Avion sovietic din al doilea război mondial. Aeronavă unică din al Doilea Război Mondial (10 fotografii)
1 mai 1960 la spaţiul aerian URSS a doborât un avion de recunoaștere Lockheed U-2 pilotat de pilotul american Francis Gary Powers. Avionul a intrat din Afganistan și a fost doborât de o rachetă sol-aer sovietică lângă Sverdlovsk. Powers a supraviețuit, a fost condamnat de un tribunal sovietic la 10 ani de închisoare pentru spionaj, dar a fost schimbat ulterior cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel, demascat în Statele Unite. Incidentul a provocat un scandal internațional puternic și a complicat semnificativ relațiile dintre URSS și SUA.
La mijlocul anilor 1950, aeronava de recunoaștere la mare altitudine U-2 a fost creată în Statele Unite. S-a remarcat prin faptul că putea zbura la altitudini mari - până la 20 km și mai mult. Americanii credeau că la o asemenea înălțime va deveni inaccesibil pentru apărarea antiaeriană sovietică și nu va putea să-l detecteze în URSS. Avionul ar putea atinge o viteză de aproximativ 800 km/h. Ar putea transporta o cantitate mare de echipamente de colectare a datelor, inclusiv opt camere de înaltă rezoluție. Astfel de camere au făcut posibilă acoperirea unei suprafețe de 4300x800 km într-un singur zbor. În Statele Unite, a fost lansat un întreg program de utilizare a aeronavelor de recunoaștere. Inițiatorul zborurilor cu avionul spion U-2 a fost directorul adjunct al CIA pentru planificarea operațiunilor ascunse Richard Bissell. Americanii chiar au creat unitate specială„Detașamentul 10-10”, ale cărui avioane au survolat țările blocului Varșovia și de-a lungul granițelor URSS. În total, conform unor date, 24 de zboruri de avioane U-2 au fost efectuate pe teritoriul Uniunii Sovietice înainte de 1960. Aceste avioane au colectat informații despre cantitati mari instalații militare și industriale. Un U-2 a invadat pentru prima dată spațiul aerian sovietic pe 4 iulie 1956. Cercetașul a decolat de pe american baza militaraîn Germania și a zburat peste Moscova, Leningrad și coasta Baltică. Faptul invaziei a fost consemnat de Uniunea Sovietică, URSS a trimis o notă de protest, cerând oprirea zborurilor de recunoaștere, dar din 1957 acestea au fost reluate. De asemenea, datorită U-2, informațiile americane au putut afla locația Cosmodromului Baikonur în 1957 tocmai datorită următorului zbor al aeronavei U-2. Americanii nu s-au oprit aici. La 9 aprilie 1960, un avion spion a survolat Semipalatinsk loc de testare nucleară, fotografiat gata să explodeze bombă atomică, și s-a întors înapoi cu impunitate. Până la sfârșitul anului 1959, nu a existat mijloace eficiente contracararea U-2 de mare altitudine.
Gary Powers a fost considerat cel mai experimentat pilot din lotul 10-10. Avea deja 27 de zboruri peste teritoriile Poloniei, Germaniei de Est, Chinei și URSS. La 1 mai 1960, un U-2 pilotat de Powers a trecut frontiera de stat URSS la 5:36 ora Moscovei. Acest lucru s-a întâmplat la 20 km sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik. Avionul trebuia să zboare pe ruta: Peshawar (Pakistan) - Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk și să aterizeze pe aerodromul Bude din Norvegia. Zborul era de așteptat să dureze 9 ore. În acest timp, Puterile au trebuit să zboare aproximativ 6 mii de km, dintre care aproape 5 mii erau deasupra teritoriului sovietic. Traseul avionului a trecut peste important centre industrialeși baze militare. Dacă a fost detectat de apărarea antiaeriană sovietică, Powers a primit ordin să apese butonul de autodistrugere al vehiculului, deoarece U-2 nu trebuie în niciun caz să fie lovit de ruși.
Când U-2 a început să se apropie de granița URSS la sud de Dușanbe la o altitudine de peste 19 km la ora 5.36, ora Moscovei, avionul a fost observat de apărarea antiaeriană sovietică. Până la ora 8, zborul a fost raportat ministrului apărării, președintelui KGB, membrilor Biroului Politic și Hrușciov. Până atunci, Powers survolase deja Magnitogorsk, Chelyabinsk și se apropia de Sverdlovsk. Un singur avion de luptă interceptor Su-9 a fost amestecat pentru a intercepta intrusul. Avionul nu era înarmat, deoarece era transportat de la fabrică la unitatea de zbor, pilotul Igor Mentyukov a primit ordin de a lovi inamicul. În același timp, Mentyukov nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, nu și-a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță. Cu toate acestea, Su-9 nu a reușit să detecteze U-2 al lui Powers din cauza ghidării incorecte de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere a dispărut constant de pe radar. Când Su-9 a început să rămână fără combustibil, Mentyukov a fost forțat să se întoarcă pe aerodrom.
Cum a fost doborât Powers URSS, u-2, SUA, apărare aeriană
Apoi s-a decis doborarea U-2 cu o rachetă. Au fost trase mai multe rachete, dar doar una dintre ele, trasă din sistemul de apărare antiaeriană S-75, a dus la avarii aeronavei de recunoaștere. Aceasta a fost prima lansare de luptă a unei rachete pe teritoriul URSS. La 8:53 a.m., prima rachetă trasă a explodat în spatele avionului lui Powers, explozia a smuls aripa U-2, a avariat motorul și secțiunea de coadă. Dar pilotul a rămas nevătămat. Avionul a început să cadă necontrolat de la o înălțime de peste 20 km. Mai multe au fost eliberate rachete antiaeriene. Atunci Powers a decis să sară la o altitudine, după unele surse, 10 km, după altele, 5 km. Abia a părăsit avionul când o altă rachetă a lovit U-2 cu o lovitură directă. Pilotul a reușit să se parașute în siguranță și a fost reținut la sol de locuitorii din apropierea satului Kosulino.
Statele Unite au răspuns la incident abia pe 3 mai. A fost publicat un raport conform căruia pe 1 mai 1960, o aeronavă U-2 aparținând NASA a dispărut. Dispozitivul ar fi efectuat cercetări meteorologice în straturile superioare ale atmosferei. Raportul spunea că s-ar putea să se fi prăbușit în zona lacului Van din Turcia. Statele Unite nu au menționat că ar fi putut fi un avion de recunoaștere. Motivele și circumstanțele morții avionului erau încă clare pentru americani. Statele Unite credeau că avionul a fost distrus în timpul misiunii. Cu toate acestea, a urmat curând o declarație oficială a URSS. Nikita Sergheevici Hrușciov a anunțat pe 7 mai că un spion american a fost doborât de apărarea antiaeriană sovietică. Mai mult, s-a raportat că pilotul era în viață. Americanii nu mai puteau nega că avionul era un avion de recunoaștere. Eisenhower, care era atunci președinte al Statelor Unite, a fost nevoit să admită că era un avion de recunoaștere, iar zborurile deasupra teritoriului sovietic au continuat câțiva ani.
Pe 17 august 1960 a avut loc procesul lui Powers. A pledat vinovat. Două zile mai târziu a fost condamnat la 10 ani de închisoare. Cu toate acestea, deja pe 10 februarie 1962, a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fisher (Rudolf Abel). Schimbul a avut loc la Berlin pe Podul Glienicke. De asemenea, Powers așteaptă un proces în țara natală. A fost acuzat de încălcarea instrucțiunilor oficiale și a fost testat la poligraf. Cu toate acestea, comisiile de investigație și Senatul au concluzionat că el este nevinovat. După incidentul de pe cerul de peste URSS, a continuat să lucreze încă câțiva ani aviaţia militară. Powers a murit la 1 august 1977, într-un accident de elicopter. Mașina lui fotografia un incendiu în vecinătatea Santa Barbara din California. Unul dintre motive posibile Lipsa combustibilului ar fi putut provoca un dezastru. După moartea sa, Powers i s-au acordat postum mai multe medalii și decorații, inclusiv Distinguished Flying Cross și Silver Star, al treilea cel mai mare premiu militar al SUA.
După incidentul din 1 mai 1960, Statele Unite nu au mai efectuat zboruri de recunoaștere U-2 peste teritoriul sovietic. Incidentul a avut consecințe politice grave, complicând semnificativ relațiile dintre URSS și SUA. Așa că președintele american a fost nevoit să-și anuleze vizita la Moscova, iar Nikita Hrușciov nu a zburat la summit-ul de la Paris, la care liderii URSS, SUA, Marea Britanie și Franța plănuiau să discute chestiuni legate de controlul armelor.
La 1 mai 1960 a avut loc o paradă a trupelor sovietice pe Piața Roșie din Moscova. secretar general Comitetul Central al PCUS N.S. Hrușciov era vizibil nervos și, din când în când, un militar se apropia de el și raporta. După ce a ascultat următorul raport, Hrușciov și-a scos brusc pălăria de pe cap și a zâmbit larg, starea de spirit clar ridicată. Abia pe 5 mai, vorbind la ședința Sovietului Suprem al URSS care s-a deschis la Moscova, Hrușciov a anunțat că la 1 mai 1960, un avion american de recunoaștere la înaltă altitudine Lockheed U a fost doborât de o rachetă de apărare antiaeriană S-75. lângă satul Povarnya lângă Sverdlovsk (azi Ekaterinburg).-2, condus de pilot Harry Powers.
Consecințele politice ale incidentului
Anterior, astfel de aeronave erau considerate invulnerabile, deoarece puteau zbura la o altitudine de peste 21 de kilometri, inaccesibile luptătorilor de atunci.
În Statele Unite, la început au încercat să nege faptul încălcării deliberate a granițelor URSS; președintele Dwight Eisenhower a făcut chiar o declarație oficială că nu a existat deloc o misiune de spionaj, iar pilotul pur și simplu s-a pierdut în timp ce zbura peste teritorii care se învecinează cu URSS. Cu toate acestea, partea sovietică a prezentat dovezi de necontestat - echipamente fotografice de recunoaștere luate din avion și mărturia pilotului Garry Powers însuși.
A izbucnit un scandal politic uriaș, vizitele oficiale ale lui Hrușciov în SUA și întoarcerea lui Eisenhower în URSS au fost anulate. Întâlnirea de la Paris a liderilor celor patru mari puteri - URSS, SUA, Franța și Marea Britanie - s-a prăbușit.
La o săptămână după incident, a fost publicat un Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea de ordine și medalii celor care s-au remarcat în timpul distrugerii avionului și al reținerii spionului. Ordinul Steagul Roșu a fost acordat lui M. Voronov, N. Sheludko și S. Safronov. Primii doi sunt oameni de știință rachete, al treilea este pilot, premiat postum. Cazul descris de zboruri spion asupra teritoriului URSS nu a fost primul și nici singurul.
Istoria zborurilor spion
Se știe că la 4 iulie 1956, o aeronavă U-2 a efectuat primul zbor de probă peste URSS. Pornind de la baza aeriană americană din Diesbaden, care se afla pe teritoriul Republicii Federale Germania de atunci, a survolat zonele Moscovei, Leningradului și coastei baltice. Raportul indica că zborul a avut succes. Avionul a reușit să zboare peste două dintre cele mai puternic apărate zone din lume și sistemul sovietic Apărarea antiaeriană nu a deschis focul. Fotografiile detaliate realizate de echipamentele aeronavei au fost uimitoare în calitatea imaginii; se puteau vedea numerele cozii de pe bombardiere.
În iulie același an, au fost efectuate mai multe zboruri de recunoaștere peste URSS la o altitudine de peste 20 de kilometri. Rezultatul recunoașterii au fost date despre locația aerodromurilor de luptă-interceptoare, poziții artilerie antiaeriană, stații radar, multe elemente ale sistemului sovietic de apărare aeriană și principiile funcționării acestuia au fost dezvăluite.
Au fost capturate și alte instalații importante de apărare ale URSS, de exemplu baze navale. Apărarea aeriană sovietică au fost înregistrate fapte de pătrundere a aeronavelor în spațiul aerian al URSS, iar la 10 iulie guvernul URSS a trimis o notă prin care cere încetarea zborurilor provocatoare, în care a caracterizat aceste încălcări drept „un act deliberat. anumite cercuri SUA, menită să agraveze relațiile dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii.
De ceva timp, zborurile peste URSS au fost oprite. Dar dorința de a primi noi date de informații a fost atât de mare încât zborurile s-au reluat în perioada 1957-1959. Au fost efectuate circa 30 de zboruri peste URSS, pentru care s-au folosit baze aeriene din amintitele Disbaden, Incirlik (Turcia), Atsu (Japonia) și Peshawar (Pakistan).
Puterile Zbor
La 1 mai 1960, Francis Harry Powers, cu o aeronavă U-2 pilotată de el, a decolat de la baza forțelor aeriene din Peshawar pentru a efectua un zbor de recunoaștere deasupra URSS.
Sarcina a constat în fotografiarea instalațiilor militare și industriale ale Uniunii Sovietice și înregistrarea semnalelor de la stațiile radar sovietice.
Ruta de zbor, începând de la o bază din Peshawar, trecând peste teritoriul Afganistanului, trebuia să traverseze teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20 km de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk , și se încheie la o bază aeriană militară în Bude norvegian.
Intersecție granița sovietică U-2 Powers a avut loc la 5:36, ora Moscovei, la o altitudine de 20 km, într-o zonă din apropierea orașului Kirovabad, RSS Tadjik.
Zborul a decurs fără probleme și nu se așteptau incidente. Informațiile americane nu știau că până la acest moment sistemul radar învechit din apărarea antiaeriană a URSS a fost înlocuit cu unul nou, care a fost capabil să detecteze avionul spion deasupra Afganistanului.
Sistemele S-75 au fost desfășurate pentru a acoperi instalațiile nucleare secrete din Urali. Dar toate tipurile de rugozitate cunoscute atunci când lucrezi cu oricare tehnologie nouă, precum și weekendul de 1 Mai pentru majoritatea piloților și tunerii antiaerieni, a devenit motivul pentru care avionul a reușit să zboare către Regiunea Sverdlovsk. Și aici a fost necesar să doborâm urgent avionul, pentru că... sisteme moderneîncă nu era suficient să acopere întreg spațiul aerian al URSS, iar în afara acestei zone a început o zonă „oarbă”.
Trebuie remarcat faptul că în acel moment a existat o luptă serioasă pentru prioritate asupra cine ar trebui să fie numit principala ramură a armatei - antiaeriană unități de rachete sau avioane de vânătoare? Aproape Marea Aral, nu departe de Cosmodromul Baikonur, luptătorii au fost zvârliți în aer, dar în zona de zbor a infractorului nu existau luptători care să se ridice până la „tavanul” Puteriilor, iar aviatorii au ajuns undeva mult mai jos și au rămas în curând în urmă.
Pe măsură ce avionul Powers se apropia de Urali, toți militari și civili sovietici aeronaveîn această zonă, a fost dat comanda „covor”, conform căreia au fost aterizați la cele mai apropiate aerodromuri. Forțele de apărare aeriană au raportat că nu existau aeronave în aer, iar acum sarcina de a distruge intrusul a fost atribuită rachetelor antiaeriene.
Procesul de neutralizare a unui spion
Un total de șapte rachete au fost trase asupra aeronavei intruse. Primul eliberat divizie antiaeriană sub comanda maiorului M. Voronov, a lovit spatele aeronavei U-2, distrugând motorul, secțiunea de coadă și rupând aripa. Este curios că racheta a fost trasă în afara zonei de distrugere efectivă a țintelor atunci când trăgea în urmărire; asta i-a permis cel mai probabil pilotului american să rămână în viață.
Mașina a început o cădere necontrolată de la o altitudine de 20 de kilometri. Pilotul nu a profitat de ocazie pentru a ejecta, ci pur și simplu a părăsit avionul, căzând peste lateral. Există două versiuni de ce a făcut asta. Potrivit unuia dintre ei, după explozie, pilotul s-a trezit prins între scaun și panoul de instrumente, iar în timpul ejectării picioarele i-ar fi fost inevitabil smulse. Potrivit celui de-al doilea, cel mai probabil știa că avionul conținea dispozitiv exploziv, care cu siguranță se va stinge când pilotul va ejecta și care a fost găsit ulterior în epava avionului.
U-2 care cădea și mai incontrolabil era încă vizibil pe radar, iar la o altitudine de 10 km a intrat în zona de ucidere a următoarei divizie de rachete, comandat de căpitanul N. Sheludko, unde a fost depășit de încă trei rachete.
Moartea unui pilot de luptă sovietic — accident sau neglijență criminală?
Din păcate, încă trei rachete au lovit avionul de luptă MiG-19 pilotat de locotenentul principal S. Safronov, ceea ce a dus la moartea acestuia. Arhivele tac despre cine anume a dat ordinul ca cei doi luptători să decoleze în timpul operațiunii baterii antiaeriene. Liderul perechii de „instantanee”, căpitanul Ayvazyan, care urmărea înainte, observând lansarea de rachete de la sol, s-a orientat instantaneu și a efectuat o manevră antirachetă - a intrat într-o scufundare la joasă altitudine. Dar plutonierul principal Safronov nu a avut timp...
Și Powers a coborât în siguranță de la înălțime pe un câmp de fermă de stat și, reținut de un șofer local din prima linie, a fost trimis la centrul regional local și apoi la Moscova.
În cazul unei posibile capturari, pilotul a avut ocazia să se sinucidă cu un ac special otrăvit, care garanta moartea prin sufocare în 5 minute, dar probabil că a considerat pe bună dreptate că propria viata mai drag decât toate secretele.
Investigarea și procesul puterilor spion
De la bun început, Powers a fost de acord să coopereze cu ancheta, răspunzând la toate întrebările cu sinceritate. Acest lucru i-a oferit oportunitatea de a avea condiții decente de viață și hrană în celula sa din Lubyanka și metode civilizate de a efectua investigații. Anchetatorul Mihailov, care l-a interogat pe pilot, a vorbit foarte pozitiv despre el, remarcând că Powers nu era o persoană foarte erudită, dar versată din punct de vedere tehnic, reprezentând imaginea unui american mediu cu abilități excelente de pilot profesionist.
Pe 17 august 1960 a început procesul lui Francis Gary Powers. În mod surprinzător, a fost extrem de sincer și, în același timp, uman.
Procurorul a fost roman celebru Rudenko, participant la procesele de la Nürnberg. Având în vedere atât mărturisirea voluntară a inculpatului, cât și a acestuia comportament exemplar, și, în fine, necunoașterea tuturor informațiilor, procuratura a cerut nu executarea, așa cum era de așteptat, ci doar 15 ani de închisoare.
Prin hotărâre a Colegiului Militar Curtea Supremă de Justiție URSS Garry Powers a fost condamnat la 10 ani de închisoare, primii trei ani fiind executați în închisoare.
Puteri, Francis Gary
Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă
Francis Gary Powers (17 august 1929 – 1 august 1977) a fost un pilot american care a zburat în misiuni de informații pentru CIA.
Avionul spion U-2 pilotat de Powers a fost doborât în timpul unui zbor lângă Sverdlovsk la 1 mai 1960. Powers a supraviețuit, a fost condamnat de o instanță sovietică la 10 ani de închisoare pentru spionaj, dar ulterior a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel, expus în Statele Unite.
La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor deasupra URSS. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele de la stațiile radar sovietice. Ruta de zbor prevăzută a început la o bază aeriană militară din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø, Norvegia.
U-2 pilotat de Powers a trecut granița de stat a URSS la 5:36 ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km. La 8:53, lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer de la sistemul de apărare aeriană S-75. Prima rachetă trasă (a doua și a treia nu au părăsit ghidajele) ale sistemului de apărare aeriană S-75 a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a rupt aripa avionului Powers și a deteriorat motorul și secțiunea de coadă. Pentru a asigura o distrugere sigură, au fost lansate mai multe rachete antiaeriene (un total de 8 rachete au fost trase în acea zi, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor). Drept urmare, un avion de luptă sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, incapabil să se ridice la altitudinea de zbor a U-2. Pilot avion sovietic Locotenentul principal Serghei Safronov a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu.
În plus, un singur Su-9 a fost amestecat pentru a intercepta intrusul. Acest avion era transportat de la fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotul său Igor Mentyukov a primit un ordin de a lovi inamicul (nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, nu s-a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță), cu toate acestea, nu a reușit să facă față sarcinii.
U-2 a fost doborât de o rachetă S-75 la rază maximă în timp ce trăgea în avionul urmărit. O detonare fără contact a focosului a avut loc din spatele aeronavei. Ca urmare, secțiunea de coadă a avionului a fost distrusă, dar cabina presurizată cu pilotul a rămas intactă. Avionul a început să cadă aleatoriu de la o înălțime de peste 20 de kilometri. Pilotul nu a intrat în panică, a așteptat până când altitudinea a fost de 10 mii de metri și a coborât din mașină.
Apoi, la cinci kilometri, și-a activat parașuta, iar la aterizare a fost reținut de localnici în apropierea satului Kosulino, nu departe de epava avionului doborât. Conform versiunii audiate în timpul procesului Powers, conform instrucțiunilor, el trebuia să folosească scaunul ejectabil, dar nu a făcut acest lucru, iar la o altitudine de aproximativ 10 km, în condițiile unei căderi dezordonate a mașinii, a părăsit avionul singur.
De îndată ce s-a aflat despre distrugerea avionului, președintele american Eisenhower a anunțat oficial că pilotul s-a rătăcit în timpul unei misiuni de la meteorologi, dar partea sovietică a respins rapid aceste afirmații, prezentând lumii resturile de echipamente speciale. și mărturia pilotului însuși.
La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru infracțiunile de stat” la 10 ani de închisoare, primii trei ani urmând să fie executați în închisoare.
Pe 10 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fisher (alias Rudolf Abel).
Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.
La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Inițial, Powers a fost acuzat că nu și-a îndeplinit datoria de pilot de a detona dispozitivul exploziv de recunoaștere AFA, filmările și echipamentele secrete și, de asemenea, că nu s-a sinucis folosind un ac special otrăvit care i-a fost dat de un ofițer CIA.
Cu toate acestea, o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului pentru Servicii Armate din Senat l-au eliberat de toate acuzațiile.
Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există informații despre cooperarea sa ulterioară cu serviciile de informații. Din 1963 până în 1970, Powers a lucrat ca pilot de testare pentru Lockheed. În 1970, a fost coautor al cărții Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Zvonurile spun că acest lucru a dus la demiterea lui de la Lockheed din cauza informațiilor negative despre CIA din carte.
Apoi a devenit comentator radio pentru KGIL și apoi pilot de elicopter pentru KNBC din Los Angeles.
La 1 august 1977, a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în zona Santa Barbara. Cauza probabila căderea a fost o lipsă de combustibil. Împreună cu Powers, cameramanul de televiziune George Spears a murit.
În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum pentru acesta în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă apărare națională). 12 iunie 2012 Șef de cabinet Forțele Aeriene ale SUA Generalul Norton Schwartz i-a oferit nepotului și nepoatei lui Powers Steaua de Argint, a treia cea mai înaltă premiu militar SUA - pentru faptul că „a respins cu fermitate toate încercările de a obține viață Informații importante despre apărare sau să fie exploatat în scopuri propagandistice.”
Scopul acestui articol este de a afla cum moartea lui FRANCIS GARY POWERS în accidentul aviatic este inclusă în codul său COMPLET.
Urmărește în avans „Logicologie - despre soarta omului”
Să ne uităm la tabelele de coduri FULL NAME. \Dacă există o schimbare a cifrelor și literelor pe ecran, ajustați scara imaginii\.
16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10
21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18
FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-AERIAN CRASH + 138-AIR CRASH + 15-AIR...
291 = 123-CATastrof + 168-\ 99-HELICOPTER + 69-CATastrof(rofa)\.
Să ne uităm la un tabel suplimentar:
20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + MOARTE
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29
Vedem două coloane identice în tabelele de sus și de jos ale codului NUME COMPLET: 189**\\112** 207**\\102**
123 = DEZASTRU
___________________________
189 = LOVI-ȚI CAPUL
189 - 123 = 66 = AVIATOR.
Să verificăm decriptarea folosind două tabele:
16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
ÎNTÂI DE AUGUST
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1
4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17
Vedem o potrivire de trei coloane: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**
291 = 129-PRIMUL AUGUST + 162-MORTUL UNUI ELICOPTER.
179 = LOVĂ-ȚI CAPUL
________________________________________________
129 = ÎNTÂI DE AUGUST = MOARTEA AVIATORULUI\ a\
179 - 129 = 50 = KATAS\ trofeu\.
Codul numeric ANI plini VIEȚI: 76-FORY + 84-OPT = 160 = 58-CĂDARE + 102-MOARTE.
291 = 160-Patruzeci și opt, (58-cădere + 102-moarte) + 131-IN DEZASTRU.
Priviți coloana din tabelul de jos a codului NUME COMPLET:
189 = LOVI-ȚI CAPUL
___________________________
112 = PATRUZECI duminică
189 - 112 = 77 = Privare de viață.
Nici Uniunea Sovietică, nici Rusia nu au purtat un război cu Statele Unite. Cu toate acestea, în Muzeul Central Forte armate La Moscova, de mai bine de jumătate de secol, au fost expuse epava unui avion militar american distrus de armata sovietică.
episod fierbinte" război rece„a avut loc la 1 mai 1960, când întregul popor sovietic a sărbătorit sărbătoarea Solidaritate internațională muncitorii.
Dar pentru forțele sovietice de apărare aeriană, înaltul comandament militar și membrii Biroului Politic, această zi s-a dovedit a fi cu adevărat fierbinte.
La ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, un avion de recunoaștere U-2 a invadat spațiul aerian la o altitudine de 20 km.
Acest „oaspete” era deja bine cunoscut de armata sovietică, deoarece el și „frații” săi făceau vizite neinvitate din iulie 1956.
U-2, miracol Tehnologia americană, a fost umplut cu echipament de recunoaștere și creat special pentru misiunile de spionaj pe teritoriul URSS. Aeronava Lockheed a zburat la altitudini de peste 20 de kilometri și a fost considerată practic invulnerabilă și indestructibilă.
Emoțional și impulsiv Liderul sovietic Nikita Hrușciov a devenit furios după fiecare raport al unei noi vizite la U-2. Statele Unite au explicat toate protestele părții sovietice prin „mania de spionaj răspândită în URSS”.
Și într-adevăr, cum poți dovedi naționalitatea unei aeronave la care sistemele de apărare aeriană nu o pot ajunge?
Vânătoarea de „invulnerabil”
Și avioanele de recunoaștere au continuat să călătorească peste Uniunea Sovietică, furnizând Washingtonului informații despre potențialul militar și industrial al URSS.
Așadar, la 1 mai 1960, U-2, după ce a decolat de la o bază din Peshawar, Pakistan, urma să zboare de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și apoi să aterizeze la baza Bude din Norvegia.
Ca și în cazurile anterioare, avioanele interceptoare au decolat de pe aerodromurile sovietice și nu au putut ajunge la intrus.
De-a lungul rutei U-2, a fost găsită o singură aeronavă sovietică capabilă să ajungă din urmă cu intrusul la o altitudine de 20 de kilometri - Su-9, care era situat pe un aerodrom de lângă Sverdlovsk. Cu toate acestea, acest avion a fost transportat dintr-o fabrică de avioane, nu avea arme, iar pilotul său nu avea un costum pentru a zbura la astfel de altitudini.
Cu toate acestea, comandamentul militar a prezentat un plan - pilotul de pe Su-9 depășește U-2 și merge să-l lovească.
În aceste condiții, pilotul sovietic nu avea nicio șansă de supraviețuire. Pilotul Igor Mentyukov, care era destinat soartei unui kamikaze, avea dreptul de a refuza - la urma urmei, acest lucru nu se întâmpla în timp de război. Cu toate acestea, pilotul, cerând doar să aibă grijă de familia sa (soția lui Igor aștepta un copil în acel moment), a mers în urmărire.
Din păcate sau din fericire, nu a fost posibil să îndreptăm cu precizie Su-9 către țintă. După ce a consumat combustibil, avionul s-a întors pe aerodrom.
Dar încrederea în propria lor invulnerabilitate i-a lipsit pe americani de prudență. U-2 zbura în raza de acțiune de cel mai recent sistem de rachete antiaeriene S-75 „Dvina”. Acest complex avea o slăbiciune gravă - o rază scurtă de distrugere, care nu depășește 30 de kilometri.
Dar la ora 8:50, ofițerul de recunoaștere s-a trezit în zona afectată a Dvinei, care făcea parte din divizia a 2-a de rachete antiaeriene sub comanda lui. maiorul Mihail Voronov.
La 08:53 U-2 a fost doborât. Dar imperfecțiunea tehnologiei nu ne-a permis să stabilim imediat că ținta a fost lovită. Ca urmare, a fost trasă o a doua salvă, care a lovit unul dintre luptători sovietici care îl urmăreau pe intrus. Așa a murit sovietul pilotul Serghei Safronov.
Confesiunile unui tip din Kentucky
În acest moment, pilotul intrusului a aterizat în siguranță în satul Kosulino, regiunea Sverdlovsk, unde fermierii colectivi urmau să sărbătorească 1 Mai. La început, pilotul a fost confundat cu unul de-al lor, dar a spus o frază într-un limbaj de neînțeles, iar acest lucru i-a alertat pe localnici.
Fotografie cu Puterile din URSS. Foto: Commons.wikimedia.org
Pilotul a fost dus la biroul unei ferme locale de stat, după ce a luat anterior pistolul și cuțitul găsite asupra lui. Cu toate acestea, necunoscutul s-a comportat pașnic, nu a rezistat și a preferat să tacă.
La chemarea fermierilor colectivi, armata a sosit și a trimis „trofeul” viu la Moscova.
American de 30 de ani pilotul Francis Gary Powers a rămas tăcut doar până când a fost în mâini oficiali. Apoi a început să vorbească de bunăvoie și sincer.
Fiul unui miner de cărbune din Kentucky s-a alăturat armatei după ce a absolvit facultatea, unde s-a antrenat pentru Forțele Aeriene după ce a absolvit Școala Forțelor Aeriene. Războiul Coreei. Cu toate acestea, Powers nu a mers pe front din cauza apendicitei, după care a servit la diferite baze ale Forțelor Aeriene ale SUA în locul Coreei.
Acolo el, un pilot experimentat, a fost recrutat de CIA. Powers a recunoscut sincer că a devenit pilot spion pentru bani. În loc de cei 700 de dolari pe care i-a primit în Forțele Aeriene, acum a primit 2.500 de dolari. Pentru un astfel de salariu era posibil să-ți asumi un risc.
Deși unitatea „10-10”, care a survolat teritoriul URSS, era convinsă că riscul era minim - U-2 era invulnerabil. Puterile și-au dat seama de eroarea acestei teorii doar în timp ce se legăna sub baldachinul unei parașute peste Urali.
Powers nu a vrut să joace un erou pe moarte pentru America. Odată ajuns la sol, pilotul nu a tras deloc. locuitorii locali dintr-un pistol, nici să încerce să-i mituiască cu ajutorul banilor sovietici, cu care i s-a asigurat prudent. Mai mult, în timpul percheziției, a dezvăluit un ac otrăvit, care era ascuns în gulerul costumului său de zbor. Acul cu otravă curare a fost destinat pilotului, astfel încât acesta „să nu cadă în ghearele KGB”.
Iată-vă, domnule Eisenhower!
Nikita Hrușciov s-a bucurat - în mâinile sale nu erau doar epavele unui avion de recunoaștere american, ci și un pilot care și-a recunoscut sincer activitățile de spionaj.
După dispariția avionului, partea americană a lansat o legendă pregătită în prealabil - zborul a fost efectuat de NASA în scopuri științifice și a dispărut deasupra teritoriului turc din cauza unor probleme tehnice.
Nikita Hrușciov a anunțat în discursul său oficial că un avion spion american a fost doborât deasupra URSS. Dar, în același timp, nu a spus nimic despre faptul că pilotul era în viață.
CIA avea și o mișcare pregătită pentru această situație. În mass-media occidentală a început o campanie pe tema că rușii, obsedați de mania de spionaj, au distrus un avion NASA și au ucis un om de știință pașnic.
Al 34-lea președinte al Statelor Unite, Dwight Eisenhower. Foto: Commons.wikimedia.org
O declarație a acestui conținut a fost făcută de Președintele SUA Dwight Eisenhower.
Și aici a venit ceasul triumfului lui Hrușciov - lumea a fost prezentată cu Puterile-pilot în viață, care le-a spus jurnaliștilor din întreaga lume cine este, de unde este și ce fel de „cercetare meteorologică” au efectuat americanii asupra teritoriului. al URSS de patru ani încoace.
Nici măcar nu a fost o palmă. Dwight Eisenhower, eroul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a experimentat o asemenea umilință în toată viața sa.
Eisenhower avea o reputație om cinstit, și a întrebat în mod repetat conducerea CIA - ce s-ar întâmpla dacă ne-ar prinde rușii? CIA, în mod surprinzător, credea că acest lucru nu se va întâmpla niciodată.
Și acum, prin grația ofițerilor de informații, reputația lui Eisenhower a fost distrusă într-o clipă.
Președintele SUA și-a pierdut cumpătul - în următorul său discurs nu și-a cerut scuze, dar a promis că va continua activitățile de informații împotriva URSS.
Premiu postum
Acest lucru a dezvăluit esența Americii, care de multe decenii a existat în convingerea că poate face mai mult decât alții. Washingtonul credea că au dreptul să înconjoare URSS cu baze militare și să trimită avioane de recunoaștere în spațiul aerian al Uniunii Sovietice. Dar când un cercetaș este doborât și chiar înfipt în nas, aceasta este o insultă la adresa Statelor Unite, o încălcare a ordinii mondiale și a normelor internaționale!
Nikita Sergeevich Hrușciov, asigurându-se că Eisenhower nu avea de gând să-și ceară scuze, a exprimat multe în fața Statelor Unite cuvinte calde, iar încălzirea emergentă în relațiile dintre cele două țări a făcut loc unei noi răciri. Reuniunea la summit a fost întreruptă.
Cât despre Gary Powers însuși, acesta a fost judecat într-un proces spectacol, condamnat la 10 ani de închisoare pentru spionaj și trimis să-și ispășească pedeapsa în celebrul Vladimir Central.
A servit un an și jumătate, apoi a fost schimbat cu un ofițer de informații sovietic William Fisher(alias Rudolf Abel).
Întoarcerea lui Powers în patria sa nu a fost triumfătoare - mulți l-au acuzat în mod deschis de trădare. Powers, renunțând la activitățile de spionaj, a continuat să lucreze ca pilot.
La 1 august 1977, elicopterul de știri KNBC din Los Angeles, pilotat de Powers, filma incendii forestiere. La întoarcerea la bază, a avut loc o defecțiune a echipamentului și elicopterul s-a prăbușit. Experții care au investigat accidentul au stabilit că Powers a avut șansa de a scăpa, dar a decis să mute elicopterul care cădea departe de zona în care se jucau copiii.
Powers a fost amintit în începutul lui XXI secol, când un întreg flux de medalii postume a căzut asupra rudelor sale. În 2012, i s-a acordat cea de-a treia distincție ca mărime a Americii, Steaua de Argint, deoarece Powers „a respins cu fermitate toate încercările de a obține informații vitale de apărare sau de a fi exploatat în scopuri propagandistice”.
Cum s-a întâmplat totul cu adevărat a fost uitat în Statele Unite, iar Steaua de Argint, pe care Powers i-a fost acordat postum, este, de asemenea, exploatare în scopuri propagandistice, abia acum americanul modern.
Programul de zbor de recunoaștere U-2 peste teritoriul URSS a fost redus. Odată cu apariția sateliților spion, nevoia acestora a scăzut brusc.
Dar Statele Unite nu au aflat nimic din povestea avionului de recunoaștere doborât la 1 mai 1960 deasupra Uralilor.
Principiul „Putem face ceea ce alții nu pot” încă îl definește politica americană pe scena mondială.
CUM A FOST Ucis POWERSAdăugare la istoria aeronavei de recunoaștere U-2
Cu mare interes am făcut cunoștință cu articolul din 30 aprilie 2003 din Otechestvennye zapiski (ziarul " Rusia Sovietica"). Scriitoarea Klara Skopina oferă multe detalii despre acest eveniment în urmă cu patruzeci de ani.
Știam o serie de fapte mai devreme, dar erau „păcătoși” de inexactități. Și unele nu erau cunoscute, așa că nu a fost posibil să prezint o imagine a acestei bătălii în detaliu. Articolul lui Skopina face posibilă acest lucru cu suficientă claritate, deoarece o serie de fapte sunt cunoscute din memoriile lui Francis Powers însuși, dintr-o analiză a situației aeriene bazată pe cunoștințe. caracteristici tehnice sisteme de apărare aeriană și avioane de recunoaștere U-2.
Puterile au început cu baza secretaîn Pakistan (și nu de la baza Incirlik din Turcia, așa cum au afirmat americanii, așa cum se indică în articolul lui Skopina - de aceea, în special, a fost zărit peste Afganistan - el venea de acolo). Desigur, el nu era un „pilot militar” obișnuit și, prin urmare, un „prizonier de război”, așa cum au încercat să-i prezinte americanii. Acesta a fost un cercetaș, pregătit cu grijă din toate punctele de vedere și pregătit în caz de capturare. Dacă în timpul războiului toți piloții de pe portavioane au fost instruiți cu privire la regulile de comportament în captivitate, atunci ce putem spune despre un ofițer de informații de carieră care îndeplinește o misiune deosebit de secretă! În același timp, Powers probabil nu era la curent cu unele dintre secretele zborului, doar ca să nu le dezvăluie. Decolarea lui Powers a fost ușor întârziată din cauza faptului că așteptau un ordin personal de la președintele SUA Eisenhower! Chestiunea trimiterii a fost decisă chiar de la început nivel inalt, cele mai „înalte” persoane și, trebuie spus, „înalte poziții” (consilierii și consilierii lui Eisenhower „l-au pus” foarte mult). Aici totul era acoperit cu un văl secret și dens de minciuni, care erau prezentate ca adevăr. Prin urmare, multe lucruri, în primul rând mărturia lui Powers, nu ar trebui crezute în mod deosebit. De exemplu, taxa lui pentru aceste zboruri a fost cel mai probabil semnificativ mai mare decât a declarat el (se presupune că 2.500 USD). Putea pur și simplu să „împletească unele lucruri pentru a se vedea” pentru a arăta că era gata să coopereze și să ascundă fapte semnificative în spatele acestei minciuni (i s-au dat instrucțiuni clare să mintă cu privire la acele fapte și detalii care nu pot fi verificate și să raporteze fapte cu adevărat secundare, ascunzându-le pe cele principale în spatele lor)... Însă anchetatorii nu sunt proști, ei interoghează cu meticulozitate și neîncredere sălbatică și în curând le devine clar unde este „teiul”, unde este „manichinul”, si unde " lucru interesant„... Puterile au fost nevoite să „furieze”: prins în flagrant ca un spion intrus drept internațional, a fost nevoit să dea răspunsuri la întrebările care i se puneau. Despre asta nu l-au întrebat; el, desigur, a tăcut cu modestie.
Desigur, proprietarii Powers au dat peste cap multe lucruri și nu au prevăzut mare lucru. În special, capacitatea lui Powers de a se sinucide dacă nu reușește a fost supraestimată. Ei au contat pe impunitate pentru ca avionul să zboare altitudine inalta cu viteză mare. Și viteza de 700-750 km/h a fost semnificativă - avionul a zburat un kilometru în 5 secunde. Această viteză a făcut posibilă trecerea prin zona afectată a acesteia în 2-4 minute. divizii de rachete antiaeriene(ZRDN) al complexului 75 (proiectat de Grushin, sistemul de control Raspletin) ținând cont de altitudinea și direcția de zbor. Tunerii antiaerieni au avut foarte puțin timp. Iar faptul că U-2 a ajuns la Sverdlovsk s-a explicat nu numai prin lipsa unei protecții antiaeriene continue („apărare punctuală” a instalațiilor noastre), ci și prin nepregătirea unor divizii de a trage înainte de vacanță. Până la urmă, Powers și-a asumat un mare risc: a fost trimis să zboare peste obiecte foarte importante, dintre care unele erau deja protejate de sisteme de apărare aeriană.
Aeronava U-2 avea o structură extrem de ușoară, cu o anvergură mare a aripilor, echipată cu un motor special turborreactor de mare altitudine. Chiar și roțile laterale de la capetele aripilor au fost aruncate după decolare. Cabina pilotului și costumul său spațial au fost adaptate pentru zborul la mare altitudine. Sarcina utilă, foarte limitată ca greutate și volum, era echipament pentru fotografierea aeriană de recunoaștere și recunoașterea radio a sistemelor radar.
După decolare și urcare, Powers a pornit pilotul automat, care a ghidat avionul de-a lungul unui curs prestabilit. Powers însuși a început să facă observații și înregistrări în jurnalul de bord, monitorizarea cursului avionului și ocazional corectând-o. Monitorizarea lucrărilor și gestionarea echipamentelor de informații. În timpul zborului au fost probleme cu pilotul automat: avionul și-a pierdut stabilitatea în tanga de două ori, și-a ridicat nasul și a eșuat din cauza blocajelor flux de aer. Pilotul a corectat-o manual. Aparent, în sistemul de pilot automat a existat o deplasare temporară a giroscoapelor sistemului de stabilizare. Pe baza faptelor acestor probleme, americanii au susținut ulterior că avionul a fost doborât la o altitudine nu de 20-22 km, dar semnificativ mai mică (fie 12, fie 4 km, conform diferitelor versiuni „lor”). La un moment dat în zbor, Powers a observat brusc un avion de luptă sub el, care zboară un curs ușor diferit cu viteză mare: a trecut rapid și a dispărut în depărtare. Puterile și-au dat seama clar: a fost descoperit și încercau să-l doboare! Mai târziu avea să scrie că acest avion pe care l-a văzut l-a făcut să simtă foarte profund faptul cât de ostili îi erau oamenii acolo jos, pe pământ. Cu o anxietate profundă și un sentiment de pericol, simți că încearcă din toate puterile să-l doboare. Acum, cu motive suficiente, putem spune că avionul pe care Powers l-a văzut a fost luptătorul Su-9 al lui Igor Mentyukov. Prima lovitură de berbec ratată.
Pe scurt, istoria evenimentelor prezentate în articolul lui Skopina arată astfel. Aeronava de recunoaștere U-2 a decolat cu misiunea de a zbura peste o serie de site-uri strategice ale URSS, inclusiv rachetele de rachete Tyuratama (ceea ce se numește de obicei „Cosmodromul Baikonur”) și de a colecta informații de informații prin fotografie aeriană și recunoaștere radio. Chiar înainte de a trece granița, avionul, care zbura la o altitudine de peste 20 km cu o viteză de peste 700 km/h, a fost detectat de radarele de avertizare cu rază mare de acțiune, iar în scurt timp a fost primit un ordin de la Moscova, de la ministru. al Apărării, comandantul Forțelor Aeriene și sediul apărării aeriene să-l distrugă imediat prin orice mijloace. Dar care?
Plafonul de mare altitudine al luptătorilor nu le-a permis atunci să atingă 20-22 de mii de metri. Pilotul Igor Mentyukov a fost trimis să intercepteze aeronava pe o aeronavă Su-9, care nu era încă echipată cu arme „standard” și echipamente de pilot pentru zbor la mare altitudine. Mentyukov a primit ordinul de a lovi U-2, realizând că nu va putea scăpa după berbec la o asemenea înălțime... Mentyukov s-a despărțit de Powers pe curse apropiate - a alunecat sub U-2 cu viteză mare. , fără a observa inamicul, și pentru a reveni, setați înălțimea și atacul repetat nu mai avea suficient combustibil...
La intrarea în zona de apărare aeriană Sverdlovsk, aeronava de recunoaștere a fost atacată și doborâtă de prima rachetă ZRDN nr. 2 a maiorului Voronov, iar celelalte două rachete „nu au mers”:
„... Operatorul Feldblum a apăsat trei butoane. Până în acel moment totul a mers așa cum trebuia. Dar apoi a început ceva de neînțeles. Comisia va explica: „Am întârziat puțin la lansarea rachetei, ne-am încurcat, avionul a depășit, iar racheta nu a mers spre avion, ci după el, în coadă. Dar următoarele două rachete nu s-au declanșat...” (Din articolul lui Skopina, fragment „Eveniment principal”).
De ce s-a întâmplat acest lucru este explicat mai jos. Cu mare dificultate, Powers a reușit să scape de avionul doborât atunci când a scăzut în altitudine (numită 4,5 km) și a devenit, în esență, o țintă vulnerabilă. După ce a pierdut atât viteza, cât și altitudinea, a căzut în zona de distrugere a lansatorului de rachete nr. 3 de apărare aeriană vecină, căpitanul Sheludko. Această divizie a terminat-o cu două sau trei rachete, astfel încât un roi întreg de fragmente atât din avion, cât și din rachetele care explodau s-au învârtit prin aer. Următoarea salvă a diviziei a 3-a a doborât aeronava MiG-19 a locotenentului senior Serghei Safronov, iar o altă aeronavă a comandantului de zbor Boris Ayvazyan a reușit să scape din zona de pericol cu o manevră ascuțită.
Acest zbor de luptători a fost condus de serviciile terestre ale Forțelor Aeriene la U-2 fără interacțiune cu diviziile de apărare aeriană. Tunerii antiaerieni nu i-au recunoscut „ale lor” în această legătură din două motive: în avionul lui Ayvazyan, „cubul” robotului telefonic „prieten sau dușman” a fost oprit prin ordine persistente de la sol și pe „cubul”. ” din avionul lui Safronov codul nu a fost schimbat, iar ambii zburau cu un cod incorect... Defecțiuni tehnice, împreună cu inconsecvență, erori ale serviciilor terestre ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene și combinația tragică de circumstanțe ale acestei bătălii a dus la moartea lui Serghei Safronov pe MiG-19 al lui Boris Ayvazyan (prin voința împrejurărilor, au schimbat avioanele înainte de decolare).
După ce două rachete au lovit U-2, un roi de fragmente care se învârteau prin aer a fost văzut pe ecranul radarului de ghidare ca o zonă de erupție. Aproximativ la fel ca atunci când configurați blocarea pasivă prin scăparea baloturilor de folie metalică sau vată pentru a crea blocaj pasiv la radare. Un zbor de luptători „a căzut” brusc din această zonă sub forma unui punct țintă care a apărut pe ecranele stației de ghidare a rachetelor și a fost supus următorului atac de către lansatorul de rachete nr. 3 al căpitanului Sheludko.
Aceasta este descrierea bătăliei dată în articolul Klarei Skopina. Potrivit poveștilor tunerii antiaerieni din anii 70, eu însumi credeam anterior că U-2 a fost doborât de prima rachetă, a doua a terminat-o, iar MiG-19 a fost lovit de a treia rachetă de la Salvarea diviziei Voronov. Dar imaginea s-a dovedit a fi mai complicată: o rachetă din divizia lui Voronov a fost eliminată, apoi două rachete din divizia lui Sheludko au terminat U-2 și (conform colonelului general Mikhailov) a fost dată una (conform cu cont general a treia) o salvă de la divizia Sheludko deja de-a lungul legăturii Ayvazyan-Safronov... A doua și mai ales a treia salvă s-au dovedit a fi inutile. Au exagerat în unele privințe, dar nu au lipsit în altele. Momentul a fost dificil, combinația de circumstanțe a fost dificilă, toată lumea se grăbea.
Imaginea bătăliei descrisă de Skopina poate fi clarificată și completată. Această imagine este reprezentată schematic într-un plan vertical în figură (vezi pagina 6). Această diagramă poate „păcătui” cu scara distanțelor descrise, dar acest lucru nu schimbă esența problemei. Pe ea, ar trebui să acordați atenție, în primul rând, poziției zonelor de distrugere a lansator de rachete antiaeriene - numai la intrarea într-o astfel de zonă o aeronavă poate fi doborâtă de o rachetă cu o probabilitate de puțin mai mare de 50%. Pentru o gamă întreagă motive tehnice este foarte greu să crești această valoare. Dar o salvă de trei rachete vă permite să o ridicați la 80-90%. De aceea trag nu una, ci două sau trei rachete? Dar de ce nu au „mers” două rachete din divizia lui Voronov, dar prima a intrat din spate, în coada avionului? Răspunsul la aceasta și la o serie de alte întrebări de-a lungul drumului este următorul.
Limita exterioară a zonei de deteriorare ZRDN este o emisferă ușor „aplatizată” cu poziția centrală a diviziunii. În diagramă, aceste limite sunt reprezentate ca arce circulare. Există și o limită internă: lângă diviziune, în secțiunea de accelerație, racheta este incontrolabilă, pilotul automat o stabilizează doar în direcția inițială a loviturii. Racheta începe zborul controlat după eliberarea acceleratorului de lansare (Su în diagramă). La intrarea în zona afectată, ținta se mișcă de-a lungul „coardei” zonei afectate (ZZ), a cărei lungime și poziția depind de unghiurile de direcție ale întâlnirii țintă, - unghiul (între curs și direcția către ZRDN) în plan vertical și unghiul (între curs și direcția către ZRDN ) în plan orizontal. Cu cât aceste unghiuri sunt mai mari, cu atât lungimea coardei este mai mică, cu atât mai puțin timp alocat tunerii antiaerieni, cu atât este mai dificil de lovit. În acest caz, unghiul a fost mare din cauza altitudinii mari a zborului, iar faptul că unghiul nu a fost nici mic este cel mai probabil evidențiat de un alt fapt. Și anume, că U-2, la ieșirea din zona de apărare aeriană nr. 2, a intrat în zona sistemului de apărare aeriană nr. 3. Timpul petrecut pe „coarda ZP” depinde și de viteza aeronavei: cu cât viteza este mai mare, cu atât timpul este mai scurt.
Pentru a lovi avionul, prima rachetă este trasă nu în momentul în care intră în zona afectată, ci la intrarea în zona de plumb, în avans. Astfel încât racheta să întâlnească avionul la începutul „coardei ZP”. Iar rachetele ulterioare, lansate după prima cu un interval de câteva secunde, au reușit și ele să întâlnească avionul pe „coardă”. Poziția zonei de conducere depinde de viteza aeronavei. Faptul că, potrivit dovezilor, rachetele lui Voronov „au ezitat puțin” sugerează că prima lovitură la U-2 a fost trasă atunci când a reușit să treacă o parte din zona de conducere (sau chiar când a intrat în „coardă”). Drept urmare, a doua și a treia rachetă nu au avut timp să intercepteze U-2: a reușit să treacă de o scurtă secțiune a „coardei” și a părăsit zona afectată. Aceste rachete fie nu au fost lansate, fie ratate – nu mai contează. Dar prima rachetă a făcut-o. A reușit, deși zborul ei a fost încetinit semnificativ din cauza altitudinii enorme pe care o câștigase. Ea a fost încetinită nu numai de rezistența aerului, ci și de forța gravitației. Acceleratorul de lansare îi dădea viteza unui obuz de artilerie, iar motorul de susținere cu o forță de tracțiune semnificativ mai mică în condițiile unei urcări brusce nu putea decât să mențină această viteză pentru ceva timp, dar nu să o crească. Rachetei i-au trebuit câteva zeci de secunde pentru a „strânge” o altitudine de peste 20 km, timp în care avionul a parcurs o distanță semnificativă. Traiectoria rachetei s-a curbat, trasă spre avion, acum se apropia de el din spate și din lateral. Curba mare a fost explicată și prin metoda de ghidare „în trei puncte” adoptată la acea vreme, conform căreia lansator de rachete de apărare aeriană, racheta și ținta se aflau pe aceeași linie dreaptă. Îndoirea traiectoriei a prelungit, de asemenea, traseul și timpul de zbor - racheta a parcurs mai mult de 30 km în 30-60 de secunde. În acest timp, aeronava a depășit zona de plumb și o parte semnificativă a coardei în zona afectată.
Racheta nu a fost proiectată pentru o lovitură directă pe o aeronavă - această opțiune este puțin probabilă, a „funcționat” diferit. Cu câteva secunde înainte de întâlnire, ea a început să trimită semnale de la siguranța ei de localizare-radio de la bord, bâjbând după țintă. Reflectate de la țintă, aceste semnale au fost recepționate de receptorul de siguranță radio. Și când aceste semnale au devenit foarte puternice la o distanță de numai 20-30 de metri de țintă, a fost activat actuatorul, detonând focosul rachetei. O fântână de foc dintr-o explozie direcționată, o undă de șoc și un roi de fragmente de oțel au depășit U-2, rupând coada din spate, avariand motorul și dezactivând comenzile. Avionul a început să cadă neputincios ca o frunză, pierzând rapid altitudinea și viteza.
Powers a abandonat U-2 condamnat când a pierdut cel mai altitudine: la mare altitudine, orice pilot ar muri din cauza fierberii sângelui la presiunea aerului foarte scăzută. Trebuie să-i dăm credit, a reușit să iasă dintr-o situație foarte grea. Încă nu înțelegea ce s-a întâmplat. Dar, balansându-se deja pe o parașută, a văzut cum a fost lovită aeronava lui țintă avariată următoarele rachete. Nu mai era greu să-l împușci.
Ceea ce urmează este clar: a treia salvă de rachetă a fost trasă asupra legăturii Ayvazyan-Safronov care „căzuse” din roiul de fragmente de avion și rachete. Luptătorii au fost nevoiți să „scoate capul” chiar în momentul în care tunerii antiaerieni cu pumnii lor de rachete distrugeau cu toată puterea avionul de recunoaștere...
Îmi pare foarte rău pentru Safronov! El aparținea generației stelare a semenilor lui Gagarin, care se pregătea deja pentru zborul său. Soarta tuturor acestor piloți a fost diferită, dar pentru mulți, precum Gagarin, a fost foarte dificil. Mulți, precum Gagarin, s-au prăbușit în floarea vieții din cauza unor defecțiuni tehnice și erori.
În acest caz, greșelile făcute au fost destul de evidente: „pumni” tehnice cu codurile respondenților, interacțiune slabă între ramurile militare, care este întotdeauna un indicator al pregătirii insuficiente. Și doar o lipsă de înțelegere a caracteristicilor tehnologie nouă si tactici lupta aeriana- în această nouă experiență de luptă se câștigă întotdeauna nu fără pierderi, nu fără dificultate. Și nu numai militarii, ci și toți cei care lucrează la această nouă tehnologie. Pentru acei „teoreticieni” și politicieni care nu lucrează la asta, acest lucru poate fi prea greu de înțeles. Ei sunt în iluzia „dulce” că totul ar trebui să funcționeze întotdeauna „normal” - atât oamenii, cât și tehnologia...
Și pentru o lungă perioadă de timp, detaliile bătăliei au fost aparent necunoscute americanilor: la urma urmei, Powers însuși nu știa prea multe. Au încercat să-l returneze din captivitate, în special, pentru a afla cum s-a întâmplat totul. Dar a putut spune doar ceea ce a văzut: flăcări galbene și un impact asupra avionului din spate, iar mai târziu o vedere dintr-o parașută cu rachete care explodează de sus, lângă avionul doborât...
Anumite declarații minore date în articolul lui Skopina ridică totuși îndoieli. De exemplu, faptul că Powers nu s-a ejectat pentru că a fost mutat în cockpit și i-ar fi putut smulge picioarele în timpul ejectării? Dar astfel de avioane de recunoaștere sunt făcute cât mai ușoare posibil pentru a crește raza de zbor și pentru a instala echipamente suplimentare pentru recunoaștere. Powers a scris că, în timpul testării aeronavei, tot ceea ce era posibil a fost eliminat din ea. Catapulta este o greutate in plus, nu este necesara pentru astfel de aeronave sau este necesara doar pentru modificari de lupta lor... Banuiesc serios ca U-2 pur si simplu nu avea catapulta... Mai mult, cei care au trimis Puterile sa zboare erau nu foarte - au fost interesați să-l salveze în caz de eșec...
Articolul spune că Hrușciov a aruncat un „pai” în Eisenhower, oferindu-se să-și decline responsabilitatea pentru zbor, dând vina pe Allen Dulles pentru tot. Cred că o astfel de mișcare din partea lui Hrușciov a fost făcută mai mult pentru a demonstra oficial tuturor că Eisenhower însuși a dat ordin de a efectua zborul. Că ordinul a venit „de sus”, de la președintele Statelor Unite. Dacă Eisenhower ar fi dat vina pe directorul CIA, s-ar fi trezit într-o situație foarte dificilă „acasă”. Ar deveni clar pentru toată lumea că el minte nu numai „opozanților potențiali”, ci și cetățenilor săi. Politicienii americani l-ar putea ierta pe Eisenhower pentru că l-a mințit pe Hrușciov „în numele intereselor lor naționale”, dar nu i-ar ierta o minciună totală a lor în interiorul Statelor Unite. Eisenhower nu a făcut un astfel de pas - un astfel de act ar fi fost atât stupid, cât și imoral. El și-a asumat responsabilitatea incidentului internațional și a minciunilor CIA asupra lui - așa cum a fost cu adevărat. Odată ce am fost prins, tot ce trebuia să fac a fost să fiu sincer! Acest lucru, desigur, nu a fost ușor pentru el (soția sa și-a amintit mai târziu că atunci când l-au întâlnit la aeroport, văzându-i lacrimi în ochi, a izbucnit în plâns împreună cu fiica ei). Ca ființă umană, probabil că a vrut să-i ceară scuze lui Hrușciov, dar nici aici nu s-a putut ridica la un asemenea act. Știa că „prietenii” săi nu-l vor ierta pentru asta, ca slăbiciune în fața inamicului. Prin urmare, el și-a păstrat „fermitatea politică externă” chiar și cu „ joc prost" Și cred că și-a aranjat în liniște consilierii și consilierii, fără să spele lenjeria murdară în public. Sunt sigur că „mi-am lovit toate surorile cu cercei”, dar fără fanfară.
Din anumite motive, în acest sens, îmi amintesc un incident care l-a șocat pe președintele Kennedy. Când a întrebat câte divizii are Pentagonul pentru a apăra teritoriul SUA, armata i-a răspuns: „Două divizii”. Desigur, două divizii americane nu sunt cele două ale noastre, sunt 80 de mii de oameni. Dar acest lucru este încă prea puțin pentru a proteja un astfel de teritoriu. Kennedy a văzut deodată clar că, în anumite privințe, Statele Unite nu erau pregătite pentru un mare război. Drept urmare, toți consilierii președintelui au fost concediați („ce gândeau, ce făceau?... erau doar proști”, se pare că de la Kennedy au apărut aproximativ aceleași întrebări și emoții). Și a recrutat noi, mai deștepți și prevăzători...
Eisenhower nu știa despre moartea lui Safronov (conform macar imediat): conducerea noastră a ascuns acest fapt (pentru ca americanii să nu știe cât de „clar” au interacționat apărarea noastră și forțele aeriene). Hrușciov nu a putut să se ridice la o mărturisire atât de îndrăzneață. Se poate doar ghici cum s-ar fi comportat Eisenhower dacă acest lucru ar fi devenit cunoscut oficial. Acuzația avea să cadă apoi asupra lui ca „primul” și, prin urmare, principalul vinovat al vărsării de sânge. Până la urmă, el, general de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, nu a putut să nu înțeleagă că un astfel de zbor U-2 era o provocare militară capabilă să provoace atât incendii, cât și victime...
Greșelile - politice, militare, tehnice, de informații - erau evidente pentru Eisenhower. S-au tras concluzii. Avioanele nu mai zburau deasupra URSS, accentul era pus pe sisteme prin satelit inteligenţă. Dar americanii au folosit U-2 peste alte țări. În primul rând, împotriva Cubei. Iar informațiile obținute, în general vorbind, ilegal în spațiul aerian străin, au fost folosite și au servit drept imbold pentru criza rachetelor din Cuba. Și distrugerea unui alt U-2 deasupra Cubei de către o rachetă a dus la o escaladare bruscă a acestei crize...
Zborul puterilor și Criza rachetelor din Cuba sunt două evenimente separate de aproximativ doi ani, în care se încadrează multe. Acestea au inclus primele zboruri în spațiu, care au fost manifestări pașnice ale puterii emergente de rachete nucleare a celor două mari superputeri... Acum este clar că acest timp este caracterizat și ca apogeul Războiului Rece, timpul celui mai acut. confruntare politică și militară după războiul din Coreea, care aproape a dus la al treilea război mondial. Ce, ce considerații i-au ghidat pe politicieni atunci, ce a explicat toate aceste eforturi de informații (în special, fuga lui Powers), cele mai stricte regimuri secret, scandaluri internaționale sălbatice, zgomot de sabie și isterie în mass-media?
Ce motive subconștiente și factori reali au condus gândirea politică din acea vreme? Răspunsul la aceasta este dat parțial de următorul articol din serie („Vârful ascuțit al Războiului Rece”).
Evgeny BUYANOV.
Saint Petersburg.