Добро техническо състояние на автомобила. Технически преглед на МПС
Техническото състояние на превозните средства е важен компонент за безопасната им експлоатация. Много трагични инциденти на пътя се случват поради неизправност на автомобила, но всякакви изненади могат да бъдат избегнати до голяма степен, ако се погрижите предварително за техническото му състояние и преминете технически преглед.Техническият преглед е проверка на техническото състояние на превозните средства, в т.ч. техните части, елементи на допълнително оборудване, за съответствие със задължителните изисквания за безопасност на превозните средства - за допускане на превозни средства до участие в движението по пътищата:
- леки автомобили;
- · автобуси;
- камиони;
- ремаркета.
Списъкът на необходимите документи за технически преглед:
свидетелство за регистрация на МПС;
· Документи, потвърждаващи плащането на данък върху превозното средство за текущата календарна година по начина, предписан от Данъчния кодекс на Република Казахстан или правото на освобождаване от него (за физически лица).
При техническия преглед се проверяват следните параметри:
- управление на спирачките
- · кормилно управление;
- видимост на стъклото;
- Външни осветителни тела
- Джанти, гуми, окачване
- Съдържанието на вредни вещества в отработените газове;
- състояние и функциониране на закрепвания на възли и възли на шасито;
- състояние и функциониране на друго оборудване (предпазни колани, скоростомер, комплект за първа помощ, пожарогасител и др.).
Ако автомобилът е на повече от 7 години, технически преглед се извършва ежегодно. Автомобилите на възраст от 3 до 7 години се подлагат на технически преглед поне веднъж на две години. Превозните средства на възраст не по-малка от 3 години се подлагат на технически преглед на всеки 36 месеца. Общественият транспорт (автобуси, микробуси, таксита) се подлага на технически преглед 2 пъти годишно, независимо от формата на собственост и годината на производство.
Днес не е необходимо да преминавате технически преглед на мястото на "регистрация" на автомобила, това може да стане в регионалните офиси на АД "НаЦЕкс". И ако техническото състояние на превозното средство е нормално, тогава неговият собственик ще може да получи сертификат за технически преглед без никакви проблеми.
Отличителна черта на Assay Office е гаранция за качество. Експертизата на бижута, както и на скъпоценни и полускъпоценни камъни е основна задача на Пробната служба. Да поръчате експертиза означава да получите най-пълната и изчерпателна информация относно автентичността на едно бижу и неговите компоненти - скъпоценни, полускъпоценни камъни и метал.
- · диагностикадиаманти, перли, цветни скъпоценни и декоративни камъни с издаване на експертно заключение;
- идентификация на скъпоценни камъни с цел държавен контрол;
- · тестване и маркиране на бижута и предмети за бита от благородни метали и техните сплави вносно и местно производство;
- · техническа експертиза на благородни метали;
- тестване на бижута;
- производство на реактиви;
- · оказване на методическа и консултантска помощ при производството (разработването) на благородни метали, скъпоценни и полускъпоценни камъни и изделия от тях;
- · топене и рафиниране на благородни метали в лаборатория за аналитични цели и продажби;
- Покупко-продажба на скрап и изделия от благородни метали.
- · участие в международно сътрудничество в областта на разработването и признаването на марки;
- · участие в акредитацията на органи за сертификация на продукти, продукция, услуги и системи за качество в областта на производствено-техническата експертиза на благородни метали и изделия от тях;
- участие в разработването на регулаторни документи (методически, ръководни и консултативни) в областта на изследването на благородни метали и изделия от тях, включително правилата за внос, продажба, закупуване на продукти от скрап от благородни метали, процедурата за брандиране продукти с пробен знак, нормите за загуби при производството на продукти, процедурата за събиране, обработка, съхранение, отчитане и предаване на скрап и отпадъци от благородни метали, процедурата за отчитане и издаване на имена.
Гемологична лаборатория: Акредитираната гемологична лаборатория е оборудвана с най-новото гемологично оборудване, което позволява идентифицирането на камъните за кратко време по физични и химични свойства, както и визуално с помощта на специален гемологичен микроскоп. Висококвалифицирани специалисти, експерти одитори са готови да извършат гемологична експертиза на скъпоценни и полускъпоценни камъни:
- · вустна форма и форма на консултации;
- · с издаване на кратко експертно заключение, без снимка на изследвания обект, с потвърждаване на линейните размери, геометричните параметри, теглото и идентификация на изследвания обект, посочваща неговото качество и чистота;
- · с издаване на пълно експертно заключение, със снимка на обекта, с потвърждение на линейни размери, геометрични параметри, тегло и идентификация, както и забележки по пробната проба.
- Други видове услуги
Сертификацияпроизводствени съоръжения за условия на труд Сертифицирането на производствени съоръжения за условия на труд е цял набор от мерки за оценка на производствените съоръжения: за да се определи състоянието на безопасност, вредност, тежест, интензивност на извършената върху тях работа, здравословни условия на труд и да се определи съответствието на условията на работната среда със стандарти за безопасност и сигурност на труда, резултатите от които позволяват да се разработят мерки за подобряване на производството, да го направят по-безопасно и по-малко вредно. Сертифицирането на производствените съоръжения за условия на труд само по себе си е едно от основните задължения на работодателя за осигуряване на безопасни условия на труд, което ви позволява да оцените качеството на изпълнението на други задължения от работодателя:
- Осигуряване на безопасността на работниците по време на експлоатация на сгради, конструкции, оборудване, изпълнение на технологични процеси, както и инструменти, суровини и материали, използвани в производството;
- Спазване на изискванията за защита на труда на условията на труд на всяко работно място;
- Съответствие на режима на работа и почивка на служителите със стандартите за защита на труда;
- · прилагане в достатъчно количество на необходимите средства за индивидуална и колективна защита на работещите;
- Осигуряване на служителите с миещи и неутрализиращи препарати.
Всички производствени мощности на организации, работещи на територията на Република Казахстан, подлежат на сертифициране на производствените мощности по отношение на условията на труд. Сроковете за сертифициране се определят от организацията въз основа на промените в условията на труд, но най-малко веднъж на всеки 5 години от датата на последното сертифициране на производствените съоръжения.Извънредно сертифициране може да се извърши по искане на държавния надзор и контрол орган по безопасност и охрана на труда при установяване на нарушение на реда за прилагането му.
Сертифицирането на производствените съоръжения за условия на труд може да се извърши от собствена лаборатория на компанията под ръководството на работодателя. А при липса на такава лаборатория, специализирани организации участват в извършването на този комплекс от мерки, а услугите на други акредитирани лаборатории могат да се използват и в съответствие с гражданскоправен договор.
Отделни клонове на НаЦекс АД са включени в списъка на специализираните организации, които извършват сертифициране на производствени съоръжения за условия на труд, които могат да извършват санитарно-хигиенни, санитарни и химични лабораторни изследвания, измерване на нивата на шум и вибрации, напрегнатост на електромагнитното поле, определяне на други физически фактори, оценка на факторите на работната среда и атестация на работни места.
Предлагайки набор от печатни услуги, ние гарантираме високо качество на печата, ефективност, отговорност, компетентност в работата, задоволяване на индивидуалните заявки и разумна цена.
Ние не обещаваме, но го правим, гордеем се с високата оценка на нашата работа от редовни клиенти: министерства на Република Казахстан, посолства, здравни организации, търговски организации, образователни организации и развлекателни заведения.
Печатни услуги:
- · разработване на брошури, сборници, информационни материали, календари и др.;
- лазерна разпечатка до формат А3 включително;
- разпечатване на цветни изображения;
- създаване на презентационни видеоклипове (Костанай);
- · шевове върху пластмасови и метални пружини;
- репликация;
- фотокопиране до формат А3 включително;
- фолиране до формат А3 включително;
- ламиниране до формат А3 включително;
- разработване на графичен дизайн (оформления на печатни продукти, лога);
- Подвързваща работа;
- ксерокс услуги.
- Производство:
- бланки;
- · календари;
- Книги, брошури, ръководства, бележници;
- брошури, листовки, листовки;
- пощенски картички, покани;
- сертификати, дипломи;
- поздравителни адреси с папка;
- сертификати;
- визитки;
- · значки;
- Сметки на самокопирна машина;
- запис и печат върху CD и DVD дискове;
- Персонализирани пликове;
- стикери;
- меню и много други...
Енергоспестяването е прилагането на правни, организационни, научни, промишлени, технически и екологични мерки, насочени към ефективното използване на горивните и енергийните ресурси на Република Казахстан и опазването на околната среда, разработването на мерки, насочени към намаляване на потреблението на топлина и енергийни ресурси. Термовизионният контрол на сгради, конструкции, оборудване ви позволява своевременно да откриете слабите места на конструкцията, оборудването, топлинната или електрическата мрежа и да сведете до минимум риска от аварии. Специалистите от клона ще могат да предоставят:
- термовизионни изображения на сгради, конструкции, оборудване, електрически мрежи;
- Идентифициране на пътища за изтичане на енергийни ресурси;
- · изчисляване на годишни енергийни спестявания във физическо и парично изражение;
- · препоръки за превантивни мерки, необходими за пестене на енергийни ресурси и минимизиране на рисковете.
В ерата на информационните технологии и информатизацията на всички сфери на обществото информационната поддръжка на труда е от първостепенно значение в контекста на формирането на пазара и развитието на различни системи за управление. Специалисти от филиала в Западен Казахстан ще предоставят услуги за:
- разработване на дизайн, подбор на съдържанието на материали (презентации, доклади, информационни листове);
- · производство на малотиражна печатна продукция (визитки, джобни календари, настолни календари, всякакъв вид брошури, брошури и др.);
- · подготовка и отпечатване на материали за конкурса за наградата на президента на Република Казахстан „Най-добрите стоки на Казахстан“;
- · подготовка на материали за регионалния (републикански) конкурс-изложба "Най-добрите стоки на Казахстан";
- изготвяне на доклади за устойчиво развитие, аналитични доклади и много други;
- производство на презентационни видеоклипове за предприятия и организации.
- · Извършваме професионални и висококачествени преводи на различни по тематика и съдържание специализирани текстове на държавния език. Ние работим в различни сектори на икономиката в съответствие с националните стандарти на Република Казахстан. Дългогодишният опит в областта на превода на различни теми ни позволява да превеждаме текст с всякаква сложност.
Добър ден, скъпи читателю.
Позволете ми да ви напомня, че юридическите лица и индивидуалните предприемачи, занимаващи се с транспорт, трябва да организират проверка преди пътуването или преди смяната и да се постави маркировка върху прохода.
В какви случаи се извършва предпътен и предсменен контрол?
Предпътен контролсе извършва, ако продължителността на полета е равна на продължителността на работния ден или я надвишава. В този случай автомобилът преминава контрол само веднъж преди началото на пътуването.
Контрол преди смянаизвършва се, ако автомобилът прави няколко пътувания през деня. В този случай автомобилът минава контрол само веднъж преди началото на смяната.
В противен случай процедурите за контрол преди пътуване и преди смяна са напълно еднакви.
Кои превозни средства трябва да бъдат контролирани?
Параграф 2 на член 20 от Федералния закон "" казва, че превозните средства трябва да преминат технически контрол, собственост на юридически лица и индивидуални предприемачикоито превозват пътници или товари.
Това не се отнася непременно за търговския транспорт. Ако автомобилът превозва товари за собствени нужди на организацията или превозва поне едно лице, различно от водача, тогава той трябва да премине контрол преди пътуване или предсмяна.
Изискването важи за всички видове превозни средства: леки автомобили, камиони, автобуси и други.
Кой може да извърши предпътен технически преглед?
7. Осъществява се контрол инспектор по техническо състояние на автомобилаили контрольорът на техническото състояние на превозните средства на градския наземен електрически транспорт (наричан по-долу контрольор).
Техническият контрол трябва да се извършва от специален служител - контролер.
Подробните изисквания за контролерите са дадени в отделна (клауза 14.3):
Обърнете внимание на последния ред на таблицата. Всеки служител на организацията с най-малко средно професионално образование може да премине професионално обучение, след което ще може да работи като контрольор.
Например, помислете за най-малката опция за организация. Индивидуален предприемач се занимава с превоз на стоки, т.е. той действа като шофьор. В този случай той може да премине професионална преквалификация. След това той ще има право да провери колата преди да тръгне и да постави маркировка върху преминаването на контрола в пътния лист.
Има обаче и друг вариант. Можете да сключите споразумение с механик, който ще идва ежедневно в организацията, ще проверява превозните средства, ще поставя маркировки върху пътните листове и ще попълва съответния дневник.
При това трябва да се вземе предвид следното:
5. Предварителен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства (наричан по-долу - контрол) се извършва преди превозното средство да напусне паркинга (мястото за паркиране), предназначен за паркиране на превозното средство при връщане от полета и края на смяната на водачът на превозното средство (наричан по-нататък - паркинг).
Така че трябва да проверите колата къде се намира на паркинга. Тоест невъзможно е да се сключи споразумение, според което автомобилите да отидат в друга организация за предпътен контрол. Всички проверки трябва да се извършват на място.
Ако организацията е голяма и има много автомобили, тогава има смисъл да наемете отделен служител, който да се занимава с проверки преди пътуване.
Ако има само няколко автомобила, участващи в транспорта, тогава ще бъде по-евтино да сключите споразумение със специализирана организация, чийто служител ще дойде и ще освободи автомобили на полет.
Процедура за проверка
Процедурата за контрол преди смяна съдържа пълен списък на елементите на превозното средство, които трябва да бъдат проверени (щракнете върху изображението, за да го увеличите):
Така няма да се налага да правите нищо свръхестествено при проверката. Трябва само да проверите дали колата е в напълно изправно състояние.
Отделно искам да обърна внимание на факта, че контролерът трябва, наред с други неща, да провери дали не са направени промени в дизайна на автомобила.
Маркирайте в маршрута
Ако колата е напълно изправна, тогава инспекторът поставя маркировка в пътния лист "проверка на техническото състояние на превозното средство", поставя своя подпис, пише фамилията и инициалите.
Освен това пътният лист трябва да посочи датата и часа на предпътния контрол. Допълнително поле за това.
Дневник за проверка преди пътуване
Също така маркировка за преминаването на контрола трябва да бъде въведена в специален регистър на резултатите от контрола преди смяна (щракнете върху снимката, за да я увеличите):
Журналът е обикновена таблица, чийто списък с колони е даден в регулаторния документ. Ако желаете, можете сами да направите такава маса. Можете също така да изтеглите следния формуляр и да го отпечатате в необходимото количество:
През 2020 г. всички полета на дневника се попълват от контрольора. Не се изисква подпис на водача.
Забележка.Дневникът за регистриране на резултатите от техническия контрол може да се съхранява и в електронен вид. В този случай въведената информация трябва да бъде удостоверена с усилен квалифициран електронен подпис.
Наказание за липса на контролна маркировка преди пътуването
Санкцията за нарушаване на правилата за преминаване на техническия преглед преди пътуването е предвидена в член 12.31 1 от Кодекса за административните нарушения:
3. Превоз на пътници и багаж, товари с автомобилен и градски наземен електротранспорт в нарушение на изискванията за предварителен контрол на техническото състояние на превозните средства -
води до налагане на административна глоба на гражданите в размер на три хиляди рубли; за длъжностни лица - пет хиляди рубли; за юридически лица - тридесет хиляди рубли.
Моля, обърнете внимание, че наказанието е:
- на водача 3000 рубли,
- за контролера - 5000 рубли,
- за юридическо лице или индивидуален предприемач - 30 000 рубли.
Е, в заключение предлагам да се запознаете с текста на новия нормативен документ:
Успех по пътищата!
Прочетете всички коментари
Здравейте, кажете ми има ли закон, който задължава организацията да паркира лицензирани автобуси само в града?
Точно САМО, тогава не.
Виктор-166
Здравейте! В нашето предприятие отметката в пътния лист и дневника се поставя от ръководителя на оперативната служба. И дори не поглежда колата. Ще кажа повече - той дори не напуска офиса. На аргументите ми, че тя (шефът на службата, жена) трябва да прегледа колата, тя отговаря, че те. състоянието се проверява от ремонтен механик и тя просто подписва пътния лист и го записва в дневник. Правомерно ли го прави и ако не е законно как и кой може да я накаже?
Здравейте! Моля, кажете ми, има ли задължителен хронологичен ред за записване в дневника за технически контрол преди пътуването на състоянието на превозните средства до момента, в който превозното средство напусне линията? Ако да, в какъв документ е отразено?
Никъде. "... Контролът преди пътуването на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на полета ..." и "... се извършва преди превозното средство да напусне паркинга (мястото за паркиране) ..." Всичко от заповед на Министерство на транспорта от 8 август 2018 г. № 296 .
Михаил-237
Здравейте. Бихте ли ми казали има ли някакви изисквания за квалификация (имам квалификация техник по диплома) за лица със средно професионално образование по специалност Техническо обслужване и ремонт на автомобили за контрольор производство на автомобили ?
Здравейте,
1) МПС (ричстакери, трактори, мотокари и др.) Регистрирано ли е и не напуска територията на предприятието, трябва да премине задължителен предпътен преглед?
2) Ако да, според кой документ това МПС е от Заповед № 141?
Заповед на Министерството на транспорта № 141 беше отменена на 8 август 2018 г. със заповед № 296. Тя съдържа ключовите фрази в параграф 2: „Тази процедура е задължителна за юридическите лица и индивидуалните предприемачи, извършващи превоз на пътници на въз основа на договор за превоз или договор за чартър и (или) товар на базата на договор за превоз (търговски превоз), както и движещи се лица, с изключение на водача, които са в превозното средство (на него), и (или) материални обекти без сключване на тези договори (транспорт за собствени нужди) (наричани по-нататък обекти на транспортна дейност)" . Като оттук става ясно, че всички бяха приравнени на превозвачи. Тракторът явно ще движи нещо като товар. Тогава ще изпълним параграф 4 от заповедта, като предсменен контрол. Имайте предвид, че тук няма определение дали вашият трактор ще тегли товари по обществени или необществени пътища. По принцип би било възможно да се вкара на тяхна територия, никой няма да проверява. Но ако нещо се случи, ще има утежняващо вината обстоятелство. Затова препоръчвам да го провеждате в автомобилостроенето. Що се отнася до оборудването, регистрирано в държавния технически надзор, това е отделна песен (най-скоро се занимавах с това, кореспондирах с всички отдели - песента е дълга ...).
Майкъл, Здравейте.
Наличното образование трябва да е достатъчно за работа като контрольор. За тази специалност няма допълнителни изисквания за квалификация.
Успех по пътищата!
Добър ден, имаме LLC и в баланса на предприятието има пътническа компания, където пътува само директорът, по служебни въпроси, сам, без товар, въпросът е необходимо ли е той да премине предварителен медицински преглед при пътуване? имаме и механик на щат, възможно ли е да издадем механик в поръчка едновременно с диспечер?
Добър ден, имаме LLC и в баланса на предприятието има пътническа компания, където пътува само директорът, по служебни въпроси, сам, без товар, въпросът е необходимо ли е той да премине предварителен медицински преглед при пътуване?
Според 835n на Министерството на здравеопазването е задължително. Прочетете, всичко е много ясно.
Наистина ли имате нужда от диспечер?имаме механик на щат, възможно ли е да издадем механик в поръчка едновременно с диспечер?
В заповед № 835н на МЗ пише всичко за камионите или превозващите хора и опасни товари, но нито дума за автомобили, освен това има документ ясно доказващ, че ако директорът кара служебна кола в организация, има не е необходимо преминаване на медицински преглед и технически преглед, т.к. тяхната трудова функция не се състои в извършване на работа, свързана с движението на транспорта, освен това водачът се подлага на медицински преглед веднъж на всеки 2 години
Дайте линк. Вече се заинтригувах за товара.В заповед № 835н на МЗ пише всичко за камионите или превозващите хора и опасни товари, но нито дума за колите
По същия начин. Покажете ми такъв документ.освен това има документ, който ясно показва, че ако директорът управлява автомобила на компанията в организацията, не е необходимо да се подлага на медицински преглед и технически преглед, т.к. трудовата им функция не се състои в извършване на работа, свързана с движението на транспорта
Изследване? И аз искам да видя такъв интересен документ.освен това водачът се подлага на медицински преглед веднъж на всеки 2 години
Благодаря ти. Поне да ми отворят очите. Не знаех и забравих. Сега поне знам. Накратко - чакам документите.
Въпрос: В баланса на предприятието има моторни превозни средства (автомобили - 4 бр.). Шофьори в щата няма. До управление на автомобили се допускат лица с шофьорска книжка (директор, шефове). Необходимо ли е тези служители да преминават периодичен медицински преглед (клауза 27 от Приложение 2 на Заповед 302н) и психиатричен преглед?
Отговор: Тези служители не се нуждаят от медицински преглед или психиатричен преглед. тяхната трудова функция не се състои в изпълнение на работа, свързана с движението на транспорта.
Правна обосновка: Служителите, наети на работа с вредни и (или) опасни условия на труд (включително подземна работа), както и на работа, свързана с движението, преминават задължителни предварителни (при наемане на работа) и периодични (за лица под 21-годишна възраст - годишно). ) медицински прегледи за установяване годността на тези работници за изпълнение на възложената работа и профилактика на професионалните заболявания. В съответствие с медицинските препоръки тези служители преминават извънредни медицински прегледи (част 1 от член 213 от Кодекса на труда на Руската федерация).
Съгласно чл. 23 от Федералния закон от 10 декември 1995 г. N 196-FZ „За безопасността на движението по пътищата“ се извършват задължителни предварителни медицински прегледи по отношение на лицата, наети като водачи на превозни средства.
Задължителните периодични медицински прегледи се извършват през целия период на работа на лицето като водач на превозно средство.
Задължителните медицински прегледи преди пътуване се извършват през целия период на работа на лицето като водач на превозно средство, с изключение на водачите, управляващи превозни средства, които напускат повикване до спешни оперативни служби.
Задължителните медицински прегледи след пътуване се извършват през цялото време, когато лицето работи като водач на превозно средство, ако тази работа е свързана с превоз на пътници или опасни товари.
Въз основа на резултатите от задължителен медицински преглед медицинските организации издават медицинско заключение за наличието (отсъствието) на водачи на превозни средства (кандидати за водачи на превозни средства) на медицински противопоказания, медицински показания или медицински ограничения за управление на превозни средства.
Списъкът на медицинските психиатрични противопоказания за извършване на определени видове професионални дейности в условия на повишена опасност, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 28.04.1993 г. N 377, предвижда задължението за преминаване на психиатричен преглед от водачите на превозни средства и лица, извършващи работа, свързана с движението.
Не разбрах какво искаш да покажеш като цитираш текста напълно извън темата? Ако не улавяте разликата между периодичния и предпътния преглед, тогава говорете като сляп с глухонемия. И инспекцията по труда даде отговор на поставения въпрос. Имахте въпрос относно предпътния медицински преглед, получихте отговор в тази тема. Въпреки че това изобщо не е същата тема.
Накратко (ако разбирате) за вашия случай:
1. Трябва да се премине медицински преглед преди пътуване.
2. Предрейсов контрол на техническото състояние - бр.
Четете оригиналните източници и не копирайте и поставяйте това, което сами не разбирате. За развитие прочетете Решението на Конституционния съд на Руската федерация от 29 януари 2019 г. № 234-O „Относно отказа да се приеме за разглеждане жалбата на гражданин *** за нарушаване на неговите конституционни права от части 2 и 3 от член 12.31.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, както и разпоредбите на членове 20 и 23 от Федералния закон „За безопасността на движението по пътищата“.
Ако и вие не разбирате това, тогава наемете специалист по DB.
Желая ти успех в учението!
Добър ден!
Моля ви да не хвърляте шапки веднага, нов съм в тази тема, въпросът е следният:
Клауза 2 на чл. 20 FZ-196 за безопасността на движението по пътищата посочва задълженията на юридическите лица да подлежат на контрол преди пътуването или предсмяната на техническото състояние на превозни средства, превозващи пътници въз основа на договор за превоз или договор за чартър и (или) стоки въз основа на договор за превоз (търговски превоз), както и преместване на лица, с изключение на водача, и (или) материални обекти с автобуси и камиони без сключване на тези договори (транспорт за собствени нужди с автобуси и камиони) )
Заповед на Министерството на транспорта № 296 в клауза 2 по-широко тълкува задълженията на юридическите лица (Тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, извършващи превоз на пътници въз основа на договор за превоз или договор за чартър и ( или) товар въз основа на споразумение за превоз (търговски превоз), както и извършване на движение на лица, с изключение на водача, които са в превозното средство (на него) и (или) материални обекти без сключване на тези договори ( транспорт за собствени нужди) (наричани по-нататък обекти на транспортна дейност))
Оказва се, че заповедта разширява действието на Федералния закон (разширява задължението за всички лица, използващи превозното средство), въпреки че е приета в изпълнение на него, и по този начин влошава положението на юридическите лица (не вземаме предвид морален аспект на безопасността на движението).
Тук вече написах всичко преди това в отговора на дамата, която се изпари. Просто трябва да прочетете. Заповед 296 противоречи на закона. Ние се ръководим от по-високия документ - 196-FZ. Там ясно пише, че във вашия случай не е необходимо. И за кого писах точно преди поста ти? Твърде мързеливи дори да го прочетете, по-лесно е да попитате отново. Очаквайте решението на съда. Там всичко е написано.Въпросът е организацията при наличие само на леки автомобили и само за собствени нужди - необходимо ли е упражняване на контрол, водене на дневник и отбелязване в пътните листове?
Татяна-213
Добър ден, моля, кажете ми, трябва ли датата, определена от лекаря, да съвпада с датата на механика за освобождаване на превозни средства?
Татяна, Здравейте.
В регламента не е изрично посочено, че датите трябва да съвпадат.
Успех по пътищата!
да В същото време огледът се извършва в офиса и дистанционно чрез приложението в смартфона представя автомобила за контрол. шега. Ето за това говорех едно време. Имаше такива нюанси. И времето е еднакво за всички шофьори.
Марина-126
Добър ден, моля, кажете ми, ако в гаража има много коли (повече от 140 единици), трябва ли контролерът да запише цялото оборудване, което влиза в реда в дневника? Преди, доколкото знам, се допускаха 10-20%.
Не видях никакъв процент. В последния ни случай пише: 15. Субектът на транспортна дейност трябва да води отчет за преминаването на контрола.
Знам, че е трудно да попълниш всичко на ръка. Но трябва да се насладите на предимствата на цивилизацията. Например на контрольора печат на пълно име да направи. Или така: 17. При водене на дневник в електронен вид, въведената в него информация се удостоверява със засилен квалифициран електронен подпис9. Поръчах EDS за себе си. По-малко от хиляда и половина. Но това улесни живота на няколко десетки хиляди.
Добър ден. Помогнете ми да разбера темата. Имам един камион, също ми е издаден IP. Завършил съм машинен инженер със специалност подемно-транспортни пътностроителни машини и съоръжения, трябва ли да мина сертификация или по друг начин да потвърдя квалификацията си, за да подписвам пътните си листове? Мога ли дори сам да ги подпиша? и един въпрос относно документооборота трябват ми пътни листове издадени в хронологичен ред и дневник това ли е?
Добър вечер.
За да подпишете пътен лист от името на механика, или както сега се нарича този специалист - контролера на техническото състояние на превозните средства, трябва да имате подходящата "кора".
Ето повече подробности: Процедурата за организиране и провеждане на предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства
Игор, Здравейте.
Какъв е номерът на вашата специалност?
Василий-93
Здравейте Имам група на 23.01.07 Шофьор на подемно-транспортни и строителни машини. Мога ли да работя като надзорник по състоянието на превозното средство? Благодаря предварително.
Василий, Здравейте.
За да работите като контрольор, трябва да е изпълнено едно от следните условия:
Трудов стаж в областта на мониторинга на техническата изправност и поддръжката на МПС минимум една година;
Диплома за професионална преквалификация с квалификация контрольор на техническото състояние на превозните средства.
Успех по пътищата!
Здравейте, имам няколко въпроса, моля помогнете ми.
1. Има кутия с яма за технически контрол. В града има много индивидуални предприемачи, които се занимават с превоз на товари и други услуги за населението (прах, натрошен камък, дърва за огрев, изкопаване на окопи). Физически няма да имам време да отида до всеки от тях за технически контрол. Възможно ли е да идват на моя територия, за да преминат технически контрол?
2. Например, има индивидуален предприемач с автомобил Газела за превоз на товари, когато бъде спрян от служители на КАТ, той може да каже, че превозва собствените си неща. Тогава се оказва, че не е необходимо да преминава технически контрол?
3. В града има и много камиони, които не са регистрирани като индивидуални предприемачи, но обслужват населението. Трябва ли да преминат технически контрол? Ако не, как ги привличате?
4. Има и лицензиран кабинет за предпътни медицински прегледи. Шофьорите, чиито автомобили преминават технически преглед, задължени ли са да преминат предпътен медицински преглед?
Благодаря ви много за отговорите.
Медуза 555
Добър ден, тогава кой ще ви прегледа?
Дмитрий-074
Здравейте, защо въведохме надписа Предпътен или Предсменен контрол на техническата изправност на превозните средства (къде се показва вида на контрола?), Ако на пътния лист е отбелязано: "преминал контрол на техническото състояние на превозното средство" и подпис, указващ името и инициалите на контрольора, извършил контрола, датата и часа на провеждането му или дори дневник, наречен Журнал за регистриране на резултатите от наблюдението на техническото състояние на превозните средства. Никъде няма думата предпътуване или предсмяна.
Добър вечер. И във връзка с какво възникна такъв въпрос? Концепцията за „предварителна смяна“ и „предварителна смяна“ е дадена тук: Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 08.08.2018 г. N 296 „За одобряване на Процедурата за организиране и провеждане на контрол преди пътуване или предсмяна на техническото състояние на превозните средства" (Регистриран в Министерството на правосъдието на Русия на 03.12.2018 N 52861); 3. Предпътният контрол на техническата изправност на превозните средства се извършва преди началото на пътуването, ако в рамките на една смяна (работен ден) се извършва само едно пътуване или продължителността на пътуването надвишава продължителността на смяната (работен ден). ) на водача на автомобила.
4. Предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на смяната, ако по време на смяната (работен ден) водачът на превозното средство извършва повече от едно пътуване.
5. Контрол преди пътуване или предсмяна на техническото състояние на превозните средства (по-нататък - контрол)....
7. Контролът се извършва от инспектора по техническото състояние на моторните превозни средства или инспектора по техническото състояние на превозните средства на градския наземен електрически транспорт (наричан по-нататък контрольор).
Дмитрий-074
Всичко е ясно .. Въпросът възникна поради факта, че къде точно се показва типът на този технически контрол? В билета такова нещо няма, в журнала - също.
Например по начина, по който трябва да бъде, нали? : „Преминат преглед на превозното средство преди пътуване“ или „Преминат преглед на превозното средство преди смяна“
В дневника и в пътния лист не се изисква конкретно изписване на вида на извършения преглед. На същото място, точка 12. В случай, че по време на контрола няма несъответствия с изискванията, изброени в параграфи 10-11 от тази процедура, пътният лист се отбелязва "проверка на техническото състояние на преминалото превозно средство" и подпис с посочване на името и инициалите на контрольора, извършил контрола, дата и час на събитието.
Данил, Здравейте.
За автомобили, използвани в интерес на физически лица, техническият преглед не е задължителен.
Медицинският преглед преди път е задължителен за всички шофьори, включително тези, чиито автомобили подлежат на технически преглед.
Успех по пътищата!
Технически контрол се изисква само при превоз на пътници или товари. Ако колата стигне до вас без пътници и без товар, това няма да е нарушение.
Някой друг би водил занятия с пътни полицаи. Тези хора са грамотни само в случаите на засичане на визуални нарушения (като навлизане в лента и т.н.). А тъпите биват провокирани към неадекватни и съобразени с глупостта им действия от самите превозвачи. Те ще изпомпват всякакви "правилни" образци от интернет, като резолюция 78 на Goskomstat от сайтове за "интелигентно" счетоводство, и след това ще преглъщат праха. По-добре е сами да си направите билет в съответствие с желанията на Министерството на транспорта и Министерството на здравеопазването и да премахнете тази провокативна клауза „Разрешавам освобождаването“, подписана от неразбираем „механик“.
Между другото (и се отклоних малко). Обжалваме протокола UGADN. Съставиха протокол на превозвача за това, че фразата за предпътния контрол на техническата изправност не е по 256-а, а по стара 141-ва заповед. В сюжета те се опитаха да докажат, че грешният печат представлява заплаха за живота и здравето на гражданите. Съдията едва не се изпика от смях, докато четеше постановлението от три страници "около печата". Последната фраза: "Едва прочетох тази глупост" ...
Ако смелата UGADN-овца беше нетърпелива да привлече превозвач, тогава беше възможно просто да се привлече съгласно 14.1.2 за нарушение на изискванията за лиценз (той е лицензополучател), т.к. в 195-та резолюция правилното попълване на пътния лист е едно от изискванията.
Евгений-338
В предприятието товарният транспорт работи непрекъснато, не напуска територията на завода, разликата между зарежданията е 4 минути, как да инспектирате оборудването?
Евгений, такъв вариант. Необходимо е веднъж да се извърши предсменен контрол за автомобил (грубо казано, веднага след закупуване на автомобил). След това цялата дейност на автомобила се регистрира като един полет.
6. Когато шофьорите работят на смени на едно и също превозно средство контролът се извършва преди началото на полетаили смяна (работен ден) на водача на превозното средство, който пръв напуска паркинга.
Следващият контрол преди смяна трябва да се извърши, след като автомобилът напусне паркинга за следващ път. Например след поддръжка или ремонт.
Успех по пътищата!
Министерството на транспорта, според мен, умишлено организира двойно тълкуване на законите. Типът води до съответствие, но все още оставя несъответствие. Нямат достатъчно съдебни спорове. Така е и с предварителното пътуване.
Четем внимателно 196-FZ, член 20, клауза 2. Юридическите лица и индивидуалните предприемачи, посочени в параграф 1 от този член, които извършват превоз на пътници въз основа на договор за превоз или чартърен договор и (или) товари въз основа на договор за превоз (търговски превоз) , както и тези, които извършват движение на хора, с изключение на водача, и (или) материални обекти с автобуси и камиони без сключването на тези договори (транспорт за собствени нужди с автобуси и камиони), освен това те са длъжен да:
организира и извършва предварителен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства по начина, предписан от федералния изпълнителен орган, отговарящ за развитието на държавната политика и правното регулиране в областта на транспорта.
Тоест, всичко е ясно, че трябва да се извърши предварително пътуване за тези, които се занимават с търговски превози, а за тези, които превозват автобуси и камиони за собствени нужди - те бяха специално изброени по такъв начин, че да изключат АВТОМОБИЛИ. Прочетохме го, разбрахме правилно, щракнете върху връзката към същата ПОРЪЧКА. И какво виждаме? В „Процедура за организиране и провеждане на предварителен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства“ (Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. № 296):
2. Тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, които извършват превоз на пътници въз основа на договор за превоз или договор за чартър и (или) товари въз основа на договор за превоз (търговски превоз), както и като движещи се лица, с изключение на водача, които са в превозното средство (върху него) и (или) материални обекти без сключването на тези договори (транспорт за собствени нужди) (наричани по-нататък - субектите на транспортна дейност), - почти същата фраза от 196-та, но вече преформулирана по такъв начин, че намекът магически изчезна за КОЛИ, т.к. премахнаха "автобуси и камиони" и се оказа "предмет на транспортна дейност".
Федералният закон е много по-висок по статус от ЗАПОВЕД. Но на селяните, които са били наети от обявите, не може да се обясни, че така трябва да се ръководят. Сега отново ще има куп съдилища, които ще тълкуват необходимостта от предпътна проверка на техническата изправност на автомобили, използвани за собствени нужди. И решенията ще бъдат различни. И ще минат куп години, докато този боклук бъде разгледан на Пленума на Въоръжените сили на Руската федерация.
Между другото, говорих с пътни полицаи от различен ранг. Всички духат една и съща мелодия, която трябва да минават колите. Оказва се, че тогава се плюе върху цялата част 2 на чл.20 и няма изключения дори за вписаните в закона. Тук мини LLC вече си измиват ръцете, които по предложение на пътни ченгета принуждават Вася Пъпкинс да премине предварителното пътуване на единствения Logan .. Те също организират „полеви сесии“ за медицински прегледи преди пътуването.
Въпрос към читателите. Кой се опита да премахне от графиката на пистата за техническото състояние на автомобилите преди пътуването и нямаше проблеми при среща с КАТ? В офиса, където изкарвам допълнителни пари за нула цели десети от ставката от догодина за коли ще има нови ваучери без предварително пътуване. Да преценим, ако е така.
Добър вечер. При интерес прочетете: ПЕТНАДЕСЕТИ АРБИТРАЖЕН АПЕЛАТИВЕН СЪД; РЕШЕНИЕ от 28 ноември 2011 г. N 15АП-12568/2011 г. Дело N A32-7034/2011 г.
Основни изисквания ... установени със Закон N 196-FZ .... Съгласно параграф 1 от чл. 20 от Закон N 196-FZ ... са длъжни да организират и провеждат предпътни медицински прегледи на водачите с участието на здравни работници. .... В същото време, въз основа на клауза 1.2 от SDA R f, одобрена с Правилника на RF от 23.10.1993 г. N 1090 (наричан по-долу SDA), водачът се разбира като лице, управляващо превозно средство .... В съответствие с параграф 1 на чл. 23 от Закон N 196-FZ, медицинското осигуряване на безопасността на движението по пътищата се състои в задължителните ... преди пътуване, след пътуване и текущи медицински прегледи на водачите на превозни средства, ... В съответствие с Примерния регламент за организацията на медицински прегледи преди пътуване на водачи на моторни превозни средства, съдържащи се в Приложение № 2 към писмото на Министерството на здравеопазването на Русия от 21 август 2003 г. N 2510 / 9468-03-32, се извършват медицински прегледи на водачите преди пътуване в организации от всички форми на собственост, които имат автомобилен транспорт (клауза 1.5 от Примерните разпоредби) .... Задължителни данни ... в съответствие със Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 18.09.2008 г. N 152 .. ., са задължителни за прилагане от юридически лица и индивидуални предприемачи, експлоатиращи автомобили, камиони, автобуси, тролейбуси и трамваи (клауза 2 от раздел 1 "Общи разпоредби") ... По този начин изискванията на оспореното предписание организират подготовката и поддръжката на документация за пътуване, организира преминаването на медицински преглед преди пътуването otr, управляващ превозно средство, собственост на дружеството ... с право признато от първоинстанционния съд за съответстващо на приложимото законодателство.
Въпрос към читателите. Кой се опита да премахне от графиката на пистата за техническото състояние на автомобилите преди пътуване ....
Какво ще кажете за: II. Задължителни реквизити на пътния лист; 3. Пътният лист трябва да съдържа следните задължителни реквизити:7. Данните за водача включват:
1) фамилия, собствено име, бащино име на водача;
2) дата (ден, месец, година) и час (часове, минути) на предварително пътуванеи следпътен медицински преглед на водача.
Питах конкретно за предпътния преглед на техническото състояние, а не за медицинския преглед. И в същия 152-h е написано:
5) датата (ден, месец, година) и часът (часове, минути) на проверката на техническото състояние на превозното средство преди пътуването или преди смяна (ако задължителното му провеждане е предвидено от законодателството на Руската федерация ).
Прочетете какво е в скоби. В офиса има коли, превозват служители. Няма задължение. Графиката може да бъде премахната.
организира и провежда предпътен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства Добре...
Одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. N 296. Процедурата за организиране и провеждане на предварителен или предсменен контрол на техническото състояние на превозните средства.
15. Субектът на транспортна дейност трябва да води отчетност за преминаването на контрола. Журнал за регистриране на резултатите от наблюдението на техническото състояние на превозните средства(наричан по-нататък дневникът) трябва да съдържа следните данни... (валиден)
Александър, Здравейте.
Моля, посочете в кои нормативни документи вече сте срещали понятието „Регистър на превозни средства, напускащи линията и връщащи се от линията“.
наличието на диплома за средно професионално образование по специалност 23.02.03 "Техническо обслужване и ремонт на автомобили" без представяне на изисквания за трудов стаж (опит);
наличието на диплома за образование не по-ниско от средно професионално по специалностите, включени в разширена група 23.00.00 "Техника и технологии на сухопътния транспорт", с изключение на специалност 23.02.03 "Техническо обслужване и ремонт на автомобили", с представяне на изисквания за трудов стаж (опит) в областта на наблюдението на техническото състояние и поддръжката на превозни средства най-малко една година;
наличието на диплома за образование не по-ниско от средно професионално по специалности, които не са включени в разширената група 23.00.00 "Техника и технология на сухопътния транспорт", и диплома за професионална преквалификация по програмата за професионална преквалификация с квалификация на инспектор по техническата изправност на МПС. Няма изисквания за трудов стаж.
Василий-97, Здравейте.
Доколкото разбрах, специалността ви не е включена в група 23.00.00. В този случай се нуждаете от диплома за професионална преквалификация.
Успех по пътищата!
Добави коментар
Понастоящем коментари и въпроси към статии се приемат във форума на клуба на SDA.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
публикувано на http://www.allbest.ru/
Характеристики на съвременното състояние на автомобилния транспорт в Русия
Въведение
Транспортът е част от производителните сили на обществото и е самостоятелна дейност на материалното производство. Оттук следва, че продуктите на транспорта имат материален характер и се изразяват в движението на материалния продукт на други отрасли.
Транспортните продукти имат следните характеристики:
Материалната природа на транспортните продукти е да променят транспортното положение на превозваните товари.
В транспорта процесите на производство и потребление на продуктите не са разделени във времето, транспортните продукти се консумират като полезен ефект, а не като вещ.
Транспортните продукти не могат да се натрупват за бъдещето; увеличаването на търсенето на транспорт ще изисква използването на допълнителен транспортен капацитет.
В процеса на транспортната дейност не се създават нови продукти, а напротив, този процес е съпроводен със загуба на физически обеми стоки.
Транспортните продукти причиняват допълнителни разходи в производствените сектори, което води до несъответствие между интересите на икономиката като цяло и на транспортната индустрия в частност.
Автомобилният транспорт в Русия превозва около 80 от общия обем товари, превозвани от всички видове транспорт. През последните години монополът на държавните предприятия върху автомобилния транспорт беше премахнат. В резултат на корпоратизацията и приватизацията автомобилният транспорт е "изпитателен полигон" за развитието на малкия бизнес. Конкуренцията с предприемачите от други видове транспорт се превърна в реален фактор, стимулиращ развитието на автомобилния транспорт. Проблемите на автомобилния транспорт включват неговата висока ресурсоемкост, отрицателна екология и тежки щети от пътнотранспортни произшествия търсенето на възможности за намаляване на производствените разходи и разходите за дистрибуция в името на печалбата Въвеждането на погост подходи в управлението стана много актуално на настоящия етап от развитието на руската икономика. Товарният автомобилен транспорт в пазарни условия преживява бързо развитие. Растежът на руските стокови пазари се осигурява предимно от скоростта на транспортиране, надеждността и възможностите за директна доставка от врата до врата, които може да осигури само автомобил.
Перспективи за развитие на предпроектното проучване. Русия в световната транспортна система
Товарният автомобилен транспорт е важен фактор за развитието на икономиката на страната и осигуряването на нейните външноикономически връзки. Процесът на осигуряване на транспорт е свързан с решаването на редица организационни, технологични и управленски проблеми.
Следното ще допринесе за повишаване на ефективността на работата на товарните превозни средства и неговата конкуренция на пазара на транспортни услуги:
Попълване на автопарка от камиони, които се търсят на пазара на транспортни услуги, както по отношение на структурата на каросерията (самосвали, микробуси, хладилници), така и по отношение на товароносимостта (до 3 тона и над 15 тона), въз основа на въвеждането на изгодна за превозвача лизингова система.
Стабилизиране на цената на моторното гориво.
Развитие на спедиторски компании и транспортни борси, които улесняват търсенето на клиенти, предоставяне на допълнителни услуги, свързани с терминална обработка на стоки.
Въвеждане, за осигуряване на лоялна конкуренция, унифицирани форми на първично отчитане на транспорта за всички субекти на пазара на транспортни услуги, както и ефективна система за контрол и прилагането им от заинтересованите държавни и регулаторни органи.
Създаване на условия, стимулиращи превозвача да осигури безопасна експлоатация на товарните автомобили по отношение на безопасно движение, безопасност на договорните отношения с всички участници в транспортния процес и екология.
Съществен фактор за балансираното развитие на транспорта е процесът на справедливо разпределение на разходите между превозвачите, обществото (в лицето на държавата) и потребителите на транспортни услуги. Социалните разходи за борба с вредните последици от транспортната дейност трябва да бъдат компенсирани не само чрез строг контрол и високи данъци, плащани от превозвачите, но и чрез съответно по-високи такси за транспортни услуги.
Същественото значение на тези фактори за развитието на икономиката потвърждава, че постигането на такъв баланс става една от основните цели на транспортната политика.
Във връзка с разширяването на интеграцията на руската икономика в световната общност, която ще се ускори значително след присъединяването към СТО, автомобилният транспорт ще играе все по-важна роля в развитието на страната. В същото време руското законодателство, технически стандарти и правила ще се доближат до европейските. Автотранспортният бизнес ще стане по-"прозрачен" от икономическа и правна гледна точка, но същевременно ще се повишат изискванията към качеството и ефективността на работата на превозвача.
1. Изследователска секция
1.1 Характеристика и класификация на стоките, опаковка, начин на транспортиране
Всички артикули и материали от момента на приемането им за транспортиране до доставката им до получателя са карго. Товарите, които могат да се търкалят, се наричат валцувани. Според степента на опасност стоките се разделят на следните групи: нискоопасни (строителни материали, хранителни продукти и др.); прашни и горящи (цимент, минерални торове, асфалт, битум); опасни товари (транспортирането на опасни товари се регулира от специални разпоредби. (фиг. 1)
Тежкият товар е товар, който при натоварване в превозно средство води до превишаване на поне един от параметрите за допустимата максимална маса на подвижния състав или основния товар, определен в нормативните документи.
Извънгабаритният товар е товар, който при натоварване в превозно средство води до превишаване на поне един параметър по отношение на максималните габаритни размери на подвижния състав, определени в нормативните документи.
Дълъг товар е товар, който, когато е натоварен в превозно средство, излиза извън задната врата с повече от 2 метра.
Двуалуминиевият цимент се получава чрез смилане на изгорени до синтероване или стопяване скали, богати на алуминиев оксид, или смес от вар и боксит с масова част на алуминиев оксид до 30%. В допълнение, алуминиевите шлаки често се използват за производството на алуминиев цимент. Понякога се въвежда до 20...30% кисела гранулирана шлака, за да се намали свиването и екзотермите, както и да се намали цената на цимента.
Основните компоненти на тези цименти са единичен калциев алуминат CaO A12O3, пентакалциев триалуминат 5CaO ZAl2O3 и единичен калциев диалуминат CaO-2A12O3) активно взаимодейства с вода по време на смесване:
2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.
Циментовият камък е устойчив на действието на течащи и агресивни води, тъй като не съдържа свободна твърда вар и трикалциев хидроалуминат. Само концентрирани разтвори на магнезиев сулфид, основи и силни киселини разрушават този камък.
Плътността на алуминиевия цимент в насипно състояние е 1000, 1400 kg / m3. Фиността на смилане е по-висока от тази на обикновения портланд цимент: остатъкът върху сито № 008 е не повече от 1,0%.
Отличителна черта на този - цимент е, че той бързо се втвърдява при нормални условия. Началото на настройката е не повече от 30 минути, краят е не по-късно от 12 часа от момента на смесване на цимента с вода.
Водоустойчив експандиращ цимент - смес от алуминист цимент, гипс и смлян високоосновен калциев хидроалуминат. Това е бързо втвърдяващо се и бързо втвърдяващо се хидравлично свързващо вещество. Начало на втвърдяването - не по-рано от 4 минути, край - не по-късно от 10 минути след смесването. Различава се в способността за увеличаване на обема (разширяване) в процеса на настройка и втвърдяване. Разширяването се получава в резултат на образуването на силно основни калциеви хидросулфоалуминати в средата на хидратиращото свързващо вещество, чийто обем значително (1,5 ... 2,5 пъти) надвишава обема на твърдите компоненти. Според временните спецификации линейното разширение на този цимент след ден трябва да бъде най-малко 0,2%, след три дни не повече от 1%. Якостта на натиск на пробата след три дни трябва да достигне 50 MPa с тест за нормална плътност.
Невъзможно е транспортирането на цимент в насипно състояние в открити каросерии на автомобили и колички.
Местата за товарене и разтоварване на цимент трябва да бъдат защитени от валежи и вятър.
Не се допуска съхраняване на цимент на открити площи и под навеси, най-малкото под брезент.
Складовете за цимент трябва да се разполагат на сухи места, като се осигурява отстраняването на повърхностните води от тях.
Бетонът и хоросанът по правило трябва да се приготвят в централизирани заводи за смесване на бетон и хоросан.
При приготвяне на бетон и разтвор циментът трябва да се дозира само по тегло.
Гипсовите свързващи вещества са вещества, състоящи се от полуводен гипс или анхидрит и получени чрез нагряване на суровината и нейното смилане.
Гипсовите свързващи вещества, в зависимост от температурата на изпичане на суровината, се разделят на. две групи: слабо напечени и силно напечени. Материалите с ниско горене са бързо втвърдяващи се свързващи вещества.Получават се чрез нагряване на естествен двуводен гипс CaSO4-2H2O до температура 200 ° C, при което част от химически свързаната вода се отстранява и се образува полуводен гипс:
CaSO4 2H2O>CaSO4 0.5H2O+1.5H2O.
Гипсовите свързващи вещества с ниско горене включват строителен, формован и високоякостен гипс.
Строителният гипс е въздушно свързващо вещество, състоящо се главно от полуводен гипс CaSO4 0,5H2O. Технологията за получаване на строителен гипс е доста проста. Той включва няколко технологични схеми: а) предварително натрошен материал се смила на прах, който след това се изпича; б) суровината след раздробяването се изпича и след това се извършва смилането; в) смилането и изпичането се извършват едновременно в един апарат (този метод се нарича окачено изпичане).
Суровината може да се нагрява в шахтови пещи чрез въртящи се сушилни барабани. В този случай се получава изгорен гипс. За термична обработка на естествения гипс се използват и специални котли, в които се получава т. нар. "варен" или "варен" гипс.
Изследвания проф. А. В. Волженски показа, че двуводният гипс може да се превърне в полуводен чрез смесване на смлян гипс със смляна негасена вар в съотношение 1:1. Полученият по този начин продукт се нарича гипсово-варово свързващо вещество.
При смесване на строителния гипс с вода се образува пластично тесто, което в резултат на физични и химични процеси се превръща в твърд каменен материал с достатъчно висока якост.
Процесът на втвърдяване на гипса протича според реакцията
CaSO4 0.5H2O + 1.5H2O \u003d CaSO4 2H2O,
което води до образуването на дихидратен гипс, подобен на изходния материал.
Основните показатели за свойствата на строителния гипс са якост на опън, финост на смилане и време на втвърдяване. Силата зависи от суровината, температурата на дехидратация и скоростта на смилане. Първият клас гипс на възраст 1,5 часа има якост на натиск 5,5 MPa, а изсушен до постоянно тегло - 10 MPa, вторият - съответно 4 и 7,5 MPa. Строителният гипс с висока якост има якост на натиск до 30 ... 40 MPa; финост на смилане - остатък върху сито № 02 - 15 ... 35% от теглото на пробата. Сроковете за втвърдяване на строителния гипс са ограничени: начало - 4...5 минути след смесването; край -- 6...30 мин.
Транспортният контейнер е предназначен да предпазва товара от външни фактори и да осигурява удобството при товаро-разтоварни операции, транспортиране, съхранение и закрепване към превозното средство. За транспортиране с автомобилен транспорт стоките се представят в голямо разнообразие от контейнери, които могат да бъдат класифицирани:
По сфера на обращение: единични, многооборотни;
Според способността да поддържа формата си: твърди (изработени от метал, дърво, пластмаса); полутвърди (сгъваеми кутии от полимерни материали, картон); меки (торби от плат, хартия, филм)
Основните видове твърди контейнери включват:
Кутии (дървени, фазерни, шперплатови, полиетиленови, велпапе);
Рейки от релси;
Барабани (картон, шперплат, стомана, дърво);
Варели (дървени, стоманени, алуминиеви, полимерни);
Флакони (мляко и за бои и лакове);
Контейнерът е стъклен;
Контейнери.
В моя развиващ се курсов проект се извършва транспортирането на насипни товари (натрошен камък, пясък, въглища, експандирана глина). За транспортирането на такива стоки не са необходими специални контейнери, необходимо е само коли с подвижна каросерия.
В зависимост от начина на съхранение и необходимите условия на транспортиране стоките се разделят на обикновени, нетрайни, нехигиенични и добитък.
Физическите, химичните и биологичните свойства на товарите могат да доведат до промени в масата, обема или целостта на товара и да намалят качеството му.
Качеството на товара е набор от свойства, които определят степента на годност на продуктите за предназначението им.
Неизбежната загуба на товар се отнася до естествена загуба, която се нормализира по време на транспортирането. Нормите се определят от производителя или потребителя на продукта и съответстват на максималната естествена загуба, за която превозвачът не носи отговорност.
Таблица 1 - Класове товари
Опаковани, опаковани и контейнеризирани товари;
Течни и газообразни товари;
Калъфки за възглавници;
Извънгабаритни товари и товари с голяма маса.
1.2 Изисквания за организацията на работата на товарните пунктове
транспорт товарни превози
Точките за товарене и разтоварване са обекти, където се извършват товаро-разтоварни операции и се извършва документация за превоз на стоки (фиг. 2).
Точките за товарене и разтоварване включват:
Пътища за достъп и маневрени площадки;
Теглилки;
Сервизни и битови помещения;
Средства за механизация и др.;
Средства за оперативна комуникация.
В зависимост от обекта, който се обслужва, ПРП се делят на постоянни и временни.
Организират се временни прп за обслужване на строителни обекти по време на прибиране на реколтата. (Фигура 3)
Постоянните prp се отличават по предназначение:
Товарните автогари (терминали) са пряко включени в технологичната верига за доставка на товари по шосе и като правило принадлежат на ATO или спедиторски компании;
Товарните гари на железопътните гари осигуряват прехвърлянето на стоки между железопътния и автомобилния транспорт;
Пристанищата на морския и речния транспорт са сложни пунктове за претоварване, които осигуряват прехвърлянето на стоки между няколко вида транспорт;
Точки за съхранение и генериране на товари на промишлени организации, които са складове за готови продукти или суровини и като правило са оборудвани със стационарни механизми за товарене и разтоварване;
Точките на GPP на организациите за търговия и потребителски услуги са проектирани да приемат малки обеми товари и не са оборудвани с PFP.
Основните проблеми, които водят до забавяне и необосновано високи разходи при изпълнението на ППР са следните:
Нисък дял на пакетен и контейнерен транспорт, въпреки факта, че около 80% от транспортираните АТ товари са подходящи за транспортиране в контейнери;
Наличието на голям брой PRP с малки количества работа, в които е неподходящо да се инсталира PFP;
Ниско ниво на механизация на ведомствените PDP, за които транспортният процес играе второстепенна роля (магазини, селскостопански организации). При такива превози времето на PRR е до половината от общото време на подстанцията, а цената на PRR е около 40% от цената на транспорта;
Недостатъчен брой специализирани автоматични телефонни централи.
Един от най-ефективните начини за извършване на PDP е механизирането и автоматизирането на изпълнението на тези работи, което може да намали продължителността им и да направи реалистични графиците за тяхното изпълнение. Поради това можете да получите предимства при извършване на транспортния процес:
Ускоряване на доставката на товари;
Подобряване безопасността на товарите;
2. Селищно-технологичен участък
2.1 Избор на подвижен състав
Изборът на подвижен състав се извършва по два параметъра:
а) по часова производителност; б) по енергоемкост.
Сравняваме две марки автомобили KAMAZ 5411Gs с полуремарке ODAZ-9334-dn-20t и Maz 54323-32S с полуремарке 939740-dn-20.9t.
1 Определете почасовата производителност на тракторите по формулата:
Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ be) (UT? tn.p), m? ч
Където qn е номиналната товароподемност на теглещото превозно средство;
yc - систематичен коефициент на използване на товароносимостта на автомобила-влекач;
be - коефициент на използване на товароносимостта на автомобила;
UT - средна техническа скорост, км? h;
L2 - разстояние на натоварено пътуване, km;
tn.p - време за товарене и разтоварване на пътуване, h;
а) KAMAZ 5411Gs по маршрут AB
със скорост 24 км? ч
Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320 + 0,5? 24? 0,7) \u003d 5,45 t? ч
със скорост 28 км? ч
Q2? ?==(20?1?0.5?28) ? (320 + 0,5? 28? 0,7) \u003d 6,08 t? ч
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 t? ч
б) Maz 54323-32C по маршрут AB със скорост 24 km? ч
Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32 + 0,5? 24? 1) \u003d 5,68 t? ч
При скорост 28 км? ч
Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32 + 0,5? 28? 1) \u003d 6,36 t? ч
Средна производителност при различни скорости
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36)? 2=6,02 т? ч
2.2 Определяме енергийната интензивност на представените автомобили по формулата
Et=(N????)? (1000?gn) , MJ? т
където H е разходът на гориво на 100 km, l;
плътност на горивото;
Калоричност на горивото, kJ? килограма
Et \u003d (25? 0,793? 42700)? (1000?20)=42,3 MJ? т
Et \u003d (28? 0,793? 42700)? (1000? 20.9)=45.4 MJ? т
От горните изчисления е по-целесъобразно да се приеме превозно средство KAMAZ 5411Bg с полуремарке ODAZ-9334 с товароподемност 20 тона за работа по маршрути. Характеристики на автомобила-трактор:
1 Товароносимост - 20т.;
2 Колесна формула - 6?4;
3 Брутно тегло - 19,3 тона;
4 Тип двигател, мощност, к.с Д-240;
5 Размер гуми - 260R508; - 300R508;
6 Габаритни размери (вътрешни размери) 12300×2500×2080.
2.2 Механизация на товаро-разтоварните операции по време на превоз на товари
Механизмите за товарене и разтоварване се избират въз основа на условията на тяхната работа и осигуряват най-малко време на престой на подвижния състав и механизми при минимални разходи. Техният избор обаче зависи от следните фактори:
Естеството на товара, който се обработва;
Физически свойства на товара;
Дневен обем на обработка на товари;
Тип подвижен състав.
В този проект се предвижда транспортиране и товарене на товарене и разтоварване на цимент и гипс на палети от марката 2PV2, GOST 9078-67 „Плоски палети“ с товароносимост 2 тона. Порталният кран трябва да поеме 2 палета наведнъж.
2.2.2 Изчисляване на необходимия брой параметри на автомобили по маршрута A-B-B-A
Изчислението трябва да започне със съотношението на товароносимостта на автомобила и товарната машина, което се определя по формулата
m=ga ? gnm=2?5,
където ga е товароносимостта на превозното средство-влекач;
gnm - товароносимост на товарната машина.
m=20? 5=4 цикъла
където m е броят на циклите с n-p кола.
Определя се броя на товарните машини
Nnm=Qm? (Ние? Tn), t? ч
където Qm - обем на смяна на обработката на товара (товарене и разтоварване);
Ние сме оперативното представяне на товарача.
Променливият обем на обработка ще бъде
Qcm=Qpl? dr=42000? 220=190,9 т
Определяне на оперативната производителност
Ние \u003d WT - Kv? Kg, m? ч
където WТ е техническата характеристика на мотокара;
Kv - коефициент на използване на машината във времето - 0,8;
Kg - коефициент на използване на машината по товароносимост - 0,85.
Техническите показатели на мотокара ще бъдат
WТ=3600?gpm? Tc=3600?5? 90=80т
3600 - броят секунди в час;
Tts - продължителността на работния цикъл, 80?200 сек
Ние \u003d 80?0.8?0.85 \u003d 54.4 t? ч
Nnm=190,9? 54,4?10=0,35 единици 1
За да се потвърди коректността на товарната машина, е необходимо да се сравни прогнозното време за товарене и разтоварване със стандартното.
tn p=(qн?vс) ? Ние?60=20?1? 54,4?60=22, мин
tnp? tn n \u003d 22?30
Приемаме портален кран - КК-5.
Определянето на броя на товарачите на други маршрути се намира по същия начин, както в първия маршрут ABBA.
Характеристика на портален кран:
1 Товароносимост - 5 тона;
3 Мощност на електродвигателя - 47 кв.;
4 Тегло на крана - 35,1 тона;
5 Производител - Bureya Mechanical;
6 Височина на повдигане - 9м.
2.3 Избор на начална точка за товарене по кръгов маршрут
Ориз. - Схема на маршрут No2 на околовръстното
Разстоянията са представени по задание.
За организиране на работата на автомобилите е необходима такава опция, при която сумата от нулеви пробеги минус последния празен ход ще бъде минимална.
Според първоначалните данни на курсовия проект по маршрут № 2 има един нулев пробег - 12 км. Необвързаните не са посочени.
Въз основа на условията на задачата е препоръчително да се установи първата точка на зареждане в точка "B".
2.4 Определяне на основните технически и експлоатационни показатели по трасетата
Коефициентът на използване на пробега за каране?e=0,5, тъй като маршрутът е махало с движение на празен ход назад.
Tm \u003d Tn - t0 \u003d Tn - l0? VT = 10-18? 26=9.31ч.
VT - взето средно.
Изчислете броя на пътуванията на смяна
Ps=Tm? te=9,31? 3,17=2,68? 3
te=tdv AB + tdvBA+tp-r, час
te= lc? VT+lx? VT + tp-p=32 ? 24+32? 28 + 0.7=3.17h
Пътуванията могат да бъдат изразени само като цяло число, така че закръглете до 3.
Във връзка с околната среда на броя на каращите, ние преизчисляваме времето на автомобила по маршрута.
Tm?=ne? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT)=3(32+0.5?26?0.7)? (0.5?26)=10.38h.
Време в рокля
Tn?= Tm?+t0=10.38+0.69=11h
Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;
Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 ткм.
Ние определяме
Ae = Qm? (Dр? lQdn)=42000 ? (220? 60) = 3,18? 3 единици
Дневният пробег на автомобила ще бъде
lday=(lsch?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 км
Определете коефициента на използване на пробега за ден работа
C \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? lday=(32?3) ? 210=0,457
Маршрут № 2 кръгов
Tm \u003d Tn - l0? VT = 8-12? 22=7.46ч.
Време за оборот на превозното средство
tob \u003d? tdv около +? tnp около,
където tdv около, ?tnp около - общото време на движение на автомобила за един оборот и времето на празен ход за товарене и разтоварване, h.
Общо време за пътуване на оборот:
Tdv около \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;
Tmo около = 20? 22+8,6? 24+12? 21+9,6? 21+6? 28=2.8h.
Tnp около \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;
Tnp rev=0.35+0.7+0.7+0.7+0.35=2.8h.
Tob=2.48+2.8=5.28h.
Pob=Tm? tob=7,46? 5,28=1,4? 1
Преизчисляваме времето на автомобила по маршрута и времето в поръчката поради закръгляване
Tm = Pob? tob=1?5.28=5.28h
Tn?= Tm?+t0=5,28+12? 22=5.82h
Ежедневно производство на автомобил в тонове
Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? Pob, t
Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.
Дневна производителност в тонкилометри
Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,
Рdn=20?(1?20+1?0.6+1?12+1?9.6)?1=1004tkm.
Оперативен брой превозни средства по маршрута
Ae \u003d (QVG + QGD + (QDE + QEZH)? (Dr? Qdn),
Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7
Дневен пробег на автомобил
lday \u003d лоб? Pob + l0 - lx;
lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - lx;
lден \u003d (20+ 8,6+ 12,0 + 9,6)? 1 + 12 - 6;
Коефициент на използване на дневния пробег
?=(lgr?Pob) ? lday=(50.2?1) ? 56,2=0,893
Маршрут на махалото №3
Определете времето на автомобила по маршрута
Tm \u003d Tn - (l0? + l0? ?) ? ((VT ?+ VT ? ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22)? 2)=9.38h.
Изчислете броя на пътуванията на ден
Pe=Tm? te=9,38? 3,04=3,08? 3
te \u003d tdv (IR) + tdv (KI) + tp-r;
te=lIR? VT ?+ lKI? VT? ?+ tp-r=25 ? 20+24? 22+0,7=304h
Във връзка със закръгляването на броя на пътуванията, ние преизчисляваме времето, през което автомобилът е работил по маршрута и в реда
Време по маршрута
Тm?=Pe (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0.7)? (1?21)=9.8h.
Време в рокля
Tn?= Tm?+t0=9.1+0.62=9.72h
Дневна продукция в тонове и tkm
Qден=gn??s?Pe=20?1?3=60t
Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) \u003d 60? (25 + 24) \u003d 2940tkm.
Оперативен брой превозни средства по маршрута
Ae \u003d (QIR + QKI)? (Dр? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60)=7,57? 8
Дневен пробег на автомобила
lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +l0? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160км;
Определете коефициента на използване на дневния пробег
Lgr? lday \u003d (lgr IR + lgr CI)? Pe? lден=(25+24)?3 ? 160=0,918
Определяне на средни показатели за маршрути №1, №2, №3
Средно време на дежурство
Tn.av=(?Ae?Tn) ? ?Ae)=(3?11+7?5.82+8?9.72) ? (3+7+8)=8.42ч
Среден дневен пробег на автомобили по маршрутите
lday =(?Ae? lday) ? ?Ae=(AeAB? lday+ AeVZ? lday+ AeIK? lday) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)
lден \u003d (3? 210 + 7? 56,2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128км
Средна степен на използване на километража по маршрути
Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lден+ AVZ? lден+ AIK? lден)
Av=(3?96+7?50.2+8?147) ? (3?210+7?56.2+8?160)=1.06
2.5 Производствена програма за експлоатация
Производствената програма за експлоатация на подвижния състав на автомобилния транспорт се разработва въз основа на показателите на транспортния план, данните за броя на подвижния състав за планирания период и прогнозната производителност на превозните средства в съответствие с техническите и експлоатационните показатели приети в плана в табл.1.
Производствената програма включва количествени показатели за експлоатация на подвижния състав.
Те се изчисляват въз основа на данни за броя на подвижния състав, технико-експлоатационните показатели и производителността.
Количествените показатели включват: престой на автомобили в ATP, дни в експлоатация, време на дежурство, престой на автомобили под товар и разтоварване и разтоварване, общ пробег на автомобили в движение, обем на превоз на товари и товарооборот. Всички изчислени показатели са обобщени в таблица 2.
Таблица 2 - Технически и експлоатационни показатели.
Името на индикаторите |
Маршрут 1 (обозначение) |
Маршрут 2 (обозначение) |
Маршрут 3 (обозначение) |
Крайни и средни показатели |
|
1. Обем на превоз на товари, т |
|||||
2. Товарооборот, t km (ден) |
|||||
3.оперативен брой автомобили |
|||||
4. Автомобилни дни в експлоатация |
|||||
5. Кола-часовник в рокля, h |
|||||
6. Коефициент на използване на парка |
|||||
7. Фактическо време на дежурство, ч |
|||||
8.Коефициент на използване на пробега |
|||||
9. Дневен пробег на автомобила, км |
|||||
10. Пробег на натоварено превозно средство, км (за отчетния период) |
|||||
11. Общ пробег на автомобили, км (за отчетния период) |
|||||
12. Товарооборот за целия обем |
2.5.1 Дни превозни средства в експлоатация по маршрути
№ 1 ADe \u003d AeDr \u003d 3 220 \u003d 660
№2 ADe \u003d AeDr \u003d 7 220 \u003d 1540
№3 ADe \u003d AeDr \u003d 8 220 \u003d 1760
2.5.2 Автомобилни часове в експлоатация, з
№ 1 AChn \u003d ADe T "n \u003d 660 11 \u003d 7260 h
№ 2 ACHn \u003d 1540 5,82 \u003d 8962,8 часа
№ 3 AChn \u003d 1760 9.72 \u003d 17107.2 h
2.5.3 Степен на използване на флота
U \u003d Dr / Dk \u003d 220/360 \u003d 0,61
2.5.4 Дневен пробег на автомобила за отчетния период
№ 1 ? ден \u003d ls.s ADe \u003d 210 660 \u003d 138600 км
№2 ?ден = 56.2 1540 = 86548 км
№3 ?ден = 160 1760 = 281600 км
2.5.5 Натоварен пробег за отчетния период, км
№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63360 км
№2 ?gr \u003d 50.2 1540 \u003d 77308 км
№3 ?gr = 147 1760 = 258720 км
2.5.6 Коефициент на използване на пробега за период
#1? = ?g / ?ден = 63360 / 138600 = 0,457
№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893
№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918
2.5.7 Общ пробег на автомобила за отчетния период, км
№1 ?общо = ?земя Ae = 138600 3 = 415800 км
№2 ?общо = 86548 7 = 605836 км
№3 ?общо = 281600 8 = 2252800 км
2.5.8 Товарооборот за целия обем на превоза, tkm
#1? P \u003d Rsush ADe \u003d 1920 660 \u003d 1267200 tkm
#2? P \u003d 1004 1540 \u003d 1546160 tkm
номер 3? P \u003d 2940 1760 \u003d 5174400 tkm.
3. Организационен раздел
3.1 Управление на товарите
Система за управление на товарите
Управлението е функция на организирани системи, която осигурява целенасочено въздействие върху участниците в производствения процес с цел поддържане на определена структура, режим на дейност и постигане на предварително определени резултати. Целта на управлението е да осигури ефективно и планирано използване на всички ресурси за постигане на най-високи крайни резултати от производството при най-ниски разходи.
Оперативното планиране на транспорта означава изготвяне на ежедневни транспортни планове в съответствие с поръчките на клиентите въз основа на конкретната ситуация и наличието на готов за работа подвижен състав. При оперативното планиране на транспорта за всеки автомобил, автобус, автовлак се съставя работен план (сменно-дневен план), който предвижда броя на пътуванията, полетите или оборотите, определено количество транспортна работа, количеството на получените пари (план за приходите), както и начина на движение. Режимът на движение може да бъде определен под формата на график за движение, график за движение или зададена техническа скорост и нормализирано време на престой по време на товарене и разтоварване.
Заявки за превоз се приемат писмено или по телефона (под формата на телефонно съобщение), ако превозът се извършва по договор. Поръчките за превоз съдържат следните данни: име и адрес на изпращача и неговите данни, пункт на отпътуване (точен адрес), наименование на товара, вид на опаковката, брой бройки и тегло на товара, дестинация (точен адрес), име и адрес на получателя, който и по какъв начин извършва товарене и разтоварване на стоката. Всички заявки за превоз се записват в специален дневник по реда на постъпването им. Ако има поръчка за транспортиране с нови обекти на товаро-разтоварни операции по маршрут, който не е бил извършван преди това, тогава е необходимо да се получат данни, които определят условията на транспортиране (характеристики на пътищата за достъп, фронт на товарене и разтоварване, средства за механизирана работа, осветление през нощта, работно време на пунктовете, категория на пътя, разстояние). Рационално е да се получат тези данни чрез директно изследване на обекта от служителите на автотранспортното предприятие. Транспортното разстояние се определя по справочни таблици или чрез измерване на картата с кривомер.
Кривиметър - уред за измерване дължината на криви линии върху карти и планове. Има работно колело, което се търкаля по маршрута на картата и, като се вземе предвид неговия мащаб, се определя разстоянието на транспортиране. На превозното средство има монтирани устройства, които отчитат точното разстояние на превоз (дължината на маршрута).
Ежедневният оперативен план за превоз "Служи като ръководен документ, въз основа на който флотът организира работата си в планирания ден, дежурният диспечер контролира освобождаването на подвижния състав и организира работата му по линията, диспечерите на линията управляват работата на подвижния състав в съответствие с оперативните задачи.
Ежедневният оперативен транспортен план се разработва от старши диспечер в съответствие с Приложение 4. Планът се съставя отделно за групи превозни средства (бордови, самосвали, специализирани) и последователно за товарене на обекти.
При разработването на оперативен план се обръща специално внимание на максималната връзка на транспорта чрез организиране на движението на подвижния състав по рационални маршрути.
Обхватът на работата, предвиден от дневния оперативен план, трябва да осигури натоварването на флота въз основа на среднодневните задачи за превоз, установени за него от държавния план, и най-важните технически и експлоатационни показатели, преди всичко използването на флота и пробега, като се отчита изпълнението и преизпълнението на месечния план.
Дневният оперативен план се предава за изпълнение на дежурния, диспечер на флота.
3.2 Понятието документи
Документацията е съвкупност от носители на информационни източници, използвани в икономическата дейност на автомобилна компания, документи се наричат надлежно съставени, подписани и заверени бизнес документи, които съставят различни бизнес сделки, правоотношения и действия на юридически лица и граждани.
Документ (лат. Words - доказателство) е писмено денонсиран акт, удостоверяващ наличието на факти с правно значение. Той е носител на фиксирана информация от научен, технически, икономически, експлоатационен и производствено-административен характер (Фигура 4).
За първи път в руския език въведена тази дума Peter-? като писмени доказателства. Документ в най-широк смисъл е всяка информация на всеки език.
Фигура 4 - Схема за класификация на документи.
Основните нормативни документи, регулиращи дейността на автомобилния транспорт в Руската федерация.
Държавното регулиране на автомобилния товарен транспорт се осъществява чрез издаване на съответните законодателни актове, използване на икономически методи, държавна подкрепа за определени предприятия и области на транспортна дейност и данъчно облагане.
Основният закон на Руската федерация - Конституцията - съдържа правни норми от фундаментален характер върху основите на конституционната система, федералното устройство на държавата. Член 8 от Конституцията на Руската федерация гарантира единството на икономическото пространство, свободното движение на стоки, услуги и финансови ресурси и свободната икономическа дейност. По същия начин се признават и защитават частната, държавната, общинската и други форми на собственост.
Най-важният източник на автомобилното транспортно право е Гражданският кодекс на Руската федерация, който предоставя правна основа за сключване на договорни отношения по отношение на предоставянето на транспортни услуги.
ДОСТАВКА
Член 784, Общи разпоредби за превоз
Превозът на товари, пътници и багаж се извършва въз основа на договор за превоз.
Общите условия за превоз се определят от транспортни харти и кодекси, други закони и правила, издадени в съответствие с тях.
Условията за превоз на стоки, пътници и багаж с определени видове транспорт, както и отговорността на страните за тези превози се определят от споразуменията на страните, освен ако не е предвидено друго в този кодекс, транспортни харти и кодекси, други закони и правила, издадени в съответствие с тях.
Член 785. Договор за превоз на товари
С договора за превоз на стоки превозвачът се задължава да достави поверената му от изпращача стока до местоназначението и да я издаде на лицето (получателя), упълномощено да получи стоката, а изпращачът се задължава да заплати установената такса за превоз на стоката. 2. Сключването на договор за превоз на товари за превоз на товари се потвърждава с изготвянето и издаването на товарителница (товарителница или друг документ за стоките, предвиден в съответния транспортен чартър или код) на изпращач на стоката.
Член 797
1. Превозвачът е длъжен да предостави на изпращача на товара за товарене в срока, определен от заявлението (поръчката), договора за превоз или договора за организиране на превоза, изправни превозни средства в състояние, подходящо за превоз на съответния товар.
Изпращачът на товара има право да откаже предоставени превозни средства, които не са подходящи за превоз на съответния товар.
Товаренето (разтоварването) на товара се извършва от транспортна организация или изпращач (получател) по начина, предписан от договора, в съответствие с разпоредбите, установени от транспортни харти и кодекси и правила, издадени в съответствие с тях.
Товаренето (разтоварването) на товара, извършено от силите и средствата на изпращача (получателя) на товара, трябва да се извършва в рамките на сроковете, предвидени в договора, освен ако такива срокове не са установени от транспортни харти и кодекси и правила издадени в съответствие с тях.
Член 794
Превозвачът за непредоставяне на превозни средства за превоз на стоки в съответствие с приетата заявка (поръчка) или друго споразумение, както и изпращачът за непредставяне на стоките или за неизползване на предоставените превозни средства по други причини, носят отговорност. установени от хартите и кодовете на превозните средства, както и по споразумение на страните.
Превозвачът и изпращачът на товара се освобождават от отговорност в случай на непредаване на превозни средства или неизползване на предоставени превозни средства, ако това е станало в резултат на:
форсмажорни обстоятелства, както и други природни явления (пожари, преспи, наводнения) и военни действия;
прекратяване или ограничаване или ограничаване на превоза на стоки в определени посоки, установено по начина, предписан от съответния транспортен устав или кодекс;
в други случаи, предвидени в транспортни харти и кодекси.
Основният регулаторен документ, регулиращ дейността на автомобилния транспорт в плановата икономика, беше Хартата на автомобилния транспорт на RSFSR, чието първо издание беше публикувано през 1970 г. В развитието на Хартата бяха разработени Правилата за превоз на товари по шосе.
Трябва да се отбележи, че понастоящем Правилата за превоз на опасни товари по шосе, одобрени от Министерството на транспорта на Руската федерация на 08.08.1995 г. № 73, трябва да бъдат включени сред действащите нормативни документи.
Гражданският кодекс (ГК) предвижда, че превозът на товари се извършва въз основа на договор за превоз.
В съответствие с GOST R 51005-96 „Транспортни услуги. Товарен транспорт” за качествен транспорт може да се счита транспорт, който отговаря на следните изисквания: безопасност на товара (доставка без загуба, повреда, замърсяване, загуба); навременност на доставката в съответствие с договореността с клиента или графика на превозните средства; надеждност, бързина, задоволяване на конкретни нужди на клиента и др. Самата същност на стандарта е необходимостта транспортният процес да бъде проектиран и реализиран по такъв начин, че да задоволи напълно нуждите на клиента.
Албумът на унифицираните форми на първичната счетоводна документация, разработен от НИПИстатинформ на Госкомстата на Русия въз основа на Постановление на правителството на Руската федерация от 8 юли 1997 г. № 835. Формите на първичната счетоводна документация са съгласувани с Министерството на Финансите на Русия и Министерството на икономиката на Русия и одобрени с постановление на Goskomstat на Русия от 28 ноември 1997 г. № 78.
Министерство на транспорта на Руската федерация
Заповед от 30 юни 2000 г. № 68 за въвеждане на пътна документация за индивидуални предприемачи, занимаващи се с транспорт
Дейност в автомобилния транспорт
Харта на автомобилния транспорт и градската земя електрически
Правила за превоз на товари по шосе
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ПРАВИЛНИЦИТЕ ЗА СПЕЦИФИЧНОТО РАБОТНО ВРЕМЕ И ВРЕМЕТО НА 1D Y X D RIVER И A V1 O MOBILE.
Стандарт за превоз на товари GOST R 51005 - 96 Транспортни услуги. Превоз на товари. Номенклатура на качествените показатели.
3.3 Организация на работа на водачите
Организацията на работа на водачите е от първостепенно значение не само от гледна точка на ефективността на транспортния процес, безопасността на товарите и превозните средства, но и от гледна точка на безопасността на всички участници в движението. Режимът на работа и почивка на водачите трябва да предотвратява натрупаната умора, нервно и физическо пренапрежение.
Организацията на работа на водачите се основава на Наредбата за работното време и времето за почивка на водачите на автомобили. Наредбата се прилага за всички шофьори, работещи по трудов договор, и индивидуални предприемачи, независимо от организационната форма и ведомствената подчиненост на организацията, с изключение на шофьорите, извършващи международни превози.
За разлика от повечето други професии, шофьорът може да зададе обобщен отчет за работното време, обикновено за месец, въз основа на почасовото работно време на седмица. При сумирано отчитане на работното време продължителността на работната смяна на водача може да бъде определена на не повече от 10 часа. Ако се предвижда престой на водача в автомобила повече от 12 часа, двама шофьори се изпращат на полет и трябва да се използва автомобил, оборудван с място за спане за почивка на водача.
Работното време на шофьора включва:
Време за шофиране (по време на смяната не може да надвишава 9 часа);
Време на спиране за кратка почивка;
Подготвително и последно време за извършване на работа преди напускане, преди връщане от линията;
Времето на медицинския преглед на водача;
Време за паркиране в пунктовете за товарене и разтоварване;
Престоят не е по вина на водача;
Времето на присъствие на работното място на водача, когато той не управлява автомобила, когато двама водачи са изпратени на полет
На шофьорите се дава почивка за почивка и хранене с продължителност не повече от 2 часа, не по-късно от 4 часа след началото на работа. При продължителност на смяната над 8 часа се осигуряват две почивки. Продължителността на международната почивка в място с почивка за почивка и хранене трябва да бъде най-малко два пъти продължителността на работното време в смяната, предхождаща почивката.
Седмичната непрекъсната почивка трябва да предшества или следва непосредствено дневната почивка и продължителността им не трябва да бъде по-малка от 42 часа. При плъзгащи се изходящи дни броят на дните седмична почивка не трябва да бъде по-малък от броя на пълните седмици от този месец.
При организиране на работата на шофьорите се прилагат следните нормативни документи:
- "Кодекс на труда на Руската федерация";
- "Наредба за работното време и времето за почивка на водачите от 25.06.1999 г. № 16";
- „Наредби за особеностите на режима на работа и почивка на водачите от 20.08.2004 г. № 15“.
Планиран фонд за работно време на шофьорите:
Fpl \u003d (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 \u003d (30-4) 7-1-8 \u003d 173 h
Планиран брой смени на водача на месец
Psm \u003d Fpl / Tnsr + tn3 \u003d 173 / 6,14 +0,38 \u003d 26,5
Приемете Psm = 26 [таб.3]
Определяме реалния фонд от работното време на водача на месец:
Факт \u003d Psm (Tnfsr + tn-3) \u003d 26 (6,14 + 0,38) \u003d 169,52 h
Вината е на шофьора
F \u003d Fpl - факт \u003d 173 - 169,52 \u003d 3,48 часа
Заключение
В курсовия проект е разработен транспортирането на цимент и гипсов катран.
Дадено е кратко описание на тези материали, избран е рационален подвижен състав и товарни машини.
В резултат на определяне на техническите и експлоатационни показатели по рационални маршрути получихме коефициент на използване на пробега? = 0,787, коефициент на използване на автопарка беше 0,61
В резултат на използването на рационални маршрути, производителността на превозното средство на тон товароносимост се увеличи средно 2-3 пъти и възлиза на маршрути № 1-2100t; No 2-6200т; №3 - 5000т.
Графичната част показва маршрутна схема с диаграми на товарните потоци.
График за работна съвместимост и технически и експлоатационни показатели.
Библиография
1 Аарон Ю.А. Складово-транспортно-оперативен бизнес, М., Транспорт, 1975 г.
2 Батищев И.И. Организация и механизация на товаро-разтоварните работи в автомобилния транспорт. М: Транспорт 1988г.
3 Ехнович А.С. Кратък справочник по физика, М, Висше училище, 1969 г.
4 Журнал. Товаро-пътническо стопанство №10 - 2003г.
5 Наръчник на строителя "Товарно-разтоварни работи" под редакцията на Ряузов М.П. , М., Стройиздат, 1988.
6 Кратко ръководство за автомобил., М., НИИАТ.2006
7 Савин В.И. Превоз на товари по шосе., М., "Депо и сервиз" 2002г.
8 Дектярев Г.Н. Организация и механизация на товаро-разтоварните операции в автомобилния транспорт, М., Транспорт, 1980 г.
9 Raff M.I. Товарен автомобилен транспорт, Киев: Висше училище 1985.
Хоствано на Allbest.ru
Подобни документи
Научна основа за рационално използване на камиони, развитие на научно-техническия прогрес. Характеристика на природните и икономически условия на стопанството. Характеристики на експлоатацията на автопарка. Разработване на производствен работен план.
курсова работа, добавена на 14.06.2015 г
Характеристики на системата за контейнерен транспорт. Изисквания за организацията на работа на товарните пунктове и спецификата на подвижния състав. Механизация на товаро-разтоварните операции при превоз на товари. Оперативно-ежедневно планиране и управление на транспорта.
курсова работа, добавена на 06.01.2012 г
Характеристики на превозвания товар. Анализ на товаропотоците по тримесечия на годината. Изисквания за организацията на работата на товарните пунктове. Избор и обосновка на подвижния състав. Производствена програма за експлоатация. Годишен договор и споразумения за превоз на товари.
курсова работа, добавена на 03.04.2014 г
Насипни и насипни товари, превозвани на кораби без контейнери. Насоки за развитие на специализирани плавателни съдове за превоз на насипни товари. Създаване на универсален съд. Характеристики на високоспециализирани и комбинирани кораби, товарно оборудване.
резюме, добавено на 15.01.2013 г
Основните видове средства и обща характеристика на автомобилния хладилен транспорт. Транспортни експлоатационни условия и изисквания към конструкцията на хладилни превозни средства. Санитарно-хигиенни изисквания за поддръжка на хладилни автомобили.
резюме, добавено на 13.02.2011 г
Изготвяне на схемата на маршрутите за движение на автомобили. Построяване на диаграма на товаропотоците. Избор на товаро-разтоварни машини. Определяне на основните технически и експлоатационни показатели по маршрута на превоз на товари. Изисквания за организацията на работата на товарните пунктове.
курсова работа, добавена на 04/08/2016
Характеристики на превозвания товар. Изисквания за организацията на работата на товарните пунктове. Механизация на товаро-разтоварните операции при превоз на товари. Оперативно-ежедневно планиране и управление на транспорта. Характеристики на организацията на работа на водачите.
курсова работа, добавена на 20.03.2014 г
Основните разпоредби на правното регулиране на железопътния превоз на товари. Лицензиране и договор за железопътен превоз на товари: сключване и прекратяване на договора, права и задължения на страните, отговорност на превозвача и изпращача.
резюме, добавено на 23.07.2008 г
Същността и възможностите за транспортиране на стоки по море, предимствата и недостатъците на този вид транспорт. Извършване на анализ на текущото състояние на пазара на морски контейнерни превози като най-евтин и безопасен вид превоз на товари.
курсова работа, добавена на 26.10.2012 г
Класификация на опасните товари според степента на опасност и според физичните и химичните свойства. Правна уредба на превоза на опасни товари. Правила за опаковане, маркиране и поставяне на борда на пакет с опасни товари при транспортиране по въздух.
Случва се: Работното състояние на автомобила е състоянието, в което той отговаря на всички изисквания на техническите спецификации и проектната документация. Също така неизправното състояние може да се раздели на: Работно състояние на автомобила е такова състояние, при което той е в състояние да извършва определена работа с параметрите, посочени в техническите му характеристики. Граничното състояние на възел или част от автомобил е състояние, при което е недопустимо да се експлоатират по-нататък.
Споделете работата си в социалните мрежи
Ако тази работа не ви подхожда, има списък с подобни произведения в долната част на страницата. Можете също да използвате бутона за търсене
Лекция №1
Техническото състояние на автомобила е състояние, характеризиращо се с комбинация от неговите експлоатационни свойства, които се променят по време на експлоатация, измерени и количествено определени.
Случва се:
- Добро състояние на автомобила- това е състоянието, в което отговаря на всички изисквания на техническите спецификации и проектната документация.
- Дефектна колатова е автомобил, в който има механизми, устройства и възли, които са неизправни или не отговарят на изискванията на техническите спецификации и проектната документация.
Също дефектно състояниемогат да бъдат разделени на:
- Работно състояние на автомобилатова е състояние, в което то е в състояние да извършва определена работа с параметрите, посочени в техническата му спецификация.
- Кола инвалидтова е автомобил, който не може да се експлоатира по предназначение поради счупване на части или неизправност на неговите устройства или възли.
- Гранично състояние на превозно средство, възел или часттова е състояние, при което е недопустимо да ги оперирате по-нататък.
Техническа експлоатация- клон на знанието, който изучава начините и методите за поддържане на оборудването в добро състояние при рационални разходи.
График, който определя времето за преминаване на услугата за поддръжка в зависимост от пробега:
Техническата експлоатация, като област на приложна дейност, е комплекс от инженерни, организационни и икономически мерки за поддържане на оборудването в добро работно състояние.
Фактори, влияещи върху скоростта на техническото състояние на автомобила:
1. Външни (включват нарушения на движението по пътищата, експлоатация на превозното средство, произшествия);
2. Вътрешен; те се делят на:
- конструктивен (грешки в дизайна);
- технологични (неправилна производствена технология на детайла или неправилна технология на сглобяване);
- материални дефекти;
Има и фактори: случайни и постоянни;
Други свързани произведения, които може да ви заинтересуват.vshm> |
|||
9441. | ТЕХНИЧЕСКО СЪСТОЯНИЕ НА МАШИНИТЕ И ОЦЕНКАТА МУ | 109.07KB | |
Важен етап от жизнения цикъл е експлоатацията, която включва транспортиране, монтаж и демонтаж, използване по предназначение, поддръжка, ремонт и съхранение на машината. Техническото състояние на машинно оборудване е набор от неговите свойства, които подлежат на промяна по време на производство и експлоатация и се характеризират в определен момент от признаците, установени от техническата документация. Най-важните в жизнения цикъл на всяка машина са етапите на производство и експлоатация, на които се извършва ... | |||
18032. | Поддръжка и текущ ремонт на МПС с изработване на сайт за поддръжка и ремонт на ходова част и спирачна система на МПС | 763.12KB | |
Определяне на дела на трудоемкостта на охранителната работа. Изчисляване на трудоемкостта на поддръжката и TR. Изборът и обосновката на формите и методите на работа на поста. Инструкция за използване на разработеното устройство... | |||
16944. | Техническо регулиране и конкурентоспособност | 18,64 КБ | |
Задължителните изисквания служат преди всичко за осигуряване безопасността на продуктите и процесите. Въпреки че установяването на строги технически изисквания може в момента да затвори пазара за редица производители, които не са в състояние да изпълнят тези изисквания в рамките на своите съществуващи производствени и организационни ограничения, но в средносрочен план, гарантирайте, че производителите навлизат на този пазар с по-напреднали продукти и технологии. Когато исканията са излишни, силите на регулаторните органи се разпръскват и контролират ... | |||
17470. | Технически регламент. Стандартизация | 44.11KB | |
Техническо регулиране - правно регулиране на отношенията в областта на установяването, прилагането и изпълнението на задължителни изисквания към продуктите, производствените и експлоатационните процеси, съхранението, транспортирането, продажбата и обезвреждането, както и в областта на установяването, прилагането на доброволни начала изисквания за продукти, производствени и експлоатационни процеси, съхранение, транспортиране, продажба и обезвреждане, извършване на работа и предоставяне на услуги и правно регулиране на отношенията в областта на оценяването на съответствието. | |||
11736. | Поддръжка и ремонт на автомобили в сервизи | 410,93 КБ | |
Автомобилният транспорт, за разлика от другите видове превозни средства, е най-разпространеният и удобен за превоз на товари и пътници на относително къси разстояния. Има по-голяма маневреност, добра адаптивност и проходимост в различни климатични и биографични условия. Автомобилният транспорт играе важна роля в транспортната система на страната. Работата на автомобилния транспорт осигурява нормалното функциониране на предприятията. | |||
15285. | Проектиране и поддръжка на двигателя AI-24 | 166.53KB | |
Турбогенераторният агрегат TG-16M е автономна единица и се състои от газотурбинен двигател GTD-16M, редуктор, генератор за постоянен ток GS-24A-ZS и системи, които осигуряват пускането и работата на блока. Газотурбинният двигател GTD-16M се състои от центробежен компресор с едностранен вход за въздух, пръстеновидна горивна камера, едностепенна газова турбина и изпускателна тръба. | |||
2659. | Логистика в колоезденето | 395,8 КБ | |
Колоезденето е един от най-бързо развиващите се спортове в света, най-популярният и масов летен олимпийски спорт у нас. Необходимостта от въвеждане на курса "Теория и методика на колоезденето" се дължи на благоприятните природни климатични условия за колоездене, лекотата на овладяване на движенията на велосипедиста | |||
15973. | Поддръжка и ремонт на компютърни системи и комплекси | 569.38KB | |
В началото на стажа се проведе инструктаж по безопасност. След като преминаха инструктажа, те се запознаха с дейността на това предприятие и проучиха работата му, както и затвърдиха и задълбочиха знанията, получени по време на обучителните сесии. | |||
1776. | Санитарно оборудване на жилищна 4-секционна 8-етажна сграда | 237.51KB | |
Определяне на разходите за циркулация на водата. Кратко описание на водоснабдителното съоръжение В този проект е необходимо да се проектира вътрешен водопровод и канализация за жилищна осеметажна четирисекционна сграда, в която живеят 288 жители ... | |||
16015. | 681,98 КБ | ||
Тази система се нарича още мениджър на съдържанието или като двигател за сайт, който ви позволява да управлявате: съдържанието на сайта; онлайн магазин; представяне на данни; достъп; абонаменти за поща; и има поддържащи CMS функции. Има много визуални редактори за InstntCMS: те са предимно импортирани и най-често срещаните редактори. По този начин, например, можете да получите функции за добавяне на видео, аудио и т.н. За статиите обаче отдавна има ContentTemplter, който ви позволява да създавате шаблони за дизайн на статии и е много... |
UDC: 656.078
Мерджанова Л. З.
Кандидат по икономика, доцент, Държавна бюджетна образователна институция за висше образование на Република Казахстан KIPU
Меджитова С. Р.
магистър от катедра "Счетоводство, анализ и одит",
GBOUVO RK KIPU
СЪСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМИ НА РАЗВИТИЕТО НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ
В РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
В работата е направено проучване на състоянието на автомобилния транспорт в Руската федерация, структурата и динамиката на изпълнението на дейностите от съответния вид икономическа дейност. В статията се анализират и основните проблеми на нейното развитие в контекста на кризисните явления в икономиката.
Ключови думи: състоянието на автомобилния транспорт в Руската федерация, проблеми на развитието, автомобилен транспорт.
В момента решаването на проблемите на икономическото развитие на Руската федерация е една от първите задачи на нашата държава. Специално място заема транспортната инфраструктура, която вече се превърна в обичайна тема за обикновения гражданин. За развитието на икономиката на Руската федерация приоритет е повишаването на ролята на транспорта, който осигурява жизнената активност на гражданите на страната, развитието на държавната икономика, запазването на отбранителната способност и възможността за постигане на по-високи външноикономически връзки на страната.
Транспортната система на Руската федерация е представена от различни видове транспорт: железопътен, автомобилен, морски, въздушен и други.
Значителна роля играе автомобилният транспорт. Автомобилите участват активно в оборота на абсолютно всички сектори на националната икономика, като по този начин осигуряват доставката на всички видове ресурси, материали, потребителски стоки и оборудване на територията на Руската федерация и в чужбина. Развитието на отраслите на потребителската кооперация в съвременните условия на пазарни отношения е пряко свързано с оптимизирането на транспортните услуги. Качеството на автомобилния транспорт зависи преди всичко от:
Организиране на непрекъсната търговия и задоволяване потребностите на населението;
Нивото на рентабилност на търговската дейност, общественото хранене, снабдяването и производствената дейност;
Осигуряване на необходимия обем на търговията.
В Руската федерация има доста развит пазар на автотранспортни услуги, които се предоставят от предприятия с различни форми на собственост.
Свое място на пазара заемат автотранспортните предприятия на потребителните кооперации. А транспортните услуги за предприятията се извършват предимно с железопътен и автомобилен транспорт, част от транспорта се извършва и с речен, морски и въздушен транспорт.
Около 67% от транспорта се извършва с автомобили, принадлежащи на транспортни организации на потребителската кооперация. Икономическата криза от последните години се отрази негативно на развитието на всички отрасли на потребителската кооперация: оборотът на предприятията за търговия и обществено хранене намаля, както и продукцията на промишлените предприятия. Това се отрази негативно на развитието на автомобилния транспорт.
Днес в индустрията има голям брой проблеми, които изискват незабавни и приоритетни решения. На първо място, наличието на високо ниво на амортизация на дълготрайните активи на инфраструктурните съоръжения представлява заплаха за възникването на извънредни ситуации и в крайна сметка за нестабилното функциониране на икономиката и националната сигурност на страната. Лошото състояние на инфраструктурния сектор води до лошо качество на инфраструктурните услуги. Лошото качество на транспортната инфраструктура води до допълнителни непродуктивни разходи, които всъщност забавят растежа на реалния БВП. В същото време инфраструктурата като клон на икономическата дейност заема доста важно място в руската икономика, осигурявайки приблизително 15% от БВП.
През последните години се наблюдава голямо намаление на автомобилите в потребителните кооперации. Най-съкратено камиони, това доведе до намаляване на товарния трафик. Има и тенденция за намаляване на броя на пикапите, автобусите, специалните превозни средства.
В условията на потребителската кооперация най-икономически целесъобразно е използването на леки и средно тежки превозни средства, тъй като именно тези видове превозни средства осигуряват оптималните размери на транспорта за малки търговски, снабдителни и промишлени предприятия на потребителската кооперация. Но единственият недостатък на такива автомобили е фактът, че трябва да извършвате транспорт на дребно едро на автомобили с извънгабаритна товароносимост. Само една трета част са леки и среднотоварни автомобили от тези, които сега пристигат.
Проучвайки развитието на автомобилния транспорт и значението му в потребителското сътрудничество, трябва да се отбележи, че:
Автомобилният транспорт е сравнително млад отрасъл на дейност, който се характеризира с разнообразие от транспортни услуги, които предоставя на предприятия и организации;
За да осигури изпълнението на задачите на транспортните услуги за предприятията клиенти, автомобилният транспорт на потребителската кооперация разполага с разнообразен подвижен състав, който трябва да се актуализира;
Автомобилният транспорт на потребителската кооперация е обещаваща индустрия, която има значителни резерви за развитие, предоставя услуги както на предприятия и организации на потребителската кооперация, така и на други стопански субекти и физически лица за транспортиране в Руската федерация и в чужбина.
Развитието на потенциала на автомобилния транспорт ще допринесе за защитата на дългосрочните интереси на Руската федерация на международния пазар. Основните области за развитие на потенциала на автомобилните транспортни услуги на Руската федерация на международния пазар трябва да бъдат както следва:
Приоритетни направления в развитието на транспортните коридори, обема на транзитния, местния и експортно-импортния трафик, външния туризъм, ускоряване на придвижването на МПС през граничните пунктове.
Създаване на законодателна и регулаторна рамка, която регулира условията на работа на услугите за международен автомобилен транспорт, автосервизните пунктове, тяхното взаимодействие с предприятията от инфраструктурните сектори на страната в процеса на транспортна подкрепа за външноикономическите връзки.
Преход към международни стандарти и правила, използвани при изграждането на автомобилни сервизни съоръжения, транспортни комуникации и в производството на превозни средства.
Разработване на нови правила за предоставяне на услуги за превозни средства и техните екипажи при условията на транспортни и спедиторски услуги за техните клиенти.
Осигуряване на безопасна работа по транспорт в и извън страната. Предвид тези области е възможно да се подобрят транспортните услуги в Руската федерация. Ето защо, въпреки резултатите от проучването, е необходимо приемането на нормативна уредба, насочена към усъвършенстване на системата за организиране на обслужването на транспортно-спедиторската дейност, създаване на единна система и развитие на експортно-импортните превози на стоки по шосе. Икономическата политика трябва да се формира, като се вземат предвид условията на общоикономическия характер на дейността на индустрията за рационално съгласуване на националните и колективните интереси. Техническото развитие и модернизацията на предприятията и услугите трябва да се извършва в съответствие със законодателните актове на Руската федерация.
Литература:
1. Кутер М.И. Теория на счетоводството: учебник / M.I. Кутер. - М.: Финанси и статистика, 2015. - С. 32-99.
2. Николаева Г.А. Счетоводство в търговията / G.A. Николаева, Л.П. Блицау. - М.: Приор-издат, 2014. - С. 314-316.
3. Михайловская Ю.В. Продажби на продукти: как да отчитаме транспортните разходи? / Ю.В. Михайловская // главен счетоводител. - 2015. - N 23. - С. 23-29.
4. Чаннова С.В. Ремонт на автомобили / S.V. Чанова // Главен счетоводител. - 2015. - № 15. - С.