आधुनिक रूसी हमले के हेलीकॉप्टर। अटैक हेलिकॉप्टर आर्मामेंट हेलिकॉप्टर अनगाइडेड मिसाइल आर्मामेंट
सोवियत और सैन्य उपकरणों की भारी मात्रा में, ऐसे कई नमूने हैं, जिन्हें अतिशयोक्ति के बिना, पौराणिक और प्रतिष्ठित कहा जा सकता है। यह उनके साथ था कि विदेशियों ने सोवियत सेना की छवि को जोड़ा, जो कुछ ही दिनों में इंग्लिश चैनल के तट तक पहुंचने में सक्षम है। प्रसिद्ध कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल और प्रसिद्ध सोवियत टैंकों के अलावा, इस सूची में Mi-24 लड़ाकू हेलीकॉप्टर भी शामिल हो सकता है, जो 70 के दशक की शुरुआत से पहले सोवियत और फिर रूसी सेना के साथ सेवा में रहा है।
Mi-24 एक सोवियत हमला हेलीकॉप्टर है, जो एक हमले के विमान और एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन का विस्फोटक मिश्रण है। यह भारी हथियारों से लैस, बख्तरबंद और अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ हेलीकॉप्टर कई संघर्षों में भागीदार रहा है और उनमें खुद को अच्छी तरह साबित किया है। प्रारंभ में, इसे संचालन के यूरोपीय थिएटर में क्लासिक युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन बाद में यह पता चला कि Mi-24 स्थानीय संघर्षों और लड़ने वाले पक्षपातियों के लिए एकदम सही है। Mi-24 हेलीकॉप्टर (सेना में "मगरमच्छ" कहा जाता है) अफगान युद्ध का एक वास्तविक प्रतीक है।
Mi-24 अटैक हेलीकॉप्टर में कई संशोधन हैं, और इसका उत्पादन आज भी जारी है। यह हेलीकॉप्टर अमेरिकी एएच-64 अपाचे हेलीकॉप्टर के बाद दूसरा सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर है। फिलहाल, Mi-24 दुनिया की कई दर्जन सेनाओं के साथ सेवा में है, इस मशीन की कुल 3.5 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
इतिहास का हिस्सा
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद हेलीकॉप्टरों का इतिहास शुरू हुआ। इस व्यवसाय में अग्रणी अमेरिकी थे, कोरियाई युद्ध के दौरान पहली बार रोटरक्राफ्ट का उपयोग किया गया था। पहले हेलीकॉप्टर पिस्टन थे, उनका उपयोग टोही, लक्ष्य पदनाम और घायलों को निकालने के लिए किया गया था।
सैन्य लोग काफी रूढ़िवादी हैं, इसलिए पहले हेलीकॉप्टरों में कई विरोधी थे। अमेरिकी जनरलों को उनकी कम गति, खराब सुरक्षा और हथियारों की कमी पसंद नहीं थी। हालांकि, लड़ाकू अभियानों के अनुभव ने हेलीकॉप्टरों की उच्च दक्षता को दिखाया है। उदाहरण के लिए, घायलों को निकालने के लिए हेलीकॉप्टरों के इस्तेमाल से उनके बचने की दर कई गुना बढ़ गई।
कोरियाई संघर्ष के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया का सबसे "हेलीकॉप्टर" देश बन गया, ऐसे विमानों के निर्माण में कई दर्जन कंपनियां शामिल थीं।
60 और 70 के दशक में, औपनिवेशिक व्यवस्था के पतन के परिणामस्वरूप दुनिया भर में दर्जनों स्थानीय संघर्ष हुए, जिसमें नियमित सैनिकों ने आमतौर पर विभिन्न विद्रोही समूहों का विरोध किया, जो अक्सर कठिन इलाके में स्थित होते थे। और फिर यह पता चला कि हेलीकाप्टर प्रति-गुरिल्ला युद्ध के लिए एक महान उपकरण है।
60 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नई सैन्य इकाई का उदय हुआ - एक एयरमोबाइल डिवीजन, जिसमें 400 से अधिक सेना के हेलीकॉप्टर शामिल थे। गठन के तुरंत बाद, विभाजन को दक्षिणी वियतनाम के जंगलों में भेज दिया गया था। 1966 में, दुनिया का पहला अटैक हेलीकॉप्टर, AH-1 कोबरा, इस देश के आसमान में दिखाई दिया। यह मशीन सैनिकों को ले जाने या टोही का संचालन करने वाली नहीं थी, इसका मुख्य मिशन दुश्मन को नष्ट करना था।
लड़ाकू हेलीकाप्टरों की जीवनी में एक और महत्वपूर्ण मोड़ अक्टूबर 1973 था। एक अन्य अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान, 18 इजरायली हमले के हेलीकॉप्टर "कोबरा" ने एक बार में 90 सोवियत निर्मित मिस्र के टैंकों को नष्ट कर दिया। पश्चिम में, उन्होंने महसूस किया कि एक हमला हेलीकाप्टर सबसे अच्छा टैंक रोधी हथियार है।
यूएसएसआर में, उन्होंने तुरंत नए विमानों की क्षमता नहीं देखी, लेकिन फिर लापरवाही से संभावित विरोधियों को पकड़ने के लिए दौड़ पड़े। 1965 में, प्रसिद्ध Mi-8 बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर कहा जा सकता है। उस पर गाइडेड मिसाइलें और 12.7 मिमी की मशीन गन लगाई गई थी। कॉकपिट और इंजनों को कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। इसके अलावा, यह मशीन बीस से अधिक पैराट्रूपर्स को बोर्ड पर ले जा सकती है।
हालांकि, सोवियत सेना को अधिक शक्तिशाली हथियारों के साथ एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी, जो न केवल सैनिकों को ले जाने में सक्षम हो, बल्कि दुश्मन के जनशक्ति और सैन्य उपकरणों को प्रभावी ढंग से नष्ट कर सके। 1967 में एक नए हमले के हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ। सोवियत अवधारणा अमेरिकी से अलग थी। डिजाइनरों को न केवल एक हमला हेलीकाप्टर बनाने की जरूरत थी, बल्कि एक उड़ने वाली पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन, जो न केवल सैनिकों को उतार सकता था, बल्कि यदि आवश्यक हो, तो उन्हें आग से ढक सकता था।
नए हेलीकॉप्टर को जीएसएच -23 एयरक्राफ्ट गन, अनगाइडेड रॉकेट्स (120 कैलिबर तक), फालंगा एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल और एयर बम (500 किलोग्राम तक) से लैस करने की योजना बनाई गई थी।
डिजाइन ब्यूरो मिल और डिजाइन ब्यूरो कामोव ने एक नई मशीन के विकास के लिए निविदा में भाग लिया। कामोवाइट्स ने Ka-25S हेलीकॉप्टर (एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर का एक संशोधन) प्रस्तुत किया, मिल ने थोड़ा अलग रास्ता अपनाया।
जब तक प्रतियोगिता शुरू हुई, तब तक Mi-8 हेलीकॉप्टर पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में था, इसके सभी घटकों पर काम किया गया था, और "बचपन" की बीमारियों को समाप्त कर दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य था कि G8 में उच्च आधुनिकीकरण क्षमता थी। इसलिए, एमआई -8 पर आधारित एक नया हमला हेलीकाप्टर विकसित करने का निर्णय लिया गया।
भविष्य के हेलीकॉप्टर के लिए, एक नया TVZ-117 इंजन विकसित किया गया था, एटीजीएम "शटरम" की एक नई पीढ़ी के निर्माण पर काम शुरू हुआ। फालानक्स के विपरीत, इसमें अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन और उच्च रॉकेट गति थी। एमआई -8 के शरीर को पक्षों से संकुचित किया गया था, उस पर पंख लगाए गए थे, गियरबॉक्स, मुख्य रोटर और ट्रांसमिशन को पूरी तरह से बदल दिया गया था। पंखों ने अतिरिक्त वायुगतिकीय प्रतिरोध बनाया, जिससे वाहन की गति कम हो गई, लेकिन साथ ही उन्होंने प्रोपेलर को उतार दिया, और उन पर हथियार लटकाए जा सकते थे। धड़ के मध्य भाग में लैंडिंग कम्पार्टमेंट था, जिसमें आठ लड़ाकू विमान थे।
सेना के नए हेलीकॉप्टर के चेसिस को वापस लेने योग्य बनाने का निर्णय लिया गया। एयरक्राफ्ट गन को चार बैरल वाली 12.7 मिमी मशीन गन से बदल दिया गया, जिससे गोला-बारूद का भार काफी बढ़ गया।
Ka-25S बहुत हल्का (7.5 टन) निकला, लेकिन यह या तो स्ट्राइक हथियार ले जा सकता था या सैनिकों को ले जा सकता था। हालाँकि, यह सेना को बहुत अधिक शोभा नहीं देता था। उन्हें "उड़ान" बीएमपी माइल बहुत अधिक पसंद थी: उनकी कार न केवल सैनिकों को पहुंचा सकती थी, बल्कि दुश्मन को आग से दबा सकती थी। इस प्रतियोगिता में ओकेबी मिल विजेता बनी।
एक किंवदंती है कि मिल की जीत के बाद, कामोव के साथ एक निजी बातचीत में, वह एक तरह के "श्रम विभाजन" पर सहमत हुए: उन्होंने वादा किया कि वे नौसेना के आदेशों के प्रति बहुत उत्साही नहीं होंगे, और कामोव "हस्तक्षेप नहीं करने" के लिए सहमत हुए। "भूमि आदेश के साथ।
पहला प्रायोगिक Mi-24 1969 में बनाया गया था, परीक्षण शुरू हुए। सर्वोच्च पद के नेता काम में रुचि रखते थे, वे व्यक्तिगत रूप से ब्रेझनेव द्वारा नियंत्रित थे।
परीक्षणों से कई दोषों का पता चला जो इंजन के संचालन, और हथियार प्रणालियों और उड़ान में वाहन की स्थिरता से संबंधित थे। हेलीकॉप्टर के समग्र लेआउट के बारे में सेना को बहुत सारी शिकायतें थीं। कॉकपिट को सबसे अधिक आलोचना मिली, और "बरामदा" उपनाम तुरंत उसे सौंपा गया। उसके पास बहुत सारे गिलास थे, लेकिन इसके बावजूद, चालक दल के सदस्यों की दृश्यता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। कॉकपिट में बड़ी संख्या में सीधे किनारे थे, जिसने कई प्रतिबिंब दिए जो पायलटों के साथ बहुत हस्तक्षेप करते थे। कार कैब के दरवाजे भी ग्राहकों को ज्यादा पसंद नहीं आए।
हथियार नियंत्रण प्रणाली ने संतोषजनक ढंग से काम नहीं किया, लेकिन इन सभी कमियों के बावजूद, एमआई -24 हेलीकॉप्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया।
हेलीकाप्टर संशोधन
हेलीकॉप्टर का पहला सीरियल संशोधन Mi-24A था। इसका उत्पादन 1971 में शुरू हुआ था। कार में एक लम्बा केबिन था, जिसके किनारे स्टील के कवच से ढके हुए थे, और चालक दल के कमांडर के पास एक बख्तरबंद पीठ भी थी। विंडशील्ड भी बख्तरबंद था, साइड की खिड़कियां plexiglass से बनी थीं। उड़ान में चालक दल के सदस्य बॉडी आर्मर और हेलमेट का इस्तेमाल कर सकते थे।
हेलीकॉप्टर का टेल रोटर दाईं ओर स्थित था, एटीजीएम का माउंट बदल दिया गया था। इस संशोधन की कुल 250 इकाइयाँ बनाई गई थीं।
Mi-24A के पास हथियारों का बहुत प्रभावशाली शस्त्रागार था। एक रोटरी माउंट में नाक पर 12.7 मिमी की मशीन गन लगाई गई थी, यह चार फालानक्स एटीजीएम, अनगाइडेड एयरक्राफ्ट रॉकेट और एरियल बम (500 किलोग्राम तक) भी ले जा सकती थी।
एमआई-24डी. कॉकपिट के साथ हेलीकॉप्टर का यह पहला संशोधन है जो हमारे लिए परिचित है, चालक दल के सदस्य इसमें मिलकर स्थित थे। केबिन एक-दूसरे से अलग-थलग थे, उनमें से प्रत्येक का अपना बख्तरबंद लालटेन था, कमांडर ने अपने केबिन को दरवाजे से और नेविगेटर को हैच के माध्यम से छोड़ दिया। मशीन का विमोचन 1973 में शुरू हुआ, इस संशोधन की कुल 600 इकाइयाँ निर्मित की गईं। Mi-24D पर, पहली बार इंजन को धूल से बचाने के लिए उपकरणों का उपयोग किया गया था, जिससे इसके संसाधन में काफी वृद्धि हुई, उन्हें एयर इंटेक पर स्थापित किया गया।
एमआई-24वी। यह संशोधन एक मील का पत्थर बन गया, यह उस पर था कि रेडुगा मार्गदर्शन प्रणाली के साथ नया शुटरम एंटी-टैंक मिसाइल सिस्टम स्थापित किया गया था। अब "मगरमच्छ" दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से आत्मविश्वास से लड़ सकता था। हेलीकॉप्टर पर चार टैंक रोधी मिसाइलें लगाई जा सकती थीं, 1986 में उनकी संख्या बढ़ाकर सोलह कर दी गई।
धड़ के कुछ तत्वों और टेल बूम के दाहिने हिस्से को भी प्रबलित किया गया था। हेलीकॉप्टर की ईंधन प्रणाली का भी आधुनिकीकरण किया गया था, अब धारकों पर अतिरिक्त टैंक लगाए गए थे, न कि कार्गो डिब्बे में। यह कहा जाना चाहिए कि एमआई -24 वी का संशोधन सबसे बड़े पैमाने पर बन गया - कुल 1 हजार वाहनों का उत्पादन किया गया, उत्पादन 1986 तक जारी रहा।
1989 में, Mi-24VP संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ, इस मशीन में अधिक शक्तिशाली हथियार, एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली और सिस्टम थे जो रात में हेलीकॉप्टर का उपयोग करना संभव बनाते थे। Mi-24VP हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से भी लैस था, जिसने इसे दुश्मन के विमानों को मार गिराने की अनुमति दी। इनमें से लगभग 30 मशीनों का उत्पादन किया गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, इस हेलीकॉप्टर मॉडल ने सभी विशेषताओं में अमेरिकी अपाचे हेलीकॉप्टर को पीछे छोड़ दिया: गति, सुरक्षा, लड़ाकू शक्ति।
दक्षिण अफ्रीकी कंपनी एटीई ने मिल डिजाइन ब्यूरो और जेएससी रोसवर्टोल के सहयोग से एमआई-24 सुपर हिंद हेलीकॉप्टर का एक संशोधन बनाया है। दक्षिण अफ्रीकियों ने यूक्रेनी संयंत्र एविकॉन के साथ मिलकर दो और संशोधन किए। इन मशीनों को अल्जीरिया और अजरबैजान तक पहुंचाया गया।
ये हेलीकॉप्टर पश्चिमी नेविगेशन उपकरण, संचार उपकरण और अग्नि नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं। यह सब नाटो मानकों के अनुसार काम करता है।
Mi-24 को बेहतर बनाने का काम आज भी जारी है। रोसवर्टोल जेएससी ने रात में प्रभावी ढंग से युद्ध संचालन करने में सक्षम कई वाहन बनाए हैं। 2004 में 14 हेलीकॉप्टर रूसी सशस्त्र बलों को सौंपे गए थे।
हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज Mi-24 सेना का हेलीकॉप्टर पहले से ही एक पुरानी मशीन है। और यहाँ बिंदु इसकी तकनीकी अपूर्णता में नहीं है, बल्कि इसके अनुप्रयोग की अवधारणा में है। एक भारी बख्तरबंद हेलीकॉप्टर, जो उच्च-सटीक हथियारों के उपयोग के लिए खराब रूप से अनुकूलित है, भविष्य में मांग में होने की संभावना नहीं है। Mi-24 हेलीकॉप्टर को चालीस साल पहले पूरी तरह से अलग युद्ध के लिए विकसित किया गया था। इस मशीन की अधिकांश कमियों को Mi-28N पर हल किया जाता है, जो वास्तव में, "मगरमच्छ" का विकासवादी विकास है।
डिजाइन विवरण
Mi-24V हेलीकॉप्टर इस मशीन का सबसे बड़ा संशोधन है। इसे सिंगल-रोटर स्कीम के अनुसार बनाया गया है, मुख्य रोटर में पांच ब्लेड हैं, टेल रोटर में तीन हैं। हेलीकॉप्टर के चालक दल के तीन लोग हैं।
चालक दल के दो सदस्य (पायलट और नाविक) अलग-अलग केबिन में हैं, और फ्लाइट मैकेनिक कार्गो होल्ड में है। हेलीकॉप्टर के पहले संशोधनों में, चालक दल में केवल एक पायलट और एक नाविक शामिल थे। पायलट और नाविक के कॉकपिट पूरी तरह से सील हैं, उन्हें एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम प्रदान किया जाता है जो सामान्य तापमान की स्थिति प्रदान करता है। एक ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली है, जो 3 किमी से अधिक की ऊंचाई पर उड़ानों के लिए आवश्यक है।
कॉकपिट और कार्गो होल्ड में दबाव वायुमंडलीय से थोड़ा ऊपर है। यह धूल या दूषित हवा के प्रवेश को रोकने के लिए किया जाता है।
धड़ अर्ध-मोनोकोक है, जिसमें एक नाक और एक केंद्रीय भाग होता है, साथ ही एक पूंछ और अंत उछाल भी होता है।
हेलीकॉप्टर के सामने चालक दल के सदस्यों के कॉकपिट हैं: पायलट और नाविक-संचालक। केबिन की साइड की दीवारें बख़्तरबंद हैं, बख़्तरबंद प्लेटें धड़ के पावर सर्किट का हिस्सा हैं। दोनों केबिनों के लालटेन बख़्तरबंद कांच और plexiglass से बने हैं। पायलट की सीट में एक बख़्तरबंद पीठ और बख़्तरबंद हेडरेस्ट है। कॉकपिट का दरवाजा भी बख्तरबंद है।
धड़ के मध्य भाग में एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, फ्लाइट मैकेनिक का स्थान भी वहीं स्थित है। कार्गो डिब्बे के दोनों ओर दोहरे दरवाजे हैं। कार्गो डिब्बे की ऊंचाई केवल 1.2 मीटर है, जो यात्रियों को ले जाने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।
पावर प्लांट कार्गो डिब्बे के ऊपर स्थित है। इसमें दो TV3-117V इंजन, एक गियरबॉक्स, एक अतिरिक्त पावर प्लांट और एक हाइड्रोलिक पैनल शामिल हैं। एक प्रशंसक इकाई भी है। ईंधन टैंक कार्गो डिब्बे के तल के नीचे और उसके पिछले हिस्से में स्थित हैं। कार के पंख कार्गो डिब्बे के क्षेत्र में धड़ के बाहरी हिस्से से जुड़े होते हैं। और नीचे निचे हैं जिसमें साइड लैंडिंग गियर फोल्ड होता है।
टेल बूम में एक अंडाकार खंड होता है, इसके अंदर ट्रांसमिशन शाफ्ट गुजरता है। बीम की सतह पर रॉकेट लांचर, एंटेना, साथ ही चमकती बीकन हैं।
एंड बीम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइजर, गियरबॉक्स और टेल रोटर होता है।
हेलीकॉप्टर के पंखों को अतिरिक्त लिफ्ट (30% तक) बनाने के साथ-साथ निलंबित हथियार स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे -19° के कोण पर सेट हैं।
Mi-24V हेलीकॉप्टर का आयुध निलंबित और राइफल है। उत्तरार्द्ध में चार बैरल वाली YakB-12.7 मशीन गन होती है, जो एक मोबाइल बो माउंट में स्थित होती है। क्षैतिज तल में, यह अनुदैर्ध्य अक्ष से +60° घूम सकता है, 20° बढ़ सकता है और 40° तक गिर सकता है।
हेलीकॉप्टर के निलंबित आयुध में विभिन्न प्रकार के निर्देशित और बिना निर्देशित प्रकार के विमान हथियार शामिल हैं। अनगाइडेड बमों में फ्री-फॉलिंग बम, एनएआर, तोप कंटेनर शामिल हैं। Mi-24V हेलीकॉप्टर 50 से 500 किलोग्राम के कैलिबर वाले हवाई बमों का उपयोग कर सकता है।
निर्देशित हथियारों में श्टुरम एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स की मिसाइलें शामिल हैं, जो बाहरी तोरणों और विंगटिप्स पर निलंबित हैं। यह एटीजीएम इस हथियार की दूसरी पीढ़ी से संबंधित है, जिसका लक्ष्य लक्ष्य को अर्ध-स्वचालित मोड में किया जाता है। नेविगेटर-ऑपरेटर मिसाइल को लक्ष्य तक ले जाता है।
हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में दो TV3-117V इंजन, एक सहायक पावर यूनिट और एक फैन-कूल्ड गियरबॉक्स होता है। पावर प्लांट में कवच सुरक्षा है। विद्युत उपकरण दो जनरेटर द्वारा संचालित होते हैं, जो बिजली संयंत्र में भी स्थित होते हैं।
ईंधन प्रणाली में 2130 लीटर की कुल मात्रा के साथ पांच टैंक होते हैं, जो एक तटस्थ गैस प्रणाली से लैस होते हैं और पॉलीयुरेथेन लाइनर्स से सुसज्जित होते हैं।
Mi-24V मुख्य रोटर में एक विशेष भराव के साथ पांच एल्यूमीनियम ब्लेड होते हैं जो दक्षिणावर्त घूमते हैं। मुख्य रोटर का झुकाव 5% और बाईं ओर - 3% है, इससे उड़ान के दौरान मशीन की स्थिरता में सुधार होता है।
Mi-24 हेलीकॉप्टर के चेसिस में तीन वापस लेने योग्य पैर होते हैं, सामने का पहिया चलाने योग्य होता है। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर हेलीकॉप्टर के वायुगतिकीय गुणों में सुधार करता है और इसकी गति बढ़ाता है, लेकिन संरचना में अतिरिक्त पाउंड जोड़ता है।
लड़ाकू उपयोग
युद्ध की स्थिति में पहली बार एमआई -24 का इस्तेमाल 1978 में सोमालिया में किया गया था। हेलीकॉप्टरों को क्यूबा के पायलटों द्वारा संचालित किया गया था और पड़ोसी इथियोपिया के क्षेत्र पर हमला किया था। कार ने अच्छा प्रदर्शन किया।
1979 में, अफगानिस्तान में युद्ध शुरू हुआ, जिसमें Mi-24 ने सक्रिय भाग लिया। "मगरमच्छ" ने जमीनी सैनिकों को आग सहायता प्रदान की, हथियारों के साथ कारवां को नष्ट कर दिया, सोवियत स्तंभों को कवर किया, और अफगान गांवों और शहरों के खिलाफ दंडात्मक छापे मारे।
सैनिकों के परिवहन के लिए एमआई -28 का उपयोग बहुत कम किया जाता था, यह मुख्य रूप से हड़ताल के कार्यों का प्रदर्शन करता था। सबसे पहले, विद्रोहियों के पास आकाश से मौत लाने वाले भारी बख्तरबंद राक्षसों का विरोध करने के लिए कुछ भी नहीं था। भारी मशीनगनों से विमान भेदी गोलाबारी की मदद से कई वाहनों को मार गिराया गया, लेकिन एमआई-24 को हिट करना बिल्कुल भी आसान नहीं था।
मुजाहिदीन द्वारा पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम का उपयोग शुरू करने के बाद स्थिति बदल गई, जो हेलीकॉप्टरों के हीट ट्रेल द्वारा निर्देशित थे। विद्रोहियों के बीच नवीनतम अमेरिकी स्टिंगर MANPADS की उपस्थिति के साथ स्थिति विशेष रूप से खराब हो गई।
1989 में सोवियत सैनिकों ने अफगानिस्तान छोड़ दिया। युद्ध के दशक के दौरान, विभिन्न संशोधनों के लगभग 160 Mi-24 हेलीकॉप्टर खो गए थे। उन सभी को दुश्मन ने नहीं मार गिराया। बेहद कठिन पायलटिंग और परिचालन स्थितियों के कारण कई कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। कुल मिलाकर, अफगानिस्तान में विभिन्न प्रकार के 330 सोवियत हेलीकॉप्टर खो गए।
1980 में, ईरान-इराक युद्ध शुरू हुआ, जिसमें Mi-24s, जो इराकी वायु सेना के साथ सेवा में हैं, ने भी भाग लिया। सोवियत हेलीकॉप्टरों को न केवल स्ट्राइक फंक्शन करना था, बल्कि अमेरिकी AH-1J सी कोबरा से भी लड़ना था, जो बहुत ही योग्य विरोधियों के रूप में निकला।
यूएसएसआर के पतन के बाद, "मगरमच्छ" का उपयोग लगभग सभी संघर्षों में किया गया था जो पूर्व सोवियत गणराज्यों में हुए थे। नागोर्नो-कराबाख में, दोनों पक्षों द्वारा एमआई -24 का इस्तेमाल किया गया था। अर्मेनियाई दुश्मन के छह हेलीकॉप्टरों को मार गिराने में कामयाब रहे, अजरबैजान - एक।
अबकाज़िया में संघर्ष के दौरान, एक रूसी एमआई -24 ने जॉर्जियाई वायु सेना के एमआई -24 को तोप की आग से मार गिराया।
इस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल ट्रांसनिस्ट्रिया में भी किया गया था।
पहले और दूसरे चेचन अभियानों के दौरान संघीय बलों द्वारा एमआई -24 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। 1994-1996 के युद्ध के दौरान। रूस ने 7 Mi-24 हेलीकॉप्टर खो दिए, दूसरे युद्ध में नुकसान बहुत अधिक था - 23 वाहन (2005 तक)।
एमआई -24 का सक्रिय रूप से बाल्कन युद्धों के दौरान, रूसी-जॉर्जियाई संघर्ष (2008) में, साथ ही सीरिया में गृह युद्ध के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। वर्तमान में, अफगानिस्तान और इराक की राष्ट्रीय सेनाएं इन हेलीकॉप्टरों से लैस हैं, वे तालिबान और आईएसआईएस के खिलाफ एमआई -24 का उपयोग करती हैं।
यूक्रेनी सरकार के सैनिकों ने डोनबास में संघर्ष के शुरुआती चरणों में सक्रिय रूप से और बहुत प्रभावी ढंग से एमआई -24 का इस्तेमाल किया। चार हेलीकॉप्टर खो दिए।
अफ्रीका में कई संघर्षों के दौरान Mi-24 अटैक हेलीकॉप्टरों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
फायदे और नुकसान
अगर हम Mi-24 अटैक हेलीकॉप्टर की खूबियों की बात करें, तो सबसे पहले ध्यान देने वाली बात इसकी अद्भुत विश्वसनीयता और उत्तरजीविता है। कॉकपिट और पावर प्लांट को कवर करने वाले शक्तिशाली कवच ने इस हेलीकॉप्टर को जमीन से फायर करने के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय बना दिया। केवल बड़े-कैलिबर हथियार ही एमआई -24 को प्रभावी ढंग से मार सकते थे।
मशीन का एक और निर्विवाद लाभ इसकी शक्तिशाली आयुध थी। इसकी मदद से, हेलीकॉप्टर किसी भी समस्या का समाधान कर सकता है: दुश्मन की जनशक्ति और बख्तरबंद वाहनों को प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकता है।
Mi-24 एक बहुत भारी और बड़ी मशीन है। इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 11,500 किलोग्राम (अमेरिकी AN-1 में 4,500 किलोग्राम) है। इतने वजन के लिए, हेलीकॉप्टर के बिजली संयंत्र की शक्ति स्पष्ट रूप से कमजोर है। इसलिए, युद्धाभ्यास और मँडरा "मगरमच्छ" के लिए नहीं हैं, इसका तत्व गति है।
आज तक, Mi-24 का उपयोग करने की अवधारणा पुरानी है। कार्गो कम्पार्टमेंट, जिसमें पैराट्रूपर्स को रखा जाना था, का उपयोग कभी भी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, लेकिन इसने कार को बहुत भारी बना दिया।
आधुनिक हेलीकॉप्टरों का विकास बढ़ती कवच सुरक्षा (और, परिणामस्वरूप, द्रव्यमान में वृद्धि) के रास्ते पर नहीं जाता है, बल्कि निर्देशित हथियारों के अधिक सक्रिय उपयोग की दिशा में है जो दुश्मन को काफी दूरी पर मार सकते हैं। ऐसे में हेलिकॉप्टर को दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्र में घुसने और खुद को खतरे में डालने की जरूरत नहीं है। हालांकि, इसके लिए लड़ाकू वाहनों में आधुनिक प्रकाशिकी, लक्ष्य और अग्नि नियंत्रण प्रणाली होनी चाहिए। इनमें से कोई भी Mi-24 पर नहीं है।
एमआई -35 और हेलीकॉप्टर के कई अन्य बाद के संशोधनों पर, मशीन की मुख्य कमियों को व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया गया था, लेकिन बहुत कम आधुनिक मशीनें हैं। इसके अलावा, रूसी सेना वर्तमान में सक्रिय रूप से Mi-28N पर स्विच कर रही है।
कई सैन्य विशेषज्ञों का मानना है कि निकट भविष्य में मानवयुक्त हेलीकॉप्टरों को दूर से नियंत्रित यूएवी से बदल दिया जाएगा। वे बहुत सस्ते हैं, और लोगों को जोखिम लेने की जरूरत नहीं है। यह संभव है कि Mi-28N, Ka-52, साथ ही उनके विदेशी समकक्ष AH-64 अपाचे, कॉकपिट से पायलटों द्वारा नियंत्रित अंतिम हमले वाले हेलीकॉप्टर हों।
विशेष विवरण
वजन (किग्रा: | |
खाली | 8500 |
सामान्य टेकऑफ़ | 11200 |
अधिकतम टेकऑफ़ | 11500 |
पूर्ण लंबाई, एम | 21,35 |
विंगस्पैन, एम | 6,66 |
रोटर व्यास, एम | 17,3 |
पूंछ रोटर व्यास, एम | 3,91 |
इंजन की शक्ति, एच.पी. | 2х2225 |
गति, किमी/घंटा: | |
ज्यादा से ज्यादा | 320 |
मंडरा | 264 |
पृथ्वी के प्रभाव को ध्यान में रखे बिना स्थिर छत, मी | 2000 |
गतिशील छत, एम | 4600 |
उड़ान रेंज, किमी: | |
व्यावहारिक | 595 |
आसवन | 1000 |
कार्गो का वजन, किग्रा: | |
सामान्य | 1500 |
ज्यादा से ज्यादा | 2400 |
बाहरी गोफन पर | 2000 |
चालक दल, लोग | 3 |
पैराट्रूपर्स की संख्या, लोग | 8 |
अंतर्निहित हथियार | YakB-12.7 मशीन गन |
एटीजीएम | 9K113 "शटरम-वी" |
यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।
एमआई-28 (नाटो वर्गीकरण के अनुसार हावोस - अंग्रेजी "डिवेस्टेटर") एक रूसी हमला हेलीकॉप्टर है जिसे सक्रिय आग विरोध के सामने टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों, साथ ही कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन जनशक्ति को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निर्माण का इतिहास
हेलीकॉप्टर का विकास मास्को हेलीकॉप्टर प्लांट में किया गया था। एम एल मिल 1980 के बाद से कामोव डिजाइन ब्यूरो के साथ रचनात्मक प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में, जिसने एक वैकल्पिक लड़ाकू हेलीकॉप्टर बनाया केए 52. Mi-28 हेलीकॉप्टर के पहले प्रोटोटाइप ने 10 नवंबर, 1982 को अपनी पहली उड़ान भरी। Mi-28 का पहला नमूना मुख्य रूप से उड़ान प्रदर्शन को हटाने के लिए था और इसमें हथियार प्रणाली नहीं थी। इसे दूसरी उड़ान प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था, जिसकी असेंबली सितंबर 1983 में एमवीजेड के पायलट उत्पादन द्वारा पूरी की गई थी। इसके डिजाइन में वायु सेना के मॉक-अप आयोग की सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखा गया था। एमआई -28 की तीसरी उड़ान प्रति का निर्माण, जिसके डिजाइन ने ग्राहक की सभी टिप्पणियों और प्रयोगात्मक नमूनों में किए गए परिवर्तनों को ध्यान में रखा, क्योंकि उन्हें एमवीजेड का पायलट उत्पादन किया गया था। M. L. Mil 1985 में शुरू हुआ। 1987 में, आधुनिक हेलीकॉप्टर को Mi-28A नाम मिला। उन्नत Mi-28A के परीक्षण जनवरी 1988 में शुरू हुए।
वे अच्छी तरह से चले गए, और अगले वर्ष पेरिस में ले बोर्गेट एयर शो में पहली बार हेलीकॉप्टर का प्रदर्शन किया गया और लंदन के पास रेड हिल में प्रदर्शनी में, जहां यह आगंतुकों के साथ एक बड़ी सफलता थी। उसी वर्ष, पहला प्रायोगिक एमआई -28 हेलीकॉप्टर आधिकारिक तौर पर पहली बार अपनी मातृभूमि में तुशिनो में विमानन उत्सव के दौरान प्रस्तुत किया गया था। जनवरी 1991 में, एमवीजेड के पायलट उत्पादन द्वारा इकट्ठा किया गया दूसरा एमआई -28 ए परीक्षण कार्यक्रम में शामिल हो गया। सितंबर 1993 में, गोरोखोवेट्स के पास संयुक्त हथियारों के अभ्यास के दौरान, हेलीकॉप्टरों ने शानदार ढंग से अपनी उड़ान और लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया।
पहला एमआई-28एन प्रोटोटाइप 16 अगस्त, 1996 को असेंबली शॉप से बाहर लाया गया था, और 14 नवंबर, 1996 को, हेलीकॉप्टर ने पहली बार हवा में उड़ान भरी। दिसंबर 2005 के अंत में, नई पीढ़ी के Mi-28N का पहला उत्पादन हेलीकॉप्टर उद्यम में उठा लिया गया था। प्रायोगिक लड़ाकू हेलीकॉप्टर Mi-28N के राज्य संयुक्त परीक्षण मई 2005 में शुरू किए गए थे। CSI कार्यक्रम ने बड़ी मात्रा में जमीनी काम और परीक्षण उड़ानों के लिए प्रदान किया, जिससे हेलीकॉप्टर के लड़ाकू गुणों का व्यापक आकलन करना संभव हो गया। सीएसआई के दौरान उत्पन्न होने वाले परिचालन मुद्दों को हल करने और त्वरित और सक्षम समाधान की आवश्यकता के लिए, एक प्रायोगिक एमआई -28 एन लड़ाकू हेलीकॉप्टर के सीएसआई का संचालन करने के लिए एक राज्य आयोग बनाया गया था, जिसका काम सीधे वायु सेना कमांडर के नेतृत्व में था- मुख्य में।
वायु सेना नागरिक संहिता के निर्णय के अनुसार, Mi-28N हेलीकॉप्टर के CSI को दो चरणों में अंजाम दिया गया। पहले चरण के हिस्से के रूप में, हेलीकॉप्टरों के प्रारंभिक बैच के उत्पादन की संभावना पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष जारी किया गया था। उसी समय, वायु सेना कमान के निर्णयों ने Mi-28N हेलीकॉप्टर की तकनीकी उपस्थिति का गठन किया, जो CSI के पहले चरण के पूरा होने के बाद, लड़ाकू मिशनों के हेलीकॉप्टर द्वारा चौबीसों घंटे प्रदर्शन को नष्ट करने के लिए किया गया था। मुख्य हथियार प्रणाली के साथ जमीनी लक्ष्य, सीएसआई का दूसरा चरण - हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करते हुए हवाई लक्ष्य, और साथ ही इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स वाले उपकरणों के कारण हेलीकॉप्टर की उच्च उत्तरजीविता।
आईसीजी 26 दिसंबर, 2008 को पूरा हुआ था।
शोषण
पहले चार सीरियल एमआई-28एन ने 2008 में आर्मी एविएशन फ्लाइट पर्सनेल के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए टोरज़ोक सेंटर में प्रवेश किया। 22 जनवरी, 2008 को, पहले दो हेलीकॉप्टर Torzhok लुगदी और कागज उद्योग और PLS AA में पहुंचे।
2010 के अंत तक, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने 2015 तक की अवधि में 97 हेलीकाप्टरों की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
अगले 10 वर्षों में, सेना को 200 Mi-28N हेलीकॉप्टर प्राप्त होंगे, जिसमें 2011 में 28 शामिल हैं।
ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का परिसर
Mi-28N एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, अपनी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, 5 वीं पीढ़ी के विमानन उपकरणों की आवश्यकताओं को पूरा करता है। मुख्य डेवलपर FSPC "RPKB" है।
- समूह के भीतर लक्ष्यों का स्वचालित वितरण Mi-28N एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, 5 वीं पीढ़ी के विमानन उपकरणों की आवश्यकताओं को पूरा करता है। मुख्य विकासकर्ता - FSPC "RPKB"
Mi-28N एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स प्रदान करता है:
- एक समूह के भीतर लक्ष्यों का स्वचालित वितरण;
- ऑन-बोर्ड संचार परिसर KSS-28N-1, ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट और काउंटर वर्क प्रदान करने वाले उपकरणों से लैस अन्य विमानों के साथ स्वचालित टेलीकोड डेटा एक्सचेंज प्रदान करता है; एक क्रिप्टोप्रोटेक्शन उत्पाद और एक एचएफ मॉडेम के माध्यम से लंबी दूरी और छोटी दूरी की खुली और गुप्त रेडियो संचार। कॉम्प्लेक्स तीन संचार चैनलों के माध्यम से एक साथ संचालन (रिसेप्शन - ट्रांसमिशन) प्रदान करता है, जिसमें दो टेलीफोन चैनल और एक टेलीकोड शामिल है। आरएफ और पीएफआर मोड में काम करता है।
एवियोनिक्स की संरचना में एफएसयूई जीआरपीजेड द्वारा विकसित ओखोटनिक परिवार की एटीटी (हीट-टेलीविजन स्वचालित मशीन) भी शामिल है। Mi-28N हेलीकॉप्टर पर यह उत्पाद बुद्धिमान वीडियो इमेज प्रोसेसिंग से जुड़े कार्य करता है, जिसके परिणामस्वरूप दिन के किसी भी समय किसी भी मौसम की स्थिति में फोनो-टारगेट तस्वीर को देखना संभव हो जाता है। सभी ओखोटनिक मॉडलों में पहली बार, एटीटी में हेलीकॉप्टर के कंपन और रोल के दौरान वीडियो संकेतों को प्रसारित करने के लिए एक उच्च गति वाला डिजिटल इंटरफ़ेस है, और लक्ष्यों का स्वचालित पता लगाने और ट्रैकिंग भी प्रदान की जाती है।
हेलीकाप्टर लड़ाकू हेलीकाप्टरों और विमानों के लिए टोही और लक्ष्य पदनाम करने में भी सक्षम है।
MI-28N L-150-28 स्टेशन (संस्करण L-150 (SPO) से लैस है।
- चौबीसों घंटे और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में हेलीकॉप्टर का मुकाबला उपयोग;
- बेहद कम ऊंचाई पर लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन;
- समूह के हेलीकाप्टरों, वायु और जमीनी कमांड पोस्ट (सीपी), विमान नियंत्रकों के साथ बातचीत;
- पायलट और ऑपरेटर द्वारा हथियारों का संयुक्त (समानांतर) उपयोग;
- नए और पहले से इस्तेमाल किए गए एएसपी को अपनाने की संभावना;
- तकनीकी स्थिति के अनुसार उपकरण रखरखाव के सिद्धांत के उपयोग के माध्यम से हवाई क्षेत्रों और ठिकानों से काफी दूरी पर हेलीकाप्टरों का संचालन।
परिसर की मुख्य संरचना में शामिल हैं:
- एक एकीकृत कंप्यूटिंग प्रणाली जो "बैगेट -53" कंप्यूटर पर आधारित एकल इंटरफ़ेस के माध्यम से सूचना प्रसंस्करण प्रदान करती है;
- वीडियो सूचना रिकॉर्डिंग डिवाइस का उपयोग करके MFI-10-6M मल्टीफंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल इंडिकेटर्स और PS-7V मल्टीफंक्शनल कंसोल पर आधारित कॉकपिट की सूचना और नियंत्रण क्षेत्र;
- उपग्रह नेविगेशन सिस्टम, डॉपलर स्पीड और ड्रिफ्ट मीटर (DISS) और एयर सिग्नल सिस्टम (SVS) के साथ एकीकरण के साथ उच्च-परिशुद्धता INS-2000 और SBKV-2V-2 स्ट्रैपडाउन वर्टिकल हेडिंग सिस्टम के हिस्से के रूप में नेविगेशन उपकरण। एक लंबी दूरी की नेविगेशन रेडियो प्रणाली (आरएसडीएन);
- रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और लेजर विकिरण और एक यूवी विकिरण दिशा खोजक का पता लगाने के लिए एक एकीकृत प्रणाली;
- स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (एसीएस);
- हथियार नियंत्रण प्रणाली;
- हेलमेट पर लगे लक्ष्य पदनाम और संकेत प्रणाली;
- टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के माध्यम से वस्तुओं का पता लगाने और पहचानने, लक्ष्य, कैप्चरिंग और ऑटो-ट्रैकिंग वस्तुओं के लिए निगरानी और दृष्टि स्टेशन। संरचना में शामिल हैं: दृष्टि स्थिरीकरण प्रणाली की रेखा, स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग प्रणाली, ऑप्टिकल-टेलीविजन चैनल, थर्मल इमेजिंग चैनल, लेजर रेंजफाइंडर;
- रात दृष्टि चश्मे के साथ एक पायलट का सर्वेक्षण और उड़ान प्रणाली, इलाके के चौबीसों घंटे कवरेज, वस्तुओं की खोज और पता लगाने (स्थलचिह्न और बाधाओं) के लिए डिज़ाइन किया गया। रचना: निम्न-स्तरीय टेलीविजन चैनल, थर्मल इमेजिंग चैनल, लेजर रेंज फाइंडर;
- हेलीकाप्टर एरोबेटिक कॉम्प्लेक्स;
- ऑन-बोर्ड संचार परिसर KSS-28N-1, ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट और काउंटर वर्क प्रदान करने वाले उपकरणों से लैस अन्य विमानों के साथ स्वचालित टेलीकोड डेटा एक्सचेंज प्रदान करता है; एक क्रिप्टोप्रोटेक्शन उत्पाद और एक एचएफ मॉडेम के माध्यम से लंबी दूरी और छोटी दूरी की खुली और गुप्त रेडियो संचार। कॉम्प्लेक्स तीन संचार चैनलों के माध्यम से एक साथ संचालन (रिसेप्शन - ट्रांसमिशन) प्रदान करता है, जिसमें दो टेलीफोन चैनल और एक टेलीकोड शामिल है। आरएफ और एफआर मोड में काम करता है
एवियोनिक्स की संरचना में एफएसयूई जीआरपीजेड द्वारा विकसित ओखोटनिक परिवार की एटीटी (हीट-टेलीविजन स्वचालित मशीन) भी शामिल है। Mi-28N हेलीकॉप्टर पर यह उत्पाद बुद्धिमान वीडियो इमेज प्रोसेसिंग से जुड़े कार्य करता है, जिसके परिणामस्वरूप दिन के किसी भी समय किसी भी मौसम की स्थिति में फोनो-टारगेट तस्वीर को देखना संभव हो जाता है। सभी ओखोटनिक मॉडलों में पहली बार, एटीटी में हेलीकॉप्टर के कंपन और रोल के दौरान वीडियो संकेतों को प्रसारित करने के लिए एक उच्च गति वाला डिजिटल इंटरफ़ेस है, और लक्ष्यों का स्वचालित पता लगाने और ट्रैकिंग भी प्रदान की जाती है। हेलीकाप्टर लड़ाकू हेलीकाप्टरों और विमानों के लिए टोही और लक्ष्य पदनाम करने में भी सक्षम है।
MI-28N L-150-28 स्टेशन (SPO) से लैस है।
सुरक्षा
100 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर एक आपातकालीन या विनाशकारी संरचनात्मक विफलता की स्थिति में, दोनों केबिनों के प्रोपेलर ब्लेड, विंग कंसोल और दरवाजों को पहले निकाल दिया जाता है, फिर विशेष कटर के साथ मजबूर पुल बेल्ट को काट दिया जाता है, विशेष "सीढ़ी" हैं फुलाया हुआ - बैलून जो चालक दल को चेसिस या मुड़ी हुई तोप को छूने से रोकते हैं, और चालक दल पैराशूट की मदद से कार को छोड़ देता है।
उसी स्थिति में, लेकिन 100 मीटर से कम की ऊंचाई पर, मजबूर बेल्ट तनाव प्रणाली सक्रिय होती है, जो ज़्वेज़्दा डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित पामीर-के ऊर्जा-अवशोषित सीटों में चालक दल को मज़बूती से ठीक करती है। सबसे पहले, मुख्य लैंडिंग गियर द्वारा प्रभाव ऊर्जा को बुझा दिया जाता है, जो इसे विकृत, अवशोषित करता है। इसके अलावा, कुर्सियां प्रचालन में आती हैं, जो पायलट और नेविगेटर-ऑपरेटर के लिए सुरक्षा प्रदान करते हुए 50-60 ग्राम से 15-17 ग्राम के ऊर्ध्वाधर अधिभार को बुझाने में सक्षम हैं।
प्राण
कॉकपिट डिज़ाइन में अत्यधिक प्रतिरोधी कवच का उपयोग किया जाता है, पूरी तरह से बख़्तरबंद विमान-समानांतर ग्लेज़िंग 12.7 मिमी कैलिबर तक कवच-भेदी गोलियों की सीधी हिट का सामना करता है, 20 मिमी कैलिबर के उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले, 30 मिमी के गोले से टकराने पर ब्लेड चालू रहते हैं .
क्रू केबिन, तथाकथित "स्नान", 10 मिमी एल्यूमीनियम शीट से बना है, जिस पर 16 मिमी सिरेमिक कवच तत्व चिपके हुए हैं। केबिन के दरवाजे एल्यूमीनियम प्लेट और सिरेमिक कवच के साथ फाइबरग्लास से बने होते हैं। केबिन की विंडशील्ड 42 मिमी मोटी पारदर्शी सिलिकेट ब्लॉक हैं, और साइड की खिड़कियां और दरवाजे के शीशे एक ही ब्लॉक से बने हैं, लेकिन 22 मिमी मोटे हैं। पायलट के केबिन को 10-मिमी एल्यूमीनियम कवच प्लेट द्वारा ऑपरेटर के केबिन से अलग किया जाता है, जो कॉकपिट में से एक में एक छोटे-कैलिबर उच्च-विस्फोटक विखंडन आग लगानेवाला (HEF) प्रक्षेप्य विस्फोट होने पर दोनों चालक दल के सदस्यों को होने वाले नुकसान को कम करता है। ईंधन टैंक पॉलीयुरेथेन फोम से भरे होते हैं और लेटेक्स सेल्फ-टाइटिंग प्रोटेक्टर से सुसज्जित होते हैं।
एमआई-28 बेहद कम ऊंचाई (5 मीटर तक) पर इलाके से बचने के साथ उड़ान भरने में सक्षम है। हेलीकॉप्टर की गतिशीलता में वृद्धि, जो अब 100 किमी / घंटा की गति से पीछे की ओर और पक्षों की ओर बढ़ सकता है। होवरिंग के दौरान, टर्न की कुल दर 90 डिग्री प्रति सेकेंड तक पहुंच सकती है, और 117 डिग्री/सेकेंड से अधिक की यॉ दर को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम रोल रेट 100 डिग्री/सेकेंड से अधिक है।
Mi-24 की तुलना में, Mi-28 में स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस (EVU) की स्थापना के कारण इन्फ्रारेड रेंज (उसी इंजन के साथ) में 1.5 - 2 गुना कम दृश्यता है।
Mi-28N पर निर्देशित मिसाइलों के खिलाफ सुरक्षा रडार स्टेशनों को जाम करने के लिए उपकरण द्वारा प्रदान की जाती है, और IR होमिंग हेड्स - विटेबस्क L370 (राष्ट्रपति-एस (SOEP)। हेलीकॉप्टर 15 दिनों के लिए हवाई क्षेत्र के बाहर स्वायत्त रूप से युद्ध संचालन कर सकता है। रखरखाव है एमआई -24 की तुलना में 3 के कारक से कम। इंजन इनलेट पर धूल संरक्षण उपकरण स्थापित किए जाते हैं, एनएआर के लॉन्च के दौरान इंजनों का उछाल मुक्त संचालन सुनिश्चित किया जाता है।
अस्त्र - शस्त्र
सामरिक और तकनीकी विशेषताओं
विशेष विवरण
- खाली: 8095 किग्रा।
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 10900 किग्रा।
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12100 किग्रा।
- इंजन का प्रकार: टर्बोशाफ्ट
- आपातकालीन मोड में: 2700 अश्वशक्ति।
- टेकऑफ़ मोड में: 2200 अश्वशक्ति।
- परिभ्रमण: 1500 अश्वशक्ति।
उड़ान विशेषताओं
- स्तर की उड़ान में: 300 किमी/घंटा
- अधिकतम: 382 किमी / घंटा
- अधिकतम 450 किमी
- पीटीबी के साथ: 1087 किमी
Mozdok हवाई क्षेत्र (उत्तरी ओसेशिया) में 6 अगस्त 2012 को प्रशिक्षण उड़ान के दौरान Mi-28N हेलीकॉप्टर। लैंडिंग के दौरान, हेलीकॉप्टर चालक दल घायल नहीं हुआ, जमीन पर कोई नुकसान नहीं हुआ। हेलीकॉप्टर को मामूली क्षति हुई है।
2002 में, कारखाने के परीक्षण पूरे हुए।
मार्च 2006 में, रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ की अध्यक्षता में एक राज्य आयोग ने Mi-28N हेलीकॉप्टरों के प्रारंभिक बैच के उत्पादन पर प्रारंभिक निष्कर्ष जारी किया।
फरवरी 2008 में, पहले दो हेलीकाप्टरों ने रूसी संघ के सशस्त्र बलों में प्रवेश किया।
26 दिसंबर, 2008 को, राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, राज्य आयोग ने सिफारिश की कि Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टर को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अपनाया जाए और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया जाए।
Mi-28N का सीरियल प्रोडक्शन रोस्तोव प्लांट (JSC रोस्टवर्टोल) में शुरू किया गया था।
इस मशीन के संचालन के दौरान Mi‑28N। 19 जून 2009 को, गोरोखोवेट्स संयुक्त-हथियार प्रशिक्षण मैदान (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र) में एक उड़ान के दौरान, हेलीकॉप्टर ने एक आपातकालीन लैंडिंग की, जिसके दौरान मुख्य रोटर और टेल बूम नष्ट हो गए। कोई हताहत नहीं हुआ। 15 फरवरी, 2011 को, Mi?28 हेलीकॉप्टर ने स्टावरोपोल क्षेत्र के बुड्योनोवस्की जिले में एक कठिन लैंडिंग की, जिसके दौरान चालक दल को अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं। हेलीकॉप्टर चालक दल के कमांडर की उसी दिन एक सैन्य अस्पताल में मृत्यु हो गई। 6 अगस्त 2012 को, Mi-28N हेलीकॉप्टर ने मोजदोक हवाई क्षेत्र (उत्तरी ओसेशिया) में एक कठिन लैंडिंग की। लैंडिंग के दौरान, हेलीकॉप्टर को मामूली क्षति हुई, चालक दल घायल नहीं हुआ।
चालक दल - 2 लोग (यदि आवश्यक हो, तो पीछे के डिब्बे में 2-3 और लोगों को ले जाया जा सकता है)।
पावर प्लांट 2 TV3-117VMA इंजन है जिसमें प्रत्येक की क्षमता 2200 हॉर्स पावर है।
भार उतारें:
सामान्य - 10400 किग्रा,
- अधिकतम - 11500 किग्रा।
लड़ाकू भार का द्रव्यमान:
अधिकतम - 1605 किग्रा,
- सामान्य - 638 किग्रा।
खाली हेलीकॉप्टर का वजन 7890 किलो है।
उड़ान की गति:
- अधिकतम - 282 किमी / घंटा,
- परिभ्रमण - 260 किमी / घंटा।
स्थिर छत - 3450 मीटर।
गतिशील छत - 5750 मीटर।
सामान्य टेकऑफ़ वजन के साथ उड़ान रेंज - 460 किमी।
फेरी रेंज - 1105 किमी।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
एमआई-28एन "नाइट हंटर" एक सोवियत और रूसी हमला हेलीकॉप्टर है जिसे सक्रिय आग विरोध के चेहरे में टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के साथ-साथ कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन जनशक्ति को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
Mi-28N नाइट हंटर - वीडियो
उत्पादन इतिहास
पदनाम "उत्पाद 280" के तहत एक नए हेलीकॉप्टर का विकास, जिसे बाद में "एमआई -28" नाम दिया गया, 1970 में एमएल की मृत्यु के तुरंत बाद शुरू हुआ। मिल, और उनके उत्तराधिकारी मराट निकोलाइविच टीशचेंको थे। उस समय तक, विदेशों में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू हेलीकॉप्टर अमेरिकी एएन -1 कोबरा था, जिसकी मारक क्षमता आधी उड़ान के वजन के बावजूद बहुत अधिक थी। "कोबरा" पूरी तरह से शॉक मशीन थी। हेलीकॉप्टर न तो लोगों को ले जा सकता था और न ही कार्गो, जिससे दुश्मन पर केवल आग का प्रभाव पड़ता था। सच है, यह काफी जल्दबाजी में बनाया गया था और इसमें कई कमियां थीं। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने लड़ाकू उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखा और अगली पीढ़ी के आरएएच -66 कोमांच हेलीकॉप्टर को विकसित करना शुरू किया।
"उत्पाद 280" को डिजाइन करते समय, लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने न केवल शास्त्रीय लेआउट का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया, बल्कि अनुप्रस्थ योजना के ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर के एक संस्करण पर भी काम किया। उत्तरार्द्ध में, एक बड़े स्पैन के विंग के तहत, लगभग किसी भी प्रकार के हथियार को ले जाने की क्षमता के भीतर रखना संभव था। इसके अलावा, विंग की लिफ्ट ने एक ओवरलोडेड मशीन को एक रन के साथ उतारना आसान बना दिया, जिससे क्लासिक हेलीकॉप्टर पर कुछ फायदे मिलते हैं। अनुप्रस्थ योजना को एक और लाभ की विशेषता है: इसने अनुमति दी, जैसा कि "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट" पुस्तक कहती है, रोटार के रोटेशन के क्षेत्र में गिरने के बिना चालक दल के सदस्यों की अस्वीकृति, जिस पर सेना ने जोर दिया। हालांकि, ऐसी मशीन के मॉडल को देखते हुए, कोई अनजाने में सवाल पूछता है: ब्लेड के साथ टकराव से बचने के लिए कुर्सियों को किस पथ पर चलना चाहिए?
बेशक, ब्लेड को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण का उपयोग करना संभव था, इसके बाद चालक दल के सदस्यों को बाहर निकालना। यह प्रयोग 1960 के दशक में किया गया था। फिर परीक्षण पायलट यू.ए. गर्नेव ने Mi-4A हेलीकॉप्टर को काला सागर के एक निश्चित क्षेत्र में लाया और ऑटोपायलट को चालू करके पैराशूट से छोड़ दिया। कुछ समय बाद, मानव रहित हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड को हटा दिया गया, और एक डमी को कार से खुले दरवाजे के माध्यम से सुरक्षित रूप से बाहर निकाला गया, जिसने पैराशूट का भी "इस्तेमाल" किया।
हालांकि, जल्द ही ग्राहक ने न केवल इस समस्या पर, बल्कि हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की रणनीति पर भी अपना विचार बदल दिया। अब अग्रभूमि इलाके के चारों ओर उड़ रही थी और दुश्मन को कम ऊंचाई से मार रही थी, जैसे कि Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर करता है। लागत केंद्र और विश्व अनुभव के बाद के अध्ययन (उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसी तरह के एएएन हमले वाले विमान के कार्यक्रम के तहत अनुसंधान पूरे जोरों पर था) ने दिखाया कि लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए सबसे स्वीकार्य योजना अभी भी क्लासिक है। उसी समय, अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर उड़ान भरने से चालक दल के सदस्यों के आपातकालीन बचाव के साधनों को छोड़ना संभव हो गया - इजेक्शन सीट। इसके बजाय, एक अतिरिक्त आपातकालीन पाठ्यक्रम के साथ मुख्य लैंडिंग गियर के ऊर्जा-गहन जलविद्युत सदमे अवशोषक का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था, जो एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण ऊर्जा को अवशोषित करता था, और संबंधित चालक दल की सीटों को 12 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर गति से लैंडिंग की अनुमति देता था। / एस। उसी समय, टेल सपोर्ट के साथ लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य हो गया। उत्तरार्द्ध एक मालवाहक विमान में एक हेलीकाप्टर के परिवहन के लिए शर्तों से संबंधित था।
"उत्पाद 280" ने धीरे-धीरे अपना रूप हासिल कर लिया। सबसे पहले, नए हेलीकॉप्टर के लिए Mi-24 से बहुत कुछ उधार लिया गया था। यहां तक कि "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" का प्रभाव भी इसके पूर्ण आकार के लेआउट में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। अफगानिस्तान में लड़ाई से पता चला कि मुख्य गियरबॉक्स Mi-24 का सबसे कमजोर बिंदु था। इस इकाई में स्टिंगर मिसाइल के हिट ने कार को तुरंत कार्रवाई से बाहर कर दिया, कभी-कभी चालक दल को जीवित रहने का कोई मौका नहीं छोड़ता। इसलिए, Mi-28 पर इंजनों का स्थान बदल दिया गया था; अब उन्होंने मुख्य गियरबॉक्स को अपने साथ कवर किया, और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों की चपेट में आने की संभावना को कम करने के लिए, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, एमवीजेड लड़ाकू वाहनों के लिए पारंपरिक, नोजल पर लगाए गए थे। उत्तरार्द्ध ने मुख्य रोटर से जागने के साथ गर्म गैसों के एक मजबूत मिश्रण का नेतृत्व किया और परिणामस्वरूप, मशीन की अवरक्त दृश्यता को डेढ़ से दो गुना कम कर दिया।
ड्राफ्ट डिजाइन के बचाव के बाद 1980 में हेलीकॉप्टर का काम करने का डिजाइन शुरू हुआ। उसी वर्ष अगस्त में, सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग ने हेलीकॉप्टर के निर्माण के महत्व को देखते हुए और इसके अंतिम संस्करण के लेआउट को मंजूरी देने के लिए ग्राहक की प्रतीक्षा किए बिना, निर्णय लिया दो प्रोटोटाइप बनाने के लिए। पहला सीरियल Mi-28 1994 में रोस्तोव में एक विमान कारखाने में निर्मित होने वाला था।
हालांकि कई स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चला है कि प्रत्येक प्रकार के हेलीकॉप्टर को अपना काम करना चाहिए: लैंडिंग हेलीकॉप्टर - लड़ाकू विमानों को उतारने के लिए, और हमले के विमान - ब्रिजहेड को खाली करने और जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, एमआई -28 ने एक छोटा केबिन बरकरार रखा "विशेष यात्रियों" के लिए। बंदरगाह की तरफ दरवाजे वाले इस डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं, जिसमें हेलीकॉप्टर तकनीशियन या दुश्मन के इलाके से निकाले गए विशेष बल के सैनिक शामिल हैं।
कॉकपिट का स्थान और उनके लालटेन का आकार पहले (चित्र और लेआउट पर) एमआई -24 के समान ही रहा। अंतिम संस्करण में, पायलट और नाविक के कॉकपिट के ग्लेज़िंग को फ्लैट बनाया गया था, जैसा कि एमआई -24 के पहले संशोधनों में था।
चेसिस लेआउट में एक बड़ा बदलाव आया है। TV3-117VM इंजनों को किनारों से तोड़ दिया गया, जिससे VR-28 मुख्य गियरबॉक्स सुरक्षित हो गया। इसने एक इंजन के खराब होने की स्थिति में मशीन की उत्तरजीविता को अनुकूल रूप से प्रभावित किया। उसी समय, Mi-28 के प्रोटोटाइप पर, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस इंजन के पीछे स्थित थे, और उनके एयर इंटेक इंजन नैकलेस के ऊपर थे। रखरखाव को आसान बनाने और उड़ान के लिए मशीन तैयार करने की श्रमसाध्यता को कम करने के लिए, मुख्य रोटर के यांत्रिक जोड़ वाले जोड़ों की संख्या को इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के साथ बदलकर काफी कम कर दिया गया था। इससे स्नेहन बिंदुओं की संख्या को कम करना संभव हो गया। समय-समय पर नियंत्रण की आवश्यकता वाले नट्स के कैलिब्रेटेड कसने वाले कनेक्शनों की संख्या भी कम कर दी गई है।
चूंकि Mi-28 का मुख्य उड़ान मोड कम ऊंचाई वाला है, जब इसे बनाया गया था, तो एर्गोनॉमिक्स पर बहुत ध्यान दिया गया था, जिससे जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला करने पर चालक दल का मुख्य ध्यान केंद्रित करना संभव हो गया। मशीन की सभी प्रणालियों का नियंत्रण इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि उड़ान में उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण बाएं पैनल, स्टेप-गैस लीवर और हेलीकॉप्टर नियंत्रण छड़ी पर स्थित थे, और केवल उड़ान की तैयारी के लिए आवश्यक नियंत्रण दाईं ओर थे पैनल। इसने पायलट द्वारा उपयोगी जानकारी की धारणा को तेज करना, सूचना प्रसंस्करण और सिस्टम प्रबंधन की प्रक्रियाओं को अधिकतम करने के लिए, हथियारों की पसंद में प्राथमिकताओं को सुनिश्चित करने और कॉकपिट से उत्कृष्ट दृश्यता सुनिश्चित करना संभव बना दिया।
नए हेलीकॉप्टर के लिए, PrPNK-28 दृष्टि-उड़ान-नेविगेशन प्रणाली विकसित की गई थी।
हेलीकॉप्टर के शस्त्रागार में NPPU-28 माउंट पर 30-mm 2A42 तोप शामिल थी, जो जाहिर तौर पर V-80 आर्टिलरी माउंट से भारी होनी चाहिए, लेकिन अधिक मोबाइल। यद्यपि इसकी गोला-बारूद क्षमता काफी कम है - 250 राउंड, ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक के विक्षेपण कोण -110 ° से + 110 ° और क्षैतिज तल में -40 ° से +13 ° तक भिन्न होते हैं।
बंदूक, साथ ही कामोव हेलीकॉप्टर पर, 1500 मीटर तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और अटाका और श्टुरम-वीएम एटीजीएम - 6000 मीटर तक के टैंकों के साथ, दुश्मन जनशक्ति के साथ, साथ ही 2000 मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई सबसोनिक लक्ष्य और 2500 मीटर तक की तिरछी सीमा के साथ। इसके अलावा, विंग इकाइयों पर इसे "बी -5 वी 35", "बी -8 वी 20" या "बी-" मिसाइलों के ब्लॉक को निलंबित करने की अनुमति दी गई थी। 13L1", मशीन-गन और ग्रेनेड-लॉन्चिंग संस्करणों में एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV, खदानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2। यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 को 250 राउंड गोला-बारूद, 250 और 500 किलोग्राम बम और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ लटकाना संभव था। विंगटिप्स पर, यूवी-26 निर्देशित मिसाइलों के खिलाफ विमान सुरक्षा उपकरणों के लिए लगाव बिंदु प्रदान किए गए थे।
Mi-28 (पूंछ संख्या 012) के पहले प्रोटोटाइप का उड़ान परीक्षण 10 नवंबर, 1982 को जमीन के पास मंडराने से शुरू हुआ, और नौ दिन बाद, पायलट जी.आर. कारापिल्टन और नाविक वी.वी. त्स्यगानकोव ने पहली बार उस पर एक सर्कल उड़ान का प्रदर्शन किया। Mi-28 की पहली प्रति का उद्देश्य उड़ान के प्रदर्शन को निर्धारित करना था और शुरू में, आर्टिलरी माउंट के अलावा, कोई अन्य हथियार नहीं था। 1983 के पतन में, मशीन की दूसरी उड़ान प्रति परीक्षणों से जुड़ी थी। उस पर हथियारों के परीक्षण की योजना बनाई गई थी। दोनों प्रोटोटाइपों का एक महत्वपूर्ण दोष ट्रांसमिशन और कैरियर सिस्टम का कम संसाधन था, जिसे ठीक करने में बहुत समय लगता था।
अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों की एक बैठक हुई, जिसमें इसके अधिकांश प्रतिभागियों ने बी -80 को एक ऐसी मशीन के रूप में पसंद किया जिसमें सबसे अच्छा उड़ान प्रदर्शन और सबसे अनुकूल मूल्य-गुणवत्ता अनुपात था। चर्चा के दौरान, TsAGI विभाग के प्रमुख, ई.एस. वोज़दाएव ने उल्लेख किया कि वी -80 स्थिर छत और चढ़ाई की दर के मामले में एमआई -28 से बेहतर है, और रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन सिस्टम्स के उप प्रमुख वी.ए. स्टेफानोव ने उपस्थित लोगों का ध्यान विखर सुपरसोनिक एटीजीएम की महान दक्षता की ओर आकर्षित किया। इसी समय, यह नोट किया गया कि एमवीजेड हेलीकॉप्टर के मोबाइल आर्टिलरी माउंट एनपीपीयू -28 की दक्षता इसकी अधिक गतिशीलता के कारण के -50 की तुलना में अधिक है। हालांकि, किसी कारण से, किसी ने ध्यान नहीं दिया कि एमआई -28 तोप के लिए गोला बारूद वी -80 की तुलना में काफी कम है। हालांकि, प्रमुख उद्योग संस्थानों के प्रतिनिधियों ने K-50 के स्पष्ट लाभों पर प्रकाश डाला।
सेना ने भी ऐसा ही सोचा, जिसमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान की शाखा के चौथे विभाग के प्रमुख ए.एस. बेज़ेवेट्स और वायु सेना के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान ए.पी. मोलोटकोव। इसने एमवीजेड एम.एन. के सामान्य डिजाइनर को गंभीर रूप से चोट पहुंचाई। टीशचेंको, क्योंकि सबसे बड़ा ऑर्डर दूसरे डिजाइन ब्यूरो में चला गया, और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के संस्थापक काम से बाहर रहे। "खुशी" आने के लिए कुछ था। Mi-28 को बचाने की कोशिश करते हुए, Tishchenko ने दावा करना शुरू कर दिया कि M.N. टीशचेंको - मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डिजाइनर का नाम एम.एल. मील कि एक पायलट, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, कम ऊंचाई पर एक लक्ष्य का पता नहीं लगा सकता और पहचान नहीं सकता है, और इससे भी ज्यादा तोप को गोली मारो। और फिर उन्हें अफगानिस्तान में युद्ध का अनुभव याद आया, जहां Mi-24P पर ये सभी ऑपरेशन एक नाविक द्वारा नहीं, बल्कि एक पायलट द्वारा किए गए थे।
लाइटर V-80, जिसे वायुगतिकीय समरूपता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और, तदनुसार, बेहतर गतिशीलता और सरल पायलटिंग तकनीक ने तोप और रॉकेट हथियारों का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव बना दिया। बवंडर एटीजीएम ने भी आत्मविश्वास पैदा किया, जो, हालांकि, अभी तक सेवा में नहीं था, लेकिन इसके परीक्षणों के परिणाम और घोषित विशेषताओं की उपलब्धि संदेह से परे थी।
उसी बैठक में, 20-30 मीटर की ऊंचाई पर लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरने वाले स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के साथ सिंगल-सीट बी -80 की तुलना के परिणाम प्रस्तुत किए गए। साथ ही, उन्हें कोई समस्या नहीं थी। पता लगाए गए लक्ष्यों की खोज और पहचान, हथियारों की पसंद और उपयोग के साथ। B-80 हेलीकॉप्टर पर गति तीन गुना कम थी, और हथियारों के उपयोग से संबंधित सभी कार्यों को करने का समय तीन गुना अधिक था! लेकिन लागत केंद्र के प्रतिनिधि बने रहे। डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर का नाम एन.आई. कामोवा एस.वी. मिखेव ने टीशचेंको के साथ बहस में प्रवेश नहीं किया, हालांकि उन्हें ऐसा करने का अधिकार था। उन्होंने केवल इतना कहा कि "अगर हमारे हेलीकॉप्टर में एक पायलट वह कर सकता है जो एक प्रतिस्पर्धी हेलीकॉप्टर में दो पायलटों को करना होगा, तो यह एक जीत होगी।"
इसे यहां समझाया जाना चाहिए। आधुनिक सशस्त्र संघर्षों और स्थानीय युद्धों में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, Su-25 और अमेरिकी A-10 के दौरान Il-2 और Il-10 हमले वाले विमानों के युद्धक उपयोग का संपूर्ण अनुभव स्पष्ट रूप से एकल-सीट विमान की क्षमताओं को प्रदर्शित करता है। . IL-2 और IL-10 पर, दूसरे चालक दल के सदस्य ने केवल एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्यों का पालन किया और जमीनी लक्ष्यों को मारने से कोई लेना-देना नहीं था। युद्ध के मैदान में काम करते हुए, Il पायलट, आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के अनुरूप गति से उड़ान भर रहा था, उसके पास लक्ष्य का पता लगाने के आधुनिक साधन नहीं थे। उसी समय, उन्होंने दृष्टि से एक लक्ष्य की खोज की, विनाश के साधनों को चुना - बड़ी क्षमता वाली बंदूकें या मशीनगन, बम या रॉकेट - और सफलतापूर्वक कार्य के साथ मुकाबला किया।
सिंगल-सीट Su-25s और A-10s के पायलटों ने दो बार उड़ान की गति के साथ एक ही काम किया, और किसी को भी इस पर संदेह नहीं था, हालांकि सैन्य वायु रक्षा की क्षमता कई गुना बढ़ गई। निर्देशित मिसाइलों के अपवाद के साथ, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का आयुध व्यावहारिक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के हमले वाले विमानों के समान ही रहा। आधुनिक हेलीकाप्टरों और युद्धक्षेत्र विमानों के बीच का अंतर केवल उनके कवच सुरक्षा में है। इस प्रकार, Su-25 विमान का कॉकपिट ABVT-20 टाइटेनियम कवच से बना है, जो विमान-रोधी मिसाइलों और 37 मिमी कैलिबर के गोले से हिट का सामना कर सकता है। वह ऐसा हेलीकॉप्टर होगा, लेकिन इस मामले में यह बहुत भारी होगा। सिर्फ एक उदाहरण। कवच "सु -25" ने पायलट ए.वी. रुत्सकोय के बाद उनके विमान को एआईएम -7 स्पैरो मिसाइल द्वारा 40 किलोग्राम वजन वाले वारहेड से मारा गया था।
सामान्य तौर पर, उस दिन ग्राहक पूरी तरह से डिजाइन ब्यूरो के पक्ष में था जिसका नाम एन.आई. कामोव, और, बैठक को सारांशित करते हुए, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि आगे के परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन के लिए केए -50 हेलीकॉप्टर का चुनाव हुआ था। दूसरी ओर, एमवीजेड को एमआई -24 के आधार पर एक नया निर्यात संशोधन बनाने की सिफारिश की गई थी, जिसके लिए शटरम और अटाका मिसाइलें काफी उपयुक्त थीं। 20 साल बीत जाएंगे, और लागत केंद्र पर वे बात करेंगे कि Mi-28N की विफलताओं का एक कारण वे मिसाइलें हैं जिन पर ग्राहक ने जोर दिया था।
हालांकि, तब किसी ने कल्पना भी नहीं की होगी कि वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव नवंबर 1984 में, जीवन दोनों कारों की "जीवनी" में बड़े बदलाव करेगा। सच है, उसी वर्ष दिसंबर में, विमानन उद्योग के प्रमुख संस्थानों और रक्षा मंत्रालय ने बी -80 को और विकसित करने के अपने निर्णय की पुष्टि की। लेकिन लागत केंद्र के प्रबंधन ने नए वायु सेना कमांडर ए.एन. एफिमोव ने तर्क दिया कि सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, एक पायलट कम ऊंचाई पर एटीजीएम का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। इस बार, उद्योगपतियों को अचानक इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन एंड स्पेस मेडिसिन ए.वी. चुंटुला और वी.वी. डेविडोव। उनकी राय में, कम ऊंचाई पर एक पायलट अपना सारा ध्यान टैंक-विरोधी मिसाइलों के साथ पायलटिंग, खोज और लक्ष्य पर हमला करने पर केंद्रित नहीं कर सका।
मुझे वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हेलीकॉप्टर विभाग के प्रमुख जी.आई. कुज़नेत्सोव, जब उन्होंने इन घटनाओं का विस्तार से वर्णन किया, जिसके कारण केवल हथियारों को अपनाने और देश में बहु-आवश्यक बी -80 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती में देरी हुई। लेकिन केवल समय ही तय करेगा कि उस विवाद में कौन सही था, लेकिन अभी के लिए नई वायु सेना की कमान ने हेलीकॉप्टरों का तुलनात्मक परीक्षण जारी रखा, इस बार संशोधित Mi-28A और B-80। यदि समाक्षीय हेलीकाप्टरों के लिए मुख्य संकट केवल रोटर ब्लेड की चाबुक है, तो शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई मशीनों के लिए, ऐसे मामले थे, जब कम ऊंचाई पर, टेल रोटर ब्लेड बाधाओं, विशेष रूप से तारों और पेड़ों से चिपके रहते थे, और मुख्य रोटर ने अपने स्वयं के टेल रोटर्स को काट दिया। बीम। ऐसे मामलों में एक कार का नुकसान अपरिहार्य है, जिसे समाक्षीय हेलीकॉप्टर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। उपरोक्त के समर्थन में, एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर से प्लमेज के साथ धड़ के टेल सेक्शन को शूट करके एक प्रयोग किया गया था। हेलीकॉप्टर ने सुरक्षित लैंडिंग की। "बी -80" (पूंछ संख्या 011) की दूसरी प्रति का संयुक्त परीक्षण 21 जून से 20 सितंबर, 1984 तक हुआ और परिणामस्वरूप, अक्टूबर में, विमानन उद्योग मंत्री ने धारावाहिक की तैयारी के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। हेलीकाप्टर का उत्पादन।
इस अवसर पर, एएन -64 ए अपाचे हेलीकॉप्टर के पहले सीरियल संशोधन के बारे में कुछ शब्द कहा जाना चाहिए, जिसने 1984 में अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। तब, नाटो के विशेषज्ञों के अनुसार, अपाचे को उन सभी लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे उन्नत माना जाता था जो गठबंधन के देशों के साथ सेवा में थे। यह दुश्मन के टैंकों के साथ चौबीसों घंटे लड़ाई के लिए बनाया गया था, इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में और सैन्य वायु रक्षा प्रणालियों के साथ युद्ध के मैदान की उच्च संतृप्ति के साथ। हेलीकॉप्टर में अच्छी गतिशीलता और उच्च उड़ान गति थी। इसका डिज़ाइन -1.5 से +3.5 ग्राम तक के ओवरलोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन एक विशेष उपकरण से लैस हैं जो निकास गैसों को नष्ट कर देता है और उनका तापमान कम कर देता है। मुख्य रोटर ब्लेड 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियों के हिट को झेलते हैं। चेसिस - गैर-वापस लेने योग्य, जिसने हेलीकॉप्टर के पेलोड में काफी वृद्धि की। AN-64A में X-आकार का टेल रोटर है, जो सामान्य से कहीं अधिक कुशल है। ऐसा लगता है कि एमवीजेड के विशेषज्ञों ने एमआई -28 ए के तीसरे प्रोटोटाइप के लिए यह तकनीकी समाधान उधार लिया था।
आयुध "AN-64A" में शामिल हैं: लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ ATGM "हेलफायर", मुख्य लैंडिंग गियर के बीच स्थित 1200 राउंड गोला-बारूद के साथ 30-mm तोप M230, और बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल। गन और एटीजीएम को अपाचे पर पहली बार इस्तेमाल किए गए हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM-92 Stinger प्रदान की जाती है। विभिन्न संयोजनों के सभी हथियारों को चार विंग हार्डपॉइंट पर रखा गया है। सूचना के विदेशी स्रोतों के अनुसार, दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम, कॉकपिट के कवच संरक्षण और सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम और एयरफ्रेम के अनुभागों के उपयोग ने एक ऐसी मशीन बनाना संभव बना दिया जो लड़ाकू अभियानों को हल करने में सक्षम हो और 23- के बाद भी उत्तरजीविता बनाए रखे। मिमी के गोले इसे मारा। तीनों मशीनों के मूल डेटा की तुलना से पता चलता है कि "बी -80" और "एएन -64 ए" की विशेषताएं निकटतम हैं। Mi-28 के लिए, यह सबसे भारी और इसलिए कम मोबाइल निकला।
सितंबर 1985 से अगस्त 1986 तक युद्ध की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए, मुख्य रॉकेट और आर्टिलरी निदेशालय (व्लादिमीर क्षेत्र) के गोरोखोवेट्स्की प्रशिक्षण मैदान में राज्य तुलनात्मक परीक्षण जारी रहे। उस समय तक, उद्योग केवल एक V-80 और Mi-28 प्रत्येक (दूसरी उड़ान प्रति, पूंछ संख्या 022) लगा सकता था। कर्नल जी.आई के नेतृत्व में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलटों द्वारा उन पर उड़ानें भरी गईं। कुज़नेत्सोवा। वहीं, प्रत्येक हेलीकॉप्टर के लिए 45 उड़ानों की योजना बनाई गई थी। इस स्तर पर, वी -80 उड़ानों की तीव्रता शकवाल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविजन चैनल की लगातार विफलताओं और नवीनतम विखर एटीजीएम की कमी के कारण काफी कम थी। सितंबर के मध्य में तुलनात्मक परीक्षण पूरे किए गए। उसी समय, वी -80 की परीक्षण उड़ानों की संख्या 24 तक पहुंच गई, और मिसाइल लॉन्च - 18, एमआई -28 में बहुत अधिक है, लेकिन इससे प्रतियोगिता के परिणाम पर कोई असर नहीं पड़ा।
K-50 की प्रभावशीलता बहुत अधिक निकली, क्योंकि व्हर्लविंड कॉम्प्लेक्स के 9A4172 ATGM की उच्च विशेषताओं के कारण (इसमें I-251 Shkval चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणाली और APU-6 भी शामिल है) विमान लांचर), जिसकी लक्ष्य सगाई की सीमा 8 किमी तक पहुंच गई और सामरिक और तकनीकी कार्य (टीटीजेड) की ऊपरी सीमा के अनुरूप थी, और "हमले" - 5 किमी से थोड़ा अधिक।
V-80 शस्त्रागार, बिल्ट-इन तोप और व्हर्लविंड कॉम्प्लेक्स के ATGM के अलावा, यूनिवर्सल कंटेनर UPK-23-250 में 250 राउंड के गोला-बारूद, 500 किलोग्राम कैलिबर तक के एयर बम, अनगाइडेड रॉकेट (NAR) शामिल थे। ब्लॉक B-5V35, B-8V20 (80 NAR "S-8" कैलिबर 80 मिमी तक) या B-13L1 (20 "S-13" कैलिबर 122 मिमी), एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV 30-mm ग्रेनेड लांचर या 12.7 के साथ -mm, या 7.62-mm मशीन गन, छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए स्व-निर्देशित मिसाइलें भी प्रदान की गईं।
Mi-28 शस्त्रागार, 2A42 बंदूक के साथ NPPU-28 की निश्चित मोबाइल इकाई के अलावा, Ataka-V कॉम्प्लेक्स के 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइल 9M120 (रडार गाइडेंस सिस्टम के साथ) या Shturm के 9M114 तक शामिल हैं। -V कॉम्प्लेक्स जिसमें रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम (अधिकतम लॉन्च रेंज 6000 मीटर) या इंफ्रारेड होमिंग हेड के साथ चार R-60 शॉर्ट-रेंज एयर-टू-एयर मिसाइल हो।
सभी धारकों पर, ब्लॉक B-5V35, B-8V20 या B-13L1, एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोलस GUV में बिना गाइड वाले रॉकेट के ब्लॉक लगाने की भी अनुमति थी। छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 के निलंबन की भी अनुमति दी गई थी। विंग के तहत धारक 250 और 500 किलोग्राम हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी रख सकते हैं।
निर्देशित मिसाइलों से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए, Mi-28 रडार और निर्देशित मिसाइलों को इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स (यूवी -26 इंटरफेरेंस कारतूस फायरिंग के लिए उपकरण) के साथ-साथ रडार स्टेशनों के लिए हेलीकॉप्टर जोखिम के लिए चेतावनी उपकरण से लैस था। और दुश्मन के लेजर लक्ष्य डिजाइनर।
असाइनमेंट के अनुसार, Mi-28 के कॉकपिट और मुख्य इकाइयों में कवच सुरक्षा होनी चाहिए थी। पर क्या? यह एम.एल. के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित किया जाना था। मील। अति-निम्न ऊंचाई पर एक हेलीकॉप्टर का उपयोग विमान-रोधी मिसाइल प्रणालियों की प्रभावशीलता को कम करता है, और छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी, साथ ही हाथ से पकड़े जाने वाले स्वचालित हथियार सामने आते हैं। हवा में विरोधी पक्षों के हेलीकॉप्टरों की द्वंद्व स्थितियों को बाहर नहीं किया गया था, लेकिन यहां, सबसे पहले, मशीन को साइड और रियर से बचाने का काम आया, क्योंकि ललाट के हमलों को असंभाव्य माना जाता था और व्यावहारिक रूप से नीचे से बाहर रखा गया था। इसके आधार पर, हमने एक बुकिंग योजना विकसित की जो चालक दल को 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियों और 23 मिमी तोपों के खोल के टुकड़ों (अन्य स्रोतों के अनुसार, वल्कन बंदूक के 20 मिमी कैलिबर के गोले) के सीधे हिट से बचाती है।
परीक्षणों ने एक बार फिर दिखाया कि घरेलू वाहनों का एक महत्वपूर्ण दोष रात में मुकाबला संचालन करने की असंभवता थी, जो कि बुध रात दृष्टि टेलीविजन प्रणाली की विशेषताओं के कारण ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।
फिर भी, उच्च अधिकारियों को दोनों मशीनों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने का समय आ गया है, और अक्टूबर 1986 में, रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल एस.वी. ने गोरोखोवेट्स प्रशिक्षण मैदान का दौरा किया। सोकोलोव, जहां उन्होंने अपने लिए K-50 और Mi-28 की क्षमताओं को देखा। उड़ानों के बाद आयोजित एक बैठक में सेना ने एमआई-28 की सराहना की, लेकिन फिर भी के -50 को प्राथमिकता दी। उस समय तक, निगरानी और खोज और दृष्टि प्रणाली (ओपीएस) के साथ के -50 (पूंछ संख्या 012) का तीसरा प्रोटोटाइप पहले से ही परीक्षण किया जा रहा था, जिसे दिसंबर 1985 में बनाया गया था और इसका उद्देश्य उड़ान प्रदर्शन के मूल्यांकन के लिए कार्यक्रम को पूरा करना था। मशीन। ओपीएस में शामिल हैं: रूबिकॉन दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन प्रणाली और श्कवल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर और टेलीविजन चैनल, एक सूचना प्रदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर BTsVM-N ( नेविगेशन) और BTsVM-B (लड़ाकू मिशन)।
K-50 को वरीयता देने के बावजूद, दो हेलीकॉप्टर डिजाइन ब्यूरो के बीच संघर्ष जारी रहा। 1987 में, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 1420-355 के 14 दिसंबर के मंत्रिपरिषद के निर्णय के आधार पर, निर्यात-उन्मुख Mi-28A को रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। रोस्टवर्टोल।
एम आई-28A
एमआई -28 के पहले प्रोटोटाइप के परीक्षण 1986 तक पूरे हो गए थे, जबकि सरकारी डिक्री द्वारा निर्दिष्ट उड़ान प्रदर्शन विनिर्देशों की पुष्टि की गई थी। हालांकि, तब भी ग्राहक परिचालन अधिभार की सीमा का विस्तार करना चाहता था, क्योंकि मशीन की नियंत्रणीयता मार्जिन ने ऐसा करना संभव बना दिया था।
पदनाम "एमआई -28 ए" के तहत मशीन के आधुनिक संस्करण का निर्माण 1987 में पूरा हुआ। बाह्य रूप से, यह स्क्रीन-कूलिंग उपकरणों के स्थान में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था, और उनसे बहने वाली गैस जेट, ठंडी हवा के साथ मिश्रित होकर, पहले की तरह नहीं, बल्कि नीचे की ओर निर्देशित की गई थी। इसने, बदले में, इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स के साथ कार को मिसाइलों से मारने की संभावना को कम कर दिया। Mi-24 के तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर को चार-ब्लेड वाले X-आकार वाले से बदल दिया गया था। यह तकनीकी समाधान, जिसने शोर के स्तर को कम करना और मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार करना संभव बनाया, जाहिरा तौर पर अमेरिकी एएन -64 अपाचे हेलीकॉप्टर से उधार लिया गया था, क्योंकि इसे पहले कहीं भी नहीं देखा गया था।
रोटर ब्लेड और हाइड्रोलिक सिस्टम को संशोधित किया। मुख्य गियरबॉक्स वही BP-28 रहा, लेकिन अगर आप कार के अंदर देखें, तो आपको वहां नए उपकरण भी मिल सकते हैं। परीक्षणों से पता चला है कि हेलीकॉप्टर 2.65-गुना अधिभार के साथ जमीन के पास "पहाड़ी" का प्रदर्शन करने में सक्षम है। उड़ान की गति 100 किमी / घंटा तक की गति से बग़ल में और पीछे (पूंछ आगे) बढ़ गई है, 45 डिग्री / सेकंड तक के कोणीय वेग के साथ होवर मोड में मोड़ करना आसान हो गया है। इसके अलावा, 6 मई, 1993 को, हमारे देश में पहली बार परीक्षण नाविक एस। सेरेगिन के साथ परीक्षण पायलट जीआर करापिल्टन ने Mi-28A पर "डेड लूप" और फिर एक "बैरल" का प्रदर्शन किया। हालांकि युद्ध की स्थिति में इस तरह के जटिल एरोबेटिक्स के प्रदर्शन के काम आने की संभावना नहीं है, इसने एक प्रचार स्टंट के रूप में छाप छोड़ी।
Mi-28A (पूंछ संख्या 032) की पहली प्रति 14 दिसंबर, 1987 के एक सरकारी फरमान के अनुसार बनाई गई थी, और इसके उड़ान परीक्षण अगले वर्ष जनवरी में शुरू हुए। चूंकि हेलीकॉप्टर विदेशों में डिलीवरी के लिए था, इसलिए लागत केंद्र ने इसका विज्ञापन करना शुरू कर दिया। शुरुआत करने के लिए, 1989 में, कार को पहली बार ले बॉर्गेट में एयरोस्पेस शो में प्रदर्शित किया गया था, और फिर रेड हिल (लंदन के पास) में प्रदर्शनी में और अंत में घर पर - टशिनो में विमानन उत्सव के दौरान। विदेशों में Mi-28A के प्रदर्शन ने चीन की सेना और दक्षिण पूर्व एशिया के कुछ देशों का ध्यान आकर्षित किया। लेकिन देश में वित्तीय कठिनाइयों ने मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का पूरी तरह से विस्तार करने की अनुमति नहीं दी।
उसी 1989 में, रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट रोस्टवर्टोल में, उन्होंने इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। भविष्य में, Mi-28A के आधार पर, पदनाम Mi-28N के तहत मशीन का एक रात का संस्करण बनाने की योजना बनाई गई थी, जो दिन के किसी भी समय प्रतिकूल मौसम की स्थिति में युद्ध संचालन करने में सक्षम है।
एमआई -28 के साथ पहली बार परिचित होने के बाद, नाटो विशेषज्ञों ने इसे हॉक-ए पदनाम दिया, जिसका अर्थ है "विनाशकारी"। दूसरे प्रोटोटाइप Mi-28A (टेल नंबर 042) का परीक्षण जनवरी 1991 में ही शुरू हुआ था। मशीन 2200-हॉर्सपावर के TV-117VMA इंजन से लैस थी। उसी समय, पावर रिजर्व ने उनमें से एक की विफलता की स्थिति में उड़ान जारी रखना संभव बना दिया। इसके अलावा, हथियारों की सीमा का विस्तार किया गया था, लेकिन इसके मुख्य प्रकार अभी भी Shturm-V कॉम्प्लेक्स की अटका-वी मिसाइल थे। परीक्षणों का अपोजिट गोरोखोवेट्स के पास संयुक्त हथियारों के अभ्यास में Mi-28A की भागीदारी थी, जो सितंबर 1993 में हुआ था, जिसके बाद ग्राहक ने फिर से दो सीटों वाले लड़ाकू हेलीकॉप्टर पर अपनी नजरें गड़ा दीं। ग्राहक के साथ संयुक्त कारखाने परीक्षणों के चरण में, एमआई -28 ए को ओकेबी वी.आई. के परीक्षण पायलटों द्वारा उड़ाया गया था। बोंडारेंको, वी.वी. बुखारिन, यू.एफ. चपदेव और नाविक वी.एस. ब्लैक, और वायु सेना अनुसंधान संस्थान से: पायलट वी.वी. युदिन, वी.आई. कोस्टिन, एस.एस. सुकुश्किन, एन.वी. कोलपकोव, ए.एस. पोपेय और वी.ए. पुखवाटोव, नाविक एल.एस. डेनिलोव और वी.आई. बंदर।
1993 में, Mi-28A के राज्य परीक्षणों के पहले चरण के पूरा होने के बाद, ग्राहक से एक प्रारंभिक निष्कर्ष प्राप्त हुआ, जिसने स्थापना श्रृंखला के लॉन्च की अनुमति दी। वहीं, प्रथम उप रक्षा मंत्री ए. कोको-शिन ने कहा कि यह हेलीकॉप्टर रूसी सेना के उभरते दीर्घकालिक हथियार कार्यक्रम में अच्छी तरह से फिट बैठता है।
1994 में रोस्तोव-ऑन-डॉन में रोस्तवर्टोल प्लांट में Mi-28A के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू हुई। वहीं, जनरल डायरेक्टर एम.वी. उद्यम में नागीबिन ने एक नई मशीन के उत्पादन के लिए पूरी तकनीकी प्रक्रिया का पुनर्निर्माण किया, लेकिन वह सब कुछ था।
इराकी सेना को हेलीकॉप्टर में दिलचस्पी थी, लेकिन 1990 के पतन में इसकी बिक्री पर समझौता हुआ और लाइसेंस प्राप्त उत्पादन कागज पर बना रहा। यूरोपीय, विशेष रूप से स्वेड्स और तुर्कों ने भी हेलीकॉप्टर की ओर देखा, लेकिन यहां अमेरिकी अपने अपाचे के साथ Mi-28A के रास्ते में आ गए। यहां तक कि जटिल एरोबेटिक्स करने के लिए हेलीकॉप्टर की क्षमता ने भी मदद नहीं की।
अपर्याप्त धन के कारण, काम में देरी हुई, हेलीकॉप्टर उपकरण नैतिक रूप से अप्रचलित हो गए। इस संबंध में, एमवीजेड के सामान्य डिजाइनर एम.वी. वेनबर्ग ने सेना के साथ समझौते में, एमआई -28 ए पर काम बंद कर दिया और "रात" संस्करण बनाने के लिए अपने सभी प्रयासों को केंद्रित किया - एमआई -28 एन ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के मौलिक रूप से नए एकीकृत परिसर के साथ।
पहला प्रोटोटाइप "Mi-28N" (OP-1, बोर्ड नंबर 014) "Mi-28A" (बोर्ड नंबर 032) से परिवर्तित किया गया था। बाह्य रूप से, यह मुख्य रोटर हब के ऊपर स्थित एक बेलनाकार रडार फेयरिंग द्वारा दिया गया था। बाद में, इस मेले के आकार को गोलाकार से बदल दिया गया। आर्टिलरी माउंट के डिजाइन में बदलाव किए गए। साथ ही बंदूक का मुखौटा भी तोड़ दिया। हेलीकॉप्टर पर नए उपकरणों के अलावा, VR-28 मुख्य गियरबॉक्स को VR-29 से बदल दिया गया था, जिसे 02 श्रृंखला TV3-117VMA इंजनों से प्रोपेलर को बहुत अधिक शक्ति स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि, वैसे, सुसज्जित हैं एक उन्नत स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ।
मीडिया ने बताया कि मुख्य रोटर ब्लेड नए थे, हालांकि, तस्वीरों को देखते हुए, वे Mi-28A के समान ही रहे। शायद ब्लेड का डिज़ाइन बदल गया है, लेकिन उनका योजना दृश्य नहीं। डेवलपर के मुताबिक, ये सभी प्लास्टिक ब्लेड 30 मिमी कैलिबर तक प्रोजेक्टाइल का सामना कर सकते हैं।
मुख्य तत्व जो Mi-28N को एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में बोलना संभव बनाता है, वह है उस पर स्थापित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, जिसे रेमेंस्की इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन सिस्टम के आधार पर बनाया गया है। इस परिसर ने Mi-28N को दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में बेहद कम ऊंचाई पर एक स्वचालित मोड में इलाके को कवर करने के साथ लड़ाकू अभियानों को हल करने की अनुमति दी। परिसर के उपकरण हेलीकॉप्टरों, जमीन और वायु कमान चौकियों के बीच लक्ष्यों के स्वत: पुनर्वितरण के साथ समूह युद्ध संचालन करने, लक्ष्यों का पता लगाने और पहचानने की अनुमति देते हैं। इस परिसर का एक महत्वपूर्ण घटक एक गोलाकार दृश्य के साथ रडार बनना था। मशीन के निर्माण के प्रारंभिक चरण में, दो रडारों पर विचार किया गया: अर्बलेट और NO-25। हमने संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट" के विशेषज्ञों द्वारा बनाए गए अंतिम को चुना। लेकिन स्टेशन तुरंत स्थापित नहीं किया गया था। Mi-28N (OP-1) के पहले प्रोटोटाइप पर प्रोटोटाइप NO-25 का उड़ान परीक्षण केवल फरवरी 2007 में शुरू हुआ, और फिर एक प्री-प्रोडक्शन मशीन (टेल नंबर 36) पर जारी रहा, इसके अलावा, एक एंटीना के साथ गोलाकार फेयरिंग।
इसके अलावा, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिलकर, हेलीकॉप्टर पर लगाया गया था। पायलटिंग की सुविधा के लिए, टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्रदान किया गया था। दोनों प्रणालियां धड़ के आगे के हिस्से में स्थित हैं: पहला फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक घूर्णन बेलनाकार कंटेनर में है, और दूसरा इसके और अटाका एटीजीएम के कमांड रेडियो लिंक एंटीना के बीच है।
ऑनबोर्ड उपकरणों का एकीकृत परिसर डिजिटल कंप्यूटरों का उपयोग करके बनाया गया है, और पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट में सभी उड़ान और नेविगेशन, दृष्टि और अन्य जानकारी लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (प्रत्येक कॉकपिट में तीन) पर प्रदर्शित होती है, जिससे उड़ान भरना संभव हो जाता है। रात में कम ऊंचाई पर, लेकिन पांच मीटर से कम नहीं।
एक हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम और नाइट विजन गॉगल्स भी दिए गए हैं। मशीन का नियंत्रण पहले की तरह पिछले कॉकपिट से बना रहा।
उस समय Mi-24N के आयुध में 30 मिमी 2A42 तोप, एक अटका ATGM, और इग्ला हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, S-8, S-13 और S- 24B, साथ ही कैलिबर के बैलिस्टिक बम शामिल थे। 500 किग्रा तक। एम.एल. के नाम पर एमवीजेड की प्रचार सामग्री से निम्नानुसार है। माइल, "एमआई-28एन" और इसके निर्यात संस्करण "एमआई-28एनई" को बख्तरबंद वाहनों (टैंकों सहित), दुश्मन जनशक्ति, संरक्षित वस्तुओं और क्षेत्र के लक्ष्यों (खाइयों और रक्षात्मक संरचनाओं की रेखाएं), लड़ाकू विमानों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दिन और रात के दौरान साधारण और कठिन मौसम की स्थिति में। "Mi-28N" का उपयोग न केवल संचालन के भूमि थिएटरों में किया जा सकता है, बल्कि जल क्षेत्रों में नावों और अन्य छोटे जहाजों को नष्ट करने और खदानों को बिछाने के लिए भी किया जा सकता है।
हमारे देश में "नाइट हंटर" उपनाम वाले Mi-28N हेलीकॉप्टर (OP-1, टेल नंबर 014) के पहले प्रोटोटाइप और नाटो में हैवॉक-बी का रोल-आउट 16 अगस्त, 1996 को हुआ था। हालांकि, परीक्षण पायलट वी.वी. युदिन और नाविक एस.वी. निकुलिन उसी वर्ष 14 नवंबर को पहली उड़ान भरने में सक्षम था, हालांकि इसकी योजना 1995 में बनाई गई थी। फिर अप्रैल 1997 तक का ब्रेक आया। परीक्षण धीरे-धीरे चले। पैसे की पुरानी कमी और ओवर-हल रडार की अनुपस्थिति दोनों ने भी प्रभावित किया। इस वजह से, रोस्टवर्टोल में Mi-28N के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1999 की पहली छमाही में पूरी हो गई थी, और 2002 में, रोस्टवर्टोल के पैसे से, उन्होंने दूसरी प्रोटोटाइप मशीन (OP-2, टेल नंबर 02) को असेंबल करना शुरू किया। . कार को केवल 2004 के वसंत तक इकट्ठा किया गया था, पहले से ही ग्राहक की कीमत पर। उस समय तक, रडार फेयरिंग को अंततः गोलाकार करने का निर्णय लिया गया था। 25 मार्च को, हेलीकॉप्टर ने पहली बार आसमान में उड़ान भरी, और छह दिन बाद, इसका कारखाना उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। उसी समय, रक्षा मंत्रालय ने इस प्रकार के 300 हेलीकॉप्टरों को ऑर्डर करने के अपने इरादे की घोषणा की। इस अवसर पर वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी.एस. मिखाइलोव ने कहा कि "दुनिया में इस हेलीकॉप्टर का कोई एनालॉग नहीं है, और इसके सभी घटक पूरी तरह से रूसी निर्मित हैं।" 2010 तक, सशस्त्र बलों ने इनमें से 50 वाहनों का अधिग्रहण करने की योजना बनाई थी।
मुझे कहना होगा कि उन वर्षों में Mi-28N और Ka-52 के समान रात्रि संस्करण दोनों का भविष्य अभी भी बहुत अनिश्चित लग रहा था। आर्मी एविएशन कमांडर विटाली पावलोव ने तब नोट किया कि दोनों विमानों को सेवा में रखा जाएगा, लेकिन उनमें से कौन सा निर्यात किया जाएगा, यह राज्य परीक्षण किए जाने के बाद ही ज्ञात होगा। 18 जनवरी, 2005 को रोस्तोव-ऑन-डॉन में कारखाने के परीक्षण पूरे हुए, और वह एम.एल. मील। उसी वर्ष फरवरी में, ओजेएससी रोस्टवर्टोल के जनरल डायरेक्टर बी। स्लीसार ने बताया कि "हेलीकॉप्टर का सफलतापूर्वक परीक्षण किया जा रहा है, जिससे एक दिन में चार उड़ानें होती हैं। यह बहुत कुछ है, क्योंकि प्रत्येक उड़ान के बाद प्राप्त जानकारी को समझना और उसका विश्लेषण करना आवश्यक है।"
उसी वर्ष के वसंत में, रक्षा मंत्रालय को तीन प्री-प्रोडक्शन Mi-28Ns की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। जून में, हेलीकॉप्टर डेवलपर्स और वायु सेना के विशेषज्ञों ने एक नए लड़ाकू वाहन का संयुक्त कारखाना परीक्षण शुरू किया, और 2005 के अंत में इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया।
27 दिसंबर, 2005 को, उच्च अधिकारियों के लिए उड़ान में स्थापना श्रृंखला (पूंछ संख्या 32) की पहली मशीन का प्रदर्शन किया गया था। इस समारोह में वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी. मिखाइलोव, ओएओ मिल मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डायरेक्टर ए. शिबिटोव और रोस्तोव-ऑन-डॉन के मेयर एम. चेर्नशेव ने भाग लिया। उसी दिन, मिखाइलोव ने उल्लेख किया कि केवल दो महीनों में (अंतिम परीक्षण अवधि के दौरान। - एड।) Mi-28N (प्रोटोटाइप सहित) ने 103 उड़ानें पूरी कीं, जिनमें से 96 परीक्षण उड़ानें थीं। फिर उन्होंने कुल का सारांश दिया। "हमने तीन सौ से अधिक उड़ानें की हैं," जनरल ने कहा, "जिनमें से केवल सत्रह विफल रहे, इसलिए परीक्षण उड़ानों में से पांच प्रतिशत को हटा दें जिनकी गिनती नहीं थी। मैं ऐसे किसी अन्य उपकरण का नाम नहीं ले सकता, जहां इतना अधिक क्रेडिट होगा ... पहला हेलीकॉप्टर रूस के दक्षिण में अपना जीवन शुरू करेगा, विशेष रूप से कोरेनोव्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) में 55 वीं हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षणों के दौरान, नाइट हंटर ने एक इंजन पर क्षैतिज उड़ान जारी रखने की संभावना की पुष्टि की, जो न केवल युद्ध की स्थिति में, बल्कि पीकटाइम में भी महत्वपूर्ण है।
संयुक्त राज्य परीक्षणों का पहला चरण 4 मार्च, 2006 को समाप्त हुआ। राज्य आयोग का नेतृत्व वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव ने किया था। एक सकारात्मक परिणाम के साथ परीक्षण "एमआई -28 एन" का समापन सैन्य परीक्षण के लिए स्थापना श्रृंखला की रिहाई का आधार बन गया। यह योजना बनाई गई थी कि पहले सात एमआई -28 एन 2006 में रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेंगे, लेकिन यह समय सीमा पूरी नहीं हुई थी। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, रोस्टवर्टोल ने ग्राहक को दूसरी प्री-प्रोडक्शन कॉपी (नंबर 01-02), और फिर तीसरी सौंप दी। कुल मिलाकर, राज्य परीक्षणों के अंतिम चरण में, प्रोटोटाइप सहित पांच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था।
जैसे-जैसे धारावाहिक उत्पादन की गति बढ़ी, रोस्टवर्टोल ने प्रति वर्ष कम से कम 20-25 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई, जिसमें अल्जीरिया, भारत और चीन सहित विदेशी ग्राहकों की रुचि को देखते हुए। उम्मीद की जा रही थी कि Mi-28N की कीमत अमेरिकी AH-64D अपाचे हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम होगी। कुल मिलाकर, अगस्त 2007 तक रोस्तोव में चार प्री-प्रोडक्शन वाहन बनाए गए थे। 2005 में हस्ताक्षरित तीन Mi-28Ns की आपूर्ति के अनुबंध के अलावा, रोस्तवर्टोल को सेना के लिए एक और 16 सीरियल नाइट हंटर्स को इकट्ठा करना था, 2008 में आखिरी एक के साथ।
पूरी तरह से चालू NO-25 रडार के साथ Mi-28N की पहली उड़ान 16 फरवरी, 2007 को हुई और अक्टूबर में मशीन के राज्य परीक्षण का पहला चरण पूरा हुआ। उसी महीने, सेना के उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल वी। इवानोव ने पत्रकारों के साथ एक बैठक में, पहले चार Mi-28Ns (प्री-प्रोडक्शन मशीनों में से) की घोषणा की, जो 334 वीं लुगदी और पेपर मिल और PLS में पहुंचे। . अप्रैल 2008 में, 2400 hp की टेक-ऑफ शक्ति के साथ VK-2500 इंजन के साथ Mi-28N का कारखाना परीक्षण रोस्टवर्टोल उद्यम में शुरू हुआ। जुलाई में, पहाड़ी परिस्थितियों में Mi-28N के परीक्षण के अगले चरण के पूरा होने के बारे में एक संदेश था, जिसने 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्थित साइटों से दिन में मशीन के संचालन की संभावना की पुष्टि की। इसके अलावा, पहाड़ों में रात में उड़ान भरी जाती थी, समुद्र तल से 2500 मीटर की ऊँचाई पर स्थित अचिह्नित स्थलों पर लैंडिंग के साथ, नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करते हुए, साथ ही साथ पहाड़ी घाटियों और उबड़-खाबड़ इलाकों में रात में युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया जाता था।
चूंकि लंबे समय तक दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर का कोई प्रशिक्षण संस्करण नहीं था, इसलिए मॉस्को क्षेत्र TsNTU "डायनेमिक्स" में चालक दल और विशेष रूप से पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक ग्राउंड सिम्युलेटर बनाया गया था - एक पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप चालक दल की नौकरियों और नियंत्रण के सिमुलेटर के साथ कॉकपिट। यह एक वास्तविक हेलीकॉप्टर के कॉकपिट लाइटिंग सिस्टम के साथ काम करने के लिए विशिष्ट तीव्रता और स्पेक्ट्रम के साथ फ्लड लाइटिंग प्रदान करता है।
स्थापना श्रृंखला की छठी मशीन पर, जो एमआई-28एनई निर्यात संस्करण का प्रोटोटाइप बन गया, एपीयू के लिए, इंजन नैकलेस के शीर्ष पर अतिरिक्त हवा का सेवन लगाया गया था। इन उपकरणों को पूरी तरह से सीरियल मशीनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 2007 में, पेरिस में एयरोस्पेस शो में Mi-28NE के निर्यात संस्करण का प्रदर्शन किया गया था। उसी गर्मियों में, हेलीकॉप्टर का परीक्षण गर्म और शुष्क जलवायु में किया गया था जिसमें हवा में धूल की मात्रा अधिक थी। कार का परीक्षण दिन-रात किया गया, और सभी प्रकार के नियमित हथियारों के उपयोग के साथ। जैसा कि मीडिया में बताया गया है, "रेगिस्तानी जलवायु की कठोर परिस्थितियों में, हेलीकॉप्टर ने उच्च प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं का प्रदर्शन किया। अग्नि परीक्षण "उत्कृष्ट" रेटिंग के साथ किए गए थे।
निवर्तमान 2008 के अंतिम दिनों में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ए। ज़ेलिन की अध्यक्षता में राज्य आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि Mi-28N को अपनाना और Ka-52 का परीक्षण जारी रखना संभव था। . इस प्रकार, Mi-28N सेना के उड्डयन का मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया। उसी समय, अगले चार वर्षों (एक वर्ष में दो स्क्वाड्रन) में 100 Mi-28N को सेना के विमानन में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।
अपने अंतिम रूप में, बिल्ट-इन गन के अलावा, हेलीकॉप्टर को यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 से GSH-23L गन के साथ बाहरी स्लिंग पर लैस किया जा सकता है। ATGMs के लिए कई विकल्प हैं, जिनमें 9M120, 9M120F या 9A220, साथ ही 9M114, नियंत्रण उपकरण का एक सेट और 9M39-2 "Igla-V" मिसाइलों के स्वचालित रिमोट सिंगल, अनुक्रमिक या साल्वो लॉन्च के लिए लॉन्च मॉड्यूल "धनु" शामिल हैं। लड़ाकू हवाई लक्ष्य, NAR "S-8" और "S-13" क्रमशः B-8V20-A1 और B-13L1 ब्लॉक में, साथ ही साथ 100, 250 और 500 किलोग्राम कैलिबर के बम। यदि आवश्यक हो, छोटे कैलिबर बम और खानों के साथ छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2, साथ ही मशीन गन या ग्रेनेड लांचर के साथ एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV निलंबित हैं।
Shturm-VN कॉम्प्लेक्स के ATGM को मोबाइल और फिक्स्ड बख्तरबंद लक्ष्यों, प्रबलित कंक्रीट शेल्टर, शॉर्ट-रेंज एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम, आश्रयों और खुले क्षेत्रों में जनशक्ति, कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, यह एटीजीएम गतिशील सुरक्षा के अभाव में 950 मिमी मोटी तक टैंक कवच को भेदने में सक्षम है। यदि यह सच है, जब 850 मिमी की कवच मोटाई के बराबर ललाट सुरक्षा टुकड़ों के कवच प्रतिरोध के साथ M1A2 अब्राम टैंक पर फायरिंग करते हैं और गतिशील सुरक्षा से सुसज्जित नहीं होते हैं, तो इसके विनाश की संभावना काफी अधिक होती है। सच है, इसे अभी भी युद्ध में परीक्षण करने की आवश्यकता है। आज घरेलू बख्तरबंद वाहनों की पूर्णता में कोई संदेह नहीं है। 26 फरवरी, 2016 को एक संदेश द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी कि "अलेप्पो प्रांत में तथाकथित फ्री सीरियन आर्मी के उग्रवादियों ने अमेरिकी BGM-71 TOW भारी एंटी-टैंक सिस्टम (अधिकतम) से मिसाइल के साथ एक T-90 टैंक मारा। रेंज - 4500 मीटर, गति - 278-320 मीटर / सेकंड, कवच पैठ - 900 मिमी तक वारहेड वजन लगभग 6 किलो)। जोरदार टक्कर और विस्फोट के बावजूद, टैंक पूरी तरह से अप्रभावित रहा।
संचयी विखंडन वारहेड के साथ S-8 अनगाइडेड मिसाइलें 400 मिमी मोटी तक कवच को भेदने में सक्षम हैं।
दो-मॉड्यूल मर्मज्ञ उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड के साथ S-13T मिसाइल केवल 6 मीटर मोटी और प्रबलित कंक्रीट फर्श तक मिट्टी को भेदने में सक्षम है - एक संचयी विखंडन वारहेड के साथ 1 मीटर तक। इसका उद्देश्य बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करना नहीं है।
और जमीनी बलों के छोटे हथियारों से Mi-28N, या इसके चालक दल की सुरक्षा क्या है? पुस्तक में "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम एम.एल. माइल, 1998 में उद्यम की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर प्रकाशित हुआ, यह कहा जाता है: "चालक दल के युद्ध की उत्तरजीविता और उत्तरजीविता को बढ़ाने के लिए, कॉकपिट की कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसमें सिरेमिक टाइलों का एक सेट शामिल था। आगे के धड़ का फ्रेम। इसके अलावा, सिलिकेट बख़्तरबंद ग्लास ने एक सुरक्षात्मक भूमिका निभाई। पायलट और नाविक को एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किया गया था। मीडिया ने यह भी बताया कि Mi-28 कॉकपिट पूरी तरह से बख्तरबंद है। इसी समय, यह ज्ञात है कि कॉकपिट का कवच बॉक्स 10 मिमी एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट से बना है, जिस पर सिरेमिक टाइलें चिपकी हुई हैं। इस तरह की सुरक्षा 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों के लिए एक बाधा बन सकती है और इससे अधिक नहीं, क्योंकि, उदाहरण के लिए, 12.7 मिमी कैलिबर की कवच-भेदी आग लगाने वाली गोली 7BZ-1 ऊपर की दूरी पर 20 डिग्री के कोण पर 20 मिमी मोटी कवच में प्रवेश करती है। चेचन्या में 750 मीटर की कार्रवाई में, एमआई -24 हेलीकॉप्टरों को 5.45 मिमी कैलिबर ("एनवीओ" संख्या 38, 2000) के छोटे हथियारों से दागे जाने पर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई।
स्थापना श्रृंखला की "नाइट हंटर" की पहली प्रति 27 दिसंबर, 2005 को शुरू हुई, और छह महीने बाद इसे संयुक्त राज्य परीक्षणों के दूसरे चरण में स्थानांतरित कर दिया गया। 2007 की गर्मियों में, OJSC रोस्टवर्टोल के प्रबंधन ने प्री-सीरीज़ Mi-28Ns के उत्पादन के लिए राज्य के आदेश की पूर्ति पर सूचना दी, और राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर डिज़ाइन प्रलेखन में सुधार करने के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 2007 के अंत में पहले दो सीरियल हेलीकॉप्टर ने उद्यम की असेंबली शॉप (साइड नंबर 41 और 42) को छोड़ दिया और 2009 में Mi-28N को सेवा में डाल दिया गया। 8 अप्रैल, 2011 को, 34 वें Mi-28N ने OJSC रोस्टवर्टोल के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। कार अपने पूर्ववर्तियों से कई सुधारों में भिन्न थी, जिसमें नए इंजन एयर इंटेक भी शामिल थे। जाहिरा तौर पर, हम उन इंटेक के बारे में बात कर रहे हैं जो इंजन नैकलेस के ऊपर रखे गए थे।
2016 तक, लगभग 100 वाहन सेवा में थे। लड़ाकू इकाइयों में Mi-28N के बड़े पैमाने पर संचालन ने पुष्टि की है कि उन्हें पायलट करना औसत योग्यता के पायलटों के लिए उपलब्ध है, और उड़ान और उड़ान विशेषताओं से युद्धाभ्यास का संचालन करना संभव हो जाता है। हेलीकॉप्टर को बनाए रखना आसान है, और प्रयुक्त गोला बारूद, संचार और नियंत्रण उपकरण, ईंधन और स्नेहक जमीनी बलों में उपयोग किए जाने वाले लोगों के साथ संगत हैं।
2008 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के निर्देश के अनुसार, मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के विशेषज्ञों ने हेलीकॉप्टर को किसी भी जलवायु परिस्थितियों और किसी भी इलाके में अधिक कुशलता से उपयोग करने के लिए Mi-28NM वैरिएंट में अपग्रेड करना शुरू किया। रडार, ध्वनिक और दृश्य दृश्यता को कम करें।
25 अक्टूबर 2013 को, 344 वें पीपीआई और पीएलएस के प्रमुख ने घोषणा की कि एमआई -28 एनएम अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग होगा: इसे नेविगेटर के कॉकपिट, नए उपकरण और हथियारों में दूसरा नियंत्रण प्राप्त होगा। विशेष रूप से, TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मल्टी-चैनल GOES-451M से बदलने की योजना है।
Mi-28NM के लिए एक नई सहायक बिजली इकाई TA14-130-28 भी विकसित की जा रही है।
हेलीकॉप्टर परीक्षण 2016 के लिए निर्धारित किए गए थे। इस मशीन पर मिलीमीटर वेव रेंज में काम कर रहे फैज़ट्रॉन कॉरपोरेशन के रडार कॉम्प्लेक्स को स्थापित करने की संभावना के बारे में बताया गया था। हालाँकि, मार्च 2015 में, रियाज़ान में एक नए रडार के विकास के बारे में एक संदेश था, जो आपको एक साथ दो नहीं, बल्कि चार लक्ष्यों को ट्रैक करने की अनुमति देता है। अक्टूबर 2015 में, नए मुख्य रोटर के साथ-साथ व्यावहारिक रूप से नए नेविगेशन और टोही उपकरणों के कारण Mi-28NM की गति में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावना के बारे में एक संदेश था। ऐसे में हेलीकॉप्टर पृथ्वी की दृश्यता से बाहर लैंड करने में सक्षम होगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि विखर या 9एम120डी (अटाका-डी) एटीजीएम एक बढ़ी हुई लॉन्च रेंज के साथ भी वाहन के शस्त्रागार में शामिल होंगे। कोई केवल यह मान सकता है कि ऑप्टिकल दृष्टि प्रणाली के कम रिज़ॉल्यूशन के कारण Mi-28A पर उनके उपयोग को बाहर रखा गया था। इससे वाहन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि होनी चाहिए। यदि योजना को पूरी तरह से साकार करना संभव है, तो हेलीकॉप्टर पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप होगा।
एमआई-28यूबी
लंबे समय तक, 334 वीं लुगदी और पेपर मिल और पीएलएस के विशेषज्ञों की एक मजबूत राय थी कि एमआई -28 एन के फ्रंट कॉकपिट के लेआउट ने इसे प्रशिक्षक पायलट के लिए सुसज्जित करने की अनुमति नहीं दी थी। यह एक महत्वपूर्ण खामी है जो फ्लाइट क्रू के नए उपकरणों के संक्रमण को जटिल बनाती है। रूस के नायकों के अनुसार, सम्मानित सैन्य पायलट कर्नल ए। नोविकोव और लड़ाकू प्रशिक्षण विभाग के उप प्रमुख, वायु सेना के उच्च कमान कर्नल ए। रुडीख में सेना उड्डयन प्रशासन के वरिष्ठ निरीक्षक-पायलट, "एमआई -28 एन पर यह फ्रंट केबिन की एर्गोनोमिक विशेषताओं की ताकत में दूसरे पर्याप्त नियंत्रण की समस्या को हल करना संभव नहीं था। एमआई-28एन के लिए यह समस्या, जिसमें पायलटिंग और यहां तक कि टैक्सीिंग में विशिष्ट विशेषताएं हैं, इसके भविष्य के भाग्य में एक गंभीर बाधा है।" यह पहले बताए गए जमीनी सिम्युलेटर के लिए आशा की किरण बनी रही। हालांकि, 2009 के पतन में, एम.एल. Mi-28UB लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का एक मील। इसमें चार साल लगे और 9 अगस्त 2013 को दोहरे नियंत्रण वाले Mi-28N ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह घटना फैली नहीं थी, जाहिर है, कुछ समस्याएं थीं। कार को 2013 और 2015 में भी मॉस्को एविएशन और स्पेस सैलून में नहीं दिखाया गया था। हेलीकॉप्टर को मई 2016 में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्रदर्शनी में प्रस्तुत नहीं किया गया था, हालांकि उसी वसंत में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती और लगभग 40 दोहरे नियंत्रण वाहनों की खरीद के लिए अल्जीरिया के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की खबरें थीं।
MI-28N . का मुकाबला उपयोग
हमेशा की तरह, Mi-28N सहित किसी भी मशीन का युद्धक उपयोग प्रशिक्षण के मैदान में शुरू होता है। इसलिए, 2006 की गर्मियों में, पहले प्रोटोटाइप (ओपी -1) की क्षमताओं और एमआई -28 एन की पहली प्री-प्रोडक्शन कॉपी, जो राज्य परीक्षणों से गुजर रही थी, का परीक्षण रूसी-बेलारूसी अभ्यास के दौरान करने का निर्णय लिया गया था " यूनियन शील्ड-2006"। मशीन की उच्च उड़ान विशेषताओं के कारण, उड़ान के कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने और जोड़े में काम करने की रणनीति में महारत हासिल करने के लिए केवल दो प्रारंभिक उड़ानों की आवश्यकता थी। युद्धाभ्यास के दौरान, एमआई-28एन के कर्मचारियों ने इलाके को ढंकते हुए कम ऊंचाई पर उड़ान का प्रदर्शन किया, एक "पहाड़ी" का प्रदर्शन किया, जिसके बाद एक गोता लगाने और दूसरी हड़ताल के लिए दृष्टिकोण किया गया। एक नकली दुश्मन के निशाने पर, बिना गाइड वाली मिसाइलों को लॉन्च किया गया, इसके बाद उन्हें एक जहाज पर तोपखाने के माउंट से दागा गया। दिसंबर 2007 में, यह बताया गया कि उत्तरी कोकेशियान वायु सेना और वायु रक्षा संघ को Mi-28N प्राप्त होगा। इंतजार करने में देर नहीं लगी, पहले दो सीरियल Mi-28N को अगले वर्ष जनवरी में रोस्तवर्टोल द्वारा तोरज़ोक को सौंप दिया गया था, और इस अवसर पर समारोह 7 फरवरी को हुआ था। गर्मियों के मध्य तक, टोरज़ोक में चार नाइट हंटर्स थे (पूंछ संख्या 41-44)। मार्च 2009 में, पहले से ही छह उत्पादन वाहनों का उपयोग लड़ाकू इकाइयों के चालक दल के पुनर्प्रशिक्षण के लिए टोरज़ोक में किया गया था, और उसके बाद ही Mi-28N ने बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र (चौथी वायु सेना, उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिला) में 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में प्रवेश करना शुरू किया। ) और आगे रक्षा मंत्रालय द्वारा आदेशित 47 में से 41 और वाहनों की डिलीवरी थी।
19 जून, 2009 को, टोरज़ोक में, गोरोहोवेट्स प्रशिक्षण मैदान में, पहली उड़ान दुर्घटना (ब्रेकडाउन) Mi-28N (नंबर 43) के साथ हुई, जिसे 344 वें TsBPiPL के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। अनगाइडेड रॉकेटों द्वारा फायरिंग के दौरान, एनएआर सॉलिड-प्रोपेलेंट इंजन के दहन उत्पाद हेलीकॉप्टर के इंजनों में से एक के वायु सेवन में मिल गए, जो लगभग 40 मीटर की ऊंचाई पर था, जिसके कारण वृद्धि-प्रकार की घटनाएं हुईं। मुझे इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। जमीन को छूने के बाद, हेलीकॉप्टर ने एक छोटा सा रन बनाया, जबकि बायां लैंडिंग गियर एक छेद में गिर गया, और हेलीकॉप्टर बाईं ओर पलट गया। उसी समय, मुख्य रोटर और टेल बूम नष्ट हो गए। चालक दल घायल नहीं हुआ था। उसी साल दिसंबर के मध्य में, ग्राहक को चार और Mi-28N मिले। इस प्रकार, 2009 में लड़ाकू वाहनों का कुल उत्पादन दस इकाइयों का था। "एमआई -28 एन" के उपयोग के साथ दूसरा अभ्यास 18 से 22 जून 2010 तक प्रिमोर्सको-अख्तरस्क, क्रास्नोडार क्षेत्र के शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ अटाका निर्देशित मिसाइलों के उपयोग के साथ हुआ। फिर, 30 जून से 3 जुलाई तक - दस Mi-28Ns के हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र के शहर से 70 किमी दूर एक प्रशिक्षण मैदान में अभ्यास। हेलीकॉप्टर के कर्मचारियों ने तोपों और बिना गाइड वाले रॉकेटों के साथ जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करते हुए अग्नि मिशनों का प्रदर्शन किया। अक्टूबर 2010 में, वायु सेना को 15 और वाहन मिले। उनमें से चार को बुड्योनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था, और बाकी को कोरेनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।
पहला Mi-28N दुर्घटना (पूंछ संख्या 05 नीला, क्रम संख्या 03-01), जिसने पायलट लेफ्टिनेंट कर्नल ए। ग्लाइंटसेव के जीवन का दावा किया, 12 फरवरी, 2011 को हुआ। हेलीकॉप्टर का चालक दल बुद्योनोव्स्की जिले के प्रस्कोवेया गांव से तीन किलोमीटर की दूरी पर आपात लैंडिंग कर रहा था। तब रक्षा मंत्रालय ने समझाया कि घटना का कारण तोप से नियोजित शॉट के बजाय बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों का अनैच्छिक प्रक्षेपण था। यह तब हुआ जब हेलीकॉप्टर 400 मीटर की ऊंचाई पर था। अन्य जानकारी के अनुसार, वाहन के चालक दल, जो 600 मीटर की ऊंचाई पर था, ने उड़ान निदेशक को वाहन के खराब होने की सूचना दी। कमांडर ने आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया, लेकिन 400 मीटर पर हेलीकॉप्टर नियंत्रण बाधित हो गया। यदि रॉकेट दागते समय त्रासदी हुई, तो यह मशीन में एक गंभीर दोष है, जो इंजनों में बढ़ती घटनाओं से जुड़ा है और जिसने खुद को दो बार महसूस किया। उसी वर्ष, रोसवर्टोल ने वायु सेना को छह और Mi-28N दिए। जनवरी 2012 में, स्मोलेंस्क में Mi-28N सैन्य इकाई को लैस करने के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ था, और 16 अगस्त को हार्ड लैंडिंग के दौरान मोजदोक में एक और नाइट हंटर टूट गया था। उसी 2012 में, बर्कुटी हेलीकॉप्टर एरोबेटिक टीम Mi-28N में चली गई। उसकी उड़ानें अगस्त 2013 में मास्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में और सितंबर 2014 में - गेलेंदज़िक में देखी जा सकती थीं। साइड नंबरों को देखते हुए, ये मशीनें साधारण नाइट हंटर्स थीं, और इन्हें एरोबेटिक टीम से संबंधित नहीं माना जाना चाहिए।
Mi-28N की "जीवनी" में एक महत्वपूर्ण घटना 2013 के पतन में हुई, जब रक्षा मंत्री के आदेश से, वाहन को सेवा में डाल दिया गया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं था कि हेलीकॉप्टर अपनी पूर्णता के शिखर पर पहुंच गया था और पूरी तरह से परीक्षण किया गया था और मानक तक लाया गया था। उड्डयन तकनीक इतनी जटिल है कि गुप्त दोष होते हैं या वायुगतिकीय "प्रभाव" दशकों बाद अपने आश्चर्य पेश करते हैं। ऐसा हमारे देश और विदेश दोनों में होता है। नाइट हंटर कोई अपवाद नहीं था। रियाज़ान क्षेत्र में डबरोविची प्रशिक्षण मैदान के ऊपर एवियाडार्ट्स-2015 एयर शो में बर्कुटी एरोबैटिक टीम के Mi-28N (पूंछ संख्या 15, पंजीकरण संख्या RF-95316) की उड़ान एक त्रासदी में बदल गई। 2 अगस्त को, "विघटन" आकृति का प्रदर्शन करते हुए, हेलीकॉप्टर दाईं ओर लुढ़क गया और तथाकथित "पिकअप" के समान एक रोटेशन के साथ बाईं ओर "गिर गया", यानी एक हेलीकॉप्टर फ्लैट स्पिन। एमआई-28एन इंजन के चलने के साथ धीरे-धीरे नीचे उतर रहा था, जिससे संकेत मिलता था कि चालक दल वाहन के नियंत्रण में था। हालांकि, लैंडिंग कठिन थी और इससे पायलट आई। बुटेंको की मौत हो गई। इस त्रासदी के बाद, जो कुछ हुआ उसके कई संस्करणों पर चर्चा की गई, जिसमें एक भंवर रिंग की उपस्थिति भी शामिल थी, लेकिन जल्द ही रक्षा मंत्रालय ने बताया कि इसका कारण हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक बूस्टर की खराबी थी। यदि यह सभी ड्राइव पर लागू होता है, तो पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता होती है। बैकअप सिस्टम कहां है? इसकी सूचना नहीं दी गई है। उदाहरण के लिए, Mi-24 में तीन हाइड्रोलिक सिस्टम हैं - मुख्य, सहायक और आपातकालीन। ऐसा Mi-28 पर होना चाहिए। जो हुआ उसका एक और संस्करण है, जो टेल रोटर ड्राइव शाफ्ट के विनाश से जुड़ा है। एमआई -1 हेलीकॉप्टर की पहली दुर्घटना को कोई कैसे याद नहीं कर सकता है, जो 1947 में उसी शाफ्ट के नष्ट होने के कारण हुआ था। सच्चाई को आवाज नहीं दी गई थी, लेकिन वीकेएस के कमांडर-इन-चीफ वी। बोंडारेव ने किए गए उपायों की सूचना दी। उनके अनुसार, घटकों और असेंबलियों को मजबूत किया गया है, एक विशेष उड़ान पूर्व निरीक्षण प्रक्रिया शुरू की गई है।
फरवरी 2016 में, क्रास्नोडार क्षेत्र में तैनात दक्षिणी सैन्य जिले (एसएमडी) के एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से नाइट हंटर्स के चालक दल ने नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करके कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में रात में लक्ष्य का पता लगाने पर व्यावहारिक अभ्यास शुरू किया।
संदेश से निम्नानुसार, प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, सेना ने विभिन्न वस्तुओं, चलती और स्थिर जमीनी लक्ष्यों, बख्तरबंद वाहनों, हेलीकॉप्टरों और कम-उड़ान वाले कम गति वाले नकली दुश्मन के विमानों का पता लगाने और पहचानने के लिए मानकों पर काम किया। Mi-28N के क्रू ने रात में पांच मीटर तक की ऊंचाई पर जटिल एरोबेटिक तत्वों का भी अभ्यास किया। आपको याद दिला दूं कि Mi-28N बिजली लाइनों, पेड़ों के मुकुट और अन्य बाधाओं को दरकिनार करते हुए इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने में सक्षम है।
17 मार्च को, यह ज्ञात हो गया कि सीरिया से रूसी एयरोस्पेस बलों के मुख्य भाग की वापसी के संबंध में, केए -52 और एमआई -28 एन लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को सीरियाई सेना के खिलाफ लड़ाई में समर्थन देने के लिए आवंटित करने की योजना है। आतंकवादी। इंतजार लंबा नहीं था, और सीरिया में Mi-28N के युद्धक उपयोग के पहले मामले से संबंधित संदेश 31 मार्च, 2016 को प्राप्त हुआ था। सीरिया में लंबे समय तक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों "केए -52" और "एमआई -28 एन" की उपस्थिति की आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट नहीं की गई थी, केवल अफवाहें थीं। शायद यह सही है, जैसा कि लोक ज्ञान कहता है, "हर सब्जी का अपना समय होता है।" और यह समय आ गया है, इसके अलावा, रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए पलमायरा क्षेत्र में रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट समूह की वस्तुओं और पदों पर नाइट हंटर के चालक दल द्वारा हमलों के फुटेज के प्रदर्शन के साथ। सबसे पहले, हेलीकॉप्टर ने आतंकवादियों के एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन को टक्कर मार दी, और फिर आतंकवादियों के एक क्षेत्र में किलेबंदी कर दी।
11 अप्रैल 2016 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को सीरिया के होम्स शहर के पास तीसरे Mi-28N दुर्घटना के बारे में एक संदेश मिला। उसी समय, 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (बुडेनोव्स्क) से सीरिया पहुंचे दोनों चालक दल के सदस्य मारे गए। उसी समय, एक संस्करण की घोषणा की गई थी कि त्रासदी का कारण उड़ान के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां हो सकती हैं, जो पूर्ण अंधेरे में कम-उन्मुख क्षेत्र में हुई थी। पायलटों ने लड़ाकू वाहन को नाइट विजन गॉगल्स में चलाया। यह संभव है कि जिस उड़ान मार्ग से हेलीकॉप्टर टकराया, उसमें कोई बाधा हो सकती है। अप्रिय समाचार, लेकिन सीरिया की पूर्ण मुक्ति अभी भी दूर है, और इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि नवीनतम लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के उपयोग की अन्य रिपोर्टें होंगी।
विदेश में Mi-28NE
स्वेड्स ने सबसे पहले विदेश में Mi-28 पर ध्यान दिया, रोटरक्राफ्ट के बेड़े को अपडेट करने और इसी प्रतियोगिता की घोषणा करने के बारे में सोचा। यह 1995 में हुआ था। मुख्य प्रतियोगी तब अमेरिकी "एएन -64", "अपाचे" और "एमआई -28 ए" थे। उसी वर्ष सितंबर-अक्टूबर में स्वीडन में आवश्यक परीक्षण किए गए। लेकिन Mi-28A हार गया, हालांकि स्वेड्स ने सबसे अच्छा कवच और विचारशील डिजाइन का उल्लेख किया। 20 मीटर से नीचे उड़ते समय उनके वायु रक्षा राडार द्वारा हेलीकॉप्टर का शायद ही पता लगाया गया था। और लड़ाकू वाहन के आयुध उनके अनुरूप लग रहे थे। इसके अलावा, उस समय Mi-28 हेलीकॉप्टर की कीमत अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी से आधी थी। ऐसा लगता है कि मुख्य लाभ रूसी कार के पक्ष में हैं, हालांकि ... किसी को यह आभास होता है कि यह एक प्रतियोगिता नहीं थी, बल्कि Mi-28A के साथ एक विस्तृत परिचित के लिए डिज़ाइन किया गया प्रदर्शन था। 2005 में, रोस्तवर्टोल के महानिदेशक बी.एन. Slyusar, अन्य विदेशी ग्राहकों ने भी कार में बहुत रुचि दिखाई। जुलाई 2007 में, उन्होंने अल्जीरिया में कार की क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए एक विज्ञापन अभियान चलाया। लेकिन अभी तक आदेश का पालन नहीं हुआ है। तीन साल बाद (12 मई, 2008) यह बताया गया कि वेनेजुएला ने इन मशीनों की खरीद की पुष्टि की, और मार्च 2009 में, 22 मशीनों की आपूर्ति के लिए भारतीय निविदा में भाग लेने के लिए, इसे Mi-28NE से लैस करना था। थेल्स एवियोनिक्स और एक लक्ष्य प्रणाली के साथ, संभवतः बेल्जियम उत्पादन। उस समय, भारतीय वायु सेना ने रोस्तवर्टोल संयंत्र द्वारा निर्मित चार एमआई-26 और 32 एमआई-35 का संचालन किया, जिसने जीत में एक निश्चित विश्वास पैदा किया। 2010 में, हमारे पायलटों ने Mi-28NE (पूंछ संख्या 38) पर कई प्रदर्शन और परीक्षण उड़ानें कीं।
अमेरिकियों ने भारत में "एएच-64डी" "अपाचे" कंपनी "बोइंग" लगाई। यह हेलीकॉप्टर T700-GE-701D इंजन, दो AN/APG-78 और AN/APR-48A रडार से लैस था। आयुध, विशेष रूप से, मिसाइलें शामिल थीं: एंटी-टैंक "हेलफायर" (AGM-114L-3 और AGN-114R-3) और "एयर-टू-एयर" - "स्टिंगर" (ब्लॉक I092H)। एएन-64, ईसी665 टाइगर और ए129 नेवला विमान के साथ बेल, यूरोकॉप्टर और अगस्ता कंपनियों की भागीदारी, क्रमशः निविदा में योजना बनाई गई थी, लेकिन वे हेलीकॉप्टर की अनुपलब्धता के कारण यह समझाते हुए प्रतियोगिता से हट गए। लेकिन भारत में ऐसा कुछ नहीं हुआ। विफलता के कारणों के बारे में कई संस्करण हैं, लेकिन किसी कारण से वे हमें सच नहीं बताते हैं। सबसे अधिक संभावना है, मशीन, जो लंबे समय से गतिरोध की स्थिति में थी, विकसित नहीं हुई और इसलिए भारतीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। यदि हेलीकॉप्टर सेवा में होता, तो बहुत अधिक संभावना है कि हम भारतीय निविदा जीत जाते।
चीन ने भी Mi-28NE में दिलचस्पी दिखाई है, लेकिन अभी तक इसे खरीदने का कोई प्रस्ताव नहीं आया है। अगस्त में ऑर्डर किए गए 15 वाहनों का पहला निर्यात "नाइट हंटर्स" इराक पहुंचा। मई 2016 में इराक के बाद, Mi-28NE को अल्जीरिया के सशस्त्र बल प्राप्त हुए। उनकी आपूर्ति का अनुबंध दिसंबर 2013 में संपन्न हुआ था। 31 मई को आई मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक इन मशीनों पर डुअल कंट्रोल है. ऐसा लगता है कि Mi-28NE का निर्यात संस्करण हो गया है और नए ऑर्डर आगे रोस्टवर्टोल की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
एमआई-28एनई डिजाइन
हवाई जहाज़ का ढांचा- मिश्रित डिजाइन का अर्ध-मोनोकोक, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया
riveted और चिपके हुए जोड़। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।
धनुष में नाविक-संचालक (सामने) और पायलट (पीछे) के दो केबिन होते हैं जो एक बख्तरबंद विभाजन से अलग होते हैं। चालक दल के कवच सुरक्षा में आगे के धड़ के फ्रेम से चिपके टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें, साथ ही सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास शामिल हैं। नेविगेटर का दरवाजा बाईं ओर है, पायलट का दरवाजा दाईं ओर है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन भागने की स्थिति में, विशेष inflatable सीढ़ी दरवाजे के नीचे सक्रिय होती है, जो चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाती है। मुड़ी हुई स्थिति में, सीढ़ी को बॉक्स के आकार की परियों से बंद किया जाता है।
आगे धड़ के ऊपर है एटीजीएम मार्गदर्शन रेडियो लिंक एंटीना, और इसके तहत टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है। नीचे, फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक रोटरी बेलनाकार कंटेनर में आर्टिलरी माउंट के ऊपर, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि और दृष्टि स्टेशन OPS-28 है, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ संयुक्त है।
कॉकपिट के तल के नीचे विद्युत उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक हैं।
टेल बूम मेंएक रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है, साथ ही एक हेलीकॉप्टर के स्थानांतरण के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र के उपकरणों के परिवहन के लिए एक केबिन, या तीन "यात्रियों" तक। कम्पार्टमेंट तक पहुंच एक दरवाजे और बंदरगाह की तरफ एक तह सीढ़ी के माध्यम से है। टेल बूम के निचले स्थान ने मुख्य रोटर ब्लेड के साथ टकराव की संभावना को कम कर दिया।
कील बीम पर स्थित हैं टेल रोटरऔर एक कंसोल के रूप में एक नियंत्रित स्टेबलाइजर। कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर को नियंत्रित करने के लिए केबल वायरिंग होती है।
हेलीकाप्टर विंगस्पैन 4.88 मीटर - विभिन्न हथियारों के लिए चार हार्डपॉइंट के साथ ब्रैकट, अतिरिक्त ईंधन टैंक और कंटेनर KMGU-2। निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने वाले उपकरणों को विंग के सिरों पर रखा गया है। आपात स्थिति में, विंग को रीसेट किया जा सकता है। कैसॉन विंग एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है, नाक और पूंछ वर्गों के अपवाद के साथ, जो मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये- तिपहिया गैर-वापस लेने योग्य। मुख्य रैक 720x320 मिमी मापने वाले ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक - 2.29 मीटर, बेस - 11 मीटर। रियर सपोर्ट 480x200 मिमी मापने वाले व्हील से लैस है। चेसिस सपोर्ट के डिजाइन में अतिरिक्त (आपातकालीन) यात्रा के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
300 मिमी तक के कुशनिंग स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटें "पामीर-के" सहित क्रू बचाव प्रणाली और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट खींचने के लिए एक प्रणाली, जो 12 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर गति से आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति देती है। /एस। बचाव प्रणाली प्रभाव जी-बलों को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर देती है और इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से क्रियान्वित किया जा सकता है। उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को निकाल दिया था। इसके अलावा, रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं जो केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के प्रभाव के समय चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करते हैं, साथ ही केबिन के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके स्वतंत्र को छोड़कर जमीन पर छोड़कर।
पावर प्वाइंटइसमें दो TVZ-117VMA टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हैं। इंजन नियंत्रण प्रणाली आपको 2000-2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ पावर को समायोजित करने की अनुमति देती है, सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन शक्ति 2800 hp है। पानी के इंजेक्शन से बिना गाइड वाले रॉकेट के प्रक्षेपण के दौरान इंजनों का स्थिर संचालन सुनिश्चित होना चाहिए। बिजली संयंत्र हवा के सेवन और स्क्रीन-निकास उपकरणों के लिए धूल फिल्टर से लैस है। TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजनों के बेहतर प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर की गति और छत (लगभग 1000 मीटर) में वृद्धि हुई, इसके पेलोड में 1000 किलोग्राम से अधिक की वृद्धि हुई, और गतिशीलता में भी सुधार हुआ।
गियरबॉक्स डिब्बे के इंजन डिब्बे में, हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, एक पंखा और एक तेल कूलर होता है। एक सहायक बिजली संयंत्र के रूप में, TV3-117VMA को लॉन्च करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है, TA14 टरबाइन इकाई का उपयोग किया जाता है (AI-9V प्रोटोटाइप पर इस्तेमाल किया गया था)।
ईंधन प्रणाली"एमआई -28" में स्वचालित क्रॉस-ईंधन आपूर्ति के साथ प्रत्येक इंजन के लिए दो स्वतंत्र बिजली आपूर्ति प्रणालियां शामिल हैं। लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोग्य वस्तुएं, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), केंद्रीय धड़ के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही टैंक खाली होते हैं, उनमें पॉलीयूरेथेन फोम भर जाता है, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।
मुख्य पेंच- पांच-ब्लेड व्यास 17.2 मीटर। मुख्य रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की तार और घुमावदार युक्तियाँ होती हैं। ब्लेड एक मधुकोश कोर के साथ एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।
मुख्य रोटर की घूर्णन गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधीय गति 216 मीटर/सेकेंड है। मुख्य रोटर ब्लेड विनाश के बिना 23 मिमी कैलिबर तक के गोले के हिट का सामना कर सकते हैं।
पूंछ प्रोपेलर- चार-ब्लेड व्यास 3.84 मीटर, इसके ब्लेड शोर को कम करने के लिए एक दूसरे के सापेक्ष 45 और 135 डिग्री के कोण पर सेट होते हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है।
मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।
मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर लगे होते हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से बिजली मुख्य रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, मुख्य गियरबॉक्स का उपयोग 208 वी के वोल्टेज के साथ दो वैकल्पिक चालू जनरेटर को चलाने के लिए किया जाता है। रोटर हब एक टाइटेनियम केस है जिसमें पांच दूरस्थ गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होता है। आस्तीन के जंगम जोड़ों में, धातु-फ्लोरोप्लास्टिक और कपड़े के बीयरिंगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिन्हें निरंतर स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। इलास्टोमेरिक बुशिंग ने न केवल हेलीकॉप्टर की सर्विसिंग के लिए श्रम लागत को कम करना संभव बनाया, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि भी प्रदान की।
हेलीकाप्टर नियंत्रण प्रणाली- मैकेनिकल, जिसमें चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव मुख्य गियरबॉक्स पर लगे होते हैं और हाइड्रोलिक बूस्टर और ऑटोपायलट स्टीयरिंग मशीनों के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण गतिज रूप से मुख्य रोटर सामूहिक पिच नॉब से जुड़ा होता है।
दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम को हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने के लिए संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हेलीकॉप्टर में एक वायवीय प्रणाली, एक एयर कंडीशनिंग उपकरण और ऑक्सीजन उपकरण हैं।
जहाज पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआगे धड़ में एक रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एक एंटीना के साथ एटीजीएम मार्गदर्शन की रेडियो कमांड लाइन के लिए उपकरण शामिल हैं। इसके तहत सामने के गोलार्ध के निचले हिस्से को देखने के लिए एक जाइरो-स्थिर बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम TOES-521 है।
नीचे है जटिल "टोर"लेजर साधक के साथ एसडी के मार्गदर्शन के लिए, लेकिन कौन से रिपोर्ट नहीं किए गए हैं।
बोर्ड पर नियंत्रण और संकेत प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक MFI-10-6M, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार सुविधाएं हैं, जो KSS-28N-1 परिसर में संयुक्त हैं।
सबसे महत्वपूर्ण तत्व जो हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, वह है मिलीमीटर रेंज में काम करने वाला NO-25 ओवर-द-हसल ऑल-राउंड रडार। नाइट विजन गॉगल्स के चालक दल के उपयोग के लिए और विंडशील्ड (HUD) पर बंदूक और एक संकेतक को इंगित करने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली प्रदान करता है।
हेलीकाप्टर आयुधबंदूक "2A42" (हवाई लक्ष्यों के लिए 550 राउंड प्रति मिनट और जमीनी लक्ष्यों के लिए 200-300 राउंड प्रति मिनट) के साथ एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28N शामिल है। विचलन सीमा NPPU-28: अज़ीमुथ में +110 से -110 डिग्री तक; +13 से -40 डिग्री की ऊंचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।
विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर 2300 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार रखा गया है। 16 ATGMs "9M120", "9M120F" या "9A-2200" "अटाका-वी" कॉम्प्लेक्स के साथ मिलकर संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स के साथ-साथ "शटरम-वी" की "9M114" मिसाइलें रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ बाहरी बीम धारकों पर कॉम्प्लेक्स प्रदान किए जाते हैं। 6000 मीटर तक की फायरिंग रेंज के साथ संयुक्त स्टर्म-अटाका मिसाइल हथियार प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है, जिसमें उच्च शोर प्रतिरक्षा और आग की दर (प्रति मिनट दो या तीन लॉन्च) है।
Mi-28N शस्त्रागार में इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स की आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और ख्री की दो 9M123 ATGM इकाइयां भी शामिल हैं।
हेलीकाप्टर प्रकाश उपकरण। नीचे ज़ांतेमा-वी लैंडिंग लाइट है, जो विंग के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार के साथ हमले का एक और विकास है।
80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ चार B-8V20-1 NAR इकाइयाँ या चार B-13L1 (122 मिमी कैलिबर के पाँच S-13 NAR) या छोटे कार्गो कंटेनरों को आंतरिक धारकों KMGU पर लगाया जा सकता है -2 खानों और छोटे कैलिबर बमों के साथ। धारक 100, 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। दो UPK-23-250 और ZB-500 आग लगाने वाले टैंक स्थापित करना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।
निर्देशित मिसाइलों से बचाने के लिए Mi-28NE में रडार स्टेशनों और रडार होमिंग हेड्स को जाम करने के उपकरण हैं; दुश्मन के रडार और लेजर डिज़ाइनरों के लिए हेलीकाप्टर जोखिम के लिए चेतावनी उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से सुरक्षा के लिए यूवी -26 इंटरफेरेंस कारतूस फायरिंग के लिए एक उपकरण।
फोटो Mi-28N नाइट हंटर
Mi-28N नाइट हंटर की प्रदर्शन विशेषताएं
Mi-28N नाइट हंटर का दल
2 आदमी
Mi-28N नाइट हंटर की कीमत
आयाम Mi-28N नाइट हंटर
धड़ की लंबाई: 17.05 वर्ग मीटर
- ऊंचाई: 3.82
- विंग कंसोल के साथ चौड़ाई 5.88 वर्ग मीटर
- रोटर व्यास: 17.2 वर्ग मीटर
- टेल रोटर व्यास: 3.85 वर्ग मीटर
वजन Mi-28N नाइट हंटर
वजन: खाली: 8095 किलो
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 10900 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12100 किग्रा
- लड़ाकू भार का वजन: 2300 किग्रा
- ईंधन का द्रव्यमान: 1500 किग्रा
इंजन Mi-28N नाइट हंटर
इंजन का प्रकार: टर्बोशाफ्ट
- मॉडल: वीके-2500
इंजन की शक्ति
आपातकालीन मोड में: 2700 लीटर। साथ।
- टेकऑफ़ मोड में: 2200 एल। साथ।
- परिभ्रमण: 1500 एचपी साथ।
स्पीड Mi-28N नाइट हंटर
अधिकतम गति: 300 किमी/घंटा
- परिभ्रमण: 265 किमी/घंटा
- चढ़ाई की दर: 13.6 मी/से
फ्लाइट रेंज Mi-28N नाइट हंटर
पीटीबी 1087 किमी . के साथ अधिकतम 450 किमी
स्टेटिक सीलिंग Mi-28N नाइट हंटर
डायनेमिक सीलिंग Mi-28N नाइट हंटर
आयुध एमआई-28एन नाइट हंटर
निर्मित राइफल और तोप: 1 × 30 मिमी 2A42 तोप, 250 राउंड गोला बारूद।
निलंबन बिंदु: 4
अनगाइडेड मिसाइल:एनएआर एस -8 - 4 x 20 पीसी; NAR S-13 अनगाइडेड मिसाइलों को जनशक्ति, हल्के बख्तरबंद वाहनों और बुनियादी ढांचे को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य लाभ सस्तापन है।
गाइडेड मिसाइल:एटीजीएम "शटरम-वी"; "हमला-बी"; "अटाका-वीएन" (16 पीसी।)
"हवा से हवा":इग्ला-वी मिसाइल के साथ धनु - 4 x 4 पीसी।
30 मिमी बंदूक NPPU-28गोला बारूद के 150 राउंड, गोले के दो तरफा चयनात्मक खिला, गोले का एक विकल्प है: कवच-भेदी या ओएफजेड। हल्के बख्तरबंद वाहनों को 1500 मीटर की दूरी पर, 4000 मीटर तक जनशक्ति और 2500 मीटर तक कम गति वाले हवाई लक्ष्य को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शूटिंग सटीकता में सुधार के लिए बैरल सदमे-अवशोषित है। गोला बारूद में कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले होते हैं। गन विक्षेपण सीमा: अज़ीमुथ में ± 110°; ऊंचाई में + 13 ... -40 °। बंदूक दृष्टि के साथ सिंक्रनाइज़ है। पायलट HUD या हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके भी फायर कर सकता है।
यूआर अटैक-बी(बीम धारक DB-3UV) को बख्तरबंद वाहनों, जनशक्ति, हेलीकाप्टरों, बंकरों, बंकरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल को एक हस्तक्षेप-मुक्त मिलीमीटर-वेव रेडियो चैनल (संकीर्ण विकिरण पैटर्न) के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, ट्रांसमीटर हेलीकॉप्टर की नाक में स्थित होता है, और रिसीवर मिसाइल के पीछे स्थित होता है। 10 वाहकों से एक साथ मिसाइलों का उपयोग करना संभव है। एक स्वचालित लक्ष्य ट्रैकर के संयोजन में, हेलीकॉप्टर ± 110° के यव कोण और ± 30° के रोल के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता है। लेज़र-बीम मार्गदर्शन प्रणालियों के विपरीत, इसमें आग की उच्च दर वाले रॉकेट को नियंत्रित करने के लिए असीमित समय का लाभ होता है, लेज़र सिस्टम धुएं (धूल और कोहरे) की स्थिति में कम विश्वसनीय होते हैं।
टीजीएसएन इग्ला-वी . के साथ रॉकेटछोटे आकार के यूएवी, हेलीकॉप्टर, विमान, क्रूज मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इग्ला मिसाइल मिसाइल के होमिंग हेड को ठंडा करती है, जिससे न केवल इंजन के गर्म निकास गैसों से गर्मी से लक्ष्य को हिट करना संभव हो जाता है, बल्कि किसी भी गर्मी-विपरीत लक्ष्य, मिसाइल साधक थर्मल हस्तक्षेप का चयन प्रदान करता है।
रूस और दुनिया के हेलीकॉप्टर (वीडियो, फोटो, तस्वीरें ऑनलाइन देखते हैं) राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों की समग्र प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं, सम्मानपूर्वक उन्हें सौंपे गए नागरिक और सैन्य कार्यों को पूरा करते हैं। उत्कृष्ट सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर एमएल की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार। माइल, "हमारा देश ही है, जैसा कि हेलीकॉप्टरों के लिए "डिज़ाइन" किया गया था। उनके बिना, सुदूर उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के असीम और अगम्य स्थानों का विकास अकल्पनीय है। हेलीकॉप्टर हमारी भव्य निर्माण परियोजनाओं के परिदृश्य का एक परिचित तत्व बन गए हैं। वे व्यापक रूप से कृषि, निर्माण, बचाव सेवा, सैन्य मामलों में वाहन के रूप में उपयोग किए जाते हैं। कई ऑपरेशन करते समय, हेलीकॉप्टर बस अपूरणीय होते हैं। कौन जानता है कि चेरनोबिल दुर्घटना के बाद में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टर चालक दल द्वारा कितने लोगों के स्वास्थ्य को बचाया गया था। अफगानिस्तान में "टर्नटेबल्स" का मुकाबला करके हजारों सोवियत सैनिकों की जान बचाई गई।मुख्य आधुनिक परिवहन, तकनीकी और लड़ाकू वाहनों में से एक बनने से पहले, रूसी हेलीकाप्टरों ने विकास का एक लंबा और हमेशा सुगम मार्ग नहीं बनाया है। एक मुख्य रोटर की मदद से हवा में उठाने का विचार मानव जाति के बीच एक निश्चित पंख पर उड़ने के विचार से लगभग पहले उत्पन्न हुआ था। विमानन और वैमानिकी के इतिहास के शुरुआती चरणों में, "हवा में पेंच" द्वारा लिफ्ट का निर्माण अन्य तरीकों की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। यह 19वीं और 20वीं सदी की शुरुआत में रोटरी-विंग विमान परियोजनाओं की प्रचुरता की व्याख्या करता है। केवल चार साल राइट ब्रदर्स के विमान (1903) की उड़ान को एक आदमी की पहली लिफ्ट से हेलीकॉप्टर (1907) द्वारा हवा में अलग करते हैं।
वैज्ञानिकों और अन्वेषकों द्वारा सबसे अच्छे हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था, वे लंबे समय तक झिझकते थे कि किस विधि को पसंद किया जाए। हालाँकि, XX सदी के पहले दशक के अंत तक। वायुगतिकी, गतिकी और शक्ति के मामले में कम ऊर्जा-गहन और सरल, विमान ने बढ़त ले ली। उनकी सफलताएँ प्रभावशाली थीं। लगभग 30 साल बीत गए जब हेलीकॉप्टर के निर्माता अंततः अपने उपकरणों को काम करने योग्य बनाने में कामयाब रहे। पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हेलीकॉप्टर बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया और इसका इस्तेमाल किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "हेलीकॉप्टर बूम" उत्पन्न हुआ। कई फर्मों ने नई होनहार तकनीक के नमूने बनाना शुरू किया, लेकिन सभी प्रयास सफल नहीं हुए।
रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के लड़ाकू हेलीकॉप्टर एक समान श्रेणी के विमान की तुलना में इसे बनाना अभी भी अधिक कठिन था। सैन्य और नागरिक ग्राहक पहले से ही परिचित विमान के बराबर एक नए प्रकार के विमानन उपकरण लगाने की जल्दी में नहीं थे। केवल 50 के दशक की शुरुआत में अमेरिकियों द्वारा हेलीकॉप्टरों का प्रभावी उपयोग। कोरिया में युद्ध में सोवियत सहित कई सैन्य नेताओं को सशस्त्र बलों द्वारा इस विमान का उपयोग करने की सलाह के बारे में आश्वस्त किया। हालांकि, कई, पहले की तरह, हेलीकॉप्टर को "विमानन का एक अस्थायी भ्रम" मानते रहे। एक और दस साल लग गए जब तक कि हेलीकाप्टरों ने कई सैन्य कार्यों को करने में अपनी विशिष्टता और अनिवार्यता साबित नहीं की।
रूसी हेलीकॉप्टरों ने रूसी और सोवियत वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और आविष्कारकों के निर्माण और विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई है। उनका महत्व इतना महान है कि इसने घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापकों में से एक, शिक्षाविद बी.एन. यूरीव हमारे राज्य को "हेलीकॉप्टरों का जन्मस्थान" मानते हैं। बेशक, यह कथन बहुत स्पष्ट है, लेकिन हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के पास गर्व करने के लिए कुछ है। ये एन.ई. के स्कूल के वैज्ञानिक कार्य हैं। पूर्व-क्रांतिकारी अवधि में ज़ुकोवस्की और युद्ध-पूर्व वर्षों में त्सागी 1-ईए हेलीकॉप्टर की प्रभावशाली उड़ानें, युद्ध के बाद के एमआई -4, एमआई -6, एमआई -12, एमआई -24 हेलीकॉप्टर और समाक्षीय हेलीकाप्टरों का अद्वितीय Ka परिवार, आधुनिक Mi-26 और Ka-32 और भी बहुत कुछ।
नया रूसी हेलीकॉप्टर अपेक्षाकृत अच्छी तरह से किताबों और लेखों में शामिल है। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, बी.एन. यूरीव ने मौलिक काम "हेलीकॉप्टर का इतिहास" लिखना शुरू किया, लेकिन 1908 - 1914 में केवल अपने काम से संबंधित अध्याय तैयार करने में कामयाब रहे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हेलीकॉप्टर निर्माण जैसे विमानन उद्योग के इतिहास पर अपर्याप्त ध्यान भी विदेशी शोधकर्ताओं की विशेषता है।
रूस के सैन्य हेलीकॉप्टर एक नए तरीके से पूर्व-क्रांतिकारी रूस में हेलीकॉप्टरों और उनके सिद्धांतों के विकास के इतिहास को रोशन करते हैं, इस प्रकार के उपकरणों के विकास की वैश्विक प्रक्रिया में घरेलू वैज्ञानिकों और अन्वेषकों का योगदान। पहले अज्ञात लोगों सहित रोटरी-विंग विमानों पर पूर्व-क्रांतिकारी घरेलू कार्यों की समीक्षा, साथ ही साथ उनका विश्लेषण, "रूस में विमानन" पुस्तक में संबंधित अध्याय में दिया गया था, जिसे 1988 में TsAGI द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किया गया था। हालांकि, इसके छोटे आकार ने प्रदान की गई जानकारी के आकार को काफी सीमित कर दिया।
अपने बेहतरीन रंगों में सिविल हेलीकॉप्टर। घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के प्रति उत्साही लोगों की गतिविधियों को यथासंभव पूर्ण और व्यापक रूप से कवर करने का प्रयास किया गया है। इसलिए, प्रमुख घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की गतिविधियों का वर्णन किया गया है, साथ ही परियोजनाओं और प्रस्तावों पर विचार किया जाता है, जिनके लेखक अपने ज्ञान के मामले में उनसे काफी कम थे, लेकिन जिनके योगदान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, कुछ परियोजनाओं में, जो आम तौर पर अपेक्षाकृत निम्न स्तर के विकास में भिन्न होती हैं, दिलचस्प प्रस्ताव और विचार भी होते हैं।
हेलीकॉप्टरों के नाम ने इस प्रकार के उपकरणों में महत्वपूर्ण गुणात्मक परिवर्तन का संकेत दिया। इस तरह के आयोजन हेलीकॉप्टर परियोजनाओं के निरंतर और व्यवस्थित विकास की शुरुआत हैं; जमीन से उतरने में सक्षम पहले पूर्ण पैमाने के हेलीकॉप्टरों का निर्माण, और बड़े पैमाने पर उत्पादन और हेलीकॉप्टरों के व्यावहारिक उपयोग की शुरुआत। यह पुस्तक हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के प्रारंभिक इतिहास का वर्णन करती है, प्रोपेलर लिफ्ट की अवधारणा से लेकर जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले हेलीकॉप्टरों के निर्माण तक। एक हेलीकॉप्टर, एक हवाई जहाज, एक चक्का और एक रॉकेट के विपरीत, प्रकृति में प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप नहीं होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टर की भारोत्तोलन शक्ति बनाने वाले पेंच को प्राचीन काल से जाना जाता है।
छोटे हेलीकॉप्टर इस तथ्य के बावजूद कि प्रोपेलर ज्ञात थे और हेलीकॉप्टरों के अनुभवजन्य प्रोटोटाइप थे, हवा में उठाने के लिए मुख्य रोटर का उपयोग करने का विचार 18 वीं शताब्दी के अंत तक व्यापक नहीं हुआ। उस समय विकसित की जा रही सभी रोटरक्राफ्ट परियोजनाएं अज्ञात रहीं और कई सदियों बाद अभिलेखागार में पाई गईं। एक नियम के रूप में, इस तरह की परियोजनाओं के विकास के बारे में जानकारी अपने समय के सबसे प्रमुख वैज्ञानिकों के अभिलेखागार में संरक्षित की गई है, जैसे कि गुओ होंग, एल। दा विंची, आर। हुक, एम.वी. लोमोनोसोव, जिन्होंने 1754 में एक "एयरफील्ड मशीन" बनाई।
कुछ ही समय में निजी हेलीकॉप्टरों को सचमुच दर्जनों नए डिजाइन बनाए गए। यह सबसे विविध योजनाओं और रूपों की एक प्रतियोगिता थी, एक नियम के रूप में, एक या दो-सीट उपकरण, जिसका मुख्य रूप से एक प्रयोगात्मक उद्देश्य था। सैन्य विभाग इस महंगे और जटिल उपकरण के स्वाभाविक ग्राहक थे। विभिन्न देशों में पहले हेलीकाप्टरों को संचार और टोही सैन्य वाहनों को सौंपा गया था। हेलीकाप्टरों के विकास में, प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विकास की दो पंक्तियों को स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है - लेकिन मशीनों के आयाम, यानी मात्रात्मक एक, और एक के भीतर विमान के गुणात्मक सुधार के विकास की रेखा निश्चित आकार या भार वर्ग जो लगभग एक साथ उत्पन्न हुआ।
हेलीकाप्टरों के बारे में साइट जिसमें सबसे पूर्ण विवरण है। चाहे हेलीकॉप्टर का उपयोग भूवैज्ञानिक अन्वेषण, कृषि कार्य या यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है - निर्धारित भूमिका हेलीकॉप्टर के संचालन के एक घंटे की लागत द्वारा निभाई जाती है। इसका एक बड़ा हिस्सा मूल्यह्रास है, अर्थात मूल्य से विभाजित इसकी सेवा जीवन। उत्तरार्द्ध समुच्चय के संसाधन द्वारा निर्धारित किया जाता है, आर, ई। उनके सेवा जीवन द्वारा। ब्लेड, शाफ्ट और ट्रांसमिशन, मुख्य रोटर बुशिंग और अन्य हेलीकॉप्टर इकाइयों की थकान शक्ति को बढ़ाने की समस्या एक सर्वोपरि कार्य बन गई है जो अभी भी हेलीकॉप्टर डिजाइनरों के पास है। आजकल, सीरियल हेलीकॉप्टर के लिए 1000 घंटे का संसाधन अब दुर्लभ नहीं है, और इसके आगे बढ़ने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।
मूल वीडियो की लड़ाकू क्षमताओं की तुलना करने वाले आधुनिक हेलीकॉप्टरों को संरक्षित किया गया है। कुछ प्रकाशनों में मिली छवि एक अनुमानित पुनर्निर्माण है, और पूरी तरह से निर्विवाद नहीं है, जिसे 1947 में एन.आई. कामोव। हालांकि, उद्धृत अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। परीक्षण विधि (ब्लॉकों पर निलंबन) को देखते हुए, "एयरफील्ड मशीन" निस्संदेह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरण था। उस समय ज्ञात ऊर्ध्वाधर लिफ्ट के दो तरीकों में से - पंखों को फड़फड़ाने या मुख्य रोटर के माध्यम से - पहला असंभव लगता है। प्रोटोकॉल कहता है कि पंख क्षैतिज रूप से चले गए। अधिकांश यात्रियों में, वे एक ऊर्ध्वाधर विमान में जाने के लिए जाने जाते हैं। एक चक्का जिसके पंख एक स्थापना कोण के साथ एक क्षैतिज विमान में दोलन करते हैं, जो बार-बार प्रयासों के बावजूद चक्रीय रूप से बदलता है, अभी तक नहीं बनाया गया है।
सबसे अच्छा हेलीकाप्टर डिजाइन हमेशा भविष्य के लिए निर्देशित होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टरों के आगे विकास की संभावनाओं की अधिक स्पष्ट रूप से कल्पना करने के लिए, पिछले अनुभव से उनके विकास की मुख्य दिशाओं को समझने की कोशिश करना उपयोगी है। यहां जो दिलचस्प है, वह निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर निर्माण का प्रागितिहास नहीं है, जिसका हम केवल संक्षेप में उल्लेख करेंगे, लेकिन इसका इतिहास उस समय से है जब हेलीकॉप्टर, एक नए प्रकार के विमान के रूप में, व्यावहारिक उपयोग के लिए पहले से ही उपयुक्त था। एक ऊर्ध्वाधर प्रोपेलर के साथ एक उपकरण का पहला उल्लेख - एक हेलीकॉप्टर, 1483 में लियोनार्डो दा विंची के नोटों में निहित है। विकास का पहला चरण 1754 में एम। वी। लोमोनोसोव द्वारा बनाए गए एक हेलीकॉप्टर के मॉडल से एक लंबी अवधि के माध्यम से फैला है। दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर के निर्माण तक, जो 1907 में जमीन से उतरने में कामयाब रहे, परियोजनाओं, मॉडलों और यहां तक कि तरह के उपकरणों की श्रृंखला, जो हवा में ले जाने के लिए नियत नहीं थे।
इस मशीन की रूपरेखा में सबसे तेज हेलीकॉप्टर, हम अब दुनिया में सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों के योजनाबद्ध आरेख को पहचानते हैं। B. I. Yuryev केवल 1925 में इस काम पर लौटने में कामयाब रहे। 1932 में, A. M. Cheremukhitsnch के नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह ने एक TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर बनाया, जो 600 मीटर की उड़ान की ऊँचाई तक पहुँच गया और हवा में 18 m / w तक चला। जो उस समय के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 3 साल बाद नए ब्रेगुएट समाक्षीय हेलीकॉप्टर पर स्थापित आधिकारिक उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड केवल 180 मीटर था। इस समय, हेलीकॉप्टर (हेलीकॉप्टर) के विकास में एक विराम था। रोटरक्राफ्ट, जाइरोप्लेन की एक नई शाखा सामने आई।
नए रूसी हेलीकॉप्टर, विंग क्षेत्र पर अधिक भार के साथ, गति के नुकसान की तत्कालीन नई स्पिन समस्या का सामना करना पड़ा। एक हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टर बनाने की तुलना में एक सुरक्षित और पर्याप्त रूप से परिपूर्ण ऑटोगाइरो बनाना आसान हो गया। आने वाले प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमने वाले मुख्य रोटर ने जटिल गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। जाइरोप्लेन पर इस्तेमाल होने वाले हब के लिए मुख्य रोटर ब्लेड के स्पष्ट लगाव ने उन्हें जाइरोप्लेन के लिए बहुत अधिक ताकत और स्थिरता प्रदान की। अंत में, इंजन को रोकना अब खतरनाक नहीं था, जैसा कि पहले हेलीकॉप्टरों के मामले में था: जाइरोप्लेन को ऑटोरोटेट करके, कम गति पर उतरना आसान था।
जहाजों से नौसैनिकों को उतारने के लिए बड़े हेलीकॉप्टरों ने परिवहन और लैंडिंग के रूप में सैन्य हेलीकॉप्टर उद्योग के आगे के विकास को निर्धारित किया। कोरियाई युद्ध (1951) के दौरान इंचोन में अमेरिकी सैनिकों के एस-55 हेलीकॉप्टरों की लैंडिंग ने इस प्रवृत्ति की पुष्टि की। परिवहन और हमला हेलीकाप्टरों की आकार सीमा सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले जमीनी वाहनों के आयाम और वजन से निर्धारित की जाने लगी और जिन्हें एयरलिफ्ट किया जाना था। इसलिए, विदेशी सेनाओं में पहले परिवहन हेलीकाप्टरों की वहन क्षमता 1200-1600 किलोग्राम (एक ट्रैक्टर और संबंधित बंदूकों के रूप में उपयोग किए जाने वाले हल्के सैन्य वाहन का वजन) थी।
यूएसएसआर हेलीकॉप्टर हल्के और मध्यम टैंक या संबंधित स्व-चालित चेसिस के वजन के अनुरूप हैं। विकास की यह रेखा इतने आयामों में पूरी होगी या नहीं यह हमेशा बदलते सैन्य सिद्धांत पर निर्भर करता है। आर्टिलरी सिस्टम को ज्यादातर रॉकेट से बदला जा रहा है, यही वजह है कि हमें विदेशी प्रेस से भी मांग मिलती है। पावर ने पेलोड में वृद्धि नहीं की। वास्तव में, लेकिन उस समय के तकनीकी स्तर तक, पूरे तंत्र के लिए प्रोपेलर, गियरबॉक्स का वजन, भारोत्तोलन बल की तुलना में तेजी से शक्ति में वृद्धि के साथ बढ़ा। हालांकि, राष्ट्रीय आर्थिक अनुप्रयोग के लिए एक नया उपयोगी और इससे भी अधिक नया बनाते समय, डिजाइनर वजन वापसी के प्राप्त स्तर में कमी के साथ नहीं रख सकता है।
सोवियत हेलीकॉप्टर, पहले नमूने, अपेक्षाकृत कम समय में बनाए गए थे, क्योंकि पिस्टन इंजन का विशिष्ट गुरुत्व हमेशा बढ़ती शक्ति के साथ कम होता गया। लेकिन 1953 में, दो 2300-hp पिस्टन इंजन के साथ 13-टन सिकोरस्की S-56 हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद। ज़ापल में आकार सीमा के साथ, टर्बोप्रॉप इंजनों का उपयोग करते हुए, केवल यूएसएसआर में ज़ापल को बाधित किया गया था। पचास के दशक के मध्य में, हेलीकॉप्टरों की विश्वसनीयता बहुत अधिक हो गई, इसलिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उनके उपयोग की संभावनाओं का भी विस्तार हुआ। आर्थिक मुद्दे सामने आए।
सभी लोड के प्रति संवेदनशील हैं, और इसलिए उनके लिए हथियार चुनने पर जोर हमेशा हेलीकॉप्टर के द्रव्यमान पर रखा जाता है। हालांकि, जबकि बहु-भूमिका वाले हेलीकॉप्टरों को चौतरफा आत्मरक्षा के लिए हथियारों की आवश्यकता होती है, हमले के हेलीकॉप्टरों को आगे-फायरिंग हथियारों की आवश्यकता होती है जो सुरक्षित दूरी से कठोर लक्ष्यों को नष्ट कर सकते हैं, साथ ही कम कठिन लक्ष्यों को स्ट्राफ करने के लिए मोबाइल माउंट में एक तोप भी।
आयुध स्पेक्ट्रम के हल्के छोर पर, मशीनगनों का उपयोग आमतौर पर हमले के हेलीकॉप्टरों पर नहीं किया जाता है, हालांकि बेल AH-1G कोबरा हेलीकॉप्टर ने एमर्सन इलेक्ट्रिक TAT-102A फ्रंट गोंडोला के साथ छह-बैरल 7.62-mm मशीन गन GAU के साथ जीवन शुरू किया। जनरल इलेक्ट्रिक से -2बी/ए मिनिगुन। इसी तरह, यह मूल रूप से रिमोट-नियंत्रित स्थापना में चार बैरल वाली 12.7 मिमी याकुशेव-बोरज़ोव (याकबी-12.7) 9ए624 मशीन गन से लैस था।
बेल AH-1 W सुपरकोबरा हेलीकॉप्टर के उदर गोंडोला में जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट और तकनीकी उत्पादों से तीन-बैरल 20-mm M197 तोप
चार बैरल वाली 12.7 मिमी याकुशेव-बोरज़ोव मशीन गन (YakB-12.7)
तोपों ने लगभग सार्वभौमिक रूप से मशीनगनों को गोंडोला हथियारों के रूप में बदल दिया। कुछ अपवादों में से एक जर्मन सेना का यूरोकॉप्टर टाइगर यूएचटी है, वर्तमान में यह केवल निश्चित हथियार कंटेनरों के रूप में स्वचालित हथियार ले जा सकता है।
दिसंबर 2012 में, अफगानिस्तान में जर्मन केएचआर36 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के साथ टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टरों पर एफएन हेर्स्टल एचएमपी 400 कंटेनर स्थापित किए गए थे, प्रत्येक में 12.7 मिमी एम 3 पी मशीन गन और 400 राउंड गोला बारूद था। कंटेनर का वजन 138 किलोग्राम है, और मशीन गन में 1025 राउंड प्रति मिनट की आग की दर है।
यूरोकॉप्टर द्वारा असगार्ड-एफ (अफगानिस्तान स्थिरीकरण जर्मन सेना रैपिड परिनियोजन - पूर्ण) मानक में संशोधित, ये टाइगर हेलीकॉप्टर 19-राउंड 70 मिमी रॉकेट लॉन्चर और निर्देशित मिसाइल एमबीडीए हॉट से भी लैस हैं।
एक और हमला हेलीकॉप्टर जिसमें अभी भी मशीन गन बुर्ज है वह ईरानी हेसा शहीद (गवाह) 285 है। यह एक बहुत ही हल्का (1450 किलो) सिंगल-सीट यूनिट है - बेल 206 जेटरेंजर का एक संशोधन। एएच-85ए नामित हेलीकॉप्टर, सामने के बुर्ज में एकल-बैरल 7.62 मिमी पीकेएमटी मशीन गन से लैस है; यह कथित तौर पर ईरानी रिवोल्यूशनरी गार्ड वायु सेना के साथ सीमित सेवा में है।
एक बंदूक
हेलीकॉप्टर हथियारों के रूप में तोपों द्वारा मशीनगनों के विस्थापन की पूरी तरह से तर्कसंगत व्याख्या है। अमेरिका ने वियतनाम में और बाद में अफगानिस्तान में सोवियत संघ को पता चला कि हेलीकॉप्टर पर लगे मशीनगनों को भारी स्वचालित हथियारों से जमीन से आसानी से "गोली मार" जाता है।
जमीन और हवाई संचालन में, 7.62 मिमी मशीन गन केवल लगभग 500 मीटर की दूरी पर प्रभावी है और केवल निहत्थे लक्ष्यों के खिलाफ है, जैसे कि खुले में कर्मियों। 12.7 मिमी मशीन गन फायरिंग रेंज को 1000 मीटर तक बढ़ा देती है और लक्ष्य की एक विस्तृत श्रृंखला से निपट सकती है। तोप (उच्च-विस्फोटक गोला-बारूद फायरिंग में सक्षम) 20 मिमी से शुरू होती है; यह 1700 मीटर तक की दूरी पर काफी प्रभावी है और हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर सकता है।
एक फॉरवर्ड-माउंटेड बुर्ज तोप को धड़ रेखा से ऊपर उठाने की अनुमति देता है। फ्रांसीसी सेना के यूरोकॉप्टर टाइगर एचएपी हेलीकॉप्टर के मामले में, THL30 बुर्ज में नेक्सटर सिस्टम्स 30M781 30mm तोप 30 डिग्री ऊपर और नीचे और प्रत्येक दिशा में 90 डिग्री घूम सकती है।
हंगेरियन सेना का एक एल्क-पेंटेड Mi-24V हेलीकॉप्टर चार बैरल वाली 12.7-mm मशीन गन 9A624 (YakB-12.7) के साथ मूल फ्रंट गोंडोला को प्रदर्शित करता है।
रोमानियाई IAR-330L प्यूमा हेलीकॉप्टर नेक्सटर सिस्टम के साथ THL20 गोंडोला 20M621 सिंगल-बैरल गन के साथ
20 मिमी हमले के हेलीकॉप्टर आयुध का एक उदाहरण नेक्सटर सिस्टम्स THL20 नैकेल है जिसमें 20M621 सिंगल बैरल गन है। यह रोमानियाई मशीनों IAR-330L प्यूमा पर स्थापित है, जिसे भारतीय हेलीकॉप्टर HAL लाइट कॉम्बैट हेलीकॉप्टर (LCH) के लिए भी चुना गया था। दक्षिण अफ्रीकी कंपनी डेनेल लैंड सिस्टम्स का एक और आगे का वेंट्रल इंस्टॉलेशन GI-2 अल्जीरियाई वायु सेना के Mi-24 हेलीकॉप्टरों के आधुनिकीकरण के लिए है। जीआई-2 को डेनियल रूइवॉक (केस्ट्रेल) पर भी लगाया गया है। ऐसी बंदूकों में आमतौर पर प्रति मिनट 700 - 750 राउंड की आग की दर होती है।
यदि आग की उच्च दर की आवश्यकता होती है (जो, सामान्य रूप से, जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय आवश्यक नहीं होती है, लेकिन विमान और उच्च गति वाली नौकाओं पर फायरिंग करते समय बेहतर हो सकती है), तो इस मामले में कई बैरल वाली तोप उपयुक्त है।
AH-1Z हेलीकॉप्टर के नैकेल में 20mm M197 गैटलिंग गन का क्लोज-अप
एक विशिष्ट उदाहरण जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट और तकनीकी उत्पाद ट्रिपल-बैरल M197 20 मिमी गैटलिंग गन है, जो प्रति मिनट 1,500 राउंड तक फायर कर सकता है और बेल AH-1J / W हेलीकॉप्टर, एक नया AH-1Z हेलीकॉप्टर पर एक नैकेल में लगाया जाता है। , और अगस्ता वेस्टलैंड A129 पर। तुर्की अताक कार्यक्रम की रीढ़ के रूप में A129 हेलीकॉप्टर को चुनने के कारणों में से एक इसकी M197 तोप की उत्कृष्ट सटीकता थी जो ओटो मेलारा TM197B बुर्ज में लगी थी।
80 के दशक में एमआई -24 को विकसित करते समय, अफगानिस्तान में परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, मिल डिजाइन ब्यूरो ने सबसे पहले मूल चार बैरल वाली याकबी -12.7 मशीन गन को एक जुड़वां-बैरल 23-मिमी जीएसएच -23 एल तोप से बदल दिया। एक मोबाइल बुर्ज पर। केवल 25 Mi-24VPs का निर्माण किया गया था, लेकिन GSh-23L तोप का दायरा इस हेलीकॉप्टर तक सीमित नहीं था, इसे विभिन्न रूसी हेलीकॉप्टरों के पंखों के नीचे 250 राउंड (UPK-23-250) के साथ एक तोप कंटेनर में स्थापित किया गया है।
Mi-24P के उत्पादन के दौरान, सामने के बुर्ज को एक जुड़वां-बैरल 30-mm बंदूक GSH-30 के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो धड़ के दाईं ओर घुड़सवार था। हालांकि, वेंट्रल गोंडोला जीएसएच -23 (एनपीपीयू -23) एमआई -35 एम के निर्यात संस्करण में वापस आ गया, जो ब्राजील और वेनेजुएला के साथ सेवा में है।
625 राउंड प्रति मिनट की आग की दर के साथ चेन-चालित 30 मिमी चेन गन अपाचे अटैक हेलीकॉप्टर सिल्हूट का एक अभिन्न दृश्य तत्व है। तब से, बंदूक को अन्य अनुप्रयोगों के लिए अनुकूलित किया गया है, जिसमें शिपबोर्ड रिमोट-नियंत्रित स्थापना शामिल है।
कुछ उल्लेखनीय अपवादों (AH-1 और A129 श्रृंखला) के साथ, अधिकांश हमलावर हेलीकॉप्टरों में 30 मिमी की तोप होती है। नेता एक बोइंग एएच-64 अपाचे हेलीकॉप्टर था जिसमें फॉरवर्ड कॉकपिट के नीचे एक गोंडोला में एलायंट टेकसिस्टम्स (एटीके) एम230 चेन गन था।
एक अन्य उदाहरण यूरोकॉप्टर टाइगर ARH/HAD/HAP है जिसमें THL30 वेंट्रल बुर्ज में नेक्सटर सिस्टम्स 30M781 तोप है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जर्मन सेना के टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टर में बुर्ज नहीं है, लेकिन एक लचीले निलंबन में 30 मिमी रिमेटॉल / मौसर आरएमके 30 (रुएकस्टोसफ्रेई मास्चिनेंकानोन 30) रिकॉइललेस रिवॉल्वर गन की स्थापना पर विचार किया जा रहा है, जिसकी दर के साथ लापरवाह गोला बारूद फायरिंग 300 राउंड / मिनट की आग।
BMP-2 के साथ सोवियत Mi-24 हेलीकॉप्टर के और शोधन के साथ, डबल फीड के साथ सिद्ध सिंगल-बैरल 30-mm 2A42 तोप उधार ली गई थी। बंदूक की आग की दर 200 और 550 राउंड प्रति मिनट के बीच चयन योग्य है।
Mi-28N के मामले में, 2A42 बंदूक NPPU-28N गोंडोला में फ्रंट कॉकपिट के नीचे स्थापित है, लेकिन Ka-50/52 हेलीकॉप्टर पर, यह बंदूक धड़ के दाईं ओर ट्रूनियन में लगाई जाती है और कर सकती है लंबवत रूप से 40.5 डिग्री घुमाया जा सकता है।
इस रात शिकारी Mi-28N तीन प्रकार के आयुधों को दिखाता है: उदर गोंडोला NPPU-28N में एक 30-मिमी 2A42 दोहरी-फ़ीड तोप, 20-दौर B8V20-A माउंट में 80-mm S-80 रॉकेट, और रेडियो-नियंत्रित कवच -आठ-ट्यूब रेल में रॉकेट भेदी
वेंट्रल गोंडोला NPPU-28N क्लोज-अप
बिना गाइड वाली मिसाइलें
ऊपर चर्चा की गई बंदूकें विमान की धुरी से विचलन के बड़े कोणों पर परिभाषित लक्ष्यों की एक विस्तृत श्रृंखला से निपटने के किफायती साधन हैं। हालांकि, आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा हेलीकॉप्टर बंदूकें आसानी से "पीटा" जाती हैं। उदाहरण के लिए, व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली चार-बैरल 23-मिमी स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23, 4000 राउंड / मिनट तक की गति से फायरिंग, की वास्तविक तिरछी सीमा 2000 मीटर है। जबकि MANPADS की अधिकतम रेंज 4000 - 6500 मीटर है।
बदले में, हवा से दागी जाने वाली बिना निर्देशित मिसाइलें, सीमा में जमीन पर आधारित स्वचालित हथियारों से बेहतर प्रदर्शन कर सकती हैं। सबसे आम पश्चिमी रॉकेट थेल्स/टीडीए आर्ममेंट से 68 मिमी एसएनईबी और जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट और तकनीकी उत्पादों से 2.75 "/ 70 मिमी हाइड्रा -70, फोर्ज डी ज़ीब्रुज से एफजेड 90 रॉकेट और मैगलन एयरोस्पेस से सीआरवी 7 रॉकेट हैं।
हाइड्रा-70 मिसाइल परिवार
हाइड्रा-70 मिसाइल FFAR (फोल्डिंग-फिन एयरक्राफ्ट रॉकेट) का एक संशोधन है, जिसे 40 के दशक के अंत में एक हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के रूप में विकसित किया गया था, मुख्य रूप से परमाणु बम ले जाने वाले सोवियत बमवर्षक को जल्दी और मज़बूती से मारने के लिए। यह एक अस्थायी हथियार के रूप में काम करता था जब तक कि एआईएम -7 जैसे निर्देशित मिसाइलों ने सेवा में प्रवेश नहीं किया।
आधुनिक हाइड्रा-70 का उत्पादन नौ अलग-अलग आयुधों के साथ किया जाता है, जिसमें M151 (4.5 किग्रा HE), M229 (7.7 किग्रा HE) और M255A1 (सबमुनिशन के साथ), साथ ही स्मोक स्क्रीन, रोशनी और व्यावहारिक विकल्प शामिल हैं। 1994 से GDATP द्वारा चार मिलियन से अधिक हाइड्रा -70 मिसाइलों का उत्पादन किया गया है। इसे 7- और 19-पाइप प्रतिष्ठानों में चार्ज किया जाता है।
कहा जाता है कि कनाडाई CRV7 मिसाइल 8,000 मीटर तक की प्रभावी रेंज के साथ बेहतर प्रदर्शन करती है। इनमें से 800,000 से अधिक मिसाइलों का निर्माण 13 देशों के लिए किया गया था।
रूसी 57 मिमी S-5 रॉकेट को वर्तमान में 80 मिमी S-8 रॉकेट द्वारा अधिगृहीत किया जा रहा है, जिसका वजन 11.1 - 15.2 किलोग्राम है और इसे B8V20-A 20-ट्यूब लांचर में हेलीकाप्टरों पर रखा गया है। यह मच 1.8 की अधिकतम चोटी की गति विकसित करता है और इसकी अधिकतम सीमा 4500 मीटर है। S-8KOM में एक कवच-भेदी HEAT वारहेड है, और S-8BM को किलेबंदी में कर्मियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह दो B-13L1 लांचर भी ले जा सकता है, प्रत्येक में पांच S-13 122mm रॉकेट हैं, जो व्यावहारिक रूप से हेलीकॉप्टरों से दागे गए सबसे शक्तिशाली रॉकेट हैं। 75 किलोग्राम वजन वाले S-13T में एक अग्रानुक्रम वारहेड है जो एक मीटर प्रबलित कंक्रीट या छह मीटर मिट्टी को भेदने में सक्षम है। 68-किलोग्राम S-13OF में एक उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड है, जो 25-30 ग्राम के 450 हीरे के आकार के तत्वों का एक बादल बनाता है।
Mi-28N दो 240 मिमी S-24B मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, जिनमें से प्रत्येक का वजन 232 किलोग्राम है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि रूसी हमले के हेलीकॉप्टर 50 से 500 किलोग्राम वजन के बमों और एक सार्वभौमिक छोटे आकार के कार्गो कंटेनर KMGU-2 का उपयोग सबमिशन को गिराने के लिए करते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, उनकी विशेष प्रकृति के कारण, निम्नलिखित समीक्षाओं में लेजर-निर्देशित मिसाइलों पर विचार किया जाएगा। वे अपेक्षाकृत हाल ही में विकसित किए गए हैं और विशेष रूप से, हल्के सार्वभौमिक हेलीकाप्टरों के लिए नए प्रभावी हथियार प्रदान करने का इरादा है, जो विशेष हमले वाले हेलीकाप्टरों की तुलना में संचालित करने के लिए बहुत सस्ता है।
का -50 हेलीकॉप्टर पर, 30-मिमी शिपुनोव तोप, धड़ के स्टारबोर्ड की तरफ ट्रूनियन में घुड़सवार, ऊंचाई कोण (लंबवत) +3.5 डिग्री से -37 डिग्री तक है। फोटो में, Ka-50 को 80-mm S-8 मिसाइलों के लिए B8V20-A 20-ट्यूब ब्लॉक और 9M121 Vikhr कवच-भेदी मिसाइलों के लिए UPP-800 छह-ट्यूब इकाइयों के साथ दिखाया गया है।
18.7 किलोग्राम वजन वाले IR मार्गदर्शन वाली MBDA मिस्ट्रल 2 मिसाइल में MANPADS से लॉन्च की गई मिसाइलों की तुलना में थोड़ी अधिक मारक क्षमता है। एक यूरोकॉप्टर टाइगर हेलीकॉप्टर पर, मिसाइलों को एक जुड़वां लांचर एटम (एयर-टू-एयर मिस्ट्रल) में स्थापित किया जाता है।
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल
हवा से हवा में मार करने वाले सबसे भारी निर्देशित हथियार 105-किलोग्राम Vympel R-73 मिसाइल या NATO वर्गीकरण AA-11 (Mi-28 और Ka-50/52) और 87-किलोग्राम रेथियॉन AIM-9 सिडविंदर हैं ( पर एएच-1डब्ल्यू/जेड)। दोनों के पास कम दूरी की मिसाइलों के लिए मानकों द्वारा उत्कृष्ट रेंज है; R-73 बेस मिसाइल (जब ललाट युद्ध में जेट विमान से लॉन्च किया जाता है) के लिए घोषित आंकड़ा 30 किमी है। कोबरा हेलीकॉप्टरों के लिए यूएस मरीन कॉर्प्स द्वारा एआईएम-9 मिसाइल का चुनाव स्पष्ट रूप से एक विमान पर विभिन्न प्रकार की मिसाइलों की संख्या को कम करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था।
Vympel R-73 मिसाइल Mi-28 और Ka-50/52 हेलीकॉप्टरों पर स्थापित है
यह सुझाव दिया गया है कि ब्राजील के Mi-35M हेलीकॉप्टरों को MAA-1B पिरान्हा II मेक्ट्रोन या डार्टर-ए डेनेल/मेक्ट्रोन हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस किया जा सकता है।
जहाज पर हथियारों के द्रव्यमान को कम करने की इच्छा मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (MANPADS) को हवा से हवा में आत्मरक्षा हेलीकॉप्टर हथियारों के रूप में अनुकूलित करने में योगदान करती है। यहां के नेता 18.7 किलोग्राम एमबीडीए एटम (टाइगर पर स्थापित एयर-टू-एयर मिस्ट्रल), और यहां तक कि लाइटर 10.6 किलोग्राम 9के38 इग्ला या एसए-18 रॉकेट (एमआई-28 और केए-50/52 पर) हैं। 10.4-किलोग्राम रेथियॉन एआईएम-92 स्टिंगर (एएच-64 हेलीकॉप्टर द्वारा)। एटम कॉम्प्लेक्स मिस्ट्रल 2 मिसाइल पर आधारित है और एक डुअल लॉन्चर है। इसमें प्रभाव और दूरस्थ फ़्यूज़ और अधिकतम सीमा 6500 मीटर है।
हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें
हमले के हेलीकॉप्टर मुख्य रूप से बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों को नष्ट करने के लिए विकसित किए गए थे, और इसलिए उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रकार का हथियार पारंपरिक रूप से टैंक-विरोधी निर्देशित हथियार रहा है। 1940 के दशक की शुरुआत में, जर्मनी तार-निर्देशित मिसाइल मार्गदर्शन में अग्रणी था। युद्ध के बाद की प्रारंभिक अवधि में, यूके ने कई परीक्षण किए और निष्कर्ष निकाला कि अवधारणा टूटने और क्षति के लिए बहुत प्रवण थी। और इसके परिणामस्वरूप, ब्रिटेन बाद में टैंक रोधी मिसाइलों की एक पूरी पीढ़ी से चूक गया।
बहुत पहले रॉकेटों ने मैनुअल कमांड मार्गदर्शन का इस्तेमाल किया, जिसने खराब सटीकता दी। सामान्य तौर पर, इसके बजाय तथाकथित सैक्लोस मार्गदर्शन (सेमीऑटोमैटिक कमांड टू लाइन-ऑफ़-विज़न - सेमी-ऑटोमैटिक कंट्रोल सिग्नल्स ऑफ़ विजन लाइन) को अपनाने का निर्णय लिया गया। यहां, ऑपरेटर लक्ष्य पर दृष्टि रखता है, और सिस्टम स्वचालित रूप से मिसाइल के निकास जेट की निगरानी करता है और इसे दृष्टि की रेखा पर वापस करने के लिए सुधारात्मक संकेत उत्पन्न करता है।
दुनिया की पहली हेलिकॉप्टर-माउंटेड एयर-टू-ग्राउंड मिसाइल फ्रेंच नॉर्ड AS.11 (एक अनुकूलित SS.11 ग्राउंड-लॉन्च मिसाइल) थी, जिसमें मैनुअल वायर कंट्रोल था और इसे अमेरिकी सेना द्वारा पदनाम AGM-22 के तहत अपनाया गया था। इसे दो UH-1B हेलीकॉप्टरों पर स्थापित किया गया था और पहली बार अक्टूबर 1965 में सेना द्वारा वास्तविक परिस्थितियों में इसका इस्तेमाल किया गया था। एजीएम -22 को बाद में (ह्यूजेस) बीजीएम -71 टो द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया था, जो वायर-निर्देशित भी था लेकिन सैक्लोस ऑप्टिकल ट्रैकिंग मार्गदर्शन का इस्तेमाल करता था। इसका उपयोग पहली बार मई 1972 में युद्ध की स्थिति में किया गया था, जहाँ इसने T-54 और PT-76 टैंकों को नष्ट कर दिया था।
सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली तार-निर्देशित मिसाइलें 12.5 किलोग्राम 9M14M माल्युटका -2 या एटी -3, 22.5 किलोग्राम रेथियॉन बीजीएम -71 टो और 24.5 किलोग्राम यूरोमिसाइल हॉट हैं। तार मार्गदर्शन लगभग 4,000 मीटर की सीमा तक सीमित है, लेकिन यह उत्तरी जर्मन मैदान पर एक बख्तरबंद हमले की पिछली शताब्दी की वारसॉ संधि की अवधारणा के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। तब यह माना जाता था कि युद्ध के मैदान में खराब दृश्यता और धुएं के कारण लंबी दूरी पर लक्ष्यों की समीक्षा की संभावना नहीं थी।
रेडियो मार्गदर्शन इस सीमा सीमा को समाप्त करता है, लेकिन जाम होने की चपेट में आ सकता है। तार मार्गदर्शन के लिए, यहाँ लक्ष्य पर दृष्टि की रेखा को मिसाइल की पूरी उड़ान के दौरान बनाए रखा जाना चाहिए।
रेडियो-नियंत्रित एंटी टैंक मिसाइल 9M114 "कोकून"
रेडियो-नियंत्रित एंटी-टैंक मिसाइल के पहले नमूनों में से एक व्यापक 31.4-किलोग्राम 9M114 "कोकून" या एटी -6 था, इस मिसाइल का उपयोग 9K114 "शटरम" कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में किया गया था। मूल आयुध, जिसने 1976 में सेवा में प्रवेश किया, की सीमा 5,000 मीटर थी।
90 के दशक में, 9K114 ने 49.5-किलोग्राम कॉम्प्लेक्स 9K120 अटका-बी या एटी-9 को बदलना शुरू किया। कॉम्प्लेक्स ने लॉन्च गाइड और दृष्टि प्रणाली 9K114 को बरकरार रखा, लेकिन साथ ही इसे एक सुपरसोनिक मिसाइल (मच 1.6) 9M120 प्राप्त हुई, जिसकी मूल संस्करण में 5800 मीटर की सीमा है। इनमें से 16 मिसाइलों को दो आठ-ट्यूब ब्लॉक में ले जा सकता है।
9M120 में बख्तरबंद लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए एक अग्रानुक्रम वारहेड है, जबकि 9M120F में हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों, इमारतों, गुफाओं और बंकरों को नष्ट करने के लिए थर्मोबैरिक वारहेड है। 9A2200 वैरिएंट में एक ओवरसाइज़्ड एंटी-एयरक्राफ्ट कोर वॉरहेड है।
13 किलो की लाहट लेजर गाइडेड मिसाइल को किसी विमान के ट्यूब लॉन्चर से या 105/120 मिमी टैंक गन से दागा जा सकता है। पूरी तरह से सुसज्जित चार-ट्यूब हेलीकॉप्टर लांचर का वजन 89 किलोग्राम से कम होता है। लाहट की सीमा 8000 मीटर से अधिक है
यूरोकॉप्टर टाइगर हेलीकॉप्टर पर लगे चार एमबीडीए पार्स -3 एलआर मिसाइलों के लिए लॉन्च कंटेनर। Pars3-LR में स्वचालित पहचान के साथ इन्फ्रारेड मार्गदर्शन है, जो आपको लॉन्च के बाद लक्ष्य को लॉक करने की अनुमति देता है
लेजर बीम मार्गदर्शन लक्ष्य सीमा की परवाह किए बिना सटीकता सुनिश्चित करता है। कोडित लेजर बीम आपको किसी अन्य स्रोत, वायु या जमीन का उपयोग करके लक्ष्य निर्धारित करने की अनुमति देता है। यह कवर से या ऑपरेटर की दृष्टि की दृश्य सीमा के बाहर लक्ष्य प्राप्ति की सुविधा प्रदान करता है और हेलीकॉप्टर के जोखिम समय को कम करता है जिससे मिसाइल लॉन्च की जाती है।
लेज़र-गाइडेड मिसाइल का एक प्रमुख उदाहरण लॉकहीड मार्टिन की 43-किलोग्राम एजीएम-114 हेलफायर है, जिसमें प्रत्यक्ष दृष्टि मोड में 7,000 मीटर और अप्रत्यक्ष रूप से लॉन्च होने पर 8,000 मीटर की सीमा होती है। मिसाइल सुपरसोनिक है, जो लक्ष्य रोशनी के साथ लॉन्च मोड में दुश्मन इंटरसेप्टर के लिए अपने जोखिम समय को कम करती है। AH-1Z और AH-64 हेलीकॉप्टर 16 हेलफायर मिसाइल ले जा सकते हैं। लाइटर A129 और टाइगर इनमें से आठ मिसाइलों को ले जा सकते हैं।
1989 में पनामा में ऑपरेशन जस्ट कॉज में पहली बार वास्तविक जीवन में हेलफायर का इस्तेमाल किया गया था। परंपरागत रूप से, इसका उपयोग तीन प्रकार के वारहेड्स के साथ किया जाता था: AGM-114K बख्तरबंद लक्ष्यों के लिए एक अग्रानुक्रम वारहेड के साथ, AGM-114M निहत्थे लक्ष्यों के लिए उच्च-विस्फोटक विखंडन, और AGM-114N शहरी भवनों, बंकरों, रडार स्टेशनों को नष्ट करने के लिए धातु चार्ज के साथ , संचार केंद्र और पुल।
एक शिकारी यूएवी तोरण पर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल
2012 से शुरू होकर, Hellfire मिसाइल AGM-114R बहुउद्देश्यीय वारहेड के साथ उपलब्ध हो गई, जो आपको लॉन्च से ठीक पहले लक्ष्य (उच्च-विस्फोटक विखंडन या कवच-भेदी) पर इसके प्रभाव को चुनने की अनुमति देती है। लक्ष्य के प्रकार के आधार पर, AGM-114R आपको लगभग क्षैतिज से लगभग ऊर्ध्वाधर तक, प्रभाव के कोण को चुनने की अनुमति देता है।
लेज़र-निर्देशित कवच-भेदी मिसाइलों के अन्य उदाहरण इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज की 13 किग्रा लाहट और डेनियल डायनेमिक्स '49.8 किग्रा मोकोपा हैं, जिनकी अधिकतम सीमा क्रमशः 8,000 और 10,000 मीटर है।
AGM-114L लॉन्गबो हेलफायर, AH-64D / E लॉन्गबो अपाचे हेलीकॉप्टर पर लगा है, इसमें एक रडार मार्गदर्शन प्रणाली है; मिलीमीटर-वेव रडार दिन-रात और किसी भी मौसम में आग और भूलने की क्षमता प्रदान करता है।
सोवियत संघ में, बदले में, उन्होंने फैसला किया कि लेजर मार्गदर्शन जाल के लिए अतिसंवेदनशील था और इसके बजाय एक लेजर बीम के साथ एक उड़ान विकसित की, हालांकि इस मामले में सीमा के साथ मिस दूरी बढ़ जाती है। ऐसी प्रणाली का प्रमुख उदाहरण 45 किग्रा 9के121 विखर या एटी-16 मिसाइल है, जिसकी अधिकतम गति मच 1.75 से अधिक और हेलीकॉप्टर से लॉन्च होने पर 8,000 मीटर की सीमा होती है। बवंडर दो UPP-800 छह-पाइप प्रतिष्ठानों में Ka-50/52 हेलीकॉप्टर पर स्थित है। मिसाइल में हवाई लक्ष्यों को फायर करने के लिए रिमोट फ्यूज है।
इस श्रेणी में अगली रूसी मिसाइल केबीपी की हेमीज़-ए है, जो दो चरणों वाली मिसाइल है जो मच 3 पर अधिकतम 20 किमी की दूरी तक उड़ान भरती है।
अवरक्त मार्गदर्शन
लेज़र बीम को लक्षित करना आपको विशिष्ट लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देता है, लेकिन कुछ परिस्थितियों में (उदाहरण के लिए, शहरी युद्ध में), लक्ष्य के ज्ञात सामान्य स्थान के बावजूद, लक्ष्यीकरण असंभव हो सकता है। ऐसी स्थितियों में, जड़त्वीय और अवरक्त मार्गदर्शन के संयोजन के कारण एक सटीक हमला अभी भी संभव है। परिष्कृत लक्ष्य पहचान एल्गोरिदम के साथ संयुक्त होने पर, अवरक्त मार्गदर्शन आग और भूलने की क्षमता प्रदान करता है और कई लक्ष्यों के खिलाफ साल्वो लॉन्च की अनुमति देता है।
जर्मन हेलीकॉप्टर टाइगर यूएचटी और उसका आयुध। अग्रभूमि में सफेद रॉकेट - Pars-3 LR
इन्फ्रारेड मार्गदर्शन श्रेणी में अग्रणी 49 किलोग्राम का एमबीडीए पार्स -3 एलआर रॉकेट है, जिसकी उच्च सबसोनिक गति (मच 0.85) और अधिकतम सीमा 7000 मीटर है। मिसाइल को एक जर्मन टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टर पर चार-ट्यूब लांचरों में रेडी-टू-लॉन्च मोड में स्थापित किया गया है; उड़ान के दौरान इसका सेंसर लगातार ठंडा रहता है। 10 सेकंड से भी कम समय में चार पूरी तरह से स्वायत्त मिसाइल दागी जा सकती हैं। यह आमतौर पर प्री-लॉन्च लक्ष्य प्राप्ति मोड का उपयोग करता है, लेकिन इसमें अस्थायी रूप से कवर किए गए लक्ष्यों के लिए प्री-लॉन्च मोड भी होता है।
Pars-3 LR को सीधे हमले मोड में लॉन्च किया जा सकता है, उदाहरण के लिए बंकरों के खिलाफ, लेकिन यह आमतौर पर बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ गोता मोड में उपयोग किया जाता है। इसका वारहेड गतिशील सुरक्षा इकाइयों द्वारा संरक्षित 1000 मिमी लुढ़का सजातीय कवच में प्रवेश कर सकता है।
Parsys-3 LR का पूर्ण पैमाने पर उत्पादन 2012 के अंत में Parsys द्वारा शुरू किया गया था, जो कि MBDA जर्मनी और Diehl BGT Defence के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जर्मन रक्षा खरीद एजेंसी के साथ एक अनुबंध के तहत, जो जर्मन सेना को 680 मिसाइलों की आपूर्ति करेगा।
एक और अपेक्षाकृत नया विकास इजरायली कंपनी राफेल द्वारा निर्मित स्पाइक-ईआर है। पहली फाइबर-ऑप्टिक-निर्देशित कवच-भेदी मिसाइल, स्पाइक-ईआर, की सीमा 8,000 मीटर है और लॉन्च से पहले या बाद में लक्ष्य पर लॉक कर सकती है। परिवहन और लॉन्च कंटेनर के साथ, इसका वजन 33 किलोग्राम है और इसमें एक डुअल-मोड ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक / इंफ्रारेड सेंसर है, जो दिन / रात के संचालन की अनुमति देता है।
मिसाइलों के राफेल स्पाइक परिवार में स्पाइक-ईआर शामिल है, जिसकी रेंज 8,000 मीटर है। यह फाइबर ऑप्टिक केबल द्वारा निर्देशित है; इज़राइल, इटली, रोमानिया और स्पेन द्वारा अपने हेलीकाप्टरों पर स्थापना के लिए चुना गया था
यह माना जाता है कि स्पाइक-ईआर इजरायली एएच -1 हेलीकॉप्टर और रोमानियाई आईएआर-330 के साथ सेवा में है, इसे इतालवी एएच-109 हेलीकॉप्टरों और स्पेनिश टाइगर के लिए भी चुना गया है। यह स्पाइक मिसाइल परिवार का हिस्सा है और इसमें ग्राउंड-लॉन्च किए गए वेरिएंट के साथ उच्च स्तर की समानता है। स्पाइक का निर्माण जर्मन कंपनी यूरोस्पाइक द्वारा भी किया जाता है, जो डाईहल बीजीटी डिफेंस और रीनमेटॉल डिफेंस इलेक्ट्रॉनिक्स के बीच एक संयुक्त उद्यम है।