Utworzenie siły nośnej dla Su 25. Lotnictwo rosyjskie
O czym wie każda osoba zainteresowana w takim czy innym stopniu wyposażenie wojskowe. Należą do nich „Grach” – samolot szturmowy SU-25. Parametry techniczne tego pojazdu są na tyle dobre, że nie tylko nadal jest on aktywnie wykorzystywany w konfliktach zbrojnych na całym świecie, ale także jest stale modernizowany.
Informacje ogólne
Jak już wspomniano, jest to szturmowiec. Prędkość lotu jest poddźwiękowa; ma dobre rezerwy. Pojazd przeznaczony jest do osłaniania nacierających wojsk lub niezależne działania jako część jednostek lotniczych, może uderzać w skupiska wrogiej siły roboczej i pojazdów opancerzonych, lata o każdej porze dnia i niemal we wszystkich warunki meteorologiczne. Cóż jeszcze można przytoczyć na temat SU-25, ten samolot jest tak wszechstronny, że można by im poświęcić całą książkę! Postaramy się jednak zadowolić dość krótkim artykułem.
Pierwszy lot odbył się pod koniec lutego 1975 r. Maszyna jest intensywnie używana od 1981 roku, samoloty brały udział we wszystkich konfliktach zbrojnych na tym terytorium byłego ZSRR, i nie tylko. Ostatnim epizodem użycia była wojna w Osetii w 2008 roku. Dziś wiadomo, że samoloty szturmowe tej serii będą na wyposażeniu naszej armii co najmniej do 2020 roku, jednak – w zależności od dostępności nowoczesnych modyfikacji i nakazu państwa kontynuacji ich produkcji – okres ten wyraźnie ulega przesunięciu na czas nieokreślony. NA ten moment Rosja ma około 200 SU-25. Charakterystyka techniczna osób stojących obowiązek bojowy maszyny utrzymywane są poprzez ich ciągłą modernizację do współczesnych realiów.
Warunki wystąpienia
Około połowy lat 60. priorytety wojskowe ZSRR i USA uległy dramatycznym zmianom. Wtedy wreszcie stało się jasne, że kultywowany do tej pory pomysł zmiażdżenia wroga za pomocą broni nuklearnej był bezsensownym samobójstwem na skalę planetarną. Wszyscy zgodzili się, że należy skupić się na użyciu broni konwencjonalnej. Dlatego wojsko obu mocarstw ponownie zwróciło szczególną uwagę na rozwój lotnictwa frontowego jako głównej siły uderzeniowej we wszystkich konfliktach ostatnich lat.
W tych latach ZSRR był uzbrojony w Su-7B i Jak-28. Maszyny te były bardzo dobre, jednak zupełnie nie nadawały się do pracy bezpośrednio na polu bitwy. Oni też mieli wysoka prędkość latać i dlatego fizycznie nie mógł manewrować i uderzać w małe cele. Ponadto całkowity brak pancerza położył kres ich właściwościom ataku: podczas ataków na cele naziemne dla tych samolotów śmiertelne niebezpieczeństwo może reprezentować dowolny karabin maszynowy. Wtedy położono warunki wstępne pojawienia się SU-25. Parametry techniczne nowego pojazdu miały być nieco podobne do legendarnego Ił-2: opancerzenie, zwrotność, niska prędkość lotu i uzbrojenie.
Krótka informacja o rozwoju
Dlatego żołnierze pilnie potrzebowali specjalistycznego samolotu. Biuro projektowe Suchoj wkrótce dostarczyło projekt T-8, który inżynierowie opracowali z własnej inicjatywy. Oprócz tego w 1969 roku na zawodach obecny był Ił-102, ale przyszły „Wieża” różnił się od niego korzystnie niewielkimi wymiarami, opancerzeniem i zwrotnością. Dlatego zabudowa „kuchni” dostała zielone światło, a nowy samolot szturmowy przeszedł wszystkie testy z wyróżnieniem. Wynikało to w dużej mierze z faktu, że projektanci przy jego tworzeniu zastosowali zasadę maksymalnej przeżywalności pojazdu bojowego we wszystkich możliwych warunkach.
Szczególną uwagę zwrócono na zdolność samolotu szturmowego do przeciwstawienia się działaniu MANPADS, które w tym czasie zaczęły masowo pojawiać się w oddziałach potencjalnego wroga. To amerykańskie „Stingery” stały się prawdziwym bólem głowy dla naszych pilotów helikopterów w Afganistanie, dlatego wszystkie podjęte środki nie były zbyteczne.
Wersja „czołgowa”.
Nieco inaczej powstał samolot SU-25T. Historia i charakterystyka jego broni są bezpośrednio związane z rozwojem pojazdów opancerzonych tamtego okresu. NATO ostatecznie postawiło na ciężkie i dobrze chronione czołgi, dlatego potrzebowało specjalnego „podgatunku” samolotów szturmowych, które mogłyby przeprowadzać atak z jeszcze mniejszą prędkością, zapewniając lepsze niszczenie celów.
Modyfikacja ta została przyjęta do służby w 1993 roku. Różnice w stosunku do standardowej „Wieży” są niewielkie, ale istnieją. Ogólna unifikacja z samolotem „macierzystym” wynosi 85%. Główną różnicą jest bardziej zaawansowany i złożony sprzęt celowniczy rakiety przeciwpancerne"Wir". Niestety w czasie rozpadu Unii z 12 zbudowanych pojazdów tylko 8 trafiło do Rosji. Nie było dalszej produkcji i modernizacji tych samolotów. To smutne, ale SU-25T lata... specyfikacje które mogły śmiało trafić we wszystkie zachodnie czołgi, nie latają już i są umieszczane na wiecznym parkingu
Główne cechy konstrukcyjne
W projekcie zastosowano sprawdzoną, normalną konstrukcję aerodynamiczną z wysokim umiejscowieniem głównego skrzydła. W przeciwieństwie do myśliwców, dzięki temu rozwiązaniu samolot szturmowy uzyskuje maksymalny stopień zwrotności przy prędkościach poddźwiękowych.
Przez długi czas eksperci zmagali się z optymalną konfiguracją aerodynamiczną pojazdu, ale włożone wysiłki nie poszły na marne: wysokie współczynniki we wszystkich rodzajach manewrów bojowych, doskonała aerodynamika lotu i doskonała zwrotność podczas zbliżania się do celów naziemnych. Dzięki specjalnej aerodynamiki SU-25, którego parametry techniczne zostały omówione w artykule, posiada on możliwość przeprowadzenia ataku pod krytycznymi kątami, przy zachowaniu wysokiego bezpieczeństwa lotu. Ponadto samolot może nurkować z prędkością do 700 km/h, przechylając się do 30 stopni.
Wszystko to, a także doskonały system opancerzenia, niejednokrotnie pozwalało pilotom na powrót do bazy na samym silniku, z kadłubem całkowicie przebitym i rozerwanym przez eksplozje rakiet MANPADS i kul z ciężkich karabinów maszynowych.
Bezpieczeństwo maszyn
Wszystkie parametry lotu samolotu szturmowego SU-25 kosztowałyby niewiele, gdyby nie stopień ochrony pojazdu. I ten poziom jest wysoki. Ponad 7% masy startowej Gracha stanowią elementy pancerza i inne systemy ochronne. Waga tego towaru przekracza tonę! Wszystkie istotne systemy lotu są nie tylko maksymalnie chronione, ale także zduplikowane. Jednak programiści z biura projektowego Sukhoi skupili się głównie na ochronie układu paliwowego i kabiny pilota.
Cała jego kapsuła wykonana jest ze stopu tytanu ABVT-20. Grubość pancerza waha się (w różnych miejscach) od 10 do 24 mm. Nawet przednia szyba to monolityczny blok TSK-137 o grubości 65 mm, który zapewnia pilotowi ochronę przed kulami, w tym bardzo dużego kalibru. Grubość opancerzenia pleców pilota wynosi 10 mm. Głowica zabezpieczona jest płytką o grubości 6mm. Nieźle, prawda? Ale to nie wszystko.
Pilot jest niezawodnie chroniony we wszystkich kierunkach przed ogniem z broni o kalibrze do 12,7 mm włącznie, a przedni występ zapobiega trafieniu go bronią o kalibrze do 30 mm włącznie. Krótko mówiąc, samolot SU-25, którego parametry techniczne są nie do pochwały, jest w stanie obsłużyć nie tylko siebie, ale także życie pilota, który nim lata.
O możliwościach ewakuacji
W sytuacjach awaryjnych za uratowanie pilota odpowiada fotel katapultowy K-36L. Można go używać we wszystkich trybach lotu, przy dowolnej prędkości i warunkach pogodowych. Przed wyrzuceniem baldachim kokpitu jest resetowany za pomocą petard. Fotel wysuwany jest ręcznie, w tym celu pilot musi jednocześnie pociągnąć za dwie dźwignie.
Broń szturmowców
Oczywiście SU-25 „Wieża” Charakterystyka wydajności o których mowa na łamach tego artykułu, po prostu nie mogą być słabo uzbrojone. Wyposażony jest w działa lotnicze, bomby kierowane i niekierowane, PIELĘGNIARKI, a także może być przymocowany do zewnętrznego pasa nośnego. rakiety kierowane klasa powietrze-powietrze. W sumie projektanci przewidzieli możliwość przenoszenia co najmniej 32 rodzajów różnorodnej broni. Głównym wyposażeniem standardowym jest armata 30 mm GSz-30-2.
Należy pamiętać, że to wszystko jest opis samolotu SU-25K z 8. serii produkcyjnej, który obecnie służy w Siłach Powietrznych Rosji. Istnieją inne modyfikacje (jak SU-25T), ale tych pojazdów jest na tyle mało, że nie odgrywają one żadnej szczególnej roli. Wróćmy jednak do ujawnienia charakterystyki „Wieży”.
Montowana jest inna broń, instalowana w zależności od charakterystyki zadań, które pilot samolotu szturmowego będzie musiał rozwiązać podczas bitwy. Pod każdym skrzydłem znajduje się pięć punktów mocowania różnych rodzajów broni. Pociski kierowane montowane są na wyrzutniach modelu APU-60, w przypadku pozostałych bomb, rakiet i NURS stosuje się pylony typu BDZ-25. Maksymalna masa broni, jaką może unieść samolot szturmowy, wynosi 4400 kg.
Podstawowe właściwości użytkowe
Aby lepiej zrozumieć, do czego zdolny jest samolot szturmowy SU-25, lepiej wymienić parametry techniczne tego ostatniego:
- Całkowita rozpiętość skrzydeł wynosi 14,36 m.
- Całkowita długość samolotu wynosi 15,36 m.
- Wysokość kadłuba - 4,80 m.
- Całkowita powierzchnia skrzydła wynosi 33,70 m.
- Masa własna samolotu wynosi 9500 kg.
- Standardowa masa startowa wynosi 14600 kg.
- Maksymalna masa startowa – 17600 kg.
- Typ silnika - 2xTRD R-195 (w pierwszym samolocie - R95Sh).
- Maksymalna prędkość jazdy wynosi 975 km/h.
- Maksymalny zasięg lotu (ze zbiornikami zrzutowymi) - 1850 km.
- Promień zastosowania na maksymalnej wysokości wynosi 1250 km.
- Limit lotu nad ziemią w warunkach bojowych wynosi 750 km.
- Pułap lotu wynosi 10 km.
- Efektywna wysokość zastosowanie bojowe(maks.) - 5 km.
- Maksymalne przeciążenie w trybie bojowym wynosi 6,5 G.
- Załoga – jeden pilot.
Afganistan
W marcu 1980 roku partia pojazdów, mimo ostrych protestów inżynierów, którzy nie mieli czasu na doprowadzenie ich do wymaganego „stanu”, została wysłana do Afganistanu. Piloci nie mieli odpowiedniego doświadczenia bojowego w górach, samo lotnisko znajdowało się znacznie nad poziomem morza. Dlatego w pierwszych tygodniach załogi lotnicze stale doskonaliły swoją taktykę i identyfikowały „choroby dziecięce” samolotu, które szczególnie uwydatniały się w trudnych warunkach górskich.
Już w drugim tygodniu Nowa technologia został rozmieszczony w prowincji Farakh. I od razu stało się jasne, że ZSRR otrzymał doskonałe samoloty szturmowe. Pomimo tego, że inżynierowie początkowo nie zalecali przeciążania Rooks amunicją o wadze ponad czterech ton, taka potrzeba pojawiła się bardzo szybko. W przeciwieństwie do Su-17, który mógł zabrać maksymalnie 1,5 tony bomb, nowy samolot szturmowy uniósł w niebo osiem ciężkich, pięciostukilogramowych pocisków, co umożliwiło na zawsze uszczelnienie bunkrów i jaskiń, w których przebywali mudżahedini ukrywanie. Już wtedy wojsko zaczęło gorąco opowiadać się za szybkim przyjęciem pojazdu do służby.
Walka z MANPADAMI
Dzięki wysiłkom Amerykanów i Chińczyków Afgańczycy szybko zdobyli nowoczesne MANPADY. Do ich zwalczania wykorzystano podwieszane systemy ASO-2, których każda kaseta posiadała 32 pułapki IR. Na każdym samolocie można było zamontować osiem takich kompleksów. Pozwoliło to pilotowi przeprowadzić do dziewięciu misji szturmowych w każdej misji bojowej przy minimalnym ryzyku.
Su-25 to opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy znany na całej planecie. Su-25 służy do wspierania sił lądowych. Jest w stanie atakować cele naziemne przy bezpośredniej widoczności, a także w warunkach słabej widoczności niszczyć obiekty o zadanych współrzędnych. Ten samolot szturmowy jest używany o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych. W armiach Rosji i Ukrainy Su-25 otrzymał przydomek „Wieża”.
Już w 1956 roku armia ZSRR podjęła decyzję o zniesieniu samolotów szturmowych jako typu samolotów bojowych. Funkcje samolotów szturmowych przypisano myśliwcom bombowym. I dopiero w połowie lat 70. stało się oczywiste, że ta decyzja była błędna. Natychmiast biuro projektowe Suchoj z własnej inicjatywy rozpoczęło prace nad stworzeniem nowego pojazdu bojowego.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm.jpg)
W 1975 roku Su-25 odbył swój pierwszy lot. W 1981 roku samolot wszedł do służby i od tego czasu brał udział w wielu konfliktach i wojnach.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_1.jpg)
Zaraz po przyjęciu do służby, w 1981 roku, dywizjon 12 nowych wówczas samolotów szturmowych Su-25 wykonywał już zadania misje bojowe w Afganistanie.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_2.jpg)
Maszyna sprawdziła się jako niezawodna i wydajna. Stale unowocześniany Su-25 pozostanie w służbie przez długi czas. Przynajmniej w 2015 roku nie było żadnych doniesień o opracowaniu nowego samolotu szturmowego.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm.jpg)
Do strzelania do celów naziemnych Su-25 z dwulufowej armaty powietrznej 30 mm GSz-30-2. Za pomocą tej broni możesz niszczyć pojazdy opancerzone, siła robocza, może także strzelać do celów powietrznych, ale nie jest przeznaczony do walki powietrznej.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_3.jpg)
Lufa wiatrówki GSh-30-2 jest bardzo trwała, pozwala na oddanie do 4000 strzałów bez uszkodzeń. Całkowita pojemność amunicji Su-25 wynosi 250 nabojów, a samolot szturmowy może zużyć amunicję działa wystrzeliwując jedną ciągłą serię.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_4.jpg)
Chociaż Su-25 jest przeznaczony do niszczenia celów naziemnych, może również niszczyć cele powietrzne. Samolot szturmowy Su-25 może zestrzelić helikopter, w tym celu jest wyposażony w dwie rakiety kierowane R-60.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm_1.jpg)
R-60 to rakieta bliskiego zasięgu krótkiego zasięgu. Pocisk R-60 jest dość stary, choć wyposażony w głowicę naprowadzającą na podczerwień, ale jest moralnie przestarzały. Obecnie rakiety te nie są już produkowane, zastąpiono je bardziej zaawansowanymi rakietami R-73. Zmodernizowane wersje samolotów szturmowych Su-25SM wykorzystują ten właśnie pocisk.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm_2.jpg)
Obecnie większość samolotów szturmowych Su-25 znajduje się na wyposażeniu Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych. Ponadto samolot szturmowy Su-25 służy w wielu innych krajach.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25_1.jpg)
Przykładowo, armia ukraińska ma na służbie około 20 jednostek Su-25. Dokładna liczba pracujących maszyn nie jest znana.
Na zdjęciu Su-25 Armii Ukraińskiej, modernizacja Su-25M1.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/ukraine/su-25m1.jpg)
Su-25 służy także Białoruskim Siłom Powietrznym.
Na zdjęciu Su-25 armii białoruskiej.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/belarus/su-25.jpg)
Zdjęcie Su-25 armii kazachskiej, modyfikacja Su-25UB (szkolenie bojowe).
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/kazakhstan/su-25ub.jpg)
Oprócz krajów byłego ZSRR samolot szturmowy Su-25 służy w armiach Bułgarii, Iranu i Peru.
Zdjęcie Su-25 armii bułgarskiej, modyfikacja Su-25UBK (komercyjne szkolenie bojowe).
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/bulgaria/su-25ubk.jpg)
Zdjęcie Su-25 Armii Turkmenistanu. Ogółem armia tego kraju liczy 55 jednostek Su-25, w tym 16 jednostek wyprodukowanych w pierwszej połowie 2000 roku w przedsiębiorstwie Tbilaviamsheni.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/turkmenistan/su-25.jpg)
W 2014 roku rząd iracki zakupił od Rosji partię Su-25 do walki z ISIS. Dokładna liczba zakupionych pojazdów jest tajna.
Opis techniczny samolotu Su-25K VIII serii produkcyjnej
Samolot Su-25 jest jednomiejscowym, dwusilnikowym, poddźwiękowym górnopłatem ze skrzydłem umiarkowanie skośnym i normalnym ogonem. Samolot jest częściowo opancerzony. Przeznaczony do rażenia celów naziemnych w normalnych warunkach pogodowych. W gondolach umieszczonych po bokach środkowej części kadłuba zamontowano dwa silniki turboodrzutowe R-95Sh konstrukcji Tumańskiego, które nie posiadają dopalaczy. W konstrukcji płatowca zastosowano stopy na bazie aluminium (60%), tytanu (13,5%), magnezu (2%), stali (19%), a także kompozytów i innych materiałów (5,5%).
Kadłub samolotu
Kadłub jest konstrukcją półskorupową, podzieloną na cztery części: przednią, przednią, środkową i ogonową. Konstrukcyjnie kadłub składa się z wręgów, wręgów pomocniczych, drzewców, podłużnic i poszycia.
Część dziobowa przebiega od wręgi nr 1 do wręgi nr 4. W części dziobowej znajdują się czujniki statyczne ciśnienie atmosferyczne, czujniki kąta natarcia, wyposażenie celownika Klen-PS, w przedniej części sekcji przezroczyste okienko na laserowy dalmierz-oznacznik celu. Odbiorniki są również przymocowane do łuku ciśnienie powietrza. Sprzęt nawigacyjny znajduje się w dużym, nieszczelnym pomieszczeniu w tylnej części dziobu, dostęp do przedziału zapewniają cztery panele na zawiasach.
Część przednia znajduje się pomiędzy ramą nr 4 i ramą nr 11. Oto kokpit, wnęka przedniego podwozia, działo i przedział awioniki. Kokpit jest spawany tytanowa zbroja grubość od 10 do 24 mm. Na tylnej ścianie kabiny znajdują się prowadnice do fotela wyrzutowego K-36L – uproszczonej wersji fotela K-36D/DM. Zagłówek krzesła również pokryty jest zbroją.
Deska rozdzielcza jest typu klasycznego. Na lewo od siedzenia znajdują się dwie przepustnice, elementy sterujące urządzeniami radiokomunikacyjnymi, hamulcami kół podwozia i hamulcami pneumatycznymi, a także przełączniki systemu celowniczego Klen-PS i szeregu systemów uzbrojenia, zawór przeciwprzeciążeniowy linkę kombinezonu i zawór instalacji tlenowej. Na pokrywie latarni, po prawej stronie krzesła, znajduje się uchwyt awaryjnego odblokowania latarni. Na prawo od siedzenia, na konsoli bocznej, znajdują się włączniki instalacji elektrycznej, ogrzewania szyby przedniej i układu paliwowego. Oprzyrządowanie w kokpicie obejmuje konwencjonalne przyrządy pokładowe i nawigacyjne, przyrządy monitorujące silnik i wskaźniki sterujące. Nad tablicą przyrządów zainstalowany jest kombinowany celownik do strzelania z armaty i bombardowania z urządzeniem sterującym wideo.
Daszek posiada daszek stały oraz segment składany. Oszklenie szyby przedniej wykonane jest z kilku warstw szkła silikonowego i jednej warstwy pleksi (łączna grubość 65 m), szyba podgrzewana jest elektrycznie.
Przeszklenie segmentu składanego to pleksi. Rama latarni wykonana jest ze stopu aluminium. Do pokrywy czaszy wzdłuż osi samolotu przymocowany jest peryskop do obserwacji tylnej półkuli, a po bokach znajdują się dwa lusterka wsteczne. Ruchomy segment latarni odchylany jest ręcznie w prawą stronę. Kabina nie jest pod ciśnieniem, ale jest napompowana do ciśnienia 3-5 kPa. Po lewej stronie zewnętrznej powierzchni kadłuba znajduje się wysuwana drabinka umożliwiająca dostęp do kokpitu. W schowku pod kabiną, pomiędzy wręgami nr 4 i nr 7, znajduje się dwulufowe działo kalibru 30 mm oraz amunicja, a także wyposażenie do dopplerowskiego miernika prędkości znoszenia DISS-7. Pistolet mocowany jest do dolnej części kabiny i ramy pomocniczej. Zawiasy przedniego podwozia są również przymocowane do dolnej części kabiny. Wnęka przedniego podwozia jest zamknięta dwojgiem drzwi, wnęka znajduje się za działem i rozszerza się w kierunku przedziału z awioniką.
Centralną część kadłuba, pomiędzy wręgami nr 11B i nr 21, stanowi część środkowa z dwoma integralnymi zbiornikami paliwa. Zbiornik nr 1 znajduje się pomiędzy ramami nr 11B i nr 21, pojemność zbiornika wynosi 1128 litrów. Zbiornik nr 2 znajduje się pomiędzy ramami nr 18 i nr 21, pojemność zbiornika wynosi 1250 litrów. Obydwa zbiorniki wyposażone są w system napełniania polipenuretanem, który zapobiega detonacji oparów paliwa i pożarowi w przypadku przedostania się pocisku lub fragmentu łuski do zbiornika. Poniżej ramy napędowej części środkowej znajdują się przedziały podwozia głównego. Górna powierzchnia wnęki podwozia jest jednocześnie ścianką wlotu powietrza do silnika. Każda wnęka zamknięta jest trojgiem drzwi. W garocie znajdują się drążki układu sterowania, przewody paliwowe, pneumatyczne i wiązki elektryczne.
Pomiędzy nieuregulowanymi wlotami powietrza do silnika a kadłubem znajdują się szczeliny o szerokości 60 mm odprowadzające warstwę graniczną powietrza. Płaszczyzna sekcji wlotowej wlotu powietrza jest nachylona pod kątem 7 stopni do pionu, aby zoptymalizować przepływ powietrza podczas lotu pod dużymi kątami natarcia. Konstrukcyjnie wlot powietrza wykonany jest z ram, dźwigarów i podwójnej powłoki. Wlot powietrza do układu klimatyzacji znajduje się w prawym wlocie powietrza silnika.
Część ogonowa kadłuba znajduje się pomiędzy wręgami nr 21 i wręgami nr 35. Silniki mocowane są do wręgów nr 20 i nr 27. Poszycie dolnej części gondoli silnika jest zdejmowane. Silniki są demontowane od dołu. Powietrze do chłodzenia silnika jest pobierane przez duży wlot powietrza umieszczony w górnej części gondoli silnika. W części ogonowej znajduje się również garotka, w której znajdują się drążki sterujące, rurociągi i przewody elektryczne. Pojemnik spadochronu hamującego mocowany jest do ramy nr 35, ostatniej ramy zespołu napędowego płatowca.
Poziomy ogon
Poziomy ogon składa się z dwóch płaszczyzn i dwóch wind. Zespół napędowy samolotu składa się z drzewców, wręgów i żeber. Winda jest zamontowana w trzech jednostkach. Kierownice odchylają się synchronicznie, zakres odchylenia wynosi od +14 do -23 stopni. Na prawej windzie znajduje się przełącznik trymowania. Stery są kompensowane statycznie i aerodynamicznie. Płaszczyzny stabilizatorów ustawione są w trzech pozycjach: startu, lądowania i lotu. Stabilizator montowany jest nad skrzydłem i silnikami w celu zwiększenia wydajności aerodynamicznej.
Pionowy ogon
Ogon pionowy składa się z płetwy i steru. Ster jest podzielony na dwie części, małą (górną) i dużą (dolną). Mniejsza część jest odchylana przez sygnały z automatycznego systemu tłumienia drgań toru jazdy, większa część jest sterowana za pomocą pedałów. Górna część poszycia stępki wykonana jest z materiału dielektrycznego, anteny pokryte są powłoką radioprzezroczystą. W czubku stępki znajduje się wlot powietrza dla awaryjnego generatora elektrycznego. Rejestrator parametrów lotu Tester-U3 znajduje się głęboko w stępce, wraz z drążkami sterującymi i okablowaniem elektrycznym. Dolna część steru posiada zakres wychylenia +/- 25 stopni, jest wyważona aerodynamicznie i statycznie. Górna część jest również wyważona aerodynamicznie i statycznie. W dolnej części zamontowany jest trymer.
Skrzydło
Płaszczyzny skrzydeł są przymocowane do kadłuba pod kątem -2 stopni i 30 minut (w przekroju). Płaszczyzny są połączone z sekcją środkową. Strukturalnie samolot jest podzielony na Środkowa część, sekcje czołową i końcową. Na końcach samolotów znajdują się gondole z dzielonymi hamulcami pneumatycznymi („krokodyle”), w których znajdują się anteny radiowe, światła lądowania i światła nawigacyjne. Przestrzeń pomiędzy ramą nr 1 i ramą nr 10 stanowi integralny zbiornik paliwa. Na dolnej powierzchni płaszczyzny znajdują się punkty mocowania pięciu pylonów do podwieszania obciążeń zewnętrznych. Cztery pylony wewnętrzne są uniwersalne typu BD3-25, piąty to PD-62-8.
Drążki sterujące lotkami i przewody elektryczne przebiegają przez krawędź skrzydła. Listwa szczelinowa składa się z pięciu sekcji, sekcje są połączone ze sobą w dwóch punktach. Trzecia część tworzy ząb. W pozycji startowej listwa odchyla się pod kątem 12 stopni, w pozycji bojowej - pod kątem 6 stopni. Lotki i klapy są przymocowane do tylnego dźwigara. Lotki osadzone są na trzech zawiasach i sterowane za pomocą wzmacniaczy BU-45A.
Zakres kątów wychylenia lotek wynosi +/-18 stopni. Klapy w pozycji bojowej wychylane są o kąt 20 stopni, w pozycji do lądowania/startu o kąt 40 stopni (sekcje zewnętrzne) i 35 stopni (sekcje wewnętrzne).
Gondole końcowe są przymocowane do końców głównych dźwigarów skrzydeł. Na dolnej powierzchni gondoli znajduje się światło lądowania PRF-4M, obok reflektora pionowa osłona uniemożliwiająca oświetlenie kabiny. Przed gondolą znajdują się światła lotnicze i anteny systemu radiowego. Maksymalny kąt odchylenia sekcji hamulca pneumatycznego wynosi 55 stopni.
Podwozie
Podwozie jest trójkołowe, z podpórką na nos. Wszystkie podpory są całkowicie schowane w kadłubie. Podpórka na nos jest najpierw obrócona o 90 stopni, a następnie z powrotem. Główne podpory usuwa się, obracając się w stronę osi wzdłużnej samolotu. Golenie podwozia są blokowane zarówno w pozycji złożonej, jak i wysuniętej. Konstrukcja podpory umożliwia obsługę samolotu z nieutwardzonych pasów startowych. Wszystkie podpory wyposażone są w dwukomorowe amortyzatory hydropneumatyczne, skok amortyzatora podpory przedniej wynosi 340 mm, amortyzatory podpór głównych 400 mm. Przednie koło zębate przesunięte jest o 500 mm w lewo względem osi wzdłużnej samolotu. Przednia przekładnia jest sterowana, koło obraca się w zakresie +/- 30 stopni. Na przednim kole zębatym zamontowana jest duża osłona, która zmniejsza prawdopodobieństwo, że ciała obce wylatujące spod koła podczas kołowania przedostaną się do wlotów powietrza silnika. Wnęki podwozia wszystkich trzech nóg są całkowicie osłonięte klapami. Wkładanie/wysuwanie podwozia odbywa się z drugiej instalacji hydraulicznej, awaryjne zwalnianie odbywa się z pierwszej instalacji hydraulicznej. Kiedy podwozie jest całkowicie wysunięte, dwie z czterech klap podwozia zamykają się.
Dwa spadochrony hamujące, każdy o powierzchni 25 m2, pozwalają skrócić długość lądowania. Kopuły główne produkowane są za pomocą sprężyn oraz dwóch kopuł wyciągowych o powierzchni 0,05 m2 i 1 m2.
System hydrauliczny
Samolot wyposażony jest w niezależny główny i pomocniczy układ hydrauliczny. Podstawą układu hydraulicznego jest napęd koła kierownicy przedniego podwozia, pierwsze komory wzmacniaczy BU-45A, napędy hamulców pneumatycznych, listew i klap oraz regulowany stabilizator. Główny układ hydrauliczny umożliwia awaryjne zwolnienie podwozia. Pomocniczy układ hydrauliczny składa/wypuszcza podwozie, napędza drugą komorę wzmacniaczy BU-45A, hamuje koła podpór głównych oraz napędza układ tłumienia drgań kursu samolotu.
W skład każdego układu hydraulicznego wchodzi pompa NP-34-1M napędzana silnikiem (napęd pompy głównego układu hydraulicznego pochodzi z lewego silnika, pompa pomocniczego układu hydraulicznego z prawego silnika), akumulator hydrauliczny, zbiornik płynu roboczego, filtry , rurociągi, zawory, czujniki i inna armatura. Płyn roboczy - AMG-10, pojemność każdego układu 18 l, maksymalne ciśnienie 20,3-22 MPa, normalne ciśnienie 18 MPa, gdy ciśnienie w układzie spadnie do 12 MPa, zostanie wywołany alarm awarii.
System klimatyzacji
Układ klimatyzacji optymalizuje temperaturę i utrzymuje niewielkie nadciśnienie w kabinie (kabina nie jest pod ciśnieniem). Układ klimatyzacji nadmuchuje przednią szybę osłony kokpitu, aby zapobiec zaparowaniu, chłodzi przedziały ze sprzętem elektronicznym i zwiększa ciśnienie w kombinezonie przeciwprzeciążeniowym. Gorące powietrze do ogrzewania kabiny pobierane jest z ostatniego stopnia sprężarki. Mieszając gorące powietrze z zimnym powietrzem z układu klimatyzacji, w kabinie utrzymuje się normalna temperatura. Temperatura jest utrzymywana automatycznie lub ręcznie.
Układ tlenowy
Instalacja tlenowa przeznaczona jest do dostarczania tlenu pilotowi na wysokościach powyżej 2000 m zarówno w kokpicie, jak i podczas wyrzutu. Instalacja tlenowa składa się z dwóch podsystemów: głównego (pokładowego) i instalacji tlenowej z gniazda wyrzutowego. Układ pokładowy zasilany jest z czterech 5-litrowych cylindrów (ciśnienie w cylindrze 15 MPa), umieszczonych na ściance wnęki przedniego podwozia. Na wysokościach od 2000 do 7000 m do maski tlenowej pilota dostarczana jest mieszanina powietrza i tlenu, powyżej 7000 m dostarczany jest czysty tlen. Awaryjny system tlenowy BKO-3V3 zapewnia dopływ tlenu w ciągu trzech minut od wyrzucenia, system jest uruchamiany ręcznie lub automatycznie.
System paliwowy
Stosowane paliwo do silników odrzutowych to PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (w trybie awaryjnym silnik może pracować na oleju napędowym przez sześć godzin). Układ paliwowy składa się z dwóch podukładów: podukładu głównego i podukładu przeznaczonego do uruchamiania silników. W kadłubie znajdują się dwa zbiorniki paliwa - nr 1 z przodu i nr 2 z tyłu. Zbiornik nr 2 podzielony jest na dwie części, z których mniejsza znajduje się w części środkowej. Pylony pod skrzydłem umożliwiają podwieszenie czterech zbiorników paliwa. Pojemność zbiorników kadłuba wynosi 2386 l, pojemność zbiorników skrzydłowych 1274 l, a pojemność zbiorników 800 lub 1500 l. Dna i boczne ściany zbiorników kadłuba są opancerzone. Wszystkie zbiorniki napełniane są powietrzem pobieranym z ósmego stopnia sprężarki silnika oraz z wlotu powietrza znajdującego się na kadłubie. Układ paliwowy składa się z pompy DCN-44DT, pompy wtryskowej SN-6, pompy ICN-91B, reduktora NR-54, filtrów, zaworów, zaworów, rurociągów, czujników temperatury, ciśnienia i zużycia paliwa, a także sterownika wskazanie na desce rozdzielczej w kabinie.
Tankowanie odbywa się centralnie poprzez szyjkę wlewu zbiornika nr 1 lub oddzielnie poprzez poszczególne szyjki zbiornika. Alarm awaryjny włącza się, gdy w zbiorniku pozostało 300 litrów paliwa.
System sterowania
Sterowanie kursem, przechyleniem i pochyleniem odbywa się tradycyjnie – za pomocą sterów, sterów wysokości i lotek. Ster, prawa lotka i prawa ster wysokości są wyposażone w trymery i płytki regulacyjne. Pętla sterowania lotkami zawiera nieodwracalne wzmacniacze BU-45A, a pętla sterowania przechyleniem ma obciążenie sprężynowe.
Sterowanie pracą górnej części steru niezależnie od dolnej odbywa się za pomocą sygnału z automatycznego układu tłumienia drgań rolek SBU-8, część sterowa napędzana jest przez wzmacniacz hydrauliczny RM-130. Okablowanie układu sterowania wykonane jest z prętów aluminiowych i stalowych, zdublowano okablowanie w miejscach najbardziej narażonych na ogień z ziemi. Przestawianie stabilizatora odbywa się za pomocą dwóch napędów hydraulicznych (po jednym na połowę stabilizatora).
System przeciw pożarowy
System gaśniczy obejmuje instalację sygnalizacji pożaru SSP-21 i instalację gaszenia komory silnika UBSH-4-2.
W każdej komorze silnika zamontowane są trzy czujniki jonizacji UTBG, a sygnalizacja sytuacji awaryjnej znajduje się na desce rozdzielczej w kokpicie. System gaśniczy jest uruchamiany ręcznie. W każdej komorze znajdują się dwie butle kulowe o pojemności 4 litrów z freonem (ciśnienie w butlach 6,9014,2 MPa).
Układ elektryczny
Instalacja elektryczna obejmuje sieć prądu stałego o napięciu 28,5 V, sieć trójfazową prądu przemiennego o napięciu 36 V i częstotliwości 400 Hz, sieć jednofazową o napięciu 115 V i częstotliwości 400 Hz.
Sieć elektroenergetyczna prądu stałego zasilana jest przez dwa rozruszniki-generatory napędzane silnikami, a jako awaryjne źródło prądu stałego zainstalowano dwa akumulatory niklowo-kadmowe o pojemności 25 Ah. W skład sieci elektroenergetycznej prądu stałego wchodzą także przetwornica stabilizująca, regulator napięcia, bezpieczniki i urządzenia zabezpieczające przed przeciążeniem awaryjnym.
Zasilanie napięciem 115 V AC zapewniają dwa agregaty prądotwórcze GO-4PCh-4 napędzane silnikiem.
Zasilanie sieci trójfazowej prądu przemiennego o napięciu 36 V zapewniane jest z dwóch wzmacniaczy-przetwornic PTO-1000/1500M
Wszystkie trzy sieci posiadają złącza do zasilania z źródło zewnętrzne, złącza znajdują się na zewnątrz lewego wlotu powietrza.
System oświetlenia obejmuje oświetlenie kabiny (światło czerwone), podsystem sygnalizacji SAS-4, światła lotnicze i światła lądowania.
Wyposażenie pokładowe
Wyposażenie pokładowe obejmuje sprzęt lotniczy i nawigacyjny, sprzęt radiokomunikacyjny oraz system kontroli uzbrojenia.
Przyrządy pokładowe i przyrządy monitorujące silnik są konwencjonalne. Do standardowego zestawu dodano wskaźnik kąta natarcia UUAP-72M-15 oraz wskaźnik przeciążenia pionowego. Prawdziwe dane prędkość lotu pochodzą z głównego odbiornika ciśnienia powietrza PVD-18G-3M i rezerwowego PVD-7.
Kokpit wyposażony jest we wskaźniki kompasu radiowego ARK-15, radiowysokościomierz RV-15, radiowysokościomierz znacznikowy MRP-56, transponder i interrogator systemu państwowego. identyfikacja.
System nawigacji KN-23-1 obejmuje radiowy system nawigacji krótkiego zasięgu RSBN-6S, inercyjny system nawigacyjny IKV-1, dopplerowski miernik prędkości dryfu DISS-7, komputer pokładowy V-144 oraz szereg innych urządzenia. System umożliwia współpracę z naziemnymi radiolatarniami RSBN-2N i RSBN-4N w trybie nawigacyjnym oraz systemem PRMG-4 w trybie lądowania. Do systemu nawigacji można wprowadzić współrzędne trzech punktów zwrotnych trasy, współrzędne czterech celów i czterech lotnisk lądowania. Podejście w trybie automatycznym możliwe jest do wysokości 60 m. W trybie automatycznym system RSBN zapewnia nawigację na odległość do 360 km i działa na obszarze 1200 ha 1200 km.
System łączności radiowej
System radiokomunikacji obejmuje radiostację nadawczo-odbiorczą R-862 o zakresie VHF (zakresy pracy 100-149,975 MHz, 220-399, 975 MHz), która służy do negocjacji w powietrzu i komunikacji z ziemią, minimalna moc promieniowania stacja radiowa ma moc 30 W. Radiostacja R-828 przeznaczona jest do łączności z jednostkami wojsk lądowych, minimalna moc emitowanego sygnału wynosi 10 W. W zestawie z fotelem wyrzucanym znajduje się radiostacja ratunkowa R-855, której zakres częstotliwości roboczej wynosi 20-59,975 MHz. System domofonowy SPU-9 przeznaczony jest do komunikacji personel techniczny na lotnisku za pośrednictwem słuchawek systemu SPU-9 sygnały akustyczne dostarczane są z radioodbiornika markerowego, radiokompasu, systemu ostrzegania o wystrzeleniu rakiety oraz stacji radiowej.
System uzbrojenia obejmuje celownik do broni strzeleckiej/bombowca ASP-17VS-8, dalmierz laserowy Klen-PS, komputer BSU-M3-8, system naprowadzania rakiet powietrze-ziemia Metka, SSh-45A- Urządzenie sterujące wideo 1-100 celowników, karabin maszynowy fotokinowy AKS-5-75. System uzbrojenia zapewnia niszczenie celów naziemnych i powietrznych z armaty powietrzno-desantowej, bombardowanie z lotu poziomego, nurkowania i rzucania oraz niszczenie celów naziemnych za pomocą broni rakietowej w normalnych warunkach pogodowych.
Rejestrator parametrów lotu Tester oraz urządzenie pamięci MS-61M przeznaczone są do rejestracji i przechowywania 265 parametrów lotu oraz parametrów charakteryzujących pracę systemów botów.
Silnik
Samolot szturmowy Su-25 wyposażony jest w dwa silniki turboodrzutowe R-95Sh bez dopalaczy, a wloty powietrza do silnika są nieregulowane. Silnik R-95SH jest odmianą silnika turboodrzutowego R-13F-300.
Sprężarka ma trzy niskie i pięć stopni wysokie ciśnienie. Pierścieniowa komora spalania z dwoma zapalnikami i dziesięcioma dyszami. Turbina ma dwa stopnie. Skrzynia napędowa znajduje się z boku na dole silnika. Prawy zbiornik oleju silnikowego jest opancerzony.
Komora silnika jest wentylowana i chłodzona powietrzem atmosferycznym, które pobierane jest przez wlot powietrza umieszczony na górnej powierzchni gondoli silnika.
Uzbrojenie
Jedyną wbudowaną bronią jest instalacja VPU-17A z dwulufową armatą GSh-30-2 (AO-17A, produkt 9A623). prędkość początkowa pocisk armatni 870 m/s, szybkostrzelność 3000 strzałów na minutę, amunicja 250 pocisków. Skrzynia działa i łusek znajduje się w lewej dolnej części przedniej części kadłuba.
Podwieszone uzbrojenie umieszczone jest na dziesięciu pylonach podskrzydłowych: ośmiu uniwersalnych pylonach wewnętrznych BD3-25 i dwóch pylonach zewnętrznych PD-62-8 z wyrzutniami samolotów APU-60-1MD. Pylony zewnętrzne służą wyłącznie do podwieszania rakiet powietrze-powietrze krótkiego zasięgu R-60 lub R-60M.
Pylon BD3-25 umożliwia zawieszenie jednej swobodnie spadającej lub regulowanej bomby lotniczej o masie 500 kg, do czterech bomb lotniczych o wadze 50 kg lub 100 kg każda na wielozamkowych stojakach bombowych MBD2-67U. Kontenery z ładunkiem małogabarytowym KMGU-2 można również podwieszać na słupach BD3-25, bomby kasetowe Inne bomby lotnicze RBK-250 i RBK-500. Za pomocą adaptera na pylonie B3-25 zawieszonych jest do dziewięciu przebijających beton bomb lotniczych BetAB50 o masie 45 kg każda. Pocisk kierowany Kh-25ML jest zawieszony na pylonie B3-25 za pośrednictwem APU-68UM2, Kh-29L - za pośrednictwem AKU-58E. NAR blokuje UB-32A i UB-32M (pociski S-5 57 mm), B-8M1 (pociski S-8 80 mm), B-13L (pociski S-13 122 mm) oraz NAR S -24B kalibru 240 mm zawieszone są na słupach za pośrednictwem wyrzutni samolotów APU-58UM2 lub APU-68UME2. Wystrzeliwanie rakiet S-25 kalibru 340 mm odbywa się z wyrzutni PU-O-25, która jest podwieszona na pylonie B3-25.
Na pylonie B3-25 zawieszony jest podwieszany kontener armatni SPPU-22-01 z jednym dwulufowym działem GSh-23-1 (szybkostrzelność 3000-4000 strzałów na minutę, pojemność amunicji 260 nabojów). Broń zamontowana w kontenerze jest ruchoma w płaszczyźnie pionowej, maksymalny kąt odchylenia do dolnej półkuli wynosi 30 stopni. Istnieje możliwość zawieszenia pojemnika tyłem do przodu w celu prowadzenia ostrzału w tym przypadku w tylną półkulę maksymalny kąt odchylenie działa -23 stopnie.
Przycisk odpalania pułapek IR PPI-26 z jednostek ASO-2B znajduje się na dźwigni sterowania silnikiem w kokpicie. Na trzecim pylonie istnieje możliwość zawieszenia kontenera ze stacją zagłuszającą SPS-141MVG „Gvozdika” lub ulepszonymi wersjami SPS-142 i SPS-143.
Do konserwacji i tankowania wykorzystywany jest specjalny punkt mobilny AMK-8.
TTX Su-25
WYMIARY
rozpiętość skrzydeł 14,36 m
długość samolotu (z wysięgnikiem PVD) 15,53 m wysokość samolotu 4,59 m
powierzchnia skrzydła 30,10 m2.
MASY I OBCIĄŻENIA , kg
maksymalny start 17 600
normalny start 14530 (samoloty późnej serii)
maksymalne lądowanie 13 300
normalne lądowanie 10800
pusty samolot 9315 (samolot późnej serii)
paliwo w zbiornikach wewnętrznych 3000
PUNKT MOCY dwa silniki turboodrzutowe P 95II 1 (2x4100 kgf) lub R-195 (2x4300 kgf).
CHARAKTERYSTYKA LOTU
prędkość maksymalna 970 km/h
Ograniczenie liczby Macha 0,82 (0,71 dla samolotów wczesnych serii)
praktyczny sufit 10000 m
praktyczny zasięg z czterema czołgami przeciwpancernymi na ziemi 750 km
na optymalnej wysokości 1950 km
zasięg działania przy obciążeniu bojowym 3000 kg - 500 km
długość startu 500 - 900 m
długość trasy 600 - 800 m
prędkość startowa 240-270 km/h
prędkość lądowania 2250-260 km/h
maksymalne przeciążenie operacyjne 6,5G
TTX Su-39
WYMIARY
rozpiętość skrzydeł 14,52 m
długość samolotu (z wysięgnikiem PVD) 15,35 m
wysokość samolotu 5,20 m
powierzchnia skrzydła 30,10 m2
MASY I OBCIĄŻENIA , kg
maksymalny start 20 500
maksymalne lądowanie 13200
paliwo w zbiornikach wewnętrznych 3840
PUNKT MOCY dwa silniki turboodrzutowe R195Sh (2x4300 kgf)
CHARAKTERYSTYKA LOTU
maksymalna prędkość na poziomie morza 950 km/h
Limit liczby M 0,82
praktyczny sufit 10000 m
zasięg promu 2250 km
zasięg działania z ładunkiem bojowym o masie 2 ton przy ziemi 400 km
na optymalnej wysokości 630 km
długość startu 650 m
długość trasy 750 m
maksymalne przeciążenie eksploatacyjne 6,50
Su-25 to radziecko-rosyjski opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy, przeznaczony do wspierania sił lądowych na polu bitwy w dzień i w nocy przy bezpośredniej widoczności celu, do niszczenia obiektów o zadanych współrzędnych przez całą dobę w dowolnym czasie. warunki pogodowe. W wojskach rosyjskich i ukraińskich otrzymał przydomek „Wieża”.
Su-25 (produkt „T-8”, według NATO: Frogfoot)
Samolot wystartował po raz pierwszy 22 lutego 1975 r. Samoloty te służą od 1981 roku i brały udział w wielu konfliktach zbrojnych. Samolot będzie służył Siłom Powietrznym Rosji co najmniej do 2020 roku. W 2009 roku Ministerstwo Obrony Rosji ogłosiło wznowienie zakupów samolotów szturmowych tego typu dla Sił Powietrznych Rosji.
Fabuła
Prace nad stworzeniem Su-25 rozpoczęły się w Biurze Projektowym Suchoj w połowie lat 70. z inicjatywy, kiedy stało się jasne, że podjęta w 1956 r. decyzja o likwidacji samolotów szturmowych i przekazaniu ich funkcji myśliwcom bombardującym była błędna. Głównym projektantem Su-25 był były dowódca czołgu T-34, jeden z najlepszych projektantów samolotów XX wieku, Oleg Siergiejewicz Samoilowicz (1926-1999).
Podczas opracowywania samolotu szturmowego prowadzono prace badawczo-rozwojowe w 40 tematach, wykonano i przetestowano około 600 próbek i makiet. W lutym 1975 roku wystartował prototyp samolotu szturmowego, który otrzymał robocze oznaczenie T-8, a w 1980 roku samolot szturmowy został przyjęty na uzbrojenie Sił Powietrznych ZSRR pod oznaczeniem Su-25. W 1981 roku dywizjon Su-25 składający się z 12 pojazdów brał już udział w działaniach bojowych w Afganistanie.
Projekt
Silniki
Silniki Su-25 umieszczone są po obu stronach kadłuba w specjalnych gondolach silnikowych na styku skrzydła i kadłuba. Silniki są wyposażone w nieregulowaną dyszę i wlot powietrza. Żywotność pomiędzy naprawami wynosi 500 godzin.
Wczesne wersje Su-25 były wyposażone w dwa dopalające jednoprzewodowe silniki turboodrzutowe R-95Sh o ciągu 4100 kgf każdy. Silniki charakteryzowały się średnim jednostkowym zużyciem paliwa wynoszącym 1,28 kg/kgf/godzinę i miały autonomiczny rozruch elektryczny.
Później na samolotach szturmowych zaczęto instalować bardziej zaawansowane R-195 o ciągu zwiększonym do 4300 kgf. Silniki R-195 przez długi czas były tajemnicą, zwłaszcza w samolocie T-8-15 pokazanym na pokazach lotniczych we Francji w 1989 roku silniki R-195 zastąpiono R-95Sh. Konstrukcja została wzmocniona w porównaniu do prototypu R-13. Silnik jest w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem kal. 23 mm i pozostaje sprawny pomimo licznych, mniej poważnych uszkodzeń. Zmniejszono także promieniowanie podczerwone, co sprawia, że samolot jest mniej podatny na pociski z głowicami naprowadzającymi na podczerwień.
Silniki R-95 i R-195 uznano za najbardziej niezawodne w swojej klasie.
Wiele uwagi poświęcono trwałości konstrukcji i ekranowaniu systemów, tak aby niemożliwe było wyłączenie obu silników jednym trafieniem z broni. Jeśli jeden silnik ulegnie awarii, samolot może kontynuować lot na drugim.
Głównym paliwem do tych silników jest nafta lotnicza. Silniki zasilane są paliwem z 4 wbudowanych zbiorników (2 w kadłubie, po jednym w każdym skrzydle) o łącznej pojemności do 3660 litrów, zawieszenie do 2 zewnętrznych zbiorników paliwa (PTB-800) z dopuszczalna jest również pojemność 840 litrów każdy. Zatem całkowita objętość zbiorników paliwa może wynosić do 5300 litrów.
System bezpieczeństwa, podtrzymywania życia i ratownictwa
Su-25 jest samolotem o wysokim stopniu ochrony, a systemy przeżywalności bojowej stanowią 7,2% normalnej masy startowej lub 1050 kg. Najważniejsze systemy szturmowca są zduplikowane i chronione przez mniej ważne.
Dużą uwagę przywiązuje się do ochrony krytycznych podzespołów i elementów – kokpitu i układu paliwowego.
Kabina pilota jest spawana z tytanowego pancerza lotniczego ABVT-20. Grubość płyt pancernych waha się od 10 do 24 mm. Szyba przednia zapewnia kuloodporność i jest wykonana z pustaku szklanego o grubości 55 mm. Z tyłu pilota chroni pancerny tył wykonany ze stali o grubości 6 mm. Pilot jest prawie całkowicie chroniony przed ogniem z dowolnej broni o kalibrze do 12,7 mm, a w najbardziej niebezpiecznych kierunkach - o kalibrze do 30 mm.
W przypadku krytycznej awarii statku powietrznego bezpieczeństwo i ratunek pilota zapewnia fotel katapultowy K-36L, który zapewnia ratunek pilota we wszystkich trybach lotu, prędkościach i wysokościach. Przed wyrzuceniem baldachim jest odrzucany. Wyrzut sterowany jest ręcznie za pomocą uchwytów sterujących, które należy ciągnąć obiema rękami.
Uzbrojenie
Su-25 jest w trakcie wyposażania potężny kompleks broń - armaty powietrzne, bomby powietrzne różnych kalibrów i celów, kierowane i rakiety niekierowane kierowane rakiety powietrze-powietrze „powietrze-ziemia”. W sumie Su-25 można wyposażyć w 32 rodzaje broni. Samolot szturmowy ma wbudowaną 2-lufową armatę 30 mm działo lotnicze GSz-30-2, reszta uzbrojenia jest umieszczana na samolocie w zależności od rodzaju przydzielonych zadań. Samolot wyposażony jest w 10 punktów zawieszenia na dodatkowe uzbrojenie i ładunek (po 5 pod każdym skrzydłem). Do zawieszenia broni powietrze-ziemia stosuje się pylony BDZ-25, a do zawieszenia rakiet kierowanych powietrze-powietrze (UR) - APU-60 (wyrzutnie samolotów).
Broń artyleryjska
Samolot szturmowy uzbrojony jest w VPU-17A (wbudowane działo armatnie) z dwulufową armatą pneumatyczną GSh-30-2 kal. 30 mm (indeks GRAU 9A623), wykonaną według projektu Gast. Działo powietrzne przeznaczone jest do niszczenia pojazdów opancerzonych, personelu wroga, a także celów powietrznych na średnim i bliskim dystansie. Pistolet jest stosunkowo kompaktowy jak na broń tej szybkostrzelności i kalibru: długość lufy wynosi 1,5 m, a jego waga bez amunicji wynosi 105 kg. GSz-30-2 jest nieruchomy względem płatowca, kierowanie odbywa się poprzez manewrowanie statkiem powietrznym. Pistolet napędzany jest poprzez podajnik taśmowy. Wypalanie odbywa się za pomocą zapłonu elektrycznego zasilanego prądem stałym o napięciu 27 V. Całkowita pojemność amunicji wynosi 250 sztuk, a działko powietrzne jest w stanie zużyć całą amunicję w jednej, ciągłej serii. Lufa pozwala na oddanie do 4000 strzałów bez pogorszenia parametrów użytkowych. Początkowa prędkość pocisku wynosi 900 m/s. Szybkostrzelność tego działa lotniczego wynosi 3000 strzałów na minutę.
Z pistoletu można strzelać następującymi rodzajami amunicji:
Odłamkowo-burzący pocisk zapalający OFZ-30,
-OFZT-30 odłamkowo-burzący pocisk zapalający zapalający,
-Przebijający pancerz wybuchowy pocisk BR-30,
-Pocisk wieloelementowy ME-30.
-Możliwy jest również montaż dodatkowego na Su-25 broń artyleryjska w postaci podwieszanych kontenerów armatnich SPPU-22-1, z których każdy jest wyposażony w dwulufowe działo GSh-23 kal. 23 mm, wykonane według projektu Gast. Pojemność amunicji w każdym pojemniku z armatą wynosi 260 nabojów. Na samolocie można zamontować do 4 takich kontenerów.
Bomby niekierowane
W wersja podstawowa Su-25 może korzystać z następujących elementów bomby kierowane:
FAB-100 jedna lub cztery bomby (przy użyciu MBD2-67U) na zawieszeniu
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P
Niekierowana broń rakietowa (URA)
Su-25 może używać jednostek NAR kolejne rakiety z różnymi głowicami bojowymi (głowicą):
S-5
-S-8
-S-13
-NAR na zawieszeniu:
-S-24B
-S-25
Precyzyjne bomby i rakiety
Do użycia broń kierowana Su-25 (podobnie jak Su-17M4) klasy powietrze-powierzchnia są wyposażone w dalmierz laserowy/oznacznik celu (LD) Klen-PS. Po namierzeniu celu i wystrzeleniu rakiety pilot musi oświetlić cel, aż zostanie trafiony. Ze względu na umiejscowienie LD w nosie samolotu kąt widzenia skierowany jest na przednią półkulę, a nie na dół, dlatego w podstawowej modyfikacji Su-25 nie wykorzystuje bomb kierowanych. Pociski kierowane:
S-25L
-X-25ML
-X-29L
Broń powietrze-powietrze
Do samoobrony i walki z helikopterami Su-25 jest wyposażony w dwie rakiety kierowane krótkiego zasięgu R-60 z głowicami naprowadzającymi na podczerwień. Pociski mocowane są do wyrzutni samolotów APU-60 umieszczonych pod skrzydłem.
Ponieważ produkcja rakiet R-60 została już wycofana i dobiegają końca okresy ich składowania, przy modernizacji samolotów Su-25 Sił Powietrznych Rosji do wersji Su-25SM i Su-25SM, pylony przeznaczone dla wyrzutni APU-60 zostaną zdemontowany. Zmodernizowane samoloty szturmowe Su-25SM wykorzystują rakiety R-73, których wyrzutnia jest zawieszona na skrajnych uchwytach BDZ-25.
Urządzenia nawigacyjne i pomocnicze
BKO „Talizman” – kompleks pokładowy obrony do indywidualnej ochrony samolotów bojowych przed rakietami kierowanymi.
Modyfikacje
Su-25 – bojowy jednomiejscowy samolot szturmowy
Su-25K (komercyjny) - wersja eksportowa Su-25. W latach 1984-1989 wyprodukowano 180 pojazdów. Su-25K to także nazwa projektu pokładowej wersji samolotu szturmowego.
Su-25T – Przeciwpancerny samolot szturmowy zaprojektowany w 1984 roku na bazie Su-25UB. Wzmocniono część centralną, w gargrocie zamiast drugiej kabiny umieszczono sprzęt radioelektroniczny, a ukłon, dodany system celowniczy I-251 „Shkval”, zainstalowany ILS i możliwość korzystania z nowoczesnych amunicja precyzyjnie naprowadzana, kabina jest uszczelniona.
Su-25UB – szkolny dwumiejscowy samolot szturmowy. Jest na wyposażeniu Gruzińskich Sił Powietrznych.
Su-25SM – ulepszony bojowy jednomiejscowy samolot szturmowy. Zaktualizowano awionikę (z lotnictwa i elektroniki, zwanej także awioniką - awionika), dodano HUD (heads-up display - system samolotu przeznaczony do wyświetlania symbolicznych informacji nawigacyjnych, lotu i specjalnych na przedniej szybie, na tle środowiska kokpitu.Wykorzystanie HUD pozwala znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo przeciążenia informacyjnego pilota, zmuszonego do jednoczesnego monitorowania zarówno otaczającej przestrzeni, jak i odczytów wielu przyrządów.Technologia ta, pierwotnie opracowana wyłącznie dla lotnictwa wojskowego (głównie dla myśliwców odrzutowych i helikoptery), jest obecnie używany V lotnictwo cywilne i przemyśle samochodowym.) oraz MFD (Multi-function display – MFD) to ogólne określenie wielomodowego urządzenia służącego do wyświetlania w kokpicie samolotu różnych usług graficznych i informacji telewizyjnych, emitowanych przez systemy i czujniki pokładowe. tryby wyświetlania mogą być przełączane zarówno automatycznie, jak i ręcznie przez pilota (operatora). Urządzenia jednomodowe z reguły mają bardziej szczegółowe nazwy, np. „ekran sytuacji taktycznej”).
Su-25KM – gruziński samolot szturmowy zmodernizowany przez Izrael. Zaktualizowano awionikę i dodano możliwość użycia amunicji NATO.
Su-28 – samolot szkolny. Nie produkowany masowo.
Su-25UTG – Samolot szkolny do nauki startu i lądowania na pokładzie statku
Su-39 – przeciwpancerny samolot szturmowy, dalszy rozwój Su-25T. Wyposażony w stację radarową „Spear-25” w wiszącym kontenerze.
Su-25UBM – Zmodernizowany dwumiejscowy samolot szturmowy, stworzony jako szkolna wersja bojowa samolotów Su-25SM i Su-39. Wszystkie udoskonalenia zostały wdrożone w samolocie poprzednie modyfikacje. Podstawą nowego samolotu był dwumiejscowy Su-25UB. Wyposażenie radioelektroniczne uzupełniono kompleksem awioniki Bars-2, planowano także dodanie radaru Spear (w prototypie radaru nie ma). Zakłada się, że samolot może służyć zarówno jako samolot szkolny do modyfikacji jednomiejscowych, jak i jako samodzielna jednostka bojowa. Co więcej, w tym drugim przypadku Su-25UBM będzie mógł prowadzić rozpoznanie, naprowadzanie i koordynację działań, zamieniając się w stanowisko dowodzenia lotnictwem. Nowy samolot odbył swój pierwszy lot próbny 6 grudnia 2008 roku na lotnisku w Kubince pod Moskwą. W 2011 roku zakończono pierwszy etap badań geologicznych statku powietrznego. Po raz pierwszy samolot zostanie wyposażony w potężny system RTR i EW (wojna elektroniczna), a także kompleks obrony powietrznej (kompleks obrony powietrznej jest systemem walki elektronicznej i przeznaczony jest do indywidualnej ochrony samolotów bojowych przed lotnictwem rakiety powietrze-powietrze i ziemia-powietrze).
Su-25M1 - ukraińska modernizacja Su-25. Wyposażony w zmodernizowany sprzęt ukraińskich producentów - Nawigacja satelitarna, nowy system SHS (system sygnalizacji powietrznej współczesnego statku powietrznego to sprzętowo-programowy system przeznaczony do pomiaru, obliczania i wyświetlania załodze statku powietrznego oraz systemy pokładowe(konsumenci) informacje na temat parametrów wysokości i prędkości, a także innych parametrów, takich jak temperatura powietrza, kąty natarcia i schodzenia. W jego skład wchodzi duża grupa czujników - odbiorniki ciśnienia powietrza (odbiorniki ciśnienia statycznego, odbiorniki ciśnienia dynamicznego lub odbiorniki kombinowanego ciśnienia całkowitego), czujniki przepływu stagnacyjnego (ciśnienia prędkości) i szereg innych czujników, a także rurociągi przesyłowe ciśnienia (tzw. -zwane liniami statycznymi „C” i dynamicznymi „D”), urządzeniami przetwarzającymi i konwertującymi otrzymane informacje na sygnały elektryczne (na których działa większość wyposażenia statku powietrznego). W zdecentralizowanym SHS na pokładzie samolotu znajduje się duża grupa różne przyrządy - KV (korektor wysokości), HMI (wskaźnik liczby macha), KZSP (korektor-ustawacz prędkości przyrządu), kompleks pomiarowy presostatu (IKDRDF) itp. Scentralizowany SHS z reguły ma jeden komputer (na przykład centralę prędkości i wysokości), który odbiera informacje od odbiorników, przekształca je w proporcjonalne sygnały elektryczne i wydaje konsumentom. W zdecentralizowanym SHS w kokpicie stosuje się przyrządy i wskaźniki aneroidowo-membranowe: wysokości (na przykład wysokościomierz VD-20), prędkości (na przykład KUS-1500), wariometry itp. W scentralizowanym SHS wykorzystywane są elektryczne wskaźniki prędkości, wysokości i innych parametrów lotu lub informacje są wyświetlane na MFI. Z reguły nawet w najnowocześniejszym cyfrowym oprzyrządowanie Na pokładzie samolotu znajduje się miejsce na zapasowy wysokościomierz barometryczny i prędkościomierz podłączany bezpośrednio do odbiorników ciśnienia), zmodernizowaną stację radiową oraz nowoczesny celownik. Celownik analogowy zastąpiono celownikiem cyfrowym, co zwiększyło celność celowania o około 30%. Samolot jest teraz w stanie używać standardowej broni przeciwko celom naziemnym o każdej porze dnia, w warunkach słabej widoczności i bez opuszczania chmur. „Pułap” użycia broni został bardzo znacząco podwyższony, prawie 3-krotnie. Zainstalowany jest moduł parametrów powietrza oraz pokładowy rejestr parametrów cyfrowych BRCP. Zmodernizowane jednomiejscowe samoloty szturmowe Su-25M1 są wyposażone w nowy „cyfrowy” kamuflaż. Produkcja modernizacji samolotu szturmowego odbywa się w Zaporożu, na lotnisku Przedsiębiorstwa Państwowego „Zaporoskie Państwowe Zakłady Napraw Statków Powietrznych”.
Su-25UBM1 - ukraińska modernizacja odpowiednika Su-25UB Su-25 M1.
Zastosowanie bojowe
Wojna domowa w Angoli (1975-2002)
Otrzymano Siły Powietrzne Angoli mała ilość Su-25 pod koniec lat 80. XX wieku i były aktywnie używane przeciwko jednostkom UNITA przez całe lata 90.
Wojna w Afganistanie (1979-1989)
Wiosną 1980 roku w Afganistanie miały miejsce cztery Su-25 ocena bojowa, wykazując całkowitą przewagę nad konkurentami Jak-38. Od połowy 1981 roku w konflikcie afgańskim uczestniczyła jedna eskadra Su-25, w 1984 roku powiększona do pułku powietrznego. Działania bojowe wykazały wysoką przeżywalność i zwrotność samolotu szturmowego. Jego stosunkowo niska prędkość pozwalała mu na zadawanie bardzo celnych ciosów, czego zwykle brakuje myśliwcom bombardującym. W Afganistanie Su-25 otrzymał przydomek „Wieża”, stając się najsłynniejszym samolotem tej wojny. Po tym, jak mudżahedini nabyli Stinger MANPADS w 1987 r., samolot szturmowy przeszedł modernizację w celu zwiększenia przeżywalności.
Jednym z pilotów Rooka w Afganistanie był Aleksander Rutskoj (przyszły wiceprezydent Federacji Rosyjskiej). Podczas udziału w działaniach wojennych został dwukrotnie zestrzelony – w kwietniu 1986 r. ogniem z ziemi oraz w sierpniu 1988 r. przez pakistański myśliwiec F-16.
Średnio na każde zestrzelenie Su-25 przypadało 80-90 uszkodzeń bojowych, znane są przypadki, gdy samoloty wracały do bazy ze 150 dziurami! Większość źródeł mówi o utracie 23 samolotów szturmowych Su-25 i 8 pilotów w Afganistanie, przy czym zauważono, że nie odnotowano ani jednego przypadku utraty samolotu w wyniku eksplozji zbiorników paliwa lub śmierci pilota ( choć istnieje opinia, że samolot starszego porucznika Szumichina zaginął w wyniku trafienia pilota ogniem z ziemi). Badacz Wiktor Markowski uważa te dane za niekompletne i powołując się na dokumenty 40 Armii Sił Powietrznych i Centrum Dowodzenia Sił Powietrznych TurkVO informuje o utracie 33 samolotów szturmowych i 12 pilotów, zauważając, że w tej ocenie nie wziął pod uwagę kilku samolotów odpisane z powodu uszkodzeń bojowych i pozabojowych. W księgach Markowskiego i Ildara Bedretdinowa, a także w niektórych innych źródłach można znaleźć opis okoliczności utraty 34 samolotów szturmowych w Afganistanie (w tym 24 w powietrzu i 10 na ziemi) oraz nazwiska 12 zabitych pilotów Su-25.
Wojna iracko-irańska (1980-1988)
Su-25 wszedł do służby w Iraku w drugiej połowie lat 80-tych. Według jednych źródeł brali oni udział w wojnie bardzo intensywnie, według innych wykonali dosłownie kilka misji bojowych. Nic nie wiadomo na temat skuteczności ich stosowania, a także ewentualnych strat.
Wojna w Zatoce Perskiej (1991)
Irackie Su-25 nie wykonały ani jednej misji bojowej podczas tej wojny, ale poniosły straty bojowe. Siedem samolotów poleciało do Iranu, gdzie przydzielono je do lokalnych sił powietrznych, dwa kolejne zostały zestrzelone Amerykańskie myśliwce F-15 podczas próby lotu, a pewna ich liczba została zniszczona przez samoloty NATO na ziemi. W sumie Irak stracił 31 Su-25.
Wojna domowa w Tadżykistanie (1992-1997)
W czasie wojny operowały Su-25 sił powietrznych Rosji i Uzbekistanu.
Wojna abchaska (1992-1993)
Gruzja użyła podczas wojny swoich Su-25. Kilka samolotów zostało zniszczonych przez obronę powietrzną Abchazu. Znany jest również co najmniej jeden przypadek udziału w wojnie rosyjskich sił powietrznych Su-25.
Wojna Karabachska (1991-1994)
Su-25 był pierwszym samolotem bojowym, który wziął udział w wojnie karabaskiej. W kwietniu 1992 roku pilot rosyjskich sił powietrznych, Azerbejdżanin Vagif Kurbanov, ukradł swój samolot szturmowy do Azerbejdżanu i wykonywał na nim misje bojowe, dopóki nie został zestrzelony. Później Azerbejdżan otrzymał jeszcze kilka samolotów. Pod koniec wojny Armenia miała także własne Su-25.
Pierwsza wojna czeczeńska (1994-1996)
Su-25 był głównym samolotem bojowym używanym przez rosyjskie siły powietrzne podczas konfliktu w Czeczenii. Na samym początku działań wojennych samolot szturmowy Su-25 zniszczył wszystkie czeczeńskie samoloty na ziemi. Samoloty te najaktywniej eksploatowały zimą i wiosną 1995 roku; następnie lotnictwo było wykorzystywane sporadycznie ze względu na charakter wojny po czerwcowym rozejmie. Samolot szturmowy ponownie potwierdził swoją wysoką skuteczność. Straty bojowe wyniosło 5 samolotów (cztery zestrzelone i jeden umorzony w wyniku uszkodzeń bojowych). Pomimo dużej przeżywalności bojowej Su-25, jeden z samolotów zaginął w wyniku śmierci pilota w wyniku ostrzału wroga z działa dużego kalibru ciężka broń maszynowa DShK - kule przebiły nieopancerzone boczne okno kabiny.
Wojna w Kongo (1997-2002)
W 1999 roku Republika Konga zakupiła 8 samolotów szturmowych. Wszystkie misje bojowe wykonywali wynajęci piloci z Rosji, Ukrainy i Białorusi (ponieważ w narodowych siłach powietrznych Republiki Konga nie było przeszkolonych pilotów).
Konflikt etiopsko-erytrejski (1998-2000)
Obie strony były uzbrojone w Su-25 na początku trzeciej części działań wojennych (maj-czerwiec 2000 r.). Zaobserwowano użycie rakiet kierowanych X-25 i X-29 przez etiopskie samoloty szturmowe.
Druga wojna czeczeńska (1999-2000)
Podobnie jak podczas pierwszej wojny, Su-25 często wykorzystywano do zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego jednostkom naziemnym sił federalnych, a także wykonywały misje „swobodnego polowania”. Działalność lotnicza gwałtownie spadła po zakończeniu większości działań wojennych wiosną 2000 roku. Do połowy 2001 roku stracono 6 samolotów.
Inne konflikty
Konflikt w Macedonii (2001)
Bezpośrednio podczas działań wojennych Macedońskie Siły Powietrzne otrzymały od Ukrainy kilka Su-25 i użyły ich do ataku na pozycje albańskie.
Konflikt francusko-Wybrzeża Kości Słoniowej (2004)
6 listopada po południu samolot Su-25 Sił Powietrznych Wybrzeża Kości Słoniowej zaatakował pozycje francuskich sił pokojowych, w wyniku czego zginęło 9 osób, a 31 zostało rannych. Kilka godzin później francuskie samoloty odpowiedziały atakiem na lotnisko w Jamusukro i zniszczyły na ziemi oba Su-25 należące do Wybrzeża Kości Słoniowej.
Konflikt zbrojny w Osetia Południowa (2008)
Samoloty szturmowe Su-25 były intensywnie wykorzystywane przez Siły Powietrzne Rosji i Gruzji. W czasie konfliktu oficjalnie potwierdzone straty Sił Powietrznych Rosji wyniosły trzy Su-25, cztery kolejne zostały dość poważnie uszkodzone, co znacznie przekroczyło straty i uszkodzenia innych używanych typów samolotów. Strony Osetii Południowej i Rosji w różnym czasie ogłaszały zniszczenie szeregu gruzińskich samolotów.
Su-25SM były używane w czasie wojny, ale z uwagi na to, że tych samolotów brakowało elektroniczny system walki dość często trafiali pod ostrzał wroga. Przestarzały system celowniczy nie pozwalał na operowanie samolotem w złych warunkach pogodowych ani na strzelanie rakietami Ch-25/29 w nocy, samolot szturmowy wykorzystywał głównie NAR i bomby lotnicze.
Konflikt w Darfurze
Według organizacja międzynarodowa Amnesty International: Sudan wielokrotnie używał Su-25 do ataków zarówno na cele wojskowe, jak i cywilne w Darfurze. Samoloty szturmowe dostarczono z Białorusi w latach 2008-2010; Zgodnie z warunkami embarga ONZ nałożonego na Sudan, dostarczana temu krajowi broń nie może być używana w działaniach wojennych w Darfurze.
Konflikt zbrojny na wschodniej Ukrainie (od 2014)
Samoloty szturmowe Su-25 są używane przez Siły Powietrzne Ukrainy podczas wojna domowa we wschodniej Ukrainie. Według stanu na dzień 22 sierpnia 2014 roku straty tych samolotów potwierdzone przez stronę ukraińską to: zniszczone w wyniku działań wojennych – 3 sztuki, uszkodzone – 3 sztuki. Zdaniem Rady informacja o zestrzeleniu Su-25 20 sierpnia jest wręcz błędna bezpieczeństwo narodowe i informacji ukraińskiej obrony, zestrzelono frontowy bombowiec Su-24M.
Konflikt zbrojny w północnym Iraku (2014)
Zakupione przez Irak od Rosji i dostarczone pod koniec czerwca 2014 roku Su-25 odbyły swoje pierwsze misje bojowe 25 grudnia na niebie nad obrzeżami irackiego miasta Tikrit w prowincji Salah al-Din, stawiając tym samym bojowników do ucieczki. organizacja ekstremistyczna„Państwo Islamskie”
Charakterystyka (TTX)
Charakterystyka techniczna Su-25
Załoga: 1 pilot
-Długość: 15,36 m (z LDPE)
-Rozpiętość skrzydeł: 14,36 m
-Wysokość: 4,8 m
-Powierzchnia skrzydła: 30,1 mkw.
-Proporcje skrzydeł: 6
-Stosunek stożka skrzydeł: 3,38
-Kąt odchylenia wzdłuż krawędzi natarcia: 20 stopni
-Poprzeczne skrzydło V: -2,5 stopnia
-Podstawa podwozia: 3,57 m
-Rozstaw podwozia: 2,51 m
-Masa własna: 9315 kg
-Masa własna: 11 600 kg
-Normalna masa startowa: 14 600 kg
-Maksymalna masa startowa: 17 600 kg
-Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 3000 kg
-Waga pancerza: 595 kg
- latarka: przednia szyba 48,5 kg (szkło pancerne)
- kokpit: 424,9 kg
-układy paliwowo-olejowe: 121,6 kg
-Waga bieżnika: 160 kg
-Elektrownia: 2 silniki turboodrzutowe R-95Sh
-Nacisk: 2 x 4100 kgf (40,2 kN)
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 950 km/h (przy normalnym obciążeniu bojowym)
Prędkość przelotowa: 750 km/h
-Prędkość lądowania: 210 km/h
Promień bojowy: 300 km
Zasięg praktyczny: (przy normalnym obciążeniu bojowym)
-na wysokości:
-bez PTB: 640 km
-z 4x PTB-800: 1250 km
-przy ziemi:
-bez PTB: 495 km
-z 4x PTB-800: 750 km
Zasięg promu: 1950 km
Sufit usługowy: 7000 m
-Maksymalna wysokość do użytku bojowego: 5000 m
-Promień skrętu: 680 m (przy normalnym obciążeniu bojowym na 1500 m przy 555 km/h)
-Prędkość wznoszenia: 60 m/s (na ziemi z obciążeniem 1000 kg)
-Obciążenie skrzydła: 485 kg/m2 (przy normalnej masie startowej)
-Stosunek ciągu do masy: 0,56 / 0,466 (przy normalnej/maksymalnej masie startowej)
Długość biegu:
-na betonowym pasie startowym: 550 m
-na pasie startowym gruntowym: 600 m
Długość rozbiegu: (bez spadochronu hamującego)
-na betonowym pasie startowym: 600 m
-na pasie gruntowym: 700 m
Maksymalne przeciążenie operacyjne:
-przy normalnym obciążeniu bojowym: + 6,5g
-przy maksymalnym obciążeniu bojowym: + 5,2g
Uzbrojenie
Broń strzelecka i armata: dwulufowa armata 30 mm GSh-30-2 z 250 sztukami amunicji
Punkty zawieszenia: 10
Obciążenie bojowe:
-normalny: 1400 kg (4x FAB-250, 2x R-60, amunicja do pistoletu)
-maksymalny: 4400 kg
Pociski kierowane:
-rakiety powietrze-powietrze: 2 x R-60 (AA-8)
-rakiety powietrze-ziemia: 4 x Kh-25ML lub Kh-25MLP lub S-25L lub 2 x Kh-29L
Rakiety niekierowane:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 w blokach UB-32 lub
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 w blokach B-8 lub
-40 (8 x 5) x 122 mm S-13 w blokach B-13 lub
-8 x 240 mm S-24 lub 266 mm S-25
Bomby: swobodnie spadające i przystosowane do różnych celów, bomby kasetowe
-8 x 500 kg (FAB-500, RBK-500, itp.) lub
-8 x 250 kg (FAB-250, RBK-250 itp.) lub
-8 lub 32 x 100 kg lub
-8 x kontenery KMGU-2
Kontenery na broń: 4 x SPPU-22-1 z dwulufową armatą 23 mm GSh-23 z 260 nabojami
Awionika
Stacja oświetlenia laserowego: „Klen-PS”
-Waga: 82 kg
-Dokładność pomiaru zasięgu: +...- 5 m
-Kąt odchylenia lasera:
-wysokość: ?30 stopni/+6 stopni
-w azymucie: +...- 12 stopni
-System nawigacji satelitarnej GLONASS (dla Su-25SM)
Czynny
Rosja: W służbie znajduje się około 200 samolotów tego typu, a około 100 kolejnych znajduje się w magazynie.
-Azerbejdżan: 19 Su-25 dostarczono z Białorusi i Gruzji + 5 Su-25 dostarczono z Ukrainy.
-Angola
-Armenia
-Białoruś
-Bułgaria
-Gambia
-Gruzja
-Demokratyczna Republika Konga
-Irak
-Iran
-Kazachstan
-KRLD
-Peru
-Sudan
-Turkmenia
-Uzbekistan
-Ukraina
-Czad
-Gwinea Równikowa
-Erytrea
-Etiopia.
Samolot szturmowy Su-25 rozbił się we wtorek w obwodzie nowogródzkim na Białorusi, pilot zginął – podaje agencja BELTA, powołując się na Ministerstwo Obrony Republiki.
Su-25 „Rook” (wg kodyfikacji NATO: Frogfoot) to opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy, przeznaczony do zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego żołnierzom podczas działań bojowych w dzień i w nocy z wizualną widocznością celu, a także do kierowania zegarowe niszczenie obiektów o znanych współrzędnych w dowolnych warunkach meteorologicznych.
Prace nad stworzeniem samolotu szturmowego Su-25 rozpoczęły się w Biurze Projektowym Suchoj w 1968 roku.
Budowę prototypu samolotu T8-1 zakończono w listopadzie 1974 r., pierwszy lot odbył się 22 lutego 1975 r. Testy fabryczne dwóch prototypowych samolotów Su-25 trwały do października 1976 roku, po czym samolot skierowano do modyfikacji.
W 1978 roku rozpoczęły się państwowe testy samolotu, które trwały do 1980 roku.
Oficjalnie przyjęty dekretem rządu z dnia 31 marca 1987 r. Do tego czasu samolot był już w produkcji seryjnej od 8 lat, z czego 6 lat służył i brał udział w operacjach bojowych w Afganistanie.
Wydajność lotu Su-25
Wymiary:
długość - 15,53 m
wysokość - 4,8 m
rozpiętość skrzydeł - 14,36 m
powierzchnia skrzydła - 30,1 mkw. M
Waga:
pusty - 9315 kg
start normalny - 14600 kg
maksymalny start - 17533 kg
normalny - 1400 kg
maksymalnie - 4400 kg
Prędkość:
maksymalna na ziemi - 970 km/h
przelotowa – 750 km/h
lądowanie – 210 km/h
Maksymalny zasięg lotu:
przy ziemi - 750 km
na wysokości 1250 km
Zasięg działania - 300 km
Sufit serwisowy - 7000 m
Załoga - 1 osoba
Pojemność paliwa - 3000 kg
Samolot ma kilka modyfikacji:
Su-25 – pierwszy modyfikacja seryjna szturmowiec; Su-25UB - dwumiejscowy samolot szkolno-bojowy; Su-25UT, Su-28 - dwumiejscowa wersja szkoleniowa; Su-25UBK – wersja eksportowa samolotu Su-25UB; Su-25UTG – dwumiejscowy samolot do testowania technik lądowania z wykorzystaniem naziemnych i pokładowych urządzeń zatrzymujących; Su-25BM - samolot holujący cel; Su-25K - wersja eksportowa Su-25; Su-25T – przeciwpancerny samolot szturmowy z nowością sprzęt radioelektroniczny i broń; Su-25TK – wersja eksportowa Su-25T; Su-25TM, Su-39 - przeciwpancerny samolot szturmowy na każdą pogodę.
Uzbrojenie samolotu szturmowego armii seryjnej składa się ze środków niszczenia celów naziemnych i powietrznych oraz systemu kierowania bronią (WCS), zapewniającego niezawodne niszczenie różne sposoby w warunkach ich widoczności wizualnej.
Samolot posiada 10 twardych punktów umieszczonych pod skrzydłem, na ośmiu z nich, przeznaczonych do załadunku 500 kg, przenosi różne rodzaje broni następujące typy: zbombardowany; pocisk kierowany; rakieta niekierowana; armata (artyleria), a pozostałe dwa - rakiety kierowane powietrze-powietrze (UR) do walki w zwarciu. W sumie samolot można wyposażyć w 32 rodzaje uzbrojenia, w tym w broń precyzyjną.
Su-25 jest przeznaczony do obsługi przez minimalnie przeszkoloną załogę lotniczą i naziemną. Czas przygotowania samolotu do odlotu jest krótki.
Specjalny kompleks powietrznego wsparcia naziemnego AMK-8 zapewnia autonomiczne bazowanie samolotów szturmowych na słabo wyposażonych lotniskach nieutwardzonych.
Produkcja seryjna Su-25 została ukończona w 1992 roku i według Zachodni eksperci, wyniosła około 700 samolotów wszystkich modyfikacji.
Jednomiejscowe samoloty szturmowe (Su-25, Su-25BM i Su-25T/TM) produkowane były w zakładach lotniczych w Tbilisi, dwumiejscowe (Su-25UB i Su-25UTG) – w Ułan-Ude.
Obecnie różne warianty Su-25 służą siłom powietrznym Rosji, Ukrainy, Białorusi, Gruzji, Uzbekistanu, Czech, Słowacji, Bułgarii, Angoli, Afganistanu, Korei Północnej i Iraku itp.
Do 2020 roku wojska powinny zacząć otrzymywać nowy samolot szturmowy z podwójnym sterowaniem oparty na Su-25. Będzie przeznaczony dla dwóch pilotów: nawigatora i operatora.
Obiecujący pojazd powinien zastąpić Su-25SM, co z kolei było wynikiem głębokiej modernizacji Su-25.
Su-25SM różni się od standardowego pojazdu znacznie szerszą gamą uzbrojenia. Modernizacja objęła systemy łączności urządzeń radarowych oraz system celowniczo-nawigacyjny.
Do 2020 roku w jednostkach Sił Powietrznych Rosji zmodernizowano ponad 30 samolotów szturmowych Su-25.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte
- Duma Państwowa Rosji znosi prowizję za monitorowanie dochodów posłów Komisji Dochodowej
- Rosyjski Komitet Świętych Edukacji i Nauki Obwodu Kurskiego
- Lewicowi Demokraci kontra lewicowi liberałowie
- Batyszew Siergiej Jakowlew, bohater Związku Radzieckiego Co można powiedzieć o „przeciętnym” dowódcy batalionu piechoty