स्टील्थ बाइक के पिछले पहिये पर बेंजी इंजन। बाइक पर मोटर कैसे लगाएं: इंस्टॉलेशन और स्टेप बाय स्टेप निर्देश
आज के बहुत से एथलीटों को याद नहीं है कि यूएसएसआर के गांवों और छोटे शहरों में घर के बने स्कूटरों का एक पूरा पंथ था। साइकिल के लिए मोटर स्थापित करके अपेक्षाकृत किफायती "यूराल" और "पर्यटकों" से, इंजीनियरिंग कला के वास्तविक कार्यों का निर्माण किया गया था।
पिछली सदी के 80-90 के दशक के मोड़ पर बाजार के विकास के एक नए दौर ने उनके लिए मोटरों के लिए बाजार को प्रेरित किया। अब साइकिल चालकों के पास कई प्रकार की मोटरें उपलब्ध हैं और यहाँ तक कि पूर्ण मोटर चालित साइकिलें भी एक सेट के रूप में बेची जाती हैं।
उन्हें किस लिए चाहिए
शुरुआत के लिए, इंजन बिल्कुल क्यों स्थापित करें?
पहला, निश्चित रूप से, गति है। एक अच्छे इंजन के साथ, साइकिल चालक की भागीदारी के बिना साइकिल 40-50 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती है। यह एक दिन की छुट्टी पर, और काम से आने-जाने के लिए सड़क पर चलते समय दोनों में दिलचस्प है, जब आपको वहाँ जल्दी, सस्ते में, और, अधिमानतः, पसीने से तर नहीं होना चाहिए। कुछ लोग तो साइकिल के इंजन की मदद से जान-बूझकर काम पर जाते हैं, और आनंद के लिए पैदल घर लौटते हैं।
दूसरा है ऊर्जा की बचत। हर कोई बाइक को अत्यधिक सहनशक्ति सिम्युलेटर के रूप में उपयोग नहीं करता है। मैं सिर्फ अपनी खुशी के लिए सवारी करना चाहता हूं, लेकिन कभी-कभी ऐसा करना इतना आसान नहीं होता है जब परिदृश्य में लंबी चढ़ाई वाली बूंदें, गली और पहाड़ियां होती हैं। खराब फिटनेस के अनुकूल पर्यावरण की भरपाई करने के लिए, इंजन का उपयोग करना बहुत सुखद है।
तीसरा - काफी सशर्त - प्रगति और विशिष्टता के लिए आधुनिक सवारों का जुनून है। लेख की शुरुआत में वर्णित हर यार्ड में घर-निर्मित मोपेड का समय बहुत लंबा चला गया है, और एक मोटर चालित बाइक, और यहां तक कि अपने हाथों से इकट्ठा करना, बहुत अच्छा है।
कानूनी बारीकियां
वैसे, एक साइकिल मोटर को जोड़ना कानूनी दृष्टि से एक सवार के जीवन को नाटकीय रूप से जटिल बनाता है। बेशक, एक नियमित बाइक पर, हम पूरी तरह से सड़क उपयोगकर्ता हैं और सड़क पर हमारे व्यवहार के लिए जिम्मेदार हैं। मांसपेशियों की ताकत के अतिरिक्त काम के स्रोत के अधिग्रहण के साथ, साइकिल एक वाहन बन जाती है। क्या आपको वाहन चलाने के लिए लाइसेंस की आवश्यकता है? हां, उनकी जरूरत है। यह 2014 के लिए नया है।
श्रेणी "एम" के अधिकार काफी किफायती हैं। कम से कम, "बी" श्रेणी में उत्तीर्ण सभी लोगों के पास "डिफ़ॉल्ट रूप से" है। अलग-अलग, मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर चलाना शायद ही कभी सिखाया जाता है, हालांकि इस श्रेणी के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने की सुविधा 2 साल पहले उपलब्ध है। व्यवहार में, बहुमत केवल कानून के इस पत्र की उपेक्षा करता है और उसे कोई विशेष समस्या नहीं होती है। ट्रैफिक पुलिस अधिकारी शायद ही कभी पैंतरेबाज़ी करने योग्य लक्ष्यों से संपर्क करते हैं, केवल तभी जब कोई बहुत छोटा ड्राइवर गाड़ी चला रहा हो।
विभिन्न उल्लंघनों के परिणाम:
- बिना लाइसेंस के ड्राइविंग के लिए - 800 रूबल। प्रबंधन द्वारा जुर्माना और निषेध (आवेदन का अभ्यास पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है - या तो बाइक ले ली जाती है, या गैर-मौजूद नंबर हटा दिए जाते हैं)।
- दुर्घटना में भाग लेते समय - व्यक्तिगत जिम्मेदारी, क्योंकि साइकिल के लिए OSAGO स्पष्ट रूप से जारी नहीं किया गया था।
इतिहास और आधुनिकता
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, शुरू में साइकिल पर मोटर विशेष रूप से हस्तशिल्प स्थापित किए गए थे - इंजन विभिन्न नावों, वॉक-बैक ट्रैक्टर और सिर्फ मशीन टूल्स से लिए गए थे, एक ड्राइव बनाया गया था और वाहन तैयार था।
समय के साथ, उद्योग कारीगरों से मिलने गया, और सोवियत कारखानों ने तैयार रीगा स्कूटरों के उत्पादन के अलावा, अलग-अलग इंजनों का उत्पादन शुरू किया जो स्वतंत्र रूप से मनमाने उपकरणों पर स्थापित किए गए थे।
साइकिल के लिए सबसे लोकप्रिय और प्रसिद्ध मोटरें लेनिनग्राद के क्रास्नी ओक्त्रैबर प्लांट की डी सीरीज़ हैं। प्रतियोगिताओं में कुछ कारीगरों ने इस इंजन वाले उत्पादों पर 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी। कई लोग ध्यान दें कि सोवियत मोटर्स की गुणवत्ता अस्थिर थी। सब कुछ बहुत हद तक शिफ्ट, बैच, निर्माण की तारीख और निश्चित रूप से उपयोगकर्ता के तकनीकी कौशल पर निर्भर करता था। श्रृंखला "डी" मूल रूप से युवा तकनीशियनों की मंडलियों के लिए थी, और इन घटकों के उपयोग के लिए प्रशिक्षण की आवश्यकता थी।
एक अन्य ऐतिहासिक मोटर को धूमकेतु के रूप में पहचाना जा सकता है। इस इंजन को वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एक घटक के रूप में तैयार किया गया था। धूमकेतु के आधार पर चेनसॉ, मोटोब्लॉक, स्कूटर और निश्चित रूप से मोटरबाइक बनाए गए थे। लगभग 2 "घोड़ों", कम वजन और बहुमुखी प्रतिभा ने इस साइकिल इंजन को गौरवान्वित किया है।
विदेशों में हमेशा कई तरह के मॉडल रहे हैं, जो अंततः हमारे पास आए। अब सबसे लोकप्रिय होंडा की मोटरें हैं। वे नावों और मोटर साइकिल दोनों पर वास्तविक मानक बन गए हैं।
मोटर प्रकार
ऐसी लघु और नाजुक तकनीक के लिए, केवल कुछ प्रकार के मोटर उपयुक्त हैं, इसलिए उनके बारे में लंबे समय तक बात करना संभव नहीं होगा। आप इंजन को फ्रेम पर लटका सकते हैं या इसे ट्रंक पर रख सकते हैं - यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि बाइक का नया "दिल" किस ईंधन पर चलेगा।
पेट्रोल
कुछ समय पहले तक, आपकी बाइक को मशीनीकृत करते समय सबसे पहले एक गैसोलीन इंजन के बारे में सोचा जाता था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, साइकिल पर गैसोलीन इंजन के उपयोग का इतिहास आधी सदी से भी अधिक पुराना है। साइकिल के लिए न केवल सीरियल इंजन का उपयोग किया गया था, बल्कि विभिन्न एक्सोटिक्स भी थे, उदाहरण के लिए, ट्रिमर और चेनसॉ से इंजन।
गैसोलीन इंजन के मानकों के अनुसार बाइक की आवाजाही के लिए पर्याप्त न्यूनतम बल है। आमतौर पर यह 1-2 अश्वशक्ति है। तदनुसार, इंजन की मात्रा 50 घन सेंटीमीटर से शुरू होती है। सिंगल-सिलेंडर (अधिकांश सोवियत मॉडल, तकनीक से हटाए गए इंजन) और टू-सिलेंडर इंजन के बीच अंतर करें। 1.5-2 बार की शक्ति में अंतर के साथ, बाद वाले को आमतौर पर तब स्थापित किया जाता है जब मोटरीकरण को गंभीरता से लिया जाता है। आमतौर पर, निश्चित रूप से, ये आयातित इंजन हैं, उदाहरण के लिए, होंडा।
आधुनिक इंजन धूमकेतु
आमतौर पर, एक गैसोलीन इंजन जितना संभव हो उतना सरल होता है, और दो-स्ट्रोक तंत्र का उपयोग किया जाता है जो गैसोलीन और तेल के मिश्रण से ईंधन भरते हैं और विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं होती है। धूमकेतु, D-5 और D-6 और उनके चीनी क्लोन F50 और F80 दो स्ट्रोक हैं। इसके अलावा, उन्हें शुरू करना आसान है और उन्हें हटाया जा सकता है। 4-स्ट्रोक इंजन एक बाइक पर दुर्लभ है, एक अधिक जटिल तंत्र अधिक किफायती है, लेकिन इसमें कम "लचीलापन" है, और मरम्मत, वजन और लागत बहुत अधिक महंगी है।
बिजली
हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक बाइक ने नाटकीय रूप से गैसोलीन बाइक को पीछे छोड़ दिया है। यहां खेलने के कई कारक हैं:
- चीन में उत्पादन के एकीकरण के कारण सस्ती इलेक्ट्रिक मोटर।
- बैटरी के क्षेत्र में आविष्कार, जो काफी हल्के और अधिक क्षमता वाले हो गए हैं।
- बाइक डिजाइन की जटिलता को उस बिंदु तक बढ़ाना जहां एक इलेक्ट्रिक मोटर एक स्वीकार्य एक्सेसरी बन जाती है।
एक बाइक पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना और बनाए रखना आसान है, लेकिन इंजीनियरों ने गैसोलीन इंजन को इलेक्ट्रिक के साथ बदलने के पहले चरण से आगे बढ़ गए हैं। मोटर-पहिए अब बहुत लोकप्रिय हो गए हैं, जब साइकिल के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर को व्हील हब पर एक अभिन्न तरीके से स्थापित किया जाता है। यह स्थापना में आसानी (बस पहिया और बैटरी संलग्न करें) और सेवा जीवन दोनों को बढ़ाता है। एक अतिरिक्त चेन ड्राइव और स्विचिंग तंत्र की अनुपस्थिति डिजाइन को सरल और अधिक विश्वसनीय बनाती है।
उपकरण
बाइक पर इंजन कैसे लगाया जाता है? ऐसे कई मॉडल हैं जो तुरंत मोटर के साथ बाइक के रूप में आते हैं और इलेक्ट्रिक बाइक या व्यावहारिक रूप से मोपेड हैं। कुछ कंपनियां (हैलो, "गेराज ट्यूनिंग") छोटे पैमाने पर रूपांतरण करती हैं। अधिकांश मोटर साइकिल चालकों द्वारा स्वयं साइकिल पर स्थापित किए जाते हैं। हाल ही में, किट ("व्हेल"), जिसमें एक मोटर और सभी आवश्यक भाग शामिल हैं, साथ ही साथ अपनी बाइक को उनकी मदद से लैस करने के निर्देश ने लोकप्रियता हासिल की है।
यह निर्माता के लिए फायदेमंद है। वह पूरी बाइक के लिए वारंटी नहीं रखता है, उसे फ्रेम, बॉडी किट और बाइक ब्रांड के संबंध में ग्राहकों के स्वाद के अनुकूल होने की आवश्यकता नहीं है। खरीदार के लिए, यह एक इंजीनियरिंग चुनौती है, अपने दो-पहिया घोड़े को सस्ते में और अपने हाथों से गंभीर रूप से अपग्रेड करने का अवसर।
घर का बना
किसी भी मामले में, होममेड उत्पाद साइकिल चालकों के सबसे लोकप्रिय हित बने हुए हैं। कोई उन्हें उनकी कम लागत के कारण चुनता है - एक इस्तेमाल किए गए धूमकेतु इंजन का "किट", एक श्रृंखला और कई गियर तैयार किट की कीमत से 2-3 गुना सस्ता होगा। हां, और तकनीकी जिज्ञासा का कारक, साइकिल पर मोटर को अपने हाथों से स्थापित करने का आनंद बहुत महत्वपूर्ण है। इस तरह से कई गियर वाली राक्षसी बाइक और घरेलू इंजन पर कुख्यात त्वरक दिखाई देते हैं।
निष्कर्ष
बाइक को मोटर से लैस करना गंभीर व्यवसाय है। बाइक की औसत गति और इसके रखरखाव की मांग दोनों, लागत का उल्लेख नहीं करने के लिए, कई गुना बढ़ जाती है। इन वर्षों में, "मोटराइज़ेशन" लड़कों के शौक से विकसित होकर इसके लिए साइकिल और विनिर्माण घटकों के पूरे व्यवसाय में विकसित हुआ है।
मोटर खरीदना और स्थापित करना साइकिल नहीं है - एक गंभीर कदम है, और, सभी लाभों के बावजूद, यह एक जटिल मामला है, और सभी बाइकर्स रुचि नहीं रखते हैं।
अपने हाथों से त्रिकोणीय पुरुष फ्रेम के साथ एक नियमित बाइक पर मोटर कैसे स्थापित करें, निर्देशों के निम्नलिखित पैराग्राफ में वर्णित और दिखाया गया है।
रबर स्पेसर स्थापित करें - एक प्रवक्ता के बीच और दूसरा प्रवक्ता के पीछे, जैसा कि नीचे दी गई तस्वीरों में दिखाया गया है।
पहिया के बाहर हब पर स्प्रोकेट और पहिया के अंदर वर्धमान रखें, और उन्हें बोल्ट के साथ कस लें जैसा कि आंकड़े 4 और 5 में दिखाया गया है।
जब पहिया पर स्प्रोकेट खराब हो जाता है, तो जांच लें कि यह सही तरीके से स्थापित है। दोनों तरफ कम से कम 1.5 मिमी का अंतर होना चाहिए। यदि अंतराल स्वीकार्य सीमा से अधिक है, तो इसे पहिया घुमाकर ठीक किया जाना चाहिए, और फिर जहां आवश्यक हो वहां स्प्रोकेट को कस लें। सुनिश्चित करें कि बोल्ट सावधानी से कड़े हुए हैं।
पीछे के स्प्रोकेट के दांतों के उभार और डिंपल पर ध्यान दें, अंदर की ओर प्रवक्ता की ओर। यह चेन को ढीला होने से रोकने में मदद करेगा और पीछे के पहिये से बाइक के फ्रेम तक सही दूरी सुनिश्चित करेगा।
चित्र 6 में दिखाए अनुसार मोटर स्थापित करें। ठीक से स्थापित होने के बाद, मोटर चित्र 7 की तरह दिखना चाहिए।
3. थ्रॉटल और विद्युत उपकरण की स्थापना
जैसा कि चित्र 8 में दिखाया गया है, नया थ्रॉटल हैंडलबार के दाईं ओर लगाया गया है। इसे हैंडलबार पर स्थापित करने से पहले, प्लास्टिक माउंट का पता लगाने के लिए अंत से 125 मिमी की दूरी पर हैंडलबार के हैंडल में 5 मिमी व्यास का छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। थ्रॉटल स्थापित करते समय सावधान रहें। थ्रॉटल के साथ एक स्विच शामिल है। एक स्विच को ब्लैक मोटर वायर से और दूसरे को ब्लू मोटर वायर से कनेक्ट करें। जब स्विच दबाया जाता है, तो इंजन बंद हो जाएगा।
क्लच लीवर को हैंडलबार (चित्र 9) के बाईं ओर स्थापित करें और इसे चित्र 10 और चित्र 11 में दिखाए अनुसार कनेक्ट करें।
4. गैस टैंक और अतिरिक्त उपकरण की स्थापना
ईंधन टैंक में ईंधन फिल्टर वाल्व स्थापित करें, और फिर गैस टैंक को ही स्थापित करें। साइकिल के ऊपरी फ्रेम पर ईंधन टैंक स्थापित करें, जैसा कि चित्र 12 में दिखाया गया है।
इंजन के पास फ्रेम पर इग्निशन कॉइल स्थापित करें जैसा कि चित्र 13 में दिखाया गया है और तारों को इंजन और स्विच से कनेक्ट करें: नीला से नीला, काला से काला। सफेद तार अल्टरनेटर है, जिसका अधिकतम वोल्टेज 5A, 7.5V है। सफेद तार का उपयोग 6V लैंप के लिए किया जा सकता है, लेकिन यदि आप इस तार से एक बड़ा भार जोड़ते हैं, तो आप अल्टरनेटर को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
5. टेंशनर और चेन गार्ड की स्थापना
चेन टेंशनर को चित्र 14 में दिखाए अनुसार स्थापित करें। इसके बाद, चेन को स्प्रोकेट और इंजन पर रखें (चित्र 15)। श्रृंखला को कस लें, लेकिन इसे ज़्यादा मत करो। फिर चेन गार्ड स्थापित करें जैसा कि चित्र 16 में दिखाया गया है।
कार्बोरेटर कवर को हटा दें और इसके सभी हिस्सों को बिछा दें (चित्र 17)। सुई को कार्बोरेटर कैलीपर के केंद्र में रखें और सुई के ऊपर एक स्लेटेड फ्लैट वॉशर रखें। सुनिश्चित करें कि स्लॉट कार्बोरेटर कैलीपर में स्लॉट के साथ ऊपर है जैसा कि चित्र 18 में दिखाया गया है। केबल को प्लास्टिक चक में स्थापित करें, फिर इसे कार्ब कैप के माध्यम से और स्प्रिंग के माध्यम से थ्रेड करें जैसा कि चित्र 19 में दिखाया गया है।
रखरखाव और समायोजन
गैप समायोजन
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच की खाई को समायोजित करें। यह लगभग 0.4-0.5 मिमी होना चाहिए।
क्लच समायोजन
क्लच हैंडल का फ्री प्ले 2-3 मिमी होना चाहिए। यह न्यूनतम क्लच पहनना सुनिश्चित करेगा और फिसलने से रोकेगा। शिकंजा के साथ क्लच हैंडल की आवश्यक स्थिति को समायोजित करें।
ईंधन की तैयारी
इस किट का इंजन गैसोलीन, टू-स्ट्रोक है। पूरी तरह सिंथेटिक तेल और गैसोलीन के मिश्रण पर चलता है। तेल-पेट्रोल मिश्रण तैयार किया जाना चाहिए और एक अलग कनस्तर में अच्छी तरह मिश्रित होना चाहिए, नीचे दिए गए अनुपात में, और फिर ईंधन टैंक में डाला जाना चाहिए।
मिश्रण अनुपात पेट्रोल-तेल: 20:1 (ऑपरेशन की शुरुआत में); 25:1 (500 किमी दौड़ के बाद)।
ध्यान!
टैंक को दो प्रकार के गैसोलीन से न भरें। बिना तेल डाले साफ गैसोलीन न भरें। टैंक में ईंधन डालने के बाद, सुनिश्चित करें कि टैंक का ढक्कन पूरी तरह से खराब हो गया है।इंजन समस्या निवारण
इंजन शुरू नहीं होता है:
- भरा हुआ कार्बोरेटर एयर फिल्टर तत्व - धोएं या बदलें।
- ईंधन रिसाव की जाँच करें - यदि आवश्यक हो तो सीलिंग वॉशर को बदलें।
- स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा की उपस्थिति की जाँच करें - यदि आवश्यक हो, तो स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड को साफ करें और इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर की जांच करें (यह लगभग 0.4-0.5 मिमी होना चाहिए)।
- यदि इंजन को बार-बार चालू किया गया है, तो इंजन सिलेंडर में ईंधन की अधिकता हो सकती है - अतिरिक्त ईंधन को निकालने के लिए स्पार्क प्लग को हटा दें।
- क्षति के लिए उच्च वोल्टेज तार और इग्निशन कॉइल की जाँच करें - यदि आवश्यक हो तो बदलें।
- पिस्टन और पिस्टन के छल्ले की स्थिति की जाँच करें - यदि आवश्यक हो तो बदलें।
इंजन अस्थिर है और रेटेड शक्ति विकसित नहीं करता है:
- जांचें कि क्या थ्रॉटल खुला है।
इंजन शुरू होता है लेकिन स्टॉल:
- जांचें कि क्या एयर फिल्टर भरा हुआ है।
- जांचें कि क्या ईंधन प्रणाली अवरुद्ध है।
- कार्बोरेटर को जांचें और साफ करें।
थोक और खुदरा बाजार में अग्रणी में से एक के रूप में, सेल टेक्नो अपने ग्राहकों को केवल सर्वश्रेष्ठ उत्पाद प्रदान करता है जिन्होंने आईएसओ 9001 प्रमाणीकरण, साथ ही रूसी रोस्टेस्ट प्रमाणीकरण पारित किया है। सभी वितरित सामान इसके संचालन की उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व में भिन्न होते हैं। वर्तमान में, सेल टेक्नो स्टोर डोमोस, फॉर्च्यून, जियानलिंग, फेवरिट, विटेक, फोर्ट, एलजी, अटलांट, गेफेस्ट (ब्रेस्ट), अर्दो, देवू, अरिस्टन, इंडेसिट, बिरयुसा, सेराटोव और जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों का आधिकारिक वितरक है। अन्य ... इसके अलावा, हम कुछ सामान उधार पर खरीदने की पेशकश करते हैं।
इस चरण-दर-चरण निर्देश से, आप सीखेंगे कि एक नियमित साइकिल पर गैसोलीन इंजन कैसे स्थापित करें, यानी एक ऐसी साइकिल से मोटरसाइकिल बनाएं जो एक लीटर गैसोलीन पर सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर सके।
चरण 1: गैसोलीन इंजन वाली होममेड बाइक बनाने के लिए आपको क्या चाहिए।
साइकिल से घर का बना मोटरसाइकिल बनाने के लिए, हमें चाहिए:
- पेंचकस;
- दो क्लैंप;
- ग्रुबी 66cc इंजन;
- पेट्रोल;
- एक हथौड़ा;
- गला घोंटना;
- आपातकालीन बटन;
- मफलर;
- सितारा;
- जंजीर;
- श्रृंखला निचोड़;
- ईंधन रेखा;
- तेल;
- गर्म कार्यस्थल।
चरण 2: बाइक पर गैसोलीन इंजन स्थापित करना।
गाड़ी के ऊपर क्लैंप के साथ मोटर स्थापित करें।
मोटर एक ही समय में दो फ्रेम पाइपों पर गाड़ी के ऊपर लगाई जाती है। यदि मोटर माउंट फ्रेम ट्यूब तक नहीं पहुंचते हैं, तो इस मामले में ब्रैकेट की आवश्यकता होगी। आदर्श मोटर स्थिति प्राप्त करने के लिए, पहले इसे सीट ट्यूब पर जितना संभव हो उतना कम माउंट करें, फिर इसे डाउन ट्यूब से जोड़ दें।
चरण 3: दूसरी श्रृंखला और स्प्रोकेट स्थापित करना।
रियर स्प्रोकेट का सेंटर होल व्यास 35.9 मिमी है और इसे बाईं ओर एक्सल के लंबवत रखा गया है। पीछे के पहिये को घुमाएं और देखें कि क्या यह लटकता है - इससे चेन उड़ सकती है।
हब पर पिछले स्प्रोकेट को उत्तल पक्ष के साथ पहिया का सामना करना चाहिए।
स्पोक्स और एक्सल के आसपास के स्थान की सुरक्षा के लिए रबर से स्पेसर काटें। इसे नौ बोल्ट के साथ लॉकिंग स्टील प्लेट में संलग्न करें जो आमतौर पर स्प्रोकेट के साथ आता है।
बिना फुट ब्रेक वाली कुछ बाइकों पर, चेन को संरेखित करने के लिए स्प्रोकेट के दोनों किनारों पर एक इन्सुलेटर स्थापित करना आवश्यक हो सकता है।
रियर स्प्रोकेट का मिलान इंजन के स्प्रोकेट से 0.5 सेमी के भीतर होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो श्रृंखला को आवश्यक लंबाई तक छोटा करें। अतिरिक्त लिंक को हटाने के लिए, आपको आवश्यकता होगी जैसे कि चेन स्क्वीज़। आदर्श रूप से, दोनों श्रृंखलाओं (मोटर से श्रृंखला और श्रृंखला) का तनाव लगभग समान होना चाहिए।
मोटर के बाईं ओर से सुरक्षात्मक पैनल निकालें।
मोटर एक स्प्रोकेट के साथ आता है जो आपूर्ति की गई श्रृंखला से मेल खाता है। यदि आप किट के साथ आने वाली मानक बाइक श्रृंखला से संतुष्ट नहीं हैं और इसे 415 HD जैसी बाइकर श्रृंखला से बदलना चाहते हैं, तो आपको मोटर पर लगे स्प्रोकेट को भी बदलना होगा। संकीर्ण स्प्रोकेट के बजाय, चौड़े दांतों वाला स्प्रोकेट खरीदें।
इंजन क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट को उसके चारों ओर चेन खींचने के लिए रिंच और स्पार्क प्लग का उपयोग करें।
श्रृंखला की वांछित लंबाई प्राप्त करने के लिए, इसे मापें और अतिरिक्त लिंक हटा दें। ड्राइव श्रृंखला की लंबाई सही है यदि श्रृंखला के शीर्ष को 0.25 से 0.5 इंच तक विक्षेपित किया जा सकता है जबकि नीचे का भाग तना हुआ है।
इंजन पर चेन लॉक और सुरक्षा पैनल को फिर से स्थापित करें।
रियर व्हील को घुमाकर चेन टेंशन को एडजस्ट किया जाता है। यदि आप दोनों जंजीरों पर समान तनाव प्राप्त कर सकते हैं, तो इस मामले में एक निष्क्रिय रोलर स्थापित नहीं करना संभव होगा। यदि आप चेन को मोटर तक खींचने में असमर्थ थे, तो चेन को पैडल तक खींच सकते हैं, तो आपको एक आइडलर स्थापित करना होगा।
आपूर्ति किए गए चेन गार्ड को मोटर और फ्रेम ट्यूब से जोड़कर स्थापित करें।
चरण 4: बक।
टैंक में एक ईंधन नाली वाल्व संलग्न करें। थ्रेडेड जोड़ को सील करने के लिए टेफ्लॉन टेप का उपयोग करें।
ईंधन लाइन को टैंक और कार्बोरेटर से कनेक्ट करें। गुडइयर जैसी गुणवत्ता वाली ईंधन लाइन का उपयोग करें। इसके साथ आने वाली पारदर्शी प्लास्टिक ईंधन लाइन समय के साथ कठोर और कठोर हो जाती है।
चूंकि इंजन टू-स्ट्रोक है, इसलिए इंजन ऑयल को गैसोलीन में मिलाना पड़ता है। शुरुआत में, जब तक आप पहले चार लीटर गैसोलीन का उपयोग नहीं कर लेते, तब तक आपको पेट्रोल के 18 से 20 भाग और तेल के एक भाग का अनुपात बनाए रखना चाहिए। भविष्य में यह अनुपात 20 - 25 से एक तक बढ़ाया जा सकता है।
चरण 5: क्लच, थ्रॉटल, किल स्विच और स्पार्क प्लग।
क्लच लीवर को सेट करें और केबल को मोटर लीवर में थ्रेड करें। क्लच लीवर को दबाने से मोटर पीछे के पहिये से अलग हो जाती है ताकि वह स्टार्ट हो सके। बाकी केबल को काट दें ताकि पेडलिंग करते समय आप अपने आप को बहुत तेज छोर पर न काटें। सुनिश्चित करें कि आपने स्क्रू को अच्छी तरह से कस दिया है ताकि यह खो न जाए।
बाइक से पुराने हैंडल को हटा दें और बाइक पर थ्रॉटल को दाईं ओर माउंट करने के लिए एलन रिंच का उपयोग करें। केबल को थ्रॉटल से कार्बोरेटर तक खींचें ताकि केबल खींचने पर हल्का प्रतिरोध महसूस हो।
लाल तार को थ्रॉटल से फ्रेम से और काले तार को मोटर से आने वाले सफेद तार से कनेक्ट करें। जब आप इमरजेंसी किल स्विच दबाते हैं, तो इंजन रुकना चाहिए, रुकना नहीं चाहिए।
इंजन पर, ब्लैक बॉक्स के कवर पर जिसमें से तार निकलते हैं, एक सफेद "स्पार्क प्लग" होना चाहिए। ब्लैक एंड व्हाइट वायर को ब्लैक, ब्लू वायर को ब्लू से कनेक्ट करें।
चरण 6: इंजन कैसे शुरू करें।
होममेड मोटरसाइकिल का इंजन शुरू करने से पहले, फ्यूल बटन दबाएं और कार्बोरेटर खोलें। क्लच को पूरी तरह नीचे खींचें और तब तक शुरू करें जब तक आपको कम से कम गति न मिल जाए। फिर रिलीज करें और थ्रॉटल को चालू करें। इंजन शुरू होने तक पेडल। फिर, थ्रॉटल का उपयोग करके, आप बस बाइक की गति को समायोजित कर सकते हैं।
DIY मोटरबाइक
मैं हाई-स्पीड ड्राइविंग का प्रशंसक नहीं हूं: मेरे लिए कॉटेज के आसपास के क्षेत्र में 40-50 किमी / घंटा काफी तेज है। और एक सौ किलोग्राम "माई मैजेस्टी" को स्थानांतरित करने के लिए, न तो निषेधात्मक शक्ति और न ही "लोहे का टुकड़ा" ले जाने के हाथी द्रव्यमान की आवश्यकता है।
कोई सलाह देगा: ठीक है, पचास कोपेक स्कूटर लो!
सबसे पहले, "मल" महंगे हैं। दूसरे, गाँव में जहाँ डाचा है, यह "पहले टूटने से पहले उपकरण" है - यह संभावना नहीं है कि शहर से 300 किमी दूर, यदि आवश्यक हो, तो एक आयातित स्पेयर पार्ट आसानी से मिल सकता है।
तीसरा, स्कूटर का वजन बहुत अधिक होता है: इसे यात्री कार में दचा में कैसे ले जाया जाए? अपने दम पर सवारी करें? हास्यास्पद नहीं! 300 किमी की यात्रा के बाद, मैं बिना हाथ के, बिना पैरों के, बिना पांचवें बिंदु के रह जाऊंगा ...
दो "आलसी" "विवाहित" देश जाते हैं।
जब मैं इस बारे में सोच रहा था, तो मुझे 2005 के "मोटो" नंबर 9 में "वी राइड स्टैंडिंग" सामग्री मिली। लेखक ने बताया कि कैसे उन्होंने "देशका" मोटर को स्कूटर के लिए अनुकूलित किया। झुका - और मैं बाइक बाजार की ओर दौड़ पड़ा।
हां, परेशानी यह है कि विक्रेताओं ने सर्वसम्मति से दावा किया कि अब वे "सस्ते पैसे" जारी नहीं करते हैं (शायद उन्होंने झूठ बोला था?) मुझे नहीं पता कि यह कैसे समाप्त होगा, लेकिन मुझे तिल याद आया। वह जो मेरे दचा में "रहता" है और साल में केवल दो दिन जमीन पर खेती करता है: एक मई में, दूसरा सितंबर में। उनका 60-सीसी टू-स्ट्रोक सस्ते वाले से दोगुना शक्तिशाली है - 2.6 हॉर्स बनाम 1.3। गैस टैंक, मफलर, मैनुअल स्टार्टर, एयर फिल्टर और गियरबॉक्स के साथ असेंबल किया गया। और मैंने इसे एक और "लोफर" के अनुकूल बनाने का फैसला किया - एक तह बाइक जो तीन साल से मेज़ानाइन पर धूल जमा कर रही है।
गैस लीवर (एक तीर द्वारा इंगित)।
मैंने 5 मिमी ड्यूरलुमिन शीट से एक शेल्फ बनाया, इसे पीछे के ट्रंक के बजाय स्थापित किया। एक ऊर्ध्वाधर विमान में, यह एक पुरानी साइकिल से दो रैक द्वारा आयोजित किया जाता है। अनुदैर्ध्य में - एक छेद जिसके साथ इसे पाइप पर रखा जाता है, छेद में एक काठी तय की जाती है। और संरचना की अनुप्रस्थ स्थिरता की गारंटी दाईं ओर ढलान द्वारा दी जाती है। इस काफी कठोर संरचना के लिए, मोटर को चार बोल्ट से खराब कर दिया गया था।
स्टीयरिंग व्हील पर बाएं: 1 - क्लच रिलीज लीवर; 2 - कुंडी लीवर; 3 - इग्निशन ऑफ बटन।
रियर व्हील की ड्राइव एक बेल्ट द्वारा बनाई गई थी, जिसमें VAZ G8 टाइमिंग बेल्ट से टेंशन रोलर था। ड्राइविंग चरखी ने नियमित एक को छोड़ दिया, और चालित एक एमबी वॉक-पीछे ट्रैक्टर से गियर अनुपात के मामले में सामने आया। यह एल्यूमीनियम है, दो-स्ट्रैंड। एक खराद पर, मैंने एक अतिरिक्त धारा काट दी - वह जो व्यापक है। आप एक चरखी को एक पहिये से कैसे जोड़ते हैं? मुझे एक और चरखी मिली (ज्यादातर पुली की साइड सतहों का ढलान प्रवक्ता के झुकाव के कोण से मेल खाती है), इसमें "ग्राइंडर" के साथ कटौती की गई, जो प्रवक्ता के क्रॉसहेयर के साथ मेल खाती है। मैंने इसे एक विशेष झाड़ी का उपयोग करके पहिया के केंद्र में बिल्कुल स्थापित किया। मैंने इसमें छेद किए और बड़े वाशर के माध्यम से इसे स्पोक पर बोल्ट किया। और पहले से ही एक संचालित चरखी को तीन शिकंजा के साथ खराब कर दिया गया था। गियर अनुपात बेहद सफल रहा। और एक और बात: ड्राइव चरखी डबल है, और शेल्फ पर इंजन के बगल में एक छोटे जनरेटर के लिए पर्याप्त जगह है। क्या आप धागा पकड़ते हैं?
क्लच तंत्र: 1 - केबल; 2 - प्लेट; 3 - बोल्ट - गाइड प्लेट्स; 4 - रोलर; 5 - स्प्रिंग्स।
"मोल" में क्लच मैकेनिज्म नहीं होता है। और बेल्ट ड्राइव को उसके कार्य क्यों नहीं देते? ऐसा करने के लिए, बेल्ट को कसने वाला रोलर कठोर रूप से स्थिर नहीं हुआ - इसे लगातार एक स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। यदि, इसे निचोड़ने से, रोलर को हिलाएँ, तो बेल्ट फिसल जाती है। ये रहा आपका क्लच! घर का बना क्लच रिलीज लीवर। रोलर के साथ प्लेट का मुक्त खेल 7 सेमी जितना है (यह एक मार्जिन के साथ है - आखिरकार, समय के साथ बेल्ट को बाहर निकाला जाता है), और मोटरसाइकिल क्लच लीवर के लिए यह 2 सेमी से अधिक नहीं है। क्या हुआ हो सकता है फोटो में देखा जा सकता है। डिजाइन का नुकसान यह है कि आपको सीधे, एक मजबूत कंधे के बिना, तनाव रोलर स्प्रिंग्स के साथ "लड़ाई" करना होगा। लेकिन इसे सहन किया जा सकता है - मेरे डिवाइस में गियरबॉक्स नहीं है, इसलिए मुझे क्लच लीवर के साथ बहुत कम काम करना पड़ता है - केवल स्टार्ट और स्टॉप के दौरान। क्लैंप्ड स्थिति में लीवर एक छोटे लॉकिंग लीवर को ठीक करता है। यह तब मदद करता है जब आपको क्लच को लंबे समय तक बंद करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, "साइकिल की तरह" सवारी करते समय। क्लच केबल के बजाय, मैंने ब्रैड में लिथॉल के साथ चिकनाई वाला एक पतला स्टील का तार डाला। चोटी में नुकीले मोड़ नहीं होते हैं, इसलिए इसमें तार आसानी से चलते हैं। इस तरह के प्रतिस्थापन का मुख्य लाभ यह है कि तार गाँव में दुर्लभ रस्सी की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है।
मुख्य घटक बेसबॉल कैप के नीचे है।
आगे और पीछे के ब्रेक पारंपरिक साइकिल ब्रेक हैं। स्टीयरिंग व्हील पर शेष नियंत्रण "मोल" से नियमित होते हैं: बाईं ओर - एक "जैमर", अंगूठे के नीचे दाईं ओर - गैस लीवर।
दिसंबर में परीक्षण किया गया। मोटर - कॉर्ड शुरू करना। पैडल से शुरू किया। दो या तीन मोड़ - और आप उनके बारे में भूल सकते हैं।
वैसे, "मोल" मजबूर शीतलन प्रशंसक सुनिश्चित करता है कि मोटर कम गति से अधिक गरम न हो। मैंने कार चालक के एक मित्र को गति ठीक करने के लिए मेरे साथ तालमेल बिठाने के लिए कहा। यह पता चला कि "अधिकतम गति" 60 किमी / घंटा से अधिक है। लेकिन ऐसी रफ्तार मुझे खतरनाक लगी- आखिर साइकिल। और 40 किमी / घंटा पर - एक वास्तविक आनंद! इस इंजन के लिए, "चालीस" एक चलने वाला मोड है। उसके लिए कोई भी वृद्धि एक छोटी सी बात है।
इस प्रकार चालित चरखी को पहिए से जोड़ा जाता है: 1 - चालित चरखी; 2 - मशीनीकृत चरखी; 3 - बड़े वाशर के साथ बोल्ट।
मुझे क्या मिला? मैं क्या चाहता था। मेरी ज़िगुली के ट्रंक में 32 किलो (एक साइकिल - 20, एक इंजन - 12) वजन का एक व्यक्तिगत तह वाहन रखना आसान है, जो "माई मेजेस्टी" को 60 किमी / घंटा की गति से और थोड़ा तेज गति से आगे बढ़ने में सक्षम है। इसे असेंबल करने और डिसाइड करने में पांच से दस मिनट का समय लगता है। गैसोलीन की खपत - प्रति 100 किमी में 2-2.5 लीटर से अधिक नहीं। मेरे डिजाइन में तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। स्टॉक में, "आठ" से एक बेल्ट, एक या दो मीटर स्टील के तार और एक तनाव रोलर रखने के लिए पर्याप्त है! और आखिरी लेकिन कम से कम, पेडल नहीं हैं।
इस प्रकार चालित चरखी को पहिए से जोड़ा जाता है: 1 - चालित चरखी; 2 - मशीनीकृत चरखी; 3 - बड़े वाशर के साथ बोल्ट।
सामान्य डेटा:
- सूखा वजन - 32 किलो,
- लंबाई - 1830 मिमी,
- ऊंचाई - 1100 मिमी,
- सीट की ऊंचाई - 850-950 मिमी,
- चौड़ाई - 600 मिमी,
- आधार - 1230 मिमी,
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिमी,
- गैस टैंक की मात्रा - 1.8 एल,
- अधिकतम गति - 60 किमी / घंटा से अधिक।
यन्त्र- "मोल", काम करने की मात्रा - 60 सेमी 3, शक्ति - 2.6 एचपी, कार्बोरेटर - के 60 वी।
संचरण:
होममेड बेल्ट ड्राइव, बेल्ट - 1400 मिमी,
ड्राइव चरखी - नियमित 60 मिमी, संचालित चरखी का बाहरी व्यास - 255 मिमी
(600 मिमी के एक पहिया व्यास के लिए इष्टतम)। चेसिस:
तह बाइक "आवेग"।
टायर:
आगे और पीछे - 47-507।
ब्रेक:
नियमित साइकिल। विद्युत उपकरण: अभी तक उपलब्ध नहीं है।
मैं धीरे-धीरे लिखूंगा, एक बार में नहीं।
ट्रिम के साथ मोटरबाइक
मैं एक सर्दियों के बाद मोटर से दूर हो गया, मैंने एक एमटीबी की सवारी की
बेल्ट साइकिल मोटर धूमकेतु। दशका के बाद, जो मेरे पास तब था,
यह एक संस्कृति झटका था, कम से कम कहने के लिए। दशका बिक गया, और बदले में
एक माउंटेन बाइक स्टील्थ 850 और एक कॉमेट 1.5 बाइक मोटर (1.5 hp, 33cc) खरीदी गई।
तब धूमकेतु के साथ एक लघु व्यावसायिक सहयोग की कहानी थी,
पोकातुस्की और बेल्ट योजना में निराशा। अविनाशी बनाने का निर्णय लिया
चेन ड्राइव के साथ ऑल वेदर मोटरबाइक। खैर, उन्होंने इसे बनाया।
डिज़ाइन
इस तरह था: एक एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल 20x5, गियर से झुका हुआ रैक
कमी गियर 5:1, एक चीनी मिनीबाइक से स्प्रोकेट, संचालित स्टार
व्हील हब, मोटर और पेडल स्प्रोकेट में मशीनीकृत और खराब कर दिया गया था
एक एल्यूमीनियम स्क्रीन से अलग, बड़े कैसेट से कुछ सितारों को हटा दिया गया था।
और पहली ही यात्रा में मैं प्रसिद्ध "द रेस ऑफ द सेंचुरी" में गया:
दौड़ में मोटोबाइक ने खुद को अच्छी तरह से दिखाया, इस तथ्य के बावजूद कि इससे पहले
कभी नहीं गया। लेकिन, अधिकांश अधूरे डिज़ाइनों की तरह, पर
वापस रास्ते में गिर गया। और अनुभवी होते हुए कई बार अलग हो गए
डिजाइन में मूलभूत खामियों को समाप्त नहीं किया गया था।
शोल्स के बारे में अधिक जानकारी:
कैंट नंबर एक - चीनी मिनीबाइक से चेन इतनी तेजी से खींची गई कि
श्रृंखला को कसने के लिए खांचे की लंबाई पर्याप्त नहीं थी। मोटर माउंट जिस पर
गतिहीन के तनाव के तहत गियरबॉक्स के साथ मोटर को फिर से डिजाइन किया गया था
सनकी रोलर:
लेकिन इससे बिल्कुल भी मदद नहीं मिली - श्रृंखला बहुत मजबूती से और समान रूप से खिंचती रही
और रोलर जमीन पर था। स्प्रिंग लोडेड टेंशनर स्थापित किया
चेन स्ट्रेचिंग ने मुझे परेशान नहीं किया। वे। जंजीर उसी तरह खिंच रही है, लेकिन
टेंशनर ने इसे समय पर कस दिया:
कैंट नंबर दो - कंपन से एल्युमिनियम रैक फट गया, उनके टुकड़े टूट गए 3. फिर मैं थक गया और एक स्टील (6x20) बना दिया।
इसे फोटो में एक बेहतर असर वाले टेंशनर के साथ देखा जा सकता है:
इसके समानांतर, एक अजीब घटना मौजूद थी: चलते समय
संचरण में एक अच्छी गति से तट पर जोरदार प्रहार थे,
मैं एक निश्चित क्षण तक उनके स्वभाव को समझ नहीं पाया। जैसा कि यह निकला, पर
श्रृंखला की ऊर्ध्वाधर स्थिति उस समय तट पर होती है जब अग्रणी और
श्रृंखला की संचालित शाखाएँ भूमिकाएँ बदलती हैं, और पूरे स्ट्रोक के लिए टेंशनर दबाया जाता है
खींचती हुई शाखा, श्रृंखला संचालित तारे के नीचे झुकी हुई है।
सैगिंग को इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि जब तट पर अग्रणी सितारा होता है
मोटर ने श्रृंखला की संचालित शाखा को धीमा कर दिया। तारे की शिथिलता के परिणामस्वरूप
एक खूबसूरत पल ने तारे को गले लगा लिया हर कड़ी से नहीं, बल्कि साथ
कुछ कड़ियों को छोड़कर, यह पता चला कि श्रृंखला अचानक छोटी हो गई,
सितारों के बीच की दूरी की तुलना में - उस समय ऐसा गैर-अंजीर था
मारो। जब अंत में प्रहार समाप्त हो गया और मैं स्टील रैक बन गया
एक पूरी तरह से अलग समाधान के साथ आओ।
लंबे विचार और
ड्राइविंग करते समय टिप्पणियों ने एक रास्ता निकालने में मदद की - बीच में एक अतिव्यापी क्लच
मोटर और पहिया! इस योजना से परिपथ की प्रमुख एवं संचालित शाखाएं
मौलिक रूप से भूमिकाएँ नहीं बदल सकते हैं, और, परिणामस्वरूप, कोई नहीं होगा
कुख्यात चेन सुस्त। एक बात के लिए मैंने भद्दे से छुटकारा पाने का फैसला किया
चीनी सितारे और जंजीरें जो आप खरीद सकते हैं (यह बहुत कम है
संसाधन)। आपने कहा हमने किया:
गियरबॉक्स शाफ्ट पर साइकिल फ्रीव्हील:
51 दांतों के लिए खवीजेड संचालित सितारा (इसे प्रयोग के लिए पुराने से खराब कर दिया गया था):
सामान्य फ़ॉर्म:
फैसला सफल हुआ, सारे झटके थम गए। ड्राइविंग बहुत हो गई है
शांत, घटकों के संसाधन में वृद्धि हुई, सब कुछ शांत था। तो मैं इधर-उधर चला गया
1000 किलोमीटर।
डिजाइन ने मुझे इतना प्रेरित किया कि मैंने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया।
सीरियल बाइक मोटर के लिए, कई पहलू महत्वपूर्ण हैं: अभिगम्यता
घटकों, विश्वसनीयता, सबसे सरल स्थापना, एकीकरण। पर
इस संबंध में, कई उन्नयन किए गए:
बन्धन
एक विशेष आकार के फेसप्लेट के माध्यम से तारे को प्रवक्ता तक ले जाया जाता है।
32 या 36 स्पोक वाले किसी भी पहिये पर माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। प्रत्येक के लिए
बुनाई सुई पर एक विशेष कॉलर लगाया गया था, जिसे एक स्क्रू द्वारा आकर्षित किया गया था
मुखपत्र एक संचालित तारे को स्क्रू के साथ फेसप्लेट से जोड़ा गया था।
मैंने चालित तारे पर एक प्रतिबंधात्मक स्क्रीन बनाई। उन्होंने पेडल साझा किया और
मोटर सर्किट। बाद में इसे चालित . के दोनों ओर स्थापित किया गया
सितारे। यह तारे से श्रृंखला के कूदने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।
स्टैंड को कंपोजिट बनाया गया था। इससे यह संभव हो गया
पहिया के सापेक्ष ड्राइव की स्थिति का समायोजन, सेट बन गया है
लगभग किसी भी बाइक पर लगाया जा सकता है।
गियरबॉक्स के लिए फ्रीव्हील के लिए एडॉप्टर एल्यूमीनियम के बजाय स्टील का बना था। स्लॉट्स में एल्युमिनियम जल्दी खराब हो गया।
कैप्रोलॉन टेंशनर रोलर्स बनाए गए थे:
इस रूप में, किट काफी बहुमुखी और विश्वसनीय निकला। पर
जिस क्षण बिक्री शुरू होगी, किट का नाम "हरे" होगा। किट था
निम्नलिखित विशेषताएं:
- इंजन टेक्सास (2T, 1.5 HP - 33cc और 2 HP - 42cc) या Honda GX35 (4T, 1.6 HP - 35cc)
- सेट का वजन 7 किलो है।
- इंजन के आधार पर ईंधन की खपत 1.5-2.5 लीटर।
- मोटर के आधार पर अधिकतम गति 52-58 किमी/घंटा
- गियर बनाए रखते हुए बाइक की आसान पेडल यात्रा
- आम और आसानी से सुलभ उपभोग्य वस्तुएं।
- सभी मौसम और विश्वसनीयता
किट में भी कमियां थीं:
- मिनीबाइक गियरबॉक्स की गुणवत्ता बैच से बैच में तैरती रही।
कोई हज़ारों किलोमीटर चला, कोई पल्ला झाड़ा, शोर मचाया, बह गया,
कुटिल क्लच कप में आया था
- चेन को लुब्रिकेट करने की जरूरत होती है, और चिकनाई वाली चेन गंदी हो जाती है।
- साइकिल कैसेट से सबसे बाएं 3 तारों को हटाना जरूरी है।
- एक जटिल स्थापना, इसके लिए तारों के सटीक संरेखण और कुछ तत्वों की फिटिंग की आवश्यकता होती है।
अलग-अलग डिग्री के कुल 20 वाणिज्यिक "हार्स" बनाए गए थे।
आधुनिकीकरण और विन्यास + 1 मेरा प्रयोगात्मक + 1 था
एक दोस्त के लिए स्पेयर पार्ट्स के ढेर से इकट्ठा किया। कुल 22 टुकड़े। यहाँ एक तस्वीर है
साइकिल के साथ इकट्ठी की गई व्यावसायिक प्रतियां:
कुछ कारणों से, उत्पादन में कटौती करनी पड़ी। लेकिन सभी
मेरे पास अभी भी दस्तावेज़ीकरण, चित्र आदि हैं, इसलिए शायद
कहानी जारी रहेगी...
मोटरसाइकिल "हरे" पर सभी प्रकार की पागल यात्राएं की गईं। उदाहरण के लिए, हम यारोस्लाव के लिए दो "हार्स" पर ब्लोनिड के साथ गए: