बादल की स्थिति। कम बादल क्या है
पृथ्वी की सतह से एक निश्चित ऊंचाई पर और पानी की बूंदों या बर्फ के क्रिस्टल, या दोनों से मिलकर बनता है। बादलों की पूरी विविधता को कई प्रकारों में घटाया जा सकता है। बादलों का वर्तमान में आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण दो विशेषताओं पर आधारित है: उनकी निचली सीमा की उपस्थिति और ऊंचाई।
उपस्थिति में, बादलों को तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है: अलग, असंबंधित बादल द्रव्यमान, एक अमानवीय सतह के साथ परतें, और एक सजातीय घूंघट के रूप में परतें। ये सभी रूप अलग-अलग ऊंचाई पर हो सकते हैं, बाहरी तत्वों के घनत्व और आकार में भिन्नता (भेड़ का बच्चा, सूजन, लकीरें, लहर, आदि)
पृथ्वी की सतह के ऊपर निचले आधार की ऊँचाई के अनुसार, बादलों को 4 स्तरों में विभाजित किया जाता है: ऊपरी (Ci Cc Cs - ऊँचाई 6 किमी से अधिक), मध्य (Ac As - 2 से 6 किमी की ऊँचाई), निचला (Sc St एनएस - ऊंचाई 2 किमी से कम), ऊर्ध्वाधर विकास (सीयू सीबी - विभिन्न स्तरों से संबंधित हो सकता है, और सबसे शक्तिशाली क्यूम्यलोनिम्बस बादलों (सीबी) में आधार निचले स्तर पर स्थित है, और शीर्ष ऊपरी तक पहुंच सकता है)।
क्लाउड कवर मोटे तौर पर पृथ्वी की सतह तक पहुंचने वाले सौर विकिरण की मात्रा को निर्धारित करता है और वर्षा का एक स्रोत है, इस प्रकार मौसम और जलवायु के गठन को प्रभावित करता है।
रूस में बादलों की मात्रा असमान रूप से वितरित की जाती है। सबसे अधिक बादल वाले क्षेत्र सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के अधीन हैं, जो नम वायु द्रव्यमान के विकसित संवहन द्वारा विशेषता है। इनमें रूस के यूरोपीय भाग का उत्तर-पश्चिम, कामचटका का तट, सखालिन, कुरील और कमांडर द्वीप शामिल हैं। इन क्षेत्रों में कुल बादल छाए रहने की औसत वार्षिक राशि 7 अंक है। पूर्वी साइबेरिया के एक महत्वपूर्ण हिस्से में बादलों की औसत वार्षिक मात्रा कम होती है - 5 से 6 अंक तक। रूस के एशियाई भाग का यह अपेक्षाकृत कम बादल वाला क्षेत्र एशियाई प्रतिचक्रवात के क्षेत्र में है।
कम बादल की औसत वार्षिक राशि का वितरण आम तौर पर कुल बादल के वितरण के बाद होता है। निम्न स्तर के बादलों की सबसे बड़ी मात्रा रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर-पश्चिम में भी होती है। यहां वे प्रमुख हैं (कुल बादलों की मात्रा से केवल 1-2 अंक कम)। निचले बादलों की न्यूनतम संख्या पूर्वी साइबेरिया में देखी जाती है, विशेष रूप से (2 अंक से अधिक नहीं), जो इन क्षेत्रों की महाद्वीपीय जलवायु के लिए विशिष्ट है।
रूस के यूरोपीय भाग में कुल और निम्न दोनों बादलों की मात्रा का वार्षिक पाठ्यक्रम गर्मियों में न्यूनतम मूल्यों और देर से शरद ऋतु और सर्दियों में अधिकतम मूल्यों की विशेषता है, जब अटलांटिक का प्रभाव विशेष रूप से स्पष्ट होता है। सुदूर पूर्व में कुल और कम बादलों की मात्रा का एक सीधा विपरीत वार्षिक पाठ्यक्रम देखा जाता है। यहाँ, सबसे अधिक संख्या में बादल जुलाई में आते हैं, जब ग्रीष्म मानसून प्रभाव में होता है, समुद्र से बड़ी मात्रा में जलवाष्प लाता है। न्यूनतम बादल जनवरी में शीतकालीन मानसून के सबसे बड़े विकास की अवधि के दौरान मनाया जाता है, जिसके साथ मुख्य भूमि से शुष्क ठंडी महाद्वीपीय हवा इन क्षेत्रों में प्रवेश करती है।
पूरे रूस में बादलों की कुल संख्या का दैनिक पाठ्यक्रम निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है:
1) अधिकांश क्षेत्रों में इसका आयाम 1-2 अंक से अधिक नहीं है (रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों के अपवाद के साथ, जहां यह 3 अंक तक बढ़ जाता है);
2) दिन के दौरान बादलों की संख्या रात की तुलना में अधिक होती है, जबकि जनवरी में अधिकतम सुबह के समय गिरती है; वसंत और शरद ऋतु के मध्य महीनों में, दैनिक भिन्नता को सुचारू किया जाता है, और अधिकतम दिन के विभिन्न घंटों में स्थानांतरित हो सकता है; अप्रैल में, दैनिक भिन्नता गर्मियों के प्रकार के करीब होती है, और अक्टूबर में, सर्दियों के प्रकार के करीब होती है;
3) निचले बादल का दैनिक पाठ्यक्रम व्यावहारिक रूप से सामान्य बादल के दैनिक पाठ्यक्रम को दोहराता है।
रूप द्वारा बादलों का वितरण समय और स्थान में सापेक्ष स्थिरता की विशेषता है। रूस के लगभग पूरे क्षेत्र में, ऊपरी स्तर के बादलों के बीच, मध्य स्तर के सीआई - निचले स्तर के एसी - एससी और एनएस प्रबल होते हैं
गर्मियों में वार्षिक पाठ्यक्रम में, क्यूम्यलस (Cu) और स्ट्रैटोक्यूम्यलस (Sc) बादलों की प्रधानता होती है, जबकि स्ट्रेटस (St) और निंबोस्ट्रेटस (Ns), जो ललाट होते हैं, की घटना की आवृत्ति कम होती है, क्योंकि गर्मियों की स्थितियों में सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के लिए अपेक्षाकृत कम ही बनाए जाते हैं। अधिकांश रूस में सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु की अवधि में अल्टोस्ट्रेटस (एएस), अल्टोक्यूम्यलस (एसी) और स्ट्रैटोक्यूम्यलस (एससी) बादलों की आवृत्ति में वृद्धि की विशेषता है, जबकि रूस के यूरोपीय भाग में थोड़ी वृद्धि हुई है। स्ट्रैटस और स्ट्रैटोक्यूम्यलस -क्यूम्यलस क्लाउड्स (सेंट) की आवृत्ति।
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"बादल" की अवधारणा एक स्थान पर देखे गए बादलों की संख्या को संदर्भित करती है। बादल, बदले में, जल वाष्प के निलंबन से बनने वाली वायुमंडलीय घटना कहलाते हैं। बादलों के वर्गीकरण में उनके कई प्रकार शामिल हैं, जो आकार, आकार, गठन की प्रकृति और ऊंचाई से विभाजित हैं।
रोज़मर्रा की ज़िंदगी में बादलों को मापने के लिए विशेष शब्दों का इस्तेमाल किया जाता है। इस सूचक को मापने के लिए विस्तारित पैमाने का उपयोग मौसम विज्ञान, समुद्री मामलों और विमानन में किया जाता है।
मौसम विज्ञानी दस-बिंदु वाले क्लाउड स्केल का उपयोग करते हैं, जिसे कभी-कभी देखने योग्य आकाश (1 बिंदु - 10% कवरेज) के कवरेज के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। इसके अलावा, बादल निर्माण की ऊंचाई को ऊपरी और निचले स्तरों में विभाजित किया गया है। समुद्री मामलों में एक ही प्रणाली का उपयोग किया जाता है। वैमानिकी मौसम विज्ञानी बादलों की ऊंचाई के अधिक विस्तृत संकेत के साथ आठ अष्टक (दृश्यमान आकाश के भाग) की एक प्रणाली का उपयोग करते हैं।
बादलों की निचली सीमा को निर्धारित करने के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है। लेकिन केवल विमानन मौसम स्टेशनों को इसकी सख्त जरूरत है। अन्य मामलों में, ऊंचाई का एक दृश्य मूल्यांकन किया जाता है।
बादल प्रकार
मौसम की स्थिति के निर्माण में बादल एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। मेघ आवरण पृथ्वी की सतह को गर्म होने से रोकता है और इसके ठंडा होने की प्रक्रिया को लम्बा खींचता है। क्लाउड कवर दैनिक तापमान में उतार-चढ़ाव को काफी कम करता है। एक निश्चित समय में बादलों की मात्रा के आधार पर, कई प्रकार के बादल छाए रहते हैं:
- "साफ़ या आंशिक रूप से बादल छाए रहेंगे" निचले (2 किमी तक) और मध्य स्तरों (2 - 6 किमी) या ऊपरी (6 किमी से ऊपर) में बादलों की किसी भी मात्रा में 3 बिंदुओं के बादल से मेल खाती है।
- "परिवर्तनशील या परिवर्तनशील" - निचले या मध्य स्तर में 1-3 / 4-7 अंक।
- "समाशोधन के साथ" - निचले और मध्य स्तरों के कुल बादल के 7 अंक तक।
- "बादल, बादल" - निचले स्तर में 8-10 अंक या औसतन पारभासी बादल नहीं, साथ ही बारिश या बर्फ के रूप में वर्षा के साथ।
बादलों के प्रकार
बादलों का विश्व वर्गीकरण कई प्रकारों को अलग करता है, जिनमें से प्रत्येक का अपना लैटिन नाम है। यह आकार, उत्पत्ति, शिक्षा की ऊंचाई और कई अन्य कारकों को ध्यान में रखता है। वर्गीकरण कई प्रकार के बादलों पर आधारित है:
- सिरस के बादल सफेद रंग के पतले तंतु होते हैं। वे अक्षांश के आधार पर 3 से 18 किमी की ऊंचाई पर स्थित हैं। इनमें गिरते हुए बर्फ के क्रिस्टल होते हैं, जिसके कारण वे अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं। सिरस के बीच 7 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, बादलों को सिरोक्यूम्यलस, अल्टोस्ट्रेटस में विभाजित किया जाता है, जिनका घनत्व कम होता है। नीचे, लगभग 5 किमी की ऊँचाई पर, आल्टोक्यूम्यलस बादल हैं।
- क्यूम्यलस बादल सफेद रंग के घने रूप और काफी ऊंचाई (कभी-कभी 5 किमी से अधिक) होते हैं। वे मध्य में ऊर्ध्वाधर विकास के साथ निचले स्तर में सबसे अधिक बार स्थित होते हैं। मध्य स्तर की ऊपरी सीमा पर क्यूम्यलस बादलों को आल्टोक्यूम्यलस कहा जाता है।
- क्यूम्यलोनिम्बस, शावर और गरज के बादल, एक नियम के रूप में, पृथ्वी की सतह से 500-2000 मीटर नीचे स्थित हैं, बारिश, बर्फ के रूप में वर्षा की विशेषता है।
- स्ट्रैटस बादल कम घनत्व वाले निलंबित पदार्थ की एक परत है। वे सूर्य और चंद्रमा के प्रकाश में आते हैं और 30 से 400 मीटर की ऊंचाई पर होते हैं।
सिरस, क्यूम्यलस और स्ट्रेटस प्रकार, मिश्रण, अन्य प्रकार बनाते हैं: सिरोक्यूम्यलस, स्ट्रेटोक्यूम्यलस, सिरोस्ट्रेटस। मुख्य प्रकार के बादलों के अलावा, अन्य, कम आम हैं: चांदी और मोती की मां, लेंटिकुलर और वायमेफॉर्म। और आग या ज्वालामुखियों से बनने वाले बादलों को पायरोक्यूम्यलेटिव कहा जाता है।
प्रश्न के खंड में 10/10 के क्लाउड कवर स्कोर का क्या अर्थ है? सड़क पर दृश्यता क्या है? लेखक द्वारा दिया गया बुढ़ापासबसे अच्छा उत्तर है बादलों की मात्रा आकाश के बादल कवरेज की डिग्री है (एक निश्चित समय पर या औसतन एक निश्चित अवधि में), 10-बिंदु पैमाने पर या कवरेज के प्रतिशत के रूप में व्यक्त की जाती है। पहले समुद्री अंतर्राष्ट्रीय मौसम विज्ञान सम्मेलन (ब्रसेल्स, 1853) में आधुनिक 10-बिंदु क्लाउड स्केल को अपनाया गया था।
अलग-अलग, बादलों की कुल संख्या और निम्न-स्तर के बादलों की संख्या निर्धारित की जाती है; ये संख्याएँ भिन्नात्मक रेखा से लिखी जाती हैं, उदाहरण के लिए 10/4।
विमानन मौसम विज्ञान में, एक 8-अक्टूबर पैमाने का उपयोग किया जाता है, जो दृश्य अवलोकन के लिए आसान होता है: आकाश को 8 भागों में विभाजित किया जाता है (अर्थात, आधे में, फिर आधे में और फिर से), अष्टक (आकाश के आठवें हिस्से में) में बादल छाए रहते हैं। ) उड्डयन मौसम संबंधी मौसम रिपोर्ट (METAR, SPECI, TAF) में, बादलों की मात्रा और निचली सीमा की ऊंचाई परतों (निम्नतम से उच्चतम तक) द्वारा इंगित की जाती है, जबकि मात्रा उन्नयन का उपयोग किया जाता है:
* कुछ - नाबालिग (बिखरे हुए) - 1-2 अष्टक (1-3 अंक);
* एससीटी - बिखरा हुआ (अलग) - 3-4 अष्टक (4-5 अंक);
* बीकेएन - महत्वपूर्ण (टूटा हुआ) - 5-7 ओकटेंट (6-9 अंक);
* ओवीसी - ठोस - 8 ओकटेंट (10 अंक);
* एसकेसी - स्पष्ट - 0 अंक (0 ओकटेंट);
* एनएससी - कोई महत्वपूर्ण बादल नहीं (1500 मीटर और उससे अधिक की आधार ऊंचाई वाले बादलों की कोई भी मात्रा, क्यूम्यलोनिम्बस और शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों की अनुपस्थिति में)।
मेघ आकार
बादलों के देखे गए रूपों को बादलों के अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण के अनुसार (लैटिन पदनामों में) दर्शाया गया है।
क्लाउड बेस हाइट (CLB)
निचले स्तर का वीएनजीओ मीटर में निर्धारित होता है। कई मौसम स्टेशनों (विशेष रूप से विमानन वाले) पर, यह पैरामीटर एक उपकरण (त्रुटि 10-15%) द्वारा मापा जाता है, बाकी पर - नेत्रहीन, लगभग (इस मामले में, त्रुटि 50-100% तक पहुंच सकती है; दृश्य वीएनजीओ सबसे अविश्वसनीय रूप से निर्धारित मौसम तत्व है)।
बादल शीर्ष ऊंचाई
इसे वायुयान के डेटा और वातावरण के राडार साउंडिंग से निर्धारित किया जा सकता है। यह आमतौर पर मौसम स्टेशनों पर नहीं मापा जाता है, लेकिन मार्गों और उड़ान के क्षेत्रों के लिए विमानन मौसम के पूर्वानुमान में, बादलों के शीर्ष की अपेक्षित (अनुमानित) ऊंचाई इंगित की जाती है।
स्रोत - विकिपीडिया।
पृथ्वी की सतह पर दृश्यता के लिए, यह अब बादलों से नहीं, बल्कि वर्षा या कोहरे से जुड़ा हुआ है।
अगले कुछ घंटों में मौसम का ऊपरी हिस्सा कैसे बदलेगा, इसका अनुमान लगाने के लिए आपको सुपरकंप्यूटर की आवश्यकता नहीं है। आकाश को देखकर और बादल बनने का कुछ ज्ञान होने से यह अनुमान लगाना संभव है कि बारिश होगी या नहीं।
आधुनिक मौसम पूर्वानुमान जटिल कंप्यूटर सिमुलेशन पर आधारित होते हैं। ये सिमुलेशन भौतिक समीकरणों का उपयोग करते हैं जो वातावरण का वर्णन करते हैं, जिसमें वायु गति, सौर ताप, बादल निर्माण और वर्षा शामिल हैं। समय के साथ पूर्वानुमानों में क्रमिक सुधार का अर्थ है कि आज के पांच-दिवसीय पूर्वानुमान उतने ही सटीक हैं जितने कि तीन-दिवसीय पूर्वानुमान 20 वर्ष पहले थे।
लेकिन आपको यह अनुमान लगाने के लिए सुपरकंप्यूटर की आवश्यकता नहीं है कि अगले कुछ घंटों में आपके सिर के ऊपर का मौसम कैसे बदलेगा - ऐसे संकेत कई हजारों सालों से विभिन्न संस्कृतियों में जाने जाते हैं। आकाश को देखकर और बादल बनने का कुछ ज्ञान होने से यह अनुमान लगाना संभव है कि बारिश होगी या नहीं।
इसके अलावा, बादल बनने की भौतिकी की थोड़ी सी समझ वातावरण की जटिलता को उजागर करती है और इस बात पर प्रकाश डालती है कि कुछ दिनों के बाद मौसम की भविष्यवाणी करना एक ऐसी चुनौती क्यों है।
यहां छह प्रकार के बादल हैं जिन्हें आप देख सकते हैं और वे मौसम को समझने में आपकी सहायता कैसे कर सकते हैं।
1) क्यूम्यलस बादल
बादल तब बनते हैं जब हवा अपने ओस बिंदु तक ठंडी हो जाती है, जिस तापमान पर हवा अपने जलवाष्प को संभाल नहीं पाती है। इस तापमान पर, जल वाष्प संघनित होकर तरल पानी की बूंदों का निर्माण करता है, जिसे हम बादल के रूप में देखते हैं। ऐसा होने के लिए, हवा को वातावरण में ऊपर उठने के लिए मजबूर होना चाहिए, या नम हवा को ठंडी सतह के संपर्क में आना चाहिए।
एक धूप के दिन, किरणें जमीन को गर्म करती हैं, जो सीधे इसके ऊपर की हवा को गर्म करती हैं। गर्म हवा संवहन के कारण ऊपर उठती है और मेघपुंज बादल बनाती है। ये "अच्छे मौसम" बादल रूई की तरह होते हैं। यदि आप क्यूम्यलस बादलों से भरे आकाश को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि उनका एक सपाट तल है, जो सभी बादलों के लिए समान स्तर पर स्थित है। इस ऊंचाई पर, जमीनी स्तर से उठने वाली हवा ठंडी होकर ओस बिंदु तक जाती है। आमतौर पर क्यूम्यलस बादलों से बारिश नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि मौसम अच्छा रहेगा।
2) क्यूम्यलोनिम्बस बादल
छोटे मेघपुंज बादल बरसते नहीं हैं, लेकिन अगर वे बढ़ते हैं और ऊंचाई में बढ़ते हैं, तो यह एक संकेत है कि भारी बारिश जल्द ही आ रही है। यह अक्सर गर्मियों में होता है जब सुबह के क्यूम्यलस बादल दिन के दौरान क्यूम्यलोनिम्बस में बदल जाते हैं।
जमीन के करीब, क्यूम्यलोनिम्बस बादल अच्छी तरह से परिभाषित होते हैं, लेकिन ऊंचाई के साथ वे किनारों पर अधिक धुएँ के रंग के होने लगते हैं। ऐसा संक्रमण इंगित करता है कि बादल में अब पानी की बूंदें नहीं हैं, बल्कि बर्फ के क्रिस्टल हैं। जब हवा के झोंके बादल से पानी की बूंदों को उड़ाते हैं, तो वे जल्दी से शुष्क वातावरण में वाष्पित हो जाते हैं, यही कारण है कि पानी के बादलों के किनारों को बहुत तेज परिभाषित किया जाता है। बादल से उड़ाए गए बर्फ के क्रिस्टल जल्दी से वाष्पित नहीं होते हैं, जिससे बादल के किनारे अधिक धुंधले दिखाई देते हैं।
क्यूम्यलोनिम्बस बादलों में अक्सर एक सपाट शीर्ष होता है। ऐसे बादल के अंदर वायु संवहन होता है, और यह धीरे-धीरे ठंडा होता है जब तक कि यह आसपास के वातावरण के तापमान तक नहीं पहुंच जाता। इस बिंदु पर, वह उछाल खो देता है और अब और अधिक नहीं बढ़ सकता है। इसके बजाय, यह बाद में फैलता है, एक निहाई के विशिष्ट आकार का निर्माण करता है।
3) सिरस के बादल
सिरस के बादल वायुमंडल की बहुत ऊँची परतों में बनते हैं। वे धुएँ के रंग के होते हैं क्योंकि वे पूरी तरह से वातावरण में गिरने वाले बर्फ के क्रिस्टल से बने होते हैं। यदि सिरस के बादलों को अलग-अलग गति से चलने वाली हवाओं द्वारा ले जाया जाता है, तो वे एक विशिष्ट घुमावदार आकार लेते हैं। और केवल बहुत अधिक ऊंचाई पर या उच्च अक्षांशों पर ही सिरस के बादल बारिश पैदा करते हैं जो जमीन तक पहुंचती है।
लेकिन अगर आप देखते हैं कि सिरस के बादल आकाश के एक बड़े क्षेत्र को ढंकना शुरू कर रहे हैं, नीचे और घने होते जा रहे हैं, तो यह एक गर्म मोर्चे के आने का एक निश्चित संकेत है। गर्म मोर्चे में, गर्म और ठंडी हवाएं मिलती हैं। हल्की गर्म हवा ठंडी हवा से ऊपर उठती है, जिससे बादल बनते हैं। बादलों का कम होना सामने के दृष्टिकोण को इंगित करता है, और यह कि अगले 12 घंटों में बारिश होगी।
4) स्तरित बादल
एक स्ट्रैटस क्लाउड बादल की एक नीची, निरंतर चादर है जो आकाश को ढकती है। स्ट्रेटस बादल धीरे-धीरे उठने वाली हवा या ठंडी भूमि या समुद्री सतहों को नम हवा से ढकने वाली हल्की हवाओं से बनते हैं। स्ट्रेटस बादल पतले होते हैं, इसलिए, उदास तस्वीर के बावजूद, उनसे बारिश होने की संभावना नहीं है, कम से कम हल्की बूंदा बांदी। स्ट्रैटस बादल कोहरे के समान होते हैं, इसलिए यदि आप कभी किसी पहाड़ी क्षेत्र से कोहरे के दिन गुजरे हैं, तो आप एक बादल के अंदर रहे हैं।
5) लेंटिकुलर बादल
अंतिम दो प्रकार के बादल आपको मौसम की भविष्यवाणी करने में मदद नहीं करेंगे, लेकिन वे आपको वातावरण के अत्यंत जटिल आंदोलनों की एक झलक देंगे। चिकनी और लेंटिकुलर लेंटिकुलर बादल तब बनते हैं जब हवा एक पर्वत श्रृंखला के ऊपर और ऊपर उड़ाई जाती है।
पहाड़ को पार करने के बाद, हवा अपने पिछले स्तर पर उतर जाती है। इस समय, यह गर्म हो जाता है और बादल वाष्पित हो जाता है। लेकिन यह और भी फिसल सकता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा फिर से ऊपर उठती है और एक और लेंटिकुलर बादल बनाती है। यह पर्वत श्रृंखला की सीमाओं से बहुत दूर तक फैले बादलों की एक श्रृंखला की उपस्थिति का कारण बन सकता है। पहाड़ों और अन्य सतह सुविधाओं के साथ हवा की बातचीत कई विवरणों में से एक है जिसे सटीक मौसम पूर्वानुमान प्राप्त करने के लिए कंप्यूटर सिमुलेशन में ध्यान में रखा जाना चाहिए।
6) केल्विन - हेल्महोल्ट्ज़
और अंत में, मेरे पसंदीदा। केल्विन-हेल्महोल्ट्ज़ बादल एक टूटती हुई समुद्री लहर के समान होते हैं। जब अलग-अलग ऊंचाई पर वायु द्रव्यमान अलग-अलग गति से क्षैतिज रूप से चलते हैं, तो उनकी अवस्था अस्थिर हो जाती है। वायुराशियों के बीच की सीमा तरंगित होने लगती है और बड़ी लहरें बनने लगती हैं।
इस तरह के बादल काफी दुर्लभ हैं - मैंने व्यक्तिगत रूप से उन्हें जटलैंड, पश्चिमी डेनमार्क में एकमात्र बार देखा - क्योंकि हम केवल वायुमंडल में इस प्रक्रिया का निरीक्षण कर सकते हैं यदि निचले वायु द्रव्यमान में बादल हो। फिर यह टूटने वाली तरंगों की रूपरेखा तैयार कर सकता है और हमारे सिर के ऊपर चल रही जटिल गतिविधियों का पता लगा सकता है जो सामान्य रूप से दिखाई नहीं देती हैं। प्रकाशित
यदि इस विषय पर आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें हमारे प्रोजेक्ट के विशेषज्ञों और पाठकों से पूछें।
मई के अंत में, नोरिल्स्क में अक्सर कम बादल छाए रहते हैं। बल्कि, यह आमतौर पर पूरे एक महीने तक वहीं खड़ा रहता है, और कभी-कभी ही इसकी वृद्धि देखी जाती है।
इस तरह के पूर्वानुमान के साथ उड़ान भरने का निर्णय लेने का प्रयास करें कि यह "पचास-पचास" की कोई गारंटी नहीं देता है ... लेकिन, निर्णय लेने के बाद, अंदर जाने और फिर से बैठने का प्रयास करें।
यह बढ़ते हुए बादल के ऐसे क्षण में था कि हम क्रास्नोडार-ऊफ़ा से नोरिल्स्क तक जाने में कामयाब रहे। उन्होंने 80 मीटर का निचला किनारा दिया; मैं अंदर गया और स्वचालित मोड में बैठ गया, यानी स्पर्श करने से पहले केवल अंतिम 15 सेकंड, मैंने ऑटोपायलट को बंद करने के बाद अपने हाथों को मोड़ दिया। पीठ सूखी है। मैंने देखा कि बादल में धरती 70 मीटर की ऊंचाई पर कहीं टूट रही है, मेरी नाक के ठीक सामने एक पट्टी है। रन के बाद, मैंने लॉन्च कंट्रोलर को सूचित किया, जैसा कि अपेक्षित था, निचले किनारे की ऊंचाई: "80 मीटर।" यह सिर्फ इस मामले में है: अचानक, मेरे पीछे आने वाली तरफ, कम से कम कप्तान 80x1000 था, ताकि डिस्पैचर ने उसे अतिरिक्त चोरी नहीं किया, उसने मुझे भी बैठने दिया।
क्लच को 0.3 दिया गया था - अधिकतम स्वीकार्य, लेकिन हवा लेन के साथ सख्ती से चली; मैंने बाबेव विधि का उपयोग करके कार को "नाभि" के साथ फैलाने की कोशिश की, इसे थोड़ा नीचे लाया और पट्टी के मोड़ के चारों ओर झुक गया, लेकिन मुझे इसकी गंध नहीं आई, मैं लगभग इसके ऊपर से उड़ गया, और कार ने इसे ध्यान से छुआ , 1.2 के अधिभार के साथ। नहीं, हमेशा नहीं, हमेशा से दूर, बाबाव की लैंडिंग मेरे लिए सफल होती है।
रन पर ब्रेक लगाना काफी सामान्य था, और मैंने उत्सुक उड़ान निदेशक को आश्वस्त किया, जो रनवे की स्थिति के बारे में चालक दल से पूछने के लिए एडीपी में आया था। उसकी ट्रॉली, जिसने पकड़ को मापा, ने दो स्थानों पर अनुमेय मूल्य से कम दिया: 0.28, और आदमी को इसमें दिलचस्पी थी कि उसने झूठ बोला या नहीं - वह इस गुणांक के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, अगर, भगवान न करे, अगर कोई बाहर लुढ़कता है गली # रास्ता।
खैर, झूठ बोला, झूठ बोला, शांत हो जाओ। इस बेतरतीब ढंग से फिसले हुए आंकड़े को बंद न करें। यहां आपको अधिक बोर्ड लेने के लिए समय चाहिए, जबकि क्लाउड कवर का निचला किनारा स्वीकार्य है। हां, जब तक कोई बहुत ईमानदार पायलट हवा में यह नहीं कहता कि, वे कहते हैं, कम बादल कवर बहुत कम हो गया है। फिर आपको बंद करना होगा। या यों कहें, निचले किनारे पर मौसम संबंधी जानकारी डेटा देने के लिए, कि यह न्यूनतम हवाई क्षेत्र से भी बदतर है; और कप्तानों को अपने लिए फैसला करने दें।
उत्तर उत्तर है। आर्कटिक में, युवा लोगों को केवल तभी उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है जब कप्तान पहले से ही मानक निर्णय लेने का अनुभव प्राप्त कर चुका हो और गैर-मानक निर्णय लेने के लिए अपनी नसों को मजबूत करता हो।
एक घंटे बाद बादल छंटकर 30 मीटर रह गए। एलिकेल को जो भी जानता है उसे आश्चर्य नहीं होगा। यह स्थान ऊंचा है, और निम्न (80-100 मीटर) बादल, इस समय उत्तर के लिए सामान्य रूप से, एक झबरा निचले किनारे के साथ, अक्सर इस नाभि पर जमीन को छूता है। इसलिए, यदि आप परिपत्र में "स्तरित 120 मीटर" सुनते हैं, तो आपको निश्चित रूप से आधे घंटे के भीतर उतार-चढ़ाव की उम्मीद करनी चाहिए: "पांच अंक फटे-स्तरित 80" से "कोहरे 200, ऊर्ध्वाधर दृश्यता 30" - यानी जमीन पर . और बीस मिनट बाद फिर से: "10 अंक स्तरित 80", फिर "7 अंक 120"; और वहां फिर से, हर पांच मिनट में: "फटे-स्तरित 80"; "धुंध 1100"; "कोहरा 700"; "कोहरा 200, लंबवत 30" ... घुमावदार, अव्यवस्थित निचला किनारा रनवे पर घसीटा जाता है, इसे एक घंटे में दो या तीन बार पकड़ता है, और तुरंत दूर ले जाया जाता है, और आधे घंटे के बाद यह फिर से गिर जाता है, और फिर से संख्या का बवाल हवा में है। नोरिल्स्क अपनी बेदाग प्रतिष्ठा के लिए सही है।
और हम, जो महीने में कई बार उत्तर की ओर उड़ते हैं, दशकों तक, लगातार और कहीं और से अधिक बार, चिकोटी नहीं काटते, घबराते नहीं, बल्कि भाग्य की प्रतीक्षा करते हैं; हालांकि, हुक या बदमाश द्वारा उड़ान से पहले टैंकों में डेढ़ टन मिट्टी के तेल को छिपाने की कोशिश की गई - प्रतीक्षा क्षेत्र में उड़ान के लिए।
हमने क्रास्नोयार्स्क के लिए एक कार्य पर हस्ताक्षर किए और विमान पर बैठ गए, लोडिंग की प्रतीक्षा कर रहे थे। हम स्पष्ट रूप से देख सकते थे कि कैसे रनवे के अंत के सामने, 30-40 मीटर की ऊंचाई पर, पॉट-बेलिड इल -86, फुर्तीला "टुपोलेंका", फिर हमारा सुंदर टीयू -154 उदास रूई से गिरता है भूरे बादलों की। हवाई अड्डे ने चुपचाप काम किया। आप कैसे साबित करते हैं कि कप्तान ने किस ऊंचाई पर पृथ्वी के स्थलों के साथ दृश्य संपर्क बनाया। दौड़ने के बाद, वह नीचे के किनारे की रिपोर्ट करता है: निर्धारित "70 मीटर"। खैर, वह बैठ गया, जिसका अर्थ है, वास्तव में, उसने पृथ्वी को देखा।
मेरी आँखों के सामने धुआँ दिखाई दिया; बादलों के किनारे और क्षितिज के बीच प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी धुंधली, मंद, धूसर हो गई - और अब आप इसे केवल करीब से देख सकते हैं, जैसे कि खिड़कियां धुंधली हो गईं, और अब कोहरा ... कोहरा आ रहा है एक दीवार में!
पांच मिनट बाद, कोहरा पहले ही एक दीवार से उड़ा दिया गया था, हमारी आंखों के सामने प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी साफ हो रही थी, और बट के ऊपर निचला किनारा तीस मीटर तक बढ़ गया था। रेडियो स्टेशन पर सुना गया कि वृत्त में एक के बाद एक दो भुजाएँ हैं। नियंत्रक ने बोर्ड दिया, ग्लाइड पथ पर लटका, दूरी: 2000, 1000, 500 - कोई दिखाई नहीं दे रहा है ... लेकिन 500 की दूरी पर इसकी ऊंचाई 30 होनी चाहिए ...
अचानक, किसी तरह का संघनन, अंत में एक छाया बनी, वे एक पहिये की तरह चमक उठे - और फिर से धूमिल किनारे में गायब हो गए: पक्ष दूसरे सर्कल में चला गया। नसें इसे नहीं ले सकीं। रेडियो पर आप विमान संख्या सुन सकते थे: 85600 एक पूंछ के साथ - "एमका"; और "एमकी" केवल मस्कोवियों के लिए ...
उसके पीछे दूसरी ओर आया; फिर से: 2000, 1000, 500 का विलोपन ... मौन, सेकंड, - और बट के ठीक ऊपर गिर गया, थोड़ा ओवरशूट, विस्तारित ग्लाइड पथ के साथ, बैठ गया, अच्छा किया। मैंने लैंडिंग की सूचना दी और निचला किनारा दिया ... 60 मीटर! यह नोरिल्स्क में है, जहां कम से कम 70x900! टैलोन अफ़सोस की बात नहीं है, या कुछ और ... ओह, मैंने पार्क में गलती की। खैर, फिर, जब कप्तान दौड़ता हुआ टावर की ओर आता है, तो डिस्पैचर तय करेंगे कि उसके साथ क्या करना है।
हाँ, वह अपने होश में आया, उसने एक संशोधन दिया: “बेशक, सत्तर! सत्तर निचला किनारा! सभी ने राहत की सांस ली: बेशक - तनाव, मुश्किल लैंडिंग, फिर कोई भी गलती करेगा ... पहले से ही एक रन के अंत में। और एक बार बैठ गए - विजेताओं का न्याय नहीं किया जाता है। खैर, मस्कोवाइट को तुरंत स्पेयर में ले जाया गया। "यदि आप नहीं जानते कि कुछ जगहों पर अपने कानों को कैसे हिलाना है - चढ़ो मत" - जैसा कि वे यहाँ साइबेरिया में कहते हैं।
नोरिल्स्क डिस्पैचर इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि कौन "अपने कान हिला सकता है" और कौन नहीं। क्रास्नोयार्स्क कप्तानों पर भरोसा किया जाता है, उन्हें उपनाम से जाना जाता है। हां, और मस्कोवाइट्स भी, जो लंबे समय से वहां उड़ रहे हैं।
ऐसा लग रहा था, मैं अपने लिए न्यूनतम के "उल्लंघन" की प्रशंसा क्यों करूंगा, एक पेशेवर जो किसी और की तरह नहीं होना चाहिए ... और इसी तरह।
हाँ, यह सब बकवास है। चालक दल पूरी तरह से अपने कौशल, अपने भंडार का उपयोग कर रहे हैं, सख्त उत्तरी हवाई क्षेत्र की बंद खिड़की से फिसल रहे हैं। यह यहाँ का नियम है। और एक बात और है: अलिकेल में पट्टी के साथ हवा एक दुर्लभ वस्तु है; और बादलों के नीचे दृश्यता अब दस किलोमीटर से अधिक है - एक विलासिता ... और क्यों हिलना होगा: बैठो, स्टीयरिंग व्हील को बहुत ज्यादा मत घुमाओ, तीरों को केंद्र में रखें और प्रतीक्षा करें; लेन फिर भी खुलेगी। सिस्टम पूरी तरह से काम करता है, डिस्पैचर कुशलता से लैंडिंग लोकेटर की निगरानी करता है, कभी-कभी संकेत देता है, और यहां तक कि प्रवेश द्वार से ग्लाइड ढलान तक वह देख सकता है कि कौन इसे पकड़ रहा है, कौन "अपने कान हिला रहा है"। निर्देशक तीर आपको बिल्कुल लेन में लाएंगे ... आपको बस उन्हें केंद्र में रखने में सक्षम होने की आवश्यकता है। ठीक है, आप एक उड़ान के साथ थोड़ी गारंटी के लिए बैठेंगे, इसलिए पट्टी 3700 है ... पर्याप्त से अधिक, एक हेडविंड के साथ।
यह सब नसों के बारे में है। चेहरे पर वही झटका जब आपकी आंखों के ठीक सामने बट खुल जाता है ... कुछ अपनी छाती पर उत्साह के साथ इसका इंतजार कर रहे हैं, वे इंतजार नहीं करते हैं, लेकिन उस सशर्त न्यूनतम के उल्लंघन का डर है, वह आंकड़ा जो आविष्कार किया गया था और सेट किया गया था लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक आरामदायक कार्यालय में औसत पायलट के लिए - यह डर चेहरे पर एक झटके के डर पर लगाया जाता है ... और आदमी, कांपता है, अंतहीन सेकंड के वजन का सामना नहीं कर सकता, जब जमीन अदृश्य लगती है, और ऐसा लगता है कि कार की नाक के नीचे कुछ चल रहा है... आह! - उड़ान भरना! चलो चलते हैं! वह प्रक्षेपवक्र को तोड़ता है और छोड़ देता है ... अंतिम क्षण में अपनी नाक के नीचे बट की रोशनी देखने और कमजोर बिंदु के लिए खुद को कोसने में कामयाब रहा ... लेकिन - बस, भाई, यहाँ तुम नहीं हो।
लेकिन वह एक धागे की तरह चला गया!
कुछ नहीं, उत्तर आपकी ताकत की परीक्षा लेगा, और अगर भगवान आपकी आत्मा को मजबूत करते हैं, तो आर्कटिक में आप अपने कौशल को चमकाएंगे। या छोड़ो। यदि आप कर सकते हैं तो स्वयं को निष्पादित करें।
मेरे लिए, खराब दृश्यता में प्रवेश करना अधिक कठिन है, जब पहली बार में केवल धुंधली रोशनी का एक धब्बा दृश्य के क्षेत्र में तैरता है, और इसके पीछे, पट्टी के घूमते हुए काले कुएं में अंत की हरी बत्तियों के अलावा, कुछ भी नहीं और दिखाई दे रहा है - यहीं कठिनाई है: यह निर्धारित करने के लिए कि क्या आप केंद्र रेखा पर चलते हैं जब आप उस रेखा को नहीं देख सकते हैं। आपको विश्वास होना चाहिए कि आप इसके बिल्कुल समानांतर चल रहे थे, कम से कम उस समय से जब आपने अपनी आंख के कोने से रोशनी का यह स्थान देखा था। यह आपकी महारत है, और महारत की चेतना में एक उत्तरी पायलट का आपका साहस जाली है।
और इसलिए, मेरी नज़र बट पर पड़ी, लेकिन फिर भी तीरों के साथ उड़ना जारी रखा, जिस पर मुझे बिना शर्त विश्वास करना चाहिए, मैं चालक दल से कहता हूं:
- बैठ जाओ दोस्तों!
हम बैठेंगे, और हम इस बवंडर में खूबसूरती से बैठेंगे। क्योंकि हम बहुत पीछे हैं - और वह डर, और वह आंतरिक संघर्ष, और खुद को एक ध्रुवीय स्लेज कुत्ता होने का प्रशिक्षण, जो अब बाहर से अदृश्य स्टीयरिंग व्हील के मिलीमीटर आंदोलनों द्वारा महसूस किया जाता है। यह सब बहुत पहले की बात है। अब मैं उस घटना को समझने में सक्षम हूं, जो युवाओं को अंतहीन सेकंड की पीड़ा की तरह लगती है ... और - टेक-ऑफ मोड! खैर, भाई, हम में से प्रत्येक, कप्तानों को खुद इस पथ पर साहस के पथ पर चलना चाहिए, लंबा और कठिन।
उस यात्री के लिए, जिसके पास बमुश्किल यह नोटिस करने का समय था कि यह धुंधली खिड़की में एक सेकंड के लिए चमकीला है और ... क्या हम लुढ़क रहे हैं? - उसके लिए यह असंभव है, कानूनों का एक उत्साही, यह समझने के लिए कि कोई उल्लंघन नहीं है ... नहीं। उसने बस एक तरफ देखा, और मैंने आगे देखा। और कई संकेतों के अनुसार जो एक अप्रशिक्षित व्यक्ति की समझ के लिए दुर्गम हैं, पेशेवर ने निर्णय लिया और उसे लागू किया। इसने अच्छा काम किया, है ना?
और बुढ़ापे में मुझे, सामान्य तौर पर, यात्री के समान ही सौंपा जाएगा।
मुझे चालक दल की गलती के परिणाम देखने का मौका मिला, जो ऐसी परिस्थितियों में उतरने में विफल रहा और खुद को अपने हाथों से एक कोने में ले गया, जहां मौत ने उसे गैर-पेशेवरता के लिए दंडित किया।
हम एक के बाद एक दो पक्षों के साथ नोरिल्स्क गए, जो चक्रवात के बाद खुला। और तुरुखांस्क के बाद, हमें अप्रत्याशित रूप से इगारका में उतरने की आज्ञा दी गई: नोरिल्स्क को बंद कर दिया गया था, और ऐसा लग रहा था, लैंडिंग पर एक एएन -12 लुढ़क गया।
मुझे इगारका में उतरना था। हमारे ठीक पीछे, एक याक -40, जो अभी-अभी एलिकेल से भागा था, ने प्लेटफॉर्म पर टैक्स लगाया, और एडीपी के कप्तान ने कहा कि लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान एक एएन -12 गायब हो गया था, वे इसकी तलाश कर रहे थे, यह कहीं दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। हवाई क्षेत्र के पास।
लगभग दो घंटे बाद हमें एलिकेल के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई, यह चेतावनी देते हुए कि कहीं न कहीं, पट्टी के क्षेत्र में, कम बादलों के नीचे, एक बड़ा विमान था, करीब से देखें।
मैं यह नहीं बताऊंगा कि उनके स्वर्गीय भाइयों के अभी भी गर्म शरीर पर उतरते समय चालक दल क्या कर रहा है। मौसम अपनी सीमा पर था, लेकिन हम खुली खिड़की से फिसलने में कामयाब रहे। लैंडिंग पर, लैंडिंग सिस्टम से सभी प्रकार के आश्चर्य की उम्मीद करते हुए, सभी को इकट्ठा किया गया था, जिनमें से रेडियो बीम, शायद, पास में गिरने वाले विमान से परिलक्षित होते हैं; परन्तु बादलों में से निकलकर उस पक्की सड़क के सिरे के ऊपर जो उसकी पूरी लंबाई तक खुल गई, हम ने उसे नहीं देखा।
इस समय तक, टूटी हुई कार पहले ही मिल चुकी थी; पाए गए विमान से सभी शवों को एकत्र किया गया, बचाव ट्रक में भारी मात्रा में लाद दिया गया, और यह मंच के दूर कोने में खड़ा था। मेरा एक लड़का एक परिचित सुरक्षा अधिकारी के साथ वहाँ गया, देखा। मैंने पहले ही इसके बारे में काफी कुछ देखा था और उनके साथ नहीं गया: मैंने अपनी नसों को बचाया।
इस दल का सह-पायलट बच गया। उनकी असंगत कहानी और अप्रत्यक्ष साक्ष्य के अनुसार, मूल रूप से, तबाही की तस्वीर को फिर से स्थापित किया गया था। "ब्लैक बॉक्स" दोषपूर्ण निकला, उड़ान मापदंडों और चालक दल की बातचीत के रिकॉर्ड संरक्षित नहीं थे।
उन्होंने कठिन लेकिन परिचित मौसम संबंधी परिस्थितियों में अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया। उत्तरी लोग कम बादलों से नहीं डरेंगे ... किसी को पता नहीं चलेगा कि उन्होंने उड़ान के मापदंडों को कैसे बनाए रखा, जहां उनके पास वे तीर थे। लेकिन एक भारी चार इंजन वाले मालवाहक विमान के दृष्टिकोण का प्रक्षेपवक्र ऐसा टेढ़ा निकला कि, कम बादलों से गिरते हुए, उन्होंने एक रनवे को किनारे पर देखा।
ऐसे में दूसरे सर्कल में जाना जरूरी है, क्योंकि विमान की पोजीशन नॉन-लैंडिंग है। लेकिन जिसने विमान का संचालन किया उसने हर कीमत पर बैठने का फैसला किया और ऊर्जावान रूप से रनवे पर मुड़ना शुरू कर दिया। हो सकता है कि उस समय कम बादलों ने फिर से अंत को कवर किया हो, या हो सकता है कि कार की सुरक्षित संसाधनशीलता की सीमा आ गई हो - किसी भी मामले में, यह स्पष्ट हो गया कि पट्टी में जाने का कोई रास्ता नहीं था, और यदि आप वहां जाते हैं, तो तिरछे , और रोलिंग आउट अपरिहार्य है।
गति, इस बीच, गिर रही थी; चालक दल, जिसका पूरा ध्यान दृश्य रनवे टर्न पैंतरेबाज़ी पर केंद्रित था, तीरों से नियंत्रण खो दिया और विमान स्टाल मोड में चला गया। मोड़ की प्रक्रिया में, कप्तान को एहसास हुआ कि वे गिरने वाले थे, और टेकऑफ़ मोड दिया गया था ... बहुत देर हो चुकी है: विमान कम ऊंचाई पर बाएं पंख पर, तिरछे, रनवे पर, ऐसे रोल के साथ गिर गया कि यह कंक्रीट पर विंगटिप से टकराया। लेकिन इंजनों ने शक्ति प्राप्त की, कार, कंक्रीट पर पहियों से टकराकर उछल गई, और पायलटों की आकाश में जाने की इच्छा चार हाथों में साकार हो गई। यह टेकऑफ़ निश्चित रूप से आखिरी था। विमान ने बाकी गति से अपनी नाक घुमाई, बादलों में चला गया, फिर से गति खो दी, नीचे गिर गया, अब दाहिने पंख पर, और रनवे के दाईं ओर आधा किलोमीटर के खोखले में गिर गया। यह अब भी वहीं है - मानव अव्यवसायिकता और मेरे स्वर्गीय भाइयों के आत्मविश्वास के स्मारक के रूप में ...
मैं तब और अब दोनों में नहीं समझ सकता: न्यूनतम मौसम की परिस्थितियों में इतनी लापरवाही और आत्मविश्वास से, इतनी लापरवाही और अनियंत्रित रूप से उड़ना कैसे संभव है?
जीवित सह-पायलट से पूछने के लिए ... हाँ, वह एक अपंग है। मृत्यु ने उसे बख्शा, भाग्य ने उसे विकृत कर दिया। क्या यह केवल भाग्य है?
हाँ, और ... पूछने के लिए जीभ नहीं मुड़ती। ऐसी चीजें हैं जिनके बारे में एक पायलट पायलट से कभी नहीं पूछेगा।
हाल ही में, आंधी गतिविधि की स्थितियों में उड़ानों का विषय मीडिया में बहुत चर्चा में रहा है, और इससे जुड़ी आपदाओं को चूसा गया है। लेकिन हम साल में केवल तीन, अच्छी तरह से, चार महीने गरज के साथ घूमते हैं, और हम कम से कम आठ महीने उत्तर की स्थितियों में उड़ते हैं। हां, आंधी से बुरा कुछ नहीं है। लेकिन थोड़ा, शायद, "यह कितना है", गरज के मुकाबले कम खतरनाक - बर्फीली परिस्थितियों में उड़ना, कम बादलों में उतरना, तेज हवा में, कम घर्षण गुणांक के साथ, कोहरे में, पहाड़ों में।
वह उड़ने का काम है। और अगर कोई, बिना किसी हिचकिचाहट के, पाठ्यक्रम पर गरज के साथ तुरंत लौटने की पेशकश करता है, तो अगर हमारी उड़ान में अन्य खतरनाक मौसम संबंधी घटनाएं होती हैं, तो हम वापस लौटते हैं।
और यह बेहतर है - पार्किंग में विमानों को कसकर कस लें।