Bombardiere grele ale celui de-al Doilea Război Mondial al URSS. O recenzie a bombardierelor emblematice din cel de-al Doilea Război Mondial

Pentru a înarma primele avioane torpilă cu reacție interne Tu-14T și Il-28T, a fost dezvoltată o torpilă cu reacție subacvatică sub conducerea proiectantului șef G.Ya. Dillon și a designerului șef adjunct V.P. Golikov (după moartea lui G.Ya. Dillon a fost proiectantul șef) RAT-52. Lucrările la torpile cu reacție au început la NII-1 MSKHM în 1944 și s-au încheiat la NII-2 MAP (NIIAS) în 1952. În 1947, a fost dezvoltat un proiect pentru o torpilă de avion cu reacție de 45 cm cu un motor cu pulbere cu o forță de 800-1200 kg (determinată de temperatura încărcăturii de pulbere). Ar putea fi aruncat dintr-un avion de transport de la altitudini de până la 10 km la viteze de zbor de până la 800 km/h. Pe un curs dat al secțiunii de aer a traiectoriei, torpila a fost menținută de un sistem de control format din trei giroscoape folosind o aripă specială și eleroni.

Inițial, s-a planificat instalarea unui sistem hidroacustic de orientare pe torpila cu reacție, dar această idee a fost abandonată ulterior. Sistemul de orientare a complicat proiectarea torpilei și a întârziat timpul de creare, deoarece dezvoltarea sa cerută cercetare de baza. Aliajele ușoare au fost utilizate pe scară largă în proiectarea torpilei, crescând astfel masa focosului. Torpila a fost ușor de folosit. Testele unui lot experimental de torpile au fost efectuate în 1947. Echiparea torpilelor cu reacție și testele lor în fabrică au fost efectuate la sucursalele fabricii nr. 466 din Feodosia și Lisiy Nos. În 1950, torpila a trecut testele din fabrică; au fost lansate dintr-o aeronavă Tu-2 la o viteză de zbor de 450 km/h. Testele de stat au fost finalizate în 1952. La 4 februarie 1953, o torpilă propulsată de rachetă sub denumirea RAT-52 a fost adoptată de bombardierele torpiloare ale Marinei. Procese militare RAT-52 a avut loc în septembrie-noiembrie 1953 pe Marea Neagră, de la torpilierele Tu-14T și Il-28T de la 943 MTAP au fost aruncate 54 de torpile din diverse echipamente. Când a fost testat la locul de testare, probabilitatea de a fi lovit de o torpilă a fost de 0,17-0,38. În timpul tuturor tipurilor de teste rachetă torpilă Au fost făcute aproximativ 700 de lovituri și picături.

Torpila RAT-52 a constat dintr-un compartiment de încărcare de luptă (o încărcătură explozivă și două siguranțe), un compartiment pentru instrumente, un compartiment la pupa (cu un motor cu propulsie solidă și mecanisme de direcție) și un sistem de parașute. O aripă de arc din oțel a fost instalată în partea din față cu un unghi de atac de 23 de grade pentru a lansa torpila la o anumită adâncime după stropire. Pentru a reduce treptat viteza cu care cade o torpilă din aeronava de transport, PAT-52 a fost echipat cu sistem de parașute din două parașute: mică și mare, care a fost activată de dispozitivul automat de desfășurare a parașutei PAS-1. Stabilizarea torpilei a fost asigurată de un inel de stabilizare cilindric și de elerone pneumatice. Torpila RAT-52 a fost destinată lansării și distrugerii torpilelor la mare altitudine. nave de suprafață cu un pescaj mai mare de 2 metri. Poate fi folosit de la altitudini de la 1500 m până la plafonul practic al aeronavei de transport. Pentru țintire, bombardierele torpiloare au folosit vizorul radar PSBN-m și OPB-ul optic.

Înainte de lansare, navigatorul aeronavei a stabilit adâncimea de călătorie a torpilei de la 2 la 8 metri și a conectat condensatorii torpilei pentru încărcare. Apoi avionul a fost pus pe un curs de luptă, țintirea a fost efectuată ca în timpul bombardamentelor și torpila a fost eliberată automat la un moment dat. După separarea de aeronava de transport, PAT-52 a desfășurat o mică parașută de frână, în formă de elice, iar la o altitudine de 500 m, s-a deschis o parașută de frână mare. Când o torpilă era lansată cu ajutorul unui sistem de parașută, eleroanele, urmând comenzile de la sistemul de comandă, o țineau în planul de tragere și împiedicau rotirea. În secțiunea de aer a funcționat sistemul de control al torpilelor: trei giroscoape - direcție, prova și eleron. În momentul intrării în apă, sistemul de parașute a fost separat, torpila a căzut la o adâncime de 20 de metri și, sub acțiunea aripii de prova, a fost adusă în poziție orizontală. Ulterior, s-a tras cu aripa de prova, s-a pornit hidrostatul, motorul a fost pornit, iar la o adâncime dată de 2-8 m torpila a mers la țintă.

Pe baza experienței exercițiilor, s-a dezvăluit că atacarea transporturilor din convoai cu torpile RAT-52 este mai eficientă atunci când sunt aruncate în grupuri de la o înălțime de 4000 m sau mai mult (până la 13000 m). Cu o singură utilizare a torpilei RAT-52, probabilitatea de a lovi ținta a fost de 0,02%. Pentru a preveni coroziunea, torpilele RAT-52 au fost depozitate în recipiente speciale pline cu azot. Pentru antrenament personal A fost creată o versiune de antrenament a torpilei RAT-52. Pe ea în schimb explozivîn compartimentul de încărcare de luptă se aflau echipamente de înregistrare și un rezervor cu amestec alcool-apă, care a fost deplasat aer comprimat după oprirea torpilei pentru a asigura ascensiunea. Racheta-torpilă RAT-52 a fost furnizată în străinătate: Chinei și Cuba. Aeronava chinezească Il-28T l-a folosit cu succes în operațiuni de luptă la sfârșitul anilor 50 în strâmtoarea Taiwan. În curs producție în serie RAT-52 a fost înlocuit cu o torpilă RAT-52M modificată. Unul dintre principalele dezavantaje ale torpilei cu reacție RAT-52 a fost acesta raza scurta tragere (sub apă).

Caracteristicile de performanță ale RAT-52
Tip de torpile - jet ramjet subacvatic anti-navă
Aeronavă de transport - Il-28T (până la trei RAT-52, două în exterior și unul în compartimentul pentru bombe), Tu-14T, Tu-16T (până la 4 RAT-52 în compartimentul pentru bombe), M-4 ( proiect, până la șase torpile)
Calibru, mm. 450
Lungime, mm. 3897
Lungimea penajului, mm 750
Greutate, kg: 627
focos:
- tip - exploziv puternic
- greutate, kg 2401-2433,
- siguranța - timp de armare KAVT-55 cu două contacte inerțiale după 30-35 m de deplasare în apă
Interval subacvatic, m:
- maxim 520-600 (400-500) (în funcție de temperatura de încărcare a motorului)
- fara motorul in functiune 60
Adâncimea cursei, m. 2-8
Adâncimea mării, m. nu mai puțin de 20
Viteza de deplasare, noduri 58-68
Înălțime de aplicare, m. 1500-4000
Viteza transportatorului, km/h. 800
Timp de la eliberare până la atingerea țintei, s. nu mai mult de 35

Un bombardier mediu în scufundare cu un design integral din metal a fost dezvoltat de Arkhangelsk Design Bureau în 1940 și a fost produs în 1940-1941. la uzina nr. 22 din Moscova. Aeronava a fost creată prin modernizarea SB. Au fost produse în total 200 de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 12,5 m; înălțime – 3,6 m; anvergura aripilor – 18 m; suprafata aripii – 48,2 m²; greutate în gol – 4,5 t, greutate la decolare – 8,2 t; motoare - două M-105R cu o putere de 1100 CP; volumul rezervoarelor de combustibil – 1,5 mii litri; viteza maxima – 512 km/h, viteza de croaziera – 475 km/h; rata de urcare – 765 m/m; autonomie practică – 1.500 km; plafon practic – 10.500 km; lungime de rulare – 306 m, lungime de rulare – 514 m; armament - patru mitraliere ShKAS de 7,62 mm; sarcină cu bombe - 1,6 tone; echipaj – 3 persoane.

Aeronava a fost dezvoltată la Uzina nr. 22 din Moscova în 1937 și produsă de Uzina nr. 124 din Kazan în 1938-1940. Avea o piele netedă, elice metalice cu unghiuri reglabile ale palelor pe sol, o coadă retractabilă, roți ale trenului de aterizare principal semi-retractabil și un compartiment pentru bombe de 6x2 m. Pentru zborurile de iarnă era posibil să se atașeze un tren de aterizare pentru schi. Au fost produse în total 12 mașini. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 24,4 m; anvergura aripilor - 39,5 m; suprafata aripii – 230 m²; greutatea goală - 15,4 tone, greutatea la decolare - 21,9 tone; motoare - patru AM-34RN, 970 CP; capacitatea rezervorului de combustibil – 14,6 mii litri; rata de urcare – 135 m/m; viteza maxima – 330 km/h; autonomie practică – 4.500 km; tavan practic – 7.720 m; lungime de rulare – 400 m, lungime de rulare – 300 m; armament - tun ShVAK de 20 mm (muniție - 250 de cartușe), șase mitraliere ShKAS de 7,62 mm (muniție - 3000 de cartușe), sarcină cu bombe - 6,5 tone; echipaj – 7 persoane.

Bombardierul mediu a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Ilyushin în 1935 și a fost produs în 1938-1939. la uzina Voronezh nr. 18, Moscova nr. 39 și nr. 126 din Komsomolsk-pe-Amur. Un total de 1.528 de vehicule au fost produse în cinci versiuni de producție. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 14,2 m; înălțime – 4,2 m; anvergura aripilor - 21,4 m; suprafata aripii – 65,6 m²; greutate în gol – 4,8 t, greutate la decolare – 9 t; motoare - două M85, M-87A, putere 760-950 CP; capacitatea rezervorului de combustibil – 810.l; viteza maxima – 400-439 km/h, viteza de croaziera – 320 km/h; raza practică – 3100-3800 km; plafon practic – 8.400 – 9.600 m; lungime de rulare – 200 m, lungime de rulare – 300 m; armament - trei mitraliere ShKAS de 7,62 mm (muniție - 2500 de cartușe), încărcare cu bombe - 2,5 tone; echipaj – 3 persoane.

Bomber - Er-2 2M-30B

Bomber - Er-2 2ACh-30B

Bombardierul mediu a fost dezvoltat de OKB-240 în 1939 și a fost produs de uzina Voronezh nr. 18 și Irkutsk nr. 39 în 1940-1945. în trei modificări de serie. Era un monoplan cu două motoare cu o aripă de pescăruș inversată și a devenit o dezvoltare a aeronavei de pasageri Stal-7. Au fost produse în total 462 de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 16,2 – 16,7 m; înălțime – 4,8 m; anvergura aripilor - 21,7 - 23 m; suprafata aripii – 72 – 79 m²; greutate în gol - 8,9 - 10,8 tone, greutate la decolare - 13,5 - 18,4 tone; motoare – M-105/АБ-37/АЧ-30Б putere – 1100/1400/1500 CP; volumul rezervoarelor de combustibil – 5,4 mii litri; rata de urcare – 330 – 455 m/m; viteza maxima - 415 - 519 km/h, viteza de croaziera - 330 - 437 km/h; autonomie practică – 2.500 – 5.300 km; plafon practic – 7.500 – 7.700 m; lungimea decolare – 580 m; armament - două mitraliere ShKAS de 7,62 mm și o mitralieră UBT de 12,7 mm sau trei mitraliere UBT de 12,7 mm sau un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere UBT de 12,7 mm, încărcare cu bombe - 3 - 5 tone; echipaj – 3 – 5 persoane.

Aeronava de atac a fost dezvoltată de Biroul de proiectare Ilyushin în 1939 și a fost produsă de fabricile de avioane nr. 1, nr. 18 și nr. 30 în anii 1941-1945. pe baza aeronavei BSh-2. Un total de 36,2 mii de mașini au fost produse în cinci modificări de serie. Aeronava era o aeronavă cu aripi joase, cu design mixt. Armura carenei a făcut parte din corpul aeronavei și a înlocuit cadrul și pielea întregului nas și a părții mijlocii a fuselajului. Corpul blindat acoperea motorul, carlinga și radiatoarele. Transparent armură frontală Vizorul cabinei avea o grosime de 64 mm și rezista la 7,62 mm glonț care străpunge armura. La sfârșitul anului 1942, aeronava a devenit un cu două locuri, totuși, tunnerul a fost situat în afara carenei blindate și a fost protejat doar de o placă de blindaj de 6 mm pe partea de coadă. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 11,6 m; înălțime – 4,2 m; anvergura aripilor - 14,6 m; suprafata aripii – 38,5 m²; greutate goală - 4 - 4,6 tone, greutate la decolare - 5,3 - 6,4 tone; greutatea armurii – 1 t; motor – AM-38/38F, putere – 1.575 – 1.760 CP; rata de urcare – 7 – 10,4 m/s; viteza maxima – 390 – 460 km/h; raza practica - 630 - 765 km; plafon practic – 5.500 – 7.800 m; lungime de rulare - 370 - 450 m, lungime de rulare - 400 - 535 m; armament - două tunuri ShVAK de 20 mm (420 de cartușe) sau două tunuri VYA-23 de 23 mm (300 de cartușe) sau două tunuri NS-37 de 37 mm (100 de cartușe), două mitraliere ShKAS de 7,62 mm (1.500 de cartușe) , mitralieră UBT suplimentară de 12,7 mm (500 de cartușe); sarcină bombe - 0,6 t; arme suspendate - patru până la opt RS-82 sau RS-132; echipaj – 1-2 persoane.

Bombardierul mediu a fost dezvoltat de Biroul de proiectare Ilyushin în 1940 și a fost produs în 1942-1944. Era un DB-3 modificat, care avea o nouă cabină a navigatorului și un nou fuselaj. Există două modificări în serie cunoscute: Il-4T (bombard de torpilă) și Il-4TK (versiunea la mare altitudine). Au fost produse în total 5,3 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 14,8 m; înălțime – 4,1 m; anvergura aripilor - 21,4 m; suprafata aripii – 66,7 m²; greutate în gol – 5,8 t, greutate la decolare – 12,1 t; motoare – M-88B, 1.100 CP; masa combustibilului - 1,1 mii de tone; rata de urcare – 4,4 m/s; viteza maxima – 430 km/h; raza de zbor – 3.800 km; tavan practic – 8.900 m; armament - două mitraliere ShKAS de 7,62 mm, în plus o mitralieră UBT de 12,7 mm; sarcină cu bombe - 2,5 tone; echipaj – 4 persoane.

Aeronava a fost dezvoltată de Biroul de proiectare Ilyushin pe baza lui Il-2 în 1944 și a fost produsă din 1944 la fabricile de avioane nr. 1, nr. 18 și nr. 64. Se deosebea de predecesorul său prin blindajul trăgarilor. cabina de pilotaj și întărirea armelor defensive. Au fost produse în total 5 mii de mașini, inclusiv. 280 antrenament IL-10. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 11,1 m; înălțime – 4,2 m; anvergura aripilor - 13,4 m; suprafata aripii – 30 m²; greutate în gol – 4,6 t, greutate la decolare – 6,5 t; greutatea armurii – 1 t; motor – putere AM-42 – 2.000 CP; rata de urcare – 625 m/m; viteza maxima – 551 km/h, viteza de croaziera – 436 km/h; autonomie practică – 800 km; tavan practic – 7.250 m; lungime de rulare – 475 m, lungime de rulare – 460 m; armament - două tunuri VYa-23 de 23 mm (300 de runde) sau tunuri UB-20 de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm, încărcare cu bombe - 0,6 tone; arme suspendate - opt RS-82 sau RS-132; echipaj – 2 persoane.

Bombardierul mediu a fost dezvoltat de către Biroul de proiectare Petlyakov în 1940 pe baza avionului de vânătoare experimental „100” și a fost produs în 1940-1945. la uzinele nr. 22, nr. 39, nr. 124 si nr. 125. Un total de 11,4 mii de mașini au fost produse în 21 de modificări de serie. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 12,2 – 12,8 m; inaltime - 3,4 - 3,9 m; anvergura aripilor - 17,1 - 17,5 m; suprafata aripii – 40,5 m²; greutate în gol – 5,8 – 6,2 t, greutate la decolare – 7,5 – 8,7 t; motoare - două M-105R/M-105RA/M-105PF cu o putere de 1.100 - 1.210 CP; volumul rezervoarelor de combustibil - 1,1 - 1,5 mii litri; rata de urcare – 9,8 m/s; viteza maxima – 452 – 530 km/h; tavan practic – 8.800 m; autonomie practică – 1.200 – 1.500 km; armament - una sau două mitraliere ShKAS de 7,62 mm și trei mitraliere UBT de 12,7 mm, în plus - un lansator de grenade DAG-10; sarcină bombe – 0,6 t, sarcină externă – 0,4 t; echipaj - 2 - 3 persoane.

Bombardierul greu cu rază lungă de acțiune a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev și a fost produs între 1939 și 1944. Uzina de avioane din Kazan nr. 124. Era o aripă centrală cu patru motoare din metal, cu o piele netedă. Avionul avea o cabină cu două etaje, scaune blindate pentru piloți și tunieri în nacelele motorului. Au fost produse în total 93 de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 23,6 m; înălțime – 6,2 m; anvergura aripilor – 39 m; suprafata aripii – 188,7 m²; greutate în gol – 20 t, greutate la decolare – 35 t; motoare - patru AM-35A/M-30/M-82FN/M-105 cu o putere de 1.200 - 1.350 CP; rata de urcare – 5,9 m/s; volumul rezervoarelor de combustibil – 17 mii litri; viteza maxima – 443 km/h, viteza de croaziera – 400 km/h; autonomie practică – 3.600 – 5.800 km; tavan practic – 9.300 m; lungime de rulare – 2.300 m, lungime de rulare – 580 m; armament - două tunuri ShVAK de 20 mm, două mitraliere UBT de 12,7 mm, două mitraliere ShKAS de 7,62 mm; sarcină cu bombe - 4 - 5 tone; echipaj – 8 – 12 persoane.

Aeronava a fost dezvoltată în 1928 de Biroul de Proiectare Polikarpov și a fost produsă în 1929-1935. la fabrica de avioane nr. 31. Era un sesquiplan cu două locuri, cu o singură coloană, contravântuit, realizat din pin, placaj, pânză și oțel moale prin sudare. Există o modificare cunoscută cu șase mitraliere ShKAS. Au fost produse în total 6 mii de vehicule, dar nu mai mult de 200 de vehicule au luat parte la ostilități. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 10,6 m; înălțime – 2,6 m; anvergura aripilor - 15,3 m; suprafata aripii – 50,2 m²; greutate în gol – 3,2 t, greutate la decolare – 3,8 t; motor – M-17F cu o putere de 680 CP; rata de urcare – 295 m/m; viteza maxima – 235 km/h; autonomie practică – 1.000 km; tavan practic – 6.400 m; lungime de rulare – 300 m, lungime de rulare – 220 m; armament - opt până la zece mitraliere PV-1 de 7,62 mm; sarcina bombei - 0,5 t; echipaj – 2 persoane.

Aeronava a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Polikarpov în 1935 pe baza R-5. A fost produs de fabrica de avioane nr. 1 în 1936-1937. Au fost produse în total 1.031 de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 9,7 m; înălțime – 3,5 m; anvergura aripilor - 15,5 m; suprafata aripii – 42,5 m²; greutate în gol – 2 t, greutate la decolare – 3,2 t; motor – M-34N/M-34NV cu o putere de 850 CP; rata de urcare – 425 m/m; viteza maxima – 316 km/s, viteza de croaziera – 266 km/h; autonomie practică – 1.000 km; tavan practic – 8.700 m; armament - cinci ShKAS de 7,62 mm și un PV-1; sarcina bombei - 0,5 t; echipaj – 2 persoane.

Bombardierul mediu de mare viteză a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în 1934 și a fost produs de Uzina nr. 22 din Moscova și Uzina nr. 125 din Irkutsk în 1936-1941. Există 14 modificări cunoscute ale aeronavei, dintre care 9 au fost produse în serie. Au fost produse în total 6,7 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 12,8 m; înălțime – 3,5 m; anvergura aripilor - 20,3 m; suprafata aripii – 56,7 m²; greutate în gol – 4,8 t, greutate la decolare – 7,9 t; motoare - două M-103 cu o putere de 960 CP; viteza maxima – 450 km/h, viteza de croaziera – 375 km/h; rata de urcare – 9,5 m/s; autonomie practică – 2.300 km; tavan practic – 7.800 m; lungime de rulare – 300 m, lungime de rulare – 350 m; armament - șase mitraliere ShKAS de 7,62 mm; sarcină bombe - 0,6 t; echipaj – 3 persoane.

Bombardierul cu rază scurtă de acțiune a fost dezvoltat de Sukhoi Design Bureau în 1939 și produs de fabricile de avioane nr. 135 și nr. 207 în 1939-1941. Avea un design mixt, o cabină închisă cu un baldachin glisant. Pentru a asigura funcționarea pe timp de iarnă, toate aeronavele de producție au fost echipate cu un set de schiuri. Există modificări cunoscute ale aeronavei sub denumirea SU-4 și ShB. Au fost produse în total 893 de mașini. Avioanele au fost folosite și ca avioane de recunoaștere, observatori și avioane de atac. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 10,3 m; înălțime – 4 m; anvergura aripilor - 14,3 m; suprafata aripii – 29 m²; greutate în gol – 3,2 t, greutate la decolare – 4,7 t; motoare – M-82, M-88, M-88B, putere 1.330 CP; rata de urcare – 558 m/m; volumul rezervoarelor de combustibil – 930.l; viteza maxima – 486 km/h, viteza de croaziera – 459 km/h; raza practică – 910 km; tavan practic – 8.400 m; lungime de rulare – 200 m, lungime de rulare – 300 m; armament - trei mitraliere ShKAS; muniție - 2.000 de cartușe; sarcina bombei - 0,4 t; arme exterioare - 10 NURS RS-82 sau RS-132; echipaj – 2 persoane.

Avionul de atac blindat cu două locuri a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi în 1940. Aeronava avea un fuzelaj din lemn cu o aripă de metal și un tren de aterizare retractabil. În 1940-1944, au fost produse 10 avioane cu diverse arme și motoare. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 9,2 m; înălțime – 4,2 m; anvergura aripilor - 13,6 m; suprafata aripii – 26 m²; greutate în gol – 4,1 t, greutate la decolare – 6,2 t; motoare - M-71F, putere 1.900 - 2.200 CP; volum rezervor de combustibil – 645 l; viteza maxima – 514 km/h; raza practică - 932 km; tavan practic – 8.100 m; lungime de rulare – 410 m, lungime de rulare – 730 m; armament - două tunuri NS-37 de 37 mm, două mitraliere ShKAS, mitralieră UBT de 12,7 mm; muniție - 1.500 de cartușe; sarcina bombei - 0,4 t; arme exterioare - 10 RS-82 sau RS-132; echipaj – 2 persoane.

Bombardierul a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev pe baza TB-1 în 1930 și a fost produs de uzina Voronezh nr. 18 și Moscova nr. 22 și nr. 39 în 1932-1937. Aeronava a fost folosită și ca vehicul de transport și aterizare. Sunt cunoscute nouă modificări, care diferă în ceea ce privește motoare, șasiu, elice și echipament. Au fost produse în total 819 vehicule. Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 24,4 m; înălțime – 8,5 m; anvergura aripilor – 39,5-41,9 m; suprafata aripii – 230-234,5 m²; greutate în gol – 11 t, greutate la decolare – 19,5 t; motoare - patru M-17F sau M-34/34R cu o putere de 715-900 CP; volumul rezervoarelor de combustibil – 8 mii litri; viteza maxima – 245-300 km/h, viteza de croaziera – 182 km/h; autonomie practică - 3120 km; plafon practic – 4.300-8.116 m; lungime de rulare – 200 m, lungime de rulare – 300 m; armament - 4-8 mitraliere 7,62 mm DA; muniție - 6.300 cartușe; sarcină cu bombe - 3-5 tone; echipaj – 6-8 persoane.

Aeronava a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev și a fost produsă din 1942 de fabricile de avioane nr. 22 și nr. 166. Era un avion cu aripi înalte din metal, cu o coadă cu două aripioare, o aripă dintr-o structură de cheson cu clapete și grile de frână. Un total de 2,5 mii de vehicule au fost construite în următoarele modificări de serie: Tu-2 (cu motoare M-82), Tu-2S (cu motoare ASh-82FN), Tu-2D (M-82FN), Tu-2T (torpilă). bombardier), Tu-2F și Tu-2R (recunoaștere). Caracteristici de performanță ale vehiculului: lungime – 13,8 m; înălțime – 4,1 m; anvergura aripilor - 18,9 m; suprafata aripii – 48,5 m²; greutatea goală - 7,6 tone, greutatea la decolare - 11,8 tone; motoare - două ASh-82/M-82A cu o putere de 1.850 CP; rata de urcare – 490 m/m; volumul rezervoarelor de combustibil – 2,2 mii litri; viteza maxima – 521 km/h, viteza de croaziera – 442 km/h; autonomie practică – 2.020 km; tavan practic – 9.000 m; armament - două tunuri ShVAK de 20 mm (muniție - 300 de cartușe), o mitralieră UBT de 12,7 mm (750 de cartușe), trei mitraliere ShKAS de 7,62 mm (2.250 de cartușe); sarcină cu bombe - 3 tone; suspensie exterioara – 10 RS-132; echipaj – 4 persoane.

Aeronava a fost creată sub conducerea lui N. N. Polikarpov în 1928. și a fost produs din 1929 în următoarele modificări de serie: U-2LSh (aeronava de atac cu o mitralieră ShKAS de 7,62 mm, suport pentru bombe de 120 kg și ghidaje pentru patru RS-82); U-2LNB (bombard de noapte); U-2VS sau Po-2VS (antrenament de luptă); U-2M (hidroavion); U-2S (S-1) și S-2 (sanitar), U-2SP (aeronave de comunicații), U-2UT (antrenor). Din 1941, aeronava a fost produsă la fabricile nr. 51, nr. 387, nr. 464, nr. 471 și nr. 494. Era un biplan cu un motor răcit cu aer. Structura a fost realizată din pin și placaj, cu înveliș din material textil, iar componentele au fost din oțel moale. Din 1944 a primit denumirea Po-2. Au fost produse în total 33 de mii de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 8,2 m; înălțime – 3,1 m; anvergura aripilor - 11,4 m; suprafata aripii – 33,2 m²; greutate în gol - 635 - 750 kg, greutate la decolare - 890 - 910 kg; motor - M-11/M-11A/M-11D, putere - 100 - 115 CP; rata de urcare – 40 m/m; viteza maxima - 130 - 150 km/h, viteza de croaziera - 100 - 120 km/h; tavan practic - 1.500 - 3.800 m; raza practica - 430 - 530 km; lungime de rulare – 100 m, lungime de rulare – 150 m; armament - mitraliera ShKAS sau DA de 7,62 mm (muniție - 200 de cartușe); sarcina bombei - 100 - 500 kg; echipaj 2 persoane.

Aeronava a fost produsă în 1941-1942. Au fost produse în total 1,1 mii de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 8,5 m; anvergura aripilor – 10 m; suprafata aripii – 17,2 m²; greutate în gol – 2,5 t, greutate la decolare – 3 t; motor - putere M-105PA - 1050 CP; rata de urcare – 806 m/m; viteza maxima – 528 km/h; tavan practic – 9.500 m; raza practică – 760 km; lungime de rulare – 100 m, lungime de rulare – 150 m; armament - tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm; sarcină cu bombe - 200 kg sau șase lansatoare RS-82; echipaj 1 persoana.

Bombardierul a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Yakovlev în 1939 și a fost produs în 1939-1940. Au fost produse în total 111 vehicule. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 9,3 m; anvergura aripilor – 14 m; suprafata aripii – 29 m²; greutate în gol – 4 t, greutate la decolare – 5,4 t; motoare - două M-103, 960 CP; rata de urcare – 10,8 m/s; viteza maxima – 515 km/h; autonomie practică – 800 km; tavan practic – 8.900 m; armament - mitralieră ShKAS de 7,62 mm, sarcină cu bombă - 0,9 tone; echipaj - 2 - 3 persoane.

Bombardierul ușor a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Yakovlev pe baza Yak-2 și a fost produs în 1940-1942. Au fost produse în total 90 de mașini. Caracteristici de performanță a vehiculului: lungime – 10,2 m; anvergura aripilor – 14 m; suprafata aripii – 29 m²; greutate în gol – 4 t, greutate la decolare – 5,8 t; motoare - două M-105, 1.100 CP; capacitatea rezervorului de combustibil – 960 l; rata de urcare – 15,3 m/s; viteza maxima – 574 km/h, viteza de croaziera – 545 km/h; autonomie practică – 1200 km; tavan practic – 10.000 m; armament - două mitraliere ShKAS de 7,62 mm, încărcare cu bombe - 0,8 tone; echipaj – 2 persoane.

Messerschmitt Bf.109

De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, total dintre care (33.984 bucăți) îl face pe al 109-lea unul dintre cele mai populare avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă și avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat faima tristă printre piloții sovietici - pe stadiul inițialÎn timpul războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnic față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, le-a permis piloților noștri să lupte cu Messers aproape pe picior de egalitate. Cel mai modificarea în masă Vehiculul a devenit Bf.109G („Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avionul a fost amintit nu pentru rolul său special în al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi primul născut al avioanelor cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să fie proiectat încă înainte de război interes real Hitler s-a trezit la proiect abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja putere de luptă. Me.262 avea viteză unică (aproximativ 850 km/h), altitudine și rate de urcare pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru fiecare 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficiență scăzută utilizare în luptă s-a explicat prin designul „brut”, puțină experiență în utilizarea aeronavelor cu reacție și pregătirea insuficientă a piloților.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombardierul Ju 87, produs în mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al armelor moderne de precizie, deoarece bombele nu erau aruncate cu altitudine inalta, dar dintr-o scufundare abruptă, care a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită caracterului specific al utilizării sale în condiții de suprasarcină mare, vehiculul a fost echipat cu frâne pneumatice automate pentru a-și reveni după o scufundare în cazul pierderii cunoștinței pilotului. Pentru a spori efectul psihologic, în timpul atacului, pilotul a pornit „trâmbița Ierihon” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți asi care a pilotat Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat amintiri destul de lăudăroși ale războiului din Frontul de Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avionul tactic de recunoaștere Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu braț dublu, pentru care soldaților sovietici L-au numit „Rama”. Și tocmai pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că bombardierele vor sosi după „Rama” și vor lovi țintele cercetate. Dar nu a fost atât de ușor să doborâți această aeronavă cu viteză redusă datorită manevrabilității sale ridicate și supraviețuirii excelente. Când luptătorii sovietici s-au apropiat, el a putut, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu o rază mică, în care pur și simplu vehiculele de mare viteză nu puteau încăpea.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabil cel mai cunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca civilă. aeronave de transport(era interzisă crearea unei forțe aeriene germane Tratatul De La Versailles). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai popular bombardier Luftwaffe. A devenit unul dintre personajele principale ale Bătăliei Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor. Foggy Albion(1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.

Aliați

Boeing B-17 Flying Fortress

„Fortăreața zburătoare” americană și-a sporit în mod constant securitatea în timpul războiului. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, capacitatea de a reveni la bază cu un motor intact din patru), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au zburat deasupra teritoriului inamic într-o formație de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Avionul era echipat cu o vizor de bombă Norden de înaltă tehnologie, construită pe baza unui computer analogic. Dacă britanicii au bombardat al Treilea Reich în principal în timp întunecat zile, atunci „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în orele de zi zile.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Unul dintre principalii participanți la bombardierele aliate asupra Germaniei, bombardierul greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din încărcătura totală de bombe aruncată de britanici pe cel de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombele super-grele de perforare a betonului Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a implicat utilizarea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardarea nocturnă a fost caracterizată de o precizie scăzută. Pe parcursul zilei, aceste avioane au suferit pierderi semnificative. Lancasterul a participat activ la cele mai distructive bombardamente din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nord-american

Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele din Frontul de Vest. Indiferent cum te aperi bombardiere grele Aliații, care au efectuat raiduri asupra Germaniei, aceste avioane mari, manevrabile și relativ lente au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de luptă germane. Compania nord-americană, comandată de guvernul britanic, a creat de urgență un luptător care nu numai că ar putea lupta cu succes împotriva Messers și Fokkers, dar și să aibă o rază de acțiune suficientă (datorită aruncării tancurilor) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că război aerianîn Occident germanii au pierdut în cele din urmă.

P-51 Mustang nord-american

Supermarine Spitfire

Principalul și cel mai mult luptător de masă Forțele aeriene britanice vreme de război, unul dintre cei mai buni luptători Al doilea război mondial. Caracteristicile sale de altitudine și viteză l-au făcut un rival egal cu germanul Messerschmitt Bf.109 și într-o luptă cap la cap între aceste două mașini. mare rol priceperea piloților a jucat un rol. Spitfires au avut rezultate bune, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului lui Hitler, iar apoi în timpul Bătăliei din Marea Britanie (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte cu ambele bombardiere germane He-111, Do-17. , Ju 87, precum și cu luptători Bf. 109 și Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial japonez luptător bazat pe transport A6M Raisen a fost cel mai bun din clasa sa din lume, chiar dacă numele său includea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor de aruncare, luptătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrul oceanic. Printre aeronavele implicate în atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din comunicarea cu japonezii ageri, care urcau rapid, iar până în 1943 au avioane de vânătoareși-a depășit adversarul cândva periculos.

Mitsubishi A6M Raisen

Cel mai popular bombardier în scufundare al URSS a început producția înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victory. Aeronava cu aripi joase, cu două motoare și o aripioară dublă, era o mașină foarte progresivă pentru vremea lui. În special, a fost echipat cu o cabină presurizată și control fly-by-wire (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2, spre deosebire de Ju 87, nu a fost folosit atât de des ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, el a lansat atacuri cu bombă asupra zonelor din zbor orizontal sau dintr-un plat, mai degrabă decât din adâncime.

Pe-2

Cea mai masivă aeronavă de luptă din istorie (au fost produse 36.000 dintre aceste „nămoluri”) este considerată o adevărată legendă a câmpului de luptă. Una dintre caracteristicile sale este carcasa blindată de susținere, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a operat la altitudini de câteva sute de metri deasupra solului, nedevenind cea mai dificilă țintă pentru forțele terestre. arme antiaeriene iar obiectul vânătorii din exterior luptători germani. Primele versiuni ale lui Il-2 au fost construite ca aeronave cu un singur loc, fără trăgător, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele de război unde a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de sprijin Forțele terestreîn lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.

IL-2

Yak-3 a fost o dezvoltare a avionului de luptă Yak-1M, care se dovedise în luptă. În timpul procesului de dezvoltare, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Acest avion ușor din lemn a atins o viteză impresionantă de 650 km/h și a avut excelent caracteristici de zbor la altitudini joase. Testele Yak-3 au început la începutul anului 1943 și deja în timpul bătăliei de pe Bulge Kursk a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, a reușit. s-a opus Messerschmitt și Fokkeri.

Iac-3

Unul dintre cei mai buni luptători sovietici, La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” s-au rezumat la doi factori - supraviețuirea ridicată și utilizarea maximă a lemnului în design în loc de metalul rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutate mare a transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3, Lavochkin OKB-21 a făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și îmbunătățind aerodinamica. Modificarea La-5FN cu motor forțat era deja un excelent vehicul de luptă, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, chiar dacă a rămas din lemn.

La-7

U-2, sau Po-2, creat în 1928, la începutul războiului, a fost cu siguranță un exemplu de tehnologie învechită și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (versiunea de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din locuri mici și zgomotul redus.

U-2

Cu accelerația scăzută în întuneric, U-2 s-a apropiat de o țintă inamică, rămânând nedetectat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia sa a fost foarte mare, iar „bombarderii de porumb” au provocat daune grave inamicului.

Articolul „Air Parade of Winners and Losers” a fost publicat în revista „Popular Mechanics” (

9 ianuarie 1941 a avut loc primul zbor al unei aeronave britanice Avro Lancaster- unul dintre cele mai eficiente bombardiere ale celui de-al Doilea Război Mondial. Citiți mai multe despre modelele emblematice de bombardiere în recenzia noastră.

Arado Ar 234 Blitz (Germania)

Primul bombardier cu reacție din lume, Arado Ar 234 Blitz, este în serviciu cu Luftwaffe din 1944. Era echipat cu două tunuri MG 151 de 20 mm și o încărcătură cu bombe de până la 1500 kg. Viteza maxima viteza aeronavei era de 742 km/h la o altitudine de până la 6000 m. Inițial, vehiculul a fost folosit în scopuri de recunoaștere, iar ulterior a început să efectueze lovituri aeriene împotriva forțelor coaliției anti-Hitler.

Avro 683 Lancaster (Marea Britanie)

Bombardierul greu cu patru motoare Avro Lancaster, principalul bombardier al Royal Air Force, a zburat pentru prima dată pe 9 ianuarie 1941. Lancaster au zburat peste 156 de mii de misiuni de luptă și au aruncat peste 600 de mii de tone de bombe. Era echipat cu patru motoare de 1280 CP. Sarcina maximă de luptă a vehiculului era de 10 tone.

Boeing B-17 Flying Fortress (SUA)

Legendarul B-17 Flying Fortress a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA în 1938. În anii de război, aeronava s-a impus ca un bombardier incredibil de fiabil (au existat cazuri când s-a întors la bază cu un motor funcțional și piele aproape complet distrusă) și precis. Era echipat cu nouă mitraliere de 12,7 mm și putea transporta până la opt tone de bombe la bord. Avionul era echipat cu patru motoare de 1200 de cai putere fiecare.

Pe-2 (URSS)

Cel mai popular bombardier Uniunea Sovietică Pe-2 a efectuat primul zbor pe 22 decembrie 1939. Avionul era echipat cu două motoare de 1100 de cai putere și era capabil să accelereze până la 542 km/h. Era echipat cu 4 mitraliere și până la 1 tonă de încărcătură cu bombe. Din 1940 până în 1945, au fost produse aproximativ 12 mii de mașini.

Piaggio P.108 (Italia)

Bombardierul greu Piaggio P.108 a fost dezvoltat la sfârșitul anului 1939. Piaggio a asamblat patru modificări ale modelului: avionul antinavă P.108A, bombardierul P.108B (cel mai comun), avionul de pasageri P.108C și P.108T. Piaggio a fost unul dintre cele mai puternice avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial - era echipat cu patru motoare de 1.500 de cai putere. Era echipat cu cinci mitraliere de 12,7 mm și două mitraliere de 7,7 mm. Vehiculul putea transporta la bord până la 3,5 tone de bombe.

PZL.37 Łoś (Polonia)

Dezvoltarea bombardierului PZL.37 „Los” a început la începutul anilor 30. Au fost create în total 7 prototipuri, dintre care cel mai de succes a fost P.37/III. Acest model special a fost livrat în Spania, Iugoslavia, Bulgaria, Turcia, România și Grecia. Era echipat cu două motoare de 1050 de cai putere și era capabil să transporte până la 1760 kg de încărcătură cu bombe.

Farman F.220 (Franța)

Bombardierul greu Farman F.220 a intrat în serviciul Forțelor Aeriene Franceze în 1936. Aeronava era echipată cu patru motoare de 950 CP. Cu. fiecare. Era înarmat cu trei mitraliere de 7,5 mm și încărcătură cu bombe de 4 tone. În ciuda faptului că au fost create doar 70 de vehicule, acestea au jucat un rol important în timpul campaniei franceze din 1940.

Mitsubishi Ki-21 (Japonia)

Bombardierul mediu Ki-21 a fost adoptat de armata imperială japoneză în 1937. Avionul era echipat cu două motoare Mitsubishi de 1500 de cai putere. Era capabil să atingă viteze de până la 490 km/h. Vehiculul era înarmat cu cinci mitraliere și 1000 kg de bombe.

Puteți găsi modele interesante de aeronave „pașnice” în recenzia noastră.

Zeci de bombardiere diferite au operat pe fronturi și în spatele celui de-al Doilea Război Mondial. Toate aveau caracteristici tehnice diferite, dar în același timp erau la fel de importante pentru armatele lor. Efectuarea multor operațiuni la sol a devenit imposibilă sau a devenit extrem de dificilă fără bombardarea țintelor strategice ale inamicului.

"Heinkel"

Unul dintre principalele și cele mai comune bombardiere Luftwaffe a fost Heinkel He 111. Un total de 7.600 dintre aceste mașini au fost produse. Unele dintre ele au fost modificări ale avioanelor de atac și bombardiere torpiloare. Istoria proiectului a început cu faptul că Ernest Heinkel (un remarcabil designer de avioane german) a decis să construiască cel mai rapid avion de pasageri din lume. Ideea era atât de ambițioasă încât a fost privită cu scepticism atât de noua conducere politică nazistă a Germaniei, cât și de profesioniștii din industrie. Cu toate acestea, Heinkel vorbea serios. El a încredințat designul mașinii fraților Gunter.

Primul prototip de aeronavă a fost gata în 1932. A reușit să doboare recordurile de viteză de atunci pe cer, ceea ce a fost un succes incontestabil pentru proiectul inițial dubios. Dar acesta nu era încă Heinkel He 111, ci doar predecesorul său. Armata a devenit interesată de un avion de pasageri. Reprezentanții Luftwaffe au ajuns la începutul lucrărilor la creație modificare militară. Aeronava civilă a trebuit să se transforme într-un bombardier la fel de rapid, dar în același timp mortal.

Primul vehicule de luptăşi-au părăsit hangarele în timpul război civilîn Spania. Legiunea Condor a primit aeronava. Rezultatele utilizării lor au satisfăcut conducerea nazistă. Proiectul a fost continuat. Heinkel He 111 au fost folosite ulterior pe frontul de vest. Aceasta a fost în timpul Blitzkrieg-ului din Franța. Multe bombardiere inamice ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost inferioare aeronavelor germane din specificatii tehnice. A lui de mare viteză a făcut posibilă depășirea inamicului și sustragerea urmăririi. Aerodromurile și alte locuri strategice importante din Franța au fost bombardate în primul rând. Sprijinul aerian intensiv a permis Wehrmacht-ului să opereze mai eficient la sol. Bombardierele germane au avut o contribuție semnificativă la succesele Germaniei naziste în primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial.

"Junkers"

În 1940, Heinkel a început să fie înlocuit treptat cu Junkers Ju 88 mai modern („Junkers Ju-88”). În perioada de funcționare activă, au fost produse 15 mii dintre aceste modele. Indispensabilitatea lor constă în versatilitatea lor. De regulă, bombardierele din Al Doilea Război Mondial au fost proiectate pentru un scop specific - bombardarea țintelor terestre. Cu Junkers totul a fost diferit. A fost folosit ca bombardier, bombardier torpilă, avion de recunoaștere și luptător de noapte.

La fel ca Heinkel la vremea sa, acest avion a stabilit un nou record de viteză, ajungând la 580 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, producția Junkers a început prea târziu. Ca urmare, doar 12 vehicule erau gata până la începutul războiului. Prin urmare, în etapa inițială, Luftwaffe a folosit în principal Heinkel. În 1940, industria de război germană a produs în sfârșit suficiente avioane noi. Rotațiile au început în flotă.

Primul test serios al lui Ju 88 a venit în bătălia Marii Britanii. În vara și toamna anului 1940, avioanele germane au încercat cu insistență să preia cerul deasupra Angliei, bombardând orașe și întreprinderi. Ju 88 a jucat un rol în această operațiune Rol cheie. experiență britanică a permis designerilor germani să creeze mai multe modificări ale modelului, care ar trebui să reducă vulnerabilitatea acestuia. Mitralierele din spate au fost înlocuite și armură nouă cabine

Până la sfârșitul bătăliei din Marea Britanie, Luftwaffe a primit noua modificare, care avea mai multe motor puternic. Acest Junkers a scăpat de toate deficiențele sale anterioare și a devenit cel mai formidabil avion german. Aproape toate bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial au fost schimbate pe tot parcursul conflictului. Au scăpat de caracteristicile inutile, au fost actualizate și au primit noi caracteristici. Aceeași soartă a avut și Ju 88. Încă de la începutul funcționării lor, au început să fie folosite ca bombardiere în plonjare, dar cadrul aeronavei nu a putut rezista prea multă sarcină exercitată de această metodă de bombardare. Prin urmare, în 1943, modelul și vederea sa au fost ușor modificate. După această modificare, piloții au putut să arunce proiectile la un unghi de 45 de grade.

"Pion"

În seria bombardierelor sovietice, Pe-2 a fost cel mai răspândit și răspândit (au fost produse aproximativ 11 mii de unități). În Armata Roșie l-au numit „Pion”. Era un bombardier clasic cu două motoare, proiectat pe baza modelului VI-100. Noua aeronavă a efectuat primul zbor în decembrie 1939.

Conform clasificării de proiectare, Pe-2 aparținea aeronavei cu aripi joase. Fuzelajul a fost împărțit în trei compartimente. Navigatorul și pilotul stăteau în cabină. partea de mijloc fuzelajul era liber. La coadă se afla o cabină destinată trăgatorului, care a servit și ca operator radio. Modelul a primit un parbriz mare - toate bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial aveau nevoie de un unghi mare de vizualizare. Această aeronavă a fost prima din URSS care a primit controlul electric al diferitelor mecanisme. Experimentul a fost unul de probă, motiv pentru care sistemul a avut multe neajunsuri. Din cauza lor, mașinile s-au aprins adesea spontan din cauza contactului cu o scânteie și vaporii de benzină.