Góra Roraima na mapie. Zaginiony Świat – Góra Roraima
Ciężki krążownik do przewozu samolotów (TAKR). Po mianowaniu D.F. Ustinova na stanowisko Ministra Obrony ZSRR zdecydowano, że zamiast lotniskowca Projekt 1153, na bazie kadłub Projektu 1143. Statek został zaprojektowany przez Newskie Biuro Projektowe, głównym projektantem był V.F. Anikiev. Według projektu naddźwiękowy samolot VTOL Jak-141 miał być oparty na TAKR pr.11434, co znacznie zwiększyło jego skuteczność bojowa w porównaniu do TAKR pr.1143. Jedyny statek projektu „Baku” (numer seryjny 104) został postawiony na pochylni „0” zakładów stoczniowych w Nikołajewie 26 grudnia 1978 r. Decyzją rozpoczęto budowę drugiego statku projektu o numerze seryjnym 105 Ministerstwa Przemysłu Okrętowego ZSRR w dniu 15 grudnia 1980 roku i prowadzono go 1,5 roku, po czym zaprzestano (zmontowano kilka sekcji kadłuba). Wodowany 31 marca 1982 r. (wg planu - koniec 1981 r.). Od 2 czerwca do 1 grudnia 1986 roku przeszedł próby cumownicze, a 9 stycznia 1987 rozpoczął próby morskie. Próby państwowe lotniskowca Baku rozpoczęły się 21 kwietnia 1987 r. Okręt wszedł do służby w Marynarce Wojennej 11 grudnia 1987 r. (podpisanie protokołu odbioru). Banderę Marynarki Wojennej podniesiono 20 grudnia 1987 r., a 30 grudnia 1987 r. okręt wszedł do służby Flota Północna.
Holownik „Niklay Chiker” prowadzi na nasyp stowarzyszenia produkcyjnego „Sevmash” TAKR „Admiral Gorshkov” pr.11434, lipiec 1999 (zdjęcie z archiwum Olega Kuleshova, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Krążownik przewożący samoloty „Baku” pr.11431 na Morzu Śródziemnym, czerwiec 1988 (http://www.nashflot.ru).
TAKR "Baku" pr.11434 na Morzu Śródziemnym, 1988 (zdjęcie - Chris Howell, http://www.shipspotting.com).
Projekt- kadłub posiada 18 głównych grodzi poprzecznych i 2 wzdłużne wodoszczelne grodzie. Niezatapialność statku jest zapewniona w przypadku zatopienia dowolnych 4 sąsiednich przedziałów. Ściany hangaru zostały opancerzone, w przeciwieństwie do poprzednich statków projektu, co doprowadziło do zwiększenia wyporności o 1700 ton. W celu zmniejszenia ESR statku, oprócz zastosowania „pochyłej” architektury nadbudówek, zastosowano specjalną powłokę radioabsorbującą (RAC) „Lak”.
Układ napędowy - elektrownia kotłowo-turbinowa, utworzona na bazie elektrowni krążownikowych. 4 wały ze śmigłami o stałym skoku.
- 8 kotłów KVN 98/64 w 4 autonomicznych grupach turbokotłów w dwóch odrębnych przedziałach silnikowych - dziobowym i rufowym;
- 4 x główna turbina parowa GTZA TV-12-3 o mocy 45 000 KM każda. (łącznie 180 000 KM).
Grupa wirników TAKR „Flota Admirała” związek Radziecki Gorszkow” Projekt 11434 – przyszły lotniskowiec INS Vikramaditya indyjskiej marynarki wojennej. PA „Sevmash”, Severodvins ( górne zdjęcie- 21.10.2008, zdjęcie z archiwum igorriw, http://igorriw.livejournal.com/, dolne zdjęcie- kikoz13, http://russiannavy.ru).
Energia: system zasilania elektrycznego jest podobny do statków. System zautomatyzowane sterowanie system energetyczny - „Terek-2”.
Turbogeneratory 6 x 1500 kW
Generator diesla 4 x 1500 kW
Zapas paliwa kotła - 8900 ton
Środki ratunkowe- 120 tratw ratunkowych PSN-10M.
Charakterystyka eksploatacyjna statku:
Załoga – 2045 osób (oficerowie zakwaterowani byli w kabinach 1-2-osobowych, kadeci i starsi podoficerowie w kabinach 1- i 6-osobowych, brygadziści i marynarze w kabinach 6- i 26-osobowych)
Projekt 11434 | |
Długość | 273,08 m |
Szerokość | 51,9 m |
Projekt | 9,42 m |
Wymiary hangaru | 130 x 22,5 x 6,6 m |
Norma przemieszczenia | 33440 t |
Pełne przemieszczenie | 44490 t |
Pełna prędkość:
- zgodnie z projektem - 32 kts
- faktycznie - 30,7 węzła (30,5 węzła podczas prób morskich)
Zasięg jazdy przy różnych prędkościach:
Autonomia zapasów - 30 dni
Uzbrojenie:
System broni | Projekt 11434 „Baku” |
Artyleria | 2 x pojedyncza lufa 100 mm instalacje artyleryjskie. Radar - MR-145 "Lev-215" / KITE SCREECH (1 szt.). Amunicja - 1000 sztuk naboi AZ-UZS-58. |
Artyleria | 8 sześciolufowych karabinów szturmowych kal. 30 mm z radarem MP-123 „Vympel” / BASS TILT (4 szt.), pojemność amunicji 48 000 sztuk. |
Uderzenie rakietowe | 6 podwójnych wyrzutni SM-241 ze stałym kątem wystrzeliwania (15 stopni) kompleksu Basalt-1143 z rakietami przeciwokrętowymi 4K80/P-500 Basalt; Amunicja - 12 rakiet Radarowy system sterowania „Argon-1143” / DRZWI TRAPOWE (1 szt., umiejscowione na dziobie pokładu statku); Słup antenowy satelitarnego systemu wyznaczania celów „Corvette-1143” / PUNCH BOWL |
SAM | 4 x 6 ośmiorakietowych modułów 3S95 SAM z 4 x K-12-1 systemami sterowania z radarem 3Р95 / CROSS SWORD (4 słupy antenowe). Amunicja - 192 rakiety 9M330. |
Przeciw okrętom podwodnym/przeciw torpedom | 2 x 10 instalacji systemu rakiet przeciw okrętom podwodnym KT-153 / Udav-1. Amunicja - 120 sztuk RSL (według innych danych 60 RSL). Po testach poprawiono część mechaniczną układu ładowania. |
Zagłuszanie | 2 x dwulufowe naboje zagłuszające z PU |
Sprzęt:
Projekt 11434 „Baku” | |
BIUS | MVU-410 „Lesorub-434” (gromadzenie i przetwarzanie informacji, wyznaczanie celów i podejmowanie decyzji) - zapewniona kontrola broń uderzeniową i naprowadzanie helikopterem, system trzeciej generacji. Produkcja - NPO „Mars”, Uljanowsk. |
System wymiany informacji (IIS) | „Tee” (wyprodukowany przez NPO „Mars”, Uljanowsk). Zapewniono wymianę informacji między systemem kontroli, systemami uzbrojenia, radarami i innymi odbiorcami i źródłami. |
Kompleks wyznaczania celów zdalnych | MKCK „Korweta-1143” |
Radar wykrywający cele powietrzne | kompleks „Mars-Passat” z 4 układami fazowymi / SKY WATCH, opracowany przez Instytut Badawczy „Kvant” (Kijów), śledzący do 120 celów powietrznych (według projektu nieosiągnięty podczas testów) |
Radar ogólnego wykrywania | MR-700M / MR-710M-1 "Fregat-M1" / PLATE STREER, trójwymiarowy radar odporny na zakłócenia, śledzenie do 80 celów powietrznych, przetwarzanie informacji i przesyłanie informacji do BIUS odbywało się za pomocą komputera kompleks Mars-Passat |
Radar do wykrywania celów nawodnych i nisko latających | MR-360 „Podkat” (2 szt.) – radar do wykrywania małych celów nisko latających typu „typ” rakieta manewrująca» z niskim RCS, na wysokościach do 100 m, w zasięgu do 33,7 km, z możliwością automatyczne śledzenie celów, określanie parametrów ruchu, generowanie i wydawanie danych o wyznaczeniu celu |
Radary nawigacyjne | 3 x "Vaigach" / LIŚCIE PALMOWE |
Radar identyfikacji stanu | 2 x SOLNICZKA A/B DŁUGA GŁOWA |
Stacja zagłuszania broni elektronicznej | „Cantata-M” (słupki antenowe 4 WINE FLASK; 8 FOOT BALL; 4 BELL THUMP; 2 CAGE POT) - instalowane zamiast systemu „Ring” |
Radia RTR | 3 x R-678N, 6 x R-670M, 2 x R-721, 2 x SRS-2, VHF R-710 i R-714 |
Stacje zagłuszające | R-740K (UKF), sprzęt "Pogonia" i "Kaskad-U". |
Kompleks nawigacyjny | „Salgir-V”, 2 sekstanty radiowe |
Echosondy | NEL-6 i NEL-10 |
Obiekty wsparcia skrzydeł powietrznych | Kompleks inżynierii radiowej„Rezystor K-4” / CAKE STAND (radiolatarnia) – zapewniający nawigację statku powietrznego bliskiego zasięgu, sterowanie lotem, podejściem i lądowaniem. Kompleks został opracowany przez Poleta (Czelabińsk), głównego projektanta A.M. Breigina. Złożony kontrola walki lotnictwo „Tur-434” 2 x stacje naprowadzania myśliwców „Lawn” / FLY TRAP B (zunifikowane z systemami Sił Powietrznych, jednoczesne naprowadzanie 4 myśliwców na 4 cele powietrzne, wyprodukowany przez Electron PA) |
GAZ | Aktywny GAK MGK-355 „Wielomian” / SZCZĘKA KOŃSKA (w cebulce), OGON KOŃSKI (holowany) |
Strażnicy | holowane osłony akustyczne |
Optyczno-elektroniczne urządzenia nadzoru | 3 urządzenia Rotan (monitoring TV) |
Komunikacja radiowa | Kompleks łączności radiowej „Tajfun-1” składający się z: 14 nadajników radiowych HF System komunikacja kosmiczna„Crystal-BK” / LOW BALL (2 słupki antenowe) |
Inne wyposażenie | System bezpiecznego jednoczesnego użycia systemów uzbrojenia „Sokół”; Automatyczny systemu okrętowego„Buran”; |
Statek został wyposażony w systemy przyjmowania i przekazywania ładunku w ruchu „Struna 2P-400”, „Struna P-1000” (2 szt.), „Struna 1P2.5”.
Stabilizatory z chowanymi sterami „89-3”. Zainstalowano system ochrony wody, zimowe zestawy do specjalnego uzdatniania oraz 52 jednostki filtrujące i wentylacyjne.
Aby zapewnić loty, wyposażono kabinę załogi o wymiarach 195 x 20,7 m, odchylenie od osi statku wynosiło 4,5 stopnia. Aby zapewnić start Jak-141 metodą SSR (krótkiego startu), kabina załogi wyposażona jest w mechanizm trzymający oraz klapę deflektora gazu. Odporna na ciepło powłoka kabiny załogi wykonana jest z importowanych materiałów. Lądowiska dla śmigłowców oznaczone są: „C” – dla śmigłowca ratowniczego (1 lądowisko), „T” – dla śmigłowców transportowych (1 lądowisko), 6 ponumerowanych lądowisk standardowych. Za nadbudówką znajduje się 10 stanowisk technicznych do obsługi i postoju samolotu. Statek wyposażony jest w dwie windy:
- udźwig 30 ton, 18,9 x 10 m;
- udźwig 20 ton, 18,9 x 4,8 m
Samolot przemieszczano po pokładzie specjalnymi przenośnikami, a w hangarze systemem transportu wzdłużno-poprzecznego.
Skrzydło:
- Projekt 11434 (projekt) - 14 Jak-141, 6 Jak-38M, 10 Ka-27PL, 4 Ka-31, 2 Ka-27PS.
Projekt 11434 - 12 PKB Jak-38, samolot Jak-38M, w przyszłości planowano zastąpić je samolotami Jak-141; 19 śmigłowców Ka-27PL i 3 śmigłowce ratownicze Ka-27PS.
System amunicji skrzydła powietrznego:
- wersja lotnicza - 18 bomb specjalnych RN-28, 143 rakiety Ch-23, 176 rakiet R-3S/R-13, 4800 rakiet NUR S-5, 30 czołgów zapalających ZB-500, 20 jednorazowych bomby kasetowe RBC-250.
- wersja śmigłowcowa - 30 torped samolotów AT-1, 40 bomb przeciw okrętom podwodnym PLAB-250-120, 504 boje sonarowe RGB-NM, 300 boi radiowych „Poplavok”, 300 boi referencyjnych OMAB-25.
Rezerwa paliwa lotniczego – 1500 ton
Modyfikacje:
- Projekt 11434 (1987) - czwarty okręt Projektu 1143 - krążownik ciężki do przewozu samolotów „Baku” / „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”.
Helikopter brytyjskiej marynarki wojennej Lynx nad pokładem TAKR „Baku” pr.11434, 1988-1990. (http://militaryphotos.net).
- 1988 10 czerwca - w nadbudówce wybuchł niewielki pożar (zapaliły się zapasy farb), który szybko ugaszono. W czasie służby bojowej okręt ćwiczył misje ASW i monitorował lotniskowiec Dwight Eisenhower oraz inne okręty USA i NATO (TAKR był w 7-minutowej gotowości do uderzenia);
1988 11 sierpnia - zaginął śmigłowiec Ka-27PL (piloci zostali uratowani). W czasie służby bojowej statek zawinął w interesach do portów syryjskich: 22.08.1988 do Latakii, 21.01.1988 do Tartus; 14 grudnia 1988 r. w towarzystwie oddziału statków wypłynął na Przylądek Północny.
1988 17 grudnia - statek przybył na redę Siewieromorsk; W ramach Floty Północnej nadal intensywnie uczestniczył w szkoleniu bojowym.
1989 8-23 sierpnia - statek po inspekcji przeprowadzonej przez Główny Inspektorat Ministerstwa Obrony ZSRR otrzymał ocenę „dobrą”.
1989 - w ciągu roku okręt przebył 23 267 mil, trzykrotnie ćwiczył osłonę desantów desantowych, przeprowadził 10 ostrzałów artyleryjskich i 4 ostrzały rakietowe (w tym 2 z kompleksem głównym), samoloty VTOL wykonały 171 lotów, a helikoptery wykonały 1142 loty z pokładu;
1990 01 października - TAKR stał się częścią 44. dywizji okręty przeciw okrętom podwodnym Flota Północna.
1990 - w ciągu roku okręt przebył 7243 km, przećwiczył z powietrza misje osłony desantu desantowego, przeprowadził 6 ostrzałów artyleryjskich i 2 rakiety (w tym 1 kompleks uderzeniowy), samoloty VTOL wykonały 47 lotów, a śmigłowce - 1211 lotów.
1991 - w ciągu roku statek przebył 1375 mil, 4 artylerie i 1 wystrzelenie rakiety, śmigłowce grupy lotnictwa morskiego wykonały 417 lotów.
Jesień 1991 - na okręcie przeprowadzono próby w locie samolotu Jak-141 VTOL.
1991 21 września – pierwsze lądowanie Jak-141 na pokładzie lotniskowca „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”.
1991 3 października (według innych danych 05 października) - podczas testów samolotu Jak-141 PKB pilot doświadczalny V.A. Jakimow na samolocie nr 77 podczas lądowania przekroczył prędkość pionową, co spowodowało wypadek. Samolot spadł z wysokości ponad 10 metrów, podwozie przebiło czołgi i wybuchł pożar. Pożar ugaszono, a samolot przywrócono później do stanu muzealnego. Ten egzemplarz Jak-141 został zademonstrowany na statycznym parkingu podczas pokazów lotniczych MAKS.
Gaszenie i spalona tablica Jak-141 nr 77 na pokładzie lotniskowca „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”, 3 października 1991 r. (http://forums.airbase.ru)
- 1993 - TAKR został dostarczony do naprawy do stoczni we wsi Rosta w Murmańsku.
2 lutego 1994 r. - w TAKR w pobliżu ściany stoczni w Murmańsku doszło do pożaru, w wyniku którego uszkodziła się jedna z dwóch maszynowni.
Lipiec 1995 - TAKR wziął udział w defiladzie morskiej w Siewieromorsku; Później, w związku z wygaśnięciem okresu gwarancji bezpiecznej pracy głównych mechanizmów, zakazano wypłynięcia w morze i statek umieszczono we wsi Rosta (Murmańsk) w celu długoterminowego przechowywania.
1999 lipiec - TAKR został przeniesiony do Siewierodwińska i dostarczony do nabrzeża Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash w oczekiwaniu na ponowne wyposażenie dla Indii.
Rejestr krążowników pr.11434 / 11430:
projekt | głowa № | fabryka | położony | wystrzelony | wszedł do służby | wycofanie się z Marynarki Wojennej | bazowanie | |
"Baku" „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow” (od 10.04.1990) | 11434 | 104 | Stocznia nr 444, Nikołajew | 26.12.1978 (17.02.1978 - zaciągnął się do marynarki wojennej) | 31.03.1982 | 11.12.1987 | - | SF z 30.12.1987 |
?? | 11434 | 105 | Stocznia nr 444, Nikołajew | budowę rozpoczęto decyzją Ministerstwa Przemysłu Stoczniowego i Przemysłu ZSRR z dnia 15 grudnia 1980 r. | - | - | - | budowę wstrzymano w 1982 r. w związku z przygotowaniami do ułożenia TAKR pr. |
Vikramaditya | 11430 | 104 | PA „Sevmasz”, Siewierodwińsk, odpowiedzialny dostawca – Igor Leonow | 09.03.2004 | 04.12.2008 | 12.04.2012 (plan 2010-2011) | Indyjska marynarka wojenna |
Numery boczne statków pr.11434
"Baku" | |
1986 | 111 |
1987 | 111 |
1988 | 103 |
1989 | 079 |
1990 | 091 |
1991 | 091 |
1995 | 069 |
1999 | 069 |
Eksport:
Indie:
- 1996-2003 - negocjacje z Indiami w sprawie sprzedaży i modernizacji TAKR pr.11434.
1999 lipiec - TAKR został przeniesiony do Siewierodwińska i dostarczony do nabrzeża Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash w oczekiwaniu na konwersję zgodnie z Projektem 11430 dla Indii - patrz dalej artykuł.
Źródła:
Blog Olega Kuleshova. Strona internetowa http://kuleshovoleg.livejournal.com, 2012
Historia krajowego przemysłu stoczniowego. Tom V. Przemysł stoczniowy w okres powojenny 1946-1991 Petersburg, „Przemysł stoczniowy”, 1996
Okrętowiec Gazeta PA „Siewmasz”, 27.09.2011, 15.11.2011, 27.03.2012
Statki i statki Marynarki Wojennej ZSRR i Rosji. Strona internetowa http://russian-ships.info, 2010
Kurochkin D.V., Sokolov A.N., Lotniskowce Rosji. S.-Pb., „Gangut”, 2003
Lenta.ru. Strona internetowa http://lenta.ru, 2010-2011
Makarov Yu.I., lotniskowiec. M., „Eksmo”, 1999
Perov O. Wiosną na morzu. // Konstruktor statków. 22 grudnia 2011
Perov O. Oddajemy wszystko statkowi. // Konstruktor statków. 03.06.2012
Strona internetowa „Atrina”, http://atrinaflot.narod.ru/, 2010
Khmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu., Rosjanin statki nawodne: historia i nowoczesność. Władywostok, 1996
Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow to radziecki i rosyjski ciężki krążownik przewożący samoloty sprzedany Indiom w styczniu 2004 roku. W tym samym roku lotniskowiec otrzymał nazwę Vikramaditya, następnie przeszedł generalny remont i został wprowadzony do indyjskiej marynarki wojennej.
1. Zdjęcia
2. Wideo
3. Charakterystyka taktyczno-techniczna
3.1 Główne cechy
- Wyporność: maksymalna 45 390 ton, pełna 44 490 ton, normalna 38 970 ton, standardowa 33 440 ton.
- Długość: na wodnicy 242,86 m, głębokość 273,08 m.
- Szerokość: na wodnicy 31,0 m, głębokość 52,9 m.
- Wysokość: całkowita 60,30 m. Wysokość burty (od linii pionowej): 24,96 m na dziobie, 21,63 m na śródokręciu, 21,61 m na rufie.
- Zanurzenie: średnie (z OP): przy wyporności normalnej 8,47 m, przy wyporności pełnej 9,42 m. Maksymalne: 11,52 m.
- Pancerz: stal walcowana, duplikacja kadłuba z „suchymi przedziałami”
- Silniki: kocioł-turbinowy, czterowałowy, 4 kotły GTZA TV-12-3, 8 KVN 98/64.
- Moc: turbiny parowe: 4 × 45 000 KM, turbogeneratory: 6 × 1500 kW, generatory diesla: 4 × 1500 kW.
- Napęd: 4, czterołopatowy.
- Prędkość podróżna: 14,05 węzła prędkości ekonomicznej, 18,32 węzła ekonomicznej prędkości bojowej, 29 węzłów pełnej prędkości, 32,5 węzła maksymalnej prędkości.
- Zasięg rejsu: przy prędkości 18 węzłów – 7590 mil.
- Autonomia nawigacji: 30 dni.
- Załoga: sztab: 1615 osób, dowództwo: 1665 osób, grupa lotnicza: 430 osób.
3.2 Uzbrojenie
- Broń radarowa: radar ogólnego wykrywania: 1 × radar z układem fazowym „Mars-Passat”, 1 × radar MR-710M-1 „Fregat-M1”, 2 × radar MR-360 „Podkat”, 3 × radar „Vaigach”. System kontroli lotnictwa: 1 × „Rezystor-K4”, 2 × „Trawnik”.
- Broń elektroniczna: BIUS „Lesorub-434”, kompleks łączności „Buran”, SJSC „Polynom”, kompleks walki elektronicznej i walki elektronicznej „Kantata-M”, sprzęt walki elektronicznej „Pogonya” i „Kaskad-U”.
- Artyleria: 2 × 1 AK-100 (600 nabojów).
- Artyleria przeciwlotnicza: 8 × 6 AK-630 (48 000 nabojów).
- Uzbrojenie rakietowe: 6 × 2 bazaltowe wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych, 4 × 6 systemów rakiet przeciwlotniczych Kinzhal (192 pociski).
- Broń przeciw okrętom podwodnym: 2 × 10 RBU-12000 (60 bomb)
- Grupa lotnicza: 36 samolotów i śmigłowców. Według projektu: 14 × samolot Jak-41M VTOL, 6 × samolot Jak-38M VTOL, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD.
4. Historia
4.1 Budowa
W lutym 1978 roku na listę Marynarki Wojennej ZSRR wpisano lotniskowiec Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow z Projektu 1143.4, początkowo nazwany Baku. Przed 1979 rokiem na pochylni Stoczni Czarnomorskiej, uwolnionej od zwodowanego lotniskowca Noworosyjsk, rozpoczęto prace nad budową Baku. Montaż odbywał się z gotowych kształtowników o wadze do 150 ton. Krążownik zwodowano 31 marca (masa startowa wyniosła około 19 000 ton), po czym dokończono go w pobliżu ściany zakładu. W związku z brakami w dostawie wyposażenia i wprowadzanymi zmianami lotniskowiec rozpoczął próby cumownicze dopiero 2 czerwca 1986 roku. 4 grudnia statek popłynął do Sewastopola, gdzie zacumował na dwa tygodnie.
4.2 Testy
W styczniu 1987 r. rozpoczęły się próby morskie na Baku. Po nich lotniskowiec został uzupełniony o owiewkę montowaną na sponsonie, a także urządzenie wyrównujące prądy powietrzne nad kabiną załogi. Próby państwowe rozpoczęły się w kwietniu, po czym odbyły się główne strzelaniny kompleks ataku. W grudniu okręt został wcielony do marynarki wojennej ZSRR.
4.3 Służba bojowa
W kwietniu 1988 roku krążownik został zaciągnięty do wojska stała gotowość, a już w następnym miesiącu zaczęto go przygotowywać do służby bojowej. W skład grupy lotniczej wchodziły SPARK Jak-38U, samoloty poszukiwawczo-ratownicze Ka-25PS, samoloty szturmowe Jak-38M, helikoptery przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL i wskaźniki celu Ka-27PS. Postanowiono połączyć to pierwsze służba wojskowa z przejściem do punktu trwałego przemieszczenia. W czerwcu lotniskowiec wypłynął z Sewastopola na Morze Śródziemne. Tam krążownik w szczególności obserwował amerykański lotniskowiec o napędzie atomowym Dwight Eisenhower. W grudniu tego samego roku krążownik przybył do Siewieromorska, gdzie został przydzielony do 170. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym 7. OpEsk.
Następnie krążownik nie wykonywał już usług bojowych dalekiego zasięgu, ale zajęcia szkolenia bojowego nie zostały odwołane. W 1989 roku lotniskowiec trzykrotnie brał udział w szkoleniach w zakresie wsparcia lądowań desantowych, helikoptery wykonały z niego 1142 loty, a morskie samoloty szturmowe wykonały 171 lotów. W październiku następnego roku statek otrzymał nazwę „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkowa”. W 1990 roku odbyło się ponad 1200 lotów śmigłowcami i 47 lotów samolotami. W Następny rok aktywność szkolenia bojowego spadła. Wtedy helikoptery wykonały na przykład ponad 400 lotów. Testy na lotniskowcu przeprowadzono we wrześniu-październiku myśliwiec pokładowy PKB, które miały zastąpić wycofany ze służby Jak-38 jako pojazdy pokładowe. Kiedy na początku października doszło do wypadku, w wyniku którego samolot zginął, testy przerwano i nie prowadzono ich dalej. Rok później rozwój został odwołany.
W lutym 1992 roku w Murmańsku rozpoczęto naprawę lotniskowca. W lipcu obniżono flagę Marynarki Wojennej i podniesiono flagę św. Andrzeja.
4.4 Sprzedaż cruisera
Dwa lata później rozpoczęły się negocjacje z Republiką Indii w sprawie sprzedaży krążownika. W 1999 roku admirał Gorszkow został przetransportowany holownikiem do Siewierodwińska w celu modernizacji. Wszystko wymagana dokumentacja została podpisana w 2000 r., lecz cena umowy została dokładnie ustalona dopiero w 2002 r. Na początku 2004 roku podpisano umowę, na mocy której na dostawę morskich śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-27 i Ka-31 oraz samolotów myśliwskich 16 K przeznaczono 530 mln dolarów oraz 974 mln dolarów na modernizację i odbudowę lotniskowiec. Rosja zobowiązała się do przekazania go Indiom pod koniec 2008 roku. Jednak Indie zawiesiły płatności od początku 2007 roku, płacąc jedynie około 450 milionów dolarów. Dodatkowo w tym roku remont opóźnił się ze względu na brak personelu. Po Prezydencie Federacja Rosyjska D. Miedwiediew złożył wizytę w Indiach, których władze wyraziły zgodę na rozpoczęcie negocjacji w sprawie nowego kosztu modernizacji lotniskowca.
Latem 2013 roku lotniskowiec przeszedł próby morskie na Morzu Białym, podczas których sprawdzono pracę kotłów elektrowni głównej we wszystkich trybach. Następnie na Morzu Barentsa krążownik przeszedł próby w locie, w których brały udział helikoptery i samoloty lotnictwo oparte na lotniskowcach do użytku oddano także system statek-samolot. W listopadzie admirał Gorszkow został przeniesiony do Indii.
Najbardziej problematyczne porozumienie między Indiami a Rosją zostało wreszcie rozwiązane.
Indie przekazały dodatkowe 102 miliony dolarów na modernizację ciężkiego krążownika przewożącego samoloty „Wikramaditya”, który w rosyjskiej marynarce wojennej nazywał się „Admirał Gorszkow”. Kontrakt na dostawę i modernizację „Admirała Gorszkowa” został podpisany w 2004 roku. Według wstępnych warunków całkowity koszt doposażenia krążownika miał wynieść 1,5 miliarda dolarów, z czego połowę przeznaczono na zakup samolotów MiG-29K i MiG-29KUB. Zakończenie modernizacji planowano na 2008 rok, jednak strona rosyjska wystąpiła o dodatkowe dofinansowanie prac w wysokości miliarda dolarów. Ostatecznie zgodzili się na 102 miliony dolarów. Opowiedział korespondentom SP o tym, co kryje się za tą umową ekspert centrum informacyjno-analitycznego „Broń XXI wieku”, kapitan drugiej rangi Aleksander Surpin.
„SP”:— Dlaczego kontrakt na modernizację i dostawę „Admirała Gorszkowa” do Indii nazywany jest umową najbardziej problematyczną?
— Transakcję sprzedaży lotniskowca uznano za nieopłacalną zarówno w Rosji, jak i w Indiach. Według Izba Obrachunkowa Indiach budowa własnego lotniskowca byłaby tańsza, a jego żywotność byłaby dwukrotnie dłuższa. W lutym 2009 roku rozpoczęto budowę pierwszego indyjskiego lotniskowca, który ma wejść do służby w indyjskiej marynarce wojennej w 2014 roku. Dodatkowo kryzys finansowy i inflacja spowodowały wzrost kosztów prac modernizacyjnych. Nasi stoczniowcy poprosili o dodatkowe fundusze. Indie były już gotowe do odstąpienia od umowy. Jednak prawdopodobnie zwyciężyły tradycje biznesowego partnerstwa rosyjsko-indyjskiego. Rząd Indii ostatecznie zdecydował się przeznaczyć środki dodatkowe fundusze. I właśnie pewnego dnia wpłynęli na konta korporacji „Sevmash”, która przeprowadza modernizację „Admirała Gorszkowa”. To wydarzenie daje realną szansę na rozpoczęcie nowego życia dla naszego lotniskowca w indyjskiej przestrzeni obronnej.
„SP”:— Czy nie było dla niego miejsca w rosyjskiej przestrzeni obronnej?
- Z powodu niedoboru zasoby finansowe Rosja nie jest w stanie utrzymać takich statków. Samo jego podstawowe utrzymanie kosztuje kilka milionów dolarów rocznie.
„SP”:— Dlaczego prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew powiedział niedawno, że Rosja zbuduje trzy lotniskowce, skoro nie będziemy w stanie obsłużyć tego, który już mamy?
— To pytanie do konsultantów wojskowych Miedwiediewa. Ponieważ rozwiązanie problemu nie wykracza poza stwierdzenia (w każdym razie nie słyszałem nic o programie budowy statków na tak dużą skalę, a tym bardziej o przeznaczeniu na niego odpowiednich środków finansowych), to najprawdopodobniej możemy mówić o jakimś rodzaj kampanii PR, ale wcale nie o realiach.
„SP”:- Oznacza to, że nasz kompleks stoczniowy w dalszym ciągu utrzymuje się ze sprzedaży Technologia radziecka?
— Dziękuję przynajmniej za to, że dzisiaj lotniskowce nie są sprzedawane za bezcen jako złom, jak to miało miejsce w latach 90. ubiegłego wieku, ale są modernizowane i dopiero potem sprzedawane. To nie tylko napływ środków, ale także obciążenie zasobów roboczych, co pozwala je oszczędzać do lepszych czasów. Co więcej, w tym przypadku kosztem Indii nadal rozwijamy naszą technologię. Na przykład niedawno MiG Corporation zakończyła pomyślnie testy w locie myśliwców pokładowych MiG-29K na ciężkim krążowniku przewożącym samoloty Admirał Kuzniecow.
„SP”:— Ale MiG-29K służy w naszych Siłach Zbrojnych od ponad 20 lat, jakie mogą być testy?
— Mówiąc o MiG-29K, należy rozumieć, że pod tym indeksem są absolutnie dwa różne samochody oparty na MiG-29. Pierwszy z nich, znany pod symbolem 9-31, który wystartował w 1988 roku, przeznaczony był do stosowania na pokładach lotniskowców równolegle z cięższym i droższym Su-33. Jednak po 1991 roku z pewnych powodów porzucono MiG-29K, a Su-33, zbudowany w latach 1990-1995 w ilości 24 sztuk, stał się jedynym rosyjskim myśliwcem pokładowym czwarta generacja. Obecnie w eksploatacji jest 19 maszyn tego typu.
MiG-29K na długi czas zniknął w cieniu, by pojawić się ponownie prawie 15 lat później: kontrakt z Indiami na naprawę, modernizację i dostawę lotniskowca Admirał Gorszkow przewidywał dostawę myśliwców dla skrzydła powietrznego nowy statek. Ciężki Su-33 nie mieścił się w wymiarach Gorszkowa, w wyniku czego podjęto decyzję o opracowaniu nowe auto oparty na MiG-29. Otrzymał markę 9-41, ale zachował nazwę poprzedniego modelu: MIG-29K.
Nowy samolot, który jest jedynie podobny do starego MiG-29K wspólne pochodzenie, wygląd i niektóre elementy konstrukcyjne, po raz pierwszy oblatano w 2007 roku. Jednocześnie rozpoczęły się testy dwumiejscowego modelu myśliwca MiG-29KUB (okrętowego szkolenia bojowego). Zakłada się, że Indie otrzymają 16 samolotów MiG-29K/KUB, z możliwością dalszego zwiększania dostaw na wyposażenie lotniskowca własnej konstrukcji.
„SP”:— Czy mógłby nam pan opowiedzieć o powodach porzucenia MiG-29K w 1991 roku?
— Rozpoczęły się reformy, wszystko się zawaliło, fundusze na obronę były skąpe. W dodatku wszystkie sekrety tej maszyny stały się znane na Zachodzie, przez co jej zalety przestały być takie.
„SP”:— Jak to się stało, że stali się znani?
— Sowiecki dezerter przetransportował go do Turcji. 20 maja 1989 r. pilot 176. pułku lotniczego, kapitan Aleksander Zuev, pełnił służbę przy przyjęciu i zwolnieniu samolotów. Wszystkim dyżurującym pilotom i technikom oznajmił, że urodził się jego syn (w rzeczywistości narodziny syna nastąpiły kilka dni później) i z tej okazji częstował wszystkich specjalnie przygotowanym ciastem, do którego dodano dużą dawkę dodano tabletki nasenne. W tym czasie wartownicy na samolotach służbowych zmienili zmianę, a stanowisko objął mechanik, ale nie był w stanie obudzić żadnego ze swoich towarzyszy. Zujew próbował rozbroić mechanika, ale nie udało mu się, strzelił do niego z pistoletu i zranił, ale sam został ranny w ramię, gdy mechanik otworzył ogień. Samoloty służbowe były prawie całkowicie gotowe do startu, a Zuev wystartował na jednym z nich. Po starcie miał zamiar ostrzeliwać z armaty inne pełniące służbę samoloty, aby nie próbowały go przechwycić, jednak nie udało mu się to, ponieważ zapomniał zdjąć jeden z dwóch zamków z armaty. Zuev porwał samolot do Trabzonu. Jego pierwsze słowa na tureckim lotnisku, jak pisały wówczas gazety, brzmiały: „W końcu jestem Amerykaninem!”
Zuev otrzymał azyl polityczny w Stanach Zjednoczonych. Później doradził Amerykańskie Siły Powietrzne, ale wkrótce zginął w katastrofie lotniczej.
„SP”:— Teraz ten odtajniony samolot został przywrócony do życia?
— Praktycznie, jak już mówiłem, na jej podstawie stworzyli kolejny. Pojedzie nie tylko do Indii. Rosyjska Marynarka Wojenna planuje zakup nowych myśliwców pokładowych MiG-29K dla ciężkiego krążownika przewożącego samoloty Admirał Kuzniecow. Obecnie nasz lotniskowiec dysponuje, jak powiedziałem, flotą 19 pokładowych myśliwców Su-33, których żywotność zakończy się do 2015 roku. Produkcja nowych Su-33 w małych seriach jest nieopłacalna. Bardziej odpowiedni jest MiG-29K, ponieważ indyjskie pieniądze są już na 16 samolotów, a środki na kolejne 12 samolotów są w drodze. Obniża to koszt serii i pozwala zaoszczędzić na rozwoju. Oznacza to, że przy pomocy Indii przezbroimy skrzydło powietrzne i naszego admirała Kuzniecowa.
Z dokumentacji „SP”:
Projekt krążownika ciężkiego do przewozu samolotów 1143.5 „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” Przeznaczony do zdobywania dominacji na morzu i w powietrzu w obszarach działania sił morskich, w celu zapewnienia stabilności bojowej formacjom operacyjnym Marynarki Wojennej, przeprowadzania ataków powietrznych na cele morskie i naziemne wroga, a także do zapewnienia wsparcia desantowo-desantowym siłom szturmowym i siły lądowe.
Największy okręt wojenny rosyjskiej marynarki wojennej. Służy bojowo w ramach Floty Północnej.
Charakterystyka
Główny twórca JSC Nevskoye PKB
Głównym producentem jest Stocznia Czarnomorska (Nikolaev)
Przemieszczenie, t: 58500
Pełna prędkość, węzły trzydzieści
Maksymalny zasięg przelotowy 28 000 mil, 18 węzłów
Autonomia, dni. 45
Bronie:
rakieta 12 wyrzutni rakiet przeciwokrętowych „Granit”, 4 systemy obrony powietrznej „Sztylet”, 8 systemów obrony powietrznej „Kortik”
karabin artyleryjski
inżynieria radiowa BIUS „Lesorub”, radar „Mars-Passat”, „Fregat-M2”, „Podkat”, „Rezystor”
Elektrownia 4-wałowy zespół kotła-turbiny, 200 000 KM, 4 śmigła o stałym skoku
Główne wymiary, m 304,5×72×10,5
Pokład samolot bojowy MiG-29K odnosić się do myśliwce wielozadaniowe generacji „4++” i mogą bazować na statkach do przewozu samolotów o wyporności 28 000 t. Wyróżniają się ulepszonym płatowcem, składanym skrzydłem, słabą widzialnością, zwiększoną pojemnością układu paliwowego i innymi właściwościami. Maksymalna masa startowa MiG-29K wynosi 24500 kg, maksymalna prędkość prędkość lotu - 2200 km/h, pułap serwisowy - 17500 m.
Zarządzany broń rakietowa klasa powietrze-powietrze może obejmować 2-4 rakiety R-27R (RE) i T (TE), do 8 rakiet R-73 lub RVV-AE. Możliwe użycie rakiet powietrze-ziemia ogólny cel Kh-25ML i Kh-29L (T), 4 rakiety przeciw okrętom Kh-31A i Kh-35 z aktywnymi radarami, rakietami przeciwradarowymi Kh-31P i Kh-25MP, bombami kierowanymi KAB-500Kr z systemem naprowadzania korelacji telewizyjnej. Bomby powietrzne, małe kontenery towarowe KMG-U i rakiety niekierowane. MiG-29K jest wyposażony w wbudowaną armatę 30 mm GSh-301 mieszczącą 100 sztuk amunicji.
Do 4 października 1990 r. „Baku”, w Ostatnio w dokumentach urzędowych określany jest w uproszczonej formie jako „Admirał Gorszkow”
Radziecki i rosyjski ciężki krążownik lotniczy (TAVKR), jedyny statek Projektu 1143.4 (główny projektant V.F. Anikiev), sprzedany Indiom 20 stycznia 2004 roku. W dniu 5 marca 2004 roku krążownik został wykluczony ze służby personel bojowy Rosyjska marynarka wojenna, obecna nazwa anulowana, flaga św. Andrzeja uroczyście opuszczona. Obecnie okręt po generalnym remoncie został przyjęty do służby w indyjskiej marynarce wojennej jako lotniskowiec Vikramaditya.
Fabuła
Budowa
17 lutego 1978 roku na listę Marynarki Wojennej ZSRR wpisano czwarty krążownik powietrzny projektu, nazwany „Baku” na cześć dowódcy niszczycieli Projektu 38. 26 grudnia, bezpośrednio po wodowaniu noworosyjskiego TAVKR, na opuszczonej pochylni „0” Stoczni Czarnomorskiej, odbyło się stępkowanie nowego statku, który otrzymał numer seryjny S-104. „Baku” zbudowano według zmodyfikowanego projektu 1143.4. Podczas budowy cały kadłub statku podzielono na 10 obszarów; prace rozpoczęto od obszaru pierwszego (fundamentowego), w którym znajdowało się „serce” statku – maszynownia, a następnie kontynuowano jednocześnie w kilku kierunkach – dziób i rufa , jak i w górę. Montaż odbywał się z prefabrykowanych kształtowników, których masa nie przekraczała 150 ton. Równolegle z budową krążownika miała miejsce przebudowa samego kompleksu pochylni (w ramach przygotowań do budowy projektu TAVKR 1143,5) - zainstalowano trzy suwnice portalowe (o udźwigu 80 ton każda), a także dwie duże suwnice bramowe fińskiej firmy Konecranes (o udźwigu 900 ton każda) każda, współpracując ze sobą, mogą podnosić bloki o masie do 1400 ton). Nowe żurawie zostały użyte po raz pierwszy w październiku 1981 roku – z ich pomocą na krążowniku zamontowano ważącą 1000 ton nadbudówkę, zmontowaną na miejscu przed zacumowaniem. W lutym 1982 roku za pomocą dźwigów montowano bloki sponsorskie. Statek zwodowano 31 marca (masa wodowania około 19 000 ton), po czym ukończono Baku pod ścianą fabryki. Ze względu na ciągłe zakłócenia w dostawach nowego sprzętu, a także zmiany wprowadzane w projekcie w trakcie budowy, ukończenie statku opóźniało się. TAKR rozpoczął testy cumownicze dopiero 2 czerwca 1986 roku. 23 września załoga weszła na krążownik, 1 grudnia zakończono próby cumowania, a 4 grudnia statek wyruszył do Sewastopola (dokowanie w Sevmorzavodzie od 7 do 22 grudnia).
Testy
Próby morskie Baku TAVKR rozpoczęły się 9 stycznia 1987 roku. Po ich ukończeniu na krawędzi natarcia sponsonu umieszczono owiewkę, dodatkowo na statku zainstalowano urządzenie wyrównujące przepływy powietrza nad kabiną załogi. 21 kwietnia rozpoczęły się państwowe testy Baku TAVKR, podczas których w szczególności ostrzelano główny kompleks uderzeniowy (użyto rakiet pozorowanych, przeprowadzono 3 starty, w tym jeden w salwie 2 rakiet). 8 lipca samolot szturmowy Jak-38M wykonał swój pierwszy start z pokładu statku (w krótkim rozbiegu). 11 grudnia na podstawie wyników testów podpisano świadectwo odbioru – „Baku” został wcielony do marynarki wojennej ZSRR. 20 grudnia na okręcie uroczyście podniesiono flagę Marynarki Wojennej.
Służba bojowa
27 kwietnia 1988 roku „Baku” został przyjęty do sił stałej gotowości, a już pod koniec maja rozpoczęły się przygotowania do jego pierwszej służby bojowej. Grupa powietrzna okrętu była w pełni wyposażona, w tym 12 samolotów szturmowych Jak-38M, 1-2 bliźniacze Jak-38U, 16 helikopterów przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL, 2 helikoptery poszukiwawczo-ratownicze Ka-25PS i 2 oznaczniki celu Ka-25DC (później zastąpiono je Ka-27PS). Postanowiono połączyć przejście do stałej lokalizacji z pierwszą służbą bojową. 7 czerwca „Baku” opuścił Sewastopol. W szczególności podczas służby bojowej na Morzu Śródziemnym TAVKR prowadził stałą obserwację amerykańskiego wielozadaniowego lotniskowca o napędzie atomowym Dwight Eisenhower (AVMA). Z różnych powodów dwa zaginęły podczas pierwszej służby statku. samolot- Jak-38U i Ka-27PL (odpowiednio 12 lipca i 11 sierpnia) piloci nie odnieśli obrażeń. 17 grudnia „Baku” przybył do Siewieromorska i został przydzielony do 170. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym 7. OpEsku.
Następnie okręt nie brał już udziału w służbie bojowej na duże odległości, chociaż kontynuowano szkolenie bojowe. W 1989 r. TAVKR trzykrotnie brał udział w szkoleniach w zakresie wsparcia desantów desantowych, samoloty szturmowe marynarki wojennej wykonały 171 lotów, a helikoptery 1142. 4 października 1990 r. krążownik otrzymał nazwę „Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”. W 1990 r. odbyło się 47 lotów samolotami i 1211 lotów helikopterem. Następnie intensywność szkolenia bojowego zaczęła spadać. W 1991 roku helikopterami pokładowymi wykonano 417 lotów. We wrześniu-październiku 1991 roku na pokładzie krążownika odbył się etap okrętowych testów nowego pokładowego myśliwca lotniskowcowego Jak-141, który w przyszłości miał zastąpić wycofany ze służby samolot szturmowy Jak-38 jako główny lotniskowiec samolot. 26 września oba modele samolotów po kolei lądowały na pokładzie TAKR, a 30 września wystartowały po raz pierwszy. 5 października doszło do wypadku, w wyniku którego zginął jeden samolot (pilot przeżył). Następnie testy zostały zatrzymane i nigdy nie wznowione. Rok później program rozwoju Jak-141 został zamknięty.
W dniu 3 lutego 1992 roku, po pożarze na rufie MKO, TAVKR został wysłany do naprawy SRZ-35 w Rost (Murmańsk). 26 lipca flaga morska ZSRR została zastąpiona flagą św. Andrzeja. 1 lutego w wypadku rurociągu parowego zginęło 6 osób. Następnie statek został przeniesiony do Roslyakowa.
Sprzedam cruisera
W 1994 roku rozpoczęły się negocjacje w sprawie sprzedaży statku do Indii. Dokumenty podpisano w październiku 2000 r., jednak wysokość kontraktu podlegała negocjacjom do 2002 r. Umowa podpisana 20 stycznia 2004 roku przewidywała przeznaczenie 974 mln dolarów na odbudowę i modernizację TAVKR oraz 530 mln dolarów na dostawę 16 myśliwców MiG-29K oraz morskich śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-31 i Ka-27. statek miał zostać dostarczony klientowi pod koniec 2008 roku. Po zapłaceniu około 458 milionów dolarów Indie zawiesiły dalsze płatności w ramach kontraktu od stycznia 2007 roku. W listopadzie 2007 roku strona rosyjska poruszyła kwestię niedoszacowania wolumenu wykonanych prac. W grudniu 2008 roku, po wizycie prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa w Indiach, komisja bezpieczeństwa indyjskiego rządu wyraziła zgodę na rozpoczęcie negocjacji w sprawie nowej ceny za modernizację krążownika.
W lipcu 1999 roku TAVKR został odholowany do Siewierodwińska w celu poddania się modernizacji zleconej przez marynarkę wojenną Indii.
Według szefa Rosyjskiej Korporacji Państwowej Technologii Siergieja Czemezowa naprawa TAVKR została opóźniona z powodu braku personelu:
„Aby zrealizować kontrakt eksportowy, musimy zebrać pracowników z całego kraju, do naprawy krążownika „Admirał Gorszkow” brakuje spawaczy, trzeba ich sprowadzić z całego kraju”.
3 lipca 2013 r. TAVKR wpłynął na Morze Białe w celu przeprowadzenia prób morskich: przez miesiąc sprawdzano działanie samolotu różne tryby wszystkie kotły główne elektrownia. Od 3 sierpnia do 30 września na Morzu Barentsa odbyły się próby w locie z udziałem samolotów i śmigłowców samolotów pokładowych oraz dostawą systemu statek-samolot. 16 listopada 2013 roku lotniskowiec został uroczyście przekazany Marynarce Wojennej Indii.
Pamięć
W dniu 3 lipca 2014 r. odrestaurowany znak dziobowy TAVKR, który pozostał w stoczni po przebudowie statku dla indyjskiej marynarki wojennej, został zainstalowany jako pomnik w pobliżu szkoły kadetów marynarki wojennej im. admirała P. G. Kotowa w Siewierodwińsku.
W 2015 roku Bank Rosji wyemitował srebrną monetę o nominale 1 rubel w „ Siły zbrojne Federacja Rosyjska” poświęcona statkowi.
TTX
Główna charakterystyka
Wyporność: maksymalnie 45 390 ton; 44 490 t pełnych; 38 970 t normalna; Standardowo 33 440 t
-Długość: 242,86 m na linii wodnej; Największy 273,08 m
-Szerokość: 31,0 m na linii wodnej; Największy 52,9 m
-Wysokość: całkowita 60,30 m; Wysokość burty (od linii pionowej): 24,96 m na dziobie; 21,63 m na śródokręciu; 21,61 m na rufie
- Wersja robocza: Średnia (z OP):
- przy normalnej wyporności 8,47 m
- o pełnej wyporności 9,42 m
-Najwyższy: 11,52 m
- Pancerz: Stal walcowana, powielająca kadłub z „suchymi przedziałami”
-Silniki: kocioł-turbinowy, czterowałowy; 4 GTZA TV-12-3; 8 kotłów KVN 98/64
-Moc: Turbiny parowe: 4 x 45 000 KM; Turbogeneratory: 6 x 1500 kW; Generatory diesla: 4 x 1500 kW
-Napęd: 4, czterołopatowy
-Prędkość: 14,05 węzłów ekonomicznych; 18,32 węzłów bojowego postępu gospodarczego; 29 węzłów przy pełnej prędkości; Maksymalny przesuw 32,5 węzła
-Zasięg nawigacji: Przy prędkości 18 węzłów - 7590 mil
-Autonomia pływania: 30 dni
-Załoga w całym stanie: 1615 osób; Z siedzibą: 1665 osób; Grupa lotnicza: 430 osób
Uzbrojenie
Broń radarowa: radar ogólnego wykrywania: 1 radar z układem fazowym „Mars-Passat”; 1 x radar MR-710M-1 "Fregat-M1" ((rodzina radzieckich i rosyjskich trójwymiarowych stacji radarowych na statku z lekkim niestabilizowanym słupkiem antenowym i elektronicznym systemem stabilizacji wiązki); 2 x radar MR-360 " Podkat”; 3 x radar „Vaygach”. System kontroli lotniczej: 1 x „Rezystor-K4” 2 x „Trawnik”
-Broń radioelektroniczna: BIUS "Lesorub-434"
-Kompleks komunikacyjny „Buran”
-GAK „Polynom” (radziecka stacja hydroakustyczna do poszukiwań pod stępką, zapewniająca widoczność we wszystkich kierunkach i wyznaczanie celów)
-Kompleks RER i wojna elektroniczna „Cantata-M”
-Elektroniczny sprzęt bojowy „Pahonia” i „Kaskad-U”
-Artyleria: 2 x 1 AK-100 (600 pocisków)
-Artyleria przeciwlotnicza: 8 x 6 AK-630 (48 000 nabojów)
-Uzbrojenie rakietowe: 6 x 2 wyrzutnie systemu rakiet przeciwokrętowych Basalt; 4 x 6 modułów systemu przeciwlotniczego Kinzhal (192 rakiety)
-Broń przeciw okrętom podwodnym: 2 x 10 RBU-12000 (60 bomb)
-Grupa lotnicza: 36 samolotów i helikopterów
-Wg projektu: 14 samolotów Jak-41M VTOL; 6 samolotów VTOL Jak-38M; 10x
17 lutego 1978 roku na listę Marynarki Wojennej ZSRR wpisano czwarty krążownik powietrzny Projektu 1143, nazwany „Baku” na cześć dowódcy niszczycieli Projektu 38. 26 grudnia, zaraz po wodowaniu Noworosyjskiego TAVKR, na wolnej pochylni „0” Stoczni Czarnomorskiej położono nowy statek, który otrzymał numer seryjny S-104. Baku TAVKR został zbudowany według zmodyfikowanego projektu 1143.4. Podczas budowy cały kadłub statku podzielono na 10 obszarów; prace rozpoczęto od obszaru pierwszego (fundamentowego), w którym znajdowało się „serce” statku – maszynownia, a następnie kontynuowano jednocześnie w kilku kierunkach – dziób i rufa , jak i w górę. Montaż przeprowadzono z prefabrykowanych kształtowników, których masa nie przekraczała 150 ton. Równolegle z budową krążownika prowadzono przebudowę samego kompleksu pochylni (w ramach przygotowań do budowy projektu TAVKR 1143,5) - zainstalowano trzy suwnice portalowe (o udźwigu 80 ton każda), a także dwie duże suwnice bramowe fińskiej firmy Konecranes (o udźwigu 900 ton każda) każda, współpracując ze sobą, mogą podnosić bloki o masie do 1400 ton). Nowe żurawie zostały użyte po raz pierwszy w październiku 1981 roku – z ich pomocą na statku zamontowano ważącą 1000 ton nadbudówkę, zmontowaną na miejscu przed przeciągnięciem. W lutym 1982 roku za pomocą dźwigów wzniesiono bloki sponsorów. Statek zwodowano 31 marca (masa wodowania około 19 000 ton), po czym ukończono budowę Baku TAVKR przy ścianie fabryki. Ze względu na ciągłe zakłócenia w dostawach nowego sprzętu, a także zmiany wprowadzane w projekcie w trakcie budowy, ukończenie statku opóźniało się. TAVKR rozpoczął testy cumownicze dopiero 2 czerwca 1986 roku. 23 września załoga weszła na statek, 1 grudnia zakończono próby cumowania, a 4 grudnia statek wyruszył do Sewastopola (dokowanie w Sevmorzavodzie od 7 do 22 grudnia).
Testy
Próby morskie Baku TAVKR rozpoczęły się 9 stycznia 1987 roku. Po ich wykonaniu na krawędzi natarcia sponsonu zamontowano owiewkę, dodatkowo na statku zamontowano urządzenie wyrównujące przepływy powietrza nad kabiną załogi. 21 kwietnia rozpoczęły się państwowe testy Baku TAVKR, podczas których w szczególności ostrzelano główny kompleks uderzeniowy (użyto rakiet prototypowych, przeprowadzono 3 starty, w tym jeden w salwie 2 rakiet). 8 lipca samolot szturmowy Jak-38M wykonał swój pierwszy start z pokładu statku (w krótkim rozbiegu). 11 grudnia na podstawie wyników testów podpisano świadectwo odbioru – Baku TAVKR został wcielony do marynarki wojennej ZSRR. 20 grudnia na statku uroczyście podniesiono flagę morską ZSRR.
Służba bojowa
27 kwietnia 1988 roku TAVKR „Baku” został wcielony do sił stałej gotowości, a już pod koniec maja rozpoczęły się przygotowania do jego pierwszej służby bojowej. Kompletna grupa lotnicza okrętu składała się z 12 samolotów szturmowych Jak-38M, 1-2 bliźniaczych Jak-38U, 16 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL, 2 śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych Ka-25PS i 2 oznaczników celu Ka-25DC (później zostały zastąpione przez Ka-27PS). Postanowiono połączyć przejście do stałej lokalizacji z pierwszą służbą bojową. 7 czerwca TAVKR „Baku” opuścił Sewastopol. W szczególności podczas służby bojowej na Morzu Śródziemnym TAVKR prowadził stałą obserwację amerykańskiego wielozadaniowego lotniskowca o napędzie atomowym Dwight Eisenhower (AVMA). Z różnych powodów podczas pierwszej służby statku utracono dwa samoloty - Jak-38U i Ka-27PL (odpowiednio 12 lipca i 11 sierpnia), piloci nie odnieśli obrażeń. 17 grudnia TAVKR „Baku” przybył do Siewieromorska i został przydzielony do 170. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym 7. eskadry operacyjnej.
Następnie okręt nie wszedł już do służby bojowej, chociaż kontynuowano szkolenie bojowe. W 1989 r. TAVKR trzykrotnie brał udział w szkoleniach w zakresie wsparcia desantów desantowych, samoloty szturmowe morskie wykonały 171 lotów, a helikoptery 1142. 4 października 1990 r. TAVKR został przemianowany na „Admirała Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”. W 1990 r. odbyło się 47 lotów samolotami i 1211 lotów helikopterem. Następnie intensywność szkolenia bojowego zaczęła spadać. W 1991 r. helikopterami pokładowymi wykonano 417 lotów. We wrześniu-październiku 1991 roku na pokładzie krążownika odbył się etap okrętowych testów nowego pokładowego myśliwca lotniskowcowego Jak-141, który w przyszłości miał zastąpić wycofany ze służby samolot szturmowy Jak-38 jako główny lotniskowiec samolot. 26 września oba modele samolotów po kolei lądowały na pokładzie TAVKR, a 30 września odbył się pierwszy start. 5 października doszło do wypadku, w wyniku którego zginął jeden samolot (pilot przeżył). Następnie testy zostały zatrzymane i nigdy nie wznowione. Rok później program rozwoju Jak-141 został zamknięty.
1 lutego 1992 roku w wyniku awarii linii parowej i pożaru rufowej komory silnika zginęło 6 osób. 3 lutego 1992 r. TAVKR wysłano do naprawy SRZ-35 w Rost (Murmańsk). 26 lipca flaga morska ZSRR została zastąpiona flagą św. Andrzeja. Następnie statek został przeniesiony do Roslyakowa.
Sprzedam cruisera
W 1994 roku rozpoczęły się negocjacje w sprawie sprzedaży statku do Indii. Dokumenty podpisano w październiku 2000 r., jednak wysokość kontraktu podlegała negocjacjom do 2002 r. Umowa podpisana 20 stycznia 2004 roku przewidywała przeznaczenie 974 mln dolarów na odbudowę i modernizację TAVKR oraz 530 mln dolarów na dostawę 16 myśliwców MiG-29K oraz śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-31 i Ka-27. Statek miał zostać dostarczony klientowi pod koniec 2008 roku. Po zapłaceniu około 458 mln dolarów Indie zawiesiły dalsze płatności w ramach kontraktu od stycznia 2007 r. W listopadzie 2007 roku strona rosyjska poruszyła kwestię niedoszacowania wielkości prac. W grudniu 2008 roku, po wizycie prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa w Indiach, komisja bezpieczeństwa indyjskiego rządu wyraziła zgodę na rozpoczęcie negocjacji w sprawie nowej ceny za modernizację statku.
W lipcu 1999 roku TAVKR został odholowany do Siewierodwińska w celu poddania się modernizacji zleconej przez marynarkę wojenną Indii.
Według szefa Rosyjskiej Korporacji Państwowej Technologii Siergieja Czemezowa naprawa TAVKR została opóźniona z powodu braku personelu:
3 lipca 2013 r. TAVKR wpłynął na Morze Białe w celu przeprowadzenia prób morskich: przez miesiąc testowano działanie wszystkich kotłów głównej elektrowni w różnych trybach. Od 3 sierpnia do 30 września na Morzu Barentsa odbyły się próby w locie z udziałem samolotów i śmigłowców samolotów pokładowych oraz dostawą systemu statek-samolot. W dniu 16 listopada 2013 roku odbyło się uroczyste przekazanie lotniskowca indyjskiej marynarce wojennej.
Pamięć
W dniu 3 lipca 2014 roku odrestaurowany znak dziobowy TAVKR, który pozostał w stoczni po przebudowie statku dla indyjskiej marynarki wojennej, został ustawiony jako pomnik w pobliżu szkoły kadetów marynarki wojennej im. admirała P. G. Kotowa w