O țară în care nu există un singur râu. Neobișnuit, dar adevărat...
O analiză interesantă fero-filologică a „Annei Karenina”.
De obicei, savanții literari și filologii analizează textul și conținutul romanului, dar nu intră în partea tehnică: cum arăta de fapt locomotiva și trenul sub care s-a aruncat eroina nefericita?
Am decis să aflu mopsie
. Textul ei, iar eu l-am sfătuit și completat doar pe partea de cale ferată.
[...] Din păcate, Lev Nikolaevici, care era în general foarte atent la toate detaliile textului creat, nu s-a obosit să indice tipul, numărul de serie și anul de fabricație a locomotivei cu abur sub care s-a aruncat Anna Karenina. Nu există clarificări în afară de faptul că trenul era un tren de marfă.
– Sub ce fel de locomotivă crezi că s-a aruncat Anna Karenina? – L-am întrebat odată pe marele feroechinolog al tuturor LJ.
„Cel mai probabil, sub „Oaia”, a răspuns S., după ce s-a gândit. „Dar, poate, sub „Semnul solid”.
"Miel":
„Semn solid”
Am decis că, cel mai probabil, Tolstoi a descris „un tren în general” și nu era interesat de tipul de locomotivă. Dar dacă contemporanii și-ar putea imagina cu ușurință această „locomotivă cu abur în general”, atunci pentru posteritate este mult mai dificil. Am presupus că pentru cititorii vremii, „locomotiva în general” era populara „Oaia”, cunoscută tuturor, tineri și bătrâni.
Cu toate acestea, în timp ce verificăm postarea care fusese deja postată, s-a dovedit că amândoi ne-am grăbit să tragem concluzii. S. nu și-a amintit data exactă a publicării romanului și a atribuit-o la sfârșitul anilor 1890, când atât „Ov” cât și „Kommersant” erau deja utilizate pe scară largă. căi ferate Oh Imperiul Rus, iar la verificare, m-am încurcat în serii și scrisori și, din lipsă de experiență, pur și simplu am „ajustat” datele de lansare la data publicării. Din păcate, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu.
Romanul a fost conceput în 1870, publicat în părți în revista „Buletinul Rusiei” în 1875-1877, publicat ca o carte separată în 1878. Începutul producției de locomotive din seria O datează din 1890, iar seria Kommersant - chiar și până la sfârşitul anului 1890- X. În consecință, eroina s-a aruncat sub o locomotivă mult mai arhaică, ceea ce ne este greu să ne imaginăm acum. A trebuit să apelez la enciclopedia „Locomotivele căilor ferate rusești 1845-1955”.
Din moment ce știam că Karenina s-a aruncat sub un tren de marfă și știam și numele drumului pe care s-a produs tragedia (Moscova-Nijni Novgorod, deschis pentru circulația trenurilor la 2 august 1862), atunci cel mai probabil candidat poate fi considerată o locomotivă cu abur de marfă din seria G din anii 1860 eliberare. Pentru calea ferată Moscova-Nijni Novgorod, astfel de locomotive au fost construite de fabrici franceze și germane. Caracteristică- o țeavă foarte mare, extinsă în sus și o cabină întredeschisă pentru șofer. În general, pe noastre aspect modern, acest miracol al tehnologiei seamănă mai mult cu o jucărie pentru copii :)
Statie
Pentru orice eventualitate, permiteți-mi să vă reamintesc că Anna Karenina s-a aruncat sub tren în gara Obiralovka, aflată la 23 de kilometri de Moscova (și nu în Moscova sau Sankt Petersburg). În 1939, la cerere locuitorii locali Stația a fost redenumită Zheleznodorozhnaya. Faptul că Tolstoi a ales-o pe Obiralovka confirmă încă o dată cât de atent a fost la toate detaliile complotului. La acea vreme, drumul Nijni Novgorod era una dintre principalele autostrăzi industriale: aici circulau adesea trenuri de marfă puternic încărcate, sub unul dintre care a murit nefericita eroină a romanului.
Linia de cale ferată din Obiralovka a fost construită în 1862, iar după ceva timp gara a devenit una dintre cele mai mari. Lungimea sidingurilor și a sidingurilor a fost de 584,5 brațe, erau 4 macazuri, o clădire de pasageri și locuință. 9 mii de oameni foloseau stația anual, sau o medie de 25 de persoane pe zi. Satul de gară a apărut în 1877, când a fost publicat romanul „Anna Karenina” (în 1939 satul a fost redenumit și orașul Zheleznodorozhny). După lansarea romanului, stația a devenit un loc de pelerinaj pentru fanii lui Tolstoi și a dobândit mare importanțăîn viaţa satelor din jur.
Când stația Obiralovka era stația finală, aici era un cerc de întoarcere - un dispozitiv pentru rotirea la 180 de grade pentru locomotive și era o pompă de apă menționată în romanul „Anna Karenina”. În clădirea gării din lemn se aflau spații de servicii, un birou de telegraf, case de bilete de mărfuri și pasageri, o sală mică de clasa I și a II-a și o sală comună de așteptare cu două ieșiri către peron și zona gării, pe ambele părți ale cărora taximetriști. pasagerii „păziți” la stâlpii de prindere. Din păcate, acum nu a mai rămas nimic din clădirile anterioare de la gară.
Iată o fotografie a stației Obiralovka ( sfârşitul XIX-lea- începutul secolului al XX-lea):
Acum să ne uităm la textul romanului:
Când trenul s-a apropiat de gară, Anna a coborât într-o mulțime de alți pasageri și, ca niște leproși, evitându-i, a stat pe peron, încercând să-și amintească de ce venise aici și ce intenționa să facă. Tot ce i se păruse posibil înainte era acum atât de greu de imaginat, mai ales în mulțimea zgomotoasă a tuturor acești oameni urâți care nu o lăsau în pace. Atunci muncitorii artel au alergat la ea, oferindu-i serviciile lor; mai întâi tinerii, bătând călcâiele de scândurile peronului și vorbind tare, s-au uitat în jur, apoi cei pe care i-au întâlnit au plecat în direcția greșită.
Iată, platforma din scânduri - în partea stângă a fotografiei! Citește mai departe:
„O, Doamne, unde să merg?” – îşi spuse ea mergând din ce în ce mai departe de-a lungul peronului. La final ea s-a oprit. Doamnele și copiii, care l-au întâlnit pe domnul în ochelari și râdeau și vorbeau tare, au tăcut, privind-o când i-a ajuns din urmă. Își grăbi pasul și se îndepărtă de ei până la marginea platformei. Se apropia un tren de marfă. Platforma se cutremură și i se păru că se mișcă din nou.
Și deodată, amintindu-și de bărbatul zdrobit în ziua primei ei întâlniri cu Vronsky, și-a dat seama ce avea de făcut. Cu un pas rapid, ușor, a coborât treptele care duceau de la pompa de apă la șine și s-a oprit chiar lângă un tren care trecea.
Prin „pompa de apă” ne referim la turnul de apă vizibil clar în fotografie. Adică, Anna a mers de-a lungul platformei de scânduri și a coborât, unde s-a aruncat pe sub un tren de marfă care trecea cu viteză mică. Dar să nu trecem înaintea noastră - următorul post va fi dedicat analizei filologice feroviare a sinuciderii. Pe acest moment un lucru este clar - Tolstoi a vizitat gara Obiralovka și a avut o idee bună despre locul unde s-a produs tragedia - atât de bine încât întreaga secvență a acțiunilor Annei în ultimele minute viața ei poate fi reconstruită dintr-o singură fotografie.
A doua parte a anchetei
În timpul selectării materialelor pentru post, am dat de părerea că sinuciderea Annei Karenina este convingătoare din punct de vedere artistic, dar dubioasă din punct de vedere „tehnic”. Cu toate acestea, nu existau detalii - și am vrut să-mi dau seama și eu.
După cum știți, prototipul Annei Karenina este o combinație între aspectul Mariei Hartung, fiica lui Pușkin, soarta și caracterul Mariei Alekseevna Dyakova-Sukhotina și moarte tragică Anna Stepanovna Pirogova. Despre acesta din urmă vom vorbi.
În planul inițial, numele Kareninei era Tatyana și își părăsea viața în Neva. Dar cu un an înainte de începerea lucrărilor la roman, în 1872, a avut loc o tragedie în familia vecinului lui Tolstoi, Alexander Nikolaevich Bibikov, cu care au întreținut relații de bună vecinătate și chiar au început să construiască împreună o distilerie. Împreună cu Bibikov ca menajeră și sotie de drept comun trăia Anna Stepanovna Pirogova. După amintiri, era urâtă, dar prietenoasă, bună, cu o față inspirată și un caracter ușor.
Cu toate acestea, în În ultima vreme Bibikov a început să acorde preferință guvernantei germane a copiilor săi și chiar a decis să se căsătorească cu ea. Când Anna Stepanovna a aflat despre trădarea lui, gelozia ei a depășit toate limitele. Ea a fugit de acasă cu un mănunchi de haine și a rătăcit prin zonă timp de trei zile, pe lângă ea de durere. Înainte de moarte, ea i-a trimis o scrisoare lui Bibikov: „Tu ești ucigașul meu. Fii fericit, dacă un criminal poate fi fericit. Dacă doriți, puteți vedea cadavrul meu pe șine în Yasenki” (o stație nu departe de Yasnaya Polyana). Cu toate acestea, Bibikov nu a citit scrisoarea, iar mesagerul i-a returnat-o. Disperată Anna Stepanovna s-a aruncat sub un tren de marfă care trecea.
A doua zi, Tolstoi s-a dus la secție în timp ce acolo era efectuată o autopsie în prezența unui inspector de poliție. Stătea în colțul camerei și văzu în fiecare detaliu ce zăcea pe masa de marmură. corp feminin, însângerat și stricat, cu un craniu zdrobit. Și Bibikov, după ce și-a revenit din șoc, s-a căsătorit curând cu guvernanta lui.
Acesta este fundalul, ca să spunem așa. Acum să recitim din nou descrierea sinuciderii eroinei nefericite.
*****
Cu un pas rapid, ușor, a coborât treptele care duceau de la pompa de apă la șine și s-a oprit chiar lângă un tren care trecea. S-a uitat la fundul mașinilor, la șuruburi și lanțuri și la roțile înalte de fontă ale primei mașini care se rostogoleau încet și cu ochiul a încercat să stabilească mijlocul dintre roțile din față și cele din spate și momentul în care acest mijloc va avea loc. fi împotriva ei.
"Acolo! „- și-a spus ea, uitându-se în umbra trăsurii, la nisipul amestecat cu cărbuni cu care erau acoperiți cei care dormeau, „acolo, chiar la mijloc, și-l voi pedepsi și voi scăpa de toată lumea și de mine.”
Voia să cadă sub prima trăsură, care era la nivel cu ea la mijloc. Dar punga roșie, pe care a început să o scoată din mână, a întârziat-o și era prea târziu: mijlocul trecuse pe lângă ea. A trebuit să așteptăm următoarea trăsură. O senzație asemănătoare cu cea pe care a trăit-o când, în timp ce înota, se pregătea să intre în apă, a venit peste ea și și-a făcut cruce. Gestul obișnuit al semnului crucii a evocat în sufletul ei o serie întreagă de amintiri de fetiță și de copilărie, iar deodată întunericul care acoperea totul pentru ea s-a sfâșiat, iar viața i-a apărut pentru o clipă cu toate bucuriile ei strălucitoare din trecut. Dar ea nu și-a luat ochii de la roțile celei de-a doua trăsuri care se apropia. Și exact în acel moment, când mijlocul dintre roți a ajuns-o din urmă, ea a aruncat înapoi punga roșie și, apăsându-și capul în umeri, a căzut sub trăsura pe mâini și cu o mișcare ușoară, parcă s-ar fi pregătit să facă imediat. ridică-te, se lăsă în genunchi. Și în același moment era îngrozită de ceea ce făcea. "Unde sunt? Ce fac? Pentru ce?" Voia să se ridice, să se întindă pe spate; dar ceva uriaș, inexorabil a împins-o în cap și a târât-o la spate. „Doamne, iartă-mă totul!” - spuse ea, simțind imposibilitatea de a lupta. Omulețul lucra la fierul de călcat, spunând ceva. Iar lumânarea, prin care citea o carte plină de neliniște, înșelăciune, durere și răutate, s-a aprins cu o lumină mai strălucitoare ca niciodată, a luminat pentru ea tot ce fusese mai înainte în întuneric, a trosnit, a început să se stingă și s-a stins. pentru totdeauna.
*****
Faptul că Anna Karenina s-a aruncat sub o marfă, și nu sub tren de pasageri- absolut corect cu punct tehnic viziune. Nu se știe dacă puterile de observație ale lui Tolstoi au jucat un rol aici sau dacă a acordat o atenție specială structurii vagoanelor, dar adevărul rămâne: să te arunci sub un vagon de pasageri pre-revoluționar a fost extrem de dificil. Rețineți căsuțele trenului de rulare și bretelele de fier pentru rezistență. Sinuciderea nefericită ar fi fost mai degrabă infirmă și aruncată pe platformă.
Iată un vagon de marfă. Conform descrierii, aproximativ sub aceasta s-a aruncat nefericita eroină. Nu sunt casete de tren de rulare aici, sunt multe spatiu liberși poți „număra” mijlocul destul de ușor. Dacă luăm în considerare că Anna a reușit să „se scufunde” sub vagon, să cadă pe mâini, să îngenuncheze, să fie îngrozită de ceea ce făcea și să încerce să se ridice, atunci devine clar că trenul se mișca foarte încet.
...a căzut sub trăsura pe mâini și cu o mișcare ușoară, de parcă s-ar fi pregătit să se ridice imediat, s-a lăsat în genunchi..
Dar aici nu sunt de acord cu clasicul: poți cădea între vagoane, și sub trăsura va trebui în continuare să „se scufunde”, adică să se aplece, să se aplece înainte și abia apoi să cadă pe șine. Pentru o doamnă într-o rochie lungă cu forfotă (după moda vremii), în dantelă și pălărie cu voal (doamnele cu cu capul descoperit nu au ieșit în stradă, iar textul de mai sus menționează că „pe chipul ei se reflecta groaza sub văl”), o sarcină dificilă, dar în principiu posibilă. Apropo, fiți atenți - ea a scos „geanta” și a aruncat-o, dar nu și pălăria.
« Ceva imens, inexorabil a împins-o în cap și a târât-o la spate„- aici Tolstoi a avut milă de cititorii săi și a încercat să evite realismul excesiv. „Ceva” fără nume este o roată grea din fontă (sau mai bine zis, o pereche de roți). Dar nici nu voi merge mai adânc, pentru că de fapt este înfricoșător de imaginat.
— Dar de ce nu s-a aruncat sub locomotivă? – l-am întrebat pe S. – De ce a trebuit să te scufunzi sub trăsură?
- Dar bara de protecţie faţă? Tocmai de aceea a fost instalat - pentru ca, dacă va fi nevoie, să împingă vacile, caprele și alte karenine din drum... Ea ar fi pur și simplu aruncată deoparte, iar în loc de o moarte romantică ar fi o invaliditate profundă. Deci metoda este corectă din punct de vedere tehnic, deși nu foarte convenabilă pentru o doamnă îmbrăcată la moda vremii.
Pe scurt, nu am găsit greșeli „tehnice” în descrierea morții Annei Karenina. Aparent, Tolstoi nu a observat doar autopsia decedată Anna Pirogova, dar a vorbit și cu anchetatorul, adunând materiale ciudate, dar necesare pentru a descrie sinuciderea.
Anna a pornit în ultima sa călătorie de la gara Nijni Novgorod din Moscova. Această stație a fost apoi a doua, după Nikolaevsky (acum Leningradsky), construită la Moscova și a fost situată în spatele Pokrovskaya Zastava la intersecția străzii Nizhegorodskaya și Rogozhsky Val. Adresa curentă aproximativă a acestui loc este strada Nizhegorodskaya, 9a. Clădirea gării era neprevăzută, cu un singur etaj și făcută din lemn. Astăzi, nici această clădire, nici gara în sine nu au dispărut de mult. Din 1896, trenurile către Nijni Novgorod au început să fie deservite de noua stație Kursk-Nizhegorodsky (acum Gara Kursk), iar Nijni Novgorod a început să fie folosit numai pentru deservirea traficului de mărfuri (în ora sovietică se numea Moscova-Tovarnaya-Gorkovskaya). Clădirea gării și șinele de cale ferată din această zonă au fost eliminate în anii 1950 odată cu începerea construcției rezidențiale în masă aici. LiveJournal al lui Aleksey Dedushkin descrie în detaliu totul despre gara Nijni Novgorod și zona înconjurătoare, până la astăzi. Citește, e interesant.
Așadar, Anna s-a urcat în tren și a mers la gara Obiralovka (acum stația Zheleznodorozhnaya) la 24 de mile de Moscova pentru a se întâlni cu Vronsky, care stătea la moșia mamei ei, care se afla în apropiere.
Stația Obiralovka, aceeași stație de pompare a apei, fotografie din 1910
Dar, după ce a ajuns la Obiralovka, Anna a primit un bilet de la Vronsky că va fi acolo abia la ora 10 seara, deoarece ocupat cu afaceri. Annei nu i-a plăcut tonul notei, iar ea, care era într-o stare de reflexie pe tot parcursul drumului și într-o stare inadecvată aproape de o criză nervoasă, a considerat acest bilet ca fiind reticența lui Vronsky de a se întâlni cu ea. Imediat Anna ii vine gândul că există o cale de ieșire din situația ei care o va ajuta să-și spele rușinea și să dezlege mâinile tuturor. Și în același timp va fi metodă grozavă să se răzbune pe Vronski. Anna se aruncă sub tren.
„Cu un pas rapid, ușor, coborând treptele care duceau din pompe de apa spre șine, s-a oprit lângă un tren care trecea. S-a uitat la fundul mașinilor, la șuruburi și lanțuri și la roțile înalte de fontă ale primei mașini care se rostogoleau încet și cu ochiul a încercat să stabilească mijlocul dintre roțile din față și cele din spate și momentul în care acest mijloc va avea loc. fii împotriva ei..... Și exact în acel moment, când mijlocul dintre roți a ajuns-o din urmă, a aruncat înapoi geanta roșie și, strângându-și capul în umeri, a căzut sub trăsura pe mâini și cu un mișcare ușoară, de parcă s-ar fi pregătit să se ridice imediat, a căzut în genunchi. Și în același moment era îngrozită de ceea ce făcea. "Unde sunt? Ce fac? De ce?" Voia să se ridice și să se lase pe spate; dar ceva uriaș, inexorabil a împins-o în cap și a târât-o la spate. „Doamne, iartă-mă totul!” a spus ea, simțind imposibilitatea de a lupta.
Până astăzi, în Zheleznodorozhny puteți întâlni oameni care sunt gata să arate mormântul Annei Karenina - fie la Biserica Trinity, fie la Biserica Savvinskaya a Schimbarea la Față a Domnului.
În fotografie: stația Zheleznodorozhnaya din direcția Gorki a căii ferate din Moscova
Platforma Zheleznodorozhnaya a direcției Gorki a căii ferate din Moscova este descrisă în romanul lui Lev Tolstoi „Anna Karenina”. În secolul al XIX-lea, stația se numea Obiralovka și treceau doar 25 de pasageri pe zi - astăzi fluxul de pasageri este de câteva mii de oameni. Un corespondent al Agenției de Informații Zheleznodorozhnensky a aflat cum arată stația un secol și jumătate mai târziu și dacă își confirmă gloria tristă.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: locul în care eroina romanului lui Tolstoi s-ar fi aruncat sub un tren care se apropia
Stația a fost construită în 1861. Inițial, linia era cu o singură cale, iar stația a fost cea finală, așa că a existat un cerc de întoarcere pentru locomotive și a existat și o pompă de apă menționată în romanul lui L. N. Tolstoi „Anna Karenina”.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: pasageri pe platforma Zheleznodorozhnaya
Din fericire, nu există adepți ai Annei Karenina printre rezidenții moderni. În ultimii ani, în zona stației nu a fost înregistrat niciun caz de sinucidere.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: stația Zheleznodorozhnaya (vedere din piața gării)
Istoria orașului Zheleznodorozhny este strâns legată de istoria căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, care a fost pusă în funcțiune în 1862. O platformă cu același nume a fost construită lângă Kuchino, iar o stație la trei mile distanță a fost numită Obiralovka. În 1866, avea 4 macazuri, o clădire de pasageri și o clădire de locuințe. În clădirea gării din lemn se aflau spații de servicii, un birou de telegraf, case de bilete de mărfuri și pasageri, o sală mică de clasa I și a II-a și o sală comună de așteptare cu două ieșiri către peron și zona gării, pe ambele părți ale cărora taximetriști. pasagerii „păziți” la stâlpii de prindere. Numărul mediu de pasageri este de 25 de persoane pe zi.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: pavilionul turnichet al stației Zheleznodorozhnaya
În 1877, drumul de la Moscova la Kovrov a devenit cu două șine, iar pe el au apărut trenuri „dacha”. Loturile de pe terenurile adiacente au fost cumpărate masiv de la proprietarii de terenuri pentru dachas. În apropierea stației Obiralovka, au apărut așezări, numite după proprietarii de pământ - Afanasyevka și Ivanovka, iar în 1909 a apărut satul Olgino.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
După construirea ramurii către Murom, cuvântul Muromskaya a fost adăugat la numele Moskovsko-Nizhegorodskaya. În 1885, filiala Bogorodskaya a început să funcționeze. Și la 1 ianuarie 1894, Căile Ferate din Moscova a fost achiziționată de la Societatea privată a Căilor Ferate Ruse care a construit-o și a fost transferată la conducerea statului.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: lucru pe cale la stația Zheleznodorozhnaya
După revoluție, industria pistelor s-a dezvoltat activ. În 1933, a fost lansat primul tren electric către Moscova, iar în 1939, după petiția locuitorilor satului, gara a fost redenumită din Obiralovka în Zheleznodorozhnaya.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: platforma stației Zheleznodorozhnaya
În prezent, stația este formată dintr-o clădire de gară și patru peroane conectate printr-un pod pietonal. Exista si un pod pietonal peste caile ferate, fara acces la peroane, dotat cu rampa pentru handicapati si carucioare. La est de gară se află un depozit.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Foto: tren care sosește la gara Zheleznodorozhnaya
În fiecare zi zeci de pasageri și trenuri de marfa, trenuri de navetiști. De asemenea, aici circulă trenurile de mare viteză „Sapsan” și „Lastochka”, care leagă Moscova cu Nijni Novgorod. Traficul de pasageri crește în fiecare an și se ridică la câteva mii de persoane pe zi. Un afișaj electronic modern vă permite să determinați cu ușurință de pe ce platformă și la ce oră va pleca trenul electric.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: tren în direcția Moscova - Petushki
Pe lângă Tolstoi, Direcția Gorki Calea ferată din Moscova a fost glorificată și de Venedikt Erofeev, autorul poemului pseudo-autobiografic în proză „Moscova - Petushki”. Eroul său Venichka Erofeev călătorește de la Moscova la un centru regional de lângă Moscova numit Petushki. Iubita eroului locuiește acolo, încântător și unic, la care merge vineri.În 2013, unii locuitori ai orașului au luat inițiativa de a instala pe piața gării un monument al eroinei romanului Anna Karenina al lui Lev Tolstoi. Inițial, ideea a fost susținută de administrația raionului orașului, dar lucrurile nu au depășit discuțiile.
La 29 martie 1873, celebrul scriitor rus Lev Nikolaevici Tolstoi a început să lucreze la romanul Anna Karenina.
Soția scriitorului Sofya Andreevna și fiul său cel mare Serghei și-au amintit că în acea dimineață Tolstoi s-a uitat accidental în volumul lui Pușkin și a citit pasajul neterminat „Oaspeții soseau la dacha...”. „Așa se scrie!” - a exclamat Tolstoi. În aceeași zi, seara, scriitorul i-a adus soției sale o bucată de hârtie scrisă de mână, pe care era acum o frază de manual: „Totul a fost amestecat în casa Oblonsky”. Deși în versiunea finală a romanului a devenit a doua, și nu prima, făcând loc „toate familii fericite„, după cum știți, asemănătoare între ele...
Până atunci, scriitorul cultiva de mult ideea de a compune un roman despre un „păcătos” respins de societate. Tolstoi și-a încheiat lucrarea în aprilie 1877. În același an, a început să fie publicat în revista Buletinul Rus în porțiuni lunare - toată citirea Rusiei ardea de nerăbdare, așteptând continuarea.
Prototipul Kareninei a fost fiica cea mare a lui Alexandru Pușkin, Maria Hartung. Rafinament extraordinar de maniere, inteligență, farmec și frumusețe distinsă cea mai în vârstă fiică Pușkin de la alte femei din acea vreme. Soțul Mariei Alexandrovna a fost generalul-maior Leonid Hartung, managerul Hergheliei Imperiale.
Conform intriga romanului, Anna, realizând cât de dificilă și fără speranță este viața ei, cât de lipsită de sens este coabitarea ei cu iubitul ei, contele Vronsky, se grăbește după Vronsky, sperând să-i explice și să-i demonstreze altceva. În gară, unde trebuia să se urce în tren pentru a merge la Vronsky, Anna își amintește prima ei întâlnire cu el, tot în gară, și cum în acea zi îndepărtată un tunier a căzut sub tren și a murit zdrobit. Anna ii vine imediat gândul că există o cale foarte simplă de ieșire din situația ei, care o va ajuta să spele rușinea și să dezlege mâinile tuturor. Și, în același timp, aceasta va fi o modalitate grozavă de a te răzbuna pe Vronsky. Anna se aruncă sub tren. S-ar putea întâmpla asta eveniment tragic de fapt, chiar în locul pe care Tolstoi îl descrie în romanul său? Stația Zheleznodorozhnaya (în 1877, o stație de clasa a IV-a) oras mic cu același nume, la 23 de kilometri de Moscova (până în 1939 - Obiralovka). În acest loc s-a întâmplat tragedie cumplită, descris în romanul „Anna Karenina”.
În romanul lui Tolstoi, scena sinuciderii Annei este descrisă după cum urmează: „... ea nu și-a luat ochii de la roțile celui de-al doilea vagon care trecea. Și exact în acel moment, când mijlocul dintre roți a ajuns din urmă cu ea, a aruncat înapoi geanta roșie și, apăsându-și capul în umeri, a căzut sub mașină în brațe și cu o mișcare ușoară, de parcă s-ar fi pregătit să se ridice imediat, a căzut în genunchi.”
În realitate, Karenina nu este ar fi putut face asta așa cum a spus Tolstoi despre asta. O persoană nu poate ajunge sub tren când cade în el inaltime maxima. În conformitate cu traiectoria căderii: în timpul căderii, figura își sprijină capul de carcasa căruciorului. Singura cale rămasă este să îngenunchezi în fața șinelor și să bagi rapid capul sub tren. Dar este puțin probabil ca o femeie ca Anna Karenina să facă asta.
În ciuda scenei de sinucidere dubioase (fără a atinge, desigur, latura artistică), scriitorul a ales-o totuși pe Obiralovka nu întâmplător. Drumul Nijni Novgorod a fost una dintre principalele rute industriale: aici circulau adesea trenuri de marfă foarte încărcate. Stația a fost una dintre cele mai mari. În secolul al XIX-lea, aceste pământuri aparțineau uneia dintre rudele contelui Rumyantsev-Zadunaisky. Conform directorului provinciei Moscova pentru 1829, în Obiralovka existau 6 gospodării cu 23 de suflete de țărani. În 1862, aici a fost construită o linie de cale ferată. În Obiralovka în sine, lungimea sidingurilor și a sidingurilor a fost de 584,5 brațe, au existat 4 comutatoare, o clădire de pasageri și rezidențială. 9 mii de oameni foloseau stația anual, sau o medie de 25 de persoane pe zi. Satul de gară a apărut în 1877, când a fost publicat însuși romanul Anna Karenina. Din clădirile anterioare de la stația actuală nu a mai rămas nimic.
Original preluat din nawepodmoskovie în Gara din regiunea Moscovei unde Anna Karenina „s-a aruncat” sub tren
În fotografie: stația Zheleznodorozhnaya din direcția Gorki a căii ferate din Moscova
Platforma Zheleznodorozhnaya a direcției Gorki a căii ferate din Moscova este descrisă în romanul lui Lev Tolstoi „Anna Karenina”. În secolul al XIX-lea, stația se numea Obiralovka și treceau doar 25 de pasageri pe zi - astăzi fluxul de pasageri este de câteva mii de oameni. Un corespondent al Agenției de Informații Zheleznodorozhnensky a aflat cum arată stația un secol și jumătate mai târziu și dacă își confirmă gloria tristă.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: locul în care eroina romanului lui Tolstoi s-ar fi aruncat sub un tren care se apropia
Stația a fost construită în 1861. Inițial, linia era cu o singură cale, iar stația a fost cea finală, așa că a existat un cerc de întoarcere pentru locomotive și a existat și o pompă de apă menționată în romanul lui L. N. Tolstoi „Anna Karenina”.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: pasageri pe platforma Zheleznodorozhnaya
Din fericire, nu există adepți ai Annei Karenina printre rezidenții moderni. În ultimii ani, în zona stației nu a fost înregistrat niciun caz de sinucidere.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: stația Zheleznodorozhnaya (vedere din piața gării)
Istoria orașului Zheleznodorozhny este strâns legată de istoria căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, care a fost pusă în funcțiune în 1862. O platformă cu același nume a fost construită lângă Kuchino, iar o stație la trei mile distanță a fost numită Obiralovka. În 1866, avea 4 macazuri, o clădire de pasageri și o clădire de locuințe. În clădirea gării din lemn se aflau spații de servicii, un birou de telegraf, case de bilete de mărfuri și pasageri, o sală mică de clasa I și a II-a și o sală comună de așteptare cu două ieșiri către peron și zona gării, pe ambele părți ale cărora taximetriști. pasagerii „păziți” la stâlpii de prindere. Numărul mediu de pasageri este de 25 de persoane pe zi.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: pavilionul turnichet al stației Zheleznodorozhnaya
În 1877, drumul de la Moscova la Kovrov a devenit cu două șine, iar pe el au apărut trenuri „dacha”. Loturile de pe terenurile adiacente au fost cumpărate masiv de la proprietarii de terenuri pentru dachas. În apropierea stației Obiralovka, au apărut așezări, numite după proprietarii de pământ - Afanasyevka și Ivanovka, iar în 1909 a apărut satul Olgino.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
După construirea ramurii către Murom, cuvântul Muromskaya a fost adăugat la numele Moskovsko-Nizhegorodskaya. În 1885, filiala Bogorodskaya a început să funcționeze. Și la 1 ianuarie 1894, Căile Ferate din Moscova a fost achiziționată de la Societatea privată a Căilor Ferate Ruse care a construit-o și a fost transferată la conducerea statului.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: lucru pe cale la stația Zheleznodorozhnaya
După revoluție, industria pistelor s-a dezvoltat activ. În 1933, a fost lansat primul tren electric către Moscova, iar în 1939, după petiția locuitorilor satului, gara a fost redenumită din Obiralovka în Zheleznodorozhnaya.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: platforma stației Zheleznodorozhnaya
În prezent, stația este formată dintr-o clădire de gară și patru peroane conectate printr-un pod pietonal. Exista si un pod pietonal peste caile ferate, fara acces la peroane, dotat cu rampa pentru handicapati si carucioare. La est de gară se află un depozit.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Foto: tren care sosește la gara Zheleznodorozhnaya
Zeci de trenuri de pasageri și marfă și trenuri de navetiști trec în fiecare zi prin stația Zheleznodorozhnaya. De asemenea, aici circulă trenurile de mare viteză „Sapsan” și „Lastochka”, care leagă Moscova de Nijni Novgorod. Traficul de pasageri crește în fiecare an și se ridică la câteva mii de persoane pe zi. Un afișaj electronic modern vă permite să determinați cu ușurință de pe ce platformă și la ce oră va pleca trenul electric.
Foto: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
În fotografie: tren în direcția Moscova - Petushki
Pe lângă Tolstoi, direcția Gorki a Căii Ferate din Moscova a fost glorificată și de Venedikt Erofeev, autorul poeziei pseudo-autobiografice în proză „Moscova - Petushki”. Eroul său Venichka Erofeev călătorește de la Moscova la un centru regional de lângă Moscova numit Petushki. Iubita eroului locuiește acolo, încântător și unic, la care merge vineri.În 2013, unii locuitori ai orașului au luat inițiativa de a instala pe piața gării un monument al eroinei romanului Anna Karenina al lui Lev Tolstoi. Inițial, ideea a fost susținută de administrația raionului orașului, dar lucrurile nu au depășit discuțiile.