Wybuch bomby wodorowej na nowej ziemi. Najpotężniejsze bomby nuklearne na świecie
Car Bomba to imię bomba wodorowa AN602, testowany w Związku Radzieckim w 1961 roku. Bomba ta była najpotężniejszą, jaką kiedykolwiek zdetonowano. Jego moc była taka, że błysk eksplozji był widoczny z odległości 1000 km, a grzyb nuklearny wzniósł się na prawie 70 km.
Car Bomba była bombą wodorową. Powstał w laboratorium Kurczatowa. Siła bomby była taka, że wystarczyłaby do zniszczenia 3800 Hiroszim.
Przypomnijmy historię jego powstania.
Na początku „ery atomowej” Stany Zjednoczone i Związek Radziecki rozpoczęły wyścig nie tylko pod względem liczby bomb atomowych, ale także ich mocy.
ZSRR, który nabył broń atomową później niż jego konkurent, starał się wyrównać sytuację, tworząc bardziej zaawansowane i potężniejsze urządzenia.
Prace nad urządzeniem termojądrowym o kryptonimie „Iwan” rozpoczęły się w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku przez grupę fizyków pod przewodnictwem akademika Kurczatowa. W grupie zaangażowanej w ten projekt znaleźli się Andriej Sacharow, Wiktor Adamski, Jurij Babajew, Jurij Trunow i Jurij Smirnow.
Podczas Praca badawcza naukowcy próbowali także znaleźć granice maksymalnej mocy termojądrowego urządzenia wybuchowego.
Teoretyczna możliwość uzyskania energii w drodze syntezy termojądrowej była znana jeszcze przed II wojną światową, jednak dopiero wojna i następujący po niej wyścig zbrojeń postawiły pytanie o stworzenie technicznego urządzenia do praktycznego wytworzenia tej reakcji. Wiadomo, że w Niemczech w 1944 roku prowadzono prace mające na celu zainicjowanie syntezy termojądrowej poprzez kompresję paliwo jądrowe przy użyciu konwencjonalnych opłat materiał wybuchowy- ale zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ nie było możliwe uzyskanie wymaganych temperatur i ciśnienia. USA i ZSRR rozwijały termo bronie nuklearne począwszy od lat 40., niemal jednocześnie testując pierwsze urządzenia termojądrowe na początku lat 50. W 1952 roku Stany Zjednoczone zdetonowały ładunek o mocy 10,4 megaton na atolu Eniwetak (czyli 450 razy silniejszy niż bomba zrzucona na Nagasaki), a w 1953 roku ZSRR przetestował urządzenie o mocy 400 kiloton.
Konstrukcje pierwszych urządzeń termojądrowych słabo pasowały do rzeczywistości zastosowanie bojowe. Na przykład urządzeniem testowanym przez Stany Zjednoczone w 1952 roku była konstrukcja naziemna o wysokości dwupiętrowego budynku i ważąca ponad 80 ton. Magazynowano w nim płynne paliwo termojądrowe za pomocą ogromnej jednostki chłodniczej. Dlatego w przyszłości produkcja masowa używano broni termojądrowej paliwo stałe- deuterek litu-6. W 1954 roku Stany Zjednoczone przetestowały oparte na nim urządzenie na atolu Bikini, a w 1955 roku na poligonie w Semipałatyńsku przetestowano nowe, radzieckie. bomba termojądrowa. W 1957 roku w Wielkiej Brytanii przeprowadzono testy bomby wodorowej.
Badania projektowe trwały kilka lat, a końcowy etap rozwoju „produktu 602” nastąpił w 1961 roku i trwał 112 dni.
Bomba AN602 miała trzystopniową konstrukcję: w pierwszym etapie ładunek nuklearny (obliczony udział w sile wybuchu wyniósł 1,5 megaton) wystrzelił termoobieg reakcja nuklearna w drugim etapie (wkład w moc wybuchu – 50 megaton), a to z kolei zapoczątkowało tzw. jądrową „reakcję Jekylla-Hyde’a” (rozszczepienie jądra w blokach uranu-238 pod wpływem szybkich neutronów generowanych jako wyniku reakcji syntezy termojądrowej) w trzecim etapie (kolejne 50 megaton mocy), tak że całkowita obliczona moc AN602 wyniosła 101,5 megaton.
Pierwotną opcję odrzucono jednak, ponieważ w tej formie spowodowałaby niezwykle silne skażenie promieniowaniem (które jednak według obliczeń i tak byłoby poważnie gorsze od tego powodowanego przez znacznie słabsze amerykańskie urządzenia).
W rezultacie zdecydowano się nie stosować „reakcji Jekylla-Hyde’a” w trzecim etapie bomby i zastąpić składniki uranowe ich odpowiednikami ołowiowymi. Zmniejszyło to szacowaną całkowitą moc eksplozji o prawie połowę (do 51,5 megaton).
Kolejnym ograniczeniem dla twórców były możliwości samolotów. Pierwsza wersja bomby o masie 40 ton została odrzucona przez konstruktorów samolotów z Biura Projektowego Tupolewa – samolot lotniskowca nie byłby w stanie dostarczyć takiego ładunku do celu.
W rezultacie strony osiągnęły kompromis - naukowcy nuklearni zmniejszyli masę bomby o połowę i projektanci lotnictwa dla niej gotowane specjalna modyfikacja bombowiec Tu-95 - Tu-95V.
Okazało się, że w żadnym wypadku nie da się umieścić ładunku w komorze bombowej, dlatego Tu-95V musiał przenosić AN602 do celu na specjalnym zewnętrznym pasie.
Faktycznie lotniskowiec był gotowy w 1959 r., ale fizykom jądrowym polecono nie przyspieszać prac nad bombą – właśnie w tym momencie pojawiły się oznaki spadku napięcia w stosunkach międzynarodowych na świecie.
Jednak na początku 1961 roku sytuacja ponownie się pogorszyła i projekt wznowiono.
Ostateczna masa bomby wraz ze spadochronem wyniosła 26,5 tony. Produkt miał kilka nazw jednocześnie - „Wielki Iwan”, „Car Bomba” i „Matka Kuzki”. Ten ostatni utknął w bombie po przemówieniu radzieckiego przywódcy Nikity Chruszczowa do Amerykanów, w którym obiecał pokazać im „matkę Kuzki”.
W 1961 roku Chruszczow całkiem otwarcie rozmawiał z zagranicznymi dyplomatami o tym, że Związek Radziecki planuje w najbliższej przyszłości przetestować superpotężny ładunek termojądrowy. 17 października 1961 r. przywódca radziecki w raporcie na XXII Zjeździe Partii zapowiedział zbliżające się testy.
Ustalono, że miejscem testów był poligon Suchoj Nos na Nowej Ziemi. Przygotowania do eksplozji zakończono pod koniec października 1961 roku.
Samolot transportowy Tu-95B stacjonował na lotnisku w Vaenga. Tutaj, w specjalnym pomieszczeniu, odbywały się końcowe przygotowania do testów.
Rankiem 30 października 1961 r. załoga pilota Andrieja Durnowcewa otrzymała rozkaz polotu na teren poligonu i zrzucenia bomby.
Startując z lotniska w Vaenga, Tu-95B osiągnął swój projekt dwie godziny później. Bombę zrzucono z systemu spadochronowego z wysokości 10 500 metrów, po czym piloci natychmiast zaczęli usuwać samochód z niebezpiecznego obszaru.
O godzinie 11:33 czasu moskiewskiego doszło do eksplozji na wysokości 4 km nad celem.
Siła wybuchu znacznie przekroczyła obliczoną (51,5 megaton) i wahała się od 57 do 58,6 megaton w przeliczeniu na trotyl.
Zasada działania:
Działanie bomby wodorowej opiera się na wykorzystaniu energii uwolnionej podczas reakcji syntezy termojądrowej lekkich jąder. To właśnie ta reakcja zachodzi w głębi gwiazd, gdzie pod wpływem ultrawysokich temperatur i ogromnego ciśnienia jądra wodoru zderzają się i łączą w cięższe jądra helu. Podczas reakcji część masy jąder wodoru ulega przemianie duża liczba energia - dzięki temu gwiazdy nieustannie uwalniają ogromne ilości energii. Naukowcy skopiowali tę reakcję, wykorzystując izotopy wodoru – deuteru i trytu, od czego nadali jej nazwę „bomba wodorowa”. Początkowo do wytwarzania ładunków używano ciekłych izotopów wodoru, później deuterku litu-6, solidny, związek deuteru i izotop litu.
Deuterek litu-6 jest głównym składnikiem bomby wodorowej, paliwa termojądrowego. Magazynuje już deuter, a izotop litu służy jako surowiec do tworzenia trytu. Aby rozpocząć reakcję syntezy termojądrowej, konieczne jest wytworzenie wysokich temperatur i ciśnień, a także oddzielenie trytu od litu-6. Warunki te przedstawiono w następujący sposób.
Powłoka pojemnika na paliwo termojądrowe wykonana jest z uranu-238 i tworzywa sztucznego, a obok pojemnika umieszcza się konwencjonalny ładunek jądrowy o mocy kilku kiloton - nazywa się to ładunkiem wyzwalającym lub inicjującym bombę wodorową. Podczas eksplozji ładunku inicjatora plutonu pod wpływem silnego promieniowania rentgenowskiego, powłoka pojemnika zamienia się w plazmę, ściskając się tysiące razy, co tworzy niezbędny wysokie ciśnienie i ogromna temperatura. Jednocześnie neutrony emitowane przez pluton oddziałują z litem-6, tworząc tryt. Jądra deuteru i trytu oddziałują pod wpływem ultrawysokiej temperatury i ciśnienia, co prowadzi do eksplozji termojądrowej.
Jeśli wykonasz kilka warstw uranu-238 i deuterku litu-6, wówczas każda z nich doda własną moc do eksplozji bomby - to znaczy takie „zaciągnięcie” pozwala niemal nieograniczenie zwiększyć siłę eksplozji . Dzięki temu bombę wodorową można wykonać o niemal dowolnej mocy, a będzie ona znacznie tańsza od konwencjonalnej bomby atomowej o tej samej mocy.
Świadkowie testu mówią, że nigdy w życiu nie widzieli czegoś takiego. Grzyb nuklearny eksplozji wzniósł się na wysokość 67 kilometrów, promieniowanie świetlne mogło potencjalnie spowodować oparzenia trzeciego stopnia w odległości do 100 kilometrów.
Obserwatorzy poinformowali, że w epicentrum eksplozji skały przybrały zaskakująco płaski kształt, a ziemia zamieniła się w swego rodzaju wojskowy plac defilad. Całkowite zniszczenie został osiągnięty na obszarze równym terytorium Paryża.
Jonizacja atmosfery powodowała zakłócenia radiowe nawet setki kilometrów od miejsca badania przez około 40 minut. Brak łączności radiowej przekonał naukowców, że testy przebiegły pomyślnie. Fala uderzeniowa powstała w wyniku eksplozji Car Bomby okrążyła kulę ziemską trzykrotnie. Fala dźwiękowa, powstały w wyniku eksplozji, dotarł do wyspy Dikson w odległości około 800 kilometrów.
Mimo gęstych chmur świadkowie widzieli eksplozję nawet z odległości tysięcy kilometrów i potrafili ją opisać.
Skażenie radioaktywne powstałe w wyniku eksplozji okazało się minimalne, tak jak planowali twórcy - ponad 97% mocy wybuchu pochodziło z praktycznie żadnego skażenie radioaktywne reakcja syntezy termojądrowej.
Pozwoliło to naukowcom rozpocząć badanie wyników testów na polu doświadczalnym w ciągu dwóch godzin po eksplozji.
Wybuch Car Bomby zrobił naprawdę wrażenie na całym świecie. Okazała się potężniejsza od najpotężniejszej Amerykańska bomba cztery razy.
Istniała teoretyczna możliwość stworzenia jeszcze potężniejszych ładunków, jednak zdecydowano się zrezygnować z realizacji takich projektów.
Co dziwne, głównymi sceptykami okazali się wojskowi. Z ich punktu widzenia taka broń nie miała praktycznego znaczenia. Jak każesz go dostarczyć do „jaskini wroga”? ZSRR miał już rakiety, ale z takim ładunkiem nie był w stanie polecieć do Ameryki.
Bombowce strategiczne również nie mogły polecieć do Stanów Zjednoczonych z takim „bagażem”. Ponadto stały się łatwym celem dla systemów obrony powietrznej.
Naukowcy zajmujący się atomistyką okazali się znacznie bardziej entuzjastyczni. Zaproponowano umieszczenie kilku superbomb o mocy 200–500 megaton u wybrzeży Stanów Zjednoczonych, których eksplozja spowodowałaby gigantyczne tsunami, które dosłownie zmyłoby Amerykę.
Akademik Andriej Sacharow, przyszły działacz na rzecz praw człowieka i laureat nagroda Nobla pokoju, przedstaw inny plan. „Nośnikiem może być duża torpeda wystrzelona z łodzi podwodnej. Wyobrażałem sobie, że na taką torpedę można zbudować elektrownię wodno-parową o bezpośrednim przepływie. silnik odrzutowy. Celem ataku z odległości kilkuset kilometrów powinny być porty wroga. Wojna na morzu jest przegrana, jeśli porty zostaną zniszczone, zapewniają nas o tym marynarze. Korpus takiej torpedy może być bardzo wytrzymały, niestraszne jej będą miny i sieci zaporowe. Oczywiście zniszczenie portów – zarówno przez powierzchniowy wybuch torpedy o mocy 100 megaton, która „wyskoczyła” z wody, jak i przez eksplozję podwodną – nieuchronnie wiąże się z bardzo dużymi ofiary ludzkie„- napisał naukowiec w swoich wspomnieniach.
Sacharow powiedział o swoim pomyśle wiceadmirałowi Piotrowi Fominowi. Doświadczony marynarz, który stał na czele „wydziału atomowego” pod dowództwem Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej ZSRR, był przerażony planem naukowca, nazywając projekt „kanibalistycznym”. Według Sacharowa wstydził się i nigdy nie wrócił do tego pomysłu.
Naukowcy i personel wojskowy otrzymali hojne nagrody za udane testy Car Bomby, ale sama idea superpotężnych ładunków termojądrowych zaczęła odchodzić w przeszłość.
Projektanci broni nuklearnej skupili się na rzeczach mniej spektakularnych, ale znacznie skuteczniejszych.
A eksplozja „Car Bomby” do dziś pozostaje najpotężniejszą z eksplozji, jaką kiedykolwiek stworzyła ludzkość.
Car Bomba w liczbach:
Waga: 27 ton
Długość: 8 metrów
Średnica: 2 metry
Wydajność: 55 megaton trotylu
Wysokość grzybów: 67 km
Średnica podstawy grzyba: 40 km
Średnica kuli ognia: 4,6 km
Odległość, na której eksplozja spowodowała oparzenia skóry: 100 km
Odległość widoczności eksplozji: 1000 km
Ilość trotylu potrzebna do uzyskania mocy bomby carskiej: gigantyczny sześcian TNT o boku 312 metrów (wysokość Wieży Eiffla).
DOKUMENTACJA TASS. 55 lat temu, 30 października 1961 roku, Związek Radziecki przeprowadził testy na poligonie Nowa Ziemia(obwód archangielski) najpotężniejsze na świecie urządzenie termojądrowe - eksperymentalna lotnicza bomba wodorowa o mocy około 58 megaton trotylu („produkt 602”; nieoficjalne nazwy: „Car Bomba”, „Matka Kuzkina”). Ładunek termojądrowy zrzucono z przebudowanego bombowca strategicznego Tu-95 i zdetonowano na wysokości 3,7 tys. metrów nad ziemią.
Broń nuklearna i termojądrowa
Broń nuklearna (atomowa) opiera się na niekontrolowanej reakcji łańcuchowej rozszczepienia ciężkich jąder atomowych.
Do wdrożenia reakcja łańcuchowa rozszczepienia stosuje się uran-235 lub pluton-239 (rzadziej uran-233). Broń termojądrowa (bomby wodorowe) polega na wykorzystaniu energii pochodzącej z niekontrolowanej reakcji syntezy jądrowej, czyli przemiany pierwiastków lekkich w cięższe (np. dwa atomy „ciężkiego wodoru”, deuteru, w jeden atom helu). Broń termojądrowa ma większą możliwą siłę wybuchu w porównaniu do konwencjonalnych bomb nuklearnych.
Rozwój broni termojądrowej w ZSRR
W ZSRR rozwój broni termojądrowej rozpoczął się pod koniec lat czterdziestych XX wieku. Andriej Sacharow, Yuli Khariton, Igor Tamm i inni naukowcy z Biura Projektowego nr 11 (KB-11, znanego jako Arzamas-16; obecnie Rosyjski Federalny ośrodek nuklearny- Ogólnorosyjski Instytut Badawczy fizyka eksperymentalna, RFNC-VNIIEF; miasto Sarow, obwód Niżny Nowogród). W 1949 roku opracowano pierwszy projekt broni termojądrowej. Pierwsza radziecka bomba wodorowa RDS-6 o mocy 400 kiloton została przetestowana 12 sierpnia 1953 roku na poligonie w Semipałatyńsku (Kazachska SRR, obecnie Kazachstan). W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, które 1 listopada 1952 roku przetestowały pierwsze termojądrowe urządzenie wybuchowe Ivy Mike, RDS-6 były pełnoprawną bombą zdolną do przenoszenia przez bombowiec. Ivy Mike ważył 73,8 tony i rozmiarami bardziej przypominał małą fabrykę, ale siła eksplozji wynosiła wówczas rekordowe 10,4 megaton.
„Torpeda carska”
Na początku lat pięćdziesiątych, kiedy stało się jasne, że ładunek termojądrowy jest najbardziej obiecujący pod względem mocy energii wybuchu, w ZSRR rozpoczęła się dyskusja na temat sposobu jego dostarczenia. Broń rakietowa był wówczas niedoskonały; Siły Powietrzne ZSRR nie posiadały bombowców zdolnych do przenoszenia ciężkich ładunków.
„Test cara Bomby (oficjalna kronika)/YouTube”
Dlatego 12 września 1952 r. Prezes Rady Ministrów ZSRR Józef Stalin podpisał dekret „W sprawie projektowania i budowy obiektu 627” - atomowego okrętu podwodnego elektrownia. Początkowo zakładano, że będzie on przenosił torpedę z ładunkiem termojądrowym T-15 o mocy do 100 megaton, której głównym celem będą bazy morskie wroga i miasta portowe. Głównym twórcą torpedy był Andriej Sacharow.
Następnie w swojej książce „Wspomnienia” naukowiec napisał, że kontradmirał Piotr Fomin, który z marynarki wojennej odpowiadał za Projekt 627, był zszokowany „kanibalistycznym charakterem” T-15. Według Sacharowa Fomin powiedział mu, „że marynarze wojskowi są przyzwyczajeni do walki z uzbrojonym wrogiem w otwartej bitwie” i że dla niego „sama myśl o czymś takim jest obrzydliwa”. masowe morderstwo„Następnie ta rozmowa wpłynęła na decyzję Sacharowa o zaangażowaniu się w działalność na rzecz praw człowieka. T-15 nigdy nie został wprowadzony do służby z powodu nieudanych testów w połowie lat pięćdziesiątych, a okręt podwodny Projektu 627 otrzymał konwencjonalne, niejądrowe torpedy.
Projekty ładowania o dużej wytrzymałości
Decyzja o stworzeniu termosu lotniczego o dużej wytrzymałości ładunek nuklearny został przyjęty przez rząd ZSRR w listopadzie 1955 r. Początkowo opracowaniem bomby zajmował się Instytut Badań Naukowych nr 1011 (NII-1011; znany jako Czelabińsk-70; obecnie Rosyjskie Federalne Centrum Jądrowe - Wszechrosyjskie Instytut Badawczy Fizyki Technicznej im. Akademika E.I. Zababachina, RFNC-VNIITF; miasto Śnieżinsk, obwód czelabiński).
Od końca 1955 r. Pod przewodnictwem głównego projektanta instytutu Kirilla Szczelkina trwały prace nad „produktem 202” (szacowana moc - około 30 megaton). Jednak w 1958 r. najwyższe kierownictwo kraju zakończyło prace w tym obszarze.
Dwa lata później, 10 lipca 1961 r., na spotkaniu z twórcami i twórcami broni nuklearnej, Pierwszy Sekretarz Komitetu Centralnego KPZR, przewodniczący Rady Ministrów ZSRR Nikita Chruszczow ogłosił decyzję kierownictwa kraju o rozpocząć opracowywanie i testowanie 100-megatonowej bomby wodorowej. Prace powierzono pracownikom KB-11. Pod przewodnictwem Andrieja Sacharowa grupa fizyków teoretycznych opracowała „produkt 602” (AN-602). Wykorzystano do tego korpus wyprodukowany już w NII-1011.
Charakterystyka cara Bomby
Bomba była korpus balistyczny opływowy kształt z jednostką ogonową.
Wymiary „produktu 602” były takie same jak „produktu 202”. Długość - 8 m, średnica - 2,1 m, waga - 26,5 tony.
Szacowana moc ładowania wynosiła 100 megaton trotylu. Jednak po tym, jak eksperci ocenili wpływ takiej eksplozji na środowisko, zdecydowano się przetestować bombę o zmniejszonym ładunku.
Do transportu bomby lotniczej ciężki bombowiec strategiczny Tu-95 został przerobiony i otrzymał indeks „B”. Ze względu na brak możliwości umieszczenia jej w komorze bombowej pojazdu opracowano specjalne urządzenie na zawieszeniu, które zapewniało podniesienie bomby do kadłuba i zamocowanie do trzech synchronicznie sterowanych zamków.
Bezpieczeństwo załogi lotniskowca zapewniał specjalnie zaprojektowany system kilku spadochronów w pobliżu bomby: wydechowego, hamulcowego i głównego o powierzchni 1,6 tys. metrów kwadratowych. m. Wyrzucano je kolejno z tylnej części kadłuba, spowalniając upadek bomby (do prędkości około 20-25 m/s). W tym czasie Tu-95V zdołał odlecieć od miejsca wybuchu na bezpieczną odległość.
Kierownictwo ZSRR nie kryło zamiaru przetestowania potężnego urządzenia termojądrowego. Nikita Chruszczow zapowiedział nadchodzący test 17 października 1961 r. na otwarciu XX Zjazdu KPZR: Chcę powiedzieć, że nasze testy nowej broni nuklearnej przebiegają bardzo pomyślnie. Wkrótce zakończymy te testy. Podobno pod koniec października. Ostatecznie prawdopodobnie zdetonujemy bombę wodorową z wydajnością 50 milionów ton trotylu. Powiedzieliśmy, że mamy bombę zawierającą 100 milionów ton trotylu. I to prawda. Ale takiej bomby nie zdetonujemy.”
Zgromadzenie Ogólne ONZ przyjęło uchwałę 27 października 1961 r., w której wezwało ZSRR do powstrzymania się od testowania superpotężnej bomby.
Test
Test eksperymentalnego „produktu 602” odbył się 30 października 1961 r. na poligonie testowym Nowa Ziemia. Tu-95B z dziewięcioosobową załogą (główny pilot Andriej Durnowcew, główny nawigator Iwan Kleszcz) wystartował z lotniska wojskowego w Olenyi do Półwysep Kolski. Bombę powietrzną zrzucono na miejsce z wysokości 10,5 km Północna Wyspa archipelag, w rejonie Cieśniny Matoczkina Szar. Eksplozja nastąpiła na wysokości 3,7 km nad ziemią i 4,2 km nad poziomem morza przez 188 sekund. po oddzieleniu bomby od zamachowca.
Błysk trwał 65-70 sekund. „Grzyb nuklearny” wzniósł się na wysokość 67 km, średnica gorącej kopuły osiągnęła 20 km. Chmura długo zachowywała swój kształt i była widoczna z odległości kilkuset kilometrów. Pomimo pochmurny, zaobserwowano błysk światła w odległości ponad 1 tys. km. Fala uderzeniowa okrążyła kulę ziemską trzykrotnie promieniowanie elektromagnetyczne przez 40-50 minut. Łączność radiowa została przerwana w promieniu wielu setek kilometrów od miejsca testów. Skażenie radioaktywne w rejonie epicentrum okazało się niewielkie (1 miliroentgen na godzinę), dzięki czemu pracownicy naukowi mogli tam pracować bez zagrożenia dla zdrowia już 2 godziny po wybuchu.
Według ekspertów moc superbomby wynosiła około 58 megaton trotylu. To około trzy tysiące razy większa siła niż bomba atomowa zrzucona przez Stany Zjednoczone na Hiroszimę w 1945 r. (13 kiloton).
Test filmowano zarówno z ziemi, jak i z Tu-95V, który w chwili wybuchu zdołał odlecieć na odległość ponad 45 km, a także z samolotu Ił-14 (w chwili wybuchu znajdował się na wysokości odległość 55 km). W tym ostatnim testy obserwowali marszałek Związku Radzieckiego Cyryl Moskalenko i minister inżynierii średniej ZSRR Efim Sławski.
Demonstracja przez Związek Radziecki możliwości tworzenia ładunków termojądrowych o nieograniczonej mocy miała na celu ustanowienie parytetu w testach nuklearnych, przede wszystkim ze Stanami Zjednoczonymi.
Po długich negocjacjach, 5 sierpnia 1963 roku w Moskwie przedstawiciele USA, ZSRR i Wielkiej Brytanii podpisali Traktat o zakazie prób jądrowych w przestrzeń kosmiczna, pod wodą i na powierzchni Ziemi. Od chwili wejścia w życie ZSRR przeprowadził wyłącznie podziemne próby nuklearne. Ostatnia eksplozja miała miejsce 24 października 1990 r. na Nowej Ziemi, po czym Związek Radziecki ogłosił jednostronne moratorium na testowanie broni nuklearnej. Obecnie moratorium to przestrzega także Rosja.
Nagrody dla twórców
W 1962 roku za pomyślne przetestowanie najpotężniejszej bomby termojądrowej członkowie załogi lotniskowca Andrei Durnovtsev i Ivan Kleshch otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ośmiu pracowników KB-11 zostało odznaczonych tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej (w tym Andriej Sacharow otrzymał go po raz trzeci), 40 pracowników zostało laureatami Nagrody Lenina.
„Car Bomba” w muzeach
Pełnowymiarowe modele bomby carskiej (bez systemów sterowania i głowic bojowych) przechowywane są w muzeach RFNC-VNIIEF w Sarowie (pierwsze krajowe muzeum broni nuklearnej; otwarte w 1992 r.) i RFNC-VNIITF w Śnieżyńsku.
We wrześniu 2015 r. bomba Sarowa została wystawiona na moskiewskiej wystawie „70 lat przemysłu nuklearnego. Reakcja łańcuchowa sukcesu” w Centralnym Maneżu.
30 października 1961 w ZSRR miejsce testów nuklearnych Najpotężniejsza eksplozja w historii ludzkości miała miejsce na Nowej Ziemi. Grzyb nuklearny wzrósł do wysokości 67 kilometrów, a średnica „czapki” tego grzyba wynosiła 95 kilometrów. Fala uderzeniowa okrążyła kulę ziemską trzykrotnie (a fala uderzeniowa zburzyła drewniane budynki w odległości kilkuset kilometrów od miejsca testów). Błysk eksplozji był widoczny z odległości tysiąca kilometrów, mimo że nad Nową Ziemią wisiały gęste chmury. Przez prawie godzinę w całej Arktyce nie było łączności radiowej. Według różnych źródeł siła eksplozji wahała się od 50 do 57 megaton (milionów ton trotylu).
Jednak, jak zażartował Nikita Siergiejewicz Chruszczow, nie zwiększyli mocy bomby do 100 megaton tylko dlatego, że w tym przypadku wszystkie okna w Moskwie zostałyby wybite. Ale każdy żart ma swoją część żartu - pierwotnie planowano zdetonować bombę o mocy 100 megaton. A eksplozja na Nowej Ziemi przekonująco udowodniła, że stworzenie bomby o mocy co najmniej 100 megaton, co najmniej 200, jest zadaniem całkowicie wykonalnym. Ale 50 megaton to prawie dziesięciokrotność mocy całej amunicji zużytej podczas drugiej wojny światowej. Wojna światowa wszystkie kraje uczestniczące. Co więcej, w przypadku testowania produktu o mocy 100 megaton z poligonu testowego na Nowej Ziemi (i większej części tej wyspy) pozostałby jedynie stopiony krater. W Moskwie szkło najprawdopodobniej by przetrwało, ale w Murmańsku mogło zostać wysadzone.
Model bomby wodorowej. Muzeum Historyczno-Pamięci Broni Jądrowej w Sarowie
Urządzenie zdetonowane na wysokości 4200 m n.p.m. 30 października 1961 roku przeszło do historii pod nazwą „Car Bomba”. Jeszcze jedno nie oficjalne imię- „Matka Kuzki”. Ale oficjalna nazwa tej bomby wodorowej nie była tak głośna – skromny produkt AN602. Ta cudowna broń nie miała żadnego znaczenia militarnego - nie w tonach ekwiwalentu trotylu, ale w zwykłych tonach metrycznych „produkt” ważył 26 ton i problematyczne byłoby dostarczenie go „adresatowi”. To był pokaz siły – wyraźny dowód na to, że Związek Radziecki był w stanie stworzyć broń masowego rażenia jakąkolwiek moc. Co skłoniło przywódców naszego kraju do podjęcia tak bezprecedensowego kroku? Oczywiście nic innego jak pogorszenie stosunków ze Stanami Zjednoczonymi. Niedawno wydawało się, że Stany Zjednoczone i Związek Radziecki osiągnęły wzajemne zrozumienie we wszystkich kwestiach – we wrześniu 1959 r. Chruszczow złożył oficjalną wizytę w Stanach Zjednoczonych, planowana była także ponowna wizyta w Moskwie prezydenta Dwighta Eisenhowera. Ale 1 maja 1960 roku nad terytorium ZSRR zestrzelono amerykański samolot rozpoznawczy U-2. W kwietniu 1961 roku amerykańskie agencje wywiadowcze zorganizowały lądowanie dobrze wyszkolonych kubańskich emigrantów w zatoce Playa Giron (przygoda ta zakończyła się przekonującym zwycięstwem Fidela Castro). W Europie wielkie mocarstwa nie mogły decydować o statusie Berlina Zachodniego. W rezultacie 13 sierpnia 1961 roku stolicę Niemiec zablokował słynny mur berliński. Wreszcie w 1961 roku Stany Zjednoczone rozmieściły w Turcji rakiety PGM-19 Jupiter – część europejska W zasięgu tych rakiet znalazła się Rosja (w tym Moskwa) (rok później Związek Radziecki umieścił rakiety na Kubie i rozpoczął się słynny kryzys kubański). Nie mówiąc już o tym, że w tamtym czasie między Związkiem Radzieckim a Ameryką nie było parytetu w liczbie ładunków nuklearnych i ich nośników - 6 tysiącom amerykańskich głowic mogliśmy przeciwstawić się zaledwie trzystu. Zatem demonstracja energii termojądrowej wcale nie była zbędna w obecnej sytuacji.
Radziecki film krótkometrażowy o testowaniu carskiej bomby
Istnieje popularny mit, że superbombę opracowano na zlecenie Chruszczowa w 1961 r., który był rekordowy. krótki czas– w zaledwie 112 dni. W rzeczywistości prace nad bombą rozpoczęły się w 1954 roku. A w 1961 r. Twórcy po prostu doprowadzili istniejący „produkt” do wymaganej mocy. Równolegle Biuro Konstrukcyjne Tupolewa modernizowało samoloty Tu-16 i Tu-95 pod kątem nowego uzbrojenia. Według wstępnych obliczeń masa bomby powinna wynosić co najmniej 40 ton, ale projektanci samolotów wyjaśnili naukowcom nuklearnym, że ten moment Nie ma i nie może być nośników dla produktu o takiej wadze. Naukowcy nuklearni obiecali zmniejszyć masę bomby do całkiem akceptowalnych 20 ton. To prawda, że taka waga i takie wymiary wymagały całkowitej przeróbki przedziałów bombowych, mocowań i komór bombowych.
Wybuch bomby wodorowej
Prace nad bombą prowadziła grupa młodych fizyków jądrowych pod przewodnictwem I.V. Kurczatowa. W tym gronie znalazł się także Andriej Sacharow, który wówczas nie myślał jeszcze o sprzeciwie. Co więcej, był jednym z wiodących twórców produktu.
Taką moc osiągnięto dzięki zastosowaniu konstrukcji wielostopniowej - ładunek uranowy o mocy „tylko” półtora megaton uruchomił reakcję jądrową w ładunku drugiego stopnia o mocy 50 megaton. Bez zmiany wymiarów bomby możliwe było wykonanie jej trzystopniowej (to już 100 megaton). Teoretycznie ilość opłat scenicznych mogłaby być nieograniczona. Konstrukcja bomby była wyjątkowa jak na swoje czasy.
Chruszczow pośpieszył deweloperów - w październiku w nowo wybudowanym Kremlowskim Pałacu Kongresów odbył się XXII Zjazd KPZR i ogłosił wiadomość o potężna eksplozja w historii ludzkości byłoby to konieczne właśnie z mównicy kongresu. A 30 października 1961 r. Chruszczow otrzymał długo oczekiwany telegram podpisany przez Ministra Inżynierii Średniej E.P. Sławskiego i marszałka Związku Radzieckiego K.S. Moskalenko (liderzy testów):
„Moskwa. Kreml. N.S. Chruszczow.Test na Nowej Ziemi zakończył się sukcesem. Zapewnione jest bezpieczeństwo testerów i otaczającej je ludności. Poligon i wszyscy uczestnicy wypełnili zadanie Ojczyzny. Wracamy do konwencji.”
Eksplozja Car Bomby niemal natychmiast stała się podatnym gruntem dla wszelkiego rodzaju mitów. Część z nich została rozpowszechniona… za pośrednictwem oficjalnej prasy. Na przykład „Prawda” nazwała Car Bombę niczym innym jak wczorajszą bronią atomową i argumentowała, że stworzono już potężniejsze ładunki. Krążyły także pogłoski o samopodtrzymującej się reakcji termojądrowej w atmosferze. Zdaniem niektórych przyczyną zmniejszenia siły eksplozji była obawa przed rozerwaniem skorupy ziemskiej lub... wywołaniem reakcji termojądrowej w oceanach.
Tak czy inaczej, rok później, podczas kryzysu kubańskiego, Stany Zjednoczone nadal miały przytłaczającą przewagę pod względem liczby głowic nuklearnych. Ale nigdy nie zdecydowali się z nich skorzystać.
Ponadto uważa się, że megaeksplozja pomogła w przyspieszeniu negocjacji w sprawie zakazu. testy nuklearne w trzech środowiskach, które miały miejsce w Genewie od końca lat pięćdziesiątych. W latach 1959-60 wszystkie mocarstwa nuklearne, z wyjątkiem Francji, zaakceptowały jednostronną odmowę przeprowadzenia testów w trakcie trwających negocjacji. Ale poniżej rozmawialiśmy o powodach, które zmusiły Związek Radziecki do niewypełnienia swoich zobowiązań. Po wybuchu na Nowej Ziemi wznowiono negocjacje. A 10 października 1963 r. W Moskwie podpisano „Traktat o zakazie testów broni jądrowej w atmosferze, przestrzeni kosmicznej i pod wodą”. Dopóki ten Traktat będzie przestrzegany, sowiecki car Bomba pozostanie najpotężniejszym urządzeniem wybuchowym w historii ludzkości.
Nowoczesna rekonstrukcja komputerowa
Wiek XX był przesycony wydarzeniami: obejmował dwie wojny światowe, zimną wojnę, Kryzys karaibski(co niemal doprowadziło do nowego globalnego konfliktu), upadek ideologii komunistycznej i szybki rozwój technologii. W tym okresie przeprowadzono rozwój szerokiej gamy broni, ale wiodące mocarstwa starały się opracować konkretnie broń masowego rażenia.
Wiele projektów zostało anulowanych, ale Związkowi Radzieckiemu udało się stworzyć broń o niespotykanej mocy. Mówimy o AN602, znanym opinii publicznej jako „Car Bomba”, powstałym w czasie wyścigu zbrojeń. Rozwój trwał dość długo, ale końcowe testy wypadły pomyślnie.
Historia stworzenia
„Car Bomba” stał się naturalnym skutkiem okresu wyścigu zbrojeń między Ameryką a ZSRR, konfrontacji tych dwóch systemów. ZSRR otrzymał broń atomowa później niż konkurencja i chciałem wyrównać potencjał militarny za pomocą zaawansowanych, potężniejszych urządzeń.
Logicznie rzecz biorąc, wybór padł na rozwój broni termojądrowej: bomby wodorowe były potężniejsze niż konwencjonalne pociski nuklearne.
Jeszcze przed II wojną światową naukowcy doszli do wniosku, że energię można uzyskać za pomocą syntezy termojądrowej. W czasie wojny Niemcy, USA i ZSRR opracowywały broń termojądrową, a Sowieci i Ameryka już w latach 50. Rozpoczęły się pierwsze eksplozje.
Czas i początek powojenny zimna wojna uczynił stworzenie broni masowego rażenia priorytetowym zadaniem mocarstw wiodących.
Początkowo pomysł polegał na stworzeniu nie „Car Bomby”, ale „Tsar Torpedo” (projekt otrzymał skrót T-15). Ze względu na brak w tamtym czasie niezbędnych lotniskowców i rakiet do broni termojądrowej, musiał on zostać wystrzelony z łodzi podwodnej.
Jego eksplozja miała wywołać niszczycielskie tsunami na wybrzeżu USA. Po bliższych badaniach projekt zarzucono, uznając go za wątpliwy z punktu widzenia rzeczywistej skuteczności bojowej.
Nazwa
„Car Bomba” miał kilka skrótów:
- AN 602 („produkt 602”)
- RDS-202 i RN202 (oba są błędne).
W użyciu były inne nazwy (pochodzące z Zachodu):
- „Wielki Iwan”
- „Matka Kuzki”.
Nazwa „Matka Kuzki” wywodzi się ze stwierdzenia Chruszczowa: „Pokażemy Ameryce matkę Kuzki!”
Nazwij to nieoficjalnie tę broń Stały się „carem bombą” ze względu na swoją niespotykaną moc w porównaniu do wszystkich faktycznie testowanych lotniskowców.
Ciekawostka: „Matka Kuzki” miała moc porównywalną z eksplozją 3800 Hiroszimy, więc teoretycznie „Bomba Carska” naprawdę sprowadziła apokalipsę na wrogów na sowiecki sposób.
Rozwój
Bombę opracowano w ZSRR w latach 1954–1961. Rozkaz przyszedł osobiście od Chruszczowa. W projekcie wzięła udział grupa fizyków jądrowych, najwybitniejsze umysły tamtych czasów:
- PIEKŁO. Sacharow;
- V.B. Adamski;
- Yu.N. Babajew;
- S.G. Kocharianci;
- Yu.N. Smirnow;
- Yu.A. Trutnev i in.
Rozwój był prowadzony przez akademika Akademii Nauk ZSRR I.V. Kurczatow. Cały zespół naukowców oprócz stworzenia bomby starał się określić granice maksymalnej mocy broni termojądrowej. AN 602 został opracowany jako mniejsza wersja ładunku wybuchowego RN202. W porównaniu z pierwotnym pomysłem (masa sięgała 40 ton) faktycznie schudł.
Pomysł dostarczenia 40-tonowej bomby został odrzucony przez A.N. Tupolewa ze względu na niekonsekwencję i niemożność zastosowania w praktyce. Żaden radziecki samolot tamtych czasów nie byłby w stanie go unieść.
Na końcowych etapach rozwoju bomba uległa zmianie:
- Zmienili materiał muszli i zmniejszyli wymiary „Matki Kuźmy”: było to cylindryczne ciało o długości 8 m i średnicy około 2 m, z opływowe kształty i stabilizatory ogona.
- Zmniejszyli siłę eksplozji, tym samym nieznacznie zmniejszając wagę (powłoka uranowa zaczęła ważyć 2800 kg, a waga całkowita bomb spadło do 24 ton).
- Jego zejście przeprowadzono za pomocą system spadochronowy. Spowalniało to opadanie amunicji, co pozwoliło bombowcowi w odpowiednim czasie opuścić epicentrum eksplozji.
Testy
Masa urządzenia termojądrowego stanowiła 15% masy startowej bombowca. Aby mógł swobodnie znajdować się w komorze wyrzutowej, usunięto z niego części kadłuba. zbiorniki paliwa. Za utrzymanie pocisku w komorze bombowej odpowiadał nowy, bardziej nośny uchwyt belki (BD-242), wyposażony w trzy zamki bombowe. Za zrzucenie bomby odpowiedzialna była automatyka elektryczna, dzięki czemu wszystkie trzy zamki otworzyły się jednocześnie.
Chruszczow ogłosił planowane testy broni już na XXII Zjeździe KPZR w 1961 r., a także podczas spotkań z zagranicznymi dyplomatami. 30 października 1961 roku AN602 został dostarczony z lotniska Olenya na poligon Nowa Ziemia.
Lot bombowca trwał 2 godziny, pocisk zrzucono z wysokości 10 500 m.
Do eksplozji doszło o godzinie 11:33 czasu moskiewskiego po zrzuceniu z wysokości 4000 m nad celem. Czas lotu bomby wynosił 188 sekund. W tym czasie samolot dostarczający bombę przeleciał 39 km od strefy zrzutu, a towarzyszący lotniskowcowi samolot laboratoryjny (Tu-95A) przeleciał 53 km.
Fala uderzeniowa dogoniła samochód w odległości 115 km od celu: odczuwalne były znaczne wibracje, utracono około 800 metrów wysokości, ale nie miało to wpływu na dalszy lot. Odblaskowa farba w niektórych miejscach wyblakła, a części samolotu uległy uszkodzeniu (niektóre nawet się stopiły).
Końcowa moc eksplozji „Car Bomby” (58,6 megaton) przekroczyła planowaną (51,5 megaton).
Po operacji podsumowaliśmy wyniki:
- Kula ognia powstała w wyniku eksplozji miała średnicę około 4,6 km. Teoretycznie mógł wyrosnąć na powierzchnię ziemi, ale dzięki odbitej fali uderzeniowej tak się nie stało.
- Promieniowanie świetlne spowodowałoby oparzenia trzeciego stopnia u wszystkich w promieniu 100 km od celu.
- Powstały grzyb osiągnął 67 km. wysokość, a jego średnica wynosi górny poziom osiągnął 95 km.
- Fala ciśnienie atmosferyczne po eksplozji trzy razy okrążył ziemię, poruszając się Średnia prędkość przy 303 m/s (9,9 stopnia łuku na godzinę).
- Ludzie, którzy byli 1000 km stąd. od eksplozji, poczuliśmy to.
- Fala dźwiękowa dotarła na odległość około 800 km, ale oficjalnie nie stwierdzono żadnych zniszczeń ani uszkodzeń w pobliskich obszarach.
- Jonizacja atmosfery doprowadziła do zakłóceń radiowych w odległości kilkuset kilometrów od wybuchu i trwała 40 minut.
- Skażenie radioaktywne w epicentrum (2-3 km) od eksplozji wynosiło około 1 miliroentgenu na godzinę. Po 2 godzinach od operacji zanieczyszczenie było praktycznie nieszkodliwe. Według oficjalnej wersji nie znaleziono żadnych ofiar.
- Krater powstały w wyniku eksplozji Matki Kuzkiny nie był ogromny jak na bombę o mocy 58 000 kiloton. Eksplodował w powietrzu, nad skalistym podłożem. Lokalizacja eksplozji „Bomby Carskiej” na mapie wskazywała, że miała ona około 200 m średnicy.
- Po uwolnieniu, w wyniku reakcji syntezy termojądrowej (która praktycznie nie pozostawia skażenia radioaktywnego), stwierdzono czystość względną - ponad 97%.
Konsekwencje testu
Na Nowej Ziemi nadal zachowały się ślady eksplozji carskiej Bomby. Mówiliśmy o najpotężniejszym urządzeniu wybuchowym w całej historii ludzkości. związek Radziecki pokazał innym mocarstwom, że posiada zaawansowaną broń masowego rażenia.
Nauka w ogóle również odniosła korzyści z testu AN 602. Eksperyment umożliwił przetestowanie istniejących wówczas zasad obliczania i projektowania wielostopniowych ładunków termojądrowych. Doświadczalnie udowodniono, że:
- Siła ładunku termojądrowego w rzeczywistości nie jest niczym ograniczona (teoretycznie Amerykanie doszli do tego na 3 lata przed wybuchem bomby).
- Można obliczyć koszt zwiększenia mocy ładowania. Przy cenach z 1950 r. kilotona trotylu kosztowała 60 centów (na przykład eksplozja porównywalna z bombardowaniem Hiroszimy kosztowała 10 dolarów).
Perspektywy praktycznego zastosowania
AN602 nie jest gotowy do użycia w walce. W warunkach pożaru lotniskowca bomba (wielkością porównywalną do małego wieloryba) nie byłaby w stanie dostarczyć do celu. Raczej jego stworzenie i testowanie było próbą zademonstrowania technologii.
Później, w 1962 r., W „Nowej Ziemi” (poligonie testowym w obwodzie archangielskim) przetestowano nową broń, wyprodukowany ładunek termojądrowy w obudowie AN602, testy przeprowadzono kilka razy:
- Jego masa wynosiła 18 ton, a moc 20 megaton.
- Dostawa została zrealizowana z ciężkiego bombowce strategiczne 3M i Tu-95.
Reset potwierdził, że termojądrowy bomby lotnicze mniejsza waga i moc są łatwiejsze w produkcji i użyciu w warunkach bojowych. Nowa amunicja były i tak bardziej niszczycielskie niż te zrzucone na Hiroszimę (20 kiloton) i Nagasaki (18 kiloton).
Korzystając z doświadczenia przy tworzeniu AN602, Sowieci rozwinęli się jednostki bojowe więcej więcej mocy, zainstalowany na superciężkich rakietach bojowych:
- Globalnie: UR-500 (może być sprzedawany pod nazwą „Proton”).
- Orbital: N-1 (na jego podstawie próbowano później stworzyć rakietę nośną, która miała dostarczyć radziecką wyprawę na Księżyc).
W rezultacie rosyjska bomba nie została opracowana, ale pośrednio wpłynęła na przebieg wyścigu zbrojeń. Później stworzenie „Matki Kuzki” wpisało się w koncepcję rozwoju strategicznego siły nuklearne ZSRR – „Doktryna nuklearna Malenkowa-Chruszczowa”.
Urządzenie i charakterystyka techniczna
Bomba była podobna do modelu RN202, ale miała szereg zmian konstrukcyjnych:
- Inne ustawienie.
- Dwustopniowy system inicjowania wybuchu. Ładunek jądrowy I stopnia (1,5 megaton całkowitej mocy wybuchu) wywołał reakcję termojądrową w II stopniu (ze składnikami ołowiu).
Detonacja ładunku nastąpiła w następujący sposób:
Najpierw następuje eksplozja ładunku inicjującego niska moc, zamknięty w powłoce NV (w zasadzie miniaturowa bomba atomowa o mocy 1,5 megaton). W wyniku potężnej emisji neutronów i wysoka temperatura synteza termojądrowa rozpoczyna się w głównym ładunku.
Neutrony niszczą wstawkę deuterowo-litową (związek deuteru i izotopu litu-6). W wyniku reakcji łańcuchowej lit-6 rozkłada się na tryt i hel. W rezultacie zapalnik atomowy przyczynia się do rozpoczęcia syntezy termojądrowej w zdetonowanym ładunku.
Mieszanka trytu i deuteru rozpoczyna reakcję termojądrową: wewnątrz bomby temperatura i ciśnienie gwałtownie rosną, zwiększając energia kinetyczna jądra, sprzyjając wzajemnemu przenikaniu z tworzeniem nowych, cięższych pierwiastków. Głównymi produktami reakcji są wolny hel i szybkie neurony.
Szybkie neutrony są w stanie rozrywać atomy z powłoki uranu, generując przy tym ogromną energię (ok. 18 Mt). Aktywowany jest proces rozszczepienia jąder uranu-238. Wszystko to przyczynia się do powstania fali uderzeniowej i jej uwolnienia ogromna ilość ciepło, powodując wzrost kuli ognia.
Każdy atom uranu po rozpadzie daje 2 części radioaktywne, w wyniku czego powstaje do 36 różnych pierwiastków chemicznych i około 200 izotopów promieniotwórczych. Z tego powodu pojawia się opad radioaktywny, który po eksplozji Car Bomby zarejestrowano w odległości setek kilometrów od miejsca testu.
Schemat ładowania i rozkładu pierwiastków jest stworzony w taki sposób, aby wszystkie te procesy zachodziły natychmiast.
Konstrukcja pozwala na zwiększenie mocy praktycznie bez ograniczeń oraz, w porównaniu do standardowych bomb atomowych, oszczędność czasu i pieniędzy.
Początkowo planowano układ 3-stopniowy (zgodnie z planem, drugi etap aktywował rozszczepienie jądrowe w blokach z III etapu, w którym znajdował się składnik uranu-238), inicjujący jądrową „reakcję Jekylla-Hyde’a”, ale okazało się to usunięty ze względu na potencjał wysoki poziom skażenie radioaktywne. Dało to połowę szacowanej mocy eksplozji (ze 101,5 megaton do 51,5).
Wersja ostateczna różniła się od wersji pierwotnej niższym poziomem skażenia radioaktywnego po eksplozji. W rezultacie bomba straciła ponad połowę planowanej mocy ładowania, ale naukowcy to uzasadnili. Bali się, że skorupa ziemska nie wytrzyma tak potężnego uderzenia. Z tego powodu krzyczeli nie na ziemi, ale w powietrzu.
Należało przygotować nie tylko bombę, ale także samolot odpowiedzialny za jej dostarczenie i zrzucenie. To przekraczało możliwości konwencjonalnego bombowca. Samolot musi posiadać:
- Wzmocnione zawieszenie;
- Odpowiedni projekt komory bombowej;
- Zresetować urządzenie;
- Pokryty odblaskową farbą.
Problemy te rozwiązano po zmianie wymiarów samej bomby i uczynieniu z niej nośnika bomb nuklearnych o ogromnej mocy (ostatecznie model ten został przyjęty przez Sowietów i otrzymał nazwę Tu-95V).
Plotki i mistyfikacje związane z AN 602
Krążyły pogłoski, że ostateczna moc eksplozji wyniosła 120 megaton. Takie projekty miały miejsce (powiedzmy, wersja bojowa globalne rakiety UR-500, których planowana moc wynosi 150 megaton), ale nie zostały zrealizowane.
Krążyła plotka, że początkowa moc ładowania była 2 razy większa niż końcowa.
Został on zmniejszony (z wyjątkiem tego, co opisano powyżej) ze względu na obawę przed pojawieniem się samopodtrzymującej się reakcji termojądrowej w atmosferze. Ciekawe, że podobne ostrzeżenia pochodziły już wcześniej od naukowców, którzy opracowali pierwszą bombę atomową (Projekt Manhattan).
Ostatnie błędne przekonanie dotyczy występowania „geologicznych” konsekwencji broni. Uważano, że detonacja oryginalnej wersji Bomby Iwana mogłaby przebić skorupę ziemską aż do płaszcza, gdyby eksplodowała na ziemi, a nie w powietrzu. Jest to błędne - średnica krateru po naziemnej detonacji bomby, powiedzmy, jednej megatony wynosi około 400 m, a jego głębokość dochodzi do 60 m.
Obliczenia wykazały, że eksplozja Car Bomby na powierzchni doprowadziłaby do powstania krateru o średnicy 1,5 km i głębokości dochodzącej do 200 m. Kula ognia, która pojawiła się po eksplozji „Bomby Carskiej”, zniszczyłaby miasto, na które spadła, a na jej miejscu powstałby duży krater. Fala uderzeniowa zniszczyłaby przedmieście, a wszyscy, którzy przeżyli, doznaliby oparzeń III i IV stopnia. Być może nie przebiłaby płaszcza, ale trzęsienia ziemi na całym świecie byłyby gwarantowane.
wnioski
Car Bomba był naprawdę wspaniałym projektem i symbolem tej szalonej epoki, kiedy wielkie mocarstwa próbowały prześcignąć się w tworzeniu broni masowego rażenia. Przeprowadzono demonstrację mocy nowej broni masowego rażenia.
Dla porównania Stany Zjednoczone, wcześniej uważane za lidera w potencjał nuklearny, najpotężniejsza bomba termojądrowa w służbie, miała moc (w ekwiwalencie trotylu) 4 razy mniejszą niż AN 602.
Car Bomba została zrzucona z lotniskowca, podczas gdy Amerykanie zdetonowali swój pocisk w hangarze.
Ze względu na szereg niuansów technicznych i wojskowych przeszliśmy na opracowanie mniej spektakularnego, ale bardziej skuteczna broń. Produkcja bomb o mocy 50 i 100 megaton jest niepraktyczna: są to pojedyncze produkty, nadające się wyłącznie do wywierania presji politycznej.
„Matka Kuzki” pomogła w przygotowaniu negocjacji w sprawie zakazu testowania broni masowego rażenia w 3 środowiskach. W rezultacie USA, ZSRR i Wielka Brytania podpisały porozumienie w 1963 roku. Prezydent Akademii Nauk ZSRR (szef „ Centrum naukoweówczesnych Sowietów) Mścisław Keldysz stwierdził, że nauka radziecka za swój cel uważa dalszy rozwój i umacnianie pokoju.
Wideo
Początkowo planowano stworzyć bombę o masie 40 ton. Jednak projektanci Tu-95 (który miał dostarczyć bombę na miejsce katastrofy) natychmiast odrzucili ten pomysł. Samolot z takim obciążeniem po prostu nie byłby w stanie dolecieć na poligon. Zmniejszono masę docelową „superbomby”.
Jednak duże wymiary i ogromna moc bomby (pierwotnie planowano mieć osiem metrów długości, dwa metry średnicy i masę 26 ton) wymagały znacznych modyfikacji Tu-95. W rezultacie powstała nowa, a nie tylko zmodyfikowana wersja starego samolotu, oznaczona jako Tu-95-202 (Tu-95V). Samolot Tu-95-202 został wyposażony w dwa dodatkowe panele sterujące: jeden do sterowania automatyką „produktu”, drugi do sterowania jego systemem grzewczym. Problem zawieszenia bomby lotniczej okazał się bardzo trudny, gdyż ze względu na swoje wymiary nie mieściła się ona w komorze bombowej samolotu. Do jego zawieszenia zaprojektowano specjalne urządzenie, które zapewniało podniesienie „produktu” do kadłuba i przymocowanie go do trzech synchronicznie sterowanych zamków.
Wymieniono wszystkie złącza elektryczne w samolocie, a skrzydła i kadłub pokryto farbą odblaskową.
Aby zapewnić bezpieczeństwo samolotu lotniskowca, moskiewscy projektanci wyposażenia spadochronowego opracowali specjalny system sześciu spadochronów (powierzchnia największego wynosiła 1,6 tys. metry kwadratowe). Wyrzucano je jeden po drugim z tylnej części korpusu bomby i spowalniały opadanie bomby, tak aby samolot do czasu eksplozji miał czas oddalić się na bezpieczną odległość.
Do 1959 roku powstał nośnik superbomby, jednak ze względu na pewne ocieplenie stosunków między ZSRR a USA nie przeszedł on praktycznych testów. Tu-95-202 został po raz pierwszy użyty jako samolot szkolny na lotnisku w mieście Engels, a następnie został spisany jako niepotrzebny.
Jednak w 1961 r., wraz z początkiem nowej rundy zimnej wojny, testowanie „superbomby” ponownie stało się istotne. Po przyjęciu dekretu rządu ZSRR o wznowieniu testów ładunków jądrowych w lipcu 1961 r. rozpoczęto prace awaryjne w KB-11 (obecnie Rosyjskie Federalne Centrum Jądrowe - Ogólnorosyjski Instytut Fizyki Doświadczalnej, RFNC-VNIIEF), który został powierzony dalszy rozwój superbomb, gdzie nadano mu oznaczenie „produkt 602”. Projektując samą superbombę i jej ładunek, duża liczba poważne innowacje. Początkowo moc ładowania wynosiła 100 megaton ekwiwalentu trotylu. Z inicjatywy Andrieja Sacharowa moc ładowania została zmniejszona o połowę.
Samolot lotniskowca został przywrócony do służby po umorzeniu. Wszystkie złącza w układzie automatycznego resetowania zostały w trybie pilnym wymienione, a drzwi przedziału ładunkowego zostały zdemontowane, ponieważ Prawdziwa bomba okazała się nieco większa pod względem wielkości i masy niż makieta (długość bomby wynosiła 8,5 metra, jej waga 24 tony, system spadochronowy 800 kilogramów).
Szczególną uwagę poświęcono specjalny trening załoga samolotu lotniskowca. Nikt nie mógł dać pilotom gwarancji bezpiecznego powrotu po zrzuceniu bomby. Eksperci obawiali się, że po eksplozji w atmosferze może nastąpić niekontrolowana reakcja termojądrowa.
Nikita Chruszczow ogłosił zbliżające się testy bombowe w swoim raporcie z 17 października 1961 r. na XXII Zjeździe KPZR. Badania nadzorowała Komisja Państwowa.
30 października 1961 roku z lotniska Olenya w Gdańsku wystartował Tu-95B z bombą na pokładzie. Obwód murmański, skierował się na poligon położony na archipelagu Nowa Ziemia na Oceanie Arktycznym. Następnie wystartował laboratoryjny samolot Tu-16 w celu rejestracji zjawisk wybuchowych i przeleciał jako skrzydłowy za samolotem lotniskowcowym. Cały przebieg lotu i samą eksplozję sfilmowano z Tu-95B, z towarzyszącego mu Tu-16 oraz z różnych punktów na Ziemi.
O godzinie 11:33 na polecenie czujnika barometrycznego bomba zrzucona z wysokości 10 500 metrów eksplodowała na wysokości 4000 metrów. Kula ognia podczas eksplozji przekroczyła promień czterech kilometrów, dotarcie do powierzchni ziemi uniemożliwiła potężna odbita fala uderzeniowa, która wyrzuciła kulę ognia z ziemi.
Ogromna chmura powstała w wyniku eksplozji osiągnęła wysokość 67 kilometrów, a średnica kopuły gorących produktów wynosiła 20 kilometrów.
Eksplozja była tak silna, że nadeszła fala sejsmiczna skorupa Ziemska, wygenerowany fala uderzeniowa, okrążył Ziemię trzy razy. Błysk był widoczny z odległości ponad 1000 kilometrów. W opuszczonej wiosce położonej 400 kilometrów od epicentrum wyrwano drzewa, wybito okna i zburzono dachy domów.
Fala uderzeniowa wyrzuciła lotniskowiec, który w tym czasie znajdował się 45 kilometrów od punktu wypuszczenia, na wysokość 8000 metrów, a przez jakiś czas po eksplozji Tu-95B nie dało się kontrolować. Załoga otrzymała pewną dawkę promieniowania. Z powodu jonizacji komunikacja z Tu-95V i Tu-16 została utracona na 40 minut. Przez cały ten czas nikt nie wiedział, co stało się z samolotami i załogami. Po pewnym czasie oba samoloty wróciły do bazy, na kadłubie Tu-95V widoczne były ślady.
W przeciwieństwie do amerykańskiego testu bomby wodorowej Castro Bravo, eksplozja Car Bomby na Nowej Ziemi okazała się stosunkowo „czysta”. Uczestnicy testu dotarli do punktu, powyżej którego doszło do zdarzenia. eksplozja termojądrowa, za dwie godziny; poziom promieniowania w tym miejscu Wielkie niebezpieczeństwo Nie mam pojęcia. Było to spowodowane cechami konstrukcyjnymi Bomba radziecka, a także, że eksplozja nastąpiła w dość dużej odległości od powierzchni.
Na podstawie wyników pomiarów lotniczych i naziemnych oszacowano wyzwolenie energii wybuchu na 50 megaton ekwiwalentu trotylu, co pokrywało się z wartością obliczoną.
Test przeprowadzony 30 października 1961 r. wykazał, że rozwój broni nuklearnej może szybko przekroczyć granica krytyczna. Głównym celem, który został postawiony i osiągnięty w tym teście, było wykazanie możliwości tworzenia przez ZSRR nieograniczonej liczby ładunków termojądrowych. Wydarzenie grał kluczowa rola w ustanowieniu parytetu nuklearnego na świecie i zapobieganiu użyciu broni atomowej.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte