Państwowe Konserwatorium w Saratowie imienia. Sobinowa
1.1 Zasady ogólne
1.1.1 Kupując bilet Użytkownik poprzez kliknięcie odpowiedniego przycisku wyraża zgodę na przestrzeganie ustalonych zasad przy zakupie biletu oraz wyraża zgodę na warunki przekazania Teatrowi swoich danych osobowych.
1.1.2 W procesie zakupu biletów Użytkownik podaje w odpowiednich kolumnach formularza proponowanego przez system swoje nazwisko i imię (zgodnie z posiadanym paszportem), swój adres E-mail jako login i numer telefonu do komunikacji.
1.1.3 Użytkownik ponosi pełną odpowiedzialność za wszelkie czynności wykonywane w Serwisie pod jego imieniem i jest do nich zobowiązany w przystępny sposób w przypadku nieuprawnionego użycia niezwłocznie powiadomić Teatr.
1.1.4 Użytkownik otrzymuje prawo do zakupu biletów w czasie rzeczywistym na wszystkie spektakle dostępne na Stronie Teatru.
1.1.5 Na stronie Teatru organizowana jest sprzedaż biletów elektronicznych, które Kupujący samodzielnie drukuje na dostępnej drukarce w formacie A4 lub zapisuje w formacie w formacie elektronicznym na swoim smartfonie.
1.2 Procedura zakupu biletu na stronie internetowej
1.2.1 Aby dokonać zakupu biletu w czasie rzeczywistym na Stronie Teatru, Użytkownik będzie potrzebował środka płatniczego – ważnej karty bankowej międzynarodowego systemu płatności VISA lub MasterCard.
1.2.2 W celu zakupu biletu Użytkownik po odwiedzeniu Strony Teatru musi wybrać interesujące go wydarzenie, odpowiednią datę i godzinę (dostępne wydarzenia oznaczone są checkboxem z napisem „Kup bilet” znajdującym się naprzeciwko odpowiednie wydarzenie). Możliwość zakupu biletu drogą elektroniczną jest oznaczona podświetleniem zielony wolne miejsca na planach audytoriów.
1.2.3 Miejsca wybrane na schemacie sali w pierwszej kolejności umieszczane są w koszyku zamówień (mogą pozostać w koszyku nie dłużej niż 20 minut. Po upływie określonego czasu bilety nie wystawione w terminie z jakiegokolwiek powodu są automatycznie kasowane przez system , I gotówka pod warunkiem odblokowania), po czym można kontynuować proces zakupowy korzystając z podpowiedzi oferowanych przez system.
1.2.4 W jednym zamówieniu istnieje możliwość zakupu biletów tylko na jeden spektakl. W razie potrzeby można utworzyć wiele zamówień. Płatność dokonywana jest za zamówienie.
1.2.5 Po potwierdzeniu pomyślnej płatności Użytkownik otrzymuje bilety elektroniczne na wskazany numer adres e-mail. Bilety elektroniczne można zapisać na dysku i trzeba wydrukować na drukarce lub zapisać w smartfonie, aby przejść kontrolę przy wejściu do teatru.
DO Asparow Aleksander Isakowicz – szef stowarzyszenia projektowego, przemysłowego, drogowego i budowlanego „Zapsibdorstroy” Ministerstwa Budownictwa Transportu ZSRR.
Urodzony 9 maja 1931 r. w mieście Nukha, obecnie miasto Sheki (Azerbejdżan). Matka jest gospodynią domową, ojciec robotnikiem, zginął na froncie. W rodzinie było czworo dzieci, Aleksander był najstarszym z nich. W wczesne lata Pracowałam na pół etatu w warsztacie, starając się utrzymać rodzinę.
W 1955 roku ukończył Politechnikę Azerbejdżańską, uzyskując dyplom inżyniera transportu. W latach 1955-1960 - starszy brygadzista, brygadzista, starszy brygadzista wydziału konstrukcyjnego nr 7 Ministerstwa Budownictwa Transportu ZSRR (obwód Grozny - Czeczeńsko-Inguska Autonomiczna Socjalistyczna Republika Radziecka). Brał udział w budowie dróg Niewinnomyssk – Stawropol i Biesłan – Grozny.
W latach 1960-1965 - starszy brygadzista, główny inżynier wydziału budowy autostrady Kushka-Herat (prowincja Kandahar, Afganistan). Za budowę tej drogi, która łączyła bratnią republikę z ZSRR, A.I. Kasparow otrzymał z rąk króla „ Złota Gwiazda» Afganistan.
Po powrocie do domu został mianowany głównym inżynierem trustu Sredazdorstroy. W latach 1969-1972 – Główny specjalista, szef grupy sowieckich specjalistów ds. budowy autostrady Puli-Khumri – Mazar-i-Sharif – Shiberghan (Afganistan). W przededniu rewolucji wrócił do ZSRR.
W latach 1972–1977 - zastępca, główny inżynier trustu Dondorstroy. W latach 1977-1981 - zastępca szefa Glavzapsibdorstroy Ministerstwa Budownictwa Transportu ZSRR nadzorował budowę obiektów transportowych w regionach Zachodnia Syberia.
Od 1981 r. - szef stowarzyszenia projektowego, przemysłowego i budownictwa drogowego „Zapsibdorstroy” Ministerstwa Budownictwa Transportu ZSRR z siedzibą w mieście Niżniewartowsk.
Wraz z przybyciem A.I. Kasparowa stowarzyszenie Zapsibdorstroy natychmiast zaczęło zwiększać swoje możliwości, tworząc nowe trusty: Surgutdorstroy, Strezhevoydorstroy, Urengoydorstroy, Nadymdorstroy, Noyabrskdorstroy i inne.
Drogi trzeba było układać w niezwykle trudnych warunkach naturalnych, klimatycznych i geologicznych. Prawie 40% regionu Tiumeń zajmowały bagna, ponadto naturalną przeszkodą dla budowniczych było pół miliona jezior oraz 25 tysięcy rzek i strumieni, a także wieczna zmarzlina na Dalekiej Północy.
Surowe i długie zimy, brak lokalnych materiałów, a także brak gruntu nadającego się do ułożenia podtorza, brak zaplecza budowlanego i mieszkań wymagały stosowania niekonwencjonalnych metod budowy dróg. Podczas budowy zastosowano prefabrykowane pokrycie z płyt żelbetowych, przepusty z blachy falistej oraz materiały geotekstylne.
Celem było wydobycie 1 miliona ton ropy tiumeńskiej i 1 miliarda metrów sześciennych gazu dziennie. Aby osiągnąć ten cel, potrzebne były drogi.
Załogi pracowały całą dobę, na trzy zmiany, maksymalnie wykorzystując sprzęt i pojazdy do robót ziemnych. Przywódcy nie opuszczali swoich stanowisk przez 16 godzin z rzędu, łącznie z sobotą.
Plac budowy dosłownie urósł na naszych oczach. W 1988 roku stowarzyszenie zatrudniało 18,5 tys. osób, ponad 350 buldożerów, 300 koparek, 140 równiarek samojezdnych i ponad dwa tysiące samochodów ciężarowych, którymi przerzucano 35 milionów metrów sześciennych ziemi rocznie. Ponadto drogi przebiegały przez bagna, które trzeba było całkowicie przekopać i zasypać piaskiem.
A.I. Kasparow łączył kolosalny nakład pracy z aktywną pracą społeczną i polityczną, będąc członkiem komitetu miejskiego KPZR w Niżniewartowsku i członkiem-kandydatem komitetu partii regionalnej w Tiumeniu, zastępcą okręgu Chanty-Mansyjsk i rad obwodów Tiumeń.
U przez Prezydenta ZSRR 30 kwietnia 1991 r. za wybitne osiągnięcia produkcyjne i wysoka jakość Roboty budowlane autostrady oraz lotniska na terenach zachodniosyberyjskiego kompleksu naftowo-gazowego Kasparow Aleksander Izaakowicz odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina i złotym medalem Młota i Sierpu.
Po rozpadzie ZSRR przyszedł czas na Zapsibdorstroy Trudne czasy. W związku z transformacją strukturalną obwodu tiumeńskiego, którego terytorium było placem budowy zjednoczenia, zarządzanie gospodarcze w regionie zostało zakłócone. Instrukcje płynące z centrali w Niżniewartowsku były ignorowane przez kierowników wydziałów. Nieprzewidziane koszty produkcji znacznie wzrosły materiały budowlane w fabrykach północnych: ich koszt był o jedną trzecią wyższy niż cena podobnych produktów z „ duża wyspa" Zmniejszono także finansowanie. Stowarzyszenie, które całkiem niedawno kładło tysiące kilometrów dróg rocznie, w 1993 roku położyło zaledwie 174 kilometry. Braterskie republiki, które stały się suwerennymi państwami, stopniowo odwoływały swoich wysłanników. Wszystkie trusty Zapsibdorstroy otrzymały status spółki akcyjne. Z potężnego stowarzyszenia pozostały izolowane i ledwo utrzymywane na rynku trusty, większość które nie mogąc sobie poradzić z szalejącymi elementami rynku, jedna po drugiej schodziły na dno.
AI Kasparow kierował Zapsibdorstroy do listopada 1999 r.
Pod jego kierownictwem zbudowano ponad 10 000 kilometrów dróg do złóż ropy i gazu, z czego połowa znajduje się w regionie wieczna zmarzlina, 14 pasów startowych (lotniska w miastach Rostów nad Donem, Taganrog, Tiumeń, Surgut, Niżniewartowsk, Urengoj, Streżewoj, Radużny, Kogałym, Nojabrsk).
Obecnie jest pierwszym zastępcą dyrektora generalnego, dyrektorem wykonawczym przedsiębiorstwa budowy dróg OJSC Avtoban (Moskwa).
Mieszka w Moskwie.
Odznaczony dwoma radzieckimi Orderami Lenina (1985, 30.04.1991), Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy (1963), Rosyjskim Orderem Honoru (2007), medalami, w tym medalem „Za zagospodarowanie podglebia i rozwój kompleksu naftowo-gazowego zachodniej Syberii”, dwa srebrne medale WOGN ZSRR, nagroda zagraniczna „Złota Gwiazda” I stopnia (1965, Afganistan).
Zasłużony Budowniczy RSFSR (1990), Honorowy Budowniczy Transportu Federacja Rosyjska(1991), honorowy pracownik drogowy Rosji (1999), pracownik honorowy przemysł gazowy(1996), doktor nauk technicznych (1996), akademik Akademii Transportu Federacji Rosyjskiej (1996). Szanowny Panie Chanty-Mansyjsk Okręg Autonomiczny– Ugra (1998).
Portrety A.I. Kasparowa znajdują się na Tablicy Honorowej „Bohaterowie Pracy Socjalistycznej - Niżniewartowkowie” w mieście Niżniewartowsk, przy alei honorowych obywateli Ugry w pobliżu domu Rządu Okręgowego w Chanty-Mansyjsku.
Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii
Aleksander Władimirowicz Kasparow | |
25 lipca - 15 marca | |
---|---|
Prezydent: | Władimir Władimirowicz Putin, Dmitrij Anatoliewicz Miedwiediew |
Poprzednik: | Borys Anatolijewicz Kraśnikow |
Następca: | Siergiej Iwanowicz Łobanow |
Narodziny: | 21 października(1945-10-21 ) (73 lata) |
Edukacja: | MGIMO |
Zawód: | dyplomata |
Aleksander Władimirowicz Kasparow(ur. 21 października) - rosyjski dyplomata.
Biografia
Absolwent Uniwersytetu MGIMO Ministerstwa Spraw Zagranicznych ZSRR (1970). W pracy dyplomatycznej od 1970 r. Mówi po francusku i arabsku.
Stopień dyplomatyczny
Napisz recenzję artykułu „Kasparow, Aleksander Władimirowicz”
Notatki
Spinki do mankietów
Fragment charakteryzujący Kasparowa, Aleksandra Władimirowicza
Napoleon, mimo że teraz, w 1812 roku, bardziej niż kiedykolwiek wydawało mu się, że od niego zależy (jak w ostatni list Aleksander do niego pisał), nigdy bardziej niż teraz nie podlegał tym nieuniknionym prawom, które go zmuszały (działając w stosunku do siebie, jak mu się wydawało, według własnego uznania) do czynienia dla wspólnej sprawy, dla historii tego, co wydarzyć się.Ludzie Zachodu przenieśli się na Wschód, aby się nawzajem zabijać. I zgodnie z prawem zbiegu przyczyn tysiące drobnych przyczyn tego ruchu i wojny zbiegły się z tym wydarzeniem: wyrzuty za nieprzestrzeganie układu kontynentalnego i księcia Oldenburga oraz ruch wojsk do Prus, podjęte (jak wydawało się Napoleonowi) jedynie dla osiągnięcia pokoju zbrojnego oraz zamiłowanie i przyzwyczajenie cesarza francuskiego do wojny, które zbiegło się z usposobieniem jego ludu, fascynacją wielkością przygotowań i kosztami przygotowań i konieczność zdobycia takich korzyści, które pokryłyby te wydatki, i ogłupiające zaszczyty w Dreźnie, i rokowania dyplomatyczne, które w opinii współczesnych prowadzone były w szczerej chęci osiągnięcia pokoju i które tylko raniły dumę obu stron i miliony milionów innych powodów, które zostały sfałszowane przez wydarzenie, które miało nastąpić i z nim zbiegło się.
Kiedy jabłko jest dojrzałe i spada, dlaczego spada? Czy to dlatego, że grawituje ku ziemi, czy to dlatego, że pręt wysycha, czy to dlatego, że wysycha na słońcu, czy robi się ciężki, czy to dlatego, że wiatr nim potrząsa, czy to dlatego, że chłopiec stoi poniżej, chcesz to zjeść?
Nic nie jest powodem. Wszystko to jest tylko zbiegiem warunków, w jakich zachodzi każde istotne, organiczne, spontaniczne wydarzenie. A ten botanik, który odkryje, że jabłko spada, bo włókno się rozkłada i tym podobne, będzie tak samo słuszny, jak i niesłuszny, jak to dziecko stojące poniżej, które powie, że jabłko spadło, bo chciało je zjeść i modliło się w tej sprawie. Tak jak słuszny i niesłuszny będzie ten, kto powie, że Napoleon pojechał do Moskwy, bo tego chciał, i zginął, bo Aleksander chciał jego śmierci; tak samo słuszny i zły będzie ten, kto powie, że ten, który padł na milion funtów, podkopana góra upadła, ponieważ ostatni robotnik uderzył pod nią ostatni raz z kilofem. W wydarzenia historyczne tak zwani wielcy ludzie to etykiety nadające nazwę wydarzeniu, które podobnie jak etykiety mają najmniejszy związek z samym wydarzeniem.
Każde z ich działań, które wydaje im się dla nich arbitralne, jest w sensie historycznym mimowolne, ale ma związek z całym biegiem historii i jest zdeterminowane odwiecznie.
Na południowych szerokościach geograficznych
Kiedy przyszedł czas na naukę, pojawił się konflikt. Ojciec zabrał Sashę do szkoły ormiańskiej, wierząc, że człowiek musi przede wszystkim doskonale wiedzieć język ojczysty. Matka zabrała stamtąd chłopca i zabrała go do rosyjskiej szkoły – jej zdaniem obywatelskiej związek Radziecki przede wszystkim musi znać główny język komunikacja międzyetniczna, czyli rosyjski. A dorośli delikatnie przypominali rodzicom: w końcu mieszkacie w Azerbejdżanie...
Ostatecznie zwyciężyła przyjaźń. W domu Aleksander Kasparow mówił po ormiańsku, w szkole uczył się rosyjskiego, a na podwórku porozumiewał się z rówieśnikami po azerbejdżańsku. Opanowałem więc trzy języki.
Zdolny młody człowiek, który ukończył Instytut Przemysłowy w Baku i otrzymał dyplom z wyróżnieniem, odrzucił pochlebną ofertę wstąpienia do szkoły wyższej i pozostania na wydziale mostów i tuneli. Chciał pracować „na żywo”. I otrzymał go - wraz ze skierowaniem na trudny odcinek autostrady Niewinnomyssk - Stawropol, gdzie został zatrudniony jako brygadzista przy budowie mostów i przepustów.
Było tam wszystko: radość pracy i obojętność władz, machinacje zazdrosnych ludzi i przyjaźń z dobrzy ludzie. Pracowitość, zaradność i uczciwość zrobiły swoje: siedem miesięcy później w okręgu drogowym nr 1 został starszym brygadzistą, mając pod swoją komendą 200 osób.
Młody specjalista zgłębiał tajniki swojego zawodu, przewodził członkom Komsomołu i walczył o poprawę warunków życia robotników drogowych. Kiedy na zlecenie ministra na ukończony 52-kilometrowy odcinek przelał się potok samochodów transport drogowy i autostrady ZSRR Aleksander został przeniesiony do wsi Ordzhonikidzevskaya, aby położyć autostradę Biesłan-Grozny.
Kasparow wspomina:
„Teraz wioska Ordzhonikidzevskaya, jedna z największych w Inguszetii, zyskała sławę w wyniku przestępczych wysiłków terrorystów wszelkiej maści: w biały dzień bierze się tu zakładników, odpalane są urządzenia wybuchowe, pracownicy są bezczelnie atakowani egzekwowanie prawa i bezlitośnie zabijać mieszkańców Rosji. Nic dziwnego, że fundusze środki masowego przekazu czasami nazywana jest „krwawą wioską”. A potem, w połowie lat pięćdziesiątych, było to spokojne, ciche i malownicze miejsce, położone nad brzegiem rzeki Sunzha. A młodzi ludzie, którzy przybyli zauważalnie wraz z rozpoczęciem budowy autostrady, szczęśliwie spacerowali późnymi wieczorami - zarówno w grupach, jak i parach…”
Jest tam, w dobry zielony wieś, sekretarz Organizacja Komsomołu na budowie Aleksander Kasparow poznał swoją Liliję - dziewczynę, która zostając jego żoną, przez wiele dziesięcioleci dzieliła z mężem trudności i nomadyczny dyskomfort: w końcu budowniczowie autostrad przez całe życie przemieszczają się z miejsca na miejsce.
A ileż ich było, tych przejść! Latem 1960 roku Kasparow znalazł się w Afganistanie. Dowiedziawszy się, że Ministerstwo Transportu i Budownictwa prowadzi nabór do pracy grupy specjalistów sąsiadujące Państwo Kasparow przeszedł selekcję i wraz z kolegami przeszedł przez posterunek graniczny. Dlaczego podjął taką decyzję? Jak wierzy sam Alexander Isakovich, aby sprawdzić swoje siły, zdaj naprawdę trudny egzamin z profesjonalizmu.
Okres afgański dał wiele młodemu inżynierowi. Wzdłuż bezludnej, skalistej krainy, spalonej letnim upałem i równie upartym w ostrym mrozie, jakiego Aleksander nigdy się nie spodziewał południowy kraj routery zbudowali autostradę od granicy sowieckiej Kushka przez Herat do Kandaharu. Stara droga gruntowa ciągnęła się na długości 770 km, a nowa, nowoczesna droga stała się o 90 km krótsza.
Kasparow szybko opanował język perski, co pomogło mu, jednemu z wiodących kierowników budowy, łatwo komunikować się z lokalnymi pracownikami i szybko rozwiązywać pojawiające się problemy produkcyjne. Premier stanu Mohammed Daoud Khan odwiedzał tor więcej niż raz, niezmiennie udzielając pomocy wysoko cenione działalność budowlańców.
Wysłannicy Związku Radzieckiego położyli linię od Kushki do Kandaharu, a drugie ramię – od Kandaharu do Kabulu – zbudowali Amerykanie. Po odwiedzeniu obu miejsc król Afganistanu Mohammed Zahir Shah powiedział: Rosjanie wykonali lepszą robotę! Pochwała ta zaowocowała nominacją Aleksandra Kasparowa do najwyższej nagrody w kraju - Złotej Gwiazdy I stopnia.
Ciekawostka: Kasparow przypadkiem dowiedział się, że zgodnie ze statusem Złotej Gwiazdy wydawało się, że obejmuje to kolejne 5 tysięcy baranów i cztery żony... Znając język perski, podsłuchał kiedyś rozmowę dwóch Afgańczyków: rozmawiali o tym, jak Aleksander zapędziłby stado do swojej ojczyzny, tak odległej. Z uśmiechem zauważył, że z jakiegoś powodu rozmówców w ogóle nie martwiło pytanie, co by zrobił z czterema żonami?! Jednak rozmowy pozostały tylko rozmowami. Co więcej, w obcym kraju wraz z Aleksandrem Isakowiczem była jego ukochana żona i już dwoje dzieci.
Południowe szerokości geograficzne długo nie puściły Kasparowa. Wracając do ojczyzny, pracował w Tadżykistanie (autostrady Duszanbe – Kurgan-Tube i Duszanbe – Ordzhonikidzebad), w Turkmenistanie (autostrady Kum-Dag – Okarem – Morze Kaspijskie i Kushka – Mary, które stały się kontynuacją posiadanej już przez niego drogi afgańskiej położony). Mówią, że nie można dwa razy wejść do tej samej rzeki. I wszedł. Bardzo mocno poproszono ich o ponowną pracę w Afganistanie, a Kasparow spędził tam kolejne cztery lata na budowie dróg.
Po powrocie do ZSRR Aleksander Isakowicz przez kilka lat pracował jako zastępca kierownika trustu Dondorstroy. Nadszedł czas, aby w końcu zakończyć niekończące się wędrówki. W Rostowie nad Donem nie można było jednak „zarzucić kotwicy”. Wezwali mnie do Moskwy, do Glavzapsibdorstroy, jako zastępcę szefa. Obiecał swojej żonie Lilii, że to ostatni krok, i przyjął zaproszenie.
Zegarek syberyjski
A na Syberii Zachodniej miała miejsce wówczas rewolucja naftowo-gazowa. Kompleks paliwowo-energetyczny wymagał niespotykanej dotąd liczby dróg i lotnisk. W 1981 roku, w trosce o przyspieszony rozwój złóż ropy i gazu w regionie Tiumeń, utworzono stowarzyszenie produkcyjno-budowlane i instalacyjne Zapsibdorstroy z siedzibą w Niżniewartowsku. W ciągu pięciu lat musiał potroić liczbę oddanych do użytku pasów startowych i autostrad. Kasparow otrzymał w centrali polecenie znalezienia kandydata na szefa stowarzyszenia.
W wyznaczonym terminie został wezwany przez Pierwszego Zastępcę Ministra N.I. Litwin. "Jeść godna osoba? - "Jeść. Może nie najbardziej godny, ale całkiem odpowiedni. - "Jakie jest jego nazwisko?" – „Kasparow”. - "Mówię poważnie!" - "Ja też…". NI Litwin nie zgodził się z takim zwrotem i zwrócił się z Kasparowem do Ministra Budownictwa Transportowego I. Sosnowa. Na początku też był temu przeciwny, ale ostatecznie dał zgodę.
I zaczęła się długa syberyjska wachta... Po przybyciu do Niżniewartowska Aleksander Isakowicz zabrał się przede wszystkim za zrekrutowanie niezawodnego, wysoce profesjonalnego zespołu. Początkowo na kluczowe stanowiska w stowarzyszeniu potrzeba było około 70 osób, część przydzieliło Ministerstwo Transportu, resztę Kasparow znalazł zarówno wśród swoich byłych współpracowników, jak i lokalnie – w końcu nie zaczynał od zera: Trusty Tyumendorstroy i Nizhnevartovskdorstroy dobrze działały w regionie. Aby zwiększyć moce produkcyjne, musieliśmy szybko utworzyć nowe dywizje w całej zachodniej Syberii: „Surgutdorstroy”, „Strezhevoydorstroy”, „Urengoydorstroy”, „Nadymdorstroy”, „Noyabrskdorstroy”…
Kasparow w pełni wykorzystał całą wiedzę, całe doświadczenie, wszystkie umiejętności zdobyte na poprzednich projektach budowlanych. Ale to nie wystarczyło! Robotnicy drogowi pracowali w niezwykle trudnych warunkach: niezliczone ruchome bagna, tysiące jezior, rzek i strumieni, nie wspominając o „rozkoszach firmowych” Północy - mrozach i muszkach. A także - brak lokalnych surowców i odpowiednich gleb, brak baz, mieszkań i komunikacji.
Ale wszystko poszło dobrze. Ze starego przyzwyczajenia Aleksander Isakowicz stale odwiedzał miejsca rozproszone po całym regionie, mało spał i zapominał o weekendach i wakacjach. NA tereny pustynne wiele tajgi i tundry miało czyste linie autostrad osady pojawiły się pasy startowe. Geolodzy, gazownicy i naftowcy otrzymali nieocenioną pomoc przy rozbudowie podziemnych magazynów.
Do 1983 r. Wielkość pracy wzrosła 6-7 razy, Zapsibdorstroy zaczął oddawać do użytku do 700 km dróg rocznie - to długość autostrady Kushka-Kandahar, którą Kasparow i jego koledzy przeciągali przez pięć lat! Później liczby te sięgały nawet 1000 km dróg rocznie.
Przywódcy kraju żądali wszystkiego od Syberyjczyków więcej oleju i gaz, dodatkowe zadania spadł na ramiona specjalistów Zapsibdorstroy. Ich działalność znajdowała się pod stałą kontrolą partii i rządu. W 1989 roku szef przybył do regionu. departamentu Komitetu Centralnego KPZR Borysa Jelcyna i odbyło się duże spotkanie. Mieli się zgłosić szefowie Tiumeństrojputa i Zapsibdorstroja. Aleksander Kasparow, posiadacz Orderu Lenina i Czerwonego Sztandaru Pracy, w swoim przemówieniu poruszył najpilniejsze kwestie produkcji, co nie spodobało się Jelcynowi. Próbował oblegać mówcę, ale sprzeciwił się – stanowczo i rozsądnie. Po spotkaniu Borys Nikołajewicz uścisnął dłoń dyskutantowi, a stojącemu obok Ministrowi Budownictwa Transportu Breżniewowi zauważył: „Oto, Władimir Arkadjewicz, to jest wasz prawdziwy przywódca”.
Po pewnym czasie w Surgut, na które przybyli, odbyło się jeszcze bardziej reprezentacyjne spotkanie sekretarz generalny Komitet Centralny KPZR M.S. Gorbaczow, przewodniczący Państwowego Komitetu Planowania ZSRR N.K. Baibakov i ponad dwudziestu ministrów. I znowu AI złożyła raport. Kasparowa i ponownie miał spór biznesowy - tym razem z Sekretarzem Generalnym. Uznał argumenty robotnika drogowego za przekonujące i na zakończenie zapytał pierwszego sekretarza komitetu regionalnego KPZR G.P. Bogomyakova: „Nawiasem mówiąc, czy towarzysz Kasparow to zrobił najwyższa nagroda Ojczyzna? „Przygotowujemy już dokumenty” – lider partii zachował spokój. - "Pośpiesz się..."
Ale biurokratyczna machina działała powoli. Rejestracja trwała ponad półtora roku i zakończyła się w maju 1991 roku. A 9 maja Kasparow skończył 60 lat. I jakiś mądry pan z komisji przypomniał sobie, że jest rozwiązanie – nie wręczać nagród w związku z rocznicami. Na szczęście trzeźwi ludzie wyjaśnili mu, że w tym przypadku rocznica nie ma z tym zupełnie nic wspólnego. Dekret został wydany, a w czerwcu na Kremlu A.I. Kasparow, wśród innych zasłużonych robotników, został odznaczony Orderem Lenina i Złotą Gwiazdą Bohatera Pracy Socjalistycznej. Nie tworzono więcej takich list. Tak więc w regionie Tiumeń Aleksander Isakowicz został ostatnim Bohaterem...
Jednak droga do najwspanialszej godziny nie była krótka i niełatwa. Stale używany w produkcji niekonwencjonalne metody, o czym światowa praktyka nie wiedziała. Są to prefabrykowane nakrycia z płyt żelbetowych, przepusty z blachy falistej, konstrukcja dwuetapowa zapewniająca dostęp do złoża jednocześnie z budową podtorza, ułożenie torfu pod nasypem, powszechne wprowadzenie operacji hydromechanizowanych, materiały geotekstylne i wiele innych. Do zagęszczenia gruntu zastosowano najnowocześniejsze walce wibracyjne, do wzmocnienia skarp geosiatki, specjalne związki mieszanki asfaltobetonowe, asfalty modyfikowane... Stowarzyszenie, które zatrudniało ponad 18,5 tys. osób, dysponowało dużym parkiem przemysłowym: 300 koparek, 350 buldożerów, 140 równiarek, ponad 2000 pojazdów ciężkich. Umożliwiły one „odgarnięcie” 35 milionów metrów sześciennych ziemi rocznie.
Jednak czynnikiem decydującym zawsze byli ludzie. Kasparow wierzył swoim współpracownikom tak samo jak on sam. I uzasadnili to zaufanie. Aleksander Isakowicz zawsze był podejrzliwy w stosunku do twierdzenia, że nie ma ludzi niezastąpionych. Jeden z jego zastępców, V.S. Reprezentującego interesy stowarzyszenia w Tiumeniu Majdanowa uważał za osobę naprawdę niezastąpioną. Nie tylko odpowiednio komunikował się z regionalnym kierownictwem, ale także wyraźnie wykazał się w wielu skomplikowanych i niezbędnych sprawach.
Aby niezawodnie zapewnić wszystkie ogniwa rozgałęzionej struktury Zapsibdorstroy zasoby materialne pod jego kierownictwem utworzono i niezawodnie działającą bazę przeładunkową w pobliżu wsi Parenkina na Tura, gdzie wszelkiego rodzaju materiały ładowano na statki rzeczne zmierzające do odległych północnych obiektów. Baza zachwycała czystością i porządkiem. Dla robotników była stołówka, łaźnia, sauna, szklarnie, ogród zimowy. Ponadto V. S. Majdanowi polecono utworzyć zależne przedsiębiorstwo rolne, czyli PGR Dorożnik, które miało dostarczać pracownikom autostrady świeżą żywność. Witalij Semenowicz znakomicie poradził sobie z tym zadaniem. Tak wyglądała wieś Krasnyjar, 40 km od Tiumeń bajkowe miasteczko i zyskał ogólnounijną sławę. Ale potem…
Potem nadeszły inne czasy. Potężny Związek Radziecki upadł, zjednoczony region Tiumeń podzielił się na trzy części, a wcześniej silny „Zapsibdorstroj” zaczął się rozpadać: oddzielne struktury przekształcił się w korporację i wyruszył w „autonomiczną podróż”. sztuczna inteligencja Kasparow, który ułożył około 10 000 km dróg, pod koniec 1998 r. opuścił to, co było tak bliskie północny region. Pomyślałem: wiele już zostało zrobione, a ja zbliżam się do siedemdziesiątki. Czas odpocząć.
Jednak spokojne życie na emeryturze nigdy nie nastąpiło. Spotkałem wielu towarzyszy ze starych dróg, pracowali w różnych organizacjach (w końcu drogi zawsze będą potrzebne) i zaprosili mnie, żebym do nich dołączył. Bogate doświadczenie Aleksandra Isakowicza nie mogło pozostać nieodebrane. Początkowo weteran pracował w firmie Interdorstroy, a następnie przeniósł się do niej firma budowlana„Avtobahn”, na którego czele stał były szef „Khantymansiyskdorstroy” A.V. Andriejew.
Światło gwiazdy Ugra
Jesienią 2004 roku, kiedy w Okręgu Chanty-Mansyjskim wydobyto ośmiomiliardową tonę ropy, odbyło się uroczyste otwarcie pomnika Gwiazd Ugry. Na fasadzie Muzeum Geologii, Nafty i Gazu postanowiono corocznie instalować pamiątkowe gwiazdy chwały ku czci wybitnych pracowników regionu. Następnie na otwarciu pojawiło się pięć pierwszych gwiazd poświęconych szefowi Glavtyumenneftegaz Wiktorowi Muravlence, przywódcy partii w regionie Borysowi Szczerbinie, legendarnym geologom Lwowi Rovninowi, Farmanowi Salmanovowi i Jurijowi Erviemu. W 2007 roku dodano jeszcze dwie gwiazdy - Stepana Povkha, który wywiercił pierwszą produkcja dobrze na Samotlorze i Aleksandrze Kasparowie, którzy zbudowali setki kilometrów autostrad, wiele pasów startowych i mostów na zachodniej Syberii.
Kontynuując pracę - już w europejskiej części Rosji - Aleksander Isakowicz był wdzięczny mieszkańcom północy za to, że nie zapomnieli o nim i jego czynach. Światło gwiazdy w odległym Chanty-Mansyjsku rozgrzewało duszę starego budowniczego, nie pozwalało mu się zrelaksować, pomagało zachować energię i życzliwość.
Oto, co mówi o nim Witalij Majdanow:
Wszyscy, którzy pracowaliśmy ramię w ramię z Kasparowem, czuliśmy, jak bardzo komunikacja z nim wzbogaciła nas zawodowo. Był i pozostaje osobą serdeczną i gościnną, miłym rozmówcą w życzliwym towarzystwie. Dlatego nigdy nie odmawialiśmy zaproszeń, zwłaszcza że jego żona Liliya Pavlovna jest niezwykle gościnną i wykwalifikowaną gospodynią kulinarną. I zwykle nie mogło zabraknąć stołu danie popisowe- słynne kluski syberyjskie „po Kasparowie”.
Teraz Aleksander Isakowicz ma ponad 80 lat. Będąc od siebie oddaleni o tysiące kilometrów, często komunikujemy się telefonicznie, czasem spotykamy się w Tiumeniu, dokąd Aleksander Isakowicz nadal przyjeżdża w podróżach służbowych. Jak inaczej? Z łatwością mogę go sobie wyobrazić jako rzeczowego, pogodnego, zamyślonego, a nawet oburzonego, ale absolutnie nie mogę sobie wyobrazić go siedzącego bezczynnie…
Jest mało prawdopodobne, aby słowa te wymagały wyjaśnienia lub uzupełnienia.
Witalij Majdanow: „Wszyscy, którzy pracowaliśmy ramię w ramię z Kasparowem, czuliśmy, jak bardzo komunikacja z nim wzbogaca nas zawodowo”.
Kasparow, Aleksander Isakowicz
Honorowy Obywatel Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego, Bohater Pracy Socjalistycznej (1991), Zasłużony Budowniczy RSFSR (1990), Doktor Nauk Technicznych (1996), Akademik Akademii Transportu Federacji Rosyjskiej; urodzony 9 maja 1931; ukończył studia na Politechnice Azerbejdżańskiej w 1955 r.; 1955-1960 - starszy brygadzista, brygadzista, starszy brygadzista wydziału konstrukcyjnego nr 7 Ministerstwa Transportu ZSRR (obwód Grozny); 1960-1965 - starszy brygadzista, główny inżynier jednostki budowy autostrady Kushka-Herat (prowincja Kandahar, Afganistan); 1966–1968 – główny inżynier trustu Sredazdorstroy, 1969–1972 – główny specjalista, szef grupy sowieckich specjalistów przy budowie autostrady Puli-Khumri-Mazar-Sherif-Shibirgan (Afganistan); 1972-1977 - zastępca, główny inżynier trustu Dondorstroy 1977-1981 - zastępca szefa Glavzapsibdorstroy od 1981 - szef, Dyrektor generalny stowarzyszenie „Zapsibdorstroy” (Niżniewartowsk); odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy (1963), Złotą Gwiazdą I stopnia (Afganistan), dwoma Orderami Lenina (1985, 1991) i medalami; został wybrany na zastępcę Obwodu Chanty-Mansyjskiego i Obwodowych Rad Deputowanych Ludowych w Tiumeniu.
- - Garry Kimovich, szachista, arcymistrz międzynarodowy, ur. SM. . 13. mistrz świata, mistrz ZSRR. Zdobywca nagrody dla najlepszego szachisty roku „Szachowy Oskar”, Pucharu Świata...
Encyklopedia rosyjska
- - Pisarz-dramaturg; urodzony 25 października 1933 w Mołdawii; studiował we Lwowskiej Szkole Wojskowej na Uniwersytecie w Kiszyniowie; serwowane w Armia Radziecka, pracował jako brygadzista i inżynier w organizacjach budowlanych...
- - Gordon A.I. z zawodu jest zecerem; rodzaj. w górach Tukume, były Prowincja Kurlandii, syn krawca. W 1897 roku jako praktykant wstąpił do drukarni...
Duża encyklopedia biograficzna
- - Profesor-konsultant, Instytut Badawczy Okulistyki Rosyjskiej Akademii Nauk Przyrodniczych ” Nowy wygląd„od 1997 r.; urodzony 11 grudnia 1936 r. w Baku; absolwent 1. Moskiewskiej Szkoły Szkoła Medyczna w 1960 r., lekarz Nauki medyczne, Profesorze...
Duża encyklopedia biograficzna
- - nawigator, Bohater Związku Radzieckiego, major. Członek Wielkiego Wojna Ojczyźniana od czerwca 1941. Walczył w składzie 101 Dywizji Powietrznodesantowej, był nawigatorem eskadry...
Duża encyklopedia biograficzna
- - absolwent języka azerbejdżańskiego instytut pedagogiczny języki obce. Międzynarodowy Arcymistrz. Zasłużony Mistrz Sportu. W szachy gra od piątego roku życia. 13. mistrz świata w historii szachów...
Duża encyklopedia biograficzna
- - posiada wykształcenie wyższe techniczne. Mistrz Sportu. Zasłużony Trener Azerbejdżańskiej SRR, Zasłużony Trener ZSRR, ...
Duża encyklopedia biograficzna
- - od komendantów Taganrogu pod dowództwem Pawła I, generała dywizji, 1802 r., cywil rasy kaukaskiej. gubernator...
Duża encyklopedia biograficzna
- - dziennikarz telewizyjny, dyrektor Dyrekcji Informacji, Społeczno-Politycznej i programy sportowe Moskiewski kanał telewizyjny od kwietnia 2001; urodzony 29 sierpnia 1948; pracował w Państwowej Telewizji i Radiu ZSRR...
Duża encyklopedia biograficzna
- - Arcybiskup Jarosławia, ur. 6 grudnia 1799, † 1874 21 czerwca, 75 lat. Badacz „buddyzmu”. Mistrz VI roku w Petersburgu. duch. akad. , inspektor Kijów. duch. akademicki....
Duża encyklopedia biograficzna
- - arcybiskup Jarosław, s. kapłan Mohylew, duch. sikanie i misjonarz, ur. 1796, † 21 czerwca 1874...
Duża encyklopedia biograficzna
- - pisarz duchowy. Ukończył kurs w Petersburgu. Akademii Teologicznej, był inspektorem i rektorem seminariów duchownych, biskupem w Wiatce, arcybiskupem w Irkucku i Jarosławiu. Napisał: „O buddyzmie”, „...
Duża encyklopedia biograficzna
- - Harold Grigoriewicz, radziecki architekt. Studiował w Moskwie instytut architektoniczny od B. S. Mezentseva...
- - Władysław Minasowicz, uczestnik Zakaukazia i Rosji. ruch rewolucyjny. Bolszewik od 1903. Studiował na Wydziale Prawa Uniwersytetu w Petersburgu i w Wyższej Szkole Handlowej w Berlinie...
Wielka encyklopedia radziecka
- - Kasparow Władysław Minasowicz, uczestnik Zakaukazia i Rosji. ruch rewolucyjny. Bolszewik od 1903. Studiował na Wydziale Prawa Uniwersytetu w Petersburgu i w Wyższej Szkole Handlowej w Berlinie...
Wielka encyklopedia radziecka
- - Rosyjski szachista, arcymistrz międzynarodowy, Czczony Mistrz Sportu. 13. mistrz świata, mistrz ZSRR. Zdobywca szachowego Oscara, Pucharu Świata...
Duży słownik encyklopedyczny
„Kasparow, Aleksander Isakowicz” w książkach
Garri KASPAROW
Z książki Dossier on the Stars: prawda, spekulacje, wrażenia. Idole wszystkich pokoleń autor Razzakow FedorGARRY KASPAROV G. Kasparow urodził się 13 kwietnia 1963 roku w Baku w rodzinie inżynierów. Jego ojciec Kim Vanshtein i matka Klara Shagenovna pracowali w jednym z instytutów badawczych w Baku. Ich znajomość miała miejsce w 1960 roku w następujących okolicznościach. Klara Shagenovna
Garri KASPAROW
Z książki Pasja autor Razzakow FedorGARRY KASPAROV Ponieważ Kasparow od najmłodszych lat poważnie pasjonował się szachami, po prostu nie miał czasu, aby zwracać uwagę na płeć przeciwną. Co więcej, jego matka Klara Shagenovna, która samotnie wychowywała syna (ojciec cudownego szachisty zmarł, gdy
Garri KASPAROW
Z książki Portrety autor Botwinnik Michaił MojjewiczGARRY KASPAROV „Sekret” Garriego Kasparowa Tak, to bardzo interesujące – jaki jest sekret sukcesu Garriego Kasparowa? Spróbujmy, drogi czytelniku, odpowiedzieć na to pytanie.Już dziesięcioletni Garik robił wrażenie. Niemal natychmiast wydał mu się ostry i nieoczekiwany
Garry Kasparow
Z książki 10 geniuszy sportu autor Choroszewski Andriej JuriewiczGarry Kasparow „- Powiedz mi, co będzie, jeśli zacznie się Trzeci Wojna światowa, kto to wygra? - Garry Kasparow - Dlaczego Kasparow? - Bo on zawsze wygrywa...” Ktoś mógłby powiedzieć, że rozpoczynanie artykułu o największym szachiście naszych czasów od anegdoty jest przejawem
WALERIJ LEONTIEW I LUDMIŁA ISAKOWICZ
Z książki 50 znanych pary gwiazd autorka Maria SzczerbakWALERY LEONTIEW I LUDMILA ISAKOVICH Związek rodzinny jednego z czołowych śpiewaków Scena rosyjska i właściciela salonu fryzjerskiego dla psów (dawniej basista zespołu Echo) można określić tylko jako dziwny. Para dwukrotnie zawarła związek małżeński... ze sobą
POPOW Nikołaj Isakowicz
Z książki autoraPOPOW Nikołaj Isakowicz Nikołaj Isakowicz Popow urodził się w 1920 roku we wsi Peski w obwodzie dalmatowskim Region Kurgan w rodzinie chłopskiej. Rosyjski według narodowości. Członek KPZR od 1943 r. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły w sąsiedniej wsi Pershino rozpoczął pracę w kołchozie
Paweł Isakowicz Hannibal (?–?)
Z książki autora Z książki Big Encyklopedia radziecka(LU) autora TSBNutsubidze Shalva Isakovich
Z książki Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej (NU) autora TSBKarasik Ilja Isakowicz
Z książki Spaliliśmy żywcem [Zamachowcy-samobójcy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: Czołgiści. Wojownicy. Szturmowcy] autor Drabkin Artem WładimirowiczKarasik Ilja Isakowicz
Z książki Czołgiści [„Umarliśmy, spaliliśmy…”] autor Drabkin Artem WładimirowiczKarasik Ilja Isakowicz Podczas zdobycia Kamieniec-Podolskiego moja załoga była pierwszą w batalionie. W naszą stronę pojawiło się czterech Niemców Samochody, ale kiedy zobaczyli na drodze czołg tuż przed nimi, samochody zatrzymały się, a Niemcy wysiedli z podniesionymi rękami.
KASPAROW: DUMA
Z książki Wrogowie Putina przez Danilina PawłaKASPAROW: DUMA Garry Kasparow to nowoczesny kato rosyjskiej opozycji. Nieprzejednany wróg Kartaginy kończył każde swoje przemówienie w Senacie słowami: „A jednak uważam, że Kartagina musi zostać zniszczona”. Podobnie, wszelkie artykuły lub oświadczenia byłego szachisty zawierają