Mișcarea școlarilor din Rusia este un teritoriu al autoguvernării. RDS – teritoriu de autoguvernare
1. Clasificarea drumurilor în conformitate cu lege federala Nr. 257 din 8 noiembrie 2007 „Pe autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă”:
1. 1. AÎn funcție de semnificația lor, drumurile auto sunt împărțite în:
A) drumuri auto semnificație federală;
b) autostrăzi de importanţă regională sau intermunicipală;
c) autostrăzi semnificație locală;
d) drumuri private.
Autostrăzi în în funcţie de tipul de utilizare permisîmpărțit în autostrăzi uz comunși drumuri nepublice.
La drumuri uz comun includ drumurile cu motor destinate circulației Vehicul număr nelimitat de persoane.
La drumuri uz non-public includ autostrăzile deținute, aflate în posesia sau în folosință de organele executive puterea statului, administrațiile locale (organe executive și administrative municipii), fizic sau entitati legaleși utilizate de aceștia exclusiv pentru a-și satisface propriile nevoi sau pentru nevoi de stat sau municipale.
1.2. Drumurile publice de importanță federală sunt următoarele autostrăzi:
— conectarea capitalei Federația Rusă— orașul Moscova cu capitalele statelor vecine, cu centrele administrative (capitalele) entităților constitutive ale Federației Ruse;
— incluse în lista autostrăzilor internaționale în conformitate cu acordurile internaționale ale Federației Ruse.
1.3. Drumurile publice de importanță federală pot include următoarele autostrăzi:
- conectarea între ele centre administrative(capitale) entităților constitutive ale Federației Ruse;
- fiind drumuri de acces care leagă drumuri publice de importanță federală, și având semnificație internațională cele mai mari noduri de transport (porturi maritime, porturi fluviale, aeroporturi, gări), precum și facilități speciale de importanță federală;
- fiind căi de acces care leagă centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației Ruse care nu au drumuri publice care leagă centrul administrativ corespunzător al entității constitutive a Federației Ruse de capitala Federației Ruse - orașul Moscova, și cele mai apropiate porturi maritime, porturi fluviale, aeroporturi, gări.
1.4. Lista drumurilor publice de importanță federală este aprobată de Guvernul Federației Ruse.
1.5. Criterii de atribuire se aprobă drumurile publice către drumurile publice de importanță regională sau intermunicipală și se aprobă o listă a drumurilor publice de importanță regională sau intermunicipală superior organ executiv puterea de stat a subiectului Federația Rusă. Lista drumurilor publice de importanță regională sau intermunicipală nu poate include drumurile publice de importanță federală și secțiunile acestora.
1.6. Drumuri publice de importanţă locală ale aşezării sunt drumuri publice în interiorul limitelor aşezări localități, cu excepția drumurilor publice de importanță federală, regională sau intermunicipală, a drumurilor private. Lista drumurilor publice de importanță locală a localității poate fi aprobată de către autoritate administrația locală aşezări.
1.7. Drumuri publice de importanță locală ale circumscripției municipale sunt drumuri publice din limitele unui district municipal, cu excepția drumurilor publice de importanță federală, regională sau intermunicipală, a drumurilor publice de importanță locală în localități, a drumurilor private. Lista drumurilor publice cu importanță locală dintr-un district municipal poate fi aprobată de organul administrației locale a districtului municipal.
1.8. Drumuri publice de importanță locală ale cartierului urban sunt drumuri publice din limitele districtului urban, cu excepția drumurilor publice de importanță federală, regională sau intermunicipală, drumuri private. Lista drumurilor publice de importanță locală dintr-un cartier poate fi aprobată de organul administrației locale din districtul orașului.
1.9. Spre drumuri private drumurile publice includ drumurile aflate în proprietatea persoanelor fizice sau juridice care nu sunt echipate cu dispozitive care restricționează trecerea vehiculelor unui număr nelimitat de persoane. Alte drumuri private sunt clasificate drept drumuri private nepublice.
1.10. Drumuri auto uzul public, în funcție de condițiile de deplasare prin acestea și accesul la acestea de către vehicule, se împart în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.
1.11. La autostrăzi includ drumuri care nu sunt destinate să deservească teritoriile adiacente și:
a) care au mai multe drumuri pe toată lungimea lor și o bandă centrală despărțitoare nedestinată circulației rutiere;
b) care nu traversează alte drumuri la acelaşi nivel, precum şi căi ferate, piste de tramvai, poteci pentru biciclete și pietoni;
c) la care accesul este posibil numai prin intersecții la diferite niveluri cu alte drumuri, prevăzute nu mai des decât la fiecare cinci kilometri;
d) pe carosabilul sau drumurile pe care este interzisă oprirea şi staţionarea vehiculelor;
e) care sunt dotate cu spaţii speciale de odihnă şi locuri de parcare pentru vehicule.
Autostrăzile clasificate ca autostrăzi trebuie să fie desemnate în mod special ca autostrăzi.
1.12. Pentru a exprima drumuri Printre acestea se numără autostrăzile, la care accesul este posibil doar prin intersecții de circulație sau intersecții semnalizate, pe carosabilul sau drumurile cărora este interzisă oprirea și parcarea vehiculelor și care sunt dotate cu zone speciale de odihnă și zone de parcare pentru vehicule.
1.13. La drumurile obișnuite include drumuri nespecificate la paragrafele 1.11 – 1.12 din prezentul articol. Autostrăzile convenționale pot avea una sau mai multe străzi.
2.1. Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 septembrie 2009 N 767 a aprobat Regulile de clasificare a autostrăzilor în Federația Rusă și clasificarea acestora în categorii de autostrăzi.
2.2. În funcție de condițiile de trafic și de acces la acestea, autostrăzile sunt împărțite în următoarele clase:
a) autostrada;
b) drumul expres;
c) un drum regulat (drum cu viteză redusă).
2.3. Pentru o autostrada de clasa autostrada se stabileste 1A categorie.
2.4. Pentru o clasă de autostradă „autostradă de mare viteză” 1B este instalat categorie.
2.5. Pentru un drum cu motor din clasa „drum cu motor obișnuit (drum cu motor cu viteză redusă)”, 1B, II, III, IV și V categorii.
2.6. Pe baza caracteristicilor de transport și operaționale și a proprietăților consumatorilor, autostrăzile sunt împărțite în categorii în funcție de:
A) numărul total benzi de circulație;
b) lăţimea benzii;
c) latimea umerilor;
d) prezența și lățimea benzii despărțitoare;
e) tipul de intersectie cu drumul si accesul la drum.
2.7. Clasificarea autostrăzilor exploatate în categorii de autostrăzi se realizează în conformitate cu principalii indicatori de transport și caracteristici operaționale și proprietățile consumatorului autostrăzile prezentate în anexa la această rezoluție a Guvernului Federației Ruse (Tabelul 1).
Tabelul 1.
Opțiuni pentru elemente drumuri |
Clasa de drum |
||||||
auto- |
curând- |
drum obișnuit (drum cu viteză mică) |
|||||
Număr total de benzi de circulație, bucăți | |||||||
Lățimea benzii, m | |||||||
Lățimea bordului (nu mai puțin), m |
|||||||
Lățimea benzii despărțitoare, m | |||||||
Intersectia cu drumurile |
la diferite niveluri |
la diferite niveluri |
Permis |
la un singur nivel |
la un singur nivel |
la un singur nivel |
la un singur nivel |
Intersectia cu caile ferate |
la diferite niveluri |
la diferite niveluri |
la diferite niveluri |
la diferite niveluri |
la diferite niveluri |
la un singur nivel |
la un singur nivel |
Acces rutier din drumul adiacent pe un singur nivel |
nepermis |
nu este permis mai des |
permis nu mai mult de 5 km |
permis |
permis |
permis |
permis |
Nivelul maxim de încărcare a traficului rutier |
3. Autostrazi in functie de intensitatea estimata mișcările conform SNiP 2.05.02 - 85 de la 1 iulie 2013 sunt împărțite în următoarele categorii:
Intensitatea estimată a traficului, dată unități/zi. |
||
(autostrada) |
||
(autostrada) |
||
Drumuri obișnuite (drumuri non-express) |
||
Sf. 2000 până la 6000 |
||
Sf. 200 la 2000 |
||
Notă: coeficienții de reducere a diferitelor vehicule la pentru o mașină de pasageri, a căror valoare este considerată 1, sunt specificate în GOST 2.05.02-85, astfel cum a fost modificată la 1 iulie 2013.
Autotrans-consultant.ru.
Drumurile din întreaga lume sunt atât de diverse încât se obișnuiește să le clasificăm în diferite categorii. Construcția de drumuri noi, precum și repararea celor vechi, se finanțează din trezorerie la diferite niveluri, în funcție de ce scop este planificat pentru aceasta. Dar acest lucru nu ar trebui să aibă un efect dăunător asupra lucrărilor efectuate; toate drumurile ar trebui să fie construite nivel inalt. La urma urmei, confortul cetățenilor și durata de viață a vehiculelor depind direct de calitatea manoperei și de materialele utilizate.
Definiția drumului
O autostradă este un complex unic de structuri inginerești concepute pentru a asigura circulația în siguranță a automobilelor și a altor tipuri de transport non-ferroviar, precum și a pietonilor în orice vreme. Drumul și structurile aferente sunt situate în dreptul de trecere. Vehiculele se deplasează de-a lungul unei benzi de drum numită carosabil. Este adiacent bordurilor pe ambele părți.
Interesant de știut! Primul drum a apărut în 1911 în SUA în Detroit pe Woodward Avenue. Era o linie centrală de despărțire pentru a defini benzile de circulație. Acest lucru a fost propus de Edward N. Hines, membru al Comisiei de drumuri din Michigan.
Este amplasat pe un suport special, construit pentru a oferi o bună stabilitate și a netezi diferite tipuri de nereguli de relief. Pentru a preveni acumularea apei care cade pe drum, în zonele joase sunt construite canale speciale de drenaj și structuri de canalizare.
Dacă baza drumului este străbătută de apă care curge din partea muntoasă, atunci în timpul construcției drumului sunt instalate structuri speciale pentru a permite trecerea apei. În cazul în care drumul care este construit se intersectează cu un alt drum sau cu șine de cale ferată, stratul drumului este fie nivelat, fie adus la un nivel diferit față de obiectul intersectat.
În cel de-al doilea caz, sunt montate tuneluri speciale, pasaje supraterane pentru a asigura fluxul de trafic. Dacă o autostradă se intersectează cu șinele de cale ferată, atunci pentru a asigura siguranța și capacitatea sporită, aceasta este așezată la diferite niveluri cu altele, precum și cu infrastructura feroviară. Când drumul nu este supraaglomerat cu vehicule în mișcare, iar trenurile se deplasează rar de-a lungul șinelor, atunci este permisă intersecția acestora la același nivel cu echipamentul de trecere a căii ferate.
Întreținerea autostrăzilor, precum și întreținerea acestora, este încredințată serviciului rutier, care deține ansambluri de structuri liniare situate în zonele populate din apropierea drumului de trecere. De-a lungul suprafața drumului se plantează copaci. Acest lucru îl protejează de a fi acoperit cu zăpadă și de a crea un peisaj artificial în apropierea drumului și, de asemenea, crește siguranța mișcării vehiculului.
Pentru ca structuri speciale să fie ridicate pe ambele părți ale drumului, precum și speciale Bărbaţi la lucru pentru reparatii sau constructii se aloca benzi de teren care apartin directiei de administrare a drumurilor. Lățimea unor astfel de benzi este ajustată în funcție de categoria suprafeței drumului și de designul substratului solului.
La construirea drumurilor pe aceste benzi, se construiesc căi speciale care sunt necesare pentru realizarea lucrari de constructii iar ulterior folosite ca poteci pentru tractor de vară. Liniile de deviere au și poteci pentru pietoni și bicicliști. Pentru a asigura activitatea normală a serviciului de întreținere a drumurilor, pe toată lungimea drumului este prevăzută o linie de comunicație.
Clasificare
Drumurile sunt de obicei clasificate în diferite tipuri. De subordonarea administrativă, economice și semnificație culturală Autostrăzile rusești sunt împărțite în următoarele:
Autostrăzi naționale de importanță federală. Sunt destinate călătorii lungiși conectează capitalele republicilor care fac parte din Federația Rusă, marile industriale și centre culturaleși rețeaua rutieră a Rusiei cu autostrăzi ale țărilor vecine.
Drumuri de importanță regională și regională, care acționează ca o legătură între centru și alte zone cu o rețea comună de drumuri și puncte de sosire și chei importante.
Drumuri regionale, care leagă centre regionale sau sate individuale între ele și cu stații de tren, drumurile publice și porturile de agrement.
Drumurile din stațiune, care servesc în principal pentru deplasarea transportului de pasageri între zonele de stațiune.
Aleile de acces, conectând megaorașe și centre industriale cu zonele apropiate.
Drumuri ale orașelor și orașelor.
Drumuri care trec prin întreprinderi industriale, ferme de stat, ferme colective și întreprinderi forestiere, prin care se efectuează transportul la fermă.
In functie de valoare
După sensul său autostrăzile sunt împărțite după cum urmează:
Semnificație federală. Sunt cele mai importante din Rusia. Aceste drumuri sunt deținute de Federația Rusă, iar finanțarea lor vine de la trezoreria statului.
Semnificație regională sau intermunicipală– sunt drumuri care sunt deținute de entități de stat, iar finanțarea acestora provine din fondurile bugetare ale acestora. În funcție de tipul lor, li se atribuie un prefix P, A sau K, precum și un număr.
Drumuri locale– sunt trasee rutiere care sunt de uz comun și circulă în limitele zonelor populate.
Drumuri private deținute de diverse persoane fizice și juridice. Nu sunt echipate cu structuri care restricționează trecerea pentru diferite grupuri de persoane. Alte drumuri private nu sunt disponibile pentru uz public.
În funcție de tipul de utilizare permis
În acest caz, se disting drumurile publice și cele nepublice. Primul tip le include pe acelea asupra cărora toate persoanele care doresc au dreptul de a se deplasa. Al doilea tip include drumurile care sunt în posesia sau utilizarea executivului agentii guvernamentale, administrațiile locale, persoanele fizice și juridice, care sunt utilizate doar pentru satisfacerea nevoilor proprii, de stat sau municipale.
Acest lucru este interesant!Titlul de „Cel mai rău drum din lume” poate fi acordat pe bună dreptate drumului situat în Lommel în Belgia. A fost construit special pe teritoriul centrului de testare Ford. Toate modelele producătorului care intră pe piața europeană sunt testate acolo.
La drumuri uz comun includ următoarele:
Conectarea Moscovei cu capitalele altor anumite state și cu alte capitale ale Federației Ruse.
Cele incluse în lista autostrăzilor internaționale respectiv acord international RF.
LA autostrăzi federaleîn uz general, includ următoarele:
Cele care leagă capitalele republicilor ruse.
Sunt drumuri de acces care leagă autostrăzile federale sens generalși având noduri mari de transport împreună cu facilități federale speciale.
Drumuri de acces care leagă centre administrative ale Rusiei, lipsite de drumuri publice, și le unesc cu Moscova, precum și cele mai apropiate porturi, aeroporturi și gări.
Cursuri de autostradă
Autostrăzile pot fi împărțite în trei clase:
1. Autostradă.
2. Speedway.
3. O autostradă care nu are viteză mare sau un drum obișnuit.
LA autostrăzi Următoarele drumuri includ:
1.
De-a lungul căreia există o bandă despărțitoare care curge în centru.
2.
3. Accesul la care este posibil doar prin intersecții cu mai multe niveluri, care sunt amenajate cel puțin la fiecare cinci kilometri.
Interesant de știut! În America, în statul Utah, un drum străbate lacul uscat Bonneville, care nu este supus limitelor actuale de viteză, care sunt stabilite de autoritățile statului la 130 km/h.
LA autostrăzi Pot fi incluse următoarele:
1. De-a lungul căreia există un drum cu mai multe benzi, împărțit printr-o bandă centrală.
2. Neavând intersecții pe un singur nivel cu alte drumuri, căi ferate și șine de tramvai, precum și locuri pentru pietoni și piste de biciclete.
3. Accesul la care este posibil doar prin intersecții cu mai multe niveluri, care sunt dispuse la o frecvență de cel puțin la fiecare trei kilometri.
Drumurile obișnuite includ toate cele care nu sunt incluse în cele două clase anterioare:
1. Cele care au un singur drum sau sunt separate printr-o bandă centrală.
2.
Le puteți accesa prin intersecții și intersecții cu mai multe niveluri și cu un singur nivel la maximum la fiecare 600 de metri pentru drumurile cu categoriile IB, II, III, categoria IV - nu mai mult de 100 de metri și categoria V - nu mai mult de 50 de metri de fiecare. alte.
Categorii de autostrăzi
Autostrăzile sunt împărțite în mai multe categorii în funcție de proprietățile de consumator și de calitățile de transport. Depinde de următoarele:
1. Numărul de benzi și lățimea acestora.
2. Prezența marcajelor centrale de separare.
3. Tipuri de intersecții cu alte drumuri, căi ferate și poteci echipate pentru pietoni și bicicliști.
4. Conditii de acces la drum cu legatura la acelasi nivel.
Abonați-vă la feedurile noastre la
LA categorie:
Construcția de autostrăzi
Clasificarea autostrăzilor
O autostradă este un complex de structuri concepute pentru transportul de pasageri și mărfuri cu vehicule și care asigură circulația continuă, sigură și convenabilă pe tot parcursul anului a vehiculelor la viteze și sarcini proiectate. O autostradă include un subsol, trotuar, poduri, tuneluri, conducte și ziduri de sprijin. Drumul va fi dotat indicatoare rutiere, zone de recreere, stații de alimentare cu combustibil și lubrifianți și structuri de parcare.
Autostrăzile sunt împărțite în următoarele grupuri.
Drumuri de importanță națională leagă capitalele republicilor unionale, marile centre industriale și culturale, stațiunile cu semnificație unională, precum și capitala URSS cu marile centre ale statelor vecine. Aceste drumuri se disting prin cea mai înaltă perfecțiune tehnică.
Drumurile de însemnătate republicană leagă principalele centre administrative, culturale și economice ale republicilor, teritoriilor și regiunilor unionale cu capitala republicii unionale și între ele.
-
Drumurile locale sunt împărțite în drumuri cu importanță regională, regională, raională și drumuri economice sau departamentale. Drumurile departamentale sunt destinate comunicării între fermele colective, fermele de stat și fabricile. Drumurile locale sunt deservite de ferme și departamente individuale.
Drumuri și străzi zonele populate utilizate pentru comunicațiile de transport în zonele populate. Unele dintre aceste drumuri și străzi pot deservi traficul de tranzit.
După nivelul tehnic, drumurile sunt împărțite în cinci categorii (SNiP N-D.5-72). Clasificarea se bazează pe importanța economică națională a autostrăzilor, intensitatea zilnică a traficului (Tabelul 1) sau intensitatea anuală a traficului și alți indicatori.
Tabelul 1. Principalii indicatori tehnici ai autostrăzilor
Categoria IV cuprinde drumuri cu semnificație regională sau raională, drumuri cu importanță locală, drumuri de acces ale rețelei generale, întreprinderile industriale, proiecte mari de constructii, ferme de stat si ferme colective. Pentru caile de acces ale intreprinderilor industriale unde se folosesc in special vehicule capacitate de ridicare greleși dimensiune, încărcătura de marfă este stabilită la 1 milion de tone pe an sau mai mult pentru categoria III și mai puțin de 1 milion de tone pe an pentru categoria IV.
Lățimea carosabilului de străzi și drumuri se stabilește conform (SNiP P-60-75) în funcție de intensitatea traficului pe oră, dar nu mai mică decât cea indicată în tabel. 2. Drumurile rapide sunt proiectate pentru deplasarea la o viteză proiectată de 120 km/h.
Tabelul 2. Lățimea străzilor și drumurilor
Capacitatea unei benzi a carosabilului este, buc:
Autoturisme – 600-1500;
Marfa - 300-800;
Autobuze – 100-300;
Troleibuze – 70-130.
Lățimea carosabilului drumurilor principale este de 7-15 m și oferă trecere pentru toate tipurile de transport, producție - 6-7 m. Acestea din urmă leagă atelierele și alte obiecte între ele și cu drumurile principale. Lățimea drumului de acces și intrări este de 4,5-6 m.
Autostrăzile sunt structuri de lungimi diferite realizate din pământ și din alte materiale de construcție a drumurilor, destinate circulației autovehiculelor și care leagă orașe, orașe, fabrici, ferme etc. transport autoîn prezent reprezintă până la 75% din mărfurile transportate și în fiecare an gravitație specifică transportul rutier va crește.
În funcție de scopul lor, autostrăzile sunt împărțite în uniune, republicane, regionale și locale. Există, de asemenea, drumuri agricole, urbane, industriale și stațiuni. Dacă privim din punctul de vedere al designului, al amenajării, al iluminatului și al duratei de utilizare a acestora pe an, atunci drumurile pot fi împărțite în autostrăzi și drumuri locale. acţiune permanentă pe tot parcursul anului, sezonier, folosit doar iarna (drumuri de gheață, drumuri de iarnă) și natural, potrivit pentru călătorii anumit timp al anului.
În URSS există în prezent o clasificare tehnică generală a autostrăzilor în funcție de semnificația acestora și de intensitatea traficului. Conform SNiP P-D.5-72, acestea sunt împărțite în cinci categorii.
Autostrăzile întreprinderilor industriale conectează site-urile fabricilor, minelor, centralelor electrice și carierelor. Construcția acestor drumuri este inclusă în proces tehnologic producerea muncii la întreprindere. Aceste drumuri sunt împărțite în trei tipuri: drumuri principale, drumuri industriale, căi de acces și drumuri de intrare.
Lățimea carosabilului drumurilor principale este de 7-15 m și asigură trecere pentru toate tipurile de transport, industrial - 6-7 m.
Acestea din urmă leagă atelierele și alte facilități între ele și cu drumurile principale. Lățimea drumului de acces și intrări este de 4,5-6 m. Sunt destinate transportului de mărfuri neesențiale.
Sarcina de marfă a căilor de acces și intrărilor este mai mică de 600 de mii de tone pe an.
Autostrăzile, în funcție de importanța lor în rețeaua generală de transport a URSS și de mărimea intensității medii zilnice a traficului, sunt împărțite în următoarele cinci categorii:
I - autostrăzi de importanță națională, autostrăzi principale de importanță republicană cu o intensitate a traficului de peste 6.000 de vehicule pe zi;
II - autostrăzi de importanţă naţională, autostrăzi principale de importanţă republicană cu intensitate de trafic de la 3.000 la 6.000 de maşini pe zi;
III - autostrăzi de importanță republicană sau regională, care leagă regiuni economice și administrative, centre industriale și culturale și care au o intensitate a traficului de la 1000 la 3000 de vehicule pe zi;
IV-V - autostrăzi, care, de regulă, au semnificație economică și administrativă locală.
Intensitatea traficului pentru drumurile de categoria IV variază între 200 și 1000 de vehicule pe zi, iar pentru drumurile de categoria V este mai mică de 200.
În funcție de categoria drumului, mașinile se pot deplasa de-a lungul acestuia cu viteze diferite. Aceste viteze sunt calculate; ele pot fi folosite pentru a evalua principalii parametri ai drumului. Vitezele estimate pentru vehicule pe drumuri sunt: pentru categoria I - de la 80 km/h în munte până la 150 km/h în teren plat; pentru categoria II - respectiv de la 60 la 120 km/h, pentru categoria III - de la 50 la 100 km/h, pentru categoria IV - de la 40 la 80 km/h și pentru categoria V - de la 30 la 60 km/h . În funcție de categoria drumului și de viteza estimată de deplasare, se determină principalii parametri ai patului și carosabilului.
În URSS, au fost adoptați următorii parametri de bază ai patului și drumului: diverse categorii(Tabelul 1).
Se construiesc drumuri din tipuri variate trotuare rutiere si carosabile. Alegerea unuia sau altuia tip de acoperire și proiectare a pavajului rutier se face pe baza cerințelor de transport și operaționale, categorie de drum, compoziție și intensitate a traficului, condiții climaticeși disponibilitatea materialelor de construcție locale.
Pentru a crește eficiența economică a investițiilor de capital, pavajele și învelișurile rutiere sunt uneori construite în etape, adică se construiesc pavaje rutiere și acoperiri de tip tranzitoriu și apoi se transferă într-o clasă superioară.
În țara noastră sunt acceptate următoarele tipuri principale de acoperiri:
capital îmbunătățit:
a) beton de ciment - monolit și prefabricat;
b) beton asfaltic - așezat în stare caldă și caldă; din materiale durabile din piatră zdrobită de compoziție aleasă, prelucrate în mixere cu bitum vâscos sau gudron;
c) pavaje din pavaj și mozaicuri pe bază de piatră sau beton;
greutate ușoară îmbunătățită:
a) din piatră spartă și pietriș tratate cu lianți organici;
b) din beton asfaltic rece;
c) din sol tratat într-o plantă cu bitum vâscos;
tranzitorie:
a) piatră zdrobită din materiale din piatră naturală și zgură, precum și pietriș;
b) din soluri și materiale minerale slabe locale tratate cu lianți organici lichizi;
c) pavaje din pietruire și piatră zdrobită;
învelișuri inferioare: pământ, armat cu diverse materiale locale.
Pavajele din beton asfaltic sunt așezate din amestecuri granulare care oferă rezistență, durabilitate și rezistență suficientă la forfecare a pavajului, precum și o suprafață rugoasă fără tratament de suprafață.
Pavajele din beton de ciment sunt așezate în zone insuficient aprovizionate cu materiale piatră locale, în prezența traficului intens și în condiții de sol și hidrologice nefavorabile.
Pavajele din pavaj, plăci de mozaic și plăci de beton sunt utilizate pe tronsoane de drum din zonele populate, terasamente înalte și alte locuri unde sunt posibile așezări ale subsolului.
Pavajele pietruite și mozaic sunt așezate în locuri cu circulația vehiculelor pe șenile.
Pavajele din beton asfaltic rece, piatra sparta si pietrisuri tratate cu lianti organici (bitum, gudron, emulsii) sunt construite cu o intensitate a traficului de 1.500 pana la 3.000 de masini pe zi.
Învelișurile din pământ și materiale minerale locale slabe tratate cu lianți lichizi sunt instalate cu o intensitate a traficului de 500 de mașini pe zi.
Pentru a proteja pavajele rutiere împotriva distrugerii, se realizează un strat de protecție rezistent la uzură prin tratament de suprafață dublu. Tratarea suprafeței include următoarele lucrări: pregătirea suprafeței de tratat, de obicei nivelarea bazei; turnarea liantului efectuată de distribuitoare de asfalt, distribuirea materialului de piatră cu grosimea stratului de o piatră spartă, nivelarea materialului distribuit și compactarea acestuia. Pentru tratamentele de suprafață duble și triple, aceste operații se efectuează de 2 sau, respectiv, de 3 ori.