इन स्तनधारियों में से, स्तन ग्रंथियां। स्तन
1940 मॉडल के पहले T-34 टैंक 1938 मॉडल की छोटी 76.2 मिमी L-11 बंदूक से लैस थे, जिसकी लंबाई 30.5 कैलिबर थी। 1941 में, बहुत कम संख्या में T-34 को ZIS-4 57 मिमी लंबी बैरल वाली भारी-शुल्क वाली तोप से लैस किया गया था, जिसे लंबी दूरी पर हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों को निशाना बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बंदूक की उच्च शक्ति ने कैलिबर में कमी की भरपाई की। लेकिन एल-11 टी-34 मॉडल 1940 के लिए मानक तोप बना रहा।
हालाँकि, इंजीनियरों के पास एक अधिक सफल बंदूक थी, हालाँकि इसे स्थापित करने में नौकरशाही की कठिनाइयाँ थीं। डिज़ाइनर वी. ग्रैबिन की अध्यक्षता में प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नई 76.2 मिमी F-32 बंदूक विकसित की। इसे नए भारी केवी टैंकों पर स्थापित किया गया था। बख्तरबंद लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय, लंबी बैरल के कारण, बंदूक ने L-11 की तुलना में बहुत बेहतर परिणाम दिखाए, जो 1940 मॉडल के T-34 टैंक से लैस था। 1940 के अंत तक, वी. ग्रैबिन डिजाइन ब्यूरो के एक कर्मचारी, पी. मुरावियोव ने टी-34 पर स्थापना के लिए एफ-32 बंदूक को अनुकूलित किया और एक नई बंदूक (एफ-34 बैरल लंबाई 42 कैलिबर के साथ) विकसित की। इसके आधार पर, एल-11 से काफी बेहतर है। अपनी पहल पर, वी। ग्रैबिन और प्लांट नंबर 92 ए के निदेशक ए। एलियन ने एल -11 के साथ एफ -34 का उत्पादन शुरू किया और दोनों बंदूकें खार्कोव संयंत्र में भेजीं, जो टी- के निर्माण में लगी हुई थी। 34 टैंक।
इस मॉडल के टैंक (टी -34 मॉडल 1941) मुख्य रूप से प्लाटून और कंपनी कमांडरों के लिए टैंक के रूप में उपयोग किए गए थे, और जर्मन आक्रमण की शुरुआत के बाद, उन्होंने बढ़ी हुई मारक क्षमता के कारण लड़ाई में खुद को बहुत अच्छा दिखाया। स्टालिन को इस बारे में अग्रिम पंक्ति के युद्ध संवाददाताओं की रिपोर्टों से पता चला। फ्रंट लाइन पर लड़ने वाली इकाइयों ने L-11 की तुलना में प्रभावी F-34 बंदूक से लैस अधिक टैंकों की मांग की, इसलिए 1941 की गर्मियों में राज्य रक्षा समिति ने अंततः T-34 टैंक के लिए मानक के रूप में F-34 बंदूक को मंजूरी दे दी। F-34 में एक पारंपरिक अर्ध-स्वचालित ब्रीच था। कमांडर मैन्युअल रूप से और पेडल की मदद से दोनों को फायर कर सकता था; वह मैन्युअल रूप से या विद्युत रूप से टॉवर के क्षैतिज घुमाव के लिए जिम्मेदार था। F-34 से दागे जाने पर, इन गोले ने जर्मन PzKpfw III और IV (ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी) के कवच को लगभग किसी भी दूरी से छेद दिया।
F-34 ने T-34 को सीमा और हड़ताली शक्ति में ऐसा लाभ दिया कि जर्मनों ने बड़ी मुश्किल से T-34 टैंक का विरोध किया। 80 मिमी मोटे ललाट कवच के साथ PzKpfw IV को केवल 1943 के वसंत में सेवा में रखा गया था। लाल सेना प्रमुख पदों पर बनी रही - BR-350P कवच-भेदी प्रक्षेप्य को अपनाया गया। 500 मीटर की दूरी से दागे जाने पर यह 92 मिमी के कवच में घुस गया - लगभग इस दूरी पर एक टैंक युद्ध में फायरिंग की जाती है। हालांकि, 1943 में मोर्चे पर नए जर्मन टैंकों की उपस्थिति, विशेष रूप से टी -34 से लड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए, ने स्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया। सामान्य दूरी से फायरिंग करते समय, F-34 टाइगर्स और पैंथर्स के ललाट कवच में प्रवेश नहीं कर सका। जुलाई 1943 में कुर्स्क की लड़ाई के दौरान, टी -34 टैंकों को सीधे आग या युद्धाभ्यास में जर्मन टैंकों से संपर्क करने के लिए इस तरह से मजबूर किया गया था जैसे कि उनके फ्लैंक या रियर में जाना। समस्या तब हल हो गई जब 1943 के अंत में 85 मिमी की बंदूक को अपनाया गया। प्रारंभ में, टी -34 का गोला बारूद 77 राउंड था। 1943 मॉडल के T-34 पर इसे बढ़ाकर 100 राउंड कर दिया गया था। मानक गोला बारूद में 19 BR-350AAP राउंड, 53 F-354 या OF-350XE राउंड और 5 CX-350 राउंड शामिल थे।
अतिरिक्त आयुध
1940 मॉडल के पहले 115 टी-34 टैंक बुर्ज के पिछले हिस्से में पीछे की ओर फायरिंग के लिए डीटी मशीन गन से लैस थे। 1928 मॉडल की मशीन गन में 800 मीटर की प्रभावी रेंज और 600 राउंड प्रति मिनट की आग की दर थी। जाम और ओवरहीटिंग से बचने के लिए आग की दर को घटाकर 125 राउंड प्रति मिनट कर दिया गया। मशीन गन में एक वापस लेने योग्य धातु बट, एक लकड़ी की पिस्तौल पकड़ और एक पैदल सेना मशीन गन पर लगे डायोप्टर के बजाय एक अलग ऑप्टिकल दृष्टि थी। डिस्क-प्रकार के स्टोर में दो पंक्तियों में 60 कारतूस रखे गए थे। कुल मिलाकर, गोला बारूद लोड में 35 डिस्क थे, जिनमें से एक आधा बुर्ज की पिछली दीवार पर रैक में संग्रहीत किया गया था, और दूसरा आधा गनर-रेडियो ऑपरेटर के बगल में पतवार के सामने था।
नया हेक्सागोनल टावर
डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस और मुख्य आर्टिलरी निदेशालय के प्रमुख जी.आई. कुलिक को टी -34 टैंक पसंद नहीं था, इसलिए उन्होंने विभिन्न बदलाव करने पर जोर दिया। नतीजतन, टी -34 टैंकों का उत्पादन शुरुआती चरणों में बाधित हो गया था, और पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने टी -34 में सुधार के लिए एक कार्यक्रम के विकास का आदेश दिया था। बेहतर वाहन को पदनाम T-34M प्राप्त हुआ। परियोजना को समाप्त कर दिया गया था। मोरोज़ोव ने शुरुआती मॉडल वाहनों के युद्धक उपयोग में पहचानी गई कमियों को ध्यान में रखते हुए, टी -34 एम के लिए एक नया बुर्ज विकसित किया। उदाहरण के लिए, टैंक-विरोधी टीमों के जर्मन पैदल सैनिक स्टर्न से लड़ाकू वाहन पर चढ़ गए और बुर्ज के नीचे एक डिस्क एंटी-टैंक खदान स्थापित की। इसके अलावा, कगार ने एक जाल बनाया, जिसमें से आने वाले गोले कमजोर बुर्ज रिंग में सीधे उछले। मोरोज़ोव द्वारा विकसित नया कास्ट हेक्सागोनल बुर्ज पहली बार 1943 मॉडल के टी -34 टैंक पर स्थापित किया गया था। यह कई कमियों से रहित था: इसमें एक कगार नहीं था, यह निर्माण करना बहुत आसान था और पहले के नमूनों के बुर्ज से बड़ा था। नतीजतन, बुर्ज में चालक दल के लिए थोड़ी अधिक जगह थी। हालाँकि, एक छोटे और अधिक काम करने वाले चालक दल की समस्या को अंततः T-34/85 टैंक के तीन-व्यक्ति बुर्ज की उपस्थिति के साथ हल किया गया था, जिसका उत्पादन 1943 की सर्दियों में शुरू हुआ था।
टीम | वज़न | लंबाई | कद | कवच | यन्त्र | रफ़्तार | एक बंदूक | बुद्धि का विस्तार | |
लोग | टी | एम | एम | मिमी | हिमाचल प्रदेश | किमी/घंटा | मिमी | ||
टी -34 मॉड। 1941 | 4 | 26,8 | 5,95 | 2,4 | 45 | 520 | 55 | एल 11 | 76 |
टी -34 मॉड। 1943 | 4 | 30,9 | 6,62 | 2,4 | 45-52 | 520 | 55 | एफ-34 | 76 |
टी-34-85 मॉड। 1945 | 5 | 32 | 8,10 | 2,7 | 45-90 | 520 | 55 | ZIS-53 | 85 |
लंबे समय तक हमें मिथकों से खिलाया गया था कि सोवियत हथियार सबसे प्रगतिशील और परिपूर्ण थे, अन्यथा द्वितीय विश्व युद्ध? लेकिन संघ के पतन के बाद, नए तथ्य सामने आए और यह पता चला कि सोवियत हथियार न केवल सबसे उत्तम थे, बल्कि पूरी तरह से "घरेलू" भी नहीं थे।
सोवियत संघ में आयुध की स्थिति युद्ध से पहले"गुणवत्ता की कीमत पर मात्रा को चलाने के लिए" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि बड़ी संख्या में कारखानों ने विशेष रूप से सेना के लिए काम किया, अंतिम परिणाम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गया।
अक्षम समाजवादी अर्थव्यवस्था, महत्वपूर्ण तकनीकी पिछड़ेपन के कारण विवाह का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत और योजना की व्यवस्थित गैर-पूर्ति हुई। उदाहरण के लिए, पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर एमुनिशन (एनकेबी) को 1940 में पीतल के तोपखाने के गोले के बजाय 5.7 मिलियन लोहे के गोले का उत्पादन करना था। तकनीकी प्रक्रिया पर काम किए बिना, एनकेबी ने 9 महीनों में केवल 1 मिलियन 117 हजार लोहे की आस्तीन का उत्पादन किया, जिनमें से 963 हजार शादी में चले गए, यानी अस्वीकृति दर 86.2% से अधिक हो गई। और यह सिर्फ एक उदाहरण है। वास्तव में, यह स्थिति कई उद्योगों में देखी गई थी।
फैक्ट्रियों के कमजोर तकनीकी उपकरण जो गुणवत्ता वाले उत्पाद का उत्पादन करने में असमर्थ थे, को जोड़ा गया था इंजीनियरिंग विभागों का असंतोषजनक कार्यजिन्होंने अंतिम उत्पाद के अलग-अलग घटकों को डिजाइन किया। इसलिए, 1942 के पतन में, अमेरिकी इंजीनियरों ने सोवियत T-34s . में से एक के डिजाइन का मूल्यांकन किया. निष्कर्ष स्पष्ट थे: “हमने एयर क्लीनर की जाँच की। केवल एक तोड़फोड़ करने वाला ही इस तरह के उपकरण का निर्माण कर सकता है। यांत्रिक दृष्टिकोण से, फ़िल्टर अत्यंत प्राथमिक रूप से बनाया गया है: विद्युत स्पॉट वेल्डिंग के स्थानों में, धातु को जला दिया जाता है, जिससे तेल रिसाव होता है।"
उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय हथियारों के कुछ मॉडल और घटक काफी प्रगतिशील थे। लेकिन सामान्य तौर पर, सोवियत इंजीनियरिंग प्रतिभाओं की यूएसएसआर के सामान्य तकनीकी पिछड़ेपन की पृष्ठभूमि के खिलाफ नवाचार करने की इच्छा ने इस तथ्य को जन्म दिया कि सोवियत उद्योग ने "स्ट्रॉ हैंडल के साथ टाइटेनियम फावड़ा" के कुछ एनालॉग का उत्पादन किया: कुछ घटकों की कल्पना बहुत अच्छी तरह से की गई लगती है, लेकिन इस तरह के फावड़े से सामान्य रूप से खुदाई करना असंभव है।
उल्लेखनीय है कि युद्ध के अंत में, सोवियत हथियारों की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हुआ. इसमें कई कारकों ने योगदान दिया। सबसे पहले, सोवियत डिजाइनर अपने लड़ाकू अनुभव के आधार पर अपने उत्पादों की कमियों को अधिक अच्छी तरह से पहचानने में सक्षम थे। दूसरे, विदेशी विशेषज्ञों ने सुधार में योगदान दिया है। तीसरा, लेंड-लीज के तहत बड़ी संख्या में उच्च तकनीक वाले अमेरिकी और ब्रिटिश मशीन टूल्स और विभिन्न सामग्रियों की आपूर्ति ने सोवियत कारखानों में उत्पादन की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया। यह स्पष्ट रूप से प्रमाणित है T-34 टैंक के सुधार का इतिहास, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल और पौराणिक टैंक।
एक ही "किंवदंती" के दो संस्करण
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पौराणिक "चौंतीस", जो बर्लिन पहुंचे, का अर्थ है टैंक टी-34-85, और यह वह संस्करण है जिसे शहरों और गांवों में कई आसनों पर स्मारक के रूप में स्थापित किया गया है। हालाँकि, T-34-85 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1944 में ही शुरू हुआ था, और सोवियत संघ ने जर्मनी के साथ T-34-76 टैंक के साथ युद्ध में प्रवेश किया, जिसने कुर्स्क उभार सहित भीषण लड़ाइयों का खामियाजा उठाया। यह टैंक टी-34-85 से छोटे बुर्ज, कम शक्तिशाली आयुध, साथ ही साथ कई इंजीनियरिंग और निर्माण दोषों में भिन्न था।
अगर बोलना है T-34-76 . के तकनीकी पक्ष के बारे में, तो सबसे महत्वपूर्ण लाभों में इंजन की उच्च विशिष्ट शक्ति, कवच के झुकाव के तर्कसंगत कोण, शक्तिशाली (उस समय) हथियार, बड़े पावर रिजर्व, कम जमीनी दबाव हैं। यहां आप डिजाइन की सादगी को जोड़ सकते हैं, जिसने टी -34 के बड़े पैमाने पर उत्पादन, उनके रखरखाव और क्षेत्र में मरम्मत की सुविधा प्रदान की।
1941 की गर्मियों में लाल सेना के लड़ाकू वाहनों और जर्मन आक्रमणकारियों के बीच पहली झड़प ने बाद के लोगों के बीच सबसे बड़ा आश्चर्य पैदा किया। और आश्चर्य की बात थी: टी -34 आयुध, कवच और गतिशीलता में किसी भी जर्मन टैंक से बेहतर था। जर्मनों ने अजेय मशीन को उपनाम "वंडरवाफ" या "आश्चर्य हथियार" दिया। अधिकांश सैन्य इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे सफल टैंक था। तो सोवियत "चमत्कार" का रहस्य क्या था?
"चौंतीस" का जन्म
1931 के मध्य से, विभिन्न संशोधनों के पहिएदार-ट्रैक वाले हाई-स्पीड टैंक (BTs) या BTs लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने लगे। ये टैंक अपने पूर्वज से बहुत अलग नहीं थे - वाल्टर क्रिस्टी द्वारा बनाया गया अमेरिकी टैंक। बीटी श्रृंखला मशीनों का मुख्य लाभ उच्च अधिकतम गति और गतिशीलता, पटरियों और पहियों पर दोनों को स्थानांतरित करने की क्षमता थी। बीटी -2 और बीटी -5 ने 1936 में स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान, सोवियत-फिनिश युद्ध के बाद आग का अपना पहला बपतिस्मा प्राप्त किया।
मशीनों के उपयोग की समग्र सफल तस्वीर के बावजूद, उनके बारे में कई शिकायतें थीं: कवच सुरक्षा स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, और बंदूक कमजोर थी। इसके अलावा, सोवियत खुफिया ने जर्मनी के साथ संभावित संघर्ष की सूचना दी, जो बख्तरबंद टैंक PzIII और PzIV से लैस था। बीटी टैंकों की एक श्रृंखला के लिए एक गहन आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी, और 1937 में देश के नेतृत्व ने खार्कोव संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो को प्रोटोटाइप की इंजीनियरिंग कमियों को दूर करने में सक्षम टैंक बनाने का निर्देश दिया। नए टैंक का डिजाइन 1937 के अंत में शुरू हुआ, इस काम का नेतृत्व प्रसिद्ध डिजाइनर और इंजीनियर मिखाइल कोस्किन ने किया।
1938 की शुरुआत तक, नया टैंक तैयार हो गया था, इसे एक डबल फैक्ट्री नाम BT-20 / A-20, 25 मिमी ललाट कवच, एक अभिनव इंजन, एक नई बंदूक और अपने "पूर्वजों" की तरह, दोनों को आगे बढ़ाया जा सकता था पहियों और पटरियों पर। सामान्य तौर पर, लड़ाकू वाहन अच्छा निकला, हालांकि, यह अभी भी अपने पूर्ववर्तियों की कमियों को झेलता है - 25 मिलीमीटर के कवच को 45 मिलीमीटर या उससे अधिक की बंदूकों से सुरक्षा के योग्य साधन के रूप में नहीं माना जा सकता है। इसलिए, मई 1938 में, यूएसएसआर रक्षा समिति की एक बैठक में, ए -20 प्रोटोटाइप के आधुनिकीकरण की एक योजना की घोषणा की गई - कवच सुरक्षा में एक और वृद्धि और डिजाइन की सादगी के लिए पहिया यात्रा की अस्वीकृति।
नए टैंक को ए -32 इंडेक्स प्राप्त हुआ, यह ए -20 के द्रव्यमान के समान था, लेकिन सभी उन्नयन के बाद इसे 76-मिलीमीटर तोप, उन्नत कवच - 45 मिलीमीटर - और एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ जिसने "तीस" की अनुमति दी -फोर" मैदान पर लड़ाई पर लगभग "नृत्य" करने के लिए। भविष्य में, अंतिम संशोधन को A-34 या T-34 कहा जाता था, इस पदनाम के तहत यह इतिहास में नीचे चला गया। जनवरी 1940 में पहले 115 टी-34 एसेंबली लाइन से लुढ़क गए, और युद्ध शुरू होने से पहले, उनकी संख्या बढ़कर 1110 हो गई।
युद्ध के वर्षों के दौरान, टी -34 का उत्पादन वास्तव में यूराल में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि यूराल टैंक प्लांट (यूटीजेड, अब यूराल्वगोनज़ावॉड) खार्कोव संयंत्र का मुख्य छात्र था, जो स्पष्ट कारणों से कठिन समय से गुजर रहा था। . 1941 से 1945 तक, निज़नी टैगिल में दसियों हज़ार T-34 का निर्माण किया गया था। इतिहासकारों के अनुसार, हर तीसरा लड़ाकू वाहन उरल्स में बनाया गया था।
संशोधन T-34-85 ने सेवा में लगाए जाने के 2 महीने बाद यूरालवगोनज़ावोड की असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। 1944 की गर्मियों में, यूराल डिजाइनरों को टी -34 के डिजाइन के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं और इसके लड़ाकू गुणों में और सुधार और सुधार के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।
"वंडर मशीन" से लैस करना
T-34 में सोवियत स्कूल ऑफ टैंक बिल्डिंग के लिए एक क्लासिक लेआउट था - ट्रांसमिशन का पिछाड़ी स्थान। अंदर, टैंक को चार डिब्बों में विभाजित किया गया था - नियंत्रण, मुकाबला, इंजन और ट्रांसमिशन। पतवार के ललाट भाग में चालक और रेडियो ऑपरेटर, अवलोकन उपकरण, आपातकालीन इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा के सिलेंडर, साथ ही ललाट कवच पर लगी मशीन गन के लिए स्थान थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट टैंक के बीच में था, टैंक कमांडर के लिए जगह थी, जो एक गनर भी था, और एक बुर्ज गनर, जो एक लोडर के कर्तव्यों का भी पालन करता था। टॉवर में, बंदूक के अलावा, गोला बारूद रैक का एक हिस्सा, और अतिरिक्त देखने के उपकरण, और चालक दल के उतरने के लिए एक हैच भी था। इंजन कम्पार्टमेंट भी बीच में स्थित था, लेकिन चालक दल की सुरक्षा के लिए इसे एक विशेष हटाने योग्य विभाजन द्वारा संरक्षित किया गया था।
पतवार की कवच सुरक्षा एक मजबूत ढलान पर स्थित सजातीय स्टील की लुढ़की हुई चादरों से बनी थी, जो दुश्मन के गोले के लगातार रिकोशे देती थी। पतवार की चौतरफा सुरक्षा 45 मिलीमीटर के बराबर थी, जो कवच की ढलानों के साथ मिलकर 75 मिलीमीटर तक के कैलिबर वाली बंदूकों से सुरक्षा प्रदान करती थी।
T-34 76-mm F-34 तोप से लैस था, जिसने युद्ध के पहले चरण में किसी भी प्रक्षेपण में सभी जर्मन टैंकों को छेद दिया था। केवल "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के आगमन के साथ ही इस बंदूक में कठिनाइयाँ थीं, जो कि अक्सर युद्धाभ्यास से हल हो जाती थीं। गोले का शस्त्रागार इस प्रकार था:
उच्च विस्फोटक लंबी दूरी की ग्रेनेड OF-350 और OF-350A
पुराने रूसी नमूने F-354 . का उच्च-विस्फोटक हथगोला
कवच-भेदी अनुरेखक BR-350A
कवच-जलने वाला प्रक्षेप्य BP-353A
बुलेट छर्रे Sh-354
टैंक गन के अलावा, T-34 दो 7.62 मिमी DT मशीन गन से लैस था, जो एक नियम के रूप में, शहरी क्षेत्रों में जनशक्ति को दबाने के लिए उपयोग किया जाता था।
"वंडर मशीन" 450 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 12-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थी। टैंक के छोटे द्रव्यमान को देखते हुए - लगभग 27-28 टन - इस इंजन ने वसंत-शरद पिघलना, और खेतों में, और कृषि योग्य भूमि पर समान रूप से आत्मविश्वास महसूस करना संभव बना दिया। सैन्य रिपोर्ट "चौंतीस" के चालक दल के सदस्यों की बहुत सारी यादें रखती हैं, जिन्होंने एक युद्धाभ्यास लड़ाई में - उच्च गति पर और दुश्मन के टैंक से थोड़ी दूरी पर - वास्तविक चमत्कार किया। उदाहरण के लिए, टी -34 संशोधन के चालक दल का करतब - अलेक्जेंडर ओस्किन की कमान के तहत टी-34-85। 1944 की गर्मियों में, उन्होंने एक युद्धाभ्यास युद्ध में किंग टाइगर के तीन नवीनतम टैंकों को नष्ट कर दिया। चूंकि जर्मन "बिल्लियों" का ललाट कवच ओस्किन के टैंक के लिए बहुत कठिन था, इसलिए उसने दुश्मन के जितना करीब हो सके जाने का फैसला किया और उसे कम संरक्षित पक्षों में मारा, जो उसने सफलता के साथ किया।
लीजेंड अपग्रेड
"चौंतीस" का अंतिम तकनीकी संशोधन टी-34-85 टैंक था, जिसे 1944 में यूएसएसआर द्वारा अपनाया गया था, और कानूनी रूप से केवल 1993 में हटा दिया गया था। वाहन की महत्वपूर्ण रूप से परिवर्तित उपस्थिति के बावजूद, केवल बुर्ज वास्तव में नया था, जिसमें अधिक शक्तिशाली 85 मिमी तोप थी - इसलिए टैंक का नाम। टैंक में बड़े बुर्ज के कारण, एक अतिरिक्त चालक दल के सदस्य - गनर के लिए जगह खाली कर दी गई, जिससे टैंक कमांडर को "अनलोड" करना संभव हो गया। थोड़ा बढ़ा हुआ द्रव्यमान इंजन की बढ़ी हुई शक्ति से ऑफसेट हो गया, और नई बंदूक पैंथर्स और टाइगर्स के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया बन गई।
पौराणिक T-34 के इस नवीनतम संशोधन को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत मध्यम टैंकों की प्रमुख उपलब्धि माना जाता है: गति, गतिशीलता, मारक क्षमता और उपयोग में सरलता का सही संयोजन। टैंक का इस्तेमाल कोरियाई और वियतनाम युद्धों में, इजरायल और मिस्र के बीच संघर्ष में, अफ्रीकी संघर्षों में किया गया था।
युद्ध के बाद की अवधि में, "सोवियत इंजीनियरिंग का चमत्कार" पूर्वी ब्लॉक, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, चीन के देशों को आपूर्ति की गई थी, फिलहाल यह अभी भी 20 से अधिक देशों के साथ सेवा में है। वैसे, यह "सेलेस्टियल एम्पायर" के टी -34 लड़ाकू वाहन हैं जो अपनी उपस्थिति के कारण हैं। पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, सोवियत संघ ने वास्तव में मित्रवत चीन को टी -34 के निर्माण के लिए सभी दस्तावेज दान किए थे। और मेहनती चीनी लोगों के जिज्ञासु मस्तिष्क ने इस टैंक के विभिन्न संशोधनों को धारा में डाल दिया, जो हाल ही में शीर्षक में पहचानने योग्य सूचकांक "34" को बोर करते थे।
सोवियत, और बाद में रूसी, टैंक निर्माण स्कूलों ने मिखाइल कोस्किन, पौराणिक टी -34 के निर्माण के आधार पर वाहनों को डिजाइन किया, जो कि अपने समय से आगे था।
शुरुआती टी -34 टैंकों पर, एक 76-मिमी तोप मॉड। 1938/39 L-11 में 30.5 कैलिबर की बैरल लंबाई और 612 m/s के कवच-भेदी प्रक्षेप्य थूथन वेग के साथ। लंबवत लक्ष्य - -5 डिग्री से + 25 डिग्री तक। एक टैंक में आग की व्यावहारिक दर 1-2 rds / min है। बंदूक में अर्ध-स्वचालित को अक्षम करने के लिए एक उपकरण के साथ एक ऊर्ध्वाधर पच्चर वाला अर्ध-स्वचालित शटर था, क्योंकि पूर्व-युद्ध के वर्षों में GABTU के नेतृत्व का मानना था कि टैंक बंदूकों में अर्ध-स्वचालित नहीं होना चाहिए (गैस संदूषण के कारण) लड़ाई डिब्बे)। L-11 गन की एक विशेषता मूल रिकॉइल डिवाइस थी, जिसमें एक छोटे से छेद के माध्यम से रिकॉइल ब्रेक में द्रव वायुमंडलीय हवा के सीधे संपर्क में था। इस हथियार का मुख्य नुकसान भी इस परिस्थिति से जुड़ा था: यदि बैरल के विभिन्न ऊंचाई कोणों (जो एक टैंक में असामान्य नहीं था) पर बारी-बारी से तेजी से आग लगाना आवश्यक था, तो छेद अवरुद्ध हो गया था, और तरल को निकाल दिया गया था, ब्रेक सिलेंडर तोड़ना। इस कमी को खत्म करने के लिए, एल-11 रिकॉइल ब्रेक में एक रिजर्व होल बनाया गया था जिसमें हवा के साथ संचार के लिए एक वाल्व के साथ एक डिक्लेरेशन एंगल पर फायरिंग की गई थी। इसके अलावा, L-11 बंदूक, निर्माण के लिए बहुत जटिल और महंगी थी। इसमें मिश्रित स्टील्स और अलौह धातुओं की एक विस्तृत श्रृंखला की आवश्यकता होती है, अधिकांश भागों के निर्माण के लिए उच्च परिशुद्धता और शुद्धता के मिलिंग कार्य की आवश्यकता होती है।
तोप एल-11:
1 - ट्रंक; 2 - मुखौटा सेटिंग; 3 - ट्रूनियन; 4 - बंदूक की स्थिर स्थिति का डाट; 5 - भारोत्तोलन तंत्र का गियर क्षेत्र; 6 - दृष्टि का माथा; 7 - तकिया; 8 - आस्तीन पकड़ने वाला; 9 - मशीन गन डीटी
विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 452 से 458 तक, एल -11 बंदूक के साथ अपेक्षाकृत कम संख्या में टी -34 टैंक का उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, उन्होंने जनवरी 1942 में निज़नी टैगिल में घिरे लेनिनग्राद और 11 टैंकों की मरम्मत के दौरान कई वाहनों को लैस किया। उत्तरार्द्ध के लिए, निकासी के दौरान खार्कोव से निकाले गए बंदूकों का इस्तेमाल किया गया था। चूँकि L-11 तोप महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की सामूहिक टैंक गन नहीं बन पाई थी, और जिन T-34 टैंकों पर इसे स्थापित किया गया था, वे ज्यादातर अपने पहले महीने में ही खो गए थे, इसलिए इसकी लड़ाकू विशेषताओं के बारे में विस्तार से बताने का कोई मतलब नहीं है। . तो चलिए सबसे बड़े पैमाने पर (लगभग 37 हजार बंदूकें) घरेलू टैंक गन F-34 पर चलते हैं।
76 मिमी बंदूक मोड। 1940 एफ -34 41.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ मार्च 1941 से टी -34 पर स्थापित किया गया था। बंदूक का द्रव्यमान 1155 किलोग्राम है। रिकॉइल की अधिकतम लंबाई 390 मिमी, ऊंचाई -5°30" से +26°48" तक। शटर वेज है, सेमी-ऑटोमैटिक मैकेनिकल कॉपी टाइप के साथ। बंदूक के पीछे हटने वाले उपकरणों में हाइड्रोलिक रिकॉइल ब्रेक और नूलर शामिल थे और बैरल के नीचे स्थित थे। एक तोप से एक शॉट पैर और मैनुअल मैकेनिकल अवरोही की मदद से बनाया गया था।
F-34 बंदूक का दो बार आधुनिकीकरण किया गया। पहले सुधार के दौरान, एक कापियर के साथ शटर और अर्ध-स्वचालित, ट्रिगर बदल दिए गए थे, रिकॉइल ब्रेक में कम्पेसाटर, शटर को स्टोव की स्थिति में लॉक करने के लिए फ्यूज और एक बफर के साथ ब्रैकेट को समाप्त कर दिया गया था। दूसरे मामले में, एक मुफ्त पाइप के साथ एक बैरल के बजाय, एक ब्रीच के साथ एक मोनोब्लॉक बैरल स्थापित किया गया था, जो एक युग्मन का उपयोग करके पाइप से जुड़ा था।
L-11 और F-34 तोपों से फायरिंग के लिए, डिवीजनल गन मॉड से एकात्मक कारतूस। 1902/30 और गिरफ्तार। 1939 और रेजिमेंटल गन मॉड से। 1927:
- एक उच्च-विस्फोटक विखंडन लंबी दूरी के ग्रेनेड (स्टील OF-350 और स्टील कास्ट आयरन OF-350A) और एक KTM-1 फ्यूज के साथ;
- पुराने रूसी मॉडल (F-354) के उच्च-विस्फोटक ग्रेनेड के साथ और KT-3, KTM-3 या 3GT को फ़्यूज़ करता है;
- एक कवच-भेदी अनुरेखक (BR-350A, BR-350B, R-350SP) और एक MD-5 फ्यूज के साथ;
- एक कवच-जलने वाला प्रक्षेप्य (BP-353A) और एक BM फ्यूज के साथ;
- बुलेट छर्रे (Sh-354 और Sh-354T) और Hartz छर्रे (Sh-354G) के साथ, ट्यूबों के साथ - 22-सेकंड या T-6;
- रॉड छर्रे (Sh-361) और ट्यूब T-3UG के साथ;
- बकशॉट (S-350) के साथ।
अक्टूबर 1943 में, इसे सेवा में डाल दिया गया और एक उप-कैलिबर कवच-भेदी अनुरेखक (BR-354P) के साथ एकात्मक कारतूस के साथ T-34 टैंक के गोला-बारूद में शामिल किया जाने लगा।
तालिका में दिए गए आंकड़ों से, यह देखा जा सकता है कि 76-mm F-34 तोप को T-34 टैंक में 1500 मीटर तक की दूरी पर स्थापित किया गया था, जो 1941-1942 के सभी जर्मन टैंकों के कवच को हिट करने की गारंटी थी। बिना किसी अपवाद के, Pz.III और Pz.IV सहित। नए जर्मन भारी टैंकों के लिए, यह टाइगर और पैंथर टैंकों के ललाट कवच को 200 मीटर से अधिक की दूरी से, और टाइगर, पैंथर और फर्डिनेंड स्व-चालित बंदूकों के साइड आर्मर - की दूरी से भेद सकता है। 400 मीटर से अधिक नहीं।
हालांकि, व्यवहार में स्थिति कुछ अलग थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, 4 मई, 1943 को स्टालिन को भेजे गए Pz.VI टैंक पर गोलाबारी करके परीक्षणों के परिणामों पर एक ज्ञापन में कहा गया था:
"200 मीटर की दूरी से 76-mm F-34 टैंक गन से T-VI टैंक के 82-mm साइड आर्मर की गोलाबारी से पता चला कि इस गन के कवच-भेदी गोले कमजोर हैं और, जब वे मिलते हैं टैंक के कवच, कवच को भेदे बिना नष्ट हो जाते हैं।
उप-कैलिबर 76-mm के गोले भी 500 मीटर की दूरी से T-VI टैंक के 100-mm ललाट कवच में प्रवेश नहीं करते हैं।
पैंथर टैंकों के लिए, कुर्स्क उभार पर लड़ाई के परिणामों के अनुसार, यह निष्कर्ष निकाला गया कि वे ललाट भाग के अपवाद के साथ, 76-mm कवच-भेदी प्रक्षेप्य से प्रभावित हैं। लड़ाई की समाप्ति के बाद, एक "पैंथर" को टी -34 टैंक की 76-mm बंदूक से आग का परीक्षण किया गया था। कुल मिलाकर, 100 मीटर की दूरी से कवच-भेदी के गोले के साथ 30 शॉट्स दागे गए, जिनमें से 20 शॉट ऊपरी और 10 पतवार के निचले सामने की प्लेटों पर दागे गए। ऊपर की शीट में कोई छेद नहीं था - सभी गोले रिकोषेटेड थे, नीचे की शीट में केवल एक छेद था।
इस प्रकार, यह कहा जा सकता है कि 1943 में, जर्मन टैंकों के कवच की मोटाई में वृद्धि के साथ, उन पर प्रभावी शूटिंग की सीमा तेजी से कम हो गई थी और उप-कैलिबर प्रक्षेप्य के लिए भी 500 मीटर से अधिक नहीं थी। उसी समय, 75- और 88-mm लंबी-बैरल वाली जर्मन बंदूकें क्रमशः T-34 को 900 और 1500 मीटर की दूरी पर मार सकती थीं। और हम यहां केवल "बाघ" और "पैंथर्स" के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।
टेलीस्कोपिक दृष्टि से F-34 बंदूक का झूलता हुआ भाग:
1 कप; 2 - दृष्टि; 3 - दूरबीन धारक; 4 - रोलबैक इंडिकेटर लाइन; 5 - ललाट रोक; 6 - आँख का प्याला; 7 - हैंडव्हील पार्श्व सुधार; 8 - हैंडव्हील लक्ष्य कोण; 9 - ट्रिगर लीवर; 10 - भारोत्तोलन तंत्र का क्षेत्र; 11 - लिफ्टिंग मैकेनिज्म का हैंडव्हील हैंडल
सबसे बड़े जर्मन टैंक - Pz.III और Pz.IV में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए हैं। और यह 1943 में नहीं, बल्कि 1942 के वसंत में हुआ। 1943 के वसंत और गर्मियों में, सोवियत टैंकरों को बड़ी संख्या में इन दो प्रकार के आधुनिक टैंकों से निपटना पड़ा।
मध्यम टैंक Pz.III संशोधनों एल, एम और एन ने सोवियत विशेषज्ञों को पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एमुनिशन से दिलचस्पी दिखाई, मुख्य रूप से पतवार और बुर्ज के ललाट कवच के डिजाइन में। उन्होंने काफी उचित रूप से सुझाव दिया कि यह घरेलू कवच-भेदी के गोले के लिए एक गंभीर बाधा होगी, क्योंकि "... लगभग 20 मिमी की मोटाई के साथ उच्च-कठोरता कवच की सामने की शीट को 52 मिमी की मोटाई के साथ मुख्य कवच के सापेक्ष एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ स्थापित किया गया है ... इस प्रकार, सामने की शीट की भूमिका निभाएगी" कॉकिंग आर्मर ”, जिसके प्रभाव से कवच-भेदी प्रक्षेप्य का सिर आंशिक रूप से ढह जाएगा और नीचे का फ्यूज कॉक किया जाएगा ताकि बुर्ज बॉक्स के मुख्य कवच को छेदने से पहले ही विस्फोटक को सक्रिय किया जा सके ... इस प्रकार, साथ 70-75 मिमी के टी -3 टैंक के बुर्ज बॉक्स के ललाट कवच की कुल मोटाई, यह दो-परत बाधा एमडी फ्यूज -2 से लैस अधिकांश कवच-भेदी कक्ष गोला बारूद के लिए अभेद्य हो सकती है।
Sverdlovsk प्रशिक्षण मैदान में परीक्षणों के दौरान इस धारणा की पुष्टि हुई, जब 85 मिमी 52K एंटी-एयरक्राफ्ट गन से तीन गोले दागे गए और 122 मिमी A-19 पतवार बंदूक से दागे गए दो गोले जर्मन Pz.III के ललाट कवच में घुस गए। टैंक इस मामले में, या तो बुर्ज बॉक्स के कवच को छेदने से पहले ही चार्ज में विस्फोट हो गया था, या जब स्क्रीन से गुजरने के बाद यह मुख्य कवच से टकराया, तो प्रक्षेप्य नष्ट हो गया। ध्यान दें कि हम 85- और 122 मिमी के गोले के बारे में बात कर रहे हैं। 76 मिमी के बारे में हम क्या कह सकते हैं!
Pz.IV टैंक के बढ़े हुए कवच संरक्षण के संबंध में, यह नोट किया गया था:
"T-4 मध्यम टैंक बुर्ज बॉक्स के माथे को 80-85 मिमी तक मोटा करने के कारण कवच आधुनिकीकरण से गुजरा, कुछ मामलों में, 25-30 मिमी की मोटाई के साथ एक अतिरिक्त कवच प्लेट लगाने से। हालांकि, 82 मिमी मोटी ललाट कवच की एक अखंड शीट ले जाने वाले टैंक भी थे, जो बताता है कि निर्दिष्ट टैंक का एक नया संशोधन जर्मन उद्योग द्वारा अपनाया गया था ... इस प्रकार, टी -4 के ललाट कवच की मोटाई और Artshturm-75 टैंक (हमला बंदूक स्टुग III। - लगभग। auth।) वर्तमान में 82-85 मिमी है और लाल सेना में 45 मिमी और 76 मिमी कैलिबर के सबसे बड़े कवच-भेदी गोले के लिए लगभग अजेय है ... "
कुर्स्क की लड़ाई के परिणामों का विश्लेषण करते हुए, 5 वीं गार्ड टैंक सेना के कमांडर, टैंक बलों के लेफ्टिनेंट जनरल पी। ए। रोटमिस्ट्रोव ने 20 अगस्त, 1943 को सोवियत संघ के रक्षा मार्शल के पहले डिप्टी पीपुल्स कमिसर जी.के. ज़ुकोव ने लिखा:
"देशभक्ति युद्ध के पहले दिनों से टैंक इकाइयों की कमान संभालते हुए, मुझे आपको यह बताना होगा कि आज हमारे टैंकों ने कवच और हथियारों में दुश्मन के टैंकों पर अपनी श्रेष्ठता खो दी है।
जर्मन टैंकों की आग का आयुध, कवच और लक्ष्य बहुत अधिक हो गया, और केवल हमारे टैंकरों के असाधारण साहस, तोपखाने के साथ टैंक इकाइयों की अधिक संतृप्ति ने दुश्मन को अपने टैंकों के फायदे का उपयोग करने का अवसर नहीं दिया। समाप्त। जर्मन टैंकों में शक्तिशाली हथियारों, मजबूत कवच और अच्छे लक्ष्य वाले उपकरणों की उपस्थिति हमारे टैंकों को स्पष्ट रूप से नुकसानदेह स्थिति में डालती है। हमारे टैंकों के उपयोग की दक्षता बहुत कम हो गई है और उनकी विफलता बढ़ रही है।
जर्मनों ने, हमारे T-34 और KB टैंकों का अपने T-V ("पैंथर") और T-VI ("टाइगर") टैंकों के साथ विरोध किया, अब युद्ध के मैदान पर अपने पूर्व टैंक भय का अनुभव नहीं करते हैं।
T-70 टैंकों को केवल टैंक युद्ध में शामिल होने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी, क्योंकि वे जर्मन टैंक की आग से आसानी से नष्ट हो जाते हैं।
गोरोहोवेट्स प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण के दौरान 76-mm F-34 बंदूक के साथ टैंक T-34। नवंबर 1940
हमें कड़वाहट के साथ कहना होगा कि हमारे टैंक उपकरण, एसयू-122 और एसयू-152 स्व-चालित बंदूकों की सेवा में शामिल होने के अपवाद के साथ, युद्ध के वर्षों के दौरान कुछ भी नया नहीं दिया, और जो कमियां हुईं पहले उत्पादन के टैंक, जैसे: ट्रांसमिशन ग्रुप की अपूर्णता ( मुख्य क्लच, गियरबॉक्स और साइड क्लच), टावर का बेहद धीमा और असमान रोटेशन, असाधारण रूप से खराब दृश्यता और तंग चालक दल आवास, आज पूरी तरह से समाप्त नहीं हुए हैं।
यदि देशभक्ति युद्ध के वर्षों के दौरान हमारा विमानन, अपने सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, लगातार आगे बढ़ रहा है, अधिक से अधिक उन्नत विमान दे रहा है, तो, दुर्भाग्य से, यह हमारे टैंकों के बारे में नहीं कहा जा सकता है ...
अब टी -34 और केबी टैंक युद्ध के पहले दिनों में युद्धरत देशों के टैंकों के बीच अपना पहला स्थान खो चुके हैं।
और वास्तव में, अगर हम 1941 और 1942 में अपने टैंक युद्धों को याद करते हैं, तो यह तर्क दिया जा सकता है कि जर्मन आमतौर पर सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की मदद के बिना हमारे साथ युद्ध में प्रवेश नहीं करते थे, और यदि उन्होंने किया, तो कई के साथ अपने टैंकों की संख्या में श्रेष्ठता, जिसे 1941 और 1942 में हासिल करना उनके लिए मुश्किल नहीं था ...
टैंक सैनिकों के एक उत्साही देशभक्त के रूप में, मैं आपसे, सोवियत संघ के कॉमरेड मार्शल, हमारे टैंक डिजाइनरों और उत्पादन श्रमिकों की रूढ़िवादिता और अहंकार को तोड़ने के लिए कहता हूं, और पूरे तीखेपन के साथ, 1943 की सर्दियों तक बड़े पैमाने पर उत्पादन का मुद्दा उठाएं। नए टैंक जो अपने लड़ाकू गुणों और मौजूदा प्रकार के जर्मन टैंकों के डिजाइन डिजाइन में श्रेष्ठ हैं ... "
इस पत्र को पढ़कर कुल मिलाकर पी.ए. रोटमिस्ट्रोव के मत से असहमत होना कठिन है। दरअसल, 1943 की गर्मियों तक और उससे भी पहले, हमारे टैंकों ने जर्मनों पर अपना लाभ खो दिया था। T-34 टैंक के डिजाइन में काफी सुस्ती से सुधार किया गया था। और अगर कवच सुरक्षा और मोटर-ट्रांसमिशन इंस्टॉलेशन के संबंध में कुछ नवाचारों को याद करना अभी भी संभव है, तो हथियारों के संबंध में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। मार्च 1940 से, यह अपरिवर्तित रहा है - F-34 बंदूक। तो डिजाइनरों के लिए फटकार काफी उचित है। यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि उसी वी जी ग्रैबिन ने इस बंदूक की बैलिस्टिक विशेषताओं को सुधारने की कोशिश क्यों नहीं की। उदाहरण के लिए, F-34 के बैरल को 55 कैलिबर तक लंबा करके उन्हें F-22 बंदूक के स्तर तक लाना असंभव क्यों था। ऐसी बंदूक, एक ही प्रक्षेप्य के साथ, 1000 मीटर की दूरी से 82 मिमी के कवच को भेद सकती है! यह उदाहरण के लिए, Pz.IV के साथ T-34 के द्वंद्वयुद्ध में सफलता की संभावना को बराबर कर देगा, और "टाइगर" या "पैंथर" के साथ मिलने पर उन्हें काफी बढ़ा देगा।
सीरियल टी-34 टैंक के साथ 76 मिमी एफ-34 बंदूक और एक कास्ट बुर्ज। 1941
किसी कारण से, कुछ लेखक इस पत्र को लिखने के लिए लगभग पी। ए। रोटमिस्ट्रोव को दोषी मानते हैं। जैसे, वह प्रोखोरोव्का के पास विफलता के लिए खुद को सही ठहराना चाहता था और सारा दोष डिजाइनरों पर डाल देता था। आप सोच सकते हैं कि पीए रोटमिस्ट्रोव ने अकेले ही दूसरे एसएस पैंजर कॉर्प्स के माथे पर हमला करने का फैसला किया! यह निर्णय वोरोनिश फ्रंट के कमांडर एन.एफ. वटुटिन ने सर्वोच्च कमान के मुख्यालय के प्रतिनिधि ए.एम. वासिलिव्स्की की भागीदारी के साथ किया था। आई। वी। स्टालिन के प्रतिनिधित्व वाले मुख्यालय ने इस निर्णय को मंजूरी दी, जो स्थिति के अनुरूप नहीं था। तो, रोटमिस्ट्रोव से क्या सवाल हैं? लेकिन वापस टी -34 पर।
टैंक टी-34, 1941 अंक। बुर्ज हैच कवर में अब एक गोलाकार दृश्य उपकरण नहीं है
जैसा कि आप जानते हैं, किसी भी टैंक की आग की गतिशीलता बुर्ज के कोणीय वेग से निर्धारित होती है। T-34 टैंक का बुर्ज बंदूक के बाईं ओर स्थित एक मोड़ तंत्र का उपयोग करके अपने ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमता है। बुर्ज स्लीविंग मैकेनिज्म एक वर्म गियर रिडक्शन था। एक लक्ष्य से दूसरे लक्ष्य में आग को जल्दी से स्थानांतरित करने के लिए एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग किया गया था, और लक्ष्य पर बंदूक को सटीक रूप से लक्षित करने के लिए एक मैनुअल ड्राइव का उपयोग किया गया था। बुर्ज रोटेशन तंत्र के इलेक्ट्रिक ड्राइव में तीन रोटेशन गति थी। इलेक्ट्रिक मोटर को उस पर लगे रिओस्तात (नियंत्रक) हैंडव्हील को घुमाकर नियंत्रित किया जाता था। टॉवर को दाईं ओर मोड़ने के लिए, हाथ का पहिया दाईं ओर मुड़ा, बाएं मुड़ने के लिए - बाईं ओर। रिओस्तात के हाथ के पहिये में प्रत्येक दिशा में तीन स्थान होते हैं, जो टॉवर के घूमने की तीन गति के अनुरूप होते हैं, जिनमें निम्नलिखित मान होते हैं: पहली गति - 2.1 आरपीएम, दूसरा - 3.61 आरपीएम, तीसरा - 4, 2 आरपीएम इस प्रकार, अधिकतम गति से टॉवर के पूर्ण घूर्णन का समय रिकॉर्ड 12 सेकंड था! तटस्थ स्थिति (मैनुअल ड्राइव) में, हैंडव्हील को एक बटन का उपयोग करके लॉक किया गया था। ऐसा लगता है कि सब ठीक है। लेकिन तब यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि पी.ए. रोटमिस्ट्रोव का क्या मतलब था जब उन्होंने "टॉवर के बेहद धीमे और असमान मोड़" की बात की। तथ्य यह है कि टी -34 टैंक के बुर्ज को मोड़ने के तंत्र में एक बेहद असफल डिजाइन था जिसमें नियंत्रण नियंत्रण ड्राइव थे।
युद्ध में एक टैंक गनर की कल्पना करो। उसका चेहरा दृष्टि के माथे के खिलाफ दबाया जाता है, यानी वह चारों ओर नहीं देखता है और आंख बंद करके बंदूक के लक्ष्य अंगों में हेरफेर करता है। दाहिना हाथ ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन चक्का पर टिका हुआ है, बायाँ - बुर्ज को मोड़ने के लिए मैनुअल ड्राइव के चक्का पर। कुछ टैंकरों की यादों के अनुसार, उन्होंने बुर्ज ट्रैवर्स तंत्र के दाहिने चक्का को मोड़ते हुए, अपनी बाहों को पार किया। शायद यह उस तरह से अधिक सुविधाजनक था। इलेक्ट्रिक ड्राइव पर स्विच करने के लिए, गनर को अपने हाथ तक पहुंचना पड़ा (बाएं, दाएं से ऐसा करना मुश्किल था) और ऊपर से टर्निंग मैकेनिज्म पर स्थित एक छोटे कंट्रोलर हैंडव्हील के लिए इधर-उधर हो जाना। उसी समय, हैंडव्हील के बगल में एक छोटा बटन दबाकर मैनुअल से इलेक्ट्रोमैकेनिकल में स्विच करना याद रखना आवश्यक था। जैसा कि वे कहते हैं, "अदालत के लिए सब कुछ स्पष्ट है" - युद्ध की गर्मी में कोई भी सामान्य व्यक्ति यह सब नहीं करेगा। इसलिए, "चौंतीस" के गनर मुख्य रूप से बुर्ज को मोड़ने के लिए केवल मैनुअल ड्राइव का उपयोग करते थे। काफी हद तक, पसंद को इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि 1941/42 की सर्दियों में उत्पादित टैंकों पर, उदाहरण के लिए, बुर्ज को चालू करने के लिए कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं था - कारखानों को इलेक्ट्रिक मोटर्स प्राप्त नहीं हुए थे।
L-11 तोप से फायरिंग के लिए, TOD-6 टेलीस्कोपिक दृष्टि और PT-6 पैनोरमिक पेरिस्कोप दृष्टि का उपयोग किया गया था; F-34 तोप से फायरिंग के लिए - TOD-7 टेलीस्कोपिक दृष्टि और PT-7 पेरिस्कोपिक पैनोरमिक दृष्टि, बाद में TMFD-7 टेलीस्कोपिक दृष्टि और PT-4-7 पेरिस्कोपिक पैनोरमिक दृष्टि द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। टैंकों के हिस्से पर, मानक पेरिस्कोप दृष्टि के अलावा, एक पीटी-के कमांडर का पैनोरमा स्थापित किया गया था।
बुर्ज स्लीविंग मैकेनिज्म
TMFD-7 टेलीस्कोपिक दृष्टि में 2.5x आवर्धन और 15 ° देखने का क्षेत्र था। यह अधिक सटीक सटीकता प्रदान करता है, लेकिन इसके साथ काम करना असुविधाजनक था, क्योंकि ओकुलर भाग बंदूक के साथ चलता था, जिसका अर्थ है कि गनर को या तो अपनी सीट से स्लाइड करना पड़ता था, बंदूक बैरल को एक ऊंचाई कोण देता था, या इससे उठता था, एक गिरावट कोण दे रहा है। टेलीस्कोपिक दृष्टि के विपरीत, पेरिस्कोप दृष्टि, बंदूक पर नहीं, बल्कि बुर्ज की छत पर लगाई गई थी। यह एक निश्चित ऐपिस के साथ एक गोलाकार दृश्य प्रदान करता है। दृष्टि का हेड प्रिज्म एक समानांतर चतुर्भुज ड्राइव द्वारा बंदूक से जुड़ा था। समांतर चतुर्भुज ट्रैक्शन डिवाइस और डिफरेंशियल मैकेनिज्म द्वारा शुरू की गई त्रुटियों के कारण पीटी -4 दृष्टि में कम सटीकता थी। सितंबर 1943 के बाद से, T-34 टैंकों को PT-9 पेरिस्कोप स्थलों से लैस किया जाने लगा, जिसमें एक गोलाकार दृश्य तंत्र नहीं था।
1940-1942 में निर्मित टैंकों में, गोला-बारूद के भार में 77 शॉट्स शामिल थे, जिन्हें फाइटिंग कंपार्टमेंट के फर्श पर और इसकी दीवारों पर रखा गया था। टैंक के फर्श पर 20 उच्च (3 शॉट्स के लिए) और 4 कम (2 शॉट्स के लिए) सूटकेस स्थापित किए गए थे - कुल 68 गोले। फाइटिंग कंपार्टमेंट की दीवारों पर 9 शॉट लगाए गए थे: दाईं ओर - 3, एक सामान्य क्षैतिज स्टैक में, और बाईं ओर - 6, 3 शॉट्स के दो क्षैतिज स्टैक में।
1942-1944 में "बेहतर" बुर्ज के साथ निर्मित टैंकों में, गोला-बारूद के भार में 100 शॉट्स (कवच-भेदी - 21, उच्च-विस्फोटक विखंडन - 75, उप-कैलिबर - 4) शामिल थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट के फर्श पर शॉट्स लगाने के लिए, 86 शॉट्स के लिए 8 बॉक्स सुसज्जित थे। शेष 14 शॉट्स निम्नानुसार रखे गए थे: 2 कवच-भेदी अनुरेखक - लड़ने वाले डिब्बे के दाहिने पीछे के कोने में बॉक्स के ढक्कन पर कैसेट में, 8 उच्च-विस्फोटक विखंडन - लड़ने वाले डिब्बे के बाईं ओर और 4 उप -कैलिबर - स्टारबोर्ड की तरफ कैसेट में।
इस प्रकार, "पाई" बुर्ज के साथ शुरुआती टी -34 टैंक के "पहले शॉट्स के फेंडर" में, 9 शॉट थे, और "बेहतर" बुर्ज के साथ - 14. बाकी के लिए, लोडर को चढ़ना पड़ा सूटकेस या बक्से। पहले वाले अधिक कठिन थे, क्योंकि उनके डिजाइन ने केवल एक ऊपरी शॉट तक पहुंच प्रदान की थी। बक्से में, शॉट्स क्षैतिज रूप से स्थित थे, और ढक्कन खुला होने के साथ, एक साथ कई शॉट्स तक पहुंच प्रदान की गई थी।
बंदूक की डिजाइन सुविधाओं के अलावा, आग की दर जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर लोडर की सुविधा पर काफी हद तक निर्भर करते हैं। और यहाँ जर्मन मध्यम टैंकों को अपने विरोधियों पर, मुख्य रूप से सोवियत टैंकों पर, मुख्य रूप से धनुष संचरण के साथ एक लेआउट के उपयोग के कारण ध्यान देने योग्य लाभ था। इस व्यवस्था ने, नियंत्रण और ट्रांसमिशन डिब्बों के एकीकरण के लिए धन्यवाद, पिछाड़ी संचरण की तुलना में लड़ाई के डिब्बे के नीचे पतवार के एक बड़े हिस्से को मोड़ना संभव बना दिया।
तालिका में डेटा से, यह समझा जा सकता है कि T-34 इंजन और ट्रांसमिशन डिब्बों के लगातार मिसलिग्न्मेंट के लिए सभी तुलनात्मक टैंकों के बीच फाइटिंग कंपार्टमेंट की सबसे छोटी मात्रा और T-34 के कंट्रोल कंपार्टमेंट का बकाया है, जो इसकी लंबाई का 47.7% कब्जा कर लिया।
बुर्ज हैच के माध्यम से टी -34 टैंक के बुर्ज के अंदर देखें। F-34 तोप के ब्रीच के बाईं ओर, TMFD-7 टेलीस्कोपिक दृष्टि की ट्यूब स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, इसके ऊपर PT-4-7 पेरिस्कोप दृष्टि का माथा और ऐपिस और बुर्ज कुंडा तंत्र का चक्का है . उत्तरार्द्ध के ऊपर टैंक कमांडर के टीपीयू का तंत्र नंबर 1 है। टीपीयू उपकरण के बाईं ओर और नीचे, जहाज पर देखने वाले उपकरण का फ्रेम दिखाई देता है, जो कि तस्वीर को देखते हुए, टैंक कमांडर के लिए उपयोग करना बहुत मुश्किल था।
एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर जो सीधे आग की सटीकता और आग की दर दोनों को प्रभावित करता है, गनर और लोडर के कार्यस्थलों के कंधों पर चौड़ाई है। दुर्भाग्य से, लेखक के पास इस संबंध में टी -34 टैंक पर सटीक डेटा नहीं है। हालाँकि, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि हमारे वाहन की यह चौड़ाई, जर्मन टैंक Pz.III और Pz.IV की तुलना में काफी कम लड़ने वाले डिब्बे की मात्रा के साथ, अधिक नहीं हो सकती है। इसके अलावा, बुर्ज रिंग के अंदर का व्यास, या, जैसा कि कभी-कभी कहा जाता है, सर्विस सर्कल, T-34 के लिए 1420 मिमी, Pz.III के लिए 1530 और Pz.IV के लिए 1600 मिमी था! दोनों जर्मन टैंकों के लिए गनर के कार्यस्थलों की चौड़ाई 500 मिमी थी। टी -34 में, पूर्वगामी के आधार पर, यह इस मूल्य से अधिक नहीं हो सकता था, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह कहीं 460-480 मिमी की सीमा में था। गनर, विली-निली, को टैंक की दिशा का सामना करना पड़ा, और उसका कार्यस्थल, अंत में, औसत ऊंचाई के व्यक्ति के कंधों की चौड़ाई से निर्धारित किया गया था। लोडर के लिए यह बदतर था। जाहिर है, यह माना जाता था कि उसे आवंटित मात्रा के भीतर, वह अपेक्षाकृत स्वतंत्र रूप से अपने शरीर को रख सकता था। टावर के आयामों के आधार पर, हम लोडर के कार्यस्थल के कंधों पर चौड़ाई की गणना कर सकते हैं, जो कहीं 480x600 मिमी (Pz.III के लिए - 600x900 मिमी, Pz.IV - 500x750 के लिए) की सीमा में था। यह देखते हुए कि 76-मिमी शॉट की लंबाई लगभग 600 मिमी है, यह आमतौर पर समझ से बाहर हो जाता है कि लोडर टी -34 बुर्ज में अपने कर्तव्यों का पालन कैसे कर सकता है। 1942 में दीवारों के एक छोटे ढलान के साथ तथाकथित "बेहतर रूप" (निर्माण तकनीक के मामले में बेहतर) के एक नए टॉवर की उपस्थिति ने गनर और लोडर की नौकरियों का कुछ हद तक विस्तार करना संभव बना दिया। लेकिन ज्यादा नहीं - बुर्ज रिंग का व्यास वही रहा।
सुरक्षा
T-34 टैंक के पतवार और बुर्ज को आकार देने का आधार प्रायोगिक प्रकाश टैंक BT-SV-2 "कछुए" के निर्माण में भी उपयोग किए जाने वाले समाधान थे, यह अवधारणा विरोधी के विचार पर आधारित थी- बैलिस्टिक कवच। कड़ाई से बोलते हुए, ये दोनों स्टिल लाइट टैंक A-20 के डिजाइन का आधार थे, और फिर, विरासत में, T-34 में चले गए। टी -34 के पतवार और बुर्ज संरचनाओं के विवरण में जाने के बिना, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि इसके कवच संरक्षण ने अपने इच्छित उद्देश्य को कैसे पूरा किया।
लेखक को ज्ञात गोलाबारी द्वारा टैंक का पहला परीक्षण मार्च 1940 के अंत में कुबिंका में एनआईबीटी पॉलीगॉन में हुआ था। A-34 टैंक नंबर 2 का परीक्षण किया गया था। घरेलू (चार शॉट) से 100 मीटर की दूरी से इस टैंक के पतवार और बुर्ज के किनारों की गोलाबारी और अंग्रेजी (दो शॉट) 37-mm तोपों के साथ तेज- सिर वाले कवच-भेदी के गोले का टैंक पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा - गोले कवच से उछल गए, जिससे केवल 10-15 मिमी गहरा डेंट रह गया। जब बुर्ज को एक ही दूरी से दो कवच-भेदी गोले के साथ 45 मिमी की तोप से निकाल दिया गया था, तो बुर्ज के ऑन-बोर्ड देखने वाले उपकरण के कांच और दर्पण नष्ट हो गए थे, दृष्टि पर माथा फट गया था, और देखने वाले उपकरण के कवच के समोच्च के साथ वेल्ड और बुर्ज आला के नीचे भी टूट गए थे। टॉवर के रोटेशन के दौरान कंधे के पट्टा के विरूपण के परिणामस्वरूप, जाम देखा गया था। उसी समय, टैंक में डाली गई डमी बरकरार रही, और गोलाबारी के लगातार काम करने से पहले टैंक में इंजन शुरू हो गया। गोलाबारी के बाद, टैंक ने गहरी बर्फ और एक गैर-ठंड दलदली धारा वाले क्षेत्र को पार कर लिया। गोलाबारी के परिणामों के आधार पर, बुर्ज आला के नीचे की मोटाई को 15 से 20 मिमी तक बढ़ाने और पिछाड़ी हैच के बोल्ट को मजबूत करने का निर्णय लिया गया।
T-34 और KV-1 . के तुलनात्मक आयाम
सीरियल टैंकों के कवच संरक्षण का स्तर, जो एक साल से थोड़ा अधिक समय के बाद कारखाने के फर्श को छोड़ना शुरू कर दिया, सिद्धांत रूप में प्रोटोटाइप के समान था। न तो कवच प्लेटों की मोटाई और न ही उनकी सापेक्ष स्थिति में काफी बदलाव आया है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत उत्साहजनक थी - यह पता चला कि मानक युद्ध स्थितियों में टी -34 टैंक व्यावहारिक रूप से नियमित वेहरमाच एंटी टैंक हथियारों की आग से प्रभावित नहीं थे। वैसे भी ऐसी तस्वीर युद्ध के शुरुआती दौर में ही हुई थी। 19 सितंबर, 1941 को प्रशिक्षण मैदान में स्टेलिनग्राद में किए गए परीक्षणों से भी इसकी पुष्टि हुई, जहां कर्नल एम.ई. कातुकोव की 4 वीं टैंक ब्रिगेड का गठन किया गया था। इन परीक्षणों के संचालन की प्रेरणा एसटीजेड में बख्तरबंद भागों के सरलीकृत गर्मी उपचार की प्रक्रिया का विकास था। नई तकनीकी प्रक्रिया के अनुसार बनाई गई पहली पतवार को 45-mm एंटी-टैंक और 76-mm टैंक गन से निकाल दिया गया था।
"परीक्षणों के दौरान, बख़्तरबंद पतवार को निम्नलिखित गोलाबारी पैटर्न के अधीन किया गया था:
एक। सात कवच-भेदी 45-मिमी और एक उच्च-विस्फोटक 76-मिमी के गोले स्टारबोर्ड की तरफ से दागे गए;
बी। आठ कवच-भेदी 45 मिमी के गोले दाहिने फेंडर लाइनर में दागे गए;
में। तीन कवच-भेदी 45 मिमी के गोले ऊपरी स्टर्न शीट में दागे गए थे;
तीन कवच-भेदी और एक उच्च-विस्फोटक 76-मिमी के गोले नाक की ऊपरी शीट में दागे गए थे।
45 मिमी की एंटी टैंक गन से 50 मीटर की दूरी से गोलाबारी की गई। परीक्षणों में पाया गया कि 45 मिमी कैलिबर के कवच-भेदी गोले के साथ दागे जाने पर पतवार की समग्र संरचनात्मक ताकत आम तौर पर पूरी तरह से संरक्षित थी और केवल उनके पास के गोले के हिट होने पर सीमों का आंशिक विनाश देखा गया था, और केवल 76-मिमी की हिट कवच-भेदी के गोले ने सीम और छोटी लंबाई के चिप्स को मामूली नुकसान पहुंचाया "।
सामान्य तौर पर, सब कुछ स्पष्ट है, टिप्पणी करने के लिए कुछ भी नहीं है। हालांकि, किसी को टी -34 टैंक के कवच संरक्षण की अभेद्यता को अतिरंजित नहीं करना चाहिए। आमतौर पर, इस बहुत ही अभेद्यता के पक्ष में, 1941 की गर्मियों में टी -34 टैंकों के साथ टकराव की दुश्मन समीक्षाओं का हवाला दिया जाता है। हालांकि, इन समीक्षाओं (हम उनमें से कुछ से नीचे परिचित होंगे) को कुछ हद तक आलोचना के साथ माना जाना चाहिए। एक ओर, उनकी कुछ हद तक अत्यधिक भावुकता के कारण, और दूसरी ओर, क्योंकि ज्यादातर मामलों में उन्हें सोवियत प्रेस में अपूर्ण रूप से, अर्थात् अंतहीन रूप से उद्धृत किया गया था। और अंत, एक नियम के रूप में, एक था - सोवियत टैंक टी -34 (या केबी) को खटखटाया गया था। यदि एंटी टैंक आर्टिलरी ऐसा नहीं कर सकती थी, तो डिवीजनल या एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने किया। इस बारे में आश्वस्त होने के लिए, 9 अक्टूबर, 1941 से 15 मार्च, 1942 की अवधि में मास्को के लिए लड़ाई के दौरान मरम्मत उद्यमों द्वारा प्राप्त सोवियत नष्ट किए गए टैंकों के नुकसान पर रिपोर्ट के आंकड़ों को देखने के लिए पर्याप्त है।
टिप्पणी: अंतिम आंकड़ा 1 से अधिक हार के कई टैंकों (विशेष रूप से मध्यम और भारी प्रकार) में मौजूद होने के कारण हार की संख्या के साथ मेल नहीं खाता है।
हिट की कुल संख्या हिट की संख्या से औसतन 1.6-1.7 गुना अधिक है।"
103 टैंक बॉडी:
1 - अंतिम ड्राइव आवास; 2 - कैटरपिलर उंगलियों का ब्रेकर मुट्ठी; 3 - स्टैंड बैलेंसर लिमिटर; 4 - ब्रैकेट स्टॉप बैलेंसर; 5 - बैलेंसर के पिन के लिए कटआउट; 6 - बैलेंसर की धुरी के लिए छेद; 7 - एक निर्देशन पहिया के क्रैंक की एक भुजा; 8 - कैटरपिलर तनाव तंत्र के कीड़ा के टांग पर कवच प्लग; 9 - पतवार के धनुष का बीम; 10 - रस्सा हुक; 11 - कुंडी रस्सा हुक; 12 - अतिरिक्त पटरियों को जोड़ने के लिए बोल्ट; 13, 16 - सुरक्षात्मक स्ट्रिप्स; 14 - मशीन गन का कवच संरक्षण; 15 - चालक का हैच कवर; 17 - हेडलाइट ब्रैकेट; 18 - सिग्नल ब्रैकेट; 19 - रेलिंग; 20 - देखा ब्रैकेट; 21 - बाहरी ईंधन टैंक के लिए कोष्ठक
बाद में, जैसे-जैसे मध्यम और भारी टैंकों की संख्या बढ़ी, हिट की संख्या हिट की संख्या से और भी अधिक हो गई। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1942 की गर्मियों में वास्तविक लड़ाकू रेंज में एक टी -34 टैंक को नष्ट करने के लिए, इसे हिट करने के लिए पांच 50-मिमी कवच-भेदी उप-कैलिबर गोले की आवश्यकता थी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गोले से अधिकांश छेद और डेंट सोवियत टैंकों के पतवार और बुर्ज के किनारे और पीछे थे। ललाट कवच पर व्यावहारिक रूप से कोई हिट निशान नहीं थे, जो जर्मन तोपखाने और टैंकरों की अनिच्छा को सोवियत टैंकों पर ललाट कोणों से आग लगाने का संकेत देता था। उसी समय, यह विशेष रूप से नोट किया गया था कि, टी -34 टैंक के साइड कवच प्लेटों के 40 ° पर ढलान के बावजूद, उन्होंने 47-mm चेक और 50-mm जर्मन एंटी-टैंक गन के गोले के माध्यम से अपना रास्ता बनाया: "झुकाव के बड़े कोण के बावजूद, कवच पर फिसलने के निशान अपेक्षाकृत कम पाए गए। अधिकांश छेद (22 में से 14) एक डिग्री या किसी अन्य के लिए सामान्यीकृत होते हैं।"
T-34 टैंक के पतवार पर सफाई वेल्ड
यहां कुछ स्पष्टीकरण देना आवश्यक है। तथ्य यह है कि पहले से ही 1941 में जर्मनों ने कवच-भेदी युक्तियों के साथ कवच-भेदी के गोले का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया था। 50 मिमी के गोले के लिए, एक उच्च कठोरता वाले स्टील के सिर को अतिरिक्त रूप से वेल्डेड किया गया था, जबकि 37 मिमी के गोले निर्माण के दौरान असमान सख्त थे। कवच-भेदी टिप के उपयोग ने प्रक्षेप्य को कवच के संपर्क में झुकाव की दिशा में मुड़ने की अनुमति दी - सामान्य करने के लिए, जिसके कारण कवच में इसका मार्ग कम हो गया था। 50 मिमी कैलिबर के ऐसे गोले टी -34 के ललाट कवच में भी घुस गए, जबकि छेद का चैनल झुका हुआ था, जैसे कि एक पहाड़ी से टैंक में आग लगा दी गई हो। यह याद रखना उपयोगी होगा कि युद्ध के बाद ही यूएसएसआर में ऐसे गोले के उत्पादन में महारत हासिल थी। हालाँकि, वापस रिपोर्ट पर।
एक अज्ञात कैलिबर के छिद्रों में से, उनमें से अधिकांश "छोटे व्यास के छेद थे, एक कुंडलाकार रोलर के साथ, तथाकथित द्वारा निर्मित। "उप-कैलिबर" गोला बारूद। इसके अलावा, यह स्थापित किया गया है कि इस प्रकार का गोला-बारूद 28/20-mm एंटी-टैंक गन, 37-mm एंटी-टैंक गन, 47-mm चेकोस्लोवाक एंटी-टैंक गन, 50-mm एंटी-टैंक गन के लिए गोला-बारूद से लैस है। कैसीमेट और टैंक बंदूकें।
रिपोर्ट में जर्मनों द्वारा "संचयी" नामक नए गोले के उपयोग का भी उल्लेख किया गया है, जिनमें से हिट के निशान पिघले हुए किनारों के साथ छेद थे।
कुछ प्रकाशनों में, आप जानकारी पा सकते हैं कि 1942 के बाद से, "चौंतीस" का उत्पादन 60-मिमी ललाट पतवार कवच के साथ किया गया था। दरअसल ऐसा नहीं है। दरअसल, 25 दिसंबर, 1941 को GKO की एक बैठक में, संकल्प संख्या 1062 को अपनाया गया था, जिसने 15 फरवरी, 1942 से 60 मिमी मोटे ललाट कवच के साथ T-34s का उत्पादन करने का आदेश दिया था। यह निर्णय, जाहिरा तौर पर, जर्मनों द्वारा 50-मिमी पाक 38 एंटी-टैंक गन की बढ़ती संख्या में 60 कैलिबर की बैरल लंबाई, कवच-भेदी (एक कवच-भेदी टिप के साथ) के उपयोग द्वारा सटीक रूप से समझाया जा सकता है। और कवच-भेदी उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल जिनमें से टी -34 के ललाट कवच को 1000 मीटर तक की दूरी पर छेद दिया गया था, साथ ही 50-मिमी टैंक गन L / 42 Pz.III टैंक के लिए उप-कैलिबर के गोले का उपयोग किया गया था, जिसने 500 मीटर तक की दूरी से समान परिणाम प्राप्त किया।
चूंकि धातुकर्म संयंत्र जल्दी से 60 मिमी बख़्तरबंद स्टील की आवश्यक मात्रा का उत्पादन नहीं कर सके, टैंक कारखानों को बख़्तरबंद पतवारों के उत्पादन में प्लांट नंबर 264 में उपयोग किए जाने वाले 10-15 मिमी कवच प्लेटों के साथ पतवार और बुर्ज के ललाट भागों को ढालने का आदेश दिया गया था। टी-60 टैंक। हालांकि, पहले से ही 23 फरवरी, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने अपने निर्णय को उलट दिया, आंशिक रूप से 60-मिमी कवच प्लेटों के निर्माण में कठिनाइयों के कारण, आंशिक रूप से जर्मनों द्वारा उप-कैलिबर गोले के दुर्लभ उपयोग के कारण। फिर भी, मार्च 1942 की शुरुआत तक एसटीजेड और फैक्ट्री नंबर 112 में परिरक्षित पतवार और बुर्ज वाले टैंकों का उत्पादन किया गया, जब तक कि उनके बैकलॉग का उपयोग नहीं किया गया। क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में, 75 मिमी कवच वाले आठ बुर्ज टैंकों पर डाले और स्थापित किए गए थे।
T-34 टैंक की कवच योजना
उसी संयंत्र ने, इसके अलावा, 1942 के पतन में, 68 T-34 टैंकों का उत्पादन किया, जिनमें से पतवार और बुर्ज बुलवार्क से सुसज्जित थे। यह मान लिया गया था कि वे जर्मन हीट राउंड से टैंकों की रक्षा करेंगे। हालांकि, इसे सत्यापित करना संभव नहीं था - पहली ही लड़ाई में, इस तरह से परिरक्षित लगभग सभी लड़ाकू वाहनों को 75-मिमी दुश्मन एंटी-टैंक तोपों के पारंपरिक कवच-भेदी गोले से मारा गया था। जल्द ही, टैंकों को संचयी गोला-बारूद से बचाने का काम रोक दिया गया, क्योंकि जर्मनों ने उनका इस्तेमाल बहुत कम किया।
1942 में, "चौंतीस" की सुरक्षा के साथ स्थिति कुछ अधिक जटिल हो गई। बढ़ती मात्रा में वेहरमाच ने मध्यम टैंक Pz.III को 50 मिमी की तोप के साथ 60 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ और Pz.IV को 75 मिमी की तोप के साथ पहले 43 की बैरल लंबाई और फिर 48 कैलिबर के साथ प्राप्त करना शुरू किया। उत्तरार्द्ध ने टी -34 टैंक बुर्ज के ललाट भागों को 1000 मीटर तक की दूरी पर, और पतवार के माथे को 500 मीटर तक की दूरी पर और 60 ° के झुकाव के कोण को प्रक्षेप्य के संदर्भ में छेद दिया। प्रतिरोध, यह 75-80 मिमी की मोटाई के साथ एक लंबवत स्थित कवच प्लेट के बराबर था।
टी -34 टैंक के कवच के प्रतिरोध का विश्लेषण करने के लिए, मॉस्को सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट नंबर 48 के कर्मचारियों के एक समूह ने उनकी क्षति और विफलता के कारण का आकलन किया।
टी -34 टैंकों की हिटेबिलिटी का आकलन करने के लिए प्रारंभिक डेटा के रूप में, समूह के कर्मचारियों ने मॉस्को में स्थित मरम्मत बेस नंबर 1 और नंबर 2 के साथ-साथ प्लांट नंबर 112 पर मरम्मत बेस से प्राप्त GABTU सामग्री से जानकारी ली। कुल मिलाकर , कवच सुरक्षा को नुकसान पहुंचाने वाले 154 टैंकों के बारे में जानकारी एकत्र की गई थी। जैसा कि विश्लेषण से पता चला है, सबसे बड़ी संख्या में घाव - 432 (81%) टैंक के पतवार पर गिरे। 102 हार (19%) टॉवर पर गिरे। इसके अलावा, टी -34 टैंकों के पतवार और बुर्ज को नुकसान के आधे से अधिक (54%) सुरक्षित थे (गड्ढे, डेंट)।
समूह की रिपोर्ट में कहा गया है कि “टी -34 टैंक का मुकाबला करने का मुख्य साधन दुश्मन का तोपखाना था जिसकी कैलिबर 50 मिमी या उससे अधिक थी। 154 वाहनों में से, ऊपरी ललाट भाग में 109 घाव थे, जिनमें से 89% सुरक्षित थे, और 75 मिमी से अधिक के कैलिबर में खतरनाक घाव हुए। 50 मिमी की तोपों से खतरनाक हार का हिस्सा 11% था। ऊपरी ललाट भाग का उच्च कवच प्रतिरोध, अन्य बातों के अलावा, इसके झुकाव वाले स्थान के कारण प्राप्त किया गया था।
निचले ललाट भाग पर केवल 12 घाव (2.25%) पाए गए, जो कि बहुत कम संख्या है, जिसमें 66% घाव सुरक्षित हैं। पतवार के किनारों पर घावों की सबसे बड़ी संख्या थी - 270 (कुल का 50.5%), जिनमें से 157 (58%) पतवार के किनारों के सामने (नियंत्रण डिब्बे और लड़ाई डिब्बे) और 42% - 113 थे। घाव - स्टर्न पर। सबसे बड़े कैलिबर 50 मिमी और उससे अधिक थे - 75, 88, 105 मिमी। सभी बड़े-कैलिबर प्रोजेक्टाइल हिट और 61.5% 50-एमएम प्रोजेक्टाइल हिट खतरनाक साबित हुए।"
पतवार और बुर्ज के मुख्य भागों के नुकसान पर प्राप्त आंकड़ों ने कवच की गुणवत्ता का मूल्यांकन करना संभव बना दिया। प्रमुख घावों का प्रतिशत (टूटना, दरारों के साथ टूटना, स्पॉल और विभाजन) बहुत छोटा था - 3.9%, और घावों की प्रकृति के संदर्भ में कवच की गुणवत्ता काफी संतोषजनक पाई गई।
पतवार के किनारे (50.5%), पतवार का माथा (22.65%) और बुर्ज (19.14%) सबसे अधिक आग के संपर्क में थे।
1940-1941 . में निर्मित T-34 टैंक के वेल्डेड बुर्ज का सामान्य दृश्य
खैर, जर्मन टैंकरों ने T-34 की सुरक्षा का आकलन कैसे किया? ऑपरेशन ब्लौ के दौरान 23 वें पैंजर डिवीजन के युद्ध संचालन के अनुभव के आधार पर 1942 में संकलित जर्मन और सोवियत टैंक इकाइयों के सामरिक उपयोग पर रिपोर्ट से इस बारे में जानकारी प्राप्त की जा सकती है। T-34 के संबंध में, यह नोट किया गया:
"एक लंबी बैरल वाली टैंक गन 5 सेमी KwK L / 60 के गोले का कवच प्रवेश।
T-34 के विरुद्ध Panzergranate 38 (कवच-भेदी प्रक्षेप्य मॉडल 38):
बुर्ज साइड और बुर्ज बॉक्स - 400 मीटर तक;
टॉवर का माथा - 400 मीटर तक;
पतवार का माथा प्रभावी नहीं है, कुछ मामलों में यह चालक की हैच को छेद सकता है।
T-34 के खिलाफ लंबी बैरल वाली 7.5 सेमी KwK 40 L/43 बंदूक के Panzergranate 39 प्रक्षेप्य का कवच प्रवेश:
टी -34 किसी भी प्रक्षेपण में किसी भी कोण पर मारा जाता है, अगर आग 1.2 किमी से अधिक की दूरी से नहीं चलाई जाती है।
1942 के अंत तक, वेहरमाच एंटी-टैंक हथियारों की रेंज में 75-mm पाक 40 एंटी-टैंक गन की हिस्सेदारी में तेजी से वृद्धि हुई (30% तक)। टैंक-विरोधी लड़ाई की अक्सर इस्तेमाल की जाने वाली रेंज एक गंभीर बाधा का प्रतिनिधित्व नहीं करती थी उसके लिए। 1943 की गर्मियों तक, पाक 40 बंदूकें वेहरमाच के सामरिक टैंक-रोधी रक्षा क्षेत्र का आधार बन गईं।
यह, साथ ही नए जर्मन भारी टैंक "टाइगर" और "पैंथर" के पूर्वी मोर्चे पर उपस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, हमारे टैंकर 3 गार्ड टैंक आर्मी एम। मिशिन के अनुभवी की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार " अचानक पूरी तरह से नग्न महसूस करने लगा..."। जैसा कि कुर्स्क बुलगे पर सोवियत टैंकों के युद्ध संचालन पर रिपोर्टों में उल्लेख किया गया है, पैंथर टैंक की 75 मिमी की बंदूक के कवच-भेदी प्रक्षेप्य, जिसकी प्रारंभिक गति 1120 मीटर / सेकंड थी, ने ललाट कवच को छेद दिया। 2000 मीटर तक की दूरी पर टी -34 टैंक, और कवच-भेदी प्रक्षेप्य टाइगर टैंक की 88-मिमी तोप, जिसकी प्रारंभिक गति 890 मीटर / सेकंड थी, ने टी -34 टैंक के ललाट कवच को छेद दिया। 1500 मीटर की दूरी से।
L-11 तोप के साथ T-34 टैंक बुर्ज के किनारे तीन छेद स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं
इसे मई 1943 में NIBTPolygon के कर्मचारियों द्वारा संकलित "88-mm जर्मन टैंक गन से गोलाबारी करके T-34 टैंक के कवच संरक्षण के परीक्षण पर रिपोर्ट" से देखा जा सकता है:
“टी -34 पतवार की गोलाबारी 1500 मीटर की दूरी से।
1) कवच-भेदी प्रक्षेप्य। सामने की चादर। मोटाई - 45 मिमी, झुकाव कोण - 40 डिग्री, बैठक कोण - 70 डिग्री।
कवच में एक उल्लंघन। चालक की हैच फट गई है। कवच में 160-170 मिमी की दरारें हैं। प्रक्षेप्य रिकोषेट हुआ।
2) कवच-भेदी प्रक्षेप्य। नाक पट्टी। मोटाई 140 मिमी है, झुकाव का कोण 0 डिग्री है, बैठक कोण 75 डिग्री है।
छेद के माध्यम से, 90 मिमी के व्यास के साथ इनलेट, आउटलेट - 200x100 मिमी, वेल्ड में दरारें 210-220 मिमी।
3) उच्च विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य। सामने की चादर। मोटाई - 45 मिमी, झुकाव कोण - 40 डिग्री, बैठक कोण - 70 डिग्री।
मामूली गड्ढा। साइड शीट के साथ सामने की शीट के बन्धन का पूरा बायाँ हिस्सा ढह गया।
स्थापित: 88-mm टैंक गन पतवार के धनुष को भेदती है। जब ललाट भाग में मारा जाता है, तो प्रक्षेप्य रिकोषेट करता है, लेकिन कवच की निम्न गुणवत्ता के कारण, यह कवच में एक दरार बनाता है। पतवार के कवच में कम चिपचिपापन होता है - स्पैल्स, डिलेमिनेशन, दरारें। जब गोले चादरों से टकराते हैं तो पतवार के वेल्डेड सीम नष्ट हो जाते हैं।
निष्कर्ष: 1500 मीटर से 88 मिमी की जर्मन टैंक गन टी -34 टैंक पतवार के ललाट भाग को छेदती है ...
टी -34 के बख्तरबंद शरीर के कवच प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, कवच और वेल्ड की गुणवत्ता में सुधार करना आवश्यक है।
युद्ध की शुरुआत के बाद पहली बार, टी -34 टैंक के कवच संरक्षण का स्तर, जो अब तक इसके युद्ध से बचे रहने का प्रमुख घटक था, ने मुख्य एंटी-टैंक के कवच पैठ के स्तर पर अपनी श्रेष्ठता खो दी। वेहरमाच के हथियार। ऐसे में हमारे मीडियम टैंकों की सुरक्षा बढ़ाने का सवाल ही नहीं उठता।
"थर्टी-फोर", एसटीजेड पर अतिरिक्त ललाट कवच से लैस है। कलिनिन फ्रंट, 1942
सिद्धांत रूप में, उस समय "चौंतीस" की बुकिंग को मजबूत करने के अवसर अभी भी थे। उस समय (लगभग 4 टन) उपयोग नहीं किए गए वाहन के डिजाइन में कवच सुरक्षा और वजन भंडार के क्षेत्र में उपलब्धियां इसके मुख्य भागों के प्रक्षेप्य प्रतिरोध के स्तर को बढ़ाना संभव बनाती हैं। इस प्रकार, स्टील 8C से उच्च-कठोरता वाले स्टील FD में संक्रमण ने 75-mm पाक 40 बंदूक के कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ T-34 पतवार के ललाट भाग के प्रवेश के माध्यम से सीमा को काफी कम करना संभव बना दिया। कवच सुरक्षा को मजबूत करने के लिए अन्य विकल्प थे, हालांकि, इनमें से किसी भी विकल्प के कार्यान्वयन के माध्यम से प्राप्त प्रभाव, उत्पादन के संबंधित पुनर्गठन के लिए आवश्यक समय के समानुपाती होगा। नतीजतन, 1943 के अंत तक, टी -34 टैंक के कवच में सुधार के लिए कुछ भी कट्टरपंथी नहीं किया गया था।
इस टैंक का बुर्ज एक आंतरिक विस्फोट से उड़ गया था। गोला बारूद 76-मिमी राउंड, दुर्भाग्य से, अक्सर विस्फोट हुआ। वसंत 1942
सुरक्षा के दृष्टिकोण से, ईंधन टैंक की ऑन-बोर्ड व्यवस्था को सफल नहीं माना जा सकता है, और यहां तक कि लड़ाई के डिब्बे में और बिना विभाजन के भी। यह एक अच्छे जीवन से नहीं था कि युद्ध से पहले टैंकरों ने अपने टैंकों को क्षमता से भरने की कोशिश की - डीजल ईंधन वाष्प गैसोलीन वाले से भी बदतर नहीं फटते, डीजल ईंधन कभी नहीं। और अगर फटे हुए टावरों के साथ "चौंतीस", कई तस्वीरों में दर्शाया गया है, गोला-बारूद के विस्फोट का परिणाम है, तो वेल्डिंग द्वारा फटे पक्षों वाले टैंक डीजल ईंधन वाष्प के विस्फोट का परिणाम हैं।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, घरेलू टैंकों पर स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली का उपयोग नहीं किया गया था। टी -34 टैंक मैनुअल आरएवी टेट्राक्लोरिन आग बुझाने वाले यंत्रों से लैस थे, जो आग बुझाने की संरचना की अपर्याप्त मात्रा और उच्च विषाक्तता के साथ-साथ आग लगने की स्थिति में चालक दल द्वारा उनका उपयोग करने की असंभवता के कारण खुद को सही नहीं ठहराते थे। टैंक को छोड़े बिना इंजन कम्पार्टमेंट।
गतिशीलता
जैसा कि आप जानते हैं, टैंक की गतिशीलता उस पर प्रयुक्त इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस द्वारा प्रदान की जाती है। समान रूप से महत्वपूर्ण नियंत्रणों का डिज़ाइन और चालक की सुविधा है। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि "चौंतीस" में इन मुद्दों को कैसे हल किया गया।
T-34 टैंक 12-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक असम्पीडित डीजल V-2-34 से लैस था। रेटेड इंजन शक्ति - 450 hp 1750 आरपीएम पर, परिचालन - 400 एचपी 1700 आरपीएम पर, अधिकतम - 500 एचपी 1800 आरपीएम पर। सिलिंडरों को 60° के कोण पर V-आकार में व्यवस्थित किया गया था।
T-34 टैंक पर डीजल इंजन का उपयोग एक महत्वपूर्ण और निर्विवाद लाभ था। सोवियत डिजाइनर वास्तव में एक शक्तिशाली हाई-स्पीड टैंक डीजल इंजन बनाने और धारावाहिक उत्पादन में लाने वाले दुनिया में पहले थे। इसके निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण उद्देश्यों में से एक, निश्चित रूप से, गैसोलीन इंजन की तुलना में उच्च दक्षता थी। बढ़ी हुई अग्नि सुरक्षा एक औपचारिक कारण है, क्योंकि यह पैरामीटर ईंधन के प्रकार से इतना नहीं प्रदान किया जाता है जितना कि ईंधन टैंक के स्थान और आग बुझाने की प्रणाली की दक्षता से। अंतिम कथन इस तथ्य से समर्थित है कि युद्ध के वर्षों के दौरान टी -34 टैंकों में से 70% को अपरिवर्तनीय रूप से खो दिया गया था।
इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि वी -2 डीजल इंजन डिजाइन के मामले में एक उत्कृष्ट मॉडल था, इतना सफल कि युद्ध के बाद के वर्षों में दर्जनों सैन्य और विशेष वाहनों पर विभिन्न संशोधनों में इसका इस्तेमाल किया गया। V-92 का इसका बहुत उन्नत संस्करण सबसे आधुनिक रूसी टैंक T-90 पर स्थापित है। हालाँकि, B-2 इंजन में कई कमियाँ थीं। इसके अलावा, वे किसी भी तरह से इंजन के डिजाइन से जुड़े नहीं थे, बल्कि अक्षमता के साथ, या उन वर्षों के घरेलू उद्योग की ऐसी जटिल इकाई को "पचाने" के लिए बहुत सीमित क्षमता के साथ थे।
टी -34 टैंक के लेआउट की कमियों में से एक लड़ाकू डिब्बे के किनारों पर ईंधन टैंक की नियुक्ति है। डीजल ईंधन वाष्प का विस्फोट इतना तेज था (केवल खाली टैंक फट गए) कि यह इस टैंक के लिए घातक निकला
1941 में, व्यावहारिक रूप से एक भी इंजन इकाई ने मज़बूती से काम नहीं किया। बड़ी कठिनाई के साथ, यह हासिल करना संभव था कि इंजनों ने 100-120 इंजन घंटों के लिए काम किया और 150 इंजन घंटों के GABTU द्वारा आवश्यक वारंटी समय के साथ। और हम लगभग आदर्श परिस्थितियों में, स्टैंड पर काम करने वाले इंजन के घंटों के बारे में बात कर रहे हैं। वास्तविक फ्रंट-लाइन ऑपरेशन की स्थितियों में, इंजन इस संसाधन का आधा भी काम नहीं कर पाए। जैसा कि आप जानते हैं, टैंक में इंजन अत्यधिक तनावग्रस्त मोड में काम करता है, खासकर हवा की आपूर्ति और हवा की सफाई के मामले में। एयर क्लीनर का डिज़ाइन, जिसका उपयोग 1942 की शरद ऋतु तक V-2 इंजन पर किया गया था, एक या दूसरे को प्रदान नहीं करता था।
साइक्लोन एयर क्लीनर की स्थापना के बाद 1942 के अंत में ही कमोबेश स्वीकार्य विश्वसनीयता हासिल की गई थी। लेंड-लीज के तहत प्राप्त आधुनिक अंग्रेजी और अमेरिकी मशीन टूल्स के उपयोग के लिए धन्यवाद, भागों के निर्माण की गुणवत्ता में भी वृद्धि हुई है। नतीजतन, इंजन जीवन में वृद्धि हुई है, हालांकि प्लांट नंबर 76 अभी भी केवल 150 घंटे के संसाधन की गारंटी देता है।
टैंक के पावर प्लांट का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक विशिष्ट शक्ति है। T-34 टैंक में, यह मान अस्थिर था। 1940-1941 में निर्मित वाहनों के लिए, जिसका द्रव्यमान 26.8 टन था, यह 18.65 hp / t था, और 1943 में उत्पादित टैंकों के लिए और 30.9 टन वजन के लिए, यह 16.2 hp / t था। यह बहुत है या थोड़ा? यह कहने के लिए पर्याप्त है कि इस संकेतक के अनुसार, T-34 ने बिना किसी अपवाद के सभी जर्मन टैंकों को पीछे छोड़ दिया। Pz.III संशोधनों E, F और G के लिए, जिसके साथ जर्मनी ने सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध शुरू किया, यह आंकड़ा 14.7 से 15.3 hp / t तक था, और 1943 वर्ष में नवीनतम संशोधनों L, M और N के लिए, विशिष्ट शक्ति 13.2 एचपी / टी था। इसी तरह की तस्वीर टैंक Pz.IV में देखी गई थी। 1941 में संशोधन ई में 13.4 hp / t की विशिष्ट शक्ति थी, और 1943 में क्रमशः G और H विकल्प, 12, 7 और 12 hp / t थे। पैंथर के लिए, यह आंकड़ा औसतन 15.5 hp / t था, और टाइगर के लिए - 11.4 hp / t। हालाँकि, पिछले दो के साथ T-34 की तुलना करना पूरी तरह से सही नहीं है - ये एक अलग वर्ग की मशीनें हैं। "चौंतीस" और लगभग सभी संबद्ध टैंकों को पार कर गया। केवल अंग्रेजी क्रूजर टैंक क्रूसेडर (18.9 hp / t) और क्रॉमवेल (20 hp / t) और अमेरिकी लाइट टैंक स्टुअर्ट (19.2 hp / t) में उच्च विशिष्ट शक्ति थी।
एक बड़ी विशिष्ट शक्ति ने T-34 टैंक को Pz.III और Pz.IV के लिए औसतन 55 किमी / घंटा बनाम 40 किमी / घंटा की उच्च अधिकतम गति प्रदान की। हालांकि, इन सभी वाहनों की औसत राजमार्ग गति लगभग समान थी और 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि औसत गति विशिष्ट शक्ति द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है, जैसा कि मार्च पर स्तंभ के आंदोलन के क्रम और हवाई जहाज़ के पहिये के धीरज से होता है। इलाके में गति की औसत गति के लिए, लगभग सभी टैंकों के लिए, उनके द्रव्यमान और बिजली संयंत्र के प्रकार की परवाह किए बिना, यह 16 से 24 किमी / घंटा तक होता है और चालक दल की धीरज सीमा तक सीमित होता है।
पावर रिजर्व जैसे संकेतक के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए। कई लोग इसे शाब्दिक रूप से लेते हैं - बिंदु ए से बिंदु बी तक एक निश्चित दूरी के रूप में, जिसे टैंक एक गैस स्टेशन पर कवर कर सकता है। वास्तव में, पावर रिजर्व टैंक की स्वायत्तता का एक महत्वपूर्ण संकेतक है और बल्कि, वह पथ है जो टैंक ईंधन भरने से ईंधन भरने तक जाने में सक्षम है। यह ईंधन टैंक और ईंधन की खपत की क्षमता पर निर्भर करता है। 1940-1943 में निर्मित T-34 की राजमार्ग पर 300 किमी और देश की सड़क पर 220-250 किमी की परिभ्रमण सीमा थी। ईंधन की खपत क्रमशः 160 लीटर और 200 लीटर प्रति 100 किमी है।
प्रारंभिक टी -34 टैंकों में 460 लीटर की कुल क्षमता के साथ छह आंतरिक ईंधन टैंक और 134 लीटर की कुल क्षमता वाले चार बाहरी ईंधन टैंक थे। 1943 की गर्मियों के अंत तक, ईंधन टैंकों की संख्या बढ़ाकर आठ कर दी गई, और उनकी क्षमता बढ़कर 545 लीटर हो गई। चार साइड टैंकों के बजाय, उन्होंने दो आयताकार स्टर्न टैंक स्थापित करना शुरू किया, और 1943 से - प्रत्येक तरफ से 90 लीटर की क्षमता वाले दो बेलनाकार टैंक। बाहरी ईंधन टैंक इंजन पावर सिस्टम से जुड़े नहीं थे।
वी-2 इंजन
पावर रिजर्व और ईंधन की खपत के मामले में, T-34 अपने विरोधियों से काफी बेहतर था। इसलिए, उदाहरण के लिए, मध्यम जर्मन टैंक Pz.IV के तीन गैस टैंकों की क्षमता 420 लीटर थी। राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ईंधन की खपत - 330 लीटर, ऑफ-रोड - 500 लीटर। राजमार्ग पर परिभ्रमण सीमा 210 किमी से अधिक नहीं थी, भूभाग पर - 130 किमी। और केवल नवीनतम संशोधन जे के टैंकों में, वह "चौंतीस" के स्तर तक पहुंच गया। लेकिन इसके लिए इलेक्ट्रिक बुर्ज ट्रैवर्स की बिजली इकाई को खत्म करते हुए, 189 लीटर की क्षमता वाला एक और गैस टैंक स्थापित करना आवश्यक था!
डीजल इंजन के नुकसान के बीच सर्दियों में शुरू करना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, 1941 की सर्दियों में, मॉस्को की लड़ाई के दौरान, जब हवा का तापमान कभी-कभी -40 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता था, वाहनों की निरंतर मुकाबला तत्परता सुनिश्चित करने के लिए, इंजन को बंद नहीं करने का आदेश दिया गया था। लंबे समय तक मध्यम और भारी टैंक। यह बिना कहे चला जाता है कि इस तरह के उपाय से पहले से ही सीमित इंजन जीवन की अधिक खपत हुई।
टैंक पर इंजन कितना भी शक्तिशाली क्यों न हो, न केवल इसके द्वारा, बल्कि इसके साथ काम करने वाले ट्रांसमिशन द्वारा भी गतिशीलता सुनिश्चित की जाती है। और अगर उत्तरार्द्ध बहुत सफल नहीं है, तो यह काफी हद तक इंजन के सभी लाभों को समाप्त कर देता है। तो यह "चौंतीस" के साथ हुआ।
T-34 टैंक के संचरण में शुष्क घर्षण (स्टील पर स्टील), एक गियरबॉक्स, स्टीयरिंग क्लच, ब्रेक और अंतिम ड्राइव का एक बहु-डिस्क मुख्य क्लच शामिल था।
गियरबॉक्स थ्री-वे, फोर-स्पीड स्लाइडिंग गियर्स के साथ है। साइड क्लच मल्टी-डिस्क, ड्राई (स्टील पर स्टील) हैं; ब्रेक फ्लोटिंग, टेप, फेरोडो लाइनिंग के साथ हैं। फाइनल ड्राइव सिंगल-स्टेज हैं।
T-34 टैंक के चार-स्पीड गियरबॉक्स में बेहद असफल डिज़ाइन था। इसमें, ड्राइव और चालित शाफ्ट के गियर की वांछित जोड़ी को संलग्न करने के लिए, गियर एक दूसरे के सापेक्ष चले गए। चलते-फिरते वांछित गियर को चालू करना कठिन था। स्विच करते समय टकराने वाले गियर के दांत टूट गए, यहां तक कि गियरबॉक्स आवास में भी टूट गए। 1942 में घरेलू, कैप्चर और लेंड-लीज उपकरण के संयुक्त परीक्षण के बाद, इस गियरबॉक्स ने NIBTPolygon अधिकारियों से निम्नलिखित रेटिंग अर्जित की:
"घरेलू टैंकों के गियरबॉक्स, विशेष रूप से टी -34 और केबी, आधुनिक लड़ाकू वाहनों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करते हैं, जो संबद्ध और दुश्मन दोनों टैंकों के गियरबॉक्स से नीच हैं, और टैंक निर्माण के विकास से कम से कम कई साल पीछे हैं। प्रौद्योगिकी "।
मार्च 1943 से, T-34 पर निरंतर गियर एंगेजमेंट वाला पांच-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित किया जाने लगा। यहां, यह गियर नहीं थे जो पहले से ही चल रहे थे, लेकिन विशेष गाड़ियां जो शाफ्ट के साथ स्प्लिन पर चलती थीं और इसमें पहले से लगे गियर की आवश्यक जोड़ी शामिल थी। इस बॉक्स की उपस्थिति ने गियर शिफ्टिंग को बहुत आसान बना दिया और टैंक की गतिशील विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
टावर के किनारे से टी-34 टैंक के इंजन का दृश्य। एयर क्लीनर के "पैनकेक" के पीछे, स्टीम-एयर वाल्व के साथ एक भरने वाला टी दिखाई देता है, जिसे शीतलन प्रणाली में पानी भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पक्षों पर, निलंबन शाफ्ट के बीच, तेल टैंक दिखाई दे रहे हैं
मुख्य क्लच ने भी समस्याओं का अपना हिस्सा बनाया। तेजी से पहनने के कारण, साथ ही असफल डिजाइन के कारण, यह लगभग पूरी तरह से बंद नहीं हुआ, यह "नेतृत्व" करता था, और ऐसी परिस्थितियों में गियर को स्थानांतरित करना मुश्किल था। जब मुख्य क्लच को बंद नहीं किया गया था, केवल बहुत अनुभवी ड्राइवर-यांत्रिकी ही वांछित गियर को "छड़ी" कर सकते थे। बाकी ने इसे आसान बना दिया: हमले से पहले, दूसरा गियर लगा हुआ था (टी -34 के लिए शुरू), और रेव लिमिटर को इंजन से हटा दिया गया था। गति में, डीजल इंजन को 2300 आरपीएम तक घुमाया गया, जबकि टैंक, क्रमशः 20-25 किमी / घंटा तक तेज हो गया। गति में परिवर्तन क्रांतियों की संख्या को बदलकर किया गया था, लेकिन केवल "गैस" को डंप करके। यह समझाने की जरूरत नहीं है कि इस तरह के एक सैनिक की चालाकी ने पहले से ही छोटे इंजन के जीवन को कम कर दिया। हालांकि, एक दुर्लभ टैंक तब तक जीवित रहा जब तक कि उसके "दिल" ने इस संसाधन का आधा भी काम नहीं किया।
1943 में, मुख्य क्लच के डिजाइन में सुधार किया गया था। इसके अलावा, मुख्य क्लच पेडल को बंद करने के लिए एक सर्वोमैकेनिज्म पेश किया गया था, जिससे चालक के काम में काफी सुविधा हुई, जिसके लिए पहले से ही काफी शारीरिक प्रयास की आवश्यकता थी। लंबे मार्च के दौरान, चालक ने कई किलोग्राम वजन कम किया।
टैंक की गतिशीलता सहायक सतह की लंबाई और ट्रैक की चौड़ाई - एल / बी के अनुपात से काफी प्रभावित होती है। T-34 के लिए, यह 1.5 था और इष्टतम के करीब था। मध्यम जर्मन टैंकों के लिए, यह कम था: Pz.III - 1.2 के लिए, Pz.IV के लिए - 1.43। इसका मतलब है कि उनके पास बेहतर चपलता थी। बेहतर यह संकेतक "टाइगर" में था। पैंथर के लिए, इसका एल/बी अनुपात टी-34 के समान ही था।
T-34 टैंक के प्रसारण का दृश्य। गियरबॉक्स के ऊपर एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर लगाया गया है, साइड क्लच साइड में हैं
एक तरफ के संबंध में टैंक के अंडरकारेज में 830 मिमी के व्यास के साथ पांच दोहरे सड़क पहिए शामिल थे। विभिन्न कारखानों द्वारा और अलग-अलग समय पर उत्पादित ट्रैक रोलर्स, डिजाइन और उपस्थिति में महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होते हैं: कास्ट या स्टैम्प्ड, रबर टायर के साथ या आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ (1942 की गर्मियों में, एसटीजेड ने बिना किसी सदमे अवशोषण के रोलर्स का उत्पादन किया)।
ट्रैक रोलर्स पर रबर बैंड की अनुपस्थिति ने टैंक को अनमास्क करने वाले शोर में योगदान दिया। इसका मुख्य स्रोत पटरियां थीं, जिनमें से शिखा को ड्राइव व्हील पर रोलर्स के बीच बिल्कुल फिट होना था। लेकिन जब कैटरपिलर को बढ़ाया गया, तो लकीरों के बीच की दूरी बढ़ गई, और लकीरें रोलर्स से टकरा गईं। टी-34 पर साइलेंसर की कमी ने दहाड़ को और बढ़ा दिया।
T-34 का जैविक दोष क्रिस्टी-प्रकार का स्प्रिंग सस्पेंशन था, जो आंदोलन के दौरान कार को मजबूत कंपन प्रदान करता था। इसके अलावा, निलंबन शाफ्ट ने बुक की गई मात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा "खा लिया"।
* * *
टी -34 टैंक के डिजाइन और संचालन की विशेषताओं के बारे में बातचीत को समाप्त करते हुए, एक और मुद्दे पर ध्यान देना आवश्यक है। तथ्य यह है कि ऊपर चर्चा किए गए पैरामीटर अक्सर एक दूसरे के पूरक होते हैं, और इसके अलावा, वे अन्य कारकों से काफी हद तक प्रभावित होते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, अवलोकन और संचार के साधनों को ध्यान में रखे बिना आयुध और सुरक्षा पर विचार करना असंभव है।
1940 में वापस, टैंक के इस तरह के एक महत्वपूर्ण दोष को अवलोकन उपकरणों के असफल प्लेसमेंट और उनकी खराब गुणवत्ता के रूप में नोट किया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, बुर्ज हैच कवर में टैंक कमांडर के ठीक पीछे एक चौतरफा देखने वाला उपकरण स्थापित किया गया था। डिवाइस तक पहुंच बेहद मुश्किल थी, और सीमित क्षेत्र में अवलोकन संभव है: क्षितिज के साथ 120 डिग्री तक का दृश्य; मृत स्थान 15 मीटर देखने का सीमित क्षेत्र, बाकी क्षेत्र में अवलोकन की पूरी असंभवता, साथ ही अवलोकन के दौरान सिर की असहज स्थिति ने देखने के उपकरण को काम के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त बना दिया। इस कारण से, पहले से ही 1941 के पतन में, इस उपकरण को वापस ले लिया गया था। नतीजतन, चौतरफा अवलोकन के लिए केवल पीटी-4-7 पेरिस्कोप दृष्टि का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन इसने एक बहुत ही संकीर्ण क्षेत्र - 26 ° में टिप्पणियों का संचालन करना संभव बना दिया।
एसटीजेड द्वारा निर्मित वेल्डेड टॉवर। विवरण स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं - व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खामियों का प्लग-प्लग, जहाज पर देखने वाले उपकरण का कवच, युद्ध की स्थिति में पीटी-4-7 दृष्टि (कवच कवर वापस मुड़ा हुआ है)
टॉवर के किनारों पर निगरानी उपकरण भी असुविधाजनक रूप से स्थित थे। एक तंग टॉवर में उनका उपयोग करने के लिए, चकमा देने में सक्षम होना आवश्यक था। इसके अलावा, 1942 तक, इन उपकरणों (और चालक के भी) को पॉलिश किए गए स्टील से बने दर्पणों के साथ प्रतिबिंबित किया गया था। छवि गुणवत्ता और भी बेहतर थी। 1942 में, उन्हें प्रिज्मीय लोगों के साथ बदल दिया गया था, और "बेहतर" टॉवर में पहले से ही ट्रिपल ग्लास ब्लॉक के साथ अवलोकन स्लॉट थे।
टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष पर 60 ° के कोण पर चालक की हैच के दोनों किनारों पर ललाट पतवार की शीट में, दो दर्पण देखने वाले उपकरण थे। हैच कवर के ऊपरी भाग में एक केंद्रीय प्रतिबिंबित पेरिस्कोप देखने वाला उपकरण स्थापित किया गया था। 1942 की शुरुआत से, एक ड्राइवर की हैच दो प्रिज्मीय देखने वाले उपकरणों के साथ एक सरल रूप में दिखाई दी। गोलियों और खोल के टुकड़ों से बचाने के लिए, प्रिज्म को बाहर से हिंग वाले कवच कवर, तथाकथित "सिलिया" के साथ बंद कर दिया गया था।
एक कोर्स मशीन गन और एक ड्राइवर की हैच के लिए बॉल माउंट के साथ पतवार की ऊपरी सामने की प्लेट का दृश्य
अवलोकन उपकरणों में पीले या हरे रंग के प्लेक्सीग्लास से बने प्रिज्म की गुणवत्ता बदसूरत थी। उनके माध्यम से कुछ भी देखना लगभग असंभव था, और यहां तक कि एक चलती, लहराते टैंक में भी। इसलिए, ड्राइवर यांत्रिकी, उदाहरण के लिए, अक्सर अपने हाथ की हथेली में अपनी हैच खोलते थे, जिससे उन्हें किसी तरह नेविगेट करने की अनुमति मिलती थी। चालक के देखने वाले उपकरण, इसके अलावा, बहुत जल्दी गंदगी से भर जाते हैं। "सिलिया" के साथ एक हैच की उपस्थिति ने किसी तरह इस प्रक्रिया को धीमा करना संभव बना दिया। गति में, एक "बरौनी" बंद थी, और चालक दूसरे के माध्यम से देख रहा था। जब यह गंदा हो गया, तो यह बंद हो गया।
शायद पाठक पूछेगा: "ठीक है, आयुध और सुरक्षा का इससे क्या लेना-देना है?" हां, युद्ध में, अपर्याप्त संख्या, खराब स्थान और अवलोकन उपकरणों की खराब गुणवत्ता के कारण वाहनों के बीच दृश्य संचार का नुकसान हुआ और दुश्मन का असामयिक पता चला। 1942 की शरद ऋतु में, कवच सुरक्षा को हुए नुकसान के विश्लेषण के आधार पर बनाई गई NII-48 की रिपोर्ट में कहा गया है:
"टी -34 टैंकों की खतरनाक हार का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत साइड पार्ट्स पर, और ललाट भागों पर नहीं, या तो टैंक टीमों के उनके कवच संरक्षण की सामरिक विशेषताओं, या उनकी खराब दृश्यता के साथ खराब ज्ञान द्वारा समझाया जा सकता है, जिसके कारण चालक दल समय पर फायरिंग पॉइंट का पता नहीं लगा सकता है और टैंक को ऐसी स्थिति में मोड़ सकता है जो उसके कवच को तोड़ने के लिए कम से कम खतरनाक हो।
टी -34 एसटीजेड द्वारा निर्मित कारखाने #264 में बने कास्ट बुर्ज के साथ। ग्रीष्मकालीन 1942। पंखे के हुड के दाईं ओर, आप लोडर के पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण को देख सकते हैं, जिसे टी -60 टैंक से उधार लिया गया है।
टी -34 की दृश्यता के साथ स्थिति में कुछ हद तक केवल 1943 में कमांडर के गुंबद की स्थापना के बाद सुधार हुआ। इसमें परिधि के चारों ओर देखने के स्लॉट और घूर्णन ढक्कन के पत्ते में एक एमके -4 अवलोकन उपकरण था। हालांकि, टैंक कमांडर व्यावहारिक रूप से युद्ध में इसके माध्यम से अवलोकन नहीं कर सका, क्योंकि एक ही समय में एक गनर होने के नाते, वह दृष्टि के लिए "जंजीर" था। इसके अलावा, कई टैंकरों ने दुश्मन के गोले के हिट होने की स्थिति में टैंक से बाहर निकलने के लिए समय निकालने के लिए हैच को खुला रखना पसंद किया। एमके -4 डिवाइस से बहुत अधिक समझ में आया, जिसे लोडर ने प्राप्त किया। इसके लिए धन्यवाद, टैंक के दाईं ओर के दृश्य में वास्तव में सुधार हुआ।
T-34 टैंक की एक और Achilles एड़ी संचार, या यों कहें, इसकी अनुपस्थिति थी। किसी कारण से, यह माना जाता है कि उनके उत्पादन की शुरुआत से ही सभी "चौंतीस" रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित थे। यह सच नहीं है। 1 जून, 1941 को सीमावर्ती सैन्य जिलों में उपलब्ध इस प्रकार के 832 टैंकों में से केवल 221 वाहन रेडियो से लैस थे। इसके अलावा, वे 71-TK-Z को स्थापित करने के लिए मज़बूत और कठिन हैं।
भविष्य में चीजें बेहतर नहीं थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, जनवरी से जुलाई 1942 तक, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट ने सेना को 2140 T-34 टैंक भेजे, जिनमें से केवल 360 रेडियो स्टेशनों से लैस थे। यह 17% जैसा कुछ है। लगभग यही तस्वीर अन्य पौधों में भी देखी गई। इस संबंध में, कुछ इतिहासकारों के इस तथ्य के संदर्भ में कि वेहरमाच के रेडियो कवरेज की डिग्री बहुत ही अतिरंजित है, बल्कि अजीब लगती है। इसके समर्थन में, तथ्य यह दिया गया है कि सभी जर्मन टैंकों में रेडियो स्टेशनों को प्रसारित और प्राप्त नहीं किया गया था, अधिकांश में केवल रिसीवर थे। दावा किया जाता है कि "लाल सेना में, अनिवार्य रूप से" रेडियो "और" रैखिक "टैंकों की एक समान अवधारणा थी। "रैखिक" टैंकों के चालक दल को कमांडर के युद्धाभ्यास को देखते हुए, या झंडे के साथ आदेश प्राप्त करना था ". दिलचस्प बात यह है कि! अवधारणा समान हो सकती है, लेकिन कार्यान्वयन अलग है। रेडियो कमांड की तुलना सिग्नल फ्लैग से करना साइकिल रिक्शा की टैक्सी से तुलना करने जैसा है। अवधारणा भी वही है, लेकिन बाकी सब कुछ ...
टी -34 टैंक का प्रबंधन विभाग। गनर-रेडियो ऑपरेटर का स्थान। केंद्र में शीर्ष पर एक कोर्स मशीन गन का बॉल माउंट है। दाईं ओर रेडियो स्टेशन है।
अधिकांश जर्मन टैंकों में कम से कम ट्रांसमीटर थे जिसके माध्यम से वे युद्ध में आदेश प्राप्त कर सकते थे। अधिकांश सोवियत लोगों के पास कुछ भी नहीं था, और यूनिट कमांडर को लड़ाई में ऊपरी हैच से बाहर झुकना पड़ा और बिना किसी उम्मीद के झंडे लहराए कि कोई उसे देखेगा। इसलिए, हमले से पहले आदेश दिया गया था: "जैसा मैं करता हूं वैसा ही करो!" सच है, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि अगर ऐसा आदेश देने वाले टैंक को गिरा दिया गया तो क्या किया जाना चाहिए था?
नतीजतन, जर्मनों के अनुसार, रूसी टैंकों ने अक्सर "झुंड" पर हमला किया, एक सीधी रेखा में चलते हुए, जैसे कि भटकने से डरते थे। वे रिटर्न फायर खोलने में झिझकते थे, खासकर जब फ्लैंक से गोलाबारी करते थे, और कभी-कभी वे इसे बिल्कुल भी नहीं खोलते थे, यह निर्धारित किए बिना कि उन पर कौन और कहां से फायरिंग कर रहा था।
आंतरिक संचार ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, विशेष रूप से 1941-1942 में निर्मित टैंकों पर। इसलिए, ड्राइवर को कमांड भेजने का मुख्य साधन कमांडर के पैर थे, जो उसके कंधों पर रखे गए थे। यदि कमांडर ने बाएं कंधे पर दबाव डाला, तो मैकेनिक बाईं ओर मुड़ गया और इसके विपरीत। यदि लोडर को एक मुट्ठी दिखाई गई थी, तो इसका मतलब है कि एक कवच-भेदी के साथ लोड करना आवश्यक है, अगर फैली हुई हथेली - एक विखंडन के साथ।
केवल 1943 में स्थिति में कुछ सुधार हुआ, जब 100% टैंकों पर काफी आधुनिक 9P रेडियो स्टेशन और TPU-3bis इंटरकॉम स्थापित होने लगे।
सैन्य गौरव से आच्छादित प्रसिद्ध सोवियत मध्यम टैंक टी -34, दिसंबर 1939 से लाल सेना के साथ सेवा में है। इसके डिजाइन ने टैंक निर्माण में गुणात्मक छलांग लगाई। इसने शक्तिशाली हथियारों और एक विश्वसनीय हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एंटी-प्रोजेक्टाइल कवच को व्यवस्थित रूप से संयोजित किया।बख्तरबंद मोटी लुढ़का हुआ चादरों और उनके तर्कसंगत झुकाव के उपयोग से उच्च सुरक्षात्मक गुण सुनिश्चित किए गए थे। आयुध के संदर्भ में, यह टैंक भारी टैंकों के सर्वोत्तम उदाहरणों के अनुरूप था। उच्च गतिशीलता विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए शक्तिशाली डीजल इंजन और विस्तृत पटरियों द्वारा प्रदान की गई थी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, युद्धरत सेना के लिए टैंकों के उत्पादन में वृद्धि के साथ, टैंक के डिजाइन में सुधार और इसके निर्माण की तकनीक को सरल बनाने के लिए गहन कार्य किया गया था। मूल वेल्डेड बुर्ज को अधिक कुशल कास्ट हेक्सागोनल बुर्ज से बदल दिया गया था। नए एयर क्लीनर और लुब्रिकेंट्स के साथ-साथ एक ऑल-मोड गवर्नर के उपयोग से इंजन की सेवा जीवन में वृद्धि हुई है। एक अधिक उन्नत मुख्य क्लच और पांच-स्पीड गियरबॉक्स की शुरूआत ने टैंक की गति में काफी वृद्धि की।
1940 में जारी टी -34 टैंकों के पहले नमूनों में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:
- पूरा वजन - 26 टन।
- चालक दल का आकार - 4 लोग।
- ललाट कवच - 45 मिमी, ढलान - 30o, टॉवर - 52 मिमी 60o की ढलान के साथ, पक्षों और स्टर्न, क्रमशः 45 मिमी और 45o, छत और नीचे - 20 मिमी।
- पावर यूनिट V-2-34 डीजल इंजन है, पावर 500 hp है।
- उच्च गति वाले गियर की संख्या 5 है।
- ईंधन टैंक की क्षमता - 450 लीटर।
- आयुध - तोप L-11 76.2 मिमी, दो मशीन गन DT 7.62 मिमी। गोला बारूद - 77 राउंड और 3906 राउंड।
- आयाम: लंबाई - 5920 मिमी, चौड़ाई - 3000 मिमी, ऊंचाई - 2410 मिमी।
- उबड़-खाबड़ इलाकों में पावर रिजर्व - 225 किमी।
1941 के अंक में, तोप को उसी कैलिबर के F-34 से बदल दिया गया था, लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली। 1942 के उत्पादन के वर्ष में, पिछले मॉडलों की कमियों को ध्यान में रखते हुए, पतवार और बुर्ज के कवच की मोटाई 60 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, और अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे। कमजोर बिंदुओं को ध्यान में रखा गया और 1943 के जारी होने वाले वर्ष में, 70 मिमी मोटे कवच के साथ एक हेक्सागोनल बुर्ज और एक कमांडर के गुंबद का उपयोग किया गया। 1944 के जारी होने के वर्ष में, टैंक का नाम बदल गया - T-34-85। उसके पास एक बड़ा टॉवर था, जिसमें पहले से ही 3 लोग रहते थे, कवच को 90 मिमी मोटी तक लाया गया था, नई डीटीएम मशीन गन लगाई गई थी।
शुरू से ही, टैंक को शास्त्रीय योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था: सामने के हिस्से का उपकरण बुर्ज सहित फाइटिंग कंपार्टमेंट है, पिछला हिस्सा इंजन कंपार्टमेंट और ड्राइव व्हील है।
T-34 टैंक के डिजाइन के मुख्य भाग थे:
- इमारत को कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया गया है।
- ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट।
- आयुध परिसर।
- अवलोकन के साधन।
- चेसिस।
- विद्युत उपकरण।
- संचार के माध्यम।
- टैंक पतवार।
इसे लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्डेड किया गया था। स्टर्न अपर प्लेट को दो टिका पर बन्धन किया गया था, साथ ही निचले स्टर्न और साइड प्लेट्स पर बोल्ट किया गया था। बोल्ट के बिना पेंच के, इसे वापस मोड़ा जा सकता है, जिससे इंजन तक पहुंच प्रदान की जा सकती है। ऊपरी ललाट प्लेट में ड्राइवर के लिए एक हैच था, दाईं ओर - मशीन गन के लिए एक बॉल माउंट। ऊपरी तरफ की प्लेटों में 45o का ढलान था, निचले वाले को लंबवत रूप से स्थापित किया गया था। सड़क के पहियों के संतुलन धुरों के लिए चार छेद प्रदान किए गए थे।
पतवार का निचला भाग आमतौर पर दो चादरों से बना होता था, जो सीम पर एक ओवरले के साथ बट-वेल्डेड होते थे। दाईं ओर, नीचे के सामने, मशीन गनर के स्थान के सामने, आपातकालीन निकास के लिए एक हैच बनाया गया था। मैनहोल को भी काटा गया जिसके माध्यम से टैंकों से ईंधन, गियरबॉक्स से तेल और इंजन को निकाला गया। टैंक की पेंटिंग ने जमीन पर इसके छलावरण को सुनिश्चित किया।
पतवार के अंदर, T-34 टैंक को कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। सामने कंट्रोल रूम था। इसमें मशीन गनर के साथ ड्राइवर-मैकेनिक थे। नियंत्रण ड्राइव, सेंसर, नियंत्रण और माप उपकरणों के पेडल और लीवर भी यहां स्थापित किए गए थे। नियंत्रण डिब्बे के पीछे बुर्ज सहित फाइटिंग कंपार्टमेंट था, जिसमें क्रू कमांडर और गनर और टी-34-85 में लोडर भी थे।
ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट
यह अगला कार्यात्मक क्षेत्र है। स्टील हटाने योग्य विभाजन द्वारा उसे लड़ने वाले डिब्बे से अलग किया गया था। बिजली क्षेत्र के केंद्र में एक इंजन स्थापित किया गया था। किनारों पर तेल के टैंक, पानी के रेडिएटर और बैटरी हैं। छत में एक बख़्तरबंद कवर के साथ एक हैच काट दिया गया था, जिसके माध्यम से इंजन तक पहुंचा जा सकता था। पक्षों पर वायु प्रवाह के लिए आयताकार स्लॉट थे। वे बख्तरबंद अंधा से ढके हुए थे।
पिछाड़ी में एक ट्रांसमिशन या पावर ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट था। यह तंत्र का एक सेट है जो इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर ड्राइव पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है। नतीजतन, टैंक की गति और कर्षण बल इंजन की अनुमति से अधिक व्यापक रेंज में बदलते हैं। स्टैंडस्टिल से चलते समय, मुख्य क्लच आसानी से लोड को इंजन में स्थानांतरित कर देता है, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या और टैंक की गति में तेज बदलाव को सुचारू करता है। इसका अन्य कार्य गियर परिवर्तन के दौरान इंजन को गियरबॉक्स से डिस्कनेक्ट करना है।
गियरबॉक्स मैकेनिकल है, फाइव-स्पीड - चार गियर आगे बढ़ने के लिए और एक रिवर्स के लिए। स्विचिंग - एक नियंत्रण ड्राइव के माध्यम से। टी -34 टैंक को चालू करने के लिए, कैटरपिलर को धीमा करना आवश्यक था, जिस दिशा में मोड़ बनाया जा रहा है। ब्रेकिंग सिस्टम फ्लोटिंग बैंड ब्रेक पर आधारित था। उन्हें नियंत्रण विभाग से सक्रिय किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, चालक के किनारों पर दाएं और बाएं लीवर होते हैं, साथ ही साथ पैर ड्राइव भी होते हैं।
मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव और ब्रेक के अलावा, ट्रांसमिशन डिब्बे में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, ईंधन टैंक और एयर क्लीनर भी शामिल थे। डिब्बे की छत में, एक आयताकार डक्ट हैच प्रदान किया गया था, जिसे धातु की जाली से बंद किया गया था। इसके तहत समायोज्य बख्तरबंद शटर थे। पिछाड़ी प्लेट में स्मोक बम लगाने के लिए एग्जॉस्ट कैप और दो ब्रैकेट मजबूत किए गए थे।
मध्यम टैंक T-43 . पर आयुध लगाया गया
T-34 टैंक का मुख्य आयुध मूल रूप से एक अर्ध-स्वचालित 76-mm L-11 तोप था जो 1939 के अंक में एक पच्चर के आकार का ऊर्ध्वाधर बोल्ट था। 1941 में, इसे उसी कैलिबर की F-32 तोप से बदल दिया गया था। बाद में, T-34-85 टैंक को 85 मिमी D-5T बंदूक और फिर ZIS-S-53 प्राप्त हुआ। टॉवर में घूमने की क्षमता थी, इसलिए तोप और इसके साथ मशीन गन समाक्षीय गोलाबारी कर सकते थे। दूरबीन दृष्टि ने लगभग 4 किमी की सीधी फायरिंग रेंज प्रदान की, और बंद स्थिति से - 13.6 किमी तक। एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ सीधे शॉट द्वारा विनाश की सीमा 900 मीटर तक पहुंच गई। टॉवर एक मैनुअल या इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके घुमाया गया। इसे बंदूक के पास दीवार पर लगाया गया था। इलेक्ट्रिक मोटर से अधिकतम रोटेशन की गति 30 डिग्री प्रति सेकंड तक पहुंच गई। ऊर्ध्वाधर लक्ष्य मैन्युअल रूप से एक क्षेत्रीय भारोत्तोलन तंत्र द्वारा किया गया था, जो बंदूक के बाईं ओर स्थित था।
शूटिंग यांत्रिक और विद्युत दोनों तरह से की जा सकती है। गोला बारूद में 77 शॉट शामिल थे। यह पिछाड़ी क्षेत्र में, रैक पर, साथ ही स्टारबोर्ड की तरफ क्लैम्प्स में और फाइटिंग कंपार्टमेंट के निचले हिस्से में स्थित बक्सों में स्थित था। मशीनगनों में 31 पत्रिकाएँ थीं जिनमें से प्रत्येक में 63 राउंड थे। मुख्य गोला-बारूद के अलावा, टैंकरों को बॉक्सिंग कारतूस, पिस्तौल, मशीनगन और हथगोले प्रदान किए गए थे।
हवाई जहाज़ के पहिये
T-34 टैंक का अंडरकारेज सस्पेंशन वाला कैटरपिलर था। उन्होंने उच्च पारगम्यता भी प्रदान की। इसमें दो कैटरपिलर चेन, दो ड्राइविंग और गाइडिंग व्हील और 10 रोलर्स हैं। ट्रैक श्रृंखला में 172 मिमी की पिच और 500 मिमी की चौड़ाई के साथ 72 ट्रैक हैं।एक कैटरपिलर का वजन 1070 किलोग्राम होता है। कास्ट ड्राइव व्हील्स ने पटरियों को रिवाइंड करने और उन्हें तनाव देने का काम किया।
टी -34 टैंक में निलंबन पेचदार कुंडल स्प्रिंग्स के साथ था। फ्रंट रोलर में डबल स्प्रिंग है। यह धनुष में लंबवत स्थित था और ढालों द्वारा संरक्षित था। बाकी रोलर्स के लिए, निलंबन को टैंक पतवार के शाफ्ट में विशिष्ट रूप से रखा गया था। ट्रैक रोलर्स को बैलेंसर्स में दबाए गए बियरिंग्स के साथ एक्सल पर लगाया गया था। सभी रोलर्स रबर के टायरों के साथ डबल हैं।
विद्युत उपकरण
T-34 टैंक के विद्युत उपकरण में बिजली के स्रोत और उपभोक्ता दोनों शामिल थे, जिनमें शामिल हैं:
- इलेक्ट्रिक स्टार्टर।
- बुर्ज को मोड़ने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
- ठंडा करने के पंखे।
- बंदूक का इलेक्ट्रिक वंश, साथ ही एक समाक्षीय मशीन गन।
- हीटर की इलेक्ट्रिक मोटर (यह टैंक के युद्ध के बाद के मॉडल में स्थापित की गई थी) और तेल पंप।
- सिग्नलिंग और लाइटिंग डिवाइस।
- उद्देश्य हीटर।
- रेडियो स्टेशन।
- इंटरकॉम।
- बिजली के स्रोतों में एक जनरेटर और इंजन के दोनों किनारों पर जोड़े में 4 बैटरी शामिल हैं। सिस्टम में वोल्टेज 24 वी है, जनरेटर की शक्ति 1 किलोवाट है।
संचार के माध्यम
टेलीफोन और टेलीग्राफ रेडियो स्टेशन ने टैंक और अन्य वस्तुओं के बीच दोतरफा संचार प्रदान किया। कार्रवाई की सीमा वर्ष और दिन के समय पर निर्भर करती थी। यह सर्दियों में चार मीटर व्हिप एंटेना वाले टेलीफोन पर सबसे बड़ा था। गर्मियों में, विशेष रूप से रात में, हस्तक्षेप का स्तर बढ़ गया, जिससे संचार सीमा कम हो गई।
टैंक कमांडर की सीट के पीछे टावर के पीछे और बायीं चादरों के लिए ट्रान्सीवर और उसकी बिजली की आपूर्ति ब्रैकेट से जुड़ी हुई थी। 1952 में, एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो रिसेप्शन और ट्रांसमिशन दोनों के लिए टेलीग्राफ के रूप में काम कर रहा था। टैंक में इंटरकॉम को अपडेट किया गया है। अब इसमें कई उपकरण शामिल थे - कमांडर, गनर और ड्राइवर के लिए। डिवाइस ने चालक दल के सदस्यों के बीच संचार प्रदान किया, और गनर और कमांडर के लिए - बाहरी उत्तरदाताओं के साथ भी।
टैंक चालक दल के काम का संगठन
सबसे अच्छा विकल्प, टी-34-85 टैंक के चालक दल की संरचना क्या होनी चाहिए - पांच लोग:
- टैंक कमांडर।
- ड्राइवर मैकेनिक।
- शूटर-गनर।
- गनर।
- चार्ज करना।
टैंक कमांडर गनर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर बैठा है। सुविधा के लिए, उसे कमांडर के गुंबद द्वारा अवलोकन उपकरणों के साथ परोसा जाता है। कमांडर के कार्य: युद्ध के मैदान की समीक्षा और नियंत्रण, गनर को निर्देश, रेडियो स्टेशन के साथ काम करना, चालक दल का सामान्य प्रबंधन।
ड्राइवर एक सीट पर बैठता है जिसे ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। इसके सामने की शीट में एक बख्तरबंद कवर के साथ एक हैच है। इसमें दो पेरिस्कोप स्थायी रूप से लगाए जाते हैं। उनके प्रिज्म नीचे से सुरक्षात्मक चश्मे से बंद होते हैं जो चालक की आंखों को टुकड़ों से बचाते हैं। चालक के सिर को संभावित चोटों से बचाने के लिए नरम माथे पैड पेरिस्कोप के ऊपर रखे जाते हैं। ड्राइवर के लिए उपकरण और तंत्र:
- नियंत्रण लीवर।
- गियरबॉक्स से घुमाव।
- मैनुअल ईंधन की आपूर्ति।
- ब्रेक।
- मुख्य क्लच पेडल।
- नियंत्रण उपकरणों का गार्ड-संकेतक।
- संपीड़ित हवा के दो सिलेंडर इंजन को शुरू करने वाली हवा के लिए उपयोग किए जाते हैं।
- बिजली के उपकरणों की ढाल।
- टैकोमीटर।
- स्टार्टर बटन।
- स्पीडोमीटर।
- अग्निशामक: आग।
मशीन गनर चालक के दाहिनी ओर है। इसका कार्य ऊपरी ललाट पतवार प्लेट की गेंद में डाली गई मशीन गन से फायर करना है। लक्ष्य पर निशाना लगाने के लिए एक विशेष दूरबीन दृष्टि का उपयोग किया जाता है। 800 मीटर तक की दूरी से फटने में कई शॉट्स के लिए ट्रिगर दबाकर शूटिंग की जाती है। मशीन गन पाउडर गैसों द्वारा संचालित स्वचालित उपकरणों से सुसज्जित है।
गनर टॉवर में बाईं ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर या अपने दम पर लक्ष्य चुनकर वह लक्ष्य पर तोप और समाक्षीय मशीन गन को निर्देशित करता है। फिर ट्रिगर फायर करता है या इलेक्ट्रिक ट्रिगर का उपयोग करता है। गनर के निपटान में एक पेरिस्कोप दृष्टि है जो चार गुना वृद्धि प्रदान करती है। एक समाक्षीय मशीन गन के साथ एक तोप का लक्ष्य बुर्ज ट्रैवर्स तंत्र द्वारा लक्ष्य के साथ-साथ तोप को ऊपर उठाना है।
लोडर बंदूक के दाईं ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर, वह शॉट का प्रकार चुनता है, तोप को कैसे लोड किया जाए, समाक्षीय मशीन गन को फिर से लोड किया जाए और लड़ाई के दौरान निगरानी की जाए। उसकी सीट तीन पट्टियों से लटकी हुई है - दो टॉवर के कंधे के पट्टा से, तीसरी - बंदूक के पालने से। बेल्ट की स्थिति बदलने से सीट की ऊंचाई समायोज्य है।
तत्काल मरम्मत और आवश्यक सुरक्षा उपायों को सुनिश्चित करने के लिए, टैंक के अंदर कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक के दो सिलेंडर स्थापित किए गए हैं। स्पेयर पार्ट्स, एक्सेसरीज़ और टूल्स के सेट न केवल टैंक के अंदर, बल्कि बाहर भी रखे जाते हैं। इनमें शामिल हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं: टो रस्सी, कैनवास, बंदूक स्पेयर पार्ट्स, रिजर्व ट्रैक, बिना और बिना लकीरें, ट्रैक पिन, एंट्रेंचिंग टूल। स्टर्न पर स्मोक बम लगाए गए हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद टी -34 टैंक की सेवा
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, 1945 में हमारे देश द्वारा हस्तांतरित रूसी टी -34 सहित, यूगोस्लाविया में विदेशी निर्मित टैंकों का उपयोग किया गया था। वे दो टैंक ब्रिगेड में विभाजित थे। यूगोस्लाव नेतृत्व ने टी-34-85 टैंकों के उत्पादन में महारत हासिल करने का प्रयास किया। लक्ष्य मशीन के सेवा जीवन को बढ़ाना था। कई डिजाइन परिवर्तन की योजना बनाई गई थी। उदाहरण के लिए, उन्होंने एक बेहतर ट्रांसमिशन के साथ एक और डीजल इंजन स्थापित करने का सुझाव दिया, पतवार और बुर्ज को समायोजित किया। इससे टैंक की ललाट सतह के क्षेत्र को कम करना और सामने से टकराने के जोखिम को कम करना संभव हो गया।
40 के दशक में, चेकोस्लोवाकिया के बाद पोलैंड ने भी टी -34 टैंकों के उत्पादन को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया। हमें निर्माताओं से तकनीकी दस्तावेज, विस्तृत तकनीक और विशेषज्ञ प्राप्त हुए। 1951 में यहां पहला उत्पादन टैंक दिखाई दिया।वे एक ही आकार के थे, लेकिन बुर्ज का आकार बदल दिया गया था, इंजन को विभिन्न प्रकार के ईंधन के लिए अनुकूलित किया गया था, और सर्दियों में इसकी शुरुआत आसान थी। अतिरिक्त ईंधन टैंकों ने क्रूज़िंग रेंज को 650 किमी तक बढ़ा दिया। ड्राइवर के लिए नाइट विजन के साथ स्थापित उपकरण। नए रेडियो स्टेशन, टीपीयू -47 इंटरकॉम, कमांडर के लिए विशेष अवलोकन उपकरणों का उपयोग किया गया था। जिस गति से टावर घूमता है उसे बढ़ाया।
इन देशों में टी-34 टैंकों का उत्पादन पांच साल तक जारी रहा। यहां से वे वारसॉ संधि, डीपीआरके और पीआरसी सहित कई राज्यों की सेनाओं में प्रवेश कर गए। एक डिग्री या किसी अन्य के लिए, उन्होंने 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुए कई सैन्य संघर्षों में भाग लिया। कोरिया, पाकिस्तान और वियतनाम में सफलतापूर्वक लड़े। टी -34 मध्यम टैंक के पहले डिजाइनरों और रचनाकारों द्वारा निर्धारित परंपराओं को नई पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों में विकसित किया जा रहा है।
यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।