Drum de plastic. Suprafața drumului din plastic - drumuri de înaltă calitate și grijă pentru mediu
Te-ai întrebat vreodată ce se întâmplă cu pungile de plastic, ustensilele, sticlele și alte produse din plastic pe care le folosești și le arunci aproape zilnic? Plasticul este un produs care durează între 500 și 1000 de ani pentru a se descompune complet, deoarece conține mulți polimeri complecși. Aceasta înseamnă că fiecare articol din plastic pe care l-am făcut și folosit încă există undeva pe planetă.
Acum imaginați-vă că construirea unei autostrăzi de înaltă calitate va dura doar câteva zile, nu luni. Întreținerea, programele de lucru lungi și complexe sunt relicve ale trecutului în construcția drumurilor, iar problemele cu cablurile și conductele, precum și problemele cu apa din oraș, sunt rezolvate peste noapte.
Poate părea o scenă din viitorul îndepărtat, dar multe țări din lume au început deja să construiască drumuri din plastic reciclat! Și am început să rezolvăm probleme legate de ecologie și consumism.
1. Drumuri de plastic din întreaga lume
Probabil că nu este ușor să-ți imaginezi imediat o sticlă de plastic ca o cărămidă. Dar Mirro David din Kampala (Uganda) nu are probleme cu imaginația! A construit o casă folosind sticle de plastic, și a rezolvat nu numai problema deșeurilor, ci și problema locuințelor.
Casele din plastic devin din ce în ce mai populare
În orașul lui, oamenii aruncă sticle oriunde vor, iar când plouă, toate sticlele ajung în șanțurile de scurgere, blocându-le, iar asta duce la inundații. Mirro a vrut să rezolve această problemă, iar ideea de a crea o casă din sticle de plastic i-a venit. Construirea unei case este o simplă chestiune de a umple containerele cu pământ. Această experiență a servit ca exemplu producție fără deșeuriîn construcții și a protejat mediul înconjurător. Casele „din plastic” sunt, de asemenea, rentabile, deoarece materialele folosite sunt ușor accesibile pentru toată lumea. Mirro își transmite mesajul în taberele de refugiați și îi învață pe tinerii marginalizați locali cum să folosească sticlele pentru a construi case.
„I-am instruit pe măsură ce ne mutam dintr-un loc în altul și le-am explicat cum ar putea folosi cu ușurință resursele disponibile pentru a-și construi case și pentru a proteja mediul de inundații și poluare. Tocmai am realizat că soluțiile sunt aproape de noi”, a declarat Mirro David pentru comunitatea globală de știri.
Adăugați o descriere
3. Mare, râuri, iazuri și bărci din sticle de plastic
Bărcile fabricate din sticle de plastic pentru navigatori sunt acum o parte cheie a flotei de pescuit din Republica Camerun (Africa). Aceste bărci salvează populația săracă de pescari și ajută la protejarea mediului.
Până la urmă, în loc să marcheze local căi navigabile, sticlele aruncate transportă acum oamenii peste mări și râuri și sunt construite de studenți din Camerun.
Sau o altă utilizare a sticlelor, studentul de 22 de ani Jan Kara și mecanicul auto de 22 de ani Jakub Bures au construit o barcă de 10 metri din 5.000 de sticle de plastic legate de un cadru de lemn. Ei și alți doi bărbați au plecat de la ei oras natal Nymburk (Republica Cehă), în josul râului Elba până la Hamburg (Germania), atrăgând atenția autorităților asupra poluării tot mai mari cu plastic în Europa.
4. ReTuna, un centru comercial pentru produse reciclate
Suedia este cunoscută ca una dintre cele mai bune țări de reciclare din lume, înlocuind articolele vechi cu altele noi. Este ferm angajat în politica sa de reciclare. Mai puțin de 1% din deșeurile suedeze ajung în gropile de gunoi! Și chiar și acest gunoi este ars pentru a produce energie!
Și, desigur, nu este deloc surprinzător că națiunea scandinavă progresistă a deschis centrul comercial ReTuna, un analog revoluționar centre de cumparaturi consum fără sens. În acest centru puteți găsi tot ce este extras din materiale reciclate, iar clădirea în sine este formată. ReTuna vinde produse recondiționate sau reciclate și lucrează și cu produse ecologice. Are un restaurant, saloane și spațiu de vânzare cu amănuntul pentru întreprinderile și artizanii locali. Centrul comercial a creat 50 de locuri de muncă și colegiu de pregătire pentru a studia reciclarea deșeurilor.
Vor să testeze drumurile din plastic la Moscova. Directorul instituției bugetare de stat „Centrul de expertiză, cercetare și testare în construcții” Viktor Egorov a spus site-ului despre acest lucru.
"Vom verifica uniformitatea unui astfel de drum, pante, grosime, rezistență, durabilitate. Vom verifica toate caracteristicile principale. Întrebarea este cum se va comporta plasticul la căldură și la frig. De asemenea, putem încălzi plasticul ca parte a test”, a spus Egorov.
Centrul poate cumpăra plastic special pentru cercetare, a adăugat el.
Primul drum din plastic va apărea în Olanda. Construcția sa va fi finalizată în anul urmator. În 2015, KWS a dezvoltat un concept pentru realizarea de drumuri din plastic reciclat. Capacitatea portantă a plasticului este aceeași cu cea a asfaltului, dar este mai ușor de transportat și așezat. Se crede că plasticul este ușor de întreținut în stare corespunzătoare. În plus, KWS crede că drumuri de plastic vor putea rezista de trei ori mai mult decât de obicei, deoarece vor fi rezistente la conditiile meteoși abraziune mecanică. Instalarea acestora se poate face pe o zonă nivelată de nisip, iar acest proces va dura câteva săptămâni, nu luni, așa cum este cazul rutelor asfaltate. Structura plăcilor de plastic implică așezarea utilităților, ceea ce va economisi și la pregătire.
Anterior, Duma de Stat a propus lansarea construcției de drumuri din plastic în Rusia. Potrivit deputaților, acest material este mult mai economic. În același timp, în Regiunea Kaluga Aceștia vor construi un loc de testare pentru testarea amestecurilor de suprafețe rutiere și a sistemelor inteligente de transport.Asociația profesională Rusasfalt va testa și inovații rutiere.
Drumurile din plastic vor fi un bun înlocuitor pentru drumurile asfaltate, crede prezentatorul Cercetător Institutul de Fizică Chimică RAS Vadim Nikolsky, specializat în suprafețe rutiere și nanotehnologie.
„Astfel de drumuri sunt testate în Olanda și în altele tari europene. Dar, pentru a le construi, trebuie să poți reține în mod corespunzător deșeurile, deoarece drumurile din plastic sunt făcute din acestea. Nu am rezolvat această problemă. Colectăm puține deșeuri și nu știm cum să le sortăm. Prin urmare, va fi dificil să construiți drumuri din plastic la scară largă pentru moment”, a menționat expertul.
Potrivit acestuia, dacă drumurile din plastic sunt construite la Moscova în conformitate cu toate tehnologiile, acestea vor fi durabile, ecologice și rezistente la diferite condiții meteorologice.
Arhitectul-urbanist Ilya Zalivukhin a sprijinit testarea noilor tehnologii în construcția drumurilor.
„Testări tehnologie nouăîn construcția drumurilor este pasul potrivit pe calea dezvoltării. Dar trebuie să începem cu Nu cantitate mare plastic pentru a vedea cum se adaptează la condițiile noastre meteorologice dificile”, a menționat Zalivukhin.
În timpul experimentului, este necesar să se studieze cât de rezistent va fi acest drum la sarcini mari - de exemplu, la trecerea vehiculelor grele mari, a adăugat urbanista.
Vicepreședintele Mișcării șoferiștilor ruși, Leonid Olshansky, este convins că suprafața de asfalt trebuie păstrată pe șoselele capitalei.
"La urma urmei, este necesar să scoatem asfaltul, care este deja acolo; oamenii circulă normal pe el. Se dovedește că trebuie să cheltuim buget de stat fonduri pentru îndepărtarea vechiului strat și așezarea unuia nou, precum și pentru materialul în sine”, a spus specialistul.
În opinia lui, acum nu sunt cei mai buni conditii economice pentru experimente cu suprafețe de drum.
În urmă cu câțiva ani, drumarii capitalei plănuiau să adauge pe suprafața drumului pe suprafața drumului, urmând exemplul tarile vestice. Totuși, așa cum a spus șeful instituției bugetare de stat, „ Drumuri auto„Alexander Oreshkin, proiectul de suprafață rutieră cu cauciuc pesmet nu s-a justificat. De asemenea, s-a propus înlocuirea asfaltului cu material din și.
La Moscova, pregătirile sunt în curs de desfășurare pentru construcția Kutuzovsky Prospekt, drum nou va fi gata până în 2019. Orașul curățește șantiere pentru construcție; complexul de construcții intenționează să înceapă construcția în 2017. Drept urmare, Moscova va primi o autostradă cu o lungime de aproximativ 11 kilometri și o lățime de cel puțin patru benzi, de la noul de transport Molodogvardeyskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei până la centrul de afaceri al orașului Moscova; până la 40 de mii de mașini pe zi vor primi. treceți prin această secțiune. De asemenea, este planificată să se construiască Bulevardul Kutuzovsky. Proiectul său a fost aprobat în februarie. Traseul va începe pe strada General Dorokhov și va merge de-a lungul străzii Mosfilmovskaya până la al treilea inel de transport. Se presupune că vor exista călătorii de-a lungul ei. În plus, substudii pot apărea în toate capitalele. Potrivit experților, acestea sunt necesare în primul rând pe bulevardul Volgogradsky, Leninsky și Leningradsky și pe bulevardul Mira.
Luni, 18 aprilie, vicepreședintele Comitetului pentru transport al Dumei de Stat, Alexander Starovoytov, i-a recomandat lui Rosavtodor să ia în considerare experiența olandeză în construirea de drumuri din plastic în Rusia. Potrivit lui Yuri Vasiliev, profesor la Statul Auto și Autostrăzi din Moscova universitate tehnica, drumurile din plastic nu sunt potrivite pentru Rusia. Acest lucru a fost raportat de life.ru./site-ul web/
Pentru construcția de drumuri din plastic în Rusia, Duma de Stat a recomandat utilizarea deșeurilor de plastic, similar experienței Olandei.
În Rusia, este imposibil să folosiți experiența Olandei în construcția de drumuri din plastic din deșeuri de plastic, crede Vasiliev. În Olanda, sortarea deșeurilor a fost de mult legalizată - hârtie, plastic, sticlă. În acest scop, în toată țara sunt expuse trei tipuri de coșuri de gunoi. În Rusia, această practică este departe de a fi implementată și, prin urmare, este dificil să vorbim despre utilizarea deșeurilor de plastic, a remarcat expertul.
Va fi o plăcere costisitoare să folosiți plastic nou pentru construcția drumurilor. Chiar dacă această problemă va fi implementată, calitatea drumurilor va lăsa mult de dorit, crede el. De exemplu, pe un drum umed este puțin probabil să se asigure coeficientul de aderență dintre roată și suprafață. Astfel, va trebui făcută o crestătură specială pe drumuri, a explicat profesorul.
De asemenea, este imposibil de prezis cât vor dura drumurile din plastic din Rusia din cauza climei sale. În Olanda, clima este mult mai blândă și nu există nicio experiență de utilizare a drumurilor din plastic într-un climat similar cu cel al Rusiei, a explicat el.
Drumuri de plastic în Olanda
În 2015, în Olanda a fost lansat un proiect pentru a construi drumuri din deșeuri de plastic reciclate. Potrivit constructorilor, drumurile din plastic au o serie de avantaje față de pavajul asfaltat. Construcția drumurilor din plastic se realizează de trei ori mai rapid decât cele convenționale.
Conform companie de constructii KWS, care conduce proiectul în Olanda, plăcile de plastic pot rezista la schimbările de temperatură de la -40 la +80 de grade. În plus, sunt rezistente la atacul chimic, spun experții. În acest sens, durata de viață a drumurilor poate crește de 3 ori.
Un alt avantaj la așezarea drumurilor din plastic este prezența unor goluri speciale în plăci, destinate așezării oricăror comunicații.
Calitatea drumurilor rusești
În 2015, în ceea ce privește calitatea drumurilor, Rusia a ocupat locul 123 din 140 de țări care au participat la ratingul realizat de corporația Global Competitiveness Report. S-a dovedit că autostrăzile rusești cu taxă sunt cele mai scumpe din Europa. Cei mai apropiați vecini de Rusia în clasament sunt Sierra Leone și Benin. Primele trei locuri în clasament sunt acordate United Emiratele Arabe Unite, Olanda și Singapore.
Conform Academia Rusă economie nationalaȘi serviciu civil sub președintele Federației Ruse, aproximativ 70% din autostrăzile federale din Rusia necesită lucrări de reparații. În ianuarie, Rosavtodor a raportat că deficitul bugetar l-a forțat să reducă cheltuielile pentru construcția de drumuri în 2016 de la 140 de miliarde planificate la 97 de miliarde de ruble.
Cele mai periculoase drumuri din Rusia
Frontul Popular All-Rusian (ONF) a identificat cele mai periculoase drumuri din Rusia. Ca evaluare, au fost ghidați de cantitate victime ale accidentelor rutiere pentru fiecare 10 km de traseu.
Primul loc în clasamentul ONF a fost ocupat de autostrada A-146 „Krasnodar - Verkhnebakansky”, pentru fiecare 10 km din care există aproape 5 decese. Pe locul doi se află autostrada P-217 „Caucaz” (3,49 decese). Primele trei sunt închise de drumul A-155 „Cerkessk – Dombay – granița Republicii Abhazia” (3 victime).
Top zece drumuri periculoase Rusia a inclus și:
A-290 „Novorossiysk - Kerci” (2,92).
A-104 „Moscova – Dmitrov – Dubna” (2,90).
M-10 „Rusia” (2,85).
A-240 „Bryansk – Novozybkov – granița Republicii Belarus” (2.64).
M-3 „Ucraina” (2,62).
A-151 „Tsivilsk - Ulyanovsk” (2.61).
M-7 „Volga” (2,50).
Ați instala o aplicație pe telefon pentru a citi articole de pe site-ul epochtimes?
Un articol despre modul în care Rusia intenționează să adopte experiența olandeză în așezarea drumurilor din plastic reciclat. La finalul articolului - video interesant despre drumurile de plastic din Olanda.
Testarea noii suprafețe de drum a început în 2015. Plasticul de înaltă rezistență ar trebui creat din deșeuri reciclate, rezultând un material foarte fiabil, cu o durată de viață care depășește de 3 ori durabilitatea pavajului de asfalt.
Acum, specialiștii de la Moscova de la Centrul de Expertiză, Cercetare și Testare în Construcții intenționează să studieze cuprinzător plasticul pentru drumuri. Ei plănuiesc să achiziționeze material pentru a testa rezistența, uniformitatea acoperirii, grosimea și chiar reacția la schimbările de temperatură pentru a-și face propria opinie.
Ecologie și economie
Experții străini sunt mult mai preocupați de starea lucrurilor decât cei ruși. mediu inconjuratorși introducerea modalităților de conservare a acestuia. Asfaltul, care este familiar tuturor, este format din pietriș, nisip și bitum, obținute din minerale precum șistul, cărbunele și petrolul. Toate aceste resurse se epuizează din ce în ce mai mult de la an la an, devenind din ce în ce mai scumpe.
În același timp, câmpurile, pădurile și chiar oceanele sunt acoperite cu un strat gros deșeuri solide, inclusiv o abundență de plastic. Acest fapt le-a dat chimiștilor și tehnologilor ideea de a folosi gunoiul pentru bine, de a curăța planeta și, în același timp, de a crea autostrăzi ideale.
Plastic Road s-a născut în biroul de proiectare foarte reputat Royal VolkerWessels Stevin N.V, ai cărui angajați sunt considerați lideri în Europa în domeniul construcțiilor de porturi și poduri, sport și drumuri, telecomunicații și furnizare de energie în ultimii 160 de ani.
Avantajele drumului din plastic
Se așteaptă ca tehnologia de așezare a drumurilor din plastic să fie mai simplificată în comparație cu alte acoperiri. Pentru drumurile din beton de ciment, în plăci sunt prevăzute canale prin care se trag cabluri de oțel acoperite cu lubrifiant anticoroziv, iar armătura precomprimată este plasată în tuburi de polietilenă pentru libera ei mișcare. Capetele dintre plăci sunt umplute cu material de etanșare. Acest lucru creează economii la construcția bazei drumului.
Drumurile din beton asfaltic necesită mai mult pregătire atentă. În primul rând, se prepară o bază multistrat, constând din pământ, nisip, piatră zdrobită, apoi un strat de bază, un strat intermediar și, în final, un strat de finisare.
Dar drumurile din plastic? Nu au nevoie de astfel de straturi multiple; se vor potrivi perfect pe o pernă de nisip chiar și în regiunile cu o climă foarte schimbătoare și precipitații variate. Acest lucru face construcția nu numai rapidă, ci și extrem de simplă și ieftină. Plasticul nu este doar rezistent la precipitații, ci și la pătrunderea de substanțe inflamabile, uleiuri de automobile și electroliți. Rezistența la orice temperatură, fie ea +80 sau -40 de grade, face ca acoperirea din plastic să fie indispensabilă în realitățile rusești.
Prezența unei cavități în interiorul plasticului va face posibilă plasarea convenabilă a oricăror comunicații acolo: gaz, alimentare cu apă, linii de comunicație, electricitate. ÎN regiunile nordice Puteți oferi chiar și posibilitatea unui drum încălzit, reducând semnificativ rata accidentelor în iernile aspre.
Panourile rutiere turnate, instalate cap la cap, ar trebui să fie imediat acoperite cu toate marcajele rutiere necesare, care vor dura mult mai mult decât vopseaua convențională. Iar planurile grandioase ale autorilor acestui proiect includ funcția de a schimba culoarea drumului în funcție de temperatura ambientală pentru a informa șoferii, de exemplu, despre gheață.
Testele au arătat că capacitățile de frecare anvelope auto pe acoperire din plastic nu sunt în niciun fel inferioare aderenței pe asfalt. Deși plasticul nu este un material higroscopic, experimentele tehnologilor îl pot conduce la gradul dorit de „rugozitate”. Și în cazul precipitațiilor, umezeala de la suprafață ar trebui să fie îndepărtată printr-un număr mare de găuri mici sau printr-o altă metodă de drenaj.
Dezavantajele acoperirii din plastic
Cu atât de multe avantaje incontestabile, care sunt dezavantajele? Există încă îndoieli cu privire la greutatea maximă pe care o poate suporta o folie de plastic. De exemplu, care va fi durata de funcționare a benzilor exterioare ale autostrăzilor de-a lungul cărora circulă autobuzele interurbane și autobasculantele încărcate. Poate suporta plasticul unei sarcini zilnice atât de grele?
Este posibil, în principiu, să construim drumuri din plastic cu mai multe benzi? Sau se va dovedi acest material mai practic pe cele mai aglomerate drumuri sau chiar pe traseele de țară?
Designerii olandezi plănuiesc să găsească răspunsuri la toate aceste întrebări experimental, cu ajutorul unei mari companii de construcții KWS Infra, care s-a oferit voluntar să ajute la construcția pilot a primului drum din plastic din Rotterdam.
Concurenții drumului de plastic
Suprafața drumului canadian realizată din deșeuri menajere
Inginerii canadieni au fost primii care au experimentat cu o varietate de suprafețe de drum. În Vancouver, mai multe străzi au fost deja pavate cu un material îmbunătățit constând dintr-o combinație de asfalt și deșeuri menajere– pahare și sticle de plastic, cutii de lapte și alte gunoi. Amestecul este realizat într-un raport de 80:20, care în cele din urmă produce asfalt gri destul de familiar ochiului, a cărui frumusețe constă în faptul că câțiva kilometri din acesta ajută la curățarea metrii cubi de pământ de resturi. În plus, producția sa necesită temperaturi mai scăzute în comparație cu asfaltul tradițional, ceea ce reduce semnificativ costurile cu energia.
Desigur, au existat unele critici la adresa noului acoperire. Scepticii au sugerat că prezența plasticului în asfalt îl face mai toxic și, prin urmare, periculos pentru sănătatea umană și pentru mediu.
Experții se grăbesc să se asigure că asfaltul și plasticul conțin aceleași hidrocarburi eliberate din petrol. Deci nu există nicio diferență în nivelul de toxicitate între materiale.
Iar faptul că producția unui drum din plastic costă cu 3% mai mult decât unul de asfalt este pe deplin justificat de economiile la eliminarea depozitelor uriașe de deșeuri din plastic.
Drum american din polietilenă
Tehnologii americani au introdus de mult un strat alternativ, EcoRaster. Uimitoarea țesătură impermeabilă constă din conectate sistem unificat plăci de zăbrele din polietilenă reciclată. Celulele blocurilor sunt umplute cu pietricele, pietriș și chiar vegetație, care protejează împotriva eroziunii acoperiri de sol, A apa de furtuna sunt curățate de contaminare prin filtrare naturală.
Pentru a produce acoperirea unică, plasticul este supus la căldură mare pentru a forma o pastă și apoi amestecat cu componentele tradiționale ale drumului. Astfel, se obține același drum asfaltat, îmbunătățit, mai rezistent și mai durabil datorită componentei din plastic. Și din moment ce durata de viață crește, statul economisește bugetul prin lucrări de reparații.
Chiar dacă o astfel de suprafață a drumului este deteriorată pe alocuri, reparația ei va dura un minim de timp, efort și costuri materiale. Asfaltul trebuie zdrobit cu un ciocan pilon, gudronul fierbinte trebuie amestecat și gropile trebuie umplute sau trebuie turnat un asfalt nou. Și plasticul trebuie doar încălzit la o anumită temperatură și, ca farfuria unui copil, întins peste secțiunea deteriorată a drumului.
În timpul utilizării EcoRaster, oamenii de știință au efectuat un studiu și au calculat că, în doar un an de funcționare, nivelul gazelor cu efect de seră a scăzut cu 300 de tone.
Urmă de cauciuc din Arizona
În statul american Arizona se folosește un alt tip de pavaj de asfalt - cu reciclat cauciucuri de cauciuc. Un astfel de aditiv neobișnuit face drumul să se usuce rapid după precipitații sau scurgeri accidentale și, de asemenea, mai puțin alunecos în comparație cu un drum asfaltat tradițional.
realitățile rusești
Dacă construcția de drumuri rusești a început să învețe din experiență țări străine, acest lucru ar economisi sume enorme de bani pentru reparațiile drumurilor. Aproape un milion de kilometri de autostrăzi necesită anual injecții în valoare de 1-2 trilioane de ruble.
Pe acest moment ponderea drumurilor modificate cu adaos de polimeri în Rusia este de doar 5%, față de 15% în SUA și China sau 20% în Europa.
Până acum, în țara noastră există o singură companie de monopol care produce aditivi polimerici rutieri. Cu toate acestea, SIBUR Holding înțelege câte dificultăți va avea de înfruntat și, prin urmare, nu intenționează să lanseze un produs inovator. Absența cadrul de reglementareȘi standardele tehnice privind lucrul cu polimeri pentru suprafețele drumurilor, aduce problema drumurilor din plastic la nivel legislativ. Efectuarea modificărilor la reglementările tehnice necesită GOST corespunzător, aceasta necesită aprobarea SoyuzdorNII și are nevoie de aprobarea Rosavtodorului superior. Iar acestea din urmă vor fi puse sub presiune de către firmele de construcții de drumuri care le apără interesele.
Prin urmare, Rusia nu va vedea drumuri de plastic prea curând.
Videoclip despre drumurile din plastic din Olanda: