Krótka biografia Igora Iwanowicza Sikorskiego. Sikorski, Igor Iwanowicz
26.10.1972. – w USA zmarł Igor Iwanowicz Sikorski, twórca pierwszego wielosilnikowego samolotu („Ilja Muromiec”) i helikoptera, autor książek religijnych
Ojciec lotnictwa helikopterowego
(25.05.1889–26.10.1972) – wybitny konstruktor samolotów, jeden z pionierów konstrukcji samolotów. Urodzony w Kijowie w rodzinie światowej sławy psychiatry Iwana Aleksiejewicza Sikorskiego (Igor Iwanowicz studiował w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu (1903–1906), ale fascynowało go nie morze, ale żywioły powietrza. Wyjazd studia w korpusie, w 1907 wstąpił na Politechnikę Kijowską, gdzie rozpoczął samodzielne studia z zakresu budowy samolotów, dla których odbył półroczny wyjazd do Paryża, gdzie Technikum Duviniera de Lanno.
Od 1908 roku wraz ze swoim przyjacielem z instytutu F. Bylinkina Sikorsky zaczął budować samoloty, w tym dwa modele helikoptera (jeszcze nie latany ze względu na brak mocnego silnika). W latach 1908–1909 konsultuje się z czołowymi ekspertami krajowymi i zagranicznymi, ponownie odwiedza Francję i Niemcy. W 1910 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze samolot swojej konstrukcji S-2. Prawdziwy sukces nastąpił wraz z budową samolotu S-5 wiosną 1911 roku. Na nim Sikorsky otrzymał dyplom pilota i podczas ćwiczeń wojskowych wykazał wyższość swojego samolotu nad samolotami produkcji zagranicznej.
Również w 1911 roku Sikorsky opracował swój szósty samolot (S-6) z większą liczbą potężny silnik i trzyosobową kabinę. Na nim ustanowił rekord prędkości świata w locie z dwoma pasażerami. W kwietniu 1912 roku samolot ten został pokazany na Moskiewskiej Wystawie Lotniczej, gdzie otrzymał Wielki Złoty Medal. Rosyjskie Towarzystwo Techniczne przyznało Sikorskiemu medal „za pożyteczną pracę w aeronautyce i samodzielne opracowanie samolotu własnego systemu, co dało niezwykłe rezultaty”.
Odnoszący sukcesy projektant (porzucony student!) został zaproszony do Petersburga na stanowisko głównego inżyniera uznanej armii rosyjskiej lotnictwo morskie- tak Sikorsky stał się jego twórcą. Jednak po zaledwie roku służby przeszedł na emeryturę ze służby w marynarce wojennej, stając się czołowym specjalistą w wydziale lotniczym spółka akcyjna„Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wagonowe” (RBVZ). Od lata 1912 roku był jednocześnie głównym projektantem i kierownikiem tego zakładu. Tam Sikorski w latach 1912–1914. Spośród wielu pojazdów wojskowych powstał pierwszy na świecie czterosilnikowy gigant powietrzny „Russian Knight”, a następnie na jego bazie – „Ilya Muromets”, który został wyróżniony daleki zasięg lot i położył podwaliny pod lotnictwo wielosilnikowe. „Russian Knight” ustanowił rekord świata, lecąc 1 godzinę 54 minuty z siedmioma pasażerami. Maszyny o podobnej konstrukcji pojawiły się za granicą dopiero kilka lat później. wyraził chęć przeprowadzenia inspekcji „Rycerza Rosyjskiego”. Samolot poleciał do Krasnoje Sioło, car wszedł na pokład i był zachwycony tym, co zobaczył. Wkrótce Sikorski otrzymał od cesarza prezent - złoty zegarek.
Cesarz Mikołaj II i I.I. Sikorski w rosyjskim samolocie Knight. 1913
Najlepszym samolotem został „Ilya Muromets”. Był skutecznie używany jako ciężki bombowiec i samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu. Z nich utworzono „Eskadrę”. sterowce„ – pierwsze połączenie lotnictwa strategicznego. Sam Sikorski brał udział w organizacji eskadry, szkolił załogi i ćwiczył ich taktykę zastosowanie bojowe. Dużo czasu spędził na froncie, obserwując swoje samoloty w akcji i wprowadzając niezbędne zmiany w ich konstrukcji. W sumie zbudowano 85 Muromcewów sześciu głównych typów.
Oprócz ciężkich bombowców Sikorsky stworzył w latach 1914–1917. lekkie myśliwce, morskie samoloty rozpoznawcze, lekkie myśliwce rozpoznawcze, dwusilnikowe myśliwsko-bombowe i samoloty szturmowe, tj. prawie kompletna flota samolotów wszystkich typów używanych podczas wojny światowej. Ponadto pod przewodnictwem Igora Iwanowicza opracowano i wyprodukowano masowo silniki lotnicze, sprzęt i broń, a także zbudowano nowe fabryki do ich produkcji. W ten sposób powstał potężny, zróżnicowany krajowy przemysł lotniczy. W wieku 25 lat I.I. Sikorski został odznaczony Orderem Świętego Włodzimierza IV stopnia.
Rewolucyjne zniszczenia przerwały owocną pracę genialnego projektanta w jego ojczyźnie. Co więcej, dostrzegł nowy rząd jako antyrosyjski. „Igor Iwanowicz opuścił Rosję, ponieważ groziła mu egzekucja” – wspomina jego syn Siergiej Igorewicz, który kontynuował dzieło ojca. – Na początku 1918 r. jeden z jego byli pracownicy, który pracował dla bolszewików, przyszedł w nocy do jego domu i powiedział: „...Sytuacja jest bardzo niebezpieczna. Widziałem rozkaz twojej egzekucji”. Był to czas Czerwonego Terroru, kiedy ludzi rozstrzeliwano na miejscu, bez procesu. A Sikorski stanowił dla komunistów podwójne zagrożenie: jako przyjaciel cara i jako bardzo popularna osoba. Znał go cały Piotrogród, wielu uważało go za bohatera…” Niewątpliwie pamiętano także o poglądach i działalności Czarnej Setki jego ojca (zmarł w lutym 1919 r., ale całkiem możliwe, że nienawiść do żydowskich funkcjonariuszy bezpieczeństwa została przeniesiona na syna; jak wiadomo, wszystkich uczestników rozstrzelano; taki los prawdopodobnie czekał Igor Iwanowicz, jeśli nie opuścił Republiki Radzieckiej przez Murmańsk).
Początkowo mieszkał we Francji, a od 1919 roku w USA. Jednak wraz z końcem wojny popyt na przemysł lotniczy był niewielki, Praca projektowa nie znaleziono. Sikorsky dostał pracę jako nauczyciel matematyki w jednej ze szkół wieczorowych dla rosyjskich emigrantów w Nowym Jorku. Jednocześnie prowadził wykłady na temat lotnictwa i jego perspektywy na rozwój człowieka, a także opracował samolot pasażerski i towarowy. Założona w 1923 roku firma lotnicza Korporacja Inżynierii Lotniczej Sikorsky. Wszyscy jej założyciele byli rosyjskimi emigrantami. Najpierw wynajęto powierzchnię produkcyjną na fermie drobiu na Long Island (przedmieścia Nowego Jorku).
Na budowę samolotu nie starczyło środków. Kiedy entuzjaści „rosyjskiej firmy” popadli w całkowite przygnębienie z powodu braku pieniędzy i niepowodzeń, na całym świecie kupiono akcje firmy za 5 tysięcy dolarów znany kompozytor oraz pianista, który w celach reklamowych został także wiceprezesem firmy. Dzięki tej pomocy udało się usunąć hangar na pobliskim lotnisku.
Budowa pierwszego Ziemia amerykańska Samolot Sikorsky S-29 został ukończony w 1924 roku. Doświadczony nowe auto samego projektanta. Ten dwusilnikowy dwupłatowiec stał się największym w Ameryce i jednym z najlepszych w swojej klasie. Od razu zyskał światową sławę, która służyła niemiła niespodzianka dla bolszewików, którzy nie spodziewali się nowego sukcesu ze strony znienawidzonego przez nich „królewskiego chrześniaka i Czarnej Setki”. „Biała Gwardia Lotnicza” – tak prasa bolszewicka zareagowała na doniesienia o pojawieniu się „rosyjskiej marki lotniczej” w Stanach Zjednoczonych. Wtedy nazwisko Sikorskiego było w ZSRR wyklęte politycznie.
Już pierwszy sukces pozwolił firmie poprawić swoją sytuację finansową i zasłynąć w amerykańskich kręgach przemysłowych. W ciągu następnych trzech lat opracowano projekty pięciu kolejnych samolotów. Szczególnie udany okazał się samolot-amfibia S-38, który „zrewolucjonizował lotnictwo”, udostępniając podróż lotniczą każdej rzece czy jezioru. Samolot sprzedał się tak pomyślnie, że firmie udało się kupić działkę w Statford (Connecticut), gdzie powstała fabryka samolotów Sikorsky Aviation Corporation, która szybko zyskała światową sławę.
Głównymi pracownikami firmy byli rosyjscy emigranci. Niezawodnym wsparciem Sikorskiego, jego pierwszym asystentem i zastępcą był wybitny projektant i naukowiec, aerodynamik Michaił Jewgienijewicz Glukharev. Jego młodszy brat Siergiej był także utalentowanym projektantem i organizatorem. Oprócz braci Glukharevów utalentowani inżynierowie Michaił Buvid, Borys Łabenski i Nikołaj Gładkiewicz spędzili obok Sikorskiego całe życie na emigracji. Główny projektant powiedział o swoich najbliższych przyjaciołach i współpracownikach: „Są gotowi umrzeć za mnie, tak jak ja jestem za nich”. Przez długi czas Borys Wasiljewicz Siergijewski pracował jako główny pilot, szefami różnych służb byli Wiaczesław Kudryawcew, baron Nikołaj Sołowjow, Georgy Meyrer, Władimir Bari, Leonid Lapin i wielu innych znanych inżynierów i organizatorów produkcji w Ameryce i za granicą. Na terenie zakładu zbudowano i Sobór.
Istnienie firmy Sikorsky w Stratford doprowadziło do pojawienia się w tym mieście dużej społeczności rosyjskiej. Emigranci otworzyli klub, szkołę, zbudowali cerkiew św. Mikołaja, a nawet stworzyli rosyjską operę. Od tego czasu niektóre obszary Stratfordu mają rosyjskie nazwy: Churaevka, Russian Beach, Dacha itp.
Sikorski był gotowy pomóc w pracy wszystkim Rosjanom, niezależnie od zawodu. Pracowało dla niego wielu emigrantów, którzy wcześniej nie mieli nic wspólnego z lotnictwem. Zawodowi oficerowie marynarki, tacy jak S. de Bosset, V. Kaczyński i V. Ofenberg, pracując jako robotnicy i kreślarze, kierowali różnymi oddziałami firmy. Prostym pracownikiem firmy był Admirał B.A. Błochin. Znany historiograf biały ruch, generał kozacki S.V. Denisov przygotowywał swoje badania historyczne, pracując dla Korporacji Sikorsky jako stróż nocny. Część rosyjskich emigrantów opuściła następnie firmę i gloryfikowała swoje nazwiska w innych przedsiębiorstwach i innych obszarach. Z firmy Sikorskiego wywodzili się znani naukowcy zajmujący się lotnictwem - nauczyciele amerykańskich uniwersytetów N.A. Aleksandrow, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky i inni.Baron Sołowjow stworzył własną firmę lotniczą na Long Island. Siergijewski założył w Nowym Jorku firmę zajmującą się projektowaniem helikopterów. Meirer zorganizował produkcję w innej „rosyjskiej” firmie produkującej samoloty, Seversky. V.V. Utgof stał się jednym z organizatorów lotnictwa amerykańskiej straży przybrzeżnej.
W czerwcu 1929 roku firma Sikorsky'ego została przyjęta do potężnej korporacji United Aircraft and Transport (obecnie United Technologies), w ramach której istnieje do dziś. Tym samym w zamian za częściową utratę niepodległości firma Sikorskiego uzyskała w przededniu „Wielkiego Kryzysu” niezawodne bezpieczeństwo ekonomiczne. (Warto zauważyć, że w 1929 roku głównymi projektantami trzech z pięciu firm produkujących samoloty wchodzących w skład korporacji – Sikorsky, Hamilton i Chance-Vout – byli biali emigranci. Taki był poziom naukowy i techniczny przedrewolucyjnych Rosja.)
Powstanie światowej sławy panamerykańskiej linii lotniczej odbyło się na płazach i „latających łodziach” Sikorskiego. Zamówiła także u rosyjskiego konstruktora samolotów wielosilnikowe samoloty pasażerskie, przeznaczone do regularnych przewozów transoceanicznych. Pierwsza elegancka „latająca łódź” S-42 przybyła w 1934 roku na linię pasażerską łączącą oba kontynenty Ameryki, druga w 1935 roku otworzyła loty przez Pacyfik. W 1937 roku rozpoczęto pierwszy transport pasażerski przez Atlantyk z wykorzystaniem seryjnych samolotów tego typu. W ten sposób płazy Sikorsky'ego stały się pierwszymi samolotami, które niezawodnie połączyły kontynenty.
Nawet sowieccy przedstawiciele handlowi kupili model S-43 od „antyradzieckiej” firmy. Płaz ten brał udział w poszukiwaniach załogi Lewaniewskiego, która zaginęła w północnych lodach oraz zagrał w filmie „Wołga-Wołga”, gdzie został przedstawiony jako radziecki, symbolizujący sukcesy budownictwa socjalistycznego.
Od 1939 roku Sikorsky zaczął projektować helikoptery jednowirnikowe. Pierwszym śmigłowcem zwodowanym na dużą skalę był dwumiejscowy S-47 z grudnia 1941 roku produkcja masowa. Był jedynym helikopterem w koalicji antyhitlerowskiej, który wziął udział.
Po wojnie w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się prawdziwy boom helikopterowy. Powstały setki firm, które zaczęły opracowywać wiropłaty do różnych potrzeb. Jednak firma Sikorskiego wygrywa konkurs i staje się uznanym liderem nie tylko na rynku amerykańskim, ale i światowym. Sikorsky jako pierwszy zbudował helikoptery z silnikami turbinowymi, amfibie z chowanym podwoziem i „latające dźwigi”. Najbardziej rozpowszechnione otrzymało modele S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 i S-65. W latach pięćdziesiątych śmigłowiec S-55 był produkowany nie tylko w USA, ale także na licencji w Wielkiej Brytanii, Francji i Japonii. To właśnie ta maszyna Sikorsky'ego stała się pierwszym helikopterem w historii lotnictwa, który w 1952 roku wykonał lot transatlantycki (z tankowaniem).
Najpopularniejszy i ostatni śmigłowiec stworzony przez Sikorskiego, S-58, wzbił się w powietrze w 1954 roku. Został zbudowany w wielu krajach, a wiele jego egzemplarzy jest w użyciu do dziś. Według stanu technicznego lotu i cechy ekonomiczne przewyższał wszystkie helikoptery swoich czasów. W 1958 roku, kiedy masowa produkcja tego helikoptera osiągnęła swój szczyt - 400 samolotów rocznie, Sikorsky przeszedł na emeryturę, zachowując stanowisko doradcy firmy.
Do dziś helikoptery Sikorsky są szeroko stosowane w wojsku, straży przybrzeżnej i życie obywatelskie wiele państw. Są szczególnie skuteczne w pracach poszukiwawczo-ratowniczych i sanitarnych. W pełni odpowiada to poglądowi na tę technikę samego konstruktora, który nie uważał go za główne zadanie śmigłowca zastosowanie wojskowe, ale ratując życie ludzkie.
Sikorski, będąc wnukiem księdza prawosławnego i synem członka Czarnej Setki, brał udział w życiu Rusi za granicą, przekazując duże sumy na jej różne potrzeby: kościelne, kulturalne, społeczno-polityczne. W latach 1929-1931 (wraz z innym słynny emigrant kompozytor) przekazał pieniądze na działalność antykomunistycznej rozgłośni radiowej „Bractwo Rosyjskiej Prawdy”. „Musimy pracować, a co najważniejsze, nauczyć się, co pomoże nam przywrócić ojczyznę, gdy będzie tego od nas wymagać” – powiedział. Igor Iwanowicz zrobił także wiele, aby promować osiągnięcia rosyjskiej kultury i nauki w Ameryce. Był członkiem zarządu Fundacji Tołstoja, członkiem zarządu Towarzystwa Kultury Rosyjskiej i cieszył się dużym autorytetem w USA. W 1938 roku otrzymał polecenie wygłoszenia przemówienia do rodaków z okazji 950. rocznicy chrztu Rusi. Sikorski zawsze nawoływał Amerykanów do oddzielenia władzy przestępczej w ZSRR od zniewolonego narodu rosyjskiego, a zwłaszcza w 1959 r. protestował przeciwko przyjęciu w USA tzw. (tej ustawy, która do dziś nie została uchylona , ogłosił wszystkie narody ZSRR, a nawet Chin, zniewoleniem „rosyjskiego komunizmu” i ogłosił walkę o rozczłonkowanie historycznej Rosji).
Igor Iwanowicz pozostawił po sobie nie tylko samoloty i helikoptery, ale także poważne dzieła teologiczne, w szczególności - „Niewidzialne spotkanie”, „Przesłanie Modlitwy Pańskiej” (refleksje na temat „Ojcze nasz”), artykuł „Ewolucja duszy ”, książka „W poszukiwaniu wyższych rzeczywistości”. Książka Sikorsky'ego „Trasa lotnicza” poświęcona jest historii i rozwojowi aeronautyki.
Wybitny syn Rosji zmarł 26 października 1972 roku w mieście Easton (Connecticut). Mówią, że podczas jego pogrzebu ludzie zobaczyli symboliczny znak na niebie. Ślady dwóch samolotów lecących po prostopadłych kursach utworzyły na niebie duży biały krzyż, jakby żegnając wielkiego twórcę lotnictwa.
W ciągu swojego życia Sikorsky otrzymał ponad 80 różnych prestiżowych nagród. Wśród nich znajduje się wspomniany już rosyjski Order św. Włodzimierza IV stopnia, a także medale Davida Guggenheima, Jamesa Watta, dyplom Galeria Narodowa chwała wynalazców. W 1948 roku został uhonorowany rzadką Nagrodą Pamięci Braci Wright, a w 1967 roku został odznaczony Medalem Honorowym im. Johna Fritza za osiągnięcia naukowe i technologiczne w naukach podstawowych i stosowanych. W lotnictwie oprócz niego otrzymał go jedynie Orville Wright. Sikorsky był doktorem honoris causa wielu uniwersytetów.
W ZSRR nazwisko Sikorskiego było ciągle wyciszane, nawet autorstwo „Ilji Muromca” przypisywano jakiejś „grupie młodych projektantów RBVZ”. Dopiero pod koniec lat 80. ukazały się artykuły obiektywnie oceniające działalność Igora Sikorskiego i ukazały się książki o nim.
Sikorski Igor Iwanowicz - (eng. Igor Sikorski, 25 maja 1889, Kijów, Imperium Rosyjskie– 26 października 1972 w Easton, Connecticut, USA) – rosyjski i amerykański projektant samolotów, naukowiec, wynalazca, filozof. Twórca pierwszych na świecie: czterosilnikowego samolotu „Russian Knight” (1913), samolotu pasażerskiego „Ilya Muromets” (1914), transatlantyckiego wodnosamolotu, seryjnego helikoptera jednowirnikowego (USA, 1942).
Igor Iwanowicz Sikorski urodził się 25 maja 1889 roku w Kijowie w rodzinie słynnego psychoterapeuty, profesora Uniwersytetu Kijowskiego – Iwana Aleksiejewicza Sikorskiego (1842-1919). Wnuk prawosławnego księdza.
W 1900 roku, w wieku 11 lat, miałem niesamowity sen. Zobaczyłem siebie idącego wąskim korytarzem. Po obu stronach drzwi obszyte orzechem, jak na parowcu, a na podłodze leżał niesamowity dywan. Z góry padało miękkie, niebieskie światło lamp elektrycznych. Kiedy szedłem, podłoga pod moimi stopami lekko wibrowała, a wibracje te przypominały kołysanie parowca. We śnie byłem przekonany, że znajduję się na pokładzie ogromnego latającego statku. Kiedy się obudziłem, powiedziano mi, że człowiek nigdy nie stworzył udanej maszyny latającej i w ogóle nie było to możliwe.
Sikorski Igor Iwanowicz
Od 1903 do 1906 studiował w Szkole Morskiej w Petersburgu. W 1907 wstąpił do Politechniki Kijowskiej.
W latach 1908-1911 zbudował swoje pierwsze dwa najprostsze helikoptery współosiowe bez tarczy sterującej. Nośność aparatu zbudowanego we wrześniu 1909 roku osiągnęła 9 funtów. Został zaprezentowany na dwudniowej wystawie lotniczej w Kijowie w listopadzie tego samego roku. Żaden ze zbudowanych helikopterów nie mógł wystartować z pilotem, więc Sikorsky przeszedł na budowę samolotów.
W styczniu 1910 roku przetestował skuter śnieżny własnej konstrukcji.
W 1910 roku w powietrze wzbił się pierwszy samolot tej konstrukcji, S-2.
W 1911 roku otrzymał dyplom pilota.
W latach 1912-1914. stworzył samolot Grand, Russian Knight i Ilya Muromets, który położył podwaliny pod lotnictwo wielosilnikowe. 27 marca 1914 roku na dwupłatowcu S-6 Sikorskiemu udało się ustanowić światowy rekord prędkości: z dwoma pasażerami na pokładzie – 111 km/h, z pięcioma – 106 km/h. Samoloty Sikorsky'ego przez dwa lata zdobywały czołowe nagrody na konkursach samolotów wojskowych. Specjalna uwaga poświęcono poprawie właściwości aerodynamicznych - kratownicę ogonową zastąpiono opływowym kadłubem. Zmodernizowany w ten sposób samolot S-6a zdobył duży złoty medal na Moskiewskiej Wystawie Lotniczej w kwietniu 1912 r. W 1915 r. Sikorski stworzył pierwszy na świecie masowo produkowany myśliwiec eskortowy – S-XVI do wspólnych działań z Ilją Muromiec bombowce i ochrona ich lotnisk przed samolotami wroga. Kolejne projekty Sikorsky'ego, myśliwce C-XVII i C-XVIII, nie odniosły sukcesu i istniały jedynie w prototypach.
W 1919 r. Sikorski wyemigrował do USA, gdzie w 1923 r. założył firmę lotniczą Sikorsky Aero Engineering Corporation, gdzie objął stanowisko prezesa. Początki jego działalności w USA były bardzo trudne. Wiadomo zatem, że wybitny rosyjski kompozytor Siergiej Rachmaninow osobiście brał udział w jego przedsięwzięciu, pełniąc funkcję wiceprezesa. Aby uratować firmę Sikorskiego przed ruiną, Rachmaninow wysłał czek na 5000 dolarów (około 80 000 dolarów w przeliczeniu na 2010 rok). Kiedy sytuacja w firmie się poprawiła, Sikorsky zwrócił Rachmaninowowi pieniądze z odsetkami.
Do 1939 roku Sikorsky stworzył około 15 typów samolotów. Od 1939 roku przeszedł na konstrukcję śmigłowców jednowirnikowych z tarczą sterową, co stało się powszechne.
Pierwszy amerykański eksperymentalny helikopter, Vought-Sikorsky 300, stworzony przez Sikorsky'ego, wystartował z ziemi 14 września 1939 roku. Zasadniczo była to zmodernizowana wersja jego pierwszego rosyjskiego helikoptera, stworzona w lipcu 1909 roku.
Sikorsky jako pierwszy zbudował helikoptery turbinowe, helikoptery-amfibie z chowanym podwoziem i „latające dźwigi”. Jego helikoptery jako pierwsze przeleciały Atlantyk (S-61; 1967) i Pacyfik (S-65; 1970) (z tankowaniem w locie). Maszyny Sikorsky'ego były wykorzystywane zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych.
Ostatnim helikopterem zbudowanym przez Sikorsky'ego przed przejściem na emeryturę był S-58.
Na wygnaniu stał na czele towarzystw Tołstoja i Puszkina, studiował filozofię i teologię.
W 1963 roku został uhonorowany najwyższą nagrodą naukową Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników – Medalem ASME.
Igor Iwanowicz zmarł w 1972 roku w Easton w stanie Connecticut.
Igor Iwanowicz Sikorski – fot
Igor Iwanowicz Sikorski – cytaty
Aeronautyka nie była ani nauką, ani przemysłem. To był cud.
W 1900 roku, w wieku 11 lat, miałem niesamowity sen. Zobaczyłem siebie idącego wąskim korytarzem. Po obu stronach drzwi obszyte orzechem, jak na parowcu, a na podłodze leżał niesamowity dywan. Z góry padało miękkie, niebieskie światło lamp elektrycznych. Kiedy szedłem, podłoga pod moimi stopami lekko wibrowała, a wibracje te przypominały kołysanie parowca. We śnie byłem przekonany, że znajduję się na pokładzie ogromnego latającego statku. Kiedy się obudziłem, powiedziano mi, że człowiek nigdy nie stworzył udanej maszyny latającej i w ogóle nie było to możliwe.
Trzeba powiedzieć, że rodzina Sikorskich w ogóle nie była związana z lotnictwem. Ojciec Igor Iwanowicz Sikorski Iwan Aleksiejewicz był znanym psychoterapeutą, profesorem Uniwersytetu Kijowskiego, założycielem Instytutu Medyczno-Pedagogicznego dla Dzieci Upośledzonych Umysłowo i Instytutu Psychopatologii Dziecięcej, faktycznym radcą stanu (co odpowiadało stopniowi generała dywizji). Mój dziadek, choć miał polskie korzenie, był księdzem kijowskim. Matka, Maria Stefanowna (z domu Temryuk-Cherkasova) również była z wykształcenia lekarzem. Jednak Igor, urodzony w maju 1889 r., nie został ani lekarzem, ani księdzem. Od dzieciństwa marzył chłopiec, który był piątym dzieckiem w rodzinie błyskotliwą karierę Oficer marynarki Dlatego po krótkiej nauce w 1. Gimnazjum Kijowskim błagał rodziców, aby przenieśli go do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu. Tam uczył się przez trzy lata, aż w końcu zdał sobie sprawę, że marynarka wojenna to nie jego miejsce. Zamiast wykonywać czy rozkazywać, woli wymyślać i tworzyć. Uświadomił sobie, że niebo przyciąga go bardziej niż morze.
Jednak w połowie pierwszej dekady ubiegłego wieku w Rosji, w której wrzała pierwsza rewolucja, normalnie funkcjonujący system techniczny instytucja edukacyjna trudno było znaleźć, więc 17-letni Igor wyjechał tymczasowo na naukę do Paryża, do Technikum Duvignot de Laneau. I dopiero w 1907 roku, kiedy w ojczyźnie mniej więcej uspokoiło się i ochłodziło, młody student wrócił do domu i wstąpił na Politechnikę Kijowską.
01.10.1934. Projektant samolotów Igor Sikorsky (po lewej) w kokpicie. Zdjęcie: RIA Nowosti
Jednak wtedy nie był już szczególnie zainteresowany nauką. Sikorsky chciał zbudować latający samochód, którego era dopiero się zaczynała. Podróżując po Francji i Niemczech, Igor zbiera części zamienne, kupuje silnik i z tego wszystkiego dodając wykonane przez siebie części, w 1909 roku kończy budowę pierwszego helikoptera w Rosji na podwórzu domu ojca w Kijowie. Jednak jego siła nośna nie wystarczyła nawet do uniesienia samego urządzenia w powietrze, bez żadnego ładunku, nie mówiąc już o pilocie. Dlatego do wiosny przyszłego roku Igor buduje następny model, znacznie bardziej zaawansowany. Mógł już unieść w powietrze aż 9 funtów (prawie 150 kg). Ponieważ jednak samo urządzenie ważyło nieco mniej, mogło jedynie wznieść się w powietrze, niosąc kilkadziesiąt kilogramów bezużytecznego ładunku.
Po awarii pojazdów pionowego startu Sikorsky przeszedł na bardziej powszechną i mniej skomplikowaną technicznie płaszczyznę poziomą. Na początku 1910 roku wraz ze swoim kolegą ze studiów Bylinkinem budował swój pierwszy samolot BiS-1 („Bylinkin i Sikorski”). Jednak ten pierwszy eksperyment z samolotem, podobnie jak pierwszy eksperyment z helikopterem, nie mógł latać. Jego moc wystarczyła jedynie, aby „odbić się” nad lotniskiem i wylądować po kilkudziesięciu metrach. Dopiero w czerwcu 1910 roku, już na samolocie BiS-2, młodym konstruktorom lotników udało się wreszcie naprawdę wznieść się w powietrze, o co Igor tak zabiegał przez wiele lat.
Dopiero piąty samolot projektanta, S-5, odniósł prawdziwy sukces, przewyższając pod każdym względem zagraniczne modele. W 1911 roku zdał na nim egzaminy na licencję lotniczą. Już wtedy gazety nazywały go „rosyjskim rolnikiem”. A Igor próbował uzasadnić tytuł. Na swoim kolejnym urządzeniu S-6 ustanowił rekord prędkości świata w locie z 2 pasażerami – 111 km/h, a z 5 – 102 km/h. A w ciągu następnych 2 lat pod jego kierownictwem, w oparciu o Rosyjsko-Bałtycką Fabrykę Wagonów (RBVZ), w Petersburgu zbudowano:
- pierwszy wodnosamolot;
- pierwszy rosyjski samolot sprzedany za granicę;
- pierwszy dedykowany samolot szkoleniowy;
- pierwszy samolot produkcyjny;
- pierwszy samolot skorupowy;
- pierwszy samolot akrobacyjny;
- i tak dalej.
Prawdziwy przełom nastąpił jednak w roku 1913, kiedy konstruktor stworzył pierwszy na świecie czterosilnikowy supersamolot. Początkowo powietrzny gigant S-9 nazywał się po francusku „Grand”. Jednak wkrótce samolot został ochrzczony bardziej patriotyczną nazwą – „Russki Rycerz”. Pochodzi z tej maszyny, jak się nazywa jednym prostym słowem„samolot” nie jest już wzniesiony, zniknął cały świat lotnictwa ciężkiego: towarowy, pasażerski i wojskowy. W tym samym roku 1913 po raz pierwszy wystartował Ilya Muromets, zaawansowana wersja Vityaza, podbijając cały świat swoimi cechami i bijąc prawie wszystkie rekordy świata.
Model samolotu Ilya Muromets, zaprojektowany przez Igora Sikorskiego w 1914 roku, przechowywany jest w Centralnym Instytucie Aerohydrodynamiki im. Nikołaja Jegorowicza Żukowskiego (TsAGI). Zdjęcie: RIA Nowosti / Oleg Łastoczkin
Do 1917 roku Igor Sikorski stworzył znacznie więcej modeli samolotów - pasażerskich, wojskowych bombowców, myśliwców i samolotów rozpoznawczych, samolotów towarowych, z których wiele było produkowanych masowo. Ale po tym, jak robotnicy odurzeni rewolucją faktycznie przestali pracować w RBVZ, Igor zdał sobie sprawę, że w jego ojczyźnie perspektywy na produkcję samolotów w najbliższej przyszłości są skąpe i dlatego powinien szukać bardziej odpowiedniego do tego stanu. Jak na początku wydawała mu się Francja. W tym czasie Igor Iwanowicz był już żonaty od roku, a co więcej, jego córka Tatyana już dorastała. Jednak moja córka miała niecały rok i zabranie jej ze sobą, szczególnie przez Murmańsk – a nie było innej możliwości – było trochę trudne. Dlatego żona i dziecko pozostali na razie w Petersburgu, choć rewolucyjny, ale drogi.
I słusznie, bo Sikorskiemu nic dobrego nie wyszło z Francją, mimo że został zaproszony do kraju przez rząd francuski. Po zakończeniu wojny zapotrzebowanie na budowę dużych samolotów na świecie gwałtownie spadło, a wiedza młodego konstruktora nie została wykorzystana. I to nie tylko we Francji, ale w całej Europie. Jedyną nadzieją, jaka pozostała, były Stany Zjednoczone.
A w 1919 r. Igor Sikorski przeprowadził się za granicę. Gdzie przez cztery lata zarabiał na życie ucząc matematyki w szkole wieczorowej. Dopiero w 1923 roku wraz z kilkoma podobnie myślącymi rosyjskimi emigrantami założył w Nowym Jorku firmę Sikorsky Aeroengineering Corporation. Pierwszym zakładem montażowym młodej firmy był kurnik jednego z jej współzałożycieli, rosyjskiego pilota wojskowego i bohatera I wojny światowej Wiktora Utgofa. To tutaj w 1924 roku zmontowano pierwszy zagraniczny samolot Sikorskiego, jeden z największych na świecie dwusilnikowych dwupłatowców S-29. Samolot okazał się całkiem udany, a firma otrzymała na niego kilka dość intratnych zamówień. Wzmocniona sytuacja finansowa pozwoliła Igorowi przewieźć dwie siostry i córkę Tatianę do USA. Jego żona odmówiła opuszczenia ZSRR iw tym samym 1924 r. Sikorski ożenił się po raz drugi z Elizawetą Aleksiejewną Semenową.
Jednak sytuacja w firmie pogorszyła się. Lotnictwo ciężkie nie było wówczas perspektywicznym przemysłem i Sikorsky próbował przejść na samoloty lekkie. Pieniądze na ich budowę zebrał cały świat emigracyjny. Nawet wielki rosyjski kompozytor Siergiej Rachmaninow, który przez pewien czas był wiceprezesem firmy, przelał na jej konto 5000 dolarów (według współczesnych rachunków - około 80 000 dolarów). Jednak rynek lekkiego lotnictwa w Stanach Zjednoczonych był już zatłoczony, trudno było na nim zdobyć przyczółek, a pod koniec lat dwudziestych Sikorsky postanowił ponownie zbudować coś wspaniałego. Gigantyczny S-35 przeznaczony był do lotów transatlantyckich, jednak pierwsza maszyna, ku uciesze konkurentów, rozbiła się przy dość dziwne okoliczności i było na to niewiele zamówień. Wyjście z kryzysu pomogła firmie dwusilnikowa dziesięciomiejscowa amfibia S-38, która zyskała ogromną popularność, o czym gazety pisały, że „dokonał rewolucji w lotnictwie” i że może wodować w miejscach, „gdzie wcześniej były tylko łodzie myśliwskie i paszteciki indyjskie.”
Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926. Fot. www.globallookpress.com
Sikorsky poświęcił prawie całą czwartą dekadę XX wieku budowie płazów. W tym czasie firma połączyła się z potężną korporacją United Aircraft and Transportation, później przemianowaną na United Technologies, co pomogło jej przetrwać Wielki Kryzys. Ostatnim udanym płazem projektanta była czterosilnikowa „łódź latająca” S-44, stworzona w 1937 roku. Ale zapotrzebowanie na wodnosamoloty nie było już tak duże, a projektant przyjął strategię dobra decyzja przenieść firmę na zupełnie nowe produkty.
Jednak dla samego Sikorskiego helikoptery, jak już pamiętamy, nie były niczym nowym. Do swojego eksperymentalnego S-46 wybrał tę samą konstrukcję, co swój drugi, udany helikopter – z jednym wirnikiem głównym i jednym wirnikiem ogonowym. Na całym świecie w tym czasie taki schemat uznano za mało obiecujący, a helikoptery budowano wyłącznie współosiowo, z dwoma śmigłami podnoszącymi obracającymi się w przeciwnych kierunkach.
Nowy produkt Sikorskiego po raz pierwszy wzbił się w powietrze 14 września 1939 roku. W 1942 roku w niebo wzbił się eksperymentalny dwumiejscowy S-47, który wkrótce wszedł do produkcji. Stał się także jedynym helikopterem, który wziął udział w II wojnie światowej w 1944 roku, kiedy trzy samoloty projektanta wchodziły w skład eskorty brytyjskiego konwoju transatlantyckiego. Od tego momentu akcje spółki Sikorskiego ostro poszły w górę.
Sukcesy następowały jeden po drugim. S-51 stał się uznanym na całym świecie helikopterem ratowniczym w 1946 roku, którego licencję na produkcję wkrótce przejęła Wielka Brytania. Piloci śmigłowców po raz pierwszy wykonali manewry na S-52 ewolucje. Produkcja helikopterów we Francji rozpoczęła się od zakupu licencji na S-55. Prawdziwym triumfem były narodziny w 1953 roku wielofunkcyjnego S-56 Mojave, który pod każdym względem przewyższał wszystko, co istniało wówczas w przemyśle helikopterowym. Ta ciężka maszyna ustanowiła rekordy świata zarówno pod względem udźwigu (14,5 tony), jak i prędkości (209 km/h).
Lata 50., Igor Sikorski. Fot.: Archiwum RIA Novosti / SDASM
Do roku 1955 światowy autorytet Sikorsky'ego w sprawach inżynierii helikopterów stał się naprawdę niezaprzeczalny. Główna produkcja została przeniesiona z Bridgeport do Stratford. A w 1958 r. 69-letni Igor Sikorski przeszedł na emeryturę, pozostawiając sobie stanowisko konsultanta firmy. Jego najnowszym dziełem był S-58, uznawany za jeden z najlepszych śmigłowców w historii lotnictwa.
Samochody stworzone przez jego firmę wciąż biły kolejne rekordy. W 1967 roku S-61 po raz pierwszy przeleciał Atlantyk, a w 1970 roku S-65 podbił Ocean Spokojny.
Wysokość lotu maszyn Sikorskiego przekroczyła 5000 metrów. A jego myśli wspięły się znacznie wyżej. Wnuk księdza, zawsze wyróżniał się najszczerszą i najgorętszą wiarą w Boga. W jego przedsiębiorstwach, nawet w okresach kryzysu, zawsze działała mała parafia prawosławna z księdzem. Jeden z nich, ojciec Stepan Antonyuk, został później biskupem Joasaphem z zachodniej Kanady. Sam Igor Sikorsky po przejściu na emeryturę pogrążył się w teologii i napisał kilka dość solidnych i autorytatywnych dzieł: „Niewidzialne spotkanie”, „Ewolucja duszy”, „W poszukiwaniu wyższych rzeczywistości”, „Niebo i niebiosa”, „Ojcze nasz” , refleksje na temat Modlitwy Pańskiej.”
Igor Iwanowicz uwielbiał podróżować, uwielbiał wulkany, w których czuł niemal nieograniczoną moc natury. Czasami po prostu wsiadał za kierownicę i wyjeżdżał z miasta, gdziekolwiek spojrzał, z dala od zgiełku ludzkiego życia. Po spędzeniu bardzożycia na emigracji, nigdy nie przestał uważać się za Rosjanina, zawsze był z tego dumny Pochodzenie rosyjskie i pomogłem jak mogłem udanych emigrantów. Choć nigdy nie uznawał władzy sowieckiej i zawsze twierdził, że nie może ona istnieć wiecznie, dlatego „trzeba pracować” – pisał w gazetach emigracyjnych, a co najważniejsze, dowiedzieć się, co pomoże nam przywrócić Ojczyznę, skoro jest od nas wymagać będzie."
Córka Sikorskiego, Tatyana, która jako dziecko została przywieziona do Stanów Zjednoczonych, została profesorem socjologii na Uniwersytecie w Bridgeport. Pierwszy syn z małżeństwa z Elizawetą Semenową, Siergiej, poszedł w ślady ojca i objął stanowisko wiceprezesa w swojej firmie. Reszta dzieci wybrała bardziej ziemskie zawody: Georgy został matematykiem, Nikołaj został skrzypkiem, a Igor został prawnikiem.
Igor Iwanowicz Sikorski zmarł w 1972 r. Został pochowany na cmentarzu św. Jana Chrzciciela w Stratford. W ciągu 83 lat swojego życia otrzymał wiele zasłużonych nagród. Ale najwyższy był napis na bokach najlepszego i najpotężniejszego wiropłata „Sikorsky”. W najbardziej dosłownym sensie. I być może to nie przypadek, że nazwisko projektanta, uniesionego helikopterami ponad chmury, w angielskiej wersji kończy się na „sky”, co po angielsku oznacza „niebo”.
Wielosilnikowe ciężkie samoloty, amfibie i helikoptery jednowirnikowe - wszystko to pojawiło się dzięki Igorowi Sikorskiemu. Dlaczego najlepszy projektant w kraju opuścił ojczyznę i jak potoczyły się jego losy za granicą - w naszym materiale
Pionier lotnictwa Igor Sikorski urodził się w Kijowie 25 maja 1889 roku w rodzinie słynnego psychiatry Iwana Aleksiejewicza Sikorskiego. Ojciec, który własnymi metodami wychował przyszłego konstruktora samolotów, przekazał mu oddanie Kościołowi, Tronu i Ojczyźnie oraz pomógł rozwinąć silną wolę i wytrwałość w dążeniu do swoich celów. Według legendy ulubioną książką Sikorskiego był „Robourg Zdobywca” Julesa Vernova, opowiadający o prototypie helikoptera i locie niezwykłym statkiem kosmicznym. samolot o którym kiedyś marzył przyszły projektant i stał się marzeniem całego jego życia.
Sikorski studiował w Petersburgu Szkoła Morska, później w Instytucie Politechnicznym w Kijowie, gdzie przyszły projektant uczęszczał do klubu aeronautycznego. W 1909 roku zbudował swój pierwszy prosty helikopter wiropłaty nie udało się jednak wystartować z pilotem, kolejne próby uniesienia helikoptera w niebo również nie przyniosły rezultatów, a wynalazca przeszedł na tworzenie samolotów. W wieku 22 lat Igor Sikorski otrzymał dyplom pilota i poleciał pierwszym samolotem swojej konstrukcji – S-2.
W 1912 roku został zaproszony do Petersburga na stanowisko konstruktora nowo powstałego wydziału lotniczego spółki akcyjnej Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Wagonów. To tutaj Sikorski stworzył pierwszy na świecie wielosilnikowy ciężki samolot, Rosyjski Rycerz i Ilja Muromiec. Jego dwupłatowce i jednopłatowce przyniosły Rosji sławę jako jednej z wiodących potęg lotniczych.
Jednak w 1918 r genialny projektant został zmuszony do opuszczenia ojczyzny, aby uciec przed Czerwonym Terrorem. Jednemu z pracowników Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Powozów udało się uprzedzić projektanta, że jego nazwisko zostało wpisane przez bolszewików na „czarną listę” monarchistów i że w najbliższych dniach zostanie rozstrzelany. Pozostawiając młodą żonę i córeczkę pod opieką krewnych, Sikorski przeniósł się do Murmańska, a stamtąd angielskim statkiem do Paryża; otrzymał wcześniej zaproszenie od rządu francuskiego do kontynuowania pracy w fabrykach alianckich. W 1919 roku konstruktor zdecydował się wyjechać za granicę, gdzie – jego zdaniem – były większe perspektywy budowy ciężkich samolotów.
Czterosilnikowe giganty „Russian Knight” i „Ilya Muromets”
Już w okresie przedwojennym Sikorsky doszedł do wniosku, że przyszłość nie należy do małych samolotów jednosilnikowych, ale do dużych samolotów z dwoma lub więcej silnikami. Zdaniem projektanta taki samolot miał przewagę pod względem zasięgu lotu i możliwości transportowych. Poza tym urządzenie tego typu był bezpieczniejszy niż jego jednosilnikowe odpowiedniki – w przypadku awarii jednego silnika, pozostałe nadal pracowały.
Zimą 1912 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem czterosilnikowego dwupłatowca. 10 maja 1913 roku czterosilnikowy samolot Russian Knight po raz pierwszy wzbił się w przestworza. Trzy miesiące później, 2 sierpnia 1913 roku, dwupłatowiec Sikorsky ustanowił rekord świata w czasie lotu - 1 godzina 54 minuty. Samolot ten, który przewyższał wszystkie ówczesne samoloty pod względem wielkości i masy startowej, stał się przodkiem ciężkich bombowców, samolotów transportowych, samolotów rozpoznawczych i samolotów pasażerskich.
Kadłub samolotu stanowiła prostokątna rama pokryta sklejką. Urządzenie posiadało dwie kabiny pasażerskie ze schowkiem na części zamienne. Przed kabiną znajdowała się otwarta przestrzeń z reflektorem i karabinem maszynowym.
„Rycerz Rosyjski” był prawdziwym gigantem – rozpiętość jego górnego skrzydła wynosiła 27 metrów, dolnego – 20, a ich Całkowita powierzchnia było 125 metry kwadratowe. Urządzenie mogło przewozić 737 kilogramów ładunku i latać z prędkością 77 kilometrów na godzinę, przyspieszając do 90 kilometrów na godzinę.
„Rycerz rosyjski” nie żył długo. 11 września 1913 roku podczas zawodów samolotów wojskowych silnik wyleciał z dwupłatowca Sikorski Meller-II i spadł na lewe skrzydło „Witiaza”. Igor Sikorski, który w tym czasie był już skupiony na stworzeniu bombowca Ilya Muromets, zdecydował się nie odnawiać uszkodzonego samolotu.
23 grudnia 1913 roku „pradziadek” po raz pierwszy wzbił się w przestworza współczesne bombowce— S-22, lepiej znany jako „Ilya Muromets”. Był to drewniany dwupłatowiec ogromny rozmiar z czterema silnikami, które miały unieść w powietrze samochód ważący ponad pięć ton. „Muromet” posiadał dwie platformy dział i karabinów maszynowych – jedna znajdowała się pomiędzy płozami podwozia, druga miała znajdować się na kadłubie.
Podczas pierwszego lotu dwupłatowca sam Sikorski stał za sterami, a sześć miesięcy po testach maszyny otrzymano pierwsze zamówienie na dziesięć samolotów armia rosyjska. „Muromianie” mieli szczególne znaczenie, dlatego załogę lotniczą tworzyli wyłącznie oficerowie. Nawet od mechanika pokładowego wymagano posiadania stopnia oficerskiego.
23 grudnia 1914 roku dekretem cesarza Mikołaja II utworzono eskadrę sterowców „Ilja Muromiec”, której szefem został Michaił Szydłowski. Tak pojawiła się i „narodziła” pierwsza na świecie formacja ciężkich czterosilnikowych bombowców Lotnictwo dalekiego zasięgu Rosja. W latach 1914-1918 samoloty serii Ilya Muromets wykonały około 400 misji bojowych w celu rozpoznania i bombardowania celów wroga. W tym czasie zniszczono 12 myśliwców wroga, a Rosja straciła tylko jednego Muromca.
Do 1917 roku Sikorsky stworzył rysunki nowego, jeszcze potężniejszego „Murometa” „typu Zh”. Planowano zbudować do 120 ciężkich bombowców. Ale to się stało Rewolucja lutowa i rozpoczął się stopniowy upadek unikalnej struktury eskadry. Ostatnią misję bojową „Ilja Muromiec” odbył 21 listopada 1920 r. Później samoloty służyły w liniach pocztowych i pasażerskich oraz w szkole lotniczej.
Spełnienie amerykańskiego snu rosyjskiego geniuszu
30 marca 1919 roku Igor Sikorski przybył do Nowego Jorku, gdzie podjął pracę jako nauczyciel matematyki w wieczorowej szkole dla rosyjskich emigrantów, a także wykładał lotnictwo i astronomię w różnych towarzystwach. W 1923 roku wraz z grupą rosyjskich uchodźców projektant założył w USA firmę Sikorsky Aero Engineering Corporation, później przemianowaną na Sikorsky Aviation. Jeden z emigrantów udostępnił mu do pracy małą stodołę i szopę w gospodarstwie. Tam ze złomu Sikorsky zbudował swój pierwszy samolot w Ameryce. Projektantowi pomógł kompozytor Siergiej Rachmaninow, który zainwestował w firmę pięć tysięcy dolarów.
Pierwszy sukces „rosyjskiej firmy” przyniosły samoloty-amfibie. Kilkadziesiąt tych samochodów zostało zakupionych przez firmę Pan American. Pierwsza „latająca łódź” S-42 wpłynęła na linię pasażerską łączącą oba kontynenty Ameryki w 1934 roku. W tym samym roku na jednym z płazów rosyjskiego projektanta ustanowiono osiem rekordów świata, po czym Stany Zjednoczone stały się liderem światowego lotnictwa. Trzy lata później rozpoczęły się pierwsze loty pasażerskie przez Atlantyk na seryjnych samolotach tego typu. Później wynalazca przyznaje, że jeszcze podczas studiów widział samolot we śnie.
Ostatnim samolotem Igora Sikorskiego był czterosilnikowy amfibia S-44, stworzony w 1937 roku. Kolejny samolot projektanta, gigantyczna amfibia S-45, pozostał jedynie projektem. Zamówienia na „latające łodzie” gwałtownie spadały, a czas płazów bezpowrotnie minął.
W 1938 roku Sikorski po raz trzeci musiał zaczynać karierę praktycznie od zera. Projektant przyjął projekt zasadniczo nowy samolot- śmigłowiec. Rok później 50-letni wynalazca stworzył pierwszy na świecie jednowirnikowy helikopter, który stał się wzorem dla wszystkich podobne maszyny. Sam Sikorsky wzniósł nowy samochód w powietrze. Do tego momentu stworzenie helikoptera z jednym wirnikiem uznawano za niemożliwe. "Poczułem, że pionowo startujący pojazd może być niesamowitym sposobem na ratowanie ludzkiego życia. Urzeczywistnienie tego pomysłu stało się głównym marzeniem i najważniejszą rzeczą mojego życia" - powiedział Sikorsky amerykańskim dziennikarzom.
Projektant miał rację, jego maszyna uratowała życie. W 1950 roku, kiedy na Półwyspie Koreańskim wybuchł konflikt zbrojny, helikopter Sikorsky S-51 stał się jedyną drogą ucieczki dla setek amerykańskich żołnierzy. Pojazd szybko dostarczał rannych do szpitali i pomagał żołnierzom otoczonym przez wroga przedostać się w bezpieczne miejsce.
Rok później nastąpiła rewolucja w taktyce walki – na front przybyła pierwsza eskadra najnowszych śmigłowców desantowych S-55. Z ich pomocą armia amerykańska z sukcesem przeprowadziła pierwszą na świecie operację transportu helikopterem.” Wiatrak”, a kilka dni później pojazdy Sikorsky'ego po raz pierwszy przeprowadziły helikopterowy atak powietrzny. W ciągu kilku godzin S-55 dostarczył kompanię do jednego z najbardziej niedostępnych obszarów Korei Korpus Piechoty Morskiej oraz osiem ton sprzętu i amunicji.
Maszyny te były również poszukiwane w Spokojny czas. Od 1957 r. prawie wszyscy prezydenci USA latali helikopterami Sikorsky. Rosyjski projektant samolotów stał się założycielem amerykańskiego przemysłu helikopterowego, który dziś jest najpotężniejszy na świecie.
Igor Sikorski zmarł 26 października 1972 r. i został pochowany w miejscowości Easton. Projektant zrealizował wszystkie swoje marzenia w USA, ale aż do śmierci nadal doświadczał tragedii, która spadła na Rosję w XX wieku. Wynalazca otrzymał wiele honorowych tytułów i nagród, ale głównym osiągnięciem Sikorsky'ego jest uratowanie życia ponad miliona ludzi, co byłoby niemożliwe bez helikopterów jednowirnikowych.
„Ojciec lotnictwa wielosilnikowego” Igor Sikorski to utalentowany rosyjski konstruktor, który w czasie rewolucji został zmuszony do opuszczenia ojczyzny, ponieważ został przez nią uznany za zdrajcę politycznego. Całe życie tego utalentowana osoba został poświęcony projektowi w pierwszej kolejności Rosja carska, a następnie do USA. W osobie Sikorskiego nasz kraj stracił jednego z najlepszych projektantów pierwszej połowy XX wieku, a zaprzeczając ten fakt nie ma sensu.
Igor urodził się w rodzinie psychoterapeuty Sikorskiego i dorastał w Kijowie. Dorosły chłopiec został wysłany na naukę do gimnazjum w Kijowie, a następnie do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu. W wieku 17 lat Igor wstąpił do paryskiej szkoły technicznej Duvigneau de Lanot, a rok później, ponownie w Kijowie, kontynuował naukę na Politechnice. Można powiedzieć, że edukacja Sikorskiego była znakomita, przepowiadali mu krewni udaną karierę, ale Sikorski marzył o niebie już w wieku 11 lat. A raczej miał obsesję na punkcie zbudowania samolotu. W 1909 roku zbudował swój pierwszy helikopter na dziedzińcu swojego domu. Jego pomysł, helikopter, mógł unieść jedynie ciężar własny wynoszący dziewięć funtów, ale z pilotem nie byłby w stanie wzbić się w powietrze. Rok później pojawia się kolejny helikopter według tego samego schematu. W tym samym czasie młody student projektuje skuter śnieżny ze śmigłami.
Igor Sikorski wraz ze swoim przyjacielem studentem Bylinkinem zbudował małą szopę na lotnisku Kurenevsky, która służyła jako warsztat konstrukcyjny dla młodych projektantów samolotów. Tutaj narodził się pierwszy BiS-1, ale ten dwupłatowiec też nie mógł wystartować - silnik okazał się słaby. Uparty konstruktor nie ustąpił i w czerwcu 1910 roku maszyna BiS-2 wreszcie wzniosła się w powietrze.
W 1911 roku dwupłatowiec BiS-5 nie tylko wzbił się w powietrze, ale także organizował pokazy i przewoził pasażerów. Przywieziono ten lekki samolot Wielki sukces utalentowany młody człowiek. Na podstawie modelu piątej maszyny Igor Iwanowicz zbudował kilka samolotów, sam je przetestował, brał udział w manewrach wojskowych i zdał egzamin na pilota. W tym samym roku opracowano szósty, mocniejszy model dla trzech pasażerów, C-6, który ustanowił światowy rekord prędkości. Nowy, ulepszony samolot otrzymał złoty medal na Moskiewskiej Wystawie Lotniczej w 1912 roku medal Honoru„Za pracę w dziedzinie aeronautyki i niezależny rozwój samolotu”.
Jeszcze przed ukończeniem studiów młody Sikorsky otrzymuje zaproszenie na stanowisko głównego inżyniera lotnictwo morskie oraz kolejne zaproszenie do działu lotniczego Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Przewozu. Konstruktor opuszcza Kijów i przenosi się do stolicy, mając okazję zagłębić się w budowę samolotów i zrealizować swoje umiejętności. Dzięki wsparciu potężnego organizatora rosyjskiej inżynierii mechanicznej, prezesa zarządu RBVZ M.V. Shidlovsky'ego, Sikorsky osiąga Wielki sukces w tworzeniu szeregu maszyn nowej klasy: wodnosamolotów, samolotów specjalnych do szkolenia pilotów, samolotów seryjnych, skorupowych i akrobacyjnych. W zawody międzynarodowe wojskowych dwupłatowców, w zaciętej rywalizacji, trzy samoloty Sikorsky zostały uznane za najlepsze. Model rozpoznawczy S-10 stał się głównym samolotem w Lotnictwie Marynarki Wojennej Bałtyku. Samolot S-12, który posiada świetna zwrotność, zaczęto produkować na front. Zorganizowano także produkcję wyrobów licencyjnych typy obce samoloty.
Nieustannie pracując nad poprawą niezawodności, na początku 1913 roku konstruktor samolotu zaprojektował dla kilku osób czterosilnikowy samolot. Cesarz Mikołaj, wspinając się na giganta, zwanego „Rycerzem Rosyjskim”, przyznał Igorowi Iwanowiczowi nagrodzony złoty zegarek. Tak więc Sikorsky został założycielem lotnictwa wielosilnikowego. Zgodnie ze schematem Witiaź, inna nazwa „Grand”, zaczęto budować ciężkie bombowce i pojazdy transportowe, które umożliwiły przeprowadzanie napraw w warunkach lotu. To „Rosyjski Rycerz” wsławił inżyniera-konstruktora, czyniąc go bohaterem narodowym. Podobne projekty zaczęto produkować za granicą znacznie później.
Pod koniec 1913 r Powstaje kolejny model wodnosamolotu, również z czterema silnikami. W tym czasie samolot był uważany za największy na świecie i nosił nazwę „Ilya Muromets”. Podczas wojny światowej Sikorsky stworzył rosyjskie lotnictwo dzięki swoim genialnym osiągnięciom. Cała eskadra powietrzna samolotów różne rodzaje brał udział w bitwach, inżynier był stale na froncie, badając działanie mechanizmów i finalizując projekty. W latach wojny zaprojektował ponad osiemdziesiąt ciężkich sterowców o różnych modyfikacjach. Budowano i rozwijano zakłady produkujące samoloty przemysł krajowy dokonał dużego skoku dzięki młodemu projektantowi. Sikorski został odznaczony Orderem Świętego Włodzimierza IV stopnia.
Produkcja sześciu nowych modeli została przerwana przez rewolucję. Masowe niepokoje w kraju zaniepokoiły wszystkich specjalistów i współpracowników Sikorskiego. Dowódca sił lotniczych, generał Szydłowski, został brutalnie zabity przez szalejących marynarzy na granicy z Finlandią. Sam Sikorsky spodziewał się aresztowania lada dzień. Był oddany cesarzowi, mocno wierzył w Boga i rozumiał, że nie pozostanie przy życiu. Wiadomo było, że cesarz darzył Sikorskiego uczuciem, dlatego wiosną 1918 roku projektant opuścił Rosję, zostawiając młodą żonę i córeczkę. Po roku pracy we Francji i stworzeniu kopii czterosilnikowego giganta Igor Iwanowicz zamierzał wrócić do ojczyzny. Rosja stanęła w płomieniach wojna domowa sytuacja polityczna była niejasna, dlatego projektant uznał za celowe kontynuowanie działalności za granicą.
W 1919 wyjechał do USA, gdzie rozpoczęły się trudne lata walki o byt. Mimo wszystkich trudności Sikorsky nie zrezygnował z projektowania. Cztery lata później inżynier znajduje podobnie myślących ludzi wśród rosyjskich emigrantów i otwiera małą firmę lotniczą Sikorsky Aeroengineering Corporation. Skromne, ale regularne dochody pozwalają projektantowi zadzwonić do córki i dwóch sióstr z Rosji. Po pewnym czasie Igor Iwanowicz ponownie poślubia rosyjską emigrantkę Elżbietę Siemionową. Z drugiego małżeństwa rodzi się czterech synów.
Najlepszym pierwszym samolotem zbudowanym w najtrudniejszych warunkach był dwusilnikowy S-29 dla Long Island. Model natychmiast stał się poszukiwany, a firma Sikorsky'ego otrzymywała ciągłe zamówienia. W 1924 roku nazwisko chwalebnego projektanta stało się sławne w Stanach Zjednoczonych, a Rosja Sowiecka nazwała go zdrajcą politycznym.
Firma produkująca samoloty zaczęła tworzyć i sprzedawać lekkie dwupłatowce jedno- i dwusilnikowe. Tak pojawiły się modele S-31, S-32, S-33 i S34, ale Sikorskiemu zależało na stworzeniu maszyny zdolnej przelecieć Atlantyk. Konstruktor ponownie rozpoczyna prace nad ciężkim wielosilnikowym statkiem S-35. Nie wiadomo, co dokładnie wpłynęło na wynik, ale Sikorsky poniósł porażkę - samolot zapalił się na starcie. Następnie poprawiono błędy i projekt wystartował, ale gigant nie zyskał popularności, ponieważ stracono czas, a lot przez Ocean Atlantycki już miało miejsce. Aby utrzymać autorytet firmy, należało pilnie stworzyć coś zupełnie nowego i funkcjonalnego. Amfibia S-38, statek z 10 miejscami pasażerskimi i dwoma silnikami, stał się ratującym życie arcydziełem przemysłu lotniczego. Cudowny statek latał i pływał z łatwością, był niezawodny i bezpieczny. Teraz firma Sikorsky stanęła na nogi, zamówienia otrzymywano regularnie. U szczytu popularności projektant wraz ze swoimi wspólnikami podjął decyzję o budowie fabryki w Stratford w stanie Connecticut. Firma otrzymała także nową nazwę – Sikorsky Aviation Corporation.
Zespół pod przewodnictwem Sikorskiego pracował niestrudzenie i już w 1929 roku firma stała się częścią ogromnej i potężnej korporacji United Aircraft and Transport, gdzie pozostaje do dziś. Odtąd rosyjscy producenci samolotów nie musieli martwić się o rynek zbytu. Fabryki zwiększyły swoje moce produkcyjne i powiększyły personel, ale głównymi inżynierami pozostali rosyjscy emigranci. Zastępca Igora Iwanowicza był wybitnym naukowcem, specjalistą w dziedzinie aerodynamiki M.E. Glukharev. Brat Glukhareva również pracował dla Sikorskiego jako projektant. W zespole było wielu utalentowanych rosyjskich inżynierów, pilotów i pracowników i wszyscy byli bliskimi przyjaciółmi głównego projektanta.
Dzięki Igorowi Iwanowiczowi w Stratford utworzyła się duża rosyjska diaspora. Uciekinierzy z sowiecka Rosja próbował osiedlić się w tym mieście. W zakładzie odbudowano kościół, a pierwszy rosyjski ksiądz Antoniuk otrzymał urząd arcybiskupa zachodniej Kanady. Sikorski zaangażował się w działalność charytatywną, przy jego pomocy zbudowano rosyjską szkołę, klub, operę i cerkiew ku czci św. Mikołaja.
Rozpoczęto produkcję ciężkich samolotów-amfibii i wielomiejscowych samolotów pasażerskich do transportu przez ocean. Powstały w 1934 roku latający statek S-42 przeleciał Pacyfik, ustanowił wiele rekordów i mimo dużej ładowności był szybkim samolotem pasażerskim. Inna łódź latająca, S-43, nabyta przez Związek Radziecki, dobrze spisał się w poszukiwaniach zaginionej rosyjskiej załogi Lewanewskiego na północnym lodzie. To właśnie ta łódź została nakręcona w słynnym radzieckim filmie „Wołga-Wołga”. Ostatnim ciężkim statkiem w 1937 roku był S-44. Po czym nagle spadł popyt na duże samoloty.
Główny projektant miał 50 lat, kiedy wszystko musiało zacząć się od nowa. Igor Sikorski ponownie wrócił do helikopterów. W 1939 roku sam poleciał swoim pierwszym helikopterem. Klasyczny schemat nowego projektu jest teraz podstawą wszystkich modeli helikopterów. Kilka lat później pojawiły się ulepszone wersje, zajmując czołowe miejsca w trudnej konkurencji konstrukcji śmigłowca. W 1952 roku S-52 był w stanie przelecieć Atlantyk po tankowaniu w powietrzu. Następnie zaczęto produkować wielotonowe helikoptery, udowadniając możliwość ich lotu o dowolnej masie. Nikt nie był w stanie powtórzyć modelu samochodów rosyjskiego projektanta. Sikorskiego zaczęto nazywać „panem helikopterem”. Jego ostatnim i najlepszym helikopterem był S-58. W 1958 r., osiągając szczyt sławy, Sikorsky przeszedł na emeryturę, zachowując stanowisko doradcy.