Życie osobiste Nastyi Makeevy. Anastazja Wasiliewna Makiejewa
AvtoVAZ miał szczęście, że trafił do jednego z najbardziej szanowanych projektantów na świecie. Stephena Jamesa Mattina urodził się w Bedford w Anglii i ukończył studia na Uniwersytecie Coventry, uzyskując dyplom z wzornictwa przemysłowego. Następnie w 1987 roku dołączył do Mercedes-Benz i awansował na stanowisko starszego kierownika ds. projektowania. Przełomowe modele Klasy A, Klasy S, Klasy M, SL, SLK, Mercedes Maybach i inne przechodzą przez ręce Steve'a.
Następnie w 2004 roku nastąpiło przejście do Volvo Car Corporation i znów nastąpił przełom. Szwedzka marka została ozdobiona nowym wizerunkiem i jasnymi modelami Volvo S60, V60 i XC60. Z ich pomocą Szwedzi zdobyli przyczółek w segmencie premium, do którego wcześniej trudno było wejść. W 2011 nowy zakręt los. Mattin przyjął ofertę sojuszu Renault-Nissan i przeniósł się do Rosji jako główny projektant marki LADA.
Spotkaliśmy się ze Stevem w skromnym biurze w starej rezydencji przy Gorokhovsky Lane, w której obecnie mieści się moskiewskie studio projektowe. Na stole leżała makieta koncepcji wykonanej przez młodych studentów. To był sportowy crossover żółty kolor bez tylnych drzwi i z napisem LADA.
Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Steve, dzień dobry. Wiele osób było zakłopotanych, kiedy przeprowadziłeś się do Rosji. Jednak zdziwienie było jeszcze większe, gdy na wystawach pojawiły się koncepcje uderzające nowatorstwem stylu. Co skłoniło Cię do podjęcia tak trudnej pracy?
Steve Mattin: Kiedy przybyłem do AvtoVAZ w 2011 roku, spotkałem wiele ciekawe zadania. W ciągu ostatnich dwudziestu lat w Togliatti nie opracowano praktycznie żadnej strategicznej koncepcji projektowej. Samochody nie miały wspólnego genotypu i radykalnie się różniły wygląd. Jeden samochód ma jedną twarz, a drugi drugą. Więc właściwie zacząłem pracować od zera. Moim zadaniem było znalezienie unikalnych cech marki i opracowanie jednolitego języka projektowania. I to mnie przekonało. Pierwszy raz znalazłem się w sytuacji tak zakrojonego na szeroką skalę planu.
Wcześniej w innych firmach widziałem, jak artyści byli pod kontrolą istniejące koncepcje. Mogli się jedynie do nich dostosować i większość prac trzeba było porównać z ustalonymi szablonami. To oczywiście zawęziło pole kreatywności. Ale zaczynanie od zera jest ciekawsze, ale także znacznie trudniejsze. Odpowiedzialność jest większa.
— Dlaczego samochód potrzebuje dobrego projektu? Wiele osób nie do końca to rozumie.
— Teraz design staje się czynnikiem znacząco wpływającym na sprzedaż. Wpływa to na popularność modeli i nadaje marce wyjątkowości tło emocjonalne i obraz. W AvtoVAZ postanowiliśmy potraktować tę sprawę poważnie i stworzyliśmy specjalny styl, który jednocześnie wpisywałby się w światowy mainstream, ale jednocześnie byłby wyjątkowy, to znaczy zapadający w pamięć. Pierwszym modelem, który ucieleśniał wyniki kreatywnych poszukiwań, była Vesta.
Aby jednak narodziło się, trzeba było szukać zdrowego DNA, czyli jego cech szczególnych, a także pracować nad właściwymi rozmiarami i proporcjami, które zostaną zastosowane w nowej linii modelowej.
Kod DNA jest ten sam, a rozmiary i proporcje mogą się różnić w zależności od modelu, ale ostatecznie równowaga (wielkości i proporcji) musi być idealna.
— Czym jest DNA marki?
— To zestaw unikalnych linii, kształtów i wzorów graficznych charakterystycznych dla marki. Na przykład w rodzinie ludzkiej krewni w różnych pokoleniach mają niezmienne cechy. Jeśli spojrzysz na stare Volvo i nowe, możesz odgadnąć związek, ponieważ mają one to samo DNA.
Wielu projektantów samochodów, podobnie jak artyści, w swoich pracach czerpie pomysły z żywej natury. Szukają celu pojazd, odnajduj skojarzenia w otaczającym świecie i ucieleśniaj je w metalu. Na przykład jakiś czas temu modne było rysowanie kotów, dużych i małych. (Specjaliści Forda przyznali niedawno, że przejęli cechy wyglądu rysi i pum – przyp. red.) W świetle reflektorów można powtórzyć zarys oczu zwierzęcia. Przedstawiciele rodziny kotów są naprawdę pełni wdzięku. Ale projektanci czerpią także inspirację z wdzięku koni i muskularnych byków. Żywa natura stworzył różnorodne harmonijne formy. Proporcjonalne relacje można również zaczerpnąć ze świata żywego. Byk ma jedną proporcję ciała, a pies inną. A artysta, który nauczył się je zauważać i wykorzystywać, będzie w stanie zrealizować niezwykle trudne zadanie, a mianowicie ożywić swoje żelazne dzieło.
— Co zaskakujące, jakie tajemnice kryje „Vesta”?
— Jestem pewien, że z pomocą Vesty dokonaliśmy rewolucji w designie. Jest to częściowo eksperyment. Są projektanci, którzy starają się wszystko obliczyć matematycznie. Ufają ustalonym „Złotym zasadom” w projektowaniu. Zasady te powstały dawno temu i nie znając ich, niektórym projektantom naprawdę trudno jest stworzyć harmonijny samochód. Konieczne jest poznanie tajemnic numerycznych proporcji. To kwestia doświadczenia, wewnętrzne uczucie. Równie ważne jest jednak odejście trochę od utartych schematów i w oparciu o zgromadzoną wiedzę poszukiwanie nowych ścieżek. To właśnie zrobiliśmy z Vestą.
Poszukując DNA, zdecydowaliśmy się na elementy w kształcie litery X, które są święte dla kultur europejskich i rosyjskich. Dlaczego? Paradoksalnie rosyjski design słabo sprzedaje się w Rosji. Dlatego szukaliśmy czegoś charakterystycznego zarówno dla Rosji, jak i dla Zachodu. Litera X wygląda jak krzyż. Symbol ten można zobaczyć w marynarce wojennej i heraldyce państwowej. Można to zobaczyć nawet w rosyjskim herbie. Ale X jest także radosną osobą. Wiele osób lubi być fotografowane, jak skaczą i rozkładają ręce i nogi. Okazuje się zabawne i zabawne. Uwielbiam też robić takie zdjęcia na całym świecie. Kod X niesie ze sobą ładunek emocjonalny. Wzięliśmy to za podstawę do przeprowadzenia głębokiego kodowania marki.
Sylwetka w kształcie litery X została uchwycona z przodu samochodu. Ale znak X znajduje się także na bocznych wytłoczeniach, a także w innych częściach nadwozia. Jeśli przyjrzysz się uważnie, połówki X są narysowane w słupkach dachowych, w lampach, w elementach nadkoli itp.
Steve Mattin. Zdjęcie: ŁADA
— Teraz wiele osób kłóci się o tłoczenia na drzwiach. Tutaj rzeczywiście następuje pewne odejście od szablonu, który nakazuje osiągnięcie symetrii z przodu i odsunięcie się od niej od boków auta. Co chciałeś z nimi powiedzieć?
— Z ich pomocą deklarowana jest nowość i rewolucyjny charakter marki. Ale w rzeczywistości te wytłoczki nie są symetryczne. Ich kształt i rozmiar są różne. Są do siebie podobne, jednak w szczególny sposób wplecione są w budowę ciała. Mamy zatem do czynienia z jednoczesnym przestrzeganiem „Złotych Zasad” i odstępstwem od nich. A każde odosobnienie powoduje burzę emocji w duszy. To jest emocjonalność, którą osiągnęliśmy.
Nasi koledzy z innych szanowanych marek również najwyraźniej uznali tę pracę za udaną. Do tego stopnia, że zauważyliśmy podobieństwa w nowym projekcie Mitsubishi. Ich styl zaczął w pewnym stopniu pokrywać się z naszym. Ale jednocześnie cieszy nas twórcza uwaga i tego rodzaju uznanie.
— Moim zdaniem, pomimo podobieństwa, różnica jest nadal znacząca. Dla Westy narysowałeś twarz żywej istoty, natomiast dla Mitsubishi był to robot.
- Czy myślisz? Bardzo się cieszę, że to zauważyłeś. Spędziliśmy dużo czasu, ożywiając model, tak jak rzeźbiarz próbuje tchnąć kawałek swojego serca w marmur eleganckiej rzeźby.
Artysta nie tylko tworzy pojazd, ale swoją twórczością stara się coś głosić. Znajdowanie kształtów w modelu jest dla mnie jak praca nad dziełem sztuki. Specjalna uwaga przywiązuje się do światła i cienia, ponieważ samochód jest przedmiotem ruchu. Żyje jadąc. Podczas ruchu krawędzie ciała mienią się i tworzą specjalny promienny obraz. Można powiedzieć, że w pewnym stopniu przypomina to prawidłowe cięcie kamieni szlachetnych.
Teraz tego samego podejścia uczymy młodych rosyjskich specjalistów. Ważne jest, aby pokazać im nie tylko technologię, ale także zaszczepić odpowiednie podejście do kreatywności. Musimy tu stworzyć silny zespół projektowy, który będzie determinował rozwój rosyjskiego designu na wiele dziesięcioleci.
Podczas Salonu Motoryzacyjnego w Moskwie w 2012 roku publiczność była dosłownie zachwycona koncepcją Łady XRay zaprojektowaną przez Steve’a Mattina, który wówczas pracował w Rosyjska firma rok. Prototypy samego Togliattiego nie były dla widzów nowością i wszyscy byli już przyzwyczajeni do tego, że nie zostali dopuszczeni do serialu ze względów finansowych. Ale wtedy to ogłoszono Praktyczne znaczenie„Xrea”: zapowiadał przejście marki do jednej - i to bardzo wyrazistej! - styl. Wtedy, być może, po raz pierwszy ogółu społeczeństwa Zastanawiałam się, z czego słynął Mattin.
To nie tylko obcokrajowiec, który przyjechał do pracy do Rosji, ale światowej sławy projektant, który pracował dla największych korporacji i zdobył prestiżowe nagrody. W 1987 roku Mattin rozpoczął pracę jako projektant w Mercedes-Benz i w ciągu trzech lat awansował na stanowisko starszego projektanta, gdzie pracował do 1993 roku, kiedy został mianowany kierownikiem ds. projektowania.
W Mercedesie Brytyjczyk był odpowiedzialny za opracowanie wyglądu Klasy A pierwszej generacji. Za tę pracę otrzymał tytuł „Projektanta roku” od autorytatywnego magazynu Autocar, a sam samochód stał się „pionierem” w klasie kompaktowych samochodów dostawczych premium. Oprócz kompaktowego samochodu miejskiego Steve Mattin był aktywnie zaangażowany w rozwój Mercedes-Benz Klasy R, Klasy S, Klasy M, GL, SL, SLK, SLR McLaren i Mercedes Maybach.
Nadal nie jest jasne, jak dokładnie Steve zdołał „przełączyć się” z samochodów sportowych na luksusowe sedany i z powrotem i nigdy nie popełnić błędu! Fakt pozostaje jednak faktem: eksperci i konsumenci wciąż określają wiele dzieł projektanta jako „coś wyjątkowego” w linii niemieckiej marki. I zasłużenie mówią: cokolwiek by nie powiedzieć, SLK drugiej generacji, minivan Klasy R i malutka Klasa A naprawdę skłoniły nas do świeżego spojrzenia na produkty prymitywnej niemieckiej firmy.
W 2000 roku Mattin ponownie awansował na stanowisko starszego kierownika ds. projektowania. Nie spodziewano się jednak dalszych wzrostów, ale pojawiła się bardzo udana oferta szwedzkiej firmy Volvo, której zarząd myślał o poważnym rebrandingu. W 2004 roku brytyjski specjalista przyjął ofertę i został starszym projektantem północnej marki.
Tutaj Mattin miał znacznie mniej skomplikowanych projektów, ale i tak twórczemu artyście udało się rozpocząć rewolucję i stworzyć projekt, który wciąż pozostaje „ wizytówka» marki. I to pomimo tego, że musiał łączyć obowiązki głównego projektanta, wiceprezesa i członka zarządu firmy. Pod przywództwem Brytyjczyka na rynek weszła rodzina kompaktowych Volvo S60/V60, średniej wielkości crossover XC60, a także modele V40 i XC40. Wszyscy oni na kilka lat zdefiniowali tożsamość korporacyjną marki.
Mimo solidnych stanowisk Brytyjczyk nie pracował długo w szwedzkiej firmie. Według plotek szef chińskiego koncernu Geely, który posiada pakiet kontrolny w Volvo, bardzo lubi „udoskonalać” wygląd produktów marki. Nie podobała mu się więc „twarz” S60. Szczegóły zdarzenia pozostają owiane tajemnicą, ale Steve opuścił swoje stanowisko i zdecydował się pracować na własny rachunek.
W 2010 roku projektantka rozpoczęła naukę na uniwersytecie w Umeå w Szwecji, a także świadczyła usługi doradcze w zakresie rozwoju marki i projektów projektowych. Kiedy w 2011 roku Wołżski Zakład Samochodowy rozpoczął poszukiwania nowego starszego projektanta, wybór padł Specjalista brytyjski. Prezes AvtoVAZ (wówczas Igor Komarow) składa Mattinowi ofertę. Niezła pensja, skomplikowane projekty i co najważniejsze pełna swoboda działania. Czego jeszcze potrzebuje artysta? Steve nie zastanawiał się dwa razy i już w połowie 2011 roku przeniósł się do Togliatti.
Zauważamy, że gdy tylko wiadomość o nowej nominacji trafiła do prasy, wiele publikacji przedstawiało ją negatywnie. Mówią, że Mercedes Mattina okazał się nieco nudny, a Volvo zupełnie nie odpowiadały „duchowi marki”. I rzeczywiście: Brytyjczyk woli już nie kopiować gotowe rozwiązania i samodzielnie tworzy „ikony stylu” w świecie motoryzacji.
W 2012 roku wypuszczono koncepcyjny crossover Lada XRay, który od razu zadziwił publiczność oryginalnymi kształtami, zupełnie odmiennymi od znanych konsumentom produktów AvtoVAZ. Wiadomość o nadchodzącej nowości natychmiast stała się prawdopodobnie najpopularniejszym zapytaniem w rosyjskich wyszukiwarkach! A kiedy dwa lata później na Moskiewskim Salonie Samochodowym pokazano je jak najbliżej wersji produkcyjnych, Internet po prostu eksplodował! Odważny, oryginalny i zapadający w pamięć design - AvtoVAZ nigdy wcześniej nie pokazywał takich samochodów. Droga obu modeli na linię montażową trwała zaledwie rok. Odkryli nieprzyzwoicie banalną Ładę, znaną każdemu Rosjaninowi, z zupełnie nowej strony.
I znowu Mattin osiągnął swój cel: X-design zyskuje na popularności i nawet zasługuje na kopiowanie. Jak wyglądają najnowsze nowości Mitsubishi, prawda? Chyba nikomu nie trzeba przypominać? A AvtoVAZ ma swój główny atut, który można nazwać pionierem: jego XRay jako pierwszy pojawił się publicznie.
Od dawna chciałem porozmawiać o roli jednostki w historii AvtoVAZ - a teraz wreszcie pojawiła się taka osoba - na stanowisku głównego projektanta, urodzonego w Wielkiej Brytanii Steve'a Mattina.
Steve Mattin w naszym filmie poniżej, a następnie moja relacja na temat tego interesującego obcokrajowca. Jego słowa są oznaczone jako „SM”, moje są kursywą.
Steve Mattin: przeciwstawienie się tradycji
W AvtoVAZ, jak mnie uczono?
„Czy podoba Ci się ta tradycja?” Zadając pytanie liczyłem na pozytywną odpowiedź, ale broda Steve’a Mattina zjeżyła się.
CM.— moim dzisiejszym zadaniem i problemem jest odejście od tradycji. Jeśli będziesz posłuszny tradycji, nigdy się nie zmienisz. Musimy zmienić jakość projektowania, spojrzeć na nowych klientów, stworzyć jasne i atrakcyjne produkty pod nazwą Łada, aby stać się silną marką, z której Rosjanie mogą być dumni.
„Pamiętasz mnie?” – zapytałem Steve’a podczas naszych pierwszych spotkań w Rosji. Widywałem go częściej niż innych szefów VAZ różne miejsca: na wyścigach, prezentacjach, a nawet w teatrze operowym i baletowym. W głębi duszy byłem dumny, że jeszcze przed całą historią VAZ przeprowadziłem wywiad z Mattinem w Szwecji, kiedy był głównym projektantem Volvo. Ale w mojej głowie pojawiła się nieprzyjemna myśl, że ten facet szybko zapomni nie tylko mnie, ale także ponure kominy AvtoVAZ, wracając na przykład do Mercedes-Benz, gdzie zaczynał. A teraz czas minął i nadszedł Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Moskwie 2018. Zapamiętam to nie tylko ze względu na bojkot większości firm, ale przede wszystkim ze względu na stoisko Łady. Wyobraźcie sobie obrazek: ogromny tłum dealerów z Rosji i innych krajów (sam rozmawiałem z wieloma, na przykład z Bułgarem i Turkiem), witający Steve'a Mattina brawami i smartfonami. On jest jak dobry aktor, wbiega na scenę promieniując optymizmem: Łada wydaje się być szczytem kariery Mattina. Oznacza to, że z tej wysokości powinien widzieć całą gamę modeli, od samochodu budżetowego po samochód doskonały.
Krzyż Lada Granta - Lada X-Ray: projekt Steve Mattin.
CM.— Pracuję w Ładzie od siedmiu lat i na początku portfolio zasadniczo różniło się od tego, co mamy dzisiaj. Utrzymaliśmy segmenty rynku naszych modeli, ale wypuściliśmy wiele nowych - nową Grantę, . To właśnie te maszyny przynoszą nam dziś sukces.
Łada Granta 2018
Łada Vesta Sport
CM„Musimy utrzymać trzon naszej bazy klientów, a jednocześnie pokazać potencjalny rozwój marki. To długa praca, a to, co do tej pory zrobiliśmy, to dopiero pierwszy krok. Łatwo jest narysować samochód premium lub sportowy, ponieważ masz kilka ograniczeń. Stworzenie atrakcyjnego, a jednocześnie niedrogiego samochodu produkowanego masowo nie jest łatwe, wręcz przeciwnie, jest bardzo trudne zadanie. Mówimy o samochodach za cenę około 10 000 euro. W przypadku innych marek ta bariera finansowa nawet się nie zaczęła. Trudność naszego zadania polega na stworzeniu atrakcyjnego modelu, ale znacznie tańszego niż oferują inne marki. Oferują nowoczesny design, ale w przystępnej cenie.
Krzyż Łada Vesta SV
Podobało mi się, że Steve Mattin zapytany o szczyt swojej kariery nie skłamał i nie powiedział, że chce poświęcić się Ładzie na zawsze. A jeśli chodzi o gamę modelową, ma wyczucie rzeczywistości, co oznacza, że na razie nie będziemy się po nim spodziewać oszałamiających koncepcji dla klasy biznes. Byłem zaskoczony, jak często Steve fotografował eksponaty na wystawie samochodowej i oczywiście Łady. Może jest coś jeszcze, co chciałbym dokończyć w tym samym nowym Grantie?
CM - Kocham fotografię, dlatego fotografuję wszystko, co robię, a fotografie są nierozerwalnie związane z moim życiem . Jeśli spojrzysz na „dotacje”, zobaczysz, co łączy wszystkie nasze nowe modele - „X-face”. Mamy wielu klientów, którym podoba się nowe oblicze marki, ale jeszcze nie było ich na to stać nowoczesny wygląd z powodu więcej wysoka cena NA . I zaproponowaliśmy im Granta z nowym obliczem i designem, nowymi proporcjami samochodu. Wcześniej Granta wydawała się wysoka, ale teraz stała się szersza, masywniejsza i wygląda na to, że nasz markowy produkt został udoskonalony. Ma sportowy design, nowe koła, lusterka, dużo pracowaliśmy nad wnętrzem - nowa deska rozdzielcza z nowymi urządzeniami graficznymi, lepsze siedzenia, nowe tkaniny. Granta ma kilka typów nadwozi: sedan, hatchback, liftback, kombi i crossover.
Steve-Mattin na stoisku Łady, MIAS 2018.
Krzyż Granta to koncepcja, na pytanie „kiedy?” można udzielić wymijającej odpowiedzi, ale tok myślenia jest jasny.
Dobrze słyszałem, Steve mówił o nowej tablicy rozdzielczej. Wiem, że robią to krajowi dostawcy komponentów. Tutaj zawsze postrzegałem drogę jako ślepą uliczkę i chciałem zobaczyć światło w tunelu oczami Steve’a.
CM— Współpracujemy z rosyjskimi dostawcami. Przy tym poziomie cenowym i ustalonym budżecie nie możemy polegać np. na miękkim plastiku we wnętrzu.
Steve Mattin: konfrontacyjny czy elastyczny?
CM - Jestem bardzo prosty i trudny. Myślę, że w AvtoVAZ mam poważną przewagę - 30 lat doświadczenia w projektowaniu samochodów z najlepszymi markami na świecie, Mercedesem, BMW i Volvo, i wiem, co jest możliwe w rozwoju, a co nie. Moim zadaniem jest przekazywanie doświadczenia i wiedzy mojemu zespołowi. Myślę, że wszystko ułożyło się dla mnie bardzo dobrze dobry związek na wszystkich poziomach firmy. A jeśli zachowuję się stanowczo, to tylko dlatego, że zależy mi na udoskonalaniu produktu.
Steve-Mattin: Ważne jest, aby wiedzieć, gdzie można pójść na kompromis, a gdzie nie. Gdy kompromisów jest za dużo, produkt okazuje się mdły. W moim biznesie muszę być znowu uczciwy i uczciwy.
Wszyscy nazywają Twoją koncepcję Łady 4x4 nową Nivą. Ale istnieje już od innej firmy i z dodatkiem słowa „Chevy”. Włosi projektują go od dawna i będzie miał własny projekt. Jak rozdzielić tych dwóch prawie bliźniaków od urodzenia?
CM.— Nie wiem, co się dzieje z Chevy Nivą, kilka lat temu pokazali model koncepcyjny. Moim zadaniem jest zrobienie Łady. Jeśli spojrzysz na sytuację z Ładą na świecie, zobaczysz, że model 4x4 cieszy się ogromną renomą i to nie tylko w Rosji. To jest podstawa, na której musimy zbudować mocny model.
W tym miejscu chciałem się pokłócić i nawet zauważyłem, że „4x4” w formie tabliczki znamionowej można znaleźć w wielu SUV-ach, a nawet SUV-ach. Ale Steve Mattin dał do zrozumienia – Łada 4x4 jest wyjątkowa.
Odwiedzający MIAS 2018 nazwali koncepcyjną wersję Łady 4X4 Steve’a Mattina Najlepszy samochód wystawy.
Jak się okazało, historia przejścia Steve’a Mattina z Volvo do nas w Tolyatti jest również związana z Nivą. Niva - to wszystko, co wiedział o kontynuacji marki Łada w 2011 roku.
CM - W przeciwieństwie do mojego przejścia do Volvo, Łada musiała zaczynać od zera. W życiu nie zawsze masz szansę na pełną swobodę, odkrywanie nowa kultura, nowi ludzie, nowe horyzonty. To był wspaniały gest, a dziś można zobaczyć jego rezultaty. Łada należy do nielicznych marek, którym udało się dokonać ogromnych zmian w bardzo krótkim czasie.
Tymi słowami wyobraziłem sobie chudego Brytyjczyka Steve'a Mattina na wietrze Togliatti niebieskie oczy eksplorując rozległe przestrzenie Centrum Technicznego AvtoVAZ, które zostało zbudowane tak, aby odpowiadać światowym trendsetterom mody motoryzacyjnej. Włoski maestro Giorgetto Giugiaro nazwał to centrum katedrą na pustyni.
W sierpniowe dni Steve Mattin kursował między MIAS 2018, Togliatti i Soczi, gdzie „kamizelki” pierścieniowe startowały na torze wyścigowym w RSKG.
CM.„Być może utworzenie centrum w Moskwie jest demonstracją, że chcieliśmy wyjść z tej właśnie „katedry”. Przecież nie mam wielu pracowników i nie jest łatwo myśleć o przyszłości. W Rosji infrastruktura motoryzacyjna jest daleka od pełnego rozwoju i wiele musimy zrobić sami. Dziś Lada ma mocne i niepowtarzalne DNA – nie tylko w wyglądzie, jest ono widoczne wszędzie, ale w każdym modelu jest wyrażane inaczej. Różne rozmiary, proporcje, kąty, gładsze lub ostrzejsze. A wszystko to jest częścią strategii, która powinna wzmacniać markę. A jeśli ktoś kupi Granta, ale zobaczy Vestę – samochód najwyższej klasy, to w naturalny sposób będzie mu się podobał. Marka odnosząca sukcesy nie zmienia się z dnia na dzień. Zapewniam, że dzięki naszym projektom pomysłów nigdy nie zabraknie. Ściany naszego moskiewskiego studia pokryte są różnymi interpretacjami „wykresu X” w naszym stylu.
Steve Mattin, jak sam mówił, kocha fotografię. Ostatnio na Facebooku widziałam go oczywiście podskakującego wysoko w powietrze, cała jego sylwetka przedstawiała zachwyt i... rzucała cień na asfalt, no cóż, dokładnie w kształcie X. Teraz wiadomo, czyje DNA płynie w żyłach Łady.
W wywiadzie przedstawionym w poniższym filmie wzięła również udział moja koleżanka z europejskiego konkursu Autobest, Ilya Seliktar (na zdjęciu po lewej).
Od autora bloga Petera Menshikha: Dziękuję Oksanie Vershininie za pomoc w zorganizowaniu wywiadu, Ilyi Seliktarowi za ciekawe pytania, Evgeniy Mikhalkevich za materiały fotograficzne i wideo. Jeszcze raz podaję link do wywiadu wideo, którego udzielił nam Steve Mattin.
Przez prawie pięćdziesiąt lat Wołżski Zakład Samochodowy istniał bez potrzeby naszych ocen. Pewnego dnia pojawił się w życiu bez pytania ludzie radzieccy i zajął znaczną jego część. Wkroczył we współczesną rzeczywistość jako krewny, który nie jest wybrany – jeśli niekochany, to jednak swój.
Jeden dla wszystkich. Nie trzeba być jasnowidzem ani socjologiem: statystycznie Twój dziadek stał w kolejce po Zhiguli, Twój ojciec z opalonym lewym łokciem patrzył z pogardą na „klasyka” z okna Samary, a Twój pierwszym samochodem była Łada. Być może także „klasyczny”, jak mój dziadek. Zamiast jednego kluczyka miałeś pęk kluczy i zawsze miałeś narzędzia w bagażniku. A nawet jeśli wolisz kartę podróżną prawo jazdy, AvtoVAZ nadal był twój w takim samym stopniu jak drużyna piłkarska: dla nich czułeś swoją część narodowego wstydu.
Wydawało się, że producent nowych samochodów używanych przetrwa wiecznie we wszechświecie równoległym do globalnych procesów motoryzacyjnych. Ale pewnego dnia wszystko się zmieniło. Nie wszyscy zauważyli, kiedy zaczęliśmy patrzeć na Łady bez przygnębienia, ale z zainteresowaniem, a nawet z dumą z klasycznego projektu: „Mogą to zrobić, kiedy chcą!” Krajowy przemysł samochodowy (należy pamiętać, że takie wyrażenie nie istnieje w innych językach) nie tylko podniósł się z kolan: plan rozwoju Łady był tak ambitny, że na czele działu projektowego wezwano doświadczonego Varangianina. Można było się spodziewać zasłużonego, bliskiego emerytury weterana kapitalistycznej pracy, ale genialny Steve Mattin, który pod koniec XXI wieku stał na czele działu projektowego Volvo, został wezwany do Rosji, aby odrzucić projekt Lada.
Czy naprawdę konieczne było zaproszenie do AvtoVAZ? Wielka gwiazda? Mimo wszystko Rosyjscy projektanci Obecnie pracują na całym świecie i są bardzo cenieni. Są w General Motors, Renault, Mazda, Genesis, w grupie Volkswagena… Okazuje się, że nikogo nie zostawili dla siebie? Nie o to chodzi. W Rosji jest wielu utalentowanych specjalistów, którzy potrafią pomalować doskonały wygląd zewnętrzny lub wewnętrzny. Ale w świecie, w którym wszystko zostało już wymyślone, nie jest łatwo stworzyć rozpoznawalny styl korporacyjny, na którym można oprzeć całość zakres modeli. To zadanie powierzamy najlepszym z najlepszych. I Łada dostała jednego z nich.
Rozmawiamy w moskiewskim studiu projektowym AvtoVAZ. W kącie wolnym od korporacyjnych tajemnic, wokół Steve'a Mattina zapalają się światła. Fotograf jeździ Jaguarem, a jego asystent Ducati. Ale wszyscy w tym pokoju (a może i w tym budynku) mieli Ładę jako swój pierwszy samochód. Z wyjątkiem Steve'a. Pokazujemy mu zdjęcia obniżonych samochodów Prior, demotywatory z siódemką i opowiadamy dowcipy – nawet ten o przeklętym miejscu. Ale Steve się nie śmieje, po prostu mówi: „Aha”. Zastanawiam się, czy on w ogóle rozumie to tło?
I czy trzeba to rozumieć? Mattin jest Anglikiem, ma 53 lata i specjalistą o międzynarodowej renomie. W jego głowie nie ma bezużytecznego ciężaru, który zamieni każdą czaszkę w to „przeklęte miejsce”. A jego droga do marki Łada rozjaśni każdy żart. W końcu Steve stał się sławnym projektantem podczas pracy w Mercedes-Benz.
Nawet gdyby stworzył tylko SL Roadstera z 2001 roku, byłby już uważany za mistrza. To nienaganny samochód, którego proporcje nigdy się nie zestarzeją. „SL to ikona, każdy projektant Mercedesa chciałby nad nim pracować” – mówi skromnie Steve. To prawda: lista znani właściciele model będzie obiektem zazdrości zarówno Ferrari, jak i Rolls-Royce’a. Przez ponad sześćdziesiąt lat swojej historii SL pozostawał samochodem gwiazd filmowych i milionerów. A Steve jest autorem jednego z najlepszych wcieleń.
Jednym z nich stała się generacja Mercedesa SL R230 (2001). najlepsze samochody dziesięciolecia. Jego projekt przetrwał już próbę czasu, a już wcześniej podniósł reputację swojego twórcy pod niebiosa
Brytyjczyk odpowiadał za wprowadzenie na rynek modeli, których wcześniej nie było w portfolio Mercedes-Benz. Rewolucyjna Klasa A z 1997 roku jest jego pierwszym dziełem. Potem był duży SUV GL, minivan Klasy R i odnowiony Maybach. To Steve Mattin i jego zespół inżynierów opracowali kierunkowskazy w lusterkach bocznych. Spójrz, teraz są wszędzie.
„Nigdy nie pracowałem w swoim kraju” – mówi Steve. „Przyjechałem do Mercedesa na staż na uniwersytecie, potem otrzymałem ofertę pracy i spędziłem w firmie osiemnaście lat. Po Klasie A co roku wypuszczano na rynek jeden z moich modeli. Nawet nie myślałem o odejściu, dopóki nie zostałem zaproszony do Volvo. Zostanie głównym projektantem firmy samochodowej to marzenie każdego! Miałem czterdzieści lat. To taki wiek, w którym zastanawiasz się, czy coś powinno się zmienić. A kiedy już zdecydujesz, otrzymasz całość: nowe środowisko, nowa odpowiedzialność, inna kultura, nowi przyjaciele. To jest interesujące!"
W Volvo Steve po raz pierwszy był odpowiedzialny za tożsamość marki. Jego głównymi dziełami są crossover XC60 pierwszej generacji i obecny S60. Stylowe, harmonijne modele stały się najbardziej udanym Volvo dekady. Kompaktowe V40 również zostało wyprodukowane w 90% pod przywództwem Steve'a... Ale jak, do cholery, trafiło potem do Rosji?
Po zakupie jednej czwartej akcji AvtoVAZ przez grupę Renault firma zaczęła się rozwijać w ramach sojuszu Renault Nissan. Transakcja miała miejsce w 2008 roku i od tego momentu AvtoVAZ nie szybko i łatwo, ale mimo to zaczął pozbywać się wizerunku czarnej dziury w zakresie dotacji rządowych. Był to pierwszy krok od Zhiguli w stronę Łady napisanej po łacinie. I do tego stopnia, że możemy ponownie omówić AvtoVAZ w kontekście samochodów, a nie jako przedsiębiorstwa tworzącego miasto.
A jeśli w poprzednie lata Dwadzieścia lat temu fabryka okresowo pokazywała jakąś dziwną eksperymentalną nowość, obiecując wprowadzenie jej do produkcji seryjnej za pięć lat (co się nigdy nie wydarzyło), a następnie nowy bestseller, Grant, powstał w ciągu dwóch lat bez żadnych rozmów i obietnic. W tym samym czasie menedżerowie Renault wdrożyli nowy system jakości i zdecydowanie wstrząsnął dostawcami.
Łada Granta (2011), pierwszy model w nowym życiu AvtoVAZ, powstał przed przybyciem Steve'a pod przewodnictwem Anthony'ego Grade'a z Renault
Samochód został pokazany publiczności w stanie gotowym produkcja seryjna. W porównaniu do Samara był progresywny, jak iPhone X, a cena była tylko nieznacznie wyższa od ceny ocalałego ostatnie miesiące„klasyki”. A to dopiero początek. AvtoVAZ znalazł się na nowej drodze i potrzebował naprawdę fajnego głównego projektanta. Taka potrzeba pojawia się tylko wtedy, gdy firma zamierza co roku wprowadzać na rynek kilka nowych produktów. I nie przydarzyło się to Ładzie od jej powstania.
„Skontaktował się z nim Anthony Grade z Renault” – wspomina Mattin. - Był wówczas odpowiedzialny za projekt Łady i był rozdarty między AvtoVAZ i Renault. Był to okres, kiedy firma się reorganizowała i jednocześnie szukała kogoś, kto zrobi kolejny krok w zakresie wzornictwa.”
Po opuszczeniu Volvo Steve rozważył kilka ofert i Łada nie była zdecydowanym faworytem. „Wcale nie byłem pewien, czy Rosja jest dla mnie interesująca. Niewiele wiedziałam o marce i nie wyobrażałam sobie, że pewnego dnia uznam Ładę za miejsce pracy. Długo myślałem nad tą propozycją, bo to poważny krok: rozstajesz się z firmą, z krajem, z przyjaciółmi. Ale ze wszystkich dróg, które się wtedy przede mną otworzyły, Łada była najtrudniejsza. To było największe wyzwanie i jednocześnie największa szansa.
Szukaliśmy osoby z dużym doświadczeniem w różnych markach, wiedzą różne kultury na nowo zdefiniować Ładę jako markę. Taka szansa zdarza się raz w życiu. Obejmując stanowisko dyrektora ds. designu w takiej firmie jak Mercedes, Audi czy BMW, nie dostaniesz takiej swobody, jaką mi tu dano. I nie tylko dlatego ścisła organizacja Zachodnie firmy czy ograniczony udział w podejmowaniu decyzji, ale także ze względu na silne dziedzictwo marek. Łada to inna sprawa. Kiedy przyjechałem w październiku 2011 r., „klasyki” wciąż znajdowały się na linii montażowej. A przejście od czysto racjonalnych i starych samochodów do mojego pierwszego modelu produkcyjnego oznacza przeskoczenie przez trzy lub cztery generacje. Inaczej mówiąc, trzeba było dokonać rewolucji.”
Jak opisałby Pan Rosję w trzech lub czterech słowach – wtedy i teraz, po pewnym czasie?
Przed przeprowadzką - nie ma mowy! Będąc po raz pierwszy w Rosji, w jeden dzień zobaczyłem Plac Czerwony i centrum Moskwy. Ale to nie znaczy, że zyskałem wgląd w kulturę lub dowiedziałem się, jak wygląda typowy rosyjski dzień. Dopiero po pobycie w Rosji zdałem sobie z tego sprawę. Przeprowadzka z Anglii do Niemiec czy z Niemiec do Szwecji to zmiana, ale nie można jej porównać z przeprowadzką do Rosji. Z pierwszych wrażeń tylko jedno pozostało niezmienne: kontrasty! Między zimą a latem, wschodem i zachodem, północą i południem, dobrobyt Moskwy i odległych wiosek... We wszystkim są skrajności. Nawet praca w Moskwie i Togliatti oznacza ciągłe dostrzeganie ogromnego kontrastu między tymi miastami.
Wizerunek Łady w Rosji kształtował się przez dziesięciolecia i zdecydowanie nie był pozytywny. Czy byłeś na to gotowy?
Jestem tu, żeby to zmienić. A Rosjanie są nie tylko otwarci na nowości – oni chcą zmian! Czuję to przede wszystkim po moim zespole. Ludzie będą dumni z Łady. Nie tylko właściciele swoich samochodów, ale także Rosjanie ze swoją narodową marką. Nowe modele spotykają się z bardzo dobrym przyjęciem. Kiedy zacząłem jeździć Westą po Moskwie, wszyscy gapili się na samochód i nie tylko z tego powodu nowy model. Widzieli, czym stała się Łada! Kierowcy drogie samochody uśmiechnij się, pokaż kciuk. Marka, z którą dorastali, zmienia się i to ich ekscytuje. Znów czują emocjonalną więź z Ładą, którą być może kochali w dzieciństwie. Choć nie wybrali samochodu rodziców, nie znali innych marek. Straciwszy dawno kontakt z marką, nagle zobaczyli ją w zupełnie innej jakości.
Steve Mattin i jego pierwszy samochód koncepcyjny Łada, X-Ray, 2012. Nie podamy Ci miejsca. Kształt X stał się głównym w nowym stylu AvtoVAZ, a projektant nie mógł jaśniej wyrazić tego pomysłu
Samochody są dla Rosjan bardzo ważne. Podążają za nowościami, tak jak podążają za swoimi ukochanymi drużyna piłki nożnej. O samochodach można rozmawiać nawet przy świątecznym stole...
Emocjonalna więź z samochodem jest być może silniejsza niż z jakimkolwiek innym produktem. Każdy ma swoje zdanie na temat samochodów. Pokaż komuś dowolny samochód, a on natychmiast powie, że mu się podoba lub nie. I wymieni tysiąc powodów. Albo żaden. Ale wyrazi swoją opinię. Jest mało prawdopodobne, aby każdy miał zdanie na temat przypadkowej pralki lub telewizora. Kiedy zaczynałem pracę, design nie znajdował się na liście 10 najważniejszych powodów, dla których warto kupić Ładę. A teraz dla wielu nabywców Vesta design jest powodem numer jeden. Zmieniło się postrzeganie. „Łada” w końcu odzwierciedla to, co dzieje się w branży: dziś prawie każdy dokonuje wyboru na rzecz projektu, który mu się podoba. W ten sposób kupują prawie wszystko.
Dziesięć powodów, dla których warto kupić tę Ładę... Dobry żart. Być może nowe oblicze marki rzeczywiście należało namalować od podstaw.
Raczej przewrócenie strony. Możliwości stworzenia czegoś nowego były niemal nieograniczone. A mimo to starałem się zrozumieć dziedzictwo marki, pochodzenie. Badałem, co jest produkowane i co jeździ po drogach. Kiedy pracowałem w Volvo, ważny aspekt istniało powiązanie ze skandynawskim designem. Znany jest na całym świecie, sprzedaje. Ludzie kochają meble skandynawskie, prostotę, czystość formy, naturalne materiały. Jest to również bardzo cenione poza Szwecją. Teraz pracujemy dla Rosji. Ale nie można sprzedać Rosjanom swojego narodowego wzoru w taki sam sposób, jak skandynawskiego. Chcą europejskich towarów, bo wcześniej nie były dostępne. Oznacza to, że możemy zacząć od zera. Najpierw jednak zapytałem zespół, co dla nich oznacza rosyjski design, co jest typowo rosyjskie.
W środowisku kulturowym trudno dostrzec jego cechy. Typowe dobre projekty z Rosji to czołg T-34, karabin szturmowy Kałasznikow i samolot MiG-29. Może z zewnątrz wygląda inaczej?
Cudzoziemcom łatwiej jest zauważyć cudze cechy narodowe. Na przykład łatwo było mi zrozumieć, co jest typowo szwedzkie. Ale w przypadku Rosji wszystko potoczyło się inaczej. Razem z zespołem szukaliśmy czegoś, co moglibyśmy wykorzystać jako podstawę dla nowego DNA projektowego Łady. Rosyjska kultura wizualna jest specyficzna: złote kopuły, celowo proste rękodzieło... Nie jest to coś, od czego można zacząć we wzornictwie przemysłowym.
W Epoka radziecka Nie ma też wystarczających wskazówek: podczas gdy jakikolwiek kraj wypuszczał wiele towarów na wolny rynek, produkcja w ZSRR była zorganizowana według innych zasad. W zasadzie nie było wyboru, nie było konkurencji, więc projekt został opracowany inaczej – nie miał celu sprzedaży. Nie miało też sensu wzorowanie się na poprzednich modelach Łady, co oznacza, że na nas spadło samodzielne określenie, co jest ważne dla marki, co stanie się jej unikatową cechą.
Przyglądałem się przykładom rosyjskiej kultury obiektowej w muzeach i na wystawach. W niewielkim stopniu przypominają ekspozycje wzornictwa brytyjskiego czy szwedzkiego. Rosyjski design nie eksponuje tak wyraźnie swoich cech. Zdałem sobie sprawę: Rosja jest na przykład za duża na uogólnienia Kultura narodowa. Nie da się tu zdefiniować typowości. Pozostaje tylko ogromny kontrast pomysłów, pochodzenia, sposobu życia. W koncepcji projektowej postanowiliśmy rozwinąć motyw kontrastu.