आठ-सिलेंडर वी-इंजन से लैस है। साथ। वही इंजन चाइका सरकारी वाहनों पर लगाए गए थे। फ्यूल टैंक की क्षमता 280 लीटर है। ट्रांसमिशन - मैकेनिकल, एक रिवर्स और चार फॉरवर्ड गति है।
टोही वाहन में एक पहिएदार हवाई जहाज़ का पहिये है, यह बीआरडीएम-1 के समान है। सभी पहियों में एक दबाव समायोजन प्रणाली होती है, जिसे रुकने और गाड़ी चलाते समय दोनों में बदला जा सकता है। मशीन का सस्पेंशन स्प्रिंग है, प्रत्येक एक्सल पर दो हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक हैं।
बीआरडीएम-2 की एक विशेषता चार अतिरिक्त पहिये हैं जिनका उपयोग खाइयों और खाइयों पर काबू पाने के लिए किया जा सकता है। टोही वाहन के सभी पहिये (मुख्य और अतिरिक्त दोनों) आगे बढ़ रहे हैं।
बीआरडीएम-2 के पिछले हिस्से में एक जल जेट है, जो मशीन को 10 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। पानी को नियंत्रित करने के लिए इसके आउटलेट पाइप पर एक पतवार स्थापित किया गया है। प्रोपेलर का रिवर्स रोटेशन बीआरडीएम-2 एस्टर्न प्रदान करता है। जल विक्षेपक ढाल पानी पर आवाजाही की सुरक्षा को बढ़ाती है।
मशीन के सामने एक चरखी स्थापित है, केबल पर कर्षण बल 4 हजार kgf है।
बीआरडीएम-2 के संशोधन
BRDM-2 अभी भी दुनिया की कई सेनाओं के साथ सेवा में है, हालाँकि वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1989 में बंद कर दिया गया था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि BRDM-2 का आधुनिकीकरण बार-बार किया गया। आज तक, 30-40 साल पहले मशीनों पर स्थापित उपकरण और इकाइयाँ नैतिक और शारीरिक रूप से पुरानी हो चुकी हैं।
अनुभव से पता चलता है कि अंतिम रूप दिए जाने पर, बीआरडीएम-2 टोही कार्यों को प्रभावी ढंग से करने और विभिन्न हथियारों को स्थापित करने के लिए एक मंच बनने में सक्षम है। BRDM-2 का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है; यह कार ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक उत्कृष्ट नागरिक वाहन है।
90 के दशक में, BRDM-2 के कई संशोधन एक साथ रूस में दिखाई दिए:
यह संशोधन अर्ज़मास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में विकसित किया गया था। अतिरिक्त पहियों को संरचना से हटा दिया गया, गैसोलीन इंजन के बजाय एक डी-245.9 डीजल टर्बोडीज़ल स्थापित किया गया, और बुर्ज को भी बदल दिया गया। यही वह विकल्प था जिसे बाद में रूसी सेना ने अपनाया।
मुरोम्टेप्लोवोज़ कंपनी ने अपने ग्राहकों को उच्च ऊंचाई वाले कोण वाले विभिन्न प्रकार के टावरों और विभिन्न प्रकार के अतिरिक्त हथियारों (उदाहरण के लिए, एक स्वचालित ग्रेनेड लांचर या एक तोप) के साथ बीआरडीएम-2 की पेशकश की। मशीनों पर अधिक शक्तिशाली इंजन और आधुनिक नेविगेशन और संचार प्रणालियाँ स्थापित की गईं। अतिरिक्त पहियों के निराकरण से चालक दल के सदस्यों की संख्या छह लोगों तक बढ़ाना संभव हो गया।
मशीन के कई संशोधन यूक्रेन में किए गए थे। यूएसएसआर के पतन के बाद, बीआरडीएम-2 की एक महत्वपूर्ण मात्रा इस देश में बनी रही:
बीआरडीएम-2एलडी।अतिरिक्त पहियों को हटाने और एक नए डीजल इंजन SMD-21-08 के साथ मशीन को अपग्रेड करने का एक विकल्प। मॉडल का उत्पादन निकोलेव मैकेनिकल रिपेयर प्लांट में किया गया था।
BRDM-2DI "खज़ार"।निकोलेव द्वारा विकसित एक और संशोधन। अतिरिक्त पहियों को साइड दरवाजों से बदल दिया गया, एक नया IVECO डीजल इंजन और आधुनिक हथियार प्रणालियाँ स्थापित की गईं।
विन्नित्सा 45वें प्रायोगिक संयंत्र द्वारा विकसित मशीन का संशोधन। इसमें गैसोलीन इंजन को ISUZU डीजल इंजन से बदल दिया गया है।
बीआरडीएम-2एमबी1.यह कार का बेलारूसी संशोधन है। अतिरिक्त पहिए और पानी की तोपों को हटा दिया गया और उनके स्थान पर लैंडिंग हैच बनाए गए। वाहन पर एक शक्तिशाली डीजल इंजन, आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली, साथ ही एडुनोक लड़ाकू मॉड्यूल स्थापित किया गया है।
एमबीटीएस "केमैन"।बीआरडीएम-2 का एक और आधुनिकीकरण बेलारूस में किया गया। कार के सामने बख़्तरबंद ग्लास लगाया गया था, अतिरिक्त पहिए तोड़ दिए गए थे। कार के निचले हिस्से को वी-आकार मिला, गैसोलीन इंजन को आधुनिक डीजल इंजन से बदल दिया गया।
BRDM-2M-96ik सज़ाकल। 2003 में पोलैंड में संशोधन किया गया। कार में एक शक्तिशाली डीजल इंजन, एक नया रेडियो स्टेशन, एयर कंडीशनिंग, एंटी-संचयी स्क्रीन लगाई गई हैं। KPVT को WKM-B मशीन गन से बदल दिया गया।
यह विभिन्न देशों में विभिन्न वर्षों में बनाए गए बीआरडीएम-2 के संशोधनों की पूरी सूची नहीं है। आधुनिकीकरण के मुख्य क्षेत्र थे: इंजन को अधिक शक्तिशाली इंजन से बदलना, अतिरिक्त पहियों को हटाना जो डिज़ाइन को जटिल बनाते थे और कार को भारी बनाते थे, आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली स्थापित करना। अक्सर, आधुनिकीकरण के दौरान, वाहन के मुख्य हथियार को बदल दिया गया।
संचालन के वर्षों में, बीआरडीएम-2 के आधार पर कम से कम दो दर्जन प्रकार के विशेष वाहन बनाए गए। बीआरडीएम-2 विभिन्न एंटी-टैंक सिस्टम स्थापित करने के लिए एक उत्कृष्ट आधार साबित हुआ, यूएसएसआर में बनाए गए लगभग सभी एंटी-टैंक सिस्टम इस पर स्थापित किए गए थे।
युद्धक उपयोग
BRDM-2 का उपयोग सोवियत सेना द्वारा कई वर्षों तक किया गया था, इस कार को वारसॉ संधि के सभी सदस्य देशों को आपूर्ति की गई थी और इसके बाहर सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसलिए बीआरडीएम-2 का ट्रैक रिकॉर्ड बहुत ठोस है।
कार ने वीडी देशों के सैनिकों के चेकोस्लोवाकिया पर आक्रमण में भाग लिया।
BRDM-2 योम किप्पुर युद्ध की सबसे बड़ी लड़ाइयों में से एक का नायक बन गया। 6 अक्टूबर 1973 को, मिस्र की सेना ने स्वेज नहर को पार किया और एक इजरायली बख्तरबंद डिवीजन से उसका सामना हुआ। बीआरडीएम-2 पर स्थापित माल्युटका एंटी-टैंक सिस्टम की मदद से 150 से अधिक एम48 और एम60 टैंक नष्ट कर दिए गए। सीरिया में इजरायली टैंकों के खिलाफ एंटी-टैंक सिस्टम के साथ बीआरडीएम-2 का भी कम सफलतापूर्वक उपयोग नहीं किया गया।
अफ़्रीका में BRDM-2 का बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया गया। अपनी सादगी, विश्वसनीयता और कम लागत के कारण, ये मशीनें अफ्रीकी राज्यों के सैन्य कर्मियों को बहुत पसंद हैं। अंगोला में विशेष रूप से कई बीआरडीएम-2 थे, हालांकि, क्यूबा के लड़ाकू विमानों ने उनका इस्तेमाल किया और कहा कि सुरक्षा और युद्ध शक्ति के मामले में सोवियत वाहन दक्षिण अफ़्रीकी बख्तरबंद वाहनों से कमतर थे।
बीआरडीएम-2 का उपयोग सभी इराकी संघर्षों के दौरान भी किया गया था। इस मशीन का अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया और यह काफी अच्छी साबित हुई।
रूसी संघीय सैनिकों ने पहले और दूसरे चेचन अभियानों के दौरान सक्रिय रूप से बीआरडीएम-2 का इस्तेमाल किया। इसका इस्तेमाल अलगाववादियों ने भी किया था. यह कार शहरी परिस्थितियों में युद्ध संचालन के लिए खराब रूप से अनुकूलित साबित हुई। इसकी सुरक्षा और मारक क्षमता का स्तर अपर्याप्त निकला।
रूस ने 2008 में जॉर्जिया के साथ युद्ध के दौरान बीआरडीएम-2 का इस्तेमाल किया था। अब इस मशीन का उपयोग पूर्वी यूक्रेन में संघर्ष के दोनों पक्षों द्वारा किया जाता है।
बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन
BRDM -2(बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन-2) - बीआरडीएम-1 का एक और विकास है। अर्ज़मास मशीन-बिल्डिंग प्लांट (साथ ही पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और यूगोस्लाविया में लाइसेंस के तहत) द्वारा 1963 से 1989 तक क्रमिक रूप से उत्पादित किया गया। बीआरडीएम-2 में कम सुरक्षा है, कवच छोटे हथियारों की गोलियों और छर्रों से बचाता है। कार की मुख्य विशेषता इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। समायोज्य टायर दबाव के साथ मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के अलावा, पतवार के मध्य भाग में विशेष अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहिये हैं, जो विशेष रूप से, महत्वपूर्ण खाइयों और खाइयों को दूर करने की अनुमति देते हैं। वर्तमान में इसका उपयोग 50 से अधिक देशों की खुफिया इकाइयों द्वारा अलग-अलग स्तर पर किया जाता है। सैनिकों का उपनाम "बर्दक" है। यूएसएसआर में, उत्पादन नवंबर 1989 में पूरा हुआ। पोलैंड में लाइसेंस के तहत उत्पादन जारी है।
निर्माण और उत्पादन का इतिहास
लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। कार्य का पर्यवेक्षण वी.ए. द्वारा किया गया। डेडकोव। 22 मई, 1962 को कार को सेवा में लाया गया। मशीन का सीरियल उत्पादन 1963 में GAZ में और 1965 से अर्ज़मास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में आयोजित किया गया और 1989 तक जारी रहा।
- BRDM -2(GAZ-41-06) - मूल मॉडल। 1963 से निर्मित
- बीआरडीएम-2 "फॉक्स"(GAZ-41-10) - बेस मॉडल। 1967 से निर्मित। स्वचालित पीएजेड और अतिरिक्त रात्रि दृष्टि उपकरणों के साथ
- बीआरडीएम-2ए- आधुनिकीकरण
डिज़ाइन विवरण
बीआरडीएम-2 में एक लेआउट है जिसमें सामने कंट्रोल कंपार्टमेंट, बीच में फाइटिंग कंपार्टमेंट और वाहन के पिछले हिस्से में इंजन कंपार्टमेंट का स्थान है। बीआरडीएम के चालक दल में चार लोग होते हैं: कमांडर और ड्राइवर, जो क्रमशः दाएं और बाएं नियंत्रण डिब्बे में होते हैं, गनर, जो टॉवर में होता है, और पर्यवेक्षक, जो बंदरगाह पर एक स्थान रखता है। या फाइटिंग कंपार्टमेंट में स्टारबोर्ड की तरफ।
बख्तरबंद कोर और बुर्ज
प्रबंधन विभाग
पतवार के धनुष में नियंत्रण कम्पार्टमेंट है। नियंत्रण विभाग में मशीन नियंत्रण के साथ-साथ निम्नलिखित उपकरण भी होते हैं:
- कमांडर और ड्राइवर की सीटें;
- नियंत्रण और मापने के उपकरण;
- रेडियो स्टेशन;
- निरीक्षण डिवाइस।
सीटों में स्थिति समायोजन प्रणाली है। दाहिने सामने के पहिये के आला में DP-3B रेडियोमीटर के लिए एक ब्रैकेट है। डिवाइस की रिमोट यूनिट सामने की निचली शीट पर केस में लगी हुई है।
लड़ाई का डिब्बा
फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के मध्य में स्थित है। वाहन के अंदर से बिजली संयंत्र तक पहुंचने के लिए, लड़ाकू डिब्बे के पीछे एक विभाजन होता है जिसमें विशेष हैच स्थापित होते हैं।
लड़ाकू डिब्बे में वाहन के चालक दल के लिए दो स्थान हैं। छत पर एक शोल्डर स्ट्रैप लगाया गया है, जिस पर मशीन का टॉवर रखा गया है। शूटर को समायोजित करने के लिए बुर्ज में एक लटकती हुई सीट है। फर्श के मध्य में एक सीलबंद आवरण है, जिसके नीचे स्थानांतरण बॉक्स स्थित है। इसके अलावा, उपकरण रखने के लिए फर्श में एक विशेष जगह होती है। आला को एक टिकादार ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है।
प्रणोदन इकाई
केस के पीछे पावर प्लांट का कम्पार्टमेंट है। बिजली संयंत्र के विभाग में स्थित हैं:
- मैनुअल इंजन स्टार्ट ड्राइव;
- इंजन;
- ईंधन टैंक स्टार्टिंग हीटर;
- जनरेटर सेट;
- फ़िल्टरिंग इकाई;
- संचरण;
- हवा के गुब्बारे;
- पानी और तेल रेडिएटर;
- संचायक बैटरी;
- पानी और तेल ताप विनिमायक;
- जेट प्रणोदन इकाई की कार्डन ड्राइव;
- कंप्रेसर;
- पम्पिंग वाल्व;
- हीटर शुरू करना;
- जल पम्पिंग विद्युत पम्प.
अस्त्र - शस्त्र
बीआरडीएम-2 का आयुध 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और 7.62 मिमी पीकेटी की जुड़वां स्थापना है। इंस्टॉलेशन को टॉवर के ललाट भाग में ट्रूनियन पर रखा गया है, ऊर्ध्वाधर विमान में इसका मार्गदर्शन, -5 ... + 30 ° के भीतर, एक स्क्रू तंत्र का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है, क्षैतिज मार्गदर्शन टॉवर को घुमाकर किया जाता है। लक्ष्य पर मशीनगनों का निशाना पेरिस्कोप ऑप्टिकल दृष्टि का उपयोग करके किया जाता है पीपी-61या पीपी-61एएम, 23° के दृश्य क्षेत्र के साथ 2.6 × का आवर्धन और केपीवीटी से 2000 मीटर की दूरी पर और पीकेटी से - 1500 मीटर तक की दूरी पर आग प्रदान करना। केपीवीटी को हल्के बख्तरबंद और निहत्थे दुश्मन वाहनों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें 10 बेल्टों में 500 राउंड का गोला-बारूद है, जो कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों से सुसज्जित है। बी-32और अनुरेखक BZTया कवच-भेदी आग लगाने वाली, टंगस्टन कार्बाइड की कोर के साथ, गोलियां बी एस 41और ट्रेसिंग बीएसटी, साथ ही आग लगानेवाला भी आरएफपी. कलाश्निकोव मशीन गन को दुश्मन की जनशक्ति और मारक क्षमता को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें 8 बेल्ट में 2000 राउंड का गोला बारूद है।
अवलोकन और संचार के साधन
टोही के साधन के रूप में, बीआरडीएम-2 में निगरानी उपकरणों का एक विकसित सेट है। वाहन के कमांडर के पास एक दूरबीन पेरिस्कोपिक टैंक पैनोरमा है टीपीकेयू-2बी, जिसने 7.5° के दृश्य क्षेत्र के साथ 5 × का आवर्धन प्रदान किया, जिससे 3,000 मीटर तक की दूरी पर निरीक्षण करना संभव हो गया, और जिसने एक सर्वांगीण दृश्य दिया। रात में, टीपीकेयू-2बी की साइट पर एक मोनोकुलर नाइट विजन डिवाइस स्थापित किया गया था TKN-1S, जिसमें 2.75 × का आवर्धन और 10° का दृश्य क्षेत्र था और एक इन्फ्रारेड इलुमिनेटर द्वारा प्रकाशित होने पर 250-300 मीटर तक की दूरी पर अवलोकन प्रदान करता था। ओयू-3. उनके अलावा, कमांडर के पास चार निश्चित पेरिस्कोप डिवाइस हैं: एक टीएनपीओ-115और तीन टीपीएन-बी, ललाट और दाहिनी ओर के क्षेत्र का अवलोकन प्रदान करता है। ड्राइवर के पास छह पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण हैं: दो टीएनपीओ-115और चार टीपीएन-बी, ललाट और बाईं ओर के क्षेत्र का एक सिंहावलोकन प्रदान करता है। रात में, केंद्रीय उपकरण TNPO-115 को एक निश्चित दूरबीन रात्रि दृष्टि उपकरण द्वारा बदल दिया जाता है टीवीएनओ-2बी, जिसने 50-60 मीटर की दूरी पर 30° सेक्टर में अवलोकन प्रदान किया। गैर-लड़ाकू परिस्थितियों में, कमांडर और ड्राइवर ललाट पतवार प्लेट में निरीक्षण हैच के माध्यम से निरीक्षण कर सकते थे। उसके प्रत्येक स्थान पर पर्यवेक्षक के पास तीन पेरिस्कोप उपकरण थे टीपीएन-बी, संबंधित हवाई क्षेत्र का एक सिंहावलोकन प्रदान करता है। टीपीएन-बीऔर टीएनपीओ-115इनमें एकल वृद्धि हुई थी और इन्हें बाद में इलेक्ट्रिक हीटिंग की उपस्थिति से अलग किया गया था, जिससे कम तापमान पर उनके माध्यम से दृश्यता में सुधार हुआ था। टावर शूटर के पास मशीन गन दृष्टि के अलावा, जिसे वह अवलोकन के मुख्य साधन के रूप में उपयोग करता था, एक पेरिस्कोप डिवाइस था टीएनपीटी-1, टावर की छत में स्थापित और 52° पर पिछाड़ी क्षेत्र का अवलोकन प्रदान करता है।
इंजन और ट्रांसमिशन
अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ स्प्रिंग सस्पेंशन।
BRDM-2 चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन GAZ-41 से सुसज्जित है। इंजन की शक्ति 140 एचपी है। इंजन एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली (दबाव और छप) का उपयोग करता है। तेल पंप दो खंड वाला गियर प्रकार है। जेट चालित केन्द्रापसारक तेल फिल्टर का भी उपयोग किया जाता है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 280 लीटर है।
ट्रांसमिशन यांत्रिक है. इसमें 4 फॉरवर्ड और एक रिवर्स गियर है। क्लच सिंगल-डिस्क, डैम्पर है जिसका संचालित डिस्क का बाहरी व्यास 300 मिमी है।
हवाई जहाज़ के पहिये
चेसिस पहिएदार. ऊँट कोण 0°45′ है। पहियों पर समायोज्य दबाव वाले टायरों का उपयोग किया जाता है। अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ निलंबन। स्प्रिंग्स के सिरे रबर कुशन में स्थापित किए गए हैं। प्रत्येक एक्सल में दो डबल-एक्टिंग टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक होते हैं।
खाइयों और खाइयों पर काबू पाने के लिए, बीआरडीएम-2 में प्रत्येक तरफ दो वायवीय पहिये हैं। पहिये का आकार 700×250 मिमी है। बाधाओं पर काबू पाने से पहले, पहियों को नीचे कर दिया जाता है, और काबू पाने के बाद उन्हें बॉल लॉक के साथ चार हाइड्रोलिक लिफ्टरों की मदद से ऊपर उठाया जाता है। मुख्य पहिये भी अग्रणी हैं। वे चेन ड्राइव के माध्यम से पावर टेक-ऑफ की बदौलत गति में सेट होते हैं।
जेट प्रोपल्शन यूनिट मशीन के पिछले हिस्से में स्थापित की गई है। पानी नीचे से लिया जाता है. प्रोपेलर 500 मिमी व्यास वाले प्रोपेलर से सुसज्जित हैं। पेंच के 900..1100 आरपीएम पर कर्षण बल 700 किलोग्राम है। इंजन गियरबॉक्स के बाईं ओर लगे एक विशेष पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित होता है।
संशोधनों
- बीआरडीएम-2-23एम- आधुनिकीकरण का अर्मेनियाई संस्करण। स्थापित डीजल इंजन SMD-21-08। केपीवीटी और पीकेटी मशीनगनों को 23 मिमी 2ए14 स्वचालित तोप से बदल दिया गया था, और पाउडर गैसों को हटाने के लिए बुर्ज पर एक वेंटिलेशन वाल्व स्थापित किया गया था।
- बीआरडीएम-2एम(ए)- बीआरडीएम-2 का उन्नत संस्करण। निर्माता - अर्ज़मास मशीन-निर्माण संयंत्र। कार को हल्का कर दिया गया है - क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए ऑनबोर्ड व्हील तंत्र को हटा दिया गया है, उनके बजाय बीटीआर -70 से ट्रैपेज़ॉयडल दरवाजे दिखाई दिए। निलंबन BTR-80 के साथ एकीकृत है। गैसोलीन इंजन के बजाय, 136 hp की शक्ति वाला D-245.9 टर्बोडीज़ल इंजन स्थापित किया गया था। BRDM 14.5 मिमी KPVT मशीन गन और 7.62 मिमी PKT मशीन गन (इसके अलावा,) से लैस BPU-1 बुर्ज से सुसज्जित है KPVT का अग्नि कोण +60° तक बढ़ा दिया गया है और यह आधुनिक रेडियो स्टेशनों R-163 या R-173 से सुसज्जित है।
- बीआरडीएम-2एलडी- बीआरडीएम-2 का यूक्रेनी आधुनिकीकरण (यूक्रेनी निर्मित एसएमडी-21-08 डीजल इंजन के साथ), 1999 में राज्य उद्यम निकोलेव मैकेनिकल रिपेयर प्लांट द्वारा बल्ब आर एंड डी कार्यक्रम के तहत विकसित किया गया। 10 टुकड़े। कोसोवो में यूक्रेनी दल द्वारा उपयोग किया गया था। सिकल और हैमर संयंत्र (एसएमडी श्रृंखला इंजन के निर्माता) के दिवालिया होने के कारण उत्पादन बंद कर दिया गया था।
- BRDM-2DI "खज़ार"- 2005 में राज्य उद्यम "निकोलेव रिपेयर एंड मैकेनिकल प्लांट" में विकसित बीआरडीएम-2 का यूक्रेनी आधुनिकीकरण, एक प्रीहीटर, एक थर्मल इमेजर और एक नई हथियार प्रणाली के साथ एक एफपीटी आईवीईसीओ टेक्टर डीजल इंजन स्थापित किया गया था।
- बीआरडीएम-2डीपी- मयाक प्लांट जेएससी (कीव) द्वारा विकसित बीआरडीएम-2 का यूक्रेनी आधुनिकीकरण। हल्के संशोधन (पैसिटी बढ़ाने के लिए बुर्ज और ऑन-बोर्ड व्हील तंत्र को हटा दिया गया था), लैंडिंग के लिए एक साइड दरवाजा सुसज्जित किया गया था, एक डीजल इंजन और खाइयों और खाइयों पर काबू पाने के लिए एक उपकरण स्थापित किया गया था, हथियार बदल दिए गए थे (एक 12.7 मिमी डीएसएचकेएम धनुष मशीन गन और 2 साइड 7.62 मिमी मशीन गन एसजीएमबी)। इसके अलावा, मशीन को हटाने योग्य एंटी-संचयी जाल से सुसज्जित किया जा सकता है।
- बीआरडीएम-2टी- बीआरडीएम-2 का यूक्रेनी आधुनिकीकरण, 2013 में एनपीके टेकिमपेक्स एलएलसी (कीव) द्वारा विकसित किया गया। अतिरिक्त पहिए हटा दिए गए. साइड लैंडिंग हैच स्थापित किए गए थे, जैसे BTR-70 में, एक रेडियो स्टेशन R-173, 155 hp की शक्ति वाला एक नया डीजल इंजन D245.30E2, BTR-70 के सामने और पीछे मार्कर लाइट, ट्यूबलेस टायर के साथ नए पहिये . बुर्ज को नष्ट कर दिया गया, एक 12.7 मिमी एनएसवीटी मशीन गन और एक 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन स्थापित की गई। लड़ाकू मॉड्यूल स्थापित करना भी संभव है।
- बीआरडीएम-2एमबी1- ओजेएससी "140 रिपेयर प्लांट" द्वारा निर्मित बीआरडीएम-2 का बेलारूसी आधुनिकीकरण। जेट प्रणोदन और अतिरिक्त पहिये को नष्ट कर दिया गया। साइड लैंडिंग हैच, एक R-173 रेडियो स्टेशन, 155 hp की शक्ति वाला एक नया डीजल इंजन D245.30E2, एक एडुनोक कॉम्बैट मॉड्यूल और एक वीडियो निगरानी प्रणाली स्थापित की गई थी। 12.7 मिमी एनएसवीटी मशीन गन से लैस। चालक दल को बढ़ाकर 7 लोगों तक कर दिया गया है।
- ZKDM "क्रिटर"- अज़रबैजान में विकसित एक आधुनिक संस्करण। उन्नत खदान सुरक्षा से सुसज्जित, एक नया बुर्ज (जिसमें एक 23-मिमी डबल-बैरल बंदूक जीएसएच-23, एक 7.62-मिमी मशीन गन, एक 30-मिमी एजीएस-30 स्वचालित ग्रेनेड लांचर और चार 81-मिमी धुआं ग्रेनेड लांचर हैं) स्थापित - बुर्ज के प्रत्येक तरफ दो), 150 hp की शक्ति वाला एक नया डीजल इंजन D-245.30E2। जेट प्रणोदन और अतिरिक्त पहिये को नष्ट कर दिया गया। साइड लैंडिंग हैच स्थापित किए गए एक प्रदर्शन नमूना सितंबर 2013 में विकसित किया गया था, दिसंबर 2013 में इसे परीक्षण के लिए भेजा गया था
- BRDM -2- एसटीसी डेल्टा द्वारा प्रस्तावित एक आधुनिकीकरण विकल्प। जल जेट और अतिरिक्त पहिये नष्ट कर दिए गए, वाहन पर एक लड़ाकू मॉड्यूल (23-मिमी 2A14 स्वचालित तोप और 7.62-मिमी PKT मशीन गन के साथ) और दो चार-बैरल धुआं ग्रेनेड लांचर स्थापित किए गए। एक कार 24 मई 2014 को जॉर्जिया के स्वतंत्रता दिवस के सम्मान में त्बिलिसी में एक सैन्य परेड में प्रस्तुत की गई थी।
- बीआरडीएम-केजेड- 2013-2014 में विकसित एक आधुनिक संस्करण। कज़ाख कंपनियाँ "सेमी इंजीनियरिंग" और "कज़ाखस्तान एसेल्सन इंजीनियरिंग"। बीटीआर-80 से पुलों की स्थापना के कारण ट्रैक का विस्तार किया गया था, एक इवेको डीजल इंजन स्थापित किया गया था। मई 2014 में, KADEX-2014 प्रदर्शनी में, एक प्रदर्शन नमूना प्रस्तुत किया गया था [
- बीआरडीएम-2एम-96आई- एक आधुनिक संस्करण, 1997 में पोलैंड में बनाया गया। मशीन चार सिलेंडर डीजल इंजन से लैस है इवेको एइफो 8040, नए ब्रेक
- BRDM-2M-96ik "स्ज़ाकल"- संशोधन 2003 में पोलैंड में विकसित हुआ। मशीन चार सिलेंडर डीजल इंजन से लैस है इवेको एइफो 8040एसआरसी, नया रेडियो स्टेशन आरआरसी-9500, एयर कंडीशनिंग और जाली विरोधी संचयी स्क्रीन। बुर्ज में 14.5 मिमी मशीन गन के बजाय 12.7 मिमी WKM-B मशीन गन लगाई गई थी।
- BRDM-2M-97 "ज़बिक-बी"- BRDM-2M-96i का और आधुनिकीकरण। चार सिलेंडर वाले डीजल इंजन से लैस इवेको एइफो 8040 एसआरसी-21.11, नया ट्रांसमिशन और अतिरिक्त उपकरण।
- कुरजक- सर्बिया के उत्पादन का एक आधुनिक संस्करण।
- लॉट-बी- चेक आधुनिक संस्करण।
- लॉट-वी- कमांड संस्करण LOT-B.
बीआरडीएम-2 पर आधारित वाहन
रासायनिक टोही वाहन BRDM-2РХ
1980 के दशक के अंत में अफगानिस्तान में ZS-82
- 9पी19- लड़ाकू वाहन एटीजीएम "ग्लेज़"
- 9पी122- लड़ाकू वाहन ATGM 9K11M "बेबी-एम"
- 9पी124- लड़ाकू वाहन ATGM 2K8M "फालानक्स-एम"
- 9पी133- लड़ाकू वाहन ATGM 9K11P "बेबी-पी"
- 9पी137- लड़ाकू वाहन ATGM 2K8P "फलंगा-पी"
- 9पी148- लड़ाकू वाहन ATGM 9K113 "प्रतियोगिता"
- बीआरडीएम-2आरएचबी"डॉल्फ़िन" - रासायनिक टोही वाहन, एक स्वचालित गैस डिटेक्टर GSA-12, VPKhR, एक DP-5V मीटर, एक DP-3B रेडियोमीटर के साथ
- बीआरडीएम-2यू- बटालियन कमांडर का नियंत्रण वाहन। अतिरिक्त रेडियो स्टेशन R-123 के साथ। बुर्ज के बिना
- 9ए31- लड़ाकू वाहन SAM 9K31 "स्ट्रेला-1"
- ZS-72B
- ZS-82- मध्यम शक्ति प्रसारण स्टेशन
- एलेस्या-1- बेलारूसी आपातकालीन परिवहन वाहन, 8-10 लोगों का दल
- एटीएम-1- सार्वभौमिक आपातकालीन परिवहन वाहन
- टीएम-1पी- रूसी अस्थायी परिवहन वाहन
- बीआई-1- रूसी बख्तरबंद कैश-इन-ट्रांजिट वाहन
- पीएसएम-8- खोज एवं बचाव वाहन
- यूडीडीएस-बीआरडीएम- प्रशिक्षण स्टैंड
- GAZ-41D- अनुभवी, 1962-64। लैंडिंग, बीएमपी-1 बुर्ज के साथ। चालक दल - 2 लोग। YaMZ इंजन, डीजल
- बीआरडीएम-2डी- आधुनिकीकरण विकल्प (1999), 195 एचपी इंजन के साथ, बिना अतिरिक्त रोलर्स के
- बीआरडीएम-2एम- आधुनिकीकरण विकल्प (2001), 160 एचपी की शक्ति वाले YaMZ-3460 डीजल इंजन के साथ
- बीआरडीएम-2एम- आधुनिकीकरण विकल्प (जेएससी "मुरोमटेप्लोवोज़", 2005), 160 एचपी की क्षमता वाले चार सिलेंडर डीजल इंजन YaMZ-E534.10 के साथ कोई अतिरिक्त पहिये नहीं
- बीआरडीएम-2एम- अपग्रेड विकल्प. बुर्ज मशीन गन MA7 (12.7 मिमी "कॉर्ड"; 7.62 मिमी PKT) के साथ
ऑपरेटर्स
आधुनिक
BRDM-2 निम्नलिखित देशों के साथ सेवा में है:
- रूस - 2010 तक 2000 से अधिक बीआरडीएम-2
- अल्जीरिया - 2010 तक 26 बीआरडीएम-2
- अंगोला - 2010 तक 600 बीआरडीएम-2
- अफगानिस्तान - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-1 और बीआरडीएम-2
- बेलारूस - कुछ बीआरडीएम-2
- बेनिन - 14 बीआरडीएम-2, 2010 तक
- बुल्गारिया - 2010 तक 24 बीआरडीएम-2
- बुरुंडी - 2010 तक 30 बीआरडीएम-2
- वियतनाम - 2010 तक 100 बीआरडीएम-1/बीआरडीएम-2
- गिनी - 2010 तक 25 बीआरडीएम-1 / बीआरडीएम-2
- गिनी-बिसाऊ - 2010 तक 10 बीआरडीएम-2
- मिस्र - 2010 तक 300 बीआरडीएम-2 (मिस्र की सेना में तेंदुआ कहा जाता है)
- ज़ाम्बिया - 70 बीआरडीएम-1/बीआरडीएम-2, जिनमें से 2010 तक लगभग 30 के युद्ध के लिए तैयार होने का अनुमान है
- भारत - 1977 से 1979 की अवधि में यूएसएसआर से 600 इकाइयाँ वितरित की गईं
- इंडोनेशिया - 2007 तक 21 बीआरडीएम-2
- यमन - 2010 तक 50 बीआरडीएम-2
- केप वर्डे - 2010 तक 10 बीआरडीएम-2
- कजाकिस्तान - 2007 तक 140 बीआरडीएम-2
- कंबोडिया - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-2
- किर्गिस्तान - 2010 तक 30 बीआरडीएम-2
- कोटे डी आइवर - 13 बीआरडीएम-2, 2010 तक
- कांगो गणराज्य - 25 बीआरडीएम-1 / बीआरडीएम-2, 2010 तक
- क्यूबा - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-1 और बीआरडीएम-2
- लीबिया - 2010 तक 50 बीआरडीएम-2
- लिथुआनिया - 2010 तक 10 बीआरडीएम-2
- मॉरीशस - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-2
- मेडागास्कर - 2010 तक लगभग 35 बीआरडीएम-2एस
- मैसेडोनिया - 2010 तक 10 बीआरडीएम-2
- माली - 2010 तक 55 बीआरडीएम-2
- मोज़ाम्बिक - 2010 तक 30 बीआरडीएम-1 / बीआरडीएम-2
- मंगोलिया - 2010 तक 120 बीआरडीएम-2
- नामीबिया - 12 बीआरडीएम-2, 2010 तक
- निकारागुआ - 2010 तक 20 बीआरडीएम-2
- फ़िलिस्तीनी राष्ट्रीय प्राधिकरण - 1995 और 1996 के बीच रूस से 45 इकाइयाँ वितरित की गईं, 2007 में रूस से 25 इकाइयाँ वितरित की गईं
- पेरू - 2010 तक 30 बीआरडीएम-2
- पोलैंड - 2010 तक 376 बीआरडीएम-2
- ट्रांसनिस्ट्रिया - एक निश्चित राशि सहित। आंतरिक मामलों के मंत्रालय के दहेज के लिए
- सेशेल्स - 6 बीआरडीएम-2, 2010 तक गैर-लड़ाकू-तैयार के रूप में मूल्यांकित
- सर्बिया - 2010 तक 46 बीआरडीएम-2
- सीरिया - 2010 तक 590 बीआरडीएम-2
- सोमालिया - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-2
- स्लोवाकिया - 2007 तक 129 बीआरडीएम-2
- स्लोवेनिया - 2007 तक 8 बीआरडीएम-2
- सूडान - 2010 तक 60 बीआरडीएम-1/बीआरडीएम-2
- यूएसए - 1991 में जर्मनी से 7 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
- तंजानिया - 2010 तक 10 बीआरडीएम-2
- तुर्कमेनिस्तान - 2010 तक 170 बीआरडीएम-1 और बीआरडीएम-2
- उज़्बेकिस्तान - 13 बीआरडीएम-2, 2010 तक
- यूक्रेन - 2010 तक 600 से अधिक बीआरडीएम-2
- क्रोएशिया - 2011 तक 2 बीआरडीएम-2
- सीएआर - 1 बीआरडीएम-2, 2010 तक
- चाड - 2010 तक लगभग 100 बीआरडीएम-2एस
- इक्वेटोरियल गिनी - 2010 तक 6 बीआरडीएम-2
- इरिट्रिया - 2010 तक 40 बीआरडीएम-1 / बीआरडीएम-2
- इथियोपिया - 1977 से 1982 की अवधि में यूएसएसआर से 120 इकाइयां वितरित की गईं, 1985 से 1988 की अवधि में यूएसएसआर से 60 इकाइयां वितरित की गईं, 2007 तक कुछ सेवा में हैं।
पूर्व
- यूएसएसआर - पतन के बाद गठित राज्यों को पारित कर दिया गया
- बोस्निया और हर्जेगोविना - सेवा से वापस ले लिया गया
- हंगरी - 1969 से 1975 की अवधि में यूएसएसआर से 350 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं, अन्य स्रोतों के अनुसार, वे केवल संस्करण 9पी122/133 और MANPADS वाहक में वितरित की गईं
- पूर्वी जर्मनी - 1975 और 1976 के बीच यूएसएसआर से वितरित 1579 इकाइयां, पदनाम एसपीडब्ल्यू-40पी2 के तहत उपयोग की गईं, जर्मनी को भेजी गईं
- जर्मनी - सेवा से हटा दिया गया
- इज़राइल - मिस्र पर कब्ज़ा कर लिया गया, सेवामुक्त कर दिया गया
- लातविया - 2 बीआरडीएम-2एस, सेवामुक्त
- इराक - 1967 से 1973 की अवधि में यूएसएसआर से 250 बीआरडीएम-2 इकाइयां वितरित की गईं
- रोमानिया - 1975 से 1978 की अवधि में यूएसएसआर से 121 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं, जिन्हें सेवा से हटा दिया गया
- उत्तरी यमन - 1980 में यूएसएसआर से 50 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
- युगांडा - 1975 में यूएसएसआर से 100 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
- चेकोस्लोवाकिया - 1975 से 1976 की अवधि में यूएसएसआर से 100 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
- एस्टोनिया - सेवा से वापस ले लिया गया
- यूगोस्लाविया - 1970 में यूएसएसआर से 50 बीआरडीएम-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
- पीडीआर यमन - 1972 में यूएसएसआर से 100 बीआरडीएम-2 इकाइयां वितरित की गईं
आधी सदी से भी अधिक समय से, BRDM-2 बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन सेवा में है, और आज भी इसकी युद्धक सेवा जारी है।
BRDM-2 का डिज़ाइन 1959 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन और प्रायोगिक विभाग के डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। इस समय तक, वे पहले से ही प्रकाश श्रेणी की बख्तरबंद वस्तुएं बनाने में महत्वपूर्ण अनुभव जमा कर चुके थे: 1950 के दशक की शुरुआत में। BTR-40 विकसित किया गया था (फ़ैक्टरी इंडेक्स GAZ-40), और कुछ साल बाद - एक बख्तरबंद टोही गश्ती वाहन BRDM (फ़ैक्टरी इंडेक्स GAZ-40P, अक्षर "P" का अर्थ है तैरना)। उत्तरार्द्ध, युद्ध के तरीकों पर नए परिचालन-सामरिक विचारों के अनुसार, बिना तैयारी के युद्ध के मैदान पर पानी की बाधाओं और खाइयों, खाइयों और खाइयों को दूर कर सकता है। यह एक सीलबंद विस्थापन पतवार और अतिरिक्त वापस लेने योग्य रोलर्स द्वारा सुविधाजनक बनाया गया था।
1957 में बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद से। बीआरडीएम का सक्रिय रूप से सैन्य खुफिया इकाइयों द्वारा उपयोग किया गया था, जो इसकी परिचालन गतिशीलता में बीटीआर -40 से अनुकूल रूप से भिन्न था। हालांकि ऑपरेशन के दौरान इसकी कमजोरियां भी सामने आईं. सबसे पहले - अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, जो केवल 16 एचपी/टी था, जबकि सेना 20 एचपी/टी चाहती थी। लेकिन उस समय, डिजाइनरों के पास अपने निपटान में केवल 90-हॉर्सपावर का 6-सिलेंडर GAZ-40 इंजन था, जो GAZ-63 इंजन को गति देकर प्राप्त किया गया था, जो बदले में, युद्ध-पूर्व GAZ-11 इंजन से निकला था। (76 एचपी). ). इस पुरानी मोटर से अधिक शक्ति निकालना अब संभव नहीं था। बीआरडीएम की डिजाइन योजना, जो बीटीआर-40 से विरासत में मिली थी, जिसका यह प्रत्यक्ष वंशज था, भी पूरी तरह से सफल नहीं थी (शुरुआत में, वाहन की कल्पना बीटीआर-40 के फ्लोटिंग संस्करण के रूप में की गई थी, जैसा कि इसके फैक्ट्री इंडेक्स से संकेत मिलता है) - बीटीआर-40पी)। फ्रंट-माउंटेड ज्वलनशील कार्बोरेटर इंजन वाले लेआउट ने कार को आसानी से फ्रंट फायर के प्रति संवेदनशील बना दिया। इसके अलावा, कार की लंबाई के साथ विस्थापन के आवश्यक वितरण को सुनिश्चित करने के लिए, इसके सामने के हिस्से को बड़ा बनाना पड़ा, जिससे चालक और पूरे चालक दल दोनों के लिए आगे की दृश्यता काफी खराब हो गई। आयुध को भी कमजोर माना गया - एक 7.62-मिमी एसजीएमबी मशीन गन; शूटर को बख्तरबंद केबिन से आधा बाहर झुककर गोली चलानी पड़ी।
एमटी-एलबी ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर से मशीन-गन बुर्ज या खुले बुर्ज पर पीकेवी भारी मशीन गन स्थापित करके बीआरडीएम को आधुनिक बनाने के प्रयास विशेष रूप से सफल नहीं थे - जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, मशीन में और सुधार की संभावनाएं सीमित थीं। एक कमज़ोर इंजन और चुने हुए लेआउट के कारण।
अधिक उन्नत BRDM बनाने के नए अवसर तब सामने आए जब GAZ में GAZ-66 ऑफ-रोड ट्रक के एक नए मॉडल, 120 hp इंजन के साथ बाद में प्रसिद्ध "शिशिगे" पर काम शुरू हुआ। प्रारंभ में, यह वी-आकार का इंजन "वोल्गोव्स्की" GAZ-21 इंजन के दो 4-सिलेंडर ब्लॉकों के "फ्यूजन" द्वारा सरकारी "सीगल" (GAZ-13) के लिए बनाया गया था, और फिर GAZ-66 के लिए एक सरलीकृत संस्करण था। इसके आधार पर बनाया गया था। तो, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों के पास एक नया बीआरडीएम बनाने के लिए एक आधार - "दिल" था। अन्य "शिशिगी" इकाइयाँ भी क्रियान्वित हुईं - पुल, ट्रांसमिशन, आदि। पहिएदार बख्तरबंद वाहनों के डिजाइन में धारावाहिक वाहनों के साथ एकीकृत इकाइयों का उपयोग एक आम बात थी और इससे उत्पादन की लागत को काफी कम करना संभव हो गया।
10 फरवरी, 1959 को, सेना के मुख्य बख्तरबंद निदेशालय (जीबीटीयू) ने बीआरडीएम-2 के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं, जो नए बीटीआर-60 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, होनहार टैंक और पैदल सेना से लड़ने में सक्षम हैं। वाहन (आईएफवी)। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसमें अधिक मारक क्षमता, बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन और सुरक्षा का बढ़ा हुआ स्तर होना चाहिए था; इसके अलावा, रेडियो कमांड और खुफिया जानकारी प्रसारित करने और प्राप्त करने के लिए एक परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली और एक रेडियो संचार प्रणाली से लैस होना चाहिए।
परियोजना को फ़ैक्टरी पदनाम प्राप्त हुआ - "उत्पाद 41", या "GAZ-41"। विकास टीम वही थी जिसने बीआरडीएम बनाया था। इस परियोजना का प्रबंधन GAZ के मुख्य डिजाइनर वी.ए. द्वारा किया गया था। डेडकोव, ड्राइवर ए.एन. था। लेबेडेव; लाज़रेव।
स्वाभाविक रूप से, डिज़ाइनरों ने नई कार में कई डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया जिनका बीआरडीएम पर पहले ही परीक्षण किया जा चुका है। हालाँकि, GAZ-41 को एक पूरी तरह से अलग समग्र लेआउट प्राप्त हुआ - एक फ्रंट-माउंटेड कंट्रोल कम्पार्टमेंट और एक रियर-माउंटेड पावर प्लांट के साथ। ऐसी योजना ने ड्राइवर और कमांडर दोनों के लिए इलाके की दृश्यता में सुधार करना संभव बना दिया। लड़ने वाले डिब्बे को आगे बढ़ाया गया, यह और अधिक विशाल हो गया। मशीन की नौगम्यता में वृद्धि हुई है: पतवार के पीछे इंजन की स्थापना ने स्टर्न को एक स्थिर ट्रिम प्रदान किया है। आत्मरक्षा के लिए, वाहन एक खुले बुर्ज पर लगी KPVT मशीन गन से लैस था, जैसा कि T-10 भारी टैंक पर इस्तेमाल किया गया था। GAZ-41 चालक दल में पाँच लोग शामिल थे - दो चालक दल के सदस्य और तीन पैराट्रूपर्स।
पहले दो प्रोटोटाइप के लिए बख्तरबंद पतवारें जुलाई 1960 तक बनाई गईं, जो बाकी इकाइयों के बारे में नहीं कहा जा सकता था। यदि नया GAZ-66 इंजन उपलब्ध था, तो इसके ट्रांसमिशन का अभी भी परीक्षण किया जा रहा था। समय सीमा को पूरा करने के प्रयास में, पहले प्रोटोटाइप को पुराने बीआरडीएम के ट्रांसमिशन और चेसिस से सुसज्जित किया जाना था। यह समुद्री परीक्षणों के दौरान प्रभाव डालने में असफल नहीं हुआ। स्पष्ट रूप से पुराना ट्रांसमिशन बढ़ी हुई इंजन शक्ति का सामना नहीं कर सका - क्लच एक से अधिक बार जल गया, गियर के दांत टूट गए।
उसी वर्ष नवंबर में सुधार के बाद, प्रोटोटाइप को फील्ड परीक्षण के लिए सेना को सौंप दिया गया, जो कुबीना में एनआईआईबीटीपॉलीगॉन में हुआ। सेना की ओर से कई टिप्पणियाँ आईं। सबसे पहले, ट्रांसमिशन के असंतोषजनक संचालन को नोट किया गया, जिसने इंजन द्वारा विकसित पूर्ण टॉर्क का ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किया। GAZ-66 से पुलों और निलंबन इकाइयों के उपयोग की आलोचना की गई। एक ओर, सेना GAZ-41 की चेसिस को गोर्की संयंत्र द्वारा पहले से निर्मित BTR-60 बख्तरबंद कार्मिक वाहक के साथ एकीकृत करने में रुचि रखती थी, दूसरी ओर, शिशिगा से विरासत में मिली संकीर्ण ट्रैक ने इसे स्थानांतरित करना मुश्किल बना दिया था टैंक ट्रैक के साथ-साथ मोड़ों और ढलानों पर अस्थिरता पैदा हो गई। खुले बुर्ज पर हथियार रखने से फायरिंग के दौरान शूटर को पर्याप्त सुरक्षा नहीं मिली, इसके अलावा, इसने पतवार की सीलिंग का उल्लंघन किया और परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली के संचालन को रद्द कर दिया, जिसकी उपस्थिति सीधे शर्तों द्वारा निर्धारित की गई थी संदर्भ का. इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह टिप्पणी कि कार के कमांडर के पास एक गोलाकार दृश्य नहीं था (चालक ने दाईं ओर का दृश्य बंद कर दिया, और कार का शरीर पीछे की ओर) और चालक दल को पहले से ही बहुत तंग परिस्थितियों में काम करना पड़ा। छोटा लग रहा था.
आगे के शोधन और पहचानी गई कमियों के आंशिक उन्मूलन के बाद, टोही वाहन को 22 मई, 1962 के यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश द्वारा पदनाम बीआरडीएम -2 के तहत सोवियत सेना के साथ सेवा में अपनाया गया था। लेकिन बीआरडीएम-2 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया, जैसा कि आमतौर पर ऐसा निर्णय लेने के बाद होता था। इसका कारण इसके आयुध का मुद्दा पूरी तरह से हल नहीं होना था। सेना खुले बुर्ज पर केपी वीटी मशीन गन की नियुक्ति से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थी, इसलिए उन्होंने बीआरडीएम-2 को केपी वीटी और पीकेटी की एक जोड़ी के साथ बुर्ज से लैस करने की कोशिश की, जिसे अगले संशोधन पर स्थापना के लिए विकसित किया गया था। गोर्की बख्तरबंद कार्मिक वाहक - BTR-60PB।
पुन: सशस्त्र संस्करण का एक प्रोटोटाइप 1963 की शुरुआत में तैयार किया गया था। वाहन बॉडी के लगभग बीच में एक भारी बुर्ज रखा गया था। इससे उसके नौवहन गुणों का उल्लंघन नहीं हुआ और साथ ही फायरिंग की सटीकता पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। अब शूटर परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली के संचालन को परेशान किए बिना पतवार के अंदर गोलाकार गोलीबारी कर सकता है। सच है, आंतरिक मात्रा में कमी के कारण, चालक दल को चार लोगों तक कम करना पड़ा।
सामान्य तौर पर, ग्राहक की कार अनुकूल थी - अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, इसने क्रॉस-कंट्री क्षमता और नेविगेशन क्षमता का प्रदर्शन किया, बीआरडीएम से बेहतर, बढ़ी हुई गति और क्रूज़िंग रेंज। नुकसान में यह तथ्य शामिल था कि डिजाइनरों ने चालक दल को दुश्मन से छिपाकर वाहन छोड़ने की शर्तें प्रदान नहीं की थीं। लैंडिंग और लैंडिंग केवल पतवार की छत के सामने दो हैच के माध्यम से प्रदान की गई थी, और इसने चालक दल को इसके किनारों के माध्यम से कार पर चढ़ने के लिए मजबूर किया।
अप्रैल 1963 में, बुर्ज हथियार माउंट के साथ एक प्रायोगिक BTR-60PB और BRDM-2 को यूएसएसआर के रक्षा मंत्री, मार्शल आर.वाई.ए. को प्रदर्शित किया गया था। मालिनोव्स्की। शो के परिणामों के आधार पर, बीआरडीएम-2 की दृश्यता में सुधार के लिए सुधार किए गए - स्काउट्स के लिए किनारों पर अतिरिक्त देखने के उपकरण लगाए गए।
हालाँकि, BRDM-2 का शोधन धीमा और कठिन था: इस अवधि के दौरान, संयंत्र की सभी ताकतों को BTR-60PB बख्तरबंद कार्मिक वाहक के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी में लगा दिया गया था, और केवल BRDM को समाप्त करना संभव था -2 1964 के अंत तक।
पहले पांच प्री-प्रोडक्शन वाहन दिसंबर 1964 में असेंबली शॉप से चले गए, लेकिन उत्पादन का पहिया धीरे-धीरे घूमा - पूरे 1965 में, केवल 80 बीआरडीएम-2 बनाए गए, और अगले वर्ष, नियोजित 600 वाहनों के बजाय, केवल 440. इतनी लंबी शुरुआत के बावजूद, बीआरडीएम-2, दीर्घायु के चमत्कार दिखाते हुए, 25 वर्षों तक उत्पादन में रहा - 1989 तक।
1967 तक, GAZ को पुराने BRDM (विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में) के समानांतर उत्पादन करना पड़ता था, और 1982 से, BRDM-2 का उत्पादन अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में शुरू हुआ। इन वर्षों में, लगभग 9400 इकाइयाँ बनाई गईं, हालाँकि उनमें से लगभग आधी विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में काम करती थीं।
बीआरडीएम-2 का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन 1966 में मॉस्को के रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड के दौरान हुआ था।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, बीआरडीएम-2 के डिज़ाइन में विभिन्न परिवर्तन किए गए। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी अंतर, जिसके अनुसार बीआरडीएम-2 को सशर्त रूप से प्रारंभिक, मध्य और देर से उत्पादन श्रृंखला की कारों में विभाजित किया जा सकता है, इंजन डिब्बे की छत पर एयर इनलेट की व्यवस्था थी। पहले, उनकी दो हैचों में एक समलम्बाकार आकार होता था और वे ढक्कन से ढके होते थे जो पीछे की ओर खुलते थे (जैसे बीटीआर-60)। मध्यम श्रृंखला की मशीनों पर, हवा के सेवन का आकार आयताकार होता था और वे ब्लाइंड से ढके होते थे। 1970 के दशक में उत्पादन में लाए गए अंतिम संस्करण में एयर इनलेट्स के ऊपर छह उत्तल मशरूम के आकार के कैप थे, जो बीटीआर -70 पर स्थापित किए गए डिजाइन के समान थे। उन्होंने रिकोशेटिंग गोलियों, छर्रों को इंजन डिब्बे में प्रवेश करने से रोका, साथ ही नेपलम के प्रवाह को भी रोका। इसके अलावा, ये मशीनें छत में एक निगरानी उपकरण के साथ एक टावर से सुसज्जित थीं। BRDM-2 के इस संस्करण को पश्चिम में एक अलग पदनाम भी प्राप्त हुआ - BRDM-3, लेकिन यूएसएसआर में इसे एक विशेष सूचकांक द्वारा प्रतिष्ठित नहीं किया गया था।
बीआरडीएम-2 ने टोही और मुख्यालय सेना इकाइयों, सिग्नल सैनिकों और रासायनिक सैनिकों में प्रवेश किया। इनका उपयोग आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों, सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों में किया जाता था। राज्य के अनुसार, प्रत्येक सोवियत मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन में 28 बीआरडीएम-2: टोही बटालियन में 12 और प्रत्येक रेजिमेंट में 4 होना चाहिए था।
यह उपकरण वारसॉ संधि के देशों को भी व्यापक रूप से आपूर्ति किया गया था, लगभग 6 हजार वाहन वहां भेजे गए थे। कुछ देशों में, उनके लिए अपने स्वयं के पदनाम पेश किए गए। इसलिए, उदाहरण के लिए, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य में, BRDM-2 को SPW-40P2 कहा जाता था, और BRDM को SPW-40P कहा जाता था।
बीआरडीएम-2 डिज़ाइन
यद्यपि बीआरडीएम-2 को बीआरडीएम का एक और विकास माना जाता है, जो इसके पदनाम में परिलक्षित होता है, उनके पास, शायद, केवल मूल ड्राइव रोलर्स हैं जो बाधाओं पर काबू पाने पर पीछे हट जाते हैं। बीआरडीएम-2 क्रमशः पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के पीछे के स्थान के साथ लेआउट योजना के अनुसार बनाया गया है, इसका नियंत्रण कम्पार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, और फाइटिंग कम्पार्टमेंट बीच में है।
नियंत्रण डिब्बे में मशीन नियंत्रण, अवलोकन उपकरण, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, एक हीटर होता है जो विंडशील्ड, कमांडर और ड्राइवर की सीटों, साथ ही चरखी और उसकी ड्राइव को गर्म हवा प्रदान करता है।
लड़ाकू डिब्बे में एक बुर्ज मशीन गन माउंट, गोला-बारूद, अतिरिक्त पहियों के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर और चालक दल के लिए दो सिंगल सीटें हैं। इसके मध्य भाग में, नीचे की ओर, अतिरिक्त पहियों और एक चरखी के लिए गियरबॉक्स और पावर टेक-ऑफ के साथ एक ट्रांसफर केस असेंबली है।
पावर प्लांट डिब्बे में एक क्लच, एक गियरबॉक्स और वॉटर जेट के लिए पावर टेक-ऑफ, पानी और तेल रेडिएटर और हीट एक्सचेंजर्स, एक प्री-हीटर, एक बिल्ज पंप, एक कंप्रेसर, एक वॉटर जेट के साथ एक इंजन असेंबली होती है। एक गियरबॉक्स और एक कार्डन पावर टेक-ऑफ शाफ्ट, गैसोलीन टैंक, एक स्टोरेज बैटरी और एक एयर बैलून के साथ प्रणोदन इकाई। इसे एक सीलबंद विभाजन द्वारा शेष आवास से अलग किया गया है, जिसके बाईं ओर एक फिल्टर-वेंटिलेशन इकाई लगी हुई है। इंजन तक पहुंच के लिए बल्कहेड में टिका हुआ दरवाज़ा है।
वाहन के पूरी तरह से बंद दबावयुक्त पतवार में एक वेल्डेड संरचना होती है और यह रोल्ड स्टील कवच प्लेटों से बना होता है। ललाट भाग में कवच की मोटाई 6-10 मिमी है, वेल्डेड शंक्वाकार बुर्ज का अगला भाग 6 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बना है। कवच केवल गोलियों और तोपखाने के गोले और छोटे-कैलिबर खानों के टुकड़ों से बचाता है।
बीआरडीएम-2 के चालक दल में एक कमांडर, एक ड्राइवर और दो स्काउट शामिल हैं: उनमें से एक मशीन गनर के कर्तव्यों का पालन करता है। वाहन के चालक और कमांडर के कार्यस्थल (उनका स्थान स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है) नियंत्रण विभाग में सुसज्जित हैं। उनकी सीटें डिज़ाइन में समान हैं और नीचे की ओर वेल्डेड ब्रैकेट पर लगाई गई हैं। ऊंचाई के अनुसार, सीट को लिफ्टिंग मैकेनिज्म द्वारा तीन स्थितियों में स्थापित और लॉक किया जा सकता है: बैकरेस्ट झुकाव को थ्रेडेड कपलिंग का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।
युद्धक्षेत्र के बाहर, चालक दल बड़ी देखने वाली खिड़कियों के माध्यम से अवलोकन करता है, जो यदि आवश्यक हो तो बख्तरबंद कवर के साथ बंद कर दी जाती हैं। कमांडर पांच गुना वृद्धि और चार प्रिज्म उपकरणों (तीन टीएनपी-बी और एक टीआईपीओ-115) के साथ टीपीकेयू-2बी पेरिस्कोपिक अवलोकन उपकरण का उपयोग करता है। ड्राइवर के पास छह प्रिज्म उपकरण (चार टीएनपी-बी और दो टीएनपीओ-115) हैं, जो इस तरह से स्थित हैं कि देखने के कोण को आगे और बाईं ओर बढ़ाया जा सके। रात में, उसे TVN-2B (TVNO-2B) नाइट विजन डिवाइस से लैस किया जा सकता है, और कमांडर के पास TKN-1S नाइट विजन डिवाइस हो सकता है। रात्रि दृष्टि उपकरणों के सेट में एक OU-ZGA-2M इन्फ्रारेड हेडलाइट-इल्यूमिनेटर शामिल है, जो कमांडर के अवलोकन उपकरण पैनल पर लगाया गया है, और दो FG-125 हेडलाइट्स झुकी हुई ललाट पतवार प्लेटों पर लगाए गए हैं।
पतवार की छत में दो बड़े अर्धवृत्ताकार हैच लगे होते हैं - उनके माध्यम से चालक दल कार में प्रवेश करता है और बाहर निकलता है। हैच कवर को खोलने की सुविधा के लिए, उन्हें टोरसन रोलर्स पर लगाया जाता है। बंद स्थिति में, कवर विशेष तालों से बंद होते हैं, और खुली स्थिति में वे स्टॉपर्स द्वारा पकड़े जाते हैं।
पावर स्टीयरिंग और ब्रेक सिस्टम के वैक्यूम बूस्टर के लिए धन्यवाद, बीआरडीएम-2 के ड्राइवर को बीआरडीएम की तुलना में अधिक आरामदायक काम करने की स्थिति प्रदान की जाती है। उनकी सीट के बाईं ओर, पतवार के किनारे, टायर वाल्व का एक ब्लॉक और टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली का एक एयर रिड्यूसर है, और व्हील आर्च पर हाइड्रोलिक सिस्टम वाल्व हैंडल, एक वॉटर जेट डैम्पर और एक है वेव डिफ्लेक्टर, साथ ही अतिरिक्त पहियों को मुक्त करने के लिए एक हाइड्रोलिक सिस्टम वाल्व। सीट के दायीं और बायीं ओर गियरबॉक्स के लिए नियंत्रण लीवर, वॉटर जेट के लिए पावर टेक-ऑफ, फ्रंट एक्सल, पार्किंग ब्रेक और चरखी हैं। चालक के सामने, पतवार की ललाट शीट पर, उपकरण का एक पैनल प्रबलित होता है।
फाइटिंग कम्पार्टमेंट एक बहुत शक्तिशाली हथियार के साथ एक बख्तरबंद बुर्ज से सुसज्जित है: एक 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन। दोनों एक कठोर वेल्डेड क्रैडल में लगे होते हैं, जिस पर शॉक अवशोषक, बॉक्स होल्डर, स्लीव लिंक और स्लीव कलेक्टर लगे होते हैं। मशीन गन माउंट में PP-61A पेरिस्कोप दृष्टि है।
टॉवर पीछा करते हुए घूमता है, टॉवर को मोड़ने और हथियार को इंगित करने के लिए ड्राइव यांत्रिक हैं। फायरिंग कोण: ऊर्ध्वाधर - -5° से +30°, क्षैतिज - 180°। फायरिंग के दौरान, मशीन गनर को एक विशेष सस्पेंशन सीट पर रखा जाता है जो बुर्ज के साथ घूमती है। इसके छोटे आकार के कारण, बुर्ज की छत में कोई भागने की जगह नहीं है, और टोही गनर चालक और कमांडर की सीटों के ऊपर स्थित पतवार की छत में हैच के माध्यम से वाहन छोड़ देता है।
केपीवीटी मशीन गन, एस.वी. द्वारा विकसित। व्लादिमीरोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों में एक एंटी-टैंक बंदूक के रूप में, इसकी प्रभावी सीमा 2000 मीटर, आग की दर 600 आरडी / मिनट थी। 500 मीटर की दूरी पर, एक कवच-भेदी गोली ऊर्ध्वाधर रूप से स्थापित 32 मिमी मोटे कवच को छेद देती है। 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन को दुश्मन जनशक्ति पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी लक्ष्य सीमा 1500 मीटर है, आग की दर 650 - 700 आरडी/मिनट है। दोनों मशीन गन बेल्ट से सुसज्जित हैं, केपीवीटी के लिए कारतूस बेल्ट की क्षमता 50 राउंड है, पीकेटी के लिए - 500. गोला बारूद का भार क्रमशः 500 और 2000 राउंड है।
संग्रहीत स्थिति में, चालक दल के दो स्काउट्स एकल अर्ध-कठोर सीटों पर जगह लेते हैं, जिनकी पीठ को आगे की ओर मोड़ा जा सकता है। सीटें लड़ाई वाले डिब्बे के किनारों पर स्थित हैं। यहां, अवलोकन स्थितियों को बेहतर बनाने के लिए, प्रत्येक तरफ अवलोकन निचे को वेल्ड किया जाता है; उनमें तीन टीएनपी-बी प्रिज्म उपकरण स्थापित किए जाते हैं। इससे क्षितिज पर दृश्यता काफ़ी बढ़ जाती है। पास में, झुकी हुई पार्श्व कवच प्लेटों में, कवच कवर द्वारा बंद व्यक्तिगत हथियारों (प्रत्येक तरफ एक) से फायरिंग के लिए हैच हैं।
पावर प्लांट डिब्बे में V-आकार का 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। 3200 आरपीएम पर, यह 140 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। इंजन को शक्ति देने के लिए, ऑक्टेन संख्या 76 (ए-76) वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, इसे कम ऑक्टेन संख्या - ब्रांड ए-72 वाले गैसोलीन का उपयोग करने की भी अनुमति है। ईंधन को 140 लीटर की क्षमता वाले दो टैंकों में संग्रहीत किया जाता है, जो कार को 750 किमी की भूमि सीमा प्रदान करता है।
इंजन शीतलन प्रणाली - तरल, बंद प्रकार, मजबूर परिसंचरण के साथ। पंखे द्वारा खींची गई हवा को आवास तक पहुंचने और रेडिएटर और गर्म इकाइयों के माध्यम से उड़ाने के बाद मशीन से निकालने के लिए, आवास की छत में विशेष हैच प्रदान किए जाते हैं। दो तरल रेडिएटर इंजन के पीछे पावर डिब्बे में स्थित हैं। इनके बाईं ओर तेल को ठंडा करने के लिए तीन रेडिएटर लगे हुए हैं। शीतलन प्रणाली में वायु प्रवाह बनाने के लिए, प्रत्येक रेडिएटर के पीछे विशेष आवरणों में एक छह-ब्लेड वाला अक्षीय पंखा स्थापित किया जाता है, जो एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। इंजन को ठंडा रखने को सुनिश्चित करने के लिए, सिस्टम में ट्यूबलर हीट एक्सचेंजर्स लगाए गए हैं। उनके पास शीतलक और तेल दोनों के लिए समान डिज़ाइन है।
हीटिंग सिस्टम - थर्मोसाइफन प्रकार, कम तापमान पर इसके स्टार्ट-अप की सुविधा के लिए शीतलक, तेल और इंजन के मुख्य भागों के तापमान को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम में तरल गर्म और ठंडे तरल पदार्थों के विभिन्न घनत्वों के प्रभाव में घूमता है। इंजन नाबदान में तेल को पी-100 हीटर की गैसों द्वारा गर्म किया जाता है, जिसमें एक बॉयलर और एक वायु पंखा होता है। गर्म गैसें, बॉयलर के गैस नलिकाओं से गुजरते हुए, शर्ट में तरल के तापमान को बढ़ाती हैं और गैस आउटलेट पाइप के माध्यम से इंजन नाबदान में निर्देशित की जाती हैं, जिससे उसमें तेल गर्म हो जाता है।
BRDM-2 ट्रांसमिशन यांत्रिक है, घटकों और असेंबलियों की संरचना के संदर्भ में, यह मूल रूप से BRDM ट्रांसमिशन से भिन्न नहीं है। इंजन से टॉर्क गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के माध्यम से रियर और फ्रंट ड्राइव एक्सल के साथ-साथ वॉटर जेट, विंच और अतिरिक्त ड्राइव व्हील्स की ड्राइव तक प्रेषित होता है। यदि आवश्यक हो तो वॉटर जेट और ड्राइव व्हील्स की ड्राइव एक साथ काम कर सकती है। क्लच नियंत्रण ड्राइव - हाइड्रोलिक। गियरबॉक्स - मैकेनिकल, चार-स्पीड; तीसरा और चौथा गियर सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित हैं। गियरबॉक्स नियंत्रण ड्राइव को पहले, दूसरे और रिवर्स गियर में क्लच ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया जाता है - इससे ड्राइवर को मशीन पर नियंत्रण करने में काफी सुविधा होती है। दोनों एक्सल के सेल्फ-लॉकिंग कैम अंतर GAZ-66 ट्रक की समान इकाइयों के डिजाइन के समान हैं।
बीआरडीएम-2 की चेसिस मूलतः बीआरडीएम की चेसिस के समान है। यहां दो ड्राइविंग एक्सल का भी उपयोग किया जाता है, जिससे, उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय, दो जोड़ी हाइड्रॉलिक रूप से कम किए गए पहियों को जोड़ा जा सकता है। यह मशीन का बहुत उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित करता है। प्रत्येक एक्सल पर टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक स्थापित किए गए हैं।
मशीन में एक केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली है। आप पार्किंग स्थल और गाड़ी चलाते समय दोनों जगह दबाव बदल सकते हैं। सामान्य टायर का दबाव 2.7 एटीएम है। कम असर क्षमता वाली मिट्टी पर या 0.3 मीटर से अधिक गहरे बर्फ के आवरण पर गाड़ी चलाने पर दबाव कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप असर सतह के क्षेत्र में वृद्धि होती है। अन्य स्थितियों में, जैसे कि रेत पर गाड़ी चलाते समय, जब आपको सामने वाली कार के निशान का अनुसरण करने की आवश्यकता होती है, तो आप टायर का दबाव बढ़ा सकते हैं। 0.3 मीटर तक गहरे बर्फ के आवरण पर, बीआरडीएम-2 टायरों में दबाव कम किए बिना चल सकता है - पहिए बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और उससे अच्छी तरह चिपक जाते हैं।
स्वयं खींचने के लिए, पतवार के सामने 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति वाली एक चरखी और 50 मीटर लंबी एक केबल स्थापित की जाती है।
बीआरडीएम-2 में उच्च गति की विशेषताएं हैं। राजमार्ग पर अधिकतम गति 95-100 किमी/घंटा तक है, विशिष्ट शक्ति 14.7 किलोवाट/टी है। मशीन 0.4 मीटर ऊंची एक खड़ी दीवार और 1.22 मीटर चौड़ी खाई पर काबू पाती है।
पानी पर बीआरडीएम-2 की गति हाइड्रोलिक नियंत्रण ड्राइव, एक डैम्पर और स्टर्न में स्थापित एक तरंग डिफ्लेक्टर के साथ जल-जेट प्रणोदन इकाई का उपयोग करके की जाती है। चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर नीचे स्थित इनटेक पाइप के माध्यम से पानी खींचता है, और इसे पिछले पतवार शीट में छेद के माध्यम से बाहर निकाल देता है। ज़मीन पर आवाजाही के दौरान, यह छेद एक विशेष बख़्तरबंद फ्लैप द्वारा बंद कर दिया जाता है।
प्रोपेलर के घूर्णन की दिशा को बदलकर पानी पर उलटा प्रदान किया जाता है। तैरने के लिए, पानी के पतवार जेट प्रणोदन के आउटलेट पाइप में स्थित होते हैं। उनके लिए ड्राइव व्हील ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है। नाव की अधिकतम गति 10 किमी/घंटा है।
BRDM-2 उपकरण में 20 किमी तक माइक्रोटेलीफोन मोड में स्थिर रेडियो संचार रेंज के साथ R-123 रेडियो स्टेशन (बाद में R-123M) और सेंसर सहित TNA-2 नेविगेशन उपकरण शामिल हैं। लेकिन BRDM-2 था मुख्य रूप से गश्ती सेवा, सुरक्षा और स्तम्भों के अनुरक्षण के लिए उपयोग किया जाता है। दुर्भाग्य से, एक काफिले पर एक सुव्यवस्थित हमले की स्थिति में, वाहन सभी सोवियत बख्तरबंद वाहनों में सबसे कमजोर साबित हुए। बीआरडीएम-2 का डिज़ाइन, हालांकि इसे युद्धक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, व्यवहार में, कवच विभिन्न प्रकार के सड़क किनारे बमों और विमान भेदी खानों से बहुत कम बचाता था। आरपीजी भी एक बहुत बड़ी समस्या बन गए, जिनके संचयी हथगोले ने बीआरडीएम-2 के कवच को आर-पार छेद दिया। "दुश्मन" ने पहले लड़ाकू वाहन को स्थिर किया, और फिर इसे सभी प्रकार के छोटे हथियारों से गोली मार दी।
कर्मियों की बड़ी लॉटरी के साथ हल्के बख्तरबंद वाहनों की हार के कई मामलों ने सैनिकों के बीच नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रतिक्रिया पैदा की। मार्च के दौरान भी पैराट्रूपर्स ने बख्तरबंद वाहन के अंदर नहीं, बल्कि बाहर रहने की कोशिश की। ऐसा माना जाता था कि जब खदानों में विस्फोट होता था या ग्रेनेड लांचर से गोलीबारी की जाती थी, तो बीआरडीएम-2 के अंदर मौत की संभावना छत पर रखे जाने की तुलना में बहुत अधिक थी, हालांकि इस मामले में दुश्मन के छोटे हथियारों से होने वाली सामान्य गोलीबारी से नुकसान की उच्च संभावना थी। .
1980 के दशक के उत्तरार्ध में. बीआरडीएम-2 सहित बख्तरबंद वाहन तेजी से सोवियत शहरों की सड़कों पर दिखाई देने लगे। जैसे ही नए जातीय और अन्य संघर्ष पैदा हुए, उन्होंने स्थिति को स्थिर करने के लिए बख्तरबंद वाहनों का उपयोग करने की कोशिश की, हालांकि, हमेशा वांछित परिणाम नहीं मिला। अक्सर, संघर्ष क्षेत्र में दिखाई देने वाले लड़ाकू वाहनों ने भावनाओं को और भी अधिक बढ़ा दिया और युद्धरत दलों द्वारा विभिन्न उकसावों के लिए उपयोग किया गया। 1980 के दशक में यूएसएसआर के क्षेत्र पर उत्पन्न होने वाला पहला तीव्र अंतर-जातीय संघर्ष आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच नागोर्नो-काराबाख पर संघर्ष था; फिर 1992 में - मोल्दोवा गणराज्य और प्रिडनेस्ट्रोवियन मोल्डावियन गणराज्य के बीच।
पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान, बीआरडीएम-2 का उपयोग दोनों पक्षों द्वारा किया गया था - रूसी सेना और चेचन सेनानियों दोनों द्वारा।
यह सर्वविदित है कि दुदायेव की सेना की नियमित इकाइयाँ बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों से लैस थीं। केवल ग्रोज़्नी में, जब जून 1992 में रूसी सैनिकों ने इचकेरिया का क्षेत्र छोड़ा, तो 30 बीआरडीएम-2 और बीटीआर-70 सहित बख्तरबंद वाहनों की 108 इकाइयाँ बची थीं।
विदेशी सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम-2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों का मध्य पूर्व में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। 1967 के तीसरे अरब-इजरायल युद्ध के बाद बीआरडीएम-2 मिस्र और सीरिया में पहुंचना शुरू हुआ और उन्होंने 6 अक्टूबर 1973 को शुरू हुए डूम्सडे युद्ध में पहले ही घंटों से भाग लिया। 15.00 बजे, मिस्र के सैनिकों ने स्वेज नहर को पार किया, पहली हमले की लहर में बीआरडीएम पर कमांडो बटालियनें लगाई गईं। उन्होंने तब तक ब्रिजहेड्स पर कब्जा कर लिया जब तक कि मुख्य सेनाएं नहीं आ गईं, और फिर, सेवा में बड़ी संख्या में एंटी-टैंक हथियार होने के कारण, रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ दिया और टैंक-प्रवण क्षेत्रों में घात लगाकर हमला किया, इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया और सुदृढीकरण को आने से रोक दिया।
हालाँकि शुरुआत में इजरायली स्तब्ध रह गए, जैसे ही मिस्र की पैदल सेना नहर से आगे बढ़ने लगी, 252वें डिवीजन के टैंकों ने उन पर जवाबी हमला कर दिया। हालाँकि, इजरायली टैंकर 1967 के युद्ध की "सर्वोत्तम" परंपराओं में आगे बढ़ रहे थे - बिना प्रारंभिक टोही के, बिना पैदल सेना के समर्थन के, जिसे "धमाके के साथ" कहा जाता है। जिसके लिए उन्होंने भुगतान किया. पैदल सेना के साथ समय पर यहां लाए गए माल्युटका एटीजीएम से लैस बीआरडीएम-2 ने दिन के अंत तक 100 से 200 इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया।
बीआरडीएम-2 पर आधारित सोवियत एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल (एटीजीएम) "माल्युटका" का "डूम्सडे वॉर" के दौरान मिस्र और सीरियाई सैनिकों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उनकी मदद से आधे से अधिक इजरायली टैंक निष्क्रिय कर दिए गए; अन्य जानकारी के अनुसार, 800 इजरायली टैंक माल्युटका मिसाइलों की चपेट में आ गए (कुल मिलाकर, पश्चिमी आंकड़ों के अनुसार, 1973 के युद्ध में इजरायल ने उनमें से 2,500 खो दिए)। मध्य पूर्व के रेतीले मैदान एटीजीएम के उपयोग के लिए एक आदर्श स्थान बन गए, भले ही धुएं और धूल ने लक्ष्यीकरण को और अधिक कठिन बना दिया। योम किप्पुर युद्ध की समाप्ति के बाद, सीरिया को सोवियत हथियारों की आपूर्ति जारी रही; कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सीरिया को 600 BRDM-2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहन प्राप्त हुए।
1982 में लेबनान में छिड़ी शत्रुता में, एटीजीएम ने फिर से महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, खासकर बेका घाटी और दमिश्क दिशा में लड़ाई के दौरान। यहाँ दक्षिण लेबनान में, बेका घाटी में, c. 1982 में, पहली बार, बीआरडीएम-2 पर आधारित स्ट्रेला-1 एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (एसएएम) का इस्तेमाल युद्ध में किया गया था। दिसंबर 1983 में, उन्होंने अमेरिकी निर्मित A-6E और A-7E विमानों को मार गिराया।
"विख्यात" बीआरडीएम और दक्षिण वियतनाम के जंगल में, जहां, वैसे, उनकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता गिर गई। अंगोला में युद्ध के दौरान बीआरडीएम-2 का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो दस वर्षों से अधिक समय तक चला था। अफ़्रीका में, वे अपनी कम लागत और रखरखाव में आसानी के कारण लोकप्रिय हो गए हैं।
1983 में ग्रेनेडा की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी (एनआरए) ने अमेरिकी पैराट्रूपर्स का विरोध किया। बख्तरबंद वाहनों में से, वह केवल BTR-60PB और कई BRDM-2s (संभवतः क्यूबा द्वारा हस्तांतरित) से लैस थी।
बड़ी संख्या में बीआरडीएम-2 और स्ट्रेला-1 वायु रक्षा प्रणालियाँ इराक को सौंपी गईं। इन मशीनों का उपयोग 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध के साथ-साथ पहले (1991) और दूसरे (2003) खाड़ी युद्ध के दौरान भी किया गया था।
अक्सर, BRDM-2s का उपयोग संयुक्त राष्ट्र के विभिन्न शांति मिशनों में किया जाता है, जैसा कि उदाहरण के लिए, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में किया गया था। 1999 में, लेफ्टिनेंट कर्नल रोमन पोल्को की कमान के तहत पोलिश 18वीं एयरबोर्न असॉल्ट बटालियन को 20 उन्नत BRDM-2M96 प्राप्त हुए, जिन्हें कोसोवो में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेने के लिए भेजा गया था। बटालियन प्रांत के दक्षिणपूर्वी हिस्से में अमेरिकी क्षेत्र में स्थित थी। सभी वाहनों में कोसोवो में नाटो सैनिकों की त्वरित पहचान के तत्वों के साथ विशेष पदनाम थे, ताकि उन्हें परस्पर विरोधी दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान वाहनों से आसानी से अलग किया जा सके।
इराक में अंतरराष्ट्रीय शांति मिशन के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम-2 का संचालन पोलिश और यूक्रेनी टुकड़ियों द्वारा किया गया था, जो 2003-2005 में यहां थे। यूक्रेनियन ने मानक BRDM-2s का उपयोग किया, जबकि पोल्स ने डीजल इंजन और एयर कंडीशनिंग के साथ विशेष रूप से उन्नत BRDM-2 M96IK Szakal का उपयोग किया।
सभी सैन्य कार्रवाइयों में, बीआरडीएम-2 तत्काल युद्ध अभियानों को हल करने के लिए आवश्यक और मांग में निकला।
बीआरडीएम-2 का आधुनिकीकरण
बीआरडीएम-2 का उत्पादन कई साल पहले बंद कर दिया गया था, लेकिन उनमें से बड़ी संख्या न केवल रूसी सेना के साथ, बल्कि दुनिया के विभिन्न देशों की सेनाओं के साथ भी सेवा में है। दशकों की सेवा के दौरान, इन मशीनों ने उच्च विश्वसनीयता और दक्षता का प्रदर्शन किया है। फिर भी, यह स्वीकार करना होगा कि अब तक बीआरडीएम-2 की अधिकांश मूल इकाइयाँ और उपकरण अप्रचलित हो चुके हैं और अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। हालाँकि, उचित आधुनिकीकरण प्रयासों के साथ, BRDM-2 अभी भी, एक निश्चित समय के लिए, अपने दोनों मुख्य कार्य - टोही और गश्ती कर सकता है, और विभिन्न विशेष लड़ाकू वाहनों के लिए आधार के रूप में काम कर सकता है।
तो, बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण के लिए पहले रूसी विकल्पों में से एक को सैन्य उपकरणों की IV अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी "ओम्स्क-2001" में दिखाया गया था। प्रदर्शित प्रोटोटाइप और मूल कार के बीच मुख्य अंतर एक नए डीजल इंजन की स्थापना थी - 136 एचपी की शक्ति वाला 4-सिलेंडर डी-245.9। बेहतर ट्रांसमिशन के साथ, जिसके कारण अधिकतम गति बढ़ गई है, क्रूज़िंग रेंज बढ़ गई है।
आज तक, रूसी कंपनी "मुरोमटेप्लोवोज़" मशीन को अपग्रेड करने के लिए कई विकल्प प्रदान करती है, जिससे इसकी मुख्य विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार होता है, जिसमें बढ़ी हुई मारक क्षमता भी शामिल है। BRDM-2M पावर प्लांट HP 160 पावर के साथ अधिक कुशल YaMZ-E534.10 डीजल इंजन का उपयोग करता है। अधिकतम गति में थोड़ी कमी के साथ, इसकी गतिशील विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए, 1000 किमी के बराबर मशीन का पावर रिजर्व प्राप्त करना संभव था। सच है, एक नया इंजन और उसकी इकाइयों को स्थापित करने के लिए, इंजन डिब्बे की छत को उसकी पिछली स्थिति के सापेक्ष थोड़ा ऊपर उठाना आवश्यक था।
अतिरिक्त निचले पहियों की प्रणाली को छोड़ दिया गया था। परिणामस्वरूप, आंतरिक वॉल्यूम जारी किए गए और पैराट्रूपर्स की संख्या में वृद्धि करना संभव हो गया। उनके लिए किनारों में दो बोर्डिंग दरवाजे बनाये गये थे, जो बाहर की ओर खुलते थे। अब छह चालक दल के सदस्य (मूल कार पर चार लोग थे) न केवल पतवार की छत के सामने स्थित ड्राइवर और कमांडर की हैच के माध्यम से, बल्कि साइड के दरवाजों के माध्यम से भी कार छोड़ सकते हैं।
उन्नत BRDM-2M को 14.5 मिमी KPVB मशीन गन और 7.62 मिमी PKTM मशीन गन से लैस एक नए MA1 बुर्ज से सुसज्जित करने का प्रस्ताव है। अधिकतम आयुध ऊंचाई कोण को +60° तक बढ़ा दिया गया है (पुराने बुर्ज में यह केवल +30° था)। इसके अतिरिक्त, बुर्ज के बाईं ओर के बाहरी तरफ एक 30-मिमी एजी-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर स्थापित किया गया है: यह 1700 मीटर तक की दूरी पर लक्षित आग की अनुमति देता है और हल्के बख्तरबंद वाहनों और मोटर चालित पैदल सेना के संचालन के खिलाफ बहुत प्रभावी है। पैरों पर।
स्थापना के लिए भी पेशकश की गई: MA2 बुर्ज, 23 मिमी तोप और 7.62 मिमी कैलिबर की एक समाक्षीय मशीन गन से सुसज्जित; 23 मिमी तोप, 7.62 मिमी मशीन गन और 30 मिमी स्वचालित ग्रेनेड लांचर के साथ MA4 बुर्ज।
BRDM-2M के मानक उपकरण में शामिल हैं: सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा की एक प्रणाली, एक केंद्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली जो चालक को इलाके की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, गाड़ी चलाते समय टायरों में दबाव को समायोजित करने की अनुमति देती है, एक चरखी 4400 किलोग्राम की अधिकतम क्षमता के साथ, मशीन के सामने स्थापित किया गया।
BRDM-2M ने अपनी उभयचर विशेषताओं को बरकरार रखा - पानी पर अधिकतम गति 8-10 किमी / घंटा है।
बीटीआर-80 बख्तरबंद कार्मिक वाहक के निर्माता अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने भी आधुनिकीकरण के लिए प्रस्तावों के अपने पैकेज की पेशकश की। इसकी विचारधारा आज निर्मित उत्पादों के साथ अधिकतम एकीकरण, अच्छी तरह से सिद्ध बीटीआर-80 से घटकों और असेंबली का उपयोग है। संयंत्र की उन्नत मशीन - BRDM-2A - को एक नया बुर्ज और डीजल इंजन, BTR-80 से चेसिस, उन्नत कवच सुरक्षा प्राप्त होती है।
अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहियों को हटाकर बेस मशीन को हल्का कर दिया गया है। GAZ-66 इकाइयों और असेंबलियों पर आधारित स्प्रिंग सस्पेंशन के बजाय, BTR-80 से एक सस्पेंशन स्थापित किया गया है। एक व्यापक ट्रैक प्राप्त करने के बाद, कार अधिक स्थिर हो गई; यदि पहले बीआरडीएम-2 तेज गति वाले मोड़ पर पलट सकता था - यह इसका "जन्मजात" दोष था, तो अब इसमें सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों पर बहुत अधिक गति से चलने की क्षमता है।
GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन (BTR-80 से नियमित YaMZ-238 का "क्रॉप्ड" संस्करण) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो पावर रिजर्व को काफी बढ़ाता है और आग के खतरे को भी कम करता है।
चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए किनारों पर ट्रैपेज़ॉइडल हैच (बीटीआर-70 से) स्थापित किए गए हैं।
परिवर्तनों का प्रभाव हथियारों पर भी पड़ा। BRDM-2A को BTR-80 बुर्ज के समान एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसमें +60° तक का हथियार उन्नयन कोण और आधुनिक दृष्टि उपकरण थे। यह स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर भी ले जा सकता है।
इसके अलावा, वाहन पर अतिरिक्त निष्क्रिय कवच, साथ ही गामा 1 या गामा 2 नेविगेशन उपकरण, आर-168-35यू या आर-173 रेडियो स्टेशन, नए बुलेटप्रूफ टायर, एक प्रभावी आग बुझाने की प्रणाली, एक नया जल जेट स्थापित किया गया था। बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-80 से प्रणोदन इकाई।
पिछले कुछ वर्षों में, अर्ज़मास मशीन निर्माता प्रति वर्ष 30-40 बीआरडीएम इकाइयों का आधुनिकीकरण कर रहे हैं।
मशीन ब्रांड |
(बुनियादी उत्पाद) |
बीआरडीएम-2एमबी1 |
||
चालक दल के साथ सकल वजन, किग्रा |
||||
क्रू, पर्स. |
||||
कुल मिलाकर आयाम, मिमी: |
||||
पूरे वजन पर बुर्ज की ऊंचाई, मिमी: |
||||
ट्रैक, मिमी: |
||||
आगे का पहिया |
||||
पीछे के पहिये |
||||
क्लीयरेंस, मिमी |
||||
अधिकतम गति, किमी/घंटा: |
||||
बाधाओं पर काबू पाना: |
||||
ठोस ज़मीन पर सबसे बड़ी वृद्धि, ओलावृष्टि। |
||||
अधिकतम बैंक कोण, डिग्री. |
||||
खाई की चौड़ाई, मिमी |
||||
तट प्रवेश कोण, डिग्री: |
||||
सामने |
||||
राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व, किमी |
||||
क्रूज़िंग रिज़र्व तैरता हुआ, एच |
||||
इंजन ब्रांड |
||||
इंजन का प्रकार |
कारबुरेटेड |
डीज़ल |
डीज़ल |
डीज़ल |
पावर, एच.पी |
||||
प्रयुक्त ईंधन |
गैसोलीन ए-76 |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, एल |
||||
अस्त्र - शस्त्र |
14.5 मिमी केपीवीटी, 7.62 मिमी पीकेटी |
7.62 मिमी पीकेटी, 30 मिमी एजी-17 ग्रेनेड लांचर |
||
जेट इंजन |
उपलब्ध (बीटीआर-80 से) |
|||
अतिरिक्त पहिये |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
1 - तरंग-परावर्तक ढाल; 2 - नाव को खींचने के लिए सामने का हुक; 3 - हेडलाइट; 4 - रियर-व्यू मिरर, 5 - नाइट विजन डिवाइस इल्यूमिनेटर; 6 - केपीवीटी मशीन गन; 7 - कमांडर का अवलोकन उपकरण; 8 - अवलोकन आला; 9 - हुक; 10 - टावर; 11 - देखा; 12 - फ़िल्टर-वेंटिलेशन इकाई; 13 - कुंडल रस्सा केबल; 14 - साइलेंसर; 15 - नाव को खींचने के लिए पिछला हुक; 16 - जेट प्रणोदन स्पंज; 17-जमीन पर खींचने के लिए पिछला हुक; ^-अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहिया; 19 - अतिरिक्त पहिये का बैलेंसर; 20 - व्हील ब्रेक ड्रम कवर; 21 - फ्रंट व्हील स्प्रिंग ब्रैकेट; 22 - जमीन पर खींचने के लिए सामने का हुक
वाहन के कमांडर के अवलोकन उपकरणों की नियुक्ति:
1 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 2, 6 - डिवाइस टीएनपी-बी; 3 - विंडशील्ड; 4 - डिवाइस टीपीकेयू-2बी; 5 - डिवाइस टीएनपीओ-115; 7 - TVNO-2B डिवाइस के लिए बिजली आपूर्ति इकाई BT-6-26
ड्राइवर निगरानी उपकरणों की नियुक्ति:
1 - डिवाइस टीएनपी-बी (3 पीसी।); 2 - डिवाइस टीएनपीओ-115; 3 - केंद्रीय उपकरण TNPO-115, जिसके स्थान पर TVNO-2B उपकरण स्थापित है; 4 - सही डिवाइस टीएनपी-बी; 5 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 6 - निरीक्षण हैच में विंडशील्ड; 7 - बिछाने में कनेक्टर के साथ हाई-वोल्टेज केबल
बुर्ज मशीन गन माउंट:
1 - टावर स्टॉपर;
2 - टावर का विद्युत पैनल;
3 - क्रैडल स्टॉप बार;
4 - बॉक्स धारक की कुंडी;
5 - आस्तीन कलेक्टर;
6 - स्टॉपर स्ट्रैप का पिन;
7 - पीकेटी इलेक्ट्रिक रिलीज बटन;
8 - बुर्ज रोटेशन तंत्र के फ्लाईव्हील का हैंडल;
9 - केपीवीटी इलेक्ट्रिक ट्रिगर बटन;
10 - दृष्टि पीपी-61 एएम;
11 - उठाने वाले तंत्र का ब्रेक हैंडल;
12-केपीवीटी रीलोड हैंडल;
13 - उठाने वाले तंत्र के फ्लाईव्हील का हैंडल;
14 - वाइपर हैंडल;
15 - टावर ब्रेक हैंडल
एस शुमिलिन