Mitralieră de aviație. Mitralieră de aviație Shkas: istoria creației
Prima jumătate a secolului XX a devenit o perioadă de aur pentru industria aviației, care a reușit să acumuleze cele mai multe ultimele realizări stiinta si Tehnologie. În industria aeronautică a fost cel mai mult înaltă tehnologie, au fost testate motoare, instrumente și arme nou create, noi materiale. Reprezentanții altor industrii au urmărit, de asemenea, evoluțiile din industria aviației. La mijlocul anilor 1930, unul dintre numeroasele exemple de interacțiune dintre aeronavele sovietice și construcția tancurilor a fost încercarea de a instala mitraliera aeronavei ShKAS pe tancul amfibiu T-37A. Este de remarcat faptul că în istoria sovietică au fost exemple de succes interacțiune similară. Într-o perioadă foarte grea pentru țară, când soldați germani a stat lângă Moscova, iar Armata Roșie și-a pierdut aproape toate tancurile, foarte important jucat nu de cele mai avansate și foarte simple tancuri ușoare T-60, care a fost stăpânit de industria sovietică în scurt timp. Aceste vehicule de luptă au fost înarmați cu un tun TNSh de 20 mm, care era o versiune de tanc tun de avion SHVAK. Arma a fost dezvoltată inițial ca un pistol de avion; designerii nu au plănuit să-l instaleze pe echipamente militare de la sol, dar în condiții de război au reușit să-l adapteze rapid pentru instalare pe rezervor ușor. Dar primele încercări de a instala armele aeronavei pe un tanc au fost făcute în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1930, URSS a proiectat prima mitralieră a țării, creată special pentru aviație - a fost ShKAS de 7,62 mm (foc rapid de aviație Shpitalny-Komaritsky). A devenit prima mitralieră sovietică de avion sincron cu tragere rapidă. A fost produs în serie din 1932 până în 1945, când a fost înlocuit cu modele noi. Noi cartușe de aviație de fiabilitate sporită cu gloanțe incendiare și perforatoare au fost create special pentru mitraliera ShKAS. Mitraliera a fost pusă peste tot avioane sovietice, care au fost emise din 1934 până în 1941 și au fost folosite în toate conflictele armate care au implicat URSS, de la Războiul Civil Spaniol până la luptele de la Marea Războiul Patriotic. Mitraliera a fost produsă în versiuni montate pe aripi, montate pe turelă și sincronizate.
Instalare bile ShKAS, RGVA
ÎN opțiuni de aviație Mitralieră ShKAS, cureaua a fost alimentată dintr-o cutie pentru 250 de runde, în versiunile ulterioare - pentru 750 și 1000 de runde. Unele mitraliere aveau cutii de cartușe special instalate pentru 1.500 de cartușe. În tancul T-37A, mitraliera era alimentată dintr-o cutie cu 750 de cartușe de muniție. În plus, corpul vehiculului de luptă conținea o rezervă de 2000 de cartușe de muniție. Capacitatea totală de muniție a mitralierei a fost de 2.750 de cartușe în curele de 250 de bucăți, care erau amplasate în interiorul rezervorului astfel: trei curele erau așezate într-o cutie care alimenta direct mitraliera. Și 2000 de cartușe - în cutii de 250 de cartușe, care au fost introduse într-un suport special pentru grilă cu sloturi pentru 7 cutii. O altă cutie de cartușe stă separat. Cartușele erau alimentate din cutie folosind un manșon metalic flexibil, care era similar cu cele folosite în aviație. Acest dispozitiv a făcut posibilă asigurarea alimentării neîntrerupte a mitralierei atunci când trageți în orice unghi de țintire atât în plan vertical, cât și în plan orizontal.
Principala diferență dintre mitraliera de tanc ShKAS și cea de aviație a fost că, la cererea specialiștilor GABTU, a fost transferată pe o centură de țesătură în loc de o curea metalică liberă. Acest lucru a fost explicat destul de simplu: a fost mai ușor să umpleți banda de material cu cartușe și nu a fost nevoie să colectați legăturile care se împrăștiaseră după tragerea într-un recipient special. În plus, exista riscul ca legăturile curelelor slăbite să ajungă accidental în părțile mobile din interiorul rezervorului, blocându-le. Pentru a trece la o centură de material textil, receptorul și alimentarea cu cartușe în mitralieră au fost schimbate.
Pe baza rezultatelor testelor, experimentul de instalare a mitralierei ShKAS în turela tancului amfibiu T-37A a fost considerat nereușit. Au ieșit în evidență o serie de motive: unghiuri mici țintire verticală mitralieră, fiabilitatea scăzută a benzii de țesătură, care era sensibilă la umiditate, s-a umflat și apoi s-a rupt, provocând distorsiuni la o rată atât de mare de foc. Lucrarea pentru eliminarea acestor probleme a durat mult timp de la comandantul vehiculului de luptă. Dar chiar și fără probleme cu centura, mitraliera ShKAS s-a dovedit a fi prea complexă și incomodă pentru turela mică și înghesuită a tancului T-37A. Armata a considerat, de asemenea, ca cadența de foc prea mare a mitralierei este un dezavantaj. Întreaga muniție ar putea fi împușcată în literalmente 5 minute de luptă, chiar și ținând cont de timpul de înlocuire a cutiilor. Sa remarcat, de asemenea, că ShKAS avea nevoie de cartușe speciale, mai fiabile, pe care industria sovietică nu le putea folosi. cantitate suficientă furnizează atât unități de aviație, cât și unități de tancuri.
Îndreptarea mitraliera pe verticală.
Un lucru este sigur: instalarea unei mitraliere ShKAS cu o rată de foc de 1800 de cartușe pe minut pe un tanc amfibie ar putea avea un impact moral puternic asupra inamicului. Single faimos Mitralieră germană MG-42 avea o cadență de tragere de 1200-1500 de cartușe/min, în funcție de șurub. Era teribilă armă, pe care toți adversarii au trebuit să-l înfrunte Germania lui Hitler, nu degeaba și-a câștigat porecle precum mașina de tuns iarba și ferăstrăul circular al lui Hitler. Aviația sovietică ShKAS a depășit-o și ca cadență de foc. 1800 de runde pe minut înseamnă 30 de runde pe secundă. În același timp, ochiul uman percepe imaginea ca netedă și continuă deja la o frecvență de 18 Hz sau 18 cadre pe secundă. Standardul general acceptat în cinema este de 24 de cadre pe secundă. Cu o cadență de tragere de 1800 de cartușe/min și utilizarea muniției trasoare, ar putea apărea un efect vizual în care tragerea din tanc să fie percepută de ochi ca raze continue care se întind spre inamic. Când atacați rezervoarele din apă pe timp de noapte, efectul ar fi deosebit de puternic.
ShKAS (Shpitalny-Komaritsky aviation rapid-firing) este prima mitralieră sovietică de aviație cu tragere rapidă.
În 1920, în timp ce lucra ca mecanic la una dintre fabrici, Shpitalny și-a propus să producă o mitralieră de mare viteză. Dar la acel moment nu avea experiența necesară și îi lipseau cunoștințele. După ce a absolvit Institutul Mecanic din Moscova, tânărul inginer a început să-și pună în aplicare planul și a prezentat în curând un proiect pentru o astfel de mitralieră, care a atras atenția cu curajul excepțional al mai multor decizii. probleme complexe proiecta arme automate. Când proiectul a fost gata, designerul de arme cu experiență I. A. Komaritsky a fost detașat pentru a ajuta Shpitalny să finalizeze eșantionul și să accelereze producția acestuia.
1930 A fost fabricată primul eșantion de mitralieră de avion de mare viteză, creat de Shpitalny cu participarea lui Komaritsky. A fost primul din lume sistem de aviație, care a pus imediat URSS pe primul loc în acest domeniu al armelor.
1932 Depanarea finală a designului a fost finalizată.
Iunie 1932, mitraliera a fost prezentată lui K. E. Voroshilov
La 14 iulie 1932, mitraliera a fost aprobată de guvern, care a decis să-i grăbească dezvoltarea și să o supună testării de stat.
La 7 octombrie 1932, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor la sol ale mitralierei.
La 11 octombrie 1932, el a adoptat o rezoluție pentru a-l pune în funcțiune sub numele „Mitralieră de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky, model 1932”.
Caracteristici de design
Sistemul a folosit principiul automatizării bazat pe îndepărtarea unei părți din gazele pulbere. Gazele care trec prin cameră tip închis, exercita presiune asupra pistonului conectat direct la tija, care pune sistemul in miscare. Acest principiu de automatizare a fost folosit mai târziu pentru a crea o serie de modele de succes.
Alezajul cilindrului este blocat prin înclinarea șurubului în jos. Şoc- declanșatorul funcționează de la un arc de retur. Mecanismul de declanșare asigură doar foc continuu. Este echipat cu o siguranță de tip steag care blochează searul. Cartușele sunt alimentate dintr-o bandă detașabilă cu legături metalice. Mecanismul de alimentare a benzii către receptorul de tip tambur este antrenat de cadrul șurubului. Extracţie cartuș uzat este produs de picioarele șurubului, iar reflectarea sa este de către un reflector mobil conectat la tija cadrului șurubului. Mitralieră este echipată cu tampoane cu arc pentru cadrul și șurubul.
Rata mare de foc a mitraliera ShKAS este atinsă datorită cursei scurte a părților mobile ale automatizării și combinației unui număr de operațiuni de reîncărcare. Pentru a evita demontarea cartușului, îndepărtarea acestuia de la legătura curelei se realizează în zece cicluri de funcționare automată, care se realizează printr-o canelură pentru șuruburi pe carcasa angrenajului. Pentru a atenua impactul pieselor în mișcare asupra flăcării, în timpul aterizării și după terminarea liniei, este instalat un arc tampon.
Muniție
Pentru mitraliera ShKAS, sub conducerea lui N. M. Elizarov, au fost dezvoltate cartușe care aveau gloanțe incendiare trasoare, incendiare și combinate cu acțiune perforatoare, capabile să aprindă tancurile de benzină protejate de blindaje. În aceste cartușe, pentru a preveni demontarea (demontarea) cartușului cu o cadență uriașă de foc de 30-50 de cartușe pe secundă, pereții carcasei cartușului sunt îngroșați, fixarea grundului în priză este întărită și o sertizarea cu inel dublu al glonțului este introdusă în țeava cartușului. În partea de jos a carcasei pentru mitraliere ShKAS, pe lângă denumirile standard, a fost plasată litera „Ш”. Capsula este vopsită în roșu. În caz contrar, colorarea este standard pentru tipurile corespunzătoare de gloanțe. Cartușele destinate armelor de infanterie nu puteau fi utilizate în mitralierele ShKAS. Cartușele pentru mitraliera ShKAS au fost primele cartușe de aviație din lume.
Ratări neobișnuite
În mod neașteptat, s-au produs rateuri în timpul filmării. A fost creată o comisie specială pentru a afla motivele. Acesta era condus de mareșalul șef al artileriei N.N. Voronov.
„Am organizat filmări experimentale. Ei au arătat că toate cartușele discutabile în puști obișnuite, de mână și mitraliere grele forțele terestre funcționează impecabil, dar mitralierele aeronavelor continuă să tragă greșit. De asemenea, s-a dovedit că există câteva loturi de cartușe care nu se aprind greșit atunci când sunt trase de la ShKAS. Dar nimeni nu a putut stabili exact care și de ce. La următoarea ședință a comisiei, am atras atenția asupra mostrelor de capsule de luptă întinse pe masă. Am început să le examinez cu atenție și am descoperit un detaliu: folia de la punctul de atașare cu capsula era acoperită cu lac negru sau roșu. Lacul roșu era importat, iar lacul negru era autohton. Au fost efectuate noi împușcături. Capsulele acoperite cu lac importat nu s-au aprins greșit. Cei de-a doua, dimpotrivă, au ratat rau. Toate cartușele cu grunduri acoperite cu lac negru au fost imediat retrase din Forțele Aeriene și transferate pentru utilizare în trupe terestre. Forțele Aeriene au început să fie furnizate cu cartușe cu grunduri acoperite cu lac roșu. Comisia a propus, de asemenea, realizarea unui studiu amănunțit al lacului domestic. S-a dovedit că chimiștii noștri nu au terminat treaba: lacul pe care l-au propus a avut un efect dăunător asupra foliei. S-a propus eliminarea urgentă a acestui defect. În curând a fost creat un nou lac care a îndeplinit pe deplin cerințele pentru acesta. Ratele de foc au încetat.”
Modernizare
În ciuda tuturor avantajelor mitralierelor cu sistem ShKAS, primele lor versiuni, fabricate conform desenelor prototipului, au avut o durată de viață insuficientă - aproximativ 1500-2000 de cartușe.
În martie 1933 guvernul sovietic, dând o comandă pentru primul lot mare de mitraliere, a sugerat că designerii își măresc capacitatea de supraviețuire, ducând-o la 5000 de cartușe.
În aprilie 1933, Shpitalny și Komaritsky au prezentat un model care diferă de predecesorul său nu numai prin supraviețuire mai bună, ci și prin unele modificări care au avut un efect pozitiv asupra simplității designului mitralierei. În noul model, partea sa principală - cutia - a fost schimbată semnificativ, au fost introduse cinci piese noi în loc de cele treisprezece care au fost eliminate. Aceste modificări au implicat un număr semnificativ de modificări ale dimensiunilor și toleranțelor pieselor de împerechere.
În iulie 1933, producția de mitraliere a început după noi desene.
La 24 decembrie 1934, testarea mitralierei ShKAS cu un arc de întoarcere răsucit cu trei miezuri a fost finalizată. Arcul de recul anterior a eșuat adesea, neputând rezista la mai mult de 2500-2800 de ture. Am încercat diferite tipuri de oțel, am schimbat diametrul arcurilor și grosimea sârmei, dar nimic nu a ajutat, iar după un anumit număr de lovituri, a trebuit oprit tragerea pentru a înlocui arcul. O soluție originală a fost găsită de Shpitalny, care a propus să facă arcul multi-torți. Testele au arătat că capacitatea de supraviețuire a unui arc de recul cu trei miezuri răsucite este egală cu 14.000 de cartușe.
În 1935-1936 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin și A.A. Tronenkov au dezvoltat o pereche mecanică de mitraliere ShKAS, în care rata totală de tragere a celor două mitraliere a fost crescută la 6000-6400 de cartușe pe minut.
La 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat producția unui prototip al mitralierei UltraShKAS. Folosind principiul țevii în mișcare atunci când se deplasau înainte, au atins o rată de foc de 2800-3000 de cartușe pe minut.
Din 1936, mitralierele sistemului ShKAS au ocupat o poziție dominantă în sistemul de arme al aviației sovietice.
Perioada din anii 30 până în anii 40 a secolului trecut este poate cea mai interesantă în ceea ce privește crearea diferitelor tipuri de arme. În această scurtă perioadă de timp, de fapt, s-au născut toate tipurile de arme care sunt folosite și astăzi: unele într-o formă semnificativ modernizată, iar altele aproape neschimbate. Unul dintre domeniile care a făcut progrese semnificative în această perioadă a fost, desigur, aviația. În special - luptător. Toate țările s-au întrecut pentru a crea cea mai rapidă, cea mai rapidă urcare și cea mai manevrabilă aeronave. La această cursă a participat și URSS și datorită eforturilor geniu designer Polikarpov a creat astfel de luptători avansați pentru vremea lor precum I-15, iar mai târziu I-16. Dar un luptător nu este doar avionul în sine, ci și armele sale: nu poți lovi vehiculele inamice. Și pentru a lovi avioanele de mare viteză ai nevoie mitralieră cu foc rapid. Din păcate, au existat probleme cu asta.
Principala mitralieră a Armatei Roșii în anii treizeci a fost binecunoscuta Maxim. În ciuda faptului că mitraliera a fost creată deja în 1883 și a devenit învechită din punct de vedere moral, a fost încă folosită activ în armată. Al doilea cel mai popular a fost nu mai puțin faimoasa mitralieră Degtyarev. Ambele mitraliere au fost fabricate în diferite versiuni: pe mașină, pe turelă, tanc, antiaerienă etc. În absența unei alternative, pe baza lui Maxim și Degtyarev și-au făcut modificările aviatice, care s-au numit, respectiv, PV-1 (Air Machine Gun) și DA (Degtyarev Aviation). Aici s-a dovedit că mitralierele potrivite pentru infanterie erau complet nepotrivite pentru aviație. Și principalul motiv este cadența de foc menționată mai sus.
Să luăm același Maxim. Rata maximă de tragere este de 600 de cartușe pe minut. Pentru bombardarea infanteriei - este doar pentru ochi. De aceea, de fapt, a fost folosit în armată pe tot parcursul războiului: da, este incomod, învechit și complicat. Dar în același timp își îndeplinește sarcina. Ne uităm la Degtyarev, modern pentru acea vreme. Rata maximă de foc este și mai mică - aproximativ 550 de cartușe pe minut. S-ar părea - 10 fotografii pe secundă! Atât de mult! Dar asta este mult atunci când tragi într-un infanterist care alergă cu o viteză de 7 km/h. Dacă trageți în el într-o explozie scurtă, el va lua totul în sine. Și când tragi într-un avion care zboară cu o viteză de 350 km/h, acest lucru este foarte puțin. Pentru un infanterist, unul sau două gloanțe sunt moarte, dar un avion are nevoie de mult mai mult. Da, și manevrează, infecția, în mod constant. Nu te lasa sa tintesti. Prin urmare, în acea perioadă scurtă în care a intrat în punctul de vedere al vederii, trebuie să ai timp să-l îndesezi număr maxim gloanțe
Prin urmare, camarazii militari au început să înțeleagă că modificările mitraliere de infanterie Este doar o etapă de tranziție, iar aviația are nevoie de mitraliere de aviație speciale, cu o rată de foc crescută. Acest lucru a înțeles și inginerul Shpitalny, care, împreună cu Komaritsky, și-au creat propria mitraliera de aviație cu foc rapid ShKAS - Shpitalny - Komaritsky. La 11 octombrie 1932, mitraliera a fost dată în funcțiune. S-a dovedit a fi pur și simplu avansat pentru vremea lui! Calibrul era standard de 7,62x54 mm R, dar cadența de foc a fost uimitoare - 1800 de cartușe pe minut. Dar Shpitalny și Komaritsky nu s-au oprit aici. Ei au continuat să-și perfecționeze ideea și, în cele din urmă, UltraShKAS a apărut cu o rată de foc foarte mare de 3000 de cartușe pe minut.
1. Mitraliera în sine arată astfel:
Există un tambur vizibil în mitralieră - există o bandă care trece prin ea. Aceasta este o fotografie de la Muzeul de Tehnologie Zadorozhny, dacă este ceva. Din păcate, nu am atât de frumusețe în colecția mea.
2. Dar există doar o centură cu cartușe:
Există două tipuri de bandă vizibile aici. Dacă te uiți cu atenție, vei vedea diferența. Nu se păstrează doar.
3. Lângă o centură obișnuită de mitraliere Kalashnikov:
În armele de aviație, curele libere sunt folosite mai degrabă decât cele solide - după ce cartușul este scos din centură, legătura zboară împreună cu carcasa cartușului.
4. Pentru a clarifica mecanismul, voi ilustra. Iată banda care intră în tambur:
5. Cartușul este scos înapoi din el:
6. Trimis la camera:
Și în acest moment link-ul este deja liber și zboară departe. Într-o clipă, cartușul va zbura în spatele ei.
7. După cum am scris, ShKAS folosește cartușe de 7,62x54 mm R. Dar nu cele obișnuite. Aici în stânga este cea obișnuită cartuş perforator, iar în dreapta - pentru ShKAS:
În exterior, diferența este invizibilă, dar în realitate era acolo. Pentru ShKAS, au fost produse loturi separate de cartușe cu pereți îngroșați ai carcasei, sertizare întărită a glonțului în carcasă și un grund bine fixat. Acesta este motivul pentru care mitraliera a avut o cadență de foc atât de uimitoare: inginerii au creat un complex de cartuș de armă cu drepturi depline. Apropo, acest cartus a fost primul cartuș de aviație specializat din lume (deși realizat pe baza unuia convențional).
8. Glonț perforator al unui cartuș convențional și ShKAS:
9. Ștampile pe partea de jos:
Pe al doilea cartuș puteți vedea litera „Ш” - așa au fost marcate cartușele pentru ShKAS. Acest marcaj a fost necesar deoarece, având în vedere similitudinea externă, a fost imposibil să se utilizeze cartușe standard de 7,62 × 54 în ShKAS - probleme au apărut cu acestea în timpul fotografierii.
Desigur, această mitralieră a fost făcută în toate modificările aviației: montată pe aripi, sincronă (care trage printr-o elice rotativă), montată pe turelă. A fost instalat pe aproape toate aeronavele interne din perioadele de dinainte de război și de război, inclusiv legendarul avion de atac Il-2
Ei bine, când vorbim despre ShKAS, nu se poate menționa un astfel de moment. În cartea lui Novikov „În ajun și în zilele testării” există următorul pasaj:
„Când trupele noastre curajoase, care au luat cu asalt Berlinul, au izbucnit în biroul celui de-al Treilea Reich”, a scris B. G. Shpitalny după război, „dintre numeroasele trofee capturate în birou, la prima vedere, aspect neobișnuit un eșantion de armă, acoperit cu grijă într-un capac de sticlă și hârtii cu semnătura personală a lui Hitler. Specialiștii care au sosit să inspecteze această probă au fost surprinși să găsească sub sticlă o mitralieră cu aer comprimat Tula ShKAS de 7,62 mm și ordinul personal al lui Hitler care era cu ea, care afirmă că mitraliera Tula va fi în birou până când specialiștii germani vor crea aceeași mitralieră. pentru aviaţia fascistă. După cum știm, naziștii nu au reușit niciodată să facă asta.”
Având în vedere că Shpitalny însuși a spus această legendă despre propria sa mitralieră, nu prea cred că este adevărat. Am auzit că inginerul a mințit. Mitraliera este magnifică - fără îndoială! Dar așa să fie, chiar în birou și sub sticlă... De asemenea, sunt alarmat că această informație nu a fost găsită în nicio altă sursă.
Mitralieră de aviație cu foc rapid de 7,62 mm
Pentru prima dată ShKAS pe luptători sovietici au fost folosite în luptele aeriene din noiembrie 1936 peste Madrid (în același timp bombardiere SB, care transportau și ShKAS, au luptat și pe cerul Spaniei). Un an mai târziu, I-15 și I-16 înarmați cu ei au luptat cu avioane japoneze deasupra Chinei. ShKAS s-a dovedit atât în luptele de la Khalkhin Gol, cât și în războiul sovietico-finlandez.
Designul mitralierei a fost dezvoltat de designerul Boris Gavriilovici Shpitalny cu ajutorul lui Irinarkh Andreevich Komaritsky. I.A. a participat la revizuirea acesteia. Pastuhov, P.K. Morozenko, A.A. Tronenko, M.A. Mamontov, G.I. Nikitin, K.N. Rudnev, I.P. Somov. Mitraliera a fost pusă în funcțiune pe 11 octombrie 1932, dar apoi s-au cheltuit încă doi ani pentru rafinamentul tehnologic și o oarecare simplificare a designului, așa că productie in masa desfășurată abia la începutul anului 1934. Drept urmare, armei a primit denumirea „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a modului Shpitalny și Komaritsky. 1934 (ShKAS)." Reglajul fin a continuat chiar și după ce a început producția în Tula. Mult de lucru efectuată de un grup de specialişti sub conducerea unui mare armurier P.I. Maina. I.V. și-a perfecționat abilitățile de design la ShKAS. Savin, A.K. Norov, S.A. Yartsev, N.F. Tokarev.
Mitraliera automată a funcționat prin îndepărtarea gazelor pulbere; puterea era furnizată de la o curea metalică slăbită. Designul a constat dintr-un butoi cu o carcasă, receptor cu capac, cadru șurub cu tijă și piston, șurub, roți dințate, carcasa angrenajului, pârghie de avans și capacul acesteia, cuplaj cu mâner de încărcare, reflector, dispozitiv de prindere a manșonului, mecanism de declanșare, placă cap.
Butoiul a fost fixat în carcasă cu o îmbinare de cracker. Camera butoiului este de tip plutitor, adică cu caneluri longitudinale pe pereți care se extind dincolo de tăierea frontală a manșonului (caneluri Revelli). După împușcare, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând diferența de presiune pe pereții carcasei și forța de aderență a acesteia la pereții camerei. Acest lucru a facilitat extracția și a prevenit ruperea carcasei la viteze mari ale șuruburilor. O gaură transversală de evacuare a gazului a fost făcută în peretele butoiului la 180 mm de bot. O cameră de gaz de tip închis a fost amplasată deasupra butoiului și a fost echipată cu un dop - un regulator de gaz cu trei găuri cu diametre de 2,5, 3,0 și 3,5 mm. Carcasa cu țeava a fost atașată la receptor cu un cuplaj. Butoiul a fost răcit cu aer, deși în 1939 a fost testată și o versiune răcită cu apă.
Veriga principală a automatizării a fost cadrul șurubului, legat rigid de tija pistonului. Un arc de retur cu trei miezuri a fost plasat în canalul tijei. Alezajul țevii a fost blocat prin înclinarea șurubului în jos, în timp ce secțiunea teșită din spate a șurubului stătea pe opritorul de luptă al receptorului în spatele ferestrei de primire. Blocarea și deblocarea șurubului a fost efectuată printr-o proeminență verticală figurată a cadrului șurubului. greutate totală sistemul de mișcare a fost de 921 g, viteza de mișcare înapoi a fost de la 9,0 (cu o ieșire de gaz de 2,5 mm) la 12,1 m/s (cu o gaură de 3,5 mm).
Percutorul a fost montat în șurub. Lovitura a fost trasă din spate, ceea ce este firesc pentru o mitralieră cu o încălzire mare a țevii. Plutonul de luptă era situat în partea stângă a cadrului șuruburilor. Mecanismul de declanșare a fost asamblat într-o carcasă separată; pentru a crește capacitatea de supraviețuire, a fost introdus în el un arc amortizor. Când rama șurubului a ajuns în poziția sa extremă înainte (adică după ce șurubul a fost blocat), proeminența sa a lovit percutorul.
Principalul „remarcat” al ShKAS a fost sistemul de alimentare cu energie, care, de fapt, a făcut posibilă atingerea unei rate atât de ridicate de foc - 1800 de ture/min. Cartușul era alimentat de un angrenaj (tambur) cu 10 fante, care se rotește pe o axă longitudinală în interiorul unei carcase staționare. Sunt dinți pe axă și suprafata interioara Carcasa a fost realizată cu o canelură pentru șuruburi. Când tija pistonului s-a deplasat înapoi, creasta sa curbată a apăsat pe rola de antrenare a pârghiei de alimentare, care s-a balansat într-un plan orizontal, și a întors-o spre stânga. Pârghia învârtea treapta de viteză cu degetul. Cartușul, preluat de angrenaj, a intrat pe marginea manșonului în canelura șurubului. Într-un ciclu de automatizare, angrenajul s-a rotit cu 1/10 de tură, în timp ce cartușul a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, a fost scos din legătura curelei slăbite și mutat înapoi.
Astfel, scoaterea cartuşului din centură şi alimentarea acestuia s-au produs fără probleme - cartuşul s-a apropiat de fereastra de primire a receptorului într-o tură completă, adică. 10 lovituri. Aici a fost ridicat de un alimentator cu pârghie și apăsat pe geamul de primire, ținând-o ridicat în sus. Acest lucru a făcut posibilă reducerea lungimii cursei obturatorului. Funcționarea continuă a mecanismului de alimentare, reducerea vitezei de mișcare a curelei și a cartușului la alimentarea acestuia la linia de distribuire a prevenit deteriorarea, distrugerea sau deformarea acestora (cu toate acestea, rezistența cartușului și fixarea glonțului în ea pentru cartușele de aviație încă trebuia crescută). În plus, sistemul descris a făcut posibilă reducerea lungimii armei, ceea ce este important pentru plasarea pe un avion. Când încărcați mitraliera, a fost necesar să eliberați angrenajul, să aduceți cureaua de cartuș la ea și, folosind mânerul de încărcare pliabil, să întoarceți angrenajul, introducând 8-9 cartușe în el, apoi porniți alimentatorul.
Mecanismul de evacuare a fost proiectat nu mai puțin ingenios. Opera sa a fost împărțită în două etape. La deplasarea înapoi, cadrul șurubului a rotit reflectorul în plan transversal. El a împins cartușul din picioarele șuruburilor în soclul lateral al receptorului, unde era ținut de un dispozitiv de prindere a cartușului cu arc. De aici a fost împins prin orificiul de ieșire al manșonului de proeminența tijei la deplasarea înainte.
Tampoane cu arc pentru cadrul șurubului și șurubul au fost montate în placa de cap. Nu numai că au atenuat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate, dar au și crescut viteza inițială de întoarcere înainte. În combinație cu cursa scurtă a obturatorului și sincronizarea operațiunilor de reîncărcare, acest lucru a redus durata ciclului de automatizare și a crescut rata de tragere.
ShKAS a fost o premieră în multe privințe. Îl precedau PV-1 A.V. Nadashkevich, DA și DA-2 de V.A-Degtyarev au fost o continuare a experienței primului război mondial - mitraliere de infanterie „Maxim” și DP adaptate pentru aviație. ShKAS a devenit prima mitralieră special pentru avioane, proiectată ținând cont de cerințele vremii sale. Alimentare continuă a benzii, arc de întoarcere cu mai multe miezuri - aceasta a fost implementată în ShKAS pentru prima dată. Este, de asemenea, prima dată când o astfel de rată a focului este atinsă în sistemele cu un singur butoi. Într-adevăr:
Mitraliera de aviație franceză de 7,62 mm „Darn” cu alimentare cu centură a dat 1100-1200 de cartușe pe minut, engleza de 7,7 mm „Vickers”-R (alimentat în magazin) - 1000, americanul „Colt” Browning de 7,62 mm. (bandă) - 900, MG-17 germană de 7,92 mm (bandă) - 1100.
ShKAS a fost folosit în trei versiuni. Luptătorul I-16 a fost primul care a primit această armă - sub formă de mitraliere cu aripi fără dispozitive de vizualizare, cu mecanism de reincarcare prin cablu si sistem de cablu pentru coborare.
În versiunea cu turelă, un suport pentru lunetă (sau lunetă) a fost atașat la botul țevii, un suport pentru lunetă (vizor) a fost atașat la carcasă și un mâner de fixare a fost atașat la placa de cap. Exista un mâner de comandă cu un declanșator conectat la mâner printr-o pârghie de transfer. Pârghia de siguranță bloca strângerea. Mânerul de reîncărcare a servit la mutarea sistemului de mișcare în poziția cea mai din spate și a rămas nemișcat în timpul tragerii. Carcasa butoiului s-a schimbat. Instalația turelei a fost dezvoltată de N.F. Tokarev. De exemplu, bombardierul TB-3-AM-34RN avea patru instalații Tur-8. Ulterior, odată cu crearea de noi aeronave, au fost dezvoltate și alte opțiuni pentru instalațiile de turelă (blister).
În cele din urmă, în 1936, a fost adoptată o versiune sincronă (modelul ShKAS 1936), dezvoltată de K.N. Rudnev, V.P. Kotov, V.N. Salishchev. Sincronizatorul, permițând tragerea prin elice, și-a redus viteza la 1650 de ture/min, dar prelungind ușor calea de accelerare a glonțului a crescut viteza inițială la 800-850 m/s.
Dezvoltare de N.M. Variante Elizarov ale cartușului de pușcă cu un glonț incendiar, trasor și incendiar perforator au completat formarea unui complex de mitraliere de aviație.
Producția de vehicule ShKAS a crescut constant: dacă în 1933 365 dintre ele au fost asamblate într-un mod semi-artizanal, iar în 1934 - 2476, apoi în 1937 - 13.005, în 1940 - 34.233. Adevărat, mai mult interes Până la începutul războiului, au fost solicitate arme de avioane de calibre mai mari - pentru 1941, erau planificate să fie produse doar 3.500 de mitraliere ShKAS și 30.000 de butoaie de rezervă pentru ele. Să enumerăm tipurile de aeronave pe care au fost montate ShKAS: luptători I-16, I-153, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, MiG-3, avioane de atac Il-2, bombardiere TB-3, TB-7, SB, Su-2, He-2, Tu-2, Il-4, Er-2, U-2 (Po-2), aeronave de recunoaștere R5-SSS, P-Z, Be-2 (navă), versiuni militare ale Li-2. ShKAS-urile au fost instalate în loc de DShK-uri, de asemenea torpiloare G-5 și D-3.
Montarea pe turelă a unei mitraliere ShKAS pe un bombardier SB
În 1939 a fost acceptat și absolvit în cantitate mica Ultra-ShKAS „de tragere super-rapidă” - timpul ciclului de automatizare a fost redus, dând țevii o mișcare înainte după deblocare. SB a fost echipat cu instalații de arc cu ShKAS dublu. În 1935 - 1937 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin, A.A. Tropenkov a lucrat la așa-numitul ShKAS geamăn mecanic (MSSh) - ShKAS geamăn organic cu o rată de foc de până la 6000-6400 de ture/min. Tijele mitralierelor erau echipate cu cremaliere și conectate printr-un angrenaj - ciclul de automatizare includea două cicluri de lovitură, iar forța maximă de recul nu depășea valoarea sa cu o singură lovitură. Dar este semnificativ faptul că munca in continuareîn această direcţie au fost întrerupte din cauza trecerii planificate la mitraliere grele.
ShKAS a adus faima lui Shpitalny. A avut o carieră rapidă apariție tipică la începutul anilor 30. După ce a apărut pentru prima dată printre designerii de arme în jurul anului 1930, Boris Gavriilovici a primit deja în 1934 Biroul de Proiectare Specială (OKB-15), pe care l-a condus până în 1953. Un mare sprijin pentru OKB a fost oferit de Ordzhonikidze și Tuhachevsky. Un fel de „sistem stelar” era în vigoare, când în orice domeniu era ales unul „cel mai bun”, cel mai favorizat de autorități. Shpitalny a devenit astfel în domeniul artileriei și al armelor mici ale aviației. A intrat și în vizorul lui Stalin. În 1940, el, împreună cu alți designeri, a primit Steaua Eroului Muncii Socialiste și gradul de Doctor în Științe Tehnice. Premiile Stalin 1941 și 1942, două Ordine ale lui Lenin, Ordinul Suvorov de gradul III, două Ordine ale Steagul Roșu al Muncii, Ordinul Steaua Roșie... Din păcate, nu a putut evita „boala stelelor”. În orice caz, B.L. Vannikov, care a făcut multe pentru înființarea și dezvoltarea producției ShKAS, care a comunicat strâns cu Shpitalny înainte de război, când era Comisarul Poporului de Armament, și V.N. Novikov, comisarul adjunct al Poporului pentru armament în timpul războiului, nu a lăsat cele mai neplăcute amintiri despre Shpitalny.
Designerul nu a reușit să repete succesul ShKAS. Adevărat, S.V. Vladimirov a creat pe baza sa mai întâi o mitralieră de 12,7 mm, apoi o mitralieră de 20 mm pistol automat SHVAK (apropo, una dintre primele mostre de producție de arme bicaliber). Până la începutul Marelui Război Patriotic, ShVAK de 20 mm și ShKAS de 7,62 mm erau principalele și cele mai importante arme masive aeronave ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. ShVAK a devenit chiar un tun de tanc (TNSh-20). Dar războiul, în calitate de examinator cel mai crud, a îngropat speranțele lui Shpitalny pentru un „monopol”. ShKAS a început să fie înlocuit pe aeronave cu sistemul UB de 12,7 mm M.E. Berezina. ShVAK a fost înlocuit parțial pentru prima dată de VYa-23 A.A. de 23 mm. Volkova și S.A. Yartsev, iar din 1944 - B-20 Berezina. OKB-15 de Shpitalny a început să piardă în mod regulat în fața OKB-16 de A.E. Nudelman - tun Sh-37 de 37 mm, la propunerea Comisarului Poporului de Armament D.F. Ustinov, de la sfârșitul anului 1942 au fost înlocuite în producție cu NS-37. Shpitalny nu a reușit să predea tunul de 37 mm ca tun antiaerian sau tanc. Biroul de proiectare Nudelman a ocolit Shpitalny și, lucrând la 45-mm, un nou tun de 20-mm, după război - pe 23- și 30-mm, a pierdut competiția pentru noua mitralieră de 12,7 mm în fața lui A.M. Afanasiev. Neatins mare succes iar în concursurile de mitraliere şi puşti antitanc.
Caracteristici de performanta:
Calibru, mm - 7,62
Greutate (turelă), kg - 10,5
Rata de foc, lovituri/min - 1800
viteza de pornire, m/s - 825
Cum s-a născut și s-a dezvoltat, ce rol a jucat? În anul celei de-a 65-a aniversări a Victoriei, merită să ne amintim acest lucru.
Fundamental nou
Boris Gavrilovici Shpitalny (1902–1972) s-a remarcat ca inventator deja în anii 20. În 1927 a absolvit Institutul Mecanic din Moscova. M.V. Lomonosov în noua specialitate de atunci a ingineriei aviatice, a lucrat la Institutul Științific de Automobile. Printre aplicațiile sale timpurii pentru invenție s-au numărat „O adaptare la mecanismul de alimentare al unei mitraliere pentru îndepărtarea cartușelor dintr-o centură” (1927), „Tanc de mare viteză unic” (1928), „Armă automată” (1929). Shpitalny a propus designul „super-mitralieră” în 1926. Dezvoltarea rapidă a aviației, creșterea vitezei și manevrabilității aeronavelor de luptă și dificultatea de a plasa pe ea „baterii de mitralieră” întregi au necesitat creștere bruscă ritmul de tir al armelor aeronavei.
in orice caz sistem nou avea nevoie de îmbunătățiri semnificative - din cauza lipsei de experiență a autorului în lucrul cu armele. Prin urmare, în 1928, pentru a ajuta Shpitalny, Arms and Machine Gun Trust l-a alocat pe Irinarkh Andreevich Komaritsky (1891–1971), un armurier Tula cu experiență, participant la lucrările de modernizare a „trei linii”, care lucra la acel moment în Consiliu industria militară.
În primul rând, a fost necesar să se verifice fezabilitatea schemei în sine, iar în martie 1930, trustul a emis sarcina corespunzătoare Biroului de Proiectare (PKB) al Uzinei de Arme Tula. Pentru a testa principiul de funcționare a mitralierei sub codul PPRPSH, Shpitalny și Komaritsky sunt trimise la Tula. Deja pe 10 mai 1930, la poligonul TOZ, a fost testat un eșantion la scară completă a „dispozitivului sistemului inginerului Shpitalny, montat pe o mitralieră Degtyarev”. Un prototip al mitralierei Shpitalny-Komaritsky a fost fabricat la Tula în octombrie a aceluiași an: interes pentru noul arme de aviație A fost grozav și lucrarea a fost efectuată urgent.
La 13 februarie 1932, Direcția de Artilerie a Armatei Roșii a emis un ordin de producție a șapte mitraliere pentru testare. Deja la începutul lunii iunie 1932, Shpitalny, Komaritsky și reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev au demonstrat o mitralieră comisarului poporului pentru afaceri militare K.E. Voroshilov. Și la 22 iunie, a apărut o rezoluție a Consiliului Militar Revoluționar al URSS „Cu privire la munca inginerului Shpitalny”, în care șeful Administrației Automate a Armatei Roșii i s-a cerut: „...a) să finalizeze toate testele mitraliera în termen de o lună și o depun pentru service până la 15/VII; b) să emită imediat o comandă către industrie pentru 100 de mitraliere ale sistemului Shpitalny cu fabricarea lor în 1932; c) în termen de o lună, împreună cu șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, elaborează problema planului de introducere a mitralierelor Shpitalny pe avioane de luptăși îl prezintă spre aprobare de către RVSS.”
Pe 7 octombrie, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor pe teren, iar printr-un decret din 11 octombrie 1932 a acceptat mitraliera în serviciu. Cu toate acestea, alți doi ani au fost cheltuiți pentru rafinamentul tehnologic și o anumită simplificare a designului. În plus, capacitatea de supraviețuire a țevii la o rată atât de mare de foc s-a dovedit a fi în intervalul 1500–2000 de focuri, astfel încât, simultan cu emiterea unui ordin pentru primul lot mare de mitraliere în martie 1933, designerii au fost rugați să mărească capacitatea de supraviețuire la 5000 de focuri. În aprilie 1933, a fost prezentată o versiune modificată a mitralierei; a intrat în producție în iulie. Trecerea de la semi-artizanat la producția de masă a avut loc abia la începutul anului 1934. Prin urmare, mitraliera este mai cunoscută sub denumirea de „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky”. 1934 (ShKAS)." Finisarea a continuat chiar și după începerea producției. Multă muncă în această direcție a fost realizată de un grup de specialiști sub conducerea majorului armurier P.I. Main.
Mitralieră și instalații
ShKAS aparținea sistemelor de arme automate cu un motor automat pe gaz și alimentate cu cartușe din bandă metalică liberă. Alezajul țevii a fost blocat prin înclinarea șurubului în jos și tragerea din partea din spate. O creștere a ratei de foc a fost realizată printr-o viteză mare de mișcare a sistemului mobil (de la 9 la 12 m/s) și o scădere a lungimii cursei acestuia. Pentru a face acest lucru, de exemplu, cartușul a fost ținut de alimentator într-un unghi ascendent înainte de a fi introdus în cameră. Rata mare de foc a necesitat o serie de soluții speciale. Astfel, pereții camerei butoiului au fost echipați cu șanțuri longitudinale care se extind dincolo de tăierea frontală a manșonului („caneluri Reveli”). La ardere, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând forța de aderență a carcasei cartușului la pereții camerei și facilitând astfel extracția acesteia. Arcul de revenire este format din trei miezuri. Tampoanele cu arc ale cadrului și șurubului au înmuiat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate și au crescut viteza de întoarcere a acestuia înainte. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, în mecanismul de declanșare a fost introdus un arc amortizor.
Dar principalul punct culminant al ShKAS a fost sistemul alimentar. La viteze mari ale sistemului de mișcare, scoaterea unui cartuș din centură și alimentarea acestuia către linia de distribuire într-un singur ciclu de automatizare ar duce inevitabil la ruperea cartuşelor și la căderea gloanțelor. Cartușul era alimentat de un angrenaj special (tambur) cu 10 fante, care se rotește în interiorul unei carcase staționare. Pe axa angrenajului și pe suprafața interioară a carcasei a fost realizată o canelură pentru șuruburi. Când angrenajul a fost rotit, cartușul manșonului jantei a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, astfel încât a fost scos din centură și alimentat în 10 lovituri. Mecanismul de evacuare a fost proiectat nu mai puțin ingenios, scoțând carcasa cartuşului din afara armei în două timpi.
ShKAS a fost o premieră în multe privințe. Mitralierele de aviație PV-1, DA și DA-2 care l-au precedat au fost mitraliere de la sol Maxim și DP adaptate pentru instalare pe aeronave, adică au continuat experiența primului război mondial. În comparație cu PV-1, de exemplu, ShKAS a fost mai scurt și de 1,3 ori mai ușor, dublându-și rata de foc. Mitraliera coaxială DA-2 ShKAS a fost de 1,5 ori mai rapidă ca cadență de foc, a fost de două ori mai ușoară și, din nou, mai compactă. Alimentarea continuă a centurii a făcut posibilă utilizarea completă a muniției în zbor, fără reîncărcare, atât pentru instalațiile fixe, cât și pentru cele mobile. În creștere semnificativă putere de foc aeronave, ShKAS „economisește” simultan spațiu și greutate în el. ShKAS a devenit una dintre primele mitraliere de aviație special concepute, ținând cont de dezvoltarea actuală a aviației și de perspectivele acesteia. Dintre mitralierele străine ale acelor ani, francezul „Darn” și germanul MG.15 pot fi clasificate ca mitraliere specific „aviație”. Dar aceasta este prima dată când o astfel de rată a focului este atinsă în sistemele seriale cu un singur butoi. Pentru comparație: francezul Darn a dat 1100–1200 de ture pe minut, americanul Colt-Browning - 900, germanul MG.17 - 1100. Modelul german MG.81 de 7,92 mm din 1938 s-a apropiat cel mai mult de ShKAS - în versiunea single cântărea 6,5 kg și avea o cadență de tragere de 1600 de cartușe/min; în versiunea dublă (81Z) cântărea 13 kg și, respectiv, 3200 cartușe/min.
ShKAS a fost folosit în trei versiuni. Versiunile cu aripi și turelă ale instalației sale au fost înaintate spre aprobare Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune la 17 februarie 1934 și au primit aprobarea. Prima dintre aeronavele de producție care a achiziționat această armă a fost vânătorul I-16 - era echipat cu mitraliere cu aripi. O turelă deschisă, dezvoltată de N. F. Tokarev, a fost pusă în funcțiune în primăvara anului 1934. Mai târziu, odată cu crearea aeronavelor cu caracteristici de viteză îmbunătățite, au fost dezvoltate și alte versiuni de instalații de turelă (blister) cu un ecran transparent, de exemplu, turnurile superioare ale sistemului G. M. Mozharovsky și I. V. Venevidov MV-5 (instalate pe Su -2 aeronave) și MV -3 (aeronave SB, TB-3). Pentru bombardierele SB și DB-3, Mozharovsky și Venevidov sub ShKAS au dezvoltat o instalație de trapă inferioară retractabilă MV-2 cu o vizor periscop. În 1937, a fost adoptată o versiune sincronă, dezvoltată la Tula TsKB-14 de K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov, iar în 1938 - instalarea unui ShKAS sincron dezvoltat de G. G. Kurenkov, M. A. Vladimir Galkin. Sincronizatorul, permițând tragerea prin elice, și-a redus viteza la 1650 de ture/min, dar prelungind ușor calea de accelerare a glonțului, a crescut viteza sa inițială la 800-850 m/s.
Formarea complexului de mitraliere de aviație a fost finalizată în mod logic prin dezvoltarea, sub conducerea lui N. M. Elizarov, a variantelor de cartuș de 7,62 mm cu glonț care străpunge armura B-30, incendiar perforator B-32 (pentru a distruge tancurile de gaz blindate), trasor T-30 (mai târziu T-46), trasor perforator BT, ZP sau PZ cu țintire incendiară. Cartușele pentru mitraliera aeronavei nu arătau aproape deloc diferite de cele „de la sol”, dar designul lor avea o serie de diferențe asociate cu utilizarea lor în armele de mare viteză: pereții carcasei cartușului și fixarea gloanțelor erau întăriți. . Pentru a le distinge, cartușele ShKAS purtau litera „Ш” pe marginea cartușului. Cartușele marcate cu un profil roșu de elice au fost destinate tragerii de la o mitralieră sincronizată și, în consecință, îndeplineau cerințe mai stricte pentru timpul de la perforarea amorsei până la zborul glonțului prin planul elicei. La echiparea curelelor pentru mitraliere de avioane, cartușele cu gloanțe incendiare perforatoare și perforatoare reprezentau de obicei aproximativ jumătate.
În producție și service
Deja pe 28 martie 1935, K. E. Voroshilov ia scris comisarului poporului pentru industria grea G. K. Ordzhonikidze: „Transferăm construcția de avioane pilot și producția de masă la mitraliere ShKAS, iar în 1936 toate avioanele de producție în serie vor fi produse numai cu aceste mitraliere. .” O notă interesantă: dacă insigna pentru absolvenți a fost introdusă în 1936 scoala Militara piloții și letnabii conțineau siluetele unei bombe aeriene și ale unei mitraliere DA, apoi semnul absolvenților școlilor de letnabs și navigatori în 1938 - o bombă și o mitralieră ShKAS. Producția de vehicule ShKAS a crescut continuu: dacă în 1933 365 dintre ele au fost asamblate folosind o metodă semi-artizanală, iar în 1934 – 2476, în 1935 – 3566, apoi în 1937 – 13.005, în 1938 – 19.687, când în iulie 1939. , Uzina de Mașini-Unelte Tula (uzina nr. 66 NKV, mai târziu Uzina de Construcție de Mașini Tula) a fost separată de Uzina de Arme Tula și producția a fost transferată acesteia mitralieră grea„Maxim” și aviație ShKAS. În 1940, producția de vehicule ShKAS s-a ridicat la 34.233 de unități. ShKAS a devenit, de asemenea, unul dintre primii născuți în producția de arme automate autohtone pe principiul producției în masă și continuă.
Pentru prima dată, ShKAS a luat parte la bătălii aeriene împotriva luptătorilor sovietici în noiembrie 1936 deasupra Madridului. Un an mai târziu, I-16 și I-15 înarmate cu ShKAS au luptat cu avioanele japoneze deasupra Chinei. ShKAS s-a dovedit atât în luptele de la Khalkhin Gol, cât și în războiul sovieto-finlandez.
Caracteristicile de performanță ale ShKAS
- Cartuș 7,62x54R
- 10,6 kg Greutatea corpului mitraliera
- 935 mm lungime mitralieră
- 605 mm Lungimea părții striate a țevii
- 775-825 m/s Viteza inițială a glonțului
- 1800 de ture/min Rata de tragere
- 0,29 kg Masa unei a doua salve
- bandă de legătură liberă Nutriție
În 1935–1937, K. N. Rudnev, V. N. Polyubin, A. A. Tropenkov au lucrat la așa-numitul ShKAS geamăn mecanic (MSSh) - ShKAS cuplat organic cu o rată de foc de până la 6000–6400 de ture/min. Tijele mitralierelor erau echipate cu cremaliere și conectate printr-un angrenaj; ca urmare, ciclul de automatizare a inclus două cicluri de lovitură, iar forța maximă de recul nu a depășit valoarea sa cu o singură lovitură. La finalizarea scânteii au participat A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov.
Trebuie spus că în această perioadă ShKAS a avut un rival foarte serios - în 1936, la uzina Kovrov nr. 2, numită după. Kirkizh a creat o mitralieră a sistemului I.V. Savin și A.K. Norov cu o țeavă și un șurub care se mișcă opus și o rată de foc de 2800-3000 de cartușe/min. La 8 iunie 1937, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului a decis să emită un ordin de producție în masă a mitralierei Savin-Norov (SN) de 7,62 mm.
Între timp, la 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat dezvoltarea Ultra-ShKAS „super-rapidă” - timpul ciclului de automatizare a fost redus și mai mult, oferind țevii o mișcare înainte după deblocare. Printr-o rezoluție a Comitetului de Apărare din 13 mai 1939, turela Ultra-ShKAS a fost adoptată de Forțele Aeriene. Mitralierele Ultra-ShKAS și SN au fost folosite pe avioanele de luptă în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940.
Mărirea calibrului
Lucrați la calibru mare mitraliere de aviație a început chiar înainte ca ShKAS să fie pus în funcțiune. În 1931, la Kovrov, pe baza mitralierei DK, a fost produsă o mitralieră experimentală de 12,7 mm cu o rată crescută a focului, iar Biroul de Proiectare al Uzinei de Arme Tula a fost însărcinat să dezvolte o mitralieră de avion de 12,7 mm modelată. pe mitraliera Shpitalny. Până la 28 mai 1932, Tula PKB a produs o mitralieră de 12,7 mm, creată pe baza ShKAS de Semyon Vladimirovici Vladimirov (1895–1956). Mitralieră nu a fost un ShKAS „mărit” mecanic - în timpul dezvoltării, sistemul de automatizare a fost reconfigurat (camera de gaz și tija pistonului au fost mutate sub țevi), mecanismul de rotație a angrenajului și șurubul cu eliberare automată a percutorului au fost îmbunătățite .
În 1934, a fost adoptată „mitraliera de aviație de 12,7 mm a sistemului Shpitalny și Vladimirov, ShVAK” (Shpitalny - Vladimirov - aviație - calibru mare). Sistemul de alimentare, similar cu ShKAS, a necesitat eliberarea unui cartuș de 12,7 mm special pentru ShVAK, cu aceleași gloanțe și încărcătură de pulbere ca și cartușul mitralierei DK „la pământ”, dar cu o margine proeminentă a cartuşului. caz. În legătură cu organizarea producției de ShVAK la fabrica nr. 2, Vladimirov s-a mutat la Kovrov. Aici, prin înlocuirea țevii, a creat un tun automat ShVAK de 20 mm - așa a apărut una dintre primele mostre de producție ale unui pistol bicaliber. arme de aviație.
În 1935, Uzina nr. 2 a produs 92 de mitraliere ShVAK și 7 tunuri experimentale ShVAK, iar în 1936, când tunul ShVAK de 20 mm a fost pus în producție în masă, au fost produse 159 de mitraliere ShVAK și 300 de tunuri. ShVAK de 12,7 mm a fost întrerupt în curând.
Fotografiile pentru pistolul ShVAK s-au bazat pe aceeași carcasă de cartuș, dar deoarece carcasa cartușului a devenit cilindrică, încărcătura mică de pulbere a limitat puterea cartușului. Adevărat, era suficient pentru un tun de avion. Greutatea ShVAK a fost: în versiunea cu aripă - 40 kg, în versiunea cu turelă - 42 kg, iar în versiunea cu motor - 44,5 kg. ShVAK a fost instalat pe avioanele de luptă I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7, bombardierele Tu-2 și Pe-8 și avioanele bombardiere de patrulă MTB-2. Pe bombardierul Pe-8, de exemplu, două ShKAS au fost instalate pe turela de prova NEB-42, tunurile ShVAK pe turela de la pupa KEB-42 și turela superioară TUM-5 - și toate aceste turele aveau o acționare electrică. Instalația sincronă ShVAK pentru avionul de luptă I-16 a fost dezvoltată sub conducerea lui A.G. Rotenberg. I-16 (I-16P) ShVAK a primit primul botez de foc peste Khalkhin Gol în 1939. Până la începutul Marelui Război Patriotic, ShVAK de 20 mm și ShKAS de 7,62 mm erau armele principale și cele mai populare ale aeronavelor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În plus, ShKAS și ShVAK au fost instalate pe torpiloarele G-5 și D-3.
În ceea ce privește mitraliera de avioane de calibru mare, în 1939 a fost pusă în producție mitraliera sincronă de 12,7 mm BS a sistemului M.E. Berezin și deja la 22 aprilie 1941 a fost acceptată UB universală de 12,7 mm.
În lupte aeriene și terestre
Atât ShKAS, cât și ShVAK și-au jucat rolurile în luptele aeriene. Colonelul de rezervă N.I. Filippov, care a servit în Regimentul 171 de Luptă Aviație Tula, și-a amintit: „La începutul războiului, luptătorii noștri erau mai mici ca viteză față de cei germani, dar totuși, datorită manevrabilității mai mari a vehiculului în sine și, cel mai important, rata mare de foc a ShKAS, am luptat cu demnitate împotriva inamicului... Desigur, cartușul de 7,62 mm a fost destul de slab - nu se poate spune nimic aici, dar mitraliera în sine a fost bine făcută de poporul Tula. Dar ShVAK-urile - atât mitraliera, cât și tunul, în special tunul - cu aceeași fiabilitate ca și ShKAS, aveau un cartuș mai puternic... Mi-am doborât majoritatea adversarilor cu ei.”
O carieră „terren” a fost, de asemenea, planificată atât pentru ShVAK, cât și pentru ShKAS în anii 1930. Astfel, la Tula au fost dezvoltate instalațiile de motociclete și automobile ShKAS, care au rămas experimentale. În 1940, Uzina nr. 66 a primit un lot experimental de mitraliere Sokolov „cu un cap universal pentru tragerea la sol de la mitraliera ShKAS”. Aceasta a fost cel mai probabil o încercare de a „recicla” mitralierele de avioane calibru normal, care urmau să le înlocuiască în curând pe cele de calibru mare - de exemplu, pentru 1941, planul de comandă ShKAS era de numai 3.500 de unități. Pentru ShVAK de 20 mm din Kovrov, la fabrica nr. 2 în 1935, au fost fabricate instalații antiaeriene antitanc „universale”. Dar această lucrare nu a dat un rezultat satisfăcător, mai ales că cartușul ShVAK de 20 mm era destul de slab pentru un cartuș „antitanc”. Dar în prima perioadă a Marelui Război Patriotic, ShVAK și-a găsit folos ca pistol de tanc. Comisariatul Poporului de Armament a emis ordinul de modificare a pistolului pentru instalare pe tancuri ușoare la 5 iulie 1941. Lucrarea a fost efectuată de A.E. Nudelman la OKB-16, iar pistolul a fost finalizat la OKB-15 la Shpitalny. La 5 decembrie 1941, rezervorul ShVAK, bazat pe ShVAK montat pe aripi, a fost dat în funcțiune. A primit denumirea TNSh („tanc Nudelman-Shpitalny”) și a fost instalat pe tancurile T-60, T-40S, T-38.
În același timp, mitralierele aeronavelor și-au găsit aplicații în sistemul de apărare aeriană. 8 iulie 1941 Comitetul de Stat Consiliul de Apărare a adoptat o rezoluție „Cu privire la mitralierele pentru apărarea antiaeriană a orașului Moscova”: „1. Permiteți NKAP să ia din rezervele sale din fabricile de avioane 150 de mitraliere BT și BK și 250 de mitraliere ShKAS și să le echipeze pentru a proteja 10 fabrici de avioane de atacurile aeriene din direcția apărării aeriene. 2. Obligați Forțele Aeriene - tovarășul Zhigarev să livreze imediat 1000 de bucăți la Moscova (cu avionul). mitraliere la dispoziția apărării aeriene a Moscovei. 3. Obliga NKAP - tovarășul Shakhurin să aloce 100 buc din rezervele sale. mitraliere BK și 250 buc. mitraliere ShKAS și transferați-le la apărarea aeriană a Moscovei”. Instalatii antiaeriene pentru mitraliere de 7,62 mm ShKAS și 12,7 mm UB cu ochiuri de inel au fost dezvoltate într-o săptămână de Mozharovsky, Venevidov și Afanasyev. În același 1941, au fost folosite instalațiile ShVAK pe piedestal arme antiaeriene tren blindat „Kovrov bolşevic”.