Krótkie spodenki Nikoli Tesli. Najbardziej tajemnicze wynalazki geniusza Nikoli Tesli
U Wielkiego Wojna Ojczyźniana istnieją namacalne, materialne symbole. Słynne przykłady technologii, która gloryfikowała Rosyjska broń na całym świecie (czołgi T-34, samoloty szturmowe Ił-2, bombowce Pe-2 wyprodukowano w ogromnych ilościach, niespotykanych w historii ludzkości. Zachowane egzemplarze tych potężnych jednostek bojowych stanęły na cokołach. Ale były również dość proste w wyglądzie i pod względem wielkości nie są bynajmniej imponującymi środkami obronnymi, które w pełni zasługują na wzniesienie im pomnika Jeże przeciwpancerne powstrzymywały natarcie nazistowskich hord nie mniej skutecznie niż słynne działa srok. raczej pomogli naszym artylerzystom przeciwpancernym, działając razem z nimi.
1939 Europa bez jeży
Hitler rozpoczął wojnę uzbrojony czołgi lekkie i doktryna Blitzkriegu. Szybkie rzuty mobilnych pojazdów opancerzonych, osłon, „kotłów” – oto technologia, za pomocą której hitlerowcy zdobyli bardzo Europę, bez zawracania sobie głowy długimi oblężeniami i przeciągającymi się bitwami. Za Sudetami musieli natrafić na konstrukcje zaporowe, ale czeskie jeże przeciwpancerne okazały się niezdolne do wyrządzenia szkody, zostały po prostu rozepchnięte i wpędzone w powstałe szczeliny. Niemieccy generałowie zakładali, że w ZSRR nie gorzej poradzą sobie z zadaniem postawionym przez dowództwo. Czekała ich bardzo niemiła niespodzianka.
„Zabawna” przeszkoda
Kiedy niemieckie załogi czołgów po raz pierwszy zobaczyły nasze jeże przeciwpancerne, wcale nie były zdziwione, a część z nich nawet śmiała się z „tych głupich Rosjan”, którzy myśleli, że stalową pięść Wehrmachtu można zatrzymać lub przynajmniej opóźnić „za pomocą Ten." I tak naprawdę jakaś prosta kombinacja, spawana z belek lub zwykłych szyn, ma tylko metr wysokości lub nawet mniej. Po zbadaniu przez lornetkę tego tajemniczego obiektu Niemcy uznali, że tak naprawdę nie stanowi on zagrożenia, nie został nawet wkopany w ziemię. Czesi, podobnie jak prawdziwi Europejczycy, podeszli do zadania skrupulatnie, do produkcji ich barier wykorzystano beton, który jednak nie utrudniał ich ruchu. Po namyśle dowódcy Panzerwaffe wydali rozkaz do ataku. Szybko okazało się, że nie wszystko jest takie proste...
Niemieckie czołgi
W pierwszych latach wojny (T-I, T-II i T-III) były lekkie. Oznaczało to, że ich masa nie przekraczała 21 ton, a pancerz dolny był praktycznie nieobecny. Ich konstrukcja miała również istotną wadę - przednią skrzynię biegów. To ona ucierpiała przede wszystkim podczas zderzeń z jeżami przeciwpancernymi. Kawałek przebił cienki metal dna i zniszczył mechanizm. Niemiecka skrzynia biegów to skomplikowana i kosztowna rzecz. Szczególnie ten zbiornikowy. Ale to nie wszystko... Główne niebezpieczeństwo kryje się w zupełnie innych okolicznościach.
Jak działa jeż przeciwpancerny?
Udało się to dzięki niewielkim rozmiarom stalowego „jeża”. Skuteczne środki. Gdyby był duży, problemów byłoby znacznie mniej. Oparł się o niego przednim pancerzem, wrzucił pierwszy bieg, a potem powoli, powoli... Sowieckie jeże przeciwpancerne próbowały przetoczyć się i czołgać pod dnem, zrywając przyczepność gąsienic z podłożem. Próba „wyprowadzki” zakończyła się katastrofalnym skutkiem. Dno jest rozdarte, przewód olejowy przecieka, skrzynia biegów jest zacięta. A całe to zniszczenie można tylko ze smutkiem rozważać, i to tylko wtedy, gdy załoga nie będzie w tym momencie strzelać zza parapetu karabin przeciwpancerny lub artylerzyści nie ćwiczą celności strzelania w słabo chronioną dolną poziomą część pancernego kadłuba. Tutaj amunicja jest już niedaleko od detonacji, a benzyna zaraz się zapali. Musisz opuścić samochód, ale wtedy piechota rzuciła na niego światło. Ogólnie zazdrość Załogi niemieckich czołgów W takim momencie nie było wystarczającej liczby myśliwych.
„Gwiazda” generała Michaiła Lwowicza Gorikkera
Właściwie miał gwiazdę, a przy każdym pościgu gwiazdę generała. M. L. Gorikker był kierownikiem Kijowskiej Szkoły Technicznej Pancernej. Ale zasłynął z innej „gwiazdy”.
Gorikker to przykład prawdziwego rosyjskiego oficera, dwóch przyjętych w Wojna niemiecka, potwierdzają, że był nie tylko mądry, ale i odważny.
Po niemieckim ataku kwestia broń przeciwpancerna. Wymagania były proste, ale rygorystyczne: prostota technologiczna, dostępność materiałów do produkcji i wysoka wydajność.
Będąc kompetentnym inżynierem (szczególnie w dziedzinie pojazdów opancerzonych) M. L. Gorikker dokonał wielu obliczeń, po czym zaproponował swojego przeciwpancernego „jeża”. Rysunek został zatwierdzony, kilka wyprodukowano w lipcu prototypy i przetestował je na stanowisku testowym. Rolę „celów” tego bezładowanego urządzenia pełniły płuca. radzieckie czołgi T-26 i BT-5 były lepsze niemieckie odpowiedniki(w szczególności, podwozie mieli dużo lepszą i skrzynia biegów była z tyłu), ale i tak były mocno uszkodzone. Tak więc w arsenale Armii Czerwonej nowy środek walki pojazdy opancerzone wroga, zwanego gwiazdką Gorikkera. Później żołnierze pierwszej linii nazywali go „Jeżami”; najwyraźniej wymówienie trudnego imienia wynalazcy nie było łatwe. Ale zdobycie go nie wystarczy; musisz także wiedzieć, jak z niego korzystać.
Technologia produkcji
Do lipca wszystkie przedsiębiorstwa miast pierwszej linii (Odessa, Sewastopol, Kijów i wiele innych), które niezbędny sprzęt otrzymał zadanie produkcji jeży przeciwpancernych. Wszystkie fabryki budowy maszyn stały się wojskowe, nie było problemów z zasobami pracy, było wystarczająco dużo specjalistów.
Technologia była prosta: każdy „jeż” wymagał trzech kawałków dwuteownika o długości mniejszej niż półtora metra. Najlepiej jeśli te części były wykonane z wytrzymałej stali, ale najczęściej były to szyny, tramwaje czy kolej, zawsze były pod ręką.
Należało je zespawać lub w inny sposób trwale połączyć, aby przy zastosowaniu określonej siły gotowy produkt mógł się toczyć bez zapadania.
Zastosowanie bojowe
Dla efektywne wykorzystanie Nie wystarczyło wiedzieć, jak zrobić jeża przeciwpancernego, trzeba było nauczyć się niektórych cech używania tej broni przeciwpancernej w warunkach bojowych.
Po pierwsze, najlepiej zainstalować go na powierzchni w miarę płaskiej, ale nie śliskiej, w przeciwnym razie łatwo będzie go przesunąć za pomocą prostych urządzeń pomocniczych (np. Kabel z haczykiem lub pętelką). Zamarznięta gleba lub asfalt są doskonałe.
Po drugie, ważna jest odległość między rzędami elementów obronnych (a „jeży” powinno być dużo, niczego nie rozwiązuje się). Powinno wynosić półtora metra (dla pierwszego i drugiego) oraz dwa i pół dla kolejnych szczebli. Jak w każdej fortyfikacji, im więcej konturów ochronnych, tym lepiej.
Po trzecie, „jeże” w rzędach można ze sobą łączyć, ale kolejna linia musi być niezależna od poprzedniej.
Po czwarte, użycie drutu kolczastego jest niepożądane. Wierzchowiec jest dla niej wyjątkowy.
Po piąte, lepiej wydobywać podejścia.
Naruszenie tych proste zasady w warunkach frontowych doprowadziło do zmniejszenia skuteczności bojowej broni, podobnie jak próby wykonania „gwiazd Gorikkera” o większych rozmiarach niż zalecane w instrukcji.
Swoją drogą wynalazca, którego można nazwać geniuszem (ze względu na prostotę rozwiązania), miał inne zasługi, otrzymał wiele nagrody rządowe zarówno przed, jak i po wojnie, w tym Order Lenina. A dla „jeży” rząd dał mu kamerę FED.
Wojna trwała nadal i nadszedł długo oczekiwany punkt zwrotny, po którym sowieccy generałowie nie myśleli już o obronie. Tylko ofensywa i to na wszystkich frontach! I wtedy wojna zakończyła się zwycięsko.
Pamięć
Wielu bohaterów zginęło na bezimiennych wieżowcach, zakrywając się swoimi ciałami ojczyzna. W każdej wsi, mieście czy miasteczku, przez które przetoczyła się ognista fala frontu, dziś znajduje się pomnik. Jeże przeciwpancerne stały się symbolem nieugiętego oporu wszystkich narodów ZSRR, którym udało się złamać kark obrzydliwemu nazistowskiemu robaczeniu. Teraz można je powiększyć i umieścić na cokołach. Stoją więc jak milczący wartownicy, przypominając o trudnych czasach.
W 1966 roku niedaleko centrum Moskwy, na 23. kilometrze autostrady Leningradzkiej, wzniesiono niezwykły pomnik. Gigantyczne konstrukcje stylizowane na bariery przeciwpancerne wyznaczają punkt, w którym zbiegły się nacierające jednostki niemieckie i cztery dywizje milicji, złożone z obywateli różnych zawodów, wieku i przeznaczenia. Pomnik poświęcony jest pamięci Moskali, którzy nie cofnęli się w walce o swoją stolicę. Jeże przeciwpancerne w Chimkach to jeden z wielu pomników sławiących pamięć naszych przodków. Wynalazek Gorikkera został wykonany ze stali. Ale nie chodzi tylko o metal.
Podczas odwrotu hitlerowcy próbowali wykorzystać sowieckie „jeże” do obrony Berlina i innych miast ówczesnej III Rzeszy. Nie pomogli im...
Wiele osób często i z przyjemnością recenzuje radzieckie filmy o wojnie. Niemal w każdym z nich na pewno znajdziemy konstrukcję inżynieryjną, popularnie zwaną „jeżem” przeciwpancernym. Kilka szyn zespawanych ze sobą, przypominających sześcioramienną gwiazdę. Kto był autorem tego wynalazku?
Przez wiele lat ta konstrukcja inżynierii wojskowej była uważana za produkt twórczość żołnierza. I nikt nie pomyślał, że „jeż” jest autor, którzy musieli ciężko pracować, aby stworzyć skuteczną barierę dla niemieckich czołgów. Ta osoba ma na imię Michaił Lwowicz Gorriker. Michaił Lwowicz – uczestnik dwóch wojen światowych, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – generał dywizji oddziały techniczne, kierownik szkoły pancernej.
W innych krajach były jeże przeciwpancerne. Na świecie jeże przeciwpancerne mają ugruntowaną nazwę Czeski jeż, w 1938 roku taka konstrukcja istniała i była wykorzystywana jako jeden z elementów Czeska obrona. Czeski jeż zrobiony z wzmocniony beton, jego kształt jest inny, może podnieść czołg, jeśli najedzie na obie łapy jeża, ale jeśli trafi w jedną, co zdarza się częściej, wpada w ziemię lub ulega zniszczeniu. U nas też można było wykorzystać cały przemysł betoniarski do wylania takich jeży, ale coś było potrzebne szybko i nie drogo. Przywództwo ZSRR zostało przyjęte prostsze, bardziej niezawodne i wydajny projekt metalowy jeż Generał Gorikker.
Więc co to jest geniusz jeża? W prostocie jego projekty. Profil lub szyny pocięto na w przybliżeniu równe kawałki. Następnie wycięte elementy zespawano ze sobą w formie litery „J”. I to wszystko , przeszkoda nie do pokonania Dla Niemiecka technologia gotowy. Jednak w tym przypadku było to konieczne dokładne obliczenia spawalniczy „Jeż” nie powinien być wyższy początek arkusza czołowego zbroja czołgu. Jego wysokość wynosiła 80cm. Testy to udowodniły „właściwy jeż” wytrzymał przejechanie przez czołg o masie do 60 ton. Kolejnym etapem organizacji obronnej był skuteczny montaż barier. Linia obrony z „jeży” - cztery rzędy w szachownicę - zamieniony poważny problem dla czołgów. Znaczenie „jeża” jest takie, że powinien znajdować się pod zbiornikiem, a zbiornik powinien był się podnieść. W rezultacie pojazd opancerzony w końcu przestał, „wisający” nad ziemią i można go było strącić z broń przeciwpancerna .
„Gwiazdy Gorrikera” jak w niektórych dokumentach nazywano bariery, okazało się, że tak ideał, co będzie w przyszłości nie żądał ulepszenia. Wynalazek ten stał się jednym z symboli bitwy pod Moskwą zimą 1941 roku. Tylko u sąsiadów linie obrony stolica ZSRR został umieszczony wokół 37 500 „jeży”. W Chimkach jest pomnik jeży przeciwpancernych, ale tam bez nazwiska ich twórca.
Wiele osób często i z przyjemnością recenzuje radzieckie filmy o wojnie. Niemal w każdym z nich na pewno znajdziemy konstrukcję inżynieryjną, popularnie zwaną „jeżem” przeciwpancernym. Kilka szyn zespawanych ze sobą, przypominających sześcioramienną gwiazdę.
Przez wiele lat ta konstrukcja inżynierii wojskowej była uważana za produkt kreatywności żołnierzy. I nikt nie pomyślał, że „jeż” miał autora, który musiał ciężko pracować, aby stworzyć skuteczną barierę dla niemieckich czołgów. Ten człowiek nazywa się Michaił Lwowicz Gorikker.
Michaił Lwowicz – uczestnik dwóch wojen światowych, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – generał dywizji Wojsk Technicznych, kierownik Kijowskiej Szkoły Pancernej.
Na czym więc polega geniusz „jeża”? W prostocie swojego projektu. Profil lub szyny pocięto na w przybliżeniu równe kawałki. Następnie wycięte elementy zespawano ze sobą w kształcie litery „F”. I to wszystko, bariera nie do pokonania dla niemieckiej technologii jest gotowa.
Jednak w tym przypadku wymagane były dokładne obliczenia spawalnicze. „Jeż” nie powinien znajdować się wyżej niż początek przedniej płyty pancerza czołgu. Jego wysokość wynosiła 80 cm. Testy wykazały, że „poprawny jeż” wytrzymał przejechanie przez czołg ważący 60 ton. Kolejnym etapem organizacji obrony było skuteczne ustawienie zapór. Linia obrony „jeży” – cztery rzędy w szachownicę – stała się poważnym problemem dla czołgów. Znaczenie „jeża” było takie, że miał znajdować się pod czołgiem, a czołg miał się podnosić. W rezultacie pojazd opancerzony w końcu zatrzymał się, „unosząc się” nad ziemią i mógł zostać trafiony bronią przeciwpancerną. „Gwiazdy Gorrikera”, jak w niektórych dokumentach nazywano bariery, okazały się na tyle „idealne”, że nie wymagały w przyszłości modyfikacji. Wynalazek ten stał się jednym z symboli bitwy pod Moskwą zimą 1941 roku. Tylko na bezpośrednich liniach obrony stolicy ZSRR rozmieszczono około 37 500 „jeży”. W Chimkach znajduje się pomnik jeży przeciwpancernych, lecz nie ma tam nazwiska ich twórcy.
Reżyser filmowy Władimir Gorikker, syn generała, dołożył wszelkich starań, aby w Moskwie pojawiła się tablica pamiątkowa ku czci jego ojca. „Dobrze pamiętam pierwsze dni po ataku hitlerowców na ZSRR. Mój ojciec został wyznaczony do dowodzenia obroną Kijowa, do którego zbliżał się wróg. Pracy było dużo, ale wracając późnym wieczorem do domu, tata zamiast odpocząć, „zarekwirował” ode mnie zabawkowe modele czołgów, które mu wcześniej dał, i prawie całą noc je wyczarowywał, przekładając je na stole wraz z konstrukcjami z zapałek połączonych klejem lub plasteliną. Jako dziecko cel tych rzeczy był dla mnie niejasny. Myślałam nawet, że mój ojciec po prostu próbuje w ten sposób odwrócić swoją uwagę, zmagając się z bezsennością. Ale pewnego dnia wrócił wcześniej niż zwykle, dosłownie rozpromieniony i niemal z progu mieszkania krzyknął z entuzjazmem: „Zniszczyliśmy dwa czołgi!!!” Proszę bardzo! Rodzina wiedziała, jak bardzo dbał o konserwację sprzętu, jak karcił nawet za drobne naruszenia, które mogły spowodować uszkodzenie czołgów, i tutaj nie krył radości z powodu awarii dwóch wozów bojowych... Dopiero dużo później zrozumiałem pełne znaczenie wydarzenia, które miało miejsce tego dnia na poligonie Syrets Kijowskiej Szkoły Technicznej Pancernej” – wspomina syn słynnego inżyniera wojskowego.
Oto fragment protokołu testu przeprowadzonego 3 lipca 1941 roku. „Komisja składająca się z Sekretarza Komitetu Centralnego KP/b/U ds. budowy maszyn, towarzyszu. Bibdychenko, szef. Departament Przemysłu Obronnego Komitetu Centralnego, towarzyszu. Jałtanski, sekretarz Kodeksu postępowania cywilnego, towarzyszu. Szamriło, szef garnizonu kijowskiego, towarzysz generała dywizji. Gorikker, Dyrektorzy Fabryki: Bolszewik – towarzyszka Kurganova, 225 towarzysz. Maksimowa, towarzysz Lenkuznya. Merkuriew i przedstawiciele KTTU pułkownik Raevsky i inżynier wojskowy 2. stopnia Kolesnikow przetestowali przeszkodę przeciwpancerną - 6-punktową zębatkę wykonaną ze złomu, propozycję generała dywizji towarzysza wojsk technicznych. Gorikkera.
Wnioski z testu
Czołg jest zmuszony się zatrzymać, ponieważ między gąsienicą a kołem napędowym dostał się kieł [bariera]. Gąsienica, a ząb zębatki 3. linii przeszkody, spoczywający na dnie dziobu czołgu, uniósł go w powietrze. Taka sytuacja nie pozwala na dalsze poruszanie się bez pomocy z zewnątrz. Zatrzymanie czołgu przy barierze jest najskuteczniejszą metodą ostrzału artyleryjskiego we wcześniej wybrane fragmenty zainstalowanej bariery.
Wniosek: „Komisja bierze to pod uwagę przeszkody przeciwpancerne„gwiazdy sześcioramienne są skuteczną barierą przeciwpancerną; tego typu bariera może być szeroko stosowana w rejonie umocnień obronnych, skalaniach i obszarach szczególnie ważnych”.
Na początku września 1941 r. generał Gorikker został wezwany do Moskwy, gdzie piastował stanowiska szefa Głównego Zarządu Transportu Samochodowego i Służby Drogowej Armii Czerwonej, szefa wydziału transportu samochodowego Frontu Leningradzkiego i szefa inspekcji Głównej Dyrekcji Transportu Samochodowego Armii Czerwonej. Po wojnie był dowódcą szkół samochodowych i zmarł w Moskwie w 1955 r. Swoją drogą pomysł naszych „jeży” został później wykorzystany przez Niemców podczas obrony w latach 1944–1945.
Wiele osób często i z przyjemnością recenzuje radzieckie filmy o wojnie. Niemal w każdym z nich z pewnością spotkamy tę inżynierską konstrukcję. Kilka szyn zespawanych ze sobą, przypominających sześcioramienną gwiazdę.
Cały przebieg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyraźnie pokazał: nie tylko złożone systemy broń o doskonałych właściwościach, ale także produkty proste i tanie. Tak, mały mina przeciwpancerna może nie tylko poważnie uszkodzić, ale nawet całkowicie zniszczyć wrogi czołg, a prosta betonowa piramida może po prostu uniemożliwić mu przedostanie się na jego terytorium. Wśród takich prostych i skuteczne typy bariery i broń, jeże przeciwpancerne zyskały podczas wojny szczególną sławę. Niezwykle proste i łatwe w produkcji, bardzo pomogły żołnierzom Armii Czerwonej w bitwie, a nawet stały się symbolami wojny.
Wiele osób często i z przyjemnością recenzuje radzieckie filmy o wojnie. Niemal w każdym z nich z pewnością spotkamy tę inżynierską konstrukcję. Kilka szyn zespawanych ze sobą, przypominających sześcioramienną gwiazdę.
Przez wiele lat ta konstrukcja inżynierii wojskowej była uważana za produkt kreatywności żołnierzy. I nikt nie pomyślał, że „jeż” miał autora, który musiał ciężko pracować, aby stworzyć skuteczną barierę dla niemieckich czołgów.
Rzędy betonowych żłobków, Aachen, Niemcy
Bariery różne rodzaje od niepamiętnych czasów używane były w działaniach wojennych. Także w Starożytny Rzym używano składanych konstrukcje drewniane, instalowany w tych obszarach, gdzie konieczne było zapobieżenie przełamaniu wroga. Z biegiem czasu pomysł ten dopiero się rozwinął, w połączeniu z innymi wynalazkami takimi jak drut kolczasty itp. Jednak pojawienie się na polu bitwy czołgów, które pierwotnie miały służyć do przełamywania barier, wymagało reakcji w celu utrzymania obrony.
Najpierw pojawiły się żłobienia - bloki granitowe lub betonowe instalowane w kierunkach niebezpiecznych dla zbiornika. Były dość skuteczne w odstraszaniu wroga, co jednak zostało z nawiązką zrekompensowane złożonością produkcji i instalacji. Potrzebne było coś prostszego.
Generał dywizji Wojsk Technicznych Michaił Gorikker przeszedł do historii przede wszystkim jako wynalazca” jeż przeciwpancerny„, znana również jako „proca” i „gwiazda Gorickera”. Przez ponad pół wieku nazwisko wynalazcy „jeży” było nieznane ogółu społeczeństwa. „Tajny” znaczek szczelnie zasłonił wieloletnią pracę utalentowanego inżyniera wojskowego.
Na czym więc polega geniusz „jeża”? W prostocie swojego projektu. Profil lub szyny pocięto na w przybliżeniu równe kawałki. Następnie wycięte elementy zespawano ze sobą w kształcie litery „F”. I to wszystko, bariera nie do pokonania dla niemieckiej technologii jest gotowa.
Gorikker zaproponował złożenie sześcioramiennej konstrukcji z walcowanego metalu, którą nazwał „gwiazdką”. Teoretycznie jako surowiec do produkcji kół zębatych można zastosować dowolną odpowiednią część metalową. Jednak z obliczeń generała Gorikkera wynikało, że profil dwuteownika był optymalny. Inne rodzaje wyrobów walcowanych – belki kwadratowe, teowniki czy ceowniki – nie nadawały się pod względem wytrzymałości. Jako metodę łączenia belek Gorikker zaproponował nitowanie za pomocą klinów. W zasadzie, jeśli to konieczne, dozwolone było również spawanie, jednak nawet tutaj wszystko zależało od wytrzymałości konstrukcji: aby uzyskać wystarczającą sztywność i wytrzymałość, na spawanym kole zębatym trzeba było zastosować wstawki większy rozmiar, co z kolei doprowadziło do niepotrzebnych kosztów materiałów.
Jednak w tym przypadku wymagane były dokładne obliczenia spawalnicze. „Jeż” nie powinien znajdować się wyżej niż początek przedniej płyty pancerza czołgu. Jego wysokość wynosiła 80 cm. Testy wykazały, że „poprawny jeż” wytrzymał przejechanie przez czołg ważący 60 ton. Kolejnym etapem organizacji obrony było skuteczne ustawienie zapór. Linia obrony „jeży” – cztery rzędy w szachownicę – stała się poważnym problemem dla czołgów. Znaczenie „jeża” jest takie, że powinien znajdować się pod zbiornikiem, a zbiornik powinien był się podnieść. W rezultacie pojazd opancerzony w końcu zatrzymał się, „unosząc się” nad ziemią i mógł zostać trafiony bronią przeciwpancerną. „Gwiazdy Gorrikera”, jak w niektórych dokumentach nazywano bariery, okazały się na tyle „idealne”, że nie wymagały w przyszłości modyfikacji. Wynalazek ten stał się jednym z symboli bitwy pod Moskwą zimą 1941 roku. Tylko na bezpośrednich liniach obrony stolicy ZSRR rozmieszczono około 37 500 „jeży”. W Chimkach znajduje się pomnik jeży przeciwpancernych, lecz nie ma tam nazwiska ich twórcy.
Reżyser filmowy Władimir Gorikker, syn generała, dołożył wszelkich starań, aby w Moskwie pojawiła się tablica pamiątkowa ku czci jego ojca. „Dobrze pamiętam pierwsze dni po ataku hitlerowców na ZSRR. Mój ojciec został wyznaczony do dowodzenia obroną Kijowa, do którego zbliżał się wróg. Pracy było dużo, ale wracając późnym wieczorem do domu, tata zamiast odpocząć, „zarekwirował” ode mnie zabawkowe modele czołgów, które mu wcześniej dał, i prawie całą noc je wyczarowywał, przekładając je na stole wraz z konstrukcjami z zapałek połączonych klejem lub plasteliną. Jako dziecko cel tych rzeczy był dla mnie niejasny. Myślałam nawet, że mój ojciec po prostu próbuje w ten sposób odwrócić swoją uwagę, zmagając się z bezsennością. Ale pewnego dnia wrócił wcześniej niż zwykle, dosłownie rozpromieniony i niemal z progu mieszkania krzyknął z entuzjazmem: „Zniszczyliśmy dwa czołgi!!!” Proszę bardzo! Rodzina wiedziała, jak bardzo dbał o konserwację sprzętu, jak karcił nawet za drobne naruszenia, które mogły spowodować uszkodzenie czołgów, i tutaj nie krył radości z powodu awarii dwóch wozów bojowych... Dopiero dużo później zrozumiałem pełne znaczenie wydarzenia, które miało miejsce tego dnia na poligonie Syrets Kijowskiej Szkoły Technicznej Pancernej” – wspomina syn słynnego inżyniera wojskowego.
Produkcja jeży przeciwpancernych na obrzeżach Moskwy.
Prostota proponowanej bariery umożliwiła rozpoczęcie jej testów już w pierwszych dniach lipca. Na mały tankodrome Kijowskiej Szkoły Technicznej Pancernej przybyła komisja i dostarczono kilka gwiazd. Ciekawostką jest to, że zębatki testowe wykonano z szyn ze złomu. Jak się później okazało, pochodzenie surowców w żaden sposób nie wpływa na właściwości ochronne wynalazku Gorikkera. T-26 i BT-5 były używane jako czołgi próbujące pokonać bariery. Wyniki jazd próbnych czołgów wzdłuż czterorzędowej bariery były po prostu niezwykłe. Tym samym podczas pierwszej próby przejechania przez rzędy kół zębatych czołg T-26 stracił właz pompy olejowej i uszkodził układ olejowy. Kilka minut później cały olej ze zbiornika wypłynął i maszyna bojowa nie mogła kontynuować swojego „nalotu”. Naprawa trwała kilka godzin. BT-5 wypadł trochę lepiej: po przyspieszeniu był w stanie pokonać zębatki. Kosztowało go to jednak pogięte podwozie i uszkodzoną skrzynię biegów. Znów konieczne były naprawy. Już pierwsze próby pokonania bariery gwiazd wyraźnie wykazały ich skuteczność, a testerzy tankodromem Szkoły Kijowskiej zostali poinstruowani, aby wybrać optymalną kolejność ustawiania nowej bariery. W rezultacie zalecono układanie gwiazd w rzędach co cztery metry, przy czym odległość wzdłuż przodu powinna wynosić półtora metra dla pierwszego rzędu i 2-2,5 m dla pozostałych rzędów. W tym przypadku, po przyspieszeniu i przekroczeniu pierwszego rzędu, czołg nie mógł już poruszać się z dużą prędkością i po prostu utknął między rzędami kół zębatych, jednocześnie doznając uszkodzeń kadłuba, a czasem także elementów wewnętrznych.
Oto fragment protokołu testu przeprowadzonego 3 lipca 1941 roku. „Komisja składająca się z Sekretarza Komitetu Centralnego KP/b/U ds. budowy maszyn, towarzyszu. Bibdychenko, szef. Departament Przemysłu Obronnego Komitetu Centralnego, towarzyszu. Jałtanski, sekretarz Kodeksu postępowania cywilnego, towarzyszu. Szamriło, szef garnizonu kijowskiego, towarzysz generała dywizji. Gorikker, Dyrektorzy Fabryki: Bolszewik – towarzyszka Kurganova, 225 towarzysz. Maksimowa, towarzysz Lenkuznya. Merkuriew i przedstawiciele KTTU pułkownik Raevsky i inżynier wojskowy 2. stopnia Kolesnikow przetestowali przeszkodę przeciwpancerną - 6-punktową zębatkę wykonaną ze złomu, propozycję generała dywizji towarzysza wojsk technicznych. Gorikkera.
Wnioski z testu: Czołg zmuszony jest się zatrzymać, gdyż kieł [bariery] dostał się pomiędzy gąsienicę a koło napędowe gąsienicy, a kieł zębatki 3. linii bariery opierał się o dolną część dziobu gąsienicy. czołg, uniósł go w powietrze. Taka sytuacja nie pozwala na dalsze poruszanie się bez pomocy z zewnątrz. Zatrzymanie czołgu przy barierze jest najskuteczniejszą metodą ostrzału artyleryjskiego we wcześniej wybrane fragmenty zainstalowanej bariery.
Wniosek: „Komisja uważa, że sześcioramienne przeszkody przeciwpancerne są skuteczną przeszkodą przeciwpancerną tego typu;
Podczas tych samych testów wybrano optymalne wymiary sześcioramiennej zębatki. Wysokość gotowego ogrodzenia powinna wynosić od jednego do półtora metra. Powody są następujące: zębatka musi znajdować się wyżej niż prześwit zbiornika, ale jej górna część nie może wystawać poza górne nacięcie dolnej płyty czołowej. W tym przypadku czołgiści, którzy jako pierwsi spotkali gwiazdy, widzieli mały rozmiar przeszkód i braku jakiegokolwiek mocowania do podłoża, możesz po prostu przesunąć go na bok. Kierowca zaczyna jechać do przodu, zębatka dostaje się pod dolną przednią płytę, a stamtąd „czołga się” pod dnem zbiornika. Ponadto w niektórych przypadkach koło zębate może obracać się pod przodem pojazdu opancerzonego. Tak czy inaczej, czołg, który najechał na zębatkę, znajduje się w bardzo niewygodnej pozycji: przednia część zostaje zawieszona w powietrzu. Co więcej, gąsienice wystające nad ziemię nie zapewniają odpowiedniej przyczepności do powierzchni, a czołg nie może już zejść z zębatki bez pomocy z zewnątrz. Pojazd opancerzony, przeznaczony do tłumienia punktów ostrzału wroga, sam w sobie staje się raczej łatwym celem.
Miała na to wpływ łatwość produkcji zębatek Gorikker w połączeniu z ich wydajnością przyszły los wynalazki. Na samym tak szybko, jak to możliwe do wszystkich oddziałów Armii Czerwonej rozdano instrukcje wykonywania barier. Dla charakterystycznego wygląd wśród żołnierzy barierę tę nazywano jeżem. To pod tą nazwą gwiazda przeciwpancerna Gorikker przeszła do historii. Łatwość produkcji i niski koszt Materiały wyjściowe umożliwiło wykonanie dziesiątek tysięcy jeży przeciwpancernych w możliwie najkrótszym czasie i zainstalowanie ich na dużej części frontu. Dodatkowo nawet po złożeniu jeża można było przenosić z miejsca na miejsce, co również poprawiło reputację nowej barierki. Ogólnie rzecz biorąc, żołnierzom Armii Czerwonej podobał się nowy jeż. Niemieckie załogi czołgów „polubiły” go znacznie bardziej. Fakt jest taki, że początkowo wszystko szło dokładnie tak, jak Gorikker się spodziewał – widząc nieznaną, ale niezabezpieczoną barierę, czołgiści próbowali ją przesunąć i ruszyć dalej, co doprowadziło do spędzenia czasu w dosłownie zawieszeniu. Nieprzyjemne wydarzenie, zwłaszcza jeśli gdzieś w pobliżu znajduje się radzieckie działo przeciwpancerne. Trudno sobie wyobrazić lepszy cel niż stacjonarny czołg uniesiony nad poziomem gruntu. Wreszcie w zupełnie niefortunnych okolicznościach belka jeża przebiła dolną przednią płytę lub spód, przeszła do wnętrza zbiornika i spowodowała uszkodzenie silnika lub skrzyni biegów. Cechy rozmieszczenia przekładni w niemieckich czołgach PzKpfw III i PzKpfw VI tylko zwiększały ryzyko otrzymania przez pojazd podobnych uszkodzeń.
To prawda, że Niemcy szybko zrozumieli, że należy najpierw przejść przez bariery, a potem dopiero po nich chodzić. Tutaj w pewnym stopniu pomógł im fakt, że jeże nie były w żaden sposób przytwierdzone do powierzchni ziemi. Kilka czołgów, korzystając z lin holowniczych, mogłoby szybko stworzyć lukę, przez którą mogli przejść żołnierze. Żołnierze Armii Czerwonej odpowiedzieli na to zakładką miny przeciwpiechotne obok jeży, a także, jeśli to możliwe, umieszczając karabiny maszynowe lub działa przeciwpancerne blisko płotu. Dlatego próby odciągnięcia jeża lub przywiązania do czołgu były surowo karane ogniem z karabinu maszynowego, a nawet artylerii. Wkrótce pojawiła się inna technika utrudniająca wykonywanie przejść: jeże zaczęto wiązać ze sobą i przywiązywać do różnych przedmiotów na ziemi. W rezultacie załogi niemieckich czołgów i saperów musiały najpierw rozwiązać „zagadkę” z kablami i łańcuchami, a dopiero potem samodzielnie usunąć jeże. A wszystko to pod ostrzałem wroga.
Jednakże, świetny pomysł jak to często bywa, zdarzały się też nieudane wcielenia. Dlatego często ze względów ekonomicznych lub z innych podobnych powodów jeże wykonywano nie z dwuteowników, ale z innych profili. Naturalnie siła takich barier była mniejsza niż konieczna i czasami czołg mógł zostać po prostu zmiażdżony przez „niewłaściwego” jeża. Kolejnym problemem związanym z gwiazdą Gorikkera było jej wymagające umiejscowienie – wymagała twardej powierzchni, aby skutecznie wytrzymać czołgi. Najlepszym wyborem był asfalt, który był na tyle mocny, że wytrzymał nacisk czołgu na jeża. Jeśli chodzi o jeszcze twardszy beton, nie zaleca się stawiania na nim jeży. Faktem jest, że tarcie na takiej powierzchni było niewystarczające i czołg mógł raczej przesunąć jeża niż na niego wpaść. Wreszcie w niektórych momentach wojny jeże nie były w stanie wykonywać swoich obowiązków z przyjemniejszych powodów. Na przykład na obrzeżach Moskwy takie bariery zainstalowano jesienią 1941 roku. Ale na szczęście Armia Czerwona nie pozwoliła wrogowi zbliżyć się do jeży na obrzeżach stolicy
Jeże przeciwpancerne systemu generała dywizji M.L. Gorikker zagrał ważna rola w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Pomogli, przy stosunkowo niewielkich siłach, poprawić zdolność armii do odstraszania wroga. Warto zaznaczyć, że z wynalazku Gorikkera skorzystała nie tylko Armia Czerwona. Wycofujący się Niemcy również aktywnie korzystali z prostej konstrukcji barierowej składającej się z trzech szyn i elementów mocujących. Zbliżając się do wszystkich ważnych punktów niemieckiej obrony, żołnierze Armii Czerwonej musieli widzieć znajome, kanciaste obiekty. A sojusznicy, po wylądowaniu w Normandii, również mogli się zapoznać Środki sowieckie bariery. Ciekawa jest opinia, że sami Niemcy nie produkowali jeży, a jedynie demontowali i przechowywali jeże radzieckie, które przydały się pod koniec wojny. Tak w każdym razie, zdaniem niektórych historyków, można to wyjaśnić duża liczba jeże przed pozycjami niemieckimi na tym etapie wojny, kiedy Niemcy miały poważne trudności nawet z produkcją broni.
Na początku września 1941 r. generał Gorikker został wezwany do Moskwy, gdzie piastował stanowiska szefa Głównego Zarządu Transportu Samochodowego i Służby Drogowej Armii Czerwonej, szefa wydziału transportu samochodowego Frontu Leningradzkiego i szefa inspekcji Głównej Dyrekcji Transportu Samochodowego Armii Czerwonej. Po wojnie był dowódcą szkół samochodowych i zmarł w Moskwie w 1955 r. Swoją drogą pomysł naszych „jeży” został później wykorzystany przez Niemców podczas obrony w latach 1944–1945.
Legendarna bariera obronna „Jeż” odegrała decydującą rolę podczas działań wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. „Jeże” zatrzymywał niejeden niemiecki czołg. Pomnik ich stoi przy wjeździe do miasta Chimki. Jednak dziś niewiele osób pamięta ich twórcę - Michaiła Gorikkera. Dopiero dzięki dokumentom znalezionym przypadkowo w domowym archiwum synowi generała, reżyserowi Władimirowi Gorikkerowi, udało się znaleźć niezbite dowody na to, że to jego ojciec zaprojektował „jeża przeciwpancernego”.
Generał Gorikker był nie tylko wybitnym wynalazcą, ale także odważny żołnierz. Brał udział w I i II wojnie światowej, został odznaczony żołnierskim Krzyżem św. Jerzego III i IV stopnia, a także Orderem Lenina, Czerwonego Sztandaru, Czerwonej Gwiazdy i Orderem Wojny Ojczyźnianej, 1 stopień.
Michaił Lwowicz Gorikker urodził się w 1895 roku w mieście Berisław w obwodzie chersońskim. W 1912 ukończył szkołę pedagogiczną, pracował jako nauczyciel, brał udział w I wojnie światowej. Od 1918 – uczestnik Armii Czerwonej Wojna domowa. Po ukończeniu Wojskowej Akademii Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej im. Stalin Gorikker służył jako inżynier wojskowy w zmotoryzowanych oddziałach zmechanizowanych Armii Czerwonej, dowodząc doświadczonym dowódcą jednostki czołgowe, pełnił funkcję kierownika Moskiewskiej Szkoły Technicznej Pancernej. W 1940 roku Gorikker jako jeden z pierwszych otrzymał stopień generała dywizji wojsk technicznych.
Gorikker od pierwszych dni brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. W czerwcu 1941 roku, pozostając jednocześnie kierownikiem Kijowskiej Szkoły Technicznej Pancernej, został jednocześnie mianowany szefem garnizonu kijowskiego i szefem obrony Kijowa. 3 lipca 1941 r., dwunastego dnia wojny, Gorikker przeprowadził pierwsze udane testy „jeża przeciwpancernego” na poligonie pod Kijowem. Po wojnie generał Gorikker pełnił funkcję kierownika Riazania, a następnie Wojskowej Szkoły Samochodowej Ordżonikidze, a w 1951 r. złożył rezygnację.
Naukowiec i wynalazca Nikola Tesla to Leonardo Da Vinci XX wieku. Jest uznawany tajemnicze wynalazki, staje się bohaterem powieści fantasy i filmach, jego nazwisko owiana jest aurą tajemniczości. Dziś, w dniu urodzin wielkiego Serba, przypomnimy sobie najbardziej niesamowite wynalazki, jakie mu się przypisuje.
Maszyna ruchu wiecznego
Jeśli przeszukasz podejrzane strony, na których sprzedają wszelkiego rodzaju bzdury, takie jak „pułapka na Świętego Mikołaja” lub „magiczna kula do komunikacji z nieziemskimi”, to prędzej czy później na pewno natkniesz się na stosunkowo niedrogą „wieczną Teslę” generator energii.” Nie bądź prostakiem – to oszustwo. Jeśli naukowiec naprawdę wynalazł źródło wiecznej energii, to raczej się o tym nie dowiemy, ponieważ spalił całe swoje archiwum pod pretekstem „ludzkość nie jest jeszcze gotowa na wielkość moich wynalazków”. Dotarła jednak do nas historia, że w 1931 roku Nikola przeprowadził ciekawy eksperyment. Zamiast tradycyjnego silnika wewnętrzne spalanie zainstalował małe pudełko z dwoma wystającymi prętami w samochodzie Pierce-Arrow. Po tym auto pracowało bez ładowania przez cały tydzień. Naoczni świadkowie twierdzą, że Tesli udało się rozpędzić samochód do 150 kilometrów na godzinę. I trudno w to uwierzyć.
Transmisja bezprzewodowa prąd na odległość
Wiosną 1908 roku Tesla napisał w liście do redaktora „New York Timesa”: „nawet teraz mój bezprzewodowy elektrownie może przekształcić każdy obszar glob na teren nienadający się do zamieszkania.” Jest mało prawdopodobne, aby naukowiec blefował. W każdym razie, niezależnie od tego, czy to prawda, czy fikcja, latem – 30 czerwca tego samego roku na Syberii wydarzyło się coś niesamowitego. Większość naiwnie wierzy, że spadł tam meteoryt, który później otrzymał nazwę „Tunguska”. Ale jedna z hipotez mówi, że upadku nie było. A eksplozja jest konsekwencją eksperymentów Nikoli, które polegały na przesyłaniu energii na duże odległości. Jednocześnie zwolennicy fantastycznego założenia twierdzą, że wersja ma dowody. Alternatywnie: w przeddzień upadku meteorytu Tunguska na niebie Kanady i Północna Europa chmury nagle stały się srebrzyste i zdawały się pulsować. Zbiega się to dokładnie z historiami naocznych świadków, którzy wcześniej obserwowali eksperymenty Tesli w jego laboratorium w Colorado Springs.
Superbroń
W 1958 roku amerykańska agencja DARPA podjęła się projektu o nazwie „Swing”. Realizacja tej operacji zajęła prawie kilkanaście lat i około 30 milionów najbardziej wymienialnej waluty świata. Wydawało się, że projekt się nie powiódł, a naukowcy wraz z żołnierzami utajnili jego wyniki. Jednak do prasy wyciekła informacja, że Amerykanie próbowali odtworzyć tajemnicze „promienie śmierci”, które wynalazł Tesla. Tak naprawdę warto zauważyć, że dwadzieścia lat przed rozpoczęciem eksperymentu, gdy wielki naukowiec jeszcze żył, zaoferował rządowi USA superbroń zdolną zniszczyć 10 tysięcy samolotów z odległości 400 kilometrów. Dziwne, że w przededniu drugiej wojny światowej Amerykanie nie odebrali tego wynalazku. „Promienie Śmierci” owiane są tajemnicą, wiadomo jednak, że powstały w oparciu o pewien oscylator częstotliwości radiowej – urządzenie wykorzystujące ziemską atmosferę jako źródło kolosalnej energii. Nawiasem mówiąc, krążą pogłoski, że w przeciwieństwie do USA technologią zainteresował się ZSRR i podobno kupił nawet rysunki od Tesli za 25 tysięcy dolarów. I kto wie, może w wynalezieniu laserów, które są obecnie aktywnie wykorzystywane zarówno w życiu świeckim, jak i przemysł militarny, jest w tym odrobina geniuszu wielkiego Serba.
Eksperyment w Filadelfii
Kolejna tajemnica, ściśle związana z nazwiskiem wielkiego naukowca i znajdująca odzwierciedlenie w literaturze i kinie science fiction, nazywa się „Eksperymentem Filadelfia”. Mówią, że przed drugą wojną światową Tesla rzeczywiście współpracował z militarystami, w szczególności z siły morskie USA. Dla nich Nikola opracował projekt, który miał stworzyć technologię „niewidzialności” okrętów Marynarki Wojennej dla radarów wroga. I wydaje się, że dosłownie rok nie wystarczył mu na eksperymentalne potwierdzenie swojej teorii: u szczytu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w styczniu 1943 r., serce geniusza przestało bić. Jednak dziesięć miesięcy po śmierci twórcy technologii wydaje się, że Amerykanie wcielili pomysł Tesli w życie. Udało im się użyć generatorów Nikoli do stworzenia tarczy elektromagnetycznej wokół niszczyciela Eldridge. Ale znowu według plotek statek nie tylko zniknął z radarów, ale także stał się niewidoczny dla ludzkich oczu - po prostu zniknął. Statek odkryto dwieście kilometrów od miejsca eksperymentu. W tym samym czasie członkowie załogi Eldridge doznali poważnych zaburzeń psychicznych.
Parapsychologia i jasnowidzenie
Wierzcie lub nie, ale współcześni Tesli nie byli zaskoczeni, gdy z ust do ust przekazywali historię, że Tesla wziął swoje wynalazki skądś z zewnątrz – albo z przestrzeni równoległej, albo z przyszłości. To oczywiście wygląda na niedorzeczny żart, ale sam naukowiec wielokrotnie to powtarzał nieoczekiwane wypowiedzi z tej okazji. Zachował się na przykład list naukowca do przyjaciela, w którym pisze, że badając prądy o wysokiej częstotliwości, natknął się na coś fantastycznego: „Odkryłem pewną myśl. A już niedługo będziesz mógł osobiście czytać swoje wiersze Homerowi, a ja omówię moje odkrycia z samym Archimedesem. W każdym razie, nawet jeśli odrzucimy mistycyzm, nadal nie można nie zauważyć, że geniusz Tesli był tajemnicą dla jego współczesnych i pozostaje tajemnicą dla nas, jego potomków. Skąd czerpał swoje pomysły? Jak udało Ci się zrozumieć rzeczy, które na pierwszy rzut oka nie miały znaczenia? Jak udało mu się dotrzeć do sedna sił ukrytych przed ludzkimi oczami? Wydaje się, że w swoich badaniach rzeczywiście wyprzedzał swoją epokę. Nawiasem mówiąc, słynny indyjski filozof Vivekananda, który odwiedził USA, aby odkryć możliwość zjednoczenia wszystkich istniejących religii, odwiedził Nikolę Teslę w jego laboratorium w Nowym Jorku w 1906 roku. Po spotkaniu napisał list do swojego indyjskiego przyjaciela Alasinga, w którym z entuzjazmem opowiedział o swojej znajomości: „Ten człowiek jest inny niż wszyscy”. ludzie z Zachodu. Pokazał swoje eksperymenty z elektrycznością, którą traktuje jak żywą istotę, z którą rozmawia i wydaje polecenia... Nie ulega wątpliwości, że posiada duchowość Najwyższy poziom i potrafi rozpoznać wszystkich naszych bogów”.