Echipamente pentru producerea drumurilor din plastic. Drumurile din plastic și gunoi pot fi construite de indieni, olandezi sau militari

Un articol despre modul în care Rusia intenționează să adopte experiența olandeză în așezarea drumurilor din plastic reciclat. La finalul articolului - video interesant despre drumurile din plastic din Olanda.

Testarea noii suprafețe de drum a început în 2015. Plasticul de înaltă rezistență ar trebui creat din deșeuri reciclate, rezultând un material foarte fiabil, cu o durată de viață care depășește de 3 ori durabilitatea pavajului de asfalt.

Acum, specialiștii de la Moscova de la Centrul de Expertiză, Cercetare și Testare în Construcții intenționează să studieze cuprinzător plasticul pentru drumuri. Ei plănuiesc să achiziționeze material pentru a testa rezistența, uniformitatea acoperirii, grosimea și chiar reacția la schimbările de temperatură pentru a-și face propria opinie.

Ecologie și economie

Experții străini sunt mult mai preocupați de starea de lucruri decât cei ruși. mediu inconjuratorși introducerea modalităților de conservare a acestuia. Asfaltul, care este familiar tuturor, constă din pietriș, nisip și bitum, obținute din minerale precum șist, cărbune și petrol. Toate aceste resurse se epuizează din ce în ce mai mult de la an la an, devenind din ce în ce mai scumpe.

În același timp, câmpurile, pădurile și chiar oceanele sunt acoperite cu un strat gros deșeuri solide, inclusiv o abundență de plastic. Acest fapt le-a dat chimiștilor și tehnologilor ideea de a folosi gunoiul pentru bine, de a curăța planeta și, în același timp, de a crea autostrăzi ideale.

Plastic Road s-a născut în biroul de proiectare foarte reputat Royal VolkerWessels Stevin N.V, ai cărui angajați sunt considerați lideri în Europa în domeniul construcțiilor de porturi și poduri, sport și drumuri, telecomunicații și furnizare de energie în ultimii 160 de ani.

Avantajele drumului din plastic

Se așteaptă ca tehnologia de așezare a drumurilor din plastic să fie mai simplificată în comparație cu alte acoperiri. Pentru drumurile din beton de ciment, în plăci sunt prevăzute canale prin care se trag cabluri de oțel acoperite cu lubrifiant anticoroziv, iar armătura precomprimată este plasată în tuburi de polietilenă pentru libera ei mișcare. Capetele dintre plăci sunt umplute cu material de etanșare. Acest lucru creează economii la construcția bazei drumului.

Drumurile din beton asfaltic necesită mai mult pregătire atentă. În primul rând, se prepară o bază multistrat, constând din pământ, nisip, piatră zdrobită, apoi un strat de bază, un strat intermediar și, în final, un strat de finisare.

Dar drumurile din plastic? Nu au nevoie de astfel de straturi; se vor potrivi perfect pe o pernă de nisip chiar și în regiunile cu o climă foarte schimbătoare și precipitații variate. Acest lucru face construcția nu numai rapidă, ci și extrem de simplă și ieftină. Plasticul nu este doar rezistent la precipitații, ci și la pătrunderea substanțelor inflamabile, uleiurilor de automobile și electroliților. Rezistența la orice influență a temperaturii, fie ea +80 sau -40 de grade, face acoperire din plastic indispensabil în realitățile rusești.

Prezența unei cavități în interiorul plasticului va face posibilă plasarea convenabilă a oricăror comunicații acolo: gaz, alimentare cu apă, linii de comunicație, electricitate. ÎN regiunile nordice Puteți chiar oferi posibilitatea unui drum încălzit, reducând semnificativ rata accidentelor în iernile aspre.

Panourile rutiere turnate, instalate cap la cap, ar trebui să fie imediat acoperite cu toate marcajele rutiere necesare, care vor dura mult mai mult decât vopseaua convențională. Iar planurile grandioase ale autorilor acestui proiect includ funcția de a schimba culoarea drumului în funcție de temperatura ambientală pentru a informa șoferii, de exemplu, despre gheață.

Testele au arătat că capacitățile de frecare anvelope auto pe acoperirea din plastic nu sunt în niciun fel inferioare aderenței pe asfalt. Deși plasticul nu este un material higroscopic, experimentele tehnologilor îl pot conduce la gradul dorit de „rugozitate”. Și în cazul precipitațiilor, umezeala de la suprafață ar trebui să fie îndepărtată printr-un număr mare de găuri mici sau printr-o altă metodă de drenaj.

Dezavantajele acoperirii din plastic

Cu atât de multe avantaje incontestabile, care sunt dezavantajele? Există încă îndoieli cu privire la greutatea maximă pe care o poate suporta o folie de plastic. De exemplu, care va fi durata de funcționare a benzilor extreme ale autostrăzilor de-a lungul cărora circulă autobuzele interurbane și autobasculantele încărcate. Poate suporta plasticul unei sarcini zilnice atât de grele?

Este posibil în principiu să construim drumuri cu mai multe benzi din plastic? Sau se va dovedi acest material mai practic pe cele mai aglomerate drumuri sau chiar pe traseele de țară?

Designerii olandezi plănuiesc să găsească răspunsuri la toate aceste întrebări experimental, cu ajutorul unui mare companie de constructii KWS Infra, care s-a oferit voluntar pentru a ajuta la pilotarea construcției primului drum de plastic din Rotterdam.

Concurenții drumului de plastic

Suprafața drumului canadian realizată din deșeuri menajere

Inginerii canadieni au fost primii care au experimentat cu o varietate de suprafețe de drum. În Vancouver, mai multe străzi au fost deja pavate cu un material îmbunătățit constând dintr-o combinație de asfalt cu deșeuri menajere - pahare și sticle de plastic, cutii de lapte și alte gunoi. Amestecul este realizat într-un raport de 80:20, care în cele din urmă produce asfalt gri destul de familiar ochiului, a cărui frumusețe constă în faptul că câțiva kilometri din acesta ajută la curățarea metrii cubi de pământ de resturi. În plus, producția sa necesită temperaturi mai scăzute în comparație cu asfaltul tradițional, ceea ce reduce semnificativ costurile cu energia.

Desigur, au existat unele critici la adresa noului acoperire. Scepticii au sugerat că prezența plasticului în asfalt îl face mai toxic și, prin urmare, periculos pentru sănătatea umană și pentru mediu.

Experții se grăbesc să se asigure că asfaltul și plasticul conțin aceleași hidrocarburi eliberate din petrol. Deci nu există nicio diferență în nivelul de toxicitate între materiale.

Iar faptul că producția unui drum din plastic costă cu 3% mai mult decât unul de asfalt este pe deplin justificat de economiile la eliminarea depozitelor uriașe de deșeuri din plastic.

Drum american din polietilenă

Tehnologii americani au introdus de mult un strat alternativ, EcoRaster. Uimitoarea țesătură impermeabilă constă din conectate sistem unificat plăci de zăbrele din polietilenă reciclată. Celulele blocurilor sunt umplute cu pietricele, pietriș și chiar vegetație, care protejează împotriva eroziunii acoperiri de sol, A apa de furtuna sunt curățate de contaminare prin filtrare naturală.

Pentru a produce acoperirea unică, plasticul este supus la căldură mare pentru a forma o pastă și apoi amestecat cu componentele tradiționale ale drumului. Astfel, se obține același drum asfaltat, îmbunătățit, mai rezistent și mai durabil datorită componentei din plastic. Și din moment ce durata de viață crește, statul economisește bugetul prin lucrări de reparații.

Chiar dacă o astfel de suprafață a drumului este deteriorată pe alocuri, reparația ei va dura un minim de timp, efort și costuri materiale. Asfaltul trebuie zdrobit cu un ciocan pilon, gudronul fierbinte trebuie amestecat și gropile trebuie umplute sau trebuie turnat un asfalt nou. Și plasticul trebuie doar încălzit la o anumită temperatură și, ca farfuria unui copil, întins peste secțiunea deteriorată a drumului.

În timpul utilizării EcoRaster, oamenii de știință au efectuat un studiu și au calculat că, în doar un an de funcționare, nivelul gazelor cu efect de seră a scăzut cu 300 de tone.

Urmă de cauciuc din Arizona

În statul american Arizona se folosește un alt tip de pavaj de asfalt - cu reciclat cauciucuri de cauciuc. Un astfel de aditiv neobișnuit face drumul să se usuce rapid după precipitații sau scurgeri accidentale și, de asemenea, mai puțin alunecos în comparație cu un drum asfaltat tradițional.

realitățile rusești

Dacă construcția de drumuri rusești a început să învețe din experiență țări străine, acest lucru ar economisi sume enorme de bani pentru reparațiile drumurilor. Aproape un milion de kilometri de autostrăzi necesită anual injecții în valoare de 1-2 trilioane de ruble.

Pe acest moment ponderea drumurilor modificate cu adaos de polimeri în Rusia este de doar 5%, față de 15% în SUA și China sau 20% în Europa.

Până acum, în țara noastră există o singură companie de monopol care produce aditivi polimerici rutieri. Cu toate acestea, SIBUR Holding înțelege câte dificultăți va avea de înfruntat și, prin urmare, nu intenționează să lanseze un produs inovator. Absența cadrul de reglementareȘi standardele tehnice privind lucrul cu polimeri pentru suprafețele drumurilor, aduce problema drumurilor din plastic la nivel legislativ. Efectuarea modificărilor la reglementările tehnice necesită GOST corespunzător, aceasta necesită aprobarea SoyuzdorNII și are nevoie de aprobarea Rosavtodorului superior. Iar acestea din urmă vor fi puse sub presiune de către firmele de construcții de drumuri care le apără interesele.

Prin urmare, Rusia nu va vedea drumuri de plastic prea curând.

Videoclip despre drumurile din plastic din Olanda:

Drumuri din plastic. Nu este vorba despre Lego-uri pentru copii. Proiecte similare au fost implementate cu succes în India și Țările de Jos. E rândul Rusiei? În aprilie, deputatul Dumei de Stat din LDPR Alexander Starovoytov a decis că da. Și a trimis o cerere corespunzătoare lui Rosavtodor. Life a contactat departamentul și a aflat cum evoluează cazul și cine va concura pentru dreptul de a pune la dispoziție drumuri de plastic de la sine tara mare pace.

O adevărată continuare a ideilor „de plastic”.

Deputatul Starovoitov nu este doar un iubitor de inovație. În funcție de statutul său, el ar trebui să caute modalități de a rezolva una dintre cele două probleme vechi ale Rusiei. La urma urmei, el este vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi. Într-o conversație cu Life, parlamentarul a spus că unul dintre principalele avantaje ale proiectului olandez este că „pânza va fi realizată din material creat din deșeuri de plastic adăugat la compoziția asfaltului. Acest lucru va îmbunătăți calitatea drumului și va reduce emisiile dioxid de carbon".

Inițiativa a fost trimisă la Rosavtodor în aprilie. Departamentul a declarat pentru Life că s-au familiarizat deja cu proiectul propus de Starovoytov pentru a fi luat în considerare și l-a considerat interesant. Dar cu unele amendamente.

Rosavtodor consideră demnă de atenție ideea tehnologiei pentru construirea de drumuri din plastic. Dar am prefera să vorbim despre poteci și trotuare pentru pietoni. Proiectul poate fi implementat. Adevărat, evaluează în mod specific beneficiile utilizării materiale de construcții din produse de uz casnic din plastic reciclat este posibilă numai pe baza unui anumit volum de muncă de cercetare și dezvoltare, a declarat departamentul pentru Life.

Doar avantaje?

Proiectul revizuit de Rosavtodor a fost scris de ingineri de la compania olandeză VolkerWessels. Poartă numele PlasticRoad, care este simplu pentru orice persoană vorbitoare de engleză (tradus în rusă ca „Drumuri din plastic”).

În VolkerWessels Life a fost informată că în construcția de drumuri se propune utilizarea blocurilor goale separate turnate din deșeuri de plastic reciclate. O astfel de schemă ar trebui să garanteze o calitate aproape ideală a acoperirii și, dacă este necesar, blocul poate fi înlocuit cu ușurință cu o nouă „piesă de schimb”.

Este foarte posibil să construiți un drum în săptămâni și nu în luni, ca „fratele” său de asfalt. Și va dura de trei ori mai mult. În plus, potrivit olandezilor, argument importantÎn favoarea construcțiilor este reducerea emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă în timpul construcției și eliminarea deșeurilor de plastic.

În fiecare an, aproximativ 1,6 Mt de CO2 „zboară” în atmosfera din întreaga lume – ceea ce reprezintă 2% din toate emisiile din transport. Până acum, proiectul olandez a rămas pe hârtie și producătorii nu au primit nicio precizare de la Rosavtodor. Dar dezvoltatorul de tehnologie nu și-a pierdut speranța de a o implementa în câțiva ani la Rotterdam, a adăugat VolkerWessels într-o conversație cu Life. În acest sens, compania nu a putut numi costul construcției unui astfel de drum. Dar experții intervievați de Life au fost de acord că costul punerii unui kilometru de lenjerie folosind „ tehnologie plastică„ va fi cu 3 până la 5% mai scump decât versiunea „clasică”.

Potrivit specialiștilor Rosavtodor, este necesar și un cadru de reglementare special care să permită utilizarea plasticului reciclat în construcția drumurilor, a cărui dezvoltare este imposibilă și fără rezultatele testelor în condiții rusești.

Membru al Camerei Publice a Regiunii Moscova, șef adjunct al centrului de experți Рrobok.net Andrey Mukhortikov crede, de asemenea, că ideea olandezilor merită cea mai mare atenție:

„Desigur, în primul rând, este necesar să ne asigurăm că o astfel de acoperire este rezistentă la schimbările de temperatură, are un bun coeficient de aderență a anvelopei, rezistență și durabilitate”, spune expertul. - Și dacă în ceea ce privește acești indicatori este posibil să se apropie sau să depășească rezultatele asfaltului, atunci utilizarea stratului de plastic nu numai că va îmbunătăți caracteristicile drumurilor și va reduce costul acestora, dar va rezolva și problema reciclare cantități uriașe de plastic acumulate de umanitate.

Armata ne va ajuta

După cum a aflat Life, Rosavtodor are în vedere nu numai proiectul olandez. Există multe dintre care să alegeți, deoarece tehnologii similare sunt deja folosite în multe țări din întreaga lume. În special în India.

Primul drum „de plastic”, Strada Jambulingam, construită în 2002, a devenit deja o legendă locală, supraviețuind nenumărate inundații, mai multor musoni, căldură constantă și fluxului constant de mașini, camioane și autorichișe fără prea multe pagube. Colegiul de Inginerie Thiagarajar a primit un brevet pentru tehnologia de construire a unui astfel de drum în 2006. După cum a aflat Life, compania a trimis deja o propunere lui Rosavtodor.

În Canada, deșeurile de plastic sunt procesate într-o substanță ceară, care este apoi turnată pe șosea împreună cu amestecul de asfalt. Densitatea și durabilitatea unui astfel de asfalt „de ceară” nu este în niciun fel inferioară asfaltului obișnuit. Costul producerii unei astfel de suprafețe de drum nu diferă de costul producerii unei suprafețe de asfalt convenționale. Brevetul pentru tehnologie aparține GreenMantra, care în 2013 a primit o investiție de 750 de mii de dolari de la Guvernul Canadei pentru dezvoltarea unei noi tehnologii.

În Rusia au venit cu ideea de a face drumuri temporare din materiale polimerice. Până acum, tehnologia dezvoltată de Grupul de companii Ruskomposit este solicitată de armata rusă. Dar, după cum a spus compania pentru Life, o pot „adapta” la nevoile civile.

„Acesta este un analog al plăcilor de drum, care sunt adesea folosite pentru a fi făcute din beton armat, numai din compozite polimerice”, a declarat secretarul de presă al Ruskomposit, Natalya Nekrasova, pentru Life. - Datorita caracteristicilor materialelor si structurii, suprafetele mobile ale drumurilor sunt de aproape cinci ori mai usoare decat betonul armat, au flotabilitate pozitiva si pot fi folosite in constructia drumurilor temporare chiar si in zonele mlastinoase. Un kilometru de drum temporar din astfel de plăci compozite poate fi așezat în 24-36 de ore. În același timp, suprafețele rutiere mobile în sine pot fi utilizate în mod repetat: după finalizarea lucrărilor sau trecerea echipamentelor cu o greutate de până la 80 de tone într-o zonă, drumul temporar poate fi demontat și mutat în altă zonă.

Rosavtodor a luat în considerare și proiectul Ruskomposit. După cum ne-a informat compania, au suficiente oportunități de a implementa nu numai proiecte proprii, ci și străine. Mai mult, ținând cont de realitățile meteorologice rusești. Ruskompozit a refuzat însă să numească bugetul planificat.

Astfel de drumuri sunt utilizate pe scară largă în construcția de conducte de gaz și petrol în zonele off-road, taiga, tundra și pădure-tundra, în permafrost iar în mlaștini. Acolo, în lipsa drumurilor asfaltate în permanență în funcțiune, utilizarea lor este rațională și justificată.

Implementarea proiectului va duce la economii financiare mari de la trezoreria statului. Pentru comparație, drumurile asfaltate trebuie reparate la fiecare 4 ani.

Primele drumuri din plastic ar putea apărea în următorii trei ani. Inițial, va fi construit un prototip și structura va fi testată pentru rezistență și stabilitate. Se vor face calcule pentru sarcina maximă admisă pe platformă, după care proiectul va fi pus în funcțiune. Pista de plastic va fi testată la Rotterdam. Pentru implementarea proiectului, este necesar să se găsească cât mai mulți parteneri care să înțeleagă procesarea deșeurilor de plastic și să fie capabili să investească resurse financiareîn promovarea ideii.

Beneficiile pentru mediu ale drumurilor din plastic

Desigur, pentru a crea o rețea de drumuri din plastic este necesar un numar mare de consumabile. Au decis să colecteze plastic de la toți locuri posibileîn mediu. Ei vor recicla sticlele de plastic care sunt destinate reciclării. Dezvoltatorii proiectului propun colectarea materialului din oceane. Companiile olandeze care folosesc tehnologia lor au început să prindă gunoiul din ocean.

Pentru pază mediu ecologic Reducerea emisiilor de dioxid de carbon este importantă. Când se construiesc drumuri asfaltate, până la 1,6 milioane de tone de dioxid de carbon sunt eliberate în aer. Această cifră reprezintă 2% din toate gazele eliberate în aer atunci când mașinile se deplasează de-a lungul autostrăzilor. Drumurile din plastic vor elimina problema emisiilor în exces.

Ea a abordat problema foarte serios și cuprinzător. Esența proiectului nu este doar îmbunătățirea calității suprafeței drumului. Aceasta este doar o parte a ideii mari a companiei.

PlasticRoads va fi proiectat în așa fel încât în ​​interior să existe spații goale, în care serviciile relevante să poată oricând să poată monta cabluri sau conducte. În același timp, ei nu vor trebui să spargă asfaltul și să sape totul în jur, creând mulți kilometri de ambuteiaje. Cu toate acestea, autorii ideii caută mult mai departe: atunci când în viitor mașinile vor fi conectate într-o rețea, va fi posibilă modernizarea drumurilor din plastic.

De exemplu, sub suprafața drumului va fi foarte ușor să plasați senzori care vor ajuta la colectarea datelor despre fluxul de trafic. Apa de ploaie va curge de pe drum prin spații goale, iar plasticul în sine poate fi încălzit pentru a evita formarea de gheață în timp de iarna. Cum va funcționa? Fiecare mașină care circulă pe șosea creează vibrații care pot fi transformate în electricitate.

Conceptul are și alte avantaje. PlasticRoad este format din module gata făcute, care sunt combinate într-un drum fără a necesita așezarea sa treptată strat cu strat. Acest lucru reduce timpul de construcție de la câteva luni la câteva săptămâni. Desigur, secțiunile de drum din plastic necesită și o bază solidă, dar specialiștii VolkerWessels spun că acesta poate fi pur și simplu nisip foarte bine compactat.

Plasticul este un material foarte rezistent. Practic nu se deformează sub influența fluxului de trafic și chiar sub influența temperaturilor. Poate rezista la temperaturi de la -40 la +80 de grade Celsius.

În plus, învelișul din plastic este durabil. PlasticRoad are potențialul de a rezista de până la trei ori mai mult decât pavajul de asfalt, care necesită înlocuire sau reparare după 12 ani de utilizare. Durata medie de viață a unui drum din plastic este de aproximativ 30 de ani, astfel încât implementarea proiectului poate duce la economii foarte semnificative.

Desigur, crearea de drumuri realizate în întregime din materiale reciclate necesită reciclarea unor cantități uriașe de sticle de plastic. VolkerWessels își propune să le colecteze în ocean, unde, cu ajutorul unei alte tehnologii olandeze (Ocean Cleanup), gunoiul este deja prins din apă cu ajutorul unor plase uriașe.

Când vine vorba de protecția mediului, este importantă și reducerea emisiilor de CO2. Când asfaltul este prelucrat, se eliberează cantități uriașe de dioxid de carbon. În fiecare an, în întreaga lume sunt eliberate 1,6 milioane de tone de CO2 din construcția drumurilor. Aceasta reprezintă aproximativ 2% din toate emisiile cauzate de traficul rutier.

Un drum realizat în întregime din materiale reciclate ar putea apărea în următorii trei ani. Dar mai întâi trebuie să construiți un prototip pentru a testa designul, sistem de scurgereși modul în care PlasticRoad gestionează traficul în diferite condiții meteorologice.

Primele teste vor fi efectuate la un loc de testare din Rotterdam. Cu toate acestea, pentru a implementa această idee, VolkerWessels are nevoie de mai mulți parteneri - în special, companii care sunt familiarizate cu procesul de reciclare a plasticului.

Astfel de rute vor dura de multe ori mai mult decât cele convenționale. Sunt mai puțin susceptibili la abraziune și alte daune și, de asemenea, vor costa mai puțin. În plus, noile autostrăzi vor ajuta la curățarea gunoiului din oceanele lumii.

Cea mai mare companie de construcții de drumuri KWS Infra din Olanda și specialiștii de la VolkerWessels urmează să înceapă în curând primul proiect de pe planetă de realizare a autostrăzilor din plastic. Drumurile realizate din material sintetic reciclat vor apărea pentru prima dată în Rotterdam. Autoritățile orașului au convenit deja să implementeze proiectul. Autorii săi caută acum parteneri pentru realizarea lucrării.

(Total 4 fotografii)

1. Creatorii proiectului de drum „etern” susțin că vor fi lipsiți de multe dintre dezavantajele pavajului tradițional și vor deveni mult mai rezistenți la abraziune și schimbări de temperatură decât chiar și cel mai modern asfalt. De asemenea, este important ca noile autostrăzi să ajute la curățarea oceanelor lumii de deșeurile acumulate acolo. un număr imens gunoi. Cert este că plasticul pentru construcția drumurilor va fi prelucrat din deșeurile prinse în oceanele lumii.

2. Traseele din plastic vor fi instalate în câteva săptămâni, spre deosebire de tehnologia tradițională, în care aceste lucrări de construcție durează câteva luni. Structurile din plastic ușoare și fiabile vor fi așezate deasupra nisipului nivelat.

3. Interesant este că nu este nevoie să săpați tranșee speciale pentru stabilirea comunicațiilor de-a lungul unor astfel de drumuri. Prin urmare, acest lucru va economisi atât timp, cât și bani. Designul plăcii de plastic este gol în interior. Oferă deja posibilitatea de a utiliza diverse cabluri și chiar conducte de apă.