Avioane moderne de atac. Aeronavă de atac cu reacție ușoară Alpha Jet
S-a dovedit că unele dintre primele mele fotografii de aviație, făcute cu mai bine de zece ani în urmă la începutul MAKS, erau fotografii cu avioane neobișnuite, dar în același timp foarte atractive, proiectate de Evgeniy Petrovici Grunin. Acest nume nu este atât de cunoscut în țara noastră, după ce a apărut din galaxia designerilor Biroului de Design Sukhoi și organizându-și propria echipă de creație, timp de aproape douăzeci și cinci de ani, Evgeniy Petrovici a fost angajat în aviația generală, aeronave de care ar fi nevoie în fiecare colț al țării ar fi cel mai solicitat diverse industrii, aproape scria, economie nationala. Dintre cele construite, cele mai faimoase aeronave ale lui Grunin au fost mașini precum T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 și aeronavele bazate pe acestea. Au fost prezentate în mod repetat la MAKS în ani diferiți, unele mostre zboară în țară și în străinătate. Am încercat să urmăresc munca biroului de proiectare al lui E.P asistență informațională Acest lucru a fost susținut de fiul designerului, Pyotr Evgenievich, care a condus un fir tematic pe forumul de aviație experimentală. În vara lui 2009, am putut să-l cunosc personal pe Evgeniy Petrovici în timpul testării aeronavei cu turbopropulsoare AT-3. Evgeniy Petrovici a vorbit puțin despre munca sa la Biroul de proiectare Sukhoi, cu excepția faptului că a vorbit interesant despre participarea sa la modificările aerobatice Su-26, care a rămas „fără proprietar” după ce Vyacheslav Kondratiev, care a fost implicat în acest subiect, a părăsit proiectul. birou și, destul de vag, că a lucrat anterior în brigadă „pe tema aeronavei T-8”. Nu am întrebat despre asta mai detaliat, mai ales că ziua testului de vară nu a fost foarte propice pentru interviuri lungi.
Imaginați-vă surpriza mea când au început să apară online fotografii cu modele de avioane de luptă neobișnuite, sub care se indica că acestea erau avioane de atac promițătoare dezvoltate la începutul anilor 90 la Sukhoi Design Bureau în cadrul programului LVSh (Easily Reproducible Attack Aircraft). Toate aceste avioane au fost dezvoltate în așa-numita brigadă „100-2”, iar liderul acestui subiect a fost Evgeniy Petrovici Grunin.
Toate fotografiile și grafica computerizată utilizate în articol sunt proprietatea KB E.P Grunin și sunt publicate cu permisiunea, mi-am luat libertatea de a edita și organiza ușor textele.
La sfârșitul anilor optzeci, conducerea militară a țării a început să răspândească conceptul că, în cazul unei lovituri nucleare asupra URSS, Uniunea s-ar despărți în patru regiuni izolate industrial - regiunea de Vest, Uralii, Orientul îndepărtatși Ucraina. Conform planurilor conducerii, fiecare regiune, chiar și în condiții post-apocaliptice dificile, ar fi trebuit să fie capabilă să producă independent avioane ieftine pentru a lovi inamicul. Această aeronavă trebuia să fie aeronava de atac ușor de reprodus.
Specificațiile tehnice pentru proiectul LVSh stipulau utilizarea maximă a elementelor aeronavei Su-25, iar din moment ce OKB poartă numele P.O. Aeronava Sukhoi Su-25 a fost desemnată prin codul T-8, în timp ce aeronava în curs de creare avea codul T-8B (elice). Lucrarea principală a fost efectuată de șeful brigăzii „100-2”, Arnold Ivanovich Andrianov, și de designeri de frunte N.N. Venediktov, V.V. Saharov, V.I. Moskalenko. Conducătorul subiectului a fost E.P. Yuri Viktorovich Ivashechkin a sfătuit lucrarea - până în 1983 a fost șeful proiectului Su-25, ulterior a plecat să lucreze în brigada 100-2 ca designer de frunte.
Pentru proiectul LVSh, departamentul 100 a examinat mai multe scheme aerodinamice și structurale de putere pentru această lucrare, specialiști din departamentele specializate ale biroului de proiectare au fost implicați pe scară largă în echipe complexe.
Au fost luate în considerare următoarele opțiuni:
1. De bază - folosind unități și sisteme Su-25UB.
2. Conform schemei „Cadru” - în funcție de tipul de aeronave nord-americane OV-10 Bronco.
3. Conform schemei „Triplane” - folosind rezultatele studiilor de proiectare și ale studiilor aerodinamice ale modelelor în tuburi SibNIA pe tema S-80 (prima versiune).
1. Primul bloc de proiecte preliminare. Versiunea „de bază” cu aripi joase, fuselaj și cabina lui Su-25, două motoare turbopropulsoare.
2.
3.
4. Versiunea „de bază” cu aripi înalte, fuselaj și cabina Su-25, două motoare turbopropulsoare. Se folosește un mic PGO
5.
6.
7. Versiunea cu un singur motor a celei „de bază”.
8.
9. Specificații aeronave din versiunea „de bază”.
Proiectul T-710 Anaconda a fost creat după tipul aeronavei americane OV-10 Bronco, doar că era aproape de două ori mai mare. Greutatea la decolare a fost presupusă a fi de 7500 kg, greutatea în gol de 4600 kg, greutatea încărcăturii utile 2900 kg și greutatea combustibilului 1500 kg. La sarcina maximă de combustibil, greutatea normală a sarcinii de luptă este de 1400 kg, inclusiv 7 parașutiști. Într-o versiune supraîncărcată, poate transporta până la 2500 kg de sarcină de luptă. Aeronava avea 8 puncte fixe de arme, 4 pe aripă și 4 pe stâlpul de sub fuzelaj. Partea din față a fuzelajului este preluată de la Su-25UB (împreună cu un tun dublu GSh-30 de 30 mm), în spatele cabinei pilotului există un compartiment blindat pentru separarea parașutistilor. Trebuia să folosească TVD-20, TVD-1500 sau alte variante cu o putere de aproximativ 1400 CP, nacelele motorului erau acoperite cu blindaje, elice cu șase pale. Se presupune că viteza cu aceste motoare este de 480-490 km/h. Pentru a crește caracteristicile de viteză, a fost dezvoltată o opțiune cu două motoare Klimov Design Bureau TV7-117M de 2500 CP fiecare. Caracteristicile economice ale utilizării acestor motoare s-au deteriorat cu siguranță, dar viteza trebuia să fie crescută la 620-650 km/h. Vehiculul ar putea fi folosit ca avion de sprijinire a focului, în versiunea de aterizare, ca avion de recunoaștere, avion de război electronic, observator de incendiu, ambulanță, avion de antrenament etc. Din păcate, încă mai este armata rusă nu există nicio aeronavă blindată multirol care să combine aceste funcții.
10. Modelul avionului Anaconda.
11. Vedere a ușii laterale de palier și a stâlpului de arme.
12. Trebuia să folosească brațele de coadă ale aeronavei M-55.
13. Vedere din spate.
14.
15. Avionul T-710 „Anaconda” în trei proiecții
16. „Anaconda” în grafica tridimensională, unele modificări sunt sesizabile, mai ales la coadă.
17.
T-720 este unul dintre proiectele preliminare de bază dezvoltate în cadrul programului LVSh, în total, au fost dezvoltate 43 (!!) versiuni ale aeronavei. Toate erau similare ca configurație aerodinamică, dar diferă în greutate, viteză și scop (avion de atac, antrenor, antrenament de luptă). Greutatea a variat de la 6 la 16 tone. Majoritatea acestor aeronave au fost proiectate conform unui triplan longitudinal cu aripi tandem și aveau un design aerodinamic instabil. Din acest motiv, s-a avut în vedere utilizarea SDU (telecomandă). S-a presupus că 40-50% din greutatea acestor aeronave ar fi compusă din compozite.
Designul triplanului longitudinal a fost dictat de mai multe considerente:
1. Era necesar să existe o manevrabilitate bună în toate gamele de viteză.
2. Când utilizați SDU, eleronoanele pot funcționa ca elonii și puteți modifica altitudinea de zbor fără a modifica unghiul de înclinare al GFS (fuselajului) față de sol, ceea ce este foarte util pentru o aeronavă de atac (de fapt ocolește terenul fără schimbarea vederii).
3. Supraviețuirea la luptă a fost suficient asigurată de designul triplanului, chiar dacă tunul antiaerien sau stabilizatorul sau o parte a aripii erau împușcate, exista șansa de a reveni pe aerodrom.
Armament - 1 tun de la 20 mm la 57 mm tun în turela inferioară (pentru modificarea de 16 tone) care se poate roti în toate direcțiile. Au fost luate în considerare opțiunea GSh-6-30 și chiar GSh-6-45. Au fost furnizate console pliabile pentru utilizare în caponiere mici pentru MiG-21, o cabină recuperabilă etc.
Acest avion a câștigat competiția LVSh. Proiectul Mikoyan Design Bureau, de asemenea depus la competiția LVSh, s-a dovedit a fi mult mai slab.
T-720 avea o greutate la decolare de aproximativ 7-8 tone, o viteză maximă de 650 km/h. Armele și combustibilul au reprezentat 50% din greutatea la decolare.
2 motoare TV-3-117 (2200 CP fiecare) erau separate de o placă de titan de 25 mm și funcționau pe un singur arbore. Șurubul ar putea fi închis într-un inel pentru a reduce ESR. În acest moment, în Stupino era dezvoltată o elice cu șase pale, care putea rezista la mai multe lovituri de la un proiectil de 20 mm. Analogul său este acum instalat pe An-70.
Utilizarea unui motor turbopropulsor pe o aeronavă de atac promițătoare a fost dictată de următoarele considerente:
1. Consum redus de combustibil (față de jet).
2. Zgomot redus
3. Evacuare „rece”.
4. Motoarele TV-3-117 sunt utilizate pe scară largă în elicoptere.
Aeronava a folosit pe scară largă componente de la aeronavele produse comercial, în special cabina de pilotaj de la aeronava de atac Su-25UB (de la L-39 pentru versiunea de antrenament) și aripioarele de la Su-27. Procesul complet de epurare a modelului T-720 a fost efectuat la TsAGI, dar interesul pentru proiect se răcise deja, în ciuda sprijinului M.P. Simonova. Managementul modern a uitat și el această evoluție, în ciuda faptului că a existat o tendință clară în lume de a trece de la mașini complexe precum A-10 la cele mai simple, create pe baza aeronavelor cu turbopropulsoare, sau chiar pe bază de agricultură. aeronave cu turbopropulsoare.
18. T-720 cu motoare în nacele separate ale motorului.
19. Fapt interesant. Avioanele de tip T-8B (tip bimotor 710 sau 720 cu avionică simplificată) au fost evaluate în 1988 la aproximativ 1,2-1,3 milioane de ruble. Proiectul T-8V-1 (monomotor) a fost estimat la mai puțin de 1 milion de ruble. Pentru comparație, Su-25 a fost evaluat la 3,5 milioane, iar tancul T-72 la 1 milion de ruble.
20.
21.
22. T-720 cu motoarele care funcționează pe o elice.
23.
24.
25.
26. O variantă puțin cunoscută a lui T-720.
Unul dintre proiectele realizate conform schemei „triplan longitudinal” a fost proiectul unei greutăți ușoare educațional și de formare aeronava de atac T-502-503, care poate fi considerată o ramură a proiectului 720. Aeronava ar trebui să ofere piloților pregătire pentru a pilota aeronave cu reacție. În acest scop, o elice și un motor turbopropulsor sau două motoare au fost combinate într-un singur pachet (proiectul T-502) și plasate în fuzelajul din spate. Cabină dublă cu copertina comună și scaune cu ejectare tandem. Era destinat să utilizeze cabine de la Su-25UB sau L-39. Punctele rigide puteau găzdui arme cu o greutate de până la 1000 kg, ceea ce a făcut posibilă utilizarea aeronavei ca avion de atac ușor.
27. Modelul aeronavei T-502
28.
29.
Cel mai interesant proiect al aeronavei multifuncționale T-712 a fost dezvoltat pentru a rezolva următoarele probleme:
- recunoaștere operațional-tactică, radio și radio-tehnică,
- ca avion de atac ușor pentru lovirea țintelor inamice,
- reglarea focului unităților de artilerie și rachete,
- detectarea și recunoașterea câmpurilor minate,
- desemnarea țintei peste orizont pentru nave și submarine;
- recunoașterea radiațiilor și chimice,
- echipamente de război electronic,
- furnizarea de date pentru operațiuni de combatere a terorismului,
- imitarea amenințărilor la pregătirea echipajelor de apărare aeriană,
- rezolvarea problemelor de apărare antirachetă,
- educație și formare,
- culegerea de informaţii meteorologice.
Pe baza aeronavei T-712 a fost posibil să se creeze un UAV, raza lunga, cu o durată de zbor de 8-14 ore. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectare. Designul aerodinamic de tip „triplan” vă permite să zburați la unghiuri înalte de atac fără să vă blocați într-o pistă. Opțional, o cabină a unei aeronave MiG-AT a fost considerată ca bază pentru găzduirea piloților. Se pot instala motoare TVD-20, TVD-1500 sau TVD VK-117 cu o putere de 1400 CP. Un set de măsuri a fost utilizat pe aeronavă pentru a reduce semnătura IR.
Proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară.
30. Containerele asemănătoare flotoarelor erau folosite pentru a găzdui bombe cu dispersie, mine, echipamente de război electronic, radare etc. Au fost dezvoltate mai multe tipuri de containere.
31.
32.
33.
34.
35. În plus față de utilizarea fuzelajelor de la Su-25, a fost luată în considerare utilizarea avioanelor de atac ușor de reprodus și altele, inclusiv fuselaje pentru elicoptere.
36.
37.
38. Un proiect pentru o aeronavă mai grea, folosind și secțiunea din nas a unui elicopter.
39.
40. Dezvoltarea ulterioară a proiectului LVSh a fost dezvoltarea modernizării aeronavelor Su-25 conform proiectului T-8M. Ideea principală- la fel ca în LVSh pentru a crea o aeronavă, inclusiv pentru " perioada speciala„cu utilizarea maximă a componentelor și ansamblurilor Su-25 (UB) și a altor aeronave de producție (elicoptere). Principala diferență este utilizarea unui motor turboventilator pentru a crește viteza și caracteristicile de luptă. O versiune fără ardere a puțului. A fost folosit un motor cunoscut RD-33, cu o tracțiune de 5400-5500 kgf. Similar a fost instalată pe Il-102 o variantă a motorului numită I-102 Au fost proiecte cu motoare montate jos și o coadă în formă de V.
41. Opțiune dublă.
42. Mai mare - dispozitiv de marșarier pe motoare.
43. Vedere frontală.
Aici îmi închei povestea, deși lui Piotr Evgenievici îi place periodic publicând dezvoltări vechi ale brigăzii „100-2” în grafică computerizată. Deci este foarte posibil să apară noi publicații.
44. Pentru ilustrare. Proiectele de avioane de atac bazate pe vehicule agricole create în vremea noastră pot revendica și dreptul de a fi numite LVSh.
Aeronava Air Tractor AT-802i în versiunea avionului de atac la Dubai Airshow 2013. Fotografie de Alexander Zhukov. De asemenea, în Dubai a fost prezentată o aeronavă de atac înarmată cu rachete Hellfire bazate pe un avion Cessna 208.
45. Evgeny Petrovici Grunin în timpul testării aeronavei AT-3 în Borki. iunie 2009.
46. Evgeniy Petrovici oferă un interviu corespondentului revistei AeroJetStyle, Serghei Lelekov.
47. Viktor Vasilievici Zabolotsky și Evgheni Petrovici Grunin.
Într-o luptă ofensivă cu arme combinate, puteți face fără sprijin aerian: o divizie de artilerie cu obuzier armata sovietică ar putea ploua o jumătate de mie de obuze de 152 mm pe capul inamicului într-o oră! Artileria lovește în ceață, furtuni și viscol, iar activitatea aviației este adesea limitată de condițiile meteorologice nefavorabile și timp întunecat zile.
Desigur, aviația are atuurile ei. Bombardierele pot folosi muniție de o putere enormă - un Su-24 în vârstă se înalță spre cer cu două bombe aeriene KAB-1500 sub aripă. Indicele muniției vorbește de la sine. E greu de imaginat piesa de artilerie, capabil să tragă aceleași proiectile grele. Monstruosul tun naval de tip 94 (Japonia) avea un calibru de 460 mm și o greutate a tunului de 165 de tone! În același timp, raza sa de tragere abia ajungea la 40 km. Spre deosebire de japoneza sistem de artilerie, Su-24 poate „arunca” câteva dintre bombele sale de 1,5 tone pe peste cinci sute de kilometri.
Dar sprijinul direct de foc pentru trupele terestre nu necesită muniție atât de puternică și nici nu necesită o rază de tragere ultra-lungă! Legendarul pistol obuzier D-20 are o rază de acțiune de 17 kilometri - mai mult decât suficient pentru a distruge orice ținte din linia frontului. Iar puterea proiectilelor sale care cântăresc 45-50 de kilograme este suficientă pentru a distruge majoritatea obiectelor din prima linie de apărare a inamicului. Nu este o coincidență că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial Luftwaffe a abandonat „sute” - pentru sprijin direct trupele terestre aveau suficiente bombe aeriene cu o greutate de 50 kg.
Drept urmare, ne confruntăm cu un paradox uimitor - din punct de vedere logic, sprijinul eficient de foc la prima linie poate fi asigurat numai prin utilizarea armelor de artilerie. Nu este nevoie să folosiți avioane de atac și alte „avioane pe câmpul de luptă” - „jucării” scumpe și nesigure, cu capacități excesive.
Pe de altă parte, orice luptă ofensivă modernă cu arme combinate fără suport aerian de înaltă calitate este sortită unei înfrângeri rapide și inevitabile. U aeronave de atac are propriul secret al succesului. Și acest secret nu are nimic de-a face cu caracteristicile de zbor ale „aeronavelor de pe câmpul de luptă” în sine, cu grosimea armurii lor și cu puterea armelor de la bord.
Pentru a rezolva puzzle-ul, invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai bune șapte avioane de atac și avioane de sprijin apropiat din istoria aviației, pentru a urmări calea de luptă a acestor avioane. mașini legendareși răspunde la întrebarea principală: pentru ce sunt avioanele de atac?
Avion de atac antitanc A-10 „Thunderbolt II” („Gorm Strike”)
Normal greutate la decolare: 14 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: pistol GAU-8 cu șapte țevi și 1.350 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 11 puncte rigide, până la 7,5 tone de bombe, blocuri NURS și arme de precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza la sol 720 km/h.
Thunderbolt nu este un avion. Acesta este un adevărat pistol zburător! Principalul element structural în jurul căruia este construit Thunderbolt este incredibilul pistol GAU-8 cu un ansamblu rotativ cu șapte țevi. Cel mai puternic tun de avion de 30 mm instalat vreodată pe o aeronavă - recul său depășește forța de împingere de două motoare cu reactie Fulger! Rata de tragere 1800…3900 cartușe/min. Viteza proiectilului la ieșirea butoiului ajunge la 1 km/s.
O poveste despre fantasticul tun GAU-8 ar fi incompletă fără a menționa muniția acestuia. Deosebit de popular este armura-piercing PGU-14/B cu un miez de uraniu sărăcit, care pătrunde 69 mm de armură la o distanță de 500 de metri în unghi drept. Pentru comparație: grosimea acoperișului vehiculului de luptă de infanterie sovietică din prima generație este de 6 mm, partea laterală a carenei este de 14 mm. Precizia fenomenală a pistolului face posibilă plasarea a 80% din obuze într-un cerc cu un diametru de aproximativ șase metri de la o distanță de 1200 de metri. Cu alte cuvinte, o salvă de o secundă la cadența maximă de foc dă 50 de lovituri asupra unui tanc inamic!
Un reprezentant demn al clasei sale, creat la înălțimea Război rece pentru a distruge armatele de tancuri sovietice. Flying Cross nu suferă de lipsa sistemelor moderne de vizualizare și navigație și a armelor de înaltă precizie, iar supraviețuirea ridicată a designului său a fost confirmată în mod repetat în războaie locale anii recenti.
Avion blindat de atac Su-25 "Grach"
Normal greutate la decolare: 14,6 tone. Arme mici și armament de tun: tun cu două țevi GSh-2-30 cu 250 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide, până la 4 tone de bombe, rachete nedirijate, containere de tun și arme de precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 950 km/h.
Un simbol al cerului fierbinte al Afganistanului, un avion de atac subsonic sovietic cu armură de titan (masa totală a plăcilor blindate ajunge la 600 kg).
Ideea unui vehicul de atac subsonic extrem de protejat s-a născut ca rezultat al analizei utilizare în luptă aviație de către ținte terestre la exercițiile Dnepr din septembrie 1967: de fiecare dată, subsonicul MiG-17 a demonstrat cele mai bune rezultate. Aeronava învechită, spre deosebire de vânătoare-bombardiere supersonice Su-7 și Su-17, a găsit cu încredere și a lovit cu precizie ținte de la sol.
Drept urmare, s-a născut „Rook”, un avion de atac specializat Su-25, cu un design extrem de simplu și de supraviețuire. Un „avion soldat” fără pretenții, capabil să răspundă la apelurile operaționale Forțele terestreîn condiţii de opoziţie puternică din partea apărării aeriene frontale a inamicului.
Un rol semnificativ în proiectarea Su-25 l-au jucat F-5 Tiger și A-37 Dragonfly capturate, care au sosit în Uniunea Sovietică din Vietnam. Până atunci, americanii deja „gustaseră” toate deliciile războiului de contrainsurgență în absența unei linii clare a frontului. ÎN structurile pulmonare Aeronava de atac Dragonfly a întruchipat toată experiența de luptă acumulată, care, din fericire, nu a fost achiziționată cu sângele nostru.
Ca urmare, până la începutul războiului afgan, Su-25 a devenit singura aeronavă a Forțelor Aeriene sovietice care a fost adaptată la maximum la astfel de conflicte „non-standard”. Pe lângă Afganistan, datorită costului scăzut și ușurinței de operare, aeronava de atac Grach a fost implicată în câteva zeci de conflicte armate și războaie civile din întreaga lume.
Cea mai bună confirmare a eficacității Su-25 este că „Rook” nu a părăsit linia de producție timp de treizeci de ani, pe lângă versiunea de bază, de export și de antrenament de luptă, au apărut o serie de noi modificări: Su-; 39 de avioane de atac antitanc, aeronava de transport Su-25UTG, Su-25SM modernizat cu „cabină de sticlă” și chiar modificarea georgiană „Scorpion” cu avionică străină și sisteme de vizualizare și navigație fabricate israelian.
Aeronavă de sprijin pentru incendiu AS-130 „Spectrum”
Normal greutate la decolare: 60 tone. Arme mici și arme de tun: obuzier de 105 mm, tun automat de 40 mm, două Vulcani cu 6 țevi de calibru 20 mm. Echipaj: 13 persoane. Max. viteza 480 km/h.
La vederea Spectrului atacator, Jung și Freud s-ar fi îmbrățișat ca pe frați și ar fi plâns de fericire. Distracția națională americană împușcă papuanii din tunuri de la bordul unei aeronave zburătoare (așa-numita „gunship” - o navă cu tun). Somnul rațiunii naște monștri.
Ideea unei „gunship” nu este nouă - încercări de a o instala pe un avion arme grele au fost realizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Dar doar yankeii s-au gândit să monteze o baterie de mai multe tunuri la bordul aeronavei de transport militar S-130 Hercules (analog cu An-12 sovietic). În acest caz, traiectoriile obuzelor trase sunt perpendiculare pe cursul aeronavei care zboară - tunurile trag prin ambrazurile din partea stângă.
Din păcate, nu va fi distractiv să tragi cu un obuzier în orașe și orașe care plutesc sub aripă. Munca AS-130 este mult mai prozaică: țintele (puncte fortificate, acumulări de echipamente, sate rebele) sunt selectate în avans. Când se apropie de țintă, „gunship” face o întoarcere și începe să se rotească peste țintă cu o rotire constantă spre partea stângă, astfel încât traiectoriile proiectilelor să convergă exact în „punctul de țintire” de pe suprafața pământului. Automatizarea ajută la calcule balistice complexe; Ganship este echipat cu cele mai moderne sisteme de ochire, camere termice și telemetrie laser.
Loc de muncă pentru încărcătoare
În ciuda aparentei sale idioții, AS-130 Spectr este o soluție simplă și ingenioasă pentru conflictele locale de intensitate scăzută. Principalul lucru este că apărarea aeriană a inamicului nu ar trebui să aibă nimic mai serios decât MANPADS și mitraliere grele - altfel, fără capcane de căldură sau sisteme optic-electronice protecția nu va salva „gunship” de la foc de la sol.
Aeronavă de atac cu două motoare Henschel-129
Normal greutate la decolare: 4,3 tone. Arme mici și arme de tun: 2 mitraliere de calibru pușcă, două tunuri automate de 20 mm cu 125 de obuze pe țeavă. Sarcină de luptă: până la 200 kg de bombe, containere de tun suspendate sau alte arme. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 320 km/h.
Dezgustătoarea aeronavă cerească cu mișcare lentă Hs.129 a devenit cel mai notoriu eșec al industriei aviatice a celui de-al Treilea Reich. Un avion prost în toate sensurile. Manualele pentru cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii vorbesc despre nesemnificația sa: unde capitole întregi sunt dedicate „Messers” și „Junkers”, Hs.129 a primit doar câteva fraze generale: poți ataca cu impunitate din toate direcțiile, cu excepţia unui atac frontal. Pe scurt, trage-l după cum vrei. Încet, stângaci, slab și, pe deasupra, un avion „orb” - pilotul german nu putea vedea nimic din cabina lui, cu excepția unei secțiuni înguste a emisferei frontale.
Producția în serie a aeronavei nereușite ar fi putut fi redusă chiar înainte de a începe, dar o întâlnire cu zeci de mii de tancuri sovietice a forțat comanda germană să accepte orice măsuri posibile, doar pentru a opri T-34 și nenumărații săi „colegi”. Drept urmare, aeronava de atac săracă, produsă în doar 878 de exemplare, a trecut prin tot războiul. A fost remarcat pe frontul de vest, în Africa, pe Kursk Bulge...
Germanii au încercat în mod repetat să modernizeze „sicriul zburător”, au instalat un scaun de evacuare pe el (altfel pilotul nu ar putea scăpa din cabina înghesuită și incomodă), au înarmat „Henschel” cu antitanc de 50 mm și 75 mm. tunuri - după o astfel de „modernizare” avionul abia a rămas în aer și a atins cumva o viteză de 250 km/h.
Dar cel mai neobișnuit a fost sistemul Vorstersond - o aeronavă echipată cu un detector de metale a zburat, aproape agățată de vârfurile copacilor. Când senzorul a fost declanșat, șase obuze de 45 mm au fost trase în emisfera inferioară, capabile să spargă acoperișul oricărui rezervor.
Povestea lui Hs.129 este o poveste a aviației. Germanii nu s-au plâns niciodată de calitatea proastă a echipamentului lor și au luptat chiar și cu vehicule atât de slabe. În același timp, din când în când, au obținut câteva succese blestemata „Henschel” a avut mult sânge de soldați sovietici.
Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
O încercare de a compara Ju.87 cu aeronava de atac Il-2 este întâmpinată de fiecare dată cu obiecții aprige: cum îndrăznești! acestea sunt avioane diferite: unul atacă ținta într-o scufundare abruptă, al doilea trage în țintă dintr-un zbor la nivel scăzut.
Dar acestea sunt doar detalii tehnice. De fapt, ambele vehicule sunt „avioane de pe câmpul de luptă” create pentru sprijinul direct al trupelor terestre. Ei au sarcini generaleși UN SINGUR scop. Dar care metodă de atac este mai eficientă este să afli.
Junkers-87 "Stuka". Normal greutate la decolare: 4,5 tone. Arme mici și arme de tun: 3 mitraliere de calibru 7,92 mm. Sarcina bombe: putea ajunge la 1 tonă, dar de obicei nu depășea 250 kg. Echipaj: 2 persoane. Max. viteza 390 km/h (în zbor orizontal, desigur).
În septembrie 1941, au fost produse 12 Ju-87. Până în noiembrie 1941, producția Laptezhnik a fost practic oprită - au fost produse în total 2 avioane. Până la începutul anului 1942, producția de bombardiere în scufundare a reluat din nou - în doar următoarele șase luni, germanii au construit aproximativ 700 Ju.87. Este pur și simplu uimitor cum „laptezhnik”, produs în cantități atât de nesemnificative, ar putea cauza atât de multe probleme!
Caracteristicile tabulate ale Ju-87 sunt, de asemenea, surprinzătoare - aeronava era învechită din punct de vedere moral cu 10 ani înainte de apariția sa, despre ce fel de utilizare în luptă putem vorbi?! Dar tabelele nu indică principalul lucru - o structură foarte puternică, rigidă și grile de frânare aerodinamice, care au permis „laptezhnikului” să se scufunde aproape vertical pe țintă. În același timp, Ju-87 ar putea GARANTA „plasarea” unei bombe într-un cerc cu o rază de 30 de metri!
La ieșirea din scufundarea abruptă, viteza Ju-87 a depășit 600 km/h - era extrem de dificil pentru tunerii antiaerieni sovietici să lovească o țintă atât de rapidă, care își schimba constant viteza și altitudinea. Focul antiaerien defensiv a fost, de asemenea, ineficient - un „laptezhnik” de scufundare ar putea în orice moment să-și schimbe panta traiectoriei și să părăsească zona afectată. Cu toate acestea, în ciuda tuturor calităților sale unice, eficiența ridicată a Ju-87 a fost explicată prin motive complet diferite, mult mai profunde.
Sturmovik Il-2 : normal greutate la decolare 6 tone. Arme de calibru mic și armament de tun: 2 tunuri automate VYA-23 de calibrul 23 mm cu 150 de cartușe de muniție pe țeavă; 2 mitraliere ShKAS cu 750 de cartușe de muniție pe baril; 1 mitralieră grea Berezina pentru protejarea emisferei posterioare, capacitate de muniție de 150 de cartușe. Sarcină de luptă - până la 600 kg de bombe sau 8 neghidate rachete RS-82, în realitate, încărcarea bombei nu depășea de obicei 400 kg. Echipaj 2 persoane. Max. viteza 414 km/h
« Nu intră în picătură, zboară constant în linie dreaptă chiar și cu comenzile abandonate și aterizează singur. Simplu ca un taburet„- opinia piloților IL-2.
Cel mai popular avion din istoria aviației de luptă, un „tanc zburător”, „avion de beton” sau pur și simplu „Schwarzer Tod” (traducere incorectă, literală - „ Moartea Neagra„, traducerea corectă este „ciumă”). Un vehicul revoluționar pentru vremea lui: panouri de blindaj ștanțate cu două curbe, complet integrate în designul Sturmovik-ului; rachete; cele mai puternice arme de tun...
În total, în anii de război au fost produse 36.000 de avioane Il-2 (plus aproximativ o mie de avioane de atac Il-10 modernizate în prima jumătate a anului 1945). Numărul de Ilov eliberați a depășit numărul tuturor tancurilor și tunurilor autopropulsate germane disponibile pe Frontul de Est - dacă fiecare Il-2 ar distruge cel puțin o unitate de vehicule blindate inamice, pene de oțel ale Panzerwaffe pur și simplu ar înceta să mai existe!
Multe întrebări sunt asociate cu invulnerabilitatea Stormtrooperului. Realitatea dură confirmă: armura grea și aviația sunt lucruri incompatibile. Obuze germane pistol automat MG 151/20 a străpuns cabina blindată a lui Il-2. Consolele aripilor și fuselajul din spate al lui Sturmovik erau în general realizate din placaj și nu aveau nicio armură - o explozie de mitraliere antiaeriene „taie” cu ușurință aripa sau coada din cabina blindată cu piloții.
Semnificația „armuirii” Sturmovik a fost diferită - la altitudini extrem de mici, probabilitatea de a fi lovit de foc a crescut brusc. brate mici infanterie germană. Aici a fost utilă cabina blindată Il-2 - a „ținut” perfect gloanțe de calibru pușcă, iar în ceea ce privește consolele aripilor din placaj, gloanțe de calibru mic nu le-au putut răni - Ils s-au întors în siguranță pe aerodrom, având mai multe sute de găuri de gloanțe fiecare.
Și totuși, statisticile privind utilizarea în luptă a Il-2 sunt sumbre: 10.759 de aeronave de acest tip au fost pierdute în misiuni de luptă (excluzând accidentele non-combat, catastrofele și anulările din motive tehnice). Cu arma Stormtrooper-ului, lucrurile nu au fost nici atât de simple:
... când trage dintr-un tun VYA-23 în consumul total 435 de obuze în 6 zboruri, piloții celui de-al 245-lea ShAP au primit 46 de lovituri pe o coloană de tanc (10,6%), dintre care doar 16 lovituri pe tancul punctului de vizare (3,7%) - raport despre testele Il-2 la Air Institutul de Cercetare a Armamentului de Forță.
Și asta fără nicio opoziție inamică, în condiții ideale de rază de acțiune împotriva unei ținte cunoscute anterior! Mai mult, tragerea dintr-o scufundare de mică adâncime a avut un efect negativ asupra penetrării armurii: obuzele au ricoșat pur și simplu de pe armură - în niciunul dintre cazuri nu a fost posibil să pătrundă în armura tancurilor medii inamice.
Un atac cu bombe a lăsat și mai puține șanse: la aruncarea a 4 bombe dintr-un zbor orizontal de la o înălțime de 50 de metri, probabilitatea ca cel puțin o bombă să lovească o bandă de 20x100 m (o secțiune a unei autostrăzi largi sau o poziție). baterie de artilerie) a fost doar 8%! Aproximativ aceeași cifră a exprimat precizia tragerii cu rachete.
Fosforul alb a funcționat bine, totuși, cerințele ridicate pentru stocarea lui au făcut imposibilă utilizarea în masă în condiții de luptă. Dar cea mai interesantă poveste este legată de bombe antitanc cumulate (PTAB), cu o greutate de 1,5...2,5 kg - Sturmovik ar putea lua la bord până la 196 de astfel de muniții în fiecare misiune de luptă. În primele zile ale Kursk Bulge, efectul a fost uluitor: Stormtroopers au „realizat” 6-8 tancuri fasciste cu PTAB dintr-o singură mișcare, pentru a evita înfrângerea completă, germanii au fost nevoiți să schimbe urgent ordinea de construire a tancurilor.
Cu toate acestea, eficacitatea reală a acestor arme este adesea pusă la îndoială: în timpul războiului, au fost fabricate 12 milioane de PTAB: dacă cel puțin 10% din această cantitate au fost folosite în luptă, iar din aceste 3% din bombe au lovit ținta, Wehrmacht-ul a blindat. fortele nu ar fi nimic, nu mai sunt nimic.
După cum arată practica, principalele ținte ale Stormtroopers nu erau tancuri, ci infanterie germană, puncte de tragere și baterii de artilerie, acumulări de echipamente, gări și depozite în prima linie. Contribuția Stormtroopers la victoria asupra fascismului este neprețuită.
Luptător multi-rol P-47 Thunderbolt
Normal greutate la decolare: 6 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: opt mitraliere de calibru 50 cu 425 de cartușe de muniție pe butoi. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide pentru rachete neghidate de 127 mm, până la 1000 kg de bombe. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 700 km/h.
Predecesorul legendar al aeronavei moderne de atac A-10, proiectat de designerul de avioane georgian Alexander Kartvelishvili. Considerat unul dintre cei mai buni luptători Al doilea razboi mondial. Echipament de lux în cabina de pilotaj, supraviețuire și securitate excepționale, arme puternice, o rază de zbor de 3.700 km (de la Moscova la Berlin și înapoi!), turboalimentare, care a permis aeronavei grele să lupte la altitudini foarte mari. Toate acestea au fost realizate datorită apariției motorului Pratt & Whitney R2800 - o stea incredibilă cu 18 cilindri, răcită cu aer, cu o putere de 2400 CP.
Dar ce face un luptător de escortă la înaltă altitudine pe lista noastră cu cele mai bune avioane de atac? Răspunsul este simplu - sarcina de luptă a Thunderbolt a fost comparabilă cu sarcina de luptă a două avioane de atac Il-2. Plus opt Brownings de calibru mare cu o capacitate totală de muniție de 3.400 de cartușe - orice țintă neblindată se va transforma într-o sită! Și pentru a distruge vehiculele blindate grele, 10 rachete neghidate cu focoase cumulate ar putea fi suspendate sub aripa Thunderbolt.
Drept urmare, avionul de vânătoare P-47 a fost folosit cu succes pe Frontul de Vest ca avion de atac. Ultimul lucru pe care l-au văzut mulți oameni în viața lor Echipajele de tancuri germane, - un buștean argintiu, cu nasul tocit, care se scufundă spre ei, aruncând șiroaie de foc mortal.
Deci, avem șapte cel mai bun avion sprijinul direct al forțelor terestre. Fiecare „super-erou” are propria sa poveste unică și propriul „secret al succesului” unic. După cum probabil ați observat, nu toate se disting prin caracteristici de zbor înalte, mai degrabă opusul - toate sunt „fiere” stângace, cu mișcare lentă, cu o aerodinamică imperfectă, dedicate supraviețuirii și armelor sporite. Deci, care este rațiunea de a fi pentru aceste avioane?
Pistolul D-20 de 152 mm este remorcat de un camion ZIL-375 cu viteza maxima 60 km/h. Aeronava de atac Rook zboară prin cer cu o viteză de 15 ori mai mare. Această împrejurare permite aeronavei să ajungă în secțiunea dorită a liniei frontului în câteva minute și să plouă o plumbă de muniție puternică pe capul inamicului. Artileria, din păcate, nu are astfel de capacități operaționale de manevră.
Aceasta duce la o concluzie simplă: eficacitatea „aviației pe câmpul de luptă” depinde în primul rând de interacțiunea competentă între Forțele terestreși Forțele Aeriene. Comunicații de înaltă calitate, organizare, tactici corecte, acțiuni competente ale comandanților, controlorilor de trafic aerian și observatorilor. Dacă totul este făcut corect, aviația va aduce victoria pe aripi. Încălcarea acestor condiții va provoca inevitabil un „foc prietenesc”.
La începutul anului 1978, în Brazilia, Embraer a început să proiecteze o aeronavă care mai târziu a devenit cunoscută ca EMB-312 Tucano. Potrivit dezvoltatorilor, scopul principal al lui Tucano a fost de a antrena piloți, precum și de a fi folosit ca avion de atac ușor și avioane de patrulare în operațiuni de „contragherilă”, în absența opoziției din partea luptătorilor și a sistemelor moderne de apărare aeriană.
Inițial, în etapa de proiectare, sarcina a fost stabilită pentru a minimiza costurile în timpul exploatării și întreținerii aeronavei. Ulterior, „Tucano” a devenit carte de vizită industria aviatică braziliană. Fiind una dintre cele mai de succes și de succes comercial aeronave moderne de antrenament de luptă, a primit o recunoaștere binemeritată atât în Brazilia, cât și în străinătate. Această aeronavă a devenit, în multe privințe, un fel de standard pentru creatorii altor antrenori și avioane ușoare de luptă multirol cu un motor turbopropulsor.
Tucano este construit după un design aerodinamic normal, cu o aripă dreaptă joasă și arată ca luptătorii cu piston din al Doilea Război Mondial. „Inima” sa este motorul turbopropulsor Pratt-Whitney Canada RT6A-25C cu o putere de 750 CP. cu o elice reversibilă cu trei pale cu pas variabil automat. Rezervoarele de combustibil cu un strat antidetonant intern cu o capacitate totală de 694 litri sunt amplasate în aripă.
Armele au fost amplasate pe patru stâlpi sub aripi (până la 250 kg per stâlp). Acestea ar putea fi patru containere suspendate cu mitraliere de 7,62 mm (capacitate de muniție - 500 de cartușe pe baril), bombe, unități NAR de 70 mm.
Dispunerea rațională a predeterminat succesul lui Tucano, aeronava s-a dovedit a fi destul de ușoară - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg. Greutatea normală la decolare este de 2550 kg, maxim - 3195 kg. Aeronava fără suspensii exterioare a dezvoltat o viteză maximă de 448 km/h și o viteză de croazieră de 411 km/h. Raza practică de zbor este de 1840 km. Durata de viață a corpului aeronavei modificării EMB-312F este de 10.000 de ore.
Embraer EMB-312 Tucano
Primul zbor al lui Tucano a avut loc în august 1980, iar în septembrie 1983, avioanele de producție au început să sosească în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene braziliene. Inițial, forțele aeriene braziliene au comandat 133 de avioane. Țările din Orientul Mijlociu – Egipt și Irak – s-au arătat interesate de aeronavă cu turbopropulsoare. Conform contractelor încheiate, 54 de aeronave au fost livrate în Egipt și 80 în Irak. Tucano a fost asamblat pentru cumpărătorii din Orientul Mijlociu din Egipt la compania AOI.
După Egipt și Irak, EMB-312 a fost achiziționat pentru forțele lor aeriene de către: Argentina (30 de avioane), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Columbia (14), Paraguay (6), Peru (30). ). În 1993, Forțele Aeriene Franceze au achiziționat 50 de avioane EMB-312F. Sistemul de antrenament al Forțelor Aeriene Franceze are o structură cu o durată de viață la oboseală crescută la 10.000 de ore, avionică franceză, precum și un sistem de alimentare cu combustibil modificat, sistem antigivrare pentru elice și baldachin.
În a doua jumătate a anilor 80, compania britanică Short a achiziționat o licență de asamblare a lui Tucano, aceasta a devenit un succes major pentru compania braziliană Embraer. Modificare pt Royal Air Force mai diferit motor puternic„Allied Signal” TPE331 (1 x 1100 CP). Din iulie 1987, Short a construit un total de 130 de Tucano, desemnate S312 în Marea Britanie.
Unii cumpărători, cum ar fi Venezuela, au achiziționat aeronava în două versiuni: aeronava de antrenament T-27 și aeronava de atac ușoară cu două locuri AT-27. Spre deosebire de vehiculele de antrenament, modificarea de asalt a fost trimisă la escadrile de luptă și avea obiective mai avansate și protecție ușoară pentru armuri pentru cabină.
În total, au fost construite peste 600 de avioane până în 1996. Într-un număr de țări, pe lângă cursele de pregătire și instruire a piloților, Tucanos a luat parte activ la ostilități. Aeronava a fost folosită pentru a efectua bombardamente și atacuri în conflicte interstatale locale, a luptat cu formațiuni rebele neregulate, a efectuat zboruri de patrulare și de recunoaștere și a suprimat traficul de droguri. „Tucano” s-a dovedit a fi destul de bun în rolul unui luptător interceptor în lupta împotriva livrării de cocaină, a aterizat cu forța și a doborât un avion ușor cu o încărcătură de droguri.
În timpul războiului Iran-Irak, Tucanos care operau la altitudini joase au efectuat atacuri cu bombardamente și au fost folosiți ca observatori de recunoaștere. Acțiuni destul de eficiente ale acestor avioane ușoare de atac cu turbopropulsoare au fost observate în timpul conflictului de graniță dintre Peru și Ecuador din 1995 pe râul Senepa. Cu lovituri precise, NAR Tucano a sprijinit înaintarea comandourilor peruviane în junglă. Folosind muniție cu fosfor, care produce fum alb vizibil din aer, au „marcat” ținte pentru alte avioane de luptă, mai rapide și mai grele. Datorită superiorității aeriene în acest război, Peru a reușit să câștige avantajul Ecuadorului.
Forțele aeriene venezuelene au pierdut cei mai mulți Tucanos în luptă. În timpul revoltei militare antiguvernamentale din noiembrie 1992, rebelii AT-27 au bombardat și au tras cu rachete nedirijate asupra trupelor care au rămas loiale președintelui. În același timp, mai multe avioane ușoare de atac au fost doborâte peste Caracas de foc de la mitraliere antiaeriene de 12,7 mm și avioane de vânătoare F-16A.
Construcția în serie a început în 2003 EMB-314 Super Tucano. Aeronava a primit un motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C cu o putere de 1600 CP. și o structură întărită. Greutatea goală a aeronavei a crescut la 2420 kg, iar lungimea a crescut cu aproape un metru și jumătate. Greutatea normală la decolare este de 2890 kg, iar greutatea maximă la decolare este de 3210 kg. Viteza maximă a crescut la 557 km/h. Durata de viață a corpului aeronavei este de 18.000 de ore.
Aeronava este concepută pentru a funcționa în condiții de temperatură și umiditate ridicată, are caracteristici bune de decolare și aterizare, ceea ce îi permite să se bazeze pe piste neasfaltate de lungime limitată. Carlinga este acoperită cu armură Kevlar, oferind protecție împotriva gloanțelor puștilor care străpung armura de la o distanță de 300 de metri.
EMB-314 Super Tucano
Armamentul lui Super Tucano a devenit mai puternic la rădăcina aripilor au apărut mitralierele de 12,7 mm încorporate cu 200 de cartușe de muniție pe țeavă. Sarcina de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg este plasată pe cinci unități de suspensie, pe ele pot fi amplasate rachete și bombe neghidate și ghidate; Pentru utilizarea armelor ghidate, pe casca pilotului este instalat un sistem de afișare a datelor, integrat în echipamentul de control al armelor aeronavei. Sistemul se bazează pe magistrala digitală MIL-STD-553B și funcționează conform standardului HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Mitralieră de 12,7 mm „Super Tucano”
În timpul zborurilor de patrulare ale primelor versiuni ale lui Tucano peste jungla amazoniană, a fost dezvăluită necesitatea unor echipamente speciale de recunoaștere și supraveghere în infraroșu, capabile să identifice baze și tabere ale rebelilor și stăpânilor drogurilor și să înregistreze coordonatele acestora. Super Tucano are mai multe opțiuni pentru containerele de recunoaștere de fabricație americană și franceză, inclusiv un radar compact cu vedere laterală. În total, Forțele Aeriene braziliene au comandat 99 de avioane. 66 de aeronave au fost comandate în modificarea A-29B cu două locuri, restul de 33 de aeronave sunt A-29A cu un singur loc.
Aeronavă ușoară de atac cu un singur loc A-29A Super Tucano
Pe lângă versiunea cu două locuri pentru antrenament de luptă, a fost creată o versiune cu un singur loc pentru atac, desemnată A-29A. Un suplimentar de 400 de litri protejat rezervor de combustibil, crescând semnificativ timpul petrecut în aer. Potrivit informațiilor furnizate de compania Embraer, un Super Tucano cu un singur loc cu fixare pentru container agățat de căutare Radiație termala, datorită razei sale de zbor crescute, s-a dovedit a fi un excelent luptător de noapte atunci când interceptează avioanele ușoare de contrabandă. Testele au arătat că poate combate eficient și elicopterele de combat.
Pe 3 iunie 2009 a avut loc un caz de aterizare forțată a unui avion care transporta droguri, care a primit o largă publicitate. Doi Super Tucano brazilieni au interceptat un Cessna U206G care transporta droguri din Bolivia. Cessna contrabandiştilor a fost interceptat în zona Mori d'Oeste, dar pilotul acestuia a nerespectat ordinele de a urma avioanele forţelor aeriene braziliene. Abia după exploziile de avertizare ale mitralierelor de 12,7 mm trase asupra aeronavei intruse, Cessna a aterizat pe aeroportul Cacoal. La bord au fost găsite 176 kg de cocaină.
Modificarea cu două locuri a A-29B este echipată cu diverse avionice și containere aeriene necesare pentru monitorizarea câmpului de luptă și utilizarea armelor ghidate. Aeronava de atac ușor cu două locuri, datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului care acționează ca operator de arme și pilot observator, s-a dovedit a fi optimă pentru utilizarea în operațiuni care necesită patrulare, trecând în faza de lovitură. Ca purtător de arme, Super Tucano este folosit ca parte a sistemului de control Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), asociat cu aeronavele de recunoaștere EMB-145.
Începând cu 2014, peste 150 de avioane de atac EMB-314 Super Tucano au înregistrat peste 130.000 de ore de zbor, inclusiv 18.000 de ore în misiuni de luptă. Potrivit companiei Embraer, datorită manevrabilității ridicate, semnăturii termice scăzute și supraviețuirii bune, aeronavele s-au dovedit a fi excelente în timpul misiunilor de luptă și nici un singur A-29 nu a fost pierdut din cauza focului antiaerien. Cu toate acestea, într-o zonă de luptă, Super Tucanos nu îndeplinesc întotdeauna funcții de lovitură, sunt adesea folosiți ca avioane de recunoaștere și supraveghere.
Pe 5 august 2011, forțele armate braziliene au lansat Operațiunea Agata la granița cu Columbia. La ea au participat peste 3.000 de militari și de poliție, precum și 35 de avioane și elicoptere. Scopul operațiunii a fost de a suprima extracția ilegală de lemn, traficul de animale sălbatice, minerit și traficul de droguri. În timpul Operațiunii Super Tucano, mai multe piste ilegale au fost bombardate cu bombe de 500 de lire sterline, făcându-le inutilizabile.
Pe 15 septembrie 2011, operațiunea Agata 2 a început în Brazilia, la granița cu Uruguay, Argentina și Paraguay. În cursul său, Super Tucanos a distrus trei aerodromuri în junglă și, împreună cu avioanele de luptă F-5Tiger II, a interceptat 33 de avioane care transportau droguri. Forțele de securitate braziliene au confiscat 62 de tone de droguri, au efectuat 3.000 de arestări și au confiscat peste 650 de tone de arme și explozibili.
Pe 2 noiembrie 2011 a fost lansată Operațiunea Agata-3. Scopul său a fost restabilirea ordinii la granița cu Bolivia, Peru și Paraguay. La operațiunea specială au participat 6.500 de militari și de polițiști, 10 bărci, 200 de mașini și 70 de avioane. „Agatha-3” a devenit cea mai mare operațiune specială braziliană care implică armata, marina și forțele aeriene pentru a lupta comerțul ilegal oameni și criminalitatea organizată în zona de frontieră. Pe lângă Super Tucano, avioanele de luptă AMX, F-5 Tiger II, avioanele AWACS și UAV-urile au luat parte la operațiune din Forțele Aeriene. Pe 7 decembrie 2011, un oficial al Ministerului brazilian al Apărării a raportat că capturile de droguri au crescut cu 1.319% în ultimele șase luni față de perioada anterioară.
A-29B al Forțelor Aeriene Columbiene
Avioanele de atac ușor cu două locuri A-29B au fost folosite foarte activ în Columbia. În ianuarie 2007, avioanele forțelor aeriene columbiene au efectuat un atac cu rachete și bombă asupra unui lagăr al mișcării rebele a Forțelor Armate Revoluționare din Columbia. În 2011, operând în perechi de recunoaștere și luptă împotriva cetăților rebelilor de stânga, Super Tucano a fost folosit pentru prima dată. muniție ghidată de precizie Griffin ghidat cu laser.
Datorită sistemelor avansate de recunoaștere și lovitură furnizate de Statele Unite, eficiența misiunilor de luptă împotriva insurgenților și a traficului de droguri a crescut semnificativ. Ca urmare a atacurilor aeriene cu muniție ghidată de precizie, un număr de comandanți rebeli au fost eliminați. În acest sens, activitatea grupărilor armate care operează în junglă a scăzut semnificativ. Observatorii notează că grupurile ilegale columbiene au redus numărul de arme grele (mortare, mitraliere și RPG-uri), precum și numărul redus.
Republica Dominicană își folosește și Super Tucanos pentru a combate traficul de droguri. După ce această țară a primit primul aeronave cu turbopropulsoareși au interceptat cu succes mai multe avioane ușoare încărcate cu droguri, contrabandiştii au început să evite să zboare în spațiul aerian Republica Dominicană. De asemenea, s-a raportat că A-29B dominicane patrulează peste Haiti.
Comandamentul și-a exprimat interesul pentru achiziționarea A-29B Super Tucano operațiuni speciale STATELE UNITE ALE AMERICII. În februarie 2013, Statele Unite și brazilianul Embraer au încheiat un acord prin care Super Tucano, într-o formă ușor modificată, va fi construit în Statele Unite la uzina Embraer din Jacksonville, Florida. Sarcina acestor vehicule, dotate cu echipamente electronice avansate, va fi suportul aerian unitati speciale, recunoaștere și supraveghere în timpul operațiunilor antiteroriste. Unele dintre aeronavele construite în Statele Unite sunt destinate asistenței militare pentru Irak și Afganistan. În ianuarie 2016, primele patru A-29B au sosit în Afganistan. Înainte de aceasta, piloții afgani au fost antrenați în Statele Unite la baza Moody Air Force din Georgia.
În 1978, cu cinci ani mai devreme decât brazilianul Tucano, a început producția de masă a elvețianului Pilatus PC-7.. În același an, au început primele livrări către Bolivia și Birmania. Monoplanul de antrenament cu două locuri cu aripă joasă și tren de aterizare triciclu retractabil a fost un succes în rândul personalului de zbor și tehnic, în total au fost construite peste 600 de avioane. Designul Pilatus PC-7 are multe în comun cu pistonul Pilatus PC-3. Este simbolic faptul că Tucano și Pilatus au folosit un motor turbopropulsor de mare succes al aceluiași model Pratt Whitney Canada PT6A-25C cu o putere de 750 CP.
Pilatus PC-7
RS-7 a avut inițial un scop pur civil. Legislația elvețiană are restricții serioase în ceea ce privește furnizarea de arme în străinătate. Prin urmare, Pilatus-urile primite de clienții străini au fost modificate la fața locului în conformitate cu propriile preferințe și capacități. RS-7 înarmat poate transporta până la o tonă de sarcină de luptă pe 6 puncte externe. Acestea pot fi containere mitraliere, NAR, bombe și tancuri incendiare. Înainte de apariția lui EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 nu avea practic concurenți și s-a bucurat de un succes enorm pe piața globală a armelor. Toți au fost fericiți, elvețienii l-au vândut ca un vehicul de luptă pur pașnic, iar după modificări minore clienții au primit un avion de atac anti-gherilă eficient și ieftin.
Spre deosebire de firma braziliană Embraer, care își face publicitate aeronavei ca avioane ușoare de atac de contrainsurgență, Swiss Pilatus Aircraft își vinde aeronavele ca antrenori și evită să menționeze participarea lor la operațiuni de luptă. Din acest motiv, în ciuda faptului că cariera Pilatus este plină de episoade de luptă, informațiile în surse deschise putin despre asta. Cel mai mare conflict armat în care au luptat a fost războiul Iran-Irak. Turbopropulsoarele Pilatus ale forțelor aeriene irakiene au oferit sprijin aerian apropiat unităților mici și au corectat focul de artilerie. Se știe că gaz muștar a fost pulverizat din mai multe vehicule în zone dens populate de kurzi. Utilizarea armelor chimice cu PC-7 a determinat guvernul elvețian să înăsprească controlul asupra exportului de echipamente tehnice, ceea ce a deschis calea brazilianului Tucano în multe privințe.
Începând cu 1982, avioanele PC-7 din Forțele Aeriene din Guatemala au efectuat lovituri împotriva taberelor rebele din junglă. Un avion a fost doborât de focul de întoarcere de la sol, iar cel puțin încă unul, care a suferit avarii grave, a trebuit să fie radiat. Avioanele Pilatus din Guatemala au fost folosite activ în misiuni de luptă până la sfârșitul conflictului în 1996.
RS-7 al Forțelor Aeriene Angolane a jucat, probabil, un rol cheie în lichidarea mișcării de opoziție angoleze UNITA. Înarmate cu bombe ușoare cu fosfor și NAR, avioanele de atac cu turbopropulsoare au fost pilotate de piloți mercenari ai companiei sud-africane Executive Outcomes, invitați de guvernul angolez. Piloții Pilatus, care zburau deasupra junglei la altitudini joase, au descoperit obiecte și pozițiile de avans ale UNITA au tras în ei cu NAR și i-au marcat. muniție cu fosfor. După care MiG-23 și „bombarderii” An-26 și An-12 au intrat în acțiune. Această tactică a crescut foarte mult acuratețea și eficacitatea bombardamentelor.
În 1994, forțele aeriene mexicane RS-7 au efectuat lovituri cu racheteîn lagărele Armatei Zapatiste de Eliberare Naţională (EZLN). Organizațiile pentru drepturile omului au oferit dovezi că mulți oameni au suferit ca urmare. civili, acesta a devenit în cele din urmă motivul interdicției impuse de guvernul elvețian privind vânzarea aeronavelor de antrenament către Mexic.
În a doua jumătate a anilor 90, privat companie militară Executive Outcomes a folosit mai multe PC-7 pentru a oferi sprijin aerian apropiat în operațiunile de luptă din Sierra Leone.
Opțiunile de dezvoltare evolutivă pentru Pilatus PC-7 au fost Pilatus PC-9 și Pilatus PC-21. Producția în serie a PC-9 a început în 1985, Forțele Aeriene Saudite fiind primul client. PC-9 s-a distins de PC-7 prin motorul Pratt-Whitney Canada RT6A-62 cu o putere de 1150 CP, o structură mai durabilă, aerodinamică îmbunătățită și scaune ejectabile. Sarcina de luptă a rămas aceeași.
Pilatus PC-9
RS-9 a fost comandat în principal de țări care aveau experiență în operarea RS-7. Din cauza restricțiilor privind vânzările către țările implicate în conflicte armate sau care au probleme cu separatiștii, precum și a concurenței cu Embraer EMB-312 Tucano, volumele de vânzări ale Pilatus PC-9 nu au depășit 250 de unități.
Se știe că avioanele PC-9 ale Forțelor Aeriene Ciadiere au avut acțiuni la granița cu Sudanul, în timp ce Forțele Aeriene din Myanmar le-au folosit pentru a lupta împotriva insurgenților. Avioanele de acest tip au fost disponibile și în Angola, Oman și Arabia Saudită. Aceste țări ar putea folosi cel mai probabil aeronava în luptă ca avioane de recunoaștere și avioane de atac ușoare, dar nu există detalii de încredere.
PC-9 este produs în SUA sub licență de la Beechcraft Corporation sub denumirea T-6A Texan II. Versiunea americană diferă de RS-9 prin forma copertinei cockpitului. Numărul de CB-uri construite în SUA a depășit de multe ori originalul elvețian și a depășit 700 de unități.
Pe baza T-6A au fost create mai multe variante de luptă. T-6A Texan II NTA este proiectat pentru a folosi arme nedirijate - containere de mitraliere și pistoale autopropulsate. Aeronava diferă de dispozitivul de antrenament de bază prin prezența punctelor dure și a unei vederi simple. T-6B Texan II modernizat, cu același armament, are o „cabină de sticlă” cu afișaje LCD și echipamente de ochire mai avansate. T-6C Texan II are puncte suplimentare pentru arme adăugate și este destinat vânzărilor la export. T-6D Texan II, bazat pe T-6B și T-6C, este cea mai recentă modificare a vehiculului de antrenament multirol pentru forțele aeriene americane.
AT-6B Wolverine
Proiectat special pentru sarcini de lovitură, AT-6B Wolverine este capabil să transporte o gamă largă de arme controlate în șapte puncte fixe. arme de aviațieși diverse echipamente de recunoaștere. AT-6B poate fi folosit pentru o varietate de misiuni: sprijin aerian apropiat, ghidaj aerian avansat, lovituri de precizie cu muniții ghidate, supraveghere și recunoaștere cu capacitatea de a înregistra cu precizie coordonatele și de a transmite în flux video și date.
În comparație cu versiunile anterioare, AT-6B are o structură consolidată a corpului aeronavei și o serie de soluții tehnice suplimentare pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Aeronava este echipată cu un sistem de avertizare a atacurilor cu rachete, un sistem de control electronic al războiului ALQ-213 și echipament de comunicații radio securizate ARC-210. Puterea motorului a crescut la 1600 CP.
AT-6B Întreținere la sol
Se raportează că AT-6B a avut performanțe mai bune decât aeronava de atac A-10 în timpul „testării” unui număr de misiuni care furnizează sprijin apropiat forțelor speciale.
Avioanele turbopropulsoare T-6 cu diferite modificări au fost livrate în Canada, Grecia, Irak, Israel, Mexic, Maroc, Noua Zeelandă si Marea Britanie. Răspândit T-6 ca avion de atac ușor este îngreunat de prețul său ridicat. Deci, fără arme, armuri și echipamente de recunoaștere și ghidare, costul T-6 este de aproximativ 500.000 USD. EMB-314 Super Tucano costă cam la fel, dar cu arme. În plus, o serie de surse au menționat că Super Tucano este mai ușor și mai ieftin de întreținut. O confirmare indirectă a acestui fapt este că Forțele de Operații Speciale ale SUA și Forțele Aeriene Afgane au ales aeronava braziliană ca avion de atac ușor.
Din 2008, clienții au fost aprovizionați Pilatus PC-21. La crearea noului dispozitiv de antrenament, designerii Pilatus s-au bazat pe experiența dobândită din familia de mașini PC. Conducerea Swiss Pilatus Aircraft a anunțat că PC-21 a fost creat pentru a capta cel puțin 50% din piața globală de avioane. În realitate, până în prezent, au fost vândute puțin mai mult de 130 de avioane.
Pilatus PC-21
Cele mai bune performanțe aerodinamice, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 CP. și o nouă aripă oferă PC-21 rate de rulare și viteze maxime mai mari decât PC-9. Aeronava este echipată cu o avionică foarte avansată și are capacitatea de a adapta datele de zbor la cerințe specifice.
Pe lângă Forțele Aeriene Elvețiene, PC-21 a fost livrat în Australia, Qatar, Arabia Saudită, Singapore și Emiratele Arabe Unite. Opțional, aeronava poate găzdui cinci puncte fixe externe cu o capacitate totală de încărcare de 1150 kg. Cu toate acestea, în situația actuală, RS-21 poate concura cu brazilianul și mașini americane nu poti.
Cabina PC-21
Ceea ce au în comun toate aeronavele menționate în această publicație este utilizarea motoarelor turbopropulsoare de mare succes ale diferitelor modificări ale familiei Pratt & Whitney Canada PT6A. Datorită caracteristicilor de greutate și dimensiune, puterii și consumului specific de combustibil, aceste motoare de teatru sunt potrivite în mod ideal pentru avioanele de antrenament și avioanele ușoare de atac.
Din punct de vedere istoric, avioanele cu turbopropulsoare au fost la mare căutare ca aeronave „anti-insurgență”. Initial au purtat doar fonduri neadministrateînfrângeri: mitraliere, lansatoare de rachete, bombe în cădere liberă și tancuri incendiare. Cu toate acestea, dorința de a crește acuratețea loviturilor aeriene, de a reduce vulnerabilitatea la foc de la sol și de a face aeronave de atac ușoare 24/7 a dus la faptul că aceste vehicule au început să transporte sisteme de căutare și țintire foarte avansate și complexe și ghidate de înaltă precizie. muniție de aviație. Astfel, costul echipamentului de vizualizare și navigație și al armelor americanului AT-6B Wolverine este comparabil cu costul aeronavei în sine.
Experiența de luptă acumulată într-o serie de conflicte locale și campanii antiteroriste a arătat că o aeronavă modernă „antipartizană” trebuie să aibă următoarele caracteristici:
1. Viteza maximă nu este mai mare de 700 km/h, iar viteza de operare nu este mai mare de 300-400 km/h. În caz contrar, pilotul va experimenta o lipsă de timp pentru a ținti, lucru care, în general, a devenit clar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost confirmat în Coreea și Vietnam.
2. O aeronavă „anti-partizană” trebuie să aibă protecție blindată pentru cabină și cele mai importante părți de la arme de calibru mic și mijloace moderne contracararea MANPAD-urilor.
3. În funcție de sarcina la îndemână, aeronava trebuie să poată utiliza o gamă largă de sisteme controlate și arme nedirijate, funcționează zi și noapte, ceea ce necesită un set de sisteme optoelectronice și radar suspendate și încorporate. Atunci când se efectuează misiuni „antiteroriste” și se oferă sprijin aerian direct, o sarcină de luptă care cântărește 1000-1500 kg este destul de suficientă.
Comparând aeronavele „clasa Tucan” cu aeronavele de atac cu reacție Su-25 și A-10 aflate în serviciu cu Forțele Aeriene, se poate observa că la o viteză „de operare” de 500-600 km/h, adesea nu este suficient. timpul pentru detectarea vizuală a țintei, ținând cont de reacția pilotului. Aeronavă de atac cu reacție capabilă să transporte o „sarcină utilă” mare, concepută pentru a combate vehiculele blindate în „ mare război„, acționând împotriva diferitelor tipuri de insurgenți, ei o cheltuiesc adesea irațional.
Elicopterele de luptă sunt mai potrivite pentru a efectua " sarcini speciale„, sarcina lor de luptă este comparabilă cu cea a aeronavelor de atac cu turbopropulsoare. Dar trebuie recunoscut că, datorită caracteristicilor sale de design, atât la o viteză mai mică, cât și la un cost mai mare, un elicopter este o țintă mai ușoară pentru focul antiaerien decât un avion de luptă din clasa Toucan. În plus, timpul petrecut de o aeronavă de atac cu turbopropulsoare în zona țintă, datorită consumului specific de combustibil semnificativ mai mic, poate fi de multe ori mai lung decât cel al unui elicopter.
Un factor important, în special pentru țările lumii a treia, este că costul unei ore de zbor a unei aeronave de atac cu turbopropulsoare „contrainsurgență” poate fi de câteva ori mai mic decât cel al unui elicopter de luptă sau al unui avion cu reacție. avioane de luptă, atunci când execută aceeași sarcină.
În diferite zone fierbinți din întreaga lume, UAV-urile au fost utilizate pe scară largă în ultimul deceniu, dând naștere unui adevărat „boom de drone”. La Voennoye Obozreniye, o serie de comentarii au exprimat în repetate rânduri opinia că avioanele de atac ușoare, sau așa cum erau numite chiar „sub-aeronave”, vor fi înlocuite în viitorul apropiat de aeronave pilotate de la distanță. aeronave. Dar realitatea demonstrează tendința exact opusă - interesul pentru avioanele de luptă cu turbopropulsoare ușoare și universale este în creștere. În ciuda tuturor avantajelor lor, UAV-urile sunt mai multe vehicule de recunoaștere și supraveghere și, în ceea ce privește potențialul lor de lovitură, nu pot fi încă comparate cu aeronavele cu pilot.
Experiența utilizării dronelor armate americane de clasă medie MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper a demonstrat că aceste dispozitive, capabile să stea în aer ore întregi, sunt excelente pentru lovituri țintite unice, cum ar fi eliminarea liderilor militanti. Dar, din cauza capacității lor limitate de transport, dronele, de regulă, nu sunt capabile să ofere un sprijin eficient de foc în timpul operațiunilor speciale sau să „apăseze focul” asupra militanților atacatori.
Avantajele incontestabile ale RPV în comparație cu aeronavele cu pilot sunt costurile de operare mai mici și absența riscului de moarte sau capturare a piloților în cazul defecțiunii sau înfrângerii echipamentelor. arme antiaeriene avion sau elicopter. Totuși, în general, situația cu dronele nu este atât de bună din cauza ratei lor ridicate de accidente. Potrivit datelor publicate în presa americană, peste 70 de RPV au fost pierdute în timpul campaniilor din Afganistan și Irak din 2010. Costul dronelor prăbușite și doborâte a fost de aproape 300 de milioane de dolari. Ca urmare, banii economisiți din costurile de operare mai mici au fost folosiți pentru a reumple flota UAV.
S-a dovedit că canalele de comunicare și transmisie de date ale dronelor erau vulnerabile la interferența și interceptarea informațiilor pe care le transmiteau. Designul extrem de ușor și incapacitatea UAV-urilor de atac și recunoaștere de a efectua manevre antiaeriene ascuțite, combinate cu un câmp vizual îngust al camerei și un timp de răspuns semnificativ la comenzi, le face foarte vulnerabile chiar și în cazul unor avarii minore. În plus, dronele moderne și centrele de control conțin „tehnologii critice” și software, pe care americanii sunt extrem de reticenți să îl împărtășească. În acest sens, Statele Unite oferă aliaților săi în „războiul anti-terorism” avioane de atac cu turbopropulsoare „anti-gherilă” mai flexibile cu o gamă largă de arme dirijate și nedirijate.
Astăzi, avioanele „clasa Tucan” au concurenți sub formă de avioane ușoare de luptă create pe baza aeronavelor agricole. Acest lucru confirmă încă o dată interesul crescut pentru avioanele ușoare de atac. Dar în ceea ce privește gama de sarcini pe care le îndeplinesc și datele de zbor, „aeronavele de atac agricole” nu pot concura cu aeronavele „clasa Tucan”.
MENSBY
4.1
Astăzi, aproape nimeni nu dezvoltă noi avioane de atac pentru Forțele Aeriene, preferând să se bazeze pe vânătoare-bombardiere. Iată cinci avioane de atac pe care Armatei se teme să le vadă în cerul deasupra lor.
Un astfel de avion a rămas în serviciu încă de la războiul din Vietnam, în timp ce cealaltă nu a efectuat încă o singură misiune de luptă. Cele mai multe sunt folosite într-o mare varietate de situații, ceea ce subliniază flexibilitatea și versatilitatea utilizării lor în luptă. Loviturile aeriene împotriva țintelor terestre sunt încă foarte importante. Iată cinci avioane de atac pe care armata chiar nu vrea să le vadă în cerul deasupra lor.
Au devenit Stormtroopers o specie pe cale de dispariție? Astăzi, aproape nimeni nu dezvoltă noi avioane de atac de acest tip pentru Forțele Aeriene, preferând să se bazeze pe vânătoare-bombardiere, deși avioanele de atac cu armele lor de precizie fac toată munca murdară de a oferi sprijin aerian apropiat și de a izola câmpul de luptă de aer. . Dar întotdeauna a fost așa: Forțele Aeriene au evitat întotdeauna sprijinul în lovitură directă și au fost mai interesate de luptători rapizi și bombardiere maiestuoase. Multe avioane de atac din cel de-al Doilea Război Mondial și-au început viața în birourile de proiectare ca luptători și s-au transformat în avioane de atac abia după „eșecul” dezvoltatorilor. Cu toate acestea, în toți acești ani, aeronavele de atac au îndeplinit cu pricepere și conștiință una dintre sarcinile principale ale aviației de a distruge forțele inamice pe câmpul de luptă și de a oferi sprijin forțelor lor terestre.
În acest articol, vom analiza cinci avioane moderne care efectuează misiuni de atac la sol foarte vechi. Un astfel de avion a rămas în serviciu încă de la războiul din Vietnam, în timp ce celălalt nu a efectuat încă o singură misiune de luptă. Toate sunt specializate (sau s-au specializat) și sunt concepute pentru a lovi trupele inamice în condiții de luptă. Cele mai multe dintre ele sunt folosite într-o mare varietate de situații, ceea ce subliniază flexibilitatea și versatilitatea utilizării lor în luptă.
A-10 s-a născut din rivalitatea dintre ramuri ale forțelor armate. La sfârșitul anilor 1960, lupta de lungă durată dintre Armată și Forțele Aeriene ale SUA asupra vehiculului de sprijin aerian apropiat a dat naștere a două programe concurente. Forțele terestre au fost în favoarea elicopter de atac Cheyenne și Forțele Aeriene au finanțat programul A-X. Problemele cu elicopterul, combinate cu perspectivele bune ale lui A-X, au dus la abandonarea primului proiect. Al doilea model a evoluat în cele din urmă în A-10, care avea un tun greu și a fost proiectat special pentru a distruge tancurile sovietice.
A-10 a funcționat bine în timpul Războiului din Golf, unde a provocat daune grave convoaielor de transport irakiene, deși Forțele Aeriene au fost inițial reticente să-l trimită la acel teatru de operațiuni. A-10 a fost, de asemenea, folosit în războaiele din Irak și Afganistan și recent a avut loc lupte împotriva ISIS. Deși Warthog (cum îl numesc cu afecțiune armata) rar distruge tancurile astăzi, și-a demonstrat eficiența superioară în războiul de contrainsurgență datorită vitezei și abilității sale reduse. pentru o lungă perioadă de timp patrula în aer.
Forțele aeriene au încercat să elimine treptat A-10 de mai multe ori începând cu anii 1980. Piloții Forțelor Aeriene spun că aeronava are o capacitate scăzută de supraviețuire la lupte și că avioanele de vânătoare-bombardare multirol (F-16 până la F-35) își pot îndeplini misiunile mult mai eficient și fără prea multe riscuri. Piloții A-10 indignați, armata și Congresul SUA nu sunt de acord. Cea mai recentă bătălie politică pentru Warthog a fost atât de amară încât un general al Forțelor Aeriene a declarat că orice membru al Forțelor Aeriene care a scurs informații despre A-10 către Congres va fi considerat un „trădător”.
Ca și A-10, Su-25 este o aeronavă lentă, puternic blindată, capabilă să furnizeze o putere de foc puternică. Ca și Warthog, a fost conceput pentru a lovi pe frontul central în cazul unui conflict între NATO și Pactul de la Varșovia, dar apoi a trecut printr-o serie de modificări pentru a fi utilizat în alte condiții.
De la începuturile sale, Su-25 a participat la multe conflicte. La început a luptat în Afganistan, când trupele sovietice au intrat acolo - a fost folosit în lupta împotriva mujahedinilor. Forțele aeriene irakiene au folosit activ Su-25 în războiul cu Iranul. A fost implicat în multe războaie, într-un fel sau altul legate de prăbușirea Uniunii Sovietice, inclusiv războiul ruso-georgian din 2008 și apoi războiul din Ucraina. Rusă folosită sisteme de rachete antiaeriene Rebelii au doborât mai multe avioane Su-25 ucrainene. Anul trecut, când a devenit clar că armata irakiană nu poate face față singură ISIS, Su-25 a atras din nou atenția. Iranul s-a oferit să-și folosească Su-25, iar Rusia ar fi furnizat de urgență un lot din aceste avioane irakienilor (deși ar fi putut proveni de la trofeele iraniene capturate din Irak în anii 1990).
Din exterior, Super Tucano pare a fi o aeronavă foarte modestă. Seamănă un pic cu P-51 Mustang din America de Nord, care a intrat în funcțiune în urmă cu mai bine de șaptezeci de ani. Super Tucano are o misiune foarte specifică: loviți și patrulați spaţiul aerian unde nimeni nu-i rezistă. Astfel, a devenit o mașină ideală pentru războiul de contrainsurgență: îi poate urmări pe rebeli, îi poate lovi și rămâne în aer până la finalizarea misiunii de luptă. Acesta este un avion aproape ideal pentru lupta împotriva insurgenților.
Super Tucano zboară (sau va zbura în curând) cu mai mult de o duzină de forțe aeriene în America de Sud, Africa și Asia. Aeronava ajută autoritățile braziliene să gestioneze o mare parte din eforturile Amazonului și Columbiei de a lupta împotriva militanților FARC. Forțele aeriene dominicane folosesc Super Tucano în lupta împotriva traficului de droguri. În Indonezia, el ajută la vânătoarea de pirați.
După mulți ani de eforturi, forțele aeriene americane au reușit să achiziționeze o escadrilă de astfel de avioane: intenționează să le folosească pentru a crește eficiența luptei a forțelor aeriene ale țărilor partenere, inclusiv Afganistan. Super Tucano este ideal pentru armata afgană. Este ușor de operat și întreținut și ar putea oferi Forțelor Aeriene Afgane un avantaj important în lupta împotriva talibanilor.
La începutul războiului din Vietnam, forțele aeriene americane au văzut nevoia unei aeronave mari, puternic înarmate, care să poată zbura deasupra câmpului de luptă și să distrugă ținte terestre atunci când comuniștii au intrat în ofensivă sau au fost descoperiți. Forțele aeriene au dezvoltat pentru prima dată AC-47 pe baza vehiculului de transport C-47, pe care l-au echipat cu tunuri montate în compartimentul de marfă.
AC-47 s-a dovedit a fi foarte eficient, iar Forțele Aeriene, disperate după sprijin aerian apropiat, au decis că o aeronavă mai mare ar fi și mai bună. Aeronava de sprijin de incendiu AC-130, dezvoltată pe baza transportului militar C-130 Hercules, este o mașină mare și lentă, care este complet lipsită de apărare împotriva luptătorilor inamici și a sistemelor de apărare aeriană serioase. Mai multe AC-130 au fost pierdute în Vietnam și unul a fost doborât de un MANPADS în timpul războiului din Golf.
Dar, în esență, AC-130 pur și simplu distruge trupele terestre și fortificațiile inamice. El poate patrula la nesfârșit peste pozițiile inamice, trăgând puternic tunuri și folosind arsenalul său bogat de alte arme. AC-130 este ochii câmpului de luptă și, de asemenea, poate distruge orice se mișcă. AC-130 au luptat în Vietnam, Războiul din Golf, Invazia Panama, Conflictul Balcanic, Războiul din Irak și operațiunile din Afganistan. Există rapoarte că un avion a fost convertit pentru a lupta cu zombi.
Acest avion nu a aruncat nicio bombă, nu a tras o singură rachetă și nu a făcut nicio misiune de luptă. Dar într-o zi s-ar putea să facă acest lucru și ar putea revoluționa piața aviației de luptă din secolul 21. Scorpion este o aeronavă subsonică cu arme foarte grele. Nu are puterea de foc a A-10 și Su-25, dar este echipat cu cea mai recentă avionică și este suficient de ușor pentru a-i permite să efectueze recunoaștere și supraveghere, precum și să lovească ținte terestre.
Scorpionul poate umple o nișă importantă în forțele aeriene din multe țări. De mulți ani, Forțele Aeriene au fost reticente în a achiziționa avioane multirol care îndeplinesc mai multe misiuni. sarcini importante, dar nu au prestigiul și strălucirea care sunt inerente luptătorilor de conducere. Dar, deoarece costurile avioanelor de vânătoare cresc vertiginos și multe forțe aeriene au nevoie disperată de avioane de atac pentru a menține ordinea acasă și pentru a proteja granițele, Scorpionul (precum și Super Tucano) ar putea fi potrivit pentru acest rol.
Într-un fel, Scorpionul este omologul high-tech al lui Super Tucano. Forțele aeriene din țările în curs de dezvoltare pot investi în ambele avioane, deoarece le va oferi o mulțime de capacități de atac la sol, iar Scorpionul va permite luptele aeriene în unele situații.
Concluzie
Cele mai multe dintre aceste avioane și-au încheiat producția în urmă cu mulți ani. Există motive întemeiate pentru aceasta. Aeronava de atac nu a fost niciodată deosebit de populară ca clasă de aeronave în forțele aeriene din diferite țări. Sprijinul aerian apropiat și izolarea câmpului de luptă sunt misiuni extrem de periculoase, mai ales atunci când sunt efectuate la altitudini joase. Stormtroopers operează adesea la interfețele unităților și formațiunilor și uneori devin victime ale inconsecvenței acțiunilor lor.
Pentru a găsi un înlocuitor pentru aeronavele de atac, forțele aeriene moderne s-au concentrat pe îmbunătățirea capacităților avioanelor de luptă-bombarde și bombardiere strategice. Prin urmare, în Afganistan, o parte semnificativă a misiunilor de sprijin aerian apropiat este efectuată de bombardiere B-1B, concepute pentru a ataca lovituri nucleare asupra Uniunii Sovietice.
Dar, după cum arată bătăliile recente din Siria, Irak și Ucraina, avioanele de atac încă mai au muncă importantă. Și dacă această nișă din SUA și Europa nu este ocupată de furnizorii tradiționali din complexul militar-industrial, atunci (relativi) nou-veniți precum Textron și Embraer o vor face.
Robert Farley este profesor asociat la Patterson School of Diplomacy și comerț internațional(Școala de Diplomație Patterson și Internațional Comerţ). În sfera lui interese științifice include probleme de securitate națională, doctrină militară și afaceri maritime.
Într-o luptă ofensivă combinată, puteți face fără sprijin aerian: o divizie de artilerie obuzier a armatei sovietice ar putea ploua o jumătate de mie de obuze de 152 mm pe capul inamicului într-o oră! Artileria lovește în ceață, furtuni și viscol, iar munca aviației este adesea limitată de condițiile meteorologice nefavorabile și de întuneric.
Desigur, aviația are atuurile ei. Bombardierele pot folosi muniție de o putere enormă - un Su-24 în vârstă se înalță spre cer cu două bombe aeriene KAB-1500 sub aripă. Indicele muniției vorbește de la sine. Este greu de imaginat o piesă de artilerie capabilă să tragă astfel de proiectile grele. Monstruosul tun naval de tip 94 (Japonia) avea un calibru de 460 mm și o greutate a tunului de 165 de tone! În același timp, raza sa de tragere abia ajungea la 40 km. Spre deosebire de sistemul de artilerie japonez, Su-24 poate „arunca” câteva dintre bombele sale de 1,5 tone pe peste cinci sute de kilometri.
Dar sprijinul direct de foc pentru trupele terestre nu necesită muniție atât de puternică și nici nu necesită o rază de tragere ultra-lungă! Legendarul pistol obuzier D-20 are o rază de acțiune de 17 kilometri - mai mult decât suficient pentru a distruge orice ținte din linia frontului. Iar puterea proiectilelor sale care cântăresc 45-50 de kilograme este suficientă pentru a distruge majoritatea obiectelor din prima linie de apărare a inamicului. Nu este o coincidență că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Luftwaffe a abandonat „sute” - pentru sprijinul direct al trupelor terestre, au fost suficiente bombe aeriene cu o greutate de 50 kg.
Drept urmare, ne confruntăm cu un paradox uimitor - din punct de vedere logic, sprijinul eficient de foc la prima linie poate fi asigurat numai prin utilizarea armelor de artilerie. Nu este nevoie să folosiți avioane de atac și alte „avioane pe câmpul de luptă” - „jucării” scumpe și nesigure, cu capacități excesive.
Pe de altă parte, orice luptă ofensivă modernă cu arme combinate fără suport aerian de înaltă calitate este sortită unei înfrângeri rapide și inevitabile.
Aviația de atac are propriul secret al succesului. Și acest secret nu are nimic de-a face cu caracteristicile de zbor ale „aeronavelor de pe câmpul de luptă” în sine, cu grosimea armurii lor și cu puterea armelor de la bord.
Pentru a rezolva puzzle-ul, invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai bune șapte avioane de atac și avioane de sprijin apropiat pentru trupele din aviație, să urmărească calea de luptă a acestor mașini legendare și să răspundă la întrebarea principală: pentru ce sunt avioanele de atac?
Avion de atac antitanc A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)
Normal greutate la decolare: 14 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: pistol GAU-8 cu șapte țevi și 1.350 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 11 puncte rigide, până la 7,5 tone de bombe, unități NURS și rachete de înaltă precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza la sol 720 km/h.
Thunderbolt nu este un avion. Acesta este un adevărat pistol zburător! Principalul element structural în jurul căruia este construit Thunderbolt este incredibilul pistol GAU-8 cu un ansamblu rotativ cu șapte țevi. Cel mai puternic tun de avion de 30 mm instalat vreodată pe un avion - recul său depășește forța a două motoare cu reacție Thunderbolt! Rata de tragere 1800 – 3900 cartușe/min. Viteza proiectilului la ieșirea butoiului ajunge la 1 km/s.
O poveste despre fantasticul tun GAU-8 ar fi incompletă fără a menționa muniția acestuia. Deosebit de popular este armura-piercing PGU-14/B cu un miez de uraniu sărăcit, care pătrunde 69 mm de armură la o distanță de 500 de metri în unghi drept. Pentru comparație: grosimea acoperișului vehiculului de luptă de infanterie sovietică din prima generație este de 6 mm, partea laterală a carenei este de 14 mm. Precizia fenomenală a pistolului face posibilă plasarea a 80% din obuze într-un cerc cu un diametru de aproximativ șase metri de la o distanță de 1200 de metri. Cu alte cuvinte, o salvă de o secundă la cadența maximă de foc dă 50 de lovituri asupra unui tanc inamic!
Un reprezentant demn al clasei sale, creat în apogeul Războiului Rece pentru a distruge armatele de tancuri sovietice. Flying Cross nu suferă de lipsa sistemelor moderne de vizualizare și navigație și a armelor de înaltă precizie, iar supraviețuirea ridicată a designului său a fost confirmată în mod repetat în războaiele locale din ultimii ani.
Aeronavă de sprijin pentru incendiu AS-130 „Spectrum”
Normal greutate la decolare: 60 tone. Arme mici și arme de tun: obuzier de 105 mm, tun automat de 40 mm, două Vulcani cu 6 țevi de calibru 20 mm. Echipaj: 13 persoane. Max. viteza 480 km/h.
La vederea Spectrului atacator, Jung și Freud s-ar fi îmbrățișat ca pe frați și ar fi plâns de fericire. Distracția națională americană împușcă papuanii din tunuri de la bordul unei aeronave zburătoare (așa-numita „gunship” - o navă cu tun). Somnul rațiunii naște monștri.
Ideea unei „gunship” nu este nouă - încercările de a instala arme grele pe avioane au fost făcute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar doar yankeii s-au gândit să monteze o baterie de mai multe tunuri la bordul aeronavei de transport militar S-130 Hercules (analog cu An-12 sovietic). În același timp, traiectoriile obuzelor trase sunt perpendiculare pe cursul aeronavei care zboară - tunurile trag prin ambrazurile din partea stângă.
Din păcate, nu va fi distractiv să tragi cu un obuzier în orașe și orașe care plutesc sub aripă. Munca AS-130 este mult mai prozaică: țintele (puncte fortificate, acumulări de echipamente, sate rebele) sunt selectate în avans. Când se apropie de țintă, „gunship” face o întoarcere și începe să se rotească peste țintă cu o rotire constantă spre partea stângă, astfel încât traiectoriile proiectilelor să convergă exact în „punctul de țintire” de pe suprafața pământului. Automatizarea ajută la calcule balistice complexe; Ganship este echipat cu cele mai moderne sisteme de ochire, camere termice și telemetrie laser.
În ciuda aparentei idioții, AS-130 „Spectrum” este o soluție simplă și ingenioasă pentru conflictele locale de intensitate scăzută. Principalul lucru este că apărarea aeriană a inamicului nu are nimic mai serios decât MANPAD-urile și mitralierele grele - în caz contrar, nicio capcană de căldură sau sisteme de apărare opto-electronice nu vor salva „gunship” de la foc de la sol.
Locul de muncă al Gunnerului
Loc de muncă pentru încărcătoare
Aeronavă de atac cu două motoare Henschel-129
Normal greutate la decolare: 4,3 tone. Arme mici și arme de tun: 2 mitraliere de calibru pușcă, două tunuri automate de 20 mm cu 125 de obuze pe țeavă. Sarcină de luptă: până la 200 kg de bombe, containere de tun suspendate sau alte arme. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 320 km/h.
Avionul este atât de urât încât nu există nicio modalitate de a-și arăta imaginea reală alb/n. Hs.129, fantezia artistului.
Dezgustătoarea aeronavă cerească cu mișcare lentă Hs.129 a devenit cel mai notoriu eșec al industriei aviatice a celui de-al Treilea Reich. Un avion prost în toate sensurile. Manualele pentru cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii vorbesc despre nesemnificația sa: unde capitole întregi sunt dedicate „Messers” și „Junkers”, Hs.129 a primit doar câteva fraze generale: poți ataca cu impunitate din toate direcțiile, cu excepţia unui atac frontal. Pe scurt, trage-l după cum vrei. Încet, stângaci, slab și, pe deasupra, un avion „orb” - pilotul german nu putea vedea nimic din cabina lui, cu excepția unei secțiuni înguste a emisferei frontale.
Producția în serie a aeronavei nereușite ar fi putut fi redusă chiar înainte de a începe, dar întâlnirea cu zeci de mii de tancuri sovietice a forțat comandamentul german să ia orice măsuri posibile pentru a opri T-34 și nenumărații săi „colegi”. Drept urmare, aeronava de atac săracă, produsă în doar 878 de exemplare, a trecut prin tot războiul. A fost remarcat pe frontul de vest, în Africa, pe Kursk Bulge...
Germanii au încercat în mod repetat să modernizeze „sicriul zburător”, au instalat un scaun de evacuare pe el (altfel pilotul nu ar putea scăpa din cabina înghesuită și incomodă), au înarmat „Henschel” cu antitanc de 50 mm și 75 mm. tunuri - după o astfel de „modernizare” avionul abia a rămas în aer și a atins cumva o viteză de 250 km/h.
Dar cel mai neobișnuit a fost sistemul Vorstersond - o aeronavă echipată cu un detector de metale a zburat, aproape agățată de vârfurile copacilor. Când senzorul a fost declanșat, șase obuze de 45 mm au fost trase în emisfera inferioară, capabile să spargă acoperișul oricărui rezervor.
Povestea lui Hs.129 este o poveste a aviației. Germanii nu s-au plâns niciodată de calitatea proastă a echipamentului lor și au luptat chiar și cu vehicule atât de slabe. În același timp, din când în când, au obținut câteva succese blestemata „Henschel” are mult sânge de soldați sovietici pe seama lui
Avion blindat de atac Su-25 "Grach"
Normal greutate la decolare: 14,6 tone. Arme mici și armament de tun: tun cu două țevi GSh-2-30 cu 250 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide, până la 4 tone de bombe, rachete neghidate, containere de tun și arme de precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 950 km/h.
Un simbol al cerului fierbinte al Afganistanului, un avion de atac subsonic sovietic cu armură de titan (masa totală a plăcilor blindate ajunge la 600 kg).
Ideea unui vehicul de atac subsonic extrem de protejat a luat naștere ca urmare a unei analize a utilizării aviației în luptă împotriva țintelor terestre în timpul exercițiilor Dnepr din septembrie 1967: de fiecare dată, subsonicul MiG-17 a demonstrat cele mai bune rezultate. Aeronava învechită, spre deosebire de vânătoare-bombardiere supersonice Su-7 și Su-17, a găsit cu încredere și a lovit cu precizie ținte de la sol.
Drept urmare, s-a născut „Rook”, un avion de atac specializat Su-25, cu un design extrem de simplu și de supraviețuire. O „aeronava soldat” nepretențioasă, capabilă să răspundă la apelurile operaționale din partea forțelor terestre în condiții de opoziție puternică din partea apărării aeriene din prima linie a inamicului.
Un rol semnificativ în proiectarea Su-25 l-au jucat F-5 Tiger și A-37 Dragonfly capturate, care au sosit în Uniunea Sovietică din Vietnam. Până atunci, americanii deja „gustaseră” toate deliciile războiului de contrainsurgență în absența unei linii clare a frontului. Designul aeronavei de atac ușor „Dragonfly” a întruchipat toată experiența de luptă acumulată, care, din fericire, nu a fost achiziționată cu sângele nostru.
Ca urmare, până la începutul războiului afgan, Su-25 a devenit singura aeronavă a Forțelor Aeriene sovietice care a fost adaptată la maximum la astfel de conflicte „non-standard”. Pe lângă Afganistan, datorită costului scăzut și ușurinței de operare, aeronava de atac Grach a fost implicată în câteva zeci de conflicte armate și războaie civile din întreaga lume.
Cea mai bună confirmare a eficacității Su-25 este că „Rook” nu a părăsit linia de producție timp de treizeci de ani, pe lângă versiunea de bază, de export și de antrenament de luptă, au apărut o serie de noi modificări: Su-; 39 de avioane de atac antitanc, aeronava de transport Su-25UTG, Su-25SM modernizat cu „cabină de sticlă” și chiar modificarea georgiană „Scorpion” cu avionică străină și sisteme de vizualizare și navigație fabricate israelian.
Asamblarea Su-25 Scorpion la uzina de avioane georgiană Tbilaviamsheni
Luptător multi-rol P-47 Thunderbolt
Normal greutate la decolare: 6 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: opt mitraliere de calibru 50 cu 425 de cartușe de muniție pe butoi. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide pentru rachete neghidate de 127 mm, până la 1000 kg de bombe. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 700 km/h.
Predecesorul legendar al aeronavei moderne de atac A-10, proiectat de designerul de avioane georgian Alexander Kartvelishvili. Considerat unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Echipament luxos din cabina de pilotaj, supraviețuire și securitate excepționale, arme puternice, o rază de zbor de 3.700 km (de la Moscova la Berlin și înapoi!), turboalimentare, care a permis aeronavei grele să lupte la altitudini înalte.
Toate acestea au fost realizate datorită apariției motorului Pratt & Whitney R2800 - o stea incredibilă cu 18 cilindri, răcită cu aer, cu o putere de 2400 CP.
Dar ce face un luptător de escortă la înaltă altitudine pe lista noastră cu cele mai bune avioane de atac? Răspunsul este simplu - sarcina de luptă a Thunderbolt a fost comparabilă cu sarcina de luptă a două avioane de atac Il-2. Plus opt Brownings de calibru mare cu o capacitate totală de muniție de 3.400 de cartușe - orice țintă neblindată se va transforma într-o sită! Și pentru a distruge vehiculele blindate grele, 10 rachete neghidate cu focoase cumulate ar putea fi suspendate sub aripa Thunderbolt.
Drept urmare, avionul de vânătoare P-47 a fost folosit cu succes pe Frontul de Vest ca avion de atac. Ultimul lucru pe care l-au văzut multe echipaje germane de tancuri în viața lor a fost un buștean argintiu, cu nasul tocit, care se scufundă spre ei, aruncând șiroaie de foc mortal.
P-47D Thunderbolt. În fundal este un B-29 Enola Gay, Muzeul Național al Aerului și Spațiului din SUA.
Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
O încercare de a compara Ju.87 cu aeronava de atac Il-2 este întâmpinată de fiecare dată cu obiecții aprige: cum îndrăznești! acestea sunt avioane diferite: unul atacă ținta într-o scufundare abruptă, al doilea trage în țintă dintr-un zbor la nivel scăzut.
Dar acestea sunt doar detalii tehnice. De fapt, ambele vehicule sunt „avioane de pe câmpul de luptă” create pentru sprijinul direct al trupelor terestre. Au sarcini comune și un SINGUR scop. Dar care metodă de atac este mai eficientă este să afli.
Junkers-87 "Stuka". Normal greutate la decolare: 4,5 tone. Arme mici și arme de tun: 3 mitraliere de calibru 7,92 mm. Sarcina bombe: putea ajunge la 1 tonă, dar de obicei nu depășea 250 kg. Echipaj: 2 persoane. Max. viteza 390 km/h (în zbor orizontal, desigur).
În septembrie 1941, au fost produse 12 Ju.87. Până în noiembrie 1941, producția Laptezhnik a fost practic oprită - au fost produse în total 2 avioane. Până la începutul anului 1942, producția de bombardiere în scufundare a reluat din nou - în doar următoarele șase luni, germanii au construit aproximativ 700 Ju.87. Este pur și simplu uimitor cum „laptezhnik”, produs în cantități atât de nesemnificative, ar putea cauza atât de multe probleme!
Caracteristicile tabulare ale Ju.87 sunt de asemenea surprinzătoare - aeronava era învechită din punct de vedere moral cu 10 ani înainte de apariția sa, despre ce fel de utilizare în luptă putem vorbi?! Dar tabelele nu indică principalul lucru - o structură foarte puternică, rigidă și grile de frânare aerodinamice, care au permis „laptezhnikului” să se scufunde aproape vertical pe țintă. În același timp, Ju.87 ar putea GARANTA „plasarea” unei bombe într-un cerc cu o rază de 30 de metri! La ieșirea din scufundarea abruptă, viteza lui Ju.87 a depășit 600 km/h - era extrem de dificil pentru tunerii antiaerieni sovietici să lovească o țintă atât de rapidă, care își schimba constant viteza și altitudinea. Focul antiaerien defensiv a fost, de asemenea, ineficient - un „laptezhnik” de scufundare ar putea în orice moment să-și schimbe panta traiectoriei și să părăsească zona afectată.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor calităților sale unice, eficiența ridicată a Ju.87 a fost explicată din motive complet diferite, mult mai profunde.
IL-2 Sturmovik: normal greutate la decolare 6 tone. Arme de calibru mic și armament de tun: 2 tunuri automate VYA-23 de calibrul 23 mm cu 150 de cartușe de muniție pe țeavă; 2 mitraliere ShKAS cu 750 de cartușe de muniție pe baril; 1 mitraliera grea Berezina pentru protejarea emisferei posterioare, 150 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă - până la 600 kg de bombe sau 8 rachete RS-82 neghidate, în realitate, încărcătura cu bombe nu depășea de obicei 400 kg; Echipaj 2 persoane. Max. viteza 414 km/h
„Nu intră într-un strop, zboară constant în linie dreaptă chiar și cu comenzile abandonate și aterizează singur. Simplu ca un scaun”
- opinia piloților IL-2
Cel mai popular avion din istoria aviației de luptă, un „tanc zburător”, „avion de beton” sau pur și simplu „Schwarzer Tod” (traducere incorectă, literală - „moarte neagră”, traducere corectă - „ciumă”). Un vehicul revoluționar pentru vremea lui: panouri de blindaj ștanțate cu două curbe, complet integrate în designul Sturmovik-ului; rachete; cele mai puternice arme de tun...
În total, în anii de război au fost produse 36 de mii de avioane Il-2 (plus aproximativ o mie de avioane de atac Il-10 modernizate în prima jumătate a anului 1945). Numărul de Ilov eliberați a depășit numărul tuturor tancurilor și tunurilor autopropulsate germane disponibile pe Frontul de Est - dacă fiecare Il-2 ar distruge cel puțin o unitate de vehicule blindate inamice, pene de oțel ale Panzerwaffe pur și simplu ar înceta să mai existe!
Multe întrebări sunt asociate cu invulnerabilitatea Stormtrooperului. Realitatea dură confirmă: armura grea și aviația sunt lucruri incompatibile. Obuzele de la tunul automat german MG 151/20 au străpuns cabina blindată a lui Il-2. Consolele aripilor și fuselajul din spate al lui Sturmovik erau în general realizate din placaj și nu aveau nicio armură - o explozie de mitraliere antiaeriene „taie” cu ușurință aripa sau coada din cabina blindată cu piloții.
Semnificația „armuirii” Sturmovik a fost diferită - la altitudini extrem de scăzute, probabilitatea de a fi lovit de focul cu arme de calibru mic a crescut brusc infanteriei germane. Aici a fost utilă cabina blindată Il-2 - a „ținut” perfect gloanțe de calibru pușcă, iar în ceea ce privește consolele aripilor din placaj, gloanțe de calibru mic nu le-au putut răni - Ils s-au întors în siguranță pe aerodrom, având mai multe sute de găuri de gloanțe fiecare.
Și totuși, statisticile privind utilizarea în luptă a Il-2 sunt sumbre: 10.759 de aeronave de acest tip au fost pierdute în misiuni de luptă (excluzând accidentele non-combat, catastrofele și anulările din motive tehnice). Cu arma Stormtrooper-ului, lucrurile nu au fost nici atât de simple:
La tragerea din tunul VYa-23 cu un consum total de 435 de obuze în 6 ieșiri, piloții celui de-al 245-lea ShAP au primit 46 de lovituri în coloana tancului (10,6%), dintre care doar 16 lovituri în tancul punctului de vizare (3,7% ).
- raport privind testarea IL-2 la Institutul de Cercetare a Armamentului Forțelor Aeriene
Fără opoziție inamică, în condiții ideale de antrenament împotriva unei ținte cunoscute anterior! Mai mult, tragerea dintr-o scufundare de mică adâncime a avut un efect negativ asupra penetrării armurii: obuzele au ricoșat pur și simplu de pe armură - în niciunul dintre cazuri nu a fost posibil să pătrundă în armura tancurilor medii inamice.
Un atac cu bombe a lăsat și mai puține șanse: la aruncarea a 4 bombe dintr-un zbor orizontal de la o înălțime de 50 de metri, probabilitatea ca cel puțin o bombă să lovească o bandă de 20x100 m (o secțiune a unei autostrăzi largi sau o poziție a bateriei de artilerie) a fost doar 8%! Aproximativ aceeași cifră a exprimat precizia tragerii cu rachete.
Fosforul alb a funcționat bine, totuși, cerințele ridicate pentru stocarea lui au făcut imposibilă utilizarea în masă în condiții de luptă. Dar cea mai interesantă poveste este legată de bombele antitanc cumulate (PTAB), cu o greutate de 1,5-2,5 kg - Sturmovik ar putea lua la bord până la 196 de astfel de muniții în fiecare misiune de luptă. În primele zile ale Kursk Bulge, efectul a fost uluitor: Stormtroopers au „realizat” 6-8 tancuri fasciste cu PTAB dintr-o singură mișcare, pentru a evita înfrângerea completă, germanii au fost nevoiți să schimbe urgent ordinea de construire a tancurilor. Cu toate acestea, eficacitatea reală a acestor arme este adesea pusă la îndoială: în timpul războiului, au fost fabricate 12 milioane de PTAB: dacă cel puțin 10% din această cantitate au fost folosite în luptă, iar din aceste 3% din bombe au lovit ținta, Wehrmacht-ul a blindat. fortele nu ar fi nimic, nu mai sunt nimic.
După cum arată practica, principalele ținte ale Stormtroopers nu erau tancuri, ci infanterie germană, puncte de tragere și baterii de artilerie, acumulări de echipamente, gări și depozite în prima linie. Contribuția Stormtroopers la victoria asupra fascismului este neprețuită.
Așadar, înaintea noastră sunt cele șapte cele mai bune avioane de sprijin apropiat pentru forțele terestre. Fiecare „super-erou” are propria sa poveste unică și propriul „secret al succesului” unic. După cum probabil ați observat, nu toate se disting prin caracteristici de zbor înalte, mai degrabă opusul - toate sunt „fiere” stângace, cu mișcare lentă, cu o aerodinamică imperfectă, dedicate supraviețuirii și armelor sporite. Deci, care este rațiunea de a fi pentru aceste avioane?
Obusul-tun D-20 de 152 mm este remorcat de un camion ZIL-375 cu o viteză maximă de 60 km/h. Aeronava de atac Rook zboară prin cer cu o viteză de 15 ori mai mare. Această împrejurare permite aeronavei să ajungă în secțiunea dorită a liniei frontului în câteva minute și să plouă o plumbă de muniție puternică pe capul inamicului. Artileria, din păcate, nu are astfel de capacități operaționale de manevră.
De aici rezultă o concluzie simplă: eficiența „aviației pe câmpul de luptă” depinde în primul rând de interacțiunea competentă dintre forțele terestre și forțele aeriene. Comunicații de înaltă calitate, organizare, tactici corecte, acțiuni competente ale comandanților, controlorilor de trafic aerian și observatorilor. Dacă totul este făcut corect, aviația va aduce victoria pe aripi. Încălcarea acestor condiții va provoca inevitabil un „foc prietenesc”.
- Mosfilm a început lecturile online ale romanului „Maestrul și Margareta”
- „Domnișoara Rusia” Sofia Rudyeva: „Am fost șantajată!
- Laureat antinuclear: care a primit Premiul Nobel pentru Pace Cine a fost primul care a primit Premiul Nobel pentru Pace
- Câți miniștri (ministere) sunt în Rusia: caracteristici și fapte interesante