F–15 против Су–35: кто победит? А как же компоновка и аэродинамика? А каковы результаты воздушных схваток.
Один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США. Принятый на вооружение в 1973 г., он находится в строю и в XXI в. Долголетие этого самолета связано с большими возможностями его модернизации. За 20 лет с лишним было произведено несколько модификаций истребителя: А-15А, С,В,D, Е-15С - наиболее распространенная версия самолета: он предназначен как для выполнения задач, стоящих перед истребителем, так и для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Самолет F-15 G («Игл») относится к всепогодным ударным истребителям. На начало XXI в. ВВС США имеют на вооружении более 900 самолетов F-15 различных модификаций.
Разработка модернизированного F-15 датируется 1976 годом. Тогда были выставлены главные требования к облику новой машины. ВВС США заказали оснащение истребителей F-15C и F-15D новым комплектом вооружения − ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAМ инерциального типа наведения с радиокоррекцией. Радиус действия таких ракет достигал 50 км.
F-15C/D увидел свет в 1979 г. В отличие от базовой модели, ему были присущи: усовершенствованное БРЭО, усиленная конструкция воздухозаборников и отдельных элементов планера, увеличенная емкость топливных баков, наличие узлов крепления несбрасываемых подвесных конформных баков.
Производство ракет AIM-120 затянулось, и комплектовать самолет этим видом вооружения стали только с 1991 года. До этого основным оружием, которое нес модернизированный F-15 , были ракеты УР с системой радионаведения AIM-7M Сnарроу, которые могли поразить воздушную цель на отдаленности до 45 км.
2 конформных бака имеют общую емкость 4265 кг горючего. Они крепятся под крылом по обеим сторонам борта. Название этих съемных баков-контейнеров − Fast Pack. Как показали испытания, благодаря применению конформных баков, радиус действия истребителя был увеличен на 71 %. Но в использовании контейнеров видели и другие перспективы. В частности на их держатели можно было подвесить до шести авиационных бомб массой 450 кг. Помимо этого, рассматривался вариант оснащения переднего отсека одного из контейнеров различным разведывательным или навигационным оборудованием, системами РЭП.
В них можно было разместить спиртово-водный раствор, применяемый для охлаждения воздуха, поступающего в компрессор двигателя, что давало кратковременную прибавку к тяге ТРДДФ, или вспомогательную силовую установку в виде двух ЖРД AR2-3A. Эти двигатели разгоняли самолет до сверхзвуковой скорости на высотах до 23 км.
Первый F-15 с подвесными Fast Pack поднялся в воздух 27.07.1979. Совершив пятичасовой перелет без промежуточных посадок, он приземлился в британском аэропорту города Фарнборо. Во время этого перелета опытный F-15 с контейнерами разогнали до скорости М=2, на нем проводились маневры с перегрузкой 5g. Как утверждали представители ВВС США, эти испытания существенно не повлияли на управляемость машины в полете. Но это были только слова. На деле контейнерами Fast Pack оснастили только ограниченное количество самолетов F-15C/D. Скорее всего, это было вызвано ухудшением ЛТХ при полете на сверхзвуковых скоростях.
На постоянной основе они стали комплектующими уже новой модификации многофункционального истребителя F-15E. Идеи с оснасткой контейнеров вооружением или разведывательным оборудованием так и не были воплощены в реальность.
Проведение летных испытаний и эксплуатация самолетов первых серий F-15A/B в частях ВВС определили множество технических недостатков. Поэтому самолет был направлен на доработки. В 1984 г. ВВС США инвестировали проект по улучшению серийных F-15A/B/C/D на сумму $155 млн. Эти средства были получены в рамках программы MSIP компанией «Макдоннел Дуглас», которая занималась усилением конструкции планера и шасси. Результатом этих доработок стало повышение максимальной взлетной массы до 36,3 т.
Первый полет истребителя F-15C, доработанного в рамках программы MSIP, проведен 20.06.1985.
Относительно модернизации самолетного оборудования появились современные многофункциональные кабинные индикаторы и система автоматизированного приема-передачи данных Link 16. Они улучшили взаимосвязь между летчиками, наземными командными пунктами, самолетами ДРЛО и аналогичными истребителями. Аппаратуру получили 100 единиц авиатехники F-15А/В, эксплуатируемых Нацгвардией США, и все многофункциональные F-15E.
F-15 Eagle стал существенным шагом вперед в развитии американской ударной авиации, и еще задолго до появления советского Су-27 ему были присущи характеристики суховской машины.
Истребители F-15 Eagle (F-15E) появились на вооружении в строевых частях ВВС США в конце 1988 г., в то время как многофункциональные самолеты российской разработки стали на вооружение только в конце 1990-х годов.
McDonnell Douglas F-15 Eagle видео
Как показал опыт эксплуатации новых самолетов, нагрузка на экипаж при выполнении полетов в тяжелых метеоусловиях на низких высотах оказалась существенной, высокая степень автоматизации курсового полета не оправдала всех ожиданий. Поэтому необходимо было проводить переподготовку летного состава F-15 Eagle. Индикаторы на панели приборов кабины управления засвечивались при попадании на них солнечных лучей, что доставляло неприятности для летчиков.
Боевое применение F-15
F-15C стали главными героями войны 1991 г. на Ближнем Востоке. 120 истребителей ВВС США, проводившие операцию «Буря в пустыне», совершили более 5900 вылетов, результатом которых стало поражение 37 из 39 самолетов, которые Ирак потерял в воздушных противостояниях. Модели самолетов, которые тогда были сбиты «Иглами», − это «Мираж» F.1, Су-22, Су-25, МиГ-23 и МиГ-25. Самолеты проводили в воздухе по 6-8 часов, порой для этого необходима была дозаправка в воздухе от танкеров КС-135. Поражение всех самолетов было осуществлено ракетами «Сайдуиндер и Спарроу». Наведение на цели поступали в виде команд с самолетов ДРЛО.
F-15C – наиболее мощные истребители НАТО, которые приняли участие в боях на Балканах в 1999 г. В их задачу входило обеспечение эффективной ПВО в прифронтовой зоне и сопровождение дальних стратегических бомбардировщиков США.
Первый результативный бой состоялся 26.03.1999 над воздушным пространством Боснии. Пара американских F-15С по данным ДРЛО Е-3 «Сентри» была наведена на группу сербских истребителей, пересекших воздушную границу между государствами. Произошел бой, результаты которого обе стороны трактовали по-своему. Командование ВВС США заявило о поражении двух МиГ-29 и отсутствии потерь со своей стороны. Сербская сторона настаивает на том, что оба истребители F-15 были уничтожены в этой схватке, причем тоже без потерь своей авиатехники. СМИ относительно этого прецедента предоставили более весомые доказательства правоты американцев, но это вовсе не говорит о том, что данный самолет был совсем неуязвимым.
Силовая установка истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle:
- два двигателя F100-PW-100 тягой по 66,5 кН, при форсаже - 11 300 кН.
Тактико-технические характеристики истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle:
Размах крыла, м 13,05
Длина, м 19,45
Высота, м 5,63
Площадь крыла, м2 56,73
Масса пустого самолета, кг 12 250
Полезная масса, кг 6260
Взлетная масса, кг 30 850
Скорость полета, км/ч: на высоте 11 000 м 2650
Скорость полета, км/ч: у земли, м 1480
Дальность полета (без подвесных топливных баков), км более 4600
Потолок, м 19 800
Экипаж, чел 1
Вооружение McDonnell Douglas F-15 Eagle:
Стрелковое вооружение шестиствольная пушка калибра 20 мм
Управляемые ракеты 4х «Спарроу»,
104 воздушные победы без единого поражения – официальные результаты боевого применения «Орла» выглядят просто пугающе. Неужели США и их союзники имеют глобальное превосходство в воздухе?
- Официальные данные ВВС США и других стран, эксплуатирующих истребители данного типа, разумеется, не отражают реального положения вещей, хотя бы потому, что вокруг мифа о «непобедимом» F-15 вращаются многомиллиардные контракты.
- Все равно невероятно…
Даже 100 подтвержденных воздушных побед не могут служить объективным критерием технического превосходства. Среди «жертв» F-15, в лучшем случае, всего девять фронтовых истребителей четвертого поколения. Остальная уничтоженная авиатехника – различные модификации МиГ-21, МиГ-23, Су-22, «Мираж» F.1 - т.е. устаревших самолетов 2-3 поколений, к настоящему времени практически полностью снятых с вооружения во всех странах мира.
- Всего девять сбитых истребителей четвертого поколения. Что это были за самолеты?
Экспортные модификации МиГ-29, стоявшие на вооружении Ирака и СРЮ (прим. Союзная Республика Югославия) . Все победы были одержаны пилотами F-15 при подавляющем количественном превосходстве и с использованием внешних средств целеуказания – против одиночных, отчаянно смелых МиГов, рискнувших подняться в воздух, действовала хорошо отлаженная система из нескольких боевых групп («приманка», «засада», группа прикрытия). Вся эта компания получала точные данные о воздушной обстановке с самолетов ДРЛО E-3 «Сентри», а барражирующие на малой высоте EF-111 «Рейвен» и EC-130 «Компас Колл» буквально разрывали эфир шквалами радиоэлектронных помех – не выиграть в таких условиях было бы просто стыдно.
Постой, вот ты все время говоришь про «устаревшие» МиГ-23. Этот истребитель поднялся в воздух в 1967 году – всего на 5 лет раньше F-15! А к моменту их первой «встречи» в небе Ливана (1980 год), в бой против F-15 пошли новейшие модификации «двадцать третьего» - МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ. Новейший советский истребитель с изменяемой геометрией крыла.
Не спорю, в 1970-е годы «кубок конструкторов» достался американцам. В то время, когда у нас разрабатывался МиГ-23, в США были созданы машины совсем другого порядка – тяжелый палубный перехватчик F-14 «Томкэт» и самолет для завоевания превосходства в воздухе F-15 «Игл». Третьего поколения истребителей у американцев не было, второе («Фантом») сразу сменилось четвертым («Томкэт», «Игл», и позже, «Файтинг Фалькон»).
- Чем отличалось «четвертое поколение» от всех предыдущих разработок?
В конструкции этих истребителей был в полной мере учтен опыт предыдущих конфликтов. Воздушные схватки в небе Вьетнама ясно показали ошибочность всех гипотез ведения современного воздушного боя: 20-тонный «универсальный» истребитель-бомбардировщик «Фантом» оказался неуклюжим истребителем и неважным бомбардировщиком, а пилоты легкого 8-тонного МиГ-21 быстро осознали, что две ракеты «воздух-воздух» - недопустимо мало в современных условиях.
- Потребовался компромисс между маневренностью и ракетным вооружением?
Именно. Было решено одновременно «прокачивать» оба важных направления. Сверхвысокая маневренность была достигнута, в первую очередь, за счет радикального увеличения тяговооруженности истребителя - сказался несомненный прогресс в авиационном двигателестроении.
- А как же компоновка и аэродинамика?
Если говорить конкретно об «Орле», то в меньшей степени. F-15, в отличие от отечественного Су-27, имел классическую аэродинамическую схему, безо всяких «интегральных решений» и «статических неустойчивостей». Неслучайно его так часто сравнивают с МиГ-25.
- «Орел» был скопирован с нашего МиГа?
Вряд ли. F-15 поднялся в воздух в 1972 году. Беленко угнал МиГ в Японию в 1976.
- Но ведь янки и раньше были знакомы с обликом МиГ-25. Наверняка были какие-нибудь заимствования…
А то! Американские спецы до сих пор полагают, что МиГ-25 «срисовали» с палубного бомбардировщика А-5 «Виджилент» (1956 год). У них действительно было много общего: два крыла, например. Чего смеешься? Они и вправду весьма похожи: ковшеобразные воздухозаборники, двухкилевое хвостовое оперение. Облик самолета определяется общими для всех законами аэродинамики, оттого в авиации часто встречаются похожие черты.
(прим. двухкилевое хвостовое оперение оказалось не лучшим решением для базирования на авианосце, в серию «Виджиленты» пошли уже с одним складным килем)
- Про сверхманевренность ясно. А что произошло с бортовой радиоэлектроникой?
Изменения были колоссальные. С появлением новых ракет класса «воздух-воздух» истребители четвертого поколения получили возможность уверенно вести воздушные бои вне зоны прямой видимости – обмены ракетными ударами на дальностях в десятки километров с коррекцией по данным радара. Наконец, совершенная эргономика рабочего места пилота и богатые комплекты подвесных элементов, способных быстро «подстраивать» характеристики самолета под текущую ситуацию – в результате получились крутые истребители с идеальным соотношением их стоимости и боевых возможностей.
- Хм, интересно…
Потому F-15 и F-16 эксплуатируются больше 30 лет, и какой-либо адекватной замены им не видно – американская программа по созданию истребителя «пятого поколения» не более чем дорогой неудавшийся эксперимент. Слишком малы достигнутые результаты, по сравнению с затратами на создание «Рэпторов» и «Лайтнингов».
F-15 в прицеле МиГа
- Давай вернемся к МиГ-23 … Неужели советский самолет «третьего поколения» так сильно уступал «Орлам»?
Страшно уступал. Просто корыто на фоне спортивной яхты. Другое дело, все это имело мало отношения к реальным воздушным схваткам.
- Шутишь?! Счет 104:0
- «Орлов» сбивали. Просто сказочникам с канала CNN запрещено показывать обломки американской техники. Нет поражений? Так не бывает. Рассуди логически – ты можешь назвать хоть одного полководца, кто бы никогда не терпел неудач и не проиграл ни одной битвы? Суворов? Ага, то-то он через Альпы от французов удирал.
А истребитель F-15 - это не Суворов. Как я уже сказал, преимущество F-15 над устаревшими советскими самолетами было совсем не так очевидно в реальном бою. А бои были реальными - смертельные воздушные схватки в небе над Бейрутом и Дамаском.
Не очевидно? Скороподъемность F-15C более 250 м/с, а скороподъемность МиГ-23МЛ всего лишь 200 м/с! Тяговооруженность «Орла» больше единицы, у нашей машины – всего около 0,8…
Это все глупости из бумажных буклетов. Твои цифры не имеют никакого отношения к действительности.
- В смысле? Ты сомневаешься, что современные истребители могут набирать высоту с такой бешеной скоростью?
Отчего же, могут. Иногда, даже вдвое быстрей.
Только не говори, что МиГ-23 способен за секунду подняться на полкилометра. Этого не может даже сверхманевренный Су-35!
В бумажных таблицах указаны максимальные значения устоявшейся скороподъемности у поверхности земли. Но если разогнать «двадцать третий» до 2000 км/ч и плавно взять ручку на себя, он свечой уйдет в стратосферу. Вспомни невероятный МиГ-25, после горизонтального разгона до трех скоростей звука его «забрасывало» ввысь на 37 километров!
Кажется, я начинаю понимать … многое зависит от скорости истребителя и его положения в пространстве в самом начале боя.
Именно. Школьный урок физики – сумма кинетической и потенциальной энергий тела неизменна, скорость преобразуется в высоту, высота в скорость. И горе F-15, если в этот момент его накопленная энергия будет меньше, чем у МиГа – никакая тяговооруженость «Орла» уже не спасет.
(прим. необходимо также учесть затраты на преодоление сопротивления воздуха и выделение тепловой энергии)
Невероятно. Выходит, что все разговоры по поводу превосходства «Рафаля», F-15 или «Еврофайтер Тайфун» - просто бессмысленная болтовня? Все истребители четвертого поколения имеют примерно одинаковые летные характеристики…
Получается что так. Минимальные отличия в «табличных» ЛТХ элементарно нивелируются пилотажным мастерством летчика. Человек – мера всех вещей.
Тогда непонятно, в чем заключается смысл создания новых самолетов? Летали бы на МиГ-23, и не задумывались по поводу создания «пятого поколения».
Скажем так, при кардинальном улучшении характеристик самолета, повышается вероятность его нахождения в более выгодном положении во время воздушного боя. Отклоняемый вектор тяги, развитая механизация крыла, статически неустойчивая компоновка – все это в той или иной степени влияет на успешный результат схватки. Пятое поколение не трожь, это отдельная длинная тема с неясным финалом. Упор делается на то, чтобы вообще избежать ответного огня (уменьшить дальность обнаружения радиолокационными и тепловыми средствами противника).
- Хорошо, убедил. МиГ-23 с подготовленным пилотом мог смело идти в бой против F-15.
Да, шансы были не самые плохие.
F-16 в прицеле МиГа
Но как вам вообще удавалось дожить до ближнего боя? Советские управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности Р-23 очевидно уступали ракетам AIM-7F «Спэрроу», стоящим на вооружении Израиля - дальность пуска 23 километра вместо 33 километров у ракеты американского производства.
МиГ-23 был отнюдь не так плох на больших дистанциях. Радары РП-23 и AN/APG-63 обладали примерно одинаковой дальностью обнаружения воздушных целей - порядка 100 километров, обе радиолокационные станции имели возможность обнаружения целей на фоне земли, единственное различие – сектор обзора AN/APG-63 был несколько шире (до 60° в каждой плоскости). Упомянутые тобой управляемые ракеты Р-23, действительно, имели немало недостатков, главным из которых было длительное время подготовки к стрельбе. Сирийские летчики не раз привозили отличные кадры с израильскими самолетами, которых они долго держали в прицеле, однако сбить попросту не успевали. Но с появлением новых ракет средней дальности Р-24 превосходство израильтян в воздухе основательно пошатнулось.
- Тем не менее, превосходство все же было…
Чисто организационные моменты, лучшая организация боя, использование радиопомех и самолетов ДРЛО. Но в техническом плане особого превосходства у Хэль Хаавир не наблюдалось. Исход большинства схваток решался в ближнем бою, где основную роль играли авиационные пушки и ракеты малой дальности Р-60. Именно эти малышки принесли нам большинство побед.
(прим. Хэль Хаавир – ВВС Израиля)
Странно, твои слова идут вразрез с результатами американских учений на Аляске в 2006 году. Моделировались схватки между F-15 и F-22, в результате лишь в трех случаях из ста противостояние перешло в фазу ближнего боя. В остальных случаях «Рэпторы» расстреливали F-15 с предельных дистанций и, оставшись необнаруженными, бесследно растворялись в небе.
Американцы моделировали бои один на один – весьма редкое и специфическое сочетание событий. В реальности, каждый групповой воздушный бой неминуемо переходит в «собачью свалку». Сближение противников происходит в среднем на скорости около 1 км/с – за короткое время пилоты успевают выпустить всего одну-две ракеты, после чего они вынуждены столкнуться с противником лицом к лицу.
- Когда был сбит первый «Орел»?
По российским данным 13 мая 1981 года израильский F-15 был сбит над Ливаном огнем ЗРК «Квадрат». На следующий день советский расчет перехватил еще одного «Орла».
- А каковы результаты воздушных схваток?
- «Орла» снова ощипали в июле того же года – 29.07.1981 пара израильских F-15 попала под удар сирийского МиГ-25. Один самолет был сбит, второй поврежден (по некоторым данным он так и не дотянул до авиабазы и разбился в пустыне).
- Т.е. израильтяне понесли ощутимые потери еще до начала Ливанской войны?
Так точно. Война 1982 года вообще превратилась в лютую бойню – только за первую неделю активных боевых действий ВВС Сирии уничтожили в воздушных боях 42 израильских самолета, в том числе, как минимум, пять F-15 и шесть F-16 первых модификаций. Еще 27 самолетов были сбиты огнем сирийских ЗРК с советскими расчетами.
9 июня 1982 г. F-15 под управлением капитана Ронена Шапира был поражен ракетой Р-60, выпущенной с истребителя МиГ-21.
"Орлу" удалось дотянуть до аэродрома с отстреленным крылом
- Хэль Хаавир признал эти потери?
Разумеется, нет. Представители ВВС Израиля упорно настаивают на версии уничтожения над долиной Бекаа 102 сирийских самолетов взамен потери единственного истребителя-бомбардировщика «Кфир». Это звучит еще смешнее, чем 104 воздушные победы F-15 без единого поражения.
Интересно, как ВВС Израиля объяснят этот снимок
- Но есть какие-либо веские основания сомневаться в данных Хэль Хаавир?
Качество израильской пропаганды вызывает сомнения даже у их ближайших союзников – посетивший Израиль сразу после окончания боевых действий президент Вашингтонского центра международной безопасности Джордж Чорба, негодовал, что ему отказались предоставить сколько-нибудь конкретную информацию о применении в боевых действиях "новых образцов американского ".
- Другими словами, официальные израильские данные…
Наглейшая ложь. Два года спустя американская палубная авиация попыталась сунуться в долину Бекаа, но в первый же день потеряла два штурмовика (А-6 «Интрудер» и А-7 «Корсар»). После провала воздушной операции янки предпочитали «обрабатывать» позиции сирийских ЗРК из 406 мм орудий линкора «Нью-Джерси». А самолеты ВВС Израиля ну совершенно несбиваемы, это я знаю точно, я там был (смеется)
Очередное веское доказательство неуязвимости израильских самолетов из Военного музея Египта
- Ну а кроме cирийцев, кто еще сумел «подрезать крылья» F-15?
Предсталяешь, сам же F-15. 22 ноября 1995 года японские F-15J случайно «порешили» друг друга во время учебного воздушного боя. Капитан Татсуми сумел благополучно катапультироваться. Ясное дело, этот случай, как и многие другие, не вошел в «официальную статистику» боевого применения F-15.
- Забавно. А как «Орлы» показали себя в Ираке и Югославии?
В Ираке официально (!) было потеряно два истребителя-бомбардировщика F-15E «Страйк Игл». Увы, это F-15 с индексом «Е» - всего лишь одна из многочисленных модификаций F-15, потому ее можно не включать в официальную статистику (вот шулеры!). А сколько «Орлов» сбили неофициально – пойди сейчас докажи, территория Ирака находится под американской оккупацией. Все обломки давно вывезены или закопаны глубоко в песок.
(прим. F-15E «Страйк Игл» - двухместная ударная машина на базе учебной спарки F-15D; «Страйк Игл» сохранил все лучшие свойства истребителя, но при этом получил возможность поднимать 10 тонн бомб и прицельно высыпать их на голову противнику)
Слышал, два года назад еще один непобедимый «Страйк Игл» грохнулся в Ливии, кадры со сбитым самолетом обошли весь мир.
Ты про тот, что упал в пригороде Бенгази 22 марта 2011 года? Сторонники полковника Каддафи «сняли» его из обычного ПЗРК. По поводу Югославии – там все достаточно неопределенно. F-15 не раз бились насмерть с сербскими МиГ-29, потери имелись с обеих сторон. МиГ-29 – чрезвычайно опасный противник, этот фактор нельзя не принимать в расчет. Существует известное видео, снятое в окрестностях авиабазы Авиано (Италия) – вернувшись с боевого задания над территорией Сербии, один из «Орлов» как-то странно ведет себя в полете, а за сзади ним тянется белесый шлейф дыма. Сколько таких «подранков» вернулось на авиабазы НАТО? – пожалуй, немало, если учесть тот факт, что после очередной «победоносной кампании» в ВВС США начинаются массовые «списания» авиатехники, разумеется, по различным небоевым причинам... давай что ли тост.
- Давай.
На горе стоял козел. По небу летел орел, увидел козла, схватил его и полетел дальше. На земле стоял охотник, увидел орла и выстрелил. Орел камнем упал на траву, а козел полетел дальше!
Так выпьем за то, чтобы у нас орлов сбивали, а козлы не летали.
л 1976 ЗПДХ ХЦЕ ВЩМЙ РТПТБВПФБОЩ Й УПЗМБУПЧБОЩ У ччу ПУОПЧОЩЕ ОБРТБЧМЕОЙС ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС УБНПМЕФБ. фБЛ, НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩК ЧБТЙБОФ F-15C Й ЕЗП ДЧХИНЕУФОЩК БОБМПЗ F-15D ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПМХЮЙФШ ОПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ - ТБЛЕФЩ УТЕДОЕК ДБМШОПУФЙ AIM-120 AMRAAM У БЛФЙЧОПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК ЗПМПЧЛПК УБНПОБЧЕДЕОЙС ОБ ЛПОЕЮОПН ХЮБУФЛЕ ФТБЕЛФПТЙЙ Й ЙОЕТГЙБМШОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН У ТБДЙПЛПТТЕЛГЙЕК ОБ НБТЫЕЧПН ХЮБУФЛЕ. нБЛУЙНБМШОБС ДБМШОПУФШ УФТЕМШВЩ ОПЧЩНЙ ТБЛЕФБНЙ ДПМЦОБ ВЩМБ УПУФБЧМСФШ 50 ЛН. F-15C/D РПСЧЙМУС Ч 1979З. пО ПФМЙЮБМУС ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩН втьп, ХУЙМЕООПК ЛПОУФТХЛГЙЕК ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ Й ДТХЗЙИ ЬМЕНЕОФПЧ РМБОЕТБ, Б ФБЛЦЕ ХЧЕМЙЮЕООПК ЕНЛПУФША ЧОХФТЕООЙИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ Й ОБМЙЮЙЕН ХЪМПЧ ЛТЕРМЕОЙС РПДЧЕУОЩИ ОЕУВТБУЩЧБЕНЩИ ЛПОЖПТНОЩИ ВБЛПЧ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ТБВПФЩ ОБД AIM-120 ЪБФСОХМЙУШ, Й F-15C/D ОБЮБМЙ ПУОБЭБФШ ОПЧЩНЙ ТБЛЕФБНЙ МЙЫШ У ЧЕУОЩ 1991 З. б ДП ЬФПЗП ПУОПЧХ ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФБЧМСМЙ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩЕ хт У РПМХБЛФЙЧОПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УЙУФЕНПК УБНПОБЧЕДЕОЙС AIM-7M «уРБТТПХ», УРПУПВОЩЕ РПТБЦБФШ ЧПЪДХЫОЩЕ ГЕМЙ ОБ ДЙУФБОГЙЙ ДП 45 ЛН.
оБ ЛПОЖПТНОЩИ ВБЛБИ УМЕДХЕФ ПУФБОПЧЙФШУС РПДТПВОЕЕ. фТЕВПЧБОЙС ХЧЕМЙЮЕОЙС ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ ЧУЕЗДБ УФПСМЙ ОБ ПДОПН ЙЪ РЕТЧЩИ НЕУФ РТЙ НПДЕТОЙЪБГЙЙ ВПЕЧЩИ БЧЙБГЙПООЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ. рПЬФПНХ ХЦЕ Ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1970-И ЗЗ. «нБЛДПООЕММ дХЗМБУ» РТЙУФХРЙМБ Л ТБЪТБВПФЛЕ ДМС F-15 ВЩУФТПУЯЕНОЩИ РПДЧЕУОЩИ ЛПОЖПТНОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ FAST PACK (Fuel and Sensor Tactical PACK). дЧБ ЛПОФЕКОЕТБ (Ч УХННЕ - ОБ 4265 ЛЗ ФПРМЙЧБ), ЙНЕЧЫЙЕ ДМЙОХ 9,90 Н, НБЛУЙНБМШОХА ЧЩУПФХ 0,92 Н Й ЫЙТЙОХ 0,61 Н, ЛТЕРЙМЙУШ Л ВПТФБН ЖАЪЕМСЦБ РПД ЛТЩМПН. рП ТБУЮЕФБН, ЙИ РТЙНЕОЕОЙЕ ХЧЕМЙЮЙЧБМП ВПЕЧПК ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ОБ 71% - ДП 2100 ЛН. рТЙ ЬФПН ТБУЮЕФОБС РЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ ДПУФЙЗБМБ 6300 ЛН. лПОФЕКОЕТЩ FAST PACK ЙНЕМЙ РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. рП ЪБНЩУМХ УПЪДБФЕМЕК ЬФЙИ ОЕПВЩЮОЩИ БЗТЕЗБФПЧ, ПОЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЪОБЮЙФЕМШОП ТБУЫЙТЙФШ ЛТХЗ ВПЕЧЩИ ЪБДБЮ, ТЕЫБЕНЩИ F-15. ч ЮБУФОПУФЙ, ОБ ДЕТЦБФЕМСИ, ТБУРПМПЦЕООЩИ ЧДПМШ ЛПОФЕКОЕТПЧ, НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШ ЫЕУФШ БЧЙБВПНВ ФЙРБ нЛ.82 (ЛБМЙВТПН 450 ЛЗ). лТПНЕ ФПЗП, РТПТБВБФЩЧБМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ТБЪНЕЭЕОЙС Ч РЕТЕДОЕН ПФУЕЛЕ ПДОПЗП ЙЪ ЛПОФЕКОЕТПЧ ТБЪМЙЮОПЗП ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПЗП ЙМЙ ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, Б ФБЛЦЕ УЙУФЕН ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС (тьр). ч ОЙИ НПЗ ОБИПДЙФШУС Й ЧПДП-УРЙТФПЧПК ТБУФЧПТ ДМС ПИМБЦДЕОЙС ЧПЪДХИБ ОБ ЧИПДЕ Ч ЛПНРТЕУУПТ ДЧЙЗБФЕМС, ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ЛПФПТПЗП ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЛТБФЛПЧТЕНЕООПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ФСЗЙ фтддж, Б ФБЛЦЕ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩЕ цтд AR2-3A (2x2700 ЛЗУ). лБЛ ХФЧЕТЦДБМПУШ, ЧЛМАЮЕОЙЕ ЬФЙИ ДЧЙЗБФЕМЕК РПЪЧПМСМП F-15 ЧЩРПМОЙФШ УЧЕТИЪЧХЛПЧПК «ВТПУПЛ» ОБ ЧЩУПФЕ ДП 23 ЛН.
уПЪДБОЙЕ ЛПОФЕКОЕТПЧ (ПФ ОБЮБМБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ДП ОБЮБМБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК) ЪБОСМП ЧУЕЗП 139 ДОЕК 27 ЙАМС 1979 З ПУОБЭЕООЩК ЙНЙ УБНПМЕФ РПДОСМУС Ч УЧПК РЕТЧЩК РПМЕФ, Б НЕУСГ УРХУФС ПРЩФОЩК F-15 У ЛПОФЕКОЕТБНЙ FAST PACK УПЧЕТЫЙМ ВЕУРПУБДПЮОЩК РЕТЕМЕФ Ч бОЗМЙА ОБ БЧЙБГЙПООХА ЧЩУФБЧЛХ Ч жБТОВПТП, РПЛТЩЧ 4800 ЛН ЪБ 4 Ю 59 НЙО (РТЙ ЬФПН ЧЪМЕФОБС НБУУБ ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФБЧЙМБ 30200 ЛЗ) ч ИПДЕ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК У ЛПОФЕКОЕТБНЙ F-15 ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕК н=2, Й УПЧЕТЫБМ НБОЕЧТЩ У РЕТЕЗТХЪЛПК, ТБЧОПК 5g рТЙ ЬФПН ХРТБЧМСЕНПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС, РП ХФЧЕТЦДЕОЙА РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ччу уыб, «ЙЪНЕОЙМБУШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП» пДОБЛП, ОБУЛПМШЛП НПЦОП УХДЙФШ РП ЙНЕАЭЕКУС Х БЧФПТБ ЙОЖПТНБГЙЙ, ЛПОФЕКОЕТЩ FAST PACK ОБЫМЙ ПЗТБОЙЮЕООПЕ РТЙНЕОЕОЙЕ ОБ УБНПМЕФБИ F-15C/D - ПЮЕЧЙДОП, УЛБЪБМПУШ ХИХДЫЕОЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ПУОБЭЕООПЗП ЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМС ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ ТЕЦЙНБИ РПМЕФБ ыФБФОП ЙИ ОБЮБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ МЙЫШ ОБ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ F-15E оЕТЕБМЙЪПЧБООЩНЙ ПУФБМЙУШ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩЕ Й «ТБЛЕФОЩК» ЧБТЙБОФЩ ЛПНРМЕЛФБГЙЙ FAST PACK.
мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС Й ЬЛУРМХБФБГЙС РЕТЧЩИ РБТФЙК F-15A/B Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ ЧЩСЧЙМЙ ТСД ОЕДПУФБФЛПЧ УБНПМЕФБ. ч ЮБУФОПУФЙ, УМБВПУФШ ЛПОУФТХЛГЙЙ ТЕЗХМЙТХЕНЩИ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ, ЮФП ПВХУМПЧЙМП ПЗТБОЙЮЕОЙС РЕТЕЗТХЪЛЙ РТЙ НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ. чПЪОЙЛМБ ОЕПВИПДЙНПУФШ ДПТБВПФЛЙ ХЦЕ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Й ДБМШОЕКЫЕЗП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ. оБЮБФЩК ФБЛЙН ПВТБЪПН РТПГЕУУ ХЦЕ ОЕ РТЕЛТБЭБМУС ОЙЛПЗДБ. фБЛ, Ч 1984 З. ччу уыб ЧЩДБМЙ ЖЙТНЕ «нБЛДПООЕММ дХЗМБУ» ЛПОФТБЛФ УФПЙНПУФША 155,1 НМО. ДПММ., РТЕДХУНБФТЙЧБАЭЙК Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ MSIP ДБМШОЕКЫЕЕ ХУЙМЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕЕ ЧЩРПМОЕОЙЕ НБОЕЧТПЧ У РЕТЕЗТХЪЛПК 9g ЧНЕУФП 7g Х УЕТЙКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК F-15A/B/C/D, Б ФБЛЦЕ ХУЙМЕОЙЕ ЫБУУЙ, ЮФП РПЪЧПМСМП РПЧЩУЙФШ НБЛУЙНБМШОХА ЧЪМЕФОХА НБУУХ У 30850 ДП 36300 ЛЗ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ УБНПМЕФ ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ОПЧБС вгчн, РТПЗТБННЙТХЕНБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС ЧППТХЦЕОЙЕН У ГЧЕФОЩН ДЙУРМЕЕН, НПДЕТОЙЪЙТПЧБООБС УЙУФЕНБ тьр, Б ФБЛЦЕ ХУФТПКУФЧП РТЕДХРТЕЦДЕОЙС П РТЙНЕОЕОЙЙ РТПФЙЧОЙЛПН УТЕДУФЧ ТБДЙПЬМЕЛФТПООПК ВПТШВЩ. рЕТЧЩК РПМЕФ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООПЗП РП РТПЗТБННЕ MSIP ЙУФТЕВЙФЕМС F-15C УПУФПСМУС 20 ЙАОС 1985 З.
оЕДБЧОП ОБЮБМБ ТЕБМЙЪПЧЩЧБФШУС ОПЧБС РТПЗТБННБ РПЬФБРОПЗП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК F-15C/D. ьФЙ НБЫЙОЩ УФБМЙ ПУОБЭБФШ ДЧХНС УПЧТЕНЕООЩНЙ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩНЙ ЛБВЙООЩНЙ ЙОДЙЛБФПТБНЙ Й УЙУФЕНПК БЧФПНБФЙЪЙТПЧБООПЗП ПВНЕОБ ЙОЖПТНБГЙЕК Link 16. ьФП РПЪЧПМЙФ МЕФЮЙЛБН «йЗМПЧ» ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОП ЧЪБЙНПДЕКУФЧПЧБФШ У УБНПМЕФБНЙ дтмп, ОБЪЕНОЩНЙ ГЕОФТБНЙ ХРТБЧМЕОЙС, Б ФБЛЦЕ НЕЦДХ УПВПК. уППВЭБМПУШ П РМБОБИ ХУФБОПЧЙФШ ЬФХ БРРБТБФХТХ Й ОБ 100 УФБТЩИ УБНПМЕФПЧ F-15б/ч, ЧИПДСЭЙИ Ч УПУФБЧ оБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ, Б ФБЛЦЕ ОБ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ F-15E.
ч 1993 З. УПУФПСМУС ПФЧЕФОЩК ЧЙЪЙФ Ч мЙРЕГЛ ЗТХРРЩ ЙЪ 1-ЗП TFW. йОФЕТЕУ РТЕДУФБЧМСЕФ ПГЕОЛБ, ЛПФПТХА ДБМЙ F-15 ТПУУЙКУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ, РПМХЮЙЧЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФШ РЙМПФЙТПЧБФШ «йЗМ» Ч бНЕТЙЛЕ Й Х УЕВС ОБ ТПДЙОЕ. чПФ НОЕОЙЕ ЗЕОЕТБМБ б.иБТЮЕЧУЛПЗП. «F-15 - ИПТПЫП ХРТБЧМСЕНБС НБЫЙОБ У ПФМЙЮОЩН ПВЪПТПН, ОЕ ЙНЕАЭБС ПЗТБОЙЮЕОЙК РП ЫФПРПТХ. лПЗДБ ЕЕ РЩФБЕЫШУС ЪБУФБЧЙФШ ЫФПРПТЙФШ ЙЪ ТБЪМЙЮОЩИ РПМПЦЕОЙК, УБНПМЕФ МЙЫШ ЧПДЙФ ОПУПН ЙЪ УФПТПОЩ Ч УФПТПОХ, ОЕ ЦЕМБС ОБЮЙОБФШ ЧТБЭЕОЙЕ. ч ИПДЕ НБОЕЧТЙТПЧБОЙС «йЗМ» ЧЩИПДЙФ ОБ ХЗМЩ БФБЛЙ ДП 25 °, УПИТБОСС ХРТБЧМСЕНПУФШ. хРТБЧМЕОЙЕ УБНПМЕФПН НСЗЛПЕ, НБЫЙОБ ПФМЙЮОП УМХЫБЕФУС ТХМЕК, ХУЙМЙС ОБ ТХЮЛЕ ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ, ЮЕН Х уХ-27. пДОБЛП БЬТПДЙОБНЙЛБ F-15 НЕОЕЕ УПЧЕТЫЕООБ, ЮЕНХ «уХИПЗП»: ПО НЕДМЕООЕЕ ТБЪЗПОСЕФУС Ч ИПДЕ НБОЕЧТЙТПЧБОЙС Й ВЩУФТЕЕ ФПТНПЪЙФУС. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ОБ РТСНПК ТБЪЗПООЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ПВПЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТЙНЕТОП ТБЧОЩ. уТЩЧ ОБ F-15 ОБЮЙОБЕФУС ОЕУЛПМШЛП ТБОШЫЕ, ЮЕН ОБ уХ-21. пВ ЕЗП РТЙВМЙЦЕОЙЙ НПЦОП УХДЙФШ, Ч ЮБУФОПУФЙ, РП ХУЙМЙЧБАЭЕНХУС ЫХНХ Ч ЛБВЙОЕ. чЪМЕФ F-15 НЕДМЕООЕЕ, ЮЕН Х «уХИПЗП» (РТЙ ЗТХРРПЧПН ЧЪМЕФЕ ЮЕФЧЕТЛЙ, УПУФПСЭЕК ЙЪ ДЧХИ уХ-27хв Й ДЧХИ F-15, ТПУУЙКУЛЙЕ НБЫЙОЩ ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ ЧЩДЕТЦБФШ УФТПК, ВЩМЙ ЧЩОХЦДЕОЩ ЧЩЛМАЮЙФШ ЖПТУБЦ, ФПЗДБ ЛБЛ БНЕТЙЛБОГЩ ЧЪМЕФБМЙ ОБ РПМОПН ЖПТУБЦЕ). нЙОЙНБМШОБС УЛПТПУФШ F-15 -210 ЛН/Ю. ьФП ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕ, ЮЕНХ уХ-21 Й нЙз-29. пДОБЛП ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ЙЕМШОПРПЧПТПФОПЗП УФБВЙМЙЪБФПТБ «йЗМБ» УПИТБОСЕФУС РТЙ РТПВЕЗЕ ОБ УЛПТПУФЙ ДП 100 ЛН/Ю. тБДЙХУ ЧЙТБЦБ F-15 ВПМШЫЕ, ЮЕН Х уХ-27». ч ГЕМПН, РП НОЕОЙА иБТЮЕЧУЛП-ЗП, «йЗМ» РП НБОЕЧТЕООЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ХУФХРБЕФ уХ-27 Й нЙз-29 рП ПГЕОЛЕ ДТХЗПЗП МЕФЮЙЛБ гврЙрму, НБОЕЧТЕООЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ «йЗМБ» ВПМЕЕ ЧУЕЗП УППФЧЕФУФЧХАФ БОБМПЗЙЮОЩН ЧПЪНПЦОПУФСН УБНПМЕФБ нЙз-23эг. рП НОЕОЙА МЕФЮЙЛПЧ МЙРЕГЛПЗП ГЕОФТБ, ДЧЙЗБФЕМЙ F100-PW-200, ХУФБОПЧМЕООЩЕ ОБ F-15C/D, ПВМБДБАФ ИХДЫЕК РТЙЕНЙУФПУФША РП УТБЧОЕОЙА У бм-31ж лПУЧЕООП ЬФП РТПСЧЙМПУШ Й ЧП ЧТЕНС РПМЕФПЧ Ч мЬОЗМЙ: УЙДЕЧЫЙК Ч РЕТЕДОЕК ЛБВЙОЕ F-15D Н-Т лБТБВБУПЧ ПВТБФЙМ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ФП, ЮФП БНЕТЙЛБОУЛЙК МЕФЮЙЛ УМЙЫЛПН ТЕЪЛП ТБВПФБЕФ тхдПН. тХЮЛБ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМСНЙ F-15 ОЕ ЙНЕЕФ ЖЙЛУБФПТПЧ, ЮФП ФБЛЦЕ, РП ТПУУЙКУЛЙН НЕТЛБН, ОЕ УПЧУЕН ХДПВОП. лБВЙОХ БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЙНЕАЭХА ФЕНОП-ЛПТЙЮОЕЧХА, РПЮФЙ ЮЕТОХА ПЛТБУЛХ РТЙВПТОПК ДПУЛЙ Й РБОЕМЕК, У НБМЕОШЛЙНЙ, ФТХДОПЮЙФБЕНЩНЙ ЙОДЙЛБФПТБНЙ РТЙВПТПЧ, ДБЦЕ ДЕМЙЛБФОЩК иБТЮЕЧУЛЙК ОБЪЧБМ «ХЦБУОПК», ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ П ВПМЕЕ ЛБФЕЗПТЙЮОПН лБТБВБУПЧЕ. цЕУФЛЙН Й ОЕХДПВОЩН РПЛБЪБМПУШ Й ЛБФБРХМШФОПЕ ЛТЕУМП чРТПЮЕН, ЧПУРТЙСФЙЕ ЛБВЙОЩ ОЕЪОБЛПНПЗП УБНПМЕФБ ТПУУЙКУЛЙНЙ МЕФЮЙЛБНЙ ОЕЙЪВЕЦОП ВЩМП ЧЕУШНБ УХВЯЕЛФЙЧОЩН, ПОЙ РТПУФП ОЕ РТЙЧЩЛМЙ Л НБМПЖПТНБФОЩН ЙОДЙЛБФПТБН, ЧОЕДТЕООЩН ОБ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ ЕЭЕ Ч 1950-Е ЗЗ нПЦОП ДПРХУФЙФШ, ЮФП Й ЦЕУФЛПЕ ЛТЕУМП «йЗМБ» РПЪЧПМСЕФ МХЮЫЕ ПЭХЭБФШ УБНПМЕФ: ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ПУОПЧОЩН ПТЗБОПН ЧПУРТЙСФЙС РТПУФТБОУФЧЕООПЗП РПМПЦЕОЙС МЕФБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ ЛБЛ ТБЪ СЧМСЕФУС ЪБД РЙМПФБ.
оП ЧПЧУЕ ОЕПЦЙДБООЩН Й ОЕПВЯСУОЙНЩН РПЛБЪБМПУШ ТПУУЙКУЛЙН МЕФЮЙЛБН ПФУХФУФЧЙЕ УЙУФЕНЩ РТЙФСЗБ ТЕНОС ОБ ЛБФБРХМШФОПН ЛТЕУМЕ F-15 (ЛБЛ, ЧРТПЮЕН, Й ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ ччу уыб). чП ЧТЕНС РЙМПФЙТПЧБОЙС лБТБВБ-УПЧ ЧЩЧЕМ УЧПК «йЗМ» ОБ ПФТЙГБФЕМШОХА РЕТЕЗТХЪЛХ Й ОБВМАДБМ, ЛБЛ «ЧУРМЩМ» БНЕТЙЛБОЕГ Ч РЕТЕДОЕК ЛБВЙОЕ (ВЕДОСЗБ ОЕ ПЦЙДБМ ФБЛПЗП НБОЕЧТБ Й ОЕ ЪБФСОХМ РПСУОПК ТЕНЕОШ, ЖЙЛУЙТХАЭЙК МЕФЮЙЛБ Ч ЛТЕУМЕ). ч ФП ЦЕ ЧТЕНС ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ПЛБЪБМУС РТПУФП ЧЕМЙЛПМЕРОЩН ЛБЛ ЧРЕТЕД, ФБЛ Й ОБЪБД. вЩМП ПФНЕЮЕОП, ЮФП РТЕДРПМЕФОБС РПДЗПФПЧЛБ F-15 ВПМЕЕ РТПДПМЦЙФЕМШОБС, ЮЕН Х уХ-27, Й ФТЕВХЕФ ВПМШЫЕЗП ЮЙУМБ ПРЕТБГЙК.
уХЭЕУФЧЕООП ХУФХРБЕФ F-15 «уХИПНХ» Й РП ФБЛПНХ ЧБЦОЕКЫЕНХ РПЛБЪБФЕМА, ЛБЛ РТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ. чП ЧТЕНС ЧПЪЧТБЭЕОЙС ОБ ТПДЙОХ ТПУУЙСО ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК уыб УПРТПЧПЦДБМЙ F-15C. йИ ЬЛЙРБЦЙ ПЮЕОШ ЧПМОПЧБМ ЧУФТЕЮОЩК ЧЕФЕТ ОБ ФТБУУЕ, ИПФС ЛБЦДЩК «йЗМ» ОЕУ РП ФТЙ рфв.
ъОБЮЙФЕМШОП ФТХДОЕЕ, ЮЕН МЕФОЩЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, УТБЧОЙФШ ЧПЪНПЦОПУФЙ втьп F-15 Й уХ-27, Ф.Л. ЧП ЧТЕНС РПМЕФПЧ Ч мЬОЗМЙ Й мЙРЕГЛЕ ЬМЕЛФТПОЙЛБ УБНПМЕФПЧ РПЮФЙ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ. пДОБЛП Л ВЕЪХУМПЧОПНХ РТЕЙНХЭЕУФЧХ уХ-27 РЕТЕД «йЗМПН» (ПФНЕЮБЕНПНХ Й БНЕТЙЛБОГБНЙ) УМЕДХЕФ ПФОЕУФЙ ОБМЙЮЙЕ ОБ ВПТФХ, РПНЙНП тму, ПРФЙЛП-МПЛБГЙПООПЗП РТЙГЕМШОПЗП ЛПНРМЕЛУБ, Б ФБЛЦЕ УЙУФЕНЩ ОБЫМЕНОПЗП РТЙГЕМЙЧБОЙС.
рТЙ НЙОЙНБМШОПК ОБЗТХЪЛЕ ОБ ЧОЕЫОЙИ ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ ДПРХУЛБМБУШ ЬЛУРМХБФБГЙС F-15 У ЗТХОФПЧЩИ чрр, ЙНЕАЭЙИ РТПЮОПУФШ РПТСДЛБ 12-14 ЛЗУ/УН2, ПДОБЛП ОБ РТБЛФЙЛЕ «йЗМЩ» ЙУРПМШЪПЧБМЙ МЙЫШ ВЕФПОЙТПЧБООЩЕ РПМПУЩ. йОФЕТЕУОП, ЮФП, ЛПЗДБ Ч 1993 З. ЗПФПЧЙМУС ЧЙЪЙФ F-15 Ч тПУУЙА, ЧПЪОЙЛ РПЛБЪБФЕМШОЩК ЛБЪХУ. рТЙВЩЧЫЙЕ Ч мЙРЕГЛ ДМС РПДЗПФПЧЛЙ РТЙМЕФБ УЧПЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК БНЕТЙЛБОГЩ РТЙЫМЙ Ч ХЦБУ ПФ НЕУФОПК чрр, УЮЙФБЧЫЕКУС РП ТПУУЙКУЛЙН НЕТЛБН ЧРПМОЕ ВМБЗПРПМХЮОПК, Й ЪБСЧЙМЙ, ЮФП У ОЕЕ ОБ F-15 МЕФБФШ РТПУФП ОЕЧПЪНПЦОП. ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ РЕТЕМЕФ ЧУЕ ЦЕ УПУФПСМУС, ПДОБЛП БНЕТЙЛБОГЩ ТХМЙМЙ, ЧЪМЕФБМЙ Й УБДЙМЙУШ ЛТБКОЕ ПУФПТПЦОП.
ъОБЮЙФЕМШОЩН ЫБЗПН Ч ТБЪЧЙФЙЙ F-15 УФБМ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩК «уФТБКЛ йЗМ», ЛПФПТЩК ОБ НОПЗЙЕ ЗПДЩ ПРЕТЕДЙМ РПСЧМЕОЙЕ БОБМПЗЙЮОЩИ ЧБТЙБОФПЧ уХ-27. жБЛФЙЮЕУЛЙ УЕЗПДОС ОБ ТПДЙОЕ «уХИПЗП» Ч УФТПЕЧПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБИПДСФУС МЙЫШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ Й ХЮЕВОП-ВПЕЧЩЕ НБЫЙОЩ ЬФПЗП УЕНЕКУФЧБ, Б НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩЕ уХ-ъпнлй У ЛПОГБ 1990-И ЗЗ. УФБМЙ РПУФХРБФШ ФПМШЛП Ч ччу йОДЙЙ. ч ыФБФБИ РЕТЧБС УФТПЕЧБС ЮБУФШ (4-Е ФБЛФЙЮЕУЛПЕ БЧЙБЛТЩМП, ДЙУМПГЙТПЧБООПЕ ОБ БЧЙБВБЪЕ дЦПОУПО, уЕЧЕТОБС лБТПМЙОБ) РПМХЮЙМБ F-15E Ч ПЛФСВТЕ-ДЕЛБВТЕ 1988 З. ч ДБМШОЕКЫЕН НБЫЙОБНЙ ЬФПЗП ФЙРБ ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ 57-Е (оЕММЙУ, ЫФ. оЕЧБДБ), 3-Е (ьМНЕОДПТЖ, ЫФ. бМСУЛБ), 366-Е (нПОФЬКО иПН, ЫФ. бКДБИП) Й 48-Е (мЬК-ЛЕОИЕЪ, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС) БЧЙБЛТЩМШС.
пРЩФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ РПЛБЪБМ, ЮФП ОБЗТХЪЛБ ОБ ЬЛЙРБЦ РТЙ РПМЕФБИ ОБ РТЕДЕМШОП НБМПК ЧЩУПФЕ Й Ч УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ, ОЕУНПФТС ОБ ЧЩУПЛЙК ХТПЧЕОШ БЧФПНБФЙЪБГЙЙ Й РТЕДЕМШОП УПЧТЕНЕООПЕ ЙОЖПТНБГЙПООП-ХРТБЧМСАЭЕЕ РПМЕ ЛБВЙОЩ, ПЛБЪБМБУШ ЧУЕ ЦЕ ДПЧПМШОП ЧЩУПЛПК, Ч УЧСЪЙ У ЮЕН РПФТЕВПЧБМПУШ ХУЙМЙФШ РПДЗПФПЧЛХ МЕФЮЙЛПЧ Й ПРЕТБФПТПЧ F-15E. ьЛЙРБЦБН ДПУФБЧМСАФ ОЕРТЙСФОПУФЙ Й ГЧЕФОЩЕ ЙОДЙЛБФПТЩ, ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ОБ ЛПФПТЩИ ЪБУЧЕЮЙЧБМПУШ РТЙ РПРБДБОЙЙ РТСНЩИ УПМОЕЮОЩИ МХЮЕК.
F-15C УФБМ ПДОПК ЙЪ «ЪЧЕЪД» ЧПКОЩ 1991 З. Ч рЕТУЙДУЛПН ЪБМЙЧЕ. 120 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЬФПЗП ФЙРБ ччу уыб Й уБХДПЧУЛПК бТБЧЙЙ УПЧЕТЫЙМЙ ЧП ЧТЕНС «вХТЙ Ч РХУФЩОЕ» ВПМЕЕ 5900 ЧЩМЕФПЧ Й УВЙМЙ 37 ЙЪ 39 УБНПМЕФПЧ, РПФЕТСООЩИ (РП ДБООЩН УПАЪОЙЛПЧ) йТБЛПН Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ. йЪ ОЙИ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ «йЗМЩ» ХОЙЮФПЦЙМЙ 35 НБЫЙО («нЙТБЦ» F.1, нЙз-23, нЙз-25, уХ-22 Й уХ-25), Б ЕЭЕ ДЧБ «нЙТБЦБ» F.1 УВЙМ Ч ПДОПН ВПА МЕФЮЙЛ уБХДПЧУЛПК бТБЧЙЙ. «йЗМБН» ДПЧПДЙМПУШ ЧЩРПМОСФШ ДМЙФЕМШОЩЕ РБФТХМЙТПЧБОЙС РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША РП 6-8 Ю, ОЕПДОПЛТБФОП ДПЪБРТБЧМССУШ ПФ ФБОЛЕТПЧ лу-135. чУЕ УВЙФЩЕ ЙНЙ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ РПТБЦЕОЩ хт «уБКДХЙОДЕТ» Й «уРБТТПХ», Ч ИПДЕ РЕТЕИЧБФПЧ РП ЛПНБОДБН У УБНПМЕФПЧ дтмп.
рПСЧМСЧЫЙЕУС Ч ЪБРБДОПК РЕЮБФЙ ЧПУРПНЙОБОЙС МЕФЮЙЛПЧ «йЗМПЧ» ОБРЙУБОЩ У ИБТБЛФЕТОПК ЛПЧВПКУЛПК МЙИПУФША. чПФ ФЙРЙЮОЩК РТЙНЕТ. зПЧПТЙФ РЙМПФ F-15C Л-О 68-ЗП TFS ьОФПОЙ эЕКЧЙ (Anthony Schiavi): «ыЕМ ДЕЧСФЩК ДЕОШ ЧПКОЩ, Й НЩ ЧПЕЧБМЙ ИПТПЫП. зМБЧОПК ОБЫЕК ТБВПФПК ВЩМБ ЪБЭЙФБ ПФ ХЗТПЪЩ У ЧПЪДХИБ УБНПМЕФПЧ е-ъч/у Sentry УЙУФЕНЩ AWACS. ч ЧПЪДХИЕ РПУФПСООП ОБИПДЙМЙУШ ФТЙ AWACSa: ОБ ЧПУФПЛЕ, Ч ГЕОФТЕ Й ОБ ЪБРБДЕ, ЧНЕУФЕ ПОЙ ЛПОФТПМЙТПЧБМЙ ЧУЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП. л ФПНХ РЕТЙПДХ ЧПКОЩ ХЗТПЪБ У ЧПЪДХИБ УФБМБ НЕОШЫЕ, Й Ч ОБЫЙИ ДЕКУФЧЙСИ РПСЧЙМПУШ ВПМШЫЕ ЗЙВЛПУФЙ. рТЕДУФБЧШФЕ, ЮФП ЧЩ ЧЩРПМОСЕФЕ ПВЩЮОЩК РБФТХМШОЩК РПМЕФ Й РП ТБДЙП РПМХЮБЕФЕ ЛПНБОДХ: «ьК, НЩ РМБОЙТХЕН ХДБТ F-111, ОЕ ИПФЕМЙ ВЩ ЧЩ ТБУЮЙУФЙФШ ЙН ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП?» дБЦЕ Ч ПВЩЮОПН РБФТХМШОПН РПМЕФЕ НПЗХФ ВЩФШ РТЙЛМАЮЕОЙС.
нЩ ЛБЛ ТБЪ ОБИПДЙМЙУШ Ч РБФТХМЕ, ФПМШЛП ЮФП УОЙЪЙМЙУШ Л ФБОЛЕТХ ДМС РЕТЧПК ДПЪБРТБЧЛЙ. нЩ ВЩМЙ ОЕДБМЕЛП ПФ ЙПТДБОУЛПК ЗТБОЙГЩ, Ч 80-90 НЙМСИ ПФ ЙТБЛУЛЙИ БЬТПДТПНПЧ, ПВПЪОБЮЕООЩИ о2 Й H3. л ФБОЛЕТХ НЩ РПДМЕФЕМЙ ЧЮЕФЧЕТПН. нПС РБТБ ДПЪБРТБЧЙМБУШ ЧФПТПК. лБЛ ФПМШЛП НЩ ПФПЫМЙ ПФ ФБОЛЕТБ, AWACS УППВЭЙМ: «у о2 ЧЪМЕФЕМБ ГЕМБС ЗТХРРБ ВБОДЙФПЧ, ОБРТБЧМСЕФУС ОБ УЕЧЕТП-ЧПУФПЛ». ч ЬФПФ НПНЕОФ ОБЫ ЛПНБОДЙТ ЛБРЙФБО (Rhory) Draeger УРТПУЙМ ТБЪТЕЫЕОЙС БФБЛПЧБФШ ЙИ. AWACS ТБЪТЕЫЙМ. нЩ ЧЮЕФЧЕТПН ТБЪЧЕТОХМЙУШ ОБ УЕЧЕТП-ЧПУФПЛ, ЮФПВЩ РЕТЕИЧБФЙФШ ЬФЙИ РБТОЕК. пЗОЕЧБС НПЭШ «йЗМПЧ» ХЦБУОБ. лПЗДБ ЮЕФЩТЕ F-15 РТЙВМЙЦБАФУС Л ЛПНХ-МЙВП, Х ОЕЗП ОЕФ ЫБОУПЧ УРБУФЙУШ.
оБИПДСУШ Ч УФБ НЙМСИ ПФ ЙТБЛГЕЧ, НЩ МЕФЕМЙ ФБЛ ВЩУФТП, ЛБЛ ФПМШЛП НПЗМЙ У ОБЫЙНЙ ФТЕНС РПДЧЕУОЩНЙ ВБЛБНЙ. чОБЮБМЕ С ДХНБМ: «х ОБУ ОЕ ИЧБФЙФ ЗПТАЮЕЗП РЕТЕИЧБФЙФШ ЙИ. нЩ УМЙЫЛПН НЕДМЕООП УВМЙЦБЕНУС». рТЙВМЙЪЙЧЫЙУШ ОБ 80 НЙМШ, НЩ ХЦЕ ВЩМЙ Х ФПЮЛЙ, ЗДЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПЧЕТОХФШ, ЮФПВЩ ОЕ РПРБУФШ Ч ЪПОХ, ОБУЩЭЕООХА УТЕДУФЧБНЙ рчп. оП ФХФ НЩ РПМХЮЙМЙ УППВЭЕОЙЕ, ЮФП У о2 ЧЪМЕФЕМЙ ЕЭЕ 4 ЙТБЛГБ. нЩ ЛБЛ ТБЪ ЪБОЙНБМЙ ХДБЮОПЕ РПМПЦЕОЙЕ, ЮФПВЩ БФБЛПЧБФШ ЙИ. оБЮБЧ ТБЪЧПТПФ ОБ ОЙИ, НЩ ПРБУБМЙУШ, ЮФП РЕТЧБС ЗТХРРБ НПЦЕФ ТБЪЧЕТОХФШУС ОБ ОБУ Й НЩ ПЛБЦЕНУС НЕЦДХ ДЧХНС ЗТХРРБНЙ ЙТБЛГЕЧ. нЩ ОБДЕСМЙУШ, ЮФП AWACS РТЕДХРТЕДЙФ ОБУ, ОП ПРЕТБФПТЩ УЛБЪБМЙ, ЮФП РЕТЧБС ЗТХРРБ ХЫМБ УМЙЫЛПН ДБМЕЛП Й ПОЙ РПФЕТСМЙ ЕЕ ЙЪ ЧЙДХ. чФПТБС ЗТХРРБ УПУФПСМБ ЙЪ нЙз-23. пОЙ МЕФЕМЙ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, ОЙЦЕ 1000 ЖХФПЧ. оП ОБЫЙ ТБДБТЩ ЪБУЕЛМЙ ЙИ ОБ ДЙУФБОГЙЙ 80 НЙМШ. рП ОЕЙЪЧЕУФОПК РТЙЮЙОЕ ПДЙО ЙЪ ОЙИ ТЕЪЛП ТБЪЧЕТОХМУС Й РПЪЦЕ РТЙЪЕНМЙМУС ОБ о2, ЧПЪНПЦОП, РП ФЕИОЙЮЕУЛЙН РТЙЮЙОБН. оП ФТЙ РТПДПМЦБМЙ РПМЕФ, Й НЩ ЙИ ЧЙДЕМЙ ОБ ЬЛТБОБИ. ьФП ВЩМП ЧЕУЕМП. чУЕ, ЛБЛ ОБ ХЮЕОЙСИ. фТЙ РТЕЛТБУОЩЕ НЕФЛЙ, ЛПФПТЩЕ ЙДХФ Ч УФБОДБТФОПН УФТПА, ИБТБЛФЕТОПН ДМС УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ.
дЙУФБОГЙС УПЛТБФЙМБУШ ДП 30 НЙМШ. нЩ УВТПУЙМЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ ВБЛЙ, ПУФБЧЙЧ РПДЖАЪЕ-МСЦОЩЕ, Й РЕТЕЫМЙ Ч УОЙЦЕОЙЕ У ЧЩУПФЩ 20000 ЖХФПЧ УП УЛПТПУФША н=1,1. рПЗПДБ ВЩМБ ПВМБЮОПК, ЪЕНМЙ НЩ ОЕ ЧЙДЕМЙ. лПЗДБ НЩ РТЙВМЙЪЙМЙУШ ОБ 20 НЙМШ, ЛБРЙФБОдТЬЗЕТТБУРТЕДЕМЙМ ГЕМЙ: ПО БФБЛХЕФ ЧЕДХЭЕЗП, С - УЕЧЕТП-ЪБРБДОПЗП ЧЕДПНПЗП, ДЧПЕ ПУФБЧЫЙИУС -АЦОПЗП. фЕРЕТШ НЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЧЩРПМОЙФШ ЪБИЧБФ ЛБЦДЩК УЧПЕК ГЕМЙ Й ЧЩУФТЕМЙФШ. лБРЙФБО ЧЩУФТЕМЙМ РЕТЧЩН. с ЧЙДЕМ, ЛБЛ УПЫМБ ЕЗП ТБЛЕФБ. с ЧЩУФТЕМЙМ УМЕДХАЭЙН, ЮЕТЕЪ РБТХ УЕЛХОД РПУМЕ ОЕЗП. рПУЛПМШЛХ ЧФПТБС РБТБ МЕФЕМБ ОЕУЛПМШЛП РПЪБДЙ ОБУ, РХУЛ ФТЕФШЕК ТБЛЕФЩ УПУФПСМУС ЕЭЕ ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД.
рТПВЙЧ ПВМБЛБ, С ХЧЙДЕМ, ЛБЛ ТБЛЕФБ ЛБРЙФБОБ РПТБЪЙМБ УЧПА ГЕМШ. пОБ ЧЪПТЧБМБУШ УРТБЧБ Й УЪБДЙ нЙзБ, ЛПФПТЩК МЕФЕМ ФБЛ ОЙЪЛП, ЮФП С ЧЙДЕМ РЩМЕЧПК УМЕД ЪБ ОЙН. нЙз ЪБЗПТЕМУС, ОП ОЕ РБДБМ.дТЬЗЕТ УПВТБМУС УФТЕМСФШ «уБКДХЙОДЕТПН» У ФЕРМПЧПК ЗПМПЧЛПК, ОП РТЕЦДЕ ЮЕН ПО ХУРЕМ УДЕМБФШ ЬФП, ЙТБЛУЛЙК УБНПМЕФ РТЕЧТБФЙМУС Ч ВПМШЫПК ПЗОЕООЩК ЫБТ. с ВЩМ ФБЛ ЪБИЧБЮЕО ЧЙДЕОЙЕН ЧУЕЗП ЬФПЗП, ЮФП УПЧУЕН ЪБВЩМ РТП НПА ТБЛЕФХ. рПУМЕ РЕТЧПЗП ЧЪТЩЧБ ДЧБ ПУФБЧЫЙИУС нЙзБ УДЕМБМЙ ТЕЪЛЙК РТБЧЩК ТБЪЧПТПФ ОБ ОБУ. оП ЮФП ВЩ ПОЙ ОЙ ДЕМБМЙ - ВЩМП ХЦЕ РПЪДОП. нПС ТБЛЕФБ ОБУФЙЗМБ ЧФПТПК нЙз. еЭЕ ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД ЧЪПТЧБМУС ФТЕФЙК. хДПЧМЕФЧПТЕООЩЕ ХЧЙДЕООЩН, НЩ УФБМЙ ОБВЙТБФШ ЧЩУПФХ, ХИПДС РПДБМШЫЕ ПФ ХЗТПЪЩ У ЪЕНМЙ.»
F-15C ВЩМЙ ОБЙВПМЕЕ НПЭОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ обфп, РТЙОЙНБЧЫЙНЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ ОБ вБМЛБОБИ Ч 1999 З. оБ ОЙИ ЧПЪМБЗБМПУШ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЬУЛПТФЙТПЧБОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ УФТБФЕЗЙЮЕУЛПК БЧЙБГЙЙ уыб, Б ФБЛЦЕ ПВЕУРЕЮЕОЙЕ рчп Ч ЪПОЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК. пДЙО ЙЪ РЕТЧЩИ ТЕЪХМШФБФЙЧОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ У ХЮБУФЙЕН «йЗМПЧ» РТПЙЪПЫЕМ ЧЕЮЕТПН 26 НБТФБ ОБД УЕЧЕТП-ЧПУФПЛПН вПУОЙЙ, ЛПЗДБ РБТБ F-15у ЙЪ 48-ЗП йблт РП ЛПНБОДБН У ВПТФБ УБНПМЕФБ дтмп е-3 «уЕОФТЙ» ВЩМБ ОБЧЕДЕОБ ОБ ЗТХРРХ УЕТВУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, ХЗМХВЙЧЫХАУС ОБ 8 ЛН Ч ВПУОЙКУЛПЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП. бНЕТЙЛБОУЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ПВЯСЧЙМП ФПЗДБ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ДЧХИ нЙз-29, ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ «ХРБМ ОБ ФЕТТЙФПТЙА вПУОЙЙ, ПДОБЛП УЕТВУЛПНХ МЕФЮЙЛХ ХДБМПУШ ЛБФБРХМШФЙТПЧБФШУС Й УЛТЩФШУС ПФ РТЕУМЕДПЧБОЙС». ч УЧПА ПЮЕТЕДШ, АЗПУМБЧЩ УППВЭЙМЙ П ФПН, ЮФП ПОЙ УВЙМЙ ДЧБ F-15 Й УБНЙ «ВПЕЧЩИ РПФЕТШ ОЕ РПОЕУМЫ.
оЕЛПФПТХА СУОПУФШ ЧОЕУМЙ ЛБДТЩ ФЕМЕЧЙЪЙПООПК ИТПОЙЛЙ: УОБЮБМБ ЪБРБДОЩЕ ФЕМЕЛПНРБОЙЙ РПЛБЪБМЙ ПВМПНЛЙ «УЕТВУЛПЗП» УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ХДБМПУШ ЪБУОСФШ ХЦЕ РПЪДОП ОПЮША. пДОБЛП РТЙ ВМЙЦБКЫЕН ТБУУНПФТЕОЙЙ ОБ ПДОПН ЙЪ ПФОПУЙФЕМШОП ИПТПЫП УПИТБОЙЧЫЙИУС ХЮБУФЛПЧ ПВЫЙЧЛЙ СЛПВЩ «нЙзБ» ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ ФТБЖБТЕФЩ ОБ БОЗМЙКУЛПН СЪЩЛЕ, ЮФП ПДОПЪОБЮОП УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМП П обфпЧУЛПН РТПЙУИПЦДЕОЙЙ УВЙФПК НБЫЙОЩ. оЕУЛПМШЛП РПЪЦЕ, ХЦЕ РПД ХФТП, ХДБМПУШ РТЕДЯСЧЙФШ РТЕУУЕ ДТХЗЙЕ ПВМПНЛЙ, Ч ЛПФПТЩИ ПДОПЪОБЮОП ХЗБДЩЧБМУС нЙз-29. «тБУРМБУФБООЩК» ОБ ЪЕНМЕ УБНПМЕФ УПИТБОЙМУС ПФОПУЙФЕМШОП ИПТПЫП, ДБЦЕ ТБЛЕФЩ т-27т1 ПУФБМЙУШ ОБ ХЪМБИ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЙ. рТЙВМЙЪЙФЕМШОП Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РП ЧЕДХЭЙН ФЕМЕЛБОБМБН НЙТБ РТПЫМЙ ЛБДТЩ ИТПОЙЛЙ: РПДВЙФЩК F-15 ЙЪ РПУМЕДОЙИ УЙМ «ФСОЕФ» РПД РТЙЛТЩФЙЕН ДТХЗПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОБД бДТЙБФЙЛПК, ПУФБЧМСС ЪБ УПВПК ВЕМЩК ЫМЕКЖ.
мфи: |
нПДЙЖЙЛБГЙС | F-15C |
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 13.05 |
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н | 1905 |
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н | 5.63 |
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 56.6 |
нБУУБ, ЛЗ | |
РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 12800 |
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 20240 |
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 30844 |
фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 фтд Pratt Whitney F100-PW-220 |
фСЗБ, Ло | |
ЖПТУЙТПЧБООБС | 2 И 104,3 |
ОЕЖПТУЙТПЧБООБС | 2 И 63,9 |
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю. | |
Х ЪЕНМЙ | 1490 |
ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ | 2655 |
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 18300 |
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН. | |
ВЕЪ рфв, УП УФБОДБТФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН | 1900 |
РЕТЕЗПОПЮОБС У ФТЕНС рфв | 4630 |
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 15240 |
нБЛУ. ЬЛУРМХБФБГЙПООБС РЕТЕЗТХЪЛБ | 9,0 |
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 1 |
чППТХЦЕОЙЕ: |
ЫЕУФЙУФЧПМШОБС 20- НН РХЫЛБ General Electric н61б1 Vulcan (940 УОБТСДПЧ), вПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ - 10705 ЛЗ ОБ 9 ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ: 4 хт AIM-9L/V уБКДХЙОДЕТ, 4 хт AIM-7F/M уРЬТТПХ ЙМЙ ДП 8 хт УТЕДОЕК ДБМШОПУФЙ AIM-120 AMRAAM 4 6 хт ЛМБУУБ ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ AGM-65 Maveric. ЛПОФЕКОЕТЩ У 30-НН РХЫЛБНЙ, хбв AGM-130, ртмхт AGM-88 HARM. вПНВЩ ПВЩЮОЩЕ Й ХРТБЧМСЕНЩЕ, рх охт |
дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
юЕТФЕЦ "McDonnell
Douglas F-15 Eagle (1)
" уИЕНЩ : |
Самолет F-15 "Игл" всепогодный, высокоманевренный, тактический истребитель, спроектированный для завоевания господства в воздухе.
Истребитель "Игл" сочетает в себе качества высокой маневренности, большого радиуса действия, мощного вооружения и современной авионики. Истребитель способен проникать глубоко на территорию противника - он превосходит по скорости, динамике и боевым качествам любой из существующих самолетов. F-15 оснащен электронной системой управления вооружением, которая позволяет обнаруживать, захватывать и автоматически сопровождать цели; осуществлять слежение за самолетами противника независимо от того, в чьем воздушном пространстве они находится. Вооружение и системы контроля полета самолета спроектированы так, чтобы даже один пилот мог безопасно и эффективно вести воздушный бой.
Превосходная маневренность и скороподъемность истребителей F-15 достигнуты за счет высокой тяговооруженности и низкой нагрузки на крыло. Низкая нагрузка на крыло (отношение массы самолета к площади крыла) является важнейшим фактором, влияющим на маневренность самолета, и в сочетании с высокой тяговооруженностью, дает возможность узкого разворота без потери скорости.
Самолет F-15 отличается от других истребителей универсальной авионикой. Она включает в себя проекционный бортовой индикатор, усовершенствованный радар, инертную навигационную систему, измерительные приборы, УВЧ систему связи, тактическую систему навигации и систему посадки по приборам. Кроме того, на самолете установлена тактическая система радиоэлектронного противодействия, система распознавания "свой-чужой", система радиоэлектронного подавления и центральный цифровой компьютер.
Бортовой индикатор проецирует на лобовое стекло показания приборов и информацию, собранную интегрированной системой авионики. Этот индикатор, видимый при любом освещении, обеспечивает пилота информацией, необходимой для поиска и уничтожения самолетов противника.
Многосторонняя система импульсно-доплеровского радара может обнаруживать как высоко, так и низко летящие цели, несмотря на помехи, идущие от сигнала, отраженного от земной поверхности. Радар снабжает центральный компьютер необходимой информацией о цели для эффективного управления оружием. Для близкого боя радар захватывает самолет противника на автоматическое сопровождение, и эта информация отражается на бортовом индикаторе.
Система радиоэлектронной борьбы самолета F-15 выдает сообщения об опасности и автоматически принимает необходимые меры по сохранению самолета. Система распознавания "свой-чужой" информирует пилота о том, какие самолеты находятся в зоне видимости радара.
Самолет F-15 несет различное оружие класса "воздух-воздух". Когда пилот изменяет одну систему вооружения на другую, визуальное управление для данного вида оружия автоматически высвечивается на проекционном бортовом индикаторе.
Перехватчик "Игл" может быть оснащен различными комбинациями четырех видов вооружения класса "воздух-воздух":
Ракетами "Спарроу" AIM-7F/M или улучшенными ракетами средней дальности AIM-120 класса "воздух-воздух", расположенными под фюзеляжем,
AIM-9L/M "Сайдвиндер ", или ракетами AIM- 120, укрепленными на двух пилонах под крыльями,
20мм пушкой М 61 барабанного типа (940 зарядов), расположенной в основании правого крыла.
Для модификаций F-15C и F-15D были специально разработаны конформные топливные баки с малым аэродинамическим сопротивлением. Каждый топливный бак обладает объемом три кубометра. Благодаря навесным бакам самолету нет необходимости осуществлять дозаправку топливом во время длительного полета при выполнении важных задач. Ракеты AIM- 7F/M "Спарроу" и ракеты AIM-120 могут крепиться непосредственно к топливным бакам.
Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle ) - американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году. Известен тем, что ни разу не был сбит самолётами противникаю. Истребители F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии.
История создания
Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвертого поколения начались в США еще в 1962 г., когда наиболее современным серийным тактическим самолетом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу. В 1965 г., когда война во Вьетнаме еще только набирала обороты, ВВС США в рамках научно-исследовательской программы FX (Fighter Experimental) приступили к более детальному изучению возможности создания тактического истребителя нового поколения. Самолет FX предназначался для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4C, F-4D и F-4E, а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106.
В декабре 1965 г. ВВС выдали предварительное тактико-техническое задание на FX, a в марте следующего года фирмы Boeing, Lockheed и North American получили контракты на формирование облика перспективного истребителя. Согласно первоначальным требованиям, машина должна была обладать скоростью, соответствующей М=3, иметь экипаж из одного человека и нести мощный комплекс вооружения, обеспечивающий ведение ракетного воздушного боя на больших и средних дистанциях. Маневренным характеристикам особого значения не придавалось. По существу, новый самолет мыслился как дальнейшее развитие концепции тяжелого "универсального" истребителя F-111 с несколько большим акцентом на решение задач ПВО. В те годы США чувствовали себя весьма неуютно из-за угрозы со стороны советских стратегических бомбардировщиков, подогреваемой талантливыми мистификациями Москвы, в частности - эффектной демонстрацией на воздушном параде в Домодедово в 1961 г. практически уже "мертвого" сверхзвукового М-50, а также еще не "родившегося" Ту-22К с крылатой ракетой Х-22.
Однако опыт войны во Вьетнаме, где американским ВВС и ВМС ценой потери 103 истребителей F-4 Phantom II удалось сбить лишь 50 северо-вьетнамских МиГ-21, показал, что ближний маневренный воздушный бой по-прежнему остается основным "действом" в борьбе за господство в воздухе: даже наиболее совершенные для своего времени ракеты средней дальности AIM-7 "Спарроу" обеспечили не более 20% побед, остальные сбитые "МиГи" приходились на ракеты малой дальности "Сайдуиндер" и пушки. В результате осмысления вьетнамского опыта в 1967 г. требования к FX были радикально пересмотрены. Теперь ВВС США видели перспективу не в "утюгообразном" универсале, а в высокоманевренном самолете, который сможет превзойти в ближнем бою модернизированные МиГ-21 и сохранит способность к ведению всеракурсного ракетного боя на средних дальностях вне визуального контакта с целью.
Значительное влияние на формирование концепции американского истребителя четвертого поколения оказал и московский воздушный парад 1967 г. в Домодедово, организованный практически сразу же после весьма печальной для арабов "шестидневной войны". Египетские ВВС, оснащенные советской авиационной техникой (истребителями МиГ-17 и МиГ-21, бомбардировщиками Ил-28 и Ту-1б), были полностью разгромлены израильтянами, имевшими на вооружении французские самолеты "Вотур", "Мистер", "Супер Мистер" и "Мираж" III. И хотя специалистам было ясно, что причины военного поражения арабов кроются не в качестве имевшейся у них техники, а в элементарном неумении воевать, в западных средствах массовой информации начал вновь формироваться несколько подзабытый с конца 1930-х гг. образ советской авиационной промышленности как некоего "колосса на глиняных ногах", не способного производить что-либо, соизмеримое с изделиями авиастроительных фирм "свободного мира". Для того, чтобы переломить эту весьма неприятную и экономически вредную для страны тенденцию, и был задуман грандиозный воздушный праздник. Однако сегодня можно констатировать, что устроители его несколько перестарались. Вместо того, чтобы деликатно намекнуть, что советское военное авиастроение, несмотря на хрущевские авантюры, по-прежнему существует и способно удовлетворить потребности союзников СССР, парад буквально ошеломил зарубежных военных наблюдателей. Демонстрация в подмосковном небе последних советских разработок (о наличии которых Пентагон если и слышал, то не принимал всерьез, считая "дезой" или делом отдаленного будущего) показала, что Запад отнюдь не обладает решающим качественным превосходством в области боевой авиации.
Как следствие этого неприятного открытия, в американском конгрессе прошли закрытые слушания на тему: что могут противопоставить ВВС США таким самолетам потенциального противника, как Су-15, Ту-22К, Ту-128, Су-17, МиГ-23 и МиГ-25. Именно эти машины были названы американскими специалистами в качестве основной угрозы. Итоги слушаний оказались весьма неутешительными для военного руководства. Все это подстегнуло Пентагон к форсированию работ по созданию истребителя нового поколения, способного эффективно противостоять растущей "советской угрозе". Такое "пришпоривание" американской авиационной промышленности оказалось не в интересах СССР: как показывал исторический опыт, США умели мобилизовывать свой огромный научно-технический потенциал.
Конструкция
В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5-7%). Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50% запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85% от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti - 6Al - 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Центроплан - трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая. Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта. Оперение - двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.
Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, - кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности, все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.
Модификации
Основные
- F-15A - Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля.
- F-15B - Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A , построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля
- F-15C - Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408 , ВВС Саудовской Аравии - 55 и ВВС Израиля - 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии.
- F-15D - Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже).
- F-15J - Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году.
- F-15DJ - Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии
- F-15N Sea Eagle - Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак.
- F-15 AESA - Модификация с радаром APG-79 с АФАР.
- F-15SE Silent Eagle - Многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.
- F-15E Strike Eagle - Двухместный всепогодный многоцелевой истребитель (истребитель-бомбардировщик) поколения 4+.
- F-15F Strike Eagle - Проект одноместного истребителя-бомбардировщика на базе F-15E.
- F-15H Strike Eagle - Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Греции.
- F-15I Ra’am (Гром) - Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Израиля.
- F-15K Slam Eagle - Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Кореи
- F-15S Strike Eagle - Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Саудовской Аравии.
- F-15SG Strike Eagle - Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Сингапура, ранее обозначенная как F-15T .
- F-15 Streak Eagle (72-0119 )
- F-15S/MTD (71-0290 )
- F-15 MANX
- F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287 )
- F-15/ASAT
- F-15B Research Testbed (74-0141 )
Боевое применение
Первым
государством, применившим F-15
"в деле", стал Израиль. Поступление F-15A на вооружение Хель Хаавир
началось в октябре 1976 г., когда была
сформирована 133-я эскадрилья "Орлы", в штат которой включили
наиболее подготовленных летчиков, имевших боевой опыт и прошедших курс
обучения в США. Комплектование
"Орлов" техникой завершилось в
1978 г.
В 1975 г. вспыхнула
гражданская война в Ливане между произраильскими группировками и силами,
поддерживаемыми Сирией. В 1976 г., в соответствии с
решением Лиги арабских стран, в центральные районы Ливана были
введены межарабские силы сдерживания (преимущественно, сирийские
войска). В марте 1978 г. Израиль оккупировал юг страны. В этих
условиях возобновилась сирийско-израильская воздушная война.
27 июня 1979 г. F-15
впервые вступили в воздушный бой с реальным противником. В тот день
израильская ударная авиация предприняла очередную попытку
нанести бомбовый удар по базам палестинских формирований на юге
Ливана. Наперехват было поднято два звена МиГ-21бис - наиболее
современных боевых самолетов, имевшихся в то время в распоряжении
сирийских ВВС. В свою очередь, сирийцы были атакованы израильской
смешанной группой прикрытия, состоявшей из шести F-15A и двух
"Кфиров". Наведение израильских истребителей обеспечивал самолет
ДРЛО Е-2С "Хокай", барражировавший над Средиземным морем. В ходе
ближнего маневренного боя, в который втянулись противоборствующие
стороны, по израильским данным, четыре сирийских
"МиГа" было
сбито истребителями F-15, а один - совместными усилиями "Игла" и
"Кфира". Сирийцы подтвердили потерю четырех МиГ-21. Еще один их
истребитель был поврежден, однако пилотировавший его м-р Кубис
Салиба сумел совершить вынужденную посадку на ливанской авиабазе
Раяк. Победы в том воздушном бою одержали пилоты
"Иглов" Менахем Эйнан и Эйтан Бен-Элихау, а также два летчика,
оставшихся под
псевдонимами "Эйтан" и "Тзури". Собственные потери израильтяне
отрицают. Однако можно достаточно уверенно утверждать, что летчики
МиГ-21бис сумели
"завалить" два F-15: палестинцы подтвердили
факт падения двух "Иглов" и захватили в плен одного из
катапультировавшихся пилотов.
В следующем бою,
произошедшем 19 сентября, летчики
"Иглов" вновь доложили об уничтожении четырех МиГ-21. По итогам боя 24
сентября, в котором с
израильской стороны ключевую роль опять сыграли F-15A, Хель Хаавир
объявили о четырех воздушных победах. 24 августа 1980 г. истребителям
F-15A в очередной раз удалось сбить МиГ-21. Еще один
воздушный бой произошел 31 декабря 1980 г.: израильтяне заявили,
что им удалось уничтожить два
"МиГа", а сирийцы признали потерю лишь одного своего самолета и
объявили об уничтожении одного
израильского.
В целом, воздушные
бои в небе Южного Ливана показали, что израильская авиационная
группировка, сочетающая истребители четвертого поколения с
самолетами ДРЛО, качественно превосходит сирийскую. Однако в 1981
г. "Иглы" встретились в небе Ливана с новым серьезным противником -
перехватчиком МиГ-25ПД, эскадрилью
которых СССР передал Сирии. 13 февраля и 29 июля с их участием
состоялись два воздушных боя, итог которых оказался ничейным: были
потеряны два
"МиГа" и два "Игла".
Одним из наиболее
ярких фрагментов биографии израильских F-15 стало участие в операции
"Вавилон" - налете на иракский ядерный центр, предпринятом 7
июля 1981 г. Израиль решил прибегнуть к столь радикальным мерам,
опасаясь появления в арсенале Ирака атомных боеприпасов. Собственно
атаку предстояло осуществить восьмерке F-16A, для прикрытия
которой выделили шесть F-15A. Ударная группа поднялась в воздух с
авиабазы Этцион на Синайском полуострове в 15.00. Обойдя с юга на малой
высоте иорданскую систему ПВО и пройдя над пустынными
северозападными районами Саудовской Аравии, F-16 вторглись в
воздушное пространство Ирака. F-15 границу этого государства не
пересекали. В 18.35
"Файтинг Фалконы" обрушили 16 свободнопадающих
авиабомб на реактор "Озирак", который был полностью уничтожен.
Ни Иордания, ни
Саудовская Аравия (обладавшая в то время весьма современной системой
ПВО, созданной при участии американцев и англичан), ни Ирак не
смогли вовремя обнаружить сравнительно большую группу
неприятельских самолетов и отразить налет.
13 и 14 мая 1981 г.
ливанские произраильские формирования при поддержке Хель Хаавир начали
наступление на горный район Санины, однако эти атаки были
отбиты, а сирийские ЗРК "Квадрат" сбили два F-15A (обломки одного
из них продемонстрировал ряд телеканалов). Обострение конфликта вынудило
советское руководство принять решение о передаче Сирии
пусть и не новейших, но вполне современных истребителей МиГ-23МФ,
которые вскоре стали одними из основных противников
"Иглов".
К израильтянам тоже поступали пополнения. С августа 1981 г. 133-я эскадрилья начала переоснащаться более современными F-15C/D. К лету 1982 г. Хель Хаавир сохраняли качественное превосходство над сирийскими ВВС: кроме 48 F-15, они получили 75 F-16. Этим самолетам отводилась важная роль в наступательной операции "Мир для Галилеи", целью которой являлись выход к побережью Средиземного моря на подступах к Бейруту, разгром палестинских лагерей и окружение сирийских войск в долине реки Бекаа. 6 июня по лагерям палестинцев были нанесены массированные авиационные удары, одновременно началось наступление механизированных соединений, атаковавших полупартизанские палестинские формирования. Вскоре в борьбу вступили сирийские танковые батальоны, усиленные подразделением "командос" и мобильными ЗРК "Оса-АК". В тот день два МиГ-23МФ ВВС Сирии перехватили израильский беспилотный разведчик BQM-34, который был уничтожен ракетой Р-23, выпущенной к-ном Закария с дистанции 11 км. При возвращении на аэродром сирийские истребители были атакованы F-15A, наводимыми с борта самолета Е-2С. Энергично маневрируя, сирийские летчики сорвали сопровождение бортовыми РЛС израильтян, переложили крылья своих истребителей на максимальный угол стреловидности, быстро увеличили скорость и со снижением ушли от преследования.
На второй день войны
израильская авиация приступила к нанесению массированных ударов по
сирийским силам в долине Бекаа.
Как правило, первоначально к побережью Ливана, занимая позиции над
нейтральными водами, выдвигался "Хокай", выполнявший роль воздушного
командного пункта, и постановщик радиоэлектронных помех
"Боинг 707" Их непосредственное
прикрытие обеспечивали два-четыре F-15, располагавшиеся несколько
ниже сирийского радиогоризонта. Далее на траверзе Бейрута, вне
досягаемости береговых зенитных средств сирийцев, разворачивался
подвижный заслон: 2-4 звена F-15 и F-16. Ударный эшелон,
образованный построенными в колонну звеньями
истребителей-бомбардировщиков
"Фантом", подходил последним. Израильские самолеты
приближались к ливанскому побережью на высоте порядка 2000 м, и
горы не позволяли обнаружить их сирийским РЛС вплоть до прохождения
прибрежной гряды, где находились передовые наблюдатели арабов.
В то же время, способные "заглянуть за бугор" "Хокаи" могли
засекать сирийские истребители, едва они взлетали и набирали высоту 100
м.
В Ливане израильтяне преподнесли противнику очередной тактический сюрприз: на сирийские истребители первыми наводились не тяжелые F-15, оснащенные ракетами средней дальности, а более легкие F-16A, несущие лишь оружие ближнего боя. Звено F-16 по парам вытягивалось в колонну, снижаясь на малую высоту, после чего первая пара расходилась, стараясь зайти сирийским истребителям в хвост (прием "сэндвич"). Если капкан из F-16 не срабатывал, во встречный бой вводились F-15, обладавшие в этом случае существенным преимуществом. В свою очередь, сирийские ВВС также использовали "домашние заготовки" По рекомендации советников из СССР, МиГ-23МФ было решено применять не парами, а тройками Самолеты выдвигались в район атаки на предельно малых (не более 100 м) высотах, стремясь остаться незамеченными израильскими локаторщиками Группа шла в очень плотном строю и наблюдалась на экранах РЛС как одна цель Далее происходило размыкание - два самолета набирали высоту, "вызывая огонь на себя", а третий, ударный, опускался к самой земле и выполнял неожиданную атаку "снизу вверх". Но использовать только такую тактику арабы не могли. Так как у них отсутствовали самолеты ДРЛО, а для наземных радаров существенной помехой стали горы, то командованию ВВС Сирии пришлось выделять осна--щенные мощными РЛС МиГ-23МФ для патрулирования воздушного пространства над долиной Бекаа Однако без информационной поддержки с земли они становились легкой добычей "Иглов", наводимых самолетами ДРЛО и внезапно атаковавших с малых высот
7 июня три сирийских
МиГ-23МФ (летчики Халляк, Сайд и Мерза) атаковали груш F-16A из первого
эшелона израильского боевого порядка К-н Мерза обнаружил
израильские истребители на удалении 25 км. С дистанции 9 км он
выполнил пуск Р-23 и уничтожил первый F-16. Второй ракетой с 7 км Мерза
сбил еще один истребитель. Однако при выходе из атаки
сирийский самолет сам был подбит ракетой, выпущенной с борта F-15
Мерзе удалось благополучно катапультироваться. Вернувшись в свою часть,
он привез не только ценное военное имущество - парашют,
но и пленного израильского пилота, катапультировавшегося из одного
F-16.
9 июня в долине реки
Захрани началось крупномасштабное сражение между основными силами
израильской и сирийской группировок в Ливане Интенсивность
воздушных боев значительно возросла Утром два МиГ-23МФ,
пилотируемые летчиками Дибом и Саидом, атаковав пару F-16, сбили один из
них, однако вслед за тем самолет Диба был уничтожен F-15 Другой
паре МиГ-23МФ (летчики Нахаз и Зено) удалось сбить еще один F-16.
Но и на этот раз сирийцы не смогли избежать потерь: ракета, запущенная с
борта
"Игла", поразила машину Нахаза После 14 часов
накал воздушных схваток возрос, и пилоты 133-й эскадрильи ВВС
Израиля добились существенных успехов, сократив парк современных
истребителей противника на два МиГ-23МФ и два МиГ-23МС (один из
выживших сирийских летчиков Ясин потом сказал, что атака "Игла"
стала полной неожиданностью) Кроме этих шести
"двадцать третьих", пилоты "Иглов" сбили в тот день шесть МиГ-21
(израильские
средства массовой информации объявили об уничтожении 22
самолетов). По сирийским данным, в воздушных боях было ликвидировано б
неприятельских машин, в т.ч. два F-15.
На следующий день бои
в воздухе достигли кульминации - с обеих сторон сражалось до 350
самолетов. Израильтяне объявили о 26 воздушных победах, из
которых 7 - на счету F-15. В действительности сирийцы потеряли 22
машины. 11 июня неутомимые
"Орлы", по сирийским данным, уничтожили два МиГ-23МС и четыре
МиГ-21МФ. В
общей сложности, в воздушных боях 6-11 июня израильтянам, в
основном, летчикам F-15А и F-15С, удалось сбить 47 арабских
истребителей: четыре МиГ-23МС, шесть МиГ-23МФ, двадцать шесть МиГ-21бис и
одиннадцать МиГ-21МФ. Кроме того, действовавшие на малых высотах
F-16 и F-15 совместно с армейскими средствами ПВО уничтожили 7
истребителей-бомбардировщиков Су-22М и 14 МиГ-23БН, а также 3
вертолета. Потери израильской авиации в воздушных боях составили,
по сирийским данным, 42 самолета (из них, как минимум, пять F-15), а
также 1-2 беспилотных разведчика.
В ходе боевых
действий в июне 1982 г. основным оружием израильских F-15 и F-16 были
ракеты с тепловой головкой самонаведения A1M-9L
"Сайдуиндер".
Несколько менее эффективно использовались УР средней дальности
AIM-7E "Спарроу". Пушечным огнем, по докладам израильских пилотов,
удалось сбить лишь б самолетов и вертолетов. Следует отметить,
что средняя эффективность ракет "Сайдуиндер" и "Спарроу" оказалась
несколько ниже, чем Р-23 и Р-60М, которые применяли сирийцы.
Хотя Израиль и Сирия
достигли соглашения о прекращении огня, но боевые столкновения в Ливане
продолжались. В августе 1982 г. советское руководство
решило поставить Дамаску новые партии военной техники, в том числе
и 50 истребителей МиГ-23МЛ с ракетами Р-24. Это способствовало
определенному изменению качественного соотношения сил в воздухе
в пользу арабов.
4 октября 1982 г. истребители F-15 провели над Ливаном первый воздушный бой с новыми
"МиГами". На этот раз удача отвернулась от израильтян: сирийцы с "сухим счетом" сбили два
"Игла". Несколько позже МиГ-23МЛ, также без потерь, уничтожили еще один F-15 и один F-4E.
ЛТХ: |
Модификация | F-15A |
Размах крыла, м | 13,05 |
Длина самолета, м | 19,05 |
Высота самолета, м | 5.63 |
Площадь крыла, м2 | 56,6 |
Угол стреловидности, град | 45 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 12970 |
нормальная взлетная | 18820 |
максимальная взлетная | 30850 |
Топливо, л | |
внутреннее | 6103 |
ПТБ | 5395 |
Тип двигателя | 2 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-100 |
Тяга, кН | |
на форсаже | 2 х 106,0 |
максимальная | 2 х 65,2 |
Максимальная скорость, км/ч. | |
у земли | 1480; |
на большой высоте | 2650 |
Посадочная скорость, км/ч | 232 |
Практический потолок, м | 18300 |
Практическая дальность, км. | |
без ПТБ, со стандартным вооружением | 1900; |
перегоночная с тремя ПТБ | 4630; |
с тремя ПТБ | 5750. |
Длина разбега, м | 274 |
Длина пробега, м | 1067 (без тормозного парашюта). |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 7.3 |
Вооружение: | шестиствольная 20- мм пушка General Electric М61А1 Vulcan (940 снарядов), 4 УР AIM-9L/V Сайдуиндер, 4 УР AIM-7F/M Спэрроу или до |