Viața personală Nastya Makeeva. Anastasia Vasilievna Makeeva
AvtoVAZ a avut norocul să obțină unul dintre cei mai respectați designeri din lume. Stephen James Mattin născut în Bedford, Anglia și a absolvit Universitatea Coventry cu o diplomă în design industrial. Apoi, în 1987, s-a alăturat Mercedes-Benz și a ajuns la poziția de senior design manager. Modelele inovatoare A-Class, S-Class, M-Class, SL, SLK, Mercedes Maybach și altele trec prin mâinile lui Steve.
Apoi, în 2004, a avut loc o tranziție la Volvo Car Corporation și din nou o descoperire. Marca suedeză a fost decorată cu o nouă imagine și cu modele luminoase Volvo S60, V60 și XC60. Cu ajutorul lor, suedezii au prins un punct de sprijin în segmentul premium, în care înainte era greu de intrat. În 2011 noua viraj soarta. Mattin a acceptat oferta alianței Renault-Nissan și s-a mutat în Rusia ca designer-șef al mărcii LADA.
Ne-am întâlnit cu Steve într-un birou modest dintr-un vechi conac de pe Gorokhovsky Lane, care acum este ocupat de un studio de design din Moscova. Pe masă era o machetă a conceptului realizată de tinerii studenți. A fost un crossover sportiv Culoarea galbena fără uși din spate și cu inscripția LADA.
Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Steve, bună seara. Mulți oameni au rămas perplexi când te-ai mutat în Rusia. Dar surpriza a fost și mai mare atunci când la expoziții au apărut concepte care au marcat prin noutatea stilului. Ce te-a determinat să faci o muncă atât de dificilă?
Steve Mattin: Când am venit la AvtoVAZ în 2011, am întâlnit multe sarcini interesante. În ultimele două decenii, în Tolyatti nu a fost dezvoltat practic niciun concept de design strategic. Mașinile nu aveau un genotip comun și diferă radical în aspect. O mașină are o față, iar cealaltă are alta. Așa că am început să lucrez de la zero. Sarcina mea a fost să găsesc caracteristici unice ale mărcii și să dezvolt un limbaj de design unificat. Și asta m-a cucerit. Pentru prima dată m-am trezit într-o situație de plan atât de mare.
Anterior, în alte companii, am văzut cum artiștii au căzut sub controlul concepte existente. S-au putut adapta doar la ele și cea mai mare parte a lucrării a trebuit să fie verificată cu șabloane stabilite. Desigur, acest lucru a restrâns câmpul pentru creativitate. Dar a pleca de la zero este mai interesant, dar și mult mai dificil. Responsabilitatea este mai mare.
— De ce are nevoie o mașină de un design bun? Mulți oameni nu prea înțeleg asta.
— Acum designul devine un factor care influențează semnificativ vânzările. Afectează popularitatea modelelor și conferă mărcii o specialitate fond emoționalși imagine. La AvtoVAZ, am decis să luăm problema în serios și am creat un stil special care să se potrivească simultan în mainstream-ul global, dar să fie și unic, adică memorabil. Iar primul model care a întruchipat rezultatele căutării creative a fost Vesta.
Dar pentru ca acesta să se nască a fost necesar să se caute ADN-ul sănătos, adică caracteristicile sale speciale, și să se lucreze la dimensiunile și proporțiile corecte care vor fi folosite în noua linie de modele.
Codul ADN este același, iar dimensiunile și proporțiile pot varia de la model la model, dar până la urmă echilibrul (de mărime și proporții) trebuie să fie perfect.
— Ce este ADN-ul mărcii?
— Acesta este un set de linii, forme și modele grafice unice caracteristice mărcii. De exemplu, într-o familie umană, rudele din diferite generații au trăsături neschimbate. Dacă te uiți la Volvo vechi și la altele noi, poți ghici relația, pentru că au același ADN.
Mulți designeri de mașini, la fel ca artiștii, aduc idei din natura vie în munca lor. Ei caută o destinație vehicul, găsesc asocieri în lumea înconjurătoare și le întruchipează în metal. De exemplu, cu ceva timp în urmă era la modă să desenezi pisici, mari și mici. (Specialiștii Ford au recunoscut recent că au adoptat trăsăturile de aspect ale râșilor și pumelor - ed.) Puteți repeta contururile ochilor animalului în faruri. Reprezentanții familiei de pisici sunt cu adevărat grațioși. Dar designerii sunt inspirați și de grația cailor sau a taurilor musculoși. Natura vie a creat o varietate de forme armonioase. Relațiile proporționale pot fi trase și din lumea vie. Un taur are o proporție corporală, iar un câine are alta. Iar artistul, care a învățat să le observe și să le folosească, va fi capabil să pună în aplicare o sarcină incredibil de dificilă, și anume, să-și reînvie creația de fier.
— În mod surprinzător, ce secrete conține „Vesta”?
— Sunt sigur că cu ajutorul Vestei am făcut o revoluție în design. Acesta este parțial un experiment. Există designeri care încearcă să calculeze totul matematic. Ei au încredere în „Regulile de Aur” stabilite în design. Aceste reguli s-au format cu mult timp în urmă și fără să le cunoască, pentru unii designeri este cu adevărat dificil să creeze o mașină armonioasă. Este necesar să se cunoască secretele numerice ale proporțiilor. este o chestiune de experienta, sentimentul interior. Cu toate acestea, este la fel de important să ne abatem puțin de la tiparele stabilite și, pe baza cunoștințelor acumulate, să căutăm noi căi. Asta am făcut cu Vesta.
Când căutăm ADN-ul, ne-am stabilit pe elemente în formă de X, care sunt sacre pentru culturile europene și ruse. De ce? În mod paradoxal, designul rusesc se vinde prost în Rusia. Prin urmare, căutam ceva caracteristic atât Rusiei, cât și Occidentului. Litera X arată ca o cruce. Acest simbol poate fi văzut în marina și în heraldica de stat. Se vede chiar și în stema Rusiei. Dar X este și o persoană veselă. Mulți oameni le place să fie fotografiați sărind, desfăcându-și brațele și picioarele. Se dovedește distractiv și amuzant. De asemenea, îmi place să fac astfel de fotografii în toată lumea. X-code poartă o încărcătură emoțională. L-am luat drept bază pentru a realiza o codificare profundă a mărcii.
Silueta în formă de X este surprinsă în partea din față a mașinii. Dar semnul X este și în ștampilarile laterale, precum și în alte părți ale corpului. Dacă te uiți cu atenție, jumătățile X sunt desenate în stâlpii acoperișului, în lămpi, în elementele pasajelor roților etc.
Steve Mattin. Foto: LADA
— Acum mulți oameni se ceartă despre ștampilele de pe uși. Aici, într-adevăr, există o anumită abatere de la șablon, care prescrie realizarea simetriei în față și îndepărtarea acesteia de pe părțile laterale ale mașinii. Ce ai vrut să spui cu ei?
— Cu ajutorul lor se declară noutatea și caracterul revoluționar al mărcii. Dar, de fapt, aceste ștampile nu sunt simetrice. Forma și dimensiunea lor sunt diferite. Sunt similare între ele, dar sunt țesute în structura corpului într-un mod special. Prin urmare, există aderarea simultană la „Regulile de aur” și abaterea de la acestea. Și orice retragere dă naștere unei furtuni de emoții în suflet. Aceasta este emoționalitatea pe care am obținut-o.
Colegii noștri de la alte mărci respectate au considerat, aparent, această lucrare de succes. Atât de mult încât am observat paralele în noul design Mitsubishi. Stilul lor a început să se suprapună oarecum cu al nostru. Dar, în același timp, suntem mulțumiți de acest tip de atenție creativă și recunoaștere.
— După părerea mea, în ciuda asemănării, diferența este încă semnificativă. Ai desenat chipul unei creaturi vii pentru Vesta, în timp ce pentru Mitsubishi era un robot.
- Crezi? Sunt foarte încântat că ai observat asta. Am petrecut mult timp dând viață modelului, așa cum un sculptor încearcă să sufle o bucată din inima lui în marmura unei sculpturi elegante.
Artistul nu face doar un vehicul, ci se străduiește să proclame ceva cu creativitatea sa. Găsirea formelor într-un model este ca și cum lucrez la o operă de artă pentru mine. Atentie speciala este dat luminii și umbrei, deoarece o mașină este un obiect de mișcare. Trăiește în timp ce conduce. La mișcare, marginile corpului strălucește și creează o imagine radiantă specială. Putem spune că într-o oarecare măsură este similar cu tăierea corectă a pietrelor prețioase.
Acum predăm aceeași abordare tinerilor specialiști ruși. Este important să le arătăm nu numai tehnologia, ci și să insuflem atitudinea potrivită față de creativitate. Aici trebuie să formăm o echipă de proiectare puternică, care va determina dezvoltarea designului rusesc pentru multe decenii viitoare.
La Salonul Auto de la Moscova din 2012, publicul a fost literalmente uimit de conceptul Lada XRay conceput de Steve Mattin, care la acea vreme lucra la firma ruseasca an. Prototipurile de la Togliatti în sine nu erau noi pentru public și toată lumea era deja obișnuită cu faptul că nu li se permite să intre în serie din motive financiare. Dar la acel moment s-a anunțat semnificație practică„Xrea”: a prefigurat trecerea mărcii la unul singur - și unul foarte expresiv! - stil. Apoi, poate pentru prima dată publicul larg M-am întrebat pentru ce era faimos Mattin.
El nu este doar un străin venit să lucreze în Rusia, ci un designer de renume mondial care a lucrat pentru mari corporații și a câștigat premii prestigioase. În 1987, Mattin a început să lucreze ca designer la Mercedes-Benz și în trei ani a fost promovat designer senior, unde a lucrat până în 1993, când a fost numit director de design.
La Mercedes, britanicul a fost responsabil pentru dezvoltarea aspectului primei generații a Clasei A. Pentru această lucrare, a primit titlul de „Designerul anului” de la revista autoritară Autocar, iar mașina în sine a devenit un „pionier” în clasa camionetelor compacte premium. Pe lângă mașina compactă de oraș, Steve Mattin a fost implicat activ în dezvoltarea Mercedes-Benz R-Class, Clasa S, Clasa M, GL, SL, SLK, SLR McLaren și Mercedes Maybach.
Cum exact a reușit Steve să „trece” de la mașini sport la sedanuri executive de lux și înapoi și să nu greșească niciodată, este încă neclar! Cu toate acestea, adevărul rămâne: experții și consumatorii încă vorbesc despre multe dintre lucrările designerului ca „ceva special” în linia mărcii germane. Și spun pe bună dreptate: orice s-ar spune, a doua generație SLK, monovolumul R-Class și micuța A-Class ne-au făcut să aruncăm o privire nouă asupra produselor primei companii germane.
În 2000, Mattin a fost promovat din nou la funcția de senior design manager. Cu toate acestea, nu era de așteptat o creștere suplimentară, dar a apărut o ofertă de mare succes de la compania suedeză Volvo, a cărei conducere se gândea la un rebranding serios. În 2004, specialistul britanic a acceptat oferta și a devenit designerul senior al brandului nordic.
Aici Mattin a avut mult mai puține proiecte complexe, dar tot aici artistul creator a reușit să înceapă o revoluție și să creeze un design care încă rămâne” carte de vizită» mărci. Și asta în ciuda faptului că a trebuit să combine atribuțiile de designer șef, vicepreședinte și membru al consiliului de administrație al companiei. Sub conducerea britanicului, familia compactă Volvo S60/V60, crossover-ul de dimensiuni medii XC60, precum și modelele V40 și XC40 au intrat pe piață. Toți au definit identitatea corporativă a mărcii timp de câțiva ani.
În ciuda pozițiilor solide, nativul britanic nu a lucrat mult timp la compania suedeză. Potrivit zvonurilor, șeful concernului chinez Geely, care deține o participație de control în Volvo, îi place foarte mult să „rafineze” aspectul produselor mărcii. Deci nu i-a plăcut „fața” lui S60. Detaliile incidentului rămân învăluite în secret, dar Steve și-a eliberat poziția și a ales să lucreze pentru el însuși.
În 2010, designerul a început să predea la Universitatea Umeå din Suedia și a oferit și servicii de consultanță în domeniul dezvoltării mărcii și al proiectelor de design. Când uzina de automobile Volzhsky a început să caute un nou designer senior în 2011, alegerea a căzut pe specialist britanic. Președintele AvtoVAZ (pe atunci era Igor Komarov) îi face o ofertă lui Mattin. Nu este un salariu rău, proiecte complexe și, cel mai important, libertate deplină de acțiune. De ce altceva are nevoie un artist? Steve nu s-a gândit de două ori și deja la mijlocul anului 2011 s-a mutat la Togliatti.
Remarcăm că de îndată ce vestea noii numiri a ajuns în presă, multe publicații au prezentat-o negativ. Ei spun că Mercedes-ul lui Mattin s-a dovedit a fi puțin plictisitor, iar Volvo nu corespundea deloc „spiritului mărcii”. Și într-adevăr: britanicul preferă să nu mai copieze soluții gata făcuteși creează în mod independent „icoane de stil” în lumea auto.
În 2012, a fost lansat crossover-ul concept Lada XRay, care a uimit imediat publicul prin formele sale originale, complet diferite de produsele AvtoVAZ cunoscute consumatorilor. Știrile despre noul produs viitor au devenit instantaneu poate cea mai populară cerere în motoarele de căutare rusești! Și când doi ani mai târziu, la Salonul Auto de la Moscova, au fost prezentate cât mai aproape de cele de producție, pur și simplu a explodat internetul! Design îndrăzneț, original și memorabil - AvtoVAZ nu a mai arătat niciodată astfel de mașini. Călătoria ambelor modele până la linia de asamblare a durat doar un an. Au descoperit obscenul banal Lada, familiar oricărui rus, dintr-o latură complet nouă.
Și din nou Mattin și-a atins obiectivul: X-design-ul câștigă popularitate și chiar a meritat să fie copiat. Nimănui nu trebuie să i se amintească cum arată cele mai noi produse Mitsubishi, nu-i așa? Și AvtoVAZ are principalul său atu pentru a fi numit un pionier: XRay-ul său a fost primul care a apărut în public.
Îmi doream de mult să vorbesc despre rolul unui individ în istoria AvtoVAZ - și acum, în sfârșit, o astfel de persoană a apărut - în funcția de designer șef, de origine britanică Steve Mattin.
Steve Mattin în videoclipul nostru de mai jos, apoi raportul meu despre acest străin interesant. Cuvintele lui sunt indicate ca „SM”, ale mele sunt în cursive.
Steve Mattin: sfidând tradiția
La AvtoVAZ, așa cum am fost învățat?
„Îți place această tradiție?” Când întrebam, contam pe un răspuns pozitiv, dar lui Steve Mattin i s-a încrețit barba.
CM.— Sarcina și problema mea astăzi este să mă îndepărtez de tradiții. Dacă te supui tradiției, nu te vei schimba niciodată. Trebuie să schimbăm calitatea designului, să ne uităm la noi clienți, să creăm produse strălucitoare și atractive cu numele Lada, pentru a deveni un brand puternic cu care rușii se pot mândri.
„Îți amintești de mine?” l-am întrebat pe Steve în timpul primelor noastre întâlniri în Rusia. L-am văzut mai des decât alți șefi VAZ cel mai mult locuri diferite: la curse, prezentări, chiar și la teatrul de operă și balet. În adâncul sufletului, eram mândru că, chiar înainte de toată povestea VAZ, l-am intervievat pe Mattin în Suedia, când era designerul șef al Volvo. Dar a fost un gând neplăcut în capul meu că acest tip va uita rapid nu numai pe mine, ci și hornurile sumbre ale AvtoVAZ, întorcându-se, de exemplu, la Mercedes-Benz, de unde a început. Și acum timpul a trecut, iar Salonul Auto Internațional de la Moscova 2018 îmi voi aminti nu numai pentru boicotul majorității companiilor, ci și pentru standul Lada în primul rând. Iată, imaginați-vă imaginea: o mulțime uriașă de dealeri din Rusia și din alte țări (eu însumi am vorbit cu mulți, cu un bulgar și un turc, de exemplu), salutându-l pe Steve Mattin cu aplauze și smartphone-uri. El este ca actor bun, aleargă pe scenă, radiind optimism: Lada pare să devină punctul culminant al carierei lui Mattin. Asta înseamnă că de la această înălțime ar trebui să vadă întreaga gamă de modele, de la o mașină de buget până la una excelentă.
Crucea Lada Granta - Lada X-Ray: design de Steve Mattin.
CM.— Lucrez la Lada de șapte ani, iar la început portofoliul era fundamental diferit de cel pe care îl avem astăzi. Am menținut segmentele de piață ale modelelor noastre, dar am lansat multe noi - , noul Granta, . Aceste mașini sunt cele care ne aduc succesul astăzi.
Lada Granta 2018
Lada Vesta Sport
CM„Trebuie să păstrăm nucleul bazei noastre de clienți și, în același timp, să arătăm potențialul de creștere al mărcii. Aceasta este o treabă lungă, iar ceea ce am făcut până acum este doar primul pas. Este ușor să desenezi o mașină premium sau sport pentru că ai puține restricții. Crearea unei mașini de serie atractivă, dar accesibilă, nu este ușoară, dimpotrivă, este foarte sarcină dificilă. Vorbim de mașini cu un preț în jur de 10.000 de euro. Această barieră financiară nici măcar nu a început pentru alte mărci. Dificultatea sarcinii noastre este de a crea un model atractiv, dar mult mai accesibil decât oferă alte mărci. Ofera design modern, dar la un pret accesibil.
Lada Vesta SV centrare
Mi-a plăcut că Steve Mattin, întrebat despre punctul culminant al carierei sale, nu a mințit și a spus că a vrut să se dedice lui Lada pentru totdeauna. Și în ceea ce privește gama sa de modele, are un simț al realității, ceea ce înseamnă că nu ne vom aștepta de la el la concepte uimitoare pentru clasa business deocamdată. Am fost surprins cât de mult a fotografiat Steve exponatele de la salonul auto și, bineînțeles, Lada. Poate că mai este ceva ce aș dori să completez în același nou Grant?
CM - Iubesc fotografia, așa că fotografiez tot ceea ce fac, iar fotografiile sunt inseparabile de viața mea . Dacă te uiți la „granturi”, vei vedea ce leagă toate modelele noastre noi - „X-face”. Avem mulți clienți cărora le place noua față a mărcii, dar încă nu și-au putut permite aspect modern datorita mai multor preț mare pe . Și le-am oferit un Grant cu o nouă față și design, noi proporții ale mașinii. Anterior, Granta părea înaltă, dar acum a devenit mai lată, mai masivă și pare că produsul nostru de marcă a fost perfecționat. Are un design sportiv, roți noi, oglinzi, am lucrat mult la interior - bord nou cu dispozitive grafice noi, scaune mai bune, țesături noi. Granta are mai multe tipuri de caroserie: sedan, hatchback, liftback, break și crossover.
Steve-Mattin la standul Lada, MIAS 2018.
Crucea Granta este un concept la întrebarea „când?”, dar ideea este clară.
Am auzit bine, Steve vorbea despre un nou tablou de bord. Știu că este făcut de furnizorii autohtoni de componente. Aici am văzut întotdeauna drumul ca pe o fundătură și am vrut să văd lumina de la capătul tunelului prin ochii lui Steve.
CM— Lucrăm cu furnizori ruși. La acest nivel de preț și buget fix, nu ne putem baza, de exemplu, pe plastic moale din interior.
Steve Mattin: confruntativ sau flexibil?
CM - Sunt foarte simplu și dificil. Cred că am un avantaj serios la AvtoVAZ - 30 de ani de experiență în domeniul designului auto cu cele mai bune mărci din lume, Mercedes, BMW și Volvo, și știu ce este posibil în dezvoltare și ce nu. Sarcina mea este să transfer experiența și cunoștințele echipei mele. Cred că lucrurile au ieșit foarte bine pentru mine o relatie buna la toate nivelurile companiei. Și dacă mă comport ferm, este doar pentru că îmi pasă de îmbunătățirea produsului.
Steve-Mattin: Este important să știi unde poți face compromisuri și unde nu. Când sunt prea multe compromisuri, produsul devine fad. În afacerea mea, trebuie să fiu din nou sincer și sincer.
Toată lumea numește conceptul tău Lada 4x4 noul Niva. Dar există deja de la o altă companie și cu adăugarea cuvântului „Chevy”. Italienii îl proiectează de mult timp și va avea propriul său design. Cum îi despărțiți pe acești doi aproape gemeni de la naștere?
CM.— Nu știu ce se întâmplă cu Chevy Niva, au prezentat un model de concept în urmă cu câțiva ani. Sarcina mea este să fac Lada. Dacă te uiți la situația cu Lada în lume, vei vedea că modelul 4x4 are o reputație uriașă și nu numai în Rusia. Aceasta este baza pe care trebuie să construim un model puternic.
În acest moment am vrut să mă cert și am observat chiar că „4x4” sub formă de plăcuță de identificare poate fi găsit pe multe SUV-uri și chiar SUV-uri. Dar Steve Mattin a spus clar - Lada 4x4 este specială.
Versiunea conceptului Lada 4X4 a lui Steve Mattin a fost numită de vizitatorii MIAS 2018 Cea mai bună mașină a expoziției.
După cum sa dovedit, povestea tranziției lui Steve Mattin de la Volvo la noi în Tolyatti este, de asemenea, legată de Niva. Niva - asta este tot ce știa despre continuarea mărcii Lada în 2011.
CM - Spre deosebire de tranziția mea la Volvo, Lada a trebuit să înceapă de la zero. În viață nu ai întotdeauna această oportunitate de libertate completă, de descoperire cultura noua, oameni noi, orizonturi noi. A fost un gest grozav și astăzi puteți vedea rezultatele. Lada este printre puținele branduri care au reușit să facă schimbări uriașe într-un timp foarte scurt.
Cu aceste cuvinte, mi-am imaginat britanicul subțire Steve Mattin în vântul Tolyatti ochi albaștrii explorând vastele întinderi ale Centrului Tehnic AvtoVAZ, care a fost construit pentru a se potrivi trend-setter-ului mondial în domeniul modei auto. Maestrul italian Giorgetto Giugiaro a numit acest centru o catedrală în deșert.
În zilele de august, Steve Mattin a făcut navetă între MIAS 2018, Tolyatti și Soci, unde „vestele” inelului au început pe pista de curse din RSKG.
CM.„Poate că crearea unui centru la Moscova este o demonstrație că am vrut să ieșim chiar din această „catedrală”. La urma urmei, nu am mulți angajați și nu este atât de ușor să mă gândesc la viitor. În Rusia, infrastructura auto este departe de a fi pe deplin dezvoltată și trebuie să facem multe noi înșine. Astăzi Lada are un ADN puternic și unic - nu doar în aspectul său, este vizibil peste tot, dar este transmis diferit în fiecare model. Diferite dimensiuni, proporții, unghiuri, mai netede sau mai ascuțite. Și toate acestea fac parte dintr-o strategie care ar trebui să consolideze brandul. Și dacă cineva cumpără o Granta, dar vede Vesta - o mașină de top, în mod natural se va bucura de ea. Un brand de succes nu se schimbă peste noapte. Vă asigur că cu design-urile noastre nu vom fi niciodată lipsiți de idei. Pereții studioului nostru din Moscova sunt acoperiți cu diverse interpretări ale „X-chart” în stilul nostru.
Steve Mattin, așa cum a spus el însuși, iubește fotografia. Recent pe Facebook l-am văzut sărind sus în aer, bineînțeles, toată silueta lui înfățișa încântare și... aruncă o umbră pe asfalt, ei bine, exact în formă de X. Acum este clar al cui ADN curge în venele Ladei.
La interviul din videoclipul de mai jos a participat și colegul meu de la Autobest European Competition Ilya Seliktar (foto stânga).
De la autorul site-ului blog Peter Menshikh: Îi mulțumesc Oksana Vershinina pentru ajutorul acordat în organizarea interviului, Ilya Seliktar pentru intrebari interesante, Evgeniy Mikhalkevich pentru material foto și video. Vă ofer din nou un link către interviul video pe care ni l-a oferit Steve Mattin.
Timp de aproape cincizeci de ani, uzina de automobile Volzhsky a existat fără a avea nevoie de evaluările noastre. Într-o zi a apărut în viață fără să întrebe poporul sovieticși a ocupat o bună parte din ea. A intrat în realitatea modernă ca o rudă care nu este aleasă - dacă nu este iubită, atunci totuși una a lui.
Unul pentru toată lumea. Nu trebuie să fii nici psihic, nici sociolog: statistic, bunicul tău stătea la coadă pentru a cumpăra un Zhiguli, tatăl tău cu cotul stâng bronzat se uita disprețuitor la „clasicul” de la fereastra Samara, iar tatăl tău. prima mașină a fost o Lada. Poate și un „clasic”, ca al bunicului meu. În loc de o cheie, aveai o grămadă de chei și aveai mereu unelte în portbagaj. Și chiar dacă ai preferat un card de călătorie permis de conducere, AvtoVAZ a fost încă al tău în aceeași măsură ca echipa de fotbal: pentru ei te simțeai parte din rușinea națională.
Se părea că producătorul de mașini noi folosite va supraviețui pentru totdeauna într-un univers paralel cu procesele auto globale. Dar într-o zi totul s-a schimbat. Nu toată lumea a observat când am început să privim Lada fără deznădejde, dar cu interes și chiar cu mândrie de un design clasic: „Pot să o facă când vor!” Industria auto autohtonă (rețineți că o astfel de expresie nu există în alte limbi) nu sa ridicat doar din genunchi: planul de dezvoltare Lada a fost atât de ambițios încât a fost chemat un Varangian cu experiență să conducă departamentul de design. S-ar fi putut aștepta la un veteran binemeritat și aproape de pensionare al muncii capitaliste, dar genialul Steve Mattin, care a condus departamentul de design Volvo la sfârșitul anilor 2000, a fost chemat în Rusia pentru a lepăda designul Lad.
Chiar a fost necesar să invităm la AvtoVAZ? stea mare? La urma urmelor designeri ruși Acum lucrează în toată lumea și sunt foarte apreciați. Sunt la General Motors, Renault, Mazda, Genesis, în grupul Volkswagen... Se pare că nu au lăsat pe nimeni pentru ei? Nu asta e ideea. Există o mulțime de specialiști talentați în Rusia care pot picta un exterior sau interior excelent. Dar într-o lume în care totul a fost deja inventat, nu este ușor să creezi un stil corporativ recunoscut, care să poată fi folosit ca bază pentru întreg. gama de modele. Această sarcină este încredințată celor mai buni dintre cei mai buni. Și Lada a primit unul dintre ei.
Vorbim în studioul de design din Moscova al AvtoVAZ. Într-un colț lipsit de secrete corporative, lumini sunt plasate în jurul lui Steve Mattin. Fotograful conduce un Jaguar, iar asistentul său conduce o Ducati. Dar toți cei din această cameră (și poate din această clădire) aveau o Lada ca primă mașină. Cu excepția lui Steve. Îi arătăm fotografii cu mașini Prior coborâte, demotivatoare cu 7 și îi spunem glume - chiar și cele despre un loc blestemat. Dar Steve nu râde, ci doar spune: „Uh-huh”. Mă întreb dacă el înțelege măcar acest fundal?
Și este necesar să se înțeleagă? Mattin este un englez, în vârstă de 53 de ani, și un specialist de renume internațional. Nu există nicio greutate inutilă în capul lui care să transforme orice craniu în acel „loc blestemat”. Iar drumul său către marca Lada va da lumină oricărei glume. La urma urmei, Steve a devenit un designer celebru în timp ce lucra la Mercedes-Benz.
Chiar dacă ar fi făcut doar SL Roadster din 2001, ar fi deja considerat un maestru. Aceasta este o mașină impecabilă ale cărei proporții nu vor deveni niciodată depășite. „SL-ul este o icoană, fiecărui designer Mercedes i-ar plăcea să lucreze la el”, spune Steve modest. E adevărat: listă proprietari celebri modelul va fi invidiat atât de Ferrari, cât și de Rolls-Royce. Pentru mai bine de șaizeci de ani din istoria sa, SL a rămas mașina vedetelor de cinema și a milionarilor. Și Steve este autorul uneia dintre cele mai bune încarnări.
Mercedes SL generația R230 (2001) a devenit unul dintre cele mai bune masini decenii. Designul său a trecut deja testul timpului și înainte de asta a ridicat reputația creatorului său până în cer.
Britanicul a fost responsabil pentru lansarea modelelor care nu se aflau anterior în portofoliul Mercedes-Benz. Revoluționarul Clasa A din 1997 este prima sa lucrare. Apoi au fost SUV-ul mare GL, monovolumul R-Class și Maybach reînviat. Steve Mattin și echipa sa de ingineri au fost cei care au inventat semnalizatoarele în oglinzile laterale. Uite, acum sunt peste tot.
„Nu am lucrat niciodată în țara mea natală”, spune Steve, „Am venit la Mercedes pentru un stagiu de la universitate, apoi am primit o ofertă de muncă - și am petrecut optsprezece ani în companie. După Clasa A, unul dintre modelele mele a fost lansat în fiecare an. Nici măcar nu m-am gândit să plec până nu am fost invitat la Volvo. A deveni proiectantul șef al unei companii auto este visul tuturor! Aveam patruzeci de ani. Aceasta este vârsta la care te întrebi dacă ar trebui să se schimbe ceva. Și când te hotărăști, îl primești în întregime: mediu nou, responsabilitate nouă, cultură diferită, prieteni noi. Acest lucru este interesant!"
La Volvo, Steve a fost responsabil pentru identitatea mărcii pentru prima dată. Principalele sale lucrări sunt crossover-ul XC60 de prima generație și actualul S60. Modelele elegante, armonioase au devenit cel mai de succes Volvo al deceniului. Compactul V40 a fost și el fabricat în proporție de 90% sub conducerea lui Steve... Dar cum dracu a ajuns în Rusia după aceea?
După cumpărarea a un sfert din acțiunile AvtoVAZ de către grupul Renault, compania a început să se dezvolte ca parte a alianței Renault Nissan. Acordul a avut loc în 2008, iar din acel moment, AvtoVAZ, nu rapid sau ușor, dar a început totuși să scape de imaginea unei găuri negre pentru subvențiile guvernamentale. Acesta a fost primul pas de la Zhiguli către Lada scrisă în latină. Și până în punctul în care putem discuta din nou despre AvtoVAZ în contextul mașinilor, și nu ca o întreprindere care formează oraș.
Și dacă în anul trecutÎn urmă cu douăzeci de ani, planta a arătat periodic o noutate experimentală ciudată, promițând că o va lansa în serie în cinci ani (acest lucru nu s-a întâmplat niciodată), apoi un nou bestseller, Grant, a fost dezvoltat în doi ani fără nicio vorbă sau promisiuni. În același timp, managerii Renault au implementat sistem nou calitate și a zguduit hotărât furnizorii.
Lada Granta (2011), primul model din noua viață a AvtoVAZ, a fost realizat înainte ca Steve să sosească sub conducerea lui Anthony Grade de la Renault
Mașina a fost prezentată publicului pregătită pentru producție în serie. În comparație cu Samar, a fost progresiv, la fel ca iPhone X, iar prețul a fost doar puțin mai mare decât cel al supraviețuitorului. ultimele luni„clasici”. Și acesta este doar începutul. AvtoVAZ era pe un picior nou și avea nevoie de un designer șef cu adevărat cool. O astfel de nevoie apare doar atunci când compania intenționează să lanseze mai multe produse noi în fiecare an. Și acest lucru nu s-a întâmplat cu Lada de la înființare.
„Anthony Grade de la Renault a luat legătura”, își amintește Mattin. - El a fost atunci responsabil pentru designul Lada și a fost rupt între AvtoVAZ și Renault. Era o perioadă în care compania se reorganiza și, în același timp, căuta pe cineva care să facă următorul pas în ceea ce privește designul.”
După ce a părăsit Volvo, Steve a luat în considerare mai multe oferte, iar Lada nu era un favorit evident. „Nu eram deloc sigur că Rusia este interesantă pentru mine. Știam puține despre brand și nu îmi puteam imagina că într-o zi voi considera Lada un loc de muncă. M-am gândit mult la propunere, pentru că acesta este un pas serios: te despărți de companie, de țară, de prieteni. Dar dintre toate drumurile care s-au deschis înaintea mea atunci, Lada a fost cea mai dificilă. Aceasta a fost cea mai mare provocare și, în același timp, cea mai mare oportunitate.
Căutăm pe cineva cu experiență vastă în diferite mărci, cunoștințe culturi diferite pentru a redefini Lada ca marcă. Această oportunitate vine o dată în viață. Când ocupi funcția de director de design la o companie precum Mercedes, Audi sau BMW, nu vei obține libertatea pe care mi-a fost oferită aici. Și nu numai pentru că organizare strictă Companiile occidentale sau participarea limitată la luarea deciziilor, dar și din cauza moștenirii puternice a mărcilor. Lada este o altă chestiune. Când am ajuns în octombrie 2011, „clasicii” erau încă pe linia de asamblare. Și să trec de la acele mașini pur raționale și vechi la primul meu model de producție înseamnă să trec prin trei sau patru generații. Cu alte cuvinte, a fost necesar să se facă o revoluție.”
Cum ați descrie Rusia în trei sau patru cuvinte - atunci și acum, după un timp?
Înainte de a te muta - în niciun caz! După ce am vizitat Rusia pentru prima dată, am văzut Piața Roșie și centrul Moscovei într-o singură zi. Dar asta nu înseamnă că am obținut o perspectivă asupra culturii sau am învățat cum este o zi tipică rusească. Abia după ce am trăit în Rusia mi-am făcut o idee despre asta. Mutarea din Anglia în Germania sau din Germania în Suedia este o schimbare, dar nu poate fi comparată cu mutarea în Rusia. Din primele impresii, un singur lucru a rămas neschimbat: contrastele! Între iarnă și vară, est și vest, nord și sud, prosperitatea Moscovei și a satelor îndepărtate... Sunt extreme în toate. Chiar și să lucrezi la Moscova și Togliatti înseamnă să vezi constant un contrast uriaș între aceste orașe.
Imaginea lui Lada în Rusia a durat zeci de ani să se dezvolte și cu siguranță nu a fost pozitivă. Erai gata pentru asta?
Sunt aici să schimb asta. Și rușii nu sunt doar deschiși la lucruri noi, ci vor schimbarea! Simt asta în primul rând din partea echipei mele. Oamenii vor fi mândri de Lada. Nu numai proprietarii mașinilor lor, ci și rușii cu marca lor națională. Noile modele sunt primite foarte bine. Când am început să conduc cu Vesta în jurul Moscovei, toată lumea se uita la mașină și nu numai pentru că model nou. Au văzut ce devenise Lada! Șoferii mașini scumpe zâmbește, arată deget mare. Brandul cu care au crescut se schimbă, iar asta îi entuziasmează. Ei simt din nou o legătură emoțională cu Lada, pe care poate l-au iubit în copilărie. Deși nu și-au ales mașina părinților, nu cunoșteau alte mărci. După ce au pierdut de mult contactul cu marca, l-au văzut brusc într-o calitate complet diferită.
Steve Mattin și primul său concept Lada, X-Ray, 2012. Nu vă vom spune locul. Forma X a devenit principala în noul stil AvtoVAZ, iar designerul nu a putut exprima această idee mai clar
Mașinile sunt foarte importante pentru ruși. Ei urmăresc produse noi ca și cum își urmează iubitul echipa de fotbal. Mașinile pot fi discutate chiar și la masa de vacanță...
Legătura emoțională cu o mașină este poate mai puternică decât cu orice alt produs. Toată lumea are o părere despre mașini. Arată-i unei persoane orice mașină și el va spune imediat că îi place sau nu îi place. Și va numi o mie de motive. Sau nici unul. Dar el își va exprima părerea. Este puțin probabil ca toată lumea să aibă o părere despre o mașină de spălat la întâmplare sau un televizor. Când am început să lucrez, designul nu era în top 10 motive pentru a cumpăra o Lada. Și acum, pentru mulți cumpărători Vesta, designul este motivul numărul unu. Percepția s-a schimbat. „Lada” reflectă în sfârșit ceea ce se întâmplă în industrie: astăzi aproape toată lumea face o alegere în favoarea designului care îi place. Așa cumpără aproape totul.
Zece motive pentru a cumpăra acel Lada... Bună glumă. Poate că noua față a mărcii ar fi trebuit să fie pictată de la zero.
Mai degrabă, întorcând pagina. Oportunitățile de a crea ceva nou erau aproape nelimitate. Și totuși am încercat să înțeleg moștenirea mărcii, originile. Am studiat ce se produce și ce se conduce pe drumuri. Când lucram la Volvo, aspect important a existat o legătură cu designul scandinav. Este cunoscut în întreaga lume, vinde. Oamenii iubesc mobilierul scandinav, simplitatea, puritatea formei, materialele naturale. Acest lucru este foarte apreciat și în afara Suediei. Acum lucrăm pentru Rusia. Dar nu vă puteți vinde designul național rușilor în același mod ca și celor scandinavi. Vor bunuri europene pentru că înainte nu erau disponibile. Asta înseamnă că am putea începe de la zero. Dar mai întâi am întrebat echipa ce înseamnă designul rusesc pentru ei, ce este tipic rusesc.
Într-un mediu cultural este greu de observat caracteristicile acestuia. Modelele tipice bune din Rusia sunt tancul T-34, pușca de asalt Kalashnikov și aeronavele MiG-29. Poate arata diferit din exterior?
Este mai ușor pentru străini să le observe pe ale altora caracteristicile nationale. De exemplu, mi-a fost ușor să înțeleg ce este de obicei suedez. Dar cu Rusia totul s-a dovedit diferit. Împreună cu echipa, căutam ceva care să poată sta la baza noului ADN de design al Lada. Cultura vizuală rusă este specifică: cupole de aur, obiecte de artizanat voit simple... Acesta nu este ceva ce poate fi folosit ca punct de plecare în designul industrial.
ÎN epoca sovietică De asemenea, nu există suficiente indicii: în timp ce orice țară elibera o mulțime de mărfuri pe piața liberă, producția în URSS a fost organizată după principii diferite. În esență, nu a existat nicio alegere, nicio concurență, așa că designul a fost dezvoltat diferit - nu avea niciun scop să vândă. De asemenea, nu avea sens să privim modelele anterioare Lada, ceea ce înseamnă că ne-a revenit să stabilim singuri ce este important pentru marcă, care va deveni caracteristica sa unică.
M-am uitat la exemple de cultura obiectelor rusești în muzee și la expoziții. Ele seamănă puțin cu afișajele de design britanic sau suedez. Designul rusesc nu își arată atât de clar caracteristicile. Mi-am dat seama: Rusia este prea mare pentru generalizări, de exemplu cultură națională. Este imposibil de definit aici tipic. Și tot ce rămâne este un contrast uriaș de idei, fundal, mod de viață. Am decis să dezvoltăm tema contrastului în conceptul de design.