Un nou avion militar rusesc. Puterea militară a Rusiei moderne
Orice stat avea nevoie în orice moment de oameni loiali care să fie gata să-și apere în orice moment. La urma urmei, omenirea de-a lungul istoriei sale a folosit violența pentru a-i cuceri pe cei mai slabi. Prin urmare, arta militară a devenit o activitate integrală în fiecare stat. În acest caz, trebuie remarcat faptul că oamenii angajați în astfel de meșteșuguri s-au bucurat întotdeauna de onoare și respect în societate. Acest fapt nu este surprinzător, pentru că au fost mereu în pericol. Munca unor astfel de oameni presupunea îndeplinirea unor sarcini periculoase. Astăzi, esența ambarcațiunilor militare s-a schimbat oarecum. Cu toate acestea, statutul personalului militar rămâne același. Acest sector al activității umane este foarte dezvoltat în multe țări moderne. Dacă vorbim în mod specific despre Federația Rusă, atunci această țară are una dintre cele mai pregătite armate de luptă din întreaga lume. Forțele armate sunt formate din mai mulți personalul profesionist. Aviația militară iese în evidență pe fundalul întregii structuri a armatei ruse. Acest sector al forțelor armate joacă un rol semnificativ. În același timp, majoritatea cetățenilor Federației Ruse se străduiesc să servească în industria aviației, ceea ce determină existența multor instituții de învățământ care produc specialiști în acest domeniu.
Conceptul forței aeriene
Misiuni ale aviației militare
Orice unitate de tip luptă există pentru a îndeplini anumite sarcini. Aviația militară rusă modernă nu face excepție în acest caz. Acest element funcțional al forțelor armate este responsabil pentru un număr mare de domenii diferite de activitate. Luand in considerare Acest lucru, putem evidenția sarcinile cele mai presante aviaţia militară Rusia, de exemplu:
- protecția spațiului aerian de pe teritoriul statului;
- înfrângerea personalului inamic din aer;
- transport de personal, arme, provizii;
- efectuarea de activități de recunoaștere;
- înfrângerea flotei aeriene inamice;
- asistență de luptă a forțelor terestre.
Trebuie remarcat faptul că aviația militară rusă modernă evoluează constant. Acest lucru duce la extinderea sarcinilor sale funcționale. În plus, legislația actuală poate impune aviației și alte responsabilități.
Forța de luptă a aviației
Noua aviație militară a Rusiei, adică formarea unei Federații Ruse independente, este reprezentată de un număr mare de echipamente diferite. Astăzi, acest sector al forțelor armate include aeronave de diferite caracteristici tehnice. Toate sunt potrivite pentru îndeplinirea misiunilor de luptă de orice fel și complexitate. Trebuie menționat că echipamentul de aviație militară aparține în totalitate producătorului autohton. Astfel, următoarele dispozitive sunt utilizate în activitățile aviației militare:
![](https://i2.wp.com/fb.ru/misc/i/gallery/26556/1421085.jpg)
Există, de asemenea, un sector special de aviație, care include dispozitive utilizate pentru îndeplinirea sarcinilor atipice. Acestea includ avioane de realimentare, posturi de comandă aeriană, avioane de recunoaștere, precum și sisteme de ghidare și detecție radio pentru aeronave.
Inovații pentru viitor
Înarmarea unui stat este eficientă numai dacă se dezvoltă constant. Pentru a face acest lucru, este necesar să se inventeze noi tehnologii care să ajute la îndeplinirea sarcinilor sectorului militar. Există mai multe evoluții inovatoare în sectorul aviației astăzi. De exemplu, genul de luptători va fi în curând completat cu noi avioane din generațiile a 5-a și a 4-a, care includ T-50 (PAK FA) și MiG-35. Aviația de transport nu a fost lăsată pe lângă. În curând vor apărea noi aeronave în flota acestui tip de aeronave: Il-112 și 214.
Instruire în sectorul relevant
Trebuie să fiți conștienți de faptul că aviația militară rusă este formată nu numai din aeronave, ci și din oameni, personal care îndeplinesc direct sarcinile funcționale ale sferei reprezentate a forțelor armate. Prin urmare, disponibilitatea personalului calificat este pur și simplu necesară. Pentru a pregăti specialiști în acest domeniu, în statul nostru funcționează școlile de aviație militară rusă. Astfel de instituții de învățământ formează profesioniști calificați pentru Forțele Armate ale Federației Ruse.
Calități necesare pentru admiterea în instituții de învățământ specializate
Școlile de aviație ale aviației militare ruse sunt locuri speciale de educație. Cu alte cuvinte, pentru a intra într-o instituție de acest fel, o persoană trebuie să aibă o serie de anumite calități. În primul rând, trebuie să ai o sănătate excelentă. La urma urmei, aeronavele care zboară implică sarcini grele asupra corpului. Prin urmare, orice abateri de la normă vor pune capăt carierei pilotului. În plus, cei care doresc să devină piloți trebuie să posede următoarele aspecte caracterizatoare:
- au un nivel ridicat de performanță academică la disciplinele de învățământ general;
- au rezistență ridicată la stres;
- o persoană trebuie să fie pregătită pentru lucrul în echipă;
În acest caz, toate momentele prezentate nu sunt inerente tuturor oamenilor. Cu toate acestea, sfera militară este un tip de activitate destul de specific care necesită angajați cu un caracter aparte. Dacă o persoană este în viitoare profesie Dacă este atras doar de uniforma unui pilot de aviație militară rusă, atunci în mod clar nu ar trebui să lucreze în acest domeniu.
Lista școlilor
Pentru toți cei care doresc să se alăture rangurilor profesioniștilor din aviația militară din Federația Rusă, special unități de învățământ. De menționat că pentru a intra în astfel de locuri trebuie să aveți toate calitățile personale enumerate mai sus, să promovați un concurs și o serie de examene-test. În fiecare an, cerințele pentru solicitanții la anumite instituții de învățământ de aviație militară se schimbă. În ceea ce privește alegerea unei anumite universități, aceasta este destul de mare. Astăzi funcționează următoarele școli specializate în Rusia:
![](https://i0.wp.com/fb.ru/misc/i/gallery/26556/1421086.jpg)
Astfel, toți cei care doresc să-și conecteze viața cu zborul pe cer pot intra în siguranță în instituțiile de învățământ prezentate, ceea ce le va oferi ulterior posibilitatea de a face ceea ce le place.
Concluzie
Astfel, în Federația Rusă astăzi sectorul de zbor al forțelor armate este destul de bine dezvoltat, ceea ce este susținut de fotografiile corespunzătoare. Aviația militară rusă trece printr-un moment de evoluție tehnică. Asta înseamnă că în câțiva ani vom vedea avioane complet noi pe cer. În plus, statul nu economisește cheltuieli pentru pregătirea specialiștilor în domeniul relevant al artei militare.
Procesul de prăbușire al Uniunii Sovietice și evenimentele care au urmat au slăbit semnificativ Forțele Aeriene și Trupele aparare aeriana(aparare aeriana). Parte substanțială grup de aviație(aproximativ 35%) au rămas pe teritoriul fostelor republici sovietice (peste 3.400 de avioane, dintre care 2.500 de luptă).
De asemenea, pe teritoriile lor a rămas cea mai pregătită rețea de aerodromuri pentru baza aviației militare, care, în comparație cu URSS
a scăzut cu aproape jumătate în Federația Rusă (în primul rând în direcția strategică occidentală). Nivelul de pregătire de zbor și de luptă a piloților din Forțele Aeriene a scăzut brusc.
Din cauza desființării cantitate mare unități de inginerie radio, câmpul radar continuu de pe teritoriul statului a dispărut. Sistemul general de apărare aeriană al țării a fost, de asemenea, slăbit semnificativ.
Rusia, ultima dintre fostele republici URSS, a început construirea Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aeriană ca parte integrantă a propriilor forțe armate (Decretul președintelui Federației Ruse din 7 mai 1992). Prioritățile acestei construcții au fost prevenirea scăderii semnificative a nivelului de eficacitate în luptă a formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană, reducerea personalului prin revizuirea și optimizarea structurii organizatorice a acestora, scoaterea din serviciu a armelor învechite și echipament militar etc.
În această perioadă, puterea de luptă a Forțelor Aeriene și Aviației de Apărare Aeriană a fost reprezentată aproape exclusiv de aeronave de generația a patra (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 și MiG-31). ). Numărul total Forțele aeriene și aviația de apărare aeriană au fost reduse de aproape trei ori - de la 281 la 102 regimente aeriene.
La 1 ianuarie 1993, Forțele Aeriene Ruse aveau în componență de luptă: două comenzi (aviație de transport pe distanță lungă și militară (MTA)), 11 asociații de aviație, 25 divizii aeriene, 129 regimente aeriene (inclusiv 66 de luptă și 13 de transport militar). ). Flota de aeronave se ridica la 6.561 de aeronave, excluzând aeronavele depozitate la bazele de rezervă (inclusiv 2.957 de avioane de luptă).
Totodată, au fost luate măsuri de retragere a formațiunilor, formațiunilor și unităților de aviație de pe teritoriile țărilor îndepărtate și apropiate, inclusiv Armata a 16-a Aeriană (AA) de pe teritoriul Germaniei, 15 AA din țările baltice.
Perioada 1992 – începutul anului 1998 a devenit un moment de mare muncă minuțioasă a organelor de conducere ale Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană pentru a dezvolta un nou concept de dezvoltare militară a Forțelor Armate Ruse, apărarea sa aerospațială cu punerea în aplicare a principiului suficienței apărării în dezvoltarea Forțele de Apărare Aeriană și caracterul ofensiv în utilizarea Forțelor Aeriene.
În acești ani, Forțele Aeriene au trebuit să participe direct la conflictul armat din teritoriu Republica Cecenă(1994–1996). Ulterior, experiența dobândită a făcut posibilă desfășurarea mai atentă și cu o eficiență ridicată a fazei active a operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord în perioada 1999-2003.
În anii 1990, în legătură cu începutul prăbușirii câmpului unificat de apărare aeriană al Uniunii Sovietice și a fostelor țări membre ale Pactului de la Varșovia, a apărut o nevoie urgentă de a recrea analogul său în granițele fostelor republici unionale. În februarie 1995, țările Comunității Statelor Independente (CSI) au semnat un Acord privind crearea unui Sistem Comun de Apărare Aeriană a statelor membre CSI, menit să rezolve problemele de protecție a frontierelor de stat în spațiul aerian, precum și să desfășoară acțiuni colective coordonate ale forțelor de apărare aeriană pentru a respinge eventualele atacuri aeriene.-un atac în spațiu asupra uneia dintre țări sau a unei coaliții de state.
Cu toate acestea, evaluând procesul de accelerare a îmbătrânirii fizice a armelor și echipamentelor militare, Comitetul de Apărare Duma de Stat Federația Rusă a ajuns la concluzii dezamăgitoare. Drept urmare, a fost dezvoltat concept nou construcție militară, unde s-a planificat încă înainte de 2000 reorganizarea filialelor Forțelor Armate, reducându-le numărul de la cinci la trei. În cadrul acestei reorganizări, două ramuri independente ale Forțelor Armate urmau să fie unite într-o singură formă: Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare.
Noua ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 16 iulie 1997 nr. 725 „Cu privire la măsurile prioritare pentru reformarea forțelor armate ale Federației Ruse și îmbunătățirea structurii acestora”, până la 1 ianuarie 1999, noul fel Forțele Armate - Forțele Aeriene. În scurt timp, Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene a elaborat un cadru de reglementare pentru o nouă ramură a Forțelor Armate, care a făcut posibilă asigurarea continuității managementului formațiunilor Forțelor Aeriene, menținând pregătirea lor de luptă la nivelul necesar, efectuând apărare aeriană. sarcini de serviciu de luptă, precum și desfășurarea activităților de pregătire operațională.
Până la unificarea Forțelor Armate ale Federației Ruse într-o singură ramură, Forțele Aeriene erau formate din 9 formațiuni operaționale, 21 divizia de aviație, 95 de regimente aeriene, inclusiv 66 de regimente de aviație de luptă, 25 de escadroane și detașamente de aviație separate, cu sediul la 99 de aerodromuri. Flota totală de avioane a fost de 5.700 de aeronave (inclusiv 20% antrenament) și peste 420 de elicoptere.
Forțele de Apărare Aeriană au cuprins: o formațiune operațional-strategică, 2 operaționale, 4 operațional-tactice, 5 corpuri de apărare aeriană, 10 divizii de apărare aeriană, 63 de unități de forțe de rachete antiaeriene, 25 de regimente aeriene de luptă, 35 de unități. trupe tehnice radio, 6 formațiuni și unități de recunoaștere și 5 unități de război electronic. În serviciu: 20 de avioane complex de aviație patrulare radar și ghidare A-50, peste 700 de avioane de apărare aeriană, peste 200 de avioane antiaeriene divizii de racheteși 420 de unități de inginerie radio cu stații radar de diverse modificări.
Ca urmare a măsurilor luate, a fost creată o nouă structură organizatorică a Forțelor Aeriene, care a inclus două armate aeriene: Armata 37 Aeriană a Înaltului Comandament Suprem ( scop strategic) (VA VGK (SN) și 61st VA VGK (VTA). În schimb armate aeriene aviația de primă linie a format forțele aeriene și armate de apărare aeriană, subordonate operațional comandanților raioanelor militare. Districtul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Moscova a fost creat în direcția strategică vestică.
Construcția ulterioară a structurii organizatorice a Forțelor Aeriene a fost efectuată în conformitate cu Planul de construcție și dezvoltare a forțelor armate pentru 2001-2005, aprobat în ianuarie 2001 de către președintele Federației Ruse.
În 2003, a fost transferat Forțelor Aeriene aviația armatei, în 2005–2006 – parte din conexiuni și părți apărare aeriană militară, echipat cu sisteme de rachete antiaeriene S-300V (ZRS) și complexe Buk. În aprilie 2007, Forțele Aeriene au adoptat noua generație de sistem de rachete antiaeriene S-400 Triumph, conceput pentru a învinge toate armele moderne și promițătoare de atac aerospațial.
La începutul anului 2008, Forțele Aeriene cuprindeau: o formațiune operațional-strategică (KSpN), 8 formațiuni operaționale și 5 operațional-tactice (corpuri de apărare aeriană), 15 formațiuni și 165 unități. În luna august a aceluiași an, unități ale Forțelor Aeriene au luat parte la conflictul militar georgiano-osetia de sud (2008) și la operațiunea de forțare a Georgiei la pace. În timpul operațiunii, Forțele Aeriene au efectuat 605 ieșiri aeriene și 205 ieșiri de elicoptere, inclusiv 427 de ieșiri aeriene și 126 de ieșiri de elicoptere pentru a efectua misiuni de luptă.
Conflictul militar a scos la iveală anumite deficiențe în organizarea antrenamentului de luptă și a sistemului de control al aviației ruse, precum și necesitatea unei reînnoiri semnificative a flotei de avioane ale Forțelor Aeriene.
Forțele Aeriene în noul aspect al Forțelor Armate Ruse
În 2008, a început tranziția către formarea unui nou aspect pentru Forțele Armate ale Federației Ruse (inclusiv Forțele Aeriene). În cursul activităților desfășurate, Forțele Aeriene au trecut la o nouă structură organizatorică, mai în concordanță cu condițiile și realitățile moderne ale vremii. S-au format comenzi ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest (cartier general - Sankt Petersburg), Sud (cartier general - Rostov-pe-Don), Central (cartier general - Ekaterinburg) și Est (cartier general - Habarovsk).
Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcini de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și instruirea. Echipa de management organele de conducere. Prin această abordare, responsabilitatea pentru pregătirea și utilizarea forțelor și bunurilor aviației militare a fost distribuită și a fost exclusă dublarea funcțiilor, atât în timp de pace, cât și în timpul operațiunilor de luptă.
În 2009–2010 s-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control pe două niveluri (brigadă-batalion) al Forțelor Aeriene. Ca urmare, numărul total de formațiuni ale forțelor aeriene a fost redus de la 8 la 6, toate formațiunile de apărare aeriană (4 corpuri și 7 divizii de apărare aeriană) au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. În același timp, are loc reînnoirea activă a flotei de aeronave. Aeronavele din a patra generație sunt înlocuite cu noile lor modificări, precum și tipuri moderne de aeronave (elicoptere) cu mai largi. capacități de luptăși zborul specificații.
Acestea includ: bombardiere de primă linie Su-34, luptători multirol Su-35 și Su-30SM, diverse modificări ale avionului de luptă interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31, o nouă generație de avion de transport militar cu rază medie de acțiune An-70 , transport militar ușor o aeronavă de tip An-140-100, un elicopter de transport militar de atac Mi-8 modificat, un elicopter polivalent cu rază medie de acțiune cu motoare cu turbină cu gaz Mi-38, elicoptere de luptă Mi-28 (diverse modificări) și Ka -52 Aligator.
Ca parte a îmbunătățirii în continuare a sistemului de apărare aeriană (aerospațială), în prezent timpul curge dezvoltarea unei noi generații de sisteme de apărare aeriană S-500, în care se preconizează aplicarea principiului rezolvării separate a problemelor de distrugere a țintelor balistice și aerodinamice. Sarcina principală a complexului este de a combate echipamentele de luptă ale rachetelor balistice cu rază medie și, dacă este necesar, rachetele intercontinentale. rachete balistice la secţiunea finală a traiectoriei şi, în anumite limite, la secţiunea mijlocie.
Forțele aeriene moderne sunt cele mai importante parte integrantă Forțele armate ale Federației Ruse. În prezent, acestea sunt concepute pentru a rezolva următoarele sarcini: respingerea agresiunii în sfera aerospațială și protejarea posturilor de comandă ale celor mai înalte niveluri ale administrației statale și militare, centrelor administrative și politice, regiunilor industriale și economice, cele mai importante facilități economice și de infrastructură ale ţară, grupuri din trupele (forţele) de atacuri aeriene; distrugerea trupelor (forțelor) și a obiectelor inamice folosind arme convenționale, de înaltă precizie și nucleare, precum și pentru sprijinul aerian și sprijinirea operațiunilor de luptă a trupelor (forțelor) altor ramuri ale Forțelor Armate și ramurilor forțelor armate.
Rusia știe mai bine decât oricine ce este războiul... Strămoșii noștri au petrecut cea mai mare parte a marelui război în bătăliile, bătăliile și campaniile sale defensive. istoria Rusiei. De atunci, impenetrabilitatea apărării continuă să fie o cerință strictă și principala provocare la adresa onoarei armatei, marinei și forțelor spațiale militare ale țării.
Lumea se schimbă rapid, concurența crește, iar armata statului își continuă dezvoltarea constantă. În astfel de realități, relevanța istoria nationala iese automat în prim-plan, deoarece în cadrul său, ciclurile accelerate de creștere ale Rusiei s-au încheiat întotdeauna cu o lovitură perfidă și înfricoșătoare din partea celor mai „prietenos” și „de încredere” „aliați” occidentali.
Înțelegând natura ciclică a trecutului și duplicitatea statelor „civilizate”, conducerea rusă acordă în mod conștient o importanță capitală protecției propriilor granițe, operațiunilor preventive dincolo de frontierele de stat și creării. imaginea potrivită pentru armata rusă politicoasă.
LUPTA AVIATIEI
[MIG-35]
![](https://i2.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/1485607037243376620-1.jpg)
Testele de zbor ale avionului de luptă multirol MiG-35 au început în urmă cu o săptămână. În aceeași zi, zborul său a fost demonstrat lui Vladimir Putin, care a vorbit despre mașină ca „o tehnică interesantă și unică din multe puncte de vedere.”
Este dificil de argumentat validitatea acestei opinii. Cu o lungime de 17 metri și o greutate la decolare de peste 23 de tone, „treizeci și cinci” atinge o viteză de peste 2,5 mii de kilometri pe oră, este capabil să zboare aproximativ 3 mii de kilometri fără realimentare și poate ridica până la 7 tone de diferite arme pe opt puncte rigide.
![](https://i1.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/1471025278127471341.png)
MIG 35 este un luptător din generația 4++, dar în multe privințe este separat de al cincilea plin de sânge doar printr-o metodă de calcul pro-occidentală. De fapt, majoritatea mecanismelor inovatoare ale navei sunt complet identice cu linia tehnologică PAK FA. Astfel, MIG 35 este echipat cu un nou complex de aviație de luptă cu sisteme de informare și țintire de a cincea generație, iar arhitectura aripilor permite instalarea imediată a tuturor tipurilor de prototipuri de rachete existente și nou dezvoltate. Despre manevrabilitate extremă (inerent tuturor aeronavelor de luptă rusești) nu e nevoie să vorbești deloc.
Separat, merită remarcată lipsa de pretenții a „toboșarului”.
Spre deosebire de modelele occidentale, care refuză să arate caracteristicile tehnice inerente în orice condiții de funcționare mai mult sau mai puțin dificile, MIG-ul este fiabil chiar și în situații extreme. În special, a fost proiectat inițial pentru aterizarea de rutină nu numai pe aerodromuri neasfaltate, ci și pe autostrăzile asfaltate medii.
[Su-30SM]
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/2383830_original.jpg)
Su-30SM este un avion de luptă multi-rol rus din generația 4++, iar misiunea sa centrală de luptă este de a câștiga complet superioritatea aeriană.
Astăzi, Su-30SM este considerat cel mai manevrabil avion de luptă în serie din lume, are o avionică excelentă, care nu este inferioară omologii occidentali, și ocupă pe bună dreptate punctul culminant al dezvoltării celebrei linii de avioane Su-27.
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/78-5.jpg)
Su-30SM a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 2012. La sfârșitul aceluiași an, aeronava a fost primită în serviciu cu țara. Inițial, Ministerul rus al Apărării a semnat un contract pentru furnizarea a 60 de luptători din această clasă, dar la începutul celui de-al șaptesprezecelea an, peste 71 de unități din aceste noi mașini fuseseră deja livrate unităților de luptă.
[SU-35]
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/f_zmfybtyuc3rhdgljzmxpy2tylmnvbs81njg0lzixmti3ndu2njuxxzhiotvjn2i5mjvfby5qcgc_x19pzd02nzixmq.jpeg)
Su-35 este cel mai formidabil luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse. Această aeronavă este capabilă să demonstreze o viteză enormă, să se ridice la înălțimi enorme, să efectueze acrobații și, în același timp, să transporte o sarcină utilă exorbitantă.
Toate caracteristicile sale tehnice, arme și avansate echipamente radio-electronice, face din al treizeci și cincilea un adversar extrem de periculos pentru orice inamic extern.
![](https://i2.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/mnogotselevoj_istrebitel_su35s.jpg)
La 25 decembrie 2012, Ministerul rus al Apărării a primit primele șase avioane de luptă Su-35, în 2013 încă douăsprezece, la începutul anului 2016, armata rusă avea deja aproximativ patruzeci de avioane în serviciu, iar acum producția a cincizeci de avioane suplimentare. din această clasă este în plină desfășurare.
ANTRENAMENT - AVIATIA DE LUPTA
[MIG-29KUB]
MiG-29KUB este o versiune de antrenament și luptă a celebrului luptător MiG-29K. Dar chiar și fiind un „antrenor”, îmbunătățirea abilităților de pilotare nu este încă singura lui sarcină. Pentru că în luptă reală, MiG-29KUB este capabil să rezolve toate aspectele de luptă identice cu luptătorul de luptă pur MiG-29K.
![](https://i1.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/79-5.jpg)
„CUBE” este o mașină nouă. Atunci când își creează corpul avionului, centrala electrică și echipamentele de bord, cel mai mult tehnologii moderne, ponderea materialelor compozite a depășit cincisprezece procente.
Dar totuși, unicitatea acestei aeronave se află în altă parte. Și anume că, dacă este necesar, MiG-29 KUB este capabil să se miște la unghiuri de atac complet prohibitive, îndepărtându-se brusc de urmăritor și lovind în mod neașteptat rachetele inamice. Astfel de parametri se explică prin faptul că, în cazul unei amenințări extreme, pilotul unei anumite aeronave poate recurge la potențialul „dormit” al mașinii. Tragând pârghiile de control dincolo de limitatoarele de bord stabilite, pilotul comută MiG-29 la moduri de zbor care sunt recunoscute oficial ca fiind imposibile pentru toți analogii mondiali din clasa corespunzătoare.
[Iac-130]
![](https://i2.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/yak-130-jet-1.jpg)
Utilizarea vehiculelor de luptă pentru pregătirea piloților este costisitoare, astfel încât puterile aviatice de vârf creează de mult timp vehicule speciale de antrenament în aceste scopuri. În același timp, aeronava de antrenament Yak-130 nu este un simplu simulator, ci și o aeronavă care se simte grozav pe câmpul de luptă.
Acest dispozitiv aparține clasei 4+ și, prin urmare, vă permite cu succes să antrenați piloți de luptă nu numai din a patra, ci și din a cincea generație. O caracteristică și mai remarcabilă a celor „o sută treizeci” este capacitatea sa de a imita nu numai mașini domestice, precum MiG-29, Su-30 și Su-35, dar și Western F-16, F-22, Mirage și chiar Harrier.
![](https://i1.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/yak-130-1-1.jpg)
În general, caracteristicile acestui echipament cu mai multe misiuni îi permit să fie folosit nu numai ca avion de atac ușor și antrenor, ci și ca avion de recunoaștere, bombardier de luptă și chiar avion de război electronic.
În plus, în viitorul apropiat, pe baza acestui dispozitiv, este planificată lansarea unui full-size dronă de atac pentru nevoile forţelor armate ruse.
AVIATIA DE FRONT
[SU-34]
![](https://i2.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/77-7.jpg)
SU-34 este cel mai nou bombardier de primă linie al armatei ruse. În 2014, a fost pus în sfârșit în funcțiune și, pe măsură ce producția avansează, intenționează să devină principala forță de lovitură a aviației țării. În total, Forțele Aerospațiale Ruse vor achiziționa 124 de astfel de avioane.
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/SU-34_info-1.jpg)
În același timp, ritmul de modernizare a Su-34 cu cele mai recente stații de război radio-electronice Tarantul este în creștere, ceea ce extinde semnificativ capacitățile vehiculului de a suprima, ținti și viza sistemele unui potențial inamic.
Anterior ca complex de război electronic- celebra „suspensie” a lui „Khibiny” a fost folosită pentru apărare și atac (recent au fost „oprite” toate electronicele de la bord ale crucișatorului de luptă american Donald Cook), până în prezent, armata continuă să primească instalații de o clasă și mai avansată.
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/bmFrZWQtc2NpZW5jZS5ydS9zaXRlcy9kZWZhdWx0L2ZpbGVzL2ltYWdlcy92ZDU3ZXVnLWp6dy5qcGc_X19pZD04OTc4MQ.jpg)
[PAK FA]
Pe 20 iunie 2016, a opta aeronavă din seria experimentală T-50 a decolat pe cerul Komsomolsk-on-Amur. Spre deosebire de cele anterioare, a opta latură a fost complet echipată cu echipamente și sisteme specificate în termenii de referință pentru finala PAK FA. Odată cu decolarea, T-50 a căpătat în cele din urmă aspectul unei nave în serie și de luptă.
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/1428211634_564242479-1.jpg)
Livrarea primei aeronave către Forțele Aerospațiale Ruse va începe anul acesta. Între timp, armata contractează o serie limitată de 12 unități, intenționând să formuleze volumul exact de comenzi în timpul operațiunii active.
AVIATIA DE TRANSPORT MILITAR
[PAK TA]
Lucrările la crearea unei noi aeronave militare grele de transport, care ar trebui să înlocuiască aeronavele dovedite, dar deja destul de depășite, Il-76, An-22 și An-124 Ruslan, continuă cu viteză maximă.
Proiectul a primit numele de cod PAK TA, care înseamnă „Complex de aviație avansată pentru aviația de transport”, și se află în prezent în etapa de proiectare directă.
În mod ciudat, impulsul dezvoltării sale a fost dat de - "independenţă" ucrainenii. Cert este că în Uniunea Sovietică principalul birou de proiectare implicat în dezvoltarea vehiculelor de transport a fost Biroul de proiectare Kiev Antonov. După prăbușirea URSS, au început mari probleme pentru această întreprindere de producție de avioane, dar a continuat totuși să funcționeze în detrimentul comenzilor rusești. Acum, odată cu inițierea celei mai recente nebunii ucrainene, nevoia de a crea un avion de transport complet rusesc a devenit în sfârșit o sarcină fără alternativă.
Pe acest moment Există mai multe opțiuni posibile pentru implementarea sa finală. Prima a fost anunțată de Comisia Militar-Industrială sub președintele Rusiei în 2014 și a fost un șoc pentru mulți experți.
Dacă această versiune este implementată, PAK TA va avea viteză supersonică (aproximativ 2000 km/h), raza de zbor de cel puțin 7 mii de kilometri și capacitate de transport de până la 200 de tone (în ciuda faptului că cea mai mare aeronavă de transport în serie din lume, Ruslan, este capabilă să transporte nu mai mult de 120 de tone la viteză subsonică).
Conform planurilor, până în 2024 forțele armate ruse ar trebui să primească cel puțin 80 de astfel de monștri. Și dacă un astfel de proiect de amploare devine într-adevăr o realitate, flota aeriana nave similare vor putea cât mai repede posibil livra oriunde glob un pumn blindat din 400 de tancuri ultramoderne Armata, împreună cu alte vehicule blindate create pe baza lui.
![](https://i0.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/p5-1.jpg)
Cu toate acestea, declarațiile Biroului de design Ilyushin făcute în 2015 par mult mai realiste. În cadrul său, noul PAK DA se numește Il-106, sau „Ermak”, care este un Proiect sovietic capacitate de încărcare de până la 100 de tone și o autonomie de 5000 de kilometri. Dacă va avea succes, cel mai puternic motor de avion civil rusesc, NK-93, va fi instalat pe Ermak, iar costul funcționării acestuia va fi unul dintre cele mai puțin costisitoare din lume.
![](https://i2.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/p6-1.jpg)
AVIAȚIA FĂRĂ PILOAT
[SKAT]
![](https://i1.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/skat-comp.jpg)
UAV de recunoaștere și atac „Scat” este promițător mașină de luptă. ÎN în prezent lucrările la el se desfășoară la JSCB Sukhoi și RSK MiG.
Skat are forma unui fuselaj fără coadă și este fabricat folosind o tehnologie de observabilitate scăzută. Greutatea la decolare a vehiculului este de aproximativ 10 tone. Sarcina de luptă - două mii de kilograme.
În general, sarcinile cheie în domeniul fără pilot Tehnologia rusă incluse în complexele promițătoare dezvoltate de aviație cu rază lungă, linie frontală și ușoară; pe lângă acestea, se realizează și crearea unui UAV de atac greu pe baza Yak-130.
Din păcate, înainte de implementarea lor nu vom putea reduce decalajul existent față de concurenții din acest domeniu, așa că în acest moment folosim dispozitive licențiate fabricate în străinătate. Din fericire, „prietenii” americani și „aliații” europeni ne ajută activ în această chestiune.
Ironia este că, în condițiile sancțiunilor tehnologice impuse Rusiei, materiile prime și mostrele pentru împrumut tehnologic erau acele drone străine pe care Forțele Aerospațiale Ruse le-au adunat dens și personal pe cerul sirian.
În urmă cu câteva zile, Ministerul rus al Apărării a publicat în mod deschis un catalog al tuturor UAV-urilor capturate care au intrat în posesia contingentului rus în timpul campaniei militare siriene. În ea, cu umor pur militar, sunt enumerate cu meticulozitate câteva zeci de UAV-uri comerciale, militare și chiar de casă din majoritatea țărilor „dezvoltate” ale Occidentului colectiv. Nota de la sfârșitul comunicatului de presă spune:
„Toate produsele care au intrat în posesia departamentului militar al Federației Ruse sunt studiate, testate și supuse testelor de zbor într-un centru interspecific special Kolomna. aeronave fără pilot. O parte semnificativă din trofeele primite au fost selectate în stare bună, complet echipate, cu panouri de control și, în unele cazuri, chiar și în ambalaje de marcă.”
ÎN acest comunicat de presă Tot ceea ce lipsește este o notă mică, dar bună de la designeri ruși:
„Vă mulțumesc tuturor pentru darurile voastre”...
AVIATIA STRATEGICA
[PAK DA]
![](https://i1.wp.com/nasha-strana.info/wp-content/uploads/2017/02/54-8.jpg)
Rusia și Statele Unite sunt singurele state de pe planetă care au un tip special de forță aeriană - aviația strategică. De la începutul erei nucleare, „strategii” au fost și rămân principala elită „înaripată” a ambelor țări.
În 2009, aviația strategică a țării noastre a primit o nouă viață. A fost încheiat un contract crucial de trei ani între Ministerul Apărării și Biroul de Proiectare Tupolev pentru a efectua cercetare și dezvoltare a celui mai nou complex de aviație rusesc - PAK DA. În 2012, proiectul preliminar a fost finalizat cu succes, aprobat, semnat și transferat către cercetarea de dezvoltare directă care se desfășoară chiar acum.
PAK DA este un dispozitiv extrem de inovator. Nu este o modernizare a niciunui model de aeronavă și, într-o serie de parametri, depășește cu mult domeniul de aplicare al conceptului intern de port-rachete de luptă.
Dar înainte de a trece la caracteristicile directe ale acestei mașini, să ne oprim asupra potențialului militar al aeronavelor aflate deja în serviciu de luptă pe cerul lumii. Pe de o parte, vom furniza aviația strategică din SUA (considerat de presa occidentală a fi cel mai bun), iar pe de alta - flota rusă nave similare.
1. „B-52” - „TU-95”
B-52 este aceeași bază pentru aviația strategică americană ca și TU-95 și TU-160 pentru cea rusă. Cu toate acestea, „americanul”, spre deosebire de „ruși”, se află astăzi într-o stare extrem de avansată.
Avioanele de luptă din clasa B-52 din SUA au fost dezvoltate în anii 1950 și, în cea mai mare parte, continuă să funcționeze în starea lor inițială. „TU-95” rusesc, pe de altă parte, aparțin modificării „M” și, spre deosebire de „Yankees”, au fost produse în anii 80 ai secolului trecut.
Astfel, o parte semnificativă a „strategilor” autohtoni, constând din aeronave Tu-95, sunt mult mai tineri decât bombardierele „nucleare” americane. În plus, din 2008, Rusia desfășoară un program pe scară largă de modernizare a 35 TU-shek la modificarea extremă a Tu-95MSM, ceea ce le va permite în special să ia la bord cele mai recente rachete de croazieră Kh-101 și Kh. -102 cu caracteristici tehnice de neegalat .
Dar chiar și fără modernizare, într-o versiune complet de bază, „Ursul” rus este destul de capabil să transporte rachete de croazieră Kh-55SM nucleare și non-nucleare cu o rază de acțiune de 3,5 mii km. În același timp, raza de lansare a rachetelor AGM-86B ALCM ale actualului B-52 american nu depășește distanța maximă de 2700 km. Nu este nevoie să vorbim despre rachetele Kh-101/102 instalate pe modele deja modernizate. Acest tip muniția poate acoperi cu ușurință o distanță de 5,5 mii km inclusiv.
De fapt, tot ceea ce rămâne din prototipul vechi de cincizeci de ani în „strategiul” rus este scopul, numele și șuruburile uriașe ale Biroului de proiectare Zhdanov, care au o eficiență record (82%) în toate modurile de operare. Americanul B-52, în cea mai mare parte, rămâne un veteran de 50 de ani, a cărui durată de viață s-a decis să o prelungească în mod inutil până când durata de viață a corpului aeronavei este complet epuizată. Și asta se va întâmpla exact în 2040, când cel mai tânăr strateg al Americii împlinește 83 de ani.
Astăzi, triada nucleară a aviației ruse este reprezentată de 62 de avioane Tu-95, majoritatea modificări noi, în timp ce numărul mașini americane B-52 în serviciul de luptă are aproximativ 66 de avioane, cu o listă întreagă a deficiențelor sale cheie.
Conform clasificării NATO, TU-95 poartă numele de cod „Bear”. Și, de fapt, caracterizează perfect caracterul și capacitățile acestei mașini magnifice. Dovadă în acest sens este un episod de manual din istorie bogată această tehnică multitasking.
La 30 octombrie 1961, Tu-95 a fost aruncat pe terenul de antrenament " Pamant nou» muniţie unică, care literalmente a zguduit lumea întreagă. A fost cea mai puternică bombă termonucleară din istoria omenirii, „Mama lui Kuzka”... Sau cu alte cuvinte, produsul AN602, cu un focos echivalent cu 50 de milioane de tone de TNT.
Bomba aruncată a detonat normal, dar acest lucru s-a întâmplat în momentul în care portavionul TU-95 a reușit să zboare doar la un sigur (cum părea atunci) la 45 de kilometri de epicentrul exploziei. Desigur, această distanță nu era sigură. Din impuls electromagnetic Toate instrumentele bombardierului s-au oprit deodată și toate motoarele au fost blocate simultan. Tu-95 și-a pornit motoarele deja în toamnă: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Dar „Ursul”, chiar și într-o astfel de situație, a arătat cu demnitate că nu degeaba suportă. un nume atât de mândru.
La momentul dat, a aterizat pe aerodromul planificat ca de obicei și a făcut acest lucru pe doar trei motoare funcționale din patru, ultimul (așa cum s-a dovedit la sol) a fost ars fără a fi recunoscut și a eșuat complet. De asemenea, (doar după aterizare) a devenit clar că fuzelajul avionului era aproape complet carbonizat, suprafața exterioară a aripilor și chiar cablurile electrice interne erau sub un strat gros de ardere. Majoritatea pieselor de aluminiu ale aeronavei s-au topit, unele elemente au fost deformate monstruos...
Nouă ani mai târziu, într-o situație complet diferită, o aeronavă din aceeași clasă a livrat un planor de dimensiuni mari al unui avion de pasageri Tu-144 de la Moscova la Novosibirsk. Întrucât era o „urgență” în acel moment, a fost pur și simplu atașat la un stâlp ranforsat pentru bombe.
Drept urmare, după un anumit timp, Tu-144 de 65 de metri a fost transportat cu aer până la destinația sa finală.
Funcționarea Tu-95 modernizată va dura cel puțin până în 2025, când vor fi înlocuite cu cel mai nou port-rachete. ultima generatie AMBALAȚI DA.
2. „B1-B” - „TU-160”
B-1B american este considerat pe bună dreptate analog tehnic Purtătorul de rachete strategic rus Tu-160, dar există o diferență. "B1-B" - incapabil să ducă rachete strategice de croazieră cu echipamente nucleare. Pentru a fi mai precis, arsenalul armatei americane în acest moment pur și simplu nu are tipuri potrivite pentru el. arme nucleare. Motivul acestei „ciudații” este că această aeronavă a fost retrasă din forțele strategice ale SUA la mijlocul anilor 90. În același timp, a început conversia sa în muniție convențională nenucleară.
Astăzi este greu de supraestimat supărarea pe care o simte Pentagonul în legătură cu decizia luată în anii '90, pentru că acum vreo douăzeci de ani li se părea absolut corectă. Și astăzi, logica că „Rusia roșie” a fost învinsă, ținte pentru lovituri atomice nu mai existau și, conform convingerii generale și colective a establishment-ului american, țara noastră a părăsit pentru totdeauna lista Marilor Puteri, nu rezistă. orice critica.
Ținând cont de împrejurări și americanul „se odihnește pe lauri” să astăzi Statele Unite se află într-o situație foarte dificilă, când bombardierul american rămâne în continuare strategic, dar în același timp nu are capacitatea de a-și îndeplini funcțiile țintă, iar cel rusesc, în schimb, a devenit și mai formidabil. Mai mult, chiar și în cazul echipamentelor „de urgență” ale „americanului” cu bombe în cădere liberă cu focoase nucleare (instalat pe stâlpi externi), proprietățile sale ascunse vor fi atât de stricate încât aeronava își va pierde celălalt avantaj - stealth. Având în vedere că cu greu va fi posibilă deschiderea apărării aeriene stratificate a inamicului de nivelul „C - 300/400/500” în această stare, perspectivele unui astfel de atac par extrem de nefondate.
„B1-B” este capabil să zboare la granițele Rusiei, dar asta este tot ce poate face în acest caz.
3. „B-2 Spirit”
B-2 Spirit este o aeronavă extrem de controversată. Metaforic, este o simbioză între celebra corupție corporativă din SUA și nu mai puțin faimoasa fantezie hollywoodiană a departamentelor militare americane. Fiind cel mai scump avion din lume (costul unei mașini depășește fantasticul 2 miliarde de dolari), este, de asemenea, cel mai irațional avion din istoria industriei aeronautice mondiale.
Primul bombardier din această serie a fost fabricat la sfârșitul anilor 80; în total, aproximativ 21 dintre ele au fost create. De asemenea, este de remarcat faptul că programul a durat mai puțin de zece ani - la începutul anilor 90, producția B-2 Spirit a fost complet întreruptă. Pe de o parte, motivul a fost că un preț atât de mare s-a dovedit a fi inaccesibil chiar și pentru bugetul Statelor Unite ale Americii și, pe de altă parte, pe sistemele rusești de apărare aeriană din clasa S-300 (din motive inexplicabile pentru designerii americani) Acest „avion stealth” cu cel mai scăzut ESR din lume strălucea ca o ghirlandă de brad de Crăciun deja pe o rază de 100 de kilometri. S-400 îl vede pe americanul „invizibil” și mai departe - la o distanță de aproximativ 180 de kilometri. Drept urmare, în acest moment există 16 aeronave similare în arsenalul SUA, dar din motivele descrise mai sus, ele sunt pur și simplu „acolo”.
4. „PAK DA” - „LRS-B”
Astăzi își dictează propriile reguli atât pentru aviația rusă, cât și pentru cea americană. Și noi, la fel ca și Statele Unite, avem nevoie de propriile noastre aeronave strategice cea mai nouă generație. Aeronava rusă din această clasă va fi PAK DA aflat în prezent în construcție, iar aeronava americană va fi bombardierul LRS-B de la Northrop Grumman.
Probabil, greutatea la decolare a „strategiului” intern va depăși 100 de tone, sarcina de luptă nu va fi inferioară Tu-160, ceea ce înseamnă că va putea lua la bord mai mult de treizeci de tone de rachete și bombe. . Raza de zbor va rămâne la 12 mii km. Chiar mai mult informatii detaliate conform proiectului PAK DA, în prezent nu există, dar dacă credeți declarațiile oficialilor militari ruși, PAK DA va fi înarmat nu numai specii existente arme de aviație, dar și hipersonic specializat lovi cu rachete cu variante de focoase nucleare și nenucleare.
Cât despre perspective americane, atunci vestea bună pentru noi în acest sens este că licitația Ministerului american al Apărării din 2015 a fost câștigată de aceeași companie care a eșuat lamentabil proiectul Spirit B-2 (Northrop Grumman). Să sperăm că această corporație va continua să respecte tradițiile industriei aeronautice americane din ultimii ani și ne va încânta cu aceleași avioane frumoase, avansate din punct de vedere tehnologic, dar complet inutile ca până acum. Din păcate, șansele la acest lucru nu sunt atât de mari, întrucât noul președinte american Donald Trump, care are o atitudine foarte puternică față de contractorii militari privați, poate interveni într-un astfel de scenariu. listă lungă probleme financiare.
Pe de altă parte, nici măcar nu este o problemă a companiei producătoare, ci chiar conceptul de aeronave de luptă americane.
Spre deosebire de cea rusă, care se concentrează pe creșterea vitezei și manevrabilității vehiculelor de luptă, metoda americană presupune o reducere a semnăturii radar. Un exemplu al primei căi a fost „furtuna cerului” Tu-160, întruchiparea celei de-a doua a fost dezastruosul „B-2 Spirit”.
După cum a arătat timpul, metoda aleasă designeri ruși, a fost mult mai corect decât conceptul american. Și, în primul rând, pentru că apărarea antiaeriană avansată a Rusiei a redus și continuă să anuleze toate avantajele doctrinei stealth americane.
În ceea ce privește motivele „doririi” dezvoltatorilor americani, este simplu - la sfârșitul secolului trecut, piloții americani au experimentat un șoc real când au vizitat „jungla de rachete” a îndepărtatului Vietnam. Apoi, zonele stratificate de apărare aeriană continuă create de sistemele sovietice de apărare aeriană au condus nu numai la cel mai mare număr de pierderi americane, ci și la începutul unui program multianual de „stilizare” a tot ceea ce este posibil.
În general, aviația strategică rusă de astăzi este cu cap și umeri deasupra celei americane. În primul rând datorită rachete de croazieră cu care sunt inarmati bombardiere rusești Tu-95 și Tu-160, în al doilea rând, datorită caracteristicilor modernizate ale acestor aeronave.
GENERALIZARE
Rusă industria militarăîn ultimii ani a făcut un salt incredibil, iar noile dezvoltări interne provoacă, pe bună dreptate, o largă rezonanță publică și discuții.
Numai în 2016, Forțele Armate Ruse au primit 59 de avioane de luptă de nouă producție: 12 MiG-29SMT, două Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S și zece dresoare de luptă Yak-130. În plus, purtătoarele de rachete strategice Tu-95MS și navele emblematice ale aviației strategice Tu-160 au suferit o modernizare profundă.
„Trebuie să facem multe pentru a ne consolida triadă nucleară„, a spus președintele Rusiei la ședința finală a comisiei militare din decembrie 2016. „În îmbunătățirea sistemului de avertizare timpurie (sistem de avertizare a atacurilor cu rachete), în Forțele Aerospațiale, cu atât mai mult pe mare și în Forțele Terestre. De asemenea, este necesară îmbunătățirea sistemelor de recunoaștere și introducerea unor sisteme de comunicații mai avansate. Dar, în general, mai mult de jumătate din armata țării noastre este deja cele mai recente arme. Și până în 2021, ponderea echipamentului militar modern va depăși 70%.”
Este demn de remarcat faptul că Vladimir Vladimirovici a vorbit despre armată în ansamblu, dar separat, ponderea modelelor moderne, să spunem în Forțele Aerospațiale Ruse, a fost deja adusă la 66%, iar funcționalitatea. tehnologia aviației- până la 62%.
În conformitate cu programul de armare de stat, până în 2020 se preconizează furnizarea a peste 900 de avioane și elicoptere noi și modernizate aviației militare, precum și repararea aceluiași număr de aeronave existente.
Foarte remarcabile în acest sens sunt cuvintele prim-adjunctului comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul locotenent Pavel Kurachenko.
„În prima etapă, până în 2018, țara intenționează să mărească grupările Forțelor Aerospațiale în direcții strategice și să finalizeze transferul aviației către structura „diviziune-regiment”, să creeze un câmp radar închis de avertizare timpurie la sol. sistem și începe desfășurarea elementelor unui sistem de contracarare a sistemelor spațiale echipate cu arme pe noi principii fizice ».
Pentru a rezuma, se poate observa.
Rusia, fără să fie atrasă în cursa înarmărilor, își construiește cu insistență apărarea națională. Și toate realizările militare care există și apar în fiecare zi, împreună servesc ca un factor puternic în descurajarea și avertizarea unui potențial agresor.
După evenimentele din Siria, mulți hotheads și-au dat seama în sfârșit că lupta cu Rusia nu este doar periculoasă, ci pur și simplu imposibilă. Pentru toți ceilalți, există încă cuvinte relevante, grozave ale Kaiserului german Otto von Bismarck:
2017-02-08„Faceți alianțe cu oricine, începeți orice războaie, dar nu Nu te lupta cu rușii”.
Că Armata Roșie a fost cea mai puternică din taiga până în mările britanice este cunoscut de fiecare persoană de vârstă mijlocie. Fiecare blogger „progresist” știe că tot posibilul s-a prăbușit în armata rusă. Dar nici unul, nici celălalt punct de vedere nu corespunde realității. De exemplu, să comparăm puterea aeriană a URSS și a Rusiei.
Permiteți-mi să fac imediat o rezervă că atunci când comparăm compoziția cantitativă a forțelor aeriene, ar fi bine să aplicați un coeficient. Cel mai rezonabil ar fi să pornim de la starea economiei. Dar economia sovietică este foarte greu de comparat cu cea rusă. În primul rând, pentru că este destul de dificil să compari rubla sovietică cu dolarul, deoarece nu a existat o conversie gratuită a acesteia. Și în al doilea rând, pentru că structura economică a Uniunii Sovietice și a Federației Ruse este foarte diferită. Potrivit colecției „Economia națională în URSS”, publicată în 1990, adică aproape imediat înainte de prăbușirea țării, PIB-ul (produsul intern brut) al URSS a fost egal cu cifra rotundă de un trilion de ruble. Economiștii nu au comparat direct PIB-ul URSS și al SUA, ci prin comparații (pe baza parității puterii de cumpărare și în raport cu PIB-ul Germaniei și Austriei, PIB-ul Uniunii Sovietice a fost de aproximativ 36,5% din nivelul PIB-ului SUA. .
Acum (după metodele Fondului Monetar Internațional) PIB-ul Rusiei la PPP este de aproximativ 15% din cel al SUA. În consecință, populația Rusiei în comparație cu populația Uniunii Sovietice este de aproximativ 48%. Când vă uitați la numere, vă rugăm să faceți această ajustare.
Este de remarcat faptul că, în ceea ce privește numărul de aeronave, Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene ale SUA, dar în perioada sovietică numărul de avioane și elicoptere în serviciu cu URSS era mai mare decât cel al Statelor Unite. În perioada post-sovietică, forțele aeriene ale țării au suferit o serie de reduceri serioase. Toate tipurile vechi de vehicule au fost scoase din serviciu. În prezent, aproape întreaga flotă este reprezentată de dispozitive de cel puțin generația a patra. Numărul de regimente de aviație per perioada post-sovietică a scăzut de la 281 la 102. Deja în 1995, producția în serie de avioane furnizate Forțelor Aeriene și Aviației Aeriene de Apărare a fost oprită. Dacă în 1992 au intrat în serviciu 67 de aeronave, atunci în 1994 - 17, iar în 1995 - nici măcar una. Cu toate acestea, în ultimii ani, 153 de avioane de vânătoare au fost livrate Forțelor Aeriene ale țării, dintre care 42 sunt de construcție nouă, iar restul sunt modernizari de avioane de luptă. De asemenea, au fost puse în funcțiune 24 noi de luptă și avioane de atac. În 2010, 21 de aeronave au intrat în serviciu cu trupele, în 2011 – 35. În 2014-2015. O aeronavă de luptă din a 5-a generație urmează să intre în serviciul Forțelor Aeriene Ruse.
Informațiile despre arme sunt colectate de la surse deschise si nu este oficial.
Deci, dacă comparăm structurile organizatorice și armele forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice și ale Federației Ruse, reiese următoarea imagine: asociații: Aviația cu rază lungă de acțiune Unul dintre elemente triadă strategicăȚara este ADD (aviație cu rază lungă de acțiune), care în URSS cuprindea 3 armate aeriene cu cartierele generale la Irkutsk, Moscova și Smolensk). Până în 1990, era înarmat cu 435 bombardiere strategice și cu rază lungă de acțiune, dintre care 15 portavioane de rachete Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 bombardiere Tu-22 și Tu22M și 80 Tu-16. În prezent, nu există armate sau divizii în structura Forțelor Aeriene Ruse. Potrivit informațiilor disponibile, aviația strategică și cu rază lungă de acțiune rusă are 294 de aeronave în serviciu, dintre care 90 Tu-22M3 sunt în rezervă. Există 16 portavioane de rachete Tu-160, 64 de bombardiere Tu-95MS6\MS16 și 124 de bombardiere Tu-22M3 în serviciu regulat.
Luptători Luptătorii și bombardierele medii din Uniunea Sovietică făceau parte din aviația de primă linie, care consta dintr-un total de 14 armate aeriene, dintre care trei (plus un comun divizia aeriana) au fost dislocate în teatrul european de operații în grupe trupele sovietice. În plus, Forțele Aeriene din Districtul Militar Moscova erau o asociație separată. În total, URSS avea în serviciu 1.755 de luptători (dintre care unii făceau parte din forțele de apărare aeriană). Baza flotei de luptă la momentul prăbușirii URSS a fost aeronava MiG-23 în valoare de 700 de unități. Al doilea cel mai răspândit au fost avioanele de luptă MiG-29, dintre care au existat 540 de copii. În plus, erau în serviciu 200 de interceptoare MiG-31 și 40 de unități MiG-25, 90 de luptători Su-27 și 185 de venerabile MiG-21. În total, flota de luptă a Rusiei moderne include 1.382 de avioane. Forțele aeriene ruse operează 570 de avioane de vânătoare MiG-29, dintre care 34 sunt MiG-29SMT modernizate. Trei sute de mașini ale acestei mărci sunt în rezervă. Există 328 de interceptoare MiG-31 și MiG-31BN, dintre care 150 sunt în rezervă și 188 sunt în unități active. Există 406 avioane de luptă Su-27 cu diferite modificări (100 în depozit și 353 în serviciu). Există doar 11 mai moderne Su-30, Su-30M2, Su-35S. Avioane de lovitură Avioanele de lovitură au fost chemate să distrugă inamicul pe câmpul de luptă și în spatele apropiat. În URSS erau 2.135 de aeronave care se încadrau în această categorie. Au fost distribuite după marcă, după cum urmează: cel mai mare număr au fost Su-24, dintre care au fost 630, urmate de Su-17, dintre care au fost 535, apoi 500 MiG-27 și 130 Su-7 și 340 de avioane de atac Su-25. În aviația militară rusă există 956 de avioane. Baza flotei este încă Su-24 cu diverse modificări, dintre care 566 sunt în serviciu, dintre care 201 sunt în rezervă. Există doar 15 bombardiere de primă linie Su-34 moderne și există 241, respectiv 40 de avioane de atac Su-25 și, respectiv, Su-25SM modernizat și 100 de unități în rezervă, adică un total de 381 de unități, ceea ce este chiar mai mult decât în URSS.
Alimentatori Forțele aeriene sovietice aveau 84 de avioane cisternă, dintre care 34 de Il-78, 30 de M-4 și 20 de tancuri Tu-16. În Federația Rusă, există 20 de tancuri Il-78 în serviciu.Avioane AWACS.Avioanele de avertizare timpurie și indicație aeropurtate în URSS au fost reprezentate de 40 de exemplare ale A-50. În Rusia există doar 20 dintre ele, dintre care 8 sunt în rezervă. Avioane de recunoaștereÎn Uniunea Sovietică existau 1015 avioane de recunoaștere și război electronic. Cel mai comun a fost Su-24 în versiune de recunoaștere, dintre care erau 235 de unități. De asemenea, erau în serviciu 200 de Yak-28, 190 Su-7, 170 Mig-25, 50 Mig-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR și 10 Il-38. Forțele aeriene ruse mai au 100 de avioane de recunoaștere Su-24 și 30 MiG-25 RB. Aviația de transport Aviația de transport era destinată transferului de echipamente și trupe. Printre „tașofirii” ai Uniunii Sovietice au fost 615 aeronave de transport. De bază cal de bataie erau 310 Il-76. Aeronava de transport mai includea 210 An-12, 55 An-22 Antey și 45 de avioane de transport greu An-124 Ruslan. Forțele aeriene ruse au în serviciu 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 și 22 grele An-124. Planuri de livrare În prezent, următoarele sunt planificate pentru livrarea către Forțele Aeriene Ruse: tehnologie moderna, precum MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 și Su-35S, până în 2013 este planificat să atingă un nivel de producție de 10-12 Su-34 pe an. După cum puteți vedea, aviația de luptă rusă este încă departe de moartea definitivă, dar nici nu este atât de aproape de nivelul Uniunii Sovietice.
De la prima utilizare a aeronavelor pe câmpul de luptă, rolul lor în conflictele militare a crescut constant. Rolul aviației a devenit deosebit de important în ultimii treizeci până la cincizeci de ani. An de an, avioanele de luptă primesc electronice din ce în ce mai avansate, mijloace de luptă din ce în ce mai puternice, viteza lor crește, iar vizibilitatea pe ecranele radar scade. În prezent, aviația poate juca un rol chiar și singură Rol cheieîn modern conflict regional. Aceasta în istoria militară omenirea nu a mai existat până acum.
În timpul agresiunii din Iugoslavia, aviația NATO a decis cursul conflictului practic fără rezistență din partea forțelor terestre. Același lucru se poate spune despre primul companie americanăîn Irak. Aviația a jucat atunci un rol decisiv în înfrângerea marii armate a lui Saddam Hussein. Forțele aeriene americane și aliații săi au vânat cu impunitate vehicule blindate irakiene, după ce au distrus anterior avioane de luptă Irak.
Există o nuanță importantă. Avioanele moderne sunt atât de scumpe (costul unui americanaeronave de generația a cinceaF-22 costă aproximativ 350 de milioane de dolari, pe care doar țările foarte bogate își pot permite să le construiască sau să le cumpere. Restul nu poate decât să spere la un miracol sau să se pregătească pentru un război de gherilă.
Odată cu apariția noului muniție ghidată de precizie, sistemele de comunicații și navigația prin satelit și desemnarea țintei, rolul și puterea forțelor aeriene au crescut de multe ori. Avioanele moderne și viitoare se schimbă, de asemenea, rapid. Folosirea materialelor moderne, a motoarelor de design nou și a electronicii sofisticate face din aeronava de luptă modernă coroana progresului științific și tehnologic.
În prezent, puterile aviatice de vârf creează un avion de luptă din a cincea generație. Statele Unite au deja astfel de luptători în serviciu - F-22 „Raptor” și F-35 „Lightning”. Aceste aeronave au depășit de mult stadiul de testare, au fost puse în producție și puse în funcțiune. Forțele aeriene ruse, China și Japonia sunt încă în urmă în acest sens.
La sfârșitul secolului al XX-lea, URSS putea concura în condiții de egalitate cu Statele Unite pe cer datorită excelentelor avioane de generația a patra Mig-29 și Su-27. În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță, acestea corespundeau aproximativ aeronavelor americane F-15, F/A-18 și F-16. Dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea de noi mașini în Rusia a fost suspendată timp de câțiva ani. Lucrarea practic nu a fost finanțată, iar noi dezvoltări au fost adesea create din inițiativa producătorilor de aeronave și nu au găsit sprijin din partea statului. Între timp, Statele Unite nu au pierdut timpul: în anii 90, a cincea generație de avion a fost dezvoltată în mod activ, iar în 1997 a fost testată. prototip, în viitor desemnat F-22 „Raptor”.
Statele Unite sunt până acum singura țară care are în serviciu o aeronavă de generația a cincea. Mai mult, F-22 este interzis să fie vândut chiar și aliaților. Pentru livrările în străinătate, americanii au creat o altă aeronavă, F-35 Lightning, dar acesta, conform experților, are caracteristici mai slabe decât F-22. Dar Rusia? Care sunt planurile industriei aviatice ruse? Există evoluții promițătoare care să înlocuiască avioanele de generația a patra în viitor?
„Răspunsul nostru pentru Chamberlain” - cel mai nou avion militar al Rusiei
Dacă ne uităm la ceea ce poate oferi acum industria aviației ruse forțelor aeriene interne, vom vedea în principal modificări ale aeronavelor Su-27 și Mig-29 de a patra generație. Ei chiar au venit cu o nouă clasificare, Mig-35, și aparțin generației 4++, indicând astfel că aceasta este aproape a cincea generație. Fără îndoială, atât Mig-29, cât și Su-27 sunt mașini cu adevărat minunate, care au fost printre cele mai bune din lume. Dar asta a fost la sfârșitul anilor optzeci. Cele mai recente versiuni ale acestor mașini, desigur, sunt serios modificate, motoarele sunt îmbunătățite, sunt instalate noi electronice și sisteme de navigație, dar vor putea rezista Raptor-ului în luptă?
O aeronavă de nouă generație a fost deja creată în Rusia - acesta este PAK-FA (complexul de aviație avansat pentru aviația de primă linie), cunoscut și sub numele de T-50. Cu forma sa futuristă, noul avion rusesc amintește foarte mult de F-22. Avionul a ieșit în aer pentru prima dată în 2010, iar în 2011 a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la show-ul aerian MAKS. Avem foarte puțin informaţii de încredere despre această mașină nouă. Aeronava este în prezent în curs de finalizare, dar ar trebui să intre în producție în viitorul apropiat.
Pentru a încerca să comparați PAK-FA cu omologul său american, F-22, trebuie să înțelegeți clar ce este o aeronavă de generația a cincea și cum diferă de mașinile anterioare. Armata propune cerințe clare pentru vehiculul de nouă generație. O astfel de aeronavă trebuie să aibă vizibilitate scăzută pe toate lungimile de undă, în primul rând în radar și în infraroșu, trebuie să fie multifuncțională, extrem de manevrabilă, să mențină o viteză de croazieră supersonică (trece la viteza supersonică fără postcombustie), să poată desfășura luptă apropiată pe toate aspectele și să transporte. stingerea rachetei cu mai multe canale raza lunga. O aeronavă de generația a cincea trebuie să aibă o electronică „avansată”, care ar facilita foarte mult munca pilotului.
Experții compară deja F-22 și PAK-FA, pe baza informațiilor slabe disponibile astăzi. Cel mai nou avion rusesc are dimensiuni mari, inclusiv o anvergură a aripilor și, prin urmare, cel mai probabil, va fi mai manevrabil decât omologul său american. PAK-FA are o viteză maximă puțin mai mare, dar pierde în fața „americanului” în viteza de croazieră. Aeronava rusă are o rază practică mai mare și o greutate mai mică la decolare. Cu toate acestea, PAK-FA pierde în fața F-22 în stealth.
Nu este ușor să compari aceste două aeronave, în primul rând din cauza lipsei de informații. Mai este o nuanță: aeronave moderne- Aceasta nu este doar aerodinamică și arme, ci în primul rând electronică care controlează toate sistemele de aeronave. URSS a rămas mereu în urmă în acest domeniu, iar situația este similară în Rusia. Radarul aeronavei rusești nu este inferior celor mai buni analogi din lume - dar avionică lasa mult de dorit.
În 2014, a început producția la scară mică de PAK-FA, începutul producție în serie aeronava este programată pentru 2018.
Aici Caracteristici comparative două avioane.
Zborul lui Berkut
Altul foarte masina interesanta, creat la Sukhoi Design Bureau, este Su-47. Păcat că rămâne încă la stadiul de prototip. Această aeronavă are o aripă înclinată înainte, care oferă aeronavei o manevrabilitate și o rată de urcare fără precedent. Su-47 a folosit pe scară largă materiale compozite, iar interfața de control din cockpit a fost îmbunătățită semnificativ.
Su-47 a fost, de asemenea, creat ca prototip al unui avion de generația a cincea. Dar încă nu se ridică la nivelul cerințelor prezentate pentru astfel de mașini. Berkut nu poate zbura la viteze supersonice fără post-ardere. În viitor, ei intenționează să echipeze aeronava cu un nou motor cu vectorizare de tracțiune variabilă, care ar permite Su-47 să depășească bariera supersonică fără post-ardere.
Berkut a făcut primul său zbor în 1997; doar un astfel de avion a fost construit. În prezent este folosit ca loc de testare.
Iată care sunt caracteristicile aeronavei Su-47 Berkut.
O altă aeronavă cea mai nouă adoptată recent de Forțele Aeriene Ruse este . În 2014, 12 astfel de avioane au ajuns la regimentele aeriene ale Forțelor Aerospațiale; în total, până la sfârșitul anului 2018, în Forțele Aeriene vor ajunge 48 de avioane Su-35. Această aeronavă, dezvoltată de Sukhoi Design Bureau, aparține generației 4++ și are caracteristici tehnice și de luptă aproape la nivelul unei aeronave din generația a cincea.
Diferă de PAK-FA doar prin absența tehnologiilor stealth și a unei antene active phased array (AFAR). Aeronava este echipată cu un nou sistem de informare și control, radar phased array și noi motoare cu vectorizare controlată de tracțiune, care poate atinge viteza supersonică fără utilizarea postcombustiei. Corpul aeronavei a fost, de asemenea, consolidat.
Odată cu adoptarea acestei aeronave, piloții militari ruși pot lupta împotriva ultimei generații de aeronave.
Principalele caracteristici ale aeronavei Su-35:
Toate aeronavele de mai sus au părăsit deja birourile de proiectare și etajele fabricii și au făcut de mult primul zbor. În prezent, se dezvoltă Biroul de proiectare Ilyushin nou ușoară aeronave de transport, care ar trebui să înlocuiască An-26 învechit.
Primul zbor al viitoarei aeronave de transport este planificat pentru 2018, iar începerea producției sale în serie este programată pentru 2019. Noul vehicul va avea o capacitate de sarcină utilă de până la șase tone și va fi echipat cu două motoare turbopropulsoare. IL-112 va putea ateriza și decola atât de pe piste echipate, cât și de pe aerodromuri neasfaltate. Pe lângă modificarea încărcăturii aeronavei, producătorii de aeronave intenționează să creeze o versiune pentru pasageri a aeronavei; aceasta poate fi utilizată pe companiile aeriene regionale.
„Mig” a cincea generație
Serghei Korotkov, directorul general al RSK MiG, a declarat reporterilor că specialiștii de la biroul de proiectare lucrează la un avion de vânătoare de generația a cincea. Noul vehicul se va baza cel mai probabil pe Mig-35 (un alt masina ruseasca generația 4++). Potrivit dezvoltatorilor, noul Mig va fi foarte diferit de PAK FA și va îndeplini funcții complet diferite.
Un nou bombardier strategic
Rusia dezvoltă un nou bombardier strategic, care va înlocui aeronavele Tu-160 și Tu-95. Dezvoltarea noului PAK DA (complex avansat de aviație cu rază lungă de acțiune) a fost încredințată Biroului de proiectare Tupolev, deși se poate observa că echipa Tupolev a început să lucreze la această mașină încă din 2009. În 2014, a fost semnat un contract între biroul de proiectare și Ministerul Apărării pentru realizarea lucrărilor de proiectare.
Există foarte puține informații despre viitoarea aeronavă, dar conducerea Forțelor Aeriene Ruse a declarat că aeronava va fi subsonică, va putea transporta mai multe arme decât Tu-160 și, cel mai probabil, va fi fabricată în conformitate cu „flying”. design aripă”.
Primul vehicul este de așteptat să fie gata în 2020, iar producția de masă să înceapă în 2025. Trebuie remarcat faptul că lucrările pentru crearea unei aeronave similare sunt acum în curs de desfășurare în Statele Unite. Ca parte a proiectului Next Generation Bomber, o aeronavă subsonică cu nivel scăzut vizibilitate și o rază mare de acțiune (aproximativ nouă mii de kilometri). Potrivit rapoartelor presei, costul unei astfel de mașini poate ajunge la jumătate de miliard de dolari.
După prăbușirea URSS, industria aviației a cunoscut vremuri dificile. Multe proiecte au fost amânate de ani de zile, iar acum este momentul să ne prindeți din urmă. Dezvoltarea unui luptător din a șasea generație urmează încă să vină, dar deocamdată este aproape științifico-fantastică.
Video: aeronave rusești noi
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem