पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की नौसेना बल। तांग प्रकार की पनडुब्बी तेंग
25 अक्टूबर, 1944 को, सूर्योदय के समय, अमेरिकी पनडुब्बी तांग, जो जापानी काफिले का शिकार कर रही थी, फॉर्मोसा जलडमरूमध्य में समाप्त हो गई। आठ महीने के संचालन में यह उनका पांचवां सैन्य गश्ती दल था, और जहाज के कमांडर, कप्तान रिचर्ड एच ओ'केन खुद से काफी खुश थे। दो रात पहले, एक जापानी काफिले पर एक सतही हमले में, उसने तीन टैंकर और दो को डूबो दिया। परिवहन जहाज।
24 अक्टूबर की रात से पहले, उन्होंने एक और काफिले के रेडियो संकेतों को रोक दिया और पूरी रात उनका पीछा किया, और सूर्योदय के समय उन्होंने फिर से सतह पर हमला किया। टॉरपीडो सीधे निशाने पर लगे और एस्कॉर्ट जहाजों में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया; एक अन्य वॉली ने व्यापारी जहाज "मात्सुमोतो-मारू" को 7024 टन के विस्थापन के साथ कवर किया, यह भड़क गया और डूब गया। इस प्रकार, अपने आठ महीने के करियर में टेंग द्वारा डूबे जहाजों की संख्या 93,184 टन के सकल टन भार के साथ चौबीस हो गई। अमेरिकी नौसेना की कोई भी पनडुब्बी ऐसी उत्कृष्ट उपलब्धियों का दावा नहीं कर सकती थी।
लेकिन इस ऑपरेशन के बाद टेंज पर सिर्फ एक टारपीडो रह गया। ओ'केन के वरिष्ठ सहायक लेफ्टिनेंट बिल लिबल्ड ने मजाक में इसे एक स्मारिका के रूप में रखने की पेशकश की, लेकिन ओ'केन ने सोचा कि वह इसे एक एस्कॉर्ट जहाज के खिलाफ लड़ाई में इस्तेमाल कर सकता है जो क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन पिछले हमले में नष्ट नहीं हुआ था। कप्तान ने पनडुब्बी को एक नए मार्ग पर निर्देशित किया, कप्तान के पुल पर टारपीडो दृष्टि के पीछे बसा, गन गोनियोमीटर पॉइंटर को आगे के टारपीडो कक्ष की ओर ले गया और फायर करने की आज्ञा दी। अब, कप्तान ने सोचा, टैंग इन खतरनाक पानी से बाहर निकल सकता है और अंत में पर्ल हार्बर में अपने बेस पर लौट सकता है।
ओ "केन के साथ, पुल पर आठ और लोग थे। अचानक, उनमें से एक ने एक लड़ाकू अलार्म दिया। कई जोड़ी आँखों ने पनडुब्बी की दिशा में दागे गए टारपीडो के फॉस्फोरसेंट निशान को देखा। यह एक अच्छी दूरी पर था। धनुष से, बाईं ओर बाईं ओर। ओ" केन ने अलार्म की घोषणा की और तुरंत एक चकमा देने वाले युद्धाभ्यास का आदेश दिया। पनडुब्बी ने तेजी से गति बढ़ाई, और हेल्समैन ने पूरा स्टारबोर्ड जोर दिया।
कप्तान यह पता लगाने की कोशिश कर रहा था कि उस पर कहाँ से हमला किया गया था। हाल ही में जिस युद्धपोत ने हमला किया था, उसके अलावा सीमा के भीतर कोई जापानी युद्धपोत नहीं था, और लगातार बजने वाले सोनार ने किसी दुश्मन पनडुब्बी की उपस्थिति का पता नहीं लगाया। टेंग अत्याधुनिक डिटेक्शन इक्विपमेंट से लैस था; यह कल्पना करना भी असंभव था कि उसे आश्चर्य से लिया जा सकता है।
लेकिन यह एक तेज गति से चलने वाला टारपीडो था। ओ "केन को पूरा यकीन था कि वह वहां से गुजरेगी, क्योंकि उसने पहले से ही उचित बचाव के उपाय कर लिए थे।
और अचानक कप्तान अपनी जगह जम गया - निकट आने वाला टारपीडो एक सीधी रेखा में नहीं गया, बल्कि एक बड़े घेरे में तांग के चारों ओर घूम रहा था, जिसका व्यास तेजी से संकुचित हो रहा था। पनडुब्बी फंस गई थी।
चालक दल के सदस्यों को अभी तक आसन्न नाटक के बारे में पता नहीं था, जब तक कि जहाज स्टर्न के पास कहीं एक भयानक विस्फोट से हिल गया था। पहले तो ऐसा लगा कि "तांग" किसी खदान में जा टकराई। तीन पिछाड़ी डिब्बों के लोगों के पास व्यावहारिक रूप से मोक्ष का कोई मौका नहीं था।
अविश्वसनीय रूप से, हालांकि, ओ "केन, सचमुच टारपीडो हिट से कुछ क्षण पहले, हैच को नीचे गिराने का आदेश देने में कामयाब रहे। फिर, विस्फोट के बल से, उन्हें और आठ अन्य को समुद्र में फेंक दिया गया। किसी की तुरंत मृत्यु हो गई , और परिणामस्वरूप, कुछ सेकंड के बाद, केवल चार सतह पर रह गए: ओह "केन, लिबॉल्ड, मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट लैरी सावाडकिन और रेडियो ऑपरेटर फ़्लॉइड कवरली। बाद में, विस्फोट से कुछ सेकंड पहले, उपकरण के हिस्से की विफलता पर रिपोर्ट करने के लिए डेक पर चढ़ गया।
जल्द ही, नाव में पानी भरने वाले पानी के भार के नीचे, टेंगा की कड़ी जल्दी से पानी में डूबने लगी। एक विस्फोट जैसा दूसरा प्रभाव तब हुआ जब स्टर्न 180 फीट की गहराई पर नीचे से टकराया। धनुष के अधिकांश डिब्बे अभी भी पानी के ऊपर थे।
यह ओ'केन की तत्काल प्रतिक्रिया थी, जिसने हैच को नीचे गिराने का आदेश दिया, जिससे लोगों की जान बच गई, लेकिन पनडुब्बी के अंदर उनकी स्थिति हताश थी। उनकी स्थिति की निराशा उस आग से बढ़ गई थी जो अंदर भड़क गई थी बो बैटरी कम्पार्टमेंट। सुलगती केबल।
टारपीडो कमांडर लेफ्टिनेंट जिम फ्लैनगन के नेतृत्व में तीस जीवित चालक दल के सदस्यों ने पनडुब्बी छोड़ने की तैयारी शुरू कर दी। फ्लैगन ने चार नाविकों को बचाव कक्ष में जाने का आदेश दिया। आधे घंटे बाद चेंबर को खाली कर खोला गया। इसके अंदर अभी भी लगभग बेहोश तीन लगभग डूबे हुए लोग थे। केवल एक ही बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, वह कभी सतह पर नहीं आया।
उन्होंने बचाव का एक और प्रयास किया। सेल इस बार मुश्किल से पांच लोगों को फिट कर पाई। बाढ़ और उसके बाद जल निकासी की प्रक्रिया में पैंतालीस मिनट का समय लगा, लेकिन अंत में फलागन ने देखा कि केवल तीन ही निकले।
उस समय तक, फ्लैनगन इतना थक गया था कि एक अन्य अधिकारी, पियर्स ने बचाव अभियान को संभाला।
चार लोग सेल में दाखिल हुए। हालांकि उनमें से प्रत्येक एस्केप हैच से गुजरा, लेकिन केवल एक ही इसे जीवित सतह पर लाने में कामयाब रहा।
पियर्स ने थके हुए फ्लैनगन को चौथे समूह के साथ नाव छोड़ने के लिए मना लिया। अट्ठासी अधिकारियों, फोरमैन और निजी लोगों में से, केवल पंद्रह लोग, जिन्हें जापानी अदालतों द्वारा उठाया गया था, बच गए।
29 अगस्त, 1945 को, ओमोरी POW शिविर, जहां टेंगा के बचे हुए नाविकों को आयोजित किया जा रहा था, को अमेरिकी सैनिकों द्वारा मुक्त कर दिया गया था। दुर्भाग्य से, पंद्रह में से केवल नौ बच गए। इनमें कैप्टन ओ'केन और लेफ्टिनेंट फ्लैनगन थे।
यह ओ'केन था जिसने टेंग की मौत के रहस्य का खुलासा किया। यह पता चला कि नाव अपने आखिरी टारपीडो के साथ ही डूब गई थी। अपना जहाज।
और बिल लिबल्ड सही थे। उन्हें अपना आखिरी टारपीडो एक स्मारिका के रूप में छोड़ देना चाहिए था ...
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1944 में, कैप्टन रिचर्ड एच. ओ'केन की कमान में अमेरिकी पनडुब्बी टैंग ने फॉर्मोसा जलडमरूमध्य में जापानी सैन्य काफिले के शिकार के आठ महीनों में 93,184 टन के विस्थापन के साथ चौबीस जहाजों को डूबो दिया।
टेंज पर अंतिम सफल ऑपरेशन के बाद, एक टारपीडो बना रहा। ओ'केन के वरिष्ठ सहायक ने मजाक में इसे एक स्मारिका के रूप में रखने की पेशकश की, लेकिन ओ'केन ने अंतिम टारपीडो के साथ अनुरक्षण जहाज को खत्म करने का फैसला किया, जो केवल पिछले हमले में क्षतिग्रस्त हो गया था। पनडुब्बी ने एक नया रास्ता अपनाया, और जब वह अपने अंतिम लक्ष्य पर पहुँची, तो उसे फायर करने की आज्ञा दी गई।
एक लड़ाकू अलार्म बज गया, पनडुब्बी में जा रहे रडार पर एक टारपीडो मिला। गति बढ़ाने और पूर्ण दाहिनी ओर मुड़ने का आदेश दिया गया था। काश, निकट आने वाला टारपीडो एक सीधी रेखा में नहीं जाता। टारपीडो एक सर्कल में पनडुब्बी के चारों ओर चला गया, और सर्कल का व्यास तेजी से संकुचित हो गया। टक्कर अपरिहार्य थी।
यह स्पष्ट नहीं था कि तांग पर किसने और कहां से हमला किया था। सोनार को दुश्मन की पनडुब्बी की मौजूदगी का पता नहीं चला। टेंग की सीमा के भीतर कोई दुश्मन जहाज नहीं मिला, सिवाय उस जहाज को छोड़कर जिस पर हाल ही में हमला किया गया था और उसे निष्क्रिय कर दिया गया था।
धमाका स्टर्न के पास हुआ। जो लोग तीन पिछाड़ी डिब्बों में थे, उनके पास हैच को नीचे गिराने का समय नहीं था, कुछ ही मिनटों में डिब्बों में पानी भर गया।
टारपीडो के विस्फोट से एक क्षण पहले, कैप्टन ओ'केन हैचवे को नीचे गिराने का आदेश देने में सफल हो जाता है। विस्फोट ने उसे और आठ अन्य को समुद्र में फेंक दिया। केवल चार जीवित रहने में सफल रहे।
नाव में पानी भरने वाला पानी टेंगा की कड़ी को 180 फीट की गहराई तक नीचे तक ले गया। धनुष डिब्बे का एक हिस्सा अभी भी पानी के ऊपर बना हुआ है।
हैच को नीचे गिराने के ओ'केन के आदेश ने लोगों को बचा लिया। लेकिन बो बैटरी डिब्बे में लगी आग ने सुलगती केबलों के धुएं से नाव को भर दिया।
बचे हुए नाविकों ने गिट्टी टैंक को सक्रिय कर दिया, जिससे नाव डूब गई, जो बच गए वे आगे के टारपीडो कमरे में चले गए। इस बीच, जापानी एस्कॉर्ट जहाजों ने काफिले के पास पानी पर बेतरतीब ढंग से बमबारी करना शुरू कर दिया, जिस पर टेंग ने गहराई से आरोप लगाया था। चार घंटे तक बमबारी जारी रही, लेकिन नाव को नष्ट करने के लिए एक भी बम विस्फोट नहीं हुआ। हमले के समाप्त होने के बाद, टारपीडो कमांडर लेफ्टिनेंट जिम फ्लैनगन के नेतृत्व में तीस बचे, पनडुब्बी छोड़ने के लिए तैयार हुए। अगले डेढ़ घंटे में, तेरह लोगों ने बचाव कक्ष से बाहर निकलने की कोशिश की, लेकिन केवल चार जीवित सतह पर तैरने में सफल रहे।
चौथे समूह के जाने से पहले, बैटरी डिब्बे में फिर से आग लग गई, रबर गैसकेट गर्मी से सुलगने लगा, जिसके परिणामस्वरूप सीलबंद दरवाजा जाम हो गया। हर कोई जो अभी भी टेंज पर था, अब बाहर नहीं निकल सकता था। टेंगा के अस्सी-आठ चालक दल के सदस्यों में से केवल पंद्रह ही जीवित रहे।
बचे हुए लोगों को जापानी जहाजों द्वारा उठाया गया और ओमोरी में एक POW शिविर में ले जाया गया। 29 अगस्त, 1945 को अमेरिकी सेना ने शिविर पर कब्जा कर लिया। उस समय तक, टेंगा के बचे हुए नौ नाविकों में से केवल नौ ही बचे थे। इनमें कैप्टन ओ'केन और लेफ्टिनेंट फ्लैनगन थे।
ओ "केन ने पनडुब्बी की मौत के बारे में सच कहा, टारपीडो टारपीडो ट्यूब से सही क्रम में निकला, लेकिन टारपीडो के स्टीयरिंग तंत्र के साथ कुछ हुआ, और, अपने ही जहाज के उद्देश्य से टारपीडो को घुमाते हुए।
फिर भी, आपको अपना आखिरी टारपीडो एक स्मारिका के रूप में छोड़ देना चाहिए था।
25 अक्टूबर, 1944 को सूर्योदय के समय, जापानी काफिले का शिकार करने वाली अमेरिकी पनडुब्बी तांग फॉर्मोसा जलडमरूमध्य में समाप्त हो गई। आठ महीने के संचालन में यह उनका पांचवां सैन्य गश्त था, और जहाज के कमांडर, कप्तान रिचर्ड एच ओ'केन के पास खुद से खुश होने का अच्छा कारण था। दो रात पहले, उन्होंने एक सतह में तीन टैंकरों और दो परिवहन जहाजों को नष्ट कर दिया था। जापानी काफिले पर हमला
फिर, एक रात पहले, 24 अक्टूबर को, उन्होंने एक और काफिले के रेडियो संकेतों को रोक लिया और पूरी रात उसका पीछा किया, और सूर्योदय के समय उन्होंने पहले ही सतह पर फिर से हमला कर दिया। टॉरपीडो ने एस्कॉर्ट जहाजों में से एक को मारा और क्षतिग्रस्त कर दिया; एक और वॉली ने 7024 टन के विस्थापन के साथ मर्चेंट जहाज "मात्सुमोतो-मारू" को मारा, यह फट गया और पानी में डूबने लगा।
हालांकि, इस ऑपरेशन के बाद, टेंज पर केवल एक टारपीडो रह गया। ओ'केन के वरिष्ठ सहायक लेफ्टिनेंट बिल लिबल्ड ने मजाक में इसे एक स्मारिका के रूप में रखने की पेशकश की, लेकिन ओ'केन ने पहले से ही एक एस्कॉर्ट जहाज के खिलाफ लड़ाई में इसका इस्तेमाल करने का फैसला किया था जो क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन पिछले हमले में नष्ट नहीं हुआ था। उसने पनडुब्बी को एक नए मार्ग पर ले जाया, कप्तान के पुल पर टारपीडो दृष्टि के पीछे बस गया, गन गोनियोमीटर के तीर को आगे के टारपीडो कक्ष की ओर ले गया और फायर करने की आज्ञा दी। अब, उसने सोचा, टैंग इन खतरनाक पानी से बाहर निकल सकता है और पर्ल हार्बर में अपने बेस पर लौट सकता है।
ओ "केन के साथ, पुल पर आठ लोग थे। अचानक उनमें से एक ने लड़ाकू अलार्म का संकेत दिया। कई जोड़ी आँखों ने पनडुब्बी की दिशा में दागे गए टारपीडो के फॉस्फोरसेंट निशान को देखा। यह अभी भी एक सभ्य स्थिति में था। बाईं ओर के धनुष से दूरी। ओ" केन ने अलार्म बजाया और तुरंत एक टालमटोल करने का आदेश दिया। पनडुब्बी ने गति बढ़ाई और हेल्समैन ने पूरा स्टारबोर्ड जोर दिया।
अपना आपा खोए बिना, ओ "केन ने यह समझने की कोशिश की कि उस पर कहाँ से हमला किया गया था। सीमा के भीतर एक भी जापानी युद्धपोत नहीं था, सिवाय इसके कि उसने हाल ही में हमला किया था और जो स्पष्ट रूप से अक्षम था, और लगातार बजने वाले सोनार का पता नहीं चला किसी भी दुश्मन पनडुब्बी की उपस्थिति। टैंग अत्याधुनिक पहचान उपकरणों से लैस था, यह कल्पना करना भी असंभव था कि इसे आश्चर्य से लिया जा सकता है।
और फिर भी यह एक टारपीडो था। ओ "केन को यकीन था कि वह वहां से गुजरेगी: आखिरकार, उसने पहले से ही एक उपयुक्त बचाव अभियान चलाया था।
और अचानक कप्तान जम गया, जैसे कि एक जोरदार प्रहार के बाद - आ रहा टारपीडो एक सीधी रेखा में नहीं जा रहा था। वह टेंग के चारों ओर एक बड़े घेरे में घूम रही थी, लेकिन इस घेरे का व्यास तेजी से सिकुड़ रहा था। पनडुब्बी फंस गई है।
अलग-अलग डिब्बों में स्थित क्रू मेंबर्स को अनफोल्डिंग ड्रामा का शक भी नहीं हुआ। उन्हें इसके बारे में तभी पता चला जब जहाज स्टर्न के पास कहीं भयानक विस्फोट से हिल गया। पहली धारणा यह थी कि टैंग ने एक खदान को टक्कर मार दी थी। तीन पिछाड़ी डिब्बों में लोगों के पास मोक्ष का कोई मौका नहीं था। उनकी एकमात्र राहत यह थी कि डिब्बे में तेज पानी भरने से पहले, उनमें से लगभग सभी प्रभाव से बेहोश हो गए थे।
अविश्वसनीय रूप से, ओ'केन, टारपीडो हिट से कुछ ही क्षण पहले, कॉनिंग हैच को नीचे गिराने का आदेश देने में कामयाब रहे। फिर, विस्फोट के बल से, उन्हें और आठ अन्य को समुद्र में फेंक दिया गया। एक जीवन जैकेट। परिणामस्वरूप, कुछ सेकंड के बाद, केवल चार सतह पर रह गए: ओ "केन, लिबॉल्ड, मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट लैरी सावाडकिन और रेडियो ऑपरेटर फ़्लॉइड कवरली - विस्फोट से ठीक पहले, वह रिपोर्ट करने के लिए डेक पर गया उपकरण के हिस्से की विफलता।
बहुत जल्द, नाव में पानी भरने वाले पानी के भार के नीचे, टेंगा की कड़ी भयानक गति से पानी में डूबने लगी। दूसरा विस्फोट जैसा प्रभाव तब हुआ जब स्टर्न 180 फीट की गहराई पर नीचे से टकराया। धनुष डिब्बे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी पानी के ऊपर चिपका हुआ था।
यह ओ'केन की तात्कालिक प्रतिक्रिया थी, जिसने हैच को नीचे गिराने का आदेश दिया, जिसने निस्संदेह लोगों की जान बचाई, लेकिन पनडुब्बी के अंदर उनकी स्थिति हताश थी। जल्दी से बुझा दिया गया, लेकिन नाव के अंदर भरना जारी रहा सुलगती केबलों के धुएं के साथ।
नाव पर लोग थे। उनमें से एक क्लेटन ओलिवर नाम का एक नाविक इंजीनियर था, जिसने होश में आने पर देखा कि वह दूसरे गिट्टी टैंक के नियंत्रण उपकरण के पास था। वह जानता था कि जीवित बचे लोग अपने व्यक्तिगत अस्तित्व के साधनों - मॉमसेन के उपकरण - का उपयोग कर सकते हैं - लेकिन उन्हें पाने के लिए, नाव को कम या ज्यादा क्षैतिज स्थिति में होना चाहिए।
उन्होंने नियंत्रण उपकरण को सक्रिय किया, और जैसे ही पानी गिट्टी टैंक में पहुंचा, पनडुब्बी डूबने लगी। ओलिवर ने तब नियंत्रण कक्ष की तिजोरी में जहाज के दस्तावेजों को नष्ट करने का ध्यान रखा, और कुछ बचे लोगों के साथ आगे के टारपीडो कमरे में अपना रास्ता बना लिया।
इस बीच, जापानी एस्कॉर्ट जहाजों ने काफिले के पास पानी पर बेतरतीब ढंग से बमबारी करना शुरू कर दिया, जिस पर टेंग ने गहराई से आरोप लगाया था। क्षतिग्रस्त पनडुब्बी को खत्म करने के लिए गहराई के आरोपों में से कोई भी विस्फोट नहीं हुआ, लेकिन चार घंटे तक हमला जारी रहा, लगभग लगातार हमलों के कारण पहले से ही हैरान और घायल लोगों के लिए एक दुःस्वप्न में बदल गया। किसी ने होश खो दिया। बाकी लोगों को बाहर निकलने की कोशिश छोड़नी पड़ी, क्योंकि बड़ी दूरी पर भी, पानी के नीचे की शॉक वेव्स जानलेवा हो सकती हैं।
(क्षति योजना)
अंत में हमला समाप्त हो गया, और तीस जीवित चालक दल के सदस्य, टारपीडो कमांडर लेफ्टिनेंट जिम फ्लैनगन के निर्देशन में, पनडुब्बी छोड़ने के लिए तैयार हुए। फ्लैगन ने चार नाविकों को बचाव कक्ष में जाने का आदेश दिया। तीस मिनट बाद, कक्ष को सूखा और खोला गया। इसके अंदर अभी भी लगभग बेहोश तीन लगभग डूबे हुए लोग थे। केवल एक ही बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन, जैसा कि बाद में फलागन ने सीखा, उसने इसे सतह पर भी नहीं बनाया।
पुनः प्रयास करें। पांच लोगों ने इस बार सेल में निचोड़ा। बाढ़ और बाद में जल निकासी की प्रक्रिया में पैंतालीस मिनट का समय लगा, और जब यह पूरा हो गया, तो फ्लैनगन ने देखा कि केवल तीन ने ही इसे बनाया था। दो अंदर रह गए।
उस समय तक, फ्लैनगन इतना थक गया था कि एक अन्य अधिकारी, एनसाइन पियर्स ने बचाव अभियान को संभाल लिया।
उसने चार और लोगों को सेल में प्रवेश करने का आदेश दिया। हालांकि उनमें से प्रत्येक एस्केप हैच से होकर गुजरा, केवल एक ने ही सतह पर जीवित किया।
तब पियर्स ने थके हुए फ्लैगन को चौथे समूह के साथ नाव छोड़ने के लिए मना लिया। जैसे ही फ्लैनगन ने केबल को बचाव कक्ष से बोया तक सतह तक खींचने के लिए संघर्ष किया, उसने सीधे अपने नीचे कई झटके महसूस किए। जाने से पहले, फ्लैनगन ने देखा कि बैटरी डिब्बे में आग की लपटें फिर से भड़क उठीं - यह इतना मजबूत था कि आगे के टारपीडो कमरे को अलग करने वाले बल्कहेड पर पेंट बुलबुला शुरू हो गया, जहां से आग भड़की थी।इसके अलावा, भीषण गर्मी से, रबर गैसकेट सुलगने लगा, जिससे वायुरोधी दरवाजे के चारों ओर एक सील बन गई। अब जो तेंगा के पतवार में चारदीवारी में बंद थे, उन्हें मोक्ष की कोई आशा नहीं थी। अस्सी-आठ अधिकारियों, फोरमैन और निजी लोगों में से, जो टेंगा के चालक दल का हिस्सा थे, जापानी अदालतों द्वारा उठाए गए केवल पंद्रह लोग बच गए।
29 अगस्त, 1945 को, युद्ध शिविर के ओमोरी कैदी, जहां टेंगा के जीवित नाविकों को रखा गया था, को अमेरिकी सैनिकों द्वारा मुक्त कर दिया गया था। दुर्भाग्य से, उन्हें यहाँ पंद्रह बचे लोगों में से केवल नौ मिले। उनमें से कप्तान ओ'केन और लेफ्टिनेंट फ्लैनगन थे। बाद में ओ'केन को कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।
यह ओ'केन था जिसने टेंग की मौत की सच्ची कहानी का खुलासा किया। नाव खुद ही अपने आखिरी टारपीडो के साथ डूब गई। टारपीडो टारपीडो ट्यूब से सही क्रम में निकला, लेकिन फिर इसके स्टीयरिंग तंत्र में कुछ खराब हो गया, और , चारों ओर मुड़ते हुए, टारपीडो ने अपने ही जहाज को निशाना बनाया।
और बिल लिबल्ड सही थे। उन्हें अपना आखिरी टारपीडो एक स्मारिका के रूप में छोड़ देना चाहिए था ...
बैलिस्टिक के साथ परमाणु पनडुब्बी
रॉकेट प्रकार 096 टैंग (चीन)
बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी
टाइप 096 टैंग (चीन)
11.06. 2011
अमेरिका के लिए चीनी आश्चर्य
काफी अप्रत्याशित रूप से, अमेरिकी टोही उपग्रहों ने बोहाई खाड़ी में नवीनतम चीनी प्रकार 096 एसएसबीएन की खोज की।
अमेरिकी विश्लेषकों ने पहले इसे टाइप 094 के और विकास के लिए गलत समझा, लेकिन यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि नई चीनी मिसाइल पनडुब्बी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत बड़ी और अधिक शक्तिशाली थी।
ग्लोबल डिफेंस मैगज़ीन के अनुसार, टाइप 094 नावों के तीन प्रकार हैं, जिन्हें "नाव संख्या 1", "नाव संख्या 2" और "नाव संख्या 3" के रूप में वर्गीकृत किया गया है। पहले दो वेरिएंट में 16 एसएलबीएम लॉन्चर हैं ("नाव संख्या 1" को प्रोटोटाइप 094) माना जाता है, तीसरी पनडुब्बी बड़ी है और इसे 20 या 24 लॉन्चर (टाइप 096) से लैस किया जा सकता है।
पीएलए नौसेना अक्सर एक ही प्रकार की पनडुब्बियों के आधुनिकीकरण में लगी हुई है, दिखने में समान पतवारों का उपयोग करते हुए, जैसा कि 052B और 052C प्रकार के विध्वंसक के मामले में होता है (प्रकार 093 और 094 की पनडुब्बियों को उसी प्रणाली के अनुसार विकसित किया गया था)। परंपरा से, विभिन्न संशोधनों के जहाजों को अक्षर पदनाम प्राप्त होते हैं, उदाहरण के लिए, ए, बी और सी।
पश्चिम को हमेशा यह संदेह रहा है कि चीन में तीन प्रकार के 092 (ज़िया-क्लास) एसएसबीएन सेवा में हो सकते हैं, लेकिन हाल तक, लंदन स्थित इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक स्टडीज द्वारा प्रकाशित सैन्य बैलेंस हैंडबुक सहित अधिकांश रिपोर्ट का दावा है कि नेवी चाइना के पास केवल एक लड़ाकू-तैयार SSBN है, हालांकि यह ज्ञात है कि SSBN 094 (क्लास - जिन) PLA नेवी के साथ दो साल पहले से ही सेवा में है (ऐसा माना जाता है कि नए चीनी SSBN, भले ही वे मौजूद हों, मिसाइल हथियार नहीं हैं, क्योंकि नया JL-2 अभी भी परीक्षण के अधीन है)।
नतीजतन, पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञ अक्सर नाव प्रकार 092, 094 और 096 को भ्रमित करते हैं।
चीनी समाचार एजेंसी ने बताया कि नए प्रकार की पनडुब्बी ने बोहाई खाड़ी में अपने पहले 18 गश्ती दल पहले ही खर्च कर लिए थे और इसे नौसेना में शामिल किया गया था।
अमेरिकी रक्षा विभाग और सीआईए ने बार-बार दावा किया है कि चीन एक गुप्त भूमिगत सुविधा में नई पनडुब्बियां बना रहा है। चीन का मुख्य लक्ष्य सच्चाई को छिपाना, भ्रमित करना और अमेरिकी और अन्य पश्चिमी खुफिया एजेंसियों को धोखा देना है, जिससे अमेरिका और यूरोप को अपनी सैन्य क्षमता के आकार का निर्धारण करने में गुमराह करना है, या कम से कम अपने काम को छिपाना है ताकि पश्चिम उनके बारे में देर से सीख सके।
बेशक, यह कई अफवाहों को जन्म देता है। एक उपग्रह से एक नए प्रकार की पनडुब्बी का निर्धारण करना किसी विमान या सतह के जहाज की पहचान करने से कहीं अधिक कठिन है। हालाँकि, निश्चिंत रहें कि चीन के पास एक नए प्रकार की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी है।
1990 के दशक के मध्य से लेकर अंत तक, चीन के पास गैस-कूल्ड परमाणु रिएक्टरों की तकनीक थी और इस क्षेत्र में एक बड़ी सफलता हासिल की। इन तकनीकों का उपयोग करके नई परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण किया जाता है। सैटेलाइट तस्वीरों से पता चलता है कि चीन ने "बहुत बड़ी मात्रा में" पनडुब्बी बनाई है।
टाइप 096 एसएसबीएन 150 मीटर लंबा (टाइप 094 - 140 मीटर), 20 मीटर चौड़ा (094 - 12.5 मीटर) और लगभग 20,000 टन या कम से कम 16,000 टन ( 094 - 12.5 हजार टन) का जलमग्न विस्थापन होने का अनुमान है। नाव में दो-पतवार डिज़ाइन, दो दबावयुक्त जल रिएक्टर और दो भाप उत्पन्न करने वाली इकाइयाँ हैं, पानी के नीचे अधिकतम गति 32 समुद्री मील तक होनी चाहिए। इसके अलावा, उच्च शक्ति वाली सामग्री के उपयोग से नाव 600 मीटर तक की गहराई तक उतर सकती है।
पनडुब्बी आधुनिक ध्वनिरोधी प्रणालियों से सुसज्जित है, जो नाव को शांत बनाती है (नाव 094 - 115 डीबी के लिए शोर का स्तर 95-100 डीबी जितना कम हो सकता है)। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पीएलए नौसेना ने एक नए प्रकार 096 एसएसबीएन का निर्माण सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है।
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
देश के इतिहास में पहली बार, चीन के समुद्र-आधारित सामरिक परमाणु निवारक बल प्रारंभिक युद्ध तैयारी के करीब होगा, चीन पर अमेरिकी कांग्रेस आयोग की एक आगामी रिपोर्ट के अनुसार, रक्षा समाचार ने 11 नवंबर की सूचना दी।
इस साल के अंत में, 4,000 मील (7,400 किमी) की सीमा के साथ नए JL-2 ठोस-ईंधन वाले SLBM को सक्रिय रूप से तैनात किए जाने की उम्मीद है, जो चीन को अमेरिकी मुख्य भूमि के खिलाफ परमाणु हमले शुरू करने की अनुमति देगा। मिसाइलों को निर्मित तीन प्रकार 094 जिन एसएसबीएन में से दो पर तैनात किया जाएगा। 2020 तक, पीएलए नौसेना इस वर्ग की दो और रणनीतिक पनडुब्बियों को अपना सकती है। चीन दो नए प्रकार की परमाणु पनडुब्बियां भी तैनात कर रहा है - बहुउद्देश्यीय प्रकार 095 और सामरिक प्रकार 096। उल्लेखनीय है कि अमेरिकी सैन्य सुविधाओं के बारे में। गुआम पहले से ही चीनी पारंपरिक मिसाइलों की सीमा के भीतर है।
इस साल जून में, PLA वायु सेना ने लंबी दूरी की मिसाइलों को ले जाने में सक्षम, बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ 15 नए H-6K बमवर्षक को अपनाया। इसके अलावा, चीन अपनी DF-21D एंटी-शिप बैलिस्टिक मिसाइलों की सीमा को 810 मील (1,500 किमी) से बढ़ाकर 1,600 मील (3,000 किमी) करने के लिए काम कर रहा है। ये मिसाइलें पूरे पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी युद्धपोतों को खतरा पैदा कर सकती हैं।
यूएसएस गुडगिन (एसएस -567)
ऐतिहासिक आंकड़ा
सामान्य डेटा
बिजली संयंत्र
टेंग टाइप करेंअमेरिकी नौसेना पनडुब्बी डिजाइन में कब्जा कर लिया जर्मन यू-नाव प्रौद्योगिकी के एकीकरण का परिणाम था। वास्तव में, वे द्वितीय विश्व युद्ध के अंत और युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान गैर-परमाणु पनडुब्बी निर्माण के क्षेत्र में कला का एक काम थे, लेकिन साथ ही वे काफी महंगे थे, जो कार्यान्वयन के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य करते थे। GUPY कार्यक्रम के। यह उनका डिजाइन था जिसने 1950 के दशक की शुरुआत में पहली परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। इस प्रकार को आधुनिक पनडुब्बियों और युद्ध के वर्षों की पनडुब्बियों के बीच संक्रमणकालीन कहा जा सकता है। अमेरिकी नौसेना से वापस लेने के बाद, छह में से चार पनडुब्बियों को इटली और तुर्की को बेच दिया गया, जहां उन्होंने 1980 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में अपने करियर को समाप्त कर दिया।
पार्श्वभूमि
एचएमएस वेंचरर (पी68) - एक अन्य पूरी तरह से जलमग्न पनडुब्बी पर एक सफल टारपीडो हमला करने वाली पहली पनडुब्बी
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बी बेड़े के कार्यों का विश्लेषण करने और संचालन के प्रशांत और अटलांटिक थिएटर में अपने स्वयं के पनडुब्बी बेड़े के कार्यों को ध्यान में रखते हुए, जहाजों के ब्यूरो (अंग्रेजी) रूसी। (शिप ब्यूरो) अमेरिकी नौसेना इस निष्कर्ष पर पहुंची है कि पनडुब्बियों के बीच आगे की शत्रुता पूरी तरह से अलग प्रकृति की होगी। पनडुब्बी बेड़े की तकनीकी क्षमताओं का निरंतर विकास, सतह के बेड़े की प्रभावी रूप से पनडुब्बी रोधी युद्ध की क्षमता के कमजोर होने के साथ, एचएमएस वेंचरर (P68) को पानी के नीचे की लड़ाई में एक नया युग खोलने की अनुमति दी - पूरी तरह से युद्ध का समय जलमग्न पनडुब्बी।
पोर्ट्समाउथ, यूएसए में शिपयार्ड में U-3008 टाइप XXI
यद्यपि युद्ध के अंत में अमेरिकी पनडुब्बी बेड़े ने जर्मन प्रकार XXI सहित अन्य सभी पर अपनी निर्विवाद मुकाबला श्रेष्ठता दिखाई, यह वास्तव में स्पष्ट था कि किसी प्रकार की गुणात्मक सफलता की आवश्यकता थी और अप्रचलित तकनीक से दूर चले गए। उस समय मौजूद सभी पनडुब्बियों का डिजाइन युद्ध के वर्षों की विरासत थी और वास्तव में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित एक डिजाइन थी। अमेरिकी नौसेना को वायु-स्वतंत्र बंद-चक्र प्रणोदन प्रणाली द्वारा प्रदान की गई नई क्षमताओं में बेहद दिलचस्पी थी, जिसने उत्तरी अटलांटिक के पानी में जलमग्न गति से सतह की गति से कई समुद्री मील तेज गति से संचालन की अनुमति दी थी। 1945 की शुरुआत में, वाशिंगटन में पनडुब्बी अधिकारियों के एक सम्मेलन में, पनडुब्बियों के लिए आवश्यक प्रकार के इंजन के लिए प्रारंभिक आवश्यकताओं को तैयार किया गया था: 7500 hp की शक्ति के साथ एक प्रणोदक की आवश्यकता थी। s।, 12 घंटे के लिए 20 समुद्री मील की गति से जलमग्न स्थिति में 1200 टन के विस्थापन के साथ पनडुब्बी को स्थानांतरित करने में सक्षम। शिप ब्यूरो द्वारा किए गए अध्ययनों से पता चला है कि, वित्तीय कारणों से, हाइड्रोजन पेरोक्साइड के बजाय तरलीकृत ऑक्सीजन पर चलने वाले बंद-चक्र इंजनों को वरीयता दी जाएगी। इस प्रकार के प्रणोदन में रुचि दिखाते हुए, नौसेना ने पनडुब्बियों के लिए परमाणु ऊर्जा के उपयोग पर चल रही बहस पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। युद्ध के बाद, कई एजेंसियों ने बंद साइकिल इंजनों पर काम किया। इस स्तर पर, नई पनडुब्बियों की कई अवधारणाओं को विकसित और विश्लेषण किया गया था, दोनों बंद-चक्र इंजन और पारंपरिक इंजन के साथ, लेकिन टाइप XXI के सिद्धांत पर काम कर रहे थे - शक्तिशाली डीजल इंजन जो कैपेसिटिव बैटरी वाले सर्किट के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर्स को खिलाते हैं। नए अमेरिकी बंद-प्रकार के इंजन के जमीनी परीक्षण के लिए तैयार होने के बाद, एक नई पनडुब्बी विकसित करने का निर्णय लिया गया, जो कि टाइप XXI के बराबर आयामों के साथ और नवीनतम प्रणोदन प्रणाली पर आधारित हो। पहली दो टेंग-श्रेणी की पनडुब्बियों का ऑर्डर अगस्त 1947 में जारी किया गया था। पोर्ट्समाउथ एनएसवाई को डिजाइन विकसित करना था और फिर नए प्रकार का प्रोटोटाइप बनाना था। उसी वर्ष के अंत में, चित्र तैयार हो गए और शिपयार्ड ने पहले जहाज का निर्माण शुरू किया।
डिज़ाइन
यूएसएस गुडगिन (एसएस -567)। अमेरिकन टाइप टेंग ने जर्मन टाइप XXI पनडुब्बियों से अपनी अधिकांश विशेषताओं को अपनाया। जहाज का गोल धनुष, गोता नियंत्रण पतवार और डेक पर एएन/क्यूएचबी-1 सोनार गुंबद स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। केबिन का आकार काफी हाइड्रोडायनामिक है और लगभग पनडुब्बियों के समान है जिन्हें GUPPY कार्यक्रम के तहत अपग्रेड किया गया है
इन नावों का डिज़ाइन कैप्चर की गई जर्मन टाइप XXI पनडुब्बियों के विस्तृत अध्ययन पर आधारित था। और यह इन पनडुब्बियों पर था कि सतह की गति पर पानी के नीचे की गति की प्राथमिकता का सिद्धांत पहली बार लागू किया गया था। उस समय मौजूद सैन्य पनडुब्बियों की तुलना में नावें छोटी थीं, अधिक सुव्यवस्थित आकृति और अधिक क्षमता वाली बैटरी थीं। परियोजना एससीबी-2 इसमें एक गोलाकार नाक और एक छोटा पतला केबिन था जिसमें छिपे हुए और वापस लेने योग्य उपकरण और आवश्यकतानुसार एक पेरिस्कोप के साथ उभरे हुए हिस्से थे। परियोजना पर कार्य के दौरान 850 लीटर की क्षमता वाले सिलिंडरों की व्यवस्था को पूरी तरह से छोड़ने की संभावना पर भी गंभीरता से विचार किया गया। 4600 लीटर की क्षमता वाले चार मानक और भारी डीजल इंजन स्थापित करने के बजाय। साथ। यह इंजन पिछली सभी पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले क्लासिक इंजनों से मौलिक रूप से अलग था, जो एक क्षैतिज क्रैंकशाफ्ट और आठ सिलेंडरों की दो पंक्तियों के साथ बनाया गया था, और एक एक्स-आकार का डीजल था। यह एक ऊर्ध्वाधर क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता था, जिसके निचले हिस्से पर एक जनरेटर निलंबित था, और सिलेंडरों को इसके चारों ओर "ब्लॉक" में परतों में व्यवस्थित किया गया था। इन 4.1-मीटर 8-टन इंजनों में से चार को एक ही डिब्बे में स्थापित किया जा सकता था, जिससे 3400 एल की कुल शक्ति। साथ। शोर को कम करने के लिए, प्रत्येक मोटर-जनरेटर इकाई को अपनी रबर नींव पर स्थापित किया गया था। टेंग जैसी नावें तकनीकी समस्याओं से नहीं बच सकीं। उनमें से एक टॉरपीडो को वाहनों में लोड करने और उतारने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम की समस्या थी। पनडुब्बी के डिजाइन में किए गए परिवर्तनों ने टारपीडो डिब्बे को 24 टन भारी बना दिया, जिससे पोत की अनुदैर्ध्य स्थिरता तुरंत प्रभावित हुई। इस प्रभाव को दूर करने के लिए, पतवार की लंबाई को 6 फीट (1.8 मीटर) बढ़ाना आवश्यक था, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी की कुल लंबाई 268 फीट (82 मीटर) हो गई, जिसके परिणामस्वरूप कुल विस्थापन में 1575 से वृद्धि हुई। 1616 टन तक एक और बड़ी समस्या - इस बार इंजनों के साथ। इन मोटरों के असामान्य फ्लैट डिजाइन और पारंपरिक मोटर्स के विपरीत उनके कॉम्पैक्ट डिजाइन ने उन्हें टेंग जैसी छोटी नावों में उपयोग के लिए बहुत आकर्षक बना दिया। हालांकि, रोटेशन की उनकी उच्च गति (1400-1500 आरपीएम) के कारण उनकी विफलताओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जहाज टो में बंदरगाह पर लौट आया। इंजन के नीचे निलंबित, जनरेटर इंजन से बहने वाले तेल के साथ लगातार बाढ़ के अधीन थे। इंजनों के साथ दूसरी समस्या थी उनकी जोर की आवाज, अक्सर 140 डेसिबल से अधिक, और उनसे फैलने वाला गंभीर कंपन। इसके परिणामस्वरूप, 1956 में उन्हें आने वाले पिस्टन आंदोलन के साथ फेयरबैंक्स-मोर्स 38D8-1 / 8 दस-सिलेंडर डीजल इंजनों से बदलने का निर्णय लिया गया। सभी पनडुब्बियों के लिए आवश्यक स्थान प्रदान करने के लिए इंजन बे में एक 9-फुट (2.7 मीटर) टाई-इन जोड़ा गया था, लेकिन फिर भी, केवल तीन इंजन ही फिट होते हैं। तदनुसार, पहले चार टैंग्स को 1957 और 1958 में अपग्रेड किया गया था, जबकि निर्माणाधीन गुडगिन और हार्डर को लंबा किया गया था और स्टॉक पर रहते हुए नए इंजनों के साथ फिट किया गया था।
अस्त्र - शस्त्र
कुछ शोधकर्ताओं का कहना है कि पनडुब्बियां 26 टॉरपीडो तक ले जा सकती हैं - उनमें से 22 धनुष और 4 कठोर रक्षात्मक हैं। 22 धनुष टॉरपीडो में से 6 सीधे वाहनों में जमा किए गए थे, और शेष 16 रैक पर संग्रहीत किए गए थे। 4 फीड में से 2 भी वाहनों में और 2 स्टॉक में थे। मार्क 43 टारपीडो ट्यूब नाव के धनुष में स्थापित किए गए थे, और छोटे मार्क 44 टारपीडो ट्यूब स्टर्न में स्थापित किए गए थे। यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) और यूएसएस हार्डर (एसएस -568) बाद में मार्क 45 और मार्क 46 से लैस थे। एमके 43 और एमके। 45 249.8″ (6345 मिमी) लंबे हाइड्रोलिक लॉन्च वाहन थे, जबकि Mk. 44 और एमके। 46 मुक्त-निकास टॉरपीडो के लिए अभिप्रेत थे और 139.8″ (3551 मिमी) लंबे थे। प्रारंभ में, मार्क 27 मॉड 4 को स्टर्न टीएएस के लिए एक रक्षात्मक टारपीडो के रूप में इस्तेमाल किया गया था (मार्क 27 का पहला संस्करण 1944 में पनडुब्बी रोधी अनुरक्षण जहाजों के लिए एक हथियार के रूप में पेश किया गया था)। यह अमेरिकी नौसेना के लिए पहली बार उसका चौथा संशोधन था जो एक डूबे हुए दुश्मन पनडुब्बी पर हमला करने में सक्षम हो गया। मार्क 27 मॉड 4 टॉरपीडो को बाद में नए मार्क 37 से बदल दिया गया। कुछ सूत्रों का कहना है कि सबमरीन डिवीजन से यूएसएस ट्रिगर (एसएस -564), यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) और यूएसएस हार्डर (एसएस -568) की उपकरण सूची। 4 (SUBRON 4 (अंग्रेज़ी) रूसी), नेवल सबमरीन बेस न्यू लंदन पर आधारित FIM-43 Redeye MANPADS शामिल हैं। हालांकि, अन्य स्रोत इसकी पुष्टि नहीं करते हैं।
सेवा इतिहास
सभी टैंग-श्रेणी की पनडुब्बियों ने अक्टूबर 1951 से नवंबर 1952 तक अमेरिकी नौसेना में अपनी सेवा शुरू की। यूएसएस टैंग (एसएस -563) का संचालन मुख्य रूप से प्रशांत जल में हुआ, और इसमें गश्ती अभियान, साथ ही जापान के साथ संयुक्त अभ्यास शामिल थे। समुद्री आत्मरक्षा बल, नौसेना ताइवान, सीटो गठबंधन नौसेना और अमेरिकी नौसेना। 1978 में, नाव ने अपने घरेलू बंदरगाह को बदल दिया और पूर्वी तट पर ग्रोटन में स्थानांतरित हो गया, जहां यह ईरानी कर्मियों और अटलांटिक बेड़े के लिए एक प्रशिक्षक के रूप में काम करना जारी रखा। यूएसएस ट्रिगर (एसएस -564) न्यू लंदन और चार्ल्सटन से संचालित है। परमाणु पनडुब्बी यूएसएस नॉटिलस (SSN-571) के साथ मिलकर उसने आर्कटिक यात्राएं कीं। उसने नाटो नौसैनिक युद्धाभ्यास "ऑपरेशन स्ट्राइक बैक (अंग्रेजी) रूसी" में भाग लिया। (अंग्रेजी ऑपरेशन "स्ट्राइकबैक") और उनका विशेष भाग "फिश के साथ ऑपरेशन गेम" (अंग्रेजी ऑपरेशन "फिशप्ले")। 1960 के दशक में उन्होंने छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर की यात्रा की, 1970 के दशक की शुरुआत में उन्होंने मार्क 48 टॉरपीडो के परीक्षण में भाग लिया। बाद में उन्हें प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने ऑस्ट्रेलियाई नौसेना, न्यूजीलैंड नौसेना के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लिया। और कनाडाई नौसेना। विशेष अभियान चलाया। अप्रैल 1973 से वह सैन डिएगो में थी, इतालवी कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में सेवा कर रही थी। 10 जुलाई, 1973 को इटली स्थानांतरित होने के बाद, उन्हें लिवियो पियोमार्टा (S-515) नाम मिला, जिसके साथ उन्होंने 28 फरवरी, 1986 तक सेवा की। यूएसएस वाहू (एसएस -565) मुख्य रूप से सातवें बेड़े के हिस्से के रूप में प्रशांत जल में सेवा प्रदान करता है। 1960 के दशक के मध्य में, टोंकिन की खाड़ी में हुई घटना के बाद, वह वियतनाम के तत्काल आसपास के क्षेत्रों में संचालन में शामिल थी, कई बार बेस पर लौटी। कई बार उसने एक शिकारी नाव के रूप में और एक लक्ष्य नाव के रूप में पनडुब्बी रोधी अभ्यासों में भाग लिया। 1976 से, उन्होंने अधिकारियों और कप्तानों के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में काम करना शुरू किया। 15 नवंबर, 1977 से, उसने अपनी बहन यूएसएस ट्राउट (एसएस-566) के लिए ईरानी दल को प्रशिक्षित किया। पनडुब्बी को ईरान को सौंप दिया जाना था, लेकिन 31 मार्च, 1979 को हुई इस्लामी क्रांति के कारण इन योजनाओं को रद्द कर दिया गया था। एक परिणाम के रूप में, उसे 27 जून 1980 को सेवा से वापस ले लिया गया और एक लक्ष्य जहाज के रूप में डूब गया।
यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) ने अपनी बहन यूएसएस हार्डर (एसएस -568) के साथ पनडुब्बी रोधी अभ्यास और ध्रुवीय संचालन में भाग लिया। उन्होंने ब्यूरो ऑफ शिप (अंग्रेजी) रूसी द्वारा आयोजित में भाग लिया। (शिप ब्यूरो) पास के विस्फोट से विस्फोट प्रतिरोध परीक्षण। कई बार वह मध्य-पृथ्वी और प्रशांत महासागर में सैन्य बलों में शामिल हुईं। 19 दिसंबर, 1978 को, उन्हें बेड़े से हटा लिया गया और अपनी सेवा पूरी कर ली गई और उन्हें ईरान स्थानांतरित कर दिया गया।
8 जुलाई, 1957 को, यूएसएस गुडगिन (एसएस -567) ने पर्ल हार्बर के बेस से अपनी दुनिया भर की यात्रा शुरू की, जो ग्रह की परिक्रमा करने वाली पहली अमेरिकी पनडुब्बी बन गई। नाव 8 महीने तक समुद्र में रही, जिसके दौरान 25,000 समुद्री मील (46,300 किमी) को कवर किया गया, और 21 फरवरी, 1958 को वापस लौटा। उसके बाद, 1983 तक, वह अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों में लगी रही - पनडुब्बी रोधी गश्ती, विशेष अभियान और चालक दल के प्रशिक्षण।
सचमुच सेवा में लगाए जाने के तुरंत बाद, यूएसएस हार्डर (एसएस -568) ने न्यू लंदन से नासाउ (बहामास) तक अपना पहला 1,000 मील पानी के नीचे का मार्ग बनाया। यह मुख्य रूप से पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में इस्तेमाल किया गया था और यूरोप में जर्मन नौसेना के साथ अभ्यास में भाग लिया। उन्होंने RUR-5 ASROC रॉकेट और अन्य प्रणालियों के परीक्षणों में भाग लिया। वाहू और ट्राउट को ईरान को बेचा जाना था, लेकिन इस्लामी क्रांति ने इन योजनाओं को रद्द कर दिया। दोनों नावों को 1978 और 1980 में स्थानांतरण के लिए तैयार किया गया था। तांग और गुडगिन को तुर्की में एक लंबी अवधि के पट्टे पर स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां दोनों पनडुब्बियों ने 2004 तक क्रमशः पिरी रीस और हिज़िर रीस के रूप में काम किया था। पिरी रीस को बहाल कर दिया गया है और अब यह एक संग्रहालय जहाज है। ट्रिगर और हार्डर को 1973-1974 में इटली को बेच दिया गया था, जहां उन्होंने क्रमशः 1986 और 1988 तक लिवियो पियोमार्टा और रोमियो रोमी के नाम से सेवा की।