Epitaf de pe piatra funerară a lui Werner F Braun. Wernher von Braun
Schimbare din 21.05.2010
În urmă cu jumătate de secol, după șocul lansării sovietice a Sputnikului, doar trei luni mai târziu, Statele Unite au „intrat în joc” în cele din urmă pe coasta Floridei și și-au lansat cu succes satelitul pe orbita Pământului, botezându-l Explorer-I. .
Necunoscut de nimeni, cu excepția unui pumn de ingineri civili și a personalului armatei americane implicați direct în lansarea nocturnă, acest moment ar fi putut fi cu adevărat „definitor de istorie”. Echipa de lansare, prin Explorer-I, dintr-un noroc, a făcut imediat cea mai importantă și fatidică descoperire din întreaga istorie de cincizeci de ani a „explorării spațiului” pentru toate popoarele care au îndrăznit vreodată să părăsească Pământul:
Secretul gravitației și al inerției, cunoscut sub numele de efectul antigravitațional, a funcționat cumva pe Explorer-I și a schimbat radical însăși orbita satelitului!
O descoperire constructivă care ar putea rescrie nu numai istoria științei, ci și soarta lumii întregi.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.
Descoperirea monumentală, istorică, a fost urmată imediat de o decizie pripită, luată se pare în aceeași noapte - păstrează secretul complet descoperirea fenomenală a antigravitației nu numai de la cetățenii săi de știință, „presa liberă”, cetățeni și contribuabili, ci din partea întregii omeniri de pe Pământ, în ceea ce a fost cea mai de anvergură mișcare politică a Statelor Unite din ultima jumătate de secol.
Următoarea este povestea cercetării minuțioase de ani de zile ale Enterprise Mission (spusă în contextul celei mai vândute cărți a noastră Dark Mission: Poveste secreta NASA), analiza științifică și politică a „descoperirii care schimbă viața a NASA” și consecințe globale rezultat dintr-o decizie luată în acea noapte de „cineva” la putere.
Doar... „îngroapă-l”.
În paginile care urmează, vom detalia și documenta „cine” a făcut exact această descoperire uimitoare, „cum” a fost realizată și „ce” consecințe uimitoare ar fi putut fi dacă știința ar fi fost lăsată să-și urmeze cursul natural în acea noapte. Dacă numai, în anii următori, această descoperire unică ar fi fost liber prezentată și discutată liber în comunitatea științifică globală și apoi implementată ca o tehnologie pământească revoluționară de „control gravitațional”. Dar, cel mai important, vom examina în detaliu modul în care această descoperire care sfidează paradigma poate fi reprodusă de orice școlar, în orice laborator de fizică școlar, oriunde pe Pământ!
Și ce ar putea însemna pentru întreaga umanitate.
Explorer I a fost lansat pe 31 ianuarie 1958, la 22:48, ora de Est, de la Pad 26A la Cape Canaveral.
Racheta Jupiter-C (C înseamnă „compozit”, „multi-stage”) care a lansat cu succes primul satelit american pe cerul Floridei a fost, de fapt, o rachetă Redstone ICBM convertită, o rachetă concepută pentru a înlocui V- 2 (V-2) -2, A-4) Wernher von Braun și o echipă de oameni de știință în rachete din Germania nazistă au fost transportați în Statele Unite ca urmare a Operațiunii Paperclip imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Vehiculul de lansare Jupiter-S este scena principală a rachetei, alimentată de combustibil lichidși format din două rezervoare separate pentru oxigen lichid și combustibil Hydyne hidrazină, înălțime de 14 m și cântărind (încărcat complet) 28.440 kg.
Deasupra „etapei de bază” erau 15 rachete solide separate, mult mai mici, organizate în trei „etape” suplimentare (greutate totală 626 kg), formate din 11, 3 și în final 1 deasupra, situate la o altitudine de 22 m deasupra solului. și cântărind 14 kg. Explorer-I însuși era în formă de glonț și literalmente fixat la ultima etapă „solidă” sub satelit.
Cea mai faimoasă contribuție neclasificată a exploratorului I la știința spațială a fost descoperirea celebrelor centuri de radiații Van Allen, numite după fizicianul de la Universitatea din Iowa James Van Allen, care a descoperit pentru prima dată „goșile” de înaltă energie de particule încărcate care orbitează Pământul ca urmare a fiind prinse într-un câmp magnetic „dipol” planete. El a descoperit centurile folosind detectoarele de la bord ale lui Explorer I, iar existența lor a fost confirmată ulterior de Explorer III și IV.
Pentru această descoperire cosmică fundamentală, care a fost descoperită mai târziu a fi o caracteristică de bază a TOATE planetele din interiorul (și din exteriorul) Sistemului Solar, care prezintă similare campuri magnetice, Van Allen a primit echivalentul „Premiului Nobel pentru fizică”.
Dar mult mai semnificative (literal „subminarea fizicii”, după cum veți vedea mai târziu) au fost dinamica orbitală anormală demonstrată de același satelit și chiar pe prima orbită în acea noapte.
Se pare că imediat după lansare, traiectoria reală a Explorer I a încălcat în mod clar două legi fundamentale ale fizicii secolului al XX-lea.
Și NU a primit nicio recunoaștere științifică, premii sau discuții... nici la 50 de ani de la descoperirea complet neașteptată.
Deci, „cine” a făcut această descoperire remarcabilă și apoi (după cum vor dovedi dovezile) a participat activ la mușamalizarea sa ulterioară (intenționată) de decenii și încă în desfășurare?
Nimeni altul decât Wernher von Braun însuși...
Pentru a înțelege pe deplin semnificația tehnică și politică extraordinară a ceea ce s-a întâmplat „în mod misterios” într-o noapte de ianuarie 1958, trebuie să ne întoarcem la evenimentele însele din jurul „încercării disperate de a lansa Sputnik a lui von Braun și a echipei sale germane” („efortul disperat al Statelor Unite pentru a „prinde din urmă” URSS în cursa spațială) și compara ceea ce se aștepta de la lansarea Explorer I cu ceea ce s-a întâmplat de fapt.
Datorită stării extrem de primitive a „rețelei globale de urmărire prin satelit” necesară pentru a le urmări pe orbită, numărul de stații care funcționează în noaptea lansării Explorer I în 1958 a fost „puține și larg distanțate”. Partea neumbrită a hărții de proiecție Mercator este acoperirea latitudinii ecuatorului, dictată de înclinarea planificată a primilor sateliți americani, Vanguard și Explorer, proiectați pentru orbite între „latitudinile 40 o nord și sud”. După cum puteți vedea, majoritatea stațiile terestre existente au fost concentrate de-a lungul unei fâșii care se întindea inegal la nord și la sud în America, favorizând puternic o parte și lăsând cealaltă parte „întunecată”. (O împrăștiere de stații vizibile în alte părți ale lumii, cum ar fi una din centrul Australiei, care nu a fost echipată corespunzător pentru a detecta frecvențele radio Explorer-I și a fost construită pentru a susține Programul Vanguard).
Explorer-I a fost lansat de von Braun și echipa sa cu o înclinație orbitală de 33,3 o.
Prin urmare, când nava spațială, care se ridica de la Cape Canaveral în acea noapte, a dispărut peste orizontul Atlanticului de Sud, von Braun nu a fost posibil urmăriți-i mișcarea, aflați din „telemetrie” dacă satelitul a fost lansat cu succes pe orbită de Jupiter-C sau nu.
Tot ce a rămas a fost să aștepte cu răbdare până când Explorer-I, deplasându-se cu o viteză de 28.962 km/h (sau 8 km/sec), a înconjurat aproape complet întreaga lume și a revenit înapoi la banda de receptoare radio speciale instalate în deșerturile de nord. din San Diego, California.
Dacă receptorul ar fi captat semnalele de telemetrie ale lui Explorer-I în timp ce zbura peste Oceanul Pacific pentru prima dată după ce a înconjurat întreaga planetă, un cuvânt ar fi fulgerat pe telefon. Telefoane pentru comunicații la distanță lungă au fost instalate la Cape Canaveral, unde echipa de lansare a așteptat cu nervozitate semnalul, și la Pentagon, unde însuși Brown, Van Allen și directorul Jet Propulsion Laboratory (JPL) William Pickering au fost prezenți, urmărind „ceasul”. bifat.” secunde.”
Dacă cuvântul „vin” ar fi venit în sfârșit de la Earthquake Valley, cei trei oameni de știință ar fi început o conferință de presă la Academia Națională de Științe, unde și-ar fi anunțat triumful lumii în așteptare: „Am făcut-o!”
Numai după ce „așteptați și vă mușcați unghiile”, după ore întregi de veghe și un mod arhaic de comunicare, când cuvântul „succes” va fi în cele din urmă aprins (pe o singură linie telefonică care se întindea din California până la Washington), restul lumii va avea loc. ȘTIȚI că Explorer va fi în noaptea aceea - am intrat cu succes pe orbită!
Un semnal din California despre traseul de 224 pe 1.575 km a exploratorului I planificat cu atenție în jurul Pământului era așteptat la aproximativ 0:30 a.m., ora estului, pe 1 februarie 1958.
Cape Canaveral, Florida, Lansare: 22:48 ET, Explorer-I, lansare pe orbita țintă, Earthquake Valley, California, stație de urmărire, prima telemetrie așteptată din California, 0:30 pm ET
La o oră și jumătate de la lansarea satelitului, așteptata „fereastră a momentului adevărului” a venit și a dispărut și nimic.
0 ore 31 minute... 0 ore 32 minute... și nimic.
Datorită naturii orbitelor satelitilor ca „mecanisme”, când la 0:33 a.m. încă nu era niciun semnal, întreaga echipă a lui von Braun (generalul John Medaris, șeful Agenției de rachete balistice, care a lansat Explorer-I în acea noapte) și William Pickering, directorul Institutului de Tehnologie din California JPL, care era sub contract cu Armata pentru proiectarea Sputnik-ului, a devenit clar că nu vor auzi niciodată semnalul așteptat cu disperare, deoarece „ceva” mersese îngrozitor de rău!
Până la 0 ore 41 de minute, totul părea să fie clar.
În loc să intre pe orbită și să înconjoare Pământul așa cum a fost planificat, Explorer I s-a întors cumva în atmosfera de deasupra orizontului și, în acest moment, pur și simplu a ars în partea îndepărtată a globului.
Nu avea nicio intenție să „zboare în jurul Pământului și peste Valea Cutremurelor”, pentru că nici nu mai exista!
Fotografia lui von Braun, făcută în timp ce el și toți ceilalți din Pentagon așteptau cu disperare un semnal, orice cuvânt, arată de ce se temea aparent.
Von Braun a scris mai târziu despre emoțiile sale în timpul „așteptării nesfârșite” într-un articol intitulat „Povestea din spatele exploratorului”, care a apărut în Des Moines Sunday Register pe 13 aprilie 1958:
„...pasărea trebuia să apară în California la aproximativ 0:30 a.m., ora estului. Aveam patru stații pentru a urmări semnalul, iar Bill (Pickering) avea un telefon pentru comunicații pe distanțe lungi.
Ceasul arată 0 ore și 30 de minute. Nu există semnal.
A trecut un minut. Încă unul. Încă nu există semnal de la satelit. Au trecut opt minute și încă nu am auzit nimic.
Eram disperati. Evident că ne-am înșelat. Explorer nu a ajuns niciodată pe orbită.”
Ceasul arata 0 ore 42 minute...
Aici era!
Prima telemetrie din California, Cape Canaveral, Florida, lansare 22:48 ET, 0:42 ET! Explorer-I, lansare pe orbita țintă, Earthquake Valley, California, stație de urmărire
În următoarele 30 de secunde, toate cele patru stații din Earthquake Valley au auzit semnalele transmise de Explorer-I tare și clar.
Statele Unite au fost în sfârșit pe orbită!
Explorer-am întârziat puțin.
Dar de ce?
George Ludwig, asistentul șef al lui Van Allen și proiectantul bateriilor și echipamentelor de monitorizare radio de la bordul Explorer I, a descris primul său răspuns automat:
„Cu toții ne-am dat seama imediat că racheta a generat mai multă forță decât se aștepta, rezultând că orbita satelitului este mai mare decât era planificată și necesită o perioadă orbitală mai lungă. Se aștepta ca orbita să fie la perigeu (cel mai mult înălțime mică deasupra Pământului) aproximativ 224 km iar la apogeu (altitudinea cea mai mare) 1575 km. De fapt, perigeul și apogeul s-au dovedit a fi 360 km și, mai semnificativ, 2534 km, respectiv, cu o perioadă orbitală de 114,7 minute în loc de 105 minute, așa cum era de așteptat.
După exploratorul „întârziat”, am ajuns în Valea Cutremurului, von Braun, Van Allen și Pickering au părăsit Pentagonul și s-au dus la Academia Națională de Științe pentru o conferință de presă planificată la 2 a.m.
În confuzia de felicitări binemeritate, adevăratul motiv al întârzierii apariției Explorer-I peste Valea Cutremurelor s-a pierdut: orbita sa este mai înaltă decât era planificat.
Mai mult, orice întrebare serioasă din partea oamenilor de știință adunată în acea noapte sau a presei cu privire la modul în care s-a realizat acest lucru folosind doar racheta relativ primitivă Jupiter-C a lui von Braun... ar fi fost cel puțin inadecvată.
Van Allen (mai jos), când a scris despre starea sa emoțională din acea noapte de neuitat, abia a atins „problema”.
„... arderea tuturor celor patru etape (după lansare) a fost monitorizată de stațiile de urmărire și s-a dovedit a fi nominală. Rata de ardere a patra etapă a fost puțin mai mare decât cea prevăzută și a existat o incertitudine considerabilă în direcția finală de deplasare. Astfel, realizarea orbitei planificate nu a putut fi prezisă cu încredere pe baza datelor disponibile. Transmițătorul de telemetrie funcționa corect și viteza estimată a fost cea așteptată. Înainte de a confirma succesul, a fost necesar să primim un semnal telemetric despre finalizarea unei revoluții orbitale.
La aproape o oră de la primirea următorului semnal despre trecerea uneia dintre stații, s-a observat o lipsă de informare descurajatoare. Ceasul batea. Și am băut cafea pentru a ne ușura nervozitatea colectivă. După aproximativ 90 de minute, toată conversația s-a oprit și o atmosferă de amară dezamăgire a rămas în cameră. Apoi, la aproape două ore după lansare, un mesaj telefonic a confirmat recepția radio de către două posturi profesionale din Valea Cutremurului din California. Camera a explodat literalmente de jubilație, toată lumea plescându-se pe spate și felicitându-se reciproc.”
Van Allen, care NU a fost „un om de știință în domeniul rachetelor (ca fizician, s-a specializat în proiectarea instrumentației acustice pentru rachete, nu în domeniul lansării în sine), putea fi iertat că a subestimat implicațiile mai profunde ale problemei create de inexplicabilul. , orbita super planificată a Explorer-I . Putea pur și simplu să presupună (cum au făcut George Ludwig și alții) că „orbita superioară” sa dovedit a fi un produs secundar al „eficienței puțin mai mari” a vehiculului de lansare Jupiter-C von Braun în mai multe etape, probabil cel solid- rachete de combustibil create de JPL care au constituit ultimii trei pași importanți.
După cum am descris în detaliu în carte Misiune întunecată, într-un capitol dedicat poveștii remarcabile a co-fondatorului JPL Jack Parson și a primelor sale rachete solide, la acea vreme „combustibil solid” era previzibil puțin mai mult decât „alchimie” sau „magie”. Comportamentul său depindea de o varietate de variabile chimice și fizice misterioase, de proporțiile exacte de combustibil și de oxidant, de dimensiunea fizică a granulelor din amestecul rezultat, de densitatea granulelor din carcasa rachetei și chiar de temperatura combustibilului pentru rachetă. . Oricare dintre acești parametri ar putea afecta produsul final, ceea ce ar duce la binecunoscutul „timp de ardere” pentru toate rachetele solide din acea vreme.
După mai mult de 20 de ani de muncă (din anii 1930 până în anii 1950), mai ales prin încercare și eroare, Parson a găsit amestecul optim de combustibil/oxidant și procesul de încărcare care a eliminat aproape toate variabilele rachetelor solide... aproape.
Din aceste motive binecunoscute, toți oamenii de știință în domeniul rachetelor (și presa) au presupus că una dintre „variabilele obișnuite” ale etapelor superioare Jupiter-S a fost responsabilă pentru acțiunea suplimentară a rachetei.
Ceea ce „și-a presupus toată lumea” este evident, pentru că este la fel de evident că la acea vreme nimeni nu s-a așezat și nu a efectuat chiar și cele mai elementare „calculuri ale rachetei” despre modul în care „super-eficiența” Jupiter-C al lui von Braun ar putea duce la o schimbare. pe orbita Exploratorului -I!
50 de ani mai târziu, am efectuat aceste calcule și am venit cu niște rezultate impresionante și care ne determină gândirea.
Să sărim peste calcule și să revenim la limbajul normal.
Parametrul cheie este valoarea reprezentată de ISP, impulsul specific al rachetei (exprimat în „secunde”).
Impulsul specific este ceva similar cu consumul de „litri de benzină pe kilometru” într-o mașină. Cu cât impulsul specific (ISP) al unui anumit sistem de rachetă (motoare plus combustibil), cu atât eficiența generală a sistemului de rachetă este mai mare în termeni de „litri de benzină pe kilometru” consumați.
Și cu cât este mai mare viteza finală pe care o puteți obține cu o anumită cantitate de combustibil.
Și viteze terminale mai mari se traduc în orbite mai înalte!
Prin urmare, scorurile ISP mai mari sunt bune, iar cele mai mici sunt „mai puțin bune”.
Pentru a determina dacă etapele superioare ar putea atinge nivelurile de performanță necesare pentru a ridica Explorer I pe o orbită mai înaltă decât cea așteptată, am început prin a revizui parametrii publicați public ai rachetelor solide folosite pentru a construi etapele rachetei cu mai multe etape von Braun.
Un indiciu major vine din mesajul lui Van Allen:
„... rata finală de ardere a celei de-a patra etape s-a dovedit a fi puțin mai mare decât era planificată.”
Conform datelor Diviziei de Astronautică a Instituției Smithsonian, publicate pe site-ul oficial al NASA:
Etapele superioare ale lui Jupiter-S create de JPL au folosit „polisulfură de aluminiu și perclorat de amoniu” drept combustibil. Acesta este standardul, chiar dacă ISP-ul a fost destul de slab în comparație cu aproape orice propulsor chimic lichid utilizat astăzi. ISP variază de la „220 de secunde” într-o atmosferă la aproape „235 de secunde” în vid (deoarece, spre deosebire de înțelegerea greșită obișnuită, motoarele de rachetă funcționează cel mai bine în vid pur, unde arderea nu este încetinită de aerul din jur).
De asemenea, datele de la Instituția Smithsonian oferă „greutatea cu și fără combustibil” a fiecărei etape Jupiter-S.
Introducerea acestor numere în ecuația rachetei și determinarea mediei ISP-ului în atmosfera și vidul etapelor superioare (pe măsură ce Jupiter-C a părăsit atmosfera și aprinderea etapei superioare au devenit mai eficiente) ne-a oferit viteza maximă teoretică pe care o puteau transfera cele trei etape superioare. la Explorer-I când îl „injectăm pe orbită”.
dV = -32,2 x 228 x (662ph/1380ph) = 3520 ft/s
Dar știam deja că o astfel de viteză, adăugată la viteza maxima, realizată prin prima etapă lichidă, a fost „viteza nominală de inserare a satelitului” care a fost necesară pentru a plasa Explorer-I pe o orbită planificată de aproximativ „224 km pe 1575 km” (linia roșie, mai jos).
Deoarece (conform cifrelor lui George Ludwig) parametrii orbitali reali s-au dovedit a fi de 360 km pe 2534 km, aproape 959 km la apogeu deasupra celor „nominali” (linia albă, mai jos), trebuia să aflăm cantitatea de viteză suplimentară care a dus la încă 959 km la apogeu și a plasat Explorer I pe o orbită mult mai înaltă (și mai eliptică) decât era planificată.
În știința rachetelor există o „regulă” deget mare” – pentru „fiecare picior suplimentar (0,3048 m) pe secundă de viteză de lansare” la perigeu (punctul cel mai de jos al orbitei), nava spațială câștigă „aproximativ o milă (1,609 km) de înălțime suplimentară la apogeu” (punctul cel mai jos al orbitei) ). punct inalt orbite).
Folosind această abordare, Explorer-I a câștigat aproximativ 183 de metri pe secundă.
Este această valoare în variațiile normale pentru funcționarea rachetelor cu combustibil solid din acea generație?
Rezolvarea ecuației rachetei pentru ISP suplimentar necesar propulsorului solid pentru a se cupla cu acțiunea suplimentară acum cunoscută a dat următorul rezultat:
Viteza suplimentară necesară = 600 fps (183 m/sec)
1,073 + 183 = 1,256 m/sec
Creșterea ejecției orbitale Explorer-I = 1,17
Echivalent cu „îmbunătățirea” ISP-ului propulsorului din a doua, a treia și a patra etapă = 267 de secunde!
Acest lucru a dus la o creștere de aproape 20% a vitezei pentru TOȚI ISP-urile de rachete solide de etapă superioară, comparativ cu rezultatele anterioare JPL!
Ideea că una dintre cele 15 rachete solide din etapele superioare ar fi putut avea acest grad de variație fundamentală este greu de justificată și că au făcut-o TOT ÎMPREUNĂ în acea noapte este pur și simplu imposibilă în orice chimie și fizică cunoscute.
„Fizica obișnuită” spune că „nu poți face ceva din nimic”. Și totuși, cumva, pe baza unui calcul simplu, Explorer-I DID tocmai asta - a câștigat 959 de kilometri în plus de „ceva”... din nimic.
Dar cum au reușit JPL și von Braun să realizeze acest lucru!?
Era clar pentru oricine a efectuat o serie simplă de calcule în 1958 că avea o descoperire majoră pe mâini... și... o mare problemă.
Problema este că nicio „variație mică” (în cel mai bun caz, câteva procente) ale rachetelor solide Jupiter-S individuale în etapele superioare (dimensiunea peletei, densitatea ambalajului, variațiile amestecului etc.) nu ar putea oferi o CREȘTERE cu 20% a arderii generale dV. .exprimat în 183 de metri suplimentari pe secundă și 959 de kilometri verticali suplimentari ai primului satelit american!
Deci ce rămâne?
Ceea ce Explorer-am făcut accidental
O descoperire științifică importantă și fundamentală... în legătură cu modul în care obiectele se rotesc de fapt gravitațional unul în jurul celuilalt!
Și că, în consecință, bătrânul de aproape trei sute de ani al lui Newton, în general acceptat, s-a dovedit cumva greșite, la fel ca și Legile lui incontestabile ale mișcării și chiar Teoria generală a relativității a lui Einstein.
Și oricare ar fi motivul, această descoperire NU avea să fie o „mică” revoluție științifică.
Asta e toată problema.
Și soluția la „Problemă”, așa cum putem demonstra acum, a fost decizie politică, adoptată de „cineva” în acea noapte pentru a acoperi imediat această uimitoare descoperire cosmică, care, evident, dacă ar fi confirmată public, ar însemna cel mai important rezultat al întregului program spațial!
O mușamalizare care continuă și astăzi.
Deși Ludwig și Van Allen, ambii fizicieni eminenți familiarizați cu Programul Explorer (pentru că au construit toate instrumentele de măsurare a orbitei), au publicat liber parametrii orbitali planificați ai Explorer-I și chiar i-au comparat cu o orbită mai mare, mai mare, ei nu și-au dat seama ( iar Ludwig nu realizează nici acum) ce înseamnă acești parametri. Desigur, erau prea „convinși” pentru a rămâne „în întuneric”.
Dacă vreun fizician s-ar așeza un minut și ar face calculele pe care tocmai le-am făcut, și-ar da seama imediat de asta Acest tip de „operare super-anomală” a TOATE cele 15 rachete cu combustibil solid ale LRE este imposibil.
Și totuși, nici un fizician de frunte (nici alți fizicieni, ingineri de rachete, reprezentanți ai presei științifice etc.) nu s-a obosit să facă aceste calcule simple sau să ia în considerare, chiar și pentru un minut, o alternativă neobișnuită la inevitabila presupunere că „totul este. vina rachetelor.”
Alternativa este că ar putea fi Fizica!
Un motiv clar, evident pentru care Van Allen și Ludwig NU au făcut calculele A fost Wernher von Braun.
În plus, aceasta este „crearea lui Werner”! Dacă EL nu știa ce a determinat racheta să creeze „dV crescut”, cine ar putea ști?!
Că von Braun s-a pregătit imediat să „joace nebunul” „neobservând” lucrarea remarcabilă a lui Jupiter-C (la început pur și simplu fără a discuta despre ea), iar apoi să minimizeze semnificația a ceea ce sa întâmplat de fapt cu Explorer-I în acea noapte este clar. din acţiunile sale ulterioare la o conferinţă de presă a Academiei Naţionale.
În prezența întregii prese mondiale, prinzând cu nerăbdare fiecare cuvânt, nu a spus nimic!
Și a continuat să tacă până la moarte.
Cu toate acestea, având în vedere îndoielile sale cu privire la „marea incertitudine” a numerelor, când „a venit zorii”, von Braun a găsit timp să efectueze aceste calcule importante. A TREBUIT să realizeze că nimic din etapele superioare cu combustibil solid ale unui motor cu reacție nu ar putea produce o astfel de „acțiune suplimentară neobișnuită”.
Și totuși, trei luni mai târziu, în aprilie 1958, scriind pentru Des Moines Sunday Register, von Braun a remarcat pur și simplu:
„... A fost o mică eroare într-o evaluare grăbită a vitezei inițiale a satelitului și a perioadei orbitale.”
„Mică greșeală”...
183 de metri suplimentari pe secundă (peste 658 km/h), și ca rezultat cu 959 km mai mult la apogeu...
Și toate acestea din... NIMIC!
Unde au existat „comunicate oficiale de presă triumfale”, „declarații ale Casei Albe” mândre (în apogeul Războiului Rece și a „cursei spațiale cu sovieticii”) și apoi o „ceremonie de sărbătoare” la Stockholm care sărbătorește extraordinara descoperire științifică a Statele Unite în Legile lui Newton, pentru prima dată în aproape trei secole!?
Dovada că Brown știa că ceea ce s-a întâmplat nu a fost „rezultatul rachetei sale”, că de fapt s-a întâmplat ceva MARE, ceva potențial „neobișnuit”, vine de la însuși von Braun:
Imediat după ceremoniile din jurul lansării Explorer I, von Braun a început să scrie și să trimită scrisori secrete în întreaga lume unui grup foarte selectiv de „fizicieni neobișnuiți”, dar NU asociați în mod deliberat cu programul Explorer (cum ar fi Van Allen!). În această corespondență, el căuta în mod clar „ fizica alternativa”, ceea ce ar putea explica ce sa întâmplat cu adevărat cu Explorer-I.
Aceasta nu a fost acțiunea unui „om de știință rachetă” care a fost complet mulțumit de perfecțiunea creației sale!
Un contact încântător al lui Brown a inclus și colegul german Burkhard Heim.
Alte, chiar mai utile planurilor lui von Braun în efortul secret persistent de a înțelege „noua fizică gravitațională” care a schimbat radical orbita Explorer I după lansare au fost descoperirile gravitaționale remarcabile și neobișnuite ale viitorului câștigător al Premiului Nobel, Dr. Maurice Allais.
Dar mai întâi, descoperirea teoretică a lui Game se referă la „problema” a lui Brown.
Geim (după război, care lucra la renumitul Institut de Astrofizică Max Planck din Göttingen, Germania) se alăturase comunității fizicii și științelor spațiale cu doar câțiva ani mai devreme, prezentând lucrări științifice de referință la întâlnirile din 1952 și 1954 ale Federației Internaționale de Astronautică. Ei au descris prima propunere teoretică pentru „tehnologia motoarelor motorizate”. cantitate mai mica propulsor”, un mijloc de a trimite nave spațiale reale pe alte planete fără „limitările importante ale rachetei”.
Deoarece propunerea sa radicală se baza pe niște „ecuații de câmp unificate” inovatoare create de un fizician afiliat unui prestigios institut științific german, Heim a devenit imediat o celebritate în comunitatea globală a fizicii. El a fost primul om de știință al secolului XX care a sugerat că a treia lege a lui Newton - forța de acțiune este egală ca mărime și opusă ca direcție forței de reacție - care stă la baza întregului sistem de propulsie a rachetei, poate fi ocolită complet folosind noul " tehnologie de câmp spațiu-timp” a secolului al XX-lea .
Nava spațială se poate deplasa în sine în spațiu, fără a împinge în afară NICIUN „corp de lucru”, prin „curbura electromagnetică a pânzei „spațiu-timp” în sine!
Geim a lucrat la teoriile sale în strânsă colaborare cu un alt fizician, specialist în domeniul teoriei cuantice, Pascal Jordan (cel din urmă a fost asociat cu Laureații Nobel Max Born și Werner Heisenberg. Jordan este cunoscut și ca creatorul „algebrei non-asociative”. Este semnificativ faptul că Geim, în colaborare cu Jordan, a efectuat experimente fizice cheie asupra gravitației, deoarece chiar înainte de război, acesta din urmă și-a transferat atenția de la „mecanica cuantică”. ” la „cosmologie” - la originea și evoluția celor mai mari structuri din Univers, unde gravitația guvernează adăpostul.
Titlul unuia dintre articolele de mai târziu ale lui Geim (1976) - „Gânduri de bază în domeniul unei teorii unificate a câmpului, materiei și gravitației” - dezvăluie un aspect fundamental și în curs de desfășurare (la 20 de ani de la prima publicație). scena mondială) interesul pentru explorarea gravitației alternative și motivul aparent al „interesului brusc (și bine documentat)” al lui von Braun pentru Geim în 1958, imediat după lansarea Explorer I.
Pentru că, potrivit „Grupului de cercetare – Teoria lui Heim”, un grup internațional de oameni de știință care s-au reunit pentru a publica și discuta „domeniul unificat” al lui Heim în Anglia (după moartea lui Heim în 2001), interesul lui von Braun s-a concentrat în principal pe idei radicale pentru propulsia navelor spațiale. în dinamica câmpului și orbitală.”
Potrivit grupului de cercetare:
„Într-o scrisoare către Heim, Wernher von Braun a întrebat despre progresul dezvoltării (germane) a sistemului de propulsie pe câmp, deoarece altfel nu și-ar putea asuma responsabilitatea pentru costul enorm al proiectului de aterizare pe Lună (Apollo). Geim (din cauza lipsei de finanțare pentru dezvoltarea tehnologiei din partea guvernului vest-german) a răspuns negativ.”
Din corespondență reiese clar că Wernher von Braun (pe care presa și publicul îl considerau „savantul cu rachete cu ochi de oțel”) a mers mult înainte. El a căutat cu nerăbdare o „soluție gravitațională alternativă” pentru problema principală a lui Explorer I, care NU implica „explicații banale ale rachetei”.
Aparent, la un moment dat după acea noapte memorabilă de ianuarie, von Braun a făcut aceleași calcule noi... și a ajuns la aceeași concluzie.
Și anume, că există „ceva” radical în neregulă cu toate teoriile existente ale gravitației folosite (fără succes, după cum se dovedește) pentru a încerca să prezică orbita Explorer I.
Cu alte cuvinte, spre deosebire de „scuzele” publice pentru comportamentul anormal al lui Explorer-I, în privat, în secret, el căuta o alternativă de lucru serioasă la Newton și Einstein!
Acest lucru este acum indiscutabil confirmat de corespondența privată cu Game.
Scrisorile lui Von Braun către Maurice Allais dezvăluie și mai mult în ceea ce privește ideile gravitaționale alternative ale lui von Braun (amintiți-vă, bazate pe experiența personală).
Allais, un economist francez de pregătire (a primit mai târziu Premiul Nobel pentru economie în 1988), a fost și un fizician remarcabil. A condus experimente la Academia Franceză de Științe și a primit 14 premii pentru fizică, inclusiv Medalia de Aur a Centrului Național pentru Cercetare Științifică, cel mai onorabil premiu din știința franceză din anii 1930 până în anii 1980.
Lucrarea care aparent l-a adus în atenția lui Allais von Braun a fost rezultatul observației fizicianului francez despre „mișcări extrem de anormale ale pendulului în timpul unei eclipse de soare peste Paris în 1954 (și din nou în timpul unei alte eclipse de soare peste Franța în 1959).
Allais a observat că „mișcarea Foucault” normală înainte (datorită rotației Pământului) a „pendulului paraconic” conceput în mod unic de laborator în timpul eclipsei s-a răsturnat brusc și literalmente „a mers împotriva” (rotația Pământului!) până când mijlocul eclipsei, când mișcarea pendulului s-a răsturnat din nou, dobândind rapid viteza normală și direcția de rotație unghiulară.
De atunci, aceste observații absolut inexplicabile (prin oricare dintre teoriile existente) în timpul unei eclipse de soare au fost numite Efectul Allais.
Mai jos este o curbă a observațiilor reale ale lui Allais cu privire la mișcarea pendulului în 1954, făcute în timpul unei eclipse.
Graficul arată (linia roșie) tendința unghiulară normală înainte (înclinare în jos) a rotației pendulului, reflectând mișcarea opusă rotației Pământului.
Tendința de pe diagramă este întreruptă brusc de o deviere în sus chiar la începutul eclipsei (linia verde din stânga), care reprezintă o inversare completă (rotație inversă) a mișcării unghiulare normale înainte a pendulului!
Apoi „anomalia pendulului” orară (aproape la mijloc – linia verde centrală) revine rapid la tendința normală descendentă, „oglindând” din nou rotația inerțială normală a Pământului.
Inutil să spun că acest comportament uimitor nu a fost prezis absolut nici de Newton, nici de Einstein în ceea ce privește mișcările inerțiale „obișnuite” ale unui pendul care oscilează liber sub influența gravitației.
Sau, ca să-l citez pe Alla:
„... desigur, efectele eclipsei sunt impresionante și nu pot fi explicate în cadrul teoriilor acceptate în prezent (gravitația sau inerția). Timp de multe secole nu a existat un astfel de fenomen, ale cărui valori observate au fost de la douăzeci la sute de milioane de ori mai mari decât valorile obținute prin calcule (teoretice preliminare).
Într-un sens foarte real, observațiile lui Allais în timpul eclipsei au fost o „versiune terestră” remarcabilă a comportamentului Explorer I în spațiul cosmic. Potrivit lui von Braun, cele două fenomene ar putea fi cauzate de aceeași anomalie gravitațională, de unde aparentul său interes pentru experimentele lui Allais.
Corespondența dintre von Braun și Alle apare din două surse independente: profesorul Alle însuși și site-ul oficial al NASA, al cărui prim director a fost... Wernher von Braun.
În 1999, într-o notă pentru NASA, Allais a declarat:
„... în legătură cu fiabilitatea experimentelor mele, mărturia generalului Paul Bergeron, fostul președinte al Comitetului pentru activități științifice pentru Departamentul de Apărare, ar trebui citată în scrisoarea sa din mai 1959 către Wernher von Braun.”
În același an (1999), rezultatele experimentelor provocatoare ale lui Allais au fost publicate pe site-ul web al NASA în așteptarea unei posibile reproduceri a observațiilor originale ale lui Allais în timpul eclipsei totale de soare din august 1999. A acoperit întreaga Europă într-o geometrie foarte asemănătoare cu geometria evenimentului din 1954 înregistrat de Allais.
Site-ul web al NASA indică, de asemenea, „interesul” lui von Braun pentru experimentele profesorului Allais... și chiar menționează (deși vag) „de ce” a arătat un asemenea interes:
„…pionierul rachetei Wernher von Braun, primul director al NASA, a devenit pentru prima dată interesat de experimentele lui Allais în 1958, când studiile preliminare erau considerate predicții ale traiectoriilor sateliților în mecanica orbitală.”
Neînțelegerea generală a NASA a „problemei” în 1999 și minimizarea egală a implicării personale mai profunde a lui Brown în experimentele lui Allais, chiar și o jumătate de secol mai târziu, vorbesc despre cât de serios a luat Brown munca lui Allais și acțiunile sale ulterioare:
În 1959, în urma scrisorii din mai a generalului Bergeron, von Braun a facilitat personal publicarea experimentelor revoluționare cu pendul ale fizicianului francez într-un important jurnal de aerodinamică din SUA (și pentru prima dată în engleză, toate lucrările lui Allais fuseseră anterior disponibile doar în franceză). Această revistă a fost Aero/Space Engineering.
Articolele lui Allais nu au „mers drept înainte”, ci au fost comparate direct cu probabilitatea ca observațiile sale pe termen lung asupra comportamentului pendulului, constând literalmente în mii de ore de repetări detaliate, inclusiv un neobișnuit, complet neașteptat, de 2 ore și 34 de minute. a unui eveniment încântător din timpul eclipsei din 1954, a dezvăluit erori fatale în legile anterior „sacre” ale lui Newton și Einstein.
Aceleași „erori fatale” pe care von Braun le-a întâlnit pentru prima dată în spațiu... în ciudatul comportament orbital al Explorer I în noaptea de 31 ianuarie 1958.
Privind retrospectiv, se pare că von Braun spera că, facilitând publicarea datelor revoluționare ale lui Allais într-un jurnal spațial important din SUA, va stimula „discuția și dezbaterea” ulterioară despre o „soluție inovatoare de inginerie”, o soluție pe care ar putea-o folosi pentru a o rezolva. „Problema secretă a exploratorului”.
Dar nici comunitatea aerospațială, nici publicul nu erau încă conștienți de existența Anomaliei Explorer în sine. Von Braun a crezut că, atrăgând atenția altor ingineri de rachete și oameni de știință asupra fascinantelor contradicții experimentale ale lui Allais cu teoria existentă a gravitației, cineva din comunitate „ar putea să găsească o soluție”. Cel puțin aceasta este cea mai bună explicație cu care pot veni (50 de ani mai târziu) pentru acțiunile aparent contradictorii ale lui von Braun în acea perioadă de timp, decizie fermă pentru a ascunde „descoperirea cosmică” de restul lumii și, în același timp, pentru a promova publicarea deschisă și discuția despre fizica potențial revoluționară care părea să se afle în centrul „problemei exploratorului”!
Pentru că „Problema” a devenit din ce în ce mai serioasă.
În perioada de puțin peste un an și jumătate care s-a scurs între prima apariție a „anomaliei Explorer”, la 31 ianuarie 1958, și publicarea primei serii de cercetări unice ale lui Allais asupra naturii reale a gravitației, în septembrie. 1959, von Braun a lansat cu succes încă doi sateliți Explorer, iar Marina SUA trei (din cei 11 sateliți planificați) Vanguard.
Și toți au prezentat același tip de „anomalii orbitale misterioase” ca Explorer-I!
„Cea mai mare frică” a lui Von Braun că Explorer-I am avut noroc s-a împlinit la mai puțin de două luni mai târziu... cu lansare reușită Explorer III pe orbită.
Lansat pe 26 martie 1958, satelitul a avut o traiectorie în esență identică cu orbita planificată a Explorer-I: 224 km pe 1.575 km. Cu toate acestea, spre supărarea lui von Braun și a echipei de lansare, noua navă spațială a repetat cu exactitate și caracteristicile traseului de zbor Explorer-I!
Încă o dată, nimeni, cu excepția lui von Braun, nu a observat ce se întâmpla cu adevărat.
Parametrii orbitali finali ai Explorer III au fost „201 km pe 2,816 km... cu o perioadă orbitală de 115,7 minute” – o orbită mai eliptică (și chiar mai mare) decât Explorer I, dar perioada orbitală este aproape aceeași!
Și acest lucru NU putea fi atribuit unei alte „opere perfecte” a lui Jupiter-C (și totuși, conform „experților”, „ar fi putut fi așa - punct”...).
Odată cu lansarea Explorer IV, patru luni mai târziu, pe 26 iulie 1958, „anomalia” era deja un fapt bine stabilit:
Orbită finală a Explorer-IV a fost „262 km pe 2209 km, comparativ cu cei 354 km pe 1609 km planificați”. La prima vedere, aceasta nu a părut un fel de confirmare, până când s-a luat în considerare faptul că acest satelit transporta de două ori mai multe instrumente științifice decât dispozitivul anterior, iar atunci când a fost înmulțit, „fizica neobișnuită” a fost complet consecventă.
După cum sa menționat, în aceeași perioadă de timp - de la 17 martie 1958 până la 12 septembrie 1959 - Marina SUA a lansat în sfârșit cu succes trei sateliți Vanguard în spațiu.
Și toți au ajuns pe „orbite mai înalte și mai eliptice” decât era planificat, atât de înalte și mai eliptice încât sunt acum cele mai vechi trei obiecte create de om care încă orbitează Pământul... la jumătate de secol de la lansare. Fiecare dintre ei are o durată de viață de „câteva sute de ani”, după care vor coborî atât de jos încât vor intra în atmosfera Pământului.
Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, „secretul” a rămas.
Se părea că nimeni din presă care scria despre vreuna dintre aceste dezvăluiri istorice timpurii nu a bănuit măcar că „ceva a fost în neregulă” sau, dacă au făcut-o, nu a scris despre asta. Nici măcar nu păreau să observe că orbitele timpurii erau „semnificativ mai înalte” decât era planificat, la altitudini (după cum poate calcula oricine) care Rachetele în sine nu au putut ajunge!
Dar din moment ce von Braun - eroul zilei - nu a spus nimic, au fost rachetele, nu-i așa? S-au dovedit a fi „mai eficiente” decât s-au planificat.
În plus, cine a vrut să se certe cu „eroul”?!
Mușamalizarea lui Von Braun și căutarea disperată de „fizică alternativă” pentru a rezolva problema au funcționat, în special mușamalizarea.
Acum, dacă mai există sceptici (și există întotdeauna) care nu ne cred, aruncați o privire atentă la von Braun!
Căutarea intensă a lui Von Braun la nivel mondial pentru o fizică funcțională pentru a rezolva această problemă fundamentală nu a fost ceva pe care a făcut-o „doar din curiozitate”. Se pare că el a fost singurul care și-a dat seama că dacă această „încălcare” a mecanicii newtoniene în dinamica sateliților nu va fi înțeleasă și apoi adusă cumva sub control, incapacitatea de a plasa viitorii sateliți pe orbitele planificate ar îngropa rapid întregul program spațial!
Dacă o navă spațială nu poate fi lansată pe o orbită precisă și previzibilă, atunci misiunile științifice bazate pe orbite cunoscute de sateliți (și astfel geometriile Pământului calculate) nu ar putea fi efectuate cu succes. Survolările țintelor vizate în scopuri militare nu au putut fi planificate (un concept de Război Rece la care Pentagonul aderă în secret nici acum). Zborurile automate sau cu echipaj cu echipaj către Lună sau alte planete (cum ar fi Marte, planeta preferată a lui von Braun) nu au putut fi planificate.
Uită-l!
Deci, von Braun a simțit nevoia să „rezolve” problema și rapid.
Pentru că planificatorii de misiuni de pe ambele părți ale Cortinei de Fier (în urma lansării cu succes a Explorer!) au decis să crească antea și să-și pună ochii pe Lună ca următorul premiu în noul joc geopolitic.
William Pickering, directorul JPL, care, după cum vă amintiți, a proiectat Explorer I și cele trei etape superioare ale rachetei solide, a fost în fruntea echipei de proiectare din partea americană. Acum intenționa să ajungă în locuri „mult dincolo de orbita joasă a Pământului”. El a susținut activ trimiterea unei nave spațiale pe Lună cu prima ocazie posibilă.
Pentagonul, la doar o lună după lansarea Explorer I, presă activ pe președintele Eisenhower să coordoneze diferitele servicii militare ca răspuns la provocare nouă Programul spațial sovietic (doi ani mai târziu, noua agenție spațială civilă NASA, formată de Eisenhower în vara anului 1958, a început să controleze toate misiunile spațiale „non-militare”).
La o lună de la crearea sa, la 27 martie 1958 (la o zi după lansarea cu succes de către von Braun a Explorer III), „departamentul militar de cercetare și dezvoltare”, bazându-se pe propunerile timpurii ale lui Pickering, a anunțat în mod important că America s-a angajat să „o lovi de lună. .” Și va fi realizat prin intermediul programului Pioneer rapid și murdar, ca o modalitate de a-i învinge pe ruși și de a obține un „avantaj politic” în „cursa spațială”.
Aceasta a fost o intenție politică evidentă.
În declarația de față, totul a fost exprimat într-un limbaj mai diplomatic: „... pentru a determina capacitatea noastră de a explora spațiul din apropierea Lunii și de a obține date utile referitoare la Lună”.
Din nefericire, din august 1958 până la sfârșitul anului, primul program lunar din SUA, elaborat în grabă, a cunoscut patru eșecuri la rând.
Și apoi, în prima zi a noului an, în ianuarie 1959, a fost primită o altă surpriză sovietică:
Uniunea Sovietică a lansat primul sovietic rachetă spațială(numit mai târziu Luna-I) către Lună. Racheta intercontinentală R-7 modernizată a lansat o sondă automată pentru prima dată pe o traiectorie planificată cu precizie către Lună pentru a atinge suprafața altei lumi.
Având în vedere dimensiunea etapei superioare a rachetei sovietice R-7 Blok-E (dedesubt, sus) în comparație cu micul aterizare lunar american Pioneer (dedesubt, de jos). și greutate totală Block-E, oferind capacitatea de a transporta sistemul de control și combustibilul necesar pentru mai multe ajustări ale rutei către Lună, Luna I ar ajunge cu ușurință la destinație cu o eroare de „într-un interval de 97 până la 193 km de ea”.
Dar în schimb...
La 34 de ore după lansare, prima sondă robotică sovietică a traversat cu succes orbita Lunii, dar a ajuns înaintea Lunii cu până la „5,953 km” înainte de a rămâne pe o orbită solară de un an. Primul obiect artificial al „epocii spațiale” a părăsit complet Pământul și a fost redenumit Project Dream.
Întrebarea principală este: De ce, cu atâta masă și tehnologie, au ratat rușii?!
Privind această misiune din afară (întrucât blestemații de sovietici nu s-au obosit să-l informeze în prealabil!), von Braun putea presupune logic un lucru:
Indiferent de forțele „non-newtoniene” care au acționat asupra navei sale spațiale (și asupra Avangardei Marinei) pe orbita Pământului, au acționat și asupra sovieticilor! Aceasta a fost prima confirmare independentă a acestei posibilități, deoarece pe orbita Pământului sovieticii puteau (și au spus) întotdeauna că orice orbită pe care au realizat-o a fost „planificată”.
Zburarea pe lângă Lună și chiar la o distanță mai mare decât diametrul Lunii în sine (3,475 km), având în vedere prezența unui sistem complex de navigație spațială, a fost o dovadă importantă că misterioasa „Forță” (nu gravitația newtoniană) acționează în mod demonstrativ asupra nava spațială von Braun a acționat și pe dispozitive sovietice!
Și a lucrat în spațiu, cel puțin până la lună.
Era evident că rușii nu erau în stare să facă nimic în privința asta!
Din păcate, acest punct important nu i-a oferit lui von Braun niciun ajutor practic în compensarea mecanicii stelare „non-newtoniene” din propriul său program.
Două luni mai târziu, când a venit timpul pentru următoarea încercare a lui von Braun de a efectua o altă misiune lunară americană, Pioneer 4, nava sa spațială s-a trezit la o distanță de 59.533 km în fața Lunii.
De zece ori mai mult decât greșeala rusă!
Încă o dată, presa americană nu bănuia nimic.
În acele zile de început, „călătoria în spațiu” era atât de nouă, atât de plină de tot felul de „necunoscute cunoscute”, încât acoperirea de presă a misiunilor timpurii se baza pe „citirea comunicatelor de presă”. Jurnaliştii NU au furnizat nicio informare suplimentară, cu atât mai puţin vreo cercetare reală aprofundată a „agenţiilor spaţiale guvernamentale”.
Dacă Armata SUA, Marina și NASA însăși au explicat toate eșecurile misiunilor timpurii și au observat anomalii cu „probleme de echipamente”, „impuls neașteptat”, „dificultăți de control” și așa mai departe, cine în presă, în acei ani, știa destule despre această profesie complet nouă - „știința rachetei!” – să argumentezi eficient cu un astfel de „gigant” precum von Braun?!
Și cine ar vrea să încerce!?
Așa că mușamalizarea a continuat.
10 luni mai târziu, pe 12 septembrie 1959, von Braun a experimentat un alt șoc uriaș - sovieticii au lansat o a doua rachetă spațială automată pe Lună.
Și de data asta... nu au ratat.
Ce au învățat rușii în „ultimele luni”, ce încerca încă von Braun să descopere în legătură cu forțele „non-newtoniene” care acționau în mod demonstrabil asupra ambelor nave spațiale, fie că se aflau pe orbită joasă în jurul Pământului sau se îndreptau către Lună !?
Și cum au reușit „să facă față” doar la a doua încercare - să aterizeze cu succes un vehicul automat pe suprafața Lunii (care a plantat steagul URSS și bannere pe el petrecere comunista), din nou înaintea americanilor?
Minți întrebătoare...
Și totuși, nouă ani mai târziu, pe 24 decembrie 1968, trei astronauți americani de pe nava spațială Apollo s-au introdus cu succes pe orbita lunii cu o precizie aproape chirurgicală, folosind calcule de la sol pe orbită computerizate efectuate „în Houston”. Chiar înainte de Crăciun, ei au finalizat zece orbite istorice ale Lunii, trimițând înapoi imagini de televiziune în direct de pe orbita lunii și citind Cartea Genezei pe aer înainte de „întoarcerea în siguranță pe Pământ”, așa cum își imaginase JFK.
Cum a făcut NASA asta?!
Având în vedere misterioasa „anomalie gravitațională non-newtoniană” descoperită de von Braun cu doar zece ani în urmă, care a lipsit SUA de capacitatea nu numai de a prezice viitoarele orbite ale sateliților pământești, ci și de a îndrepta cu succes orice navă spațială spre Lună și de a plasa cu succes pe orbita lunară, cum au reușit SUA să îndeplinească această sarcină la doar nouă ani (Apollo 8?!) după ce Luna 2 rusească a ajuns pe Lună?
Cele mai curioase minți chiar vor să știe...
Cu doar opt ani mai devreme, în 1960, von Braun a preluat conducerea programului de rachete al NASA. A fost construită (deasupra și dedesubt) colosala „rachetă lunară” Saturn 5 (111 m înălțime și cântărind 3.300 de tone), care, când va veni momentul, va ajuta America să aterizeze triumfător pe suprafața Lunii.
În plus, von Braun a fost șeful de personal al NASA, primul director al Centrului Marshall de Zboruri Spațiale, însărcinat cu găsirea celei mai bune modalități de a folosi acest vehicul uriaș pe care l-a creat pentru a-și „împlini misiunea” înainte de anunțul istoric al programului Apollo de către Kennedy în 1961.
Întorcându-se în 1960, von Braun știa în profunzime că nu poate „încheia misiunea” fără a rezolva problema dinamicii „non-newtoniene”!
Cea mai mare provocare pentru restul echipei NASA (care nu știau că au o problemă) a fost să determine exact „cum” un astfel de vehicul de lansare uriaș ar putea fi cel mai bine utilizat în Programul Apollo. Au fost luate în considerare două opțiuni: (1) modul „ascensiune directă” (părăsirea Pământului, aterizare și întoarcere), modul „acostare cu orbita Pământului” (prima andocare a diferitelor elemente ale expediției Apollo pe Pământ, înainte de a se îndrepta către Luna și întoarcerea ulterioară). Sau (2) modul „ancopare pe orbită lunară” (trimiterea a două nave spațiale Apollo pe Lună într-o rachetă, dezactivarea lor pe orbita lunară pentru a ateriza una dintre ele, înainte de a andoca înapoi pe orbita lunară cu prima și apoi întoarcerea în siguranță la Pământ).
Ultimul concept, numit pe scurt SOL, a fost promovat în special de un tânăr inginer NASA-Langley, John Houbolt. Dar, în ciuda avantajelor tehnice și economice clare ale SOL în a ajunge pe Lună înainte de termenul stabilit de Președinte (10 ani), fără a încerca să construiască și să aterizeze pe Lună o navă spațială cu o greutate de sute de tone și o înălțime de aproape 21 m - mai jos. , Howbolt a continuat să se lovească din cap. despre un misterios zid de piatră.” A încercat să convingă conducerea NASA că aceasta a fost SINGURA modalitate prin care Apollo își poate reuși misiunea.
Spre jena sa și jena profesională tot mai mare, Howbolt a descoperit că, în ciuda „încrederii din ce în ce mai mulți ingineri și manageri NASA în superioritatea SOL” (când a avut ocazia să explice totul în detaliu în persoană), „din anumite motive” la Agenția ideea lui despre SOL a rămas în mod prostește cea mai puțin favorabilă dintre toate ideile timpurii pentru aterizarea pe Lună.
Pe baza informațiilor furnizate, cel puțin o persoană de la NASA știa motivul.
Von Braun, ca nimeni altcineva, (datorită situației cu „vorbitori non-newtonieni”) a fost ferm că singura speranță de a realiza aterizarea lunară Apollo era „ascensiunea directă”.
Acest lucru însemna că ținta de andocare intenționată era întreaga Lună, spre deosebire de (conform SOL) o navă spațială artificială infinitezimală care plutește undeva în întuneric pe orbita lunii. Această credință s-a bazat, fără îndoială, pe evaluarea lui von Braun: dacă rușii (cumva) au reușit să aterizeze pe suprafața lunară printr-o traiectorie de ascensiune directă a Lunii 2, ar putea și el!
Folosind „lift direct” și cu o rachetă suficient de mare și cantitate suficientă combustibil” ai putea folosi „tehnici de forță brută” pentru a ajunge la suprafața Lunii. O tehnică care depășește efectele dinamicii orbitale imprevizibile, în care anomaliile gravitaționale afectează traiectoriile obiectelor spațiale, trăgând în mod repetat motoare (și cantități mari de combustibil) pentru a corecta continuu cursul până când aterizați în siguranță pe Lună!
Dar aceasta a necesitat o rachetă uriașă, mult mai mare chiar și decât Saturn 5.
De aceea, încă de la început, von Braun a fost atât de fixat pe „ urcare dreaptă”: o singură rachetă uriașă (pe care a numit-o mai târziu Nova) concepută pentru a transporta un modul lunar masiv la suprafața Lunii direct de pe Pământ. O rachetă care ar avea suficient combustibil pentru a rezista oricăror „incertitudini non-newtoniene” pe care le-ar întâlni în drumul său spre Lună și la întoarcerea acasă.
Aceasta a fost singura strategie Apollo care a avut vreo șansă de funcționare, pe baza a ceea ce von Braun știa despre dinamica orbitală reală în 1960!
Mai târziu, din cauza dimensiune totală Volumul de combustibil al lui Nova, von Braun a extins fără tragere de inimă conceptul unei misiuni lunare de „ascensiune directă” pentru a include o „întâlnire orbitală a Pământului” (EOD). Metoda forței brute ar fi funcționat pe orbita Pământului, permițând două (sau mai multe) vehicule să se deplaseze împreună - andocare - și permițând o mai mare flexibilitate în asamblarea componentelor Apollo potrivite înainte de a se îndrepta către Lună.
Și dacă ceva nu mergea bine, dacă andocarea NU era realizabilă (din cauza unei probleme cu „difuzoarele non-newtoniene”), astronauții cu ajutorul POP s-ar afla în continuare „la doar câteva sute de mile de Pământ”, de unde în câteva ore s-ar putea întoarce cu ușurință acasă.
Acest lucru nu este posibil cu SOL, unde astronauții ar putea rămâne literalmente blocați într-o navă spațială incapabilă de a transporta suficient combustibil pentru a depăși necunoscutele „forțe non-newtoniene” care operează la 385.920 km de Pământ... pe orbită lunară.
Din analiza noastră rezultă că așa a fost adevăratul motiv, conform căruia von Braun a abandonat complet SOL până în vara anului 1962.
Apoi, spre surprinderea întregii comunități aerospațiale, inclusiv (mai ales!) a echipei sale din Marshall Center (care, desigur, nu a susținut SOL), von Braun și-a schimbat brusc poziția cu privire la problema „cum ar fi cel mai bine să execute ordinul lui Kennedy. .” În iunie 1962, la o întâlnire a NASA, el a anunțat că „s-a răzgândit” și că acum este cu siguranță în favoarea „revenirii la andocare pe orbita lunară”.
Iată explicația publică a lui von Braun: „Noi, cei de la Marshall Space Flight Center, recunoaștem în mod liber că atunci când am fost prezentați pentru prima dată cu propunerea SOL, am fost puțin sceptici în privința ei, mai ales în privința aspectului care ar obliga astronauții să efectueze o manevră complexă de andocare la 385.920 km de Pământ.unde este posibil orice risc. Cu toate acestea, am petrecut mult timp studiind cele patru moduri (SOZ, SOL și două moduri de ascensiune directă, unul folosind Nova, celălalt folosind Saturn C-5) și am ajuns la concluzia că acest dezavantaj special (probabilitatea scăzută de a efectua cu succes o manevră în luna lunară). orbita) este mult depășită de beneficii (SOL).”
Că von Braun s-a răzgândit brusc și inexplicabil (pentru mulți veterani ai NASA) despre SOL nu ar putea însemna decât un singur lucru:
La acel moment important, „ceva” s-a schimbat brusc în întreaga situație (încă clasificată) cu „dinamică non-newtoniană”!
Interesant este că cu doar o lună înainte de întâlnirea NASA, din 21 aprilie 1962, în ciuda tuturor încercărilor eșuate anterioare, nava spațială robotică Ranger 4 a lovit în sfârșit cu succes suprafața lunară!
Sa răzgândit von Braun cu privire la SOL, deoarece „problema cu dinamica non-newtoniană”, care încă stătea ferm în calea tuturor andocărilor spațiale de încredere, fusese în sfârșit rezolvată? A fost Ranger 4 demonstrația finală și clară a unei soluții la mecanica stelelor cosmice (cu aspectele misiunii expuse public ca o „copertă”) convenabilă?!
Cu cât mă gândeam mai mult la asta (și având în vedere amintirile mele de la începutul anilor ’60, istoria extrem de tulburătoare a întregului „Program Ranger” din acea perioadă, cu lansările ulterioare ale seriei „eșuate” și chiar audierile Congresului despre managementul defectuos al laboratorului NASA), cu atât am devenit mai interesat:
Întregul Program Ranger ar putea fi doar o „față”, un model de testare echipat cu „instrumente științifice” și chiar „cercetători de frunte” din diverse universități? Și adevăratul scop al diferitelor misiuni în spațiu a fost încercările empirice continue de a înțelege „Problema” și apoi de a face față ei?
Scopul real al Rangers a fost tot timpul să creeze ecuații ale mecanicii stelare non-newtoniene care ar putea corecta cu succes anomalia non-newtoniană în viitoarele misiuni NASA?
Și nu de la ei a învățat NASA, prin încercări și erori (MULTE erori), cum să lanseze cu precizie o navă spațială pe orbita Pământului și în spațiul profund, în ciuda „problemei non-newtoniene” constante?!
Și deodată ceva s-a aprins în capul meu. Mi-am dat seama brusc că acest laborator NASA a fost, chiar și după plângerile Congresului cu privire la „mizeria masivă” descoperită în Programul Ranger, care a proiectat, construit și lansat Ranger 4, prima navă spațială robotică NASA care a ajuns în sfârșit la suprafața altei planete, a fost nimeni altul decât același laborator ai cărui ingineri au proiectat și construit Explorer-I.
Laboratorul de propulsie cu reacție al lui Bill Pickering!
Și așa, totul a venit împreună...
Istoria oficială a NASA a Programului Ranger conține chiar și o declarație care se potrivește cu evaluarea noastră:
„... în timpul dezvoltării proiectului (Ranger), prioritățile științifice ale JPL au dezvăluit adevăratul scop al tuturor celor cinci misiuni Ranger - dezvoltarea „elementelor de bază ale tehnologiei spațiale” necesare misiunilor lunare și planetare”, inclusiv „dezvoltarea”. de tehnici de navigare interplanetară fiabile.”
JPL ar fi trebuit să știe despre anomalia Explorer-I, cunoscută de la bun început! Și (împreună cu von Braun) a lucrat din greu pentru a o rezolva din acea noapte de ianuarie 1958!
Și cine ar fi putut avea un motiv mai bun pentru a descoperi și rezolva această problemă a navigației stelare decât un laborator al cărui director intenționase încă de la început (conform biografiei oficiale NASA a lui Bill Pickering) să „facă din JPL cel mai important laborator interplanetar”?
Laboratorul în care ea a devenit (rezolvând această „problemă de nerezolvat și învățând să controleze Fizica care face atât pe Newton, cât și pe Einstein să fie complet învechite)!?
Dintr-o dată, implicațiile politice mai largi ale declinului asupra JPL, chiar și în timpul fiasco-ului Ranger, în special în ceea ce privește „influența neașteptată” pe care JPL a avut-o asupra altor programe NASA, au căpătat semnificații complet diferite.
În acest scenariu, fără JPL și (aparent secret) dezvoltate cu succes (prin Ranger?) programe de calculator pentru navigația interplanetară în spațiu, nimeni de la NASA nu ar putea merge nicăieri... fără acordul JPL.
Și asta ar putea explica aproape tot ce are legătură cu istoria de 50 de ani a NASA și acțiunile sale.
În termenii Apollo, importanta „întorsătură de moment” a lui von Braun de la opoziția la sprijinul pentru SOL a fost în mod clar decizia cheie care a permis întregului program lunar Apollo să reușească.
Pentru că, odată cu selecția oficială de către NASA a SOL (câteva săptămâni mai târziu) ca mijloc de aterizare efectivă pe Lună, folosind un mic modul spațial separat care a transportat astronauții de pe orbita lunară la suprafață și înapoi, întregul program Apollo a devenit brusc „docil. ” Componentele individuale ale lui Apollo au devenit mult mai „ușoare”. Acum au nevoie de o rachetă lunară mult mai mică pentru a le transporta (doar un Saturn 5, spre deosebire de racheta Nova mult mai masivă și mai scumpă).
Ca urmare a tuturor celor de mai sus, Programul Apollo a fost finalizat mult mai devreme, permițând NASA nu numai să respecte termenul limită al președintelui Kennedy, ci și să „învingă pe ruși până la aterizarea pe Lună”!
A ajutat von Braun, cu puțin ajutor din partea prietenilor săi din JPL, ca totul să se întâmple, „rezolvând” în cele din urmă problema neobișnuită a anomaliei neașteptate nenewtoniene încă clasificate de Explorer-I în 1962?
Și dacă da, așa cum au făcut-o, potențial oferind omenirii cheile pentru a debloca nu numai explorarea viitoare a întregului Sistem Solar, ci și secretul pentru a construi adevărate „nave spațiale antigravitaționale” pentru a coloniza Sistemul Solar!
Și, în sfârșit, la o jumătate de secol după lansarea Explorer-I, „cineva” a făcut ceea ce tocmai am descris:
A implementat un program spațial real, „înalt clasificat” și a pătruns mult dincolo de acest sistem solar cu o flotă de „nave spațiale controlate de gravitație” bazate pe „secretul”. fizică nouă” JPL.
În timp ce NASA, pe care o vedem la televizor, pretinde că „se joacă doar cu rachete”?!
Și nimeni din presa americană nu bănuiește nimic?
Și totuși, în ciuda „secretismului”, am putut înregistra o căutare personală uimitoare, secretă, pe termen lung, pentru „răspunsuri” la întrebări inexplicabile ale mecanicii stelare, care priveau minunata nouă „fizică alternativă” și ar putea explica de ce. primul satelit american a ajuns pe orbită unde racheta lui Von Braun pur și simplu nu l-a putut livra.
Și ce este și mai semnificativ... Explorer-Nu am fost singur în această realizare!
O analiză a datelor cu acces deschis a relevat un „comportament” la fel de neașteptat al a doi sateliți Explorer suplimentari din program militar von Braun, precum și „orbitele misterios lărgite” similare ale celor trei sateliți Vanguard ale Marinei SUA lansate cu succes într-o asemenea măsură încât cei din urmă au devenit cei mai vechi sateliți artificiali care încă orbitează Pământul!
Și totuși, așa cum am observat, chiar și după 50 de ani, nimeni nu a observat sau a pus întrebări mai profunde despre această succesiune uimitoare de evenimente: încălcările repetate ale Legilor lui Newton și ale Teoriei Relativității lui Einstein la lansarea primilor sateliți americani!
Ca să nu mai vorbim de apariția simultană a unor cantități uriașe de „energie liberă” în fiecare dintre orbitele superioare, aparent de nicăieri!
În continuare ne vom uita la „soluția la această ghicitoare”, bazată pe 20 de ani de cercetare și experimentare cu „fizica hiperdimensională”. Cum, prin „inginerie inversă”, am putut descifra ce au descoperit von Braun (și JPL) despre acest fenomen și ce ar putea însemna în termeni de revoluție fundamentală a mecanicii stelare.
Comportamentul orbital radical „non-newtonian” al Explorer I (și al altor sateliți americani) trebuie considerat principala descoperire științifică și politică în programul spațial timpuriu, dacă nu în explorarea sistemului solar din ultimii 50 de ani!
În ciuda secretului de securitate națională pe care politicienii l-au plasat imediat asupra evenimentelor din acea noapte, acum TREBUIE să răspundă la întrebarea: „Von Braun (și asociații săi la JPL) au reușit să transforme această descoperire științifică revoluționară într-o tehnologie funcțională?”
Tehnologie care poate controla chiar și gravitația însăși?!
Și dacă da, a fost acest lucru important tehnic și dezvoltare politică timp de decenii ținut secret de contribuabilii americani și de lume?
După cum am menționat mai devreme, studiul nostru de 25 de ani ne-a oferit un avantaj tehnic pe care von Braun nu l-a avut (cel puțin nu la început) - o teorie științifică funcțională (modelul hiperdimensional) care a prezis mișcările și comportamentul „non-newtonian” al sateliților. de la bun început.
Există o altă școală de gândire dacă von Braun (și alți germani aduși în SUA ca urmare a Operațiunii Paperclip) știau despre difuzoarele Explorer-I non-newtoniene? – dintr-o perspectivă istorică documentată și discutată în scrierile prietenului și colegului nostru dr. Joseph Farrell:
Se crede că există o posibilitate clară ca von Braun (ca major în SS lui Himmler) să fi fost la curent (împreună cu alți participanți cheie la Operațiunea Paperclip) de secretele care stau la baza programului secret de cercetare SS al naziștilor numit Experimentul Bell. Acesta a fost un experiment neobișnuit, care (conform documentelor declasificate oficial din a Europei de Est, pus la dispoziție după reunificarea Germaniei) „a expus mai multe fenomene extrem de anormale, printre care și antigravitația!
Și acest lucru i-a permis lui von Braun să recunoască imediat legătura directă a antigravitației cu „comportamentul non-newtonian” similar al Explorer-I!
După o analiză atentă a informațiilor, nu împărtășesc acest punct de vedere, nici dr. Farrell.
Dacă von Braun știa despre „experimentele anterioare ale naziștilor cu controlul inerției și gravitației la Clopot”, de ce nu a folosit personal teorii alternative ale fizicii pentru a explica „inexplicabilul” în legătură cu Explorer I? Cu alte cuvinte, de ce a fost atât de evident surprins!?
De ce, într-un efort de a înțelege fenomen uimitor, însoțind lansarea Explorer-I pe orbită, el nu a scris despre fenomenul misterios „fizicienilor alternativi” ai lumii în căutarea unei noi „soluții teoretice non-newtoniene a problemei”?
De ce să nu te consulți pur și simplu cu membrii mai cunoscători ai propriei sale echipe germane despre detaliile Experimentului Bell, despre care el personal poate nu știa?
În esență, „comportamentul” bine documentat al lui von Braun după șocul Explorer-I demonstrează în mod exhaustiv o lipsă completă de cunoaștere a „clopotului nazist” din partea sa și, desigur, o ignoranță completă a fizicii alternative radicale pe care Clopotul a prezentat-o în această tehnologie, până la crimele unor oameni de știință și personal tehnic implicați în experimentele SS!
Cu toate acestea, mai există o posibilitate...
Probabilitatea ca von Braun să fi auzit despre Clopot (de la „cineva” în care avea încredere) este „suficientă” pentru a-l motiva (după experiența sa cu Explorer-I) să caute informații suplimentare pentru a găsi el însuși o confirmare independentă contemporană a existenței sale, astfel „ fizică alternativă radicală”.
Oricare ar fi faptele în jurul „interesului său vorace” pentru o astfel de fizică, noi, spre deosebire de von Braun, am profitat de o serie remarcabilă, excesivă, frumos convergentă de „experimente de gravitație și inerție anormale” neclasificate, atunci când am început să investigăm serios „problema Exploratorului”.
De asemenea, din nou, spre deosebire de von Braun, (dacă excludeți complet faptul că „el știa despre scenariul Bell”), am profitat de o serie de predicții teoretice precise ale „Modelului nostru hiperdimensional” pentru a merge mai departe.
Predicțiile modelului nostru s-au construit pe o bază extrem de solidă pe care Enterprise ar putea încerca să realizeze inginerie inversă chiar procesul pe care von Braun și JPL trebuiau să-l folosească în efortul lor de decenii, documentat, de a „înțelege problema”.
ianuarie 1945. Peenemünde este amenințată de trupele sovietice. Von Braun părăsește centrul de rachete și se refugiază într-o stațiune de schi alpin, unde mult așteptații săi salvatori, americanii, apar la începutul lunii mai. Von Braun s-a pregătit din timp pentru capitularea americanilor. În ajunul evacuării din Peenemünde, el și-a adunat toți inginerii și le-a cerut să decidă asupra problemei predării. Din motive evidente, von Braun și designerii săi nu au vrut să se predea armatei sovietice. Ei știau foarte bine despre atrocitățile naziștilor pe pământul rus și le era frică de răzbunare. Prin urmare, angajații lui von Braun au decis să se predea americanilor.
Într-una din primele zile ale lunii mai 1945, observând un soldat american, fratele și colegul lui Wernher von Braun, Magnus, l-a prins din urmă pe o bicicletă și i s-a adresat într-o engleză stricată:
„Sunt Magnus von Braun. Fratele meu este inventatorul V-2. Ne-am dori să renunțăm.”
S-a păstrat un fragment apropiat al unui interviu cu Wernher von Braun, pe care l-a acordat după captivitatea sa: „Știm că faptul că am creat ceva nou ne confruntă cu o alegere morală cu privire la națiunea învingătoare să ne predăm. creaţie la. Această întrebare ne confruntă mai acut decât oricând. Nu vrem ca lumea să se implice într-un alt conflict. Credem asta prin predarea noilor noastre arme
pentru oamenii care trăiesc conform legilor biblice, vom fi siguri că lumea este protejată”. („Oameni care trăiesc conform legilor biblice” la câteva luni după acest interviu cu von Braun au renunțat la acuzații atomice asupra lui Hirosoma și Nagasaki. Peste 250.000 de oameni au devenit victime ale celor două bombardamente. Marea majoritate a analiștilor militari estimează că bombardamentul nu a avut nicio semnificație. în completarea înfrângerii Japoniei.Fostul designer nazist von Braun nu a avut însă nimic de-a face cu asta.- Nota autorului).
Al Doilea Război Mondial s-a scurs fără probleme în Războiul Rece. Și, din moment ce cursa mondială de rachete fusese deja declarată de Germania nazistă și odată cu aceasta a început vânătoarea de secrete nucleare și de rachete, americanii nu au ezitat și deja în vara anului 1945 au transferat grupul lui von Braun cu rachete, componente și documentație la Fort Bliss (Texas) ), situat în imediata apropiere a rachetelor White Sands din statul vecin New Mexico. Acestea sunt locurile care ar trebui considerate leagănul programului american de rachete.
În următorii 15 ani, Wernher von Braun a lucrat pentru armata Statelor Unite, dezvoltând rachete balistice ghidate V-2, supravegheând lansările acestora la White Sands Proving Ground, ca parte a Proiectului Hermes, care a fost lansat la mai puțin de un an după capturarea lui von Braun - 16 aprilie 1946
În 1950, grupul de design al lui von Braun a fost transferat la Arsenalul Redstone de lângă Huntsville, Alabama (același nume cu una dintre rachetele lui von Braun). Aici specialiștii au început construcția rachetei balistice ale armatei Jupiter-C (Jupiter) bazată pe racheta balistică Redstone.
În 1955, von Braun a primit cetățenia SUA, iar până atunci designerul nu a fost prezentat publicului larg, fiind în permanență sub supravegherea ofițerilor de informații.
1960 a devenit un alt punct de cotitură în soarta designerului. Centrul de rachete von Braun a fost transferat Administrației pentru Aeronautică și Spațiu, NASA și a primit imediat comanda de a construi rachete Saturn. Cariera lui Von Braun și-a continuat ascensiunea rapidă. A fost numit primul director al Centrului de Zbor Spațial Marshall al NASA și a fost, de asemenea, confirmat ca proiectant șef al rachetei Saturn V. Acest vehicul de lansare a fost destinat să efectueze zboruri cu echipaj către Lună, ca parte a programului Apollo. În plus, von Braun a condus lucrările la sateliții artificiali Pământeni Explorer și la sonda spațială Apollo.
Fostul designer nazist von Braun, care nu a vrut să se predea URSS, a devenit unul dintre cei mai importanți cercetători spațiali din Statele Unite. Punctul culminant al carierei lui Wernher von Braun a venit în 1972, când a fost numit director adjunct al NASA și manager al portului spațial Cape Canaveral. Cu toate acestea, în același an, economia SUA a cunoscut o recesiune, care a fost unul dintre motivele restrângerii programului lunar. Visător spațial, fan al explorării spațiului, lui von Braun i s-a propus să se angajeze în programe mai profitabile din punct de vedere economic și militar, lansând sateliți tehnici și de recunoaștere. Aparent, designerul nu a găsit un limbaj comun cu conducerea superioară și a fost demis. Programul lunar a fost restrâns, iar omenirea continuă să viseze la zborurile cu nave spațiale către Marte – obiectivul de lungă durată al lui von Braun – până în prezent.
Ultima poziție a lui Von Braun a fost cea de vicepreședinte al Fairchild Space Industries, un producător aerospațial.
În 1973, Wernher von Braun a fost operat pentru îndepărtarea unei tumori canceroase. Cu toate acestea, în 1974, el încă lucra la proiectul satelitului și și-a dedicat tot timpul liber zborurilor cu planor. Însă boala și bătrânețea și-au luat tributul, iar în iunie 1977, „baronul rachetei” Wernher von Braun a murit.
La 20 de ani, sincer să fiu, eram încă un tânăr prost și nu realizam semnificația unei schimbări în conducerea politică. Tatăl meu era în mod natural mai înțelept. Sub președintele Hindenburg, a ocupat postul corespunzător postului de ministru Agricultură, dar odată cu ascensiunea lui Hitler la putere, tatăl meu a demisionat. Mi-a spus de mai multe ori asta noua politica se va sfârși în tragedie nu numai pentru poporul Germaniei, ci și pentru multe alte popoare. Cu toate acestea, eram un fanatic al științei rachetelor și i-am ignorat predicțiile terifiante.
(Wernher von Braun)
La fel ca și alte celebrități, Wernher von Braun a avut grijă să se asigure că trecutul său nu devine cunoscut publicului american. Despre viața lui se putea citi în multe articole. Von Braun a cooperat întotdeauna cu ușurință cu cei care au scris despre viața sa și aproape întotdeauna a revizuit versiunile finale ale biografiei sale pentru a elimina presupusele inexactități din manuscrise. De câteva ori el însuși a vorbit despre trecutul său. Dacă era necesar, putea denatura faptele reale, înlocuindu-le cu ficțiune. De ce nu?
Când a ajuns în America, tot ceea ce americanii au reușit să afle despre el a ieșit de pe buzele lui von Braun însuși, a prietenilor și colegilor săi, și a urmărit și din documente oficiale pe care serviciile de informații americane au reușit să le găsească în Germania. Dar multe, multe fapte din viața lui von Braun au fost ascunse în ceața obscurității, iar motivul pentru aceasta a fost că multe documente de arhivă au ars în timpul incendiilor din Germania sau au fost distruse în mod deliberat de naziști. Dacă mai existau documente, ele se aflau cel mai probabil în zona de ocupație sovietică și, prin urmare, erau inaccesibile oficialilor armatei americane. Dar cel mai intrigant lucru despre viața lui Wernher von Braun înainte de a pune piciorul pe pământ american este, desigur, nu ceea ce a spus sau a scris despre trecutul său, ci ceea ce von Braun a tăcut.
Imigranții în majoritatea covârșitoare a cazurilor erau oameni obișnuiți care au venit la muncă, țărani care visau să apuce o bucată decentă de pământ sau negrii vânduți ca sclavi. Doar câțiva dintre ei erau aristocrați care, neputând rezista loviturilor destinului, au plecat să-și caute avere peste ocean. Wernher von Braun a aparținut acestui grup.
Numele de familie al strămoșilor lui von Braun provine de la cavalerul Henimanus De Bruno, care locuia în orașul bavarez Branau în 1285. Ulterior, de-a lungul secolelor, ortografia numelui de familie Bruno s-a schimbat, iar acesta din urmă a fost scris în germană ca Brunowe, Bronav, de Bronne, Brawnaw și, în cele din urmă, sa transformat în cel modern - Braun. Descendenții cavalerului De Bruno au fost proprietari timp de câteva secole și au deținut mari moșii în Silezia și Prusia de Est. Tatăl lui Wernher von Braun, Magnus Alexander Maximilian von Braun (1878–1972), deținea titlul de baron și, continuând tradiția familiei, era un mare proprietar de pământ, cu proprietăți atât în Prusia de Est, cât și în Silezia.
Mama lui Wernher von Braun, născută Emmy von Quistorp (1886–1959), nu se putea lăuda cu un pedigree atât de vechi precum soțul ei. Cu toate acestea, familia Quistorp nu era mai puțin faimoasă în Germania decât familia Brown. Familia Quistorp a venit din Suedia, dar timp de câteva secole reprezentanți ai acestei familii au locuit în Pomerania și Mecklenburg. În Germania, mulți dintre Quistorp erau cunoscuți ca miniștri luterani, profesori universitari, bancheri și mari proprietari de pământ.
Baronul Magnus von Braun s-a căsătorit cu Emmy von Quistorp în 1910. Un an mai târziu, Emmy i-a dat soțului ei primul ei fiu, Sigismund. Un an mai târziu, pe 23 martie 1912, Emmy a născut cel de-al doilea fiu al ei, Werner Magnus Maximilian von Braun, la Wirsitz, în provincia Posen. În 1919, un al treilea fiu, Magnus, a apărut în familia Brown.
Werner s-a născut cu doi ani înainte de izbucnirea primului război mondial. La acea vreme, baronul von Braun ocupa o poziție înaltă în Landrat din provincia Posen. Primul Război Mondial a fost un dezastru atât pentru Germania, cât și pentru familia von Braun. Germania, fiind învinsă în război, a fost nevoită să cedeze teritoriul provinciei Posen Poloniei, căruia îi aparținea anterior acest teritoriu. Browns și-au pierdut pământurile.
După război, familia von Braun s-a stabilit pe moșia lor din comitatul Löwenberg din Silezia. Trăind departe de capitala germană Berlin, familia Brown au fost la adăpost de tulburările politice și economice care au lovit multe orașe germane în anii 1920. În deceniul de după încheierea primului război mondial, baronul von Braun a reușit să devină celebru în cercurile politice germane și a preluat funcția de ministru al agriculturii.
Interesul tânărului Wernher von Braun pentru știință și tehnologie a fost trezit în ziua confirmării sale în Biserica Luterană. În această zi, Emmy i-a dat fiului ei un telescop. Restul, potrivit lui Werner însuși, era deja o consecință inevitabilă a acestui dar. „Așa că am devenit un astronom amator, iar acest lucru mi-a dat un interes extraordinar pentru Univers. Am început să visez să construiesc un dispozitiv care să ducă un om pe Lună.” Acest dispozitiv, desigur, ar putea fi doar o rachetă.
Wernher von Braun a intrat în lumea rachetelor datorită a doi dintre compatrioții săi - Max Vallières și Fritz von Opel, care visau la faimă și erau pasionați de ideea cuceririi spațiului. Valliere a scris o carte despre călătoriile în spațiu și rachete. Opel s-a angajat în proiectarea mașinilor în acel moment, dar nu reușise încă să devină celebru în acest domeniu. Vallières a recrutat Opel ca partener pentru a-și finanța experimentele cu rachete. La mijlocul anilor 1920, rachetele cu combustibil solid sau „pulbere” erau deja folosite ca rachete de semnal. nave maritime. Vallières și Opel au cumpărat mai multe dintre aceste rachete și au început să le instaleze pe mașini de curse și pe snowmobile pentru a conduce pe gheață. Datorită utilizării rachetelor, Opel și Valliere au reușit să doboare recordurile de viteză existente. Drept urmare, au reușit să facă o reclamă excelentă pentru mașinile Opel și pentru transport pentru viitor calatoria in spatiu, despre care Vallières a scris în cartea sa.
Când tânărul Werner a aflat de succesele lui Vallières și Opel, s-a dus la Berlin și a cumpărat acolo o jumătate de duzină de rachete. El a legat rachetele de o dubă mică în care familia von Braun a călătorit uneori de-a lungul coastei și a mers cu acest vehicul pe una dintre străzile principale ale Berlinului - Tiergarten Allee. Acolo a dat foc siguranțelor conectate la rachete combustibil solid, sau mai degrabă cu praf de pușcă, iar duba pe care o modernizase s-a repezit de-a lungul străzii, lăsând în urmă limbi de foc care scăpau din rachete. Trecătorii au fost îngroziți de ceea ce au văzut și au fugit în toate direcțiile. Werner însuși a avut timp doar să arunce o privire la creația lui. Din fericire, niciun trecător nu a fost rănit, iar polițiștii, care l-au arestat inițial pe tânărul inventator, l-au eliberat în scurt timp, sfătuindu-l pe ministrul Agriculturii să-și țină fiul în arest la domiciliu.
Datorită bogăției și nobilimii tatălui său, tânărul Werner a primit o educație excelentă. Părinții lui Brown l-au trimis la un prestigios gimnaziu din Berlin, unde predarea se desfășura în limba franceză. Werner a stăpânit rapid și ușor limba franceză. Aparent, a moștenit de la mama sa capacitatea de a limbi străine. Cu toate acestea, lucrurile nu mergeau bine cu matematica și fizica. Baronul von Braun nu și-a ascuns nemulțumirea față de notele slabe ale fiului său la aceste materii și l-a trimis pe Werner la internatul Hermann Leitz, situat lângă Weimar. Această instituție de învățământ era renumită pentru metodele sale avansate de predare, relațiile aproape amicale dintre elevi și profesori și un program educațional foarte bogat.
Fiind în acest neobișnuit instituție educațională, Werner a căutat adesea prin reviste astronomice de popularitate. Într-una dintre ele a văzut o reclamă pentru o nouă carte numită „Calea către planete”. (Wernher von Braun, amintindu-și acest lucru, pare să fi făcut o inexactitate. De fapt, această carte se numea „Calea către călătoria în spațiu” și a fost publicată în 1929.) Autorul ei a fost compatriotul lui von Braun - un anume Hermann Oberth. Sub textul publicitar erau desene înfățișând o rachetă uriașă și Luna. Werner a comandat această carte, sperând că în ea va găsi o mulțime de informații interesante despre călătoriile în spațiul interplanetar. Când cartea a ajuns în sfârșit în mâinile lui, a început cu nerăbdare să întoarcă pagină după pagină, iar ceea ce a văzut l-a șocat pur și simplu. Paginile cărții erau acoperite cu calcule matematice complexe și umplute cu multe tabele cu numere. Werner și-a dat seama că fără un studiu serios al matematicii și fizicii nu ar înțelege niciodată cum să cucerească spațiul. Și s-a cufundat cu capul înainte în studiul acestor discipline. Drept urmare, a început să primească note excelente la fizică și matematică și a promovat cu succes examenele finale.
În primăvara anului 1930, Werner a devenit student la Școala Politehnică din Charlottenburg. La sfârșitul anilor 1920, în toată Germania, și în capitala ei în special, mulți tineri au fost captivați de ideea de a construi rachete pentru călătorii în spațiu. Entuziaștii științei rachetelor au organizat Space Travel Society, despre care credeau că îi va ajuta să-și realizeze visul. La Berlin, Werner a devenit un membru activ al acestei societăți. Acolo l-a cunoscut pe tânărul scriitor Willie Lay. Ley a devenit mai târziu primul autor al istoriei rachetelor germane. Într-una dintre cărțile sale, el l-a descris destul de exact pe Wernher von Braun când încă studia la Școala Politehnică. „În exterior, el a fost un exemplu excelent al tipului de oameni care mai târziu a fost numit de către naziști tipul „nordic arian”. Avea ochi albaștri și păr blond, iar una dintre rudele mele a descoperit o asemănare izbitoare între Wernher von Braun și remarcabilul scriitor englez Oscar Wilde, sau mai degrabă celebra fotografie a acestuia din urmă făcută de Lord Alfred Douglas. Manierele lui Wernher von Braun erau impecabile și se pare că au fost rezultatul unei educații stricte în familie.”
Willie Ley îi cunoștea pe toți cei din Germania care erau serios interesați de știința rachetelor. El a fost cel care l-a prezentat pe Werner pe patriarhul rachetelor germane, Hermann Oberth, autorul cărții care i-a făcut o impresie atât de puternică lui von Braun în ultimul său an la internat. Oberth se afla la Berlin în acei ani, unde urma să testeze motorul rachetă pe care îl proiectase. Se pare că Werner a fost prezentat lui Oberth prin telefon, iar von Braun nu a ratat să profite de această ocazie pentru a se apropia de realizarea visului său.
„Încă studiez la Școala Politehnică”, i-a spus modest Werner lui Oberth, „și nu-ți pot oferi nimic decât timpul liber și entuziasmul meu, dar îți pot fi de folos?”
Oberth a primit bani pentru punerea în aplicare a ideilor sale și pentru testare de la oamenii săi cu gânduri similare, adăugând economiile sale la aceste fonduri și, prin urmare, a decis să nu rateze această oportunitate. Cu siguranță ar avea nevoie de un asistent entuziast. „Bine, vino să mă vezi chiar acum”, a spus Obert, iar din acea zi a devenit primul profesor al lui von Braun în domeniul rachetelor.
Hermann Oberth s-a născut în 1894 în Transilvania, într-un colț îndepărtat al Imperiului Austro-Ungar. Pe urmele tatălui său, a studiat mai întâi medicina la Universitatea din München, dar Primul Război Mondial i-a întrerupt studiile și a mers cu un spital de campanie în prima linie. După ceea ce Herman trebuia să vadă pe front, și-a pierdut pentru totdeauna interesul pentru medicină. În plus, odată cu sfârșitul războiului, Transilvania a trecut în România, dușmanul Germaniei în acest război, iar Oberth s-a transformat automat în dușman, desigur, nu pentru cultura sau știința germană, ci pentru Germania în ansamblu. Cu toate acestea, s-a întors pentru a-și continua studiile în fizică și matematică. Oberth a ales ca subiect al tezei sale de doctorat cercetare teoretică, referitor la rachete ca vehicule pentru călătorii în spațiu. Acest subiect l-a fascinat în copilărie. El nu a reușit să-și susțină dizertația la Universitatea din Heidelberg și, cel mai probabil, motivul pentru aceasta nu a fost doar lipsa de imaginație din partea profesorilor universitari, ci și eroarea unora dintre concluziile disertației lui Oberth.
Oberth, s-ar părea, ar fi trebuit să fie foarte supărat că nu a obținut recunoașterea dorită în cercurile științifice germane, dar nu a renunțat la ideile sale. Pe cheltuiala sa, și-a publicat lucrarea de disertație sub forma unei cărți intitulată „Racheta în spațiul interplanetar”. Această carte mică a devenit surprinzător de populară și, în curând, Oberth a avut un întreg grup de studenți care erau gata să creeze rachete conform designului profesorului lor. Acești oameni au format coloana vertebrală a Societății de Călătorie Spațială. Atenția pe care Oberth a obținut-o în cele din urmă în afara mediului academic l-a inspirat, iar în 1929 a fost publicată o ediție actualizată și extinsă a cărții sale sub titlul The Path to Space Travel. Această carte a atras atenția tânărului von Braun.
În același 1929, Oberth a cerut concediu pe cheltuiala lui directorului liceului unde preda fizică și matematică și a plecat la Berlin, unde și-a găsit o companie foarte ciudată în persoana unuia dintre cele mai faimoase filme. producători din Germania, Fritz Lang. El a creat filmul „Girl on the Moon” despre o călătorie pe Lună într-o rachetă. Pentru a-și face filmul mai convingător, Lang ia adus pe Obert și Willie Lay ca consultanți tehnici. În plus, regizorul l-a convins pe Oberth să proiecteze o rachetă și să o lanseze pe 15 octombrie 1929, ziua în care filmul a avut premiera. „The Girl on the Moon” a fost un succes uriaș, dar Oberth nu a finalizat niciodată lucrările la rachetă. Era un teoretician strălucit, dar îi lipseau în mod clar cunoștințele practice necesare pentru a crea o navă spațială.
În 1930, Oberth s-a întors la Berlin pentru a încerca să creeze și să testeze o rachetă alimentată de un motor cu combustibil lichid. Asistenții lui Oberth în această problemă au fost câțiva membri ai Societății de Călătorie Spațială, inclusiv Wernher von Braun. În acești ani, Oberth a cultivat planuri grandioase, născute în timp ce lucra cu Lang. A proiectat un motor de rachetă simplu și și-a numit creația „Kegeldueze” („Jet conic”). Împreună cu asistenții săi, Oberth a obținut un mare succes și a testat noul motor la locul de testare. Testele au fost finanțate de Institutul de Chimie și Tehnologie (această instituție a făcut același lucru pe care l-a făcut Biroul Național de Standarde în Statele Unite). Când testele au fost finalizate, Oberth a primit un certificat care certifică calitatea și eficiența motorului său - primul motor cu combustibil lichid creat în Germania. Cu toate acestea, în ciuda succesului obținut, Oberth s-a trezit din nou fără sprijin financiar. S-a întors în România, unde a continuat să predea la școală. Designerul a oferit noi îmbunătățiri creării sale studenților săi de la Space Travel Society și, mai presus de toate, s-a bazat pe talentul lui Wernher von Braun.
Tinerii pasionați de știința rachetelor se apropiau de realizarea viselor lor sub îndrumarea pilotului militar și participant la Primul Război Mondial, inginerul Rudolf Nebel. Nebel a închiriat spații într-un fost depozit militar situat în vecinătatea Berlinului, la nord de Capitală. Acest depozit urma să devină o bază pentru proiectarea și testarea rachetelor create de membrii Societății de Călătorie Spațială. La sfârșitul lunii septembrie 1930, pasionații de știință a rachetelor s-au mutat în această clădire și au instalat semnul „Locul de lansare a rachetelor din Berlin” deasupra intrării.
Wernher von Braun, Rudolf Nebel și Willy Ley, împreună cu alți membri ai societății, au construit câteva dintre primele prototipuri de rachete și le-au testat pe un șantier situat lângă noua clădire de producție. Aceste rachete, asamblate din fier vechi, aveau un design simplu și departe de a fi perfecte. Doar în câteva cazuri a fost posibil să se asigure că rachetele au zburat de-a lungul traiectoriei intenționate. Testele cu rachete au atras atenția nu numai a locuitorilor din Berlin, a pompierilor locale și a presei, ci și a oficialilor armatei germane.
Pentru armata germană, Reichswehr, rachetele erau de mare interes și pentru că în Tratatul de la Versailles, care limita numărul de arme germane, rachetele nu erau deloc menționate. În plus, rachetele militare ar deveni arme mai eficiente decât artileria convențională.
În primăvara anului 1932, câțiva ofițeri de armată în civil au vizitat un loc de lansare de rachete amatori pentru a vedea ce au realizat tinerii designeri de rachete. Vizitatorii au fost uimiți de ceea ce au văzut și cu atât mai mult de faptul că toate lucrările de creare a rachetelor au fost efectuate fără sprijin financiar. Oficialii armatei au fost dezamăgiți doar de atitudinea frivolă a designerilor față de documentația referitoare atât la noile dezvoltări în sine, cât și la testele de rachete. Pentru a se asigura că entuziaștii amatori pot realiza o rachetă de luptă, reprezentanții Reichswehr-ului au promis că vor plăti designerilor 1.360 de mărci dacă ar putea realiza un prototip de rachetă de luptă și o lansează dintr-unul dintre poligonele de artilerie. În plus, acordul dintre armată și „Societate” a precizat că, în cazul lansării cu succes a unei rachete de luptă, Reichswehr promite să ofere sprijin financiar „Societății” în evoluțiile ulterioare.
Într-o dimineață devreme din august 1932, Wernher von Braun, Rudolf Nebel și colegul lor Klaus Riedel și-au dus speranțele și o nouă rachetă într-un poligon de artilerie la sud de Berlin. Acolo au fost întâmpinați de căpitanul Reichswehr Walter Dornberger, care a fost însărcinat cu supravegherea dezvoltării rachetelor pentru armata germană. Motorul noii rachete a fost plasat în nas, iar partea din spate a rachetei cu cilindri îngusti de combustibil semăna cu un baston lung. După lansare, racheta s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 30 m, apoi s-a înclinat, a redus brusc altitudinea la zece metri și a zburat pe orizontală până s-a izbit de vârfurile pinii celei mai apropiate păduri. Testul noii rachete i-a dezamăgit atât pe proiectanții săi, cât și pe reprezentanții aeronavei de zbor care au fost prezenți la locul de testare. Oficialii armatei nu au primit motive convingătoare pentru a sprijini financiar dezvoltatorii.
Tânărul Wernher von Braun nu a acceptat acest eșec. El a colectat date despre testele de rachete și dezvoltările create de membrii „societății” și s-a dus la colonelul Karl Becker, care în acei ani a condus departamentul de balistică și arme al Reichswehr-ului. Becker l-a salutat pe Brown destul de călduros și, după ce a ascultat toate propunerile tânărului designer, a oferit grupului de dezvoltare o nouă afacere. Armata era gata să le ofere sprijin financiar dacă acceptau să-și continue munca în strict secret. Cu toate acestea, Rudolf Nebel, cel mai influent membru al Societății, a început să se opună acestei condiții. În mod clar, nu a vrut ca echipa lor de creație să se transforme într-o unitate pur armată.
După ce a aflat despre asta, Becker i-a oferit lui von Braun o altă opțiune: să-și continue activitatea științifică la Universitatea din Berlin cu fonduri alocate de Reichswehr până când își va primi diploma de licență. Becker însuși a fost profesor la această universitate. În același timp, tema lucrării științifice a lui von Braun urma să fie studiul motoarelor de rachete cu combustibil lichid. Credința lui Becker în capacitățile și abilitățile lui Wernher von Braun a fost întărită și mai mult de faptul că tatăl lui Werner, baronul von Braun, nu a fost doar un ministru în Republica Weimar, ci și un prieten al lui Becker.
Wernher von Braun a efectuat cercetări experimentale pe tema tezei sale de doctorat la laboratorul de cercetare militară din Kummersdorf-West. Werner a raportat rezultatele acestor studii la 1 octombrie 1932. Avea doar 20 de ani atunci. După acest raport, i s-a acordat imediat o diplomă de licență. La scurt timp după acest eveniment, Wernher von Braun a devenit aproape de inginerul mecanic Heinrich Groenow și de un alt entuziast al rachetelor, Walter Riedel, omonimul lui Klaus Riedel. Acest trio a lucrat sub conducerea lui Walter Dornberger, care fusese recent promovat colonel. Curând, Dornberger a încredințat conducerea tehnică a proiectului lui Wernher von Braun, lăsându-și doar funcții pur administrative.
Deja în Statele Unite, Wernher von Braun a explicat motivele pentru care el și asociații săi au început să lucreze pentru naziști:
Aveam nevoie de bani pentru a ne efectua experimentele, iar armata germană era gata să ne ajute. Am decis să profităm de această oportunitate, fără să ne gândim deloc la consecințele pe care le-ar conduce cooperarea noastră cu Reichswehr. De asemenea, trebuie menționat că în 1932 ideea unui alt război mondial părea absurdă. Naziștii nu erau încă la putere și nu aveam niciun motiv să presupunem că ceea ce făceam va fi folosit împotriva umanității în viitor. Toți am fost fascinați de un singur lucru - explorarea spațiului. Iar grija noastră principală era să obținem cât mai mult de la Vițelul de Aur, ceea ce armata germană ni se părea în acei ani.
Walter Dornberger a fost al doilea și poate cel mai influent dintre profesorii lui Wernher von Braun. Dornberger a fost ofițer de carieră în armată. A servit în artileria germană în timpul Primului Război Mondial. Cu puțin timp înainte de armistițiul din 1918, a fost capturat și a petrecut doi ani într-un lagăr de prizonieri din Franța. După eliberare, a părăsit temporar armata pentru a-și obține diplomele de licență și master. După aceasta, s-a întors din nou la Reichswehr. A fost repartizat la departamentul de balistică și a fost desemnat să supravegheze dezvoltarea rachetelor în scopuri militare. Colonelul Dornberger avea atunci 37 de ani. Acest bărbat de înălțime medie, mereu bărbierit, cu părul brun închis, bine pieptănat, se distingea prin încredere în sine și dreptate, precum și hotărâre în acțiuni și fapte. Fără îndoială, aceste calități l-au ajutat să facă o carieră militară.
În timp ce von Braun, Dornberger și grupul lor mic dezvoltau primele și, după estimările de astăzi, motoare de rachete destul de primitive, peisajul politic german a suferit schimbări catastrofale. Haosul politic și depresia economică nu au eliberat Germania din îmbrățișarea sa tenace de la sfârșitul Primului Război Mondial. Mulți germani credeau că țara lor are nevoie de un guvern puternic, capabil să se unească natiunea germanăși redau Germania la gloria de odinioară. La 30 ianuarie 1933, Adolf Hitler a devenit cancelar al Germaniei, iar germanii au luat puterea. În martie, poporul german a predat controlul asupra Reichstag-ului naziștilor.
În următorii 12 ani, potrivit prietenilor și colegilor lui Wernher von Braun și conform articolelor autobiografice, el a fost angajat în proiectarea de rachete cu unicul scop de a crea nave spațiale. Von Braun a considerat crearea de rachete de luptă doar ca un mijloc de a-și finanța proiectele spațiale. Din articolele lui von Braun însuși și din memoriile publicate ale prietenilor și asociaților săi, rezultă că geniu designer rachete era complet naiv în domeniul politicii, ceea ce îl interesa puțin. Abia în ultimii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial von Braun s-a implicat în aventura politică murdară a celui de-al Treilea Reich.
De fapt, interesul lui von Braun pentru călătoriile în spațiu și munca sa pentru naziști nu s-au exclus deloc reciproc. În Germania, la începutul anilor 1930, pentru a-și finanța proiectele spațiale, von Braun nu a avut de ales decât să creeze arme-rachetă. Mai mult, dacă naziștii au susținut proiectele spațiale, a fost doar pentru că au considerat lansarea unei nave spațiale cu o persoană la bord o altă confirmare a rolului excepțional al Germaniei în istoria omenirii. De aceea autoritățile naziste din Germania lui Hitler au devenit un sponsor al programelor spațiale ale lui Wernher von Braun.
Toate rachetele create de von Braun și Dornberger pentru armata germană au întruchipat întreaga cantitate de cunoștințe despre nave spațiale și sisteme care fuseseră acumulate de oamenii de știință și inginerii germani până la acel moment.
Rachetele de luptă erau numite „agregate” în documente. La mijlocul anului 1933, un grup condus de Dornberger și von Braun a început să lucreze la crearea „Agregat-1” (sau A-1). Racheta A-1 arăta ca un obuz de artilerie. Diametrul său nu depășea 30 cm, iar lungimea lui era de aproximativ un metru și jumătate. Această rachetă avea un motor cu combustibil lichid care asigura o forță de tracțiune de 260 kg. Stabilitatea traiectoriei de zbor a fost asigurată cu ajutorul unui giroscop cu o greutate de aproximativ 34 kg, plasat în prova dispozitivului. Racheta A-1 era gata de lansare la sfârșitul anului 1933. Literal, la o fracțiune de secundă după pornirea motorului, racheta A-1 s-a transformat într-o minge de foc și o grămadă de metal. Acest lucru s-a întâmplat din cauza unei întârzieri a momentului de aprindere a motorului.
Von Braun și Dornberger au decis să nu ispitească soarta și au abandonat crearea unei a doua rachete A-1. În schimb, au început să lucreze la o versiune îmbunătățită a A-1, racheta A-2. Avea aceleași dimensiuni și motor ca și predecesorul său, dar sistemul giroscopic nu era amplasat în nas, ci în mijlocul corpului rachetei, între rezervoarele de combustibil și de oxigen lichid.
În timp ce lucra la A-2, von Braun și-a finalizat teza de doctorat și a trimis manuscrisul la Universitatea din Berlin. Lucrarea sa de disertație „Proiectare, dezvoltări teoretice și experimentale pentru rezolvarea problemei creării unei rachete cu combustibil lichid” a fost aprobată de consiliul academic al universității la 27 iulie 1934 și a fost imediat marcată „Top Secret”. A fost publicată abia după sfârșitul războiului. Astfel, Wernher von Braun, la 22 de ani, își primise deja doctoratul și faima în cercurile științifice germane. Talentul și determinarea omului de știință i-au permis să devină un lider în domeniul științei rachetelor nu numai în Germania, ci în întreaga lume.
În decembrie 1934, von Braun și Walter Dornberger s-au ridicat în cele din urmă la înălțimea așteptărilor sponsorilor lor armatei și au lansat cu succes două rachete A-2 deodată, numite „Max” și „Moritz”. Rachetele au fost testate pe insula Borkum din Marea Nordului. Ambele rachete au atins o altitudine țintă de aproximativ 2–3 km deasupra nivelului mării.
În 1935, pionierul american al rachetelor Robert Goddard dezvolta și testa și rachete cu combustibil lichid. Goddard și von Braun nu erau familiarizați unul cu munca celuilalt, așa că Goddard a trebuit să caute independent soluții tehnice găsite deja de von Braun. Goddard a fost capabil să proiecteze rachete mai ușoare și mai lungi. Designerul american și-a lansat prima rachetă pe 31 mai 1935 la locul de testare Roswell din New Mexico. Această rachetă a atins o altitudine de aproximativ 3 km, depășind realizarea lui von Braun.
Între timp, Wernher von Braun a început să lucreze la crearea rachetei A-3. Avea avantaje neîndoielnice față de modelele anterioare von Braun și rachetele Goddard. Racheta A-3 era mult mai mare decât predecesorii ei și părea uriașă la acea vreme. Avea un diametru de aproximativ un metru și o lungime de peste 8 m. Umplut complet cu combustibil, cântărea peste 600 kg, iar motorul său asigura o forță de împingere de aproximativ 1200 kg. Sistemul de țintire al rachetei era și el diferit. Rachetele anterioare ale lui Von Braun au alergat spre țintă pe o traiectorie constantă, precalculată, în timp ce A-3 avea sistem complex ghidare, care a făcut posibilă schimbarea traiectoriei în timpul zborului. Aceasta a fost prima rachetă ghidată.
După ce von Braun a anunțat proiectarea rachetei A-3, oficialii armatei care i-au ascultat raportul și-au amintit imediat că și lansările seriei de rachete A-2 au avut succes și și-au dat seama că vor trebui să aloce milioane de mărci pentru noi. evoluții. Luftwaffe dorea să încheie un contract cu von Braun pentru a dezvolta motoare cu reacție pentru avioanele de luptă. Ca urmare, Dornberger și von Braun au primit 6 milioane de mărci de la Wehrmacht și 5 milioane de mărci mai mult de la Luftwaffe pentru dezvoltarea de rachete și motoare cu reacție, precum și pentru construirea de noi clădiri de producțieși un loc de testare într-un colț îndepărtat al Capului Peenemünde de pe Marea Baltică.
Odată ce fondurile au fost primite, nu mai rămâne decât să întocmești un plan de lucru. Baza de rachete de la Peenemünde urma să devină proprietatea atât a armatei, cât și a Luftwaffe, aceasta din urmă trebuind să finanțeze toate costurile pentru construirea clădirilor de comunicații și producție. Walter Dornberger s-a ocupat de întocmirea planului pentru întregul proiect. El a înțeles perfect că armata nu intenționează să finanțeze dezvoltări care să-și găsească aplicare în viitorul îndepărtat, ci se aștepta de la poporul său rezultate care să ofere Germaniei în viitorul apropiat superioritate tactică asupra inamicului. Dornberger a compilat specificațiile și caracteristicile unui nou tip de rachetă de luptă. Noua rachetă trebuia să fie suficient de puternică pentru a livra o tonă exploziv pe o distanţă de cel puţin trei sute de kilometri. Ar trebui să cadă la mai puțin de un kilometru de ținta dorită. O astfel de precizie era de douăzeci de ori mai mare decât precizia tunurilor de artilerie cu rază lungă. Dimensiunile noii rachete trebuie să fie astfel încât să poată fi transportată atât pe drum, cât și pe calea ferată, și nu numai pe o suprafață deschisă, ci prin diverse tuneluri.
Wernher von Braun, împreună cu Walter Riedel, unul dintre cei mai talentați și experimentați dezvoltatori, au pregătit schițe ale principalelor componente ale rachetei. Potrivit designerilor, ar trebui să aibă o lungime de aproximativ 14 m și un diametru mai mare de un metru și jumătate. Împreună cu stabilizatorii aflați în spatele rachetei, lățimea acesteia ar fi fost de aproape 5 m. Racheta ar avea nevoie de 12 tone de oxigen lichid și combustibil și ar trebui să se ridice de pe suprafața Pământului datorită motoarelor cu reacție care creează un forță de tracțiune de aproximativ 25 de tone.Noua rachetă ar trebui să dezvolte viteza de aproximativ 6000 km/h și are o rază de acțiune de aproximativ 300 km. Armata a numit noua rachetă A-4. În ceea ce privește A-3, care a fost inclus și în planul de dezvoltare, această rachetă urma să fie folosită pentru testare sisteme individualeși componentele care alcătuiesc structura A-4. Proiectul de specificații pentru A-4 a inclus, de asemenea, o descriere și desene ale atelierelor de producție, rampelor de lansare și altor clădiri de la Cape Peenemünde.
Construcția bazei de rachete Peenemünde a progresat mult mai repede decât crearea de rachete. Această peninsulă deșertică este situată în partea de nord a insulei Usedom, cea mai vestică dintre cele două insule mari de lângă gura Oderului, în largul coastei Mării Baltice. Datorită distanței sale față de continent, Peenemünde a fost o locație ideală pentru o bază secretă de rachete. Pădurile dese care acopereau peninsula asigurau un camuflaj excelent pentru clădirile de producție și locurile de lansare. Armata a ocupat partea de vest a Capului, iar Luftwaffe a început să-și construiască aerodromurile în nord-vest. Ambele părți ale Peenemünde erau subordonate Statului Major General și erau numite „Stația experimentală a armatei Peenemünde”. Clădirile destinate sediului erau case cu unul sau două etaje cu acoperișuri ascuțite cu un set foarte modest de elemente decorative atât la exterior, cât și la interior. Până în mai 1937, prima fază de construcție a fost finalizată, iar în curând ofițerii armatei și reprezentanții Luftwaffe au început să se mute în noile lor apartamente.
Wernher von Braun a fost numit director tehnic al unității secrete și a deținut această funcție până când baza de la Peenemünde a fost transformată într-un morman de ruine după bombardarea Capului de către avioanele britanice și americane.
Până atunci, Peenemünde fusese locul de joacă perfect pentru acest minune al construcției de rachete. Von Braun și oamenii lui au creat acolo ceva la care amatorii de la Centrul de Lansare Rachete nu puteau decât să viseze. Von Braun avea la dispoziție propria lui clădire mică, în care el și echipa sa se puteau dedica ore întregi activității lor preferate, care nu li s-a părut altceva decât un joc palpitant.
Peenemünde a oferit oportunități excelente de relaxare și recuperare după luni lungi munca grea. Bunicul lui Wernher von Braun îi plăcea să vâneze în aceste locuri, iar genialul designer de rachete, de asemenea, nu și-a refuzat această plăcere. Partenerul său a fost cel mai adesea Walter Dornberger. În zilele calde te puteai scufunda în valurile Mării Baltice. Iar seara, după serviciu, von Braun cu Dornberger și câțiva membri ai echipei sale se relaxau de obicei în clubul ofițerilor, ascultând tot felul de povești incredibile în stilul poveștilor baronului Munchausen.
Pe 4 decembrie 1937, la aproape trei ani de la lansările de succes ale lui Max și Moritz, gemeni ai seriei A-2, Wernher von Braun și-a anunțat că este pregătit să lanseze noua rachetă A-3. La fel de platforma de lansare A fost aleasă una dintre micile insule aflate la zece kilometri nord de Peenemünde - insula Greifswalder Oie. Prima lansare nu a avut succes. Racheta a decolat de pe rampa de lansare și a făcut un sfert de rotire în jurul axei sale. Sub presiunea celor puternici vânt puternic parașuta s-a deschis, care avea scopul de a readuce dispozitivul la sol sănătos și sigur. Dar apoi mișcarea rachetei a scăpat de sub control și a căzut în mare. Wernher von Braun și Walter Dornberger au analizat această situație timp de câteva zile și au ajuns la concluzia că a fost cauzată de desfășurarea prematură a parașutei. Au scos parașuta de pe următoarea rachetăși a făcut o altă încercare. A doua rachetă a repetat trucul primei. A treia rachetă a fost deja lansată nu numai fără parașută, ci și într-o zi fără vânt. Ea a ajuns la o altitudine de aproximativ 800 m, iar apoi, pierzând controlul, a căzut în mare.
Era clar că o parte a structurii era defectă. După ce l-au studiat cu atenție, von Braun și asistenții săi și-au dat seama că de vină era sistemul de ghidare pe care un mare specialist naval îl dezvoltase pe baza unui girocompas. Von Braun a decis să creeze un nou model în locul A-3 - A-5, care ar fi diferit de A-3 doar într-un sistem de ghidare mai avansat.
La începutul anului 1939, Luftwaffe a realizat că participarea sa la programul de rachete al armatei era destul de plăcere scumpăși am decis să merg pe un alt drum. Luftwaffe și-a păstrat doar aerodromurile și a cedat armatei toate celelalte imobile și problemele cu rachetele. Ceea ce a intrat sub controlul armatei a început să fie numit destul de modest - „Unitatea de armată Peenemünde”.
23 martie 1939 a fost o zi cu adevărat grozavă pentru Wernher von Braun. În această zi a împlinit 27 de ani și pentru prima dată l-a întâlnit personal pe Fuhrer - Adolf Hitler. Fuhrer-ul a cerut să fie informat despre implementarea programului de rachete. Întâlnirea a avut loc, dar nu în peninsulă, ci în Kummersdorf-West, la doar 30 km de Cancelaria Reich, situată în centrul Berlinului. Și înainte de asta, Walter Dornberger, în calitate de ofițer responsabil cu dezvoltarea rachetelor cu combustibil lichid, i-a arătat lui Hitler și celor care îl însoțeau mostre de motoare de rachete care furnizează o forță de tracțiune de 250 și 800 kg. Și apoi Wernher von Braun i-a spus în detaliu Fuhrer-ului despre proiectarea și sistemul de control al rachetelor. Ca ajutor vizual, a folosit o imagine în secțiune transversală a unei rachete A-3. După această scurtă prelegere, Fuhrer-ului i s-a arătat interiorul rachetei A-5. În acest scop, corpul rachetei și stabilizatorii au fost mai întâi îndepărtați. În cele din urmă, Dornberger i-a spus lui Hitler despre racheta A-4, care urma să devină cea mai puternică armă a Germaniei.
După ce s-a familiarizat cu rachetele, a avut loc o cină, la finalul căreia Fuhrer-ul a exclamat: „Totul este minunat!”
Walter Dornberger a luat acest comentariu de la Hitler ca pe o expresie a mândriei pentru realizările cercetătorilor germani în domeniul rachetelor, dar poate că Dornberger a fost prea optimist în a gândi acest lucru. Este posibil ca Fuhrer-ul să nu fi putut admira deloc rachetele, ci mâncărurile vegetariene cu care a fost răsfățat în timpul prânzului.
Dornberger și-a exprimat mai târziu surprinderea că Hitler a fost complet neimpresionat de sunetele vuiet ale motoarelor de rachete, de designurile complexe ale rachetelor și de planurile grandioase ale dezvoltatorilor noului model. arme germane. Dar scepticismul lui Hitler era bine întemeiat. Dornberger și von Braun au cheltuit zeci de milioane de mărci, dar de la lansarea rachetelor A-2, în decembrie 1934, nu au efectuat nicio lansare cu succes a dispozitivelor pe care le-au creat.
La 1 septembrie 1939, trupele germane, la ordinul Fuhrerului, au invadat Polonia. A început al Doilea Război Mondial. În câteva săptămâni, Germania și aliatul său temporar, URSS, au împărțit teritoriul Poloniei între ei. Anglia și Franța au declarat război Germaniei, iar în curând alte țări au fost atrase în luptă.
Dornberger, von Braun și echipa lor și-au continuat munca în octombrie 1939. La un an de la lansarea nereușită a A-3, racheta A-5 era gata. Dimensiunile sale nu diferă de cele ale lui A-3: lungime - aproximativ 6 m, diametru - aproximativ 80 cm.Racheta A-5 avea același motor cu o forță de tracțiune de aproximativ 130 kg, care funcționa cu combustibil lichid. Cu toate acestea, îmbunătățirile sistemului de ghidare și ale altor componente au condus la o creștere a greutății sale la 800 kg.
Trei prototipuri ale rachetei A-5 au fost lansate de pe insula Greifswalder Oie. Toate cele trei lansări au avut succes. Rachetele și-au atins traiectoria intenționată în 45 de secunde și apoi au aterizat ușor pe mare folosind parașute, de unde au fost preluate de navele de război.
După aceste succese impresionante, nimic nu a putut opri armata germană, Wernher von Braun și echipa sa. Acum aveau un design pe baza căruia ar putea începe să creeze racheta A-4, iar al Treilea Reich a primit războiul mondial planificat. Acum se părea că finanțarea pentru crearea de noi rachete a fost asigurată.
Cu toate acestea, Hitler a gândit diferit. Succesele militare ale Germaniei erau evidente, iar Fuhrer-ul credea că armele convenționale erau destul de suficiente pentru a pune capăt războiului cu succes. În februarie 1940, a înghețat toate acele proiecte de dezvoltare a unor noi tipuri de arme care au necesitat mai mult de un an pentru a fi finalizate. Armata germană a continuat să dezvolte rachete la Capul Peenemünde, folosind fonduri din alte proiecte, mai puțin promițătoare. La acest program au participat peste 4 mii de muncitori și ingineri cu înaltă calificare.
Racheta A-4 a fost gata pentru o lansare de probă doar doi ani și jumătate mai târziu. Prima rachetă ghidată de acest tip a fost lansată de pe locul 7 de lansare Peenemünde pe 13 iunie 1942. După ce s-a ridicat la o înălțime de câteva mii de metri, a ieșit rapid din norii groși și a căzut la pământ nu departe de locul de lansare.
A doua rachetă A-4 a fost lansată pe 16 august. Ea a câștigat maiestuos altitudine, dar acolo sistemul ei de ghidare a eșuat. După ce a spart bariera sunetului, racheta s-a deplasat timp de 45 de secunde de-a lungul unei anumite traiectorii la o altitudine de peste 10 mii de metri, apoi a explodat în aer. Toate speranțele erau acum puse pe lansarea celui de-al treilea prototip.
Racheta A-4, de aproximativ 15 m lungime și cântărind 14 tone, se afla în centrul celei de-a 7-a rampe de lansare, la vârful cel mai nordic al Peenemünde. Walter Dornberger, subalternii săi în uniformă militară, Wernher von Braun și inginerii săi se aflau la câțiva kilometri spre sud. Și-au văzut creația ridicându-se deasupra vârfurilor pinii și doar câteva secunde mai târziu au auzit vuietul motoarelor. Racheta s-a deplasat vertical în sus timp de 4,5 secunde, apoi s-a întors ușor spre est. După 22 de secunde, ea a spart bariera sonoră și a continuat să accelereze. Mișcându-se la un unghi de 50 de grade față de suprafața Pământului, a câștigat altitudine, lăsând pe cer un penaj alb de gaze de eșapament condensate. După 58 de secunde de zbor, semnalul radio a întrerupt accesul combustibilului la motor. Racheta în acel moment se deplasa cu o viteză de peste 6000 km/h pe o traiectorie dată către o țintă situată în Marea Baltică, la 200 km de Peenemünde. La 5 minute de la lansare, racheta a căzut în mare, lăsând o pată verde strălucitoare la suprafața apei, deoarece era umplută cu colorant.
Wernher von Braun și Walter Dornberger s-au dus cu mașina la locul de lansare, iar câteva ore mai târziu a avut loc acolo un banchet improvizat. La sărbătoare a fost prezent și Hermann Oberth, primul profesor al lui von Braun în domeniul științei rachetelor. Oberth a reușit să se întoarcă din nou în Germania, dar, din păcate, a constatat că fostul său elev și protejat îl depășise. Cu toate acestea, Oberth a primit partea lui de felicitări și declarații măgulitoare - declarații adresate omului care l-a inspirat pe von Braun la mari realizări.
Seara a avut loc o sărbătoare oficială. Walter Dornberger s-a adresat subordonaților săi cu următoarele cuvinte: „Am invadat spațiul cu această rachetă a noastră și am fost primii care au folosit-o ca punte între două puncte de pe Pământ. Am demonstrat că rachetele pot fi folosite pentru a călători în spațiu. Acum, pe lângă pământ, mare și aer, avem un alt mediu de mișcare - spațiu gol nesfârșit - un mediu în care putem călători de la un continent la altul... Dar, în timp ce războiul continuă, sarcina noastră cea mai importantă este să creăm rapid. o rachetă ca un nou tip de armă”.
Pentru crearea și testarea cu succes a rachetei A-4, Wernher von Braun a primit Crucea de Fier, clasa I.
La câțiva ani după înfrângerea Germaniei naziste, von Braun a scris: „Finalizarea istoriei creării rachetei A-4 nu a mai fost la fel de grandioasă ca începutul acestui proiect remarcabil. Mai mult, sfârșitul a fost tragic nu numai pentru cei care au controlat lansarea acestor rachete îndreptate spre Londra și Anvers, ci și pentru dezvoltatorii lor.”
La o lună și jumătate după lansarea cu succes a primei rachete A-4, cursul războiului a început să se schimbe, în mod clar nu în favoarea Germaniei. În noiembrie 1942, Armata a 6-a germană s-a confruntat cu o rezistență încăpățânată din partea trupelor sovietice la Stalingrad. Pe 19 noiembrie, Armata Roșie a lansat o contraofensivă, care până la sfârșitul lunii ianuarie 1943 a schimbat cursul războiului. Din cei 330 de mii de soldați și ofițeri ai Armatei a 6-a, doar 100 de mii au supraviețuit. Toți au fost capturați. Doar aproximativ 5 mii de soldați și ofițeri germani s-au întors în patria lor din lagărele siberiene. După pierderi atât de uriașe, când multe familii germane și-au pierdut tații, frații, fiii și soții, poporul german a început să realizeze că cel de-al Treilea Reich nu va dura mult și toată Germania va fi în curând supusă bombardamentelor masive de către avioanele britanice și americane. , urmată de o invazie a trupelor inamice în țară.
Din păcate, triumful care a pus capăt zborului A-4 pe 3 octombrie 1942 nu a dus la noi succese în domeniul științei rachetelor germane. Acest tip de rachetă s-a dovedit a nu fi foarte fiabil nava spatiala, iar A-4 s-au prăbușit adesea la întoarcerea pe Pământ. Von Braun și colegii săi au încercat să corecteze aceste neajunsuri. Walter Dornberger a vizitat în mod regulat birourile din Berlin în speranța de a crește finanțarea pentru finalizarea proiectului. În cele din urmă, el a reușit să atragă atenția oficialilor guvernamentali asupra acestei probleme. În mai 1943, Albert Speer, care a ocupat un post important în Ministerul Armamentului și Industriei de Război, împreună cu consilierii săi, au asistat la lansarea cu succes a A-4 la Peenemünde. La două zile după acest eveniment, Speer l-a informat pe Dornberger că a fost avansat general-maior. În timpul testării A-4 la Peenemünde, a fost prezent și Reichsführer SS Heinrich Himmler. El a sugerat ca Hitler să sporească prioritatea dezvoltării armelor cu rachete.
Fiecare înfrângere succesivă a armatei germane l-a făcut pe Hitler să aibă un acces de furie amestecat cu disperare. Acum nu mai avea de ales decât să devină un pasionat al acelor proiecte care, la ordinul lui, au fost înghețate la începutul anilor 1940, când credea că războiul a fost practic câștigat. La 7 iulie 1943, generalul-maior Dornberger a primit ordine de a informa Fuhrer-ul despre starea de dezvoltare a rachetelor A-4. Împreună cu von Braun și Ernst Steinhoff, Dornberger a mers în Prusia de Est, în orașul Rastenburg, în apropierea căruia se afla sediul lui Hitler, numit „Vizuina lupului”.
Acest trio din Peenemünde s-a întâlnit cu Fuhrer-ul în sala de adunări a Bârlogului Lupului. La întâlnirea cu Hitler au participat mareșalul Wilhelm Keitel, șeful Statului Major German, generalul Walter Buhle, șeful Departamentului de Armament al Armatei Germane și Albert Speer, împreună cu adjutanții și secretarii săi. Toți au luat locuri în primul rând, iar Wernher von Braun a urcat pe scenă. După ce s-au stins luminile din sală, a început un film care arată lansarea cu succes a rachetei A-4 în urmă cu nouă luni. Filmul a fost însoțit de comentariile lui von Braun. Au fost prezentate multe detalii legate de producția și lansarea rachetei - clădirea de la locul 7 de testare, în care a fost asamblată racheta, transportată la locul de lansare, testarea statică a motorului, instalatie mobila pentru lansare, instalarea rachetei la locul de lansare și umplerea acesteia cu combustibil. Dacă Fuhrer-ul și cei care îl însoțeau nu au fost impresionați de film, Brown și colegii săi erau gata să repete lansarea A-4 pe cerul baltic.
Albert Speer a descris prestația lui von Braun și impresia făcută asupra Fuhrer-ului cu următoarele cuvinte: „Von Braun a vorbit cu încredere, fără urmă de timiditate. Nu era absolut nicio notă de entuziasm tineresc în vocea lui. El și-a conturat teoria atât de clar și de înțeles încât, din acea zi încolo, Hitler a devenit un admirator al genialului om de știință.”
Când von Braun a terminat de prezentat noul tip de armă, Walter Dornberger a dat câteva explicații despre producția sa. Discuția dintre cei care ascultă și vorbeau s-a limitat la a afla dacă A-4 ar trebui lansat din instalații mobile sau dintr-un buncăr subteran staționar. Dornbergerului i-a plăcut mai mult prima opțiune, dar din anumite motive, Fuhrer-ul a preferat-o pe a doua. Este clar că Hitler a câștigat această dispută și a ordonat imediat să înceapă construcția de silozuri subterane de rachete. Iar Walter Dornberger a fost consolat de faptul că a primit ceea ce visase de mult - un grad militar înalt.
După această întâlnire istorică, Wernher von Braun a fost și el premiat pentru serviciile oferite celui de-al Treilea Reich. La îndemnul lui Dornberger, Albert Speer a abordat Fuhrer-ul cu o propunere de a-i acorda lui von Braun titlul de profesor titular. Acest titlu nu era academic și a fost acordat ca titlu onorific de către șeful statului. Hitler, încă impresionat de noua sa armă, a aprobat această idee. El a semnat actele necesare, iar Speer a trebuit să conducă doar o ceremonie oficială de premiere.
După ce rachetarii s-au trezit sub patronajul Fuhrer-ului, serviciile de informații ale țărilor aflate în război cu Germania, în special informațiile britanice, au devenit imediat interesate de ei. Angajații serviciilor de informații occidentale au reușit să obțină informații foarte alarmante că în Germania, la o bază militară de lângă coasta Mării Baltice, au început testarea unui nou tip de armă. Cu ajutorul fotografiilor aeriene realizate de la aeronava britanică de recunoaștere Mosquitos, s-a putut afla că baza secretă era ascunsă în pădurea de la Capul Peenemünde. De asemenea, a fost posibil să se fotografieze mai multe rachete de luptă, inclusiv cea care a fost folosită în curând pentru a ataca Londra. În noaptea de 18 spre 19 august, cartierul general al Royal Air Force a trimis în acest loc 497 de Stirling, Halifax și Lancaster. Această operațiune a fost autorizată chiar de Winston Churchill. Ca urmare a bombardamentelor masive, sa planificat distrugerea nu numai a bazei de rachete, ci și a tuturor oamenilor de știință, inginerii și muncitorilor care au lucrat la crearea rachetelor. Și, desigur, una dintre țintele principale au fost rachetele în sine, care amenințau în primul rând Anglia. Raidul aerian a durat 45 de minute, iar după ce toate bombele au fost aruncate, pelerină a fost complet cuprinsă de flăcări. Cu toate acestea, piloții britanici nu au reușit să finalizeze misiunea de luptă. Majoritatea oamenilor de știință și inginerii germani au reușit să se ascundă în adăposturi anti-bombe. Din cei 4 mii de cetățeni germani care locuiesc pe Peenemünde, inclusiv membri ai familiei oamenilor de știință, designeri și alți specialiști, 178 de persoane au murit. Au mai fost uciși 557 de muncitori străini, în mare parte ruși și polonezi, pe care autoritățile germane i-au folosit în principal în activități auxiliare. Acești nenorociți au fost închiși în barăcile lor într-o tabără specială din partea de sud a bazei Peenemünde.
Britanicii nu au reușit să efectueze bombardamente țintite, iar distrugerea nu a fost atât de gravă. Churchill și Forțele Aeriene Britanice au fost extrem de supărate. Câteva dintre rachetele V-2 care erau în curs de asamblare nu au suferit daune grave. Cu toate acestea, raidurile erau probabil repetate, iar Hitler a ordonat transferul producției de rachete la o fabrică subterană secretă din Munții Harz din centrul Germaniei. Hitler ia încredințat lui Himmler organizarea tunelurilor și construcția clădirilor de producție. Curând, Reichsführer SS și șeful Gestapo-ului a implicat Wehrmacht-ul în această problemă și i-a încredințat lui Walter Dornberger controlul programului de dezvoltare a rachetelor.
Wernher von Braun a vorbit despre cum l-a grăbit Reichsführer-ul. În februarie 1944, Himmler l-a sunat pe von Braun și l-a invitat la cartierul general al SS din Hochfeld, Prusia de Est. Brown își amintește cât de tremurător era când a intrat în biroul lui Himmler. Acolo a văzut „un geniu rău, cu o înfățișare fermecătoare și maniere excelente, dar gata să taie gâtul oricui îndrăznește să-i stea în cale”. Aceste cuvinte ale lui von Braun îl caracterizează destul de exact pe Reichsfuehrer. Himmler a fost într-adevăr extrem de politicos cu von Braun și semăna cu un modest profesor de sat, dar tocmai asta a stârnit un sentiment subconștient de teamă în om de știință. „Sper că înțelegeți cât de important este pentru noi să avem racheta A-4”, a spus Himmler. - Întregul popor german speră că această armă minunată va permite Wehrmacht-ului să ne protejeze țara de inamicii săi... În ceea ce vă privește, personal, îmi pot imagina cât de obosit sunteți de șobolanii de stat major al armatei cu zgomotele lor birocratice. De ce nu vii direct sub comanda mea? Fără îndoială știi că nimeni nu are atât de multă influență asupra Fuhrer-ului ca mine și, prin urmare, sprijinul meu va fi mai eficient pentru tine decât eforturile tuturor generalilor Wehrmacht la un loc.
„Domnule Reichsfuehrer”, a răspuns Brown imediat, „nu văd un șef mai bun pentru mine decât generalul Walter Dornberger. Faptul că nu respectăm întotdeauna termenele limită se datorează mai mult unor probleme tehnice decât birocrației. Racheta A-4 este ca o floare, iar pentru a înflori are nevoie de lumină solară, o doză corect calculată de îngrășământ și un grădinar conștiincios. Remediul pe care îl sugerați este similar cu gunoiul de grajd lichid proaspăt. Un astfel de îngrășământ, desigur, este foarte eficient, dar poate distruge planta noastră delicată.”
Citind notițele lui von Braun despre întâlnirea sa cu Himmler, cineva este uimit de îndrăzneala unui om de știință remarcabil într-o conversație cu liderul nazist, al cărui nume însuși a lovit teroarea în inimile a milioane de oameni de pe planeta noastră. La mulți ani după povestea lui von Braun despre această întâlnire, au devenit cunoscute fapte care au ridicat îndoieli cu privire la veridicitatea poveștii lui von Braun (vezi capitolul 3). Von Braun nu a spus nimănui despre acest public, nici măcar prietenului și șeful său Walter Dornberger.
Trei săptămâni mai târziu, von Braun a fost arestat de agenții Gestapo. El și câțiva dintre subalternii săi, inclusiv fratele său mai mic Magnus, au fost acuzați de trădare. Gestapo a spus că von Braun și oamenii săi au pus visul zborului spațial mai presus de munca importantă de creare a rachetei V-2 pentru Reich. Cei arestați au fost ținuți în temnițe din Stettin timp de două săptămâni, până când intervenția lui Walter Dornberger și petiția lui Albert Speer le-au deschis calea către libertate.
Von Braun s-a implicat fără să vrea într-o confruntare între Wehrmacht și SS, iar după arestarea sa reputația sa în rândul naziștilor a fost zguduită. Chiar și după eliberare, mulți naziști de rang înalt erau convinși că explorarea spațiului era o prioritate mai mare pentru el decât slujirea cauzei național-socialiste. Dar, după încheierea războiului, incidentul când Gestapo l-a declarat pe von Braun inamic al celui de-al Treilea Reich a devenit un colac de salvare pentru el.
Există mult mister în povestea arestării lui von Braun și a colegilor săi. Călăii Gestapo de obicei nu stăteau la ceremonie cu cei arestați și nici măcar cu generalii Wehrmacht. De obicei, erau torturați nu numai pentru a extrage o mărturisire, ci și pentru a obține informații despre activitățile reale subversive din cel de-al treilea Reich. Cu toate acestea, conform rapoartelor Gestapo, Brown și oamenii lui au fost tratați foarte bine în închisoare. Nu exista niciun cuvânt în aceste rapoarte că arestarea ofițerilor Wehrmacht-ului sau a funcționarilor publici care lucrează la Peenemünde ar fi fost rezultatul denunțurilor scrise de von Braun sau de oricare dintre colegii săi. Din toate acestea putem concluziona că von Braun și tovarășii săi erau pioni într-un joc viclean pe care Himmler îl juca împotriva generalilor Wehrmacht și el, desigur, era interesat să-l protejeze pe von Braun și oamenii săi și să-i folosească dacă era necesar.
Legăturile puternice ale lui Von Braun cu armata germană și cu superiorul și profesorul său Walter Dornberger au fost rupte după o acțiune întreprinsă de locotenent-colonelul Wehrmacht contele Claus von Stauffenberg. Acest ofițer german a servit în Tunisia și acolo mașina lui a lovit o mină. Stauffenberg și-a pierdut ochiul stâng, mâna dreaptă și două degete pe mâna stângă. După ce a fost externat din spital, a fost numit șef de stat major al generalului Friedrich Fromm, comandantul armatei de rezervă. Contele von Stauffenberg fusese de mult deziluzionat de politicile naziștilor și credea că Hitler era vinovat pentru toate eșecurile Wehrmacht-ului. Conform poziției sale, el a apărut în mod regulat la sediul Fuhrerului „Vizuina lupului”, unde a raportat despre reaprovizionarea armatelor care luptau pe frontul de est. Pe 20 iulie 1944, von Stauffenberg a intrat în sala în care Hitler ținea o întâlnire. Curând, locotenent-colonelul se scuză și plecă, lăsându-și servieta de piele pe podea, lângă masă. Câteva secunde mai târziu, se auzi un sunet explozie uriașă. Ca urmare, unul dintre participanții la întâlnire a murit, iar mai mulți au fost răniți grav; încă trei au murit din cauza rănilor suferite în spital. Adolf Gitler - obiectivul principal tentativă de asasinat - a scăpat cu arsuri, mai multe răni superficiale și vânătăi. În plus, membranele Fuhrerului au spart și brațul drept i-a fost temporar paralizat.
Complicii lui Stauffenberg la Berlin, tot ofițeri Wehrmacht, ar fi putut încerca să preia puterea, dar în momentul decisiv și-au pierdut nervii. Până la sfârșitul acelei zile, ofițerii SS au arestat toți conspiratorii, inclusiv pe Stauffenberg, și i-au executat în curtea închisorii.
Superiorul lui Staufenberg, generalul Fromm, a jurat că nu știe nimic despre tentativa de asasinat iminentă, dar nimeni nu l-a crezut și, de asemenea, a fost arestat. Hitler l-a instruit pe Heinrich Himmler să îndeplinească sarcinile lui Fromm. Drept urmare, Reichsführer SS a condus armata de rezervă și departamentul de arme, iar cu acest departament programul de dezvoltare a armelor de rachete, care a fost condus de Walter Dornberger și Wernher von Braun.
Înainte ca Himmler să aibă timp să se ocupe de noile sale responsabilități, Wehrmacht-ul și-a propus să-și smulgă ceva. În acest scop, oficialii armatei au decis să preia controlul întreprinderilor militare de pe Peenemünde, deoarece acestea nu erau proprietatea armatei, ci aparțineau statului. La 1 august 1944, fabricile de la Peenemünde au fost redenumite compania Elektromechanische Werke (EKW). Generalul-maior Walter Dornberger a simțit că pierde controlul asupra programului de dezvoltare a rachetelor căruia i-a dedicat 12 ani din viață. Prin urmare, el a devenit capul pentru o vreme firma industriala. Dornberger a fost un om rezonabil și a înțeles că nu poate face față singur. Avea nevoie de oameni de încredere, care știau multe despre tehnologie, management și producție. Curând, unul dintre cei mai faimoși angajați ai EKW, Wernher von Braun, a devenit șeful de facto al tuturor lucrărilor cu rachete.
Himmler nu a reușit să subordoneze fabricile și laboratoarele de cercetare Peenemünde departamentului său, dar uzina Mittelwerk, care producea rachete V-2, a rămas sub comanda lui.
La începutul lunii septembrie 1944, Himmler a reușit să-i îndepărteze pe generalii Wehrmacht de la conducerea testării rachetelor V-2, numindu-l pe adjunctul său general-locotenent SS Hans Kammler ca director șef al acestei acțiuni. Acest general era complet nepotrivit pentru acest rol, deoarece era arhitect de profesie și a devenit faimos în cel de-al treilea Reich pentru proiectarea și construcția clădirilor lagărului de concentrare Auschwitz-Birkenau (Auschwitz). Kammler nu numai că a construit. El a fost cel care a dezvoltat proiectul care a distrus ghetoul din Varșovia după revolta locuitorilor săi. Hans Kammler a supravegheat construcția uzinei subterane Mittelwerk, care producea rachete V-2. Așadar, în septembrie 1944, Kammler a condus prima lansare de rachetă cu succes spre Londra. Puțin mai târziu, puterea de foc a rachetelor A-4 a căzut nu numai asupra Angliei, ci și asupra altor țări din Europa de Vest.
A doua zi după bombardarea Londrei, unul dintre ziarele centrale ale Reichului a apărut pe prima pagină cu următorul titlu: „Armă de răzbunare 2 în acțiune împotriva Londrei”. La instigarea departamentului de propagandă al lui Paul Goebbels, din acea zi, racheta A-4 a primit un nou nume - V-2 (din cuvântul abreviat german vergelfungswaffe) sau „V-2”. Sub acest nume, această rachetă balistică a intrat în istorie.
Câțiva ani mai târziu, când von Braun locuia deja în Statele Unite, dar nu primise încă cetățenia americană, a vorbit despre reacția sa la utilizarea rachetei V-2. „Noii sosiți la Peenemünde nu au putut înțelege nemulțumirea și pesimismul nostru. După o serie de înfrângeri pentru Wehrmacht, aceștia au exclamat: „Ar trebui să fii fericit și mândru de creația ta, V-2”. Aceasta este singura armă pe care adversarii noștri nu o pot opri. Acesta este succesul. Rachetele lovesc Londra în fiecare zi.”
„Acesta este un succes”, am spus noi, dar nu atât de entuziasmați și am adăugat foarte încet: „Dar ne bombardăm propria planetă”.
Wernher von Braun a continuat să conducă departamentul de proiectare de la Peenemünde și într-o zi a venit ziua să testăm o nouă rachetă, A-9. Această rachetă, pentru a-i conferi o semnificație nu mai mică decât cea a rachetei A-4, a fost numită mai târziu A-4b. Noua rachetă avea același corp ca și A-4, dar o lungime mai mare de stabilizatori pe coadă. Acești stabilizatori trebuiau să permită rachetei să se apropie de țintă nu de sus, ci deplasându-se orizontal deasupra suprafeței Pământului. Noul dispozitiv avea o rază de zbor de două ori mai mare și o durată de zbor de 17 minute. La 24 ianuarie 1945, racheta A-9 (A-4b) lansată din Peenemünde a atins o viteză de 4320 km/h. Și, deși nu a reușit să aterizeze în siguranță, a fost de fapt primul avion supersonic, deși fără pilot.
Următorul pas în știința rachetelor a fost să fie racheta A-10. Conform planului lui von Braun, acesta urma să fie un vehicul de lansare pentru racheta A-9. După ce a atins o viteză de 4.320 km/h, A-9 urma să se separe de A-10 și, continuându-și singur zborul, să atingă viteza de 10.080 km/h, apoi să se întoarcă și să aterizeze încet. În 40 de minute de zbor, racheta în două etape A-9/A-10 ar putea transporta 454 kg de marfă pe o distanță de 4000 km, egală cu distanța din Europa de Nord până la New York. Cu toate acestea, racheta A-10 a rămas doar în desene, iar producția sa nu a început niciodată.
În capul lui von Braun, s-au născut deja proiecte pentru rachete mai puternice - A-11 și A-12, care ar putea trimite A-9 și chiar A-10 de treizeci de tone pe orbită joasă a Pământului. Dar în iarna anilor 1944–45, toată Germania era deja în ruină, iar aceste noi structuri au rămas vise. Mai mult, rachetele A-4 ar fi putut fi distruse, împreună cu cei care le-au creat.
Până la sfârșitul lunii ianuarie 1945, zgomotul de canonadă de la împușcăturile pistoalelor sovietice situate la 80 de km de pelerinară se auzea clar pe Peenemünde. Toți cei care lucrau la baza de rachete știau deja că acest teritoriu va cădea în curând în mâinile inamicului. Wernher von Braun a convocat de urgență o întâlnire confidențială, la care a invitat doar câțiva dintre adjuncții săi, cei în care avea încredere ca el însuși. Avea să decidă o singură întrebare - ce să facă în legătură cu apropierea inamicului? Opinia celor prezenți a fost unanimă. Von Braun și oamenii săi nu ar aștepta ca sovieticii să captureze Peenemünde, ci ar trebui să meargă în sudul Germaniei și să ofere americanilor experiența și cunoștințele lor. De ce americani? Da, pentru că Statele Unite erau singura țară dintre puterile coaliției care avea suficiente fonduri și dorința de a continua munca la crearea rachetelor. Decizia de a se preda americanilor a fost, desigur, ținută secretă de von Braun și de alți participanți la această întâlnire secretă, deoarece o astfel de decizie a fost o trădare deschisă a celui de-al Treilea Reich.
În ultima zi a lunii ianuarie, von Braun i-a adunat pe șefii de sectoare și departamente, precum și pe adjuncții săi, în biroul său și a anunțat că tocmai a primit ordine de la generalul-locotenent SS Hans Kammler pentru evacuarea urgentă a personalului și a echipamentelor folosite în cele mai importante proiecte din sudul Germaniei. Von Braun a subliniat că acesta a fost un ordin de sus, și nu doar o sugestie. Ulterior a recunoscut că au existat mai multe comenzi de la diverse departamente și s-au contrazis între ele. Von Braun l-a ales pe cel care se potrivea cel mai bine cu planurile sale.
El și toți subalternii săi s-au pregătit surprinzător de repede pentru plecarea din Peenemünde. Trei mii de oameni, echipamente unice și tone de documentație - desene, rezultate ale testelor și alte documente de neprețuit - s-au mutat în sudul țării pe calea ferată, cu camioane și chiar pe șlepuri. Până la începutul lunii martie 1945, evacuarea din Peenemünde era practic finalizată. Von Braun s-a stabilit în orașul Bleicherode, iar Walter Dornberger, care a ajutat la evacuare, a ales pentru birou orașul Bad Sachsa din centrul Germaniei. Ambele orașe erau destul de aproape de uzina subterană Mittelwerk, unde au fost asamblate primele rachete V-2 în urmă cu un an.
Von Braun nu a avut ocazia de a-și continua evoluțiile, la fel cum Germania nazistă nu a avut nicio șansă să scape de înfrângere. Acum, principala sarcină a lui von Braun era să-și păstreze echipa.
Într-o noapte, la mijlocul lunii martie, von Braun a mers cu mașina la Berlin pentru o întâlnire la Ministerul Armamentului. Spera să cerșească fonduri pentru a construi un nou centru de cercetare. Șansele de a obține bani de la guvern erau mici. Singurul atu al lui Von Braun a fost că a reușit să mențină o echipă de profesioniști cu înaltă calificare. Cu toate acestea, nu a ajuns la Berlin. Șoferul său a ațipit la volan și mașina a căzut într-un șanț. În mod miraculos, supraviețuitorul von Braun s-a târât afară de sub epava mașinii. A lui mâna stângă a fost rupt în două locuri și o durere puternică mi-a străpuns umărul. În următoarele câteva luni, a umblat cu brațul în ghips și a fost în pragul epuizării fizice și nervoase, făcând încercări disperate de a-și menține echipa unită.
Vorbind despre această perioadă mai târziu reporterilor americani, von Braun a notat: „Am fost atunci la mila unui tiran local care a fost cel mai crud dintre toți oamenii pe care i-am întâlnit vreodată. Era unul dintre generalii SS pe nume Kammler.”
Aceste cuvinte ale lui von Braun au sunat mai mult decât ciudat pentru cei care știau că a lucrat cot la cot cu Kammler timp de un an și jumătate și cunoșteau foarte bine caracterul acestui om. Kammler, la datorie, a supravegheat testarea rachetelor de croazieră V-1 și a creației preferate a lui von Braun, racheta balistică V-2. Și a fost ordinul lui Kammler de a se muta spre sud pe care von Braun a ales să îl folosească ca ghid de acțiune.
La începutul lui aprilie 1945, tancurile americane erau deja la 19 km de Bleicherode și trupele americane a încercat să pună stăpânire pe întreg teritoriul din jurul Mittelwerk. Kammler i-a ordonat lui von Braun să adune 400 dintre cei mai talentați oameni de știință și ingineri și să meargă și mai spre sud - în orașul Oberammergau, la poalele Alpilor Bavarezi. Walter Dornberger și grupul său mic au primit aceeași comandă. Este greu de spus ce l-a determinat pe Kammler să dea aceste ordine. S-ar putea părea că în adâncul sufletului său mai spera că în redutele alpine inexpugnabile va putea continua războiul cu americanii. Dar, cel mai probabil, Kammler se gândea deja să negocieze cu americanii și să le vândă tehnologia rachetelor germane și specialiști în schimbul vieții sale. Von Braun avea un plan similar. Nu se știe dacă știa despre planurile secrete ale lui Kammler, dar în orice caz trebuia să se supună ordinului, deoarece deținea gradul de SS Sturmbannführer.
Pe 11 aprilie, generalul Kammler l-a invitat la locul său pe Wernher von Braun și a anunțat că este forțat de datorie să părăsească Oberammergau, iar von Braun și oamenii săi vor rămâne sub protecția adjuncților generalului. A doua zi, Kammler a dispărut cu adevărat și, cu excepția unui scurt mesaj pe care l-a trimis departamentului lui Himmler, nimeni nu a mai auzit nimic despre el. Acest om a dispărut pentru totdeauna.
În zilele următoare, oamenii lui von Braun s-au împrăștiat prin satele din jurul Oberammergau. Au continuat să se gândească la cum să îmbunătățească rachetele pe care le-au creat și au așteptat dispariția celui de-al Treilea Reich. Se simțeau relativ în siguranță pe versanții Alpilor. Nu au existat raiduri aeriene sau oameni SS cu interogațiile și epurările lor. Von Braun a reușit în sfârșit să înceapă serios să-și trateze umărul rănit și brațul rupt.
La 1 mai 1945, radioul german a raportat știri uluitoare. Fuhrerul Adolf Hitler a murit eroic în timpul unei bătălii cu inamicul la sediul său din Berlin. A doua zi, von Braun și șase membri ai echipei sale, inclusiv fratele mai mic Magnus von Braun și profesorul Walter Dornberger, au traversat Alpii în Austria, unde s-au predat americanilor.
În primele zile, von Braun și ceilalți prizonieri au muncit din greu, gândindu-se la ce ar trebui să spună americanilor. Cei șapte membri ai echipei lui von Braun care s-au predat, împreună cu von Braun însuși, au fost ținuți sub arest de americani la Garmisch. Rachetarii capturați au spus doar ceea ce li s-a permis să spună de von Braun, generalul Dornberger și șeful de stat major al lui Dornberger, locotenent-colonelul Herbert Axter. Nu trebuiau să dea totul, pentru că atunci aveau să fie trimiși înapoi într-o Germania distrusă. Au vrut să se târguiască astfel încât afacerea să fie foarte profitabilă pentru ei. Această reticență a fost observată de ofițerii de informații ai Statelor Unite și i-a făcut să nu-i placă pe cei interogați. Sub conducerea colonelului Holger Toftoy, soldații americani au început să asambleze părți ale rachetei V-2 la Mittelwerk. Din piesele selectate a fost posibilă asamblarea a o sută de rachete balistice. În plus, americanii au găsit 14 tone de documente, pe care von Braun a ordonat odată să fie ascunse într-un loc sigur. Și, în cele din urmă, americanii au primit oamenii care au creat aceste rachete. Cu piesele de rachetă, documentația și oamenii de știință și inginerii germani, Statele Unite ar putea începe propriul program de rachete.
Wernher von Braun și-a amintit de aceste zile emoționante pentru tot restul vieții: „Ofițerii americani de informații m-au interogat timp de câteva săptămâni. În cele din urmă, colonelul Holger Toftoy mi-a pus cea mai sinceră întrebare: „Crezi că poți deveni cetățean al Statelor Unite?”
„Am spus că voi încerca”, și-a amintit von Braun mulți ani mai târziu.
Richard Porter, care investiga trecutul lui von Braun după război, a fost întrebat mulți ani mai târziu cine a avut ideea să-l aducă pe von Braun și oamenii săi în Statele Unite, iar el a răspuns că cel mai probabil a fost ideea lui von Braun.
Ciudat, dar din anumite motive Wernher von Braun a fost puțin deranjat de întrebări precum:
De ce ți-ai trădat țara atât de repede după război?
Te-ai folosit de naziști pentru a-ți ajunge în cale sau ai fost de fapt un nazist dedicat?
Știați despre lagărele de concentrare și ce s-a întâmplat în ele?
De ce ați reușit să vă mutați atât de repede tu și oamenii tăi în Statele Unite, în timp ce supraviețuitorii lagărului de concentrare au așteptat ani de zile acest moment?
Toate aceste întrebări pot fi combinate într-una globală. Despre ce a tăcut Wernher von Braun în biografia sa autorizată și în articolele în care vorbea despre viața lui?
Note:
Landrat este un organism administrativ local din Germania. - Notă ed.
Wernher von Braun s-a născut în orașul Wirsitz din provincia Posen din Imperiul German de atunci (acum Wyzysk în Polonia). El a fost al doilea dintre trei fiiîntr-o familie aparținând unei familii aristocratice și a moștenit titlul de „Freiherr” (corespunzător baronialului). Tatăl său, Magnus von Braun (1878-1972), a fost ministrul alimentației și agriculturii în guvernul Republicii Weimar (vezi Lista miniștrilor germani ai alimentației și agriculturii). Mama lui, Emmy von Quistorp (1886-1959), avea ambele linii de ascendență familii regale. Werner avea un frate mai mic, numit și Magnus von Braun. Pentru confirmarea sa, mama sa i-a oferit viitorului specialist în rachete un telescop, care i-a dat un impuls pasiunii sale pentru astronomie.
După Primul Război Mondial, Wirsitz a fost transferat în Polonia, iar familia sa, la fel ca multe alte familii germane, a plecat în Germania. Soții Von Braun s-au stabilit la Berlin, unde Werner, în vârstă de 12 ani, inspirat de recordurile de viteză ale lui Max Vallier și Fritz von Opel în mașini propulsate de rachete, a provocat o mare confuzie pe o stradă aglomerată, aruncând în aer o mașină de jucărie pe care o făcuse. atasat multe petarde. Micul inventator a fost dus la secția de poliție și ținut acolo până când tatăl său a venit după el la secție.
Von Braun era un muzician amator, a primit o educație adecvată și putea să cânte din memorie lucrări de Bach și Beethoven. A învățat să cânte la vioară și pian de la o vârstă fragedă și inițial a visat să devină compozitor. A luat lecții de la Paul Hindemith, celebrul compozitor german. Mai multe dintre lucrările de tineret ale lui von Braun au supraviețuit, toate amintind de lucrările lui Hindemith.
În 1919-1920 a studiat la Gumbinnen Friedrichschule (tatăl său, Magnus von Braun, era la acea vreme președintele guvernului Gumbinnen). Din 1925, Brown a urmat un internat la Castelul Ettersburg, lângă Weimar, unde nu a obținut note bune la fizică și matematică. În 1928, părinții lui l-au transferat la internatul Hermann Lietz de pe insula Spiekeroog din Marea Nordului din Frisia de Est. Aici a obținut o copie a cărții „Rocket for Interplanetary Space” de Hermann Oberth. Brown fusese anterior fascinat de ideea zborului spațial, iar acum a început să studieze fizica și matematica în mod intenționat pentru a proiecta ulterior rachete.
În 1930, Brown a intrat la Universitatea Tehnică din Berlin, unde s-a alăturat grupului „Verein f?r Raumschiffahrt” („VfR”, „Societatea de călătorie în spațiu”), unde l-a asistat pe Willie Ley în testarea unui motor de rachetă cu combustibil lichid cu Hermann. Oberth. Brown a studiat și la ETH Zurich. Deși a lucrat în principal la rachete militare pentru tot restul vieții, călătoriile în spațiu au rămas interesul său principal.
Un incident de la începutul anilor 1930 i-a câștigat respectul lui Brown. Brown a participat la o prezentare susținută de Auguste Piccard, care la acea vreme a fost un pionier al zborului în stratosferă. După discursul lui Picard, un tânăr student s-a apropiat de el și i-a spus: „Știi, am de gând să merg pe lună într-o zi”. Se spune că Picard a răspuns cu cuvinte de încurajare.
Von Braun a fost foarte influențat de Hermann Oberth, despre care savantul german în rachete a spus:
În 1930 a început să lucreze la rachete cu combustibil lichid în Germania. În 1932 a fost acceptat în grupul științific al rachetelor militare din Dornberger. În 1932-1933, la un loc de testare de lângă Kummersdorf, a lansat mai multe rachete la o altitudine de 2000-2500 de metri.
Lucrări la V-2 în Germania nazistă
Wernher von Braun lucra la disertația sa când Hitler și NSDAP au ajuns la putere în 1933. Știința rachetelor a devenit aproape imediat o problemă majoră pe ordinea de zi. Căpitanul de artilerie Walter Dornberger, care de fapt a supravegheat dezvoltarea rachetelor în Reichswehr, a aranjat ca Brown să primească o bursă de cercetare de la Departamentul de Artilerie. Din acel moment, Brown a lucrat în apropierea site-ului existent de testare a rachetelor cu propulsie solidă Kummersdorf Dornberger. A primit titlul de doctor în științe fizice (știința rachetelor) la 25 iulie 1934 de la Universitatea din Berlin pentru o lucrare intitulată „On Experiments on Combustion”, supervizorul său a fost fizicianul german Erich Schumann. Dar aceasta a fost doar partea deschisă a lucrării sale, disertația completă, datată 16 aprilie 1934, s-a numit „Abordări constructive, teoretice și experimentale ale problemei creării unei rachete cu combustibil lichid”. A fost clasificată la cererea armatei și a fost publicată până în 1960. Până la sfârșitul anului 1934, echipa sa a lansat cu succes două rachete care au ajuns la altitudini de 2,2 și 3,5 km.
La acea vreme, germanii erau extrem de interesați de evoluțiile fizicianului american de rachete Robert Goddard. Până în 1939, oamenii de știință germani l-au contactat ocazional pe Goddard pentru a discuta probleme tehnice. Wernher von Braun a folosit desenele lui Goddard, publicate în diverse reviste și le-a combinat pentru a construi seria de rachete Aggregat (A). Racheta A-4 este mai cunoscută ca V-2. În 1963, Brown, reflectând asupra istoriei rachetării, a comentat lucrările lui Goddard: „Rachetele lui... poate părea destul de primitive după standardele actuale, dar au lăsat o amprentă notabilă asupra dezvoltării și aveau deja multe dintre elementele care sunt folosite. În cele mai multe rachete moderneși nave spațiale”.
În 1944, cu puțin timp înainte ca naziștii să înceapă să bombardeze Anglia cu V-2, Goddard a confirmat că von Braun și-a folosit munca. Prototip V-2 a zburat în Suedia și s-a prăbușit acolo. Unele părți din rachetă au fost transportate în Statele Unite, la un laborator din Annapolis, unde Goddard a efectuat cercetări pentru Marina SUA. Se pare că Goddard examina epava unei rachete, care la 13 iunie 1944, ca urmare a unei erori tehnice a personalului, a mers pe un curs greșit și s-a prăbușit în apropierea orașului suedez Bekkebu. Guvernul suedez a schimbat britanicilor fragmente dintr-o rachetă necunoscută pentru luptători Spitfire. Doar unele resturi au lovit Annapolis. Goddard a identificat părțile de rachetă al căror inventator a fost și a concluzionat că rodul muncii sale a fost transformat într-o armă.
De când Societatea de Călătorie Spațială VFR și-a încetat operațiunile în 1933, nu au mai rămas asociații de știință a rachetelor în Germania, iar noul regim nazist a interzis experimentele civile cu rachete. Numai militarii aveau voie să construiască rachete, iar pentru nevoile lor a fost construit un imens centru de rachete (germană: Heeresversuchsanstalt Peenem?nde) în satul Peenemünde din nordul Germaniei, la Marea Baltică. Această locație a fost aleasă parțial la recomandarea mamei lui von Braun, care și-a amintit că tatălui ei îi plăcea să vâneze rațe în acea zonă. Dornberger a devenit directorul militar al locului de testare, iar Brown a devenit directorul tehnic. În colaborare cu Luftwaffe, centrul Peenemünde a dezvoltat motoare de rachetă cu combustibil lichid, precum și propulsoare de decolare pentru avioane. Ei au dezvoltat, de asemenea, racheta balistică cu rază lungă de acțiune A-4 și supersonicul rachetă antiaeriană„Wasserfall”.
În noiembrie 1937 (conform altor surse, 1 decembrie 1932), von Braun a intrat în NSDAP. Un document al administrației militare a zonei americane de ocupare a Germaniei, din 23 aprilie 1947, precizează că von Braun a intrat în școala de echitație Waffen-SS în 1933, apoi, la 1 mai 1937, Partidul Național Socialist, iar din Mai 1940 până la sfârșitul războiului a fost ofițer Waffen-SS.
După război, explicând de ce a devenit membru al NSDAP, Brown a scris:
Această afirmație a lui Brown este adesea contestată, deoarece în 1940 Waffen-SS nu arătase încă niciun interes față de lucrările desfășurate la Peenemünde. Și este, de asemenea, controversat să se afirme că oamenii într-o poziție similară cu von Braun au fost presați să se alăture NSDAP, lăsând doar apartenența la SS. Când i s-a arătat o fotografie cu Braun stând în spatele lui Himmler într-o uniformă SS, Braun ar fi răspuns că purta uniforma doar pentru acea ocazie, dar în 2002, un fost ofițer SS de la Peenemünde a declarat pentru BBC că von Braun a apărut în mod regulat la evenimente oficiale din forma SS; Trebuie menționat că aceasta era o cerință obligatorie. La început i s-a acordat gradul de Untersturmführer, iar ulterior Himmler l-a promovat de trei ori, ultima dată în iunie 1943 la SS Sturmbannführer. Brown a susținut că aceasta ar fi fost o promovare automată despre care a primit o notificare în fiecare an prin poștă.
La 22 decembrie 1942, Adolf Hitler a semnat un ordin pentru producerea de rachete A-4 ca „armă de răzbunare”, stabilind Londra ca țintă pentru dezvoltare. După ce Brown a arătat un film color cu decolarea A-4 pe 7 iulie 1943, Hitler a fost încântat și la scurt timp i-a dat personal titlul de profesor. Pentru Germania și pentru acea vreme, acesta a fost un premiu cu totul excepțional pentru un inginer care avea doar 31 de ani.
Din 1937, Brown este directorul tehnic al centrului german de cercetare a rachetelor din Peenemünde (germană: Heeresversuchsanstalt Peenemünde) și proiectantul șef al rachetei A-4 (V-2), care a fost folosită în al Doilea Război Mondial pentru a bombarda. orașe din Franța, Marea Britanie, Olanda și Belgia.
Tot în 1937 a intrat în Partidul Național Socialist. Ca parte a proiectului de creare a unei „arme de răzbunare” - racheta balistică V-2, care a ajuns la Londra în 6 minute, a intrat sub controlul departamentului SS. A primit gradul de SS Sturmbannführer în iunie 1943.
Până atunci, serviciile de informații britanice și sovietice erau la curent cu programul de rachete și echipa de dezvoltare de la Peenemünde. În noaptea de 17 spre 18 august 1943, un bombardier britanic a efectuat Operațiunea Hydra. 596 de avioane s-au îndreptat spre Peenemünde și au aruncat 1.800 de tone de bombe asupra centrului de rachete. Cu toate acestea, atât centrul în sine, cât și grupul principal de dezvoltatori au supraviețuit. Dar raidul a ucis proiectantul de motoare Walter Thiel și inginerul șef Walther, întârziind progresul programului de rachete german.
Primul A-4 de luptă, redenumit V-2 (Vergeltungswaffe 2 - „Arma răzbunării 2”) în scopuri propagandistice, a fost lansat în Marea Britanie pe 7 septembrie 1944, la doar 21 de luni după ce proiectul a fost acceptat oficial.
Experimente cu avioane cu reacție
În iunie 1937, la Neuhardenberg (un câmp mare la 70 km est de Berlin, rezervat ca aerodrom de rezervă în caz de război), unul dintre He 112 a plecat într-un zbor de probă.Decolarea a avut loc pe un motor cu piston;în aer. , Erich Warsitz a oprit motorul și a continuat zborul pe un motor rachetă von Braun. În ciuda faptului că avionul a aterizat pe burtă și fuselajul a luat foc, s-a dovedit oficial că avionul ar putea zbura satisfăcător cu o propulsie împingător situată în spate.
Experimentele lui Helmut Walter cu rachete cu peroxid de hidrogen, efectuate în același timp, au condus la crearea unor motoare cu reacție Walter ușoare și simple, convenabile pentru instalarea pe avioane. Compania Helmut Walter din Kiel a fost, de asemenea, comandată de Ministerul Aviației Reich să creeze un motor rachetă pentru He 112. Și în Neuhardenberg, au fost testate două motoare rachete diferite: un motor von Braun care folosește alcool etilic și oxigen lichid și un motor Walter. folosind peroxid de hidrogen și permanganat de calciu ca catalizator. În motorul von Braun, curentul cu jet a fost creat ca urmare a arderii directe a combustibilului, iar în motorul Walther a fost folosit. reactie chimica, care producea abur fierbinte. Ambele motoare au creat tracțiune și au furnizat de mare viteză. Zborurile ulterioare ale lui He 112 au fost alimentate de un motor Walter. Era mai fiabil, mai ușor de controlat și reprezenta mai puțin pericol atât pentru pilot, cât și pentru aeronavă.
Utilizarea muncii sclavilor
Generalul SS Hans Kammler, care în calitate de inginer a ajutat la proiectarea mai multor lagăre de concentrare, inclusiv Auschwitz, era cunoscut pentru brutalitatea sa. El a propus folosirea muncii forțate a prizonierilor din lagărele de concentrare pentru a construi rachete. În aprilie 1943, Arthur Rudolf, inginer șef al uzinei V-2 de la Peenemünde, a susținut ideea. La acea vreme, era deja o lipsă de forță de muncă. Mai târziu s-a dovedit că V-2 a murit în timpul construcției de rachete. mai multi oameni decât a murit din cauza utilizării acestei rachete ca armă. Von Braun a recunoscut că a vizitat de multe ori uzina secretă subterană Mittelwerk și a calificat condițiile de lucru din uzină „dezgustătoare”, dar a susținut că nu a asistat niciodată la nicio moarte sau bătaie, deși trebuie să fi fost la curent cu astfel de decese până în 1944. Brown a susținut că el însuși nu a vizitat lagărul de concentrare Dora-Mittelbau, unde 20.000 de oameni au murit din cauza bolilor, bătăilor, condițiilor de muncă insuportabile sau au fost spânzurați.
Pe 15 august 1944, Brown a scris o scrisoare lui Albin Sawatzki, șeful producției V-2, acceptând să aleagă personal muncitori din lagărul de concentrare Buchenwald, despre care ar fi recunoscut într-un interviu 25 de ani mai târziu că se aflau într-o „stare teribilă. ”
În Wernher von Braun: Crusader for Space, Brown afirmă în mod repetat că era conștient de condițiile muncitorilor, dar se simțea complet incapabil să le schimbe. Prietenul său îl citează pe von Braun spunând în timpul vizitei sale la Mittelwerk:
Când membrul echipei lui Brown, Conrad Dannenberg, a fost întrebat într-un interviu pentru The Huntsville Times dacă von Braun ar fi putut protesta împotriva condițiilor groaznice ale muncitorilor forțați, el a răspuns: „Dacă ar fi făcut-o, cred că ar fi fost împușcat pe loc”.
Alții l-au acuzat pe von Braun că a participat sau a permis un tratament inuman. Guy Morand, un membru francez al Rezistenței care a fost prizonier în lagărul de concentrare Dora, a mărturisit în 1995 că, după o aparentă tentativă de sabotaj:
Un alt prizonier francez, Robert Cazabonne, a susținut că l-a văzut pe von Braun stând în picioare și privind
O nouă - și foarte neplăcută - biografie a geniului rachetei Wernher von Braun a fost publicată în Statele Unite. Autorul dezvăluie în detaliu activitățile lui von Braun, proiectantul „armei de răzbunare” naziste, rachete V-2.
Wayne Biddle. Partea intunecata a lunii.
Wernher von Braun, al treilea Reich, si Cursa Spațială
Wayne Biddle. "Partea intunecata a lunii.
Wernher von Braun, al treilea Reich și cursa spațială”
Anul trecut a fost o aniversare pentru epopeea spațială mondială: în urmă cu 40 de ani, în 1969, omul a pus piciorul pentru prima dată pe Lună. Desigur, în 2009 au fost publicate multe articole și câteva cărți pe această temă; dar este și firesc ca cartea lui Wayne Biddle să fi fost publicată mai târziu – când au trecut toate sărbătorile. Cartea „The Dark Side of the Moon” cu greu poate fi numită o „aniversare”, deoarece este dedicată expunerii principalei figuri a astronauticii americane: fizicianul și inginerul de rachete Wernher von Braun, creatorul vehiculului de lansare Saturn 5, care în 1967 a lansat nava spațială istorică Apollo unsprezece”.
De fapt, figura lui Brown în astronautica americană a fost întotdeauna dubioasă din punct de vedere moral, deoarece înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost o persoană de frunte în programul de rachete al Germaniei naziste. Brown a venit în America ca prizonier de război. Dar, din moment ce americanii știau că într-un stat totalitar munca este adesea forțată, ei l-au iertat pe von Braun pentru cariera lui anterioară și au închis ochii la detalii. Iată ce a abordat Wayne Biddle în cartea sa The Dark Side of the Moon:
„În anii 30, Brown, pe când era student la Universitatea din Berlin, s-a alăturat unui grup de entuziaști ai fizicii rachetelor. Aceștia erau oameni apolitici și destul de indiferenți față de aspectul moral al științei, așa că la sfârșitul anilor 30 au acceptat cu ușurință patronajul Armata nazistă Din 1937 până în 1945 Timp de un an, von Braun a lucrat la baza de rachete Peenemünde de la Marea Baltică, unde a participat la crearea așa-numitei „arme de răzbunare” - racheta balistică V-2 cu o singură etapă. Din cele șase mii de rachete fabricate acolo, trei mii au fost trase spre Londra și Anvers în două anii recenti război - când rezultatul era deja practic clar. Oroarea acestor rachete pentru populație era că sirenele de raid aerian nu puteau avertiza cu privire la apropierea lor. „V-2-urile au fost lovite brusc și au fost concepute pentru a demoraliza populația”.
Biddle scrie: Un grup de oameni de știință în rachete au acceptat cu ușurință patronajul Armatei. Încearcă, nu accepta...
După război, von Braun a prezentat-o ca și cum principalul său interes ar fi fost întotdeauna zborul în spațiu și că munca lui pentru armată era o tristă necesitate. Ar putea fi ceva adevăr în asta. Biddle scrie: Un grup de oameni de știință în rachete au acceptat cu ușurință patronajul Armatei. Încercați, nu acceptați... Dar Wayne Biddle nu acceptă categoric versiunea exculpatorie:
„Wernher von Braun era cel mai puțin probabil să fie un om de știință nevinovat care a luat bani de la naziști pentru a-și realiza visul. El nu era doar membru al Partidului Nazist, ci și ofițer SS și știa foarte bine că prizonierii din lagărul de concentrare Dora lucra la uzina de producere a rachetelor sale ", situată în apropierea terenului de antrenament Peenemünde. El a comunicat destul de des cu comandamentul nazist pentru a înțelege la ce fel de regim lucra. Și el a fost cel care l-a convins pe Hitler să-și concentreze eforturi pentru producerea rachetei V-2. Faptul că, din punct de vedere militar, această rachetă s-a dovedit a fi inutilă nu îl eliberează pe von Braun de responsabilitate."
Există un detaliu ciudat aici - racheta V-2, care trebuia să-i sperie pe locuitorii Londrei și Anvers, a fost, s-ar putea spune, inutilă. Dintre rachetele trase, doar jumătate au funcționat și nici atunci nu au lovit întotdeauna ținta. Potrivit aliaților, exploziile a două mii de rachete V-2 au ucis 2.700 de oameni - adică fiecare rachetă a ucis una sau două persoane. Nu se știe dacă ineficiența rachetei a fost vina sau sabotajul lui von Braun. Adevărat, potrivit unor surse, V-2 a provocat alte daune teribile: principalele sale victime au fost producătorii săi. 25 de mii de prizonieri au murit în lagărul Dora. Alte 5 mii au fost împușcate înainte de sosirea trupelor americane.
După eșecul V-2, Peenemünde a început să pregătească o nouă rachetă, mai puternică, menită să distrugă obiecte mari, dar nu a avut timp să finalizeze proiectul. De asemenea, nu a fost posibil să se demoralizeze populația din Londra și Anvers, deși se știe că Churchill s-a adresat lui Stalin cu o cerere de a ajuta la determinarea locației site-ului de rachete germane. Imediat după capturarea americană a Peenemünde, von Braun a fost trimis în America.
După război, a învățat rapid să joace un nou rol de geniu apolitic și nu și-a exprimat niciodată remuşcări pentru participarea sa la crimele naziştilor - chiar şi acea ostentativă şi formală.
„Wernher von Braun a scăpat de judecata conștiinței cu ajutorul guvernului american, care dorea să-l folosească în programe de rachete și spațiale. După război, a învățat rapid să joace un nou rol de geniu apolitic și nu și-a exprimat niciodată remuşcări pentru participarea sa la crimele naziștilor - chiar și la cele ostentative și formale, așa cum a exprimat ministrul armamentului al lui Hitler, Albert Speer. Exemplul lui von Braun ne amintește că și astăzi oamenii de știință și inginerii folosesc caracterul apolitic al domeniului lor de activitate pentru a evitați judecata morală pentru rezultatele sale.”
Cartea „The Dark Side of the Moon” este procesul postum al lui Wernher von Braun. Și – indirect – asupra autorităților americane, care, în loc să-l încerce pe omul de știință, l-au făcut figura principală în programul lor spațial. Aici, totuși, un lucru trebuie înțeles clar: nu numai Statele Unite, ci și Uniunea Sovietică au făcut din designul V-2 al lui Wernher von Braun designul inițial pentru primele sale vehicule de lansare. Pe site-ul web al Administrației Spațiale Americane NASA, lui von Braun i se oferă următoarea descriere: „Fără îndoială, Wernher von Braun a fost cel mai mare om de știință din domeniul fizicii rachetelor din istorie”.
Până la sfârșitul războiului, toată lumea a înțeles valoarea muncii acestui om de știință. Dacă americanii nu l-ar fi luat în 1945, sovieticii l-ar fi luat, iar el, evident, și-ar fi încheiat zilele pe Sharashka – mult mai devreme decât în America, unde a locuit până în 1977.
Acum vedem adesea la televiziune echipe internaționale de astronauți, formate din ruși, americani, europeni, chinezi - care, împreună, deschid treptat calea descendenților lor către alte planete. Și dacă într-adevăr omul de știință Wernher von Braun a combinat geniul și răutatea, atunci munca acestor echipe este o dovadă clară a victoriei geniului său.
Pe baza materialelor din programul lui Alexander Genis