Pilotul școlii de zbor Barnaul și-a salvat partenerul cu prețul vieții și până în ultima secundă a luat MiG-ul departe de clădirile rezidențiale și de școală. Rybnikov, Serghei Viktorovich Flash către Serghei Rybnikov
4 decembrie 2014 a fost ultima zi a ciclului de testare MiG-29KUB. Piloții nu spun „ultimul”. Semn rau. La 11.53 în timpul stadiu finalîn timpul zborului, comunicarea cu aeronava nr. 204 s-a pierdut. Trei minute mai târziu, avionul s-a prăbușit în satul Chemodurovo. Piloții au fost ejectați. Dar Serghei Rybnikov nu a putut fi salvat. A doua zi a murit la Institut. Sklifosovsky.
Au fost găsite cutii negre. Craterul de la cădere a fost arat cu un excavator și nisipul a fost cernut până la ultimul fir de nisip. Copilotul Vadim Selivanov a fost intervievat direct la Institutul Sklifosovsky. Are fracturi grave de braț. Vin operațiile. "Avionul a fost verificat pentru limitări în parametri. Am atins parametrii necesari și am realizat că nu era suficientă altitudine. Acesta a fost al douăzecelea, punctul extrem de finalizare a sarcinii. Am terminat-o și am văzut că nu era suficientă altitudine pentru a ieși. Eșecul încadrării în modul. Adică, aeronava nu a putut ieși va putea de la această înălțime”, a explicat Selivanov anchetatorilor. El a mai spus că decizia de ejectare a fost luată, așa cum trebuie, de către comandant. Dar numai după ce m-am convins că avionul merge cu nasul lui la un teren viran. Selivanov a fost primul care a ejectat. Și Serghei nu a avut suficientă jumătate de secundă pentru a se umple baldachinul parașutei.Există un crater imens lângă școala Chemodurov. Un MiG s-a prăbușit aici. La doar 80 de metri de verandă. Și apoi două clădiri rezidențiale. Acesta este un lunetist lovit într-un pustiu. Adevărat, într-o clasă o fată a fost chemată la tablă chiar în momentul în care MiG a murit. Din undă de șoc lampa a căzut de pe tavan și a căzut pe biroul ei. Mă grăbesc să liniștesc cititorul: nici un copil, nici un locuitor din Chemodurovo nu a fost rănit. Dar este înfricoșător să te gândești ce s-ar fi întâmplat dacă echipajul nu ar fi așteptat până ultima mașină, nu ar fi trimis-o în acest pustiu.Este înfricoșător să te gândești ce s-ar fi întâmplat dacă echipajul nu ar fi tras mașina până la capăt, nu ar fi îndreptat-o spre acest pustiu.Scaunele noastre ejectabile sunt cele mai fiabile din lume. Atât designerii Lockheed, cât și inginerii Boeing recunosc acest lucru. Dar sub o singură condiție - parașuta trebuie umplută cu aer pentru a încetini căderea. Și pentru asta aveți nevoie de o înălțime de economisire. Acesta este ceea ce îi lipsea lui Rybnikov. A căzut într-un garaj de beton. Liniile de parașute mi-au strâns gâtul. Și oamenii alergau deja la locul accidentului. Era o scară lângă garaj. Un muncitor turc din fabrică, Mustafa, a urcat pe ea. A început să facă respiratie artificiala. Serghei a oftat și inima a început să-i bată. A sosit ambulanța. Apoi un elicopter. Deja la 12.30 Sergey era la Sklif. S-ar părea că lucrul groaznic este în spatele nostru. Dar realitatea s-a dovedit a fi mai rea.
Nimeni nu știe cât timp a petrecut Serghei în garaj cu praștile legate în jurul gâtului. „Și aici fiecare secundă contează”, spune tatăl lui Serghei, Viktor Rybnikov. - Medicii au spus sincer că situația este extrem de grea. Au fost două stopuri cardiace într-o singură zi. Chiar dacă l-au cusut, nu și-a mai revenit niciodată. În seara zilei de 5 decembrie am primit un telefon. Au făcut tot ce au putut...Viktor Rybnikov - înalt bărbat chipeș cu părul gri nobil. Dar ochii! Mi-a vorbit cu o voce calmă și totul înăuntru se răsturna.
Victor a zburat pe Su-24 timp de trei decenii. Seryozha s-a născut în Schwerin (GDR), când Victor a slujit acolo. Din copilărie, construim modele de avioane. Și nici nu s-a discutat despre ce avea să devină fiul - un pilot, desigur! Dar în regimentul în care a fost repartizat Serghei, nu exista kerosen. Și într-un an a urcat la cer doar de două ori. Și am vrut să zbor. Apoi Seryozha a decis să devină pilot de testare. A trecut printr-o astfel de sită! Și și-a atins scopul.
A devenit pilot de testare clasa I. M-am așezat pe punte noaptea și asta echivalează cu o ispravă. El distins cu o medalie Nesterova. Anul acesta, Serghei a antrenat piloți indieni să se îmbarce pe portavionul Vikramaditya (fostul amiral Gorshkov - Yu.S.). A luat parte la crearea regimentului de luptă naval indian „Black Panther”. Atunci ne-am făcut griji pentru el. Puntea de acolo este mai mică decât pe Kuznetsov, iar clima este mai neobișnuită. Și iată un zbor de test de rutină...
Am reușit să vorbesc la telefon cu copilotul MiG Vadim Selivanov. Cu o condiție: nu vom atinge cauzele dezastrului.
Serghei este supraviețuit de trei fiice. Maya are unsprezece ani, Vitalina are șapte ani, iar Pelageya are cinci luni. De îndată ce Serghei a murit, corespondenții unei companii de televiziune „galbene” au intrat în apartamentul lui Rybnikov. Maya țipă de frică, iar Vitalina s-a dus în camera ei și s-a încuiat. Psihiatrii spun că aceasta este cea mai groaznică reacție. În cele din urmă, soacra mea m-a împins afară musafiri nepoftiti. 10 decembrie a fost ziua de naștere a Vitalinei. Iar mama Yulia, printre lacrimi, tot a decis să sărbătorească asta. Psihicul copilului pur și simplu nu a putut rezista unei asemenea sarcini. Copilul a fost eliberat.- L-am cunoscut pe Seryozha din Marea Barents. S-a urcat la bordul Amiral Kuznetsov chiar și într-o furtună. În companie erau doar patru oameni ca el. As! L-am privit ca pe un zeu al aviației. Și totuși era un tip simplu. Nu s-a sfiit să se apropie de cei de rang inferior și să întrebe ceva. Și m-a catapultat. Și el însuși nu a avut suficientă jumătate de secundă... E un erou! – spuse Vadim.
Ca pilot militar, ai fi putut prevedea că acest lucru s-ar putea întâmpla... - Mă întorc către tatăl lui Serghei.
Dar de ce? Mulți piloți de testare se retrag. Și nu am avut niciun accident grav. Nici măcar pe MiG în ultimii 30 de ani nu a existat unul moarte. Își iubea fiicele, Yulenka. Iubea sportul. Seryozha avea o regulă: toate lucrurile și documentele trebuie să fie la locul lor. Ca să fie ordine în lipsa lui. A protejat familia de adversitate. Am plătit chiar și apartamentul în avans. Viața noastră este acum împărțită în două părți: înainte și după moartea lui Serezha. Yulia are acum un micuț în brațe - este ocupată, dar este clar că conștientizarea vine la ea. „Este foarte greu”, o lacrimă a coborât din ochii pilotului.
Serghei Ribnikov a fost înmormântat la cimitirul memorial Bykovskoye. Pe Aleea Eroilor. Cavalerii cerului sunt îngropați aici. Toată culoarea adunată pentru slujba de înmormântare aviația rusă. Kvochur, Diarditsa, Vlasov, Belyaev... Unii dintre vorbitori au spus că isprava lui Serghei Ribnikov este demnă de titlul de Erou al Rusiei. La urma urmei, la un preț propria viata a luat avionul departe de școala unde aveau cursuri.
AȘ FACE UNIE DIN ACEȘTI OAMENI!
MiG-29KUB Forțele Aeriene Ruse / Foto: russianplanes.net
Pilotul decedat al MiG-29KUB care s-a prăbușit în regiunea Moscovei, Serghei Rybnikov, va fi înmormântat pe 8 decembrie la Jukovski, lângă Moscova, a informat duminică serviciul de presă al RSK MiG.Joi după-amiază în zonă decontare Un antrenor de luptă MiG-29 s-a prăbușit în Chemodurovo, districtul Voskresensky.
Unul dintre piloți, Serghei Rybnikov, a murit la terapie intensivă de urgență din cauza rănilor primite în timpul ejecției. „Adio pilotului de testare Serghei Rybnikov va avea loc pe 8 decembrie, la ora 12.30, în Casa de Cultură a orașului Jukovski”, se spune în mesaj.
Curriculum vitae
Serghei Rybnikov s-a născut pe 15 iulie 1978 în Republica Democrată Germană. Absolvent al armatei Armavir cu medalie de aur institut de aviație cu specialitatea ca inginer pilot și a fost trimis să servească într-un regiment de luptă din regiunea Leningrad. În 2002, a devenit pilot de testare la RSK MiG.
În luna noiembrie a aceluiași an, S. Rybnikov a intrat în școala de pilot de testare numită după A.V. Fedotova. După ce a absolvit ShLI în octombrie 2003, S. Rybnikov a primit cel de-al treilea pilot de testare.
Inginerii de testare de zbor au remarcat persistența lui Serghei în stăpânire tehnologie nouă, dorinta lui de a-si stapani perfect profesia, de a sti mai multe si de a zbura mult. Era profund respectat și era o figură de autoritate în Biroul de Proiectare, Forțele Aeriene și subcontractanții săi.
El a fost caracterizat de intenție, integritate, dăruire și dorință de cunoștințe noi. "O pierdere persoana minunatași talentatul pilot de testare Serghei Rybnikov - aceasta este o pierdere ireparabilă pentru întreaga corporație. Exprim cele mai profunde condoleanțe familiei, prietenilor și rudelor lui Serghei. A trăit o viață scurtă, dar viata decenta. Numele său va rămâne pentru totdeauna în istoria aviației și în memoria noastră”, a spus el. CEO JSC RSK „MiG” Serghei Korotkov.
Informații tehnice
MiG-29K (codificare NATO: Fulcrum-D) - pe transporturi sovietice/ruse luptător cu mai multe roluri a patra generație, care este dezvoltare ulterioară MiG-29.
Descriere
MiG-urile bazate pe punte sunt vehicule multifuncționale pentru orice vreme din generația „4++”. Sarcina lor include apărarea antiaeriană și antinavă a unei formațiuni de nave, lovirea țintelor terestre inamice.
Primul zbor al avionului de luptă experimental MiG-29KUB a avut loc în ianuarie 2007 / Foto: bastion-karpenko.ru
Lista modificărilor aduse versiunii de punte a avionului de luptă: protecția anticorozivă a corpului aeronavei a fost îmbunătățită, trenul de aterizare a fost consolidat, iar mecanismul lonjeranelor din față a fost complet reconstruit pentru a se potrivi condițiilor de operare, carcasa a fost consolidată , materiale compozite crescut la 15%, parașuta de aterizare a fost îndepărtată, a fost instalat un cârlig (cârlig de aterizare), aripile au fost făcute pliabile, mecanizarea aripii a fost îmbunătățită pentru a îmbunătăți performanța la decolare și aterizare, a fost crescută alimentarea cu combustibil, un sistem de realimentare în zbor a fost instalat, greutatea armelor a fost crescută, vizibilitatea aeronavei în domeniul radar a fost redusă, aeronava este echipată cu o stație radar aeropurtată multifuncțională multi-mod Doppler "Zhuk-ME", motoare RD-33MK, o EDSU nou cu redundanță cvadruplă și standardul avionic MIL-STD-1553B cu o arhitectură deschisă.
MiG-29K se poate baza pe nave care transportă aeronave capabile să primească aeronave cu o greutate de peste 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și un dispozitiv de oprire a aterizării, precum și pe aerodromuri terestre. Avioanele sunt înarmate rachete ghidate RVV-AE si R-73E pentru lupta aeriana; rachete antinava X-31A și X-35; rachete antiradar Kh-31P și bombe aeriene reglabile KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de la sol și de suprafață.
MiG-29KUB la bordul portavionului „Vikramaditya” / Foto: rg.ru
Indicatori tactici și tehnici
Specificații: | |
Echipaj, oameni | 1 (2 pentru MiG-29KUB) |
Lungime, m | 17,37 |
Anvergura aripilor, m | 11,99 (aripa pliată: 7,80) |
Înălțime, m | 5,175 |
Suprafata aripii, m² | 42 |
Greutate: gol, kg -decolare normală - decolare maxima: | ~12700
17770 22400 |
Masa combustibilului (la o densitate a kerosenului de 0,8 kg/m3), kg -interior -cu 3 PTB -cu 5 PTB |
4550
|
Motor: | |
tipul motorului: | bypass turboreactor cu postcombustie |
model: | „RD-33MK” |
împingere, kgf
-maxim: -in post-ardere: -in modul decolare: |
2 × 5500 2 × 8800 2 × 9400 |
greutate motor, kg | 1055 |
Caracteristici de zbor: | |
Viteza maxima:
km/h
- langa sol: -la inaltime: |
1400 (M=1,17) 2300 (M=2,17) |
Gama feribotului: activat altitudine inalta: km -fara PTB: -cu 3 PTB: -cu 5 PTB: -cu 5 PTB si o realimentare |
2000
|
Raza de luptă: km -fara PTB: -cu 1 PTB: -cu 3 PTB: |
850 1050 1300 |
Tavan practic, m | 17500 |
Viteza de urcare, m/min | 18000 (300 m/s) |
Lungimea alergării, m (cu trambulină) | 110-195 |
Lungimea cursei, m (cu aerofinisher) | 90-150 |
Raportul tracțiune-greutate: -cu 3000 l combustibil (2300 kg) si 4*R-77 |
1,06 0,84 1,20 |
kg/m²
-la greutatea normala la decolare: -la greutatea maxima la decolare: |
423 533 |
Suprasarcină operațională maximă: | +8,5 g |
Arme: | |
Tun: | 30 mm tunul avionului GSh-30-1, 150 de ture |
4500 (pentru versiunea pentru India - „produsele 9-41 și 9-47” - 5500) | |
Puncte de suspendare: | 8 (9) |
www.site
12
Bogdan Serghei Leonidovici
Erou Federația Rusă(2011), pilot de testare onorat al Federației Ruse.
Născut în orașul Volsk Regiunea Saratov. În același an, familia sa mutat la Voskresensk. După absolvirea liceului, Serghei a intrat în Borisoglebsk VVAUL, de la care a absolvit cu onoare în 1983. Până în 1987, a slujit în districtul militar Leningrad pe aeronave Su-17, apoi, până în 1990, în Mongolia. Odată cu retragerea trupelor din această țară, regimentul a fost transferat în Marina și mutat în satul Gvardeiskoye de lângă Simferopol (Crimeea).
Vașciuk Yuri Mihailovici
Erou al Federației Ruse (2003), Pilot de testare onorat (2010), Maestru în sport clasa internationalaîn acrobație.
Născut la 12 iunie 1963 în Barnaul Teritoriul Altai. Copii și anii de scoala a avut loc la Nijnevartovsk, regiunea Tyumen, unde în 1977 a absolvit clubul tinerilor piloți. În 1982 a absolvit Centrul de Aviație Kinel-Cherkasy al DOSAAF cu gradul de sublocotenent.
Votintsev Igor Viktorovici
Adjunct al șefului serviciului de zbor al Biroului de proiectare Sukhoi, pilot de testare onorat, erou al Federației Ruse
Erou al Federației Ruse (1998). Pilot de testare onorat (1996). Maestru în sport al Federației Ruse de clasă internațională în sporturile aeronautice, șef al serviciului de zbor al Biroului de proiectare al JSC Sukhoi (1997). Absolvent al Armatei superioare Harkov scoala de aviatie piloți (1974).
Frolov Evgenii Ivanovici
Pilot de testare onorat, erou al Federației Ruse
Erou al Federației Ruse (1994). Pilot de testare onorat al Federației Ruse (1999). Maestru în sport al URSS de clasă internațională în sporturile aeronautice. În 1968 a intrat la Institutul Politehnic din Belarus și, în același timp, a zburat în clubul de zbor Minsk DOSAAF. După absolvirea institutului în anii 1973-1982. pilot-instructor al clubului de zbor Minsk, membru al echipei naționale de acrobație a URSS. Câștigător repetat de premii și câștigător al campionatelor URSS, europene și mondiale.
Artsebarsky Taras Anatolievici
pilot de încercare clasa I
Născut la 3 decembrie 1978 în sat. Pokrovskoe, Regiunea Dnepropetrovsk. Absolvent în 1995 liceu lor. Komarov Star City, regiunea Moscova și a intrat în Kachinsky VVAUL (Volgograd). Din cauza dizolvării școlii, a fost transferat la Armavir VAI, de la care a primit diploma în 2000. Din 2000 până în 2005 a servit în al 611-lea IAP al Forțelor Aeriene Ruse (Bezhetsk, Regiunea Tver). În octombrie 2005, s-a retras din Forțele Armate din funcția de comandant adjunct al unei escadrile de aviație (Su-27). Pilot militar clasa a II-a, căpitan.
Kondratiev Roman Valerievici
Pilot de testare onorat
Născut în orașul Yeisk, Teritoriul Krasnodar.
În 1987, după ce a absolvit SVU din Sverdlovsk, a intrat în Yeisk VVAUL numit după. V. Komarova.
Absolvent al EVVAUL cu specializare în IBA în 1991.
Kostin Serghei Vladimirovici
Pilot de testare onorat al Federației Ruse
Pilot de testare onorat al Federației Ruse, Maestru în sport al Federației Ruse în acrobație.
Născut la 8 martie 1971. În 1991 a absolvit Școala de aviație din Zaporozhye de piloți instructori a URSS DOSAAF.
Cernîșev Serghei Alexandrovici
pilot de încercare clasa I
Pilot de testare clasa I
Născut pe 6 februarie 1975 în Kamyshin, Regiunea Volgograd. Studiat la scoala secundara orașele Akhtubinsk și Rostov-pe-Don.
Shendrik Andrei Vladimirovici
pilot de încercare clasa I
Născut la 14 mai 1981 la Lvov, în familia unui navigator militar, din 1984 până în 1997 a locuit la Akhtubinsk, în 1996 familia s-a mutat la Moscova, după ce a absolvit liceul în 1998 a intrat în Kachinsky VVAUL, care mai târziu a fost reorganizat în VAI Krasnodar.
Shendrik Vladimir Georgievici
Navigator de test onorat, Erou al Federației Ruse
Erou al Federației Ruse, Navigator Onorat - Tester al Federației Ruse.
Născut la 1 ianuarie 1954 în orașul Miass, Regiunea Chelyabinsk. Acolo a absolvit 10 clase de liceu nr. 17. În 1971 a intrat la Școala Superioară de Aviație Militară Red Banner de Navigatori din Chelyabinsk, iar în 1975, după absolvirea școlii, a fost trimis în Districtul Militar Carpați.
Malovechko Pavel Nikolaevici
Navigator de test onorat
Născut în orașul Mozdok, RSS Osetia de Nord. După ce a absolvit școala secundară nr. 123 din orașul Chelyabinsk, a intrat în Chelyabinsk VVAUSH, de la care a absolvit cu onoare în 1981.
Potașov Valeri Serpionovici
Adjunct al șefului Stației de Teste de Zbor pentru Serviciul de Zbor, Pilot de Probă clasa I, Pilot de Probă Onorat
Născut în satul Urozhainy, districtul Zavodoukovsky, regiunea Tyumen. În 1966 a absolvit liceul. S-a antrenat la Clubul Sportiv de Aviație Tyumen, a sărit cu parașuta și a zburat cu planoare. 1967-1971 - Scoala Superioara de Piloti de Aviatie Militara Barnaul.
Şevciuk Serghei Alexandrovici
pilot de testare senior, pilot de încercare clasa I, pilot de testare onorat
Născut în Tatarsk Regiunea Novosibirsk. Din 1973 a locuit la Novosibirsk. În 1982, după absolvirea liceului, a intrat în VVAUL Barnaul. După ce a absolvit facultatea în 1986, a fost trimis la o unitate de luptă a aviației de luptă-bombardier din districtul militar din Orientul Îndepărtat. A zburat cu aeronave Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M.
Ciuklanov Dmitri Igorevici
pilot de încercare clasa I
Născut în satul Baranchinsky Regiunea Sverdlovsk. În 1989 a absolvit liceul și a intrat la Școala Superioară de Aviație Militară de Piloți din Harkov, care poartă numele. SI. Gritsevets, pe care l-a absolvit în 1989.
Zolotarev Vladimir Arkadevici
Asistent șef al stației de testare în zbor pentru serviciul de navigație, navigator de testare clasa I, navigator de testare onorat
Născut în satul Ponino, districtul Glazovsky, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Udmurt. În 1974, după absolvirea liceului, a devenit cadet la Școala Superioară de Aviație Militară de Navigatori din Chelyabinsk. 1978-1983 - navigator superior al unității de aviație a regimentului 164 de aviație de recunoaștere gărzi separate armata aerianaÎnaltul Comandament Suprem din Polonia, Brzeg.
Zharinov Viaceslav Alekseevici
navigator test senior clasa I
Născut în satul regional Chany, regiunea Novosibirsk. Din 1985 a locuit în orașul Novosibirsk. După ce a absolvit liceul, a intrat Institutul Novosibirsk ingineri transport pe apă, din 1990 până în 1995 a fost cadet la Școala Superioară de Aviație Militară de Navigatori din Chelyabinsk.
Kolesnikov Nikolay Alexandrovici
navigator de testare clasa a II-a
Născut în Kirov Regiunea Kaluga. În 1985, și-a încheiat studiile la o școală secundară din orașul Stryi, regiunea Lviv (familia și-a schimbat locul de reședință). În același an, a intrat la școala militară superioară de navigatori din Chelyabinsk, numită după cea de-a 50-a aniversare a Komsomolului. În 1989 a fost trimis pentru continuarea serviciului în orașul Poltava, la regiment Aviația cu rază lungă pe avionul Tu-22M3. În 1992, după separarea Ucrainei, s-a transferat la garnizoana Shaikovka din regiunea Kaluga, unde a continuat să servească în funcțiile de navigator-operator, navigator de navă, navigator de echipă și a zburat pe o aeronavă Tu-22M3.
![](https://i1.wp.com/soviet-aces-1936-53.ru/abc/vmf.jpg)
Născut la 21 iulie 1915 în satul Poltavka (acum satul Poltavsky, districtul Martuk, regiunea Aktobe din Kazahstan). După absolvirea liceului, a lucrat ca șofer. A învățat să zboare la clubul de zbor din Orenburg. Apoi a lucrat ca instructor pilot în cluburi de zbor din Orenburg și Alma-Ata. În 1937 a absolvit Școala Superioară de Zbor și Planare. Din septembrie 1938 în rânduri Marinei. În 1940 a absolvit Școala de Aviație Navală Yeisk. A servit în unitățile Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Red Banner.
Din 22 iunie 1941, sublocotenentul A. G. Baturin pe fronturile Marelui Războiul Patrioticîn cadrul celui de-al 71-lea IAP KBF (la 31 mai 1943, transformat în 10th Gard IAP KBF). Pe 4 aprilie 1944, a fost doborât într-o luptă aeriană și a primit o rană de schij la cap. A zburat pe I-153, I-16, La-5.
Până în iulie 1942, comandantul adjunct al escadrilei 2 a regimentului 71 de aviație de luptă (brigada 61 de aviație, Forța Aeriană a Flotei Baltice Red Banner), locotenentul senior A. G. Baturin, a efectuat 421 de misiuni de luptă, a condus 81 de bătălii aeriene (24 dintre ele pe timp de noapte). ) ), doborât personal 6 și ca parte a unui grup de 10 avioane inamice. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 23 octombrie 1942, i s-a conferit titlul de erou Uniunea Sovietică cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei " stea de aur" (№ 751).
Până în mai 1945, comandantul escadrilei 2, și navigatorul Regimentului 10 Aviație de Luptă Gărzi (Divizia Aviație de Luptă Gărzi 1, Forțele Aeriene Flotei Baltice Banner Roșu) al Gărzii, căpitanul A. G. Baturin, a finalizat 543 de misiuni de luptă, a efectuat 84 lupta aeriana, în care a doborât personal 9 și ca parte a unui grup de 13 avioane inamice.
După încheierea războiului a continuat să servească în Marina. Din 1948, maiorul de gardă A.G. Baturin a fost pensionat (din motive de sănătate). A trăit în orașul Aktyubinsk (Kazahstan), a lucrat pentru Aeroflot și DOSAAF. Din 1979 a locuit în districtul Pervomaisky Regiunea Orenburg: satele Maly Zaikin și Pervomaisky. A murit la 29 noiembrie 1985. A fost înmormântat în cimitirul satului Volodarsky. O stradă din fosta capitală a Kazahstanului, orașul Alma-Ata (Almaty), purta numele Eroului.
Adjudecat ordinele: Lenin (23.10.1942), Steagul Roșu (13.11.1941, 16.12.1941, 30.04.1944), Războiul Patriotic gradul I (11.03.1985); medalii.
* * *
Lista celebrilor victorii aeriene A. G. Baturina:
Data | Dusman | Locul accidentului de avion sau lupta aeriana | propriul tău avion |
21.08.1941 | 1 Yu-88 | Aerodromul Lagsberg | I-153 |
21.09.1941 | 1 Me-109 | Sablino - Yam-Izhora | |
22.09.1941 | 2 Yu-88 (în grupa 2/6) | Peterhof | |
23.09.1941 | 1 Yu-87 | Noul Peterhof | |
27.09.1941 | 1 Yu-87 | Peterhof | |
03.04.1942 | 1 Fokker D-21 (pereche) | la est se află insula Seiskar | |
2 "Fokker" D-21 (în grupa 2/8) | la sud-est de insula Seiskar | ||
24.04.1942 | 2 Yu-88 (în grupa 2/7) | Kronstadt | |
03.06.1942 | 1 Xe-111 | Lacul Kopenskoye (timp de noapte) | |
05.06.1942 | 1 Xe-111 | Kronstadt (timp de noapte) | |
11.06.1942 | 1 Xe-111 (în grupul 1/3) | Insula Kotlin (timp de noapte) | |
1 Xe-111 (pereche) | la nord-vest de insula Kotlin (timp de noapte) | ||
14.06.1942 | 1 Xe-111 (pereche) | Capul Innoniemi (timp de noapte) | |
27.05.1943 | 1 FV-190 (în 1/4 gr.) | Penisaari | |
09.06.1943 | 1 FV-190 (în 1/4 gr.) | la est se află insula Seiskar | |
23.03.1944 | 1 FV-190 (pereche) | la nord-vest de Insula Vaindlaw | La-5 |
02.04.1944 | 1 FV-190 | Golful Kunda - Azeri | |
1 FV-190 | la nord de Toila | ||
04.04.1944 | 1 FV-190 | Vaivara | |
Total avioane doborâte - 9 + 13; ieşiri de luptă - 543; bătălii aeriene - 84. |
Din materiale fotografice din diferiți ani:
Din materiale de presă din timpul războiului:
1978-2014
Erou al Federației Ruse (07.12.2017), pilot de încercare clasa a II-a.
Născut la 15 iulie 1978 în orașul Schwerin din statul Mecklenburg al Republicii Democrate Germane.
Republica, acum parte a statului federal Mecklenburg-Vorpommern
Republica Germania. Rusă. Dintr-o familie de militari. În legătură cu transferurile tatălui meu către alții
Între locurile de serviciu, familia locuia în diferite garnizoane. A absolvit liceul în satul Vozzhaevka
districtul Belogorsky Regiunea Amurîn 1995.
În armată din 1995. A intrat la Școala superioară de piloți de aviație militară din Barnaul, numită după mareșalul șef al aviației K.A. Vershinin. În 1998 în
Din cauza desființării acesteia, a fost transferat la Institutul de Aviație Militară Armavir. A absolvit
în 2000 cu o medalie de aur. Din 2000 - pilot al Regimentului 67 de aviație de bombardiere
Armata a 6-a Aeriană și Apărare Aeriană (aerodromul Siversky, Regiunea Leningrad). A zburat pe primele linii
bombardiere Su-24M. Din 2002 - în rezervă.
Din aprilie 2002 - pilot de testare al RSK MiG. În octombrie 2003 a absolvit ShLI.
A efectuat o serie de lucrări importante de testare pe aeronave: MiG-AT, MiG-21, MiG-27, MiG-31BM, MiG-29 dintre toate modificările. A făcut demonstrații cu Il-103 la show-ul aerian MAKS.
Din iulie 2012 până în septembrie 2013, a participat la testarea aeronavei MiG-29K/KUB pe crucișătorul care transportă avioane Vikramaditya. A efectuat 42 de aterizări pe navă, dintre care 7 aterizări pe timp de noapte, dând dovadă de profesionalism, pricepere, rezistență și forță impecabile. caracter, operand intr-un mediu in care pilotul trebuie sa ia o decizie competenta si deliberata Testele s-au desfasurat in conditii meteorologice si hidrologice dificile. Marea Barents fără pregătire prealabilă de zbor complex de teren ACUM.
În 2014, Serghei Viktorovich, ca pilot instructor, a participat activ la pregătirea piloților marinei indiene, efectuând peste 20 de aterizări și decolări pe portavionul Vikramaditya.
Pe 4 decembrie 2014, el a ejectat din MiG-29KUB avariat (cu V.V. Selivanov).
Avionul de antrenament de luptă cu două locuri MiG-29KUB cu numărul de coadă 204 al Centrului de testare de zbor numit după A.V. Fedotov RSK „MiG” a fost testat pentru restricții privind parametrii. Potrivit lui V. Selivanov, „acesta a fost cel de-al 20-lea punct extrem al îndeplinirii sarcinii. Am făcut-o și am văzut că nu era suficientă înălțime pentru a ieși. Neîncadrarea în regim. Adică, avionul nu va putea pleca de la această înălțime pe care am văzut-o.” Echipajul a ejectat la o altitudine extrem de joasă. Avionul s-a prăbușit în apropierea satului Chemodurovo, districtul Voskresensk (la aproximativ 6 km nord de Voskresensk), la 100 m de clădirea școlii. Ambii piloți au fost luați de la locul de aterizare cu un elicopter de căutare și salvare Mi-8 LII, numit după M.M. Gromov. Apoi, comandantul echipajului, pilotul de testare Serghei Rybnikov, care a suferit o leziune traumatică a creierului, a fost dus cu elicopterul BK-117 al Ministerului rus al Situațiilor de Urgență în capitală la Institutul de Cercetare a Medicinei de Urgență numit după. N.V. Sklifosovsky. Aici a murit pe 5 decembrie fără să-și recapete cunoștința. A fost înmormântat la Cimitirul Memorial Bykovskoye (Jukovski).
A primit medalia Nesterov (04.10.2006).
Surse de informare:
- În această după-amiază, un avion de vânătoare MiG-29KUB s-a prăbușit de la RSK MiG / știri Zhukovskie /
- O altă navă pe punte a apărut astăzi / LiveJournal /
- Pilotul unui MiG-29 care s-a prăbușit în regiunea Moscovei a murit / ren.tv /