lotnictwo amerykańskie. Stan i perspektywy rozwoju Sił Powietrznych USA
Minęło trochę czasu od pierwszej publikacji tego wpisu. ponad rok. W tym czasie dowiedziałem się wiele o sobie i wysłuchałem pewnej liczby „pochlebnych i dowcipnych” recenzji. Na szczęście znalazło się wśród nich wiele konstruktywnych informacji, dzięki którym skorygowałem dane dotyczące składu ilościowego lotnictwa. Nasz i niesamowity sojusznik.
Zanim jednak przejdę do samego wpisu, chcę powiedzieć, co następuje:
A) B Nowoczesna Wojna nie ma jednego „Ubercrafta” zdolnego zniszczyć wszystkich i wszystko. Wojna to wielomodalne wzajemne niszczenie. Obejmuje lotnictwo, obronę powietrzną, piechotę zmotoryzowaną, rozpoznanie, artylerię itp. Jeszcze więcej miejsca poświęcono przypadkowi, koordynacji walki, warunkom pogodowym i morale żołnierzy. Dlatego nie ma i nie będzie sytuacji, w której F-35 będzie walczył tylko z Su-35S lub FA, a wszystko inne go nie zainteresuje. „I wszystko inne” nie będzie zainteresowane F-35. Nie ma autonomicznych indywidualnych pojedynków powietrznych. Istnieją możliwości, aby kogoś zestrzelić, zbombardować kogoś, odeprzeć kogoś, uciec od czegoś.
B) Nie interesuje mnie skład ilościowy amerykańskich samolotów myśliwskich i uderzeniowych. Powody są następujące: 1) my i Stany Zjednoczone możemy wymieniać broń nuklearną jedynie z kolejnymi atakami „strategów”, jeśli oczywiście coś do tego czasu pozostanie; 2) Stany Zjednoczone nie będą w stanie skoncentrować takiej liczby samolotów w pobliżu naszej granicy. Przewożą tylko lotniskowce pewne rodzaje samoloty. Trzeba także pływać bez żadnych incydentów. Odpowiednie lotniska w Europie, zlokalizowane w promieniu bojowym ich samolotów, mogą po prostu nie wystarczyć, aby pomieścić taką liczbę pojazdów. Nie zapomnij o „prezentach z niespodziankami” w postaci naszych taktycznych systemów rakietowych (ewentualnie z taktyczną bronią nuklearną), wywiadu wojskowego i ewentualnie międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych. Myślę, że jest jasne, w co te „pola” się zamienią. Ponadto kwestia dostarczenia i zapewnienia całego tego sprzętu pornograficznego jest paląca.
Zaczynajmy. Dla tych, którzy cenią swój czas, już na wstępie daję wnioski:
1) Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przewyższają Siły Powietrzne Rosji pod względem ilościowym około 4 razy. I 2 razy więcej samolotów bojowych w eksploatacji;
2) tendencją na najbliższe 5-7 lat jest zasadnicza modernizacja rosyjskiej floty lotniczej;
3) PR, reklama i wojna psychologiczna - ulubione i skuteczna metoda prowadzenia operacji wojskowych USA. Wróg pokonany psychicznie (przez brak wiary w siłę swego przywództwa itp.) jest już w połowie pokonany.
Zacznijmy więc.
Lotnictwo Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Gwardii Stanów Zjednoczonych jest najpotężniejsze na świecie.
Tak to prawda. Całkowita siła lotnictwa USA w 2013 roku wyniosła 2960 (1593 w służbie) myśliwców, 162 (95) bombowców, 424 (255) samolotów szturmowych, 1795 tankowców i transportowców oraz ponad 1100 sprzętu technicznego. Razem ~ 8250 samochodów.
Dla porownania: Łączna Według stanu na maj 2013 r. Rosyjskie Siły Powietrzne mają 897 (760) myśliwców, 321 (88) bombowców, 329 (153) samolotów szturmowych, 372 samolot transportowy, 18 cystern, 200 sprzętu szkoleniowego. Razem ~ 2200 samochodów.
Istnieją jednak niuanse, z których głównym jest to, że lotnictwo amerykańskie się starzeje, a jego wymiana jest opóźniona.
Pozwólcie, że wyjaśnię, co mam na myśli, mówiąc „starzenie się”. Jeśli spojrzysz na tabelę, zobaczysz, że F-15/16 stanowią nieco ponad 50% całej floty samolotów USA. One były dobre samoloty jak na swój czas, ale nawet wtedy były gorsze od naszych MiG-29 i Su-27 pod wieloma wskaźnikami (szczególnie z punktu widzenia działania w warunkach frontowych), co bardzo „zaskoczyło” ich amerykańskich kolegów.
Co teraz widzimy? Nasz kraj 20 lat temu podążał drogą demokracji i kapitalizmu z Su-27 i MiG-29. Dzięki kompetentnej polityce eksportowej pojazdy udało się przetrwać, a następnie zwiększyć swój potencjał do Su-35S i MiG-35. Te. inżynierowie i projektanci nie musieli tworzyć samolotów dosłownie od zera. Oczywiście każda litera w indeksie może oznaczać, że patrzymy na zupełnie inną maszynę, wielokrotnie przewyższającą swoją poprzedniczkę. Ale płatowce MiG-29SMT i Su-27SM3 lub Su-35S pozostały takie same. A to są zupełnie inne koszty.
A co z USA? Weszli w kryzys wraz z F-22 (całkowicie nowe auto), wycofany z produkcji i z niedokończonym F-35 (zupełnie nową maszyną), a także potężną flotą dobrych, ale już przestarzałych F-15/16. Swoje bzdury prowadzę do tego, że w tej chwili USA nie mają relatywnie taniej rezerwy, co pozwoliłoby im utrzymać ilościową (i w pewnym sensie jakościową) przewagę nad Federacją Rosyjską bez wielomiliardowych inwestycji w nowe rozwiązania. Za 5-7 lat będą musieli spisać na straty około 450-500 F-15/16, a do tego czasu będziemy mieli około 250 nowych Su-27SM i SM3, 64 MiG-29SMT, 96 Su-35S i 60 Su- 30SM.
To jest Flota lotnicza Federacji Rosyjskiej będzie aktywnie modernizowana w ciągu najbliższych 5-7 lat. Między innymi poprzez stworzenie zupełnie nowych samolotów. W chwili obecnej do roku 2020 zostały zawarte umowy na produkcję/modernizację:
MiG-31BM – 100 szt.;
Su-27SM – 96 jednostek;
Su-27SM3 – 12 jednostek;
Su-35S – 95 sztuk;
Su-30SM – 60 sztuk;
Su-30M2 – 4 jednostki;
MiG-29SMT – 50 szt.;
MiG-29K – 24 szt.;
MiG-35 – 37 sztuk. (?);
Su-34 - 124 (184) jednostki;
FA – 60 jednostek;
Ił-476 – 100 szt.;
An-124-100M – 42 jednostki;
A-50U - 20 jednostek;
Tu-95MSM – 20 sztuk;
Jak-130 – 65 jednostek.
W rzeczywistości do 2020 r. nieco więcej niż 850 nowych samochodów.
Gwoli ścisłości stwierdzam, że Kartagina powinna zostać zniszczona.Stany Zjednoczone w 2001 roku planowały zakup do 2020 roku około 2400 F-35. Jednak na chwilę obecną nie dotrzymano wszystkich terminów, a przyjęcie samolotu przesunięto na połowę 2015 roku. W sumie Stany Zjednoczone mają obecnie 63 Lightning 2.
Mamy tylko kilka samolotów 4++ i nie ma piątej generacji, ale USA mają ich już setki.
Tak, zgadza się, Stany Zjednoczone mają w służbie 141 samolotów F-22A. Mamy 48 Su-35S. PAK-FA przechodzi próby w locie. Ale musisz wziąć pod uwagę:
A) Samoloty F-22 zostały wycofane ze sprzedaży ze względu na 1) wysoki koszt (280-300 dolarów w porównaniu z 85-95 Su-35S); 2) szkoły z płetwami ogonowymi (zapadnięte pod przeciążeniem); 3) usterki systemu kierowania ogniem (systemu kierowania ogniem); 4) brak zagrożenia dla Stanów Zjednoczonych ze strony niczyich samolotów (będziemy z nimi walczyć strategicznymi siłami nuklearnymi), problemy z wentylacją i niemożność ich sprzedania komukolwiek.
B) F-35, z całym swoim PR, jest bardzo daleki od piątej generacji. Problemów jest mnóstwo: albo zawodzi EMDS, albo płatowiec się psuje, albo występują opóźnienia w systemie sterowania.
C) Do 2020 roku wojska otrzymają: Su-35S – 150 szt., FA – 60 szt.
D) Porównywanie poszczególnych samolotów poza kontekstem ich użycia bojowego jest nieprawidłowe. Walczący- jest to multimodalna wzajemna destrukcja o wysokiej intensywności, w której wiele zależy od konkretnej topografii, warunków pogodowych, szczęścia, wyszkolenia, koordynacji, morale itp. Oddzielny jednostki bojowe niczego nie rozwiązują. Na papierze konwencjonalny PPK rozerwie na kawałki każdy nowoczesny czołg, ale w warunkach bojowych wszystko jest znacznie bardziej prozaiczne.
Ich piąta generacja jest wielokrotnie lepsza od naszych FA i Su-35S.
To bardzo odważne stwierdzenie.
A) Zacznijmy od tego, że F-22 został stworzony do walki z naszymi Su-27 i MiG-31. A to było dość dawno temu. FA powstaje, aby zmierzyć się z czwartą generacją, z którą spotka się w Europie, oraz F-35, który pod względem parametrów daleki jest od najpotężniejszego „UF”.
B) Jeśli F-22 i F-35 są takie fajne, dlaczego są: 1) Tak starannie ukryte? 2) Dlaczego nie pozwalają na wykonywanie pomiarów EPR? 3) Dlaczego nie ma pokazowych walk powietrznych lub przynajmniej prostych manewrów porównawczych, jak na pokazach lotniczych?
C) Porównując charakterystykę osiągów naszego samolotu i amerykańskiego samolotu, można znaleźć opóźnienie w naszym samolocie jedynie pod względem ESR (dla Su-35S) i zasięgu wykrywania (20-30 km). Zasięg 20-30 km nie jest tak krytyczny z prostego powodu: zasięg rakiet, które posiadamy, przekracza zasięg amerykańskich AIM-54, AIM-152AAAM o 80-120 km. Mówię o RVV BD, KS-172, R-37. Tak więc, jeśli radary F-35 lub F-22 mają lepszy zasięg w przypadku dyskretnych celów, w jaki sposób zestrzelą ten cel? A gdzie jest gwarancja, że „kontakt” nie będzie latał „nisko i nisko”, chowając się w fałdach terenu?
C) W sprawach wojskowych nie ma nic uniwersalnego. Istnieją samoloty wielofunkcyjne, które obsługują jedno i drugie cele powietrzne i na ziemi, w zależności od broni. Próba stworzenia uniwersalnego samolotu zdolnego pełnić funkcje myśliwca przechwytującego, bombowca, myśliwca i samolotu szturmowego powoduje, że uniwersalny staje się synonimem słowa przeciętny. Wojna tylko rozpoznaje najlepsze próbki w swojej klasie, dostosowane do rozwiązywania konkretnych problemów. Zatem jeśli jest to samolot szturmowy, to Su-25SM, jeśli bombowiec frontowy, to Su-34, jeśli przechwytujący, to MiG-31BM, jeśli myśliwski, to Su-35S .
Co więcej, F-22 nie jest samolotem uniwersalnym. Został stworzony, aby zdobyć dominację w powietrzu. Zniszczyć Su-27 i MiG-31, które stanowiły poważne zagrożenie dla amerykańskich samolotów strategicznych i szturmowych. Jego głównym zadaniem jest kontrola przestrzeni powietrznej. I w tej kategorii rozwój samolotów podporządkowany jest jednemu sloganowi – „ani grama (ani funta) na ziemi”. Nie ma więc co mówić o jakichkolwiek „super możliwościach” F-22.
D) Wojna nie polega na porównywaniu tego, kto ma najdłuższą włócznię. Ważniejsze jest to, kto będzie miał najlepsze włócznie pod względem ceny/jakości/ilości. Samoloty naszego potencjalnego przyjaciela kosztują mnóstwo pieniędzy, a nawet nie chcę pamiętać, ile wydali na badania i rozwój: 400 miliardów dolarów na F-35 (a program jeszcze się nie zakończył) i 50 miliardów dolarów na F- 22. Dla porównania planujemy wydać na FA 10 miliardów dolarów z budżetu.
USA mają znaczną przewagę siłową lotnictwa strategicznego.
To jest źle.
W siłę bojową Siły Powietrzne USA mają już 95 bombowców strategicznych: 44 B-52N, 35 B-1B i 16 B-2A. B-2 jest wyłącznie poddźwiękowy i przenosi wyłącznie swobodnie spadające bomby z broni nuklearnej. B-52N - poddźwiękowy i stary, . B-1B nie jest już nośnikiem broni nuklearnej (START-3). W porównaniu do B-1 Tu-160 ma 1,5 razy większą masę startową, 1,3 razy większy promień bojowy, 1,6 razy większy większa prędkość i duży ładunek w wewnętrznych przegródkach. Do 2025 roku planujemy wprowadzić do służby nowy bombowiec strategiczny (PAK-DA), który zastąpi Tu-95 i Tu-160. Stany Zjednoczone przedłużyły żywotność swoich samolotów do 2035 r., a opracowanie nowego „stratega” i nowego ALCM odłożyły na lata 2030–2035.
Jeśli porównasz ich ALCM (rakiety manewrujące) z naszymi, wszystko okaże się całkiem interesujące. AGM-86 ALCM ma zasięg 2400 km. Nasz X-55 ma 400-4500 km, a X-101 7000-8500 km. Te. Tu-160 może ostrzeliwać terytorium wroga lub AUG bez wchodzenia w obszar dotknięty, a następnie spokojnie uciec z prędkością ponaddźwiękową (dla porównania maksymalny czas działania na pełnym ciągu z dopalaczem dla F/A-18 wynosi 10 minut, dla 160 - 45 minut). Rodzi to także głębokie wątpliwości co do ich zdolności do pokonania normalnego (niearabsko-jugosłowiańskiego) systemu obrony powietrznej.
Podsumowując, chciałbym jeszcze raz zaznaczyć, że współczesna wojna powietrzna nie polega na pojedynczych walkach w powietrzu, ale na pracy systemów wykrywania, wyznaczaniu celów, tłumieniu itp. I nie ma potrzeby uważać samolotu (czy to F-22, czy FA) za dumnego niebiańskiego jeźdźca. Istnieje wiele różnych niuansów w postaci obrony powietrznej, wojny elektronicznej, naziemnego RiRTR, warunków pogodowych, flar, LTC i innych radości, które nie pozwolą pilotowi nawet dotrzeć do celu. Nie ma więc potrzeby komponować sag i śpiewać hymnów pojedynczym fantastycznym skrzydlatym statkom, które rzucą laury zwycięstwa u stóp tych, którzy je stworzyli i zniszczą każdego, kto ośmieli się „podnieść rękę” na ich twórców.
Pentagon potraktował priorytetowo rozwój krajowych sił powietrznych. Uważane są za jedno z najbardziej uniwersalnych i skutecznych narzędzi władzy zapewniających i promujących amerykańskie interesy w dowolnym regionie świata.
Siły Powietrzne USA, w ocenie swego kierownictwa, posiadające unikalne zdolności, są w stanie skutecznie rozwiązywać powierzone im zadania, takie jak: zdobycie i utrzymanie przewagi w powietrzu oraz przestrzeń kosmiczna, prowadzenie rozpoznania, zapewnienie globalnej mobilności wojsk i kontroli bojowej, przeprowadzanie globalnych uderzeń.
Obecnie ta gałąź Sił Zbrojnych USA składa się z sił regularnych i komponentów rezerwowych. Komponenty rezerwowe to Powietrzna Gwardia Narodowa i Rezerwa Sił Powietrznych, których jednostki są obsadzone personelem i samolotami (AT), mają tę samą strukturę organizacyjną co siły regularne, a ich gotowość bojową określają te same kryteria i standardy.
W sumie w siłach powietrznych jest około 480 tysięcy ludzi(310 tys. w siłach regularnych i 170 tys. w komponentach rezerwowych), oraz ponad 4 tys. jednostek AT. Według liczby personelu i liczby samolot są największe na świecie.
Struktura organizacyjna Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Zgodnie z organizacją administracyjną określoną w Konstytucji Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne obejmują Departament i Dowództwo Sił Powietrznych, 11 głównych dowództw i 27 agencji dowodzenia, w tym 17 dyrekcji, siedem ośrodków i trzy agencje centralne.
Najwyższym organem administracyjnym Sił Powietrznych w Pentagonie jest Departament Sił Powietrznych, który zapewnia ogólne kierownictwo tych sił. Odpowiada za realizację planów budowy Sił Powietrznych, ich ogólny stan, organizację prac badawczych w zakresie przeciwpancernej i uzbrojenia, a także kontroluje prawidłowy podział środków budżetowych na te zagadnienia.
Sekretarz Sił Powietrznych jest osobą cywilną mianowaną przez Prezydenta Stanów Zjednoczonych (Deborah Lee James od 20 grudnia 2013 r.). Ma zastępcę, a także kilku asystentów cywilnych.
Siedziba Sił Powietrznych — najwyższe ciało dowództwo wojskowe sił powietrznych, do którego zadań należą zagadnienia rekrutacji i struktury organizacyjnej, szkolenia operacyjnego i bojowego, walki i logistyki pomoc techniczna, a także opracowywanie planów i sposobów użycia operacyjnego, opracowywanie statutów i instrukcji dla tego typu sił zbrojnych. Dowództwo Sił Powietrznych kontroluje tworzenie nowych systemów uzbrojenia, reguluje składanie zamówień w przemyśle na ich produkcję oraz dystrybuuje sprzęt lotniczy i inny pomiędzy dowództwami.
Szef Sztabu Sił Powietrznych mianowany przez Prezydenta Stanów Zjednoczonych, ma stopień generała pełnego i jest członkiem Połączonego Sztabu (od 10 sierpnia 2012 r. generał Mark Welsh).
Dowództwo Lotnictwa jest podstawowym elementem organizacji administracyjnej i najwyższą jednostką operacyjną Sił Powietrznych. Dowództwa te odpowiadają za organizację, szkolenie i zaopatrywanie gotowych do walki sił powietrznych Sił Powietrznych, które przekazywane są do celów bojowych zjednoczonym dowództwom sił zbrojnych.
Siły Powietrzne, ze względu na ich przeznaczenie i charakter realizowanych zadań, dzielą się na naziemne strategiczne siły rakietowe, lotnictwo bojowe i pomocnicze.
Naziemne strategiczne siły rakietowe, reprezentowany przez stacjonarny system rakietowy typu „Minuteman”, organizacyjnie stanowią część Dowództwa Globalnego Uderzenia Sił Powietrznych. Ich siła bojowa obejmuje ponad 400 międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych. W warunkach pokoju 100% siły bojowej międzykontynentalnej pociski balistyczne(ICBM) są utrzymywane w stanie gotowości bojowej, z czego 95% stanowi część sił dyżurnych. Gotowość operacyjna do startu 6-9 minut.
Lotnictwo bojowe obejmuje lotnictwo bombowców strategicznych (SBA), taktyczne i rozpoznawcze.
SBA reprezentowane przez bombowce B-2A Spirit, B-52N Stratofortress i B-1B Lancer. W serwisie jest ponad 120 pojazdów. Samoloty B-52N są lotniskowcami rakiety manewrujące w powietrzu dalekiego zasięgu. W czasie pokoju w gotowości bojowej utrzymuje się około 90 bombowców strategicznych. Wszystkie samoloty stacjonują na stałe w bazach lotniczych w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, okresowo korzystając w ramach tymczasowego rozmieszczenia do 16 lotnisk w różnych regionach świata. Cztery bombowce strategiczne B-2A są stale w służbie bojowej.
Lotnictwo taktyczne obejmuje regularne formacje sił zbrojnych i rezerwy wyposażone w myśliwce taktyczne F-15C i D Eagle, F-15E Strike Eagle, F-16C i D Fighting Falcon, F-22A Raptor i F-35A Lightning. 2-calowy samolot szturmowy A /OA-10 „Thunderbolt”, a także samoloty rozpoznawcze i walki radioelektronicznej E-8S, MC-12W i ES-1 ZON „Compass Call” (łącznie około 2000 samolotów).
Czynny samolot rozpoznawczy znajdują się strategiczne samoloty rozpoznawcze RC-135 „Rivet Joint” i U-2S „Dragon Lady”, bezzałogowe statki powietrzne (UAV) RQ-4 „Global Hawk”, MQ-1B „Predator” i MQ-9A „Reaper” lotnictwo rozpoznawcze posiada ponad 50 samolotów i około 300 UAV.
Lotnictwo pomocnicze dzieli się na transport wojskowy, lotnictwo transportowo-tankacyjne, siły operacji specjalnych (SSO) i lotnictwo szkoleniowe. Obejmuje także formacje sił regularnych i pododdziałów rezerwy uzbrojonych w statki powietrzne (strategiczne i taktyczne samoloty transportowe, strategiczne statki powietrzne do transportu i tankowania, stanowiska dowodzenia lotnictwem, samoloty do wykrywania radarów dalekiego zasięgu i kierowania lotnictwem, samoloty specjalnego przeznaczenia, łączności, rozpoznania i kontroli celu). , poszukiwania i ratownictwa, szkolenia i testowanie) oraz helikoptery.
Wojskowe formacje lotnictwa transportowego są uzbrojone w ponad 300 strategicznych (C-17A Globemaster i C-5A, B, S i M Galaxy) oraz ponad 500 taktycznych wojskowych samolotów transportowych (C-130 Hercules różne modyfikacje). W szczególnym okresie w interesie Ministerstwa Obrony USA w transporcie towarowym i pasażerskim może uczestniczyć nawet 1000 samolotów cywilnych linii lotniczych, z czego około 800 jest w stanie wykonywać transporty powietrzne w strategicznym zasięgu.
W transporcie i tankowaniu lotnictwa znajduje się ponad 400 strategicznych samolotów transportowych i tankujących (TZS) KS-135 „Stratotanker” i KS-10 „Extender”.
Podstawy Lotnictwo MTR samoloty obejmują CV-22 Osprey, EC-130E/J Commando Solo, AC-130 Spooky, MS-130N Combat Talon-2, M-28, U-28A, RS-12, WC-130.
Mocne strony i środki szkolenie lotnicze organizacyjnie skonsolidowane w dowództwie oświatowo-szkoleniowym oraz w skrzydłach i szwadronach szkolenia i szkolenia bojowego innych głównych dowództw. Flota samolotów do szkolenia lotnictwa przekracza 1000 jednostek AT.
Bojowe użycie Sił Powietrznych realizowanych w ramach ekspedycyjnych formacji lotniczych (EAF). Jednocześnie skład bojowy EAF, w zależności od konkretnych warunków sytuacji i przypisanych mu zadań, może obejmować następujące elementy:
— skrzydła lotnictwa ekspedycyjnego, do których zaliczają się grupy i eskadry lotnictwa bojowego i pomocniczego, a także technicznego i wsparcie logistyczne(z reguły z jednej jednostki powietrznej ze wzmocnieniami);
- oddzielne grupy lotnictwa ekspedycyjnego, utworzone z kilku eskadr lotnictwa bojowego i wsparcia;
- osobne eskadry lotnictwa ekspedycyjnego utworzone na bazie regularnych jednostek Sił Powietrznych.
Rozwój Sił Powietrznych USA NA nowoczesna scena realizowany zgodnie z wymogami odpowiedniej 30-letniej strategii „America’s Air Force: A Call to the Future”, opublikowanej w lipcu 2014 r.
Lokalizacja głównych baz lotniczych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
W dokumencie zauważono, że na tle głównych trendów rozwoju światowego, takich jak szybko postępujący postęp technologiczny, niestabilna sytuacja geopolityczna oraz rosnąca rola i wrażliwość pojedynczej przestrzeni globalnej, zakres operacyjnego wykorzystania sił i środków Sił Powietrznych znacznie się rozwinie.
W tych warunkach, aby pomyślnie zrealizować cały zakres postawionych zadań, należy zwrócić szczególną uwagę na zdolność tego typu sił zbrojnych do dostosowywania się do dynamicznych zmian otoczenia i aktywny wzrost potencjału militarnego potencjału przeciwnicy.
Aby zapewnić, że siły powietrzne będą w pełni obsadzone wysokiej klasy pilotami, dowództwo Sił Powietrznych USA rozpoczęło udzielanie grantów: 225 tys. dolarów dla pilotów myśliwców, którzy przedłużyli kontrakt na dziewięć lat i 125 tys. dla pilotów innych typów samolotów, którzy pozostał w siłach zbrojnych przez kolejne pięć lat. W tym roku tego typu zachęta materialna za ukończenie służba wojskowa Skorzystało z niego już ponad 600 osób.
Oprócz, kierunek priorytetowy Obecna praca kadrowa kierownictwa Sił Powietrznych ma na celu wyeliminowanie niedoborów operatorów BSP. Aby to osiągnąć, rozważa się możliwość podwyższenia ich wynagrodzeń. Planowane jest zwiększenie liczby kursów przygotowawczych i zaangażowanie w nie personelu wojskowego zorganizowanej rezerwy.
W ramach optymalizacji procesu szkolenia załogi lotniczej duże skupienie planowano skupić się na wykorzystaniu środków naziemnych kompleksy szkoleniowe i komputerowe narzędzia symulacyjne. Pozwoli to na przećwiczenie indywidualnie i w grupie różnych elementów misji lotniczej, w tym użycia broni pokładowej w warunkach symulacyjnych prawdziwa sytuacja specyficzny teatr działań wojskowych (TVD).
W szczególności obecnie trwają prace nad wyposażeniem jednostki edukacyjne Symulatory Sił Powietrznych USA do wizualizacji sytuacji operacyjnej w teatrze działań. Ich celem jest szkolenie personelu lotniczego w zakresie zwalczania systemów obrony powietrznej wroga w dowolnej części świata. W procesie szkolenia wykorzystywane są dane dotyczące składu, rozmieszczenia oraz charakterystyk taktyczno-technicznych systemów obrony powietrznej znajdujących się na wyposażeniu różnych krajów świata.
W ciągu najbliższych pięciu lat planuje wdrożyć sieć 62 symulatorów zainstalowanych w ośrodkach szkolenia lotniczego na terenie Stanów Zjednoczonych i krajów sojuszniczych. Według stawki Eksperci amerykańscy sieć ta umożliwi wspólne wirtualne ćwiczenia w różnych regionach świata z udziałem sił i zasobów zlokalizowanych w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych oraz w wysuniętych lokalizacjach.
Dowództwo Sił Powietrznych przywiązuje dużą wagę do kwestii zapewnienia przewagi technologicznej nad potencjalnym wrogiem przy jednoczesnym zwiększeniu efektywności wydatkowania środków budżetowych. W związku z tym zdecydowano się nie dostosowywać programu do przyjęcia na uzbrojenie myśliwców piątej generacji F-35 Lightning-2. Łącznie w latach 2014-2024 planowany jest zakup ponad 1700 sztuk tego samolotu.
Planuje się także dalszy rozwój obiecujących pojazdów, przede wszystkim bombowca strategicznego (Long-Range Strike-Bomber – LRS-B). Mimo że koncepcja jego bojowego zastosowania nie została jeszcze zatwierdzona, określono już podstawowe wymagania stawiane samolotowi. Oczekuje się, że LRS-B będzie w stanie operować zarówno bronią nuklearną, jak i konwencjonalną. Zastosowanie zaawansowanych metod zmniejszania sygnatury radarowej i prędkości lotu naddźwiękowego zapewni samolotowi możliwość skutecznego pokonywania systemów obrony powietrznej wroga.
Koszt jednego bombowca strategicznego przy zakupie 80-100 samolotów wyniesie około 500 milionów dolarów. Rozpoczęcie dostaw nowych samolotów dla Sił Powietrznych USA przewidywane jest na lata 2025-2030, co było jednym z powodów wydłużenia żywotności samolotów B-52N i B-1B do 2040 r., B-2A do 2058 r., gdyż a także kontynuować prace nad ich modernizacją.
W trosce o unowocześnienie floty samolotów transportowych i tankowania planuje się sfinansować budowę 179 obiecujących TZS KS-46A Pegasus. Samolot bazuje na samolocie Boeing 767. Maksymalna wagaładowność 55 t. Lot pierwszej próbki odbył się na początku 2015 r., przyjęcie planowane jest na rok 2017.
Szczególne miejsce zajmują bezzałogowe statki powietrzne. Biorąc pod uwagę wysoką efektywność wykorzystania strategicznych BSP, do 2020 roku planuje się zwiększenie ich liczby w Siłach Powietrznych do 580 sztuk, w tym dodatkowy zakup 320 MQ-9 Reaper, usunięcie z floty przestarzałej modyfikacji MQ-1 Predator praca. Wybór na korzyść wielozadaniowego UAV Reaper wynikał z wyższych parametrów użytkowych i wszechstronności obciążenia bojowego pojazdu.
Siły Powietrzne planują opracowanie myśliwców szóstej generacji (Projekt F-X). Gotowość do udziału w przetargu ogłosiła już firma Northrop-Grumman. Proponuje projekt pojazd hipersoniczny, zaprojektowany zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją „latającego skrzydła”.
Ponadto planowane jest stworzenie wystrzeliwanego z powietrza pocisku manewrującego (ALCM), który ma zastąpić rakietę powietrze-ziemia AGM-86. TTX nowa rakieta musi zapewnić penetrację nowoczesnej zorganizowanej obrony powietrznej potencjalnego wroga i zagwarantować zniszczenie celów naziemnych w odległości do 2600 km od miejsca startu.
Specjaliści Sił Powietrznych USA analizują możliwą konstrukcję nowego ALCM w wersji poddźwiękowej lub naddźwiękowej, a także wykorzystanie ładunku nuklearnego typu 80 jako głowicy bojowej.
Ponadto planowane jest stworzenie modyfikacji niejądrowych pocisk kierowany z głowicami odłamkowo-burzącymi lub penetrującymi. Za głównego lotniskowca ALCM uważa się samolot B-52N Stratofortress w służbie i bombowiec strategiczny LRS-B.
Jako główne obszary prac badawczo-rozwojowych, które staną się podstawą do opracowania nowych rodzajów broni i sprzętu wojskowego, wskazano rozwój systemów broni hipersonicznej, laserów wysokoenergetycznych, kompleksów mikrofalowych i czujników o wysokiej czułości.
Ważne miejsce w planach budowy Sił Powietrznych zajmują zagadnienia ochrona socjalna oraz zachęty materialne dla personelu wojskowego i członków jego rodzin. W szczególności do 2020 roku planowane jest zakończenie realizacji programu zakładającego zapewnienie mieszkań służbowych na terenie baz lotniczych całemu personelowi wojskowemu, a także zapewnienie mu pomoc finansowa przy zakupie własnego domu.
Tym samym kierownictwo Departamentu Obrony USA, biorąc pod uwagę wagę zadań stojących przed narodowymi siłami powietrznymi, dąży do zapewnienia stopniowego rozwoju tego typu samolotów, aby bezwarunkowo utrzymać swoją przewagę nad lotnictwem wojskowym wszelkich potencjalnych wróg. Poprzez przyspieszoną modernizację techniczną AT, lepsze wyszkolenie personelu i poszerzenie zdolności bojowych współczesnego lotnictwa, Siły Powietrzne będą w przyszłości odgrywać kluczową rolę w zapewnieniu i promowaniu interesów narodowych Stanów Zjednoczonych.
/A. Sokołow, Zagraniczny Przegląd Wojskowy. 2015, nr 5, s. 2015. 61-70/
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych mają konto w serwisie Flickr, na którym publikują zdjęcia dla prasy i opinii publicznej. Istnieje nie mniej niż 275 albumów, z Łączna Zdjęć jest ponad 4600. Poniżej zobaczysz wybór najlepszych ujęć z 50 albumów.
(Łącznie 25 zdjęć)
Sponsor postu: Pomoc psychologiczna: Jeśli nie wiesz, jakiego specjalisty potrzebujesz, pomożemy Ci znaleźć specjalistę, który najlepiej spełni Twoje oczekiwania.
1. Major Sił Powietrznych USA J.R. Williams, nr 6 Thunderbirds, nad Peace AFB, New Hampshire, 14 sierpnia 2011 r. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych: sierżant sztabowy Larry E. Reid Jr.)
2. Samolot KC-135 Stratotanker ze 190. lotu tankowca Gwardii Narodowej Kansas przygotowuje się do tankowania myśliwców bombowych F/A-18 Hornet podczas lotu z Japonii do Stanów Zjednoczonych. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonane przez sierżanta sztabowego Bena Fultona)
3. Samoloty F-16 z eskadry demonstracyjnej Thunderbirds wykonują manewry akrobacyjne podczas pokazu lotniczego Legacy of Liberty w bazie sił powietrznych Holloman w Nowym Meksyku, 8 października 2011 r. Głównym zadaniem eskadry jest zademonstrowanie możliwości nowoczesnych samolotów bojowych i poziomu wyszkolenia pilotów. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego lotnika DeAndre Curtissa)
4. Członek 920. Skrzydła Powietrznego w bazie Patrick Air Force Base na Florydzie wyskakuje z tankowca HC-130P/N 4 listopada 2011 r. Zespoły ratownicze mają za zadanie zabierać i ewakuować pilotów z najbardziej odległych zakątków planety drogą powietrzną, morską lub lądową. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Mike'a Browna)
Bombowiec B-2 Spirit przelatuje nad 98. Rose Bowl 2 stycznia 2012 r. w Pasadenie w Kalifornii. (Zdjęcie Sił Powietrznych USA: Jennifer Greene)
6. Sierżant sztabowy 31. Eskadry Ratunkowej Sił Powietrznych Jacob Schaumberg na pokładzie helikoptera HH-60 Pave Hawk podczas wspólnych ćwiczeń u wybrzeży Okinawy w Japonii, 1 września 2011 r. Program ćwiczeń obejmował operacje poszukiwawczo-ratownicze, bliskie wsparcie powietrzne, manewry obronne i ofensywne marynarki wojennej. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych: lotnik 1. klasy Jarvie Z. Wallace)
7. F-15E Strike Eagle zrzuca wabiki, Afganistan, 12 listopada 2008 r. Myśliwiec wchodzi w skład 391. Ekspedycyjnej Eskadry Myśliwskiej stacjonującej na lotnisku Bagram. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonane przez sierżanta sztabowego Aarona Allmona)
8. F-16 Fighting Falcons z 8. Skrzydła Powietrznego i 419. Skrzydła Powietrznego wykonują spacer na słoniu po pasie startowym podczas ćwiczeń szkoleniowych w bazie lotniczej Kunsan w Korei Południowej, 2 grudnia 2011 r. Celem ćwiczenia było sprawdzenie, czy technikom lotniskowym udało się szybko przygotować samolot do misji bojowej. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonane przez sierżanta sztabowego Rasheen Douglas)
9. F-16 Fighting Falcon z 4. Eskadry Myśliwskiej tankuje nad Jordanią, 17 października 2011 r. Co roku kraje obsługujące F-16 biorą udział w zawodach Eager Tiger Falcon Air Meet. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego lotnika Ashy Kin)
10. Starszy technik Justin Evans, dowódca jednostki z 60. Oddziału Konserwacyjnego, trzyma kierownicę samolotu C-5 Galaxy w bazie sił powietrznych Travis w Kalifornii, 6 października 2011 r. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych: podpułkownik Robert Couse-Baker)
11. Samoloty Thunderbirds wykonują manewry akrobacyjne nad stadionem Falcon po ceremonii wręczenia dyplomów 1046 podporucznikom. (Zdjęcie Sił Powietrznych USA: Dennis Rogers)
12. Major Aaron Jelinek nad bazą Gwardii Narodowej Peace Air podczas pokazów lotniczych, 14 sierpnia 2011 r. Jelinek jest najlepszym kierowcą Thunderbirds. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonane przez sierżanta sztabowego Larry'ego Reida Jr.)
13. Członkowie załogi w ładowni samolotu C-130 Hercules zrzucającego pomoc humanitarną na wyspę Fe w Mikronezji. Operacja Christmas Drop, 12 grudnia 2011 r
14. Samolot szturmowy A-10 Thunderbolt II nad Afganistanem, 18 sierpnia 2011 r. Wyraźnie widać słynną armatę 30 mm GAU-8/A „Avenger”, która wystrzeliwuje 3900 strzałów na minutę i przeznaczona jest do niszczenia celów naziemnych, w tym czołgów. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego sierżanta Jeffreya Allena)
15. Demonstracja pierwszego z 15 UAV Block 40 Global Hawk przez Northrop-Grumman i Siły Powietrzne USA w Palmdale w Kalifornii, 25 czerwca 2011 r. Nowy dron wyposażony w zaawansowany radar MP-RTIP zdolny do wykrywania, śledzenia i identyfikacji celów nieruchomych i ruchomych. (zdjęcie grzecznościowe)
16. Samolot szturmowy A-10 Thunderbolt II nad Afganistanem, 18 sierpnia 2011 r. Zarówno A-10, jak i jego armata kal. 30 mm weszły do służby w 1977 roku. Masa działa stanowi 16% masy całego samolotu. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego sierżanta Jeffreya Allena)
17. F-15 Strike Eagle z 390. Dywizjonu Myśliwskiego w bazie Sił Powietrznych Mountain Home w Idaho przeprowadza test dopalacza na lotnisku 4 Wing Cold Lake w Kanadzie, 9 czerwca 2099 r. Wspólne ćwiczenia Maple Flag 42 stanowią okazję do przetestowania współpracy powietrznej i powietrznej NATO. walka naziemna. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych: starszy lotnik Larry E. Reid Jr.)
18. Sierżant sztabowy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Peter Jensen na pokładzie samolotu transportowego C-17 Globemaster III, 30 września 2011 r. Jensen i inni członkowie załogi C-17 zrzucili 40 paczek z zaopatrzeniem na odległą placówkę w Afganistanie. Dostawa drogą powietrzną zmniejsza liczbę konwojów przejeżdżających przez niebezpieczne obszary. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego sierżanta Jeffreya Allena)
19. Zespół akrobacyjny Thunderbirds występuje na samolocie F-16 na pokazie lotniczym Legacy of Liberty 8 października 2011 r. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego lotnika DeAndre Curtissa)
22. Dziewięć myśliwców F-16 przygotowuje się do startu w bazie sił powietrznych Shaw w Południowej Karolinie, 10 stycznia 2012 r. W Korea Południowa Wysłano 55. Eskadrę Ekspedycyjną składającą się z 12 samolotów F-16 i 250 pracowników. (Zdjęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych autorstwa starszego lotnika Kenny'ego Holstona)
23. Bombowiec taktyczny dalekiego zasięgu F-111 „Aardwork”, używany również jako samolot elektroniczna wojna i harcerz. F-111 został całkowicie wycofany w 1998 roku. (Zdjęcie archiwalne Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych)
24. F-16A Fighting Falcon i F-15E Strike Eagle przelatują nad płonącymi platformami wiertniczymi w Kuwejcie. Operacja Pustynna Burza. (zdjęcie archiwalne Sił Powietrznych USA)
Na przestrzeni swojej historii ludzkość unowocześniała swoje metody prowadzenia wojny. Doprowadziło to do tego, że w XXI wieku istnieją technologie militarne, które ze względu na swoją moc stanowią dość poważne zagrożenie dla całego świata. Ale, jak rozumiemy, taki poziom rozwoju sektora bojowego nie zawsze istniał. Niektóre w niektórych stanach mają długą i pełną wydarzeń historię powstawania i rozwoju. W większości przypadków są to siły powietrzne.
Dziś takie kraje jak Federacja Rosyjska i Stany Zjednoczone mogą pochwalić się potężnym lotnictwem. Od kilku lat państwa te potajemnie konkurują ze sobą w zakresie lepszego sprzętu wojskowego i siły. W takim pytaniu bardzo często porównuje się Siły Powietrzne, ponieważ to właśnie ten rodzaj wojska jest w centrum uwagi nowoczesny świat Istnieje duża liczba zadań i funkcji. Ale żeby wykonać cechy porównawcze lotnictwa Rosji i USA, należy osobno rozważyć te sektory wojskowe. Podkreśli to ich mocne i słabe strony, a także odpowie na pytanie, który kraj ma dziś dominację w powietrzu.
Co to jest lotnictwo?
Przez długi czas wiele państw składało się z artylerii, piechoty i kawalerii. Jednocześnie niektóre rodzaje żołnierzy miały dość wysoki poziom rozwój. Ale pojawienie się samolotów całkowicie zmieniło ideę struktury sił zbrojnych. Już w czasie I wojny światowej lotnictwo było wykorzystywane jako jedna z metod pokonania siły fizycznej wroga. Wraz z postępem ewolucji technologicznej rozwinął się ten sektor wojskowy. Pod koniec XXI wieku lotnictwo stało się głównym elementem sił zbrojnych każdego państwa. Jednocześnie wyposażenie techniczne tego typu żołnierzy stało się znacznie potężniejsze i bardziej śmiercionośne.
Rodzaje lotnictwa
Rozwój techniczny sprzętu wojskowego, który rozpoczął się pod koniec XX wieku i trwa do dziś, w dużym stopniu wpłynął na siły powietrzne wszystkich państw. Duża liczba lotniczego wyposażenia technicznego pozwala na wyodrębnienie jego poszczególnych typów, a mianowicie:
1. Lotnictwo strategiczne – wykorzystywane w większości przypadków do celów rozpoznania i operacji specjalnych.
2. Linia frontu - są to siły krótkiego zasięgu. Z reguły służą do pokonania głównych sił wroga podczas operacji wojskowych.
3. Transport sprzętu, personelu, prowiantu i innych przedmiotów należy do obowiązków wojskowego lotnictwa transportowego.
4. Ważną rolę odgrywają lotnicze ambulanse, za pośrednictwem których ranni dowożą do miejsc opieki medycznej.
A USA, których porównanie zostanie przedstawione w tym artykule, wyposażone są w prezentowane elementy wspomnianego typu wojska. Jednak w każdym z tych stanów ma on swoje specyficzne cechy. To na ich podstawie można porównać Siły Powietrzne Rosji i USA, co ostatnio zdarza się bardzo często. W końcu te kraje są najpotężniejsze militarnie. Aby uzyskać szczegółowe porównanie, lotnictwo amerykańskie i rosyjskie należy analizować osobno. Ponieważ rodzaje żołnierzy tych sił mają swoje własne cechy.
Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej
Lotnictwo Federacji Rosyjskiej jest dobrze wyposażoną gałęzią wojska wchodzącą w skład ogólnych sił zbrojnych. Do 2015 roku przeszedł liczne reorganizacje strukturalne. Rezultatem było utworzenie Sił Powietrznych i Kosmicznych, w skład których wchodziły oddziały lotnictwa i obrony powietrznej. Reprezentowana część armii ma dość bogatą strukturę. W okresie kształtowania się niepodległej Rosji lotnictwo nie było nowością.
Siły powietrzne istniały nawet w czasach imperialnych. Powstały w 1910 roku. Całe lotnictwo w tym czasie zostało podzielone na osobne oddziały. W okresie istnienia ZSRR Siły Powietrzne osiągnęły szczyt swojej potęgi.
Chrzest bojowy nowego lotnictwa radzieckiego odbył się w Hiszpanii w latach wojna domowa. Rozkład związek Radziecki zapoczątkowało nową erę. Lotnictwo rosyjskie stało się priorytetowym obszarem finansowania rządowego, co oczywiście wpłynęło na wyposażenie techniczne tego typu wojsk.
Zadania i struktura Sił Powietrznych Rosji
A USA, których porównanie zostanie przedstawione poniżej, mają swoje własne struktury i zadania funkcjonalne. W tym przypadku Rosyjskie Siły Powietrzne realizują następujące obszary działalności sił zbrojnych, a mianowicie:
1. Odeprzyj agresję powietrzną.
2. Ochrona państwa przed atakami powietrznymi.
3. Wsparcie powietrzne piechoty.
4. Pokonaj wrogi personel i inne obiekty.
5. Ochrona najważniejszej infrastruktury wewnętrznej państwa.
Jeśli chodzi o strukturę lotnictwa rosyjskiego, składa się ona z wcześniej przedstawionych elementów, które są nieodłącznie związane z systemami wielu państw posiadających klasyczne siły powietrzne.
Ogólne informacje o amerykańskich siłach powietrznych
Należy wziąć pod uwagę, że dziś Stany Zjednoczone Ameryki są najliczniejsze, sądząc po liczbie zaangażowanych osób i samolotów. Siły Powietrzne, jako odrębna gałąź wojska, rozpoczęły swoje istnienie w 1947 roku. Do tego momentu byli częścią armii amerykańskiej. Zasadniczo Siły Powietrzne to lotnictwo, ponieważ w Ameryce te pojęcia są ze sobą powiązane. należy głównie do wojska. Lotnictwo przez cały okres swojego istnienia doskonale sprawdziło się jako jedna z najbardziej gotowych do walki gałęzi wojska.
Struktura lotnictwa USA
Biorąc pod uwagę dużą liczbę sprzętu i sił fizycznych zaangażowanych w działalność lotniczą, ten rodzaj wojska mają dość rozgałęzioną strukturę. Dziś obejmuje, oprócz Ministerstwa Sił Powietrznych, 11 kolejnych dowództw. W czasie swojego istnienia lotnictwo Stanów Zjednoczonych doskonale radziło sobie w następujących kampaniach, a mianowicie:
- w operacji transportu dzieci ulicy z Wietnamu;
- dostarczanie pomocy humanitarnej do WNP;
- dostarczanie pomocy humanitarnej krajom dotkniętym tsunami w 2004 r.;
- dostarczanie somalijskiej pomocy humanitarnej.
Jednak nawet biorąc pod uwagę przedstawione cechy, lotnictwo amerykańskie i rosyjskie można porównywać wyłącznie na podstawie wyposażenie techniczne, który odpowiada za siłę bojową.
Przewaga liczebna
Liczba sprzętu wojskowego jest jednym z kryteriów, według których analizuje się lotnictwo rosyjskie i amerykańskie. Porównanie sił powietrznych tych krajów pokazało, że Ameryka od kilku lat z rzędu jest państwem dominującym na niebie. Ilość według podsumowania za 2015 rok wynosi około 2700 sztuk sprzętu wojskowego. Jednocześnie rosyjskie lotnictwo pozostaje pod tym względem bardzo daleko w tyle. Lukę oblicza się nie w setkach, ale w tysiącach sztuk sprzętu. Zatem podczas prawdziwej wojny Siły Powietrzne USA mogą sprawić Rosji wiele kłopotów. Jeśli porozmawiamy w prostym języku, wówczas amerykańscy piloci będą „przytłoczeni liczbami”.
Dziś w Federacji Rosyjskiej jest 1400 samolotów, co stawia państwo na trzecim miejscu po Stanach Zjednoczonych w światowym rankingu lotnictwa. Co więcej, prawie zawsze obserwowano taką różnicę w liczbach. Przykładowo porównano także lotnictwo rosyjskie i amerykańskie w 2013 roku. Liczby wskazywały na podwójną przewagę Amerykanów.
Efektywność lotnictwa
Lotnictwo Federacji Rosyjskiej i Stanów Zjednoczonych, którego porównanie liczbowe wykazało przewagę tego ostatniego kryterium, należy również analizować pod kątem efektywności. Ogromny arsenał amerykańskiego sprzętu wojskowego nie byłby tak potężną bronią, gdyby Ameryka go nie posiadała duża ilość baz lotniczych na całym świecie. Oznacza to, że poziom reakcji operacyjnej lotnictwa amerykańskiego jest dość wysoki ze względu na rozbudowaną sieć punktów wojskowych. O tym pozytywnym momencie decyduje uczestnictwo Ameryki w bloku NATO. Co dziwne, Federacja Rosyjska również nie pozostaje w tyle pod tym względem. Jednocześnie brak baz lotniczych na całym świecie rekompensowany jest obecnością dużego terytorium samego państwa. W rzeczywistości Rosja jest największym krajem na świecie pod względem powierzchni, co ma pozytywny wpływ na jej sektor wojskowy.
Lotnictwo strategiczne Rosji i USA: porównanie
Jedną z najważniejszych zalet Sił Powietrznych USA jest sektor strategiczny, który reprezentowany jest przez myśliwce. Dziś pojazdy tego typu stanowią podstawę siły bojowej lotnictwa USA. Ich główna cecha czy to prawie wszystko Technologia amerykańska Celem strategicznym jest przeprowadzanie ultraprecyzyjnych uderzeń w cele naziemne. Oznacza to, że w warunkach operacji specjalnych amerykańskie myśliwce są niezbędne.
Lotnictwo rosyjskie nie może pochwalić się taką skalą. Takie możliwości przypisane są głównie bombowcom frontowym, np. Su-24, Su-34, Su-25. Zatem lotnictwo strategiczne Rosji i Stanów Zjednoczonych, które wszędzie próbują porównywać, pokazuje w tym przypadku przewagę Ameryki. Warto jednak zauważyć, że Rosja rozpoczęła aktywny program modernizacji i odmłodzenia swoich sił powietrznych już w 2010 roku. W rezultacie nowe bombowce strategiczne typu PAK-DA mają pojawić się w Federacji Rosyjskiej już w 2025 roku. Jednocześnie Stany Zjednoczone Ameryki przedłużyły eksploatację swojego sprzętu wojskowego do 2030 roku. Wskazuje to na stopniowe starzenie się amerykańskiego sektora lotniczego.
Zatem lotnictwo strategiczne Rosji i USA charakteryzuje się obecnością duża ilość technologii i stopniowej odbudowie rosyjskich sił powietrznych, co z pewnością da nam za kilka lat przewagę nad Amerykanami.
Dzisiaj różnica w jakości
Lotnictwo Rosji i USA, których porównanie często mówi o wyższości tego ostatniego, pokazuje zacofanie technologia domowa pod względem jakości i nowości samolotów. Nawet pomimo programu „odmłodzenia” Sił Powietrznych, który rozpoczął się w 2010 roku, jak już wspomniano wcześniej, amerykańskie samoloty pod względem technicznym kilkakrotnie przewyższają samoloty rosyjskie. To niezwykle czynnik negatywny, ponieważ zagraża to wynikowi wszelkich operacji wojskowych z Ameryką dla naszej potęgi. Problem w tym, że dziś w Rosji całe lotnictwo reprezentowane jest przez samoloty czwartej generacji. USA to osiągnęły postęp techniczny już w latach 80-tych ubiegłego wieku.
Zatem porównanie lotnictwa Rosji i Stanów Zjednoczonych pokazuje wyższość jakości amerykańskich samolotów. Ponadto Federacja Rosyjska od dawna opracowuje środki techniczne, które powinny stać się analogiem słynnego amerykańskiego B-2 (Stealth). Jednocześnie w USA, w oparciu o zaprezentowany już samolot, opracowywana jest nowa technologia.
„Rezerwa” na wypadek wojny
Warto dodać, że od tego wszystko się zaczęło rozwój techniczny– zarówno w USA, jak i w Rosji – wymagają ogromnych sum pieniędzy. Ich brak znacząco spowalnia proces odnowy floty. Dlatego w przypadku działań wojennych na pełną skalę główna konfrontacja odbędzie się przy użyciu samolotów 4. generacji po obu stronach barykad.
Amerykanie będą używać myśliwców klasy F-15, F-16, F-18, a Federacja Rosyjska będzie używać samolotów szturmowych i myśliwców Su-2 itp. Porównując lotnictwo Rosji i USA w 2014 roku, Analiza wykazała te same cechy floty samolotów. Zatem, jak rozumiemy, w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się znaczących zmian. Wszystkie zmiany trwają minimum 5 lat.
Wniosek
Tak więc artykuł przeanalizowany lotnictwo wojskowe USA i Rosji, biorąc pod uwagę różne kryteria – jakościowe i ilościowe. Podsumowując, należy zauważyć, że przedstawiona charakterystyka opiera się na suchych statystykach i poszczególnych epizodach bojowego użycia lotnictwa w obu krajach. Główne porównanie będzie możliwe dopiero w przypadku bezpośredniego zderzenia Stanów Zjednoczonych i Federacja Rosyjska, co, mamy nadzieję, nigdy nie nastąpi.
Amerykańskie Siły Powietrzne dysponują 2157 samolotami bojowymi, ale ich liczba jest minimalna w całej historii lotnictwa średni wiek- największy od stu lat.
Podstawę stanowią Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wraz z Marynarką Wojenną siła militarna Państwa. Wbrew popularnym mitom, Amerykanie są w stanie skutecznie prowadzić twardą wojnę kontaktową na lądzie. Ale na pewno nie będą walczyć bez osiągnięcia dominacji w powietrzu. Ponadto lotnictwo zapewnia Siłom Zbrojnym Stanów Zjednoczonych najwyższą mobilność strategiczną, a żaden kraj nie dorównuje pod tym względem Stanom Zjednoczonym. Dlatego rozwój Sił Powietrznych jest podany wyłącznie bardzo ważne, to właśnie ten rodzaj sił zbrojnych staje się „środkiem ciężkości” głównych innowacji w amerykańskiej konstrukcji wojskowej. Dzięki temu przeciwko zdecydowanej większości krajów świata Stany Zjednoczone mogą wygrać wojnę samym lotnictwem, bez angażowania sił lądowych i marynarki wojennej.
Jak zbudowana jest struktura amerykańskich sił powietrznych?
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych mają dziesięć dowództw (osiem misji i dwa terytorialne) oraz Powietrzną Gwardię Narodową. To drugie formalnie ma na celu ochronę terytorium kraju, jednak ponieważ od 200 lat takiego zadania nie robiono, Gwardia Narodowa stale angażuje się w działania interwencyjne.
W przeciwieństwie do Rosji i Chin, gdzie każdy ze składników „ triada nuklearna„są zaliczane do odrębnych typów sił zbrojnych; Stany Zjednoczone mają dwa komponenty (międzykontynentalne rakiety balistyczne i bombowce strategiczne), które wchodzą w skład Sił Powietrznych.
Podstawowy jednostki strukturalne Siły Powietrzne to armie powietrzne (AA), składające się ze skrzydeł powietrznych (odpowiednik pułków), które z kolei podzielone są na eskadry. Co więcej, armie powietrzne, skrzydła i eskadry powietrzne mogą nie posiadać ani jednego samolotu bojowego ani żadnej broni, ale nazwy są nadal używane.
Global Strike Command (siedziba główna Barksdale w Luizjanie) obejmuje oba komponenty amerykańskich strategicznych sił nuklearnych (SNF) w ramach Sił Powietrznych. Dowództwo składa się z dwóch armii powietrznych. 8. VA jest uzbrojony we wszystkie bombowce strategiczne B-52N i B-2A. 20. VA (Cheyenne, Wyoming) ma wszystkie międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety Minuteman 3.
Dowództwo Kosmiczne (Peterson, Kolorado) obejmuje Centrum Aeronautyczne, Centrum Rozwoju Innowacji Kosmicznych i dwie Siły Powietrzne. 14. VA (Vandenberg, Kalifornia) to „właściwa misja kosmiczna” odpowiedzialna za realizację wojskowych programów kosmicznych. 24. VA (Lackland, Teksas) odpowiada za prowadzenie wojny cybernetycznej i szerzej – informacyjnej.
Dowództwo Sił Powietrznych (Langley, Wirginia) obejmuje wszystkie samoloty bojowe (z wyjątkiem komponentów strategicznych i rezerwowych) stacjonujące w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych. W jego skład wchodzą trzy armie powietrzne (1., 9., 12.) oraz Centrum Rozwoju Bojowego Wykorzystania Lotnictwa Sił Powietrznych. Dowództwo Transportu Powietrznego (Scott, Illinois) obejmuje Centrum Transportu Powietrznego i 18. Siły Powietrzne, w których mieszczą się prawie wszystkie amerykańskie wojskowe samoloty transportowe i tankujące. Dowództwo Szkoleniowe (San Antonio, Teksas), jak sama nazwa wskazuje, szkoli personel lotniczy i konserwacyjny Sił Powietrznych. Obejmuje 2. i 19. VA, Akademię Lotniczą, Centrum Medyczne.
Dowództwo MTO (Wright-Patterson, Ohio) odpowiada za wsparcie materialne, techniczne i naukowe Sił Powietrznych. Zawiera Laboratorium badawcze i osiem ośrodków – systemy lotnicze, testy w locie, globalne wsparcie transportu powietrznego, broń nuklearna, bezpieczeństwo, broń lotnicza, systemy elektroniczne, badania inżynieryjne.
Myśliwiec F-15E w bazie Lakenheath
Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych (SOF) (McDill na Florydzie) jest odpowiedzialne za wsparcie lotnicze operacji specjalnych Sił Zbrojnych USA.
Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych (Robins, Georgia) to wyjątkowe „rezerwowe siły powietrzne” stacjonujące w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych. Części rezerwatu są stale czynne i przechodzą trening walki w ramach tych samych programów, co regularne Siły Powietrzne. Wiele rezerwowych skrzydeł i grup powietrznych jest bezpośrednio „powiązanych” ze skrzydłami bojowymi powietrznymi Dowództwa Walki Powietrznej i Dowództwa Transportu Powietrznego, wyposażonych w te same samoloty i rozmieszczonych w tych samych bazach lotniczych. Dowództwo Rezerwy ma trzy armie powietrzne. 4. VA (marzec, Kalifornia) jest rezerwą Dowództwa Powietrznego. 10. VA (Fort Worth, Teksas) jest rezerwą Dowództwa Walki Powietrznej. 22. VA (Dobbins, Georgia) jest rezerwą dla Dowództwa Powietrznego i SOF.
Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie (Ramstein, Niemcy) obejmuje 3. Siły Powietrzne. Obejmuje 31. Skrzydło Myśliwskie (Aviano, Włochy; w służbie myśliwców F-16), 48. Skrzydło Myśliwskie (Lakenheath, Wielka Brytania, myśliwce F-15C/D/E, helikoptery HH-60), 52. Skrzydło Myśliwskie (Spangdahlem, Niemcy, F-16), 86. skrzydło powietrzne (Ramstein, samolot transportowy), 100.ac (Mildenhall, Wielka Brytania, tankowce KC-135R).
Dowództwo Sił Powietrznych USA w tej strefie Pacyfik(Pearl Harbor, Hawaje) ma cztery armie powietrzne. Dwa z nich rozmieszczone są poza Stanami Zjednoczonymi (w Japonii i Republice Korei), a dwa w stanach-enklawach (Alaska i Hawaje). 5. VA (Yokota, Japonia) obejmuje 18. Skrzydło Powietrzne (Kadena, Okinawa, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35. Skrzydło Powietrzne (Misawa, F-16), 374. Skrzydło Powietrzne (Yokota, samoloty transportowe i helikoptery). 7. Siły Powietrzne (Osan, Republika Korei) obejmują 8. Skrzydło Powietrzne (Kunsan, F-16), 51. Skrzydło Powietrzne (Osan, samolot szturmowy A-10). 11. VA (Elmendorf-Richardson, Alaska) obejmuje 3. Skrzydło Powietrzne (Elmendorf, myśliwce F-22A, samoloty E-3B AWACS, samoloty transportowe), 354. Skrzydło Powietrzne (Eielson, F-16). 13. VA (Pearl Harbor) obejmuje 15. Skrzydło Powietrzne (Pearl Harbor, F-22, samolot transportowy).
Powietrzna Gwardia Narodowa, jak wspomniano powyżej, formalnie ma zatem służyć obronie terytorium USA Spokojny czas ich jednostki podlegają gubernatorom stanów. Jednak w rzeczywistości są regularnie wysyłani do operacji za granicą, ponieważ są wyposażeni w ten sam sprzęt i przechodzą takie same szkolenia jak regularne siły powietrzne. Siły Powietrzne NG każdego stanu mają od jednego do pięciu skrzydeł powietrznych i grup powietrznych. W sumie mają 81 skrzydeł powietrznych, trzy grupy komunikacyjne, jedną grupę rozpoznawczą, dwie grupy operacji cybernetycznych i jedną grupę operacji specjalnych.
Jakie samoloty są w służbie?
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych dysponują największą na świecie liczbą samolotów wszystkich klas i wielu typów.
Oprócz samolotów i helikopterów jednostek regularnych, rezerwy i Gwardii Narodowej, w bazie Davis-Monthan (AMARG – Aerospace Maintenance and Regeneration Group, Aviation and Restoration Group, Aviation and Regeneration Group) przechowywana jest znaczna liczba samolotów US Air Force. technologia kosmiczna), skąd wiele z nich będzie można przywrócić do służby (choć baza Davis-Monthan nosi nieoficjalną nazwę „Cmentarz”). W przyszłości, dla ścisłości, będzie się mówiło, że te samoloty i helikoptery znajdują się na pokładzie AMARG.
Jedynym typem międzykontynentalnego pocisku balistycznego w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych jest LGM-30 („Minuteman-3”) oparte na kopalniach, wyposażonych w od jednej do trzech głowic nuklearnych każda. Są na służbie 20. VA Globalnego Dowództwa Uderzenia w liczbie 450 jednostek. Ponadto istnieje od 57 do 98 niewykorzystanych rakiet tego samego typu, które są stopniowo zużywane podczas testów.
Ciężkie, silosowe ICBM LGM-118 (MX), mogące przenosić po 10 głowic bojowych, zostały wycofane ze służby. Jednocześnie pozostaje od 51 do 63 niewykorzystanych rakiet tego typu, które są stopniowo przekształcane w kosmiczne pojazdy nośne „Minotaur-IV” do wystrzeliwania satelitów wojskowych.
Podstawą amerykańskiego lotnictwa strategicznego są samoloty B-52H, z których każdy przewozi do 20 rakiet manewrujących. W służbie znajduje się 78 bombowców tego typu, 13 kolejnych w AMARG i 97 samolotów poprzedniej modyfikacji B-52G. Chociaż ostatnie B-52 wyprodukowano w 1960 r., będą one służyły Siłom Powietrznym USA do lat czterdziestych XXI wieku. B-52N jest uzbrojony w ponad 1,4 tys. rakiet manewrujących AGM-86B/C/D i ponad 400 rakiet AGM-129A.
Drugim bombowcem strategicznym Sił Powietrznych USA jest B-2A, zbudowany w technologii stealth. Może przenosić tylko bomby nuklearne, a także różnorodną broń konwencjonalną. Siły Powietrzne dysponują 20 samolotami tego typu, z czego jeden jest samolotem eksperymentalnym.
Ciężki myśliwiec F-22A „Raptor”
Bombowce strategiczne B-1B zostały przystosowane do zastosowań innych niż nuklearne. W służbie są 62 B-1B, a na AMARG-u 18 kolejnych.
Znany samolot stealth F-117 ma oznaczenie „myśliwiec” (F - myśliwiec), ale nie jest zdolny do walki powietrznej ze względu na aerodynamikę i brak pokładowego radaru. Dlatego w istocie jest to bombowiec taktyczny. 52 samoloty F-117A zostały wycofane ze służby w Siłach Powietrznych, ale nadal znajdują się w bazie wojskowej w Tonopah (Nevada) w stanie w pełni sprawnym i można je szybko przywrócić do służby.
W Siłach Powietrznych USA znajduje się nadal 300 samolotów szturmowych A-10, a w AMARG kolejnych 207. Lokalizacja kolejnych 23 samolotów tego typu nie jest znana, być może są one przerabiane na bojowe UAV. W przyszłości planuje się wymianę załogowych samolotów szturmowych na bojowe UAV. Jednocześnie oczekuje się, że wszystkie bojowe A-10 zostaną w najbliższej przyszłości przekazane do AMARG.
Dowództwo Sił Operacji Specjalnych (SOF) jest uzbrojone w 25 uzbrojonych samolotów transportowych AC-130 (7 H, 18 U; na AMARG – kolejny 1 H), używanych w walce z rebelią i operacje specjalne.
Ciężki myśliwiec F-22A Raptor jest obecnie jedynym na świecie myśliwcem 5. generacji będącym na wyposażeniu jednostek regularnych. W sumie Siły Powietrzne USA posiadają 187 pojazdów tego typu.
F-22 miał zastąpić F-15 Eagle, który z kolei był pierwszym na świecie samolotem myśliwskim, który wszedł do służby. czwarta generacja. Obecnie w służbie pozostają 253 myśliwce F-15 (217 C, 36 D), a AMARG kolejnych 187 (72 A, 9 B, 97 C, 9 D). Ponadto istnieje wersja szturmowa tego samolotu, F-15E Strike Eagle, z ograniczonymi możliwościami walki powietrznej. W służbie jest 218 pojazdów tego typu.
Lekkim myśliwcem piątej generacji, zaprojektowanym w celu zastąpienia myśliwców F-16 i samolotów szturmowych A-10, jest F-35A. Planuje się wyprodukowanie 1763 samolotów tego typu dla Sił Powietrznych USA, jednak choć program jest znacznie opóźniony, do służby weszły jedynie 33 F-35A. Jest to jednak jedyny samolot bojowy produkowany obecnie dla Sił Powietrznych USA.
Najbardziej rozpowszechniony Amerykański wojownik Pozostaje F-16. Obecnie w służbie jest 981 samolotów tego typu (2 A, 2 B, 817 C, 160 D), a AMARG kolejnych 605 (323 A, 52 B, 216 C, 14 D). Ponadto dziewięć samolotów (2 A, 7 C) zostało przerobionych na powietrzne cele bezzałogowe QF-16. Niewykluczone, że będą mogły służyć także jako bojowe UAV.
AMARG utrzymuje 297 myśliwców F-4 Phantom o różnych modyfikacjach, w tym samoloty docelowe QF-4.
Jak stwierdzono powyżej, drony bojowe powinny w przyszłości zastąpić przynajmniej załogowe samoloty szturmowe. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych eksploatują obecnie 207 UAV MQ-1 Predator i 104 UAV MQ-9 Reaper. Jednak maszyny te są w stanie skutecznie działać tylko przy całkowitym braku obrony powietrznej wroga, dlatego nie mogą jeszcze stać się pełnoprawnymi zamiennikami samolotów bojowych.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych obsługują cztery samoloty stanowiska dowodzenia E-4B oparty na samolocie Boeing 747. AMARG przechowuje 11 EC-135 (VKP oparty na Boeingu 707, który Siły Powietrzne oznaczony jest jako C-135).
Jest 31 samolotów radarowych dalekiego zasięgu E-3B/C (AWACS) (także opartych na Boeingu 707) (AMARG - 1 E-3G), z czego 18 zostało formalnie przekazanych NATO. Te 17 samolotów jest legalnie jedynymi samolotami „obejmującymi całe NATO”, cały pozostały sprzęt należy do określonych krajów.
Bombowiec strategiczny B-52N
Siły Powietrzne dysponują 22 samolotami rozpoznania elektronicznego RC-135 i 11 samolotami rozpoznania elektronicznego RC-26B, czterema samolotami łączności i sztafety E-11A oraz znaczną liczbą samolotów rozpoznania i obserwacji - 40 Beach-350 (MC-12W), 17 E-8C, 2 E-9A, samoloty rozpoznania wysokościowego 29 U-2S i cztery szkolne TU-2S, a także dwa samoloty klasy „ Otwarte niebo» OS-135В (1 więcej na AMARG), 10 samolotów rozpoznania lodowego LC-130Н (na AMARG - 1 LC-130R, 3 LC-130F), 22 samoloty rozpoznania meteorologicznego - 2 WC-135 (1 C, 1 W; więcej 1 V na AMARG) i 20 WC-130 (10 N, 10 J).
Większość samolotów bojowych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ma własne możliwości walki elektronicznej (EW). 22 EC-130N/J są wykorzystywane specjalnie do celów wojny elektronicznej, a niektóre z nich można również wykorzystać do operacji psychologicznych.
Głównym tankowcem Sił Powietrznych USA jest KC-135, stworzony na bazie samolotów Boeing 707: 402 w służbie pojazdów (54 T, 348 R), w AMARG - 190 KC-135. Ponadto istnieje 59 bardziej nowoczesnych KS-10A (opartych na DC-10).
Podstawą amerykańskiego wojskowego lotnictwa transportowego są superciężkie C-5, ciężkie C-17 i średnie C-130. Obecnie w służbie są 74 S-5 (22 A, 34 B, 2 S, 16 M), 222 S-17A i 377 S-130 (1 E, 260 N, 116 J). W AMARG - 34 C-5A i 136 C-130E.
Do transportu wyższych urzędników państwowych i kierownictwa Sił Zbrojnych dwa samoloty VC-25A (Air Force One, samolot prezydencki-VKP oparty na Boeingu 747), 11 C-40 (Boeing 737), 11 C-32 ( „Boeing 757”), a także 24 C-37A, osiem C-20 i dwa C-38A (trzy modyfikacje samolotu pasażerskiego Gulf Stream).
Dowództwo MTR wykorzystuje zagraniczne lekkie samoloty transportowe: 39 U-28 (szwajcarskie RS-12), 17 C-146 (niemieckie Do-328) i 16 C-145A (polskie M-28).
Do celów ratowniczych Siły Powietrzne USA wykorzystują 40 samolotów NS-130, 102 helikoptery HH-60G i 30 tiltrotorów CV-22B.
Dowództwo MTR wykorzystuje 58 samolotów MS-130, przeznaczonych do lądowania, zaopatrzenia i ewakuacji grup sił specjalnych działających za liniami wroga.
Siły Powietrzne USA (głównie dowództwo szkoleniowe) są uzbrojone w 178 samolotów szkolnych T-1A, 496 T-38 różnych modyfikacji (AMARG ma kolejnych 150) i 446 T-6A. T-6A jest dostarczany w celu zastąpienia T-38.
Zdecydowana większość amerykańskich helikopterów wojskowych służy w armii i marynarce wojennej. Siły Powietrzne mają 90 UH-1 i 15 UH-60. Dowództwo MTR jest uzbrojone w 6 Rosyjskie helikoptery Mi-8.
Modernizacja za wszelką cenę
Zatem w sumie Siły Powietrzne USA mają 450 międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, 2157 samolotów bojowych i 311 bojowych UAV, a AMARG ma kolejne 1486 samolotów bojowych. Reprezentują gigantyczną siłę bojową. Jednak liczba samolotów bojowych znajdujących się obecnie na wyposażeniu Sił Powietrznych USA jest najniższa od zakończenia II wojny światowej, a ich średni wiek jest najwyższy w historii lotnictwa amerykańskiego (tj. ponad 100 lat). Z 2157 samolotów bojowych znajdujących się obecnie w służbie tylko 285 weszło do Sił Powietrznych od 2000 roku (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15E). Jednocześnie w obecnie Produkowany jest jedynie F-35A, którego program produkcyjny znacznie odbiega od pierwotnego harmonogramu, a cena samolotu jest wielokrotnie wyższa niż pierwotnie planowano. Większość samolotów będących w służbie wyprodukowano w latach 70. i 80. XX wieku. Wskaźnik wycofywania samolotów znacznie przewyższa wskaźnik nowych przylotów. Stwarza to nieoczekiwany problem, taki jak niedobór samolotów bojowych, jeśli konieczne stanie się prowadzenie wojny na dużą skalę.
Najwyraźniej Stany Zjednoczone za wszelką cenę (dosłownie i w przenośni) będą zmuszone do realizacji programu F-35, gdyż nie mają alternatywy. Ponadto powstaną bojowe bezzałogowce, i to nie tylko specjalistyczne, ale także, co bardzo prawdopodobne, znaczna część samolotów F-16 i A-10 zostanie na nie przerobiona. W każdym razie w dającej się przewidzieć przyszłości chińskie siły powietrzne będą poważnie konkurować z lotnictwem amerykańskim, a Stany Zjednoczone nie będą w stanie osiągnąć zdecydowanej przewagi nad rosyjskimi siłami powietrznymi.
Alexander Khramchikhin jest zastępcą dyrektora Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych.