Coaliția Sfinților a fost adoptată. Mont de artilerie autopropulsat promițător „Coaliția-SV”

Mașină de serie ZIS-150 (1947-1957).

În 1956, planta a primit numele. Stalin a fost redenumit planta numită după. Lihacheva. În acest sens, la sfârșitul producției, unele vehicule ZIS-150 au primit hote cu o nouă ștanțare ZIL în locul precedentului ZIS. Mașinile din primii ani de producție au fost produse cu o cabină simplificată din lemn-metal, care a fost înlocuită în 1950 cu o cabină din metal de o formă ușor diferită.

Parbrizul cockpitului este format din două jumătăți. Jumătatea stângă este ridicabilă, este asigurată în orice poziție folosind un mecanism de balansier. Există o fereastră în peretele din spate al cabinei, in afara pe care este instalat un grătar de siguranță. Printre caracteristici, este de remarcat și faptul că, în ciuda faptului că platforma de marfă avea trei hayon, unele comenzi ale armatei conțineau cerințe pentru a produce vehicule cu un singur hayon.

ZIS-150 a fost produs nu numai în URSS (de către fabricile de mașini ZIS, KAZ, DAZ), ci și sub URSS. documentatie tehnica- la fabricile „Styagul Rosu” (România) și „Jiefan” (China).
Au fost produse modificări ale ZIS-156, proiectat să funcționeze cu gaz comprimat, și ZIS-120N, un tractor camion.
Informații - de aici.

Îl doresc de mult timp și în sfârșit am cumpărat câteva modele de la atelierul SAIS.
Abrevierea „SAIS” din denumirea atelierului este formată din literele inițiale ale numelui și de familie ale maeștrilor producători.
Am știut de la bun început că modelul a fost făcut mai rău decât versiunile chinezești. Mai mult decât atât, modelele din metal alb (elementele principale sunt plumbul și cositorul) nu au inițial rafinamentul excesiv caracteristic modelelor turnate din plastic și rășină și chiar din aliaje obișnuite, tradiționale, din care majoritatea celorlalte companii își turnează în principal modelele. Din această cauză, modelul are o greutate exorbitantă. Mulți colecționari remarcă/au remarcat caracterul sufletesc al modelelor SAIS.

De asemenea, modelul s-a dovedit a fi o mare dezamăgire. Nu mă așteptam la asta de la producător. Deși, poate că asamblatorul de balene este de vină pentru asta, sau proprietarul ulterior, care a modificat neglijent mașina astfel încât să nu devină foarte plăcut să o ridic. Dar despre orice - în ordine în textul de sub tăietură.


PS: Cred că are sens să adăugați eticheta „SAIS”.

Inițial, ca de obicei, vedere frontală generală:

Acoperișul este prea înclinat – chiar mai rotunjit decât cel al celui care a fost criticat sălbatic pentru asta, de altfel. .
Rama din sticla frontala este mai mica ca inaltime decat prototipul; În general, geamurile din față arată ca niște lacune. Din nou, în comparație cu ZIL-164 menționat mai sus, dar aici totul este oarecum mai rău.
Ștergătoarele de parbriz sunt puțin aspre - gravarea ar îmbunătăți semnificativ lucrurile.
Turnările TOATE piesele din TOATE materialele din model sunt, sincer vorbind, urâte.
De remarcat este instalarea strâmbă în raport cu axa centrală corp.
Cabina a fost clătinată ca urmare a transportului, A.A. Granin a ajutat la lipirea ei, pentru care îi mulțumim foarte mult. Nu a riscat să rupă și să lipească din nou corpul pentru a-i asigura alinierea, ceea ce, în general, este adevărat:
:

Modelul este pictat în stilul „picioarelor de burete” - citat de la un coleg victorpuzo , și aici nu pot fi de acord cu el, pentru că totul este evident.
Optica este argintie - de parcă ar fi fost ciugulită pe alocuri de șoareci și prezintă dungi pe dimensiuni.
Grila radiatorului este și ea mai mică ca înălțime decât este necesar, ceea ce face ca proeminența capotei în punctul de rotunjire (un fel de frunte), dimpotrivă, să pară mai înaltă.
Părea că bara de protecție fusese lovită cu o daltă și orice altceva care ar putea lăsa urme și crestături în metal.
Nu există GRZ, desigur:

Din ceea ce ar putea fi pus unul lângă altul ca contemporani, am găsit, de exemplu, o mașină de lux ZIS-110:


Modelul ZIS-150 produs de meșterii Tula, SAIS, folosind turnarea metalului alb folosind tehnologii învechite și model nou fabricat în China, NAP:


Vedere de sus a modelului.
Puteți vedea cât de îndoită este bara de protecție: probabil consecințele unui transport simplu și aceluiași ambalaj (poate fi reparat dintr-o dată, dar încă nu am ajuns la el...):


Un alt contemporan - „Victoria”:


„SAIS” și „Avtopromul nostru”:


Vedere profil din stânga.
Nuanța (aparent făcută cu vopsea verde) din zona celui de-al treilea suport lateral vă atrage atenția:


Volanul este fie turnat, fie vopsit cu valuri.
Ștergătoarele de parbriz ies fără să atingă geamul, ca la modelul din seria revistei „Car in Service”.
Sub vopsea sau pe ea sunt mici particule de murdărie/praf sau ceva de genul:


Foarte rar în prezent, dar probabil văzut de mai multe ori cu prototipul eroului postării GAZ-12:


Și din nou împreună „NAP” și „SAIS”:


Vedere generală din spate.
Încuietoarea de fixare din partea dreaptă este îndoită:


Cu toate acestea, corpul este format din mai multe părți și are încă următorul aspect:


Mai multă verdeață:

Este imposibil să nu puneți un autobuz în apropiere, care se baza pe componentele și ansamblurile ZIS-150:


ZIS-150 (SAIS) și:


Pe dreapta în sensul de mers:


În interiorul cabinei:


Cel mai simplu model de anvelopă, o bucată de cadru cu un suport pentru anvelopa de rezervă, o bordură și o țeavă de evacuare:


KAZ-601, deși a început să fie produs deja în perioada în care producția ZIS-150 a fost întreruptă și în timpul tranziției la modelul mai avansat ZIL-164, va sta în continuare unul lângă celălalt pur și simplu pentru că mașina este în esență aceeași:


ZIS-150 (SAIS) și:


Vedere generală de jos:


Metalul este moale și se zgârie ușor.
Este disponibil un șurub de fixare, ca la modelele Elekon:


Și din nou despre chestiile verzi:


Moment „pe stradă”:


Eh, când mă voi aduna și voi obține împrejurimile necesare?

Trei sferturi:

PPS: în ce a sosit modelul.
Ambalarea costă mai puțin de trei ruble, dar chiar și în această cutie de carton modelul ar putea fi ambalat uman:


Ei bine, denumirea:


Pentru a rezuma, aș dori să spun că singura bucurie care vine de la deținerea unui model de alt camion ZIS-150. Este clar că aceasta nu este o jucărie, ci un model la scară a unei anumite mașini și cred că, în ciuda deficiențelor, majoritatea dimensiunilor principale sunt încă păstrate. Prin urmare, ca să spun așa, mă voi felicita pentru achiziție, iar vânzătorul sau cine este vinovat pentru o astfel de performanță ar trebui să aibă mai multă conștiință la vânzare (deși ar fi trebuit să mă uit mai atent la cumpărare).
Model auto: ZIS-150
Perioada de producție a prototipului: 1947-1957
Producator: SAIS
Data emiterii: -
Scurtă părere: fontă grea
Nota:
Calitate: 2 din 5. Asamblare strâmbă.
Detaliu: 2 din 6. Nici un detaliu.
Conformitatea cu prototipul: 4 din 5. Nu este clar.
Recunoaștere: 2 din 2. Da.
Carisma: 3 din 5. Nu este suficientă carisma aici.
Cutie: 0,5 din 1,75. Cutia este una dintre cele mai simple; în conformitate cu

fotografie ZIS-150 la bord

ZIS-150- primul camion postbelic al Uzinei de Automobile din Moscova. Marele Război Patriotic a împiedicat finalizarea producție în serie familii ZIS-15, conceput pentru a înlocui ZIS-5. În 1943, au început să proiecteze ZIS-150.
Primul ZIS-150 experimental a fost construit la începutul anului 1944. International KP11 a servit drept bază pentru camionul sovietic, doar capota și ornamentele radiatorului erau originale. Al doilea prototip construit la începutul anului 1945. Cabinele originale erau deja instalate pe el. În 1947, al treilea prototip al ZIS-150 a fost gata. Fabrica sa limitat la trei prototipuri, care nu au trecut întregul ciclu de testare.
30 octombrie 1947, primul lot de ZIS-150.
La 27 ianuarie 1948, a început asamblarea liniei de transport.
Până la 26 aprilie 1948, ZIS-150 și predecesorul său ZIS-50 au fost asamblate la fabrică în paralel.

macara foto pe șasiu ZIS-150

Motor ZIS-150

Motor – ZIS-120, 6 cilindri, carburator, în patru timpi, în linie, supapă inferioară, putere proiectată 90 CP. la 2400 rpm (cu limitator), cuplu maxim 30,5 kgm la 1100-1200 rpm, raport de compresie 6,0 si cilindree 5555 cc (in conditii reale funcţionarea a ajuns la o putere de aproximativ 80 CP).

Sistem de alimentare ZIS-150

Sistemul de alimentare este fortat, cu benzina alimentata de o pompa de combustibil de tip B-6 cu diafragma. Filtrul principal de sedimente este de tip slot, cu un element filtrant format dintr-un set de plăci subțiri de alamă (la unele mașini a fost instalat un filtru tip plasă cu un element filtrant din plasă fină de alamă).

La 26 iunie 1956, Uzina de automobile din Moscova numită după I.V. Stalin a fost redenumită Uzina de automobile din Moscova, numită după I.A. Lihaciov. În consecință, denumirea produselor fabricate s-a schimbat și - din august același an, ZIS-150 a început să fie numit ZIL-150. În locul precedentului „ZIS” a apărut inscripția corespunzătoare „ZIL”. Producția ZIL-150 a fost întreruptă pe 7 octombrie 1957, iar producția ZIL-164 modernizată a început. Au fost produse în total 771.883 de camioane ZIS-150.

Eliberarea în străinătate a ZIS-150

Conform documentației tehnice sovietice, lansarea ZIS-150:
- în China în 1953 la Uzina de Automobile nr. 1 sub numele Jiefang CA10 („Eliberarea”);
- in Romania in 1954 la intreprinderea Steagul Rosu sub denumirea SR101.
Ambele mașini erau diferite din exterior de prototip - versiunea chineză se distingea prin ștampile pe clapele capotei și deasupra grilei radiatorului, iar cea românească a primit o cabină din lemn-metal (deja în 1955 a fost înlocuită cu una complet metalică) , usi originale, jante si stampile originale pe clapetele capotei si deasupra grila radiatorului. Lansarea ZIS-150 a servit drept începutul unei lungi călătorii în industria auto pentru ambele companii. Întreprinderea chineză se numește acum China First Automotive Group Corporation (abreviat FAW) și produsele sale sunt cunoscute pe toate continentele, însă cea românească trece prin vremuri grele - producția de camioane în 2014 s-a ridicat la doar 12 unități.

Marele Război Patriotic s-a încheiat și tara mare a inceput sa-si revina. La acea vreme era o lipsă uriașă de camioane ușoare. Și aceasta a fost creată. Acesta este un ZIS-150. În ciuda capacității sale mici de transport, a jucat un rol semnificativ în restaurare și lucrări economice.

Istoria creației

Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare la începutul anului 1948. ÎN tara imensa a fost avută în vedere restaurarea pe scară largă, precum și reconstrucția întregii economii. Acest lucru a fost planificat să fie realizat într-un ritm accelerat din 1946 până în 1950, ceea ce a presupus crearea de noi vehicule civile.

Ca urmare, apare ZIS-150 - un camion complet civil, proiectat pentru 4 tone. În esență, experții ar putea observa asemănări cu Modelele americane de la International, care a fost produs din 1941. Astăzi există chiar și reclame și comunicate de presă pentru această mașină.

Istoria nu știe cum s-a dezvoltat ulterior seria americană, dar aproximativ 700.000 de mașini ale acestui brand au fost produse în URSS. Această cifră este prezentată fără a lua în considerare diverși analogi care au fost produse în Europa sub licență.

Mașina ZIS-150 a îndeplinit pe deplin toate așteptările guvernului și a arătat rezultate excelente în economia națională. Mașina avea multe, multe scopuri.

Chiar înainte de război

Celebrul ZIS-5 a fost construit înainte de război. Primele mostre ale ZIS-15 au început să apară din 1938 până în 1940. Apoi designul a inclus posibilitatea de modernizare. S-a putut crește capacitatea de încărcare, puterea, dimensiunea platformei, precum și confortul. Dar toate acestea trebuie investite în generațiile următoare.

Dezvoltatorii au primit sarcina de a crea un camion nou și, deși nu imediat, au făcut față acestei sarcini.

Intrarea în serie

După război, a existat o lipsă de aliaje de oțel de înaltă calitate. Și la început camionul a fost produs cu o cabină mai simplă din metal și lemn. Cu toate acestea, după 2 ani, cabina și-a schimbat forma și a devenit complet oțel. Parbrizul era format din două jumătăți. Paharul din stânga putea fi ridicat - pentru asta au folosit

Camionul era echipat cu o unitate de putere de 5,5 litri cu o capacitate de 90 de cai putere. Pentru acest motor, inginerii au fost răsplătiți cu generozitate cu un Premiu de Stat. Apoi, pentru producția ZIS-150, directorul fabricii, Likhachev, a primit și un astfel de premiu.

Aspect

Noul prim prototip a fost numit ZIS-150. Cabina avea un radiator teșit. Designul este foarte asemănător cu Opel Blitz. Dar nu există nici un camion sovietic cu Opel legaturi de familie nu avea. Doar pentru a-l crea, am folosit câteva piese din camionul YAG-7 de dinainte de război.

Un an mai târziu au decis să reamenajeze cabina. Aici au devenit vizibile asemănările cu mașinile americane de la Harvester.

Ideea aici este că Uniunea Sovietică a reușit cumva să cadă de acord cu privire la achiziționarea de prese în Statele Unite pentru producerea unor piese de mașini. În afară de cabană, „Eroul Muncii Socialiste” nu avea nimic altceva de la americani. Orice altceva a fost moștenit de la strămoșul său - ZIS-15.

Anul 1945 este semnificativ în istoria acestei mașini, deoarece anul acesta a fost prezentat pentru prima dată unui public larg. Era un prototip care a fost expus la o expoziție industrială.

Cabina dupa restyling

Noua cabină era complet metalică. Acoperișul și peretele din spate au fost izolate, iar panoul frontal a fost, de asemenea, izolat termic.

În această cheie corectă ideologic încep instrucțiunile de utilizare pentru camionul ZiS-150. Istoria acestui exemplu interesant de inginerie sovietică a început chiar înainte de război, când s-a decis înlocuirea învechitului ZiS-5 cu o capacitate de încărcare utilă de trei tone, creat pe baza tehnologiilor americane de la sfârșitul anilor 20, cu ceva mai modern. .

Primul prototip, elegantul, cu nasul ascuțit, ZiS-15, a apărut în 1939. Important este ca, pe langa designul modern, sa se poata lauda cu o capacitate de incarcare crescuta cu 500 kg. Noua mașină era echipată cu un motor cu șase cilindri cu supapă inferioară pe benzină, cu o cilindree de 5,55 litri. În același timp, motorul era structural foarte apropiat de cel instalat pe „cinci”, dar din cauza unor modificări puterea sa a crescut de la 73 la 82 CP. Adevărat, șasiul nu s-a schimbat prea mult. De exemplu, frânele au rămas acționate mecanic, deși au primit un amplificator de vid pe baza modelului american.

A doua opțiune, similară în exterior cu mașinile americane de pasageri ale corporației Chrysler (dar fără să copieze literalmente pe nimeni), a fost asamblată în 1940. S-a luat în considerare posibilitatea instalării unui motor diesel în patru timpi promițător, dezvoltat pe plan intern. Dar războiul, așa cum se întâmplă adesea, a forțat o schimbare a planurilor. Prin urmare, lansarea în serie a fost amânată. Iar al treilea prototip, similar atât cu GMC-ul american, cât și cu cel german Borgward, a apărut abia în 1944. Vechiul ZiS-5 a fost retras abia în 1947 (și, de fapt, producția pur și simplu s-a mutat în sfârșit la UralZiS) - în același an când am văzut camion nou de patru tone ZiS-150.

Designul mașinii a fost o simbioză a ideilor americane de la sfârșitul anilor 20 și începutul anilor 40. Motorul cu șase cilindri în linie cu supapă inferioară, cu o cilindree de 5,55 litri, precum și frâna de transmisie cu disc și ambreiajul cu dublu disc au fost împrumutate (cu modificări serioase, desigur) de la ZiS-5 antebelic. Cutia de viteze cu cinci trepte este nou proiectată după un model american mediu din anii 40. Iar frânele cu aer arăta suspect de creații Westinghouse din anii 1930. Carburatorul a fost inițial un model MKZ-14V cu un debit ascendent și abia în 1950 a fost înlocuit cu un design destul de interesant, cu un difuzor de secțiune transversală variabilă cu un debit descendent - MKZ-K80. Cu primul carburator puterea era de 85 CP, iar cu al doilea – 90 CP. (cu limitator de viteza arborelui cotit). Motorul consuma benzină A-66.

Mașina a primit rapid multe modificări. Au fost produse mai multe variante de basculante, cum ar fi ZiS-585 și KAZ-600. Una dintre fabrici a fost în Mytishchi (MMZ), cealaltă în Kutaisi, în Georgia (KAZ). De asemenea, au asamblat autotractoare ZiS-120N și KAZ-120T. Pe șasiul ZiS-150 au fost instalate automacarale, autocisterne de stingere a incendiilor, autoutilitare, camioane cu ciment etc. Versiunile cu butelie de gaz au fost produse și într-un lot mic: ZiS-156A pentru funcționarea pe un amestec lichefiat de propan și butan și ZiS-156 pentru funcționarea pe comprimat. gaz natural(metan). În plus, echipamentele și documentația tehnică pentru producția ZiS-150 au fost transferate în România și China. Așa au apărut camioanele „Banner roșu-101”Și Jiefang. Prima a fost produsă sub marca SR-101 (S.R.101) de către fabrica cu același nume (în română steag roșu – Steagul Roșu – „Bragul Roșu”) din orașul Stalin. Productia de camioane a inceput in 1954 si pana in 1965 au fost produse 54.224 de unitati. În 1958, mașinile au început să fie echipate cu motoare de design propriu, cu o putere de 140 CP. Din 1960, fabrica a început producția mașini proprii SR-131 Carpati.

Iar cel de-al doilea a ieșit de pe linia de asamblare a primei fabrici de automobile din China, numită după tovarășul Stalin (FAW - First Automobile Works). A fost una dintre cele 156 de întreprinderi care au fost construite cu asistență sovietică pentru a pune bazele industrializării RPC. La una dintre cele mai mari fabrici de automobile din lume (acum China First Automobile Group Corporation), un camion Jiefang CA10 (Jiefang - Liberation) cu modificări minore produs până în 1986.

Designul lui ZiS-150 merită o mențiune specială, deoarece seamănă pentru mulți cu o clonă a camionului american din seria K produs de International Harvester. Cu toate acestea, de fapt, totul, cu excepția cabinei, era casnic. Linia capotei mașină sovietică a ieșit puțin mai jos, iar aripile erau puțin mai mici și mai alungite. Din această cauză, sovieticul ZiS-150 s-a dovedit a fi mai frumos decât Internaționala burgheză. Cu excepția faptului că un camion sovietic nu trebuia să aibă o grilă cromată a radiatorului. Rare excepții sunt camioanele de pompieri. Dar totuși, dacă cineva s-ar fi gândit să organizeze o competiție de eleganță între camioanele de fabricație sovietică, cea de-a o sută cincizecea ar fi cu siguranță recunoscută drept cea mai frumoasă. Cu un mic amendament. La început, mașina a fost produsă cu o cabină unghiulară din lemn din cauza lipsei de foi de oțel. Tranziția către o cabină raționalizată integral din metal a început în 1950. Cabina, în special cea din metal, era înghesuită. Ușile nu se potriveau bine; prin crăpături pătrundea aer rece și praful, ceea ce era deosebit de „plăcut”, având în vedere absența unei „sobe”. Levierul schimbătorului de viteze avea o asemenea formă și lungime încât mâna se agăța constant de panoul de instrumente din oțel. De asemenea, s-a dovedit că pedala de frână era prea aproape de pedala de accelerație. Din această cauză, mai ales la pantofii de iarnă, șoferii aflați în situații critice ar putea apăsa pe gaz în loc de frână. Cu toate consecințele care au urmat. În acest context, UralZiS-5M, cu cabina sa spațioasă și comenzile sănătoase, arăta mult mai avantajos.

Cu toate acestea, problema nu s-a încheiat doar cu probleme ergonomice. ZiS-150 s-a dovedit a fi atât de grosolană încât chestiunea a ajuns în judecată nivel superior. Iată ce scrie revista „Industria de automobile și tractoare” nr. 2 pentru 1953: „Partidul și Guvernul au subliniat în repetate rânduri necesitatea intensificării luptei împotriva producției de produse substandard și incomplete. Tovarășul Malenkov, în raportul Comitetului Central al PCUS la cel de-al 19-lea Congres al Partidului, a remarcat că întreprinderile de construcție de mașini pun adesea în producție mașini neterminate din punct de vedere structural. În special, la uzina Stalin din Moscova, din cauza omisiunilor grave în testarea vehiculului ZiS-150 și a dezvoltării sale ulterioare, au fost identificate deja o serie de deficiențe grave în timpul funcționării. În special, rezistența scăzută a cadrului, arborelui de transmisie și a altor piese.”

Alte detalii includ cătușul arcului din față, care s-a rupt constant din cauza unei configurații incorect calculate, aripi slabi, unde s-au format constant fisuri, ruperea suporturilor pentru picioare, rupturi constante ale carcasei cutiei de viteze în locurile în care era atașată priza de putere (basculantă). camioane, echipamente speciale), durata scurtă de viață a punctelor de control și alte momente neplăcute.

Dar cel mai mult problema principala arborele de transmisie a rămas. Fie cineva a greșit în calcule, fie s-a folosit o calitate greșită de oțel în producție, fie a existat un sabotaj notoriu din partea troțhiștilor care nu au fost uciși în 1937, dar rezultatul a fost foarte dezastruos. Când a fost depășit un anumit număr de rotații ale arborelui cotit al motorului (dacă șoferul a frânat cu motorul), cardanul s-a rupt și a întrerupt imediat furtunurile de aer de frână. Frâna cu disc de transmisie, care a acționat asupra arborelui de ieșire al cutiei de viteze, desigur, nu a putut ajuta. Și din moment ce, de obicei, toată această rușine s-a întâmplat în timpul coborârii, nefericitul „pilot” al lui ZiS-150 a mai avut un singur lucru: să aleagă un obiect mai moale pentru coliziune.

Pentru autobasculantele Model 256 am ales o caroserie uzată cu cupă de 6 cmc fără hayon cu 8 rigidizări rotunjite și un dispozitiv de ridicare pârghie-paralelogram cu doi cilindri hidraulici. Peretele frontal și forma nervurilor, precum și tracțiunea prizei de putere, au fost reproiectate. În corp puteau fi încărcate până la 12 tone de încărcătură de densități diferite și aceasta a rămas intactă chiar și atunci când scăpa de marfă de la o înălțime de 2 metri. În timpul testării, a fost dezvoltat și un model de autobasculante cu descărcare laterală pe două și trei laturi, dar răspândită ea nu a primit-o.

Elementele cadrului, centrala electrică și cabina erau complet identice cu toate celelalte mașini din familie. Diferența în ornamentele interioare a fost pârghia prizei de putere și indicatorul de presiune a uleiului din sistemul hidraulic. Pe unele mașini, au fost instalate suplimentar oglinzi retrovizoare inferioare.

Această problemă a fost parțial rezolvată prin instalarea unui limitator de viteză nou calibrat imediat după începerea producției. Puțin mai târziu, rutele aeriene au fost poziționate diferit. Dar puțurile au continuat să se rupă și mai mult. Deși, pentru a fi corect, astfel de accidente au început să apară mai rar.

În cele din urmă, ZiS-150 a încetat să mai fie un vehicul kamikaze abia în 1955, când muncitorii fabricii au instalat un suport intermediar pentru arborele de transmisie. Apoi a avut loc un alt eveniment care a dus la apariția modelului ZiS-150 (1957-58), aproape nedescris în literatură. Și motivul pentru aceasta a fost redenumirea ZiS în ZiL (adică Uzina Lihaciov), cu ocazia expunerii cultului personalității lui I.V. Stalin. Noul ZIL a fost ușor modificat și, în plus, a fost schimbată inscripția de pe grila radiatorului. Cu toate acestea, cei „o sută cincizeci” au necesitat încă atât de multe schimbări încât, în cele din urmă, au decis să-l înlocuiască cu un model complet reproiectat, numărat „o sută șaizeci și patru”. În total, au fost produse 771 mii ZiS-150 din toate modificările, dintre care multe au funcționat în economia națională până la începutul anilor 80 ai secolului trecut.

În noul ZIL-164, au încercat să scape de majoritatea deficiențelor pe care le-a subliniat tovarășul. Malenkov. În primul rând, am rezolvat problema cu prinderile arcurilor din față. Capetele lor erau acum ciupite în tampoane de cauciuc. În același timp, suspensia a fost completată cu amortizoare dublă acţiune. În al doilea rând, au instalat aripi normale care nu s-au crăpat sau s-au desprins și, în același timp, au întărit grila radiatorului, făcând barele orizontale și mărindu-le grosimea. În al treilea rând, s-au refăcut scările de rulare și s-a rezolvat problema cu ușile. În al patrulea rând, „pokerul” schimbătorului de viteze a fost prelungit și îndoit. Acum șoferii nu trebuiau să se teamă pentru membrele lor. În plus, în cabină au apărut în sfârșit o „aragaz” și dezghețatoare (suflă geam), scaunul a primit ajustări, iar volanul a devenit mai ușor de rotit datorită noului mecanism de direcție. Și bineînțeles, cadrul, motorul și suporturile sale, cutia de viteze etc. au suferit modificări. În special, motorul a primit o chiulasă din aluminiu, un nou arbore cu came și un carburator K-82 mai fiabil, cu un difuzor stabil de secțiune transversală constantă. Puterea a crescut ușor la 97 CP, iar cuplul - la 33 kgf la 1100-1400 rpm.

Dar acest lucru nu a fost suficient. Prin urmare, în 1961 a apărut încă una, deja ultima versiune– ZIL-164A, unificat maxim cu promițătorul ZIL-130, la care au decis să treacă treptat. Modelul „A” a fost echipat cu o putere de până la 97 CP. motor, un nou ambreiaj și arbore de transmisie cu un singur disc (la fel ca ZiS-130) și o nouă cutie de viteze cu cinci trepte (din nou de la „o sută treizeci”), echipată cu sincronizatoare.
În același timp, frâna cu disc de transmisie a făcut loc unei frâne cu tambur. Și suspensia față a primit amortizoare telescopice fiabile în locul celor vechi cu pârghie, care erau predispuse la supraîncălzire. În această formă, modelul modernizat de patru tone a fost produs până în 1965, până când în cele din urmă a cedat locul ZIL-130.

La fel ca ZiS-150, modelul 164 a dobândit mai multe modificări. Primul este un autobasculant ZIL-MMZ-585L și ZIL-MMZ-585M (agricol), al doilea este un camion tractor ZIL-164AR (motor de 109 CP), al treilea este o butelie de gaz pentru funcționarea cu gaz lichefiat - ZIL- 166A, lansat într-un lot mic. În plus, ca de obicei, șasiurile au fost produse pentru a instala o varietate de caroserie speciale, dintre care o listă ar putea justifica un articol separat.

Drept urmare, au trecut mai puțin de șapte ani de la cel de-al 19-lea Congres al Partidului, când economia națională a URSS a primit un vehicul durabil, fiabil și foarte „de lungă durată” al sistemului ZiS-ZiL. Și până la anularea în masă la mijlocul anilor 80, ZIL-164 al tuturor modificărilor a fost găsit pe drumurile URSS aproape la fel de des ca succesorul său, ZIL-130. În zilele noastre, modelul 164 a devenit o raritate uriașă. Și se găsește nu atât pe drumuri, cât în ​​colecțiile private ale cunoscătorilor de echipamente vechi.

Conceptul de sisteme de artilerie gemenă a apărut aproape la începutul secolului al XX-lea. Primul prototip al tunurilor autopropulsate a fost construit în 1976. Prototipul tunurilor autopropulsate este singurul prototip care a fost testat și pe subiectele „obiect 316” (prototipul tunului autopropulsat „Msta-S” ), „obiect 326” și „obiect 327”. În timpul testării, tunurile cu diferite balistice au fost instalate pe o turelă cu platformă rotativă. În configurația prezentată - cu un tun de la pistolul autopropulsat Giatsint - vehiculul a fost testat în 1987.

Pistolul autopropulsat „obiect 327” a fost dezvoltat ca un concurent al pistolului autopropulsat „Msta-S”, dar fiind destul de revoluționar, a rămas un pistol autopropulsat experimental. Armele autopropulsate erau diferite grad înalt automatizare - reîncărcarea pistolului a fost efectuată în mod regulat de un încărcător automat cu pistolul situat în exterior cu suportul pentru muniții plasat în interiorul corpului pistolului autopropulsat. În timpul testelor cu două tipuri de pistoale, pistolul autopropulsat a arătat o eficiență ridicată, dar s-a acordat preferință unui model mai „tehnologic” - 2S19 Msta-S.

Echipajul acestui produs a fost amplasat într-un compartiment de luptă izolat în prova carenei, în timp ce compartimentul de luptă cu un suport de muniție complet mecanizat a fost situat în partea centrală a carenei șasiului modificat al tancului principal T-72. Schimbarea la suspensia T-72 a fost minoră - pur și simplu au deplasat rolele...

Testarea și proiectarea pistoalelor autopropulsate au fost întrerupte în 1987. Numele obiectului „puck” a fost neoficial. A doua copie a pistolului autopropulsat cu pistolul 2A37 de la pistolul autopropulsat Giatsint se află la locul de testare din 1988 și este păstrată în muzeul Uraltransmash PA.

În anii 90, conceptul unui pistol autopropulsat promițător, care a suferit o serie de modificări, și-a continuat dezvoltarea în țara noastră și în străinătate. Pistole autopropulsate străine promițătoare „Crusader” (SUA). Pistolele autopropulsate „PzH 2000” (Germania) au fost testate cu diferite grade de succes. Un sistem de control automat similar ca concept și caracteristici cu aceste sisteme a fost dezvoltat în țara noastră în anii 80 și 90 de către FSUE Uraltransmash, precum și de o serie de alte întreprinderi.

Totuși, ca ea analogi străini, nu avea calități care să le ofere avantaje radicale față de modelele modernizate existente de tunuri autopropulsate în serie.

O revenire la acest subiect a avut loc ceva timp mai târziu, în cadrul proiectului R&D Coalition-SV - dezvoltarea unei instalații promițătoare de artilerie autopropulsată rusă. Contractorul principal este: JSC Institutul Central de Cercetare „Burevestnik” (Nijni Novgorod). Co-executori: OJSC Uraltransmash, OJSC TsNIIM, OJSC Uralvagonzavod. De la sfârșitul anilor 1980, a fost efectuat un studiu pentru a îmbunătăți eficiența armelor autopropulsate pe tema lucrărilor de cercetare „Inhabitabilitate”

În cadrul temei, au fost realizate o serie de proiecte de cercetare pentru a determina nivelul optim de unificare interspecifică a armelor promițătoare de artilerie de calibru mare ale Forțelor Terestre și Marinei.

În ceea ce privește unificarea, sarcina a fost stabilită utilizare raționalăîn echipamente de artilerie, soluții tehnice, elemente, unități și sisteme, comune atât pentru sistemele de arme cu țeavă ale Marinei (nave și apărare de coastă), și pentru autopropulsare piese de artilerie Forțele terestre.

La sfârșitul anului 2006, a fost demonstrat unul dintre prototipurile monturii de artilerie autopropulsată Koalitsiya-SV, realizat folosind dezvoltări ale pistolului autopropulsat Msta-S și șasiul tancului principal „Obiect 195”.

Este demn de remarcat faptul că obuzierele moderne sunt proiectate pentru a efectua foc de mare intensitate pe termen scurt (timpul de ședere în siguranță la o poziție de tragere este de până la 1 minut), cu schimbarea pozițiilor de tragere. Ei se mută în poziție, lansează foc de mare intensitate către ținte îndepărtate, apoi se mută într-o altă poziție înainte ca inamicul să poată întoarce focul. Odată cu creșterea automatizării controlului focului artileriei moderne și introducerea pe scară largă a echipamentelor de recunoaștere radar pentru detectarea pozițiilor de tragere, timpul de reacție al artileriei inamice ca parte a sistemelor de recunoaștere și foc care funcționează în timp real și, în consecință, timpul prezenței în siguranță. a pistoalelor autopropulsate la o poziție de tragere este redusă semnificativ. Modalitatea de a depăși aceste probleme este de a crea sisteme de artilerie cu design și scheme netradiționale care oferă o creștere semnificativă a puterii de foc (și, în consecință, o reducere a timpului în care tunurile autopropulsate sunt în poziția de tragere), implementarea dintre care este inclusă în noua generație de tunuri autopropulsate domestice.

În eșantionul furnizat:

• Echipaj - 2 persoane (in versiunea finala aspectul tunului autopropulsat)
• Şasiu:
  • Prototip experimental - șasiu cu șenile cu 6 role al pistolului autopropulsat „Msta-S”, creat pe baza tancului T-72.
  • în versiunea ulterioară (neprezentată publicului) - un rezervor pe șenile cu 7 roți similar cu baza rezervorului „Object 195”.

Particularitatea pistolului autopropulsat Coalition-SV este că are două țevi de pușcă simultan. Armele autopropulsate cu două țevi „Coaliția-SV” au fost construite înainte, dar au fost tunuri antiaeriene de calibru mic, iar obuzierul Coalition-SV are un calibru de șase inci, care este considerat limita pentru artileria de câmp. Tot ce este peste acest calibru aparține artileriei de rezervă a comandamentului principal.

Un tun autopropulsat cu o montură de artilerie dublă oferă o creștere a ratei de foc datorită posibilității de încărcare simultană a două țevi, ceea ce aduce 2S36 "Coalition-SV" mai aproape de performanța la foc de sisteme reactive foc de salvă(MLRS) menținând în același timp precizia prin tăiere sistem de butoi. În același timp, dimensiunile și greutatea sunt păstrate aproape de dimensiunile și greutatea corespunzătoare sistemului tradițional cu un singur butoi.

Creșterea eficienței de tragere, în special în modul „raid de incendiu” sau „rafale de foc” (împuterniciri multiple pe termen străin, impact simultan MRSI) se realizează prin cadența maximă de tragere la o țintă prin tragerea de focuri la numere de încărcare diferite (folosind o variabilă sarcină de propulsie modulară) activată unghiuri diferite ridicarea țevilor de montare a pistolului. În același timp, toate obuzele dintr-o explozie se pot apropia de țintă aproape simultan, ceea ce asigură o probabilitate extrem de mare de a o lovi.

Stabilitate caracteristici balistice pe toate numerele încărcăturii variabile este garantată prin fixarea uniformă în camera de încărcare a unei încărcături de propulsor modular variabil fără carcasă pe pistonul șurubului-pizon culisant (adică în partea inferioară a camerei), indiferent de numărul de module dintr-un anumit încărca.

Mobilitatea este în prezent considerată una dintre cele mai importante caracteristici modern echipament militar, și, prin urmare, nu este surprinzător că creatorii pistolului autopropulsat Coalition-SV s-au ocupat de compactitatea comparativă și, în consecință, de mobilitate.

Tunul autopropulsat Koalitsiya-SV este mult mai mic decât vehiculul de transport și încărcare 2F66-1. Drept urmare, Coaliția-SV cu două țevi poate fi transferată cu ușurință nu numai pe An-124 Ruslan, ci și pe Il-76.

Dispunerea tunurilor autopropulsate 2S36 "Coaliția-SV"

Locurile de muncă ale membrilor echipajului obuzierului Coaliția-SV sunt amplasate într-un modul de control computerizat, care se află în prova șasiului.

Echipajul, format din 2-3 persoane, exercită controlul deplin asupra proceselor de încărcare, țintire și tragere. Modulul de control este echipat cu sisteme tactice de selecție, poziționare și navigație la bord. Pe baza citirilor instrumentelor și senzorilor, echipajul monitorizează constant starea generala vehicul și cantitatea de muniție după tipul de împușcătură. Dezvoltarea unei noi familii de muniții pentru un tun autopropulsat promițător a fost realizată în cadrul proiectului R&D Coalition-BP.

Mecanismele de încărcare oferă selectie automata tipuri de proiectile necesare (fragmentare puternic explozivă (cu un generator de gaz), activ-reactiv, ghidat, fum etc.) și încărcături modulare. Este posibil să utilizați diferite taxe variabile (de exemplu, de la una la șase bucăți). Încărcăturile variabile modulare extind semnificativ capacitățile de tragere ale pistolului autopropulsat cu două țevi "Coalition-SV".

Obuzierul Coalition-SV are un mecanism pneumatic de încărcare și un sistem de aprindere a încărcăturii cu propulsor cu microunde.

Echipajul „Coaliției-SV” se află în turn, aici este găzduit într-un separat capsulă blindată, ca în tancul Armata.

Locul de muncă al fiecărui membru al echipajului este echipat cu un complex de control de la distanță al focului automat și monitorizare instrumentală a tuturor operațiunilor pe afișaje folosind un singur sistem de informare și comandă. Canalele de comunicare de informare și control între stațiile de lucru ale echipajului din modulul de control și modulul de arme sunt duplicate. Există trape principale pentru echipaj, o trapă de evacuare, precum și o trapă tehnologică pentru transferul la modulul de arme.

Instalarea unui modul de control în prova carenei permite amplasarea echipajului în cel mai puțin periculos loc din vehiculul de luptă.

Armamentul principal este situat în turelă, unde un geamăn instalatie de artilerieși muniție cu sistem de încărcare mecanizat. Toate munițiile sunt amplasate într-o cutie specială de depozitare în spatele turelei. Și încărcarea armelor continuă mod automat- la fel ca tancuri moderne. Apropo, circuitul de încărcare a fost copiat din rezervor experimental"Vultur negru".

Motorul este situat în partea din spate a vehiculului.

Montat pe acoperiș pentru autoapărare mitraliera antiaeriană pe părțile laterale ale turelei sunt instalate calibrul 12,7 mm „Kord” și 81 mm lansatoare grenade fumigene controlate electric.

Soluția modulară a departamentelor de arme și control ca unități de dispunere independente care îndeplinesc o funcție specifică face posibilă reducerea numărului și sporirea protecției echipajului, inclusiv împotriva armelor de distrugere în masă, precum și îmbunătățirea condițiilor de interacțiune și a performanța echipajului.

Produsele în serie sunt planificate să fie fabricate folosind șasiul unui promițător tanc rusesc(Armata). Noul șasiu (șapte roți pe latură) are în mod semnificativ cele mai bune caracteristici in ceea ce priveste capacitatea de incarcare, mobilitate, calitati de suspensie care reduc vibratiile suportului de artilerie la tragere.

Dispunerea pistolului autopropulsat 2S36 "Coalition-SV" folosește soluții de aspect și este unificată cu promițătorul rezervor "Armata" nu numai în șasiu, ci și în motor și elementele principale ale carenei.

Vehicul de transport-încărcare pentru montura de artilerie autopropulsată cu două țevi 2S36 "Coalition-SV"

Obuzierul 2S36 "Coalition-SV" poate face parte dintr-un autopropulsat complex de artilerie, care include și un purtător de muniție blindat. Astfel, întreținerea unui pistol autopropulsat promițător va fi asigurată de un număr suficient personal, în ciuda echipajului ei semnificativ redus. Operațiunile de întreținere pentru promițătorul pistol autopropulsat cu două țevi „Coalition-SV” pot fi automatizate în maximum.

După lansarea "Coaliției-SV" cu două bare pozitia de tragere Arma este trasă după țintirea automată a țintei de către complexul de control al focului sub controlul membrilor echipajului prin intermediul afișajelor. Muniția este furnizată de la rafturile automate de muniție către pistol la întreaga gamă de unghiuri de îndreptare.

Mecanismele din modul asigură selectarea automată a tipurilor necesare de proiectile și încărcături modulare. Un complex de unități de protecție a vieții purifică aerul care intră de efectele nocive ale gazelor pulbere și ale armelor de distrugere în masă și asigură pe deplin conditii confortabile munca echipajului.

Ca parte a complexului (SAU/TZM) „Coaliția-SV” este posibil să se implementeze integral sistem automatizatîncărcarea muniției la bord, încărcarea și tragerea, asigurând o cadență mare de foc. Introducerea în complex a unui vehicul blindat de transport-încărcare (TZM), echipat cu un subsistem automat pentru încărcarea și mutarea muniției, care permite echipajului să reîncarce toate împușcăturile necesare la bordul obuzierului 2S36 în câteva minute

Foarte varianta interesanta Acest obuzier 2S36 „Coalition-SV” este o versiune articulată. Prima secțiune din ea este pistolul autopropulsat în sine, dar a doua, de fapt, este o mașină de transport de încărcare pentru mai mult de 200 de runde.

De la motorul situat în prima secțiune, fluxul de putere este transmis celui de-al doilea. Datorită prezenței celui de-al doilea corp, timpul de amortizare al oscilațiilor după un foc tras este redus semnificativ. În plus, manevrabilitatea terenului crește brusc.

Dar există și opțiunea unui aparat de încărcare pe o platformă cu roți.

Când discutăm despre opțiunile de cazare Pistoale autopropulsate Koalitsiya-SV pe o platformă pe șenile sau pe roți, un reprezentant al Institutului Central de Cercetare al JSC „Burevestnik” a remarcat că o platformă pe șenile este mai stabilă la tragere decât una pe roți și nu necesită extinderea suporturilor. Totodată, nu a exclus asta din cauza trecerii la platforme pe roți Forțele terestre vom avea nevoie de „Coaliții” pe roți.

OJSC KamAZ a dezvăluit modele 3D ale promițătorului sistem de artilerie autopropulsat de 152 mm pe un ampatament în curs de dezvoltare, creat ca parte a activității de dezvoltare a Coaliției-SV-KSh. În crearea unei versiuni pe roți obuzier autopropulsat A participat și întreprinderea Motovilikha Plants (Perm).

Șasiul ales pentru bază a fost din familia de vehicule grele KAMAZ-6560 Tornado. Acest șasiu este deja folosit în forțele armate ca bază pentru sistemele de rachete și artilerie antiaeriene Pantsir-S1. În același timp, pentru utilizarea într-o instalație de artilerie autopropulsată, vehiculul Tornado a suferit câteva modificări. În primul rând, cadrul șasiului a suferit modificări. La tragere, această unitate este supusă unor sarcini enorme, ceea ce a necesitat întărirea ei. În plus, au fost schimbate și alte părți ale șasiului. Aceste modificări au fost asociate cu instalarea unei turele de tunuri de dimensiuni mari.

Trebuie remarcat faptul că crearea vehiculului KAMAZ-6560 a dat de fapt undă verde dezvoltării unui suport de artilerie autopropulsat pe un șasiu cu roți. Șasiul disponibil înainte de apariția Tornado nu putea fi baza pentru tunurile autopropulsate cu caracteristici la nivelul noii Coaliții-SV-KSh. KAMAZ-6560 are o capacitate de încărcare utilă de aproximativ 24 de tone, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestui șasiu ca bază pentru un nou vehicul de luptă.

După modificări speciale ale șasiului pentru a se asigura că baza de transport respectă cele aprobate cerinte tehnice Un șasiu prototip a fost fabricat și trimis întreprinderii unde va fi montat promițătorul sistem de artilerie de 152 mm.

Concomitent cu întărirea cadrului șasiului, proiectul Coalition-SV-KSh a aplicat câteva soluții suplimentare pentru a asigura operabilitatea vehiculului de luptă. După cum se poate observa din materialele disponibile, șasiul este echipat suplimentar cu patru stabilizatoare coborâte. Astfel, un obuzier autopropulsat ar trebui să tragă nu din roți, ci din suporturi puternice. Conform calculelor autorilor proiectului, ar trebui să dureze aproximativ un minut și jumătate pentru a aduce pistolul autopropulsat în poziție de luptă după sosirea în poziție. În acest timp, stabilizatoarele sunt coborâte, se verifică funcționarea sistemelor de turnuri etc. Șasiul cu roți vă permite să transferați rapid pistolul autopropulsat poziție depozitatăși părăsește postul.

Aceasta este o imagine a unui model 3D din primul studiu al instalației de 152 mm sistem de artilerie. Pe platforma șasiului este instalată o turelă blindată. Compartiment de luptă făcută nelocuită. Găzduiește un sistem automat de depozitare a muniției, un încărcător automat și un obuzier 2A86 de 152 mm. Spre deosebire de tunurile autopropulsate „Coaliția-SV” pe șasiu pe șenile, în turela unui obuzier autopropulsat cu roți există un tun, nu două.

Power point

Centrala electrică este un singur motor diesel turbopiston de 1200 de cai putere A-85-3A (uneori desemnat ca 2A12-3, 12CHN15/16 sau 12N360). Durata de viață a motorului este de cel puțin 2000 de ore. Greutate de până la 5 tone. Volum MTU de până la 4 m3. Există o posibilitate de modernizare. În ceea ce privește dimensiunile, greutatea și caracteristicile de putere, noul produs ar trebui să depășească cele mai bune modele străine de unități de motor-transmisie. Trebuie remarcat faptul că puterea nominală a motorului este de 1500 CP, până la 1200 CP. a fost introdusă o restricție, care a crescut semnificativ durata de viață.

Motorul a fost dezvoltat de Chelyabinsk GSKB Transdiesel și va fi produs la uzina de tractoare Chelyabinsk. Motorul diesel în patru timpi, în formă de X, cu 12 cilindri, cu turbină de supraalimentare cu turbină cu gaz și intercooling cu aer, răcire cu lichid, motorul 12N360 a trecut întreaga gamă de teste, de la anduranță până la funcționare, încă din 2011.

Caracteristicile tehnice ale motorului A-85-3A (12N360) pentru tunurile autopropulsate Koalitsiya-SV

• Tip motor - în patru timpi, în formă de X, cu 12 cilindri cu supraalimentare cu turbină cu gaz și răcire intermediară cu aer.
• Sistem de formare a amestecului - injecție directă de combustibil
• Puterea motorului fără rezistență la admisie și la ieșire, kW (CP) - 1103 (1500)
• Viteza de rotație, s-1 (rpm) - 33,3 (2000)
• Rezervă de cuplu,% - 25
• Consum specific de combustibil, g/kW*h (g/cp*h) - 217,9 (160)
• Greutate, kg - 1550
• Putere specifică, kW/kg (CP/kg) - 0,74 (1,0)
• Putere totală, kW/kg (CP/kg) - 1026 (1395)
• Greutate specifică, kg/kW - 1,32
• Lungime, mm - 813
• Latime, mm - 1300
• Înălțime, mm - 820

Motorul 12N360 este un motor complet dezvoltat, deloc un motor de banc, a fost exact același care a fost instalat pe tancurile noastre promițătoare (obiectul 195), care au trecut nu cu mult timp în urmă cu teste de stat. În ceea ce privește centrala, testarea a fost finalizată cu succes; motorul nu a avut nicio plângere - în ciuda faptului că testele au fost foarte dure.

Unitatea de artilerie a obuzierului 2S36 "Coalition-SV".

Obuzier cu două țevi de 152 mm 2A86 cu furnizare automată bidirecțională de muniție. Sistemul de tun stă la baza instalației în curs de dezvoltare pentru navele mari ale Marinei.

O variantă a unei monturi de artilerie dublă cu depozitul de obuze și încărcătură situat sub suportul de artilerie (versiunea de sub punte a navei).