Tanc foarte greu char 2c. Tancuri super-grele: giganți de oțel
MAZ-200 cu profile bizon pe părțile laterale ale capotei. Zimbrul este cel mai mult animal mare Pădurile din Belarus, au devenit un simbol al Uzinei de Automobile din Minsk.
Acest fapt este neobișnuit, deoarece MAZ-200 cu o platformă la bord cu o capacitate de ridicare de 7 tone nu a fost primul model al uzinei de automobile din Minsk. Deși majoritatea fabricilor dezvoltă un camion cu platformă ca model de bază. Cu toate acestea, pentru a relansa economia distrusă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost nevoie urgentă de basculante și, prin urmare, MAZ a început în noiembrie 1947 cu basculanta MAZ-205 cu o capacitate de ridicare de 6 tone.
Toată documentația pentru ambele mașini a fost furnizată de Uzina de automobile Yaroslavl, iar unul dintre creatorii lor, Georgy Kokin, a fost numit proiectant-șef al MAZ. În Iaroslavl, din august 1947 până în ianuarie 1950, a fost produs modelul aeropurtat YaAZ-200 - un analog direct al MAZ-200. Basculantele YaAZ-205 au reușit să producă doar o sută de vehicule.
Un exemplu târziu de MAZ-200 din colecția Uzinei de automobile din Minsk. Mașina este echipată cu un motor diesel YaMZ-204A modificat cu o putere de 120 CP. Cabina din lemn este acoperită cu tablă de oțel.
La crearea MAZ-200, a fost luat ca bază analogul american al GMC. Motorul diesel YAZ-204, în doi timpi, cu patru cilindri, de 110 cai putere, cu injecție directă prin injectoare cu pompă individuale, suflare cu flux direct și un compresor volumetric cu lame, a fost o copie a motorului GMC 4-71. În timpul războiului, YAZ a primit tehnologie și echipamente din America sub Lend-Lease pentru revizia acestor motoare diesel și le-a prezentat aliaților o surpriză: fără a cumpăra o licență, a început producția lor.
Era un motor vorace care consuma mai mult de 30 de litri de motorină la 100 km și era, de asemenea, predispus la supramulțumire - o creștere necontrolată a vitezei. Prin urmare, pentru prima dată în practica internă, YAZ-MAZ a fost echipat cu un turometru.
Vehicul de andocare al secțiunii capului (TMGCH) AA1204 a rachetei 8K63 bazat pe tracțiunea integrală MAZ-502. Rachete nucleare 8K63 (alias R-12, alias SS-4 Sandal) au fost trimise în mod demonstrativ de Hrușciov în Cuba în 1963, cu scopul de a schimba valul relațiilor dintre URSS și SUA.
În exterior, YAZ-200 și MAZ-200 diferă prin forma căptușelii radiatorului. Acolo unde mașina de la Iaroslavl avea o figurină de silumin a unui urs creat de Yuri Dolmatovsky, mașina de la Minsk avea un bizon. Cu toate acestea, pe vehiculele MAZ în serie, figura a fost eliminată de pe „fațadă”, înlocuindu-l cu suprapuneri mai ieftine în basorelief pe părțile laterale ale capotei.
În MAZ-200 uimitor a combinat o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare, amortizoare cu pârghie hidraulice cu dublă acțiune și... un mecanism de direcție cu sector melcat fără amplificator. Cum a fost pentru actorul Alexei Batalov să rotească volanul MAZ-200 în filmul „Cazul Rumyantsev”! Batalov a primit „drepturi” profesionale și în timpul filmărilor acestui detectiv social a condus un camion fără cascadorii.
Afiș pentru filmul „The Rumyantsev Case”, Lenfilm, 1955.
MAZ-200 a fost în producție până la 31 decembrie 1965 și a fost înlocuit cu caboverul MAZ-500. În total, au fost produse aproximativ 230 de mii de camioane din familia 200 - basculante, platforme, camioane tractoare, tracțiune integrală.
MAZ-200 a fost destinat nu numai să servească economie nationalași să întărească apărarea URSS, dar și să formeze o imagine generalizată a unui camion fascist în cinematografia sovietică. Astfel, celebrul „Road Check” al lui Alexei German începe cu filmări ale distrugerii cartofilor ascunși de partizani care folosesc o cisternă TZ-200 pe un șasiu MAZ-200.
Odată cu apariția tancurilor, mulți designeri au avut o idee complet logică că dimensiunea semnificativă a tancului i-ar permite să fie blindat maxim și să-l facă invulnerabil la focul inamic, iar sarcina sa utilă mare i-ar spori armamentul. Astfel de tancuri ar putea deveni de fapt forturi mobile care sprijină infanteriei atunci când străbat formațiunile defensive inamice. În timpul Primului Război Mondial (denumit în continuare Primul Război Mondial), când guvernele din întreaga lume au direcționat fonduri de mai multe milioane de dolari pentru a furniza armate în creștere rapidă, a crescut și finanțarea pentru cele mai fantastice proiecte care promiteau o victorie timpurie.
Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (denumit în continuare cel de-al Doilea Război Mondial), s-au dezvoltat sute dintre cei mai de neimaginat monștri blindați, dintre care doar câțiva au ajuns la punctul de a fi întruchipați în metal. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra celor mai grele, mai mari și mai incredibile vehicule blindate din întreaga lume, care au fost parțial sau total aduse la viață.
„Tsar Tank”
Cel mai mare ca dimensiune a fost tancul țar rusesc. Dezvoltatorul său Nikolai Lebedenko (în onoarea lui, mașina mai este numită uneori „tanc Lebedenko” sau „mașină Lebedenko”), în moduri necunoscute nouă, a obținut o audiență cu împăratul Nicolae al II-lea, care a avut loc pe 8 ianuarie (conform noul stil - 21 ianuarie), 1915. Publicului, inginerul a adus un model autopropulsat din lemn, realizat cu pricepere, din creația sa, care a pornit și s-a mișcat datorită unui arc de gramofon. Potrivit amintirilor curtenilor, designerul și țarul au petrecut câteva ore jucându-se cu această jucărie „ca copiii mici”, creând obstacole artificiale pentru ea din mijloace improvizate - volume din Codul de legi Imperiul Rus" Țarul a fost atât de impresionat de modelul pe care i l-a oferit Lebedenko în cele din urmă, încât a aprobat finanțarea proiectului. Designul tancului semăna cu un uriaș vagon de artilerie cu două roți mari din față. Dacă modelul era ținut de spatele „trăsului” cu roțile în jos, atunci arăta ca un liliac dormind sub tavan, motiv pentru care mașina a primit poreclele „Bat” și „Bat”.
Inițial, era clar că proiectul nu era viabil. Cel mai mare și mai vulnerabil element al noului rezervor au fost roțile uriașe de 9 metri, a căror structură de susținere erau spițe. Au fost create astfel încât să mărească manevrabilitatea tancului, dar au fost ușor dezactivate chiar și de schijele de artilerie, ca să nu mai vorbim de explozivi mari sau obuze care străpung armura. Au existat și probleme cu manevrabilitatea vehiculului. Cu toate acestea, datorită patronajului regal, tancul a fost construit rapid. Deja în august 1915, a fost asamblat într-un loc improvizat în apropierea orașului Dmitrov, regiunea Moscovei, dar din cauza manevrabilității nesatisfăcătoare, a rămas să ruginească în aer liber până la începutul anilor 20, până când a fost demontat pentru fier vechi. Drept urmare, au fost irosite mii de ruble din fonduri publice.
Compartimentele de luptă ale tancului erau adăpostite într-o carenă situată între roțile sale uriașe. Armamentul a fost așezat într-o turelă de mitraliere pentru șase mitraliere, construită deasupra carenei, precum și în sponsoane amplasate la capete, ieșind dincolo de roți. Sponsonii puteau găzdui atât mitralieră, cât și arme de artilerie. Se prevedea ca echipajul tancului să fie de 15 persoane. O „căruță” a fost amplasată perpendicular pe carenă, al cărei scop principal era acela de a crea o oprire la tragere. „Trăsura” a condus echipajul în compartimentele de luptă ale tancului.
Dimensiunile tancului țar au fost uimitoare - lungimea sa a fost de 17,8 metri, lățime - 12, înălțime - 9. Cântărea 60 de tone. Acest vehicul a devenit cel mai mare și mai ridicol tanc din istoria lumii.
Caracter 2C (FCM 2C)
Acest tanc francez a devenit cel mai mare și cel mai greu tanc de producție vreodată. istoria lumii construirea rezervoarelor. A fost creat de compania de construcții navale FCM la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar nu a luat niciodată parte la ostilități. Potrivit designerilor, Char 2C trebuia să fie un tanc inovator care ar putea depăși efectiv tranșeele germane. Armata franceză a plăcut această idee, iar la 21 februarie 1918 au fost comandate de la FCM 300 de vehicule. Cu toate acestea, în timp ce constructorii de nave începeau producția, războiul s-a încheiat. Rezervorul s-a dovedit a fi low-tech și scump, iar producția fiecărei unități a durat mult. Ca urmare, până în 1923 au fost fabricate doar 10 mașini. De când guvernul francez după Primul Război Mondial a experimentat bine-cunoscut dificultăți financiare, iar Char 2C era foarte scump, s-a hotărât să oprească producția.
Char 2C cântărea 75 de tone și avea un echipaj de 13 persoane. Era înarmat cu un tun de 75 mm și 4 mitraliere. Motoarele rezervorului „mâncau” în medie 12,8 litri pe kilometru parcurs de vehicul, așa că un rezervor cu o capacitate de 1280 litri era suficient pentru o călătorie maximă de 100–150 km, iar pe teren accidentat această distanță era și mai mică.
Char 2C a fost în serviciu cu armata franceză până în 1940. Odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul francez în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un batalion din aceste tancuri deja învechite a fost trimis la teatrul de operațiuni. La 15 mai 1940, un tren cu echipamentul batalionului a intrat într-un ambuteiaj pe calea ferată în timp ce se afla în drum spre locurile de descărcare din apropierea orașului Nechateau. Deoarece de pe platforme nu a fost posibilă descărcarea unor astfel de tancuri grele, iar trupele germane se apropiau de gara unde trenul era blocat, echipajele franceze și-au distrus vehiculele blindate și s-au retras. Cu toate acestea, așa cum a devenit clar, nu toate Char 2C au fost distruse. În special, vehiculul nr. 99 a căzut neavariat în mâinile germanilor și a fost testat de aceștia la terenul de antrenament din Kummersdorf. Destinul ei este necunoscut.
Soldații germani pozează pe fundalul tancului uriaș francez capturat Char 2C nr. 99 „Șampanie”.
Lângă rezervor sunt părți dezasamblate ale motorului acestuia.
K-Wagen
La sfârșitul lunii martie 1917, Inspectoratul Trupelor Auto din Germania Kaiserului l-a instruit pe inginer-șef al departamentului său experimental, Joseph Vollmer, să creeze un tanc care, în felul său, parametri tehnici ar fi capabil să străpungă liniile de apărare inamice.
Dacă va fi finalizat cu succes și la timp, acest rezervor ar deveni cel mai greu tanc din cel de-al doilea război mondial - greutatea sa ar ajunge la 150 de tone. Două motoare cu șase cilindri au fost alese ca centrale electrice pentru acesta. motoare pe benzină de la Daimler cu o putere de 650 CP. fiecare. Tancul trebuia să fie înarmat cu 4 tunuri de 77 mm amplasate în sponsoane și 7 mitraliere MG.08 de 7,92 mm. Dintre toate tancurile super-grele, K-Wagen avea cel mai mare echipaj - 22 de oameni. Lungimea tancului a ajuns la 12,8 metri, iar dacă nu ar fi fost tancul țar rus, acesta ar fi devenit cel mai lung tanc supergreu din istoria construcției tancurilor. În documentația de proiectare, rezervorul a fost numit Kolossal-Wagen, Kolossal sau K. În general, se acceptă utilizarea indexului „K-Wagen”.
Construcția acestor mașini a început în aprilie 1918, dar sfârșitul rapid al războiului a oprit toate lucrările. Constructorii germani de tancuri aproape terminaseră de asamblat primul exemplar al tancului, iar pentru al doilea corpul blindat și toate componentele principale, cu excepția motoarelor, erau gata. Dar trupele Antantei se apropiau de întreprinderile germane și tot ceea ce se producea a fost distrus de către producători înșiși.
FCM F1
La începutul anilor 30, oficialii militari francezi a devenit clar că tancul FCM 2C era iremediabil depășit. Deoarece armata franceză credea că războaiele viitoare vor avea aceeași natură pozițională ca și cel de-al Doilea Război Mondial, la Paris s-a decis că armata avea nevoie de noi tancuri grele inovatoare.
În februarie 1938, Consiliul consultativ pentru armament, condus de generalul Duflo, a identificat principalul caracteristici de performanta viitorul tanc pentru a anunța un concurs de design. Consiliul a nominalizat următoarele cerințe pentru a înarma vehiculul: un tun de calibru mare și un tun antitanc cu tragere rapidă. In afara de asta, rezervor nou trebuia echipat cu armuri anti-obuze care să reziste la loviturile de obuze de la toate sistemele de artilerie antitanc cunoscute la acea vreme.
Cei mai mari constructori francezi de tancuri (companii FCM, ARL și AMX) au participat la competiție, dar numai FCM a reușit să înceapă să creeze un prototip. Inginerii săi au proiectat un tanc cu două turnulețe dispuse ca pe niște nave de luptă diferite niveluri astfel încât să nu interfereze unul cu celălalt în tragerea de jur împrejur. Un tun calibrul principal de 105 mm urma să fie instalat în turela din spate (mai înaltă). Un tun antitanc cu tragere rapidă de 47 mm este montat în turela frontală. Grosimea blindajului frontal al vehiculului a fost de 120 mm. Prototipul era de așteptat să fie gata până la sfârșitul lui mai 1940, dar acest lucru a fost împiedicat de ofensiva rapidă germană din Franța. Soarta ulterioară a prototipurilor semifabricate este necunoscută.
TOG II
În octombrie 1940, a fost creat primul prototip tanc britanic TOG I. Numele său, care înseamnă „Gșcă veche” bandă veche"), a sugerat vârsta și experiența considerabilă a creatorilor săi. Vechile principii ale construcției tancurilor erau evidente în amenajarea și aspect acest vehicul de luptă, precum și în caracteristicile sale. TOG I avea un aspect din epoca Războiului Mondial și o viteză redusă de 5 mph (8 km/h). Pistolele și mitralierele, aflate inițial în sponsoane, au fost în cele din urmă înlocuite cu o turelă de la tancul Matilda II, montată pe acoperișul carenei. Urmele sale, la fel ca cele ale altor tancuri din cel de-al doilea război mondial, au acoperit carena și nu au fost așezate pe părțile laterale ale acesteia, ca cele ale tancuri moderne. Deoarece greutatea vehiculului a fost de 64,6 tone, este dificil să-l clasific ca un tanc super-greu. Tancul a fost modernizat de mai multe ori până în 1944, dar nu a intrat niciodată în producție.
În 1940, în paralel cu TOG I, a început crearea TOG II. A fost realizat din metal până în primăvara anului 1941. Acest rezervor a fost făcut mai greu decât modelul anterior - cântărea 82,3 tone. Datorită lungimii sale lungi, suspensiei independente cu bară de torsiune și faptului că fiecare șenilă era antrenată de un motor electric separat, acest rezervor avea o manevrabilitate sporită. Motoarele electrice erau alimentate de un generator acţionat de o centrală diesel. Prin urmare, în ciuda greutății sale mari, rezervorul ar putea depăși pereți de 2,1 metri înălțime și șanțuri de 6,4 metri lățime. Calitățile sale negative au fost viteza redusă (maximum 14 km/h) și vulnerabilitatea pistelor, al căror design era iremediabil depășit. Tancul a primit o turelă special concepută, care adăpostește singurul tun de tanc de 76,2 mm și o mitralieră. Ulterior, upgrade-urile de design au continuat și au apărut proiectele TOG II(R) și TOG III, dar niciunul dintre ele nu a fost pus în producție de masă.
Pz.Kpfw VIII Maus
În decembrie 1942, Ferdinand Porsche, ai cărui designeri ai companiei au finalizat proiectul tancului super-greu Maus (în germană „șoarece”), a fost convocat în audiență cu Hitler. Un an mai târziu, pe 23 decembrie 1943, primul prototip al tancului a ieșit pe porțile întreprinderii de construcție de tancuri Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), care făcea parte din preocuparea de stat Reichswerke. A fost cel mai greu tanc fabricat din întreaga istorie a construcției mondiale de tancuri - greutatea sa a ajuns la 188 de tone. Armura frontală a atins o grosime de 200 mm, iar cea din spate – 160 mm. În ciuda faptului că rezervorul avea o masă uriașă, în timpul testării sale s-a dovedit că era foarte manevrabil, ușor de controlat și avea o manevrabilitate ridicată. Tancul a suferit modificări, a trecut testele pe teren, iar al doilea exemplar al său a fost fabricat. Dar în a doua jumătate a anului 1944, Germania a rămas fără fonduri pentru a asigura chiar și aprovizionarea regulată tancuri seriale, ca să nu mai vorbim de lansarea de noi utilaje scumpe.
La mijlocul lui aprilie 1945, terenul de antrenament Kummersdorf a fost capturat trupele sovietice. Ambele tancuri, care au fost dezactivate în timpul luptelor pentru terenul de antrenament, au fost trimise în URSS. Acolo, din două vehicule avariate, a fost asamblat unul întreg, care este încă expus în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 cu turelă Krupp la fabrica Böblingen, 9 sau 10 aprilie 1944
A39 broasca testoasa
De la începutul anului 1943, în Marea Britanie a început dezvoltarea unui nou tanc inovator. Proiectul se numea Tortoise (în engleză - „ broasca testoasa de uscat"), întrucât a avut în vedere că viitorul tanc va avea armură groasă, arme puternice și cu greu va putea avea viteză mare. Ca urmare a cercetării de proiectare, au apărut o serie de proiecte pentru vehicule cu indicele „AT”, care nu au intrat niciodată în producție. În cele din urmă, proiectanții și clienții Comitetului pentru Dezvoltarea Echipamentelor Speciale al Ministerului Britanic de Aprovizionare s-au stabilit pe modelul AT-16, care a primit indexul oficial „A39”. În februarie 1944, au fost comandate pentru producție 25 de unități, care urmau să fie fabricate până în septembrie 1945. Cu toate acestea, în mai 1945 luptăîn Europa sa epuizat, iar comitetul a redus comanda la 12 mașini. În februarie 1946, comanda a fost din nou înjumătățită și, ca urmare, au fost fabricate doar 5 vehicule. Unitățile celui de-al șaselea exemplar al A39 au fost folosite ca sursă de piese de schimb.
Asalt super greu autopropulsat instalatie de artilerie(conform clasificării britanice - tanc)
Proiectul A39 „Testoasa”
De fapt, țestoasa nu era un tanc, ci un tun autopropulsat, deoarece A39 nu avea turelă, iar tunul de 94 mm era amplasat direct în partea frontală a turnului de comandă. Cu toate acestea, conform clasificării britanice, pistolul autopropulsat nu putea fi atât de greu (greutatea lui A39 a ajuns la 89 de tone) și s-a decis să-l clasifice drept tanc. În stânga pistolului se afla o mitralieră BESA (versiunea în engleză a ZB-53 cehoslovacă), iar încă două astfel de mitraliere au fost instalate în turela de pe acoperișul vehiculului. Pistolul autopropulsat nu a intrat în producție mare, deoarece în comparație cu tancurile sovietice grele ale vremii (după război, Marea Britanie a considerat URSS ca principalul inamic potențial), era depășit atât în mobilitate (viteza maximă - 19 km). /h) și în armament, deși puternică, blindajul frontal de 228 mm grosime a impresionat contemporanii.
Cel mai tanc greu Proiectul A39 din Marea Britanie „Tortoise” la Muzeul Tancurilor Bovington
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (Testoasa)
Nici ei nu au stat cu mâinile în sân în străinătate. În septembrie 1943, au început lucrările în SUA pe rezervor propriu descoperire. Statele Unite se pregăteau să intre în război în Europa și se temeau că nu va fi ușor să depășească Zidul Atlanticului, construit de germani pe coastă, și apoi Linia Siegfried. Dar, așa cum se întâmplă adesea, funcționarii armatei și-au dat seama destul de târziu (se pare că au uitat să țină cont de faptul că crearea unor tancuri fundamental noi este un proces lung).
S-a planificat instalarea unui tun T5E1 de 105 mm ca armament principal pe tanc. viteza de pornire carcasa sa, așa cum credeau oficialii militari, era suficientă pentru a străpunge pereții de beton ai buncărelor. Arma trebuia să fie plasată în placa de blindaj frontală a vehiculului - această decizie a fost luată pentru a reduce silueta T-28. De fapt, noul vehicul nu era un tanc, ci un pistol autopropulsat inovator - armata americană și-a dat seama de acest lucru de-a lungul timpului, iar vehiculul a fost redenumit tunul autopropulsat T-95. Așa cum le place americanilor să facă, în același timp i-au dat porecla „Turtle”. Tunurile autopropulsate au fost echipate cu o transmisie electrică proiectată pentru instalare pe tancurile T1E1 și T23.
Studiile de proiectare și întârzierile birocratice au dus la faptul că decizia de a produce prototipuri a fost luată abia în martie 1944. Dar armata l-a respins proiect finalizatși a comandat trei vehicule, a căror armătură frontală trebuia să atingă 305 mm, ceea ce era de o ori și jumătate mai mare decât cei 200 mm planificați anterior. După modificările efectuate, greutatea vehiculului a crescut la 86,3 tone. Pentru a reduce presiunea la sol și a crește manevrabilitatea pistolului autopropulsat, s-a decis să-și dubleze urmele. Ca urmare proiect nou a fost gata abia în martie 1945, când luptele din Europa și de pe frontul Pacificului se apropiau de final. Primul prototip a fost expediat la Aberdeen Proving Ground când nu a mai fost necesar, pe 21 decembrie 1945. Producția celui de-al doilea exemplar a fost finalizată la 10 ianuarie 1946.
Ca urmare a testelor îndelungate efectuate în 1947, armata americană a redenumit T95 în tancul inovator T28, deoarece, în opinia lor, pistolul autopropulsat nu putea cântări atât de mult. Aproape simultan, au ajuns la concluzia că viteza redusă a mașinii nu a răspuns conditii moderne război în desfășurare. Ca urmare, T28 (T95) a fost abandonat, dar poate că birocrații americani s-au săturat pur și simplu să se încurce cu privire la clasificarea acestui vehicul.
„Obiectul 279”
Ar fi nedrept să ignorăm URSS, o țară care poate fi numită pe bună dreptate cea mai „tanc” putere a secolului al XX-lea. În secolul trecut, întreprinderile sovietice au produs cel mai mare număr au fost proiectate tancuri și cel mai mare număr de modele ale acestora. Cu toate acestea, țara sovieticilor nu era pasionată de tancuri super-grele. Înainte de al Doilea Război Mondial, pur și simplu nu erau suficienți bani pentru ei, iar în timpul războiului nici măcar nu era suficient timp. Astfel, în vara anului 1941, Uzina Kirov din Leningrad a dezvoltat un proiect pentru un tanc supergreu KV-5, a cărui greutate ar ajunge la 100 de tone, dar în august trupele germane s-au apropiat de Leningrad, iar lucrările la acest proiect au fost oprite.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, odată cu apariția lui muniție cumulativă, a devenit clar pentru toți proiectanții de tancuri că era irațional să creeze vehicule de luptă mai grele de 60 de tone. Cu asta greutate mare nu pot fi făcute rapide și manevrabile, ceea ce înseamnă că, în ciuda celei mai puternice armuri, vor fi doborâți rapid. Dar spectrul războiului nuclear se profila la orizont, iar designerii au început să dezvolte vehicule care trebuiau să conducă operațiuni de luptă în condiții fără precedent.
În 1957, un rezervor uimitor a fost creat la Biroul de proiectare Zh. Ya. Kotin al Uzinei Kirov din Leningrad, sub conducerea lui L. S. Troyanov. Deși cântărea doar 60 de tone și din punct de vedere al masei nu poate pretinde titlul de tanc super-greu, în ceea ce privește nivelul de blindaj o are. Grosimea pereților turnului său turnat de-a lungul perimetrului a fost de 305 mm. În același timp, grosimea armurii frontale a ajuns la 269 mm, părțile laterale - 182 mm. Această grosime a armurii a fost obținută datorită formei originale a carenei, mai mult ca o farfurie zburătoare decât un tanc. Produsul neobișnuit a primit indexul „Obiect 279”. Vehiculul blindat experimental era înarmat cu un tun M-65 de 130 mm cu un sistem de suflare a țevii. Dintre toate tancurile super-grele realizate din metal, calibrul tunului principal al Object 279 este cel mai mare.
Vehiculul era echipat cu un sistem complex de suspensie hidropneumatică nereglabilă și șenile duble. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea presiunii la sol și creșterea manevrabilității rezervorului, dar i-a înrăutățit serios manevrabilitatea. Acest factor, precum și complexitatea mașinii de întreținut, a fost motivul pentru care proiectul nu a depășit crearea și testarea unui prototip.
„Obiect 279” pe afișaj Muzeul Central arme și echipamente blindate în Kubinka
(Tancul francez 2C, alias FCM 2C) - . Dezvoltat în timpul Primului Război Mondial, dar nu a luat parte la ostilități. Char 2C este cel mai mare tanc metric lansat vreodată în lume și al doilea ca mărime construit vreodată (al doilea numai după Tancul rusesc Tsar cu roți). Tancul a fost în serviciu cu armata franceză până în al Doilea Război Mondial, dar ca și tancul greu sovietic T-35, strâns înrudit, nu a fost eficient în niciunul dintre rolurile prevăzute pentru tancurile din această clasă (cu excepția impact psihologic asupra moralului trupelor inamice).
Char 2C nu va apărea curând în jocul World of Tanks. Dezvoltatorii au părăsit acest rezervor pentru 2017. Acest tanc francez îl puteți vedea acum doar în cel postat pe al nostru.
Istoria creării tancului Char 2C
Dezvoltarea Char 2C a început în 1917 și deja în 1919 era planificat să se producă 300 de unități, dar din cauza sfârșitului ostilităților, producția a fost redusă brusc. Ca urmare, până în 1923 au fost produse doar 10 tancuri de tip 2C. Armamentul era alcătuit dintr-un tun de 75 mm și mai multe mitraliere și era găzduit în două turele (o turelă pentru tun în față și o turelă pentru mitralieră în spate) și ambrase laterale. Fiind un vehicul destul de progresist conform standardelor din 1917, la începutul anilor treizeci tancul era deja complet depășit, atât din punct de vedere moral, cât și tehnic. Aici este locația nefericită a două turnuri într-un singur nivel, care exclude bombardarea integrală și dimensiune uriașă mașini și abilități și fiabilitate scăzute pentru cross-country.
În 1926, rezervorul, care mai târziu a fost numit „Șampanie”, a fost modificat și a primit noua denumire „Char 2C bis”. Noua versiune a fost înarmată cu un obuzier de 155 mm, iar mitralierele din față au fost și ele abandonate. În această configurație, greutatea a ajuns la 74 de tone. Această modificare a fost doar temporară și în același an șampania a fost readusă la configurația inițială.
Tancul nr. 97 (Lorraine) a fost protejat în 1939. Blindatura frontală a fost mărită la 90 mm, iar blindajul lateral la 35 mm, drept urmare greutatea a crescut la 75 de tone, ceea ce reprezintă un record neîntrerupt printre tancurile puse în funcțiune. Pentru comparație, greutatea de luptă a Tiger II a fost de 69,8 tone.
Tipuri de rezervoare Char 2C
- Nr. 90 Poitou (Poitou)
- №91 Provence
- Nr 92 Picardie
- nr. 93 Alsacia (Alsacia)
- Nr. 94 Bretagne (Bretania)
- Nr. 95 Touraine (Touraine)
- nr 96 Anjou
- nr 97 Normandia
- Nr. 98 Berry
- Șampanie nr. 99 (șampanie)
Soarta tancului francez super-greu Char 2C
Tancurile 2C au fost în serviciu cu armata franceză până la ocuparea Franței în 1940. În trupe, fiecare tanc, ca o navă, avea propriul nume (vehiculele au fost numite după provinciile Franței). După ce trupele germane au spart linia frontului în 1940, un tren cu aceste tancuri a fost trimis în spate, dar pe parcurs a fost separat de țintă de o explozie a tunelului. La 15 iunie 1940, tancurile au fost aruncate în aer pentru a le împiedica să cadă în mâinile inamicului.
Potrivit unei alte versiuni, tancurile au fost distruse de avioanele de atac Luftwaffe chiar pe platformele feroviare la câteva ore după semnarea capitulării franceze.
Denumire oficială: FCM 2C
Denumire alternativă:
Începutul proiectării: 1917
Data construcției primului prototip: 1919
Stadiul finalizării: 10 exemplare construite, toate pierdute în 1940.
Rezervorul FCM 2C este unic în felul său. Istoria sa a început la sfârșitul anului 1916, când Baza generală armata franceză a cerut crearea unui tanc greu de descoperire, care trebuia să-l înlocuiască tancuri eșuate sprijin pentru St.Chamond M1916 și Schneider CA.1, care la momentul apariției lor nu au provocat prea mult entuziasm în rândul militarilor. Caracteristicile lor de conducere și calitățile de luptă în general s-au dovedit a fi destul de modeste, ceea ce i-a forțat pe francezi să caute ajutor din Marea Britanie. După lungi negocieri, britanicii au fost de acord să schimbe 77 de tancuri grele Mk.V* cu același număr de Renault FT-17 ușoare, dar această înțelegere a fost implementată abia în 1918, iar atunci a fost necesar să se găsească o soluție mai rapidă și pe baza noastră. proprii.
Luând în considerare experiența utilizării tancurilor grele „în formă de diamant” Mk.I și Mk.II, Statul Major francez a formulat în decembrie 1916 cerințe pentru un tanc cu o categorie de greutate și un scop similar. După doar o lună, au fost depuse spre examinare mai multe proiecte, dintre care cel mai promițător părea a fi proiectul FCM. Greutatea estimată a tancului era de aproximativ 38 de tone, blindajul era de până la 30 mm, iar armamentul era format dintr-un tun de 105 mm și mai multe mitraliere. O trăsătură caracteristică a acestui vehicul a fost plasarea pistolului principal într-o turelă rotativă cu un sector de tragere circular. În vara anului 1917, proiectul a fost reelaborat, după care a fost emis un ordin pentru construcția a două tancuri grele experimentale sub denumirea 1A, a căror asamblare a început în toamna aceluiași an. Fără a aștepta până prototipuri va intra în testare, inginerii FCM au prezentat un nou proiect, care a primit ulterior indicele 2C. Tancul s-a dovedit a fi vizibil mai mare, iar grosimea armurii din partea frontală a carenei a fost mărită la 45 mm.
Armamentul principal, care consta dintr-un tun ARX 1897 de 75 mm, a fost găzduit într-o turelă cu un sector de tragere de 320 de grade. Arme suplimentare incluse patru de 8 mm Mitralieră Hotchkiss, dintre care unul a fost instalat în turelă de la pupa, două - de-a lungul părților laterale (sub turnul principal) și încă unul în partea din față a corpului. La proiectarea șasiului au apărut multe probleme. Conform specificațiilor tehnice, rezervorul trebuia să depășească șanțurile și șanțurile de 4 metri lățime și, în același timp, să nu „urce” dincolo de dimensiunile platformelor de cale ferată. Drept urmare, cu o lungime a rezervorului de puțin peste 10 metri, raportul dintre lățime și înălțime a fost de 1:2.
Dispunerea tancului francez a fost, de asemenea, greu de numit succes: compartimentul de control a fost situat în prova carenei, urmat de compartimentul de luptă (turela a fost proiectată pentru 4 persoane), compartimentul motor și transmisie și compartimentul de luptă pupa. . Motorul era situat aproape exact în centrul caroseriei, dar datorită dimensiunii și echipament adițional sistemul de evacuare și radioul trebuiau mutate la etaj, protejate de o carcasă blindată. De fapt, această carcasă a „mâncat” acele 40 de grade. de la focul total de la pistolul principal. Transmisia mașinii era complexă. Două motoare au condus generatoare separate curent continuu. Fiecare dintre ei a furnizat energie unui motor electric, care a condus șina corespunzătoare a rezervorului. Dacă un motor se defecta, puterea motoarelor electrice era comutată la un generator, iar apoi rezervorul cu o greutate de 70 de tone se putea mișca doar cu viteza de mers. Şasiu făcută prin analogie cu cea britanică: s-a dovedit a fi cu mai multe roți cu șenile care înconjoară complet corpul.
Putem spune că de data aceasta sarcina de „prindere și depășire” Marii Britanii în construcția de tancuri grele a fost complet finalizată, ceea ce a dat toate motivele pentru a da un ordin pentru 700 de tancuri (apoi reduse la 300), care urmau să fie eliberate. pentru o nouă ofensivă programată pentru primăvara anului 1919 g. După cum se știe, Germania a capitulat în noiembrie 1919 și planurile grandioase pentru descoperirea tancurilor au fost anulate. De asemenea, a trebuit abandonată producția de tancuri grele. Franța, devastată de război, nu și-a mai putut permite să aibă o flotă mare de tancuri formată din vehicule de diferite tipuri. De exemplu, costul unui tanc FT-17 a fost de 100.000 de franci, în timp ce un tanc 2C a costat trezorerie până la 2.000.000 de franci la prețurile din 1920. În plus, tancurile grele s-au dovedit a fi prea „lacom” și greu de operat. În medie, motoarele cu rezervor consumau 12,8 litri de combustibil la 1 km de călătorie, astfel încât rezervorul imens de combustibil de 1280 de litri a fost complet gol după 150 km de parcurs pe autostradă. Pe teren accidentat, raza de acțiune a fost și mai mică. De asemenea, s-au cheltuit mulți bani pentru pregătirea și întreținerea echipajului. Drept urmare, armata activă a primit doar 10 exemplare ale 2C, a căror asamblare a început la sfârșitul anului 1918. După sfârșitul războiului, nu s-a grăbit și ultimul tanc greu din această serie a fost livrat abia în 1922. Conform tradiției, fiecare tanc a primit prenume, ca o navă de război.
Perioada interbelică s-a dovedit a fi prea calmă pentru tancurile 2C. Pentru că în anii 1920. au fost singurele tancuri de descoperire 2C până în 1938. Au fost folosite pentru a efectua diferite feluri manevrelor. Tot a definit funcția de șoc, deși odată cu apariția artilerie antitanc Blindarea tancurilor grele era încă considerată insuficientă. Desigur, tunurile antitanc de 20 mm și 37 mm cu greu ar putea pătrunde în armura frontală, dar din laterale și pupa tancul era practic lipsit de apărare împotriva lor. Situația s-a înrăutățit după ce au fost primite informații despre introducerea în producție a tunurilor antitanc de 75 mm, pentru care nici măcar armura de 50 mm nu era un obstacol. Pe de altă parte, tunul tancului 2C putea lupta efectiv doar cu vehicule ușoare precum Pz.I sau Pz.II, dar unghiurile limitate de tragere și mobilitatea redusă a tancului francez au redus acest avantaj la minimum. Cu toate acestea, existența acestui „cuirasat terestre” în serviciul armata franceză timp de aproape două decenii a determinat alte țări să-și creeze propriile „dreadnoughts pe șine”. În Anglia, a fost creat tancul greu cu cinci turele A1E1 „Independent”, în Germania – o serie de tancuri medii cu două turele „Grosstraktor” și greul cu trei turele NbFz, iar în URSS – greul cu cinci turele T- 35. Este curios că până la începutul războiului la Academia Militară din Moscova. Frunze, unde au pregătit personalul de comandă pentru trupe de tancuriși personalul designerilor pentru fabricile de apărare, au folosit un model de doi metri FCM 2C realizat cu grijă din metal ca ajutor educațional vizual.
La mijlocul anilor 1920. Inginerii francezi au făcut mai multe încercări de consolidare eficacitatea luptei rezervor. În 1923, pe unul dintre vehicule au fost instalate experimental un obuzier cu țeavă scurtă de 155 mm și motoare franceze cu o putere de 250 CP fiecare (nr. 99 „Șampanie”). Masa rezervorului a crescut apoi la 74 de tone, ceea ce s-a redus și mai mult viteza maxima. Drept urmare, modificarea 2Сbis a rămas într-o singură copie, iar în 1939 a fost din nou rearmată cu un tun de 75 mm.
Până la începutul anului 1939, toate cele 10 exemplare (numerele 90-99) au fost păstrate, dintre care unele nu erau în stare pregătită pentru luptă. Până atunci se aflau încă în același Regiment 511 Tancuri din Verdun, de unde nu plecaseră de mult. În iulie, au decis să transfere tancurile în orașul Belrupt, la 5 km de locația lor inițială, unde din ele s-a format Batalionul 51 Tancuri (51 VSS), format din trei secții, comandate de colonelul Fournet. Fiecare dintre ele conținea trei tancuri, iar un altul a servit ca vehicul de comandă. Cu toate acestea, încercarea de a depăși chiar și o distanță atât de scurtă s-a dovedit a fi o sarcină imposibilă pentru câțiva 2C. În marș, vechile motoare Mercedes „s-au sufocat”, drept urmare, două tancuri au necesitat reparații serioase.
După începerea războiului, în octombrie 1939, batalionul a fost redistribuit la Brilly, la 43 km nord-est de Verdun. Aici tancurile sunt din nou supuse unui antrenament intensiv cu fotografiere practică, iar tancurile sunt reechipate cu motoare Maybach scoase din arsenalul lui Puteaux. Au fost primite în 1919 ca reparații din Germania și până în acel moment au rămas nerevendicate. Până la 10 mai 1940, opt tancuri gata de luptă au fost duse într-o tabără de câmp la 5-6 km de Verdun și în aceeași lună au vizitat Noroy ECP și Joudreville.
În după-amiaza zilei de 12 mai, comandantul batalionului a primit ordin de încărcare a tancurilor în stația Landres și de a trece în prima linie la dispoziția Armatei a III-a. A durat câteva ore să se pregătească de marș și pe la ora 8 seara au reușit să pornească, pierzând câte două mașini. motive tehnice. Ajunși în Landre, s-a dovedit că nu erau locomotive disponibile. Abia după solicitări urgente ale comandantului de batalion și intervenția șefului stației au fost alocate locomotivele și în zorii zilei de 13 iunie a început încărcarea tancurilor pe peroane. Dintre acestea, se formează două trenuri a câte trei tancuri fiecare. Primul tren pleacă la 13:30, al doilea la 14:30.
În acest moment, comandantul regimentului 513 (G.B.C.513), colonelul Saint-Sernin, având în vedere înaintarea rapidă a trupelor germane, a ordonat explozia a două tancuri netransportabile blocate în Menville (nr. 95 „Tourane”). și Pienne (Nr. 92 „Picardie”). Ajuns în gara Gondrecourt-le-Chateau, batalionul s-a trezit într-o situație dificilă. Nu a existat niciun contact cu sediul Armatei a III-a, așa că nu a existat nimeni de la care să primească instrucțiuni suplimentare. Doar câteva ore mai târziu, reprezentanții batalionului 51 au reușit să găsească comandamentul, care le-a dat ordin să aterizeze în satele Certilleux și Landaville, care se află la 5 și 8 km sud de Neufchateau, și să se apere acolo. Cu toate acestea, la câțiva kilometri de gară trenurile sunt supuse bombardamentelor aeriene, dar de această dată reușesc să scape doar cu avarii minore. Cartierul general de batalion care i-a urmat, condus de colonelul Fournet, a căzut în spatele tancurilor lor pentru că calea ferată de la gara Certilleux a fost distrusă, iar drumarii au fugit. După ce a plecat să-și caute trenurile cu tancuri, Fournet ajunge la Nofchâteau, unde încearcă să-l întrebe pe comisarul local despre soarta lor. El, evident că nu stăpânea situația, nu a putut răspunde la nimic inteligibil. Situația a fost salvată parțial de comutatorul, care a spus că ambele trenuri ar fi putut fi trimise de-a lungul șinelor prin gara Is-sur-Til, care se află la 22 km de Dijon. După ce s-au întors la „pozițiile inițiale”, comandantul batalionului a început să aștepte cu răbdare vești.
Primele informații au sosit o zi mai târziu, pe 15 mai. S-a dovedit că tancurile erau blocate lângă Nofchateau. Între timp, cartierul general al armatei aprobă ruta de circulație prin Is-sur-Tille ca fiind cea mai sigură. Între orele 9 și 10 dimineața, trenurile reușesc să treacă pe lângă Nofshato, dar motociclistul trimis cu acest proces verbal nu reușește să raporteze acest lucru la sediu, întrucât a reușit deja să migreze în alt oraș. Din acel moment, comandantul batalionului 51 nu a mai avut contact cu sediul.
La 16:00 Fournet îl trimite pe căpitanul Rolle să afle unde și în ce stare sunt trenurile. Revenind o oră mai târziu, Rolle a raportat că tancurile au fost blocate în Meuse (la 40 km de Nofchâteau), unde încă 5 trenuri s-au acumulat în stația din față și în spatele lor. Mai rău încă, arde trenul cu combustibil în față, iar mecanicii și mecanicii de locomotivă au scăpat, dezactivandu-i în prealabil. În acest moment, trupele germane au ocupat orașul Culmont-Chalindrey, la 24 km de Meuse. Incapabil să descarce tancurile de pe platforme, Fournet ia o decizie dificilă, dar complet justificată - pentru a evita capturarea celor 2C rămase de către germani, acestea ar trebui distruse. Pe la ora 19 se terminase totul. Personal iar sediul a fost evacuat cu un camion, lăsând inamicului tancurile distruse.
Cu toate acestea, germanii, în stare aproape completă, au primit tancul nr. 99 - este greu de spus ce l-a împiedicat să fie complet dezactivat. Aparent, francezii s-au grăbit prea mult și, în acest caz, s-au limitat la distrugerea unităților individuale. Acest vehicul a fost livrat la Berlin, unde o parte din el a fost expusă la o expoziție de arme capturate. Despre ea soarta viitoare informatia nu a fost salvata.
Surse:
„Ghid ilustrat al tancurilor din Primul Război Mondial”. Fedoseev S.L. Moscova. AST\Astrel. 2002
P. Touzin „Les vehicules blindes francais, 1900-1944”. EPA, 1979
Chars Francais - 1921 CHAR FCM 2C
Model: FCM 2C
CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE UNUI TANQUE GRE
FCM 2C model 1921
GREUTATE DE COMBAT | 70000 kg |
ECHIPAJ, oameni | 12-13 |
DIMENSIUNI | |
Lungime, mm | 10270 |
Latime, mm | 2950 |
Înălțime, mm | 4100 |
Garda la sol, mm | ? |
ARME | un tun de 75 mm și cinci mitraliere Hotchkiss de 7,5 mm |
MUNIŢIE | 125 de obuze și 10.000 de cartușe |
DISPOZITIVE DE ȚINTARE | vizor telescopic pentru pistol ochiuri optice pentru mitralieră |
REZERVARE | fruntea carenei - 45 mm partea carenei - 30 mm carena spate - 25 mm turnul principal - ? turn mic - ? acoperiș -? fund - 15-18 mm |
MOTOR | două carburatoare Mercedes GIIIa de 180 CP fiecare. fiecare (tancurile modificate erau echipate cu motoare Maybach de 250 CP) |
TRANSMITERE | tip mecanic |
ŞASIU | (pe parte) 36 role de șenile cu suspensie cu arc blocat, 5 ghidaje și 3 role de sprijin, roți de antrenare față și roți de ghidare spate, șenile mare din șenile de oțel |
VITEZĂ | 12-15 km/h |
GAMA DE AUTOSTRĂ | 160 km |
OBSTACULE DE DEPĂȘIT | |
Pantă | ? |
Înălțimea peretelui, m | 1,22 |
Adâncimea vadării, m | 1,60 |
Lățimea șanțului, m | 4,15 |
MIJLOACE DE COMUNICARE | ? |
Char 2C sau FCM 2C este un tanc francez super-greu. Dezvoltat în timpul Primului Război Mondial... Char 2C (tanc francez 2C, în unele surse denumit FCM 2C) este un tanc francez super-greu. Dezvoltat în timpul Primului Război Mondial, dar nu a luat parte la ostilități. Char 2C este cel mai mare tanc metric lansat vreodată în lume și al doilea ca mărime construit vreodată (al doilea numai după Tancul rusesc Tsar cu roți). Intenționat să străpungă o linie de apărare fortificată în condiții razboi in transee pe un front stabil. Tancul a fost în serviciu cu armata franceză până în al Doilea Război Mondial, dar la fel ca tancul greu sovietic T-35, înrudit, era învechit din punct de vedere moral și tehnic.
Un nou tanc greu În 1916-1917, după primele experimente, nu foarte reușite, cu tancurile CA-1 Schneider și Saint-Chamon, Ministerul Armamentului francez a ajuns la concluzia că este necesar să se dezvolte vehicule de luptă calitativ noi. Unul extrem de reușit era deja în dezvoltare rezervor ușor Renault FT-17; Primul tanc cu aspect clasic, cu o armă montată pe turelă, era excelent pentru sprijinirea infanteriei, dar era prea slab înarmat și ușor blindat pentru a trece printr-o linie de apărare fortificată. În decembrie 1916, comitet consultativ pentru artileria de asalt, a dezvoltat un proiect pentru un nou tanc de 38 de tone cu blindaj de 35 mm grosime și armament sub forma unui tun de 105 mm. Masina similara, potrivit armatei, ar fi rezistent la obuzele de artilerie de camp și la bombardamente gloanțe care străpung armura, și ar putea suprima orice fortificații de câmp. Până în acest moment, experiența utilizării primelor britanice și tancuri franceze ne-a permis să tragem concluzii despre performanța lor nesatisfăcătoare la volan; „Diamantele” britanice, care aveau o suspensie rigidă, erau extrem de incomode în marș, iar vehiculele franceze construite pe șasiu de tractor aveau o capacitate foarte slabă de cross-country. Prin urmare, la dezvoltarea unui nou rezervor greu Atentie speciala a fost dat să asigure mobilitatea tactică și manevrabilitate. În discuția ulterioară au apărut însă probleme. Ministerul Armamentului a recomandat producerea de tancuri în trei categorii de greutate: ușoare, medii și grele, dar mulți militari au reacționat negativ la această decizie, considerând că ar fi mai rezonabil să se concentreze resursele pe un singur tip de vehicul. În plus, când s-a discutat despre proiectul tancului greu, a devenit clar că nimeni nu poate justifica în mod adecvat necesitatea unui tun de 105 mm pe acesta, iar șeful artileriei de asalt, brigadierul Jean Estienne, a cerut ca proiectul să fie reelaborat pentru o mai mare măsură. pistol compact de 75 mm. A fost pusă, de asemenea, sub semnul întrebării capacitatea de a îndeplini limita de greutate de 38 de tone în timp ce îndeplinește cerințele de armură.
Editare În februarie 1917, a fost recunoscut că problema tancurilor grele ajunsese într-o fundătură din cauza lipsei unei înțelegeri clare a caracteristicilor necesare unui astfel de vehicul pe câmpul de luptă. Pentru a o rezolva cât mai curând posibil, Ministerul Armamentului a comandat trei prototipuri de la firma de construcții navale FCM: FCM 1A este un tanc greu „ușor”, cu o greutate de aproximativ 30 de tone și 6,92 metri lungime. Urma să fie înarmat cu un tun de 75 mm și propulsat de două motoare Renault FCM 1B de 200 CP - un tanc de 45 de tone, lung de 7,39 metri, cu un tun de 75 mm și două mitraliere. Urma să fie echipat cu un nou motor de 380 de cai putere cu transmisie hidraulică. FCM 1C este un tanc de 62 de tone, 9,31 metri lungime, cu un tun de 75 mm și patru mitraliere. Trebuia să fie condus de o instalație de patru motoare de 110 cai putere cu transmisie electrică. La început, proiectul FCM 1A părea cel mai optim. Cu toate acestea, prima utilizare a tancurilor franceze pe câmpul de luptă în primăvara anului 1917 s-a dovedit a fi extrem de nereușită; Ministrul armamentului, Albert Thomas, a cerut ca lucrările la noile tancuri să fie oprite până când proiectele vor fi revizuite. În plus, s-a dovedit că motoarele Renault de 200 de cai putere se confruntau cu întârzieri severe la intrarea în producție. Toate acestea au dus la o întârziere semnificativă și o reelaborare a proiectului FCM 1A. Abia în decembrie 1917, rezervorul era gata de testare. Noua mașină cu același nume avea o lungime de 8,35 metri și o greutate de 41,4 tone. Era înarmat cu un tun scurtat de 105 mm și două mitraliere de 8 mm și era protejat de o armură de 35 mm pe frunte și de 25 mm pe laterale. Datorită prezenței unui singur motor Renault gata de fabricație de 200 de cai putere, prototipul a dezvoltat o viteză de cel mult 6 km/h. Noul tanc a făcut o impresie puternică în timpul testării cu protecția puternică a blindajului, armamentul și manevrabilitatea excelentă. În timpul deplasării, vehiculul experimental, fără cel mai mic efort, a depășit șanțuri de 3,5 metri lățime, s-a cățărat pe un perete înalt de un metru și a spart copaci groși de treizeci de centimetri pe parcurs. Principala sa problemă a fost viteza redusă și manevrabilitatea slabă.
Edit Cu toate că FCM 1A a făcut o impresie puternică asupra publicului, instituția militară franceză a fost încă sceptică cu privire la tancurile grele. Generalul Petain a propus chiar oprirea totală a lucrărilor la proiect, considerând că este mai eficient să se concentreze asupra tancului greu comun anglo-american Mark VIII Liberty. Cu toate acestea, Estienne credea că anularea proiectului va fi percepută negativ de către populație și, în plus, se temea că Marea Britanie și Statele Unite nu vor fi de acord să coopereze cu francezii la proiectul Mark VIII dacă Franța nu va demonstra capacitatea de a produce echipamentul greu în sine. În plus, echipajele de tancuri franceze au considerat blindajul tancurilor britanice (atât existente, cât și viitoare) insuficientă, iar locația armelor incomodă. Ca urmare, nu FCM 1A deja existent a fost ales pentru producție, ci FCM 1C de 60 de tone care exista doar în proiect, care, de altfel, trebuia reproiectat. Toate acestea, precum și cerințele lui Petain pentru producția a 300 de tancuri grele, au dus la o întârziere a proiectului, iar tancul încă nu era gata la sfârșitul ostilităților. La începutul anului 1919, comanda pentru un nou tanc greu a fost anulată. Cu toate acestea, guvernul francez a dispus reluarea programului, în primul rând pentru motive politice. Drept urmare, în aprilie 1919 s-a decis să se producă zece tancuri grele de un nou tip, denumite Char 2C; toate cele zece au fost acceptate pentru testare până în 1921. Ei au devenit ultimele tancuri, construit pentru forțele armate franceze timp de aproape zece ani
Tancul Char 2C a fost creat în primul rând pentru a sparge apărările poziționale pe termen lung, întărite de numeroase obstacole de inginerie, care au determinat în mare măsură caracteristicile designului său. Avea un corp înalt, în formă de diamant, acoperit cu urme de omizi. Acest design a fost ales pe baza cerințelor pentru a asigura capacitatea maximă de cross-country; rezervorul a depășit cu ușurință un șanț antitanc lat de 4 metri, a urcat pe un zid înalt de 1,2 metri și a demolat cu ușurință copaci și bariere inginerești cu corpul său. Tancul a fost împărțit în patru secțiuni, de la prova la pupa: un compartiment de control (cu o mitralieră înainte), un compartiment de luptă înainte (cu o turelă de tun și două mitraliere laterale), un compartiment pentru motor și transmisie și un compartiment de luptă din spate. compartiment (cu turelă de mitralieră). Armament Editare Armamentul principal al tancului a constat dintr-un tun cu țeava lungă Model 1897 de 75 mm montat într-o turelă rotativă în nas. Creat pe baza unui tun de câmp, pistolul avea o rată mare de tragere de până la 15 cartușe pe minut și putea trage la raza maxima până la 7000 de metri. Muniția consta din 125 de obuze; Inițial, acestea au fost reprezentate doar de mine terestre și schije, dar la începutul anilor 1930, tancurile Char 2C au primit muniție perforatoare. Interesant este că turela cu arme a fost (pentru prima dată în practica mondială) cu trei locuri; a găzduit comandantul, tunarul și încărcătorul, furnizând astfel conditii optime munca echipajului. Cu toate acestea, francezii nu au reușit să aprecieze meritele turnurilor cu mai multe locuri, revenind la turnulele cu un singur loc pe tancurile ulterioare. Sectorul de tragere al pistolului era limitat la 320 de grade (turela nu putea trage direct la pupa). Armamentul secundar era format din patru mitraliere Hotchkiss de 7,5 mm. O mitralieră era amplasată în spatele vehiculului, într-o mică turelă rotativă; astfel, tancul avea o acoperire excelentă de la pupa și manevra de foc larg. O altă mitralieră a fost instalată în placa frontală a vehiculului și una pe fiecare parte a compartimentului de luptă. Potrivit unor relatări, turela avea și o mitralieră coaxială cu tunul; poate a fost instalat în timpul modernizării. În general, armamentul lui Char 2C a fost puternic și bine conceput și a rămas relevant până la începutul anilor 1930. Până la apariția tancurilor sovietice cu tunuri lungi de 76 mm în 1940, grea franceză și-a păstrat statutul de transportator al celui mai puternic armament principal dintre vehiculele blindate.
Protecția blindată a tancului a fost concepută pentru a rezista la obuzele pistolului german de câmp 7,7 cm FK 16 de 77 mm, cel mai comun în timpul Primului Război Mondial. Foaia frontală avea o grosime de 45 de milimetri. Laturile carenei au fost protejate cu blindaj de 30 mm, iar pupa de 20 mm. Nu există date exacte despre blindajul turnulelor de tun, dar cea mai comună afirmație este că turela tunului a fost protejată de o armură de 35 mm. În general, armura lui Char 2C a fost mai mult decât adecvată pentru standardele Primului Război Mondial și a oferit o protecție adecvată împotriva oricărei artilerii antitanc până la mijlocul anilor 1930. Chiar și la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Char 2C era încă invulnerabil la principalele obuze antitanc germane. Pak arme 35/36. Francezii au făcut încercări de a întări blindajul tancurilor, încercând să mențină aceste vehicule la cerințele vremii. În noiembrie-decembrie 1939, un tanc a fost modificat pentru a crește blindajul frontal la un impresionant 90 de milimetri și blindajul lateral la 65 de milimetri; în această configurație mașina era practic invulnerabilă oricărui german tunuri antitanc acea dată, dar mobilitatea deja scăzută a scăzut și mai mult. Nu se știe dacă au existat planuri de modificare a vehiculelor rămase într-un mod similar. Șasiul Editare Șasiul avea o formă rombică caracteristică tancurilor grele din Primul Război Mondial, ceea ce a făcut posibilă o mai bună depășire a șanțurilor și a meterezelor. Urmele au acoperit corpul, trecând de-a lungul plafonului vehiculului. Fiecare parte avea 36 de roți de drum, cinci ghidaje și trei role de sprijin pe acoperiș. Roata din față era roata motoare, roata din spate era roata de ghidare. Suspensia cu arc blocat a asigurat rezervorului o plimbare destul de lină (spre deosebire de tancurile engleze grele cu suspensie rigidă). Manevrabilitatea tancului a fost impresionantă chiar și după standardele moderne. Din cauza lung lungime cocă (care putea fi mărită și mai mult prin atașarea unei „coade”), Char 2C a depășit șanțuri de până la 4 metri lățime, a urcat pe un perete vertical de până la 1,2 metri înălțime și a vadat râuri până la 1,6 metri adâncime. Masa mare a carenei a permis rezervorului să zdrobească cu ușurință copacii și obstacolele de inginerie.