Istoria rezervoarelor domestice. Istoria tancurilor, construcția tancurilor
MOTIVE ALE APARIȚIEI CISTERNE
Istoria artei militare dovedește că doar o ofensivă poate duce la înfrângerea, încercuirea și distrugerea inamicului. În timpul primului război mondial armă cu foc rapid, artileria și structurile inginerești de la sol au creat o barieră de netrecut pentru trupele care înaintau. Pentru a sparge o astfel de apărare, era necesar noul fel arme. Tancurile erau o astfel de armă. Apariția tancurilor ca un nou tip de armă a fost cu siguranță facilitată de dezvoltarea economică a țărilor. În lucrarea sa „Ati-Dühring” F. Engels spunea că nimic nu depinde atât de mult de conditii economice ca armata si marina. Compoziția armată, organizarea, tactica și strategia depind în primul rând de stadiul de producție realizat în prezent și de mijloacele de comunicare.
Crearea unui tanc, un vehicul de luptă modern complex, a devenit posibilă abia la începutul secolului al XX-lea, când știința, tehnologia și producția de mașini au atins un nivel înalt de dezvoltare, când au apărut arme automate, armuri fiabile și motoare. combustie interna, adaptat pentru instalare pe vehicule, propulsie omidă. Acesta este un merit imens al oamenilor de știință, inginerilor și inventatorilor ruși.
Armament
Un om de știință rus remarcabil în domeniul artileriei, Maievsky N.V. a dezvoltat teoria armelor cu răni, a creat o serie de noi sisteme de artilerie, care au contribuit la rearmarea artileriei ruse cu arme împușcate. În 1860 Metalurgistul rus Obukhov a turnat un tun de oțel. În 1877, fondatorul artileriei cu foc rapid, V.S. Baranovsky, a creat un tun cu tragere rapidă de 2,5 inci, iar în 1902, la fabrica Putilov a fost creat un tun de trei inci cu o viteză inițială mare a proiectilului. Un pas semnificativ în dezvoltarea armelor de foc a fost crearea de arme automate. În 1889, maestrul Dvoeglazov a făcut un eșantion de pușcă automată. În 1907, inventatorul rus Roshchepey a prezentat comitetului de artilerie pușcă automată. În 1906-1907 Inventatorii ruși Fedorov și Tokarev își oferă puștile cu încărcare automată, care în 1910-1911. trece cu succes testele.
Protecția armurii
Oamenii de știință ruși remarcabili P. P. Amosov, P. M. Obukhov, D. K. Chernov au făcut cele mai mari descopeririîn domeniul metalurgiei, tehnologie pentru producerea oțelurilor de înaltă calitate. Talentatul metalurgist rus P.P. Amosov a studiat influența manganului, cromului și titanului asupra proprietăților oțelului și a dezvoltat procesul de carburare a gazului.
Obukhov P.M. a creat celebra fabrică de tunuri din oțel „Obukhovsky” din Sankt Petersburg.
Lucrările lui Amosov P.P., Chernov D.K., Obukhov P.M. au stat la baza producției de armuri din oțel. Obukhov a inventat armura antiglonț.
În 1865, maestrul Ural V.S. Pyatov a fost primul din lume care a rostogolit plăcile de blindaj pe o mașină specială, iar în 1859 a propus și o metodă de cimentare a plăcilor de blindaj.
În 1876, au început să producă armuri din oțel cu conținut ridicat de carbon, care avea o rezistență mai bună la proiectile. În 1877, a început producția de armuri de carbon cu două straturi. Din 1893, uzina Obukhov a organizat producția de armuri din oțel nichel, de până la 10 inchi (254 mm) grosime. ÎN sfârşitul XIX-lea secolul, armura începe să fie folosită pe trenuri blindate și vagoane blindate.
Motor cu combustie interna
În crearea și îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă în Rusia mare rol jucat de lucrările inginerilor și inventatorilor ruși Lutsky B. G., Yakovlev E. A., Trinkler G. V., Grinevetsky V. I., Trashutin I. Ya. În 1877, au fost construite motoare cu ardere internă pe gaz. În 1879-1884. Primul motor pe benzină din lume cu o putere de 53 kW, multicilindru, carburator, cu aprindere de la o scânteie electrică a fost construit la șantierul naval Okhten. În 1885, tânărul designer Lutsky B.G. a construit un motor cu carburator cu un aranjament vertical de cilindri. În 1888, stăpânul uzinei baltice, Yagodzinsky, a construit un motor de aviație ușor și compact pe benzină. În 1899, primul motor staționar cu combustie internă fără compresor cu aprindere prin compresie a fost construit la uzina Putilov (acum Kirov) din Sankt Petersburg.
În același an, primul motor cu combustie internă cu compresor cu aprindere prin compresie a fost construit la uzina mecanică rusă Diesel din Sankt Petersburg.
În 1899-1903. Inventatorul rus Mamin Y. V. a construit și instalat un motor fără compresor cu aprindere prin compresie pe un tractor. În 1900, un talentat inginer rus, profesor la Institutul Industrial Gorki, G.V. Trinkler, a dezvoltat un motor cu combustie internă fără compresor, cu aprindere prin compresie, care funcționează cu combustibil greu. În 1910 Conform proiectului profesorului Maliev, a fost construit un motor în doi timpi cu suflare directă.
Mișcător cu șenile
Pentru prima dată, elementele principale ale unei căi de omidă au fost dezvoltate în 1837 de căpitanul de stat-major D. Zagryazhsky în proiectul său pentru o trăsură cu șine în mișcare.
În 1876, căpitanul de stat major Mayevsky a propus o metodă de deplasare a locomotivei pe drumurile obișnuite folosind un „lanț feroviar”. În același timp, a furnizat un mecanism care a făcut posibilă schimbarea forței de tracțiune pe pistă (prototipul unei cutii de viteze moderne).
În 1888, inventatorul rus F. A. Blinov a construit primul tractor din lume cu șenile metalice. Era alimentat de două motoare cu abur. În 1907-1917 a fost stăpânită producţia industrială de tractoare cu motoare cu ardere internă.
Astfel, la începutul secolului al XX-lea, s-au format în sfârșit premisele materiale și tehnice pentru crearea unui rezervor. Rămâne doar să îmbinăm mobilitatea inerentă mașinilor cu manevrabilitatea tractoarelor pe șenile într-un singur vehicul, protejându-l cu armuri și înarmați-l cu un tun și mitraliere. Acest lucru a fost făcut în timpul Primului Război Mondial.
Istoria dezvoltării construcției de rezervoare interne este de obicei împărțită în 5 perioade:
- primele tancuri domestice (1915-1917);
- primele tancuri sovietice (1920-1931);
- perioada de creare a unui set complet vehicule blindate(1931-1939);
- vehicule blindate în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic (1939-1945);
- perioada de construcție a tancurilor de după război:
Primele tancuri domestice (1915-1917)
În 1914, sub conducerea inginerului A. A. Porokhovshchikov, a fost dezvoltat un vehicul blindat cu șenile pe roți numit „vehicul de teren” și construit în 1915 la Riga. Greutatea vehiculului a fost de 3,5-4 tone, echipaj - 1 persoană, armament mitralieră, blindaj antiglonț. Un motor de 15 kW, o transmisie planetară și o unitate de propulsie combinată roți și șenile (o șenile și două roți direcționate) asigura o viteză maximă de 25 km/h. Primele prototipuri tancuri britanice au apărut abia în septembrie 1915, iar cele franceze în 1916. Atat engleza cat si tancuri franceze inferior „vehiculului de teren”.
În 1915-1916, talentatul inginer-inventator V.D. Mendeleev (fiul celebrului om de știință D.I. Mendeleev) a dezvoltat în detaliu proiectarea unui tanc super-greu cu o greutate de 170 de tone, un echipaj de 8 persoane, un tun de 120 mm și o mașină. pistol instalat într-o turelă rotativă, armură antibalistică 100-150 mm, viteza maxima viteza de deplasare este de 24 km/h, suspensie pneumatica, este asigurata posibilitatea de miscare pe sinele de cale ferata.
Desen- Proiectul unui tanc super-greu al inginerului V.D. Mendeleev
Tăiere pe lungime: Tun Kane de 1-120 mm, manta blindată mobilă cu 2, troliu de alimentare cu 3 carcase, mitraliera Maxim de 4 - 7,62 mm, 5 - suport de suspensie pentru mitraliera, 6 - turelă mitralieră, 7 - inel de turelă, 8 - „ baterie” ” cilindri de aer, 9 ușă blindată, 10 baterii, 11 transmisie finală, 12 rezervoare de benzină, 13 monorail de alimentare cu muniție, 14 cărucioare de proiectile.
În vara anului 1917, nu departe de orașul Dmitrov, sub conducerea inginerului N. N. Lebedenko, a fost construit un tanc cu roți cu o greutate de 40 de tone. La crearea sa au participat celebri oameni de știință ruși N. E. Jukovski și B. S. Stechkin. Au încercat să ofere rezervor cu utilizarea roților cu diametrul de 9 m. Roata din spate cu un diametru mai mic era pentru direcție. Din cauza unor imperfecțiuni tehnice, dezvoltarea rezervorului a fost oprită; modelul construit a fost demontat în 1923.
Desen- Tanc greu pe roți Lebedenko
În ciuda prezenței unor proiecte și prototipuri detaliate, prezentate mult mai devreme decât în străinătate, armata țaristă nu a avut tancuri în timpul Primului Război Mondial. Acest lucru se explică prin natura reacționară a țarismului putred, nivel scăzut dezvoltarea industrială a Rusiei pre-revoluționare, dominația capitalului străin, corupția și indiferența oficialilor țariști față de soarta Patriei Mame. Nu este surprinzător faptul că producția în masă a tancurilor și utilizarea lor pe câmpul de luptă în timpul Primului Război Mondial a fost efectuată nu în rusă, ci în engleză și apoi în armatele franceze.
Tancurile au fost folosite pentru prima dată de armata britanică pe frontul de vest în septembrie 1916 în operațiunea de pe râul Somme (49 de tancuri). Utilizarea tancurilor a fost pregătită în strict secret. Au fost transportați pe continent deghizat în tancuri mari; containere, în engleză tank. De aici vine numele lor.
Această perioadă acoperă anii războiului civil, precum și anii restaurării și reconstrucției. economie nationala tânăra republică sovietică. Se caracterizează prin crearea primelor mostre de tancuri sovietice și acumularea de experiență în proiectare și producție.
La cel de-al III-lea Congres extraordinar al sovieticilor întregi rusi din martie 1918, V.I. Lenin a spus că în războiul modern„...cel care are cea mai mare tehnologie, organizare, disciplină și cele mai bune mașini prevalează...” (PSS, vol. 27, p. 167).
Această poziție leninistă a stat la baza activităților partidului și guvernului de a crea forțele blindate ale tinerei Republici Sovietice. La începutul anului 1918 primul autoritatea centrală controlul unităților blindate - Control central blindat (Tsentrobron).
Până în octombrie 1918, Armata Roșie avea 23 de trenuri blindate și 38 de detașamente blindate, care includeau 150 de vehicule blindate.
În 1919, V.I. Lenin a stabilit o sarcină pentru constructorii de mașini - să cel mai scurt timp posibilîncepe să ne construim propriile tancuri sovietice. La sfârșitul anului 1919, uzina Krasnoye Sormovo în Nijni Novgorod La instrucțiunile guvernului, a început proiectarea și producția unui tanc ușor. Tancul a fost creat împreună cu uzina Izhora, care a produs armura, și Uzina de automobile din Moscova AMO, care a produs motorul.
Desen- Primul tanc sovietic „Freedom Fighter Camrade Lenin”
La 31 august 1920, primul tanc sovietic, numit „Freedom Fighter Camrade Lenin”, a ieșit de la porțile uzinei Krasnoe Sormovo. A trecut testele oficiale și a intrat în serviciul Armatei Roșii. Tancul avea o masă de 7 tone, era înarmat cu un tun de 37 mm, o mitralieră, blindaj de 8-16 mm grosime și o viteză maximă de 8,5 km/h. Acest tanc era superior ca armament față de tancurile străine similare, care aveau doar armament de mitralieră. Au fost construite în total 17 astfel de tancuri și fiecare dintre ele avea propriul nume: „Comuna Paris”, „Luptător roșu”, „Ilya Muromets”. Au luat parte la bătălii de pe fronturile războiului civil.
Prin crearea tancurilor, construcția de tancuri sovietice a căutat moduri noi, originale de dezvoltare. În 1919, inginerul Maksimov a dezvoltat primul proiect din lume pentru un tanc ultra-ușor cu un singur loc - „purtatorul de scut”. Acest tanc, înarmat cu o mitralieră și protejat de blindaj antiglonț, trebuia să cântărească 2-2,5 tone, cu o putere a motorului de 29 kW, viteza putând atinge 17 km/h.
În 1920, a fost organizat un concurs pentru cel mai bun proiect de rezervor. Proiectului a fost acordat premiul I pentru dezvoltarea unui tanc amfibie Planta Izhora. Cu toate acestea, desfășurarea construcției de tancuri pentru industria distrusă a fost o sarcină neobișnuit de dificilă, deoarece toate forțele au fost mobilizate pentru a restabili industria distrusă și a crește agricultura.
În 1927, tancul MS-1 sau un mic tanc de escortă de infanterie (T-18) a intrat în serviciul Armatei Roșii. Era înarmat cu un tun semi-automat de 37 mm și două mitraliere situate într-o turelă rotativă. Grosimea blindajului carenei a fost de 8-16 mm, viteza maximă a tancului a fost de 16,5 km/h. Designul grupului motor-transmisie a fost original: ambreiajul principal, cutia de viteze și mecanismul de rotație (un diferențial simplu cu frâne pe arborii osiilor) erau amplasate în același carter cu motorul (monobloc) și funcționau într-o baie de ulei. Având în vedere acest lucru, designul a fost compact, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunii și greutății rezervorului. Pentru vremea lui, MS-1 era un vehicul de luptă perfect.
Desen- Tanc sovietic ușor MS-1 (T-18)
În această perioadă au fost create tanchetele T-17, T-23 și tancul mediu TG. În 1929, tancul T-24 a fost creat și în 1931 adoptat. Avea un aranjament de arme pe trei niveluri, inclusiv un tun de 45 mm și 4 mitraliere, un echipaj de 5 persoane, motor puternic, transmisie planetară, care asigura o viteză de 22 km/h. Astfel, în această perioadă, cele mai populare au fost tancurile ușoare cu armament de tun și mitralieră de calibru mic, blindaj antiglonț și viteze relativ mici. Astfel de tancuri au fost adaptate pentru a îndeplini sarcini sprijin direct infanterie. În această perioadă, a fost acumulată și acumulată experiență în proiectarea și producția de rezervoare.
În 1928 a fost creat Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii. În același timp, partidul și guvernul au pus problema personalului pentru noul tip de trupe.
În 1930, sub academiei tehnice militare lor. F. E. Dzerzhinsky a înființat Facultatea de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, pe baza căreia în 1932 Academia de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, acum Ordinul lui Lenin și Ordinul lui revoluția din octombrie, Red Banner Academy forțe blindate numit după Mareșalul Uniunii Sovietice Malinovsky R. Ya. A devenit principalul centru științific și de instruire al forțelor de tancuri armata sovietică. În 1930, a fost deschisă o școală pe baza Școlii de Tehnicieni Auto din Moscova. tehnicieni de tancuri, care ulterior a fost transformată în școală. Acum, aceasta este Școala Superioară de Inginerie a Tancurilor din Kiev a Ordinului Steaua Roșie, numită după Mareșalul Uniunii Sovietice I. I. Yakubovsky.
Perioada de creare a unui set complet de vehicule blindate (1931-1939)
Această perioadă acoperă anii primilor planuri cincinale, când a fost creată industria grea, baza puterii și capacității de apărare a țării noastre. Designerii, tehnologii și muncitorii sovietici din producție au folosit realizările științei sovietice și au creat cele mai bune tancuri din lume. După finalizarea primului plan de cinci ani, cu o industrie de automobile și tancuri, Uniunea Sovietică a reușit să înceapă construirea de tancuri. Necesitatea acestui lucru era amenințătoare situația internațională. Din 1931 până în 1933, Armata Roșie a primit tancuri ușoare T-26 (1931), tanquetă T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), tanc amfibiu T-37 (1932), mediu tanc T-28 (1932), tanc greu T-35 (1932).
Până în 1933, Armata Roșie avea deja în serviciu 5 tipuri. tancuri moderne cântărind de la 2,5 la 50 de tone.Viteza maximă a crescut de la 17 la 53 km/h.Viteza a crescut în special rezervor cu șenile pe roți BT, care a ajuns la 72 km/h la circulația pe roți. Tancurile din această perioadă s-au caracterizat prin mobilitate ridicată și putere de foc crescută. Tancurile T-28 și T-35 sunt echipate cu tunuri de 76 mm. Fiabilitatea mecanismelor și a vehiculelor în general a crescut semnificativ în comparație cu tancurile din a doua perioadă. Pe tancurile din această perioadă, protecția a fost îmbunătățită (grosimea plăcilor de blindaj a crescut la 22 mm), a fost îmbunătățită forma carenei și s-a folosit sudarea plăcilor de blindaj.
Desen- Tanc sovietic ușor T-26 (model 1931)
Datorită mobilității și fiabilității sporite, tancurile ar putea îndeplini nu numai sarcini de sprijin direct pentru infanterie, ci și să spargă în mod independent apărările inamice și să opereze în profunzime operațională.
În acești ani, a fost elaborată o clasificare a tancurilor. Clasificarea se bazează pe indicatorul de greutate:
- tancuri ușoare - cu o greutate de până la 20 de tone;
- rezervoare medii - cu o greutate de la 20 la 40 de tone;
- tancuri grele - cu o greutate de peste 40 de tone.
Desen- Tanc ușor BT-7
Este dată definiția unui rezervor.
Rezervor este un vehicul de luptă pe șenile cu putere de foc, protecție cu armuri și mobilitate. Aceasta a subliniat combinația organică a celor mai importante trei calități de luptă ale unui tanc: puterea de foc, protecție și mobilitate.
Putere de foc- capacitatea de a lovi ținte pe câmpul de luptă. Se caracterizează prin: calibrul armelor, penetrarea armurii proiectilului, raza de împușcare directă, perfecțiunea mecanismelor de ghidare, obiective, cadența de foc, viteza de încărcare, cantitatea de muniție și tipul de obuze, numărul și calibrul mitralierelor și muniția acestora.
Protecţie a unui tanc modern include armură și protecție specială.
Protecția armurii- un set de piese pentru corpul tancului și turelă realizate din materiale speciale, care asigură protecție pentru echipaj și echipament intern tanc de la mitraliera inamice și focul de artilerie, armele sale de rachete, undă de șoc, radiații penetrante, termice și radiații luminoase explozii nucleare. Acesta este asigurat de grosimea și unghiurile armurii, calitatea și designul acesteia, forma carenei și turelei și rezistența conexiunii plăcilor de blindaj.
Protecție specială- conceput pentru a proteja echipajul de arme nucleare, chimice si biologice, realizat prin etansarea carenei blindate si a turelei, folosind unitati de filtrare si ventilatie care asigura purificarea aerului si crearea de exces de presiune intr-un obiect locuit.
Mobilitatea rezervorului- capacitatea de a se mișca într-o direcție dată. Se caracterizează prin viteze maxime și medii, rază de acțiune și capacitate mare de cross-country.
Permeabilitatea caracterizat prin presiunea medie specifică la sol, garda la sol și dimensiunea obstacolelor de depășit.
Proprietățile de luptă și calitățile tehnice ale tancurilor se reflectă în caracteristicile sale tehnice și de luptă. Caracteristicile de luptă și tehnice definesc o listă sistematică a parametrilor principali care caracterizează tancul.
Lupta și caracteristicile tehnice au următoarele secțiuni:
- Informații totale;
- arme;
- protecţie;
- mobilitate;
- echipament special;
- caracteristici generale unitati.
După 1933, principalele tipuri de tancuri au fost îmbunătățite, în special T-26 și BT.
Tancurile din această perioadă au fost caracterizate de armuri slabe, care a fost dezvăluită în timpul Războiului Civil Spaniol (1936-1939), datorită dezvoltării rapide a armelor antitanc. Dispunerea cu mai multe turele nu s-a justificat. Împiedică creșterea calibrului armelor.
Masa- Date de bază ale tancurilor din a doua perioadă
Principalii parametri ai rezervoarelor | M a r k i t a n k o v | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
T-27 | T-37 | T-26 | BT | T-28 | T-35 | |
Greutate de luptă, t | 2,7 | 3,3 | 8-10 | 10-14 | 28 | 50 |
Echipaj, oameni | 2 | 2 | 3 | 3 | 6 | 11 |
Arme: - pistol, calibru, mm; - numărul de mitraliere |
- 1 |
- 1 |
45 1-2 |
37-45 3-2 |
76 3-4 | 2-76
2-45 5 |
Protecție blindaj, mm | 6-10 | 7-9 | 13-15 | 13-20 | 20-30 | 20-30 |
Viteza maxima, km/h | 40 | 40 | 30 | 52-72 | 37 | 29 |
Vehicule blindate în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic (1939-1945)
Perioada se caracterizează prin crearea de tancuri cu o singură turelă, cu armură rezistentă la proiectile și arme puternice.
În 1939, a fost dezvoltat tancul mediu A-32 cu o greutate de 19 tone, cu un tun de 76 mm și două mitraliere. Echipaj 4 persoane, viteza maxima 65 km/h. În același an, a fost dezvoltat un proiect pentru un tanc greu cu turelă multiplă SMK cu un tun de 76 și 46 mm, dar rezervorul nu a depășit prototipul.
Începând cu 1932, la conducerea guvernului sovietic, s-au desfășurat o muncă intensă pentru a crea un motor de tanc puternic și economic. Un astfel de motor a fost creat în 1936. A fost primul motor diesel cu rezervor din lume al mărcii sovietice V-2. În 1939, motorul a fost testat cu succes pe tancurile BT și A-32. În ceea ce privește eficiența sa, motorul V-2 a fost semnificativ superior motoarele pe benzină.
Desen- Tanc sovietic mediu T-34
La 19 decembrie 1939, tancul mediu T-34, dezvoltat sub conducerea lui M.I. Koshkin, a fost dat în exploatare. Pentru prima dată în lume, pe el a fost instalat un tun puternic, cu țeava lungă (pentru acea vreme), de 76 mm, cu o viteză inițială a proiectilului de străpungere a blindajului de 662 m/s. Capacitatea de penetrare a blindajului pistolului a fost superioară tuturor tunurilor de tancuri străine din acea vreme.Blindura puternică a tancului era protejată în mod fiabil împotriva obuzelor de calibru mic. artilerie antitancși tunuri de tanc de la toate distanța. Tancul s-a remarcat prin forma sa originală a corpului cu unghiuri mari de înclinare a plăcilor de blindaj, instalarea unui nou motor diesel V-2 de mare viteză, o cutie de viteze cu patru trepte și mecanisme de rotire - ambreiaje laterale. Rezervorul avea suspensie individuală cu arc și șenile largi, asigurând o bună manevrabilitate. Mecanismele și ansamblurile rezervorului erau bine dezvoltate și erau ușor de fabricat. Această împrejurare a făcut posibilă stabilirea rapidă a producției pe scară largă de tancuri în anii de război.
Desen- Tanc sovietic greu KV-1
Simultan cu tancul T-34, tancul greu KB, creat sub conducerea lui J. Ya. Kotin, a intrat în serviciu în 1939. Primul model de tanc era echipat cu un tun de 76 mm, iar al doilea model de KV-2, la începutul anului 1940, era echipat cu un obuzier de 152 mm. Tancul KV era semnificativ superior în ceea ce privește protecția blindajului față de tancul T-34 și avea parametri de mobilitate destul de mari pentru masa sa (47,5 tone) (viteza maximă 35 km/h). Au fost o mulțime de lucruri noi și interesante în designul unităților și mecanismelor tancului KV. Un arc de torsiune a fost folosit pentru prima dată ca suspensie. Pe T-34 și KB, motorul și transmisia erau amplasate în spatele vehiculului. Acest lucru a făcut reparațiile mai ușoare condiţiile de teren.
În 1940, a început producția tancurilor amfibii ușoare T-40; în aprilie 1941, tancul ușor T-50 a fost pus în funcțiune, apoi T-60 și T-70. Aceste tancuri ușoare au fost dezvoltate sub conducerea lui N. A. Astrov. Tancul T-40 avea armament de mitralieră, iar T-50 avea un tun de 45 mm. Tancurile T-60 și T-70 au fost dezvoltate cu utilizarea pe scară largă a soluțiilor testate pe T-40. Spre deosebire de T-40 plutitor, acestea erau neplutitoare. T-60 era înarmat cu un tun automat de 20 mm, iar T-70 cu un tun de 45 mm.
Desen- Tanc sovietic ușor T-60
Până la începutul Marelui Război Patriotic, am dezvoltat modelele de tancuri medii și grele cu cea mai rațională combinație de arme, armuri și mobilitate. Uniunea Sovietică a dezvoltat producția de tancuri și constructori de tancuri calificați. Încă din primele zile de război s-a scos la iveală superioritatea tancurilor încă mici T-34 și KB față de tancurile armatei fasciste. Asta a scris generalul locotenent după război armata germană E. Schneider: „Tancurile rusești T-34 le-au arătat tancurilor noastre, obișnuite cu victorii, superioritatea lor în armament, blindaj și manevrabilitate. Tancul T-34 a creat senzație... După ce a creat un tip de tanc excepțional de succes și nou, Rușii au făcut un mare salt înainte în construcția tancurilor de câmp”.
În timpul războiului, ca urmare a modernizării artileriei antitanc și a tancurilor efectuate de Germania, a apărut necesitatea întăririi puterii de foc și a blindajului tancurilor sovietice.
La sfârșitul anului 1942, a fost lansată producția de monturi de artilerie autopropulsate SU-122 cu un obuzier de 122 mm, iar în vara anului 1943, SU-85 cu un tun de 85 mm. În decembrie 1943, tancul T-34-85 cu un tun de calibrul 85 mm și o viteză inițială a proiectilului de aproximativ 800 m/s a fost pus în funcțiune. Tancul avea grosimea blindajului crescut (45-90 mm), un echipaj de 5 persoane.
În 1944, pe baza T-34, au început să producă pistol autopropulsat SU-100 cu un tun de 100 mm.
La sfârșitul anului 1943, a fost dezvoltat și a început să fie produs tancul greu IS-1 cu un tun de 85 mm, precum și tancul IS-2 și montura de artilerie autopropulsată ISU-122 cu un tun de 122 mm. pe o bază comună cu acesta.
Din 1943, pe baza tancurilor KV-1 și IS-2, au fost produse suporturi de artilerie autopropulsate pentru a însoți tancurile SU-152 și ISU-152 cu un tun obuzier de 152 mm. Acest tun avea o energie enormă în bot și, alături de tunurile de 100 mm și 122 mm, era un mijloc formidabil de combatere a noilor tancuri grele germane. Pe baza tancurilor ușoare, au fost produse unități de artilerie autopropulsate SU-76 cu un tun de 76 mm.
Desen- Tanc sovietic mediu T-34-85
Desen- Tanc sovietic greu IS-2
În 1944, a fost dezvoltat un nou tanc mediu T-44 cu un tun de 85 mm și un motor transversal. Acest lucru a făcut posibilă creșterea rezervării și a făcut posibilă creșterea în continuare a calibrului armelor și a avea o încărcătură mare de muniție.
La sfârșitul războiului, a fost adoptat tancul greu IS-3 cu un tun de 122 mm și două mitraliere (una antiaeriană). Forma nasului carenei navei și grosimea sporită a blindajului i-au oferit o protecție ridicată. Designerii au reușit să reducă înălțimea rezervorului, să îmbunătățească netezimea, să mărească manevrabilitatea și capacitatea de cross-country. Tancul IS-3, împreună cu tancul T-34, a devenit un model pentru mulți ani.
În dezvoltarea tancurilor sovietice din această perioadă, trebuie remarcate următoarele caracteristici:
- Trecerea la tancuri de mare viteză cu o singură turelă, cu blindaj antibalistic și tunuri cu țeavă lungă,
- Creșterea puterii armelor și îmbunătățirea protecției armurii cu o greutate aproape constantă a tancului (de exemplu, KB, IS-2);
- Adaptabilitatea proiectelor de rezervoare la producția pe scară largă și reparații pe teren;
- Utilizarea de motoare diesel puternice, suspensii individuale cu bare de torsiune, șenile largi, îmbunătățirea transmisiei;
- Crearea de instalații de artilerie autopropulsată. Tancul mediu a devenit un tip popular al acestei perioade. Importanța tancului greu a crescut semnificativ.
Termenul „tanc” din dicționarul lui Ozhegov este explicat ca „un vehicul blindat de luptă autopropulsat cu arme puternice pe tractor pe şenile" Dar o astfel de definiție nu este o dogmă; nu există un standard unificat pentru rezervoare în lume. Fiecare țară producătoare creează și a creat tancuri ținând cont de propriile nevoi, de caracteristicile războiului propus, de modul de bătălii viitoare și de propriile capacități de producție. URSS nu a făcut excepție în acest sens.
Istoria dezvoltării tancurilor din URSS și Rusia după model
Istoria inventiei
Primatul utilizării tancurilor aparține britanicilor; folosirea lor a forțat liderii militari din toate țările să reconsidere conceptul de război. Utilizarea franceză a tancului lor ușor Renault FT17 a definit utilizarea clasică a tancurilor pentru a rezolva sarcini tactice, iar rezervorul în sine a devenit întruchiparea canoanelor construcției tancurilor.
Deși laurii de prima utilizare nu au mers la ruși, inventarea tancului în sine, în sensul său clasic, aparține compatrioților noștri. În 1915 V.D. Mendeleev (fiul unui om de știință celebru) a trimis un proiect pentru un vehicul blindat autopropulsat pe două șine cu arme de artilerie la departamentul tehnic al armatei ruse. Dar din motive necunoscute, lucrurile nu au mers dincolo de munca de proiectare.
Ideea în sine de a instala un motor cu abur pe un dispozitiv de propulsie cu omidă nu era nouă; a fost implementată pentru prima dată în 1878 de designerul rus Fyodor Blinov. Invenția se numea: „O mașină cu zboruri nesfârșite pentru transportul mărfurilor”. În această „mașină”, a fost folosit pentru prima dată un dispozitiv de întoarcere a căii. Invenția unui dispozitiv de propulsie cu omidă, de altfel, aparține și căpitanului de stat major rus D. Zagryazhsky. Pentru care a fost eliberat un brevet corespunzător în 1937.
Primul vehicul de luptă pe șenile din lume este, de asemenea, rus. În mai 1915, în apropiere de Riga au avut loc teste ale vehiculului blindat D.I. Porokhovshchikov numit „vehicul de teren”. Avea un corp blindat, o cale largă și o mitralieră într-o turelă rotativă. Testele au fost considerate foarte reușite, dar din cauza nemților care se apropiau, testele ulterioare au trebuit să fie amânate, iar după ceva timp au fost complet uitate.
În același an, 1915, au fost efectuate teste pe o mașină proiectată de șeful laboratorului experimental al departamentului militar, căpitanul Lebedenko. Unitatea de 40 de tone a fost mărită la dimensiune gigantică un vagon de artilerie condus de două motoare Maybach dintr-o navă doborâtă. Roțile din față aveau un diametru de 9 metri. Potrivit creatorilor, un vehicul cu acest design ar trebui să depășească cu ușurință șanțurile și șanțurile, dar în timpul testării a rămas blocat imediat după ce a început să se miște. Unde a stat mulți ani până când a fost tăiat pentru fier vechi.
Primul Rusia mondială terminat fără tancurile mele. În timpul Războiului Civil, au fost folosite tancuri din alte țări. În timpul luptelor, unele dintre tancuri au trecut în mâinile Armatei Roșii, pe care luptătorii muncitori și țărani au intrat în luptă. În 1918, într-o luptă cu trupele franco-grece din apropierea satului Berezovskaya, mai multe tancuri Reno-FT au fost capturate. Au fost trimiși la Moscova pentru a participa la paradă. Discursul aprins al lui Lenin despre necesitatea de a ne construi propriile tancuri a pus bazele construcției tancurilor sovietice. Am decis să lansăm, sau mai degrabă să copiem complet, 15 tancuri Reno-FT numite Tank M (mic). La 31 august 1920, primul exemplar a părăsit atelierele fabricii Krasnoye Sormovo din Nijni Tagil. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a construcției tancurilor sovietice.
Tânărul stat a înțeles că tancurile erau foarte importante pentru război, mai ales că inamicii care se apropiau de granițe erau deja înarmați cu acest tip de tehnică militară. Tancul M nu a fost pus în producție din cauza prețului său de producție deosebit de scump, așa că era nevoie de o altă opțiune. Conform ideii care exista în Armata Roșie la acea vreme, tancul trebuia să sprijine infanteriei în timpul unui atac, adică viteza tancului nu ar trebui să fie mult mai mare decât cea a infanteriei, greutatea ar trebui să îi permită să se rupă. prin linia de apărare, iar armele ar trebui să suprime cu succes punctele de tragere. Alegând între propriile dezvoltări și propuneri de copiere a mostrelor gata făcute, am ales varianta care ne-a permis să organizăm producția de rezervoare în cel mai scurt timp posibil - copierea.
În 1925, tancul a fost lansat în producție de masă, prototipul său a fost Fiat-3000. Deși nu a reușit în totalitate, MS-1 a devenit tancul care a pus bazele construcției tancurilor sovietice. La locul său de producție s-a dezvoltat producția în sine și coerența muncii diferitelor departamente și fabrici.
Până la începutul anilor 30, au fost dezvoltate mai multe modele proprii T-19, T-20, T-24, dar din cauza lipsei de avantaje speciale față de T-18 și din cauza costului lor ridicat de producție, nu au intra in serie.
Tancuri din anii 30-40 - o boală a imitației
Participarea la conflictul de pe Căile Ferate Federale Chineze a arătat inadecvarea tancurilor din prima generație pentru dezvoltarea dinamică a bătăliei; tancurile practic nu s-au arătat în niciun fel; munca principală a fost făcută de cavalerie. Era nevoie de o mașină mai rapidă și mai fiabilă.
Pentru a selecta următorul model de producție, am mers pe drumurile bătute și am achiziționat mostre din străinătate. Anglia Vickers Mk - 6 tone a fost produsă în masă în țara noastră ca T-26, iar pana Carden-Loyd Mk VI a fost produsă ca T-27.
T-27, care la început a fost atât de tentant de produs datorită costului său scăzut, nu a fost produs pentru mult timp. În 1933, tocurile cu pană au fost adoptate pentru armată
tanc amfibie T-37A, cu arme într-o turelă rotativă, iar în 1936 - T-38. În 1940, au creat un T-40 amfibie similar; URSS nu a produs mai multe tancuri amfibii până în anii '50.
Un alt eșantion a fost achiziționat din SUA. Pe modelul lui J.W. Christie, a fost construită o serie întreagă de tancuri de mare viteză (BT), principala lor diferență a fost combinația a două elice, pe roți și pe șenile. Pentru a se mișca în marș, BT-urile foloseau roți; atunci când luptau, foloseau omizi. O astfel de măsură forțată a fost necesară din cauza capacităților operaționale slabe ale șinelor, doar 1000 km.
Tancurile BT, care dezvoltau viteze destul de mari pe drumuri, se potriveau pe deplin conceptului militar schimbat al Armatei Roșii: străpunge apărarea și desfășoară rapid un atac profund prin golul rezultat. T-28 cu trei turele a fost dezvoltat direct pentru descoperire, al cărui prototip a fost englezul Vickers de 16 tone. Un alt tanc inovator ar fi trebuit să fie T-35, similar cu tancul greu englezesc cu cinci turele „Independent”.
În deceniul dinainte de război, au fost create multe modele de tancuri interesante care nu au intrat în producție. De exemplu, pe baza T-26
autopropulsat semiînchis tip AT-1 (tanc de artilerie). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, își vor aminti din nou aceste mașini fără acoperiș de cabină.
Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial
Participarea la Războiul Civil Spaniol și la bătăliile de la Khalkhin Gol au arătat cât de mare este pericolul de explozie al unui motor pe benzină și inadecvarea armurii antiglonț împotriva artileriei antitanc în curs de dezvoltare. Implementarea soluțiilor la aceste probleme a permis designerilor noștri, care suferiseră de boala imitației, să creeze cu adevărat în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. tancuri buneși KV.
În primele zile ale războiului, un număr catastrofal de mare de tancuri a fost pierdut; a fost nevoie de timp pentru a stabili producția de T-34 și KV necompetitive la singurele fabrici evacuate, iar frontul avea nevoie disperată de tancuri. Guvernul a decis să umple această nișă cu produse ieftine și rapide de produs tancuri usoare T-60 și T-70. Desigur, vulnerabilitatea unor astfel de tancuri este foarte mare, dar au dat timp să extindă producția de tancuri Victory. Germanii le numeau „lacuste indestructibile”.
În luptă sub calea ferată. Artă. Prokhorovka a fost pentru prima dată când tancurile au acționat ca „cimentari” ai apărării; înainte de aceasta, au fost folosite exclusiv ca arme de atac. Practic, până la astăzi, nu mai existau idei noi pentru folosirea tancurilor.
Vorbind despre tancurile din cel de-al Doilea Război Mondial, nu putem să nu menționăm distrugătoarele de tancuri (SU-76, SU-122 etc.) sau „tunurile autopropulsate” așa cum erau numite de trupe. Turela rotativă relativ mică nu permitea utilizarea unor tunuri puternice și, cel mai important, a obuzierelor pe tancuri; în acest scop, acestea au fost instalate pe bazele tancurilor existente fără utilizarea de turele. De fapt, distrugătoarele de tancuri sovietice din timpul războiului, cu excepția armelor, nu erau diferite de prototipurile lor, spre deosebire de aceleași germane.
Forțele blindate și mecanizate au apărut în anii puterii sovietice. S-au dezvoltat în direcția creării de tancuri mari și formațiuni mecanizate, sporind puterea de foc, protecția blindajului și manevrabilitatea tancurilor.
La începutul anilor 30, Armata Roșie a început să primească tancuri ușoare T-26, tanchete T-27, tancuri amfibii T-37, iar apoi tanc mediu T-28 și tanc greu T-35. În ceea ce privește puterea de foc și protecția blindajului, tancurile medii și grele erau superioare tipurilor similare de vehicule blindate ale armatelor străine (anexă, tabel).
Între timp, după cum a arătat experiența utilizare în luptă unități de tancuri în Spania (1936-1939), pe râu. Khalkhin Gol (1939) și în războiul sovieto-finlandez (1939-1940), tancurile noastre ușoare aveau o protecție slabă a blindajului și au fost chiar pătrunse de fragmente de obuze de artilerie inamice de calibru mare. Utilizarea benzinei de aviație de înaltă calitate ca combustibil le-a făcut inflamabile. Tunurile de tancuri de calibru mic nu au oferit o luptă eficientă împotriva artileriei inamice. 1. Plotnikov S.E., Savcenko I.F. Arma victoriei. -M., 1986. p. 230
Cel mai popular tanc sovietic la începutul războiului a fost tancul BT - un tanc de mare viteză. Pe drumurile sovietice putea atinge viteze de până la 70 km pe oră, iar raza de acțiune a fost mărită la 700 km. Tancurile seriale BT ar putea traversa râuri adânci de-a lungul fundului aproape sub apă, ceea ce nu toate modelele străine pot face astăzi. Mobilitatea, viteza și raza de acțiune a BT au fost o consecință a armurii sale raționale, dar foarte subțiri și ușoare. O caracteristică specială a BT a fost șasiul său. BT s-a deplasat de-a lungul drumurilor de câmp pe șenile, dar odată pe drumuri bune, putea să arunce de pe șenile grele și să continue să se miște ca o mașină.
În 1939, biroul de proiectare al lui Zh.Ya. Kotin a creat tancul greu KV. Deja în septembrie, primul prototip a fost trimis în Istmul Karelian, unde a luat parte la lupte cu finlandezii albi, dând dovadă de calități înalte de luptă.
Tancul KV a fost adoptat de Armata Roșie pe 19 decembrie 1939 și pus în producție în două versiuni: KV-1 cu un tun de 76 mm și KV-2 cu un obuzier de 152 mm. La începutul Marelui Război Patriotic, tancurile KV erau de câteva ori superioare în puterea de foc și protecția blindajului oricărui tancuri germane.
Caracteristicile ridicate de luptă ale tancurilor KV sunt evidențiate de următorul exemplu din experiența bătăliei de la Moscova. În octombrie 1941, trupele naziste, înaintând spre Moscova, au capturat orașul Naro-Fominsk. Pentru a elibera orașul, trupele sovietice au lansat un contraatac, dar nu a avut succes. În această luptă, doar două tancuri - un KV greu și un T-34 mediu - au pătruns în oraș. Inamicul a concentrat focul asupra lor tunuri antitanc. Tancul T-34 a fost lovit și dat foc, dar obuzele inamice au fost neputincioase împotriva blindajului KV. Pe de mare viteză tancul a trecut de-a lungul străzii centrale a orașului. În apropierea uneia dintre case, comandantul tancului, locotenentul Khetagurov, a observat un grup de vehicule și soldați inamici. A întors mașina și a lovit casa. Atât vehiculele, cât și soldații au fost îngropați sub ruinele sale. Apoi Khetagurov a condus tancul la sediul unității fasciste și l-a distrus cu foc de tun. Aceeași soartă a avut-o și armele inamice camuflate lângă biserică.
Tancul și-a făcut drumul înapoi pe autostrada ocupată de o companie de soldați naziști. „Zborul de foc” al echipajului lui Khetagurov, așa cum era numit în divizie, a durat o oră și jumătate. În acest timp, tancul a trecut prin oraș de două ori, a observat o serie de puncte de tragere, a distrus mai multe arme, șase mitraliere și un număr mare de soldați și ofițeri naziști 2. Plotnikov S.E., Savchenko I.F. Arma victoriei. -M., 1986. p. 265.
În 1940, a apărut tancul mediu T-34 proiectat de M.I. Koshkina, A.A. Morozova, N.A. Kucherenko. A devenit cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a determinat dezvoltarea construcției de tancuri mondiale pentru mulți ani de acum înainte.
În primăvara anului 1940, două tancuri T-34 din prima producție au făcut o alergare de-a lungul rutei Harkov - Moscova, iar pe 17 martie la Kremlin au fost demonstrate membrilor guvernului sovietic. În același timp, a fost semnat un decret pentru a începe producția în masă a acestor vehicule de luptă. Creatorii acestui tanc au instalat pe tancul mediu un tun de tanc cu țeavă lungă de 76 mm, cu o viteză inițială mare a proiectilului și un motor diesel V-2 special cu o putere de 500 CP, care era economic, fiabil în funcționare și viteze permise. de până la 55 km/h. Senile largi au crescut foarte mult manevrabilitatea tancului. Cu o greutate relativ mică (28 de tone), grosimea armurii a fost mărită la 45-52 mm. În combinație cu forma raționalizată a carenei și unghiul optim de înclinare a plăcilor de blindaj, T-34 era puțin vulnerabil la tunurile antitanc din acea vreme.
Mai târziu, în 1943, tunul de 76 mm de pe T-34 a fost înlocuit cu un 85-mm mai puternic, ceea ce a anulat eforturile designerilor germani care au încercat să elimine superioritatea focului a tancului nostru prin crearea „Pantere” și „Tigri”. ”.
Ambele vehicule aveau motoare diesel, aveau blindaj antibalistic puternic, manevrabilitate bună și viteză mare. Producția în serie a acestor tancuri a început cu puțin timp înainte de începerea războiului. În 1940, au fost produse doar 358 dintre aceste vehicule de luptă (115 T-34 și 243 KV). Ca urmare, înainte de începerea războiului, unitățile blindate aveau foarte puține tancuri noi în serviciu. 3. Tyushkevich S.A. Forțele armate sovietice. -M.: Editura Militară, 1978. p. 131
Planurile antebelice ale conducerii sovietice de transfer la Europa de Vest un număr mare de tancuri a dus la apariția tancului zburător.
Biroul de proiectare al lui O. Antonov a propus atașarea aripilor și a unei unități de coadă la un rezervor de producție obișnuit, folosind corpul rezervorului ca cadru pentru întreaga structură. Acest sistem a fost numit KT - aripi de tanc. Acționările cârmei pneumatice au fost atașate de tunul tancului. Echipajul tancului controla zborul din interiorul tancului rotind turela și ridicând țeava tunului. În cartea expertului vest-german S. Zalog există o fotografie unică a unui tanc care zboară pe cer cu aripi și o coadă. După aterizare, aripile și empenajul au fost aruncate, iar tancul s-a transformat din nou de la unul înaripat la unul obișnuit. 4. Melnikov P.V. Dezvoltarea tacticii Forțele terestreîn Marele Război Patriotic. -M.: VAF, 1981.p 406
În august 1944, prototipurile de noi tunuri autopropulsate au fost gata și trimise pentru testare. S-au încheiat cu succes complet, iar în septembrie a început producția de masă a vehiculelor de luptă, desemnate oficial SU-100. Producția SU-85 a fost oprită, mai ales că „treizeci și patru” modernizate, echipate cu un tun ZIS-S-53 de 85 mm cu o lungime a țevii de 54,6 calibre, începuse deja să sosească în față. Ar fi imposibil să furnizezi Armatei Active două vehicule de luptă cu aceleași arme.
Până la sfârșitul anului, Uralmash a produs 500 de tunuri autopropulsate SU-100, iar în total au făcut aproximativ 2 500. După cel de-al Doilea Război Mondial, producția lor conform documentației sovietice a fost stabilită și la fabricile din Cehoslovacia.
În timpul Marelui Război Patriotic, SU-100 a fost folosit pentru sprijinul de foc al unităților de pușcă și tancuri în avans, iar în ceea ce privește manevrabilitatea, supraviețuirea și puterea de foc, acestea erau aproape la fel de bune ca T-34/85 și noul IS-2. tancuri grele. În plus, SU-100-urile au fost bine protejate, iar echipajele lor au luptat cu succes cu autopropulsare germană. vehicule blindate- la o distanță de 1 mie m, obuzele lor perforatoare au străpuns corpurile și turnurile din oțel de 160 mm grosime, iar la 2 mii m - plăci de blindaj de 125 mm.
Să dăm doar un exemplu - în timpul luptelor din Silezia, regimentul SU-100 a respins patru atacuri ale a cincizeci de tancuri inamice într-o zi și 16 vehicule au fost distruse sau dezactivate. La fel de eficient, echipajele SU-100 au distrus obuze cu fragmentare de mare explozie punctele de tragere pe termen lung și lemn-pământ care blocau calea infanteriei sovietice în avans au suprimat bateriile Wehrmacht, făcând adesea acest lucru din poziții închise. Puține tunuri autopropulsate și de asalt din alte țări erau capabile de acest lucru.
ÎN ultima data SU-100 s-a remarcat în timpul Marelui Război Patriotic în timpul asaltării Berlinului în aprilie-mai 1945. Și apoi a rămas în serviciul armatei sovietice pentru o lungă perioadă de timp. Apropo, nu toată lumea știe asta, ca parte a Armatei 40, care a stat la baza așa-numitului „contingent limitat” al trupelor sovietice care operează în anii 70 și 80. în Afganistan, acești veterani blindați au trecut testul timpului. 5. Samsonov A.M. Al doilea Razboi mondial. -M.: Editura Militară, 1966. p. 66
Pasionații de istorie studiază adesea mașinile izolat de condițiile în care au fost create și de motivele care i-au determinat pe designeri să le dezvolte. Între timp, echipamentul militar nu este o plăcere ieftină, iar în spatele fiecărei inovații introduse într-un anumit tanc și a fiecărui model care a intrat în producție sau a rămas într-un singur exemplar, există mult mai mult decât doar pasiunea de cercetare a designerului. Motivele implementării sau, dimpotrivă, refuzul punerii în funcțiune pot fi foarte diferite - variind de la situatie politicaîn țară și în lume și terminând cu „moda” pentru anumite soluții tehnice. Înțelegerea acestor nuanțe ne permite să creăm o imagine mai armonioasă și mai semnificativă a dezvoltării construcției rezervoarelor.
Prima etapă de dezvoltare a construcției de tancuri în URSS (1920–1929) – „Renault rus”, MS-1 (T-18), T-12 și T-24
Istoria construcției tancurilor sovietice a început în perioada Război civil, când în 1920–1921 șantierul naval Sormovsky din Nijni Novgorod a produs tancul rusesc Renault într-o serie de 15 vehicule, care era practic copie exactă Renault FT-17 francez.
Până în 1925, aceste mașini au devenit depășite, iar Direcția Principală industria militară(GUVP) URSS a stabilit sarcina de a crea un nou tanc. A fost dezvoltat de uzina bolșevică din Leningrad, folosind ca bază Fiat-3000 italian achiziționat special în acest scop (conform altor surse, capturat de la polonezi). Suspensia a fost copiată de pe Renault NC27 francez.
Ambele mașini folosite au fost dezvoltare tehnică designul Renault FT-17, prin urmare, tancul MS-1 proiectat până în 1927 (indexul T-18 este adesea folosit) a fost foarte asemănător ca aspect cu „Renul rusesc”.
MS-1 s-a diferențiat de prototip printr-o serie de inovații. În special, aranjamentul transversal al motorului a făcut posibilă reducerea semnificativă a lungimii rezervorului. Data viitoare, designerii sovietici s-au întors la această soluție tehnică numai atunci când au proiectat T-44 în 1944. Suspensia rezervorului a fost, de asemenea, îmbunătățită. De la sfârșitul anilor 1920, în locul mitralierei Fedorov coaxiale de 6,5 mm învechite, T-18 a început să fie echipat cu o mitralieră DT de 7,62 mm (proiectată de Degtyarev), care a servit cu fidelitate tancurile sovietice în următorii 20 de ani, până în sfârşitul anilor 1940
Tanc ușor MS-1 expus la Muzeu echipament militar„Gloria militară a Uralilor” în Verkhnyaya Pyshma (regiunea Sverdlovsk)
Sursa – wikimedia.org
Tot în 1927, GUVP a formulat cerințele finale pentru un rezervor cu o greutate de 12 tone. Acest vehicul de escortă mai puternic și mai rapid, care a fost specificat în documente drept „tanc manevrabil”, a fost încredințat să fie proiectat de biroul de proiectare al Uzinei de locomotive din Harkov (KhPZ). Rezultatul a fost un tanc mediu complet nou, T-24, iar în 1931 KhPZ a primit o comandă de a produce 300 de unități. Adevărat, foarte curând comanda a fost anulată - uzina a primit ordin să treacă la producția de tancuri BT-2.
De fapt, în anii 1920, trei centre principale de proiectare ale construcției de tancuri sovietice au fost formate la Leningrad, Harkov și Moscova, care au determinat ulterior toate tendințele în dezvoltarea sa.
Contracte externe - 1930
Lucrările inginerilor sovietici privind crearea de tancuri și pane (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) au arătat că Uniunea Sovietică lipsește experiența de proiectare a activităților de această amploare, personalul și cultura de producție de bază. Pentru a nu pierde timpul în rezolvarea acestor probleme de către specialiștii interni, șeful Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii, comandantul de corp Innokenty Khalepsky, a sugerat ca conducerea de vârf a țării să cumpere mostre de tancuri adecvate și licențe pentru producția lor în străinătate. , precum și să invite specialiști străini să lucreze în URSS. La 5 decembrie 1929, a fost luată decizia oficială de a trimite în străinătate o comisie specială condusă de Khalepsky. În 1930, ea a vizitat mai multe țări producătoare de tancuri, printre care Anglia, Germania și SUA au fost de un interes deosebit.
Prima înțelegere a fost încheiată pe 28 aprilie între companie americană NE. Wheel Track Layer Corp., deținută de designerul John Christie și Amtorg Trading Corp. - o companie prin care erau exportate echipamente și arme în URSS. Conform acordului, Uniunea Sovietică a achiziționat două tancuri M1931 și dreptul de a le produce.
28 mai cu compania britanică Vickers & Armstrongs Ltd. a fost semnat un contract pentru furnizarea a cincisprezece tancuri Mk.E „Model A” către URSS într-o versiune cu două turele de mitraliere pentru mitraliere Vickers de 7,7 mm (viitorul T-26). În plus, au fost achiziționate 20 de tanchete Carden-Loyd Mk.IV (baza T-27) și 15 vehicule Medium Mk.II. Britanicii au refuzat să vândă Medium Mk.III cu trei turnuri.
Khalepsky a înșelat: le-a spus reprezentanților companiei producătoare britanice că a primit deja permisiunea de a cumpăra acest vehicul de la Departamentul de Apărare britanic și acum are nevoie de mai multe informații despre tanc pentru a le raporta conducerii. Deci partea sovietică a primit suma maxima materiale datorită cărora tancul T-28 a fost creat ulterior la Leningrad
Tanc englezesc mediu cu trei turete Medium Mark III de la Vickers-Armstrong în atelierul fabricii
Sursa – wikimedia.org
Tancuri cu mai multe turnuri (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28
După înfrângerea din Primul Război Mondial, Germania nu a avut dreptul de a produce tancuri, așa că nu s-au efectuat achiziții de vehicule blindate din aceasta. În schimb, Khalepsky a invitat un întreg birou de proiectare în URSS sub conducerea lui Edward Grote. Dezvoltatorii sovietici apelaseră deja la acești specialiști pentru sfaturi atunci când proiectau pana T-17 și tancul T-20.
În martie 1930, a fost creat biroul de proiectare AVO-5, iar în decurs de un an angajații săi au dezvoltat un nou vehicul, TG-1, ale cărui două turnulețe erau montate una peste alta. Dar rezervorul s-a dovedit a fi prea scump: costul său a fost de 1,5 milioane de ruble, în timp ce BT-2, creat pe baza americanului M1931, a costat doar 60 de mii. Ca urmare, mașina nu a intrat în producție și inginerii germani au plecat acasă. Partea sovietică a biroului de proiectare de la fabrica nr. 185 a început să creeze un T-35 greu cu cinci turele, al cărui aspect designerii l-au împrumutat de la A1E1 britanic „Independent”.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului a devenit clar că tancurile cu mai multe turnuri, din mai multe motive de proiectare, nu aveau perspective de dezvoltare, iar ulterior au fost abandonate.
T-35 expus la Muzeul Vehiculelor Blindate din Kubinka
Sursa – wikimedia.org
În paralel cu dezvoltarea T-35, a început proiectarea unui tanc mediu sovietic cu trei turete, ținând cont de informațiile despre mediul englez Mk.III aduse de comisia Khalepsky. Lucrarea a fost supravegheată de designerul Semyon Ginzburg. Ca rezultat, până în 1933, a fost proiectat T-28 - unul dintre cele mai bine înarmate și blindate tancuri medii din lume la mijlocul anilor 1930. În timpul dezvoltării producției sale, la uzina Kirov (fostă Putilovsky) s-a format o școală de tancuri și a fost format un birou de proiectare specializat SKB-2, care a jucat un rol imens în dezvoltarea ulterioară a proiectării tancurilor grele în URSS.
Tancuri din seria BT (1931–1940)
După anularea comenzii pentru T-24, Uzina de locomotive Harkov a început producția de tancuri BT-2, create pe baza americanului M1931 proiectat de inginerul Christie. Această mașină avea mare importanță pentru dezvoltarea ulterioară a construcției de tancuri sovietice: a fost primul care a folosit suspensia Christie și părți blindate frontale înclinate. Tancul a fost construit după designul clasic, avea o carenă sudată și se deplasa atât pe șenile pe omidă, cât și pe roți. Dezvoltare în continuare BT-2 a dus la crearea BT-5 cu o turelă eliptică mai spațioasă pe o curea de umăr extinsă, în care au fost montate un tun dublu de tanc de 45 mm și o mitralieră de 7,62 mm. Corpul și șasiul lui BT-5 nu erau practic diferite de BT-2.
BT-5 în expoziția muzeului de diorame „Breaking the Siege of Leningrad” de lângă Kirovsk
Sursa – wikimedia.org
În 1935, Kharkoviții au făcut un pas mai departe, creând tancul BT-7 - șasiul său era deja semnificativ diferit de M1931. Designerii au instalat motorul diesel cu rezervor V-2 pe modelul BT-7M. În procesul de lucru la acest tanc, au venit cu ideea de a crea un vehicul fundamental nou, care mai târziu urma să devină legendarul „treizeci și patru”.
Primul rezervor diesel V-2 din Europa (1939)
La 1 septembrie 1939, la uzina Harkov nr. 75, separată de KhPZ, legendarul motor diesel V-2 cu 12 cilindri a fost pus în producție de serie, modificări ale căruia au fost instalate pe aproape toate tancurile sovietice medii și grele până la T-64. Prima mașină pe care a început să fie montată a fost BT-7M. De-a lungul timpului, au fost aduse modificări minore la motor, dar principalele soluții de proiectare au rămas aceleași cu cele găsite la Harkov la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut.
Tanc diesel V-2 în muzeul istoriei rezervorului T-34
Sursa – wikimedia.org
Tancuri grele din seria KV (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S
Până la sfârșitul anilor 1930, T-35 era complet învechit. S-a dezvoltat o luptă între birourile de proiectare ale fabricilor de tancuri din Leningrad pentru crearea unui tanc greu în serie sovietic. Uzina pilot nr. 185 a lucrat la turelă dublă T-100 cu o greutate de 58 de tone, ale cărei turele au fost amplasate una după alta pe diferite niveluri, care ar fi trebuit să le permită să tragă simultan. Acest aranjament a fost determinat de caracteristicile de performanță oferite de clienții militari. La uzina Kirov din Leningrad au creat rezervor SMK(Sergey Mironovich Kirov) cu un aspect similar și cântărind 55 de tone. Dar, realizând că un vehicul cu o singură turelă ar putea fi echipat cu o armură mai groasă, echipa Kirov a creat în mod proactiv un alt tanc greu - KV (Klim Voroshilov).
Toate cele trei rezervoare au fost testate în timpul Războiul de iarnă cu Finlanda în bătălii pe istmul Karelian într-o companie combinată de tancuri. Pe baza rezultatelor testelor, armata a ales tancul KV, care, odată cu apariția versiunii sale de 152 mm KV-2, a primit indicele KV-1.
KV-1 la Aberdeen Proving Ground
Sursa – wikimedia.org
Uzina Kirovsky a continuat lucrări de cercetare. Îmbunătățirea KV-1 a dus la crearea modelului KV-1S - o versiune ușoară a predecesorului său; noi modele au fost proiectate folosind componente deja dezvoltate.
Dezvoltarea ulterioară a tancurilor grele s-a mutat spre reducerea masei acestora și aducerea acesteia la nivelul tancurilor medii. În același timp, grosimea armurii a rămas aceeași datorită utilizării mai eficiente a volumului rezervat. Rezultatul acestei lucrări a fost crearea tancului mediu experimental KV-13, pe care Leningradații l-au proiectat în timp ce se afla deja în evacuare în Chelyabinsk. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile generale de performanță și capacitatea de fabricație, vehiculul nu putea concura cu tancul mediu T-34 care fusese deja creat până la acel moment, deși grosimea blindajului frontal de 120 mm era foarte atractivă.
Tancul mediu KV-13 și dezvoltarea sa de design „Obiect 234” (o versiune intermediară înainte de tancul IS). De asemenea, avea cinci role (un al șaselea a fost adăugat la IS), iar în turelă a fost instalat un obuzier U-11 de 122 mm.
Sursa – inarms.ru
Când, la mijlocul anului 1943, Tigerul și Pantera germană grele au apărut în față în masă, și-au amintit de KV-13. Ca urmare a rafinamentului său, a apărut o nouă linie de tancuri grele sovietice IS. În timpul restructurării producției către vehicule noi, de ceva timp a fost produsă o versiune de tranziție - KV-85, care a fost un KV-1S modernizat, cu un tun de 85 mm instalat în turelă în loc de un tun de 76 mm.
Tanc mediu T-34 (1940–1943)
În septembrie 1938, biroul de proiectare al uzinei Harkov a primit un ordin de proiectare a unui nou tanc ușor A-20. La fel de centrală electrică S-a planificat utilizarea motorului diesel cu rezervor V-2. Partea frontală superioară a trebuit să fie dreaptă, înclinată la un unghi apropiat de 60 °, ceea ce a crescut semnificativ probabilitatea ca un proiectil să ricoșeze de pe o placă de 45 mm. Acest tanc, la fel ca toate vehiculele din seria BT, a fost cerut de Moscova să fie realizat pe un vehicul cu șenile pe roți. Dar designerii KhPZ, conduși de Mihail Koshkin, au avut propriul lor punct de vedere asupra acestei chestiuni. În cele din urmă, Stalin, care a supravegheat personal dezvoltarea construcției tancurilor sovietice, le-a permis harkoviților să dezvolte propria versiune a tancului cu armură antibalistică și un sistem de propulsie complet urmărit.
Tancuri antebelice produse de fabrica nr. 183 (Harkov). De la stânga la dreapta: BT-7 (A-8), A-20, T-34–76 cu tun L-11 (1940), T-34–76 cu tun F-34 (1941)
Sursa – wikimedia.org
Așa a apărut proiectul tancului A-32, care a devenit ulterior proiectul A-34, iar după o victorie convingătoare la teste comparative de teren (inclusiv asupra A-20) - celebrul T-34. Acesta diferă de marea majoritate a omologilor săi occidentali prin armura frontală înclinată, tunul F-34 de 76 mm, motorul diesel cu rezervor V-2 și suspensia Christie. Luate împreună, toate acestea l-au făcut un vehicul rapid și bine blindat, cu o manevrabilitate ridicată și o armă puternică și fiabilă. Înainte de apariția Tigrilor și Panterelor, precum și a Pz.Kpfw. IV cu tunuri T-34 modernizate a fost superior tancurilor germane în caracteristicile sale. Tancurile Wehrmacht au fost salvate în lupte doar prin experiență și coordonarea acțiunilor.
Tancurile grele din seria IS în timpul războiului (1943–1945) –IS-1 și IS-2
IS-1 a fost proiectat ca un înlocuitor pentru KV-1. Odată cu apariția „Tigrilor” germani în față, munca s-a accelerat. Tunul de 76 mm planificat inițial a fost înlocuit cu unul de 85 mm. Acest lucru a dus la creșterea dimensiunii și greutății structurii, iar vehiculul a trecut de la categoria mediu (prototip al tancului KV-13) la categoria grele. Fabrica a produs doar 130 dintre aceste vehicule - în curând au fost înlocuite cu IS-2, care erau înarmați cu un tun de 122 mm și puteau lupta în condiții de egalitate cu Tigrii și Panterele germane.
IS-1 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
Mulți tancuri germani au recunoscut că IS-2 greu era un adversar demn. Tunul său de 122 mm a pătruns cu ușurință în armura Panterelor și Tigrilor și a fost eficient în atacarea zonelor fortificate. Tancul a funcționat atât de bine încât a fost complet retras din serviciu. armata rusă abia în 1995. Lucrările de consolidare a blindajului au dus la crearea de noi tancuri IS-3 și IS-4.
Tanc mediu T-34–85 (1944–1958)
Necesitatea de a contracara „Tigrii” și „Panterele” i-a forțat pe designerii sovietici nu numai să accelereze dezvoltarea vehicule grele, dar și creșterea puterii tunurilor și a protecției tancurilor medii. Ca rezultat, tancul T-43 a fost dezvoltat cu o armură mai puternică a corpului, turn nou cu un tun de 85 mm și suspensie cu bară de torsiune. Cu toate acestea, trecerea la producția unei mașini noi ar duce la o scădere a producției totale. În plus, greutatea admisă a structurii a fost depășită, așa că au decis să continue producția de T-34 cu turela de la T-43. Rezervor nou a primit indicele T-34–85.
T-34–85 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
Vehiculul s-a dovedit a fi excelent și - în paralel cu noile modele T-44 și T-54 - a fost produs în URSS până în 1950 și în lume până în 1958, inclusiv la întreprinderile poloneze și cehe. Pe lângă cel de-al Doilea Război Mondial, acest tanc a participat la multe conflicte localeîn Orientul Mijlociu, Africa și America Latină. Ultima sa utilizare în bătălii au fost războaiele din Balcani, care au izbucnit în anii 90 ai secolului trecut, după prăbușirea Iugoslaviei.
Tancurile grele din seria IS în perioada postbelică (1945–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)
Concomitent cu producția tancului IS-2, se lucrează la Uzina experimentală nr. 100 și la Uzina Kirov din Chelyabinsk (ChKZ) pentru a crea noi tancuri grele. Inginerii au proiectat IS-4, care a fost o continuare logică a designului IS-2. Dar receptoarele militare au preferat IS-3, al cărui corp cu faimosul „nas de știucă” a fost proiectat la fabrica nr. 100. Turnul a fost proiectat la ChKZ și acolo a fost stabilită și producția de masă. Cu toate acestea, primele luni de funcționare a IS-3 în armată au dezvăluit o serie de deficiențe, iar producția sa a fost oprită.
IS-3 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
Dezvoltarea tancurilor grele a continuat activ după cel de-al doilea război mondial. Cel mai de succes a fost IS-8, un proiect al designerilor din Chelyabinsk ai uzinei nr. 100 (la etapa inițială a lucrărilor în 1944, rezervorul avea indicele IS-5). Greutatea de luptă a vehiculului a fost de 50 de tone. IS-8 a fost, de asemenea, o dezvoltare a designului IS-3, așa că și-a păstrat „nasul de știucă”. A dobândit indexul final T-10 în 1953, după moartea lui Iosif Stalin, după care a fost numită întreaga linie de tancuri IS. Numărul „10” însemna că acesta a fost al zecelea tanc greu pus în funcțiune în URSS. Vehiculul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost scos din funcțiune abia în 1993. Armura frontală a lui T-10 a ajuns la 120 mm. A fost ultimul tanc sovietic greu produs în masă - în curând a fost înlocuit cu tancuri medii rapide, bine înarmate, numite tancuri „principale”.
T-10 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
Tancuri medii T-54 și T-55 (1946–1979)
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, armamentul tancului T-44 nu s-a întrunit pe deplin cerințe moderne: turela sa, luată de la un T-34–85 cu un tun de 85 mm, era deja depășită la acea vreme. Până în 1946, a fost dezvoltată o nouă turelă cu un tun de 100 mm. În această formă, tancul, denumit T-54, a intrat în producție. Cu toate acestea, serviciul cu trupele a scos la iveală o serie de neajunsuri, iar în 1949 vehiculul a suferit o modernizare profundă: forma turelei a fost schimbată și armura a fost redusă pentru a face structura mai ușoară. În 1951, turela T-54 a fost înlocuită din nou, de data aceasta cu una semisferică, după care tancul și-a căpătat silueta finală, familiară. Modernizarea ulterioară a vizat îmbunătățirea designului stabilizatorului de tun, ejectorului, protecției antinucleare, suporturilor pentru muniții, instrumentelor, echipamentelor etc. Rezultatul tuturor acestor schimbări a fost tancul T-55, creat sub conducerea lui Leonid Kartsev la uzina Nizhny Tagil nr. 183.
T-55 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
Predecesorul T-54 a fost tancul T-44, produs în 1944–1958 Nu a luat parte la operațiuni de luptă în timpul războiului, în mare parte din cauza faptului că ultimele soluții tehnice implementate în T-44, care au permis URSS să fie cu decenii înaintea concurenților săi, ar putea cădea în mâinile inamicului. Dispunerea transversală, mai degrabă decât longitudinală, a centralei electrice a redus lungimea rezervorului, iar o aranjare diferită a unor unități de pe motorul diesel B-44 a făcut posibilă reducerea înălțimii vehiculului. Începând cu T-44, suspensia cu bară de torsiune a apărut pe tancurile medii sovietice. În plus, au abandonat mitraliera direcțională și tunnerul operator radio.
T-44 în Muzeul orașului Volsk
Sursa – wikimedia.org
Tancul principal T-62 (1961–1975)
Crearea lui T-62 a pus capăt, de fapt, dezvoltării și producției de tancuri grele în URSS. Instalarea tunului 2A20 cu țeavă lină de 115 mm a adus tancurile medii mai aproape de tancurile grele din punct de vedere al puterii armelor (acestea din urmă erau echipate cu tunuri cu răni de 122 mm). În același timp, cadența de foc a T-62 a fost mai mare. În plus, a fost planificată instalarea unui încărcător automat pe modelele ulterioare, care a făcut tancuri grele complet inutil. Armura frontală a lui T-62 era, de asemenea, aproape de grea (100 mm), iar manevrabilitatea sa a fost semnificativ mai mare.
T-62 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev
Sursa – arhiva foto a autorului
A sosit timpul pentru rezervoarele principale. La scurt timp după T-62, T-64 a fost creat la Harkov la Biroul de Proiectare Morozov. Tancurile sovietice ulterioare - T-72, T-80, precum și T-90 rusesc și "Oplot" și "Bulat" ucrainean folosesc soluții de proiectare implementate în acest vehicul
Tradițiile constructorilor de tancuri sovietici nu au dispărut după prăbușirea URSS. În 2015, a fost finalizată crearea principalului tanc rusesc al noii generații T-14 „Armata” cu o turelă nelocuită, care nu are analogi străini. Pe 9 mai va participa la parada de pe Piața Roșie dedicată împlinirii a 70 de ani de la Victorie, după care va intra în Forte armate Rusia. Această mașină este menită să înlocuiască în cele din urmă mașinile bine deservite din seriile T-64, T-72, T-80 și T-90.
Dezvoltarea unui tanc rus promițător (obiectul 195) a fost realizată de UKBTM (JSC Ural Design Bureau of Transport Engineering, N-Tagil) în cadrul temei „Îmbunătățirea-88”, dar din mai multe motive nu a făcut-o. atinge succesul.
Nici problema echipamentului nu a fost rezolvată tancuri rusești Dispozitive de observare și țintire cu imagini termice (TVP) de o nouă generație corespunzătoare analogilor moderni. Acum putem presupune cu o încredere rezonabilă că evoluțiile din cadrul programului țintă federal „infravid” nu au avut succes; tancurile rusești sunt echipate cu produse de fabricație străină.
Odată cu dezvoltarea unui tanc promițător, sunt în desfășurare și lucrări de cercetare și dezvoltare pentru modernizarea Motoball și Slingshot-1, deja create în cadrul cercetării și dezvoltării. Contractori de frunte: OJSC VNIItransmash, FSUE UKBTM, FSUE KBTM, OJSC Spetsmash.
Cercetarea vizează modernizarea cuprinzătoare a rezervoarelor existente în ceea ce privește puterea de foc și caracteristicile de mobilitate, dar acestea nu au practic nicio implementare în producția de masă și modernizare.
Aspectele cheie ale modernizării în cadrul programelor de mai sus sunt crearea unei noi transmisii care va fi capabilă să ofere superioritate față de vehiculele produse în masă în toți indicatorii cheie și să îmbunătățească puterea de foc a tancului, asigurând caracteristici care oferă probabilitatea de a învinge inamicul modern. modele cu o probabilitate apropiată de 100%.
Problema îmbunătățirii puterii de foc include atât sistemele de control al focului, cât și soluțiile de creștere a puterii muniției.
Vorbind la postul de radio „Echoul Moscovei”, reprezentantul GABTU, Vladimir Voitov, a spus că „așa-numitul obiect 640 nu există și nicio dezvoltare nu a fost realizată”. Continuarea conceptului inerent în „obiectul 640” a fost dezvoltarea lui „Burlak”.
Odată cu dezvoltarea unui tanc cu un nou aspect „Obiect 195” la UKBTM, LLC KBTM (Omsk) dezvolta un proiect mai puțin radical pentru un tanc promițător în cadrul temei „Burlak”, care, conform ultimelor date , a fost de asemenea suspendat.
Cel mai ușor de implementat promițător O opțiune pentru dezvoltarea tancurilor rusești este dezvoltarea KBTM în cadrul creării unui singur compartiment de luptă cu un mecanism de încărcare automată cu două fluxuri, cu automatizarea completă a muniției plasate în rezervor (36 de cartușe sau mai mult). S-a dezvoltat TLC (container de transport-încărcare) de diferite capacități - 14...32 runde.
Compartiment de luptă unificat cu AZ cu două fluxuri (OKR Burlak). Turela poate fi instalată pe tancuri noi, precum și pe tancuri modernizate, precum T-72, T-80, T-90 și modificările acestora, sporind securitatea acestora. Un compartiment ușor blindat este atașat de peretele lateral al turelei pentru a găzdui o instalație autonomă de mitraliere antiaeriene, care este acoperită de un modul de protecție din vedere frontală.
Principalul avantaj al soluțiilor în cadrul lucrărilor de proiectare și dezvoltare Burlak este o abordare integrată pentru asigurarea securității rezervorului și a puterii sale de foc.
Acest lucru a fost realizat prin soluții inovatoare care, în cadrul layout-ului existent și fără modificări fundamentale ale șasiului și compartimentului de luptă, creează un tanc care are caracteristicile unuia promițător bazat pe tehnologiile existenteși schimbări profunde în producția de serie. Soluțiile de amenajare propuse în cadrul Burlak fac posibilă creșterea capacității de supraviețuire a tancului în cazul deteriorării încărcăturii de muniție, prin plasarea acestuia într-un compartiment izolat dotat cu plăci demontabile.
Locația complexului de alimentare cu combustibilîn partea din spate a turelei rezervorului face posibilă atingerea echilibrului în turelă și, prin urmare, îmbunătățirea protecției blindajului proiecției frontale.
Caracteristicile noului turn:
· blindaj modular - module de protectie detasabile rapid si pot fi inlocuite in cazul unor avarii de lupta de catre unitatile de reparatii din teren. În plus, odată cu modernizarea în continuare a tancurilor produse anterior, vechile module de protecție pot fi înlocuite cu altele noi, mai eficiente, create ținând cont de cele mai recente progrese tehnologice în domeniul protecției blindajelor.
· volum interior crescut până la 2,5 mc datorită căruia este posibilă amplasarea complexului echipament de bord, îndeplinind cerințele moderne pentru controlul comenzii și îmbunătățirea ergonomiei compartimentului de luptă.
· turela este proiectată cu capacitatea de a instala un container blindat detașabil de transport-încărcare cu un mecanism automat de încărcare.
Modulele de protecție cu eliberare rapidă sunt o combinație de protecție dinamică și „pasivă”. Modulele de protecție nu agravează condițiile de intrare și ieșire a șoferului din rezervor.
Implementarea măsurilor de întărire a protecției blindajului turelei tancurilor T-90A și T-80U este dificilă din cauza momentului mare de dezechilibru al turelei.
Noul compartiment de luptă „Burlak” este proiectat pentru producția de tancuri nou fabricate cu o nouă turelă și pentru modernizarea celor deja create (T-90, T-80) fără a înlocui turela.
Complexul de realimentare situat în spatele turelei tancului este foarte protejat, dar chiar dacă este avariat, echipajul va rămâne nevătămat, iar rezervorul poate fi reparat chiar și pe teren. Instalarea protecției dinamice pe părțile laterale ale turelei tancului va oferi protecție împotriva armelor antitanc (RPG) inamice care depășesc semnificativ nivelul tancurilor în serie.
Utilizarea unui nou container blindat detașabil de transport-încărcare cu un mecanism de încărcare automată permite utilizarea proiectilelor moderne de putere crescută (lungime crescută). Un alt avantaj este plasarea separată a muniției de echipaj, ceea ce crește semnificativ siguranța echipajului și a tancului în ansamblu. Funcționează atât cu fotografii standard, cât și cu cele noi, cu putere crescută de încărcare separată.
Așa ar putea arăta un rezervor T-80U modernizat cu sistemul de teledetecție Relikt și un nou încărcător automat. Încărcătorul automat situat în spatele turelei a necesitat dezvoltarea de noi echipamente pentru conducerea rezervoarelor subacvatice (OPVT).
În transportorul AZ al tancului T-72B/T-90, doar 22 sunt plasate, iar restul de 21 de focuri sunt în rafturi de muniție nemecanizată în carenă și turelă; completarea transportorului cu noi lovituri se face manual, necesitând semnificative. efort și timp (rata de foc la încărcarea de pe un suport nemecanizat este de 1,5 – 2 minute), ceea ce într-o situație de luptă crește probabilitatea de a fi lovit de inamic și, prin urmare, este un dezavantaj semnificativ.
Opțiunea de modernizare propusă rezolvă problema creșterii eficienței luptei a tancurilor T-72, T-80 și T-90 la nivelul cerințelor moderne prin instalarea unui AZ montat pe turelă. În turela tancului cu compartimentul de luptă există un al doilea încărcător automat, echipat cu un transportor de tip carusel (similar cu AZ al tancului T-72) cu casete pentru depozitarea obuzelor, situate în partea de jos a carcasei tancului. .
Astfel, în rezervorul modernizat, întreaga încărcătură de muniție a tancului este automatizată; dacă AZ (TZK) montat pe turelă este deteriorat, tancul poate continua lupta folosind AZ-ul situat în partea de jos a carenei. În prezența tancurilor inamice, încărcarea se efectuează cu o lovitură de putere sporită de la un încărcător automat montat pe turelă, în alte cazuri cu lovituri de la un AZ situat în partea de jos a carenei.
Pentru a intensifica dezvoltarea tancurilor modernizate (pe baza rezultatelor cercetării și dezvoltării Burlak) T-72B, T-72B1, T-80U, T-80BV, T-90 (T-80 „Burlak”, T-90 „Burlak” ), un complex de mijloace didactice computerizate.
Obiective de modernizare
Tancurile T-72 și modificările acestora, inclusiv T-90, nu mai îndeplinesc cerințele moderne, bazate pe următoarele: în tancurile moderne interne și străine, inclusiv modificările Leclerc, Abrams și Leopard-2, protecția proiecției frontale are crescut semnificativ. Eficacitatea proiectilelor perforatoare, ca răspuns la o protecție sporită, a fost, de asemenea, crescută prin creșterea, în principal, a părții active cu un miez de subcalibru realizat dintr-un metal de înaltă densitate, cum ar fi uraniul sărăcit, și, de asemenea, prin conferirea unui nivel inițial mai ridicat. viteza proiectilului folosind o sarcină mai puternică. Nu este posibil să plasați astfel de proiectile alungite, în special focuri unitare, în încărcătorul automat T-72.
Încărcătorul automat T-72 și modificarea sa T-90 este situat în turela din partea de jos a rezervorului, echipat cu un transportor de tip carusel și echipat cu un mecanism de ridicare a împușcăturilor. Lungimea proiectilului este limitată de dimensiunile transportorului.
Capacitățile de căutare și țintire ale sistemului de arme au fost sporite prin creșterea vederii comandantului tancului folosind sisteme de observare și ochire panoramică, inclusiv cele de control arme suplimentare obiect. Detectarea, recunoașterea și urmărirea unei ținte în modul automat până când se garantează că va fi distrusă de complex arme dirijate rezervor folosind urmărire automată obiective.
Dacă în dezvoltarea Burlak se poate vedea o abordare integrată a problemelor legate de puterea de foc și protecția tancurilor, atunci în dezvoltarea UKBTM a fost aleasă o cale diferită.
În noua versiune a AZ dezvoltată de UKBTM, casetele transportoare rotative sunt plasate vertical; acest lucru nu numai că nu va îmbunătăți securitatea și ergonomia compartimentului de luptă al tancului, dar va duce și la rezultatul opus. Problema întăririi în continuare a protecției blindajului turnului va rămâne și ea nerezolvată din cauza momentului mare de dezechilibru.
Avantajele rezervorului modernizat:
Complex solutii tehnice, care vizează creșterea nivelului de securitate în timpul modernizării, incl. pentru a crește capacitatea de supraviețuire în cazul unei explozii a muniției (compartimente izolate pentru combustibil, plăci deformate etc.).
Muniție complet mecanizată în stația de realimentare și AZ în partea de jos a carcasei tancului; dacă AZ (stația de realimentare) montată pe turelă este deteriorată, tancul poate continua lupta folosind AZ-ul situat în partea de jos a carenei.
Protecție fiabilă a echipajului tancului împotriva morții atunci când este expus la un proiectil cinetic sau cumulativ.
Posibilitatea de a folosi lovituri de mare putere cu alungire sporită BPS cu un miez din materiale ultra-dense monocomponente și compozite și lansatoare de rachete îmbunătățite.
Creșterea eficienței combaterii forței de muncă și a țintelor aeriene.
Folosind modular armură combinată complet cu protecție dinamică.
Creșterea nivelului de control al comenzii a fost instalat un sistem de informare și control, în care sunt integrate instrumente de comunicații, control, diagnosticare, prelucrare informatică a informațiilor și recunoaștere.
Sistem îmbunătățit de control al focului prin extinderea indicatorilor de căutare și precizie, instalarea unei panorame și a sistemelor de control la fel de posibile pentru comandant și trăgător pentru a implementa principiul „vânător-tunner”.
S-au folosit materiale din brevetele RF nr.