Pilot szkoły lotniczej Barnaul kosztem życia uratował swojego partnera i do ostatniej sekundy zabrał MiG-a z budynków mieszkalnych i szkoły. Rybnikov, Siergiej Wiktorowicz Flash do Siergieja Rybnikowa
Czwarty grudnia 2014 roku był ostatnim dniem cyklu testów MiG-29KUB. Piloci nie mówią „ostatni”. Zły znak. O 11.53 w trakcie Ostatni etap w trakcie lotu utracono łączność z samolotem nr 204. Trzy minuty później samolot rozbił się we wsi Chemodurovo. Piloci wyrzucili. Ale Siergieja Rybnikowa nie udało się uratować. Następnego dnia zmarł w Instytucie. Sklifosowski.
Znaleziono czarne skrzynki. Krater z upadku został zaorany koparką, a piasek przesiany do ostatniego ziarenka. Drugi pilot Vadim Selivanov został przesłuchany bezpośrednio w Instytucie Sklifosowskiego. Ma poważne złamania ręki. Nadchodzą operacje. „Samolot został sprawdzony pod kątem ograniczeń parametrów. Osiągnęliśmy wymagane parametry i zdaliśmy sobie sprawę, że nie ma wystarczającej wysokości. To był dwudziesty, skrajny punkt wykonania zadania. Zakończyliśmy je i zobaczyliśmy, że nie ma wystarczającej wysokości do wyjścia. Jeśli samolot nie zmieści się w trybie, to znaczy, że samolot nie będzie mógł wylecieć z tej wysokości”, wyjaśnił śledczym Selivanov. Powiedział też, że decyzję o wyrzuceniu podjął, tak jak powinien, dowódca. Ale dopiero gdy się przekonałem, że samolot idzie z nosem na pustą działkę. Selivanov jako pierwszy wyskoczył. A Siergiejowi nie wystarczyło pół sekundy na zapełnienie czaszy spadochronu.W pobliżu szkoły Czemodurowa znajduje się ogromny krater. MiG rozbił się tutaj. Zaledwie 80 metrów od werandy. A potem dwa budynki mieszkalne. To trafienie snajpera na pustkowiu. To prawda, że \u200b\u200bw jednej klasie dziewczyna została wezwana do tablicy w chwili śmierci MiG-a. Z fala uderzeniowa lampa spadła z sufitu i rozbiła się na biurku. Spieszę uspokoić czytelnika: ani jedno dziecko, ani jeden mieszkaniec Czemodurowa nie ucierpiał. Ale strach pomyśleć, co by się stało, gdyby załoga nie poczekała ostatni samochód, nie wysłałby jej na to pustkowie.Aż strach pomyśleć, co by się stało, gdyby załoga nie dociągnęła samochodu do końca, nie skierowała go na te pustkowia.Nasze fotele wyrzutowe są najbardziej niezawodne na świecie. Przyznają to zarówno projektanci Lockheeda, jak i inżynierowie Boeinga. Ale pod jednym warunkiem - spadochron musi być wypełniony powietrzem, aby spowolnić upadek. A do tego potrzebna jest wysokość oszczędzająca. Tego właśnie brakowało Rybnikowowi. Spadł na betonowy garaż. Liny spadochronu ścisnęły moją szyję. A ludzie już biegli na miejsce katastrofy. Obok garażu znajdowały się schody. Wspiął się na nią turecki pracownik fabryki Mustafa. Zaczął robić sztuczne oddychanie. Siergiej westchnął, a jego serce zaczęło bić. Przyjechała karetka. Potem helikopter. Już o 12.30 Siergiej był w Sklifie. Wydawać by się mogło, że to co straszne mamy już za sobą. Ale rzeczywistość okazała się gorsza.
Nikt nie wie, ile czasu Siergiej spędził w garażu z chustami na szyi. „A tutaj liczy się każda sekunda” – mówi ojciec Siergieja, Wiktor Rybnikow. – Lekarze szczerze mówili, że sytuacja jest niezwykle trudna. Jednego dnia doszło do dwóch zatrzymań akcji serca. Mimo że go zszyli, nigdy nie odzyskał przytomności. Wieczorem 5 grudnia odebrałem telefon. Zrobili wszystko, co mogli...Wiktor Rybnikow - wysoki przystojny mężczyzna ze szlachetnymi siwymi włosami. Ale oczy! Mówił do mnie spokojnym głosem i wszystko w środku się kręciło.
Victor latał na Su-24 przez trzy dekady. Seryozha urodził się w Schwerinie (NRD), kiedy Victor służył tam. Od dzieciństwa budujemy modele samolotów. A to, kim zostanie syn, nie było nawet omawiane - oczywiście pilotem! Ale w pułku, do którego przydzielono Siergieja, nie było nafty. A w ciągu roku wzbił się w przestworza tylko dwa razy. A ja chciałam latać. Następnie Seryozha postanowił zostać pilotem testowym. Przeszedł przez takie sito! I osiągnął swój cel.
Został pilotem doświadczalnym I klasy. W nocy siadał na pokładzie, a to jest równoznaczne z wyczynem. On nagrodzony medalem Nesterowa. W tym roku Siergiej szkolił indyjskich pilotów do wejścia na pokład lotniskowca Vikramaditya (dawniej Admirał Gorszkow – Yu.S). Brał udział w tworzeniu indyjskiego pułku myśliwców morskich „Czarna Pantera”. To wtedy się o niego martwiliśmy. Pokład jest tam mniejszy niż na Kuzniecowie, a klimat jest bardziej niezwykły. A oto rutynowy lot testowy...
Udało mi się porozmawiać przez telefon z drugim pilotem MiG-a Vadimem Seliwanovem. Pod jednym warunkiem: nie będziemy poruszać przyczyn katastrofy.
Siergiej pozostawił trzy córki. Maya ma jedenaście lat, Vitalina ma siedem lat, a Pelageya ma pięć miesięcy. Zaraz po śmierci Siergieja do mieszkania Rybnikowów wpadli korespondenci „żółtej” telewizji. Maja krzyknęła ze strachu, a Witalina poszła do swojego pokoju i zamknęła się. Psychiatrzy mówią, że to najstraszniejsza reakcja. W końcu teściowa mnie wypchnęła nieproszeni goście. 10 grudnia były urodziny Vitaliny. A mama Julia przez łzy nadal postanowiła to uczcić. Psychika dziecka po prostu nie była w stanie wytrzymać takiego obciążenia. Dziecko zostało wypuszczone.- Znałem Seryozha z Morza Barentsa. Wszedł na pokład „Admirała Kuzniecowa” nawet podczas burzy. W firmie było tylko czterech takich ludzi jak on. As! Patrzyliśmy na niego jak na boga lotnictwa. A mimo to był prostym facetem. Nie wahał się podejść do osób niższej rangi i o coś zapytać. I mnie katapultował. A jemu samemu zabrakło pół sekundy... Jest bohaterem! - powiedział Wadim.
Jako pilot wojskowy mogłeś przewidzieć, że coś takiego może się wydarzyć… – zwracam się do ojca Siergieja.
Ale dlaczego? Wielu pilotów testowych odchodzi na emeryturę. I nie miałem ani jednego poważnego wypadku. Nawet w MiG-u przez ostatnie 30 lat nie było takiego śmierć. Kochał swoje córki, Julenkę. Kochał sport. Seryozha miał zasadę: wszystkie rzeczy i dokumenty muszą być na swoim miejscu. Żeby pod jego nieobecność był porządek. Chronił rodzinę przed przeciwnościami losu. Zapłaciłem nawet za mieszkanie z góry. Nasze życie dzieli się teraz na dwie części: przed i po śmierci Serezhy. Julia ma teraz na rękach maleństwo – jest zajęta, ale widać, że przychodzi do niej świadomość. „To bardzo trudne” – z oczu pilota popłynęła łza.
Siergiej Rybnikow został pochowany na Cmentarzu Pamięci Bykowskie. W Alei Bohaterów. Tutaj pochowani są Rycerze Nieba. Cała barwa zebrała się na nabożeństwo pogrzebowe lotnictwo rosyjskie. Kvochur, Diarditsa, Własow, Belyaev... Niektórzy z mówców twierdzili, że wyczyn Siergieja Rybnikowa jest godny tytułu Bohatera Rosji. W końcu za cenę własne życie zabrał samolot ze szkoły, w której odbywały się zajęcia.
ZROBIŁBYM GWOŹDZIE Z TYCH LUDZI!
MiG-29KUB Rosyjskie Siły Powietrzne / Fot. russianplanes.net
Zmarły pilot MiG-29KUB, który rozbił się w obwodzie moskiewskim, Siergiej Rybnikow, zostanie pochowany 8 grudnia w Żukowskim pod Moskwą – poinformowała w niedzielę służba prasowa RSK MiG.W czwartek po południu na tym terenie osada Myśliwiec szkolno-treningowy MiG-29 rozbił się w Czemodurowie w obwodzie Woskresenskim.
Jeden z pilotów, Siergiej Rybnikow, zmarł na oddziale intensywnej terapii w wyniku obrażeń odniesionych podczas katapultowania. „Pożegnanie pilota doświadczalnego Siergieja Rybnikowa odbędzie się 8 grudnia o godzinie 12.30 w Domu Kultury miasta Żukowskiego” – czytamy w komunikacie.
Życiorys
Siergiej Rybnikow urodził się 15 lipca 1978 roku w Niemieckiej Republice Demokratycznej. Ukończył armawirską szkołę wojskową ze złotym medalem instytut lotnictwa ze specjalnością inżyniera pilota i został wysłany do służby w pułku bojowym obwodu leningradzkiego. W 2002 roku został pilotem testowym w RSK MiG.
W listopadzie tego samego roku S. Rybnikov wstąpił do Szkoły Pilotów Testowych im. A.V. Fedotowa. Po ukończeniu ShLI w październiku 2003 r. S. Rybnikov otrzymał uprawnienia pilota testowego 3. klasy.
Czołowi inżynierowie zajmujący się testami w locie zauważyli wytrwałość Siergieja w doskonaleniu Nowa technologia, chęć doskonałego opanowania zawodu, dowiedzenia się więcej i dużo latania. Cieszył się głębokim szacunkiem i był autorytetem w Biurze Projektowym, Siłach Powietrznych i ich podwykonawcach.
Cechowała go celowość, rzetelność, poświęcenie i chęć zdobywania nowej wiedzy. "Strata Wspaniała osoba i utalentowany pilot testowy Siergiej Rybnikow – to niepowetowana strata dla całej korporacji. Składam najszczersze kondolencje rodzinie, przyjaciołom i krewnym Siergieja. Żył krótko, ale przyzwoite życie. Jego nazwisko na zawsze pozostanie w historii lotnictwa i w naszej pamięci” – powiedział. Dyrektor generalny JSC RSK „MiG” Siergiej Korotkow.
Specyfikacja
MiG-29K (kodyfikacja NATO: Fulcrum-D) - radziecki/rosyjski lotniskowiec wojownik wielozadaniowy czwarta generacja, który jest dalszy rozwój MiG-29.
Opis
Pokładowe MiG-y to wielofunkcyjne pojazdy terenowe generacji „4++”. Do ich zadań należy obrona przeciwlotnicza i przeciwokrętowa formacji statków, uderzanie w cele naziemne wroga.
Pierwszy lot eksperymentalnego myśliwca MiG-29KUB odbył się w styczniu 2007 roku / Fot. bastion-karpenko.ru
Lista zmian dokonanych w wersji pokładowej myśliwca: poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne płatowca, wzmocniono podwozie, całkowicie przebudowano mechanizm przedniego amortyzatora, aby dostosować go do warunków eksploatacji, wzmocniono płatowiec , materiały kompozytowe zwiększono do 15%, usunięto spadochron do lądowania, zamontowano hak (hak do lądowania), złożono skrzydła, poprawiono mechanizację skrzydeł w celu poprawy parametrów startu i lądowania, zwiększono zapas paliwa, system tankowania w locie zainstalowano, zwiększono masę uzbrojenia, zmniejszono widoczność samolotu w zasięgu radaru, samolot wyposażono w wielofunkcyjną, wielomodową pokładową stację radarową impulsowo-dopplerowskiej „Żuk-ME”, silniki RD-33MK, nowy EDSU z poczwórną redundancją i standard awioniki MIL-STD-1553B o otwartej architekturze.
MiG-29K może stacjonować na statkach przewożących samoloty, zdolnych przyjąć samoloty o masie powyżej 20 ton, wyposażonych w rampę startową i urządzenie zatrzymujące lądowanie, a także na lotniskach naziemnych. Samoloty są uzbrojone rakiety kierowane RVV-AE i R-73E do walki powietrznej; rakiety przeciw okrętom X-31A i X-35; rakiety przeciwradarowe Kh-31P i regulowane bomby lotnicze KAB-500Kr do rażenia celów naziemnych i nawodnych.
MiG-29KUB na pokładzie lotniskowca „Vikramaditya” / Fot. rg.ru
Wskaźniki taktyczne i techniczne
Dane techniczne: | |
Załoga, ludzie | 1 (2 dla MiG-29KUB) |
Długość, m | 17,37 |
Rozpiętość skrzydeł, m | 11,99 (skrzydło złożone: 7,80) |
Wysokość, m | 5,175 |
Powierzchnia skrzydła, m² | 42 |
Waga: pusta, kg -normalny start -maksymalny start: | ~12700
17770 22400 |
Masa paliwa (przy gęstości nafty 0,8 kg/m3), kg -wnętrze -z 3 PTB -z 5 PTB |
4550
|
Silnik: | |
typ silnika: | bypass turboodrzutowy z dopalaczem |
Model: | „RD-33MK” |
ciąg, kgf
-maksymalny: -w dopalaczu: -w trybie startu: |
2 × 5500 2 × 8800 2 × 9400 |
masa silnika, kg | 1055 |
Charakterystyka lotu: | |
Maksymalna prędkość:
kilometrów na godzinę
-przy ziemi: -na wysokości: |
1400 (M=1,17) 2300 (M=2,17) |
Zasięg promu: wł wysoki pułap: km -bez PTB: -z 3 PTB: -z 5 PTB: -z 5 PTB i jednym tankowaniem |
2000
|
Promień walki: km -bez PTB: -z 1 PTB: -z 3 PTB: |
850 1050 1300 |
Praktyczny sufit, m.in | 17500 |
Szybkość wznoszenia, m/min | 18000 (300 m/s) |
Długość rozbiegu, m (z trampoliną) | 110-195 |
Długość przejazdu, m (z aerofinisherem) | 90-150 |
Stosunek ciągu do masy: -z 3000 l paliwa (2300 kg) i 4*R-77 |
1,06 0,84 1,20 |
kg/m²
-przy normalnej masie startowej: -przy maksymalnej masie startowej: |
423 533 |
Maksymalne przeciążenie operacyjne: | +8,5 g |
Bronie: | |
Armata: | 30 mm działo lotnicze GSz-30-1, 150 nabojów |
4500 (dla wersji dla Indii - „produkty 9-41 i 9-47” - 5500) | |
Punkty zawieszenia: | 8 (9) |
www.strona
12
Bogdan Siergiej Leonidowicz
Bohater Federacja Rosyjska(2011), Honorowy Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej.
Urodzony w mieście Wołsk Obwód Saratowski. W tym samym roku rodzina przeniosła się do Woskresenska. Po ukończeniu szkoły średniej Siergiej wstąpił do Borysoglebskiej VVAUL, którą ukończył z wyróżnieniem w 1983 roku. Do 1987 roku służył w Leningradzkim Okręgu Wojskowym na samolotach Su-17, następnie do 1990 roku w Mongolii. Wraz z wycofaniem wojsk z tego kraju pułk został przeniesiony do Marynarki Wojennej i przeniesiony do wsi Gwardejskoje koło Symferopola (Krym).
Waszczuk Jurij Michajłowicz
Bohater Federacji Rosyjskiej (2003), Honorowy Pilot Testowy (2010), Mistrz Sportu klasa międzynarodowa w akrobacjach.
Urodzony 12 czerwca 1963 w Barnauł Terytorium Ałtaju. Dziecięce i szkolne lata odbyło się w Niżniewartowsku w obwodzie tiumeńskim, gdzie w 1977 roku ukończył klub młodych pilotów. W 1982 roku ukończył Centrum Lotnicze Kinel-Czerkasy DOSAAF w stopniu młodszego porucznika.
Wotincew Igor Wiktorowicz
Zastępca Szefa Służby Lotniczej Biura Projektowego Suchoj, Zasłużony Pilot Testowy, Bohater Federacji Rosyjskiej
Bohater Federacji Rosyjskiej (1998). Zasłużony pilot doświadczalny (1996). Mistrz sportu Federacji Rosyjskiej klasy międzynarodowej w sportach lotniczych, szef obsługi lotów JSC Sukhoi Design Bureau (1997). Absolwent Wyższej Szkoły Wojskowej w Charkowie szkoła lotnicza piloci (1974).
Frołow Jewgienij Iwanowicz
Zasłużony Pilot Testowy, Bohater Federacji Rosyjskiej
Bohater Federacji Rosyjskiej (1994). Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej (1999). Mistrz sportu ZSRR klasy międzynarodowej w sportach lotniczych. W 1968 roku wstąpił do Białoruskiego Instytutu Politechnicznego i jednocześnie latał w mińskim aeroklubie DOSAAF. Po ukończeniu instytutu w latach 1973-1982. pilot-instruktor mińskiego klubu latającego, członek narodowej drużyny akrobacyjnej ZSRR. Wielokrotny zdobywca nagród i zwycięzca mistrzostw ZSRR, Europy i Świata.
Artsebarsky Taras Anatoliewicz
pilot doświadczalny 1 klasy
Urodzony 3 grudnia 1978 r. we wsi. Pokrowskie, Obwód dniepropietrowski. Ukończył w 1995 roku Liceum ich. Komarov Star City, obwód moskiewski i wszedł do Kachinsky VVAUL (Wołgograd). W związku z rozwiązaniem szkoły został przeniesiony do Armavir VAI, gdzie w 2000 roku otrzymał dyplom. W latach 2000–2005 służył w 611. IAP Sił Powietrznych Rosji (Beżeck, obwód twerski). W październiku 2005 roku odszedł ze służby w Siłach Zbrojnych na stanowisku zastępcy dowódcy eskadry lotniczej Su-27. Pilot wojskowy 2 klasy, kapitan.
Kondratiew Roman Waleriewicz
Zasłużony pilot testowy
Urodzony w mieście Yeisk na terytorium Krasnodaru.
W 1987 roku, po ukończeniu Swierdłowska SVU, wstąpił do Yeisk VVAUL im. W. Komarowa.
Absolwent EVVAUL ze specjalizacją IBA w 1991 roku.
Kostin Siergiej Władimirowicz
Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej
Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej, Mistrz Sportu Federacji Rosyjskiej w akrobacji lotniczej.
Urodzony 8 marca 1971 r. W 1991 roku ukończył Zaporoską Szkołę Lotniczą Instruktorów Pilotów ZSRR DOSAAF.
Czernyszew Siergiej Aleksandrowicz
pilot doświadczalny 1 klasy
Pilot testowy 1 klasy
Urodzony 6 lutego 1975 r. w Kamyszynie, zm. Obwód Wołgogradu. Studiował na szkoły średnie miasta Achtubińsk i Rostów nad Donem.
Shendrik Andriej Władimirowicz
pilot doświadczalny 1 klasy
Urodzony 14 maja 1981 r. we Lwowie, w rodzinie nawigatora wojskowego, od 1984 do 1997 r. mieszkał w Achtubińsku, w 1996 r. rodzina przeniosła się do Moskwy, po ukończeniu szkoły średniej w 1998 r. wstąpił do Kachinsky VVAUL, który później przeorganizowany w Krasnodar VAI.
Szendrik Władimir Georgiewicz
Zasłużony nawigator testowy, Bohater Federacji Rosyjskiej
Bohater Federacji Rosyjskiej, Czczony Nawigator - Tester Testowy Federacji Rosyjskiej.
Urodzony 1 stycznia 1954 roku w mieście Miass, Obwód Czelabińska. Tam ukończył 10 klas Liceum nr 17. W 1971 roku wstąpił do Wyższej Szkoły Nawigatorów Lotnictwa Wojskowego Czerwonego Sztandaru w Czelabińsku, a po jej ukończeniu w 1975 roku został skierowany do Karpackiego Okręgu Wojskowego.
Małovechko Paweł Nikołajewicz
Zasłużony nawigator testowy
Urodzony w mieście Mozdok w północnoosetyjskiej SRR. Po ukończeniu szkoły średniej nr 123 w Czelabińsku wstąpił do Czelabińska WWAUSZ, który ukończył z wyróżnieniem w 1981 r.
Potaszow Walery Serpionowicz
Zastępca Kierownika Stacji Prób Lotniczych Służby Lotniczej, Pilot Testowy I Klasy, Zasłużony Pilot Testowy
Urodzony we wsi Urozhainy, rejon Zavodoukovsky, obwód tiumeński. W 1966 roku ukończył szkołę średnią. Trenował w Tiumeń Aviation Sports Club, skakał ze spadochronem i latał na szybowcach. 1967-1971 - Wyższa Wojskowa Szkoła Lotnicza w Barnaułku.
Szewczuk Siergiej Aleksandrowicz
starszy pilot doświadczalny, pilot doświadczalny I klasy, zasłużony pilot doświadczalny
Urodzony w Tatarsku Obwód nowosybirski. Od 1973 mieszkał w Nowosybirsku. W 1982 roku, po ukończeniu szkoły średniej, wstąpił do Barnauł VVAUL. Po ukończeniu studiów w 1986 roku został skierowany do jednostki bojowej lotnictwa myśliwsko-bombowego w Dalekowschodnim Okręgu Wojskowym. Latał na samolotach Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M.
Czuklanow Dmitrij Igorewicz
pilot doświadczalny 1 klasy
Urodzony we wsi Baranchinsky Obwód Swierdłowska. W 1989 roku ukończył szkołę średnią i wstąpił do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej w Charkowie im. SI. Gritsevets, którą ukończył w 1989 roku.
Zołotariew Władimir Arkadiewicz
Zastępca Kierownika Stacji Prób w Lotach Służby Nawigacyjnej, Nawigator Testowy I klasy, Zasłużony Nawigator Testowy
Urodzony we wsi Ponino, powiat Głazowski, Udmurcka Autonomiczna Socjalistyczna Republika Radziecka. W 1974 roku, po ukończeniu szkoły średniej, został kadetem w Wyższej Wojskowej Szkole Lotniczej Nawigatorów w Czelabińsku. 1978-1983 - starszy nawigator jednostki lotniczej 164. oddzielnego pułku lotnictwa rozpoznawczego armia powietrzna Naczelne Dowództwo w Polsce, Brzeg.
Żarinow Wiaczesław Aleksiejewicz
starszy nawigator testowy 1 klasy
Urodzony w regionalnej wiosce Chany w obwodzie nowosybirskim. Od 1985 roku mieszkał w Nowosybirsku. Po ukończeniu szkoły średniej wstąpił Instytut Nowosybirski inżynierowie transport wodny, od 1990 do 1995 był kadetem w Wyższej Wojskowej Szkole Lotniczej Nawigatorów w Czelabińsku.
Kolesnikow Nikołaj Aleksandrowicz
testowy nawigator 2 klasy
Urodzony w Kirowie Region Kaługa. W 1985 roku ukończył szkołę średnią w mieście Stryj, obwód lwowski (rodzina zmieniła miejsce zamieszkania). W tym samym roku wstąpił do Wyższej Wojskowej Szkoły Nawigatorów Czerwonego Sztandaru w Czelabińsku, nazwanej na cześć 50. rocznicy Komsomołu. W 1989 roku został skierowany do dalszej służby w mieście Połtawie, do pułku Lotnictwo dalekiego zasięgu na samolocie Tu-22M3. W 1992 roku, po odłączeniu Ukrainy, został przeniesiony do garnizonu Szajkowka w obwodzie kałuskim, gdzie kontynuował służbę na stanowiskach nawigatora-operatora, nawigatora statku, nawigatora drużyny oraz latał na samolocie Tu-22M3.
![](https://i1.wp.com/soviet-aces-1936-53.ru/abc/vmf.jpg)
Urodzony 21 lipca 1915 r. we wsi Połtawka (obecnie wieś Połtawski, rejon Martuk, obwód Aktobe w Kazachstanie). Po ukończeniu szkoły średniej pracował jako kierowca. Latać nauczył się w klubie latającym w Orenburgu. Następnie pracował jako instruktor pilotażu w aeroklubach w Orenburgu i Ałma-Acie. W 1937 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą i Szybowcową. Od września 1938 w szeregach Marynarka wojenna. W 1940 roku ukończył Szkołę Lotnictwa Marynarki Wojennej w Yeisk. Służył w jednostkach Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.
Od 22 czerwca 1941 r. młodszy porucznik A. G. Baturin na frontach Wielkiej Wojna Ojczyźniana w ramach 71. IAP KBF (31 maja 1943 przekształcony w 10. Gwardii IAP KBF). 4 kwietnia 1944 roku został zestrzelony w bitwie powietrznej i otrzymał ranę odłamkową w głowę. Leciałem I-153, I-16, Ła-5.
Do lipca 1942 r. zastępca dowódcy 2. eskadry 71. pułku lotnictwa myśliwskiego (61. brygada lotnicza, Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru), starszy porucznik A. G. Baturin, wykonał 421 misji bojowych, przeprowadził 81 bitew powietrznych (24 z nich w nocy ) ), osobiście zestrzelił 6 i w ramach grupy 10 samolotów wroga. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 23 października 1942 roku otrzymał tytuł Bohatera związek Radziecki z wręczeniem Orderu Lenina i medalu” złota Gwiazda" (№ 751).
Do maja 1945 roku dowódca 2. eskadry, jednocześnie nawigator 10. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (1. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru) Gwardii, kapitan A. G. Baturin, wykonał 543 misji bojowych, przeprowadził 84 walka powietrzna, w którym osobiście zestrzelił 9 i w ramach grupy 13 samolotów wroga.
Po zakończeniu wojny kontynuował służbę w Marynarce Wojennej. Od 1948 r. major gwardii A.G. Baturin jest na emeryturze (ze względów zdrowotnych). Mieszkał w mieście Aktyubinsk (Kazachstan), pracował dla Aerofłotu i DOSAAF. Od 1979 r. mieszkał w obwodzie pierwomajskim Region Orenburga: wsie Mały Zaikin i Pierwomajski. Zmarł 29 listopada 1985. Został pochowany na cmentarzu we wsi Wołodarski. Imię Bohatera nosiła ulica w dawnej stolicy Kazachstanu, mieście Ałma-Ata (Ałmaty).
Odznaczony Orderami: Lenina (23.10.1942), Czerwonego Sztandaru (13.11.1941, 16.12.1941, 30.04.1944), Wojny Ojczyźnianej I stopnia (11.03.1985); medale.
* * *
Lista znanych zwycięstwa powietrzne A. G. Baturina:
Data | Wróg | Miejsce katastrofy samolotu lub walka powietrzna | Twój własny samolot |
21.08.1941 | 1 Ju-88 | lotnisko w Lagsbergu | I-153 |
21.09.1941 | 1 Me-109 | Sablino – Yam-Izhora | |
22.09.1941 | 2 Yu-88 (w grupie 2/6) | Peterhofie | |
23.09.1941 | 1 Ju-87 | Nowy Peterhof | |
27.09.1941 | 1 Ju-87 | Peterhofie | |
03.04.1942 | 1 Fokker D-21 (w parze) | na wschodzie znajduje się wyspa Seiskar | |
2 "Fokker" D-21 (w grupie 2/8) | na południowy wschód od wyspy Seiskar | ||
24.04.1942 | 2 Yu-88 (w grupie 2/7) | Kronsztad | |
03.06.1942 | 1 Xe-111 | Jezioro Kopenskoje (w nocy) | |
05.06.1942 | 1 Xe-111 | Kronsztad (w nocy) | |
11.06.1942 | 1 Xe-111 (w grupie 1/3) | Wyspa Kotlin (w nocy) | |
1 Xe-111 (w parze) | na północny zachód od wyspy Kotlin (w nocy) | ||
14.06.1942 | 1 Xe-111 (w parze) | Przylądek Innoniemi (w nocy) | |
27.05.1943 | 1 FV-190 (w 1/4 gr.) | Penisaari | |
09.06.1943 | 1 FV-190 (w 1/4 gr.) | na wschodzie znajduje się wyspa Seiskar | |
23.03.1944 | 1 FV-190 (w parze) | na północny zachód od wyspy Vaindlaw | Ła-5 |
02.04.1944 | 1 FV-190 | Zatoka Kunda - Azerbejdżan | |
1 FV-190 | na północ od Toili | ||
04.04.1944 | 1 FV-190 | Vaivara | |
Całkowita liczba zestrzelonych samolotów – 9 + 13; wypady bojowe - 543; bitwy powietrzne - 84. |
Z materiałów fotograficznych z różnych lat:
Z wojennych materiałów prasowych:
1978-2014
Bohater Federacji Rosyjskiej (07.12.2017), pilot doświadczalny 2 klasy.
Urodzony 15 lipca 1978 r. w mieście Schwerin w kraju związkowym Meklemburgia Niemieckiej Republiki Demokratycznej
Republika, obecnie część kraju związkowego Meklemburgia-Pomorze Przednie
Republika Niemiec. Rosyjski. Z rodziny wojskowej. W związku z przeniesieniem mojego ojca do innych osób
Pomiędzy miejscami służby rodzina mieszkała w różnych garnizonach. Ukończył szkołę średnią we wsi Wozzhaevka
Rejon Biełogórski Region Amuru w 1995.
W wojsku od 1995r. Wstąpił do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej w Barnaułku im. Naczelnego Marszałka Lotnictwa K.A. Wierszynina. W roku 1998 w
W związku z jego rozwiązaniem został przeniesiony do Wojskowego Instytutu Lotnictwa Armavir. Ukończył to
w 2000 roku ze złotym medalem. Od 2000 roku pilot 67 Pułku Lotnictwa Bombowego
6 Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej (lotnisko Siwierskiego, Obwód Leningradzki). Latał na pierwszej linii frontu
Bombowce Su-24M. Od 2002 roku - w rezerwie.
Od kwietnia 2002 - pilot testowy RSK MiG. W październiku 2003 roku ukończył ShLI.
Przeprowadził szereg ważnych prac testowych na samolotach: MiG-AT, MiG-21, MiG-27, MiG-31BM, MiG-29 wszystkich modyfikacji. Zademonstrował Ił-103 na pokazach lotniczych MAKS.
Od lipca 2012 do września 2013 brał udział w testach samolotu MiG-29K/KUB na krążowniku przewożącym samoloty Vikramaditya. Na statku wykonał 42 lądowania, z czego 7 to lądowania w nocy, wykazując się profesjonalizmem, umiejętnościami, nienaganną wytrzymałością i siłą. charakter, operujący w środowisku wymagającym od pilota podjęcia kompetentnej i przemyślanej decyzji.Badania odbywały się w trudnych warunkach meteorologicznych i hydrologicznych Morze Barentsa bez wcześniejszego szkolenia w locie kompleks naziemny TERAZ.
W 2014 roku Siergiej Wiktorowicz jako pilot-instruktor aktywnie uczestniczył w szkoleniu pilotów indyjskiej marynarki wojennej, wykonując ponad 20 lądowań i startów na lotniskowcu Vikramaditya.
W dniu 4 grudnia 2014 r. wyrzucony z uszkodzonego MiG-29KUB (wraz z V.V. Seliwanovem).
Dwumiejscowy bojowy samolot szkolno-szkoleniowy MiG-29KUB o numerze startowym 204 Centrum Testów Lotów im. A.V. Fedotova RSK „MiG” został przetestowany pod kątem ograniczeń parametrów. Według W. Seliwanowa „był to dwudziesty, skrajny punkt wykonania zadania. Zrobiliśmy to i zobaczyliśmy, że nie ma wystarczającej wysokości, aby się wydostać. Niedostosowanie się do reżimu. Oznacza to, że samolot nie będzie mógł wystartować z tej wysokości, którą widzieliśmy.” Załoga została wyrzucona na bardzo małej wysokości. Samolot rozbił się w pobliżu wsi Czemodurowo w obwodzie Woskresensk (około 6 km na północ od Woskresenska), 100 m od budynku szkoły. Obaj piloci zostali zabrani z miejsca lądowania śmigłowcem poszukiwawczo-ratowniczym Mi-8 LII im. M.M. Gromowa. Następnie dowódca załogi, pilot doświadczalny Siergiej Rybnikow, który doznał urazowego uszkodzenia mózgu, został przewieziony helikopterem BK-117 rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych do stolicy, do Instytutu Badawczego Medycyny Ratunkowej im. N.V. Sklifosowski. Tutaj zmarł 5 grudnia, nie odzyskując przytomności. Został pochowany na Cmentarzu Pamięci Bykowskie (Żukowski).
Odznaczony medalem Niestierowa (04.10.2006).
Źródła informacji:
- Dziś po południu z RSK MiG rozbił się myśliwiec MiG-29KUB /Wiadomości Żukowskie/
- Dziś pojawił się kolejny statek pokładowy /LiveJournal/
- Nie żyje pilot MiG-29, który rozbił się w rejonie Moskwy /ren.tv/