Tun antitanc de 57 mm h 26. Utilizare în luptă
Final. Începând cu TV 9/91
Pistoale împușcate
Tun antitanc M-5 de 45 mm
Tunurile antitanc germane capturate 75/55-mm RAK.41 au făcut o impresie puternică asupra designerilor sovietici. La TsAKB Grabin, la OKB-172, la OKB-8 și alte birouri de proiectare, mai multe butoaie experimentale cu canal conic. Cu toate acestea, nicio armă cu un astfel de canal nu a intrat în serviciu în URSS. Principalele motive pentru aceasta au fost complexitatea tehnică a producției de butoaie, costul lor ridicat și supraviețuirea relativ scăzută.
Al doilea punct culminant al RAK.41 de 75/55 mm - scutul portant, care a înlocuit căruciorul inferior - și-a găsit, de asemenea, aplicație.
În 1944, biroul de proiectare al fabricii nr. 172 (a nu fi confundat cu OKB-172) a proiectat tunul regimental M-3-1 de 76 mm conform designului RAK.41 75/55-mm. Teste de teren de probă prototip M-3-1 a început în noiembrie 1944. Și deja pe baza lui M-3-1 în 1945, a fost creat tunul antitanc M-5 de 45 mm. Acest index a fost atribuit de către fabrică PTP fie din cauza necunoașterii activității propriului birou de proiectare, fie pentru a deruta „inamicul trezit”. Cert este că în anii 30, indicele M-5 avea un mortar regimental de 122 mm, iar în 1944 a fost testat tunul cu carenă M-5 de 122 mm. Ambele, desigur, au fost fabricate la fabrica nr. 172.
Pistol M-5 de 45 mm
Dar să revenim la tunul antitanc de 45 mm. Țoava lui era obișnuită, riflingul era același cu cel al vechilor tunuri antitanc de 45 mm, aceeași rifling de 16. Obturator vertical semi-automat. Părțile principale ale pistolului au fost montate pe scutul de susținere: mașina superioară cu mecanisme de ghidare și o vizor, cadre glisante, suspensie cu bară de torsiune cu arbori de ax și roți de motociclete cu discuri cu cauciucuri de 3,75 g 19. Mașina de sus era o mască cu bile și a fost fixat în scut folosind toroane verticale Mecanismele de ridicare și rotire sunt șurub. Unghi de ghidare vertical -9°; +25°, iar unghiul de ghidare orizontal este de 55°. Frâna de recul este hidraulică, moletul este încărcat cu arc, lungimea maximă de recul este de 750 mm. Înălțimea liniei de tragere este de 570 mm. Scutul era ecranat și era format din două foi: partea din față de 4 mm grosime și cea din spate de 3 mm. Greutatea sistemului în poziție de luptă este de 493 kg.
Balistica și muniția M-5 sunt complet identice cu M-42 (greutatea proiectilului perforator 1,43 kg, viteza gurii 870 m/s etc.).
Designul tunului antitanc de 45 mm M-5 a avut avantaje față de tunurile antitanc cu cărucioare „clasice” în ceea ce privește o mai mare compactitate și simplitate a dispozitivului, creșterea în greutate și o mai mare capacitate de fabricație în producție. Cu toate acestea, greutatea armei era destul de mare pentru un pistol de batalion. Datorită țevii lungi și înălțimii reduse a axei pistolului, pistolul s-a înfipt în pământ pe teren accidentat în timpul transportului. Creșterea blindajului tancurilor americane, pe de o parte, și, pe de altă parte, dezvoltarea lansatoarelor de grenade propulsate de rachete și puști fără recul a lipsit de perspective tunul antitanc de 45 mm. M-5 nu a fost acceptat pentru service.
tun M16-2 de 57 mm
Tun M16-2 de 57 mm (vedere din spate)
Canon antitanc de 57 mm M16-2
În 1945, Artcom GAU a trimis cerințe tactice și tehnice către fabrici și birouri de proiectare pentru un nou tun antitanc de 57 mm care să înlocuiască ZIS-2. Principala diferență a noului pistol a fost greutatea sa mai ușoară decât ZIS-2, păstrând în același timp balistica și muniția.
În conformitate cu aceste cerințe, biroul de proiectare al fabricii nr. 172 în 1946 a proiectat tunul antitanc M16 de 57 mm.
Teava pistolului este monobloc cu frână de gurăși o culpă cu șurub. Puternica frână de gură, lungă de 600 mm, avea 20 de perechi de geamuri, tăiate la un unghi de 49° față de axa canalului. La tunul M16, frâna de foc a fost făcută solidară cu țeava, în timp ce la Ml 6-2 a fost separată și conectată cu o cheie. În ambele cazuri, canalul de frână de foc a avut striling, care era o continuare a părții striate a canalului țevii. Frâna de bocan a absorbit aproximativ 72% din energia reculului.
Dispozitivele anti-recul sunt amplasate într-un suport tubular, conducta suportului servind ca cilindru hidraulic de moletare, iar tija de moletare servind ca cilindru hidraulic de frână.
Mecanismul de ridicare este de tip sector, iar mecanismul de rotație este de tip împingere cu șurub. Rame glisante tip cutie. Suspensie cu bară de torsiune. Scutul a constat dintr-o foaie principală înclinată la un unghi de 45°, un scut inferior pliabil și două scuturi superioare pliabile.
Vizor direct de foc OP1-2.
Roțile sunt standard de la o mașină GAZ-A cu un butuc ușor și anvelope GK.
Un prototip al acestui pistol a fost testat pe teren la GAP în perioada 28 octombrie - 4 decembrie 1946. La runda a 544-a, testele au fost oprite din cauza curburii mari a frânei de foc, care era integrală cu țeava. În plus, au fost observate rezistența insuficientă a ramelor și rularea puternică a țevii după lovitură.
Prototipul a fost modificat și, sub denumirea M16-2, a fost înaintat Administrației de Stat a Aviației pentru teste repetate pe teren, care au fost efectuate în perioada 14 iulie - 2 septembrie 1947, împreună cu PTP 4-26 de 57 mm.
În timpul testelor de teren, 1235 de cartușe au fost trase de la M16-2. Dintre acestea, 865 au fost obuze perforatoare, 265 obuze de fragmentare și 105 obuze de subcalibru. În timpul testelor repetate pe teren, rezistența insuficientă a mașinilor superioare și inferioare, funcționarea nesigură a oblonului și mecanism de declanșare, funcționarea nesatisfăcătoare a dispozitivelor de recul, instabilitatea sistemului la tragere etc. Potrivit comisiei, modificarea sistemului M16-2 este inadecvată. În curând, lucrările la tunul M16-2 au fost complet oprite.
tabelul 1
Date balistice comparative ale tunurilor M16-2 și 4-26 obținute la GAP în Iulie august 1947
Cea mai lungă rază de acțiune tragerea unui proiectil de fragmentare la un unghi de +15° pentru M16-2 a fost de 6556 m, iar pentru 4-26 – 6520 m.
tun antitanc de 57 mm S-15*
* În revista „Bastionul Nevski” (1/97), tunul S-15 este numit în mod greșit un tun de 85 mm.
Lucrările la tunul antitanc ușor de 57 mm S-15 au început în 1945 la TsAKB sub conducerea lui Grabin. Pistolul a fost destinat să înlocuiască ZIS-2.
Teava tunului era amplasată sub un leagăn rotund. Structura interioară a țevii și a țevii erau aceleași cu ZIS-2. Tip arc mecanic semiautomatic, lucrat pe litoral. Supapa este cu pană orizontală.
Frâna hidraulică cu recul și moletul arcului au fost plasate în cilindrul suportului. Mecanisme de ridicare și rotire de tip șurub. Mașina de sus s-a rotit pe cea inferioară într-o urmărire cu minge. Sistemul are suspensie cu bară de torsiune.
Vedere OP1-2.
masa 2
Date balistice ale pistolului S-15 obținute în timpul testelor pe teren
Testele pe teren ale pistolului prototip S-15 în valoare de 1014 cartușe au fost efectuate la Administrația de Stat a Aviației în septembrie - octombrie 1946. În timpul testelor, s-a evidențiat o stabilitate insuficientă a pistolului la tragerea la unghiuri mici de altitudine. Spre finalul testelor au apărut disfuncţionalităţi la aparatele semiautomate. În timpul transportului pe o distanță de 1230 km, a fost dezvăluită capacitatea nesatisfăcătoare de traversare a sistemului. Potrivit concluziei comisiei, tunul antitanc S-15 de 57 mm nu a rezistat la testele pe teren.
Pistol antitanc de 57 mm LB-3
tun LB-3 de 57 mm
Tabelul 3
Date balistice ale pistolului LB-3 obținute în timpul testelor pe teren
Tunul antitanc de 57 mm LB-3 a fost proiectat în biroul de proiectare al fabricii nr. 92. Un prototip al acestuia a fost fabricat în a doua jumătate a anului 1946. Gunul LB-3 trebuia să înlocuiască ZIS-2.
Teava tunului LB-3 era un monobloc cu o culpă înșurubată și o frână de bot cu două camere. Obturatorul este o pană verticală, luată aproape neschimbată de la ZIS-2. Tip mecanic semiautomatic (copiator).
Frâna de recul este hidraulică, moletul este hidropneumatic. Mecanismul de ridicare este de tip sector, mecanismul rotativ este de tip împingere cu șurub. Mecanism de echilibrare tip sector. Suspensie cu bară de torsiune.
Vizor telescopic OP1-2 pentru tragere directă, este posibil să plasați coșul sub panorama Hertz. Roți de la o mașină GAZ-1 cu butuc modificat.
În octombrie - noiembrie 1946, testele de teren ale LB-3 au fost efectuate la GAP. În timpul testelor de teren au fost trase 866 de focuri din cele 1544 de focuri cerute de program, moment în care testele au fost oprite din cauza extragerii slabe a cartuşelor, care a ajuns la 50% la sfârşitul testelor.
Conform concluziei comisiei, sistemul nu a rezistat la testele de teren; testele ulterioare necesită modificări de proiectare. În plus, s-a remarcat că greutate mare iar presiunea ridicată a portbagajului LB-3 creează condiții de transport mai proaste pe câmpul de luptă în comparație cu sistemele experimentale similare 4-26 și S-15. O astfel de concluzie echivala cu o condamnare la moarte.
Astfel, datele balistice ale pistolului LB-3 corespundeau cu datele pistolului ZIS-2.
Canon antitanc de 57 mm Ch-26
Tunul antitanc Ch-26 de 57 mm a fost proiectat la OKBL-46 sub conducerea lui Charnko în 1946-1947.
Teava pistolului este un monobloc cu o culpă înșurubată. O frână de gură puternică, cu o lungime de 1150 mm, avea 34 de ferestre. Frâna de gură este înșurubat pe țeavă și este o continuare a părții striate a țevii. Oblon vertical cu pană de tip mecanic semi-automat.
Căruciorul este modelat după tunul antitanc german de 75/55 mm RAK.41. Rolul căruciorului inferior a fost jucat de scutul de susținere, pe care erau montate toate unitățile de tun. Mașina de sus era o masă semisferică fixată în mijlocul scutului. Dispozitivele de recul - frână hidraulică de recul și moletare cu arc - sunt similare cu PTP M-42 de 45 mm, dar diferă dimensiuni mari. Mecanisme de ridicare și rotire de tip șurub. Cadrele sunt culisante, sudate, cu secțiune, atașate de panou.
Scutul portant a fost ecranat și era format din două foi de 3 și 4 mm grosime.
Suspensia avea arcuri spiralate. Roțile sunt standard de la o mașină GAZ-A, oarecum ușoară, cu anvelope GK.
tun Ch-26 de 57 mm (vedere frontală)
tun Ch-26 de 57 mm (vedere din spate)
Tun Ch-26 de 57 mm într-o versiune autopropulsată (vedere frontală)
Tun Ch-26 de 57 mm într-o versiune autopropulsată
Vizor direct de foc OP1-2.
În iulie - septembrie 1947 prototip Tunul Ch-26 a trecut testele de teren la GAP împreună cu tunul M16-2 de 57 mm. Pe baza rezultatelor testelor, comisia a dat preferință Ch-26 și l-a recomandat pentru testarea militară după eliminarea unei serii de defecte de proiectare.
În august 1948, Uzina nr. 235 a livrat o serie de 5 tunuri Ch-26 pentru testare militară, precum și un pistol și două piese oscilante pentru OKBL-46. Tunurile Ch-26 au fost fabricate după desene corectate după testele pe teren. Greutatea pistolului a crescut la 825 kg.
În aprilie 1950, Uzina nr. 235 a livrat o serie de 20 de tunuri Ch-26 pentru teste militare. Aceste tunuri au fost trimise în districtele militare Belarus, Belomorsky, Transbaikal, Turkestan și Transcaucazian, iar două tunuri din prima serie au fost trimise armatei aeriene. Testele militare au fost efectuate în perioada 25 mai - 1 septembrie 1950, cu excepția Districtului Militar Trans-Baikal, unde s-au încheiat abia la 1 februarie 1951. În timpul testelor militare au fost constatate deficiențe ale țevii și fragilitatea roților de tip M-20. remarcat. Potrivit comisiei, tunurile Ch-26 au trecut testele militare și au fost recomandate pentru adoptare.
Tabelul 4
Date de la prototipul tunului antitanc de 57 mm Ch-26
Calibru, mm 57
Lungime butoi cu frână de gură, mm/club….. 4584/80.4
Lungimea piesei filetate, mm 3244
Număr de caneluri 24
Adâncimea striurilor, mm 0,9
Lățimea striurilor, mm 4,65
Lățimea chenarului, mm 2,8
Unghi BH, grade -8°; +18°
Unghi GN, grade 57°
Înălțimea liniei de tragere, mm. 733
Sistem în poziție depozitată, mm:
latime 1775
inaltime 1145
Lățimea cursei, mm 1520
Greutatea sistemului în poziție de luptă, kg 799
Rata de foc, rds/min 25-30
Viteza transportului pe autostrada, km/h 50-60
În 1951, Uzina nr. 106 a produs o serie de 100 de tunuri Ch-26.
Pistol autopropulsat de 57 mm
La începutul anilor 50, conducerii militare sovietice îi plăcea ideea de tunuri autopropulsate. Spre deosebire de tunurile autopropulsate, un tun autopropulsat în poziția de depozitare a fost remorcat în spatele unui tractor. Dar pe câmpul de luptă și pe distanțe scurte ea s-a deplasat singură, cu viteză mică.
OKB-9 bazat pe tunul antitanc de 57 mm Ch-26 a creat tunul autopropulsat de 57 mm SD-57. Un motor de motocicletă M-72 a fost atașat de scutul de armă. Butoiul și balistica au rămas neschimbate, doar frâna de gât cu fante a fost înlocuită cu una cu două camere. Lungimea țevii cu frână de foc a devenit 4227/74,2 mm/club. Unghiul de ghidare vertical a fost de -8°; +15°, unghi de ghidare orizontal – 52°.
Obiective turistice OP4A-50, MP1-50.
Roțile principale aveau anvelope de 7.00 x 16 (YARSh), iar roata auxiliară (față) avea anvelope de 5.00 x 16 „I-29”.
Prima serie de 6 SD-57 a fost fabricată de Uzina nr. 9 în noiembrie 1954 pentru teste militare. Aceste arme au fost trimise la patru adrese - Leningrad, Pskov, Grodno și Lvov.
Pe o autostradă autopropulsată, viteza SD-57 a ajuns la 36 km/h.
La sfârșitul anului 1954, Uzina nr. 9 a livrat încă 6 tunuri SD-57. Testele au continuat, iar SD-57 a fost adoptat abia în 1957. Unele dintre tunurile Ch-26 au fost transformate în SD-57.
În trimestrul IV al anului 1954, OKB-9, la direcția GAU, a început să dezvolte un nou tun de batalion autopropulsat pentru Forțele Aeropurtate, SD-55 de 57 mm, proiectant șef F.F. Petrov.
Tunul avea un foc circular. Conform specificațiilor tehnice, SD-55 trebuia să însoțească infanteriei în toate etapele luptei cu o viteză de 2 până la 30 km/h. Designul tehnic al tunului SD-55 a fost trimis la GAU pe 3 decembrie 1954. GAU l-a aprobat și s-a oferit să producă un prototip. Cu toate acestea, din motive necunoscute, pistolul SD-55 nu a fost acceptat pentru service.
Concurenții SD-57 în probele militare în 1954-1955. existau tunuri autopropulsate 4-71 proiectate de Charnko. Aceste arme au fost obținute prin instalarea unui motor de motocicletă pe pistolul Ch-26 și schimbarea frânei de foc. Pe baza rezultatelor testelor militare, s-a acordat preferință SD-57.
Conform Rezoluției CM nr. 598-265 din 2 aprilie 1954, Uzina nr. 172 a elaborat proiectul tehnic al tunului de batalion autopropulsat de 57 mm M-41. La 31 decembrie 1954, proiectul tehnic a fost trimis Republicii Autonome de Stat Ucraina. Nu există date despre producția prototipului M-41. Sistemul nu a fost acceptat pentru service.
Tabelul 5
Date privind tunurile ușoare antitanc de calibrul 37-57 mm
Calibru, mm | 37 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 57 | 57 | 57 | 57 |
Probă | Model 1930 | Model 1932 | Model 1937 | Fabrica 7 | Fabrica 172 | Model 1942 | 0br.1943 | Fabrica 92 | TsAKB | Fabrica 172 |
Indexul fabricii | 1 LA | 19-K | 53-K | 7-1 | M-6 | M-42 | ZIS-5 | LB-3 | S-15 | M16-2 |
Date baril | ||||||||||
Lungimea totală a țevii, mm/club | 1665/45 | 2072/46 | 2072/46 | 2436/54 | 3070/68,2 | 3087/68,6 | 4160/73 | 4340/76 | 4460/78,2 | 4175/73,2 |
Lungime canal, mm/clb | 1567/42 | - | - | - | - | 2985/66,3 | 3950/69,3 | - | 3950/69,3 | 3358/58,9 |
Lungimea piesei filetate, mm | 1308 | 1650 | 1650 | - | 2650 | 2660 | 3444 | 3420 | 3770 | 2853 |
Abrupte zguduitoare, bâtă | 30/25 1 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 30 | 30 | 30 | 30 |
Volumul camerei, l | 0,38 | 0,54 | 0,54 | 0,54 | 0,54 | 0,54 | 2,05 | 2,05 | 2,05 | 2,05 |
Numărul de rinte | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 |
Adâncime de tăiere, mm | 0,45 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 |
Lățimea de tăiere, mm | 4,76 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 5,34 | 5,45 | 5,1 | 5,35 |
Lățimea câmpului, mm | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,1 | 2,0 | 2,35 | 2,1 |
Greutatea oblonului, kg | - | 7,87 | 7,87 | - | - | 7,87 | 31,0 | - | 19,6 | 20,0 |
Greutatea butoiului cu șurub, kg | 67 | 108,5 | 113,6 | - | 160,8 | 159 | 335-340 | 334 | 305 | 333,5 |
Date de proiectare a căruciorului | ||||||||||
Unghi BH, grade. | -8°;+25° | -8°; +25° | -8°; +25° | -8°; +22° | -5,5°;+22° | -8°; +25° | -5°; +25° | -9°;+17° | -5°40′;+15° | -5°40′; +15°40′ |
Unghi GN, grade. | 60° | 60° | 60° | 60° | 55° | 60° | 57° | 58° | 58° | 58° |
Lungime de derulare, mm: | ||||||||||
normal | 570 | 680-780 | 620-780 | - | 620-780 | 640-780 | 970-1060 | 960-965 | 650 | - |
final | - | 790 | 780 | 780 | 780 | 780 | 1100 | 720 | 680 | - |
Înălțimea liniei de tragere, mm | 702 | 706 | 701 | 625 | 655 | 710 | 875 | 630 | 550 | 598 |
Lungimea utilajului cu ramele deplasate, mm | 4110 | 4020 | 4900 | 4885 | 7030 | 6250 | 7200 | 6500 | ||
Lățimea utilajului, mm: | ||||||||||
cu paturile extinse | 2720 | 3020 | - | - | 3070 | - | - | 3860 | - | - |
cu rame deplasate | - | - | 1634 | - | 1650 | 1634 | 1700 | 1660 | 1800 | 1730 |
Lățimea cursei, mm | 1125 | 1125 | 1400 | 1125 | 1400 | 1400 | 1400 | 1500 | 1500 | 1520 |
Grosimea scutului, mm | 3/4,5 | 3/4,5 | 3/4,5 | - | - | 7 | - | - | - | 6 |
Diametrul roții, mm | 800 | 800 | 925 | 680 | 925 | 925 | 845 | 730 | - | 770 |
Greutatea pieselor culisante, kg | 73 | 119,4 | 135,3 | - | 179 | 175 | 415-427 | 382 | 346 | 352 |
Greutatea piesei de balansare, kg | - | 157,5 | 176,8 | - | 230,5 | 222 | 570 | 461 | 404 | 425,9 |
Greutatea scutului, kg | 52 | 51,4 | - | - | 86 | 53,6 | - | 65 | - | 62 |
Greutate transport fără pistol și scut, kg | 194 | 229,6 | 406 | |||||||
313 | 390 | 560 | 400 | 600 | 625 | 1050/1150-1250 2 | 818 | 793 | 797 | |
Date de exploatare | ||||||||||
Rata de foc, rds/min | 10-15 | 15-20 | 15-20 | 15-25 | 20-25 | 15-20 | 15-25 | 10-20 | ||
Viteza transportului pe autostrada, km/h | 20 | 25 | 50-60 | 50-60 | 50-60 | 50-60 | 45 | — | 50 | 60 |
Note:
1 - la bot la începutul strigării
2 - arr. 1941/model 1943
85 mm tunuri antitanc Desenele lui Grabin
Până în 1938, nu a existat un calibru de 85 mm în artileria internă. A apărut sporadic în proiectele preliminare, aparent datorită faptului că 85 mm este un număr aproape rotund. Apariția acestui calibru s-a dovedit a fi întâmplătoare. În 1937-1938, proiectanții Uzinei nr. 8 au decis să folosească marjele de siguranță în exces încorporate în carcasă, culpă și cărucior. pistol german„Rheinmetall”, adoptat de noi sub denumirea „model de tun antiaerian 76 mm 1931” și să-și mărească calibrul. Calibru limită, care putea fi plasat în carcasa unui tun de 76 mm a devenit 85 mm. Nevoia de tunuri antiaeriene de 85 mm era mare și au fost puse în producție de masă înainte de război.
V.G. Grabin a încercat întotdeauna să privească înainte și să fie pregătit pentru toate capriciile managementului. Dacă există un „rocker” bun de 85 mm, cu o lungime a butoiului de 55 klb, o viteză inițială de 800 m/s, o greutate a proiectilului de 9,2 kg și o rază de acțiune de 15,5 km, atunci de ce să nu faci unul antitanc din ea, și în același timp pistol divizional. În 1940, în baza unui acord cu GAU, Uzina nr. 92 lucra la un tun F-28 divizional de 95 mm, iar Grabin din proprie inițiativă (adică fără a anunța GAU) a aplicat un țevi de 85 mm. tun antiaerian modelul 1939 pe vagonul F-28. Noul pistol a primit indexul F-30. În plus, Grabin a dezvoltat o variantă a F-30 cu foc integral.
La sfârșitul anului 1940, Uzina nr. 92 a produs un prototip al tunului F-30. Pistolul a trecut cu succes testele din fabrică în februarie-martie 1941. La sfârșitul lunii aprilie 1941, F-30, care până atunci fusese redenumit ZIS-12, a fost prezentat la ANIOP pentru testare pe teren, dar nu a fost testat înainte de începutul războiului.
Aici merită menționată o altă lucrare interesantă a lui Grabin - tunul antitanc puternic de 85 mm ZIS-23, cu o lungime a țevii de 96,6 klb (adică 8,2 metri) și o viteză inițială a proiectilului de calibru de 1115 m/s. În această armă, o nouă țeavă lungă a fost plasată pe căruciorul tunului M-60 de 107 mm. Lucrările la sistem au început de la începutul anului 1941, dar până la sfârșitul anului Grabin nu a reușit să producă un butoi cu o astfel de balistică.
Odată cu începutul războiului nu a mai fost timp pentru arme noi. Tunurile antitanc (divizionare) de 85 mm au suferit soarta tunurilor divizionare de 95 mm și 107 mm.
Lucrările la tunurile de 85 mm cu balistica tunurilor antiaeriene de 85 mm model 1939 au fost reluate la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943 datorită blindajului sporit tancuri germane T-IV și crearea de noi tancuri Panther și Tiger.
Biroul central de proiectare, condus de Grabin, creează un tun antitanc ZIS-S-8 de 85 mm cu balistica unui pistol model 1939.
Prototipul ZIS-S-8 a fost fabricat la fabrica nr. 92.
Pistolul avea o frână puternică cu două camere. Obturator vertical tip copiere. Frâna de recul este hidraulică, moletul este hidropneumatic. Mecanismul de echilibrare este pneumatic. Mecanismul de ridicare este sectorial. Suspensie bară de torsiune, roți 6,50 x 20.
Tabelul 6
Date balistice obținute în timpul testării pe teren a ZIS-S-8
ZIS-S-8 nu a fost acceptat pentru service.
În 1943, Biroul Central de Proiectare a creat racheta antitanc de mare putere de 85 mm S-3-1 pe transportul unui tun S-3 de 100 mm. În unele documente, pistolul se numește S-31.
În 1944, tunul antitanc de 85 mm a fost creat la Biroul Central de Proiectare " putere crescută» S-58-II pe un car de tun ZIS-S-58- -1 de 76 mm.
În 1946-1948. Grabin lucrează la crearea unei rachete antitanc „de mare putere” de 85 mm S-6. În 1949, aceste lucrări au fost transformate în tunul antitanc de 85 mm S-6-A.
În cele din urmă, în 1946, a fost creat un fel de monstru - un tun de 85 mm pe un cărucior de tun obuzier de 152 mm MJ1-20 pe tema „N14-117”, iar în 1952 Grabin lucra la un tun 85- mm tun pe tema „09179”.
Dar, din păcate, nici un singur tun Grabin remorcat de 85 mm nu este acceptat pentru service.
tun U-10 de 85 mm
În 1941, Biroul de Proiectare UZTM (Uralmash) a proiectat tunul „divizional și antitanc” U-10 de 85 mm. Pistolul a fost obținut prin suprapunerea unei țevi cu balistica unui tun antiaerian de 85 mm model 1939 pe căruciorul unui obuzier M-30.
În noiembrie 1941, a fost fabricată o baterie de 5 tunuri de tunuri U-10 de 85 mm. În testele de teren, U-10 a dat rezultate satisfăcătoare.
Tabelul 7
Date tunului U-10
Calibru, mm 85
Unghiul BH -5°; +62°
Unghi GN 46°
Greutatea sistemului în poziție de luptă, kg 2620
Greutatea sistemului în poziție de depozitare, kg 2660
Timp de tranziție de la marș
poziție de luptă, min 1-1,5
Viteza transportului, km/h până la 35
Greutatea proiectilului, kg 9,2
Viteza inițială, m/s 800
Raza de tragere, m. 15 700
tunuri OKB-172 de 85 mm
În 1944, OKB-172 a proiectat tunul antitanc BL-19 de 85 mm. Date despre armă de proiect:
Tabelul 8
Calibru, mm 85
Lungimea butoiului, club 66,8
Unghiul BH -5°; +25°
Unghi GN ± 29°
Greutatea sistemului în poziție de luptă, kg 2100
Rata de foc, rds/min 20
Tabelul 9
Date balistice
Tabelul 20
Pătrunderea blindajului la o distanță de 501) m la un unghi de 0°:
Proiectil perforator de 157 mm
Proiectil subcalibru de 245 mm
Lucrările la pistol au fost finalizate în faza de proiectare tehnică.
În 1944, OKB-172 a proiectat tunul antitanc și divizional de 85 mm BL-25.
Butoi monobloc cu clapă detașabilă și frână de bocan. Era o clemă pentru a atașa cilindrul de moletare la butoi.
Oblon vertical cu pană de tip mecanic semiautomatic (copiator).
Leaganul este turnat cilindric cu cleme sudate. O frână de rulare este plasată în interiorul suportului. Dispozitivele de recul constau dintr-o frână hidraulică de recul de tip fus și o moletă hidropneumatică.
Mecanismul de ridicare este de tip șurub, situat pe partea stângă a mașinii superioare. Mecanismul de rotație este de tip șurub, tip împingere, situat pe partea stângă a mașinii superioare. Mecanismul de echilibrare este de tip arc, de tip tragere. Fiecare dintre cele două coloane avea trei izvoare.
Axa de luptă turnată era și mașina inferioară. Pe ea au fost montate o mașină superioară cu mecanisme de ghidare, un scut și cadre glisante. O suspensie cu bară de torsiune a fost montată în cavitatea osiei de luptă. Roțile au fost luate dintr-o mașină GAZ-AA. Cadrele glisante sunt în formă de cutie, construcție sudată. Deschizătoarele sunt echipate cu un dispozitiv paralelogram, care asigură că utilajul poate fi montat în patru puncte pe teren accidentat.
Carcasa și obuzele sunt luate de la un tun antiaerian de 85 mm model 1939. Bolțul și acțiunea semi-automată sunt luate în întregime de la 85-mm. pistol de tanc model 1944 ZIS-S-53. Mecanismul de echilibrare este realizat ca tunul F-22 de 76 mm.
Un prototip al pistolului BL-25 a fost fabricat de Uzina nr. 172, testele din fabrică au început pe 6 noiembrie 1944. La 16 ianuarie 1945, BL-25 a ajuns la Administrația de Stat a Aviației pentru testare pe teren. În timpul testării pe teren, au fost trase 293 de focuri, după care, din cauza defecțiunii mecanismului de ridicare și a unui număr de alte defecțiuni, testarea pistolului a fost oprită. Sistemul nu a fost rulat.
Potrivit raportului comisiei din 2 aprilie 1945, tunul BL-25 nu a rezistat la testele pe teren și necesită îmbunătățiri. În curând, lucrările la tun au fost oprite.
tun D-44 de 85 mm
tun D-44 de 85 mm
Tunul antitanc și divizional de 85 mm D-44 a fost proiectat la biroul de proiectare al fabricii nr. 9 (Uralmash). Cu toate acestea, un prototip al pistolului a fost fabricat la Uzina nr. 92 (numită după Stalin) și a primit indexul complex ZIS-D-44. După testare, sistemul a fost modificat la Uzina nr. 9. La 8 mai 1945, pistolul ZIS-D-44 a ajuns la terenul de antrenament Gorokhovets, unde au început tragerile pe 10 mai. În timpul testării, cadența de tragere a pistolului a fost: cu corectarea țintirii la un unghi de +20° - 15 rds/min; la un unghi de 0° – 11-13 lovituri/min; iar cadența maximă de tragere fără corecție de țintire este de 20 - 22 rds/min. Testele de rodare au fost efectuate cu un autoturism Studebaker, iar testele off-road cu un tractor Y-12. În total, din 19 mai până în 25 mai au fost parcurși 1512 km. Dintre aceștia, 810 km sunt pe drumuri pietruite cu o viteză medie de 25,7 km/h și o viteză maximă de 33 km/h. Pe un drum de țară – 426 km cu o viteză medie de 21,9 km/h și o viteză maximă de 40 km/h. Pe o autostradă asfaltată - 220 km cu o viteză medie de 41,2 km/h, viteza maximă - 55 km/h. Off-road și teren accidentat - 56 km cu o viteză medie de 11,7 km/h.
Potrivit concluziei comisiei, ZIS-D-44 nu a rezistat la testele de teren, inclusiv din cauza extragerii nesatisfăcătoare a cartuşelor. Cu toate acestea, după teste de teren repetate și apoi teste militare, pistolul a fost pus în funcțiune sub denumirea de „tun divizionar D-44 de 85 mm”.
Țoava tunului de serie D-44 a constat dintr-o țeavă monobloc, o culpă, un cuplaj, o frână de gură și o clemă.
Frână de gură de tip activ.
Oblon vertical cu pană de tip mecanic semiautomatic (copiator).
Frâna de recul este hidraulică. Dispozitivele de recul sunt plasate într-o clemă sub țeava; atunci când sunt trase, se rotesc înapoi împreună cu țeava.
Leagănul era o cușcă cilindrică turnată.
Mecanismul de ridicare avea un singur sector. Mecanism rotativ de tip șurub.
Mecanismul de echilibrare este de tip împingător, cu blocaj hidraulic de aer; era format dintr-o coloană situată în stânga țevii.
Pistolul are suspensie cu bară de torsiune.
Axa de luptă era formată din două arbori de osie. Ambii arbori de osie sunt drepti.
Roți de la o mașină GAZ-AA, întărite cu anvelope GK.
Obiective: obiectiv S71-7 (inițial exista o vedere panoramică), obiective optice OP1-7, OP2-7, OP4-7, OP4M-7. În plus, pot fi utilizate obiective de noapte: APN-2 sau APNZ-7.
Tabelul 11
Producția în serie de tunuri D-44 la fabrica nr. 9
Numărul de arme
1945………………………… anul 7
1946………………………… anul 474
1947………………………… anul 1803
1948………………………… anul 2006
1949………………………… anul 2500
1950………………………… anul 2510
1951………………………… anul 1508
1952……………… Fără date
1953………………………… anul 110
Pistol autopropulsat de 85 mm SD-44
La sfârșitul anului 1948, biroul de proiectare al uzinei nr. 9 a dezvoltat un proiect pentru tunul autopropulsat de 85 mm SD-44, iar la 1 ianuarie 1949, acest proiect a fost trimis Ministerului Armamentului. Proiectul a fost aprobat, iar în 1949, Uzina nr. 9 a început fabricarea unui prototip, care a fost finalizat în primul trimestru al anului 1950. După testele din fabrică și pe teren, pistolul SD-44 a fost modificat. În 1954, trei tunuri SD-44 au trecut testele militare. Prin Decretul CM Nr. 2329-1105 din 19 noiembrie 1954 a fost adoptat pentru serviciu tunul SD-44.
În 1954, Uzina nr. 9 a transformat 88 de tunuri D-44 în tunuri SD-44 autopropulsate, iar în 1955 alte 250.
În 1957, Uzina nr. 9 a produs 109 de tunuri SD-44 noi și 150 de tunuri SD-4N (cu vizor de noapte) și, de asemenea, a convertit 100 de tunuri din D-14 în SD-44.
Butoiul și căruciorul SD-44 au fost luate de la D-44 cu modificări minore. Balistica și muniția erau complet identice cu D-44.
Pe unul dintre cadrele pistolului a fost instalat un motor de la o motocicletă M-72 cu o putere de 14 CP. Cu. (4000 rpm) asigurand transmisia prin arborele cardanic, diferential, arbori de punte catre ambele roti ale utilajului.
SD-44 avea un auto-retractor (tambur pe roți, cablu pe scut).
Roți motrice: 6,50 x 201, dintr-o mașină GAZ-AA, întărită, cu anvelope GK.
Tabelul 12
Caracteristicile tehnice ale pistolului SD-44
Date de proiectare:
Unghi BH, grade -7°; +35°
Unghi GN, grade 54°
Înălțimea liniei de tragere, mm.. 825
Lungimea totală a sistemului în timpul autopropulsării, mm 8400
Lățimea peste capacele roților, mm 1770
Lățimea căii, mm 1475
Capacitate benzină, l 56
Greutatea pistolului în poziția de tragere (cu umplere completă cu combustibil, dar fără muniție), kg 2250 ± 0,2%
Greutatea pistolului în poziția de depozitare în spatele tractorului (cu combustibil, piese de schimb, dar fără muniție), kg 2280
Greutatea pistolului autopropulsat (cu piese de schimb, combustibil, suport pentru muniții, dar fără șofer), kg 2480 ± 2%
Date operaționale: Timp de tranziție de la deplasare la poziția de luptă, min 1
Viteza pe autostradă în spatele tractorului, km/h până la 60
Viteza maxima autopropulsie, km/h 25
Zona de croazieră pe drumuri pietruite, km 220
Obstacole de depășit:
coborâre sau urcare, grade... 27
vad, m 0,5
zăpadă, m 0,3-0,65
Sisteme experimentale de artilerie bazate pe D-44
La sfârșitul anului 1947, biroul de proiectare al uzinei nr. 9 a proiectat un tun divizional „de mare putere” de 85 mm ZIS-D-44 A. Pistolul a fost obținut prin adăugarea unui țevi nou cu balistică îmbunătățită (greutatea proiectilului 9,2 kg , viteza de deschidere 950 m/ c) pe carul de tun ZIS-D-44. Un prototip al pistolului ZIS-D-44A a fost finalizat de Uzina nr. 9 pe 26 aprilie 1948. Arma a fost testată, dar nu a intrat în serviciu.
În 1947, biroul de proiectare al uzinei nr. 9 a proiectat pistolul „ușor” antitanc și divizional de 100 mm D-47. Pistolul a fost obținut prin aplicarea unei noi țevi de 100 mm pe căruciorul de tun ZIS-D-44. Greutatea sa în poziție de luptă a fost de aproximativ 2 tone, greutatea proiectilului a fost de 15,6 kg, iar viteza inițială a fost de 730 m/s. Prototipul D-44 a fost finalizat de Uzina nr. 9 în decembrie 1947. Arma a trecut testele din fabrică, dar nu a fost acceptată pentru service.
Tabelul 13
Lovituri pentru tunurile D-44 și SD-44 de 85 mm
Proiectil | Indexul loviturii | Încărca | Greutate cartus, kg | |||||
tip și index | Greutate, kg | lungime, club | greutate explozivă, kg | siguranța, | index | Greutate, kg | ||
Grenada cu cap adaptor 0-365K | 9,54 | 3,4* | 0,646 | KTM-1, KTM-1-U | UO-365K | Zh-365 | 2,48- 2,6 | 16,3 |
Grenadă solid body 0-365K | 9,54 | 4,0 | 0,703- 0,741 | KTM-1 | UO-365K UO-367 | Zh-365 1,5-1,8 | 2,6 | 16,3 14,95 |
Grenada solid body 0-365KV | 9,54 | 4,1 | 0,670 | UO-356KV, UO-365ZhV | 2,6 | |||
UO-367V | 1,5-1,8 | |||||||
Grenadă cu corp solid 0-365Zh | 9,54 | 4,1 | 0,741 | KTM-1-U KTM-1 KTMZ-1-U KTMZ-1 MG-N | UO-365 UO-365ZH | 2,6 | ||
UO-367Zh | 1,5-1,8 | - | ||||||
Grenadă cu corp solid 0-365ZhV | 9,54 | 4,1 | 0,670 | V-429 KTM-1-U KTM-1 KTMZ-1-U KTMZ-1 MG-N | UO-365K, UO-365Zh | 2,6 | ||
UO-367V | 1,5-1,8 | - | ||||||
Grenada de la distanță 0-365 | 9,20 | 3,4 | 0,646 | T-5 | UO-365 | Zh-365 | 2,48 | 15,95 |
Fontă din oțel solid 0-367A" | 9,54 | 4,2 | 0,670 | KTM-1-U UTM-1 MG-N | UO-367A | 1,5-1,8 | 14,95 | |
Fontă din oțel solid 0-367AB" | 9,54 | 4,1 | 0,670 | V-129 KTM-1-U KTM-1 MG-N | UO-367AV | 1,5-1,8 | ||
Fontă din oțel solid 0-367Аж" | 9,54 | 4,1 | 0,670 | KTM-1-U KTM-1 MG-N | UO-367A, UO-367AZh | 1,5-1,8 | ||
Fontă din oțel solid 0-367АжВ" | 9,54 | 4,1 | 0,670 | V-429 KTM-1-U KTM-1 MG-N | UO-367AV, UO-367AZHB | 1,5-1,8 | ||
Cap tocit cu vârf balistic BR-365 | 9,20 | 4,3 | 0,164 | MD-7, MD-5 | UBR-365 | Zh-365 | 2,48- 2,6 | 16,0 |
BR-365K cu cap ascuțit | 9,20 | 3,1 | 0,048 | MD-8 | UBR-365K | Zh-365 | 2,48- 2,6 | 16,0 |
Penetrarea armurii îmbunătățită BR-367 | 9,20 | 3,64 | 0,004 0,050 | MD-8 DBR-2 | UBR-367 | - | 2,63 | - |
Mulinetă subcalibrul BR-365P | 4,99 | 3,0 | Nu | Nu | UBR-365P, UBR-367PK | Zh-365 | 2,5- 2,85 | 11,42 |
Mulinetă de subcalibru tip BR-367P și BR-367PZh | 5,3 | 3,0 | Nu | Nu | UBR-367P UBR-367PK | 2,5 | 11,72 | |
Oțel fum D-367 | 10,07 | 4,0 | 0,102** 0,574 | KTM-2 | UD-367 | - | 1,5-1,8 | 15,65 |
Fum D2**" | 9,54 | 4,1 | - | KTM-1-U | UD-1 UD-2 | - | 2,6 1,5-1,8 | 16,3 14,95 |
BK-367 cumulat (BK-367M) | 9,25 | 7,0 | 0,994 | GKN | UBK-367 | - | 1,3 | - |
Proiectil nerotativ cumulat BK2 | 7,351 | — | 0,935 | GPV-1, GVP-2 | ZBK2 (ZBK2M) | - | 2,14 | - |
Note:
* – fără cap adaptor.
** – Loviturile cu grenade de fragmentare cu corp solid din fontă din oțel 0-367А, 0-367АВ, 0-367Аж, 0-367АжВ și proiectile de fum din oțel au fost echipate doar cu încărcături reduse.
*** – substanță explozivă generatoare de fum.
**** – proiectilul D2 (ZD2) diferă de D-367:
a) prezența unui pahar de fund cu dop pentru umplerea acestuia cu fum. substanţă;
b) în loc de doi MP, o centură fier-ceramică;
c) proiectarea sticlei occidentale. Acțiunea lui D2 este similară cu cea a lui D-367.
Tabelul 14
Masa de tragere pentru tunuri D-44 si SD-44 de 85 mm
Proiectil | Lovitură | Viteza inițială, m/s | Raza de tragere la un unghi de 35° | Raza de tragere directa, m | ||
2 metri | 2,7 metri | 3 metri | ||||
0-365K 0-365ZH D 2 | UO-365K UO-365ZH UD-1 | 793 | 15820 inchi | 950 | 1090 | 1150 |
0-365K 0-367A | UO-367 UO-367A | 655 | 13430 | 800 | 920 | 970 |
D 2 | UD-2 | 642 | 13530 | - | ||
D-367 | UD-367 | 642 | 13530 | - | ||
BR-365 | UBR-365 | 800 | 4000/2°34′ | 950 | 1090 | 1150 |
BR-365K | UBR-365K | 800 | 4000/3°43′ | 900 | 1050 | 1100 |
BR-367 | BR-367 | 805 | 4000/242′ | 970 | 1100 | 1160 |
BR-365P | UBR-365P, UBR-367PK | 1050 | 1500/32′ | 1120 | 1250 | 1300 |
BR-367P, BR-367PZh | UBR-367P | 1020 | 2000/46′ | 1140 | 1290 | 1350 |
BK-367 BK-367M | UBK-367 | 550 | 2000/2″57′ | 630 | 720 | 760 |
Nerotativ cumulativ | ZBK2 (ZBK2M) | 842 | 3000/3°24′ | 910 | 1030 | 1070 |
* – Raza de tragere din tabel este dată pentru 0-365K. La un unghi de elevație de +35°, corecția intervalului pentru centura fier-ceramică este de 178 m.
Tabelul 15
Masă de penetrare a blindajului pentru tunurile D-44 și SD-44 de 85 mm
Gamă | Grosimea armurii perforate, mm | |||||||||
Proiectil BR-367 | BR-365 cu minte lent | BR cu cap ascuțit—365K | subcalibrul BR-367P | subcalibru BR-365P | ||||||
Unghiul de întâlnire | Unghiul de întâlnire | Unghiul de întâlnire | Unghiul de întâlnire | |||||||
60° | 90 inchi | 60° | 90 inchi | 60 inchi | 90 inchi | 60 inchi | 90 inchi | 60 inchi | 90 inchi | |
100 | 97 | 119 | 95 | 117 | _ | 147 | 180 | |||
500 | 110 | 135 | 90 | 110 | 90 | 110 | 155 | 210 | 100 | 140 |
1000 | 100 | 120 | 85 | 100 | 75 | 95 | 130 | 180 | 80 | 110 |
1500 | 90 | 110 | 75 | 95 | 65 | 80 | 105 | 150 | 60 | 85 |
2000 | 80 | 100 | 70 | 85 | 55 | 65 | - | - |
Tabelul 16
Pistole D-48 livrate de uzina nr. 75
Numărul de arme
1954…………………………. anul 28
1955…………………………. anul 250
1956…………………………. anul 251
1957…………………………. anul 290*
* – Dintre acestea, 100 sunt în versiunea D-48N cu vizor de noapte.
Tun D-48 de 85 mm (vedere din spate)
Canon antitanc de 85 mm D-48
Proiectarea tunului antitanc de 85 mm D-48 a fost realizată de biroul de proiectare al uzinei nr. 9 sub conducerea lui F.F. Petrova. Prototipul D-48, fabricat de Uzina nr. 9, a fost predat Inspectoratului Autonom de Stat la 31 decembrie 1948. Testele pe teren au fost efectuate la Administrația de Stat a Aviației în primul trimestru al anului 1949, dar la runda a 399-a testele au fost suspendate, deoarece frâna de gura de înaltă eficiență „a paralizat echipajul”. După ce noua frână de gură a fost livrată în a doua jumătate a lunii aprilie, testarea s-a reluat și a continuat până în iunie 1949. Modificat pe baza rezultatelor testelor de teren probă nouă D-48 a fost finalizat de fabrică în aprilie 1950, iar apoi tunul a fost supus unor teste comparative cu tunul antitanc S-6 de 85 mm, proiectat la NII-58. Pe baza rezultatelor testelor, a fost selectat D-48.
Cu toate acestea, testarea D-48 a continuat, iar arma a fost pusă oficial în funcțiune abia în 1953.
Prima comandă pentru 50 de tunuri D-48 a fost dată fabricii nr. 9 pentru 1954, dar fabrica nu a făcut niciodată nimic, iar comanda a fost transferată la fabrica nr. 75 (Yurga).
Teava tunului D-48 a constat dintr-un monobloc dur, o culață, o clemă și o frână de gură. Culata este conectată la țeavă folosind un cuplaj. Frâna de bocan avea găuri rotunde. Eficacitatea frânei de foc este de 68%.
Șurubul este o pană verticală cu un arc semi-automat (similar cu șurubul BS-3).
Frâna de recul este hidraulică, moletul este hidropneumatic. Dispozitivele de recul sunt montate într-o clemă deasupra țevii și, atunci când sunt trase, se rotesc înapoi împreună cu țeava.
Mecanismul de echilibrare este de tip împingere pneumatic, situat în dreapta butoiului.
Leagănul este turnat cilindric. Mecanismul de ridicare avea un sector situat în stânga.
Mecanismul rotativ de tip șurub a fost situat pe partea stângă a pistolului, similar ca design cu D-44.
Mașina inferioară era un corp turnat de care erau articulate paturi glisante în formă de cutie cu deschideri permanente.
Pistolul avea o rolă din spate pentru rularea pe o distanță scurtă de către forțele echipajului.
Mișcarea de luptă cu suspensie cu bară de torsiune avea roți de la ZIS-5 cu anvelope „GK”.
Capacul de scut a constat dintr-un scut principal montat pe mașina superioară și 2 scuturi care se pliau în sus și în jos.
Obiective turistice:
Tabelul 17
Muniția și balistica D-48
Proiectil | Indexul loviturii | Fabrică | Greutate cartus, kg | |||||
tip și index | Greutate, kg | lungime, club | Greutate, kg | fulger | index | Greutate, kg | ||
OF-372 | 9,66 | 4,1 | 0,74 | MG-N | UOF-372 | AD-372 | 5.43 | 21,9 |
UOF-372U | B-373U | 2.44 | 18,9 | |||||
OF-372V* | 9,66 | 4,1 | 0,674 | V-429, MG-N | UOF-372V | AD-372 | 5.43 | 21,9 |
UOF-372VU | B-372U | 2.44 | 18,9 | |||||
BR-372 cu perforare a armurii și vârf balistic | 9,3 | 3,6 | 0,050 | DBR-2 | UBR-372 | AD-272B | 5,56 (5,36) | 21,8 (21,5) |
ZBK7, ZBK7M" rotativ cumulat | 7,22 | 6,0 | 0,691 | GPV-2 | ZUBK5 | - | 2,93 | - |
* – Grenada OF-372V diferă de OF-372 doar prin plictisire exploziv sub siguranța V-429 sau MG-N.
** – Proiectilul ZBK7M se deosebea de ZBK7 doar prin faptul că avea o pâlnie de cupru în loc de una din oțel.
Tabelul 18
Masa de ardere pentru 85 mm PTP D-48
Notă: Pentru tragerea de la D-48, sunt interzise împușcăturile din tancurile D-444, KS-1, 52-K, 85-mm și tunurile autopropulsate.
Tabelul 19
Tabelul de penetrare a blindajului PTP D-48 pentru obuzele BR-372
Tabelul 20
Date de proiectare SD-66
Caracteristicile balistice și muniția sunt împrumutate de la D-48
Viteza autopropulsată, km/h de la 2 la 65
Muniție transportabilă, 27 de cartușe
Calcul, persoane 4
Timp de tranziție de la deplasare la poziția de luptă și înapoi, aproximativ 40 de secunde
Mișcare pe spatele portbagajului câmpului de luptă
Unghi BH, grade -6°; +35°
Unghi GN, grade 360°
Gama de combustibil, km 400
Greutatea uscată a pistolului, kg 4800
Greutatea pistolului cu combustibil și muniție, kg 5470
– vedere mecanică S71-77 pentru tragere din pozitii inchise si foc direct, instalat permanent;
– vizor optic OP2-77 sau OP4-77 pentru foc direct, instalat permanent;
– Panorama pistolului PG-1, eliminată în timpul transportului.
Tun D-48 de 85 mm în marș
În plus, tunurile D^-8N aveau vedere de noapte APN2-77 sau APNZ-77.
Capacitatea de muniție a armei este de 100 de cartușe: 44 de perforare a armurii, 8 de fragmentare puternic explozivă cu o încărcare completă și 48 de fragmentare puternic explozivă cu o încărcare redusă.
Un proiectil de subcalibru la o distanță de 1000 m ar trebui să pătrundă armura de 180-220 mm grosime la un unghi de 60°.
Pistol autopropulsat de 85 mm SD-48
Lucrările la crearea unui tun autopropulsat antitanc și aeropurtat de 85 mm SD-48 au fost începute în conformitate cu Rezoluția SM nr. 598-265 din 2 aprilie 1954. Proiectul tehnic al D-48 a fost emis de OKB-9 către Universitatea Agrară de Stat la 26 noiembrie 1954.
Motorul a fost proiectat de NAMI în 1955, iar Uzina nr. 9 a primit desene de lucru ale motorului abia pe 5 septembrie 1955. A fost posibil să se înceapă asamblarea prototipului SD-48 abia după primirea motorului, la sfârșitul anului 1956.
Pistol autopropulsat de 85 mm SD-66
Dezvoltat de OKB-9, tunul autopropulsat de 85 mm SD-66 a fost un tun antitanc D-48 cu tragere integrală, montat pe un cărucior cu patru roți. Din punct de vedere structural, căruciorul pentru arme este șasiul unui vehicul cu patru roți, format dintr-un cadru și o curea de umăr cu bilă. tipul rezervorului cu patru brăzdar rabatabile, axe motoare față și spate dintr-o mașină GAZ-63, un motor răcit cu aer proiectat de NAMI-030-6 cu o putere de 68 CP, cutie de viteze, caz de transfer, ambreiaj, frâne hidraulice și direcție de la GAZ-63.
Designul SD-66 prevede instalarea de roți cu un diametru și un profil mai mare (12 x 18) cu umflare centrală, ceea ce va reduce semnificativ presiunea în anvelope. În acest caz, presiunea specifică pe sol va fi de aproximativ 0,3 kg/cm2. Acest lucru aduce SD-66 mai aproape de capacitatea de cross-country de tractoarele pe șenile și crește capacitatea de cross-country comparativ cu tractoarele cu roți GAZ-63 și ZIS-151.
Pentru a transfera pistolul din poziția de deplasare în poziția de luptă și înapoi, a fost folosit un sistem hidraulic, care a constat dintr-o pompă hidraulică cu lame, trei cricuri hidraulice telescopice și un rezervor de lichid. Pompa hidraulică a fost pornită, iar pompele hidraulice au fost controlate din cabina șoferului. Sistemul hidraulic a fost folosit pentru a auto-extrage un pistol care era blocat într-un șanț.
Arma transportă 37 de focuri (27 în depozitarea casetei și 10 focuri în închidere cu particule) și 4 membri ai echipajului (doi în carlingă și doi în locuri speciale). Cabana din fata este rezervata. Două numere de echipaj pe locuri speciale în marș sunt protejate de un suport pentru muniții.
SD-66 era un tun autopropulsat cu roți, cu o viteză de la 2 la 65 km/h. Din punct de vedere structural, combină proprietățile unei arme și ale unei mașini.
Proiectul SD-66 a fost revizuit de GAU pe 11 noiembrie 1957. În încheierea GAU, s-a remarcat că proiectul nu a îndeplinit cerința de a asigura mișcarea înainte a butoiului. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi complex din punct de vedere tehnic și a dus la o deteriorare a vizibilității șoferului, la creșterea înălțimii totale a sistemului etc. În plus, axele față și spate sunt atașate rigid una de cealaltă pe un singur cadru. Nu există flexibilitate laterală între punți. Această schemă nu a găsit încă o aplicare suficientă în proiectarea cărucioarelor și nu există experiență în funcționarea acesteia. Se poate argumenta că, cu o astfel de schemă, părțile pistolului și mecanismele de transmisie vor fi supuse unor sarcini de șoc atunci când se conduce în condiții nefavorabile.
În principiu, GAU a aprobat proiectul SD-66 și a invitat Uzina nr. 9 să producă un prototip al instalației.
Sistemul nu a fost acceptat pentru service.
Tabelul 22
Antitanc și tunuri de câmp 1943-1957
Tunuri | BL-25 | ZIS-S-8 | ZIS-D-44 | D - 44 | D-48 | BS-3 |
Date de proiectare a butoiului | ||||||
Calibru, mm | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 100 |
Lungimea totală a țevii, mm/club | 4573/53,8 | 4650/54,7 | 4675/55 | 4685/55,1 | 6290/74 | 5960/59,6 5604/56′ |
Lungime canal, mm/clb | 4150/48,8 | - | - | 4146/48,8 | 5345/53,4 | |
Lungimea piesei filetate, mm | 3495 | 3500 | 3500 | 3496 | 4900 | 4625 |
Abrupte zguduitoare, bâtă | 25 | 25 | 25 | 25 | 30 | |
Numărul de rinte | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 | 40 |
Adâncime de strivitură, mm | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 1,35 | 1,5 |
Lățimea canelurilor, mm | 7,5 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 5,0 | 5,3 |
Lățimea chenarului, mm | 3,7 | 3,62 | 3,62 | 3,62 | 3,34 | 2,55 |
Greutatea oblonului, kg | - | - | - | 31,6 | - | |
Greutatea butoiului cu șurub, kg | 602,5 | 664,6 | 706 | 718 | 1200 | 1345 3 |
Date de proiectare a căruciorului | ||||||
Unghi BH, grade. | -8,5+35,5° | -4,5°+30° | -7°+35° | -7°+35° | -6°+35° | -5°+45° |
Unghi GN, grade. | 54° | 55° | 54° | 54° | 54° | 58° |
Durata rollback: | ||||||
normal, mm | 880-960 | 850-900 | 600-650 | 580-660 | până la 720 | 1000-1140 |
limita, mm | 1150 | 960 | 670 | 675 | 730 | 0 1180 |
Înălțimea liniei de tragere, mm | 880 | 815 | 780 | 825 | 830 | 1010 |
Dimensiuni în poziție de depozitare: | ||||||
lungime fara fata, mm | 7420 | 8050 | 8370 | 8340 | 9195 | 9370 |
latime, mm | 1735 | 1700 | 1680 | 1680 | 1780 | 2150 |
inaltime, mm | - | - | 1680 | 1420 | 1475 | 1500 |
Lățimea cursei, mm | 1490 | 1470 | 1430 | 1434 | 1475 | 1800 |
Garda la sol, mm | 310 | 270 | - | 350 | 360 | 330 |
Diametrul roții, mm | 800 | 838 | - | 885 | 940 | 886 |
Rezumatul greutății | ||||||
Piese de recul: cu butoi, kg | 670 | 770 | 785 | 1265 | 1550 | |
Piesa de balansare, kg | 865 | - | - | 920 | 1430 | 1810 |
Scut, kg | - | - | - | 83 | 89 | |
Pereche de roti, kg | - | - | - | 162 | 250 | 280 |
Cărucior fără pistol, kg | 1018 | - | - | 972 | 1250 | 2030 |
Sistem in pozitie de tragere, kg | 1620 | 1765 | 1630 | 1725 | 2350 | 3650 |
Date de exploatare | ||||||
Rata de foc | ||||||
rds/min | 2 | - | 11-15 | 10-15 | 8-9 | 4-5 |
cu corecția interferențelor | 2 | 20 | 22 | 20 | 15 | 8-10 |
Timp de tranziție de la deplasare la poziția de luptă, min | aproximativ 1 | aproximativ 1 | cam 2 | 1 | 1,5-2 | |
Viteza transportului pe autostrada, km/h | 50 | 50 | 50 | 60 | 60 | 50 |
1- cu/fara frana de gat;
2 – cadența de foc nu a fost determinată în timpul încercării;
3 – fără obturator.
Producția de tunuri BS-3 (până în 1951)
Manager nr. | ||
№7 | № 232 | |
1944 | 66 | 275 |
1945 | 720 | 420 |
1946 | 1015 | 250 |
1947 | 306 | - |
1948 | 201 | - |
1949 | 256 | - |
1950 | 107 | - |
1951 | 200 | - |
Tunuri antitanc cu țeavă netedă („Octopus” și „Rapier”)
Primul pistol antitanc puternic din lume T-12 (2A19) [primul indice este dat de fabrică sau biroul de proiectare, iar al doilea, începând cu 2A... - GRAU. Diverse versiuni ale T-12 GRAU au primit indicii 2A19-1, 2A19-M] a fost adoptată prin Rezoluția CM nr. 749-311 din 19 iulie 1961. Pistolul a fost dezvoltat și fabricat la fabrica nr. 75 din Yurga.
De ce s-au întors designerii la armele cu țeava lină, al căror timp părea să se fi încheiat în anii 60 ai secolului trecut? Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, rotirea proiectilului reduce efectul de perforare a blindajului jetului de gaze și metal în timpul exploziei unui proiectil cumulat.
În al doilea rând, într-un canal neted puteți face presiunea gazului mult mai mare decât într-un canal striat și, în consecință, puteți crește viteza inițială a proiectilului.
În al treilea rând, capacitatea de supraviețuire a țevii crește semnificativ - nu trebuie să vă faceți griji cu privire la „spălarea” câmpurilor de aruncare.
În al patrulea rând, trunchiuri netede mai convenabil pentru fotografiere rachete ghidate, deși în 1961 nu s-a gândit încă la asta.
Teava pistolului a constat dintr-un tub monobloc de 100 mm cu pereți netezi, cu frână de buton și clapă și o clemă. Canalul pistolului a constat dintr-o cameră și o piesă de ghidare cilindrice cu pereți netezi. Camera este formată din două conuri lungi și unul scurt (între ele). Trecerea de la cameră la secțiunea cilindrică este o pantă conică. Obturatorul este o pană verticală cu arc semi-automat. Încărcarea este unitară. Căruciorul pentru T-12 a fost luat de la tunul antitanc D-48 de 85 mm.
Pentru foc direct, tunul T-12 are o vizor de zi OP4M-40 și o vizor de noapte APN-5^0. Pentru tragerea din poziții închise există un vizor mecanic S71-40 cu panoramă PG-1M.
În anii 60 a existat un T-12 pentru armă. s-a proiectat un cărucior mai convenabil. Sistem nou a primit indexul MT-12 (2A29), iar în unele surse se numește „Rapier”. ÎN productie in masa MT-12 a intrat în serviciu în 1970.
tun T-12 de 100 mm
Pistol MT-12 de 100 mm
Căruciorul MT-12 este un cărucior clasic cu două cadru de tunuri antitanc, care trage din roți precum ZIS-2, BS-3 și D-48. Mecanismul de ridicare este de tip sector, iar mecanismul rotativ este de tip șurub. Ambele sunt situate în stânga, iar în dreapta există un mecanism de echilibrare cu arc de tip tragere. MT-12 are o suspensie cu bară de torsiune cu un amortizor hidraulic. Se folosesc roți de la o mașină ZIL-150 cu anvelope GK. Când rulați pistolul manual, o rolă este plasată sub partea din trunchi a cadrului, care este asigurată cu un opritor pe cadrul stâng. Transportul pistoalelor T-12 și MT-12 se realizează cu un tractor standard MT-L sau MT-LB. Pentru mișcarea pe zăpadă a fost folosit suportul de schi LO-7, care a făcut posibilă tragerea de la schiuri la unghiuri de înălțime de până la +16° cu un unghi de rotație de până la 54° și la un unghi de înălțime de 20° cu un unghi de rotație de până la 40°. Muniția include mai multe tipuri de subcalibru, cumulative și fragmentare obuze puternic explozive. Primele două pot lovi tancuri precum M60 și Leopard-1. Atunci când pe pistol este instalat un dispozitiv special de ghidare, se pot folosi lovituri cu racheta antitanc Kastet. Racheta este controlată semi-automat de un fascicul laser, raza de tragere este de la 100 la 4000 m. Racheta pătrunde armura în protectie dinamica (« armură reactivă") grosime de până la 660 mm.
În anii 60 și 70, SUA și alte țări NATO au cheltuit sume uriașe de bani pentru a îmbunătăți protecția tancurilor. În 1967, experții sovietici au ajuns la concluzia că tunul T-12 „nu asigură distrugerea sigură a tancurilor Chieftain și MVT-70”. Prin urmare, în ianuarie 1968, OKB-9 (acum parte a Spetstekhnika JSC) a primit ordin să dezvolte un nou tun antitanc mai puternic, cu balistica tunului de tanc cu țeava lină D-81 de 125 mm. Sarcina a fost dificil de îndeplinit, deoarece D-81, având o balistică excelentă, a dat un recul puternic, care era încă tolerabil pentru un tanc cu o greutate de 36 de tone sau mai mult. Dar în timpul testelor pe teren, D-81 a tras un obuzier B-4 de 203 mm dintr-un vagon cu șenile. Este clar că un astfel de tun antitanc cu o greutate de 17 tone și o viteză maximă de 10 km/h era exclus. Prin urmare, reculul în tunul de 125 mm a fost mărit de la 340 mm (limitat de dimensiunile rezervorului) la 970 mm și a fost introdusă o frână de foc puternică. Acest lucru a făcut posibilă instalarea unui tun de 125 mm pe un cărucior cu trei cadre de la obuzierul D-30 de 122 mm în serie, ceea ce a permis tragerile în întregime. Apropo, în OKB-9, pe trăsura D-30, în anii 1948-1950, au fost proiectate și testate puternice tunuri antitanc cu răni de 100 mm D-60 și 122 mm D-61. Cu toate acestea, din mai multe motive, nu au intrat în serie.
Noul tun de 125 mm a fost proiectat de OKB-9 în două versiuni: D-13 remorcat și SD-13 autopropulsat. („D” este indicele sistemelor de artilerie proiectat de V.F. Petrov). Dezvoltarea SD-13 a fost tunul antitanc cu țeava lină de 125 mm „Sprut-B” (2A-45M). Datele balistice și muniția tunului de tanc D-81 și tunului antitanc 2A-45M au fost aceleași.
1* „Chieftain” este un tanc englezesc, dezvoltarea a început în 1956, a intrat în serviciu în mai 1963 și apoi a intrat în producția de masă. Tanc MVT-70 – dezvoltarea comună SUA și FRT, lucrările au început în 1963 și s-au oprit în 1974 în stadiul de testare militară. În schimb, în 1973, un nou pur Tanc american, care a intrat în producție în februarie 1980 sub numele M1 Abrams.
tun Sprut de 125 mm
tun Sprut de 125 mm
Teava pistolului era alcătuită dintr-o țeavă cu frână de bocan, asigurată printr-o carcasă în partea camerei și o culpă. Oblon vertical cu pană cu semi-automat mecanic (copiator). Încărcarea armei este separată. Frâna de recul este de tip ax hidraulic, moletul este pneumatic.
Tunul 2A-45M avea un sistem mecanizat de transfer de la acesta poziție de luptă de deplasare și înapoi, constând dintr-un cric hidraulic și cilindri hidraulici. Cu ajutorul unui cric, căruciorul a fost ridicat la o anumită înălțime necesară împrăștierii sau adunării ramelor, apoi coborât la pământ. Cilindrii hidraulici ridică pistolul până la garda la sol maximă, precum și ridică și coboară roțile.
Timpul de transfer de la deplasare la poziția de luptă este de 1,5 minute, înapoi - aproximativ 2 minute.
„Sprut-B” este remorcat de un vehicul „Ural-4320” sau de un tractor MT-LB. În plus, pentru autopropulsarea pe câmpul de luptă, pistolul are o unitate de putere specială bazată pe motorul MeMZ-967A cu acționare hidraulică. Motorul este situat pe partea dreaptă a pistolului, sub carcasă. Pe partea stângă a cadrului sunt instalate scaunele șoferului și sistemul de control al pistolului pentru autopropulsie. Viteza maximă pe drumurile uscate de pământ este de 10 km/h, iar muniția transportabilă este de 6 cartușe; Gama de combustibil este de până la 50 km.
La tragerea cu foc direct, se folosesc vizorul optic de zi OP4M-18A și vizorul de noapte 1PN53-1. Pentru tragerea din poziții închise există un vizor mecanic 2TsZZ cu o panoramă PG-1M. Încărcătura de muniție a tunului Sprut-B de 125 mm include cartușe separate cu obuze de fragmentare cumulative, de subcalibru și de mare explozie, precum și rachete antitanc. Cartușul VBK10 de 125 mm cu proiectilul cumulat BK14M poate lovi tancurile de tip M60, M48 și Leopard-1A5. Împuşcat VBM17 cu proiectil de subcalibru– tancuri de tip Ml „Abrame”, „Leopard-2”, „Merkava MK2”. Împuşcat VOF-36 cu fragmentare puternic explozivă Proiectilul OF26 este proiectat pentru a distruge forța de muncă, structurile de inginerie și alte ținte; proiectilul are o sarcină explozivă puternică care cântărește 3,4 kg de exploziv puternic A-IX-2.
Cu echipament special de ghidare, 9S53 Sprut poate trage cartușe ZUBK-14 cu rachete antitanc 9M119, care sunt controlate semi-automat de un fascicul laser, raza de tragere este de la 100 la 4000 m. Masa împușcăturii este de aproximativ 24 kg, racheta are 17,2 kg, pătrunde armura în spatele protecției dinamice cu o grosime de 700-770 mm.
Momentan remorcat tunuri antitanc(100 și 125 mm aleaj neted) sunt în serviciu cu țări - fostele republici URSS, precum și o serie de țări în curs de dezvoltare (tunuri învechite). Armatele principalelor țări occidentale au abandonat de mult tunurile speciale antitanc, atât remorcate, cât și autopropulsate. Cu toate acestea, se poate presupune că tunurile antitanc remorcate au un viitor. Balistica și muniția tunului Sprut-B de 125 mm, unificate cu tunurile tancurilor moderne T-80, sunt capabile să lovească orice tancuri seriale pace. Un avantaj important al tunurilor antitanc față de ATGM este o selecție mai largă de mijloace de distrugere a tancurilor și capacitatea de a le lovi la o distanță directă. În plus, Sprut-B poate fi folosit și ca armă non-antitanc. A lui proiectil cu fragmentare mare exploziv OF26 este aproape din punct de vedere al datelor balistice și al masei explozive de proiectilul OF471 al tunului cu carenă A19 de 122 mm, care a devenit celebru în Marele Război Patriotic.
Tabelul 22
Caracteristicile tactice și tehnice ale tunurilor antitanc
Un pistol | 2A19 | 2A29 | 2A-45M |
Calibru, mm | 100 | 100 | 125 |
Lungimea butoiului, club | 63 | 63 | 51 |
Lungimea camerei de încărcare, mm | 915 | 915 | |
Greutatea oblonului, kg | 55 | 55 | |
Greutatea butoiului cu șurub, kg | 1337 | 1337 | |
Unghi BH, grade. | -6°; +20° | -6″; +20° | -6°; +25° |
Unghi GN, grade. | 53° | 54° | 360° |
Lungimea de derulare este normală, mm | 680-780 | 680-780 | |
Înălțimea liniei de tragere, mm | 800 | 810 | 925 |
Lungimea pistolului în poziție de depozitare, mm | 9480 | 9650 | |
Lățimea cursei, mm | 1479 | 1920 | 2200 |
Diametrul roții, mm | 1034 | 1034 | 1035 |
Greutatea pieselor culisante, kg | 1420 | 1420 | |
Greutatea sistemului în poziţia de tragere, kg | 2700 | 3100 | 6575 |
Date de exploatare | |||
Rata de foc, rds/min. | 6-14 | 6-14 | 6-8 |
Calcul, pers. | 7 | 7 | |
Viteza de remorcare pe autostradă, km/h | 60 | 60 | 80 |
Date balistice (calculate) | |||
Poligon de tragere - fragmentare proiectil mare exploziv, m | 8200 | 8200 | 12 200 |
Viteza inițială a proiectilului, m/s: | |||
subcalibru | 1540 | 1540 | 1700 |
cumulativ | 1074 | 1074 | 905 |
fragmentare puternic explozivă | 700 | 700 | 850 |
Tabelul 23
Obuzele de subcalibru BM1, spre deosebire de BM2, au un miez.
Tabelul 24
Lovituri de tunuri T-12 și MT-12 de 100 mm
În timpul conflictelor armate dintr-o serie de teritorii fosta URSS Tunurile antitanc de 100 mm sunt utilizate în principal nu împotriva tancurilor, ci ca tunuri obișnuite de divizie sau de corp.
Pistol autopropulsat de 57 mm SD-57
tun LB-3 de 57 mm
Pistol M-5 de 45 mm
tun M16-2 de 57 mm
Tunul antitanc Ch-26 de 57 mm a fost proiectat sub conducerea lui Charnko în OKBL-46 în 46-47.
Butoiul este un monobloc cu o culpă înșurubată. Frâna de gură de mare putere, cu o lungime de 1150 de milimetri, avea 34 de geamuri. Frâna, care se înșurubează pe țeavă, este o continuare a părții sale striate. Supapa verticală cu pană are un mecanism mecanic semi-automat.
La crearea căruciorului, a fost folosit ca model pistolul antitanc german 75/55-mm RAK.41. Scutul de susținere a jucat rolul căruciorului inferior, pe care erau montate toate unitățile de tun. Mașina superioară este o masă semisferică fixată în mijlocul scutului. Rolul dispozitivelor de recul a fost jucat de o moletă cu arc și o frână hidraulică de recul. Mecanismele rotative și de ridicare sunt șurub. Cadrele sunt culisante, cu sectiune, sudate, atasate de panou.
Scutul portant ecranat era format dintr-o pereche de foi de 3 și 4 mm.
Suspensia avea arcuri elicoidale. Roți standard oarecum ușoare de la GAZ-A, anvelope GK.
Pentru foc direct, se folosește vizorul OP1-2.
Un prototip al Ch-26 a trecut testele de teren în iulie - septembrie 1947 împreună cu tunul M16-2 de 57 mm la poligonul principal de artilerie. Pe baza rezultatelor testelor, comisia a dat preferință tunului Ch-26 și l-a recomandat pentru teste militare după eliminarea defectelor de proiectare.
Uzina nr. 235 în august 1948 a livrat 5 Ch-26 pentru teste militare, două piese de balansare și un tun pentru OKBL-46. Aceste tunuri au fost fabricate după desene corectate după testele pe teren. Greutatea pistolului a crescut la 825 kg.
Fabrica nr. 235 în aprilie 1950 a produs 20 de tunuri Ch-26 destinate testelor militare. Aceste tunuri au fost trimise în districtele militare de la Marea Albă, Belarus, Turkestan, Transbaikal și Transcaucazian, iar două tunuri din prima serie au fost trimise armatei aeriene. În toate raioanele militare s-au desfășurat procese militare între 25 mai și 1 septembrie 1950, cu excepția Transbaikalului, unde s-au încheiat la 1 februarie 1951. În timpul testelor militare, au fost dezvăluite defecte ale cilindrului, precum și fragilitatea roților M-20. Comisia a considerat că tunul Ch-26 a trecut testele militare și a fost recomandat pentru adoptare.
Fabrica nr. 106 în 1951 a produs o serie de 100 de tunuri antitanc Ch-26.
Date tehnice ale prototipului de tun antitanc Ch-26 de 57 mm:
Calibru – 57 mm;
Lungimea cilindrului, inclusiv frâna de gură – 4584 mm/80,4 klb;
Lungimea piesei filetate este de 3244 mm;
Număr caneluri – 24;
Adâncimea de rifle – 0,9 mm;
Lățimea riflei – 4,65 mm;
Lățimea chenarului – 2,8 mm;
Unghi de ghidare vertical – de la -8° la +18°;
Unghi de ghidare orizontal – 57°;
Înălțimea liniei de tragere este de 733 mm;
Lungime în poziție de depozitare – 6620 mm;
Latime in pozitia de depozitare – 1775 mm;
Înălțime în poziție de depozitare – 1145 mm;
Lățimea cursei – 1520 mm;
Masa sistemului în poziție de luptă este de 799 kg;
Rata de tragere – 25-30 de cartușe pe minut;
Viteza transportului pe autostradă este de 50-60 km/h.
Prototip 1946.
Lucrările pentru îmbunătățirea tunurilor antitanc și creșterea puterii lor de foc au continuat în URSS pe tot parcursul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic iar după finalizarea ei. Astfel, deja în 1945, Comitetul de artilerie GAU a trimis cerințe tactice și tehnice către toate birourile de proiectare și fabricile de artilerie pentru crearea unui nou tun antitanc de 57 mm, care trebuia să înlocuiască tunul standard ZIS-2.
Principala diferență a noului pistol trebuia să fie o greutate mai mică decât ZIS-2, menținând în același timp încărcarea muniției și balistica. În conformitate cu aceste cerințe, biroul de proiectare al Uzinei de artilerie Motovilikha nr. 172 a numit după. În 1946, V.M. Molotov (Perm) a proiectat un tun antitanc de 57 mm, care a primit indicele de fabrică M-16.
Tunul antitanc M-16 de 57 mm avea un cărucior ușor cu două roți, cu rame glisante de tip cutie, pe care era montat un țevi monobloc cu un șurub vertical semi-automat. Pe țeavă au fost montate o culașă înșurubată și o frână de bocan. Frâna de gură de mare putere, lungă de 600 de milimetri, avea 20 de perechi de geamuri, care erau tăiate la un unghi de 49 de grade față de axa canalului. Frâna de gură de pe pistolul M 16 a fost făcută solidară cu țeava, pe M 16-2 - separat, a fost folosită o cheie pentru conectare. Canalul de frână de gură în ambele cazuri a avut striling, care era o continuare a părții striate a canalului țevii. Frâna de gură a absorbit aproximativ 72% din energie. Căruciorul, care avea un design original și ușor al mașinii superioare, era și el nou.
Dispozitivele de recul au fost montate într-un leagăn tubular, țeava suportului servind drept cilindru hidraulic de moletare, iar tija de moletare servind ca cilindru hidraulic de frână. Pistolul antitanc era echipat cu un mecanism de ridicare de tip sector și un mecanism rotativ cu șurub de tip împingere. Scutul era alcătuit dintr-o foaie de 6 mm grosime, care era montată la un unghi de 45 de grade, două scuturi superioare pliabile și un scut inferior pliabil. Vizorul telescopic OP1-2 a fost folosit ca vizor pentru foc direct.
Cursa roților a constat din roți standard de la o mașină GAZ-A cu o anvelopă GK și un butuc ușor. Pentru ușurința remorcării în poziția de depozitare, pe cadrul stâng a fost montată o rolă suplimentară cu diametru mic. Tunul M-16 avea o înălțime foarte mică a liniei de tragere - 598 mm. Muniția pentru tunul de 57 mm includea cartușe unitare pentru combaterea vehiculelor blindate: cu un proiectil trasor perforator; cu un proiectil sabot care străpunge armura și o grenadă de fragmentare.
Testele pe teren ale unui prototip de tun M-16 au fost efectuate la poligonul principal de artilerie în octombrie - decembrie 1946. Testarea pistolului a fost oprită din cauza distorsiunii semnificative a frânei de foc, care a fost realizată dintr-o singură bucată cu țeava. În plus, s-a observat o rezistență insuficientă a ramelor, precum și o rulare puternică a țevii care a avut loc după împușcare. După testare, prototipul a fost modificat și în curând, sub denumirea M-16-2, înaintat Poligonului principal de artilerie pentru noi teste de rază efectuate în iulie - septembrie 1947 împreună cu tunul antitanc Ch-26 de 57 mm (proiectat în OKBL-46 sub conducerea lui E.V. Charnko).
În timpul testelor, cea mai lungă rază de tragere a unui proiectil de fragmentare la un unghi de +15° pentru tunul M-16-2 a fost de 6556 m, iar pentru tunul Ch-26 - 6520 m. În același timp, în timpul testelor repetate pe teren , au apărut din nou o serie de deficiențe: rezistența insuficientă a mașinilor superioare și inferioare, funcționarea nesigură a mecanismului de declanșare și șurub, funcționarea nesatisfăcătoare a dispozitivelor de recul, instabilitatea sistemului la tragere etc. În curând, lucrările la tunul M16-2 au fost complet oprite.
Concurentul M16-2 a fost adoptat în serviciul armata sovietică în 1951 -
Canon antitanc de 57 mm Ch-26.
Anii de producție: 1946 - 1947
Total lansat - fără date
Calibru - 57 mm
Greutate în poziţia de tragere - 797 kg
Lungimea butoiului - 4175 mm
Lungimea piesei filetate - 2853 mm
Calcul - 5 persoane
Viteza de deplasare - 60 km/h
Rata de foc – 10 - 20 rs/min
Cea mai lungă rază de tragere - 6556 m
Unghiuri de tragere:
Orizontală - 58°
Verticală - 5° +15°
Tunul Ch-51M este o modificare a tunului Ch-51, iar din 1955 a fost instalat în tunul autopropulsat ASU-57. Pistolul avea o culpă verticală cu pană de tip copie semi-automată (mecanică), în care clapa era deschisă și cartușul era scos la capătul derulării înapoi și un leagăn în formă de jgheab. Pistolul este echipat cu o frână de foc cu două camere de tip activ.
Vehicule echipate cu aceste arme
Principalele caracteristici
Spune-ne despre caracteristici tactice și tehnice tun sau mitralieră.
Proiectile disponibile
Următoarele obuze sunt disponibile pentru această armă:
- BR-271SP- proiectil solid cu cap tocit (BS) care perfora armura
- BR-271M- proiectil perforator cu un vârf care străpunge armura și un capac balistic (BS)
- O-271- proiectil cu fragmentare cu explozie ridicată (HEF)
- BR-271N- proiectil sabot perforant armura (APP)
Caracteristicile tehnice ale proiectilelor sunt prezentate în tabelele de mai jos:
Proiectil | Tip | Greutate, kg | Viteza inițială, m/s | Întârzierea siguranței, m | Sensibilitatea siguranței, mm | Tip exploziv | Masa de exploziv, g | Unghiul de contact la care probabilitatea de revenire este de 100% | Unghiul de contact la care probabilitatea de revenire este de 50% | Unghiul de contact la care probabilitatea de revenire este 0% |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BR-271SP | BS | 3,4 | 1200 | - | - | - | - | 19 | 27 | 42 |
BR-271M | BS | 2,8 | 975 | 1,2 | 20 | A-IX-2 | 13 g (echivalent 22,1 TNT) | 9 | 10 | 11 |
O-271 | OFS | 3,7 | 695 | 0,4 | 0,01 | TNT | 220 | 9 | 10 | 11 |
BR-271N | BPS | 2,4 | 1125 | - | - | - | - | 9 | 10 | 11 |
Runde pentru Ch-51: (de la stânga la dreapta): UBR-271, UBR-271SP, UBR-271K, UBR-271P, UO-271U, UShch-271
Utilizați în luptă
Pistolul are bun caracteristici de luptăși este foarte potrivit pentru combaterea echipamentelor inamice la orice, inclusiv pe distanțe lungi, datorită vitezei excelente de zbor a proiectilelor și a lungimii țevii. Singura excepție este proiectilul de fragmentare, care are o viteză destul de mică de 695 m/s. Se folosește un nou proiectil post-război bun cu un vârf care străpunge armura și un capac balistic, care este, de asemenea, camerat.
Cunoscut jucătorilor pentru liniștea lor calitati bune Pistolele ZIS-2 (ZIS-4), reprezentate de tunul Ch-51M, și-au primit reîncarnarea și proprietăți de luptă mai bune datorită obuzelor postbelice, mai moderne, cu o penetrare și mai bună. Și acum nu există probleme speciale cu spargerea chiar și a Tigrilor. Cu o singură excepție - doar de la distanțe medii. Tunul le pătrunde frontal cu arme perforatoare la o distanță de 500 m. Și cu un proiectil de subcalibru la o distanță de 1000 m. Alte ținte de același nivel pătrund în orice proiecție fără probleme. O rată excelentă de foc te ajută să învingi inamicul, datorită căruia poți pătrunde inamicul de mai multe ori. Dar acest avantaj este într-o oarecare măsură anulat de efectul de armură destul de slab al obuzelor (în special a celor solide și sub-calibru), deci există încă un pericol serios de o lovitură de întoarcere dacă nu neutralizăm imediat trăgătorul și pistolul inamicului. Prin urmare, împotriva adversarilor de nivel înalt, sunt recomandate tactici de atacuri surpriză, manevre de flancare și atacuri în lateral și în spate - unde pistolul își va arăta cele mai bune calități. Se recomandă utilizarea carcasei de cameră (care au cel mai bun efect de protecție a armurii) și, de asemenea, funcționează bine împotriva armurii înclinate. Împotriva inamicilor de același nivel cu armură slabă, este posibil un atac frontal. O mină poate fi folosită împotriva aeronavelor.
Avantaje și dezavantaje
Avantaje:
- Bună penetrare a armurii.
- Balistică excelentă.
- Există un proiectil de cameră cu un vârf care străpunge armura și un capac balistic.
- Există un proiectil de subcalibru.
- Rata de foc excelentă.
Defecte:
- Efect de armură mediocru.
- Nu există proiectil cumulat.
Referință istorică
Tun antitanc Ch-26 de 57 mm - precursorul tunului Ch-51M
În 1948, în KB-40 al fabricii nr. 40, sub conducerea lui N. A. Astrov și D. I. Sazonov, a fost creat pistolul autopropulsat „Obiect 572”, înarmat cu un tun semi-automat de 57 mm Ch-51, proiectat în 1948-1950 de către fabrica OKBL-46 nr. 106 sub conducerea lui E. Charnko și a avut balistica pistolului antitanc ZIS-2, deși în design era mai aproape de tunul Ch-26, creat de același biroul de proiectare în 1946-1947. Nu au fost aduse modificări profunde ale designului în timpul producției, dar din 1954 ASU-57 a fost înarmat. arma noua Ch-51M, caracterizat prin utilizarea unei frâne de foc de tip activ mai compact, care a redus lungimea totală a pistolului autopropulsat cu 755 mm
Tunurile Ch-51 și Ch-51M au fost fabricate de uzina nr. 106. ASU-57 a participat la toate exercițiile aeriene majore. IN " ziarul Rossiyskaya„s-a menționat utilizarea ASU-57 în exerciții militare aplicație reală arme nucleare, efectuat la 10 septembrie 1956 la locul de testare Semipalatinsk. ASU-57 au fost, de asemenea, furnizate Egiptului. De la începutul intrării lor în armată în anii 1950, ASU-57 a fost folosit, inclusiv în exerciții desfășurate la 10 septembrie 1956 la locul de testare Semipalatinsk, cu utilizarea efectivă a armelor nucleare. ASU-57 a fost folosit și în cele efectuate în Europa Centrală exerciții militare comune pactul de la Varsovia, în special, în exercițiile Cvartetului organizate în RDG în septembrie 1963, în cadrul cărora tunurile autopropulsate aterizate cu parașuta au făcut un marș nocturn, după care și-au susținut regimentul de parașuteîn simularea unui atac asupra poziţiilor unui batalion de rachete tactice.
ASU-57 a devenit un fel de „banc de testare” pentru dezvoltare ulterioară vehicule blindate aeropurtate. Deci, în 1953-1954. la Institutul de Cercetare Științifică 22 al PBTT (acum Institutul de Cercetare Științifică 38, satul Kubinka) au efectuat teste pe pile ale ASU-57 - folosind o macara KT-12, au efectuat o serie de căderi de tun autopropulsate pentru a determina suprasarcină maximă admisă pentru diferite opțiuni de aterizare. Apoi suprasarcina maximă a fost setată la 20 g, care a fost ulterior inclusă în GOST pentru sistemele de aterizare. ASU-57 nu a participat la operațiuni de luptă. Dar ASU-57 a fost folosit de trupele sovietice în timpul intrării trupele sovieticeîn Cehoslovacia în 1968. În special, au fost aterizate mai multe tunuri autopropulsate dimineata devreme Pe 21 august, pe aerodromul Ruzyne, împreună cu unități ale Regimentului 108 Parașutiști din 7 divizie aeropurtată, pe care l-au susținut în acțiuni ulterioare.
ASU-57 cu un tun Ch-51M. Teava tunului Ch-51 este prezentată mai sus
Contrar declarației găsite într-o serie de surse, apariția unor tunuri autopropulsate mai avansate în arsenalul Forțelor Aeropurtate nu a presupus scoaterea din serviciu a ASU-57; numai acestea din urmă, după o serie de reorganizări, au fost transferate de la nivelul divizional al Forțelor Aeropurtate la nivelul regimental. Chiar și după adoptarea tunului autopropulsat ASU-85, care avea capacități de luptă semnificativ mai mari, ASU-57 a rămas multă vreme singurul capabil să ofere suport de foc aterizare cu un model de vehicule blindate aeropurtate capabile să aterizeze cu parașuta: platforma de aterizare cu parașută P-16, proiectată pentru ASU-85, a fost pusă în funcțiune abia în 1972. Anterior, ASU-85 aterizase doar pe aerodromuri pregătite, ceea ce îi limita capacitățile. utilizare în luptă, nepermițând utilizarea în primul val de aterizări.
Pe măsură ce regimentele de parașute au fost reechipate în anii 1970 cu noi vehicule de luptă de infanterie aeropurtată BMD-1, care a furnizat apărare antitancși sprijinul de foc până la nivelul de echipă, bateriile regimentare ASU-57 au fost desființate treptat. ASU-57 a fost în cele din urmă retras din serviciu la mijlocul anilor 1980. După ce au fost scoase din serviciu, unele dintre ASU-57 au fost folosite ca vehicule de antrenament, iar unele au fost transformate în tractoare neînarmate. Cu toate acestea, conform unor surse occidentale, din 1996 Trupe aeropurtate Rusia încă se pretindea că are un număr de ASU-57 în serviciu.
Mass-media
![](https://i1.wp.com/wiki.warthunder.ru/images/thumb/b/bc/Asu-57-orudie-vdv-04.jpg/240px-Asu-57-orudie-vdv-04.jpg)
Vezi si
- link către un articol despre varianta tun/mitralieră;
- link-uri către analogi aproximativi din alte națiuni și ramuri.
Si altele asemanatoare.
Legături
· Tanc sovietic și tunuri antitanc | |
---|---|
20 mm | TNSH |
45 mm | 20-K |
57 mm | ZiS-2 · ZiS-4 · ZiS-4M · Ch-51M |
73 mm | 2A28 |
76 mm |
Tunul antitanc Ch-26 de 57 mm a fost proiectat la OKBL-46 sub conducerea lui Charnko în 1946–1947.
Teava pistolului este un monobloc cu o culpă înșurubată. O frână de gură puternică, cu o lungime de 1150 mm, avea 34 de ferestre. Frâna de gură este înșurubat pe țeavă și este o continuare a părții striate a țevii. Eficacitatea frânei de foc este de aproximativ 70%. Ultimul slot este întors înainte, ceea ce a făcut posibilă reducerea presiunii în exces la locurile de calcul.
Oblon vertical cu pană de tip mecanic semi-automat.
Căruciorul este realizat după modelul pistolului antitanc german RAK de 75/55 mm. 41. Rolul căruciorului inferior a jucat scutul de susținere, pe care erau montate toate unitățile de tun. Mașina de sus era o masă semisferică fixată în mijlocul scutului. Dispozitivele de recul frâna hidraulică de recul și moletul cu arc sunt similare cu pistolul antitanc M-42 de 45 mm, dar diferă în dimensiuni mai mari. Mecanisme de ridicare și rotire de tip șurub. Cadrele sunt culisante, sudate, cu secțiune, atașate de panou.
Scutul portant a fost ecranat și era format din două foi de 3 și 4 mm grosime.
Suspensia avea arcuri spiralate. Roțile sunt standard, dintr-o mașină GAZ-A, oarecum ușoare, anvelope GK.
Vizor direct de foc OP1–2.
În iulie și septembrie 1947, un prototip al tunului Ch-26 a fost supus testelor pe teren la GAP împreună cu tunul M16-2 de 57 mm. Pe baza rezultatelor testelor, comisia a dat preferință Ch-26 și l-a recomandat pentru testarea militară după eliminarea unei serii de defecte de proiectare.
În aprilie 1950, Uzina nr. 235 a livrat o serie de 20 de tunuri Ch-26 pentru teste militare. Aceste tunuri au fost trimise în districtele militare Belarus, Belomorsky, Transbaikal, Turkestan și Transcaucazian, iar două tunuri din prima serie au fost trimise armatei aeriene. Testele militare au fost efectuate în perioada 25 mai - 1 septembrie 1950, cu excepția Districtului Militar Trans-Baikal, unde s-au încheiat abia la 1 februarie 1951. În timpul testelor militare, au fost observate defecte ale cilindrului și fragilitatea roților de tip M-20. Potrivit comisiei, tunurile Ch-26 au trecut testele militare și au fost recomandate pentru adoptare.
În 1951, Uzina nr. 106 a produs o serie de 100 de tunuri Ch-26.
Date tactice și tehnice | 57-mm PTP Ch-26 (prototip) |
Calibru, mm | 57 |
Greutatea sistemului în poziţia de tragere, kg | 799 |
Lungime în poziție de depozitare, mm | 6620 |
Lățimea în poziție de depozitare, mm | 1775 |
Înălțime în poziție de depozitare, mm | 1145 |
Lungime butoi cu frână de gură, mm | 4584 |
Lungimea butoiului cu frână de gură, maciucă | 80,4 |
Unghi BH, grade | -8; +18 |
Unghi GN, grade | 57 |
Lățimea cursei, mm | 1520 |
Rata de foc, rds/min | 25-30 |
Viteza transportului pe autostrada, km/h | 50-60 |