Mig 21 de la MP Aeros. Modificări duble ale antrenamentului
Uimește-ți prietenii cu cunoștințele tale despre aviație. Aterizarea unui avion este cea mai importantă parte a zborului. Siguranța pe primul loc! Această instrucțiune presupune că aterizați pe un aerodrom cu o apropiere la stânga, vânturi moderate și vizibilitate clară.
Pași
- indicative de apel turn/DPP, numărul de coadă a aeronavei, locația dvs., altitudinea, Aterizare cu informații a primit anterior codul ATIS. Turnul vă va da instrucțiuni. Această instrucțiune presupune că ați primit instrucțiuni de aterizare din stânga (sau dreapta) pistei X și de a raporta apropierea până la punctul 45. (Aceste instrucțiuni sunt aproximative și nu includ unele informații specifice solicitate uneori de controlorul de zbor).
-
Efectuați o verificare înainte de îmbarcare pe această listă: verificare frână, tren de aterizare extins și blocat, amestec de combustibil complet bogat, comutator de combustibil în AMBELE poziție, clapete opționale (pas constant al elicei), temperatura și presiunea uleiului pe verde, comutator MASTER pornit, comutator de aprindere (magneto)) în poziția AMBELE (carburator) încălzirea este pornită dacă viteza este mai mică de 1500 rpm), centurile de siguranță sunt fixate, luminile de aterizare sunt aprinse. Avionul este gata de aterizare.
Porniți căldura carburatorului și coborâți pentru a ajunge la altitudinea indicată în diagrama de apropiere pentru acest aeroport până când vă apropiați de punctul 45 (virajul 3). S-ar putea să fii puțin mai înalt în acest moment. Să presupunem că altitudinea pentru această diagramă este de 1200 de picioare deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la 500 fpm pe variometru. Acest lucru va ușura timpanele dvs.
Pe măsură ce vă apropiați de punctul 45, contactați turnul și spuneți-le altitudinea și cât de departe vă aflați. Turnul vă va permite să vă îmbarcați sau pur și simplu să vă țineți cont.
Amintiți-vă că atunci când ajungeți la un sfert de milă de pistă, trebuie să virați în sensul vântului (secțiunea dintre întoarcerile 3 și 2). Până în acest moment, ar trebui să fiți autorizat să vă îmbarcați. Ar trebui să zburați la 80-85 de noduri cu o turație a motorului de aproximativ 2000 RPM.
Să știți că atunci când vă aflați în dreptul pistei, trebuie să porniți căldura carburatorului și să reduceți turația motorului la 1500 RPM. Ține arc nivel până când săgeata de pe indicatorul de viteză scade la zona alba, apoi coborâți clapele cu 10 grade. În timp ce reglați pasul elicei, reduceți viteza la 75 de noduri pe baza indicațiilor vizuale externe, apoi verificați instrumentele. Virați folosind și pedalele cârmei. Totuși, aveți grijă să nu pedalați prea tare: alunecare + blocare = rotire!
Când marginea pistei este la 45 de grade în spatele dvs. (punctul 45), virați la stânga la bază (secțiunea dintre virajele 3 și 4) și coborâți clapetele încă 10 grade. Viteza ta ar trebui să fie în jur de 70 de noduri. Nu schimbați poziția clapetei în timpul virajului; Acum zburați perpendicular pe pistă. Fiți deosebit de atenți la aeroporturile cu piste paralele pentru a vă asigura că această viraj nu vă pune pe ruta de apropiere pe o pistă paralelă, altfel ne putem ciocni cu alte aeronave.
Virați pe dreptul de aterizare. După finalizarea virajului, coborâți clapele încă 10 grade. Punctul în care intenționați să aterizați ar trebui să arate staționar. Când reglați pasul elicei, mențineți o viteză de 60-70 KIAS (noduri instrumentale). Controlați înălțimea ajustând tracțiunea. Mențineți viteza indicată peste 60 de noduri, dar nu vă concentrați atenția doar asupra indicatorului. Utilizați eleronoanele pentru a compensa influența vântului transversal și folosiți pedalele cârmei pentru a menține avionul pe linia centrală a pistei.
Când vă aflați la câțiva metri deasupra solului, eliberați ușor puterea și nivelați avionul. Pentru a menține avionul la nivel, trebuie să tragi jugul din ce în ce mai mult spre tine și, în prezența unui vânt transversal, să-l compensezi cu eleroanele. Acționați frânele numai atunci când este necesar (dacă vă apropiați de marginea unei piste sau pentru a evita întârzierea altor aeronave). Continuați până când ajungeți la viteza taxiului (viteza unei persoane rapide) și virați pe cea mai apropiată cale de rulare. Nu te opri până nu ajungi la linia de oprire.
-
Efectuați o verificare după aterizare și sunați la turn dacă nu v-au sunat deja.
- Când vă aflați deasupra pistei și țineți vârful avionului ușor sus în timp ce încetiniți avionul, priviți spre capătul pistei și asigurați-vă că cadrul de jos al parbrizului este paralel cu orizontul/marginea pistei. Dacă nu puteți vedea pista din față, utilizați vederea periferică pentru a monitoriza poziția aeronavei față de sol.
- Bucurați-vă.
- Dacă nu ai nici măcar licență de pregătire de pilot, vei putea zbura doar cu instructor. Și dacă aveți unul, veți avea nevoie totuși de o notă a instructorului că puteți zbura singur.
- Dacă ratați banda, nu vă fie teamă să ocoliți. Aplicați forța completă și țineți nasul avionului, astfel încât să nu se ridice prea sus. Urcați și retrageți treptat clapetele. Diferența dintre un pilot bun și un prost este că primul știe când să meargă, în timp ce cel din urmă își asumă riscuri inutile.
- Viteza de apropiere depinde de diverse conditii, cum ar fi viteza/direcția vântului. Verificați cu instructorul despre viteza de apropiere dacă nu sunteți sigur. De asemenea, puteți determina viteza de apropiere prin blocare. Viteza de apropiere este de obicei de 1,3 ori viteza de blocare. Se poate determina după cum urmează: înmulțiți viteza de blocare cu 3, mutați virgulă zecimală cu un loc la stânga și adăugați la aceasta corecția vitezei vântului și adăugați viteza de blocare. De exemplu, cu o viteză de blocare de 50 km/h, viteza de apropiere va fi de 65 km/h. Asigurați-vă că aeronava este pregătită să aterizeze înainte de a efectua această abordare. Este util mai ales atunci când nu cunoașteți viteza nominală de apropiere pentru acea aeronavă. De exemplu, pentru aeronave mai vechi care au fost modificate (un Cessna 172 din 1973 este puțin probabil să zboare la fel ca acum 40 de ani), sau dacă pilotați o aeronavă necunoscută sau dacă aveți probleme (clapele blocate etc. ).
Primiți un raport ATIS cu 10 mile (16,09 km) înainte de a intra în zona terminalului, contactați turnul sau abordați turnul de control și raportați următoarele:
Cessna C172S SKYHAWK nu este doar un clasic de neîntrecut al aviației mici, care s-a impus ca unul dintre cele mai fiabile și populare avioane, ci și o aeronavă ultramodernă a noii generații datorită sistemului Garmin g1000 instalat. Aeronava Cessna C172S SKYHAWK este proiectată nu numai pentru zboruri de antrenament și de agrement, dar este și capabilă să efectueze zboruri comerciale pentru transportul de pasageri în mod automat conform regulilor de zbor instrumental, la egalitate cu avioanele mari. Deoarece această aeronavă este capabilă nu numai să efectueze zbor automat de-a lungul rutei, dar este și capabilă să aterizeze singură, practic fără asistență pilotului. Cessna C172S SKYHAWK- acesta este un clasic cu o notă modernă!
Cessna C172 este un avion cu patru locuri confortabil, fiabil, cel mai popular din istoria aviației (au fost construite peste 43.000 de unități). Fiabilitatea celui de-al 172-lea Cessna este evidențiată de faptul că una dintre primele sale versiuni a petrecut odată 64 de zile în aer fără a opri motorul. Avionului i-au fost furnizate combustibil, alimente și apă dintr-un camion în timp ce acesta se afla în mișcare.
Dacă Yak-52 este un „birou zburător” pentru viitorii piloți virtuoși, atunci Cessna C172S- acesta este un adevărat centru de formare în lucrul cu modernul echipamente de navigație. Model S este cea mai modernă modificare a aeronavei, lansată în 1998. Nu este aproape deloc diferit de Cessna 150 în comportamentul său în aer - este o aeronavă la fel de „calmă” și confortabilă de pilotat, economică și sigură. Diferența radicală dintre C172S este conținutul său electronic.
Acest model este echipat cu așa-numitul „cockpit de sticlă”, adică un sistem de ecrane care poate înlocui complet toate instrumentele. Cu ei, pilotul nu trebuie să se uite deloc pe fereastră! Aceasta înseamnă că aeronava este pe deplin adaptată pentru zboruri de noapte și ieșiri în dificultate conditiile meteo. Antrenamentul pe Cessna C172 S vă permite să stăpâniți sistemele de navigație care sunt utilizate în aeronavele mai avansate și mai grele și să învățați cum să vă deplasați prin țară în orice vreme și oră din zi.
Aeronava este echipată cu un sistem de navigație GARMIN 1000, conceput pentru afișarea completă a informațiilor de zbor și navigație. Este atât de modern încât unele dintre funcțiile sale mai „avansate” nu sunt încă pe deplin susținute în Rusia.
La fel ca Cessna 150, este o aeronavă stabilă, cu pilot scăzut. Desigur, este mai puțin sensibil la controale și puteți uita de acrobațiile aeriene pe el. Cu toate acestea, tocmai această Cessna a traversat-o tânărul Matthias Rust în 1987, în mijlocul tăcerii uluite. Apărarea aeriană sovietică frontiera de statși a aterizat la Moscova, pe Vasilyevsky Spusk. Cessna nu a dezamăgit - deși Rust zburase cu doar 50 de ore înainte.
Caracteristicile de zbor ale Cessna C172
Viteza maximă admisă este de 261 km/h (162 MPH), viteza de croazieră uniformă este de 193 km/h (120 MPH). Suprasarcini maxime admise la greutatea maximă la decolare cu clapetele retrase +4,4/-1,76.
Rază practică și rezistență la 75% putere la 2.100 m (7.000 ft) s rezervoare de combustibil volum 85 l (22,5 gal) - 765 km, timp de zbor 4,1 ore. Raza maximă când zboară la o altitudine de 3000 m (10.000 ft) în versiunea cu rază extinsă cu rezervoare de combustibil de 132,5 litri (35 gal) - 1416 km, timp 9,4 ore. Tavan de serviciu 3855 m (12650 ft).
Combinația dintre simplitatea designului cu rezistența ridicată, fiabilitatea și ușurința de operare face ca zborul cu Cessna C172 S să fie plăcut și sigur, chiar și pentru piloții cu puțină experiență.
Caracteristici de performanta
Cessna: 172S Skyhawk
Inaltime: parcat 2,63 m
Lungime: 7,24 m
Anvergura aripilor: 10,11 m
Greutate goală: 736 kg
Greutate maximă la decolare: 1156 kg
Capacitatea de umplere a sistemului de alimentare este de 85 l cu rezervoare standard; 132,5 l cu rezervoare marite
Combustibil: benzină de aviație cu un OC de cel puțin 80/87 sau 100L benzină
Ulei utilizat SAE 40 la temperaturi peste 5°C, SAE 10W30 sau SAE 20 (la temperaturi sub 5°C)
- Mosfilm a început lecturile online ale romanului „Maestrul și Margareta”
- „Domnișoara Rusia” Sofia Rudyeva: „Am fost șantajată!
- Laureat antinuclear: care a primit Premiul Nobel pentru Pace Cine a fost primul care a primit Premiul Nobel pentru Pace
- Câți miniștri (ministere) sunt în Rusia: caracteristici și fapte interesante