Apa perbedaan antara BMP 1 2. "Ensiklopedia senjata dunia
Karakteristik tempur dan teknis BMP-2
Berat tempur, t 14
Awak tempur (kru + pasukan), 3+7 orang
Panjang, mm 6710
Lebar, mm 3090
Tinggi, mm 2060
Persenjataan:
pistol, merek, jenis, kaliber, mm 2А42, penulis, 30
senapan mesin koaksial, kaliber, mm 7,62
kompleks anti-tank, merek ATGM 9P135M
Amunisi:
ke pistol, 500 tembakan (160 BT; 340 OT dan OFZ)
untuk senapan mesin, 2000 butir amunisi
ke ATGM, pcs. empat
Perlindungan baju besi antipeluru
Peluncur granat asap, tidak. * kaliber, mm 6 * 81
Kecepatan maksimum, km/jam
lewat darat 65
mengapung 7
Jangkauan di jalan raya, km 500
Mesin, merek diesel UTD-20
Tenaga mesin kW (hp) 221 (300)
Transmisi, mekanik
Batang torsi suspensi
Ulat dengan RMS
Mesin tersebut mulai digunakan pada tahun 1980. Produksi serial diselenggarakan di Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan. Kepala desainer A.A. Blagonravov. BMP-2 adalah versi modern dari BMP-1 yang tersebar luas. Perbedaan mendasar dari yang terakhir adalah sistem senjata baru yang dipasang pada BMP-2. Sasis BMP-2 serupa dalam desain dan karakteristik teknis dengan sasis BMP-1.
Diagram tata letak umum
Awak tempur terdiri dari 10 orang: kru (komandan kendaraan, ia juga komandan pasukan, operator-penembak dan pengemudi) dan pasukan pendaratan (7 penembak). Kompartemen kontrol terletak di kiri depan bodi mesin. Ini merumahkan tempat kerja pengemudi, di belakangnya adalah tempat kerja satu penembak. Itu dilengkapi dengan celah untuk menembak dari senjata pribadi (di sisi kiri lambung), perangkat pengawasan
TNP-165A dan TNPO-170A. Bagian kanan depan bodi ditempati oleh MTO.
Kompartemen pertempuran menempati ruang turret dan turret di lambung. Ini menampung senjata dan sistemnya, serta tempat kerja komandan (di sebelah kanan senjata) dan operator-penembak (di sebelah kiri). Majalah dengan kartrid untuk senapan mesin dan sistem yang menyediakan daya pita ke pistol dipasang di lantai yang berputar. Tumpukan ATGM dipasang: satu - di ruang turret, tiga - di sisi kanan lambung. Tempat kerja komandan dan operator dilengkapi dengan perangkat pengamatan, bidik, dan kontrol senjata. Komandan memiliki stasiun radio R-123M dan peralatan TPU A-1. Operator memiliki panel kontrol untuk sistem penyaringan asap 902B. Untuk komunikasi internal, digunakan perangkat TPU A-2.
Di bagian belakang lambung kendaraan di kompartemen pasukan ada 6 penembak. Setiap tempat kerja memiliki perangkat TNPO-170A untuk memantau medan saat bergerak dalam pertempuran, celah untuk menembakkan senapan mesin (depan) dan senapan serbu AKM (lainnya). Pintu masuk dan keluar penembak dilakukan melalui dua pintu di buritan mobil. Di masing-masing, perangkat TNPO-170A dipasang, dan di pintu kiri juga ada lubang untuk menembak dari AKM. Di atap lambung di atas tempat duduk terdapat dua palka untuk keluarnya penembak ketika kendaraan bergerak mengapung, menembaki target udara, mengamati medan di pawai, evakuasi darurat, dll. Kompartemen pasukan dibagi menjadi dua bagian (kanan dan kiri) oleh tangki bahan bakar dan wadah di mana dua baterai, unit peralatan listrik dan pemanas kompartemen pasukan ditempatkan. Di kompartemen pasukan, perangkat TPU A-3 dan A-4 digunakan untuk komunikasi internal. Di relung pintu kanan ada stasiun radio portabel R-126.
TRANSMISI BMP-1(2)
Transmisi mesin bersifat mekanis, dengan perubahan langkah dalam rasio roda gigi, sistem kontrol transmisi bersifat mekanis. Transmisi terdiri dari kopling utama 2 (Gbr. 1), gearbox 3, dua kopling samping 7 dengan rem, dua final drive 6 dan unit perakitan penghubung dan suku cadang. Kopling utama, gearbox, kopling samping dengan rem dan mesin digabungkan menjadi satu unit daya. Sistem kontrol transmisi terdiri dari penggerak untuk mengendalikan kopling utama, gearbox, kopling samping dan rem.
Transmisi ditujukan untuk:
untuk mentransmisikan torsi dari poros engkol mesin ke roda penggerak mesin dan ke baling-baling jet air;
untuk mengubah kecepatan mesin dan traksi pada roda penggerak dalam jangkauan yang lebih luas daripada yang dapat dilakukan dengan mengubah kecepatan poros engkol mesin;
untuk memulai, memutar, mengerem, memundurkan, dan menjaga alat berat tetap dalam kondisi mengerem di lereng menanjak dan menurun;
untuk melepaskan mesin dari roda penggerak dan propulsi jet selama pemalasan dan selama start-up, serta saat perpindahan gigi.
Transmisi menyediakan empat gigi maju, satu gigi mundur, memutar mobil di setiap gigi dan rem. Selain itu, memastikan pengoperasian propulsi jet saat bergerak mengapung dan mengubah arah putaran baling-baling propulsi jet untuk mencuci
saluran air dan pagar pagar.
Sasis BMP-1(2)
Beras. 1. Kendaraan tempur infanteri (tampak kanan dan depan)
|
Beras. 2. Kendaraan tempur infanteri (tampak kanan dan belakang)
Penggerak ulat dirancang untuk berkomunikasi dengan mesin
gerak translasi baik di darat maupun di air karena torsi yang disuplai dari mesin ke roda penggerak. Keterlibatan roda penggerak dengan ulat - lentera. Mekanisme ulat untuk mengencangkan ulat, dua pembersih 12, dua belas penopang dan enam rol penopang.
Ulat adalah ikat pinggang kecil, masing-masing terdiri dari 84 tautan-trek 18, berengsel satu sama lain dengan bantuan jari karet 16, 15 belenggu dan 19 irisan dengan mur.
Trak - dicap dari baja berkekuatan tinggi; ia memiliki dua lug untuk menghubungkan track dan dua ridge untuk mencegah ulat keluar dari track roller dan jatuh dari roller support. Sisi halus trek yang terhubung dalam pita (antara punggung bukit) berfungsi sebagai treadmill untuk roda jalan.
Di sisi luar trek ada lug yang meningkatkan cengkeramannya di tanah. Pin baja ditekan ke dalam lubang rel dengan busing karet 17 yang divulkanisir, yang, karena deformasi karet, memungkinkan trek berputar pada sudut kecil relatif satu sama lain. Anting 15 yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi diletakkan di ujung jari 16. Anting-anting diamankan dengan irisan 19 dan mur yang mengunci sendiri. Dalam hal ini, irisan dilewatkan melalui anting-anting dan kepalanya bersandar dengan bevelnya di flat di ujung jari.
Roda penggerak (Gbr. 4) dipasang di depan bodi mesin. Roda penggerak terdiri dari bodi dan dua pelek roda gigi 7 untuk pemasangan dengan gerigi ulat. Rumah roda penggerak terdiri dari dua bagian baja tuang yang dilas bersama dengan flensa untuk memasang dan memasang pelek roda gigi yang dapat diganti dan hub dengan lubang berlubang.
Pelek roda gigi dengan empat belas gigi terpasang pada
rumah roda penggerak dengan baut 6. Untuk meningkatkan ketahanan aus, lapisan paduan keras diterapkan pada permukaan kerja gigi.
Roda penggerak dipasang pada betis 1 dari pembawa final drive menggunakan hub splined dan dipasang pada pembawa dengan mur 4, yang diikat dengan dua baut 3 dengan ring pengunci.
|
Beras. 3. Sasis:
1 - roda penggerak; 2 - braket untuk mengencangkan mata atas peredam kejut hidrolik; 3 - peredam kejut hidrolik; 4 - balok silang; 5 - pegas; 6-limiter; 7-bawah tubuh; Penghenti 8-karet-logam; 9-papan; 10-rol pendukung; 11-sabuk ulat; 12-cleaner; 13-roda direktur; rol trek 14-enam; 15-anting; 16-jari; - trek ulat; 19- baji; 20-peredam kejut hidraulik; 21-penyeimbang; 22-colokan lubang pengisian pipa penyeimbang; roller track 23-pertama; panduan 24-wiper; 25 baut; 26 chipper; poros torsi 27
PENANGGUHAN
Suspensi dirancang untuk meredam guncangan dan guncangan yang diterima oleh bodi mobil saat melaju di jalan atau medan yang kasar.
Suspensi batang torsi independen dengan parameter kehalusan tinggi berfungsi sebagai sistem suspensi untuk alat berat. Suspensi terdiri dari dua belas penyeimbang 21 (Gbr. 3), dua belas poros torsi 27, dua belas braket suspensi 2 (Gbr. 7), empat stop karet 8 (Gbr. 3), empat pegas berhenti 5 dan empat peredam kejut hidrolik 20.
Penyeimbang 25 (Gbr. 7) dibuat dalam bentuk baja tempa. Batang, sumbu 1 penyeimbang, serta sumbu 6 roller berongga. Lubang di bilah keseimbangan ditutup dengan sumbat kayu. Di dalam sumbu penyeimbang ada splines untuk koneksi dengan poros torsi 24. Sumbu penyeimbang dipasang pada dua busing 23, ditekan ke dalam lubang braket suspensi. Penyeimbang memiliki platform untuk berhenti. Dua loop 26 dilas ke penyeimbang depan dan belakang untuk sambungan dengan peredam kejut hidraulik.
torsi. Elemen suspensi elastis adalah poros torsi 24. Mereka adalah batang baja silinder panjang dengan kepala splined kecil dan besar.
Batang torsi terletak di seberang mobil di atas bagian bawah. Dengan satu kepala, batang memasuki lubang berlubang dari pipa penyeimbang, dan dengan yang lain, ke dalam busing berjajar dari braket suspensi yang dilas ke sisi berlawanan dari badan mesin.
Untuk melindungi batang puntir dari korosi dan kemungkinan kerusakan mekanis pada permukaan kerjanya, batang puntir, selain priming dan pengecatan, dibungkus dengan lapisan ganda pita isolasi karet dan ditutup dengan pernis bakelite.
Poros torsi dijaga dari perpindahan longitudinal dalam pipa penyeimbang dan di braket suspensi dengan penutup 28 dan baut 27 disekrup ke dalam lubang berulir di ujung batang puntir. Lubang di kepala besar juga digunakan untuk menarik batang torsi keluar dari braket gantungan dan tabung penyeimbang. Batang torsi track roller kanan dan kiri masing-masing ditandai "Rev." dan "Singa".
Tidak dapat dipertukarkannya poros torsi dari sisi kanan dan kiri mesin disebabkan oleh fakta bahwa selama operasi mereka memiliki arah puntiran yang berbeda dan selama pembuatan mereka mengalami puntiran penguatan awal dalam arah yang sama.
Ketika mesin menabrak rintangan, penyeimbang berputar dan memutar poros torsi, akibatnya guncangan dan guncangan yang dirasakan oleh bodi mesin dilunakkan.
Braket suspensi 2 dilas dari dua bagian baja tempa dan dilas ke pelat samping dan bagian bawah mesin. Di rongga bagian dalam braket ada dua lubang untuk menekan busing 23 dan slot untuk kepala kecil poros torsi.
Di sisi luar, braket suspensi memiliki ceruk di mana manset karet 29 dipasang (Gbr. 7), yang melindungi busing 23 dari kontaminasi. Untuk melumasi bushing pada braket suspensi pada papan mesin terdapat lubang yang ditutup dengan sumbat 4.
Berhenti. Untuk membatasi langkah penyeimbang, penahan pegas 5 dan penahan karet-logam 8 dilas ke sisi mesin (Gbr. 3). Perhentian pegas dipasang di atas dua track roller depan dan belakang. Mereka terdiri dari pegas, alas, striker, baut, dan mesin cuci kunci. Penghenti karet-logam dipasang di atas rol kedua dan keempat. Untuk mencegah pembengkokan penyeimbang jika terjadi benturan kuat dari rol terhadap rintangan, pembatas 6 dilas di kedua sisi di dekat rol depan.
Peredam kejut hidrolik (Gbr. 8) berfungsi untuk meredam getaran mesin yang terjadi selama pergerakannya. Mereka terletak di atas rol depan dan belakang. Getaran teredam karena resistensi aliran fluida melalui lubang kecil dari satu rongga peredam kejut ke yang lain.
Peredam kejut hidrolik diatur sebagai berikut. Badan (13) segel dengan penyangga (12) disekrup ke bagian atas rumah (11), dan penutup 41 dengan lubang disekrup ke bagian bawah, di mana peredam kejut hidraulik dihubungkan ke penyeimbang suspensi. Silinder kerja 10 dengan piston 34 dan batang dijepit di antara penopang 12 dan penutup 41.
Mata atas 19 disekrup ke ujung batang, dengan bantuan peredam kejut hidrolik terhubung ke badan mesin. Piston 34 menampung katup maju 8, selongsong dengan lubang throttle 32 dan katup mundur 7. Cincin penyegelan besi tuang 6 dipasang di alur piston Sebuah katup 37 disediakan di penutup dengan mata bawah untuk melepaskan kelebihan cairan kerja ke dalam ruang kompensasi selama langkah maju piston (turun); katup masuk 2 digunakan untuk mengisi kembali cairan kerja rongga silinder dari ruang kompensasi selama langkah mundur piston (ke atas).
Segel batang terdiri dari washer 15, manset 14, manset 23 dan 24, dipisahkan oleh pemisah manset fluoroplastik 25, ditekan melalui cincin baja oleh delapan pegas 26 ditempatkan di lubang selongsong 28. Manset karet 27 ditempatkan di selongsong 28 dari penopang 12, yang mencegah aliran fluida kerja dari silinder ke dalam ruang kompensasi selama langkah mundur piston. Selain itu, silinder 10 dari sisi penyangga 12 dan penutup 41 disegel dengan cincin karet 30 dan 36. Rumah 11 dengan penutup 41 disegel dengan cincin karet 38, dan dengan rumah segel 13 - dengan karet berdering 29.
Volume fluida kerja (50% turbin dan 50% minyak transformator) yang diisikan ke dalam peredam kejut hidrolik kira-kira 840 cm3. Peredam kejut hidrolik yang dipasang pada mesin diisi hingga setinggi lubang pengisian.
Penutup pelindung 16, disekrup ke lug atas 19 dan dikunci dengan baut dengan batang pengunci 17, melindungi batang dari kerusakan mekanis.
Gambar 8. Peredam kejut hidrolik:
1 saluran; katup 2 saluran masuk; 3 saluran untuk aliran cairan; 4 kursi katup mundur peredam kejut; 5 - menyesuaikan mesin cuci; 6 - menyegel cincin pegas; 7 - katup mundur; 8 - katup maju; 9 - pemandu katup; 10 - silinder kerja; 11 - rumahan; 12 - penyangga; 13 - rumah segel; 14 - manset; 15- mesin cuci; 16-casing; 17-stop bar; 18-o-ring; 19-mata atas; 20-bola; 21-lengan; steker 22-pengisi; 23, 24-manset; pemisah 25-manset; 26-pegas; 27-karet manset; 28-lengan; 29,30,36,38-cincin karet; 31-plug; 32-lubang throttle; 33-saluran untuk keluar cairan dari rongga A ke rongga B; 34-piston; 35-lubang throttle ; 37-katup; 39-katup steker; 40 shim penyetelan; 41-penutup dengan lug bawah; 42-ruang kompensasi
Prinsip pengoperasian peredam kejut hidrolik adalah sebagai berikut.
Saat menabrak rintangan, roller track turun atau naik, masing-masing, ada gerakan relatif piston di silinder peredam kejut hidrolik yang dipasang pada roller ini.
Jika kecepatan gerakan roller, dan karena itu piston dari peredam kejut hidrolik
relatif kecil, maka fluida kerja mengalir dari satu rongga silinder ke rongga lainnya melalui lubang throttle 32 piston 34 tanpa membuka katup. Karena hambatan yang diciptakan oleh aliran fluida kerja, getaran rol ditransmisikan ke tubuh dengan kecepatan dan jangkauan yang berkurang.
Ketika roller bergerak ke atas (piston bergerak ke bawah), fluida kerja dipaksa keluar melalui lubang-lubang pada piston dari rongga bawah silinder ke rongga atas. Selain itu, ia dipindahkan dari rongga bawah lebih dari yang dapat ditampung di rongga atas, karena volume rongga atas berkurang karena batang masuk ke sana. Cairan kerja berlebih mengalir melalui lubang throttle 35 dari penutup bawah 41 ke dalam ruang kompensasi.
Ketika roller bergerak ke bawah, kelebihan fluida kerja yang dipindahkan ke ruang kompensasi kembali melalui lubang dan katup 2 yang sama ke rongga bawah silinder.
Pada kecepatan tinggi gerakan roller, saat throttle
lubang tidak dapat memastikan aliran bebas dari cairan yang dipindahkan, katup 7, 8, 37 mulai beroperasi.
Cadangan fluida kerja yang terletak di ruang kompensasi berfungsi untuk mengisi kembali bagian fluida kerja yang dilakukan dalam bentuk film pada permukaan batang.
OPERASI BAWAH KAPAL
Roda penggerak, yang menerima putaran dari mesin melalui unit transmisi daya, memundurkan lintasan ulat yang terhubung dengannya dan memberikan gerakan translasi ke badan mesin.
Penggerak ulat menyediakan pergerakan mesin di darat dan di air.
Saat bergerak di darat, ulat menyebar di tanah dan terlibat dengannya dengan tonjolan trek, membentuk trek untuk rol untuk berguling di sepanjang itu. Jika gaya adhesi trek dengan tanah dapat diabaikan, maka trek akan tergelincir. Saat menabrak rintangan kecil atau saat berkendara di jalan bergelombang, suspensi memberikan gerakan tubuh mesin yang mulus.
Ketika mesin bergerak mengapung, trek, memundurkan, membuat aliran air dengan cabang-cabangnya yang lebih rendah, diarahkan ke arah yang berlawanan dengan gerakan, yang dengannya mesin bergerak maju.
Untuk mengurangi efek berbahaya dari aliran air yang diciptakan oleh cabang atas ulat dan meningkatkan kecepatan mesin, cabang atas ditutup dengan sayap khusus.
Sayap dirancang sedemikian rupa sehingga aliran air yang dihasilkan oleh cabang atas ulat sebagian diarahkan ke belakang melalui flap di bagian depan sayap dan baling-baling pemandu di bagian belakang sayap.
Tank amfibi ringan PT-76
Pada tahun 1951, tank amfibi ringan PT-76 mulai beroperasi dengan unit pengintai Angkatan Darat Soviet. Tangki ini dirancang oleh biro desain Zh.Ya. Kotin, dikenal dengan tank beratnya. PT-76 digunakan dalam operasi tempur di Afrika, Timur Tengah, dalam konflik Indo-Pakistan tahun 1965, dan terutama secara luas pada tahun 1965-1975 di Vietnam oleh tentara Vietnam Utara.
Fitur karakteristik tangki adalah mobilitas tinggi mengapung - kecepatan maksimum 10,2 km / jam dengan kemampuan manuver yang baik. Mesin memiliki volume perpindahan yang besar, yang, bagaimanapun, menyebabkan pemesanan yang relatif mudah. Pada awal 1960-an, tank mengalami modernisasi mendalam dan menerima indeks PT-76B.
Di unit pengintai Angkatan Darat, tank ringan PT-76 diganti pertama dengan medium dan kemudian oleh tank utama. Saat ini, tank PT-76 yang dimodernisasi dari berbagai modifikasi beroperasi dengan marinir Angkatan Laut Rusia, serta di angkatan bersenjata 28 negara di Eropa, Asia, Afrika, dan Amerika Latin.
Tata Letak
Bagian dalam tangki dibagi menjadi tiga kompartemen. Kompartemen kontrol terletak di haluan lambung. Tempat kerja pengemudi dengan kursi yang dipasang pada sumbu memanjang mesin, dilengkapi dengan
tetapi kontrol gerakan (pedal dan tuas), perangkat observasi, instrumentasi, indikator pos dan peralatan komunikasi (perangkat interkom tangki). Pendaratan pengemudi di tangki dan turun darinya dilakukan melalui palka bundar, yang alasnya menonjol di atas pelat baja atas. Ada juga dua baterai akumulator, satu silinder dengan udara terkompresi, dua silinder karbon dioksida dan sistem peralatan pemadam kebakaran otomatis, bagian dari suku cadang dan peralatan lainnya di departemen kontrol.
Kompartemen pertempuran terletak di ruang turret dan turret lambung. Ini berisi meriam, senapan mesin koaksial, perangkat pengamatan dan pemandangan, tempat kerja untuk komandan tank (di sebelah kiri meriam) dan pemuat (di sebelah kanannya), senapan serbu Kalashnikov, bagian dari muatan amunisi, sebuah Stasiun radio tangki R-113, perangkat TPU, pompa air (manual), alat pemadam api genggam (satu atau dua), beberapa suku cadang dan aksesori dan peralatan lainnya.
Kompartemen mesin terletak di bagian belakang lambung dan diisolasi dari kompartemen pertempuran oleh sebuah partisi. Ini rumah mesin dengan sistem, transmisi, meriam air, dua tangki bahan bakar, pompa air dan peralatan lainnya.
Daya tembak
Persenjataan utama tank PT-76B adalah meriam tank D-56TS 76-mm, yang berbeda dari D-56T yang awalnya dipasang dalam desain rem moncong dan adanya pembersihan ejeksi pada lubang laras.
Beban amunisinya adalah 40 tembakan kesatuan, 24 di antaranya dengan granat fragmentasi berdaya ledak tinggi, 4 dengan pelacak penusuk lapis baja, 4 dengan pelacak penusuk lapis baja kaliber dan 8 dengan proyektil kumulatif. Amunisi ditempatkan: di tumpukan rak untuk 24 tembakan di lantai berputar kompartemen pertempuran, tumpukan 14 kursi di kompartemen pertempuran, menghubungkan lantai berputar dengan alasnya ke tali bahu atas menara, dan di kerah susun untuk 2 tembakan di sisi kanan turret tangki.
Jarak tembak efektif terbesar dengan penglihatan adalah 4000 m, dengan tingkat samping 12000 m.Tingkat teknis api hingga 7 putaran per menit. Bimbingan drive manual dan listrik. Massa bagian berayun dari pistol tanpa baju besi adalah 1150 kg.
Senapan mesin SGMT 7,62 mm dengan jangkauan efektif maksimum 2000 m dipasangkan dengan meriam ini, dengan laju tembakan praktis 200-250 rds / mnt. Umpan sabuk, setiap sabuk berisi 250 putaran. Beban amunisi total adalah 1000 butir. 4 kotak dengan kaset ditempatkan di menara.
Komandan menembak dari tank. Untuk melakukan ini, ia menggunakan penglihatan artikulasi teleskopik TShK-2-66 (TShK-66) dengan perbesaran 4x dan bidang pandang 16 derajat. Pengamatan dan orientasi juga dilakukan dengan menggunakan perangkat TPKU-2B (TPKU) dengan perbesaran 5 kali lipat (bidang pandang 7,5 derajat) dan 2 perangkat TNP sekali pakai prisma (bidang pandang horizontal 70 derajat, vertikal 17 derajat). Loader memiliki satu perangkat periskop MK-4.
Selama modernisasi tank PT-76, penstabil senjata dua pesawat STP-2P ("Zarya") dipasang di atasnya, memberikan akurasi stabilisasi vertikal 1 t.d. dan kecepatan menunjuk dari 0,05 hingga 6 derajat per detik, dan secara horizontal - 1,5 t.d. dan kecepatan dari 0,1 hingga 20 derajat / s. Sudut panduan yang distabilkan secara vertikal dari -4 hingga +30, secara horizontal - 360 derajat. Stabilizer dengan garis pandang dependen, penggerak elektro-hidraulik untuk meriam dan penggerak listrik untuk turret, dengan perangkat pengaturan giroskopik.
Di kompartemen pertempuran di sisi kiri lambung terdapat penutup, yang menampung senapan serbu AK-47 7,62 mm. Ini memiliki 300 butir amunisi. Selain itu, tangki dilengkapi dengan 15 granat tangan F-1, pistol sinyal, dan 20 peluru untuk itu.
keamanan
Perlindungan lapis baja tangki adalah antipeluru. Lambung adalah struktur kaku yang dilas dari pelat baja. Hidungnya terdiri dari pelat baja miring atas dan bawah, dilas bersama, dengan pelat samping, pelat turret, dan bagian bawah. Lembaran depan atas dengan ketebalan 10 mm memiliki sudut kemiringan yang besar dari vertikal (80,5 derajat). Lembaran bawah yang lebih tebal (13 mm) dimiringkan pada 45 derajat. Sisi lambung vertikal, bagian atasnya memiliki ketebalan 13, dan bagian bawah 10 mm. Lembar buritan vertikal (atas) setebal 6 mm memiliki dua jendela bundar besar di mana nozel unit propulsi jet dipasang. Bagian bawah bodi terdiri dari dua lembar memanjang yang dilas menjadi satu. Untuk meningkatkan kekakuan bagian bawah, rusuk dan punggung memanjang dan melintang dibuat di atasnya. Fitur karakteristik adalah adanya dua palka penerima (jendela), ditutup dengan palang, untuk asupan air dengan propulsi jet. Di sebelah kiri kursi pengemudi ada pintu keluar darurat, yang tutupnya terbuka ke luar. Atap lambung dilas dari 4 lembar - turret, lembar sisi belakang kanan dan kiri dan lembar belakang.
Sebuah menara dipasang pada lembaran turret pada bantalan bola. Itu dilas dari pelat baja dengan ketebalan 10 hingga 20 mm. Lubang pistol ditutup oleh topeng lapis baja dengan selubung, yang berayun bersama dengan pistol. Sebuah tudung kipas lapis baja dilas ke bagian belakang turret. Lubang palka oval dibuat di atap menara, ditutup dengan penutup. Kubah komandan yang berputar dipasang pada penutup palka pada bantalan bola. Tangki ini dilengkapi dengan sistem perlindungan terhadap faktor perusak senjata nuklir, yang bekerja berdasarkan prinsip menyegel ruang yang dapat dihuni.
Mobilitas
Tangki menggunakan mesin diesel 4-tak V-6 berpendingin cairan, yang pada dasarnya adalah satu baris (setengah) dari mesin tangki V-2 berbentuk V yang banyak digunakan. Daya maksimum 176 kW (240 hp) pada kecepatan poros engkol 1800 rpm, torsi (pada 1200 rpm) 115 kgf * m. PADA
Tergantung pada waktu tahun, bahan bakar diesel musim panas, musim dingin atau Arktik digunakan. Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 250 liter, yang menyediakan daya jelajah 240 - 260 km di jalan raya. Sistem pendingin mesin adalah ejeksi, mesin dilengkapi dengan mekanisme untuk melindunginya dari masuknya air. Untuk memudahkan menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, pemanas nozzle digunakan. Pada mobil yang diproduksi setelah tahun 1960, mesin dilengkapi dengan bak mesin berpemanas.
Transmisi mekanis terdiri dari kopling utama gesekan kering, gearbox lima kecepatan dengan roda gigi mesh konstan (praktis dipinjam dari tangki T-34), kopling samping, gearbox power take-off untuk meriam air dan final drive. Drive untuk mengontrol pergerakan mesin bersifat mekanis.
Suspensi tangki adalah batang torsi individual. Unit suspensi depan dan belakang menggunakan peredam kejut kerja ganda tipe piston hidrolik. Di setiap sisi tangki ada 6 roda jalan satu baris. Roda pemandu depan yang tidak digosok dengan mekanisme track tensioning, serta roda jalan, dibuat berlubang untuk meningkatkan daya apung alat berat. Pelek roda gigi roda penggerak tidak dapat dilepas.
Untuk gerakan mengapung, tangki dilengkapi dengan dua meriam air jet. Pengambilan air oleh pompa meriam air dilakukan dari bawah dasar tangki melalui dua jendela yang ditutup dengan palang. Pelepasan air saat bergerak maju dilakukan melalui dua jendela belakang, saat bergerak mundur - melalui dua jendela yang terletak di sisi tangki di bagian belakang, sementara
jendela belakang ditutup dengan daun jendela khusus. Desain transmisi memungkinkan operasi simultan dari propulsi ulat dan meriam air, yang memastikan kemampuan manuver tangki yang baik melalui rawa-rawa.
Penempatan pengemudi pada sumbu memanjang mesin, dasar palkanya, menonjol di atas lembaran depan atas, dan kursi, yang dapat disesuaikan ketinggiannya, jarak dari kontrol dan posisi sudut belakang, memberinya kenyamanan. kondisi untuk menggerakkan mesin, baik dengan palka terbuka maupun tertutup. Untuk memantau jalan, ia menggunakan tiga perangkat prisma TPN, perangkat periskop TPN-370 atau PER-17 (saat bergerak mengapung) dan perangkat night vision periskopik binokular TVN-2B. Saat mengemudikan tangki di sepanjang jalur tertentu dalam kondisi orientasi yang sulit, pengemudi menggunakan indikator jalur yang dipasang di kompartemen kontrol, yang terdiri dari kompas semi-giro GPK-59 dan konverter PAG-1F.
Modifikasi
PT-76B berbeda dari PT-76 dalam perpindahan lambungnya yang meningkat, kapasitas bahan bakar (tangki bahan bakar tambahan dipasok), keberadaan sistem perlindungan NMD, penstabil persenjataan dua pesawat, dan pemasangan yang lebih kuat ( 6,5 kW) generator pada mesin.
PT-76M memiliki lambung yang dimodifikasi dengan peningkatan perpindahan.
Atas dasar tank PT-76, pengangkut personel lapis baja lacak mengambang dibuat BTR-50P.
Bekerja pada BMP-2 (Sejarah penciptaan)
Studi yang dilakukan oleh institut sebagai bagian dari sejumlah proyek penelitian telah menunjukkan bahwa sistem senjata artileri yang ditentukan dalam TTT, terdiri dari meriam smoothbore 73-mm 2A41 "Zarnitsa" yang ditingkatkan dan senapan mesin koaksial 12,7-mm dan 7,62-mm, tidak optimal untuk menyelesaikan serangkaian tugas dasar yang dihadapi kendaraan tempur infanteri, terutama dengan interaksi pertempuran jarak dekat dengan tank.
Pada awal 1970, ChTZ ditugaskan untuk mengembangkan, selain versi utama dari BMP yang ditingkatkan dengan meriam Zarnitsa 73-mm baru (objek 768), varian dengan meriam otomatis 30-mm.
Sejalan dengan ChTZ, pekerjaan serupa dilakukan di VNIITrasmash. Akibatnya, tata letak BO dibuat dengan apa yang disebut penempatan "jarak jauh" dari pemasangan kembar meriam otomatis 30 mm dan senapan mesin 7,62 mm di atap menara yang diturunkan secara signifikan di superstruktur lapis baja. Desain ini memiliki sejumlah keunggulan signifikan. Pertama, penempatan sistem penampakan disederhanakan, karena. bagian depan menara bebas dari bagian senjata yang berayun, yang memungkinkan untuk memasang semua instrumen yang diperlukan di depan penembak sekaligus. Kedua, memfasilitasi pasokan daya ke senjata yang terletak di belakang kru, apalagi, dibawa. Ketiga, kompartemen senjata dapat diisolasi dari kompartemen yang dapat dihuni, yang memungkinkan untuk secara radikal memecahkan masalah kontaminasi gas karena desain dan laju tembakan senjata yang tinggi. Selain itu, penurunan menara memberikan penghematan yang signifikan (hingga 20%) dalam hal massa BO. Upaya untuk mengusulkan skema ChTZ ini tidak berhasil, karena di sana, varian dengan senjata 73-mm dianggap yang utama, dan disunifikasi di sepanjang menara tidak diperbolehkan.
Usulan Institut tersebut dipertimbangkan pada awal tahun 1971 dan sangat dihargai oleh para pemimpin Departemen Pertahanan dan Departemen Pertahanan. Ini diikuti oleh perintah dari KMZ, bersama dengan VNIItransmash, sebagai bagian dari proyek penelitian yang komprehensif, untuk membuat prototipe kendaraan tempur infanteri dengan senjata otomatis 30 mm. Pada saat yang sama, manajemen MOP mengambil langkah tegas untuk mengembangkan desain dan basis eksperimental pabrik seri kepala dengan tugas membuatnya kompetitif dengan ChTZ.
Keputusan pimpinan Kementerian Pertahanan untuk membuat versi alternatif BMP dengan sistem senjata baru dan prospek terkait transisi fungsi kepala BMP ke KMZ, tentu saja, dianggap negatif di ChTZ, dan hubungan baik tradisional lama antara institut dan Biro Desain P. P. Isakov untuk beberapa waktu rusak parah.
Tiga tahun kemudian P.P. Isakov, dengan asumsi posisi direktur institut, mengambil alih urusan dan berkenalan dengan pekerjaan berbagai departemen. Laporan oleh V.F. Viktorov tentang pekerjaan pada kendaraan ringan pantas mendapatkan penilaian positif dari direktur baru, yang diungkapkan dalam kalimat terakhir: “Kamu hebat, kamu melakukan segalanya dengan benar. Teruskan!"
Sejak saat itu hingga akhir karirnya, P.P. Isakov secara pribadi mengawasi semua pekerjaan institut dalam pembuatan mesin apung ringan, membawa semua bakatnya sebagai kepala desainer dan pengalaman hidup kolosal dari seorang pemimpin tingkat tinggi.
Pengembangan mesin baru dimulai pada Agustus 1971 dan segera dilakukan di tiga arah utama. Di Kurgan, sekelompok desainer yang dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer N.I. Usenko, perwakilan dari VNIItransmash dan VNIIstal yang dipimpin oleh V.F. Viktorov, lambung dan sasis BMP-1 sedang diselesaikan untuk mengakomodasi tali bahu baru yang diperluas yang dikembangkan oleh ChTZ, dan ditemukan cara untuk mengurangi massa sasis.
Pada saat yang sama, dua varian kompartemen tempur dibuat di sana - dengan penempatan jarak jauh dari senjata otomatis 30 mm, yang diusulkan oleh institut (objek 680), yang pengembangannya dilakukan oleh sekelompok desainer KMZ di bawah bimbingan perwakilan lembaga (G.I. Baranov, A.A. Timofeev ), saat ini "pindah" ke Kurgan, dan versi klasik (objek 675), dikembangkan oleh KMZ di bawah kepemimpinan Wakil Kepala Desainer V.I. Luzin.
Pada saat yang sama, varian senjata otomatis 30 mm dengan pasokan air ganda (meriam masa depan 2A42) sedang diuji di Tula, pemandangan untuk tembakan anti-pesawat dibuat di Leningrad di LOMO, dan di Kovrov, di kerjasama erat dengan laboratorium R.I. Sverdlov, armament stabilizer (SV) 2E36 telah dibuat.
Salah satu masalah teknis yang baru dan paling sulit adalah pasokan dua sabuk kartrid sekaligus ke bagian ayun pistol dengan persyaratan untuk memastikan momen minimum dan stabil dari menarik sabuk saat menembak di seluruh rentang sudut penunjuk. Untuk mengatasinya, A. Timofeev mengusulkan apa yang disebut "lengan pipih", yang terletak secara kompak di instalasi jarak jauh dari senjata objek 680.
Untuk memverifikasi solusi ini, V.N. Kodintsev (KMZ) bersama dengan G.I. Baranov menciptakan sistem catu daya eksperimental pada menara model dan pada April 1972 berhasil "menembaknya" di jarak tembak pabrik.
Menurut hasil tes penembakan objek 675 dan 680 di 38NIIBT, preferensi diberikan pada versi klasik, objek 675, dengan akurasi pemotretan yang lebih tinggi.
Untuk memastikan pasokan kartrid dan pengoperasian stabilizer dalam jangkauan yang lebih luas dari sudut panduan vertikal, versi "hibrida" dari kompartemen pertempuran objek 675 dibuat, itu termasuk pemasangan senjata objek 680 dengan "fleksibel" lengan piring”. Tata letak BO ternyata sangat sukses, dan dengan sedikit modifikasi tetap dipertahankan di BMP-2 dan kendaraan lainnya. Institut mengambil sendiri pengembangan program uji dan pelatihan penguji KMZ yang tidak memiliki pengalaman dalam mengembangkan sistem senjata yang kompleks, berpartisipasi dalam sejumlah tahap uji, serta dalam memecahkan dua masalah - dalam memastikan akurasi dan akurasi kebakaran saat bergerak dan mencapai tingkat kontaminasi gas yang dapat diterima.
Pada musim semi 1975, di tempat pelatihan dekat Moskow di st. Brigade Lviv dari Kurgan, Tulyaks, dan Kovrovites, bersama dengan perwakilan institut dan pengukur dari TsNIItochmash, melakukan banyak pekerjaan penelitian untuk menentukan karakteristik frekuensi semua elemen sistem - senjata, SV, dan kendaraan.
Berdasarkan data yang diperoleh, rekomendasi dikeluarkan untuk pengembang senjata dan SV tentang pengenalan rem moncong pada senjata 2 A42, mengubah karakteristik frekuensi takometer gyro dan meningkatkan kekuatan penggerak HV stabilizer 2E36. Ini memastikan parameter akurasi dan akurasi meriam 2A42 yang tinggi dan stabil di semua mode operasi.
Tes untuk menentukan aliran gas ke dalam mobil dari setiap instalasi penembakan dilakukan dari akhir Mei hingga Agustus 1975 di Struga-Krasny oleh tim spesialis dari Kurgan dan institut (dipimpin oleh A.A. Timofeev). 3500 amunisi untuk meriam dan sekitar 20 ribu peluru 7,62 mm untuk senapan mesin dan senapan mesin habis.
Volume pengukuran kontaminasi gas yang sangat besar dilakukan, pertama-tama, berkat penganalisis gas baru yang dikembangkan di institut dan penulisnya A.N. Narbut, yang memberikan, bersama dengan analisis yang dilakukan oleh Akademi Medis Militer (VMA) dinamai. CM. Kirov, analisis ekspres langsung di lokasi uji. Akibatnya, pasokan gas dari meriam 2A42 berkurang 2 kali lipat, dan mode penembakan baru dari senjata BMP dipasang, yang memungkinkan untuk memenuhi standar kandungan karbon monoksida dan memastikan keberhasilan penyelesaian uji negara ini. kendaraan yang telah dimulai.
Pada tahun 1976, uji lapangan objek 675 Sp2 hampir berhasil diselesaikan. Pengujian objek 768 dengan pistol 73-mm baru terus berlanjut. Oleh karena itu, diputuskan untuk melakukan tes militer komparatif serial BMP-1 dan BMP modern baru: objek 675 Sp2 dan 681 (objek 675 dengan objek BO 768 dan senjata Zarnitsa 73 mm).Pada awal 1978, dua peleton tiga kendaraan objek 675 dan 681 dirakit oleh KMZ dan dikirim ke Divisi Penjaga Taman, dan komando MVO membentuk komisi antardepartemen yang diketuai oleh wakil komandan pertama MVO. Komisi ini termasuk V.F. Viktorov, dan V.F. Matlov dan A.A. Timofeev.
Tes dengan jelas membuktikan keunggulan sistem senjata objek 675 dengan meriam stabil otomatis 30 mm dengan umpan 2 sabuk. Patut diingat di sini bahwa dua kendaraan tempur infanteri eksperimental dikirim ke Afghanistan, dan untuk efektivitas tempur mereka, mereka menerima julukan "shaitan-arba" dari para dushman.
Ini mengakhiri perselisihan panjang tentang pilihan senjata untuk kendaraan tempur infanteri baru yang ditingkatkan. Di bawah indeks BMP-2, objek 675 Sp2 dimasukkan ke dalam layanan dan produksi massal pada tahun 1980.
Hingga saat ini, BMP-2 digunakan oleh banyak tentara dunia, dan telah mengambil bagian dalam berbagai konflik bersenjata. Menurut para ahli asing terkemuka, itu adalah kendaraan tempur infanteri terbaik. Ia memiliki semua kualitas karakteristik senjata Rusia - kesederhanaan, keandalan, dan perawatan bersahaja, bersama dengan kinerja tempur yang tinggi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa BMP-2 sama sekali tidak menghilangkan kemungkinan modernisasi lebih lanjut.
Lebih lanjut tentang modernisasi BMP-2 "Berezhok"
BMP-2 dibuat di pangkalan untuk lebih meningkatkan karakteristik tempur yang terakhir. Pengembangan telah dilakukan di Biro Desain ChTZ sejak 1972 ("objek 769") dan di Biro Desain KMZ sejak 1974 (ob.680, 675). Mesin yang dikembangkan oleh pabrik Kurgan mulai beroperasi pada tahun 1980, produksi massal dimulai di KMZ pada bulan April tahun yang sama. Ini pertama kali ditunjukkan kepada masyarakat umum pada parade militer pada November 1982. Pada 1995, BMP-2 beroperasi dengan negara-negara berikut: Rusia, Aljazair (230 unit), Afghanistan, Angola, Armenia, Azerbaijan, Belarusia, Georgia, India, Iran, Irak, Yordania, Kazakhstan, Kuwait, Sierra Leone, Slovakia (93 unit), Sudan, Suriah, Tajikistan, Turkmenistan, Ukraina, Uzbekistan, Finlandia (110 unit), Republik Ceko (187 unit), Sri Lanka , Yaman, Kuwait.
Pada mesin rilis pertama, seperti pada "objek 675" eksperimental, tidak ada peluncur granat asap dan senapan mesin kedua dipasang di atap lambung di atas palka penembak senior.
Perbedaan mendasar dari yang terakhir adalah sistem senjata baru yang dipasang pada BMP-2. Faktanya adalah bahwa dengan bantuan kompleks sebelumnya (meriam 73 mm, senapan mesin 7,62 mm koaksial dengannya) dengan susah payah, misi tembakan diselesaikan untuk mengalahkan target "infanteri" yang khas - terbuka, berbaring, dan terutama terlindung tenaga kerja, kendaraan lapis baja ringan seperti pengangkut personel lapis baja Amerika M113, struktur pertahanan ringan, serta untuk mengusir serangan dari pesawat terbang rendah dan helikopter. Selain itu, pengalaman penggunaan tempur telah menunjukkan bahwa senjata 2A28 tidak memberikan pertarungan yang efektif melawan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, baik karena akurasi yang tidak memadai dan jarak tembak yang pendek, dan karena daya amunisi yang rendah pada target. Oleh karena itu, pada BMP-1, hanya ATGM yang praktis digunakan untuk mengalahkan target tersebut.
Persenjataan utama BMP-2 adalah meriam otomatis 2A42 30 mm yang dipasang di menara putar ganda. Senapan mesin PKT 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Peluncur 9P135M (9P135M-1) terletak di atap turret antara palka komandan dan penembak. Dengan demikian, senjata yang dipasang di kendaraan memungkinkan untuk melawan berbagai target, termasuk tank dan helikopter tempur.
Sasis BMP-2 dengan undercarriage enam penyangga memiliki desain dan karakteristik teknis yang mirip dengan sasis.
Awak tempur kendaraan terdiri dari 10 orang: bagian yang tidak dapat diturunkan (awak) dari 3 orang (komandan kendaraan, yang juga merupakan pemimpin pasukan, penembak dan pengemudi) dan 7 pasukan terjun payung. Yang terakhir dapat melakukan tembakan terarah dari senjata pribadi melalui celah khusus.
Kompartemen kontrol terletak di kiri depan bodi mesin. Ini menampung tempat kerja pengemudi, dilengkapi dengan kontrol pergerakan kendaraan, perangkat kontrol dan pengukuran, perangkat observasi, perangkat komunikasi (perangkat interkom tangki A-3 - TPU). Di belakang kursi pengemudi adalah tempat kerja satu penembak. Ini dilengkapi dengan celah untuk menembak dari senjata pribadi (di sisi kiri lambung), perangkat pengawasan TNP-165A dan TNPO-170A, serta peralatan TPU A-3.
Bagian depan kanan bodi mesin ditempati oleh kompartemen mesin-transmisi (MTO). Ini digabungkan di sepanjang mesin dengan kompartemen kontrol. Kompartemen ini dipisahkan oleh partisi isolasi panas dan suara, di mana terdapat lubang untuk akses ke unit MTO. Mesin, gearbox, dan mekanisme rotasi planet digabungkan menjadi satu unit daya, dan radiator sistem pendingin, sistem pelumasan engine, sistem oli transmisi, ejektor, dan pembersih udara - menjadi unit pendingin dan pembersih udara. Yang terakhir melekat pada balok atap lambung.
Kompartemen pertempuran terletak di tengah kendaraan. Ini menempati ruang turret dan turret di lambung. Ini menampung senjata utama dan tambahan dan sistemnya, serta tempat kerja komandan (di sebelah kanan) dan operator-penembak (di sebelah kiri). Majalah dengan kartrid untuk senapan mesin dan sistem yang memberikan kekuatan pita ke pistol dengan pelacak penusuk lapis baja dan peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi dipasang di lantai yang berputar. Tumpukan ATGM dipasang di ruang turret (satu) dan di sisi kanan lambung (tiga). Tempat kerja komandan dan operator dilengkapi dengan perangkat pengamatan, bidik, dan kontrol senjata. Komandan memiliki stasiun radio R-123M dan peralatan TPU A-1. Operator memiliki panel kontrol untuk sistem pengaturan layar asap 902B. Untuk komunikasi internal, digunakan perangkat TPU A-2.
Di bagian belakang lambung kendaraan di kompartemen pasukan, 6 penembak ditempatkan di tempat kerja mereka. Setiap tempat kerja memiliki perangkat TNPO-170A untuk memantau medan saat bergerak "dalam pertempuran", celah untuk menembakkan senapan mesin (depan) dan senapan serbu AKM (lainnya). Untuk pintu masuk dan keluar penembak di buritan mobil ada dua pintu. Di masing-masing, perangkat TNPO-170A dipasang, dan di pintu kiri juga ada lubang untuk menembak dari AKM. Di atap lambung di atas tempat duduk ada dua lubang untuk keluarnya penembak ketika kendaraan bergerak mengapung, menembaki target udara, mengamati medan di pawai, evakuasi darurat, dll. Kompartemen pasukan dibagi menjadi dua bagian (kanan dan kiri) oleh tangki bahan bakar sedang dan wadah peralatan listrik, yang menampung dua baterai, unit peralatan listrik dan pemanas kompartemen pasukan. Di kompartemen pasukan, perangkat TPU A-3 dan A-4 digunakan untuk komunikasi internal. Stasiun radio R-126 terletak di ceruk pintu kanan.
Perangkat BMP-2: 1 - mesin; 2 - perangkat pengamatan pengemudi; 3 - perangkat pengamatan penembak-penerjun payung; 4 - pistol 2A42; 5 - menara; 6 - senapan mesin koaksial; 7 - penutup penglihatan; 8 - peluncur ATGM "Kompetisi"; 9 - meletakkan ATGM di kompartemen pertempuran; 10 - antena; 11 - penutup terpal; 12 - sandaran kursi pendaratan; 13 - bantalan bola untuk mesin; 14 - pintu buritan; 15 - rol trek; 16 - simpan untuk cangkang 30 mm; 17 - peletakan driver ATGM; 18 - kursi penembak-penerjun payung; 19 - kursi pengemudi; 20 - roda pemandu; 21 - sayap mengambang; 22 - topi lapis baja; 23 - peluncur granat asap; 24 - lampu depan; 25 - perangkat tampilan belakang
Meriam otomatis 2A42 30 mm memiliki umpan pita ganda. Api darinya dilakukan oleh penusuk lapis baja, fragmentasi pembakar ledakan tinggi dan cangkang pelacak fragmentasi. Dua tingkat kebakaran disediakan - kecil (200-300 rds / mnt) dan besar (setidaknya 550 rds / mnt). Jarak pandang untuk target darat adalah 2000 untuk penembus lapis baja dan 4000 m untuk jenis proyektil lainnya. Target udara yang terbang dengan kecepatan subsonik pada ketinggian (rentang) hingga 2000-2500 m dapat mengenai Amunisi untuk meriam adalah 500 butir peluru, 160 di antaranya adalah pelacak penusuk lapis baja. Senapan mesin PKT 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Jarak tembak efektif maksimum dari itu adalah 2000 m Senapan mesin ditenagai oleh sabuk, laju tembakan adalah 700-800 putaran per menit.
Pistol dan senapan mesin koaksial dengan itu distabilkan dalam dua bidang.
Stabilizer elektromekanis 2E36-1. Mengarahkan senjata ke target dilakukan dari panel kontrol operator-penembak dan komandan. Stabilizer memiliki dua mode operasi utama - otomatis dan semi-otomatis. Yang pertama dirancang untuk menembak dari suatu tempat dan bergerak pada target darat. Dalam hal ini, stabilisasi dan bimbingan stabil dari instalasi kembar di bidang vertikal dan horizontal dilakukan. Pada sudut elevasi sekitar 35 derajat, stabilizer secara otomatis beralih ke mode semi-otomatis, yang merupakan mode utama saat menembaki target udara. Dalam hal ini, stabilisasi dan panduan yang distabilkan juga dilakukan di kedua bidang, tetapi dengan akurasi yang lebih rendah. Mode penunjukan target tambahan disediakan, dirancang untuk memutar turret ke arah target yang dipilih oleh komandan, dengan kecepatan transfer 30 derajat / s pada jarak terpendek.
Operator-penembak menggunakan penglihatan gabungan (siang dan periskop malam aktif-pasif) dengan perbesaran x5.6 pada sistem siang hari dan x5 pada sistem malam hari. Saat beroperasi dalam mode aktif menggunakan iluminator OU-5, jangkauan penglihatan target tipe tangki adalah 800 m Sejak Maret 1986, alih-alih penglihatan BPK-1-42, penglihatan BPK-2-42 dengan sedikit lebih tinggi karakteristik telah dipasang. Selain penglihatan BPK-1-42, tempat kerja penembak memiliki 3 perangkat penglihatan berpemanas periskopik TNPO-170A dan 1 perangkat TNPT-1. Komandan kendaraan memiliki 1PZ-3 monocular periscopic day sight dengan perbesaran x1,2 dan x4, dua perangkat penglihatan TNPO-170A dan satu TNPT-1. Selain itu, komandan memiliki perangkat periskop binokular gabungan (siang dan malam aktif) TKN-3B dengan perbesaran di cabang siang 4,75-5,0 kali dan di cabang malam 4-4,2 kali. Penglihatan 1PZ-3 dirancang untuk mencari target udara dan darat, melacak mereka dan mengarahkan senjata ke mereka. Pada saat yang sama, menembak target darat dapat dilakukan dari suatu tempat dan bergerak, dan pada target udara - dari suatu tempat.
Untuk memerangi tank dan senjata musuh lapis baja berat lainnya, ATGM Fagot atau Konkurs dirancang, yang dapat digunakan dalam versi mesin dan jarak jauh. Pemindahan kompleks anti-tank dari versi mesin ke versi jarak jauh dilakukan oleh dua awak. Elemen umum dari mesin dan peluncur jarak jauh adalah penglihatan 9Sh119M1.
Peran penting dalam memastikan daya tembak kendaraan yang tinggi dimainkan oleh senjata yang digunakan oleh panah pendaratan. Ini adalah 2 senapan mesin dan 6 senapan mesin, 2 sistem anti-pesawat 9K34 (bukan salah satunya, RPG-7 bisa muat), serta 12 granat F-1. Amunisi untuk senapan mesin (4 kotak dengan sabuk 100 peluru, 6 kotak dengan sabuk 200 peluru dan kotak dengan 440 peluru) ditempatkan di kompartemen tempur dan pasukan. Untuk peluncur granat RPG-7, ada 5 granat PG-7V.
Perlindungan terhadap sarana dan senjata pemusnah massal konvensional dipastikan dengan kekuatan, kekakuan dan kekencangan struktur pelindung - lambung dan menara, serta penggunaan sistem khusus yang mempersulit peluru memasuki kendaraan dan mengurangi efektivitasnya .
Tubuh mesin dilas, terbuat dari lembaran baja lapis baja yang digulung. Bagian lambung memiliki ketebalan dan sudut struktural yang berbeda untuk memberikan perlindungan terbaik terhadap peluru, proyektil kaliber kecil, pecahan cangkang dan ranjau, serta kekuatan dan kekakuan struktural. Menurut konfigurasi tubuh BMP-1 dan BMP-2 berdekatan satu sama lain. Perbedaan terbesar adalah dalam desain atap lambung, yang dikaitkan dengan pemasangan menara ganda yang jauh lebih besar di atasnya. Yang terakhir memiliki bentuk kerucut, dilas dari pelat baja. Di atap menara ada palka untuk komandan dan operator, lubang untuk pemasangan pemandangan 1PZ-3 dan BPK-1-42, serta penyangga untuk peluncur ATGM. Ada segel karet di palka, sarang semua perangkat dan persimpangan lambung dan menara (antara tali bahu atas dan bawah bantalan bola) yang memastikan penyegelan ruang internal. Lapisan dipasang di atap lambung di kompartemen pasukan dan di semua penutup palka di bagian dalam, yang meningkatkan perlindungan kru dari radiasi penetrasi.
Perlindungan awak dan pasukan pendaratan dari debu radioaktif, zat beracun, dan agen bakteri disediakan oleh sistem penyegelan untuk kompartemen yang dapat dihuni dan memasok udara murni kepada mereka, yang mencakup perangkat pengintaian radiasi dan kimia (PRKhR), unit ventilasi filter, segel permanen dan penutup, aktuator. Sistem memiliki aktivasi otomatis dengan penggantian manual.
Mesin ini dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran kerja ganda, terdiri dari 2 silinder dengan komposisi pemadam kebakaran Freon 114V2, 4 sensor suhu di kompartemen mesin, saluran pipa dan perangkat kontrol. Ada juga alat pemadam api karbon dioksida manual OU-2.
Sistem kamuflase mencakup peralatan asap termal multi-aksi yang menyediakan pemasangan layar asap yang tidak terlihat (di bagian spektrum yang terlihat) selebar 100-150 m, dan 6 peluncur granat asap kaliber 81 mm dari sistem 902V Tucha. Yang terakhir memungkinkan menggunakan granat asap 3D6 (berat 2,4 kg) untuk memasang layar asap pada jarak 200-300 m Secara umum, karakteristik pelindung BMP-2 sama dengan BMP-1.
Mesin menggunakan 6-silinder 4-tak kompresor diesel UTD-2001 berpendingin cairan dengan injeksi langsung. Kekuatannya adalah 210...221 kW. Berat mesin kering sekitar 700 kg. Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 460 liter. Di musim dingin, bahan bakar diesel musim dingin atau kutub digunakan, dan di musim panas bahan bakar diesel digunakan. Konsumsi bahan bakar spesifik pada daya maksimum adalah 238 g/kWh. Sistem pelumasan menggunakan oli MT-16p, MTZ-10p atau M-16IHP-3. Kapasitas pengisian bahan bakar sistem 58 l. Konsumsi oli spesifik pada kecepatan poros engkol 2200 rpm tidak lebih dari 10,9 g/kWh. Untuk memudahkan start pada cuaca dingin, sistem pendingin memiliki injector heater dengan fire-tube boiler, engine dilengkapi dengan non-injector flare heater (BFP) untuk intake udara. Cara utama untuk memulai adalah memulai dengan udara terkompresi, tambahan - dengan bantuan starter listrik. Mekanisme perlindungan otomatis katup mesin terhadap hantaman air disediakan. Katup dikokang ke posisi semula dengan penggerak manual.
Transmisinya mekanis. Kopling utama multi-pelat, gesekan kering, tertutup permanen. Gearboxnya sederhana, dengan gear mesh konstan, dengan sinkronisasi di gear kedua, ketiga, keempat dan kelima. Menyediakan 5 gigi maju dan 1 gigi mundur. Ketika rentang lambat diaktifkan, kecepatan berkurang 1,44 kali. Mekanisme rotasi adalah planet, dua tahap. Rem slewing dan kopling penguncinya multi-cakram, dilumasi gesekan oli-keramik. Menghentikan pita rem, mengambang, kerja ganda, kering. Drive kontrol: kopling utama - hidrolik (ketika mesin tidak berjalan - pneumatik); penggantian gigi - mekanis dengan servis hidraulik pada gigi 2, 3, 4, dan 5; mekanisme belok planetary - hidraulik dengan efek lanjutan pada kopling dan rem PMP; menghentikan rem - aksi tindak lanjut hidraulik (ketika mesin tidak berjalan - pneumatik); rem parkir (rem kiri rem berhenti) - mekanis. Massa gearbox dengan kopling utama, PMP, rem, dan penggerak hidraulik sekitar 540 kg. Gearbox onboard adalah planet, satu tahap. Minyak yang digunakan di dalamnya adalah MT-8p, TSZp-8 atau MT-16p.
Penggerak Caterpillar dengan roda penggerak depan. Perlengkapan lentera Caterpillars dengan engsel karet-logam. Lebar lintasan 300 mm, berat 625 kg (masing-masing). Roda penggerak dilas dengan pelek roda gigi yang dapat dilepas. Roda pemandu las-cast dipasang di bagian belakang badan mesin pada engkol mekanisme tegangan ulat. Rol penopang dan penopang dilas dengan pelek berlapis karet. Berat track roller adalah 41 kg. Untuk melumasi roda jalan, digunakan Litol-24, sedangkan roller pendukung dilumasi dengan oli MT-16p.
Suspensi independen, batang torsi dengan peredam kejut teleskopik hidrolik kerja ganda pada unit suspensi pertama, kedua dan keenam. Pada simpul ke-2 dan ke-4, yang karet dipasang, dan pada ke-1 dan ke-6 - pegas berhenti (pemberhentian rol).
FOTO BMP-2 DAN MODIFIKASINYA
BMP-2 dengan ATGM "Kornet" memasang FCS baru dengan TVP, senjata rudal tambahan - 4 ATGM "Kornet"
BMP-2 dengan layar kisi anti-kumulatif yang diproduksi oleh Research Institute of Steel.
Modifikasi:
. BMP-2 (peluncur granat otomatis terpasang AG-17 "Flame")
BMP-2D ("Versi Afghanistan", baju besi yang diperkuat, tidak berenang. 1981)
KENDARAAN Tempur INFANTRI BMP-2D
BMP-2K (BMP komandan, sarana komunikasi tambahan)
BMP-2M (modul tempur baru "Bakhcha-U" dengan meriam 100 mm, 2000)
BMP-2 dengan ATGM "Kornet" (FCS baru, senjata rudal tambahan - 4 ATGM "Kornet", 2000)
Modifikasi asing:
BVP-2 (BMP-2 buatan Cekoslowakia)
. Sarath (BMP-2 diproduksi di India)
Kendaraan berdasarkan BMP-2:
BREM-4
PERBAIKAN LAPISAN DAN KENDARAAN EVAKUASI BREM-4
. MESIN PANDUAN KIMIA RKHMK
KARAKTER UTAMA :
Berat tempur, kg |
13 800...14 000 |
Kru (pendaratan), pers. |
3 (7) |
Dimensi utama, mm: |
|
Panjang tubuh (dengan meriam ke depan) |
6735 (-) |
Lebar |
3150 |
Tinggi |
2059...2450 |
Izin |
|
Lebar trek (pitch trek) |
300 (140) |
Tekanan tanah spesifik rata-rata, kg/cm2 |
0,63 |
Mengatasi rintangan: |
|
Bangun, salam. |
|
Gulung, salam. |
|
Parit, m |
|
Dinding, m |
|
Ford, saya |
mengapung |
Persenjataan (amunisi): |
|
Pistol 30 mm 2A42 |
1 (500) |
Sudut elevasi, derajat. |
|
Stabilizer persenjataan |
2E36-1 |
Mekanisme pemuatan |
kekuatan 2-pita |
perangkat tujuan |
2 x BOD-1-42 (periskop, siang/malam), 1P3-3 (anti-pesawat) |
iluminator inframerah |
OU-3GA2 |
Perangkat pengawasan |
|
Jumlah lubang (di antaranya untuk senapan mesin) |
8 (3) |
Cara mengatur layar asap |
6 x 902V "Awan", TDA |
Jenis dan merek mesin |
diesel UTD-20S1 |
Daya maksimum, hp (kW) |
300 (220,8) |
Jumlah silinder |
6 (V-arr.) |
Jumlah putaran / mnt |
2 600 |
Daya spesifik, hp/t |
21,8 |
Kapasitas tangki bahan bakar, l |
|
Penularan |
kopling utama multi-pelat gesekan kering, transmisi manual 5 kecepatan, roda gigi kemudi 2 kecepatan planetary, final drive satu tahap planetary |
Kecepatan maksimum (mengambang), km/jam: |
65 (7) |
Cadangan daya, km |
550...600 |
Pemesanan, mm |
6...26 |
Stasiun Radio |
R-123M |
TPU |
R-124 |
Peralatan navigasi |
GPK-59 |
Modifikasi BMP-2, berbeda dari kendaraan dasar dengan kehadiran peluncur granat "Flame" AGS-17. Peluncur granat dilengkapi di bagian belakang turret. Bimbingan dilakukan dari jarak jauh oleh operator-penembak atau komandan. Amunisi ditempatkan dalam sebuah kotak dengan selotip untuk 250 tembakan. Diproduksi dalam seri kecil.
Dibuat untuk mengontrol unit senapan bermotor. Mobil dilengkapi dengan stasiun radio gelombang pendek tambahan, untuk komunikasi jarak jauh disediakan antena tiang. Karakteristik lainnya mirip dengan mesin dasar.
Dibuat pada tahun 1981 khusus untuk pertempuran di Afghanistan. Perbedaan utama: baju besi yang diperkuat, dilengkapi dengan layar baja di lambung dan pelat baja di bawah komandan dan pengemudi. Karena apa massa mobil meningkat, dan dia kehilangan kemampuan untuk berenang. Arungan maksimum yang harus diatasi adalah 1,2 m.
BMP-2 dengan BM "Bakhcha-U"
Model eksperimental BMP-2. Dibuat pada tahun 1999-2000. Upgrade dilakukan untuk meningkatkan kekuatan tempur BMP-2 ke level BMP-3. Namun, karena banyaknya peralatan yang dibawa, kekuatan pendaratan dikurangi menjadi 5 orang, dan karena peningkatan massa, kemampuan berenang hilang. Bahkan, mobil berubah menjadi BRM non-mengambang.
BMP-2M "Berezhok"
Modifikasi Rusia dari BMP-2. Dilengkapi dengan pemandangan panorama tambahan. Lokasi AGS-17 telah diubah, 4 peluncur Kornet ATGM telah dilengkapi. Pada tahun 2005, sebuah kontrak ditandatangani dengan Aljazair untuk modifikasi 300 kendaraan ke level BMP-2M.
Modifikasi asing
BVP-2
BMP-2, diproduksi di bawah lisensi pada 1984-1987 di Cekoslowakia di pabrik stroyarne Podpolyansk di Detva dan ZTS di Dubnitsa nad Vahom. 344 dibangun.
Sarath
BMP-2, diproduksi di bawah lisensi di India
BMP-2
Modifikasi BMP-2 yang diproduksi untuk tentara Finlandia.
Kendaraan berdasarkan BMP-2
BREM-4
Kendaraan pemulihan
Kendaraan tempur penyembur api
Titik pengintaian seluler (pengintaian buatan)
Sedang dalam pelayanan
Rusia:
- Angkatan Darat Rusia - 5000 BMP-2 (dimana 1500 berada dalam penyimpanan), pada 2013
- Korps Marinir Rusia - sekitar 150 BMP-2, pada 2013
- Pasukan internal Kementerian Dalam Negeri Rusia - 1650 BMP-1, BMP-2 dan BTR-80, pada 2013
-Azerbaijan:
- Tentara Nasional Azerbaijan - 33 BMP-2, pada 2013
- Layanan Perbatasan Negara Azerbaijan - 168 BMP-1 / BMP-2, pada 2012
-Aljazair - 304 BMP-2M dengan 9M133, pada 2013
-Angola - 250 BMP-1 / BMP-2, pada 2013
-Armenia - 5 BMP-2, pada 2013
-Afghanistan - sejumlah BMP-2, pada 2010
-Belarus - 875 BMP-2, pada 2013
-Vietnam - 300 BMP-1 / BMP-2, pada 2013
-Georgia - 45 BMP-2 (1 dalam penyimpanan), pada 2013
-Jordania - lebih dari 26 BMP-2, pada 2007
-India - 980 BMP-2 Sarath dan 125 BMP-2K, pada 2013
-Indonesia - 22 BMP-2, per 2013
-Jordania - 31 BMP-2, pada 2013
-Iran - 400 BMP-2, pada 2013
-Irak - sejumlah BMP-2, pada 2010
- Yaman - 100 BMP-2, pada 2013, menurut informasi lain, 188 BMP-2 modern dikirim dari mothballing dari Rusia pada 2004-2005
-Kazakhstan - 500 BMP-2, pada 2013
-Kyrgyzstan - 90 BMP-2, pada 2013
-Pantai Gading - 10 BMP-1 / BMP-2, dinilai tidak siap tempur, sejak 2013
-Kuwait - 76 BMP-2, pada 2013
-Abkhazia - 80 BMP-1 dan BMP-2, pada 2007
- Makedonia - 10 BMP-2 dan 1 BMP-2K, pada 2013
-Suriah - hingga 2450 BMP-1 / BMP-2 / BMP-3, pada 2013
-Slovakia - 91 BMP-2, pada 2013
-USA - 3 BMP-2K dikirim dari Ukraina pada tahun 2011
- Sudan - 75 BMP-1 / BMP-2, pada 2013
-USA - 15 unit BMP-2 dikirim dari Jerman pada tahun 1991, untuk melatih tentara Angkatan Darat AS
-Sierra Leone - 4 BMP-2 dibeli dari Rusia pada tahun 1992
-Tajikistan - 15 BMP-2, pada 2013
-Togo - 20 BMP-2, pada 2013
-Turkmenistan - 930 BMP-1 / BMP-2, pada 2013
-Uganda - 31 BMP-2, pada 2013
-Uzbekistan - 270 BMP-2, pada 2013
-Ukraina:
- Angkatan Darat Ukraina - 1434 BMP-2, pada 2013
- Korps Marinir Ukraina - 75 BMP-2, pada 2013
-Finlandia - 110 BMP-2, pada 2013
- Republik Ceko - 181 BMP-2, pada 2013
-Sri Lanka - 49 BMP-2, pada 2013
-Ossetia Selatan:
- Kementerian Situasi Darurat Ossetia Selatan - 80 BMP-1 dan BMP-2, sejak 2008
- Batalyon penjaga perdamaian "Alania" dari Ossetia Selatan - 22 BMP-2, pada 2008
Mantan
Jerman Timur - lolos ke Jerman
-Polandia - 52 BMP-2 pada 1994, dijual ke Angola pada 1994-1995
-USSR - diteruskan ke negara bagian yang dibentuk setelah keruntuhan
-Jerman - diwarisi dari GDR, dinonaktifkan
-Cekoslovakia - diteruskan ke negara bagian yang dibentuk setelah keruntuhan
Layanan dan penggunaan tempur
Perang Afghanistan (1979-1989) - kendaraan pertama tiba pada tahun 1982, di mana pengalaman positif diperoleh dalam menggunakan BMP-2 melawan tenaga musuh.
-Perang di Teluk Persia - digunakan oleh pasukan Irak selama serangan ke Kuwait dan dalam pertahanan melawan tentara Amerika.
-Pembubaran Soviet Tertinggi Rusia - diadopsi pada tahun 1993 selama kudeta Oktober. Mereka menembakkan ledakan ke jendela Gedung Putih.
-Perang Chechnya pertama - kerugian utama kendaraan lapis baja Rusia jatuh pada BMP. Selama serangan ke Grozny, pertempuran diketahui di mana kompi pengintai yang terdiri dari tiga BMP-2 Rusia mengambil posisi bertahan di Sungai Neftyanka. Selama pertempuran, perusahaan pengintai merobohkan satu tank Dudayev (dua ATGM), satu pengangkut personel lapis baja, dua truk dan menekan beberapa titik tembak. Pramuka kehilangan satu orang terluka oleh tembakan mortir.
-Konflik Ethiopia-Eritrea
-Perang Chechnya Kedua
-Perang Irak - digunakan oleh tentara Irak. Menurut penulis Rusia Sergei Suvorov, kasus penghancuran tank M1A2 dari divisi mekanis ke-23 AS dicatat (menurut sumber lain, tidak ada divisi dengan jumlah ini di antara pasukan Amerika yang berpartisipasi dalam invasi). Penyebabnya adalah kebakaran di kompartemen mesin, yang muncul ketika sederet peluru pelacak penusuk lapis baja dari senjata 2A42 mengenai lapis baja belakang tangki. Menurut data Amerika, tiga tank Abrams milik Angkatan Darat AS terkena tembakan dari meriam BMP-2 30 mm tanpa kerusakan berarti.
- Konflik bersenjata di Ossetia Selatan (2008)
- Konflik bersenjata di Ukraina timur (2014)
Berat dalam perlengkapan tempur, t: 14
Awak tempur (awak + pendaratan), orang: 3+7
Panjang, m: 6,710
Lebar, m: 3,090
Tinggi penuh, m: 2,060
Persenjataan utama: pistol otomatis 2A42 30 mm
Persenjataan tambahan: senapan mesin koaksial 7,62 mm
Senjata tambahan: ATGM 9P135M (9P135M-1) Amunisi untuk meriam, putaran: 500 Amunisi untuk senapan mesin, selongsong peluru: 2000 Amunisi untuk ATGM, pcs.: 4
Kecepatan perjalanan maksimum, km/jam: 65
Kisaran bahan bakar, km: 500
Mesin: diesel UTD-2001
Tenaga mesin, kW: 210-221
Penularan: mekanik sederhana
Penangguhan: batang torsi dengan peredam kejut hidrolik teleskopik
Mobil tersebut pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum pada parade militer pada November 1982. Ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari BMP-1 yang tersebar luas. Perbedaan mendasar dari yang terakhir adalah sistem senjata baru yang dipasang pada BMP-2. Faktanya adalah bahwa dengan bantuan kompleks sebelumnya (meriam 73-mm, senapan mesin koaksial 7,62-mm dan ATGM "Malyutka"), dengan susah payah, misi tembakan diselesaikan untuk mengalahkan target "infanteri" yang khas - terbuka, berbaring dan terutama tenaga kerja terlindung, kendaraan lapis baja ringan seperti pengangkut personel lapis baja M113 Amerika, struktur pertahanan ringan, serta memukul mundur serangan dari pesawat terbang rendah dan helikopter. Selain itu, pengalaman penggunaan tempur BMP-1 menunjukkan bahwa senjata 2A28 tidak memberikan pertarungan yang efektif melawan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, baik karena akurasi yang tidak memadai dan jarak tembak yang pendek, dan karena daya yang rendah dari senjata. amunisi tepat sasaran. Oleh karena itu, pada BMP-1, hanya ATGM yang praktis digunakan untuk mengalahkan target tersebut. Persenjataan utama BMP-2 adalah meriam otomatis 2A42 30 mm yang dipasang di menara putar dua orang. Senapan mesin kaliber 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Peluncur 9P135M (9P135M-1) terletak di atap turret antara palka komandan dan penembak. Dengan demikian, senjata yang dipasang di kendaraan memungkinkan untuk melawan berbagai target, termasuk tank dan helikopter tempur. Sasis BMP-2 serupa dalam desain dan karakteristik teknis dengan sasis BMP-1. Awak tempur kendaraan terdiri dari 10 orang: bagian yang tidak dapat diturunkan (awak) 3 orang (komandan kendaraan , dia juga pemimpin regu, penembak dan pengemudi) dan 7 pasukan terjun payung. Yang terakhir dapat melakukan tembakan terarah dari senjata pribadi melalui celah khusus. Kompartemen kontrol terletak di kiri depan bodi mesin. Ini menampung tempat kerja pengemudi, dilengkapi dengan kontrol pergerakan kendaraan, perangkat kontrol dan pengukuran, perangkat observasi, perangkat komunikasi (perangkat interkom tangki A-3 - TPU). Di belakang kursi pengemudi adalah tempat kerja satu penembak. Ini dilengkapi dengan celah untuk menembak dari senjata pribadi (di sisi kiri lambung), perangkat pengawasan TNP-165A dan TNPO-170A, serta peralatan TPU A-3. Bagian depan kanan bodi mesin ditempati oleh kompartemen mesin-transmisi (MTO). Ini digabungkan di sepanjang mesin dengan kompartemen kontrol. Kompartemen ini dipisahkan oleh partisi isolasi panas dan suara, di mana terdapat lubang untuk akses ke unit MTO. Mesin, gearbox, dan mekanisme rotasi planet digabungkan menjadi satu unit daya, dan radiator sistem pendingin, sistem pelumasan engine, sistem oli transmisi, ejektor, dan pembersih udara - menjadi unit pendingin dan pembersih udara. Yang terakhir melekat pada balok atap lambung. Kompartemen pertempuran terletak di tengah kendaraan. Ini menempati ruang turret dan turret di lambung. Ini menampung senjata utama dan tambahan dan sistemnya, serta tempat kerja komandan (di sebelah kanan) dan operator-penembak (di sebelah kiri). Majalah dengan kartrid untuk senapan mesin dan sistem yang memberikan kekuatan pita ke pistol dengan pelacak penusuk lapis baja dan peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi dipasang di lantai yang berputar. Tumpukan ATGM dipasang di ruang turret (satu) dan di sisi kanan lambung (tiga). Tempat kerja komandan dan operator dilengkapi dengan perangkat pengamatan, bidik, dan kontrol senjata. Komandan memiliki stasiun radio R-123M dan peralatan TPU A-1. Operator memiliki panel kontrol untuk sistem pengaturan layar asap 902B. Untuk komunikasi internal, peralatan TPU A-2 digunakan.Di bagian belakang badan kendaraan di kompartemen pasukan, 6 penembak ditempatkan di tempat kerja mereka. Setiap tempat kerja memiliki perangkat TNPO-170A untuk memantau medan saat bergerak "dalam pertempuran", celah untuk menembakkan senapan mesin (depan) dan senapan serbu AKM (lainnya). Untuk pintu masuk dan keluar penembak di buritan mobil ada dua pintu. Di masing-masing, perangkat TNPO-170A dipasang, dan di pintu kiri juga ada lubang untuk menembak dari AKM. Di atap lambung di atas tempat duduk ada dua lubang untuk keluarnya penembak ketika kendaraan bergerak mengapung, menembaki target udara, mengamati medan di pawai, evakuasi darurat, dll. Kompartemen pasukan dibagi menjadi dua bagian (kanan dan kiri) oleh tangki bahan bakar sedang dan wadah peralatan listrik, yang menampung dua baterai, unit peralatan listrik dan pemanas kompartemen pasukan. Di kompartemen pasukan, perangkat TPU A-3 dan A-4 digunakan untuk komunikasi internal. Stasiun radio R-126 terletak di ceruk pintu kanan. Meriam otomatis 2A42 30 mm memiliki umpan pita ganda. Api darinya dilakukan oleh penusuk lapis baja, fragmentasi pembakar ledakan tinggi dan cangkang pelacak fragmentasi. Dua tingkat kebakaran disediakan - kecil (200-300 rds / mnt) dan besar (setidaknya 550 rds / mnt). Jarak pandang untuk target darat adalah 2000 untuk penembus lapis baja dan 4000 m untuk jenis proyektil lainnya. Target udara yang terbang dengan kecepatan subsonik pada ketinggian (jarak) hingga 2000-2500 m dapat mengenai. Amunisi untuk meriam adalah 500 butir, 160 di antaranya adalah pelacak penusuk lapis baja. Senapan mesin PKT 7,62 mm dipasangkan dengan meriam .
Jarak tembak efektif terbesar dari itu adalah 2000 m Senapan mesin ditenagai oleh sabuk, laju tembakan adalah 700-800 putaran per menit. Pistol dan senapan mesin koaksial dengan itu distabilkan dalam dua bidang. Stabilizer elektromekanis 2E36-1. Mengarahkan senjata ke target dilakukan dari panel kontrol operator-penembak dan komandan. Stabilizer memiliki dua mode operasi utama - otomatis dan semi-otomatis. Yang pertama dirancang untuk menembak dari suatu tempat dan bergerak pada target darat. Dalam hal ini, stabilisasi dan bimbingan stabil dari instalasi kembar di bidang vertikal dan horizontal dilakukan. Pada sudut elevasi sekitar 35 derajat, stabilizer secara otomatis beralih ke mode semi-otomatis, yang merupakan mode utama saat menembaki target udara. Dalam hal ini, stabilisasi dan panduan yang distabilkan juga dilakukan di kedua bidang, tetapi dengan akurasi yang lebih rendah. Mode penunjukan target tambahan disediakan, dirancang untuk memutar turret ke arah target yang dipilih oleh komandan, dengan kecepatan transfer 30 derajat / s pada jarak terpendek. Operator-penembak menggunakan penglihatan gabungan (siang dan periskop malam aktif-pasif) dengan perbesaran x5.6 pada sistem siang hari dan x5 pada sistem malam hari. Saat beroperasi dalam mode aktif menggunakan iluminator OU-5, jangkauan penglihatan target tipe tangki adalah 800 m Sejak Maret 1986, alih-alih penglihatan BPK-1-42, penglihatan BPK-2-42 dengan sedikit lebih tinggi karakteristik telah dipasang. Selain penglihatan BPK-1-42, tempat kerja penembak memiliki 3 perangkat melihat pemanas listrik periskop TNPO-170A dan 1 perangkat TNPT-1. TNPO-170A dan satu TNPT-1. Selain itu, komandan memiliki perangkat periskop binokular gabungan (siang dan malam aktif) TKN-3B dengan perbesaran di cabang siang 4,75-5,0 kali dan di cabang malam 4-4,2 kali. Penglihatan 1PZ-3 dirancang untuk mencari target udara dan darat, melacak mereka dan mengarahkan senjata ke mereka. Pada saat yang sama, menembak target darat dapat dilakukan dari suatu tempat dan bergerak, dan pada target udara - dari suatu tempat. Untuk memerangi tank dan senjata musuh lapis baja berat lainnya, sistem anti-tank dirancang, yang dapat digunakan dalam versi mesin dan jarak jauh. Pemindahan kompleks anti-tank dari versi mesin ke versi jarak jauh dilakukan oleh dua awak. Elemen umum dari mesin dan peluncur jarak jauh adalah penglihatan 9Sh119M1. Peran penting dalam memastikan daya tembak mesin yang tinggi dimainkan oleh senjata yang digunakan oleh panah pendaratan. Ini adalah 2 senapan mesin dan 6 senapan mesin, 2 sistem anti-pesawat 9K34 (bukan salah satunya, RPG-7 bisa muat), serta 12 granat F-1.
Amunisi untuk senapan mesin (4 kotak dengan sabuk 100 peluru, 6 kotak dengan sabuk 200 peluru dan kotak dengan 440 peluru) terletak di kompartemen tempur dan pasukan. Untuk peluncur granat RPG-7, ada 5 granat PG-7V. Perlindungan terhadap sarana dan senjata pemusnah massal konvensional dipastikan dengan kekuatan, kekakuan dan kekencangan struktur pelindung - lambung dan menara, serta penggunaan sistem khusus yang mempersulit peluru memasuki kendaraan dan mengurangi efektivitasnya . Tubuh mesin dilas, terbuat dari lembaran baja lapis baja yang digulung. Bagian lambung memiliki ketebalan dan sudut struktural yang berbeda untuk memberikan perlindungan terbaik terhadap peluru, proyektil kaliber kecil, pecahan cangkang dan ranjau, serta kekuatan dan kekakuan struktural. Menurut konfigurasi tubuh BMP-1 dan BMP-2 berdekatan satu sama lain. Perbedaan terbesar adalah dalam desain atap lambung, yang dikaitkan dengan pemasangan menara ganda yang jauh lebih besar di atasnya. Yang terakhir memiliki bentuk kerucut, dilas dari pelat baja. Di atap menara ada palka untuk komandan dan operator, lubang untuk pemasangan pemandangan 1PZ-3 dan BPK-1-42, serta penyangga untuk peluncur ATGM.
Ada segel karet di palka, sarang semua perangkat dan persimpangan lambung dan menara (antara tali bahu atas dan bawah bantalan bola) yang memastikan penyegelan ruang internal. Lapisan dipasang di atap lambung di kompartemen pasukan dan di semua penutup palka di bagian dalam, yang meningkatkan perlindungan kru dari radiasi penetrasi. Perlindungan awak dan pasukan pendaratan dari debu radioaktif, zat beracun, dan agen bakteri disediakan oleh sistem penyegelan untuk kompartemen yang dapat dihuni dan memasok udara murni kepada mereka, yang mencakup perangkat pengintaian radiasi dan kimia (PRKhR), unit ventilasi filter, segel permanen dan penutup, aktuator. Sistem memiliki aktivasi otomatis dengan penggantian manual. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran kerja ganda, terdiri dari 2 silinder dengan komposisi pemadam kebakaran Freon 114V2, 4 sensor suhu di kompartemen mesin, saluran pipa dan perangkat kontrol. Ada juga alat pemadam api karbon dioksida genggam OU-2. Sistem kamuflase mencakup peralatan asap termal multi-aksi yang menyediakan pemasangan layar asap yang tidak terlihat (di bagian spektrum yang terlihat) selebar 100-150 m, dan 6 peluncur granat asap kaliber 81 mm. Yang terakhir memungkinkan menggunakan granat asap 3D6 (berat 2,4 kg) untuk memasang layar asap pada jarak 200-300 m Secara umum, karakteristik pelindung BMP-2 sama dengan BMP-1. Mesin menggunakan 6-silinder 4-tak kompresor diesel UTD-2001 berpendingin cairan dengan injeksi langsung. Kekuatannya adalah 210 - 221 kW. Berat mesin kering sekitar 700 kg. Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 460 liter. Di musim dingin, bahan bakar diesel musim dingin atau kutub digunakan, dan di musim panas bahan bakar diesel digunakan. Konsumsi bahan bakar spesifik pada daya maksimum adalah 238 g/kWh. Sistem pelumasan menggunakan oli MT-16p, MTZ-10p atau M-16IHP-3. Kapasitas pengisian bahan bakar sistem 58 l. Konsumsi oli spesifik pada kecepatan poros engkol 2200 rpm tidak lebih dari 10,9 g/kWh.
Untuk memudahkan start pada cuaca dingin, sistem pendingin memiliki injector heater dengan fire-tube boiler, engine dilengkapi dengan non-injector flare heater (BFP) untuk intake udara. Cara utama untuk memulai adalah memulai dengan udara terkompresi, tambahan - dengan bantuan starter listrik. Mekanisme perlindungan otomatis katup mesin terhadap hantaman air disediakan. Katup dikokang ke posisi semula dengan penggerak manual. Transmisinya mekanis. Kopling utama multi-pelat, gesekan kering, tertutup permanen. Gearboxnya sederhana, dengan gear mesh konstan, dengan sinkronisasi di gear kedua, ketiga, keempat dan kelima. Menyediakan 5 gigi maju dan 1 gigi mundur. Ketika rentang lambat diaktifkan, kecepatan berkurang 1,44 kali. Mekanisme rotasi adalah planet, dua tahap. Rem slewing dan kopling penguncinya multi-cakram, dilumasi gesekan oli-keramik. Menghentikan pita rem, mengambang, kerja ganda, kering. Drive kontrol: kopling utama - hidrolik (ketika mesin tidak berjalan - pneumatik); penggantian gigi - mekanis dengan servis hidraulik pada gigi 2, 3, 4, dan 5; mekanisme belok planetary - hidraulik dengan efek lanjutan pada kopling dan rem PMP; menghentikan rem - aksi tindak lanjut hidraulik (ketika mesin tidak berjalan - pneumatik); rem parkir (rem kiri rem berhenti) - mekanis. Massa gearbox dengan kopling utama, PMP, rem, dan penggerak hidraulik sekitar 540 kg. Gearbox onboard adalah planet, satu tahap. Oli yang digunakan di dalamnya adalah MT-8p, TSZp-8 atau MT-16p. Caterpillar mover dengan roda penggerak depan. Perlengkapan lentera Caterpillars dengan engsel karet-logam. Lebar lintasan 300 mm, berat 625 kg (masing-masing). Roda penggerak dilas dengan pelek roda gigi yang dapat dilepas. Roda pemandu las-cast dipasang di bagian belakang badan mesin pada engkol mekanisme tegangan ulat. Rol penopang dan penopang dilas dengan pelek berlapis karet. Berat track roller adalah 41 kg. Untuk melumasi roda jalan, digunakan Litol-24, sedangkan roller pendukung dilumasi dengan oli MT-16p. Suspensi independen, batang torsi dengan peredam kejut teleskopik hidrolik kerja ganda pada unit suspensi pertama, kedua dan keenam. Pada simpul ke-2 dan ke-4, yang karet dipasang, dan pada ke-1 dan ke-6 - pegas berhenti (pemberhentian rol).
UNIVERSITAS PENELITIAN NASIONAL-
SMA EKONOMI
departemen militer
"MENYETUJUI"
kepala siklus departemen militer
Kolonel M. Nepodkosov
«_____» ____________ 2011
PENGEMBANGAN METODOLOGI
untuk melakukan pelajaran dalam disiplin
"Pelatihan teknis"
TOPIK 3: DESAIN UMUM BMP-2
AKTIVITAS 3: Mesin UTD-20S1 BMP-2"
DISETUJUI PADA RAPAT SQM No. 4
"____" _______________2011
PROTOKOL No.______
20 11 G.
TUJUAN PENDIDIKAN:
1. Untuk belajar dengan siswa tujuan dan karakteristik umum dari mesin BMP-2.
2. Untuk belajar dengan siswa pengaturan umum mekanisme distribusi gas
dan mekanisme transmisi.
3. Menanamkan keterampilan siswa dalam mempertahankan BMP-2.
4. Untuk menanamkan rasa percaya diri pada peserta pelatihan akan keandalan dan keandalan BMP-2.
WAKTU: 2 jam
TEMPAT:kelas pelatihan teknis
METODE:pelajaran kelompok
DUKUNGAN PENDIDIKAN :
1. Poster:- Mekanisme waktu
dan mekanisme transmisi.
2. Sistem bahan bakar mesin
- Peralatan bahan bakar
- Penggerak kontrol bahan bakar.
3. Stand - UTD-20.
PANDUAN DAN MANFAAT:
1. BMP-2. Deskripsi teknis dan instruksi pengoperasian. Bagian 1. M., Penerbitan Militer, 1989.
2. BMP-2. Deskripsi teknis dan instruksi pengoperasian. Bagian 2. M., Penerbitan Militer, 1990.
PERTANYAAN BELAJAR DAN PERHITUNGAN WAKTU:
№ p/p |
Daftar pertanyaan pelatihan yang harus dikerjakan (jika perlu, ringkasan dan metodologi untuk pengembangannya) |
Waktu (menit) |
Alat bantu visual dan TCO dan kontrol |
Saya. |
Bagian pengantar - Saya memeriksa keberadaan personel menurut majalah - Saya mengumumkan topik dan tujuan pelajaran, pertanyaan pendidikan |
||
II. |
Bagian utama pertanyaan pertama : Mesin. Teknis karakteristik dan umum Perangkat. pertanyaan ke-2: Perangkat umum mekanisme distribusi gas dan mekanisme transmisi. |
Berdiri, slide |
|
AKU AKU AKU. |
Bagian akhir - menyimpulkan pelajaran - mengingat topik dan tujuan pelajaran - Saya memberikan tugas untuk pelatihan diri - Saya mengumumkan topik dan tempat pelajaran berikutnya tentang masalah ini |
pertanyaan pertama : Mesin. Karakteristik teknis dan perangkat umum.
Untuk mencapai pengoperasian pembangkit listrik yang andal dan bebas masalah, pemimpin regu harus mengetahui dan memantau kepatuhan terhadap persyaratan dasar berikut:
– nyalakan mesin hanya sesuai dengan aturan yang ditetapkan untuk kondisi pengoperasian musim panas dan musim dingin;
- saat mengemudi, pantau terus pembacaan instrumentasi, pertahankan suhu cairan pendingin dan oli dalam batas yang ditentukan dalam manual ini;
- mencegah pemanasan dan pengoperasian mesin yang berkepanjangan pada rezim termal yang dikurangi;
– saat mengoperasikan mesin, gunakan bahan bakar, oli, dan pelumas yang ditentukan dalam manual ini;
- isi mesin dengan bahan bakar dan pelumas hanya dengan jet tertutup, jangan biarkan air, debu dan kotoran masuk ke lubang pengisian;
- melaksanakan pemeliharaan pembangkit listrik secara berkualitas dan tepat waktu.
Pembangkit listrik adalah sumber energi mekanik yang menggerakkan mesin dan memastikan pengoperasian semua unit, mekanisme, dan perangkat bantunya. Pembangkit listrik termasuk enam silinderV-berbentuk, empat langkah, kecepatan tinggi, diesel UTD-20S1 tanpa kompresor dan sistem servisnya: suplai bahan bakar, suplai udara, pelumasan, pendinginan, pemanasan, dan penyalaan. mesin 300hp. Dengan. dipasang di departemen daya mesin dalam satu unit dengan gearbox, kopling utama, dan mekanisme rotasi planet. Blok daya terletak di hidung mesin dan dipasang pada tiga penyangga, pada dua kuk 3 (Gbr. 5) dan pada penyangga elastis 2.
Beras. 4. Mesin (tampilan dari sisi roda gila)
1, 7, 30 - pipa untuk memasok minyak ke mekanisme distribusi gas; 2 - kepala blok; 3 - pemasangan outlet pendingin; 4 - manifold buang; 5 - penutup kepala blok; 6 - filter bahan bakar halus; 8, 19 - saluran pipa untuk menghilangkan bahan bakar dan udara; 9 – selang bahan bakar; 10 – pipa bahan bakar bertekanan tinggi; 11 - pompa injeksi; 12 - pasokan bahan bakar ke pompa priming bahan bakar; 13 - batang untuk mengukur level oli di regulator; 14 - pompa priming bahan bakar; 15 - pengatur pompa bahan bakar tekanan tinggi; 16 - pipa untuk memasok minyak ke pompa bahan bakar tekanan tinggi; 17 - filter oli sentrifugal; 18 – tuas kontrol pompa injeksi; 20 - pemasangan outlet uap; 21 – penutup palka; 22 - intake manifold; 23 - sumbat pembuangan oli dari manifold; selang pasokan udara ke generator; 25 - pembangkit; 26 kipas generator, 27 pipa pemasukan udara; 28 - pipa untuk memasok minyak ke distributor udara; 29 - distributor udara; 31 - gigi starter; 32 – kancing pemasangan transmisi; 33 - roda gila poros engkol; 34 - bernafas; 35 - penutup; 36 - penunjuk panah; 37 - blok bak mesin; 38 - penutup; 39 - selang pasokan oli ke filter sentrifugal; 40 - filter oli kasar; 41 - pas untuk menghubungkan selang unit konservasi AKD - 1; 42 - pipa saluran pembuangan bahan bakar gabungan dari nozel; 43 - pemasangan outlet oli ke radiator; 44 - pemasangan outlet oli ke saringan 45 - pompa minyak; 46 - pas untuk memasok minyak dari tangki; 47 - pompa air; 48 - katup pembuangan pendingin
Beras. 5. Memasang pembangkit listrik
1 - mesin; 2 - dukungan elastis mesin; 3 - kuk; 4 - braket; 5 - kotak roda gigi
2.1. Perangkat mesin UTD-20S1
mekanisme engkol (KShM) - dirancang untuk mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan rotasi poros engkol, terdiri dari bak mesin, poros engkol, roda gila, piston, poros lepas landas daya, mekanisme penyeimbang, mekanisme batang penghubung.
Mekanisme distribusi gas (GRM) (Gbr. 6) - berfungsi untuk memastikan bahwa silinder diisi dengan udara dan dibersihkan dari gas buang dalam urutan yang sesuai dengan siklus operasi mesin.
Itu dipasang di kepala blok dan terdiri dari katup masuk dan buang dan poros bubungan dengan roda gigi penggerak.
mekanisme roda gigi ke camshaft dan attachment mesin dipasang di saku berpola bak mesin di sisi roda gila. Pandangan umum dari mekanisme roda gigi ditunjukkan pada (Gbr. 7).
Kompartemen daya (Gbr. 5) terletak di bagian kanan depan bodi dan dipisahkan dari seluruh mesin oleh partisi insulasi panas dan suara, di mana terdapat palka untuk akses ke unit.
Di kompartemen daya ada unit pembangkit listrik dan transmisi daya dengan sistem yang melayaninya.
Mesin dan gearbox digabungkan menjadi satu unit daya, dan radiator sistem pendingin, radiator sistem pelumasan engine, radiator sistem pelumasan dan kontrol hidraulik transmisi daya, ejektor, dan pembersih udara - ke dalam unit pendingin dan pembersih udara.
Di sebelah kanan mesin ada pompa lambung kapal, tangki oli dengan boiler pemanas, sakelar tekanan ADU-2S dengan pemisah oli-kelembaban dan unit pompa pemanas.
Blok sistem pendingin dengan pembersih udara dipasang pada balok atap lambung.
Selain itu, unit sistem yang memastikan pengoperasian pembangkit listrik terletak di kompartemen daya.
2. PEMBANGKIT LISTRIK
Mesin |
|
Mesin diesel enam silinder, empat langkah, tanpa kompresor, berpendingin cairan, pengapian kompresi, injeksi langsung |
|
merek |
UTD-20S1 |
Daya maksimum pada 2600 rpm, kW (hp) |
210-221 (285-300) |
Torsi maksimum pada 1500 - 1600 rpm, N*m (kgf*m) |
883-1030 (90-105) |
Rasio kompresi |
|
Susunan silinder |
V-berbentuk sudut 120 º |
Urutan pengoperasian silinder |
1l- 1inc - 2l - 2inc- 3l- 3inc |
Volume kerja silinder mesin, l |
|
Konsumsi bahan bakar spesifik pada daya maksimum, g/kWh (g/l.s h), tidak lebih dari |
238(175) |
Konsumsi oli spesifik pada 2200 rpm, g/kWh (g/l.s h), tidak lebih |
10,9 (8) |
Dimensi keseluruhan, mm: panjangnya lebar tinggi |
|
Berat mesin kering, kg |
|
Masa garansi, h |
|
Sistem pasokan bahan bakar |
|
Bahan bakar yang berlaku: musim panas |
Bahan bakar diesel musim panas GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73 |
musim dingin |
Bahan bakar diesel musim dingin atau Arktik GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73 |
Kapasitas pengisian bahan bakar tangki bahan bakar, l umum |
tangki pintu: |
|
Baik |
|
kiri |
|
tengah |
|
tangki samping: |
|
Baik |
|
kiri |
|
Sistem pasokan udara |
|
Jenis pembersih udara |
Tanpa kaset, siklon dengan penghilangan debu ejeksi otomatis |
Sistem pelumasan Minyak bekas |
MT-16p, MTZ-10p atau M-16IHP-3 |
Kapasitas pengisian bahan bakar sistem, l |
|
Kapasitas pengisian tangki, l |
|
Jumlah minimum minyak yang diperbolehkan di dalam tangki, l |
|
Sistem pendingin dan pemanas |
|
Jenis sistem pendingin |
Cairan, suhu tinggi, tipe tertutup, dengan sirkulasi paksa pendingin dan penyedotan udara melalui radiator |
Kapasitas pengisian bahan bakar, l |
|
Pendingin yang diterapkan: |
|
musim dingin |
Cairan anti beku kelas 40 atau 65 |
musim panas |
Air dengan aditif tiga komponen |
Jenis pemanas |
Nosel dengan ketel pipa api |
Jenis sistem pemanas |
Cairan dengan sirkulasi paksa |
Sistem start dingin mesin |
Pemanas suar injectorless (FFP) untuk udara masuk engine |
Sistem peluncuran: |
|
utama |
udara terkompresi |
tambahan |
Starter listrik |
Mekanisme perlindungan air mesin |
Katup, otomatis, dengan memiringkan katup manual |
2.9. KEKUATAN TRANSMISI
Kopling utama |
Multi-cakram, gesekan kering, tertutup permanen |
Jumlah disk penggerak, pcs. |
|
Jumlah disk yang digerakkan, pcs. |
|
Penularan |
|
Mekanis, dengan roda gigi jala konstan, dengan sinkronisasi aktifII, IIIIV dan V siaran |
|
Jumlah roda gigi Rasio roda gigi: |
5 - maju, 1 - mundur Dengan gigi lambat diaktifkan |
Saya penularan |
5,25 7,56 |
II penularan |
2,842 4,092 |
AKU AKU AKU penularan |
1,912 2,753 |
IV penularan |
1,284 1,849 |
V penularan |
0,858 1,236 |
gigi mundur |
5,25 7,56 |
Minyak bekas |
MT-8p, atau MT-16p, atau TSZp-8 |
Kapasitas pengisian bahan bakar, l, kira-kira. |
|
Berat (dengan kopling utama, PMP, rem, dan penggerak hidraulik), kg |
|
Roda gigi slewing planet |
|
Planet, dua tahap |
|
Perbandingan gigi: |
|
kopling termasuk |
|
Rem PMP aktif |
|
Radius putar tetap minimum (terpusat), teoretis, m |
|
Hentikan rem |
|
Pita, mengambang, akting ganda |
|
Radius belok tetap minimum (terpusat) dengan rem penahan diterapkan, teoretis, m |
|
Final drive |
|
Planet, satu tahap |
|
Perbandingan gigi |
Minyak bekas |
MT-16p, MT-8p atau TSZp-8 |
Kapasitas pengisian bahan bakar, l |
|
Berat peredam final drive, kg |
|
Kontrol drive |
|
Penggerak pasokan bahan bakar |
Mekanik (pedal dengan pengaturan manual dari umpan konstan) |
Penggerak kontrol kopling utama |
Hidrolik (saat mesin tidak hidup - pneumatik) |
Pergeseran aktuator kontrol |
Mekanik dengan servo hidrolikII, AKU AKU AKU, IV, V siaran |
Penggerak slewing planet |
Hidrolik dengan efek pelacakan pada kopling gesekan dan PMP rem |
Hentikan penggerak kontrol rem |
Tindakan tindak lanjut hidraulik (ketika mesin tidak berjalan - pneumatik) |
Aktuator kontrol rem parkir |
Mekanis |
Sistem pasokan bahan bakar dirancang untuk:
¾ penyimpanan dan pengangkutan pasokan bahan bakar yang dapat diangkut;
¾ pasokan bahan bakar murni ke silinder mesin.
Spesifikasi teknis.
Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 462 liter.
Bahan bakar yang digunakan - diesel:
pada suhu di atas 0 ° C - merek musim panas L;
pada suhu - 20 ° C ke atas - kelas musim dingin 3 minus 35;
pada suhu - 30 ° C ke atas - kelas musim dingin 3 minus 45;
pada suhu - 50 ° C ke atas - kelas Arktik A.
pertanyaan ke-2: Susunan umum mekanisme distribusi gas dan
mekanisme transmisi.
2.2. Sistem tenaga mesin UTD-20S1bahan bakar
Sistem catu daya dirancang untuk menyimpan bahan bakar di dalam mobil, membersihkannya dan memasoknya dari tangki ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan menyuntikkannya di bawah tekanan dalam dosis yang diperlukan dan pada saat tertentu ke dalam silinder mesin sesuai dengan urutan operasi mereka. Ini terdiri dari tangki bahan bakar (8, 11, 16, 17, 21) (Gbr. 8), pengukur bahan bakar (23), pompa priming bahan bakar BCN (10), keran bahan bakar (25, 26), filter kasar (7), sistem drainase dengan katup 12 dan sistem bahan bakar engine (pompa priming bahan bakar, filter halus, pompa tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi), pengatur semua mode, kopling otomatis sudut gerak maju bahan bakar, injektor, dan sistem pembuangan bahan bakar gabungan dari injektor (27) Pipa sistem catu daya dan sistem drainase berwarna kuning.
Gambar 6. Mekanisme distribusi gas
1 - roda gigi pengatur waktu; 2 - mur selongsong penyetel; 3 - cincin penahan; 4 - selongsong penyetel; 5 - roda gigi camshaft; 6 - tutup bantalan dorong; 7 - poros bubungan pelepasan; 8 - camshaft intake; 9 - tutup bantalan camshaft la; 10 - katup masuk; 11 - dasar bantalan dorong; 12 - cincin kunci; 13 - batang; empat belas- pegas kecil; 15 - pegas besar; 16 - kunci; 17 - pelat; 18 - jamur katup; a, b - takik.
Gambar 7. Mekanisme roda gigi
1 - roda gigi mekanisme penyeimbang; 2 - penutup; 3 - roda gigi poros engkol; 4 - poros engkol; 5, 10, 12, 17, 18 - roda gigi perantara; 6 - roda gigi penggerak pompa oli dan air; 7 - roda gigi poros bubungan dari blok kanan ; 8 - roda gigi perantara untuk penggerak camshaft blok kanan; 9 - blok roda gigi (penggerak tachometer); 11 - roda gigi penggerak pompa bahan bakar; 13 - blok roda gigi (penggerak distributor udara); 14 - roda gigi perantara dari penggerak poros bubungan blok kiri;
15 - roda gigi yang digerakkan dari camshafts dari blok kiri; 16 - blok roda gigi; 19 - generator dan roda gigi penggerak kipas
Beras. 8. Sistem pasokan bahan bakar mesin
1 – saringan halus bahan bakar; 2 - mesin; 3 - pompa priming bahan bakar; 4 - nozel pemanas; 5 - pompa bahan bakar pemanas; 6 – unit pompa pemanas; 7 - filter bahan bakar kasar; 8 - tangki bahan bakar kanan; 9, 22 - tabung drainase; 10 - pompa priming bahan bakar (BTsN); 11 – tangki bahan bakar; 12 - katup pembuangan; 13,18,24 - pipa; 14, 32 - mengisi leher; 15 - saluran pipa dari sistem drainase; 16.17 - tangki bahan bakar pintu; 19 - penutup palka tangki; 20, 29, 35 - sampel ki; 21 – tangki bahan bakar kiri; 23 - pengukur bahan bakar; 25 - keran bahan bakar; 26 - katup bahan bakar pemanas; 27–tabung saluran pembuangan bahan bakar gabungan dari nozel; 28 - katup pembuangan bahan bakar dari tangki; 30 - mengisi steker leher; 31, 36 - saringan; 33 - selongsong penghubung; 34 - pipa cabang; 37 - badan derek; 38, 41-
mata air; 39, 44 - cincin penyegel; 40 - eksentrik; 42 - pegangan; 43 - batang katup; 45 - katup
Pengoperasian sistem pasokan bahan bakar mesin. Sebelum menghidupkan mesin, perlu menyalakan pompa priming bahan bakar BCN, yang mempersiapkan sistem untuk operasi: mengisi pipa dan filter, mengeluarkan udara dari sistem dan memasok bahan bakar ke pompa tekanan tinggi. Setelah menyalakan pompa BCN, bahan bakar dari tangki utama disuplai melalui katup bahan bakar ke filter kasar, di mana, melewati celah elemen filter, dibersihkan dan diumpankan melalui outlet fitting ke pompa priming bahan bakar mesin, dan kemudian ke saringan halus. Gelembung udara yang ada dalam bahan bakar naik dan melalui katup periksa, bersama dengan sebagian bahan bakar, dibuang ke tangki. Sisa bahan bakar, melewati jendela spacer saluran masuk, pelat filter kempa, jendela spacer saluran keluar, penutup sutra dan jaring, dibersihkan dan dimasukkan ke dalam rongga tengah filter, dari mana ia diumpankan melalui lubang di rumah dan pas ke pompa bahan bakar tekanan tinggi. Setelah menghidupkan mesin, pompa priming bahan bakarnya bekerja, yang memastikan pasokan bahan bakar yang tidak terputus dari tangki ke pompa tekanan tinggi saat mesin berjalan.
Aktuator kontrol bahan bakar(Gbr. 11) digunakan untuk mengubah jumlah bahan bakar yang dipasok ke silinder mesin, untuk mengatur pasokan bahan bakar yang konstan menggunakan penggerak manual dan untuk menghentikan mesin secara otomatis ketika sistem perlindungan kolektif dan PPO dipicu. Pasokan bahan bakar dapat dikontrol dengan penggerak kaki dan tangan. Saat Anda menekan pedal, gaya ditransmisikan melalui sistem batang dan tuas ke tuas regulator pompa bahan bakar. Tuas berputar searah jarum jam dan pompa bahan bakar meningkatkan pasokan bahan bakar. Penggerak manual tetap tidak bergerak, karena jari tuas dua lengan bergerak bebas di sepanjang alur lug yang memanjang. Posisi pedal, ditekan sepenuhnya ke dalam baut penyetel, sesuai dengan pasokan bahan bakar maksimum. Dalam hal ini, celah antara tuas dan stop-limiter harus0,15–0,3 mm. Saat pedal dilepaskan, tuas berputar berlawanan arah jarum jam di bawah aksi pegas dan pasokan bahan bakar berkurang. Posisi pedal yang diturunkan sepenuhnya tanpa adanya celah antara tuas dan stop-limiter sesuai dengan pasokan bahan bakar nol.
Ketika pegangan penggerak pasokan bahan bakar manual diputar berlawanan arah jarum jam, batang bergerak ke atas dan melalui tuas dua lengan, sistem batang dan tuas penggerak bekerja pada tuas pengatur pompa bahan bakar dan pasokan bahan bakar meningkat. Memutar kenop searah jarum jam akan mengurangi pasokan bahan bakar. Jika mekanisme engine stop (MOD) diaktifkan saat mesin berjalan di tempat atau bergerak, tuasnya akan terbuka, sirkuit penggerak suplai bahan bakar akan putus dan mesin akan berhenti. Untuk membawa drive ke kondisi kerja, cukup dengan mengatur drive manual ke posisi umpan nol dan lepaskan pedal.
Pemeliharaan. Perawatan yang tepat dan teratur merupakan prasyarat untuk pengoperasian sistem pasokan bahan bakar yang bebas masalah. Saat menyervis mesin, pekerjaan berikut harus dilakukan:
dengan KO dan ETO:periksa pengisian sistem dengan bahan bakar, periksa kebocoran;
di TO No. 1:tambahan periksa penyesuaian drive kontrol pasokan bahan bakar;
di TO No. 2:tambahan bilas filter bahan bakar kasar, ganti elemen filter dari filter bahan bakar halus, periksa level pelumasan di kopling maju injeksi bahan bakar.
Saat mentransfer mobil untuk operasi musim dingin perlu untuk mengalirkan sedimen dari tangki bahan bakar dan filter dan mengganti bahan bakar musim panas dengan bahan bakar musim dingin.
Kemungkinan malfungsi. Selama operasi, malfungsi utama berikut mungkin terjadi:
1. Mesin tidak mau hidup - udara dalam sistem bahan bakar; penyesuaian sudut maju injeksi bahan bakar dilanggar.
2. Mesin tidak mengembangkan daya yang diperlukan - kerusakan injektor dan bagian pompa bahan bakar; aktuator kontrol bahan bakar tidak sejajar.
3. Mesin mengetuk - injeksi bahan bakar awal ke dalam silinder; kesenjangan besar dalam mekanisme distribusi gas.
BAGIAN AKHIR
- Ingat topik dan tujuan pelajaran;
- menentukan bagaimana tujuan dicapai;
- Saya mengumumkan nilai;
- Saya menganalisis pelajaran;
- mengumumkan topik pelajaran berikutnya;
- Menjawab pertanyaan dari siswa.
Pengembangan metodologi dilakukan oleh:
Dosen senior siklus departemen militer
p/p–c Yu.A. Chumachenko