Frumoase arme. Frumoasa arma...
Tower Bridge - un pod mobil și un pod suspendat peste Tamisa, situat în centru capitala britanică. Această clădire este o importantă arteră de transport și simbol al Londrei. Turnurile neogotice ale podului se potrivesc perfect cu Turnul istoric din apropiere, care dă numele trecerii.
Istoria și caracteristicile Tower Bridge
Motivul motivant al construcției a fost nevoia de transport suplimentar și conexiuni pietonale cu cartierul proletar de est al Londrei, East End. Concursul anunțat a fost câștigat de proiectul arhitectului șef al capitalei Horatio Jones, cu participarea celebrului inginer John Wolfe Barry.
Ei au propus proiectarea unui pod combinat. Secțiunea sa centrală, de 61 m lungime, dintre cele două turnuri trebuia să fie mobilă pentru trecerea navelor de-a lungul Tamisei, iar secțiunile de 82 de metri de la turnuri la maluri trebuiau suspendate. Lanțurile care le susțineau erau prinse de turnuri și de țărm. Centrele secțiunilor mobile ale podului și mecanismele lor de control erau amplasate la baza turnurilor, legate rigid printr-o galerie superioară la o înălțime de 44 m. Permitea pietonilor să treacă podul chiar și atunci când era deschis.
Proiectul a început în 1887 și a durat 7 ani. După moartea lui Jones, construcția a fost condusă de Barry, care a adus în colaborare arhitectul George Stevenson. A contribuit enorm schimbare semnificativă, care a determinat în mare măsură popularitatea ulterioară a podului. Plasarea planuită din cărămidă simplă a turnurilor metalice a fost înlocuită cu o placare ornamentată în stil gotic victorian. Datorită acesteia, podul a format un ansamblu arhitectural armonios cu Turnul.
Partea subacvatică a traversării se sprijină pe două suporturi uriașe de beton cu o greutate totală de 70 de mii de tone. Cele două jumătăți ale travei centrale de extindere, cântărind 1 mie de tone fiecare, se ridică la 86 de grade (aproape vertical) pentru trecerea navelor. Galeria pietonală superioară compensează simultan sarcina secțiunilor suspendate. Înălțimea turnurilor podului este de 65 m, iar lungimea acestuia este de 244 m.
Mecanismul original reglabil era hidraulic. Au fost folosite două motoare cu abur pe cărbune. Sub influența aburului, pompele pompau apa Tamisa în acumulatori hidraulici, care transferau energie către motoarele hidraulice rotative. Timpul de diluție inițial nu a depășit un minut.
În 1974, apa a fost înlocuită cu ulei special, iar motoarele hidraulice cu motoare electrice. Dintre componentele originale, s-au păstrat doar angrenajele osiilor de zbor. Motoare pompe vintage, baterii și cazane cu abur Fostul mecanism este acum expus în muzeul podului. În 2005, managementul divorțului a fost computerizat. Trei ani mai târziu, sistemul de iluminat a devenit LED eficient din punct de vedere energetic, iar galeria pietonală a dobândit o podea transparentă.
Dat în funcțiune în 1894, podul s-a ridicat rapid la înălțimea speranțelor puse pe el. Dar majoritatea pietonilor o traversau pe potecile laterale, fără a urca în galeria superioară. Din păcate, a fost ales de prostituate, hoți de buzunare și traficanți de droguri. În 1910, autoritățile orașului au decis să închidă galeria. A fost redeschis abia în 1982 ca un excelent punct de observare și muzeu. Puteți ajunge acolo cu liftul sau trepte.
În 1977, pentru a marca ziua de naștere a monarhului britanic, componentele originale din metal maro ale podului au fost vopsite în culorile drapelului britanic - albastru, alb și roșu.
Există mai multe fapte interesante asociate cu Tower Bridge.
- În 1912, pilotul Frank McClean, evitând o coliziune aeriană, a fost forțat să-și piloteze biplanul între nivelurile podului.
- La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, podul a fost una dintre principalele ținte ale bombardamentelor germane asupra Londrei. Din fericire, nu a fost rănit.
- În decembrie 1952, directorul de trafic al podului nu a avertizat șoferul unui autobuz de pasageri cu două etaje despre începerea liftului. Din fericire, s-a orientat corect și, după ce a crescut viteza, a reușit totuși să mute autobuzul în secțiunea opusă. Șoferul a fost chiar premiat pentru ingeniozitatea sa.
- Dar acțiunile pilotului Royal Air Force, Alan Pollack, au provocat o reacție complet diferită. Aflând că comandamentul nu va sărbători 50 de ani de la trupele, a sărbătorit-o în felul său, zburând peste pod într-un luptător. Pentru aceasta a fost arestat și ulterior concediat.
- Următorul zbor peste pod a fost făcut în 1973 de funcționarul Paul Martin. A făcut asta de două ori într-un avion ușor cu un singur motor. Din păcate, s-a prăbușit 2 ore mai târziu într-o altă locație.
- În 1997, în timpul vizitei lui Bill Clinton la Londra, caravanul său a urmat mașinile primului ministru britanic Tony Blair peste pod. Cortejiul acestuia din urmă a traversat podul, după care a început să se deschidă pentru trecerea șlepurilor de-a lungul Tamisei. Cortina lui Clinton, spre groaza paznicilor, a trebuit să aștepte.
Potrivit legislației locale, transportul fluvial are prioritate față de transportul terestru și nici măcar pentru președintele american nu s-a făcut excepție. Mai mult, barja a urmat exact conform cererii depuse anterior, iar coroba a întârziat oarecum. Ca răspuns la protestul serviciului de securitate prezidențial, autoritatea podului a spus că nimeni de la Ambasada SUA nu a răspuns la apelurile lor de avertizare. - În 1999, un respectabil cetățean a străbătut feribotul, urmărind două oi, profitând de unul dintre actele legislative uitate. Astfel, a vrut să atragă atenția asupra altor legi învechite.
- Protestele au continuat în noul secol. Pe 31 octombrie 2003, David Crick, îmbrăcat în Omul Păianjen, a intrat pe pod și a petrecut acolo aproape o săptămână. În tot acest timp a trebuit să fie închis spre marea nemulțumire a londonezilor.
- În 2009, liftul turnului s-a prăbușit împreună cu pasagerii săi, care, din fericire, nu au fost răniți grav.
- Tower Bridge este uneori confundat cu London Bridge, situat mai sus de Tamisa. Sub această denumire au fost cunoscute mai multe treceri, înlocuindu-se succesiv. Podul din Londra care l-a precedat pe cel actual a fost achiziționat în 1967 de americanul Robert McCulloch, demontat, transportat în Arizona și reasamblat. Potrivit zvonurilor, omul de afaceri credea că a achiziționat Tower Bridge.
Informație practică
Tower Bridge se poate ajunge cu metroul, coborând în stațiile Tower Hill sau London Bridge, sau cu autobuzele numărul 15 sau 42;
Călătoria și trecerea peste pod (desigur, nu în timpul deschiderii) sunt gratuite. Trebuie achiziționat un bilet pentru a vizita puntea de observație și muzeul. Costă 13 GBP pentru adulți și 6 GBP pentru copiii cu vârsta cuprinsă între 5 și 15 ani. Programul de deschidere este 10:00 - 18:00 în aprilie - septembrie și 10:00 - 17:30 în celelalte luni. Biletele pot fi achiziționate la ușă sau online. Programul de deschidere a podului este afișat la intrările în turnuri.
Tower Bridge este simbolul permanent al Londrei, care se ridică deasupra Tamisei și atrage turiști. De ce este confundat cu un alt pod din capitală, de ce i-au fost închise turnurile și cât de des este îndepărtat Tower Bridge - am adunat pentru tine zece fapte despre emblematicul reper din Londra pe care te vei interesa să le cunoști
Construcția a durat 8 ani - din 1886 până în 1894. La construcția acestuia au lucrat 432 de constructori. Podul a costat statul 1 milion 184 mii de lire sterline.
Construcția turnurilor podului și a galeriilor pietonale a necesitat 11 mii de tone de oțel.
![](https://i2.wp.com/s.zagranitsa.com/images/articles/3708/870x486/93db9e453d52f03b6768790950fb6607.jpg)
La scurt timp după deschidere, galeriile pietonale ale podului au devenit notorii - aici s-au adunat adesea hoți de buzunare. Din această cauză, în 1910 galeriile au fost închise vizitatorilor. Au fost redescoperite abia în 1982. Astăzi ele servesc drept punte de observație și muzeu.
Deoarece Tower Bridge este simbolul capitalei, acesta este adesea numit simplu Podul Londrei. Cu toate acestea, un pod cu același nume există și este situat în amonte de Tamisa. În 1968, din cauza unei asemenea confuzii, a avut loc chiar un incident amuzant: omul de afaceri american Robert McCulloch a cumpărat Podul Londrei, destinat demolării, confundându-l, conform zvonurilor, cu Tower Bridge.
![](https://i1.wp.com/s.zagranitsa.com/images/articles/3708/870x486/270feeedcbd861d126394845539ba561.jpg)
În 1977, Tower Bridge a fost vopsit în roșu, alb și albastru pentru a sărbători Jubileul de Argint al Reginei Elisabeta a II-a.
În 1952, un autobuz londonez s-a trezit pe pod în timp ce era ridicat. Șoferul a trebuit să dea dovadă de curaj și să accelereze vehiculul pentru a putea sări de pe o margine pe alta a podului.
![](https://i1.wp.com/s.zagranitsa.com/images/articles/3708/870x486/13fd75de51664fca3bf86d3771113fe8.jpg)
Turnurile sunt dotate cu scări în spirală cu 300 de trepte și două lifturi care pot găzdui până la 30 de pasageri. Unul este conceput pentru urcare, celălalt pentru coborâre. Cu toate acestea, încă de la începutul existenței podului, oamenii au preferat să aștepte raportul acestuia, așa că în 1910, durata nivel superiorînchis.
Aproximativ 21 de mii de mașini traversează podul în fiecare zi. Deoarece revizuire Tower Bridge nu a mai fost văzut de 35 de ani, în luna octombrie a acestui an pentru transport.
Tower Bridge este unul dintre semnele distinctive ale Londrei și Marii Britanii în general, împreună cu Palatul Buckinghamși roata panoramică London Eye. Vechimea structurii a depășit o sută de ani. Cu toate acestea, podul este încă frumos, plin de viață și interesant pentru public și își servește, de asemenea, funcția inițială cu brio.
Locația podului
Tower Bridge (Tower Bridge în engleză) este adesea confundat cu London Bridge, care este situat ușor în amonte. În exterior, aceste două structuri sunt complet diferite, dar datorită locației lor, poate exista confuzie. De altfel, atunci când menționăm primul pod, este suficient să te gândești puțin la numele său și totul va deveni clar. A fost numit Turnul datorită faptului că este situat în imediata apropiere a cetății Turnului care se află pe malul de nord al Tamisei. În fotografia de mai jos vezi London Bridge.
Coordonatele locației: 51°30′20″ N. w. 0°04′30″ V d. Tower Bridge are o locație excelentă. Ferestrele uriașe ale galeriei sale oferă o priveliște pitorească a orașului cu zgârie-nori recunoscut, supranumit „Gherkin”, și clădirea The Shard. Privind spre est, puteți vedea Observatorul Greenwich și Docurile St. Catherine.
Tower Bridge: descriere
Podul este un pod mobil și un pod suspendat în același timp. Lungimea sa este de 244 m, iar lățimea maximă (la travea centrală) ajunge la 61 m. Partea de mijloc a podului este împărțită în două aripi de ridicare, fiecare cântărind mai mult de o mie de tone. Pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei, acestea pot fi ridicate la un unghi de 83 de grade. Turnurile intermediare au o înălțime de 65 m. La nivelul superior sunt legate prin două poteci. Ele sunt proiectate pentru a rezista forțelor de tensiune orizontale care sunt create de secțiunile suspendate ale Tower Bridge pe uscat. La baza fiecărui turn există mecanisme rotative.
Schema actuală de culori a podului (albastru și alb) a fost adoptată în 2010. Anterior, a rămas neschimbată din 1977, când structura a fost vopsită în trei culori: albastru, roșu și alb, în onoarea Jubileului de Argint al Reginei Elisabeta a II-a.
Pardoseala podului este deschisă atât pentru traficul de vehicule, cât și pentru pietoni. Cu toate acestea, turnurile gemene, pasarelele de la nivelul superior și sălile mașinilor victoriane fac parte din expoziția Tower Bridge. Vizitarea acestor zone este posibilă cu bilete.
Istoria creației
A doua jumătate a secolului al XIX-lea a văzut dezvoltarea și creșterea zonei East End. Traficul pietonal și cai a crescut semnificativ și, în legătură cu aceasta, problema organizării unei traversări peste Tamisa la est de Podul Londrei a devenit urgentă. În 1870, tunelul de metrou Tower a fost construit sub râu. A servit destul de bine ca metrou perioadă scurtăși în cele din urmă a devenit folosit doar de pietoni. În zilele noastre există o magistrală de apă în el. Astfel, tunelul nu a rezolvat problema, așa că în 1876 a fost creat comitet ad-hoc sub îndrumarea lui Sir A. D. Altman, care urma să găsească o cale de a traversa râul.
Comitetul a anunțat un concurs care a reunit peste 50 de proiecte. Câștigătorul a fost anunțat în 1884, moment în care s-a luat decizia de a construi Tower Bridge (în engleză - Tower Bridge). Construcția a fost autorizată printr-un act al Parlamentului în 1885. Acesta a determinat dimensiunile podului, precum și stilul de design - gotic.
Construcția podului
Construcția podului, numit mai târziu Tower Bridge, a început în 1886 și a durat opt ani. În acest timp, cinci au luat parte la proces marii antreprenori: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett și W. Arorol. În șantier au fost implicate 432 de persoane. Costul total al podului la acel moment era de 1.184 de mii de lire sterline. Peste 11 mii de tone de oțel au fost cheltuite pentru construcție.
Deschiderea oficială a Tower Bridge a avut loc la 30 iunie 1894. Prințul de Wales ( viitor rege Edward al VII-lea) cu soția sa Alexandra a Danemarcei.
Deja în primii ani de funcționare, potecile pietonale dintre turnurile podului au căpătat o reputație neplăcută de refugiu pentru hoți de buzunare și prostituate. Deoarece erau rar folosite de pietonii obișnuiți, au fost închise în 1910. Galeriile au fost redeschise abia în 1982. Acum sunt folosite ca punte de observație și muzeu.
Sistem hidraulic ax
Tower Bridge, așa cum am menționat mai sus, are o deschidere centrală împărțită în două aripi de ridicare. Se ridică la un unghi de 83 de grade. Datorită contragreutăților care minimizează toate eforturile, podul poate fi deschis în doar un minut. Travea este condusă cu ajutorul unui sistem hidraulic. Inițial a fost apă cu o presiune de lucru de 50 bar. Apa era pompată de două motoare cu abur cu o putere totală de 360 CP. Acest sistem a fost dezvoltat de Hamilton Owen Rendel.
Mecanism hidraulic și sistem de gaze Iluminatul a fost instalat de William Sugg & Co Ltd, o companie cunoscută din Westminster. Lanternele străluceau inițial de la un arzător cu gaz deschis din interiorul lor. Ulterior, sistemul a fost modernizat la lămpi moderne cu incandescență.
A fost actualizat complet abia în 1974. Singura componentă încă folosită astăzi sunt angrenajele finale. Acestea sunt antrenate de un motor hidraulic modern cu angrenaje care utilizează ulei mai degrabă decât apă. Mecanismele originale au fost parțial păstrate. Acum sunt neutilizate și deschise publicului, formând baza unui muzeu care include Tower Bridge din Londra.
Modernizare pod
În 1974, au început lucrările de înlocuire a mecanismului original învechit cu un sistem de antrenare electro-hidraulic. În 2000 pentru telecomandă calculatorul a fost instalat prin ridicarea și coborârea suporturilor sistem modern. Cu toate acestea, în realitate, s-a dovedit nesigur și, ca urmare, podul a rămas blocat în mod repetat în poziția deschis sau închis până când senzorii săi au fost înlocuiți în 2005.
În 2008-2012 Podul a suferit un lifting facial sau, așa cum l-a numit presa, un „facelift”. Procedura a durat patru ani și a costat 4 milioane de lire sterline. Vopseaua existentă pe structură a fost îndepărtată până la metalul gol. Pentru a preveni rămășițele sale să ajungă în Tamisa, fiecare secțiune a podului a fost acoperită cu schele și folii de plastic. Structura a fost vopsită în albastru și alb. În plus, podul a dobândit un nou design de iluminat.
Controlul podului
Pentru a exploata eficient podul și a reglementa traficul fluvial, au fost aplicate o serie de reguli și semnale. În timpul zilei, controlul a fost efectuat cu ajutorul unui semafor roșu, care a fost instalat pe cabine mici de ambele părți ale pilonilor podului. Noaptea se foloseau lumini multicolore: două roșii - pasajul este închis și două verzi - podul este deschis. Pe vreme de ceață, semnalele luminoase erau însoțite de un gong.
Navele care treceau prin pod erau, de asemenea, obligate să afișeze anumite semnale. Ziua era o bila neagra cu diametrul mai mic de 0,61 m, instalata la o inaltime accesibila ochiului. Noaptea se aprindeau lumini roșii în același loc. Pe vreme de ceață, erau necesare semnale repetate de la fluierul de abur al navei.
Unele dintre echipamentele de semnalizare au supraviețuit până în zilele noastre și sunt expuse în muzeu.
Interesant este că podul are peste o sută de ani, este un loc aglomerat datorită numeroșilor turiști și, în același timp, păstrează un flux mare trafic. Peste 40 de mii de oameni (pietoni, bicicliști, șoferi) o traversează în fiecare zi. Pentru a menține integritatea structurii, pe pod există o limită de viteză - nu mai mult de 32 km/h - și greutatea vehiculelor - nu mai mult de 18 tone.
ÎN vremurile de demult Podul a fost deschis zilnic și de mai multe ori. În prezent, pentru a circula pe sub el, trebuie să anunți administrația cu 24 de ore înainte. Orele de deschidere sunt publicate pe site-ul oficial. Călătoria este gratuită.
Numele podului și aspect sunt familiare lumii întregi și, prin urmare, sunt adesea folosite în scopuri publicitare. De exemplu, multe unități de învățământ se numesc Tower Bridge. În special, o instituție comercială din Moscova cu un studiu aprofundat în limba engleză. Pentru a vă face o idee despre instituție, citiți recenziile Școlii Tower Bridge lăsate de elevii săi și de părinții acestora.
Reacția publicului la pod
Este de remarcat faptul că Tower Bridge, fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm Londra modernă, a fost destul de aspru criticat la începutul secolului al XX-lea. Se numea viciul lenevirii, al falsificării și al pretenției. Artistul și designerul britanic Frank Brangwyn a spus că o structură mai absurdă nu a fost niciodată construită peste râuri importante din punct de vedere strategic.
Odată cu trecerea timpului, percepția publicului asupra podului s-a schimbat. Acum este un reper recunoscut al capitalei statului. Istoricul arhitecturii Dan Cruickshank a ales-o ca una dintre cele patru proprietăți prezentate în filmul său Britain's Best Buildings.
Data publicării:
2015-11-21
(Engleză: Tower Bridge) este un pod combinat (parțial suspendat, parțial pod mobil) peste Tamisa, construit în stil neogotic în 1886–1894. Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn și de-a lungul timpului a devenit unul dintre simbolurile Londrei.
Informație practică: |
Istoria Tower Bridge
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a crescut importanță economică zona East End și, în consecință, intensificarea fluxurilor de transport și pietonale în aceasta, a ridicat întrebarea autorităților orașului Londrei cu privire la construirea unei noi treceri de transport sub Podul Londrei de-a lungul Tamisei. Un pod tradițional nu era potrivit pentru astfel de scopuri, deoarece ar face imposibilă intrarea navelor cu catarge înalte în portul Londrei.
În 1877, a fost format un „Comitet select pentru poduri și comunicații subterane” pentru a rezolva această problemă, condus de Sir Albert J. Altman. Peste 50 de proiecte au fost depuse spre examinare comisiei. Studiul lor a durat foarte mult pentru o lungă perioadă de timp- numai după 7 ani, în 1884, proiectul propus de arhitectul orașului, Sir Horatio Jones, a fost aprobat. Pentru a rezolva problema trecerii navelor, inginerul Sir John Wolfe-Barry a propus ideea unui pod combinat - secțiunea centrală a podului dintre cele două turnuri trebuia să fie mobilă, iar secțiunile de la turnuri la băncile au fost suspendate.
După opt ani de construcție, podul a fost inaugurat 30 iunie 1894 Prințul de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) și soția sa Alexandra a Danemarcei.
Înainte de construcția podului, cea mai scurtă cale de comunicație peste Tamisa era Tunelul subteran Tower (situat la 400 de metri vest de pod). A fost deschisă în 1870 și este una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume, dar serviciul de trenuri pe ea a fost oprit după doar 3 luni. După ceva timp, trecerea a fost deschisă pentru circulația pietonală taxa separata, dar după construirea Tower Bridge veniturile acestuia au scăzut brusc (utilizarea sa a fost gratuită) și tunelul a fost închis în 1898.
În 1977, structurile metalice ale podului au fost vopsite în roșu, albastru și culorile albe cu ocazia sărbătoririi jubileului de argint al Elisabetei a II-a. Culoarea originală a structurilor metalice este maro ciocolată.
La începutul secolului XXI s-a realizat reconstrucția Tower Bridge, inclusiv îndepărtarea vopselei vechi, revopsirea și instalarea unui nou sistem de iluminat pe turnuri și galerii pietonale.
În 2012, Tower Bridge a devenit unul dintre locurile pe care au fost amplasate simboluri olimpice în legătură cu evenimentul de la Londra. jocuri Olimpice. În cadrul ceremoniei de deschidere a jocurilor, un fotbalist celebru David Beckham a purtat flacăra olimpică pe o barcă sportivă sub pod, după care de pe pod a fost lansat un grandios foc de artificii.
Tower Bridge, ca și alte patru poduri peste Tamisa, îi aparține fundație caritabilă Bridge House Estates, care, la rândul său, este controlată de City of London Corporation, administrația municipală a celui mai vechi cartier din Londra.
- tur de grup (nu mai mult de 15 persoane) pentru o primă cunoștință cu orașul și principalele atracții - 2 ore, 15 lire sterline
- vedeți nucleul istoric al Londrei și aflați despre principalele etape ale dezvoltării sale - 3 ore, 30 de lire sterline
- aflați unde și cum s-a născut cultura consumului de ceai și cafea și plonjați-vă în atmosfera acelor vremuri glorioase - 3 ore, 30 de lire sterline
Construcția podului a început în 1886 sub conducerea lui Sir Horatio Jones. În construcție au fost implicați ingineri și arhitecți renumiți, precum și 432 de muncitori. În primul rând, pe fundul Tamisei au fost turnate suporturi masive de beton cu o greutate de peste 70 de mii de tone. Peste 11 mii de tone de oțel au fost folosite pentru a crea turnurile și pasajele în sine. Turnurile și galeriile exterioare au fost apoi căptușite cu calcar Portland și granit Cornish pentru a proteja oțelul de coroziune și pentru a da podului un aspect mai plăcut din punct de vedere estetic.
În 1887, Sir Jones a murit, iar lucrările de construcție au fost conduse de J. Stevenson. Noul lider a adus modificări stilului arhitectural al turnurilor pentru a le face aspectul mai „gotic” și în armonie cu aspectul Turnului din apropiere. Costul total al construcției podului a fost de 1,184 milioane de lire sterline (114 milioane la cursul de schimb din 2014).
cheie: Dacă doriți să găsiți un hotel ieftin în Londra, vă recomandăm să consultați această secțiune de oferte speciale. De obicei, reducerile sunt de 25-35%, dar uneori ajung la 40-50%.
Caracteristici de design
Lungimea podului este de 244 de metri, fiecare dintre cele două turnuri având 65 de metri înălțime. Spațiul central dintre turnuri are 61 de metri lungime și este format din două aripi reglabile, care, dacă este necesar, se ridică până la 86 de grade pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei. Aripile reglabile cântăresc 1.000 de tone fiecare; folosit pentru a le ridica sistem special contragreutati pentru a minimiza efortul si timpul necesar ridicarii podului. Datorită acestui lucru, ridicarea completă a aripilor este realizată în doar in 1 minut.
![](https://i2.wp.com/tisamsebegid.ru/sites/default/files/fotolondon/tauerskiy-most-1.jpg)
Aripile reglabile sunt actionate de un sistem hidraulic situat in turnuri. Sistemul a fost inițial bazat pe acumulatori hidraulici, care stocau apa sub o presiune de 5,2 megapascali. Apa era pompată în baterii de două motoare cu abur cu o putere de 270 de kilowați fiecare. În 1974, acest sistem a fost înlocuit cu unul electro-hidraulic. Foloseste ulei special in loc de apa, iar motoarele sunt inlocuite cu unele electrice. Elemente individuale Sistemele hidraulice originale ale podului fac astăzi parte din expoziția Tower Bridge.
Secțiunile podului dintre turnuri și malurile Tamisei sunt poduri suspendate, fiecare cu lungimea de 82 de metri. Lanțurile care susțin podul sunt atașate pe de o parte de turnuri, iar pe de altă parte de culetele de mal a podului.
Valoarea transportului
Tower Bridge este cea mai importantă arteră de transport din Londra. Peste 40 de mii de motocicliști, bicicliști și pietoni o traversează în fiecare zi. Pentru a proteja podul de trafic Vehicul se impun restricţii: viteza maximă este limitată la 32 km/h, şi Limită de greutate- 18 tone. Respectarea acestor restricții este monitorizată de un sistem special care include senzori laser (pentru a măsura înălțimea mașinilor și viteza acestora), camere (pentru detectarea contravențiilor) și senzori piezoelectrici (pentru a determina greutatea mașinilor prin presiunea pe suprafața drumului) .
Podul este ridicat de aproximativ 1.000 de ori pe an. Astăzi, traficul de nave pe Tamisa este semnificativ mai puțin intens decât acum o sută de ani, dar, ca și înainte, are prioritate față de traficul rutier. Navele trebuie să informeze administrația podului cu cel puțin 24 de ore înainte de ora estimată de trecere. Trecerea navei este gratuită.
Galeriile pietonale
Designul Tower Bridge prevedea posibilitatea ca pietonii să-l traverseze chiar și în timpul deschiderii traveelor. În acest scop, pe lângă trotuarele pietonale obișnuite amplasate pe ambele părți ale carosabilului, între cele două turnuri au fost construite două galerii pietonale la o altitudine de 44 de metri deasupra nivelului râului. La ei se putea ajunge pe scări situate în interiorul turnurilor.
Aproape imediat după deschiderea podului, galeriile pietonale dintre turnuri au căpătat o reputație neplăcută. Faptul este că, deoarece a fost necesar să urcăm galeriile la o înălțime destul de decentă folosind scări, cetăţeni de rând Au încercat să nu meargă acolo, iar în curând galeriile au fost alese de hoți de buzunare, prostituate și alți indivizi nesiguri pentru întâlnirile lor. Din acest motiv, galeriile au fost închise în 1910. Nu a fost redeschis până în 1982 ca expoziție Tower Bridge, care includea și interiorul turnurilor și sala de turbine victoriană unde centrale electrice, ridicând podul. Galeriile sunt, de asemenea, folosite ca puncte de observare, de la care o vedere frumoasă asupra Partea centrală Londra. Intrarea în galerii se plătește.
- În mai 1997, roata președintelui american Bill Clinton a fost tăiată în jumătate în timp ce traversa podul, deoarece podul a fost deschis pentru a găzdui barja Gladys. Roata a fost puțin întârziată, dar nava a trecut pe lângă pod conform acestuia, iar din moment ce regulile dau prioritate circulației fluviale, podul a fost ridicat. Acest incident a stârnit indignare din partea serviciilor de securitate prezidențiale americane, la care purtătorul de cuvânt al Autorității Tower Bridge a spus: „Am încercat să luăm legătura telefonic cu ambasada americană, dar nimeni nu a răspuns acolo”.
- Tower Bridge și un alt pod peste Tamisa - Londra - sunt adesea confundate. În 1968, London Bridge a fost vândut și, conform legendei răspândite, cumpărătorul său, antreprenor american Robert McCulloch credea că ceea ce cumpăra de fapt era Tower Bridge, unul dintre simbolurile capitalei Foggy Albion. Cu toate acestea, antreprenorul însuși neagă acest lucru.
- Podul, ca unul dintre simbolurile Londrei, apare adesea în lungmetraje despre viața capitalei engleze. Astfel, el poate fi văzut în filmele „Sherlock Holmes” (este prezentat aici încă în faza de construcție), „Sweeney Todd, Demon Barber of Fleet Street”, „Black Butler”, „Street Dancing” și multe altele.
- În 1952, mecanismul de deschidere al podului a funcționat eronat când un autobuz urban a trecut pe lângă podul mobil. Șoferul Albert Gunter a reușit prin strângere viteza maxima pentru a evita căderea autobuzului în apă și rănirea pasagerilor. Pentru aceasta, Gunther a primit o recompensă de 10 lire de la City of London Corporation (în ceea ce privește prețurile din 2014 - 263 de lire sterline).
- 5 aprilie 1968 Locotenentul Regal forțelor aeriene Alan Pollock și-a zburat cu avionul său de luptă Hawker Hunter sub aleile pietonale ale podului fără permisiune. Motivul acestei acțiuni a fost dezamăgirea pilotului în legătură cu refuzul conducerii Royal Air Force de a organiza o paradă aeriană pentru comemorarea a 50 de ani de la crearea sa. Pilotul a fost arestat și concediat din Forțele Aeriene.
- Unele camere din turnurile podului și galeriile pietonale pot fi închiriate pentru nunți, evenimente private sau corporative.
- O copie a turnurilor de pod poate fi văzută în orașul Suzhou din China.
10 decembrie 2013
Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia o vor recunoaște imediat. Mii de turiști îl vizitează în fiecare an. Londonezii circulă prin el în fiecare zi, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. Acest Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.
Istoria Tower Bridge, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872, Parlamentul englez a luat în considerare un proiect de lege pentru a construi un pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului era împotriva acestei idei, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze eficient cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul unei decizii a Parlamentului.
Fotografie 1.
În secolul al XVIII-lea şi secolele al XIX-lea Tamisa a fost traversată de multe poduri. Cel mai faimos dintre ele este London Bridge. Până în 1750, devenise foarte zdruncinat, iar blocajele de trafic se formau constant pe pod. Nave din toată lumea s-au adunat lângă pod, așteptând ca spațiu să devină disponibil în portul aglomerat.
La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diverse nave, așa că se putea merge câțiva kilometri de-a lungul punților navelor ancorate la danele lor.
În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat concurs deschis pentru proiectul noului pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite navelor comerciale masive să treacă pe sub el, precum și pentru a asigura mișcarea continuă a oamenilor și a cărucioarelor. La concurs au fost depuse aproximativ 50 de proiecte interesante!
Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave staționare. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea navelor cu catarge înalte, iar urcarea spre pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau căruțele. Unul dintre arhitecți a propus un design de pod în care oamenii și cărucioarele erau ridicate pe un pod înalt folosind lifturi hidraulice, altul - un pod cu părți inelare și punți glisante.
Cu toate acestea, cel mai realist proiect a fost recunoscut drept podul lift-and-drop al lui Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia privind alegerea acestuia a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolfe Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, a sugerat ca Jones să creeze pasarele aeriene, care nu au fost incluse în designul original.
La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a dezvoltat un proiect pentru un pod mobil în stil gotic, care urma să fie construit în aval de Podul Londrei. Navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa ar putea trece cu ușurință pe sub un astfel de pod. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.
Horace Jones a călătorit mult. În timp ce se afla în Țările de Jos, mici poduri mobile care traversau canale l-au inspirat să creeze un pod mobil de contragreutate. Jones și asistenții săi au dezvoltat un design pentru un astfel de pod și au decis să folosească metode de construcție neobișnuite, combinând structuri de otel cu piatră. Așa a apărut apariția faimoasă în întreaga lume a Tower Bridge.
După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. O sumă uriașă de 585.000 de lire sterline a fost alocată pentru realizarea structurii grandioase.Dezvoltatorii podului peste noapte au devenit oameni foarte bogați - onorariul lor s-a ridicat la 30 000 de lire sterline. Construcția a început în 1886, dar în mai 1887, chiar înainte de a fi pusă fundația , Jones a murit brusc, iar toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.
Stevenson era un fan al arhitecturii gotice Epoca victorianăși și-a exprimat pasiunile în proiectul podului. El a decis să pună în evidență fermele de oțel ale podului: un nou material structural - oțelul - era la modă la vremea aceea și era în spiritul vremurilor.
Podul Turnului decorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.
Fotografie 4.
Proiectarea podului a oferit pietonilor posibilitatea de a traversa podul chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Puteai ajunge la galerie prin intermediul scărilor situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
Numai pentru construcția de turnuri și galerii pietonale au fost necesare peste 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalică împotriva coroziunii, turnurile au fost căptușite cu piatră; stilul arhitectural al clădirii este definit ca fiind gotic.
Fotografie 5.
Apropo, aceste fotografii de culoare sepia datând din 1892 au surprins construcția Tower Bridge, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.
În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui rezident din Westminster care dorește să rămână anonim, care le-a găsit în container de gunoiîn timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografii, a găsit mai multe registre. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile, așa că le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.
Fotografia 6.
Ar fi rămas acolo dacă într-o zi proprietarul neobișnuitei descoperiri nu s-ar fi hotărât să-i spună despre fotografii vecinului său Peter Berthoud, care lucrează ca ghid turistic în Westminster. Peter își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografiile unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a descoperit că nimeni nici măcar nu bănuia existența lor!
Tower Bridge este cel mai jos pod situat pe Tamisa (este primul intalnit daca urci din el Marea Nordului) și singurul dintre toate podurile care este un pod mobil.
Fotografie 7.
Fotografiile arată fundația de oțel a podului, de a cărei existență mulți nici măcar nu sunt conștienți - până la urmă partea exterioară Podul este căptușit cu piatră. Arhitectul podului a fost Horace Jones, care a fost succedat după moartea sa de John Wolfe-Barry. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.
Peter Berthoud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nici măcar nu și-au dat seama că construiau un monument de arhitectură”, spune el.
Fotografia 8.
Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar paralel cu peretele estic al Turnului există un drum care este o continuare a Podului Turnului. .
În momentul în care a fost construit Tower Bridge, structurile mobile nu mai erau ceva surprinzător. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Mai mult decât atât, hidraulica nu a mai fost niciodată folosită la o scară atât de mare în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a construi poduri, care a fost în cele din urmă înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.
Fotografie 9.
Tower Bridge era alimentat de motoare cu abur, care roteau pompele care creau presiune ridicata apa din acumulatorii hidraulici. Ei „alimentau” motoare hidraulice, care, atunci când supapele au fost deschise, au început să rotească arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplul angrenajelor, care la rândul lor roteau sectoare de viteze care asigurau ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, ai crede că angrenajele trebuie să suporte sarcini monstruoase. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care asistau motoarele hidraulice.
Sub capătul sudic Podul conținea patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă sub o presiune de 60 kg/cm2.
Fotografie 10.
Deoarece a fost întotdeauna nevoie de energie pentru a ridica podul, a existat o sursă de apă în șase acumulatoare mari sub o presiune enormă. Apa de la acumulatori curgea către opt motoare, care ridicau și coborau părțile retractabile ale podului. Diferite mecanisme au început să se miște, o axă cu un diametru de 50 de centimetri a început să se rotească, iar punțile podului s-au ridicat. Podul s-a deschis în doar un minut!
Fotografie 11.
Fotografie 12.
Fotografie 13.
Fotografie 14.
Fotografie 16.
Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc la 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa Prințesa Alexandra.
Fotografie 17.
Peter Berthoud cu fotografii ale Tower Bridge la casa lui din Londra.
Fotografie 18.
Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, fluxul de trafic se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.
Se aude semnalul de avertizare, barierele se închid, ultima mașină iese de pe punte, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură se extind în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toată atenția este îndreptată către râu. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.
Fotografie 19.
Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii se poziționează rapid în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.
Cei mai curioși nu se mulțumesc cu simpla observare a lucrării podului. Aceștia iau liftul către turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria creației sale și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.
Fotografie 20.
Fotografie 21.
În picturile expuse puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la realizarea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Și pe standuri și fotografii antice în tonuri maronie este înfățișată clădirea maiestuoasă a Tower Bridge.
De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au priveliști uimitoare ale Londrei. Privind spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile băncii City of London, cu Turnul Telecom falnic în depărtare.
Fotografie 22.
Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docuri vor fi dezamăgiți: acestea au fost mutate în aval, departe de metropola modernă. În schimb, zona reamenajată Docklands apare în fața ochiului, izbitoare prin clădirile și structurile sale realizate în stil Art Nouveau.
Extraordinar, uluitor, uluitor - aceasta este exact priveliștea care se deschide de pe acest pod faimos, carte de vizită Londra. Dacă te afli în Londra, de ce să nu arunci o privire mai atentă la Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna o impresie de neșters în memoria ta.
Fotografie 23.
Fapte interesante
În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod din Londra, care era destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.
Blocurile de piatră, care au fost încorporate ca placare în structura de susținere din beton armat a podului, au fost instalate de-a lungul unui canal în apropierea orașului Lake Havasu, Arizona (SUA).
Legenda spune că McCulloch a achiziționat „London Bridge” confundându-l cu „Tower Bridge”, unul dintre principalele simboluri ale Foggy Albion. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat înțelegerea, neagă această interpretare a evenimentelor.
Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al Regatului Unit în ansamblu, care cu siguranță merită văzut în persoană măcar o dată.
Nume oficial: Tower Bridge;
Tip constructie: Pod suspendat, pod balansoar;
Intervalul principal: 61 m;
Lungime totală: 244 m;
Zona de aplicare: pieton, automobile;
Cruci: Tamisa;
Deschidere: 1894;
Locație: Drumul Tower Bridge, Londra;
Fotografie 24.
Fiecare dintre aripi cântărește aproximativ două mii de tone și este echipată cu o contragreutate care minimizează efortul necesar pentru ridicarea podului într-un minut.
Inițial, deschiderea era condusă de un sistem hidraulic cu apă cu o presiune de lucru de 50 bar. Apa a fost acumulată de două centrale cu abur cu o capacitate totală de 360 CP. Sistemul a fost creat de W. G. Armstrong Mitchell."
În 1974, sistemul hidraulic de apă a fost înlocuit cu un sistem de ulei acționat electric. Pentru confortul pietonilor, designul proiectat al podului a oferit posibilitatea de a-l traversa chiar și în timpul procesului de deschidere a travei.
În acest scop, pe lângă trotuarele standard amplasate de-a lungul marginilor carosabilului, au fost proiectate și instalate galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. La galerii se putea ajunge folosind scări situate în interiorul turnurilor.
Din 1982, galeriile au fost folosite exclusiv ca punte de observare și muzeu. De remarcat faptul că construcția galeriilor și turnurilor pietonale a necesitat peste 11 mii de tone de oțel.
Pentru protectie mai buna structuri metalice de coroziune, turnurile de pe Tower Bridge din Londra au fost căptușite cu piatră. Stilul arhitectural al clădirilor construite este definit ca fiind gotic.
Fotografie 25.
Costul total al structurii construite este de 1.184.000 de lire sterline.
Fotografie 26.
Fotografie 27.
Fotografie 28.
Fotografie 29.
Fotografia 30.
Fotografia 31.
Celebra clădire este, desigur, folosită și ca fundal pentru scene epice.
Ei bine, dacă ne îndepărtăm de subiectul podurilor, atunci aruncați o privire Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -