द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सोवियत नौसेना का उड्डयन। रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन: वर्तमान स्थिति और संभावनाएं
रूस, रूस
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय
रूसी संघ की नौसेना
नौसेना उड्डयन
प्रथम विश्व युद्ध 1914-1917, सोवियत-फिनिश युद्ध (1939-1940), द्वितीय विश्व युद्ध, कोरियाई युद्ध
मेजर जनरल इगोर कोझिन
रूसी संघ की नौसेना का उड्डयन- रूसी नौसेना (वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा) की सेना की शाखा।
रूस में सोवियत काल के दौरान - यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना (यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना).
2011 तक, इसमें मिसाइल ले जाने, हमला, लड़ाकू, पनडुब्बी रोधी, खोज और बचाव, परिवहन और विशेष विमानन शामिल थे। यह सशर्त रूप से जहाज-आधारित विमानन और तटीय-आधारित विमानन में विभाजित है।
रॉकेट कैरियर और अटैक एयरक्राफ्ट को समुद्री और तटीय क्षेत्रों में सतह के जहाजों के समूहों के साथ टकराव के लिए डिज़ाइन किया गया है, बंदरगाहों, तटीय ठिकानों, हवाई क्षेत्रों और अन्य दुश्मन सैन्य और औद्योगिक सुविधाओं के खिलाफ मिसाइल और बम-हमला हमले शुरू करने के लिए।
पनडुब्बी रोधी विमानन को पनडुब्बियों की खोज, पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
फाइटर एविएशन को विशाल हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने और नौसैनिक थिएटरों पर हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
खोज और बचाव उड्डयन को संकट में जहाजों और विमानों के चालक दल को बचाने और सहायता करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नौसेना का सैन्य परिवहन उड्डयन नौसैनिकों की पैराशूट लैंडिंग, नौसेना के कर्मियों के यात्री परिवहन और सैन्य कार्गो को अंजाम देता है।
विशेष उड्डयन नौसेना, सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं और लड़ाकू हथियारों के हित में विशेष कार्य करता है।
नौसेना उड्डयन नौसेना के विमान वाहक संरचनाओं का मुख्य हड़ताली बल है। समुद्र में सशस्त्र संघर्ष में इसके मुख्य लड़ाकू मिशन हवा में दुश्मन के विमानों का विनाश, विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों और अन्य दुश्मन वायु रक्षा प्रणालियों की लॉन्चिंग स्थिति, सामरिक टोही, आदि हैं। नौसेना विमानन वाहक-आधारित हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया जाता है पनडुब्बियों को नष्ट करते समय जहाज के मिसाइल हथियारों को लक्षित करें और कम-उड़ान वाले विमानों और दुश्मन विरोधी जहाज मिसाइलों द्वारा हमलों को पीछे हटा दें। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों और अन्य हथियारों को ले जाने के लिए, उनका उपयोग नौसैनिकों के समर्थन में आग लगाने और दुश्मन की मिसाइल और तोपखाने की नौकाओं को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।
नौसेना उड्डयन को चार प्रकार के विमानों द्वारा दर्शाया जाता है: Su-33 और MiG-29K लड़ाकू विमान, Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और MiG-29KUB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान। 2014 तक, रूसी नौसेना के पास एक भारी विमान-वाहक क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" है, जिसके बोर्ड पर, अभियान के दौरान, Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG विमान और हेलीकॉप्टर Ka-27 और Ka-29 पर आधारित हैं।
- 1. इतिहास
- 1.1 गठन
- 1.2 प्रथम विश्व युद्ध
- 1.3 द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सोवियत काल
- 1.4 सोवियत-फिनिश युद्ध
- 1.5 द्वितीय विश्व युद्ध
- 1.6 द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के सोवियत वर्ष
- 1.7 सोवियत के बाद की अवधि
- 2 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना
- 2008 में सुधार के बाद 3 एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)
- 4 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू ताकत
- 5 आयुध और सैन्य उपकरण
- 6 रूसी सशस्त्र बलों के नौसेना उड्डयन के पहचान चिह्न
- 7 नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों की वर्दी
- 7.1 रूसी नौसैनिक उड्डयन के सैन्य कर्मियों के हेडगियर के लिए
- नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों के 8 सैन्य रैंक
- रूसी साम्राज्य/USSR/RF . के 9 नौसेना उड्डयन कमांडर
- 10 यह भी देखें
- 11 नोट्स
- 12 कड़ियाँ
- 13 साहित्य
कहानी
गठन
सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च आदेश से, 6 फरवरी, 1910 को सेंट पीटर्सबर्ग में एयर फ्लीट डिपार्टमेंट बनाया गया, जिसने रूस में विमानन युग की शुरुआत को चिह्नित किया। इस घटना के छह महीने बाद, 16 सितंबर, 1910 को काला सागर बेड़े की वैमानिकी टीम के प्रमुख लेफ्टिनेंट एस.एफ. डोरोझिंस्की ने फ्रांस में समुद्री विभाग के लिए उनके द्वारा खरीदे गए एंटोनेट -4 विमान पर सेवस्तोपोल एयरफील्ड कुलिकोवो पोल से एक उड़ान का प्रदर्शन किया। यह उड़ान और यह विमान रूसी नौसेना उड्डयन के इतिहास में पहला था।
4 मई, 1912 को, नौसेना प्रमुख, वाइस एडमिरल ए। लिवेन ने बेड़े में विमानन टुकड़ी बनाने की योजना पर एक लिखित रिपोर्ट नंबर 127 प्रस्तुत की। नौसेना मंत्री, वाइस एडमिरल आई.के. ग्रिगोरोविच द्वारा कुछ आरक्षणों के साथ अनुमोदित इस दस्तावेज़ ने नौसेना मंत्रालय के लिए एक आदेश का चरित्र प्राप्त कर लिया। रिपोर्ट की तार्किक निरंतरता 1913 में विमानन इकाइयों के बुनियादी ढांचे के गठन पर जीएमएसएच के प्रमुख को 06/02/1912 के एमजीएसएच नंबर 1706/272 का पत्र था।
कुछ इतिहासकारों का मानना है कि रूस के नौसेना उड्डयन की जन्म तिथि 6 अगस्त, 1912 मानी जानी चाहिए, और जन्म स्थान सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर रोइंग बंदरगाह है। यहां, उस दिन, पहले समुद्री विमान के प्रक्षेपण के अवसर पर एक गंभीर प्रार्थना सेवा की गई थी, जो प्रायोगिक विमानन स्टेशन के कामकाज की शुरुआत के रूप में कार्य करती थी - बाल्टिक बेड़े में पहली आधिकारिक तौर पर गठित विमानन सैन्य इकाई।
1 जनवरी, 1913 तक, बाल्टिक में एक सीप्लेन और दो पहिया हवाई जहाज थे, और काला सागर में पांच सीप्लेन थे। 1914 के वसंत में, नौसेना मंत्री के निर्णय से, एक विमानन विभाग को नौसेना के जनरल स्टाफ के कर्मचारियों में पेश किया गया था, जिसमें तीन लोग शामिल थे।
पहला विश्व युद्ध
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत ने रूस के नौसेना उड्डयन को संगठनात्मक विकास के चरण में पाया। कुल मिलाकर, 1 अगस्त, 1914 तक, नौसेना मंत्रालय के पास विभिन्न प्रकार के लगभग तीन दर्जन विमान और लगभग 20 प्रमाणित पायलट थे। लगभग 10 और अधिकारियों ने सीधे बेड़े में उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया। युद्ध की शुरुआत तक, लिबावा में स्थित बाल्टिक में केवल 10 सीप्लेन थे, और किलेन बे में सेवस्तोपोल में, काला सागर पर आठ थे। यह केवल 1915 की गर्मियों तक प्रशांत महासागर में विमानन टुकड़ियों को तैनात करने वाला था, लेकिन युद्ध के प्रकोप के कारण इसे लागू नहीं किया गया था।
18 अगस्त, 1914 नौसेना और समुद्री विभाग संख्या 269 के आदेश से, "संचार सेवा में विमानन सेवा पर विनियम" लागू किए गए, जिसने बेड़े की विमानन इकाइयों की कानूनी स्थिति निर्धारित की।
मार्च 1915 की शुरुआत में, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 77 विमान थे, जिसमें बाल्टिक में 47 और काला सागर में 30 सीप्लेन शामिल थे। उन्हें 78 अधिकारियों और 859 निचले रैंकों द्वारा सेवा दी गई थी।
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय से आधिकारिक इतिहासकहते हैं कि 17 जुलाई (पुरानी शैली के अनुसार 4 जुलाई), 1916 को बाल्टिक में चार जर्मन विमानों के साथ ओरलिट्सा हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट से चार विमानों के बीच एक हवाई युद्ध हुआ। इस घटना के 80 साल बाद, 15 जुलाई, 1996 के रूसी संघ के रक्षा मंत्री नंबर 253 के आदेश से, 17 जुलाई, 1916रूस के नौसेना उड्डयन के जन्मदिन द्वारा निर्धारित किया गया था।
30 नवंबर, 1916 को सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के वायु प्रभागों के गठन पर एक आदेश जारी किया गया था। उसी समय, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ एडमिरल ए। आई। रुसिन नंबर 428 के मुख्यालय के नौसेना स्टाफ के प्रमुख के आदेश से, पुराने प्रावधान के बजाय "संचार सेवा में विमानन सेवा पर" (में स्थापित) 1914), इंपीरियल रूसी नौसेना का एक नया विनियमन "ऑन द नेवल एविएशन सर्विस एंड एरोनॉटिक्स"। इसके अनुसार, नौसेना उड्डयन की इकाइयों और संरचनाओं की संरचना निर्धारित की गई थी: 4-8 विमानों ने एक टुकड़ी बनाई, 2-4 टुकड़ियों ने एक एयर डिवीजन का गठन किया, 2-4 डिवीजनों - एक ब्रिगेड, और 2 या अधिक ब्रिगेड - एक एयर समुद्र का विभाजन। इस "विनियमन" ने वास्तव में घरेलू नौसेना उड्डयन को बेड़े की एक शाखा का दर्जा दिया। इसे 1915-1916 के अभियानों में काला सागर और बाल्टिक बेड़े के विमान वाहकों के उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया था। उसी दिन, "नौसेना उड्डयन प्रभाग पर विनियम" को मंजूरी दी गई, जिसने जहाज और विमानन कमांडरों और प्रमुखों के बीच संबंधों को स्पष्ट रूप से बताया।
1916-1917 के दौरान बाल्टिक और काला सागर के वायु मंडलों के अलावा। सेना की सहायता के लिए, अन्य जल-विमानन इकाइयों और सब यूनिटों का गठन किया गया:
1916 के वसंत में, पेप्सी झील पर पीपस हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का गठन किया गया था, जिसे बाद में ओरानियनबाम में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1917 की अक्टूबर क्रांति की पूर्व संध्या पर, पेत्रोग्राद स्कूल ऑफ नेवल एविएशन के साथ विलय कर दिया गया था;
1916 में, झील पर कोकेशियान मोर्चे की बाकू टुकड़ी के सैनिकों की सहायता के लिए। तुर्की में वैन मिलिट्री फ्लोटिला बन रही है, जिसमें दो एम-5 सीप्लेन शामिल हैं। जून से अगस्त 1917 तक, एक मैकेनिकल इंजीनियर मिडशिपमैन एम.एम. को वैन हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का प्रमुख नियुक्त किया गया था। इवानोव। फरवरी-मार्च 1918 में कोकेशियान मोर्चे के पतन और तुर्की सैनिकों के आक्रमण के कारण, वैन फ्लोटिला और उसके स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया गया था;
फरवरी 1917 में, आर्कटिक महासागर के फ़्लोटिला को प्रदान करने के लिए, विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड (एक एयर डिवीजन के रूप में) का गठन शुरू हुआ।
1 जनवरी, 1917 तक, रूसी नौसेना उड्डयन एक प्रभावशाली बल था और इसमें विभिन्न प्रकार के 264 हवाई जहाज शामिल थे। इनमें से 152 विमान और 4 छोटे नियंत्रित गुब्बारे काला सागर बेड़े में थे, 88 विमान बाल्टिक में थे। अन्य 29 विमान पेत्रोग्राद और बाकू अधिकारी विमानन स्कूलों में थे। केवल सितंबर 1916 से मई 1917 तक, समुद्री विभाग को ग्रिगोरोविच एम-11 और एम-12 द्वारा डिजाइन किए गए 61 सीप्लेन मिले; इनमें से 26 ने काला सागर में उड़ान भरी, लगभग 20 बाल्टिक में पहुंचे। काला सागर और बाल्टिक विमानन इकाइयों ने क्रमशः 115 और 96 अधिकारियों, 1039 और 1339 कंडक्टरों, गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों की सेवा की। "नौसेना पायलट" का शीर्षक आधिकारिक तौर पर 56 काला सागर और 46 बाल्टिक था। जनवरी 1917 के मध्य में, कैप्टन प्रथम रैंक एम.आई. की कमान में ब्लैक सी एयर डिवीजन का गठन। फेडोरोविच। बाल्टिक में एक समान विमानन इकाई, कैप्टन प्रथम रैंक बी.पी. की कमान के तहत। डुडोरोव ने उसी वर्ष मई में गठन पूरा किया। जून 1917 में, पेत्रोग्राद में नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय (UMAIV) बनाया गया था, जिसे रूसी बेड़े के पूरे विमानन का प्रबंधन करना था। कैप्टन 2nd रैंक A.A. को UMAiV का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया। तुचकोव।
अक्टूबर क्रांति तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बाल्टिक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन टुकड़ी) और ब्लैक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन डिवीजन) शामिल थे। कुल मिलाकर, उनके पास विभिन्न प्रकार के 269 विमान थे। हालांकि, उनकी युद्ध प्रभावशीलता बेहद कम थी, और अप्रैल 1918 में। दोनों विभागों का अस्तित्व समाप्त हो गया।
28 नवंबर, 1917 को वी.आई. लेनिन के निर्देश पर, नौसेना उड्डयन और वैमानिकी विभाग में कमिसार की स्थिति स्थापित करने का आदेश जारी किया गया था। एपी ओनुफ्रीव (पहले मास्को में ड्यूक्स एयरक्राफ्ट प्लांट में काम करते थे), जो सोवियत नेवल एविएशन के सक्रिय आयोजकों में से एक बन गए, को इसे सौंपा गया था।
नवंबर 1917 के अंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन के पास 240 M-9, M-5, M-11, M-20 विमान थे। इनमें से बाल्टिक एयर डिवीजन के पास 88 विमान थे, काला सागर - 152।
दिसंबर 1917 के मध्य तक, नेवल एविएशन के कॉम्बैट कोर में 2114 हवाई जहाज और 161 पायलट थे, जिनमें शामिल हैं:
बाल्टिक सागर के वायु प्रभाग में: 74 उड़ने वाली नावें (40 एम-95, 13 एम-15, 21 एम-16), 24 नियूपोर्ट-21 पहिएदार लड़ाकू विमान और 87 पायलट थे; ब्लैक सी एयर डिवीजन में: 104 उड़ने वाली नावें (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), साथ ही 9 Nieuport-17 लड़ाकू विमान थे। इस संख्या के विमानों के लिए केवल 74 पायलट थे।
अन्य 75 विमान नेवल एविएशन के स्कूलों में थे। उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का मुख्य केंद्र बाकू नेवल एविएशन स्कूल था, जहाँ उस समय 180 कैडेटों को प्रशिक्षित किया जाता था। ओरानियनबाम स्कूल ऑफ नेवल एविएशन और क्रास्नोसेल्स्क स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट एंड एरोबेटिक्स ने क्रमशः 50 और 25 अन्य कैडेटों को प्रशिक्षित किया।
सैन्य विकास के क्षेत्र में नई बोल्शेविक सरकार के पहले कदमों में से एक 20 दिसंबर, 1917 की सेना और नौसेना नंबर 4 के लिए आदेश था, जिसने निर्धारित किया कि नौसेना और भूमि विमानन को एक ही भूमि कमान के तहत एकजुट किया जाना चाहिए। पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स (नारकोमवोएनमोर) ने आदेश दिया कि केवी आकाशेव की अध्यक्षता में यूवीओएफ-लॉट के नवगठित अखिल रूसी कॉलेजियम को एयर फ्लीट डायरेक्टोरेट (यूवीओएफएलओटी) के प्रमुख के रूप में रखा जाए। इसकी संरचना, अन्य सदस्यों के साथ, नौसेना उड्डयन आयुक्त (यूएमए) ए.पी. ओनुफ्रीव शामिल थे। बोर्ड में उनके प्रवेश का मतलब UMA और UVOFLOT के नेतृत्व का वास्तविक विलय था। हालांकि, नौसेना विभाग के केंद्रीय संस्थानों के प्रबंधन के लिए 24 नवंबर, 1917 को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री द्वारा स्थापित सुप्रीम नेवल बोर्ड, नेवल जनरल स्टाफ की रिपोर्ट के आधार पर, उपरोक्त निर्णय को समय से पहले के रूप में मान्यता दी। इस संबंध में, 11 जनवरी (24), 1918 को, बोर्ड ने निर्णय लिया: "प्रशासनों को अस्थायी रूप से निष्पादन के लिए स्वीकार करके जोड़ने का प्रश्न स्थगित किया जाना चाहिए और प्रशासन के संबंधों का एक मसौदा विनियमन विकसित किया जाना चाहिए।" बाल्टिक फ्लीट की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने दो प्रकार के विमानन के एकीकरण का स्पष्ट रूप से विरोध किया, यह दृढ़ता से इंगित किया कि "जलविद्युत एक विशिष्ट नौसैनिक हथियार है। यह उपयुक्त रूप से अनुकूलित विमान से सुसज्जित है और विशेष रूप से प्रशिक्षित पायलटों से सुसज्जित है जो नौसेना युद्ध की बारीकियों को जानते हैं।
बेड़े के कार्यवाहक चीफ ऑफ स्टाफ, पूर्व रियर एडमिरल ए रुज़ेक ने कहा कि विमानन का एकीकरण एक गलत उपाय होगा, जो स्पष्ट रूप से "गणतंत्र की नौसेना रक्षा के हितों के साथ अंतर" है। इन मतों को नौसेना प्रमुख जनरल स्टाफ (पूर्व कैप्टन प्रथम रैंक) ई. बेरेन्स द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था। उनकी पहल पर, 25 मई, 1918 को सेना और नौसेना नंबर 3 के आदेश से, नौसेना उड्डयन प्रशासन फिर से समुद्री मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के नियंत्रण में आ गया।
1918 के वसंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बड़े संगठनात्मक परिवर्तन हुए थे। मार्च-अप्रैल में, बाल्टिक फ्लीट के एयर डिवीजन को जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा किए जाने के खतरे के तहत, बेड़े के साथ, पेत्रोग्राद के पास रेवेल और हेलसिंगफोर्स से और रूस में गहरे, वोल्गा तक खाली करने के लिए मजबूर किया गया था। अप्रैल के अंत में, इसके अवशेषों से विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिसमें तीन डिवीजन (आठ स्क्वाड्रन) शामिल थे। मई तक, पूरा काला सागर तट ऑस्ट्रो-जर्मन सैनिकों और यूक्रेनी सेंट्रल राडा की सेना के हाथों में था। इसके आलोक में, ब्लैक सी एयर डिवीजन, जिसने अपना पूरा बेड़ा और ठिकाना खो दिया, का अस्तित्व समाप्त हो गया। 6 मार्च, 1918 को, उपकरण और विमानन कर्मियों के अपरिहार्य नुकसान को देखते हुए, पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मैरीटाइम अफेयर्स ने आदेश संख्या 183 जारी किया, जिसमें उन्होंने बाल्टिक और काला सागर बेड़े की कमान को आदेश दिए: "1। सभी विमानन इकाइयाँ और स्कूल संरक्षित हैं, और इन इकाइयों के कर्मी अपने निपटान में सैन्य संपत्ति को संरक्षित करने के लिए हर संभव प्रयास करने का प्रयास करते हैं। 2. जैसे-जैसे विमुद्रीकरण आगे बढ़ता है, समुद्र की केंद्रीय उड्डयन समितियों को उन विमानन इकाइयों को एक साथ खींचना चाहिए, जिन्होंने युद्धक महत्व खो दिया है, बशर्ते कि वे इकाइयाँ जो हवाई संचार को बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं, बाल्टिक सागर में संरक्षित हैं - अबो के बीच उत्तरी तट पर, हेलसिंगफोर्स और पेत्रोग्राद, और काला सागर में - ओडेसा, सेवस्तोपोल और पोटी के बीच।
1 अक्टूबर, 1918 तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: व्हाइट सी, वोल्गा, कैस्पियन और वनगा हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन, जिसमें 18 एम-9 सीप्लेन और 9 नीयूपोर्ट और लेबेड लैंड फाइटर्स थे। इसके अलावा, बाल्टिक में 14 और विमान थे। काला सागर बेड़े का उड्डयन गर्मियों तक अस्तित्व में नहीं रहा। कुल मिलाकर 1918-1920 के लिए। नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में, 19 नेवल एविएशन यूनिट्स का गठन किया गया था। उनमें से कुछ बाद में अन्य वायु स्क्वाड्रनों का हिस्सा बन गए, और 1 जनवरी, 1920 तक, 10 हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन और 4 लड़ाकू स्क्वाड्रन थे - कुल मिलाकर विभिन्न प्रकार और तकनीकी स्थिति के लगभग 75 विमान।
1920 के वसंत में, एक घटना घटी जिसने नौसेना उड्डयन के आगे विकास पर अपनी छाप छोड़ी। 25 मार्च 1920 को गणतंत्र संख्या 447/78 की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, "गणतंत्र के लाल वायु बेड़े की युद्धक क्षमता को बढ़ाने के लिए", नौसेना उड्डयन अभी भी मुख्य विभाग के अधीनस्थ था। श्रमिक और किसान लाल वायु बेड़े। आरकेवीएमएफ के उड्डयन विभाग को भंग किया जाना था, सभी मामलों और कर्मियों को आरकेकेवीएफ के नव निर्मित मुख्य विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, जलविद्युत के लिए गणराज्य के वायु बेड़े के प्रमुख के सहायक का पद स्थापित किया गया था (24 अप्रैल से, एमएफ पोगोडिन को इस पद पर नियुक्त किया गया था, उसी वर्ष 28 सितंबर से - ए.पी. ओनुफ्रीव)। जलविद्युत के लिए सक्रिय सेना के हवाई बेड़े के सहायक प्रमुख के पदों को भी पेश किया गया था (जुलाई 1920 से, यह एसई स्टोलियर्स्की द्वारा कब्जा कर लिया गया था) और तटीय सैन्य जिलों के बेड़े के सहायक प्रमुख और जलविद्युत के लिए मोर्चों। वायु मंडलों के प्रमुख अब केवल संचालन की दृष्टि से नौसेना कमान के अधीन थे। स्थानांतरण के समय, नेवल एविएशन के पास विभिन्न प्रकार के 96 विमान थे, जिनमें से 36 सीप्लेन और 13 फाइटर्स बाल्टिक में थे, और 33 सीप्लेन और 14 फाइटर्स काला सागर में थे। इस प्रकार, अगले 18 वर्षों में, नौसेना उड्डयन सीधे लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ था।
1921 में, नेवल एविएशन में Glavvozdukhoflot के अधीनस्थ 2 परिचालन संघ शामिल थे, और परिचालन रूप से - समुद्र के नौसैनिक बलों के प्रमुखों के लिए:
बाल्टिक सी एयर फ्लीट - स्पेशल पर्पस एयर डिवीजन (हाइड्रोविएशन डिवीजन), जिसमें पहली और दूसरी अलग-अलग नौसैनिक टोही टुकड़ी, साथ ही 1 अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है;
ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ का हवाई बेड़ा एक हाइड्रोविएशन डिवीजन है, जिसमें तीसरी और चौथी अलग-अलग नौसैनिक टोही विमानन टुकड़ी, साथ ही दूसरी अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है। 1921 में श्रमिकों और किसानों के लाल बेड़े के नौसेना उड्डयन की संरचना
जीयू आरकेकेवीएफ में एमए विभाग (1920 से) - मास्को।
समारा मिलिट्री अकादमी, क्रास्नोसेल्स्काया MSHVP;
बाल्टिक सागर का हवाई बेड़ा;
ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ (अरल, ओडेसा और नीपर हाइड्रो-एयर डिटेचमेंट्स) का हवाई बेड़ा।
1920 और 1930 के दशक की अवधि में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों, कवर सैनिकों और पीछे की सुविधाओं का समर्थन करने के लिए विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, विमानन शिक्षण संस्थानों में पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक उड्डयन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को येस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड लेटनाब्स में तैयार किया गया था।
इसके अलावा, नव निर्मित ध्रुवीय उड्डयन, जिसने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई, को नौसेना उड्डयन के कर्मियों से भर्ती किया गया था। 1934 में सोवियत संघ के पहले नायक नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की थे, जिन्होंने बर्फ में जाम चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल को बचाने में साहस और वीरता दिखाई। उसी समय, नौसेना के पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।
30 दिसंबर, 1937 को, नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट का गठन किया गया था, जिसमें संगठनात्मक रूप से नौसेना की पुनर्जीवित वायु सेना शामिल थी। एस.एफ. को नौसेना के उड्डयन का प्रमुख नियुक्त किया जाता है। झावोरोंकोव, जो 1944 में मार्शल ऑफ एविएशन बने।
येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। नौसेना अकादमी में एक कमांड और एविएशन फैकल्टी की स्थापना की गई थी, और इसमें बेड़े विमानन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम खोले गए थे।
नौसेना के बॉम्बर एविएशन ने समुद्री खानों और टॉरपीडो के उपयोग का अध्ययन करना शुरू किया, उद्योग से संबंधित आदेश दिए गए, और जल्द ही नौसेना वायु सेना में माइन-टारपीडो विमानन का आयोजन किया गया।
हालांकि, युद्ध-पूर्व अवधि में नौसेना वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे की अनिश्चितता इसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और बेड़े को हवाई टोही और बेड़े के आधार की वायु रक्षा और समुद्र में जहाजों को प्रदान करने के सहायक कार्यों को नौसेना विमानन को सौंपा गया था। प्रारंभिक युद्ध ने इस अवधारणा की गहरी गिरावट को दिखाया - नौसैनिक विमानन सोवियत नौसेना का मुख्य और सबसे प्रभावी स्ट्राइक फोर्स निकला।
जर्मनी के साथ युद्ध की शुरुआत तक, नौसेना उड्डयन एक महत्वपूर्ण शक्ति थी। इसमें विभिन्न प्रकार के 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू थे, जिनमें 51 नए लड़ाकू (मिग-3 और याक-1) और 38 नए शॉर्ट-रेंज बमवर्षक और टोही विमान (चे-2 और पे-2) शामिल थे।
1939-40 के शीतकालीन अभियान में, नौसेना विमानन मुख्य रूप से समुद्री क्षेत्र में संचालित होता था। जहाजों के सहयोग से, उसने समुद्र से दुश्मन को अवरुद्ध कर दिया, संचार और बंदरगाहों पर अपने परिवहन पर हमला किया, मेले में खदान बिछाया। 18 फरवरी, 1940 को रक्षा की मुख्य पंक्ति को तोड़ने के बाद, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का उड्डयन उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के वायु सेना के कमांडर के अधीन था। उस क्षण से, भूमि क्षेत्र में संचालित नौसैनिक विमानन, रेल और सड़क परिवहन के खिलाफ लड़े। इस प्रकार, फिनलैंड के साथ युद्ध में इस कार्य को करते समय, फ्रंट-लाइन और नौसैनिक विमानन के संयुक्त संचालन में अनुभव प्राप्त हुआ।
युद्ध की पूरी अवधि के लिए, नौसैनिक उड्डयन ने 264 उड़ानें भरीं और समुद्र में दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए 96 टन बम गिराए। KBF वायु सेना के रिपोर्टिंग आंकड़ों के अनुसार, 14 ट्रांसपोर्ट (अन्य स्रोतों के अनुसार - केवल 2) को डुबोना और 20 से अधिक को नुकसान पहुंचाना संभव था। फिनिश बंदरगाहों पर बमबारी करने के लिए, 638 सॉर्ट किए गए और 368 टन बम बनाए गए। उनकी सुविधाओं पर गिरा दिया गया। कुल मिलाकर, केबीएफ विमानन ने 16633 उड़ानें भरीं।
द्वितीय विश्वयुद्ध
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, लाल सेना वायु सेना के विपरीत, युद्ध के पहले दिन नौसेना उड्डयन को लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ। यह काफी हद तक नौसेना में उच्चतम स्तर की लड़ाकू तत्परता की शुरूआत के कारण था, और दूसरी ओर, मुख्य बेस एयरफील्ड और दुश्मन बॉम्बर एयरफील्ड के बीच पर्याप्त दूरी।
युद्ध के पहले सबसे कठिन महीनों में, नौसैनिक उड्डयन जमीनी बलों के हितों में बमबारी और आगे बढ़ते दुश्मन के खिलाफ हमले में शामिल था। युद्ध पूर्व अवधि में चालक दल ऐसे कार्यों को करने के लिए तैयार नहीं थे। कमजोर लड़ाकू कवर को देखते हुए, नौसेना के एविएटर्स को लोगों और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ।
जून 1941 के अंत में, नागरिक उड्डयन इकाइयों से नागरिक वायु बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, उत्तरी) के तीन वायु स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था, जो संबंधित बेड़े के वायु सेना की कमान के अधीन थे। उनका कार्य बेड़े के हित में परिवहन सुनिश्चित करना था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दिनों से, एनकेवीडी बॉर्डर ट्रूप्स की कुछ विमानन इकाइयों को नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, नौसेना वायु सेना में पहली हमला विमानन इकाइयाँ दिखाई दीं: बाल्टिक में 57 वें BAP के हिस्से के रूप में एक स्क्वाड्रन और काला सागर बेड़े में 46 वें OSHAE।
यूएसएसआर की नौसेना के पीपुल्स कमिसर, एडमिरल एन। कुज़नेत्सोव की पहल पर, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की पहली माइन-टारपीडो रेजिमेंट के आधार पर 15 DB-3T विमानों का एक "विशेष स्ट्राइक ग्रुप" बनाया गया था। टारपीडो बमवर्षकों को फ्री-फॉल गोला बारूद में बदल दिया गया। 8 अगस्त, 1941 की रात को, समूह, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से 1 एमटीएपी के कमांडर कर्नल प्रीब्राज़ेंस्की ई. इसके अलावा, अगस्त के दौरान, रेजिमेंट के विमानों ने 7 और उड़ानें भरीं, 18 विमान और 7 चालक दल खो गए। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि लाल सेना वायु सेना की लंबी दूरी की विमानन, जो बर्लिन की बमबारी में शामिल हुई, पहली ही उड़ान (10 अगस्त) में, बर्लिन के लिए रवाना हुए 10 वाहनों में से केवल छह लक्ष्य तक पहुंचे बमबारी की गई, और केवल दो ही घर लौटे। इस सॉर्टी के बाद, 81 वीं लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन डिवीजन के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो वोडोप्यानोव एम.वी. (जिसे भी गोली मार दी गई थी) को उनके पद से हटा दिया गया था, और उनके स्थान पर गोलोवानोव ए.ई. को नियुक्त किया गया था।
नाजी जर्मनी को कोई महत्वपूर्ण सैन्य और आर्थिक नुकसान पहुंचाए बिना, इन छंटनी का यूएसएसआर और दुनिया में एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक और प्रचार चरित्र था।
भारी नुकसान ने नौसेना के वायु सेना के नेतृत्व को मध्य शरद ऋतु तक कई संरचनाओं और इकाइयों को बिना सामग्री के छोड़ दिया, और पांच स्क्वाड्रन से तीन स्क्वाड्रन में रेजिमेंटों को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। शेष कर्मियों को विमान के साथ पुनर्गठन और पुनःपूर्ति के लिए पीछे भेजा गया था। जारी किए गए स्क्वाड्रनों का उपयोग नई उड़ान इकाइयों के निर्माण के लिए भी किया गया था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, बाल्टिक फ्लीट और ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना के सभी सीमा और पीछे के हवाई क्षेत्रों का हिस्सा खो गया था। केवल उत्तर में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के नुकसान काफी मध्यम थे, और हवाई क्षेत्र का नेटवर्क नहीं बदला।
इन सबसे कठिन हवाई लड़ाइयों में, नेवल एविएशन के पंख वाले गार्ड का जन्म हुआ। पहली गार्ड रैंक बीएफ वायु सेना के 1 एमटीएपी, उत्तरी बेड़े वायु सेना के 72 वें एसएपी, बीएफ वायु सेना के 5 वें और 13 वें आईएपी को प्रदान की गई, जो 1 9 जनवरी, 1 9 42 से 1 गार्ड के रूप में जाना जाने लगा। एमटीएपी, दूसरा गार्ड। एसएपी, तीसरा गार्ड। और चौथा गार्ड। क्रमशः आईएपी। अप्रैल 1942, उनकी संख्या में 5 वें गार्ड जोड़े गए। एमटीएपी (पूर्व द्वितीय एमटीएपी) और छठा गार्ड। आईएपी (पूर्व 8वीं आईएपी) वायु सेना काला सागर बेड़े।
41-42 में यूएसएसआर नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के परिणामों के अनुसार, कोई भी प्रोफ़ाइल में स्ट्राइक एविएशन की बेहद कम प्रभावशीलता और कर्मियों और उपकरणों के बहुत अधिक नुकसान को नोट कर सकता है। यह युद्ध के पहले महीनों में एमए के दुरुपयोग, कम चालक दल के प्रशिक्षण, निरंतर कर्मियों के परिवर्तन (अक्सर अनुचित) और विमानन के उपयोग के मामले में एमए और नौसेना दोनों की कमान की पूर्ण अक्षमता के कारण है।
सुदूर पूर्व में, हालांकि कोई शत्रुता नहीं थी, सीमा पर स्थिति बहुत खतरनाक बनी हुई थी। उस समय, प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और अमूर वायु बेड़े के विमानन ने यूएसएसआर की सुदूर पूर्वी सीमाओं को जापान से संभावित आक्रमण से बचाने के कार्यों को हल किया, और विमानन कर्मियों को वायु सेना के लिए प्रशिक्षित किया गया था। पश्चिमी बेड़े। इसके अलावा, सामने से सुदूर पूर्व तक कमांड कर्मियों के रोटेशन (इंटरचेंज) का अभ्यास किया गया था, जिसका लड़ाकों की युद्ध क्षमता और नौसेना की पूर्वी विमानन इकाइयों की लड़ाकू तत्परता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
1942-1943 में, युद्ध की तत्काल आवश्यकताओं के आधार पर, नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में नए फॉर्मेशन का गठन किया गया था - हमला और बॉम्बर (गोताखोर) ब्रिगेड जो Il-2 और Pe-2 विमान (9th ShAB BF Air Force, 10th BAB) से लैस थे। वायु सेना प्रशांत बेड़े, 11 वीं एसएचएबी वायु सेना काला सागर बेड़े, 12 वीं शाद वायु सेना प्रशांत बेड़े)।
21 जनवरी, 1943 को, नौसेना वायु सेना के निदेशालय को नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसने कुछ हद तक, नौसेना की संरचना में अपनी स्थिति को बढ़ाया।
1943 की गर्मियों तक, युद्ध के अनुभव के आधार पर, बेड़े की वायु सेना के सभी विमानन ब्रिगेडों को विमानन डिवीजनों (माइन-टारपीडो, फाइटर, असॉल्ट, बॉम्बर) में पुनर्गठित किया गया था। वर्ष के अंत तक, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 12 वायु संरचनाएं थीं: पहला एमटीएडी, चौथा आईएडी, काला सागर फ्लीट वायु सेना का 11वां शाद; तीसरा आईएडी, 8वां एमटीएडी, बीएफ वायु सेना का 9वां शाद; 5 वां एमटीएडी, उत्तरी बेड़े वायु सेना का 6 वां आईएडी, दूसरा एमटीएडी, 7 वां आईएडी, 10 वां बीएडी, प्रशांत बेड़े वायु सेना का 12 वां शाद।
1943 में, नौसेना वायु सेना में टोही विमानन की इकाइयों और उप-इकाइयों को पुनर्गठित किया गया था। अब तक, यह MBR-2, Che-2, GTS फ्लाइंग बोट पर आधारित थी। ये विमान अब युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। उसी समय, घरेलू विमानों के अलावा, नेवल एविएशन को विदेशी निर्मित लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों P-40 "टॉमहॉक" और "किट्टीहॉक", P-39 "एयरकोबरा", A-20 "बोस्टन" की बढ़ती संख्या प्राप्त होने लगी। इसने पहले से मौजूद नाव टोही रेजिमेंटों और व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों के अलावा, पहिएदार विमानों से लैस नई टोही रेजिमेंट बनाने की अनुमति दी। सहित, बाल्टिक बेड़े की वायु सेना में, 26वें ORAE को नए 15वें ORAP में, काला सागर बेड़े की वायु सेना में - 27वें ORAE को 30वें ORAP में, प्रशांत बेड़े की वायु सेना में पुनर्गठित किया गया था - 50वें ओआरएपी में 50वां एमटीएपी। एकमात्र अपवाद उत्तरी बेड़े वायु सेना थी, जहां 28 वें ओआरएई और 118 वें एमबीआरएपी को मिश्रित संरचना के 118 वें आरएपी में पुनर्गठित किया गया था। अलसीब राजमार्ग के साथ नौसेना के दूसरे फेरी एविएशन रेजिमेंट (कॉलोनी कर्णखोव पी.एस. के कमांडर) के चालक दल अमेरिकी उपकरणों के आसवन और नेतृत्व में लगे हुए थे (यह रेजिमेंट नौका डिवीजन का हिस्सा नहीं था और विशेष रूप से नौसेना के हितों में काम करता था। विमानन)। रेजिमेंट कजाकिस्तान में ताइची गांव में स्थित थी।
1943 से युद्ध के अंत तक, बेड़े की वायु सेना की संरचना लगभग अपरिवर्तित रही। इसमें माइन-टारपीडो, डाइव, अटैक और फाइटर एविएशन, मिक्स्ड एविएशन डिवीजन, फाइटर और टोही एविएशन की अलग रेजिमेंट, कॉम्बैट और ऑक्जिलरी एविएशन के अलग-अलग स्क्वाड्रन, साथ ही अलग एविएशन डिटैचमेंट और स्पेशल एविएशन यूनिट शामिल थे।
नौसेना के सोवियत वायु सेना में अमेरिकी ए -20 हमला विमान, एक टारपीडो बॉम्बर और एक अग्नि समर्थन विमान (नौसेना वायु रक्षा का दमन) अमेरिकी उभयचर उड़ान नाव "कैटालिना" के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसे यूएसएसआर में लाइसेंस के तहत भी उत्पादित किया गया था। "जीएसटी" नाम के तहत
1944-1945 में। नौसेना की वायु सेना की लड़ाकू ताकत को चार और विमानन संरचनाओं के साथ फिर से भर दिया गया। 13वें PAD का गठन काला सागर में, 14वें SAD को उत्तर में और 15वें और 16वें SAD को प्रशांत बेड़े में किया गया था।
युद्ध के वर्षों के दौरान नौसेना वायु सेना के साथ सेवा में मुख्य प्रकार के विमान थे:
टॉरपीडो बमवर्षक DB-3T, Il-4T, Handley पृष्ठ HP-52 Hampden, A-20 बोस्टन;
बॉम्बर्स DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "बोस्टन";
फाइटर्स I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 थंडरबोल्ट , P-63 किंगकोबरा, हरिकेन, स्पिटफायर, P-40E टॉमहॉक, P-40K किट्टीहॉक;
स्काउट्स GTS, PBN-1 "घुमंतू", PBY-6 "कैटालिना", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; याक-9आर, टीयू-2आर, स्पिटफायर पीआर, ए-20 बोस्टन, वॉट ओएस2यू किंगफिशर;
परिवहन विमान R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;
विशेष प्रयोजन MBR-2VU, S-2;
हमला विमान UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;
प्रशिक्षण U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB।
युद्ध के दौरान, नौसेना वायु सेना की कमान ने संचालन के रंगमंच में उभरती परिचालन स्थिति के आधार पर, बेड़े के विमानन समूहों के निर्माण के लिए बार-बार उपाय किए। इसलिए, जुलाई 1942 में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना को विशेष नौसेना उड्डयन समूह (OMAG) द्वारा प्रबलित किया गया, जिसमें Pe-3 और Pe-3bis प्रकार के भारी लड़ाकू विमानों पर तीन विमानन लड़ाकू रेजिमेंट (95वीं, 13वीं और 121वीं IAP) शामिल थीं। . इस गठन ने राष्ट्रीय महत्व के कार्य की पूर्ति सुनिश्चित की - सहयोगी दलों के आर्कटिक काफिले के अनुरक्षण को यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों तक ले जाया गया। 1943 में, 29वीं बीएपी को उत्तर से काला सागर बेड़े वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 35 वें एसएपी को बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 1944 में, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना को काला सागर से 11 वां SHAD प्राप्त हुआ। यूरोप में शत्रुता के अंत के साथ, पश्चिमी बेड़े की कई वायु सेना इकाइयों को जापान के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था (27 वें आईएपी, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 36 वें एमटीएपी सहित, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 43 वां IAP)।
1941-1942 में नौसेना की वायु सेना की संरचना.
नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को।
केंद्रीय अधीनता के भाग: KUNS (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), VMAU im। स्टालिन (नौ संयुक्त अरब अमीरात), VMAU उन्हें। लेवेनेव्स्की (चार संयुक्त अरब अमीरात), प्राथमिक स्कूलों का पहला एबी, पहला जैप, दूसरा जेडएपी, तीसरा जैप, 13वां एपी, विशेष बलों का 64वां एसपीडी, नौसेना की वायु सेना का एलआईएस (अस्त्रखान में);
बाल्टिक बेड़े की वायु सेना (604 विमान);
काला सागर बेड़े की वायु सेना (651 विमान);
उत्तरी बेड़े की वायु सेना (116 विमान);
प्रशांत बेड़े की वायु सेना (889 विमान);
उत्तरी प्रशांत फ्लोटिला की वायु सेना (178 विमान);
अमूर सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (107 विमान);
आज़ोव सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
वोल्गा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
कोकेशियान सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (15 विमान);
लाडोगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
वनगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
पिंस्क सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (20 विमान);
दूसरा एजीजीयूएसएमपी (अगस्त 1942 से - तीसरा एजीवीएमएफ: 17 विमान)।
1943-1945 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना की वायु सेना का मुख्य निदेशालय - मास्को।
केंद्रीय अधीनता के भाग: वीओके (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), वीएमएयू आईएम। स्टालिन (छह से नौ यूएई), वीएमएयू उन्हें। लेवानेव्स्की (चार से छह संयुक्त अरब अमीरात),
तीसरा वीएमएयू (पहला मार्चिंग एसएचएपी, पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा यूएसएचएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), प्राथमिक प्रशिक्षण स्कूलों का एयर डिवीजन, 1-वां जेडएपी, दूसरा जेडएपी, तीसरा जेडएपी, एयरक्राफ्ट फेरी ओएजी (पहला एपीपीएस) , दूसरा एपीपीएस) 1944 से, 19वां एमटीएडी (पूर्व ओएजीपीएस) - 1945 से, 65वें ओएपी विशेष बल, एलआईएस वायु सेना नौसेना (बाकू); बीएफ वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना, प्रशांत बेड़े वायु सेना, उत्तरी बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना, बेलवीएफ वायु सेना, एमवीएफ एविएशन, वोल्गा वीएफ एविएशन, डीएनवीएफ एविएशन, डनवीएफ एविएशन, सीएवीएफ एविएशन, लैडवीएफ एविएशन, ओएनवीएफ एविएशन।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसेना उड्डयन बेड़े बलों का सबसे अधिक उत्पादक निकला - विमानन द्वारा 407 दुश्मन जहाजों के विनाश की आधिकारिक पुष्टि की गई, जो कि 614 इकाइयों के कुल नुकसान के साथ 66% नुकसान है (हालांकि, ऐसी जानकारी है कि माइन-टारपीडो एविएशन की प्रभावशीलता पर आधिकारिक डेटा, कई कारणों से, बहुत अधिक अनुमानित हैं)।
अगस्त 1945 में, यूएसएसआर ने जापान के खिलाफ शत्रुता शुरू की, जिसमें प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और वायु सेना विमानन ने भाग लिया। शत्रुता की शुरुआत तक, कर्मियों और उपकरणों के मामले में सुदूर पूर्वी नौसैनिक विमानन समूह की स्टाफिंग ताकत, देश के पश्चिमी क्षेत्रों से "सुदृढीकरण के लिए" आने वाली इकाइयों को ध्यान में रखे बिना, कुल संख्या से अधिक हो गई। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना और उत्तरी बेड़े वायु सेना संयुक्त। ऑपरेशन के सुदूर पूर्वी थिएटर में झड़पें एक क्षणभंगुर लेकिन भयंकर प्रकृति की थीं और 9 अगस्त से 26 अगस्त, 1945 तक चलीं, जबकि पश्चिमी मोर्चों पर युद्ध के नुकसान के आंकड़ों की तुलना में नुकसान कई गुना कम था। प्रशांत बेड़े वायु सेना की कई इकाइयों ने गार्ड रैंक और मानद उपाधि प्राप्त की।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के साथ, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सामान्य कमी शुरू हुई। नौसेना उड्डयन, शत्रुता की समाप्ति के बाद, हमले के उड्डयन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था, हालांकि, तीन और विमानन डिवीजनों का गठन किया गया था: प्रशांत बेड़े वायु सेना के 17 वें एसएडी और 18 वें एसएडी, साथ ही नागरिक संहिता के 19 वें एमटीएडी। नौसेना।
युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक विमानन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया।
1945 की दूसरी छमाही में, नए Tu-2T टॉरपीडो बमवर्षकों ने नौसेना वायु सेना की माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 5 वें गार्ड थे। एमटीएपी वायु सेना काला सागर बेड़े और 64 वां डीबीएपी वायु सेना प्रशांत बेड़े (बाद वाला उन पर युद्ध करने में कामयाब रहा)। अगले दो वर्षों में, बीएफ वायु सेना की 8 वीं और 19 वीं एमटीएडी की रेजिमेंट और 567 वें गार्ड को इन विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। एमटीएपी वीवीएस प्रशांत बेड़े।
16 फरवरी, 1946 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के फरमान से, एनके नेवी को समाप्त कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के मंत्री के अधीनस्थ नौसेना को नौसेना बल (नौसेना) के रूप में जाना जाने लगा। नौसेना संख्या 0100 दिनांक 03/26/1946 के नागरिक संहिता के इस आदेश के अनुसार, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना बलों का विमानन कर दिया गया, और नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय को " नौसेना उड्डयन के कमांडर के नियंत्रण निकाय।" उनकी संरचना में शामिल हैं: कमान, सचिवालय, मुख्यालय, वायु रक्षा विभाग, आईएएस विभाग, नौसेना वायु सेना आपूर्ति विभाग, हवाई क्षेत्र विभाग और कई विभाग (इंस्पेक्टर, वीएमएयूजेड, कार्मिक, वित्तीय और सामान्य)। उसी आदेश ने मयूर राज्यों में संक्रमण किया। उसी वर्ष, एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं को हटा दिया जाना था और परिणामस्वरूप, इस प्रकार के विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। इसलिए केवल प्रशांत बेड़े की वायु सेना में, 1947 तक, 117वें OMDRAP, 31वें, 47वें, 57वें, 63वें OMBRAE और 5वें BRAZ को भंग कर दिया गया था।
1 जुलाई, 1946 तक, नौसेना उड्डयन में 5252 विमान थे, जिनमें शामिल हैं: सभी प्रकार के आयातित - 1059, घरेलू लड़ाकू - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमले वाले विमान - 482, घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1455 विमान थे शैक्षिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन की इकाइयों में।
15 दिसंबर 1947 को, 07.10.1947 के नौसेना संख्या 0036 के एनजीएसएच के परिपत्र के अनुसार, नौसेना उड्डयन सोवियत सेना वायु सेना के मानक संगठन में बदल गया। एसए वायु सेना के हमले और लड़ाकू रेजिमेंटों की संख्या प्राप्त करने के बाद, उस समय तक भंग कर दिया गया था, नौसेना वायु सेना की कई इकाइयों का नाम बदल दिया गया था। तो, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 29 वां और 40 वां APBP 565 वां और 569 वां DBAP, 17 वां गार्ड, 55 वां APBP और प्रशांत बेड़े की वायु सेना का 64 वां DBAP - क्रमशः, 567 वां गार्ड, 568 बन गया। - एम और 570 वां एमटीएपी, और उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 95 वां एपी - 574 वां एमटीएपी। डाइव बॉम्बर्स के दो डिवीजन (ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स का 13वां एडीपीबी और पैसिफिक फ्लीट एयर फोर्स का 10वां एडीपीबी) को भी 88वें डीबीएडी (एमटीएडी) और 89वें एमटीएडी में पुनर्गठित किया गया। नौसेना हमला विमानन पूरी तरह से समाप्त हो गया था, इसकी इकाइयों को पुनर्गठित या नष्ट कर दिया गया था। बाल्टिक और प्रशांत बेड़े को दो भागों में विभाजित किया गया, बाल्टिक में चौथी और आठवीं नौसेना और प्रशांत महासागर में 5वीं और 7वीं नौसेना बन गई। इन परिचालन-रणनीतिक संघों में से प्रत्येक का अपना विमानन था।
युद्ध के बाद की पहली पांच साल की अवधि में, नेवल एविएशन को कम करने की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी: 19 एयर डिवीजनों में से 16 बने रहे, और सभी सैन्य फ्लोटिला, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के विमानन को समाप्त कर दिया गया। 1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक ताकत के बावजूद, नेवल एविएशन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था।
1951 से, नौसेना के लड़ाकू विमानन ने मिग -15 जेट विमान के लिए और 1953 से - मिग -17 के लिए फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। उसी वर्ष की शुरुआत में, नेवी एमए की कई रेजिमेंटों ने फिर से अपनी संख्या बदल दी, इस बार चार अंकों वाले।
सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ने आदेश संख्या 0188 द्वारा, टीयू -14 टी और आईएल -28 टी जेट टारपीडो बमवर्षकों के साथ माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों को फिर से लैस करने की शर्तें निर्धारित कीं। . अगस्त 1951 में IL-28 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 1531 वीं गार्ड थी। 8 वीं नौसेना के वायु सेना के एमटीएपी, और अक्टूबर में काला सागर बेड़े की वायु सेना के 1676 वें एमटीएपी ने फिर से प्रशिक्षण शुरू किया। 1951 के अंत में, उन्होंने 567 वें गार्ड्स को फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया। 5वीं नौसेना की एमटीएपी वायु सेना। अप्रैल और मई 1952, 9 वीं गार्ड टीयू -14 टी पर मुकर गए। एमटीएपी और फेडरेशन काउंसिल की वायु सेना का नवगठित 1941वां एमटीएपी। कुल मिलाकर, 1952 की दूसरी छमाही तक, आठ माइन-टारपीडो रेजिमेंटों को Il-28t और Tu-14t पर फिर से सुसज्जित किया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के विपरीत, जो उन वर्षों में बड़े पैमाने पर फिर से सुसज्जित था और टीयू -4 बॉम्बर को संचालित करता था, नाविकों ने इस मशीन को उद्देश्यपूर्ण रूप से फिर से सुसज्जित नहीं किया। ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स, 240वें गार्ड्स के 124वें एमटीएपी में इस प्रकार के विमानों को सीमित सीमा तक और बहुत ही कम समय के लिए संचालित किया गया था। TAP वायु सेना बाल्टिक बेड़े और 143 वें MTAD वायु सेना प्रशांत बेड़े का एक अलग नियंत्रण टुकड़ी।
नौसेना की टोही उड्डयन इकाई में, मार्च 1952 से Il-28 के आधार पर स्काउट्स का आगमन शुरू हुआ (उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 1733वां ORAP, 8वीं नौसेना की वायु सेना के 15वें ODRAP का AE और 5 वीं नौसेना की वायु सेना के 50 वें गार्ड ओडीआरएपी के एई)। इसके अलावा, एसए वायु सेना के लड़ाकू विमानन की कई इकाइयों और संरचनाओं को नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में 60 वें, 108 वें और 237 वें गार्ड को अपनाया गया था। आईएडी, उत्तर में - 107वां और 122वां आईएडी, काला सागर पर - 181वां आईएडी, प्रशांत महासागर में - 147वां और 249वां आईएडी। इसके अलावा, SA वायु सेना के बॉम्बर एविएशन की कई इकाइयों और संरचनाओं को भी नेवल एविएशन में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में, 4th गार्ड्स को फ्लीट की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर बीएडी और 57वां टीबीएडी - 819वां गार्ड। प्रशांत महासागर में बीएपी - 169 गार्ड। टीबीएपी और 194वां आहार अनुपूरक। हेलीकॉप्टरों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, बुनियादी (एमआई -4) के अलग-अलग स्क्वाड्रन और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर (केए -15 पर) बनाए गए: बाल्टिक में 255 वें, 507 वें और 509 वें यूएई, काला सागर में 1222 और 272 यूएई, उत्तर में 504वां संयुक्त अरब अमीरात।
1953 में, 5 वीं और 7 वीं नौसेना को एक एकल प्रशांत बेड़े में मिला दिया गया था, और 1956 में चौथी और 8 वीं नौसेना को एक एकल बाल्टिक बेड़े में मिला दिया गया था। तदनुसार, इन बेड़े की वायु सेना को रूपांतरित किया गया। 1 जनवरी, 1954 को, यूएसएसआर नेवी एयर फोर्स में 10 माइन-टारपीडो, 20 फाइटर और 10 टोही रेजिमेंट, साथ ही 29 अलग-अलग स्क्वाड्रन और टुकड़ियां थीं।
50 के दशक के मध्य में, टीयू -16 विमानों के साथ एमटीएपी का चरणबद्ध पुन: उपकरण शुरू हुआ। यह विमान न केवल नौसेना उड्डयन के लिए, बल्कि यूएसएसआर के पूरे सैन्य उड्डयन के लिए एक मील का पत्थर बन गया।
उसी समय, नौसेना के उड्डयन में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग पर शोध कार्य शुरू हुआ। नव निर्मित रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम "बाकू" (1953) हेलीकॉप्टरों, बी-6 विमानों और फिर टीयू-16पीएल (पीएलओ) पर स्थापित किया गया है। उत्तरार्द्ध ने पनडुब्बी रोधी कार्य करने में कम दक्षता दिखाई, और उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में दो प्रायोगिक स्क्वाड्रनों को जल्द ही फिर से तैयार किया गया।
Tu-16s विंग रिफाइवलिंग (VVS पैसिफिक फ्लीट) करते हैं। 70 के दशक के अंत या 80 के दशक की शुरुआत में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के Tu-16K-10-26 में एक पूर्ण मिसाइल निलंबन - दो KSR-5 और K-10S के साथ अस्थायी रूप से शूटिंग। 1990-91 के आसपास फिल्माया गया।
1958 के वसंत में, सभी बेड़े में बेस और जहाज-आधारित Mi-4m और Ka-15 हेलीकॉप्टरों के अलग-अलग स्क्वाड्रनों को हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इस प्रकार, 853वां और 872वां ओएपीवी काला सागर में प्रकट होता है, 830वां ओएपीवी उत्तर में प्रकट होता है, 413वां और 437वां ओएपीवी बाल्टिक में दिखाई देता है, और 710वां और 720वां ओएपीवी प्रशांत बेड़े में दिखाई देता है। इस साल भंग की जा रही लड़ाकू इकाइयों की उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों ने अपने स्टाफ की ओर रुख किया। उसी समय, वायु रक्षा की अधीनता के लिए नौसेना के लड़ाकू विमानन के कुछ रेजिमेंटों का नियोजित स्थानांतरण हुआ, अक्सर उनके स्थानों को बदले बिना (वायु रक्षा कमान के लिए, पायलट, और यहां तक कि निहित में, एक "सिरदर्द" बना रहा। लंबे समय के लिए)।
50 के दशक के अंत तक, रॉकेट वाहक और क्रूज मिसाइलों ने वायु रेजिमेंट की खदान और टारपीडो रेजिमेंट में प्रवेश करना शुरू कर दिया। टीयू -16 के -10 विमान को अपनाने के साथ, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय संख्या 0028 दिनांक 03.20.1961 का आदेश जारी किया गया था, इसके बाद नौसेना नागरिक संहिता संख्या 048 दिनांक 04.13 का आदेश जारी किया गया था। टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन थे अब से "मिसाइल ले जाने" के रूप में जाना जाता है। हालांकि, एक साल पहले, एन.एस. की पहल पर नौसेना के / भागों में उल्लेखनीय कमी आई थी। ख्रुश्चेव, विशेष रूप से, नौसेना में लड़ाकू विमान पूरी तरह से समाप्त हो गए थे, और मेरा और टारपीडो विमान काफी कम हो गए थे।
Tu-16K-10 और इसके आगे के संशोधन केवल नौसेना के उड्डयन में सेवा में थे। नई मिसाइल प्रणाली को फिर से लैस करने वाले पहले 170 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 924वां गार्ड। और 987वां एमटीएपी एडी वीवीएस एसएफ। उनके बाद 240 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 5वां गार्ड। और 124 वां एमटीएपी डीडी वायु सेना काला सागर बेड़े, 169 वां गार्ड। और 570वां एमटीएपी डीडी वीवीएस पैसिफिक फ्लीट, जिसे 1960-1961 में ये हथियार प्राप्त हुए थे।
1961 के बाद और 1980 के दशक के मध्य तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचनात्मक संरचना लगभग अपरिवर्तित रही (कुछ अपवादों के साथ)। एक अनुमानित संस्करण - प्रत्येक बेड़े में एक नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमानन प्रभाग (प्रशांत बेड़े में दो), एक टोही रेजिमेंट, 1-2 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (स्क्वाड्रन), एक पनडुब्बी रोधी और परिवहन रेजिमेंट थी। विशेष उद्देश्यों के लिए अलग-अलग स्क्वाड्रन भी थे।
1962 में, Tu-22R सुपरसोनिक टोही विमान ने नौसेना के टोही विमानन में प्रवेश किया, पहले BF वायु सेना के 15 वें ODRAP में, और फिर काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ODRAP में। 1963 में, 392 वें ODRAP का गठन सेवरोमोर्स्क -1 (SF) हवाई क्षेत्र में किया गया था, जो उस समय के नवीनतम रणनीतिक टोही विमान Tu-95RT से लैस था। 1965 में, इस रेजिमेंट को किपेलोवो हवाई क्षेत्र (वोलोग्दा क्षेत्र) में स्थायी तैनाती के स्थान पर स्थानांतरित किया गया था। उसी वर्ष, 867 वें गार्ड को Tu-95RC से फिर से सुसज्जित किया गया था। हवाई क्षेत्र खोरोल में ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े।
उड़ने वाली नौकाओं के बजाय, बी -12 उभयचर विमान को बदलने के लिए बी -6 ने नौसेना उड्डयन में प्रवेश किया। निम्नलिखित इकाइयाँ इसके साथ फिर से सुसज्जित थीं: 1965 में - 318 वां OPLAP DD (डोनुज़्लेव), 1967 में - 122 वां OPLAP DD (येलिज़ोवो), 1968 में - 403 वां OPLAP DD (सेवेरोमोर्स्क -2) , 1969 में - 289 वां OPLAP DD (निकोलेवका), 1970 में - 17 वां OPLAE DD (कोसा)। 1965 से, नौसेना उड्डयन के लिए Ka-25PL शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। उसी वर्ष हेलीकॉप्टर लड़ाकू इकाइयाँ आने लगीं - काला सागर बेड़े के विमानन के 872 वें ओवीपी और प्रशांत बेड़े के विमानन के 710 वें ओवीपी में। उत्तरी बेड़े और BF के विमानन को Ka-25PL हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए: क्रमशः 830 वें ORP और 745 वें ORP में - 1967 और 1969 में।
1967 में, 24 वें OPLAP DD का गठन किपेलोवो हवाई क्षेत्र (SF) में किया गया था, जो Il-38 पनडुब्बी रोधी विमानों से लैस था। उसके पीछे, 1969 में, निकोलेवका हवाई क्षेत्र (TOF) में 77 वें OPLAP DD का गठन किया गया था, और 1975 में ये विमान Skulte हवाई क्षेत्र (रीगा) पर आधारित बाल्टिक बेड़े के 145 वें OPAA DD एविएशन द्वारा प्राप्त किए गए थे।
1969 में, एक लंबी दूरी के विमानन परिसर, Tu-142 विमान को सेवा में लगाया गया था। हालांकि टीयू-142 के पनडुब्बी रोधी उपकरण और आयुध व्यावहारिक रूप से आईएल-38 के समान थे, लेकिन इसका सामरिक दायरा 4000 किमी तक था, जबकि बाद वाले के लिए 2300 किमी था। इस प्रकार के विमान ने किपेलोवो में नवगठित 76वें OPLA DD VVS SF के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1976 में, खोरोल हवाई क्षेत्र में 310 वां OPLA DD का गठन किया गया था, जो एक साल बाद हवाई क्षेत्र के स्थायी स्थान - कमनी रुची के लिए रवाना हुआ।
70 के दशक की शुरुआत में, नौसेना की हेलीकॉप्टर इकाइयों को Ka-27 प्रकार के नए हेलीकॉप्टरों से फिर से सुसज्जित किया गया था। हेलीकॉप्टर, बेस एयरफील्ड से काम करने के अलावा, नियमित रूप से एकल और समूह-आधारित जहाजों पर सेवा करते थे, महासागरों के दूरस्थ क्षेत्रों (बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स के 745वें ओवीपी, काला सागर फ्लीट एयर फोर्स के 78वें और 872वें ओकेपीएलवीपी) की यात्राएं करते थे। , 38वीं और 830वीं OKPLVP, उत्तरी बेड़े की वायु सेना की 279वीं OKSHAP, 207वीं, 710वीं OKPLVP, 175वीं OKPLVE, प्रशांत बेड़े की वायु सेना की 311वीं OKSHAP)।
An-26 टेल नंबर 10K नेवल एविएशन नौसेना में एकमात्र Tu-154M RA-85616। प्रारंभ में Knevichi में स्थित, फिर Ostrov में, अब Yeysk Project 903 Lun ekranoplan मिसाइल जहाज में कैस्पियन सागर Su-24 में ओस्ट्रोव हवाई क्षेत्र में परीक्षण के दौरान
इसके अलावा इन वर्षों के दौरान, यूएसएसआर नेवल एविएशन ने बड़ी संख्या में विदेशी हवाई क्षेत्रों में महारत हासिल की - भूमध्य सागर में मिस्र और सीरिया, हिंद महासागर में इथियोपिया, सोमालिया और यमन, अटलांटिक में क्यूबा, गिनी और अंगोला, प्रशांत महासागर में वियतनाम। हवाई क्षेत्रों में - काहिरा, असवान, मेर्सा मटरुह, अस्मारा, हर्गेइसा, अदन, एल अनाद, दहलक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रान्ह, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायता इकाइयाँ आधारित थीं। जिम्मेदारी के क्षेत्रों को भी बेड़े के बीच विभाजित किया गया था: 318 वें ओपीएलएपी के चालक दल और काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ओडीआरएपी, 967 वें ओडीआरएपी और उत्तरी बेड़े के वायु सेना के 912 वें ओटीएपी ने भूमध्य सागर में काम किया। उत्तरी बेड़े के 392 वें ओडीआरएपी वायु सेना के चालक दल ने लड़ाकू सेवा के लिए अटलांटिक के लिए उड़ान भरी, बीएफ वायु सेना के 145 वें ओपीएलई के चालक दल, 77 वें ओपीएलएपी, 710 वें ओकेपीएलवीपी और 304 वें गार्ड ने हिंद महासागर के लिए उड़ान भरी। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। वियतनाम में, 1982 तक, टीयू-95आरटी और टीयू-142 विमानों की एक मिश्रित टुकड़ी 304 वें गार्ड्स से दानांग हवाई क्षेत्र पर आधारित थी। ODRAP और 310 वां OPLAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। 1982 के बाद से, वियतनाम सरकार के साथ समझौते से, 169 वीं गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 169 वीं गार्ड्स MRAP) को स्थायी आधार पर कैम रान हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था, जिसमें Tu-142 और Tu- के एक स्क्वाड्रन के अलावा- 95RTs, Tu-16K-10 मिसाइल वाहक और Tu-16SPS EW विमान का एक स्क्वाड्रन था। 1984 के बाद से, 1 वायु सेना वायु सेना के कर्मियों और विमानन उपकरणों से बने मिग -23MLD सेनानियों के एक स्क्वाड्रन को उनके साथ जोड़ा गया है। यह संपूर्ण समर्थन संरचना के साथ यूएसएसआर में एकमात्र पूर्ण विदेशी हवाई अड्डा था। आधार ने दस साल तक काम किया, यानी। यूएसएसआर के पतन से पहले, और 128 वें विमानन कमांडेंट के कार्यालय में पुनर्गठित किया गया था। 2000 से, कमांडेंट के कार्यालय को समाप्त कर दिया गया है।
1974 में, MRA ने Tu-22M2 सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले विमान के साथ चर विंग ज्यामिति के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो Kh-22M क्रूज मिसाइलों को ले जाने में सक्षम था। नए प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स की 943वीं एमआरएपी और 240वीं गार्ड्स थीं। एमआरएपी वायु सेना बीएफ। प्रशांत को एक नया विमान बहुत बाद में मिला: 1980 में। - 568वीं एमआरएपी, 1982 में - 570वीं एमआरएपी, और केवल 1991 में - 183वीं एमआरएपी। दिलचस्प बात यह है कि लॉन्ग-रेंज एविएशन की तुलना में इस विमान को नाविकों ने थोड़ा पहले ही अपनाया था। इसके बाद, Tu-22M2 को धीरे-धीरे इसके अधिक उन्नत संशोधन Tu-22M3 से बदल दिया गया।
1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर (TAKR) पीआर 1143 को USSR नेवी की लड़ाकू संरचना में पेश किया गया था, जो न केवल हेलीकॉप्टर, बल्कि ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ भी ले जाने के लिए प्रोजेक्ट 1123 "मॉस्को" और "लेनिनग्राद" की जहाज-रोधी मिसाइलों के विपरीत सक्षम है। और लैंडिंग विमान जैसे याक -38। उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमले के विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए, कीव TAKR बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्न हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के अलावा, उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े विमानन के हिस्से के रूप में अलग समुद्री हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया था। दिसंबर 1973 में, साकी हवाई क्षेत्र में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के लिए याक -38 विमान से लैस 279 वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ। सितंबर 1976 में, नए विमानों के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए साकी में 299 वीं अलग शिपबोर्न इंस्ट्रक्टर-रिसर्च असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया था। 1978 साकी में, प्रशांत बेड़े वायु सेना के लिए 311 वीं अलग नौसैनिक हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया है, और प्रिस्टन हवाई क्षेत्र में एक स्थायी स्थान के लिए प्रस्थान करता है।
1975 के बाद से, नेवल एविएशन में तटीय उड्डयन हमला इकाइयाँ दिखाई दी हैं। 846वां गार्ड। BF वायु सेना OPLAP को 846 वीं गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। दिसंबर 1982 हवा में। घाट का गठन 173 वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। दोनों रेजिमेंट Su-17M विमानों से लैस थे।
3 नवंबर, 1979 को, प्रोजेक्ट 904, कोड "ऑर्लोनोक" के दुनिया के पहले छोटे इक्रानोप्लान एम्फीबियस असॉल्ट शिप (एमडीई) को नौसेना में स्वीकार किया गया था। एक इक्रानोप्लान क्या है - एक हवाई जहाज या एक जहाज के बारे में लंबे विवादों के बाद, इक्रानोप्लान को फिर भी विमानन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और कास्पिस्क हवाई क्षेत्र में उनके संचालन के लिए नौसेना के 11 वें अलग वायु समूह (केंद्रीय अधीनता के) का गठन किया गया था, फिर 236 वां डिवीजन इक्रानोप्लान जहाजों की।
1980 में, एविएशन ऑफ़ द नेवी (AVMF) का नाम बदलकर नेवी की वायु सेना (VVS VMF) कर दिया गया। इस समय तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3 विमान पर 13 मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट); Tu-95RTs पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22R पर दो रेजिमेंट, एक रेजिमेंट और Tu-16R पर दो अलग-अलग स्क्वाड्रन। 1983 में, यूएसएसआर में पहली और एकमात्र उत्तरी बेड़े वायु सेना के 35 वें पनडुब्बी रोधी विमानन डिवीजन का गठन किया गया था (टीयू -142 विमान पर दो रेजिमेंट)। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने IL-38 विमान पर उड़ान भरी, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष विमानन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशन का प्रतिनिधित्व दो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंट द्वारा किया गया था। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट सीधे नौसेना वायु सेना के कमांडर के अधीनस्थ थी, और 33 वीं पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन 1989, यूरोप में पारंपरिक हथियारों की कमी पर संधि के ढांचे के भीतर, कई इकाइयों और बमवर्षक, हमले और लड़ाकू विमानन की संरचनाओं को देश की वायु सेना से नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था - काला सागर बेड़े वायु सेना को स्थानांतरित कर दिया गया था। 119वें IAD (86वें गार्ड IAP, 161-वें IAP, 841वें गार्ड MAPIB) और 43वें OMSHAP, BF वायु सेना - 132वें BAD (चौथे गार्ड BAP, 321वें BAP, 668वें BAP) और 66वें APIB, SF वायु सेना - 88वें APIB तक। 1991 में, भारी विमान-वाहक क्रूजर पीआर 1143.5 "एडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोवियत यूनियन कुजनेत्सोव" को परिचालन में लाया गया था। 279 वीं अलग नौसेना हमले विमानन रेजिमेंट के आधार पर पहले घरेलू पूर्ण विमान वाहक के लिए विमानन घटक को तैनात करने का निर्णय लिया गया था, जिसे एसयू -27 और मिग- के डेक-आधारित संस्करणों के साथ फिर से सुसज्जित करने की योजना थी। 29.
1990 में, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1701 विमानों के साथ वायु समूह और 363 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू विमान, हमले वाले विमान और टोही विमान शामिल थे। बेस एयरफील्ड्स, ऑपरेशनल और डिस्पर्सल एयरफील्ड्स का एक बड़ा नेटवर्क था।
एयरफील्ड्स ए.वी. 70-80 के दशक की अवधि के लिए नौसेना।(स्थायी रूप से आधारित):
केंद्रीय अधीनता: ओस्टाफ़ेवो, निकोलेव (कुलबकिनो), साकी (नोवोफ़ेडोरोव्का), कास्पिस्क, किरोव्स्को
काला सागर बेड़ा: डोनुज़्लाव, वेस्योलोयो (करनकुट), ओक्त्रैब्रस्कोय, गार्ड्स (सिम्फ़रोपोल), कचा, मेरिया, तिरस्पोल, लिमांस्कॉय, मार्कुलेश्टी
प्रशांत बेड़े: पश्चिमी केनेविची (व्लादिवोस्तोक), निकोलेवका प्रिमोर्स्काया, प्रिस्टन (रोमानोव्का), खोरोल, नोवोनेझिनो, स्टोन क्रीक (मोंगोखतो), येलिज़ोवो (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की), कोर्साकोव, कामरान
उत्तरी बेड़ा: लखता (कैटुनिनो), ओलेन्या (ओलेनेगोर्स्क), वेरेटे (द्वीप), किपेलोवो (फेडोटोवो), लुओस्टारी (पेचेनेगा), सेवरोमोर्स्क -1, सेवरोमोर्स्क -2, सेवरोमोर्स्क -3
बाल्टिक फ्लीट: ब्यखोव, डोंस्कॉय, ख्राब्रोवो, चेर्न्याखोवस्क, चकालोवस्क
यूएसएसआर के पतन के बाद, नेवल एविएशन को उन हवाई क्षेत्रों को छोड़ना पड़ा जो रातोंरात विदेशी हो गए - यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, जॉर्जिया में। और 1993 से, सैन्य इकाइयों में बड़े पैमाने पर कटौती और उपकरणों का बट्टे खाते में डालना शुरू हुआ। "एक प्रणोदन प्रणाली वाले विमान" को सेवा से हटा दिया गया था - ये Su-17, MiG-27, MiG-23 हैं, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तब Tu-16 और Tu-95RTs विमान, जो नौसैनिक मिसाइल ले जाने और टोही विमान का आधार बनते थे, को "बाड़ में डाल दिया गया"। एक और Tu-22M2 दुर्घटना के बाद, बाद में निपटान के साथ, पूरे बेड़े के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। याक -38 वीटीओएल विमान का संचालन बंद कर दिया गया था।
सर्विस याक -38, फ्लाइट डेक पर यूक्रेन का -27 का काला सागर बेड़ा
इस सब के साथ, एमए की इकाइयों और उपखंडों का वित्तपोषण और सामग्री समर्थन लगातार और तेजी से कम हो गया, और जल्द ही मासिक मौद्रिक भत्ता (पहले से ही सरपट मुद्रास्फीति की स्थिति में कम) के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, जो होने लगा लंबे समय से देरी वाले कर्मियों को जारी किया गया।
1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। सभी टोही स्क्वाड्रनों को समाप्त कर दिया गया है। Mi-14 हेलीकॉप्टरों को नौसेना से वापस ले लिया गया, नवीनतम Mi-14PS को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। बहुत परीक्षण और परिशोधन के बाद, TAVKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" ने अपनी पहली लड़ाकू सेवा में प्रवेश किया, जिसमें 13 Su-33s, 2 Su-25UTG और 11 हेलीकॉप्टरों का एक हवाई समूह था।
1996 के मध्य तक, नेवी एविएशन की ताकत 695 विमान थी, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमले वाले विमान और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे। 1997 में, 13 पूरी तरह से सेवा योग्य Ka-29TB हेलीकॉप्टरों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो नौसेना वायु सेना अचानक अनावश्यक हो गई (नाविकों ने 2008 के अंत में इन हेलीकॉप्टरों को "शांत उदासी" के साथ याद किया। , जब उन्हें कार्गो डिब्बे के दरवाजे के उद्घाटन में मशीन गन की घर-निर्मित स्थापना के साथ बचाव हेलीकॉप्टर Ka-27PS का उपयोग करना था)।
1998 में, नेवी एमए में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग-अलग रेजिमेंट और 7 अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े वायु सेना के 317 वें OSAP को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों की संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया (विमानन और वायु रक्षा OKVS) )
20 वीं शताब्दी के अंत तक, ईंधन की पुरानी कमी के कारण, लड़ाकू प्रशिक्षण योजनाओं और युद्ध सेवा दोनों के अनुसार उड़ानें व्यावहारिक रूप से नहीं की गईं। दुर्लभ उड़ानों के साथ, उन्होंने सबसे अनुभवी कर्मचारियों को प्रशिक्षित रखने की कोशिश की, और युवा पायलट जिन्होंने कई वर्षों तक गैरीसन में सेवा की थी, वे अपनी पूरी सेवा के दौरान कभी भी हवा में नहीं जा सके। वास्तव में, बेड़े के अधीन होने के कारण वायु सेना को प्रभावित करने वाली सभी नकारात्मक घटनाएं नौसेना उड्डयन में और भी अधिक तीव्र थीं।
21वीं सदी में, सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानों को नौसेना उड्डयन से डीए वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और इसने एमआरए के शानदार अर्ध-शताब्दी के इतिहास को समाप्त कर दिया। एयर गैरीसन को एयर बेस में बदल दिया गया है, यानी गैरीसन की सभी सैन्य इकाइयाँ एक में एकजुट हो गई हैं। इससे पहले कि इस संरचना को जड़ लेने का समय मिले, उन्होंने एक एयरबेस के लिए कई हवाई क्षेत्रों को "अनुकूलित" करना शुरू कर दिया, कभी-कभी एक दूसरे से सैकड़ों किलोमीटर दूर। यही है, अंतहीन अनुकूलन, कार्मिक परिवर्तन, विलय और नामकरण जारी है। और यद्यपि वित्त पोषण और ईंधन की आपूर्ति स्थिर हो गई है, अधिकांश विमान बेड़े के मूल्यह्रास और विमान और हेलीकाप्टरों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की कमी का मुद्दा अभी भी तीव्र है। Su-27 और MiG-29, Ka-27 हेलीकॉप्टर जैसे विमानों के संशोधनों के एकल और छोटे बैचों की आपूर्ति है, और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े का सुस्त आधुनिकीकरण चल रहा है। विमान मरम्मत संयंत्रों में नौसेना के विमानों की असामयिक और निम्न गुणवत्ता वाली मरम्मत एक बड़ी समस्या बनी हुई है।
2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना
TAVKR के डेक पर Su-33 "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान Tu-142MZ VVS प्रशांत बेड़ेउत्तरी बेड़ा
- 279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया
- 403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- 830वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट
- पहली नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- दूसरा नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- तीसरा परिवहन और लड़ाकू हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- 924वीं सेपरेट गार्ड्स नेवल मिसाइल ले जाने वाली एविएशन रेजिमेंट
- 73वां अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन
काला सागर बेड़ा
- 25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट
- 43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट
प्रशांत बेड़े
- 289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट
- 317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- 568वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- पहली मिसाइल स्क्वाड्रन
- दूसरा मिसाइल स्क्वाड्रन
- तीसरा पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
- खोज और बचाव दल
- 865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट
- 71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
बाल्टिक फ्लीट
- चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट
- 689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट
- 125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
- 396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
- 398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
- 49वां अलग पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
- उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 444 वां केंद्र, (वेरेटे, ओस्ट्रोव -5)
- नौसेना की 46 वीं अलग परिवहन उड्डयन रेजिमेंट, (ओस्टाफ़ेवो)
2008 में सुधार के बाद एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)
बुनियादी पनडुब्बी रोधी विमान Il-38 प्रशांत बेड़े मिसाइल वाहक Tu-22M3उत्तरी बेड़ा
- 7051 वीं एवीबी एमए एसएफ - वायु। ओलेनेगॉर्स्क (जून 2011 में लॉन्ग-रेंज एविएशन को फिर से सौंपा गया, 6950 वें एवीबी के एक हवाई समूह के रूप में)
- PLAE 7051st एवीबी एमए एसएफ - एयर। - किपेलोवो (2011 से - वायु समूह 7050 वां एवीबी एमए एसएफ)
- 7050 वां एवीबी एमए एसएफ - वायु। सेवेरोमोर्स्क -1 (हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण 11.2011 से किया जा रहा है)
- वायु। सेवेरोमोर्स्क -3 - 279 वां केआईएपी
काला सागर बेड़ा
- 7058 वीं एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट (सेवस्तोपोल रेड बैनर एविएशन, ऑर्डर ऑफ द कुतुज़ोव बेस) - एयर। गार्ड
- 7057 वां एवीबी एमए काला सागर बेड़े - वायु। कचा (2014 में भंग)।
बाल्टिक फ्लीट
- 7052वें एवीबी एमए बीएफ एयर। चेर्न्याखोवस्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
- 7053वां एवीबी एमए बीएफ - वायु। चकालोव्स्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
- 7054वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ एयर। खरब्रोवो (2011 से, हवाई क्षेत्र का उपयोग एमए को आधार बनाने के लिए नहीं किया गया है)
- वायु समूह 7054 वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। डोंस्कॉय (2010 से)
प्रशांत बेड़े
- 7059 वीं एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। Knevichi (2011 में भंग, 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
- 7060 वां एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। येलिज़ोवो
- 7061वां गार्ड। एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट - एयर। कामेनी रुची (विघटित, एक एई में घटाया गया और 2012 में 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
- 7062वें एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। निकोलायेवका
केंद्रीय अधीनता के हिस्से
- 7055 वां गार्ड। एवीबी सीपीयू - एयर। Ostafyevo (विघटित, एक विमानन समूह में कम हो गया और उत्तरी बेड़े के 7050 वें हवाई अड्डे को फिर से सौंपा गया)
- 7056वां एवीबी सीपीयू ऑन एयर। ओस्ट्रोव (1 दिसंबर, 2009 को भंग कर दिया गया)
- लड़ाकू उपयोग और पनडुब्बी रोधी बलों के लिए 859 वां केंद्र - वायु। येस्क (लुगदी और कागज उद्योग का गठन 2010 में हुआ था)।
2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू संरचना
संरचनाओं का नाम | मुख्य आयुध और उपकरण | अव्यवस्था | |||
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उत्तरी बेड़ा | |||||
279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया | Su-33, Su-25UTG, मिग-29K, मिग-29KUB | Severomorsk -3 | |||
403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट | An-12, An-26, Il-38, Tu-134 | Severomorsk में -1 | |||
830 वां अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट (विघटित, मिश्रित प्रकार के दो स्क्वाड्रनों के रूप में उत्तरी बेड़े के 7050 वें विमानन आधार का हिस्सा बन गया: पीएल, पीएस, 29, एमआई -8 टी, एमटीवी -5 ) | Ka-27, Ka-29 | Severomorsk में -1 | |||
924 वीं सेपरेट गार्ड्स मरीन मिसाइल एविएशन रेजिमेंट (रेजिमेंट को वायु सेना डीए को फिर से सौंपा गया) | टीयू-22M3 | ओलेनेगॉर्स्क | |||
73वां अलग पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन | टीयू-142 | किपेलोवो | |||
काला सागर बेड़ा | |||||
25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट 917 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट |
Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12 | 7057 कच्चा एयर बेस | |||
43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट | Su-24, Su-24MR | 7059 गार्ड्स एयर बेस | |||
प्रशांत बेड़े | |||||
289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट | आईएल-38, आईएल-18, केए-27, केए-29 | निकोलायेवका | |||
317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट | Il-38, Mi-8, An-26 | येलिज़ोवो | |||
568 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट (TU-22M3 को वायु सेना DA में स्थानांतरित कर दिया गया) | Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3 | स्टोन स्ट्रीम | |||
865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट | मिग 31 | येलिज़ोवो | |||
71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन | An-12, An-24, An-26, Tu-134 | व्लादिवोस्तोक | |||
बाल्टिक फ्लीट | |||||
चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट | सु -24 | कैलिनिनग्राद | |||
689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट | सु-27 | दुशांबे | |||
125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन | एमआई-8, एमआई-24 | दुशांबे | |||
396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन | Ka-27, Ka-29 | अगुआ | |||
398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन | एएन-24, एएन-26 | खरब्रोवोस |
आयुध और सैन्य उपकरण
यूएसएसआर के रक्षा उद्योग ने यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना की सभी जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट किया। विदेशों में विमान उपकरण की कोई खरीद नहीं हुई।
हालाँकि, सोवियत संघ के पतन के साथ, विमानन बेड़े को अच्छी स्थिति में बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ थीं, और इससे भी अधिक रूसी नौसेना के लिए नए विमानों और हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के साथ, इसलिए, 1991 के बाद, विमानन बेड़े को अद्यतन किया गया था। विशेष रूप से छोटे पैमाने पर उत्पादन (एक बार की एकल डिलीवरी, मुख्य रूप से 1994 तक) Ka-29, Ka-31, Ka-32 हेलीकॉप्टर और Su-33, Su-24, Tu-22M3 और Tu-142 विमानों द्वारा। 2012 में, सभी टीयू -22 एम 3 मिसाइल वाहक एमए से वापस ले लिए गए थे, नौसेना मिसाइल ले जाने वाले विमानन (एमआरए) को एक वर्ग के रूप में समाप्त कर दिया गया था।
2015 तक, पूरे नौसेना विमान बेड़े की औसत आयु 32 वर्ष है (कुछ प्रकारों के लिए यह 40 वर्ष से अधिक है - An-24, An-12, Il-38, Be-12)। नौसेना के लगभग आधे विमान और हेलीकॉप्टर जीर्ण-शीर्ण (भंडारण में) हैं।
विमान मॉडल | एक छवि | उत्पादक देश | उद्देश्य | संशोधनों | मात्रा |
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रूस में विमानन की उत्पत्ति सैन्य नाविकों की पहल की बदौलत संभव हुई। यह नाविक थे जिन्होंने पहली बार विमान में नौसेना की शक्ति बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण साधन देखा और विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण, विमान के अधिग्रहण और घरेलू विमान निर्माण के संगठन में बहुत प्रयास और पैसा लगाया।
दुनिया का पहला प्रस्ताव, जिसमें एक जहाज और एक विमान की बातचीत पूर्व निर्धारित थी, रूसी नौसेना में भी पैदा हुई थी। इसके लेखक लेव मकारोविच मत्सिएविच बेड़े के इंजीनियरों की वाहिनी के कप्तान थे। 23 अक्टूबर, 1909 की शुरुआत में, मुख्य नौसेना स्टाफ को अपने पहले ज्ञापन में, उन्होंने नौसैनिक उड्डयन के भविष्य की भविष्यवाणी की, एक जहाज के डेक से इसे लॉन्च करने के लिए एक विमान वाहक, एक सीप्लेन और एक गुलेल का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। यह कोई संयोग नहीं है कि रूस में विमान की गति की प्रक्रिया को वैमानिकी कहा जाता है, विमानन को हवाई बेड़े कहा जाता है, आकाश पांचवां महासागर है, और भारी विमान जहाज कहा जाता है।
रूस में जलविद्युत 1911 में उभरना शुरू हुआ। सबसे पहले, सीप्लेन विदेशों में खरीदे गए थे, लेकिन जल्द ही रूसी इंजीनियरों वी.ए. लेबेदेव और डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं के कई मॉडल बनाए, जिसने 1912-1914 में रूसी सैन्य विभाग को अनुमति दी। घरेलू समुद्री विमानों के आधार पर, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में पहली विमानन इकाइयाँ बनाने के लिए। उसी समय, ग्रिगोरोविच एम -5 द्वारा डिजाइन की गई फ्लाइंग बोट ने अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में समान प्रकार के विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।
सबसे पहले, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग मुख्य रूप से टोही के हितों में किया जाता था, अर्थात बेड़े की लड़ाकू गतिविधियों का समर्थन करने के साधन के रूप में। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के पहले महीनों में विमानन का उपयोग करने के अनुभव से पता चला कि विमान की लड़ाकू क्षमता टोही से कहीं आगे जाती है। वे बेड़े के ठिकानों में और समुद्र में दुश्मन के बंदरगाहों, जहाजों और जहाजों में वस्तुओं की हवा से बमबारी और गोलाबारी के लिए इस्तेमाल होने लगे।
रूसी नौसेना में, पहला विमान ले जाने वाला जहाज ऑरलिट्स ग्रिगोरोविच एम -9 सीप्लेन पर आधारित था, जिसमें मशीन गन थी और बम ले जाने में सक्षम थे। 4 जुलाई, 1916 को, ओरलिट्सा के चार विमानों ने चार जर्मन विमानों के साथ बाल्टिक सागर के ऊपर एक हवाई युद्ध किया, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की जीत में समाप्त हुआ। कैसर के दो हवाई जहाजों को मार गिराया गया और अन्य दो भाग गए। हमारे पायलट बिना किसी नुकसान के अपने विमान में लौट आए।
यह दिन - 4 जुलाई, 1916 - पहले घरेलू विमानवाहक पोत पर आधारित घरेलू समुद्री विमानों पर नौसेना के पायलटों द्वारा समुद्र पर हवाई लड़ाई में पहली जीत का दिन, सही मायने में नौसैनिक विमानन का जन्मदिन माना जाता है।
1917 के मध्य तक, रूस के इतिहास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़, रूसी नौसेना के पास विमानन को बेड़े के मुख्य बलों में से एक में बदलने के लिए आवश्यक शर्तें थीं, जो नौसेना विभाग में एक विशेष निकाय की स्थापना के आधार के रूप में कार्य करती थीं। - नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय।
अक्टूबर क्रांति के बाद, सोवियत सैन्य नेतृत्व, समुद्र से सटे मोर्चों पर, झीलों और बड़ी नदियों के साथ, हस्तक्षेप करने वालों और व्हाइट गार्ड्स के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष के दौरान, जलविद्युत के बिना नहीं कर सकता था। नौसैनिक उड्डयन के नए स्वरूपों का निर्माण शुरू हुआ।
27 अप्रैल, 1918 को बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन का जन्मदिन था। फिर इसकी रचना में स्पेशल पर्पस एयर ब्रिगेड का गठन किया गया।
3 मार्च, 1921 को यूएसएसआर के काला सागर बेड़े के विमानन का जन्मदिन माना जाता है। इस दिन, ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ के वायु बेड़े के मुख्यालय का गठन पूरा हुआ था। 4 अप्रैल, 1932 को, प्रशांत बेड़े के उड्डयन का जन्म हुआ, और 18 अगस्त, 1936 को उत्तरी बेड़े के विमानन का जन्म हुआ।
इतिहास से पता चलता है कि 20 और 30 के दशक में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों, कवर सैनिकों और पीछे की सुविधाओं का समर्थन करने के लिए विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, और विमानन शिक्षण संस्थानों में पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक उड्डयन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को केवल येस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स और लेटनाब्स में तैयार किया गया था।
फ्लाइंग बोट ग्रिगोरोविच एम-9
1930 के दशक में उड्डयन, डिजाइन विचारों और सबसे बढ़कर, नौसैनिक पायलटों की जीत देखी गई, जिन्होंने उड़ान कौशल, साहस, साहस और वीरता के उत्कृष्ट उदाहरण दिखाए।
वे बार-बार विशेष और सरकारी कार्यों के प्रदर्शन में शामिल होते थे। ध्रुवीय विमानन को नौसेना के पायलटों से भर्ती किया गया था, जिन्होंने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई थी, जिसके महत्व को हमारे देश के लिए शायद ही कम करके आंका जा सकता है।
1934 में चेल्युस्किनियों को बचाते समय पायलटों ने विशेष रूप से खुद को दिखाया। उनका साहस और वीरता, मुसीबत में लोगों के जीवन को बचाने के नाम पर जोखिम लेने की उनकी तत्परता, हमारे देश में राज्य के उच्चतम स्तर की स्थापना के लिए एक ठोस आधार बन गई। भेद - सोवियत संघ के हीरो का खिताब। हीरो नंबर एक के गोल्ड स्टार को नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सम्मानित किया गया। उसी समय, नौसेना के पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।
देश महान निर्माण परियोजनाओं के साथ रहता था। राज्य ने देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के उपाय किए। नौसेना को नए युद्धपोत प्राप्त हुए, जिनमें वे भी शामिल हैं जो सी-प्लेन को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं। लेकिन यह काफी से बहुत दूर था।
नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट के गठन के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बेहतर के लिए बदल गई, जब नौसेना विमानन संगठनात्मक रूप से इसका हिस्सा बन गया। इस समय तक, बेड़े की सेनाओं की मुख्य शाखाओं में से एक के रूप में नौसैनिक उड्डयन पर विचार अंततः स्थापित हो गए थे। कमांडर शिमोन फेडोरोविच झावोरोंकोव यूएसएसआर नेवी के चीफ ऑफ एविएशन के पद पर नियुक्त होने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने अपेक्षाकृत परिपक्व उम्र (34 वर्ष) में एक सैन्य पायलट का पेशा प्राप्त किया और 1947 तक नौसेना के विमानन की सफलतापूर्वक कमान संभाली। 1944 में उन्हें एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया।
उड्डयन उड़ान परीक्षण संस्थान ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास में सकारात्मक भूमिका निभाई। इसके विशेषज्ञों ने नौसैनिक उड्डयन के उपकरण और आयुध के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया, परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप और विमानन उपकरण और हथियारों के आधुनिक मॉडल, और प्रमुख उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के पुनर्प्रशिक्षण भी प्रदान किए।
बड़े पैमाने पर, बेड़े को उसी प्रकार के भारी विमान प्राप्त होने लगे, जो लाल सेना वायु सेना टीबी -1, टीबी -3 और डीबी -3 के साथ सेवा में थे, विशेष रूप से माइन-टारपीडो हथियारों के उपयोग के लिए परिवर्तित - ए समुद्र में जहाजों और जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को नष्ट करने का पारंपरिक नौसैनिक साधन।
जल्द ही, मेरा और टारपीडो उड्डयन बॉम्बर एविएशन से अलग हो गया और इसे नौसेना विमानन की एक स्वतंत्र शाखा में संगठित किया गया।
विमानन शिक्षण संस्थानों को बेड़े में स्थानांतरित करने के साथ, नौसैनिक विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण की प्रणाली अधिक परिपूर्ण और उद्देश्यपूर्ण हो गई। येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। पहले तीन वर्षों के दौरान, इन शिक्षण संस्थानों में कैडेटों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई।
नौसेना विमानन कमान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए, नौसेना अकादमी में एक कमान और विमानन संकाय की स्थापना की गई थी, और बेड़े विमानन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम इसमें खोले गए थे।
नौसैनिक उड्डयन के लिए उपकरण और हथियारों के उत्पादन पर केंद्रित विमानन डिजाइन ब्यूरो और उद्यम भी उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम करने लगे। यह सब इस तथ्य में योगदान नहीं कर सका कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन मात्रात्मक और गुणात्मक दृष्टि से काफी बढ़ गया था; इसने बाद में शत्रुता में इसके उपयोग की प्रभावशीलता को प्रभावित किया।
उसी समय, संगठनात्मक संरचना की अनिश्चितता इसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और नौसेना उड्डयन को बेड़े को हवाई टोही और समुद्र में बेड़े और जहाजों के आधार की वायु रक्षा प्रदान करने के लिए सौंपा गया था।
व्यवहार में ऐसा नहीं हुआ। 1942 में गठित न तो फ्रंटलाइन और न ही लंबी दूरी के विमानन ने बेड़े के किसी भी संचालन में कोई महत्वपूर्ण हिस्सा लिया और नौसेना विमानन बेड़े के मुख्य हड़ताली बलों में से एक बन गया।
युद्ध के पहले दिनों से, तटीय मोर्चों पर विकसित हुई स्थिति के कारण, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग आगे बढ़ने वाले दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ हमले करने के लिए किया गया था। और यह कार्य लंबे समय तक मुख्य बन गया, हालांकि नौसैनिक विमानन ने युद्ध से पहले के वर्षों में इसके समाधान की तैयारी नहीं की थी।
जाहिर है, इतिहास के इस पाठ को हमारे मयूर काल में भी नौसैनिक उड्डयन के युद्ध प्रशिक्षण में पूरी तरह से ध्यान में रखा जाना चाहिए।
पुस्तक स्पष्ट रूप से दिखाती है कि समुद्र में दुश्मन के जहाजों और जहाजों के खिलाफ नौसैनिक उड्डयन का मुकाबला अभियान विशेष रूप से प्रभावी था, जो पूरी तरह से अपने मुख्य युद्ध मिशन के अनुरूप है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के लिए समर्पित पुस्तक के खंड नौसैनिक एविएटर्स के कारनामों के तथ्यों से भरे हुए हैं। इस युद्ध में सफलता प्राप्त करने वाले नौसैनिक पायलटों में से पहला काला सागर बेड़े की वायु सेना का लड़ाकू वायु स्क्वाड्रन था, जो कैप्टन एआई कोरोबिट्सिन की कमान के तहत डेन्यूब फ्लोटिला से जुड़ा था।
बाल्टिक में, दुश्मन के विमान को गिराए जाने का खाता डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन ए.के.
7-8 अगस्त, 1941 की रात को बर्लिन को पहला झटका देने वाले कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान में बाल्टिक के पायलटों ने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, नौसैनिक उड्डयन ने 350,000 से अधिक उड़ानें भरीं, हवा में और हवाई क्षेत्रों में 5,500 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। नौसैनिक उड्डयन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, फासीवादी जर्मनी और उसके उपग्रहों ने 407 युद्धपोत और सैनिकों और कार्गो के साथ 371 परिवहन खो दिए, जो कि बेड़े बलों के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का दो-तिहाई है।
मातृभूमि ने नौसैनिक उड्डयन की लड़ाकू गतिविधियों की बहुत सराहना की। 57 राज्य पुरस्कारों ने रेजिमेंटों और डिवीजनों के बैनरों को सुशोभित किया, 260 नौसैनिक एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनमें से पांच - बी। एफ। सफोनोव, ए। ई। माज़ुरेंको, वी। आई। राकोव, एन। जी। स्टेपैनियन और एन।
नौसैनिक पायलटों में ऐसे नायक हैं जिन्होंने अलेक्सी मार्सेयेव के करतब को दोहराया। बाल्टिक में, यह एल। जी। बेलौसोव, काला सागर में - आई। एस। हुसिमोव, उत्तरी बेड़े में - 3. ए। सोरोकिन है।
युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक विमानन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया। असली काम तो यही है। नौसैनिक उड्डयन के युद्ध के बाद के विकास को निर्मित विमान और हथियार प्रणालियों की विशेषज्ञता, गति और प्रभाव की सीमा के मामले में अधिक क्षमताओं के साथ जेट प्रौद्योगिकी के लिए संक्रमण की विशेषता थी। विमान और हेलीकॉप्टर खोज और विनाश के प्रभावी साधनों, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस थे; अधिकांश उड़ान नियंत्रण और हथियार उपयोग प्रक्रियाएं स्वचालित हैं।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस काम का नेतृत्व सबसे अनुभवी विमानन कमांडरों ने किया था, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान असफलताओं की कड़वाहट और जीत की खुशी का अनुभव किया, जो बेड़े की जरूरतों और क्षमताओं को गहराई से जानते थे। इनमें प्रसिद्ध विमानन कमांडर ई। एन। प्रीओब्राज़ेंस्की, आई। आई। बोरज़ोव, एम। आई। समोखिन, एन। ए। नौमोव, ए। ए। मिरोनेंको, जी। ए। कुज़नेत्सोव, एस। ए। गुलेव, वी। आई। वोरोनोव और अन्य शामिल थे। नौसेना उड्डयन के विकास में उनके विचारों, योजनाओं और उपक्रमों को एन जी कुज़नेत्सोव और फिर एस जी गोर्शकोव के नेतृत्व में नौसेना के शीर्ष नेतृत्व से समझ और पूर्ण समर्थन मिला।
बेड़े में, पानी के नीचे से गुप्त रूप से अभिनय करने वाले संभावित दुश्मन की ताकतों का मुकाबला करने की समस्याओं को सामने लाया गया था। इसलिए, पहले से ही 50 के दशक में, जी.एम. बेरीव द्वारा डिजाइन किया गया एक लंबी दूरी का सीप्लेन बी-6 बनाया गया था और यूनिट को दिया गया था। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, विमान में पानी के नीचे के दुश्मन की खोज के साधन के रूप में रेडियो-ध्वनिक बुआ और मैग्नेटोमीटर और विनाश के लिए गहराई के आरोप और टॉरपीडो थे। एमआई -4 बेस हेलीकॉप्टर और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर एविएशन के जेठा, एन.आई. कामोव द्वारा डिजाइन किए गए के -15 शिपबोर्न हेलीकॉप्टर, पनडुब्बी रोधी हथियारों से लैस थे।
उनके उड़ान संचालन के दौरान, व्यापक शोध किया गया था और पनडुब्बी रोधी विमानन की रणनीति और युद्धक उपयोग के लिए नींव रखी गई थी, जो जल्द ही अधिक उन्नत पनडुब्बी रोधी प्रणालियों जैसे कि Be-12, Ka-25, में बदल गई। विभिन्न संशोधनों के Ka-27, Mi-14, Il-38 और Tu-142।
विमानन क्रूज मिसाइलों के साथ मिसाइल प्रणालियों के विकास ने समुद्र में संभावित दुश्मन के जहाज समूहों के खिलाफ लड़ाई में बेड़े की हड़ताल विमानन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की है।
1960 के दशक की शुरुआत में, पनडुब्बी रोधी और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन ने संगठनात्मक रूप से नौसेना विमानन की स्वतंत्र शाखाओं में आकार लिया। समानांतर में, बेड़े के टोही उड्डयन को भी रूपांतरित किया जा रहा था।
उच्च समुद्रों के बेड़े - उत्तरी और प्रशांत - को लंबी दूरी के टोही विमान टीयू -95आरटी प्राप्त हुए, जो बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल हथियारों के लिए एक स्वचालित लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ थे, जिसमें मिसाइल पनडुब्बियां भी शामिल थीं जो समुद्र में युद्ध सेवा पर थीं। इसने नौसेना के उड्डयन को एक संभावित दुश्मन के नौसैनिक बलों की निगरानी के लिए महासागरों के दूरदराज के क्षेत्रों में जाने की अनुमति दी और हमारे बलों और सुविधाओं पर उनके प्रभाव के खतरे की समय पर चेतावनी दी।
बाल्टिक और काला सागर में, Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान द्वारा टोही की जाने लगी।
नौसेना में पनडुब्बी रोधी क्रूजर मोस्कवा और लेनिनग्राद की शुरूआत के कारण यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। यह उस समय से था कि नौसेना के उड्डयन ने आधिकारिक तौर पर नौसेना में विमानन की एक नई शाखा के रूप में आकार लिया।
जहाज पर Ka-25 हेलीकॉप्टरों के साथ पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva ने 19 सितंबर से 5 नवंबर, 1968 तक भूमध्य सागर में युद्ध सेवा के लिए अपनी पहली यात्रा की। बाद के वर्षों में, पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva और लेनिनग्राद ने बार-बार युद्ध सेवा की। महासागरों के विभिन्न क्षेत्रों में।
नौसेना के तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एस जी गोर्शकोव के अनुसार, हेलीकॉप्टर विभिन्न उद्देश्यों के लिए आधुनिक सतह के जहाजों का एक अभिन्न अंग बन गए हैं, उन्होंने उन्हें पूरी तरह से नई लड़ाकू गुणवत्ता प्रदान की है। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के निर्माण और कीव प्रकार के विमान-वाहक क्रूजर के निर्माण के द्वारा नौसेना विमानन के विकास में एक मौलिक रूप से नई दिशा खोली गई थी।
जहाज पर हमला करने वाले विमान याक -38 की पहली विमानन रेजिमेंट का गठन काला सागर बेड़े में किया गया था। इसका पहला कमांडर F. G. Matkovsky था। वह एक विमानन समूह का नेतृत्व करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने पायलटों को कीव विमान-वाहक क्रूजर की लंबी यात्रा पर एक जहाज से उड़ान भरने के लिए सिखाया।
उत्तरी बेड़े में, वी। एन। रत्नेंको जहाज-आधारित हमले वाले विमान की विमानन रेजिमेंट के पहले कमांडर बने। V. M. Svitochev प्रशांत बेड़े में नौसैनिक हमले के विमान की एक रेजिमेंट की कमान संभालने वाले पहले व्यक्ति थे।
विमान ले जाने वाले क्रूजर "कीव", "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क" ने बार-बार विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में सेवा की, और जहाज के एविएटर - पायलट, इंजीनियर और तकनीशियन - ने साहस, कौशल और उच्च नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुण दिखाए।
पुस्तक में बेड़े के नौसैनिक लड़ाकू विमानों पर विशेष ध्यान दिया गया है। इस तरह के विमानन को चौथी पीढ़ी के Su-27 और MiG-29 प्रकार के लड़ाकू विमानों के आधार पर बनाया गया था, जिन्हें आज दुनिया के सर्वश्रेष्ठ आधुनिक लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता प्राप्त है। हमारे देश में निर्मित पहला विमानवाहक पोत स्की-जंप टेक-ऑफ और अरेस्ट लैंडिंग फाइटर्स के लिए बेसिंग और कॉम्बैट ऑपरेशन प्रदान करने में सक्षम है।
अग्रणी परीक्षण पायलटों में से एक, विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव, नौसैनिक लड़ाकू विमानन के जन्म और विकास में एक महान योग्यता है। तैमूर अवतंदिलोविच अपाकिड्ज़ एक नए प्रकार के नौसैनिक उड्डयन के विकास में पहले उत्साही लोगों में से एक बन गए। उनके साहस और पेशेवर कौशल का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि 1991 में उन्हें उड़ान में एक आपात स्थिति में निर्णायक और सक्षम कार्यों के लिए मानद डिप्लोमा और अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा फाउंडेशन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। एक प्रायोगिक विमान को बचाते हुए, टी.ए. अपाकिड्ज़ ने अंतिम सेकंड में अनियंत्रित गिरने वाले उपकरण को छोड़ दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद उन्होंने अनुभव किया, उन्होंने एक नया जोखिम उठाया और हमारे देश में सैन्य उड्डयन की लड़ाकू इकाइयों के पायलटों में से पहले क्रूजर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के डेक पर उतरने वाले पहले पायलट थे। रूसी जहाज आधारित Su-27k फाइटर बिना गाड़ी के एक जुड़वां पर। यह 29 सितंबर, 1991 को काला सागर बेड़े में था।
Su-27k विमान की उड़ान और डिजाइन परीक्षणों के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के पायलटों का पहला प्रमुख समूह जहाज के डेक से उड़ानों और लड़ाकू अभियानों के लिए सफलतापूर्वक तैयार किया गया था। इस प्रकार, 1994 में, रूस के नौसैनिक उड्डयन में सैन्य पायलटों के एक नए अभिजात वर्ग का जन्म हुआ - वाहक-आधारित पायलटों का अभिजात वर्ग।
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नौसेना उड्डयन - बेड़े की सेवा में70 के दशक के नौसेना अभ्यास। सैकड़ों जहाज, हजारों नौसैनिक विमान। क्रिया का स्थान समुद्र और महासागर हैं। टोही, पनडुब्बी रोधी विमान और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए उपकरण ले जाने वाले हेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उभयचर। तट से संचालित होने वाले मिसाइल वाहक संभावित दुश्मन विमानवाहक पोत को नष्ट करने में सक्षम हैं। और वाहक आधारित विमान अपनाने वाले हैं। 70 के दशक में सोवियत नौसैनिक उड्डयन। एक दुर्जेय शक्ति का प्रतिनिधित्व किया।
प्रसिद्ध विदेशी विशेषज्ञ ए। म्लादेनोव का लेख रूसी नौसैनिक उड्डयन के इतिहास, राज्य और संभावनाओं की जांच करता है। संशोधन पी.2 यह सामग्री घरेलू पाठक को दिलचस्प लगी।
बी-12पीएस। इगोर ड्वुरेकोव | एयरलाइनर.नेट
रूसी नौसेना का उड्डयन वर्तमान में सुधार के कठिन दौर से गुजर रहा है। मार्च 2011 में जारी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के आदेश के अनुसार, बेड़े के विमानन को थोड़े समय में वायु सेना को सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानन को स्थानांतरित करना पड़ा, जिसमें टीयू -22 एम 3 लंबी दूरी के बमवर्षकों के तीन स्क्वाड्रन शामिल थे। , हड़ताल और लड़ाकू इकाइयों का मुख्य हिस्सा, साथ ही परिवहन विमानन का एक बड़ा हिस्सा। इन नाटकीय परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, रूसी नौसैनिक विमानन वर्तमान में पनडुब्बी रोधी रक्षा (एएसडी), गश्त, और खोज और बचाव मिशन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जबकि एक एकल जहाज-आधारित लड़ाकू रेजिमेंट और भूमि हवाई क्षेत्रों से सीमित हड़ताल क्षमता को बनाए रखता है।
2011 के मध्य तक, रूसी नौसैनिक विमानन में 300 से अधिक विमान शामिल थे, जिनमें से लगभग 130 युद्ध के लिए तैयार थे, इस प्रकार युद्ध की तैयारी का स्तर 43% था। अधिकांश भाग के लिए, नौसेना के विमानों की औसत आयु तेजी से 30 साल के निशान के करीब पहुंच रही है, लगभग आधे विमान बेड़े का उत्पादन 25 साल से अधिक समय पहले हुआ था।
नौसेना उड्डयन सभी चार बेड़े - उत्तरी, प्रशांत, बाल्टिक और काला सागर में उपलब्ध है, इसके अलावा, केंद्रीय अधीनता के कई हिस्से हैं। अपने मुख्यालय की संरचना में प्रत्येक बेड़े में एक नौसेना उड्डयन निदेशालय होता है, जो लड़ाकू प्रशिक्षण और उसके अधीनस्थ हवाई अड्डों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है।
सुधारित नौसैनिक उड्डयन की क्षमताओं का आकलन हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि यह अभी भी युद्ध के लिए तैयार है। सेवा में Il-38 और Tu-142MK / MZ लड़ाकू-तैयार गश्ती विमानों की एक निश्चित संख्या के साथ, नौसेना विमानन रूसी विदेश नीति के एक तत्व के रूप में अपनी क्षमताओं को दिखा सकता है, मुख्य रूप से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में, अपनी उपस्थिति का प्रदर्शन करके, मांसपेशियों और ताकत। उत्तरी ध्रुव क्षेत्र में गश्ती उड़ानों के दौरान हाल ही में उच्च राजनीतिक महत्व का प्रदर्शन किया गया है, जब नौसेना विमानन को पर्यावरण और बर्फ की स्थिति की निगरानी के साथ-साथ विदेशी जहाजों की गतिविधियों को देखने का काम सौंपा गया था। यह उत्तरी साइबेरिया से उत्तरी ध्रुव के आसपास के खनिज-समृद्ध और अभी भी अप्रयुक्त क्षेत्रों तक फैले महाद्वीपीय शेल्फ पर अपने नियंत्रण का विस्तार करने के लिए अपनी सीमाओं को उत्तर की ओर ले जाने की हाल की रूसी आकांक्षाओं का प्रत्यक्ष परिणाम था। इससे रूस को आर्कटिक में विशाल क्षेत्रों पर नियंत्रण स्थापित करने की अनुमति मिलनी चाहिए, और बेड़े विमानन इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
1990 का दशक - नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय
1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिसमें जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का शेर का हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई, सेवा से अप्रचलित विमान को हटा दिया।
1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 Tu-22M2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 Tu-22M3 बमवर्षक (52 लड़ाकू-तैयार), 67 Tu-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-) शामिल थे। तैयार), 45 Il-38 गश्ती विमान (20 लड़ाकू-तैयार), 95 Ka-27 हेलीकॉप्टर (75 लड़ाकू-तैयार) और 128 Mi-14 और Ka-25 हेलीकॉप्टर (68 लड़ाकू-तैयार)।
1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर हैं।
लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु पर गिर गई थी, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। एक परिणाम के रूप में, केवल एक-तिहाई कर्मचारियों को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और यहां तक कि इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी।
संगठनात्मक संरचना और चुनौतियां
2009 के बाद से, चार रूसी बेड़े में से प्रत्येक की सभी उड़ान इकाइयों और सबयूनिट्स को रेजिमेंटों और व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों की पुरानी प्रणाली की जगह, हवाई अड्डों में बदल दिया गया है, जो बदले में, एयर स्क्वाड्रन और सबयूनिट्स से मिलकर बनता है। कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानन अभी भी संगठनात्मक रूप से नौसैनिक उड्डयन की एकमात्र अलग रेजिमेंट - 279 वें OKIAP में कम हो गया है। मॉस्को में नौसेना उड्डयन मुख्यालय सीधे आज़ोव के सागर पर येस्क में 859 वें नौसेना विमानन प्रशिक्षण केंद्र के अधीनस्थ है। यह नए प्रकार के विमानों के लिए पुन: प्रशिक्षण और सभी प्रकार के हथियारों के उपयोग में गहन प्रशिक्षण और नौसैनिक विमानन की सभी संरचनाओं के लिए रणनीति के साथ-साथ जमीनी कर्मियों के प्रशिक्षण और योग्यता के लिए अभिप्रेत है।
7055 वां एविएशन बेस (पूर्व में 46 वां ओटीएपी - एक अलग ट्रांसपोर्ट एविएशन रेजिमेंट), मॉस्को के पास एस्टाफ़ेवो में स्थित है, जो रूस के भीतर नेवल एविएशन कमांड के हितों में परिवहन संचालन करने के लिए जिम्मेदार है।
1990 और 2000 के दशक में रूसी नौसेना और उसके विमानन के सामने मुख्य चुनौती गहरी परिवर्तन से बचते हुए अपनी क्षमता को बनाए रखना था। इस युग में विमानों की लगातार घटती संख्या, साथ ही बहुत सीमित वित्तीय संसाधनों की विशेषता थी, जो बुनियादी उड़ान प्रशिक्षण और उड़ान बेड़े के रखरखाव के लिए भी पर्याप्त धन की अनुमति नहीं देते थे। नौसेना उड्डयन के तत्कालीन कमांडर यथार्थवादी दीर्घकालिक सुधार शुरू करने में असमर्थ या अनिच्छुक साबित हुए और नौसेना विमानन के घटते शरीर को विकसित करने की योजना विकसित की। इसके बजाय, उन्होंने अंडरफंडिंग के कारण उत्पन्न होने वाली लड़ाकू क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए अस्थायी आधे रास्ते के समाधान खोजने की कोशिश की। विमान युद्ध की तैयारी के पर्याप्त स्तर को बनाए रखने के लिए, नौसेना उड्डयन कमान ने विमान के नियत और ओवरहाल जीवन दोनों का विस्तार करने की अनुमति दी। इसने 50% के स्तर पर युद्ध की तैयारी की डिग्री बनाए रखने के लिए विमान के बड़े पैमाने पर "नरभक्षण" का कारण बना।
नौसेना के उड्डयन में मुख्य प्रकार के विमानों का आधुनिकीकरण न्यूनतम गति से आगे बढ़ा, जिसके परिणामस्वरूप एक भी गंभीर रूप से आधुनिक हेलीकॉप्टर या नौसेना के विमान ने सेवा में प्रवेश नहीं किया। 1990 के दशक के उत्तरार्ध से दुर्लभ अपवादों के साथ। (जब अंतिम वाहक-आधारित Su-33 लड़ाकू को सौंपा गया था) नए विमानों की डिलीवरी भी नहीं हुई थी; 2011 और 2012 में कम संख्या में Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टर वितरित किए गए। [शायद, हम दो Ka-31s की आपूर्ति के लिए 2009 के अनुबंध के बारे में बात कर रहे हैं। हालाँकि, ओपन प्रेस - P.2] में हेलीकॉप्टरों के हस्तांतरण के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।
1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में नौसेना उड्डयन एक कठिन समय से गुजरा, जब ईंधन की कमी के कारण, उड़ान के घंटे तेजी से कम हो गए थे, और सोवियत काल में वापस हासिल किए गए उड़ान कर्मियों के कौशल और क्षमताओं के कारण युद्ध की तैयारी को बनाए रखा गया था। हालांकि, नए चालक दल का प्रशिक्षण व्यावहारिक रूप से नहीं किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 2001 तक उड़ान चालक दल की औसत आयु 40 वर्ष से अधिक हो गई थी।
भविष्य को देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नौसेना के विमानन को न केवल तेजी से उम्र बढ़ने वाले विमान बेड़े से जुड़ी समस्याओं को हल करना होगा, बल्कि चालक दल के लिए गुणवत्ता प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण प्रदान करने और हाल ही में पायलटों की लड़ाकू तत्परता को बनाए रखने से संबंधित सवालों के जवाब भी देने होंगे। स्कूलों से स्नातक, वर्तमान पीढ़ी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया नौसेना एविएटर्स जो सेवा का खामियाजा भुगतते हैं, लेकिन जिनकी उम्र तेजी से बढ़ रही है। कई अनुभवी पायलटों, नाविकों और हथियार प्रणाली संचालकों की अपरिहार्य सेवानिवृत्ति, उच्च सोवियत मानकों के लिए प्रशिक्षित, नौसैनिक विमानन की युद्ध तत्परता को खतरा है। समस्या का एक आंशिक समाधान यह हो सकता है कि सबसे अच्छे पायलटों के अनुभव का उपयोग उनके विमुद्रीकरण के बाद किया जाए, उन्हें येस्क में प्रशिक्षण केंद्र में नागरिक प्रशिक्षकों के रूप में काम पर रखा जाए, जहां वे जलाशय के रूप में काम करेंगे।
आज, इस दशक की शुरुआत से देखी गई ईंधन सीमा और बेड़े रखरखाव निधि में नाटकीय वृद्धि के लिए धन्यवाद, नौसेना विमानन में औसत उड़ान समय 100-120 घंटे है। और यद्यपि यह आंकड़ा नाटो के पायलटों के लिए अनुशंसित स्तरों से काफी कम है, फिर भी सोवियत काल के बाद की अवधि की तुलना में यह अभी भी एक बड़ा कदम है।
जहाज आधारित विमानन
दोनों वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंट और एकमात्र रूसी विमान वाहक, एडमिरल कुज़नेत्सोव, उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है। Su-33 नौसैनिक लड़ाकू विमानों का मुख्य कार्य, जिनमें स्ट्राइक क्षमताओं की कमी है, एक विमान वाहक समूह की लंबी दूरी की रक्षा है। एडमिरल कुज़नेत्सोव की मुख्य हड़ताली शक्ति 550 किमी की फायरिंग रेंज के साथ 12 एंटी-शिप मिसाइल P-700 ग्रेनाइट है। लंबी दूरी की वायु रक्षा की आवश्यकता नौसैनिक उड्डयन के नेतृत्व की राय से आती है, जो इसे भूमि-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों की फायरिंग रेंज से परे समुद्र में सक्रिय नौसैनिक स्ट्राइक समूहों के लिए आवश्यक मानता है। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ वी। वायसोस्की के अनुसार, रूसी विमान वाहक का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य रूसी एसएसबीएन के लड़ाकू गश्ती क्षेत्रों पर हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करना है, जो अन्यथा एक के गश्ती विमान से खतरा होगा। संभावित दुश्मन।
Su-33, जो 279 वें OKIAP के साथ सेवा में हैं, 1993-1998 में प्राप्त हुए थे। 24 इकाइयों की राशि में, जिनमें से चार दुर्घटनाओं और आपदाओं में खो गए थे। रेजिमेंट मरमंस्क से 25 किमी उत्तर में सेवरोमोर्स्क -3 हवाई क्षेत्र पर आधारित है। Su-33 के अलावा, यह कई Su-25UTG वाहक-आधारित प्रशिक्षण विमानों और कई Su-27UB भूमि-आधारित प्रशिक्षण विमानों से लैस है, जिनका उद्देश्य फिर से प्रशिक्षण और प्रशिक्षण देना है। इस तथ्य के बावजूद कि Su-27KUB का दो-सीट संशोधन, जिसमें पायलट कॉकपिट में एक-दूसरे के बगल में बैठते हैं, विकसित और परीक्षण किया गया था, इसके लिए कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और इस विमान का भविष्य अज्ञात बना हुआ है।
अपनी स्थापना के बाद से, नौसेना विमानन की एकमात्र रेजिमेंट ने उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के साथ गंभीर कठिनाइयों का अनुभव किया है, मुख्य रूप से कारकों के संयोजन के कारण: एडमिरल कुज़नेत्सोव की सीमित युद्ध क्षमता और बार्ट्स सागर में कठिन मौसम की स्थिति। इसके अलावा, रेजिमेंट के पायलटों की तीन साल की अवधि थी जब वे यूक्रेन के साथ राजनीतिक असहमति के कारण क्रीमिया में स्थित जमीनी प्रशिक्षण केंद्र NITKA का उपयोग नहीं कर सकते थे, और केवल 2010 में उन्होंने प्रशिक्षण उड़ानों को फिर से शुरू करने का प्रबंधन किया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, दुर्लभ अपवादों के साथ, युवा रंगरूटों को पहले NITKA पर टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रशिक्षण से गुजरना होगा, जिसके बाद, यदि मौसम की स्थिति अनुकूल होती है, तो उन्हें एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक से उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है। नए पायलटों के प्रशिक्षण के लिए प्रतिकूल वातावरण के कारण, उनका प्रशिक्षण बहुत धीमा है। नौसेना उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल आई। कोझिन के अनुसार, निकट भविष्य में प्रशिक्षण उड़ान कर्मचारियों के क्षेत्र में मुख्य प्रयासों का उद्देश्य 15-18 लोगों के स्तर पर वाहक-आधारित विमानन पायलटों की निरंतर संख्या को बनाए रखना होगा। . वर्तमान में, सबसे अनुभवी पायलटों के पास 200 से अधिक वाहक लैंडिंग हैं। 279वें OKIAP को सबसे अधिक प्रशिक्षित नौसैनिक उड्डयन इकाई माना जाता है और इसमें पूरी तरह से प्रशिक्षित पायलटों और लड़ाकू-तैयार विमानों का सबसे बड़ा प्रतिशत है।
यूक्रेनी एनआईटीकेए पर निर्भरता से दूर होने के लिए, येयस्क में एक नया वाहक-आधारित पायलट प्रशिक्षण केंद्र बनाने की योजना है, लेकिन यह 2015 तक पूरी तरह से तैयार नहीं होगा।
वाहक आधारित लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के अलावा, नौसैनिक विमानन में भूमि सेनानियों की दो रेजिमेंट शामिल थीं - 698 वां ओजीआईएपी और 865 वां आईएपी। 2009 में पहली रेजिमेंट को 7052 वें एयर बेस का नाम दिया गया था और इसे चाकलोवस्क (कैलिनिनग्राद के पास) में स्थित बाल्टिक फ्लीट को सौंपा गया था। रेजिमेंट Su-27 लड़ाकू विमानों से लैस है। 865 वीं रेजिमेंट को प्रशांत बेड़े को सौंपा गया था और 2009 में 7060 वां एयर बेस बन गया। यह मिग -31 फाइटर-इंटरसेप्टर से लैस है, इसे कमचटका प्रायद्वीप पर येलिज़ोवो में तैनात किया गया है। मार्च 2011 में, दोनों संरचनाओं को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।
समुद्री गश्त और पनडुब्बी रोधी विमानन
एक बार बहुत शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी विमानन ने अपनी पूर्व-सुधार संरचना को अपने मूल रूप में कमोबेश बरकरार रखा है और दो प्रकार के विमानों, आईएल -38 और टीयू -142 एमजेड / एमके को संचालित करना जारी रखता है। ये चार इंजन वाले विमान दो "बड़े" बेड़े - उत्तरी और प्रशांत के साथ सेवा में हैं। उनका मुख्य कार्य दुश्मन की पनडुब्बियों को खोजना, पता लगाना, ट्रैक करना और नष्ट करना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन कार्यों में वास्तविक पीकटाइम कार्यों का प्रदर्शन भी शामिल है - तथाकथित "लड़ाकू गश्ती छंटनी", जिसमें विमान अंतरराष्ट्रीय जल में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैक करते हैं। ये सॉर्टियां "आक्रामक" और "रक्षात्मक" हो सकती हैं। पूर्व में संभावित दुश्मन, मुख्य रूप से अमेरिकी पनडुब्बियों के एसएसबीएन के लिए गश्ती क्षेत्र शामिल हैं। दूसरे मामले में, रूसी पनडुब्बी रोधी विमानन अपने रणनीतिक मिसाइल वाहक के संभावित गश्ती क्षेत्रों को कवर करता है, दुश्मन की पनडुब्बियों की गतिविधि को देखता है, जो रूसी एसएसबीएन के लिए खतरा पैदा कर सकता है जब वे युद्ध ड्यूटी पर होते हैं।
उदाहरण के लिए, Tu-142s और Il-38s कामचटका प्रायद्वीप के चारों ओर उड़ते हैं, जहां रूसी एसएसबीएन आमतौर पर तैनात होते हैं। रूसी सूत्रों के अनुसार, 1990 के दशक में। अमेरिकी पनडुब्बियों की एक उच्च गतिविधि थी जो बैरेंट्स और जापान सीज़ में अपनी युद्ध सेवाओं के दौरान रूसी एसएसबीएन की गतिविधियों पर नज़र रखती थी।
पनडुब्बी रोधी विमानों के पास उत्तरी ध्रुव और कामचटका प्रायद्वीप के आसपास के पानी जैसे दूरदराज के स्थानों में ध्वज को प्रदर्शित करने का कार्य भी है, जहां रूस के गंभीर राजनीतिक और आर्थिक हित हैं। उत्तरी और प्रशांत बेड़े से Il-38 और Tu-142 ये गश्ती उड़ानें महीने में कई बार नियमित रूप से करते हैं।
Tu-142 गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान को विशेष रूप से समुद्र के पानी में लंबी दूरी के संचालन के लिए Tu-95 रणनीतिक बमवर्षक के आधार पर विकसित किया गया था। रेंज 4500 किमी है। विमान ने 1972 में सेवा में प्रवेश किया, Tu-142MK और Tu-142MZ के वर्तमान संशोधनों ने 1980 के दशक में सेवा में प्रवेश किया। और 1990 के दशक की शुरुआत तक उत्पादन में थे। दोनों बेड़े में इन विमानों का एक स्क्वाड्रन है। विमान के एयरफ्रेम का संसाधन अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन उनके आधुनिकीकरण की योजना नहीं है। आखिरी टीयू-142 को 2020 तक बंद कर दिया जाएगा।
Il-38 रूसी पनडुब्बी रोधी और गश्ती विमान का दूसरा प्रकार है। प्रारंभ में "मध्य महासागर क्षेत्र" में संचालन के लिए इरादा था, इसे 1968 में सेवा में रखा गया था, और शेष प्रतियां 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में बनाई गई थीं। उत्तरी बेड़े के एक स्क्वाड्रन और प्रशांत के दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में हैं। उनकी उम्र के बावजूद, ग्लाइडर का संसाधन बहुत महत्वपूर्ण है, और संचालन की लागत अपेक्षाकृत कम है। उनकी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए पार्क के हिस्से का आधुनिकीकरण किया जाना है (कुल संख्या अभी तक घोषित नहीं की गई है)।
हेलीकाप्टर
शिपबोर्न पीएलओ और पीएसओ हेलीकॉप्टरों का प्रतिनिधित्व टिकाऊ और विश्वसनीय केए -27 हेलीकॉप्टरों द्वारा किया जाता है, जिनका संसाधन बहुत महत्वपूर्ण रहता है, और दोनों संस्करणों में हेलीकॉप्टर स्वयं कम से कम 2020 तक संचालित किए जाएंगे, और संभवतः आगे भी। Ka-27PL संशोधन एक विशेष पनडुब्बी रोधी संस्करण है, जबकि Ka-27PS खोज और बचाव और परिवहन कार्य करता है। संचालन में अधिकांश केए -27 का उत्पादन 1980 के दशक के मध्य में किया गया था, संचालन में सिर्फ 70 से अधिक वाहनों के साथ, चार हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (प्रत्येक बेड़े के लिए), साथ ही साथ येस्क में हाल ही में बनाए गए प्रशिक्षण केंद्र को सौंपा गया था।
Ka-27PLs युद्ध सेवाओं में भी शामिल हैं, मुख्य रूप से जहाजों या तटीय हवाई क्षेत्रों के आधार पर रूसी क्षेत्रीय जल में। Ka-29 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की एक छोटी संख्या भी है, प्रत्येक बेड़े को कई प्रतियां सौंपी जाती हैं और मिश्रित हेलीकॉप्टर रेजिमेंट की संरचना का हिस्सा हैं, जहां वे Ka-27PL और Ka-27PS के साथ मिलकर काम करते हैं। 2001 में, कम से कम 16 "अधिशेष" Ka-29 को आंतरिक मामलों के विमानन मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।
इसके अलावा, नौसेना के विमानन के पास लगभग एक दर्जन एमआई -8 टी / पी / एमटी / एमटीवी हेलीकॉप्टर हैं, जो मुख्य रूप से परिवहन और खोज और बचाव कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। वे व्यक्तिगत परिवहन या हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, या प्रत्येक बेड़े को सौंपे गए समूहों की संरचना में शामिल हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण से लैस आठ Mi-8s काला सागर बेड़े में उड़ान भरते हैं। 2011 तक, नौसेना के उड्डयन की संरचना में बाल्टिक फ्लीट को सौंपी गई एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट शामिल थी। यह Mi-24VP / P और Mi-8MT अटैक हेलीकॉप्टरों से लैस था, इसके कार्यों में समुद्री इकाइयों के लिए अग्नि सहायता, साथ ही बेड़े के हितों में परिवहन शामिल था। रेजिमेंट के Mi-24s को कम ऊंचाई वाली वायु रक्षा प्रदान करने और कम उड़ान वाले विमानों को रोकने का द्वितीयक कार्य भी दिया गया था। हालांकि, यह माना जाता है कि सुधारों के दौरान, इस रेजिमेंट को रूसी सेना के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था।
तटीय हड़ताल विमान
मार्च 2011 के बाद, केवल एक स्ट्राइक एविएशन स्क्वाड्रन नेवल एविएशन में रह गया। नौसेना उड्डयन की पूर्व शक्ति के इस अवशेष को क्रीमिया के क्षेत्र पर आधारित होने के कारण संरक्षित किया गया है। 1997 में, रूस और यूक्रेन ने एक समझौता किया, जिसके अनुसार रूस को ब्लैक सी फ्लीट के 43 वें सेपरेट नेवल अटैक एविएशन स्क्वाड्रन (OMSHAE) को ग्वारडेस्कॉय हवाई क्षेत्र में रखने की अनुमति दी गई, जिसके परिणामस्वरूप स्क्वाड्रन को स्थानांतरित नहीं किया जा सका। गंभीर अंतरराष्ट्रीय जटिलताओं के बिना वायु सेना के लिए। यह समझौता 20 वर्षों की अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एक ही समय में केवल 22 रूसी लड़ाकू विमानों को क्रीमिया में स्थित होने की अनुमति देता है, और रूस द्वारा पट्टे पर दिए गए दो हवाई क्षेत्रों में स्थित विमानों की अधिकतम संख्या 161 है। वर्तमान में, स्क्वाड्रन में 18 Su-24 हैं। वे रूसी विमानन में इस प्रकार के सबसे पुराने प्रतिनिधि हैं, इसके अलावा, उन्होंने ऐसे उपकरण खो दिए हैं जो उन्हें 2000 में 43 वें OMSHAE में स्थानांतरित किए जाने से पहले Su-17M3s को बदलने के लिए परमाणु हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, स्क्वाड्रन चार Su-24MR टोही विमानों से लैस है।
क्रीमियन Su-24s राज्य पंजीकरण "RF-" प्राप्त करने वाला पहला रूसी लड़ाकू विमान बन गया, जिसे विदेशों में परिचालन करने वाले रूसी विमानों के लिए अनिवार्य माना जाता है।
चेर्न्याखोवस्क (कैलिनिनग्राद क्षेत्र) में तैनात चौथी सेपरेट नेवल अटैक एविएशन रेजिमेंट (OMSHAP) Su-24 से भी लैस है, 2009 में 7052 वां एयर बेस बन गया, लेकिन मार्च 2011 में इसे वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
परिवहन विमानन और विशेष प्रयोजन विमान
नौसेना उड्डयन का यह हिस्सा रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, नौसैनिकों के पैराशूट प्रशिक्षण और लड़ाकू तैराक इकाइयों के क्षेत्र में, ठिकानों के बीच सैनिकों और कार्गो के परिवहन, खोज और बचाव सहित समर्थन कार्यों के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है। , घायलों और बीमारों की निकासी, साथ ही अंतरिक्ष यात्रियों के साथ वंश के वाहनों का बचाव। इसके अलावा, उत्तरी और प्रशांत बेड़े के पास कई An-12PS विमान हैं जिन्हें विशेष रूप से समुद्री बचाव कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
An-26 और An-12 सैन्य परिवहन विमान बेड़े के परिवहन उड्डयन के कार्यकर्ता हैं, मार्च 2011 के सुधारों से पहले उनकी संख्या तीन दर्जन तक पहुंच गई। एक एकल An-72 लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान भी है, साथ ही कई यात्री Tu -134 एस। लंबी दूरी के परिवहन और वीआईपी के परिवहन के लिए दो टीयू-154 थे, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वे आज बच गए हैं या नहीं। यह भी अज्ञात है कि मार्च 2011 में कितने विमानों को वायु सेना में स्थानांतरित किया गया था। प्रशांत बेड़े और उत्तरी बेड़े में यात्री और परिवहन परिवहन के लिए दो Il-20RTs हैं, साथ ही Il-38 पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक Il-18 भी है।
काला सागर बेड़े में तीन से चार Be-12PS उभयचर टर्बोप्रॉप हैं, जो मुख्य रूप से खोज और बचाव और गश्ती कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये अप्रचलित विमान लगभग सेवा से बाहर हैं और यदि उन्हें बेड़े में रखने का निर्णय लिया जाता है तो उन्हें विस्तारित करने की आवश्यकता होगी।
नई खरीदारी
आने वाले वर्षों में सभी नौसैनिक विमानन इकाइयों को नए उपकरण प्राप्त होंगे, लेकिन सबसे बड़े आदेश जून 2011 में चार फ्रांसीसी उभयचर हमला जहाजों (यूडीसी) मिस्ट्रल के अधिग्रहण से जुड़े हैं। इन जहाजों में से प्रत्येक के विमानन समूह में आठ हमले और आठ परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर शामिल होंगे। Ka-52 हेलीकॉप्टर के नौसेना संशोधन - Ka-52K को नौसैनिक हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में चुना गया था। यह चालक दल के लिए फोल्डिंग ब्लेड, एक विंग, लाइफ सपोर्ट सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया जाएगा, जो वाट्सएप में उड़ जाएगा। धड़ और उपकरण एक विशेष जंग-रोधी कोटिंग के साथ कवर किए जाएंगे, हेलीकॉप्टर को नई एंटी-शिप मिसाइलें और अग्नि नियंत्रण रडार भी प्राप्त होंगे। रूसी बेड़े को कम से कम 40 Ka-52K हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता है, जिनमें से पहला 2014 के अंत तक-2015 की शुरुआत तक ग्राहक को दिया जाना चाहिए। साथ ही पहले यूडीसी की डिलीवरी के साथ।
परीक्षण और सिद्ध केए-29 परिवहन और हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में कार्य करेगा। नए निर्माण के हेलीकॉप्टरों को Ka-52K पर स्थापित लोगों के समान अद्यतन एवियोनिक्स प्राप्त करना चाहिए। मिस्ट्रल यूडीसी के लिए खरीदे गए हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या कम से कम 100 यूनिट होगी, जिसे उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े के बीच वितरित किया जाएगा, एक निश्चित संख्या येस्क में प्रशिक्षण केंद्र में भी जाएगी।
Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए एक कार्यक्रम भी चल रहा है, जो उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में जाएगा। दो हेलिकॉप्टरों की पहली खेप का ऑर्डर दे दिया गया है और इन हेलिकॉप्टरों के छोटे बैचों की खरीद की उम्मीद है.
2009 के अंत में घोषित रूसी मीडिया में जानकारी के अनुसार, भविष्य में विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के विमानन विंग में कम से कम 24 मिग -29K लड़ाकू विमान शामिल हो सकते हैं। जुलाई 2011 के मध्य में, नौसेना के विमानन कमांडर, मेजर जनरल आई. कोझिन ने घोषणा की कि रूसी रक्षा मंत्रालय अगस्त 2011 तक मिग-29K के लिए एक आदेश देने की योजना बना रहा है, और पहला विमान ग्राहक को दिया जाना चाहिए। 2012 में। हालांकि, समय पर ऑर्डर देना संभव नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप पहली डिलीवरी 2013 तक स्थगित कर दी गई है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि भारतीय विमानवाहक पोत विक्रमादित्य के लिए मिग-29के के उत्पादन को प्राथमिकता दी जाती है। .
जुलाई में, रूसी विमानन उद्योग के सूत्रों ने यह भी घोषणा की कि अप्रचलित Su-24 को बदलने के उद्देश्य से नौसेना के उड्डयन के लिए 12 Su-30SM सेनानियों (इरकुत कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित निर्यात Su-30MKI लड़ाकू का एक प्रकार) के लिए एक आदेश की उम्मीद है। काला सागर बेड़े के बमवर्षक। हालांकि, रूसी रक्षा मंत्रालय के सूत्रों ने इस आदेश की पुष्टि नहीं की थी।
खोज और बचाव और गश्ती विमानन को आधुनिक बनाने की योजना है, 2008 में चार ए -42 उभयचरों (ए -40 अल्बाट्रॉस परियोजना का विकास) के लिए एक आदेश की सूचना दी गई थी, लेकिन एक भी विमान नहीं दिया गया था और कार्यक्रम का भविष्य बना हुआ है प्रश्न।
नए उपकरणों की खरीद के क्षेत्र में दीर्घकालिक संभावनाओं के बारे में बोलते हुए, आई। कोझिन ने कहा कि वे टीयू -214 पर आधारित नई पीढ़ी के गश्ती विमान को टीयू -142 और आईएल -38/38 एन दोनों को बदलने के लिए शामिल करेंगे। इसके अलावा, एक नए बहुउद्देश्यीय शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का उल्लेख किया गया था।
मौजूदा बेड़े का आधुनिकीकरण
नौसेना के विमानन में तीन आधुनिकीकरण कार्यक्रम चल रहे हैं। पहला Il-38 की चिंता करता है, जो एक नया ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त करेगा और Il-38N इंडेक्स प्राप्त करेगा। पहली Il-38 को 2001 में लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित नोवेल्ला दृष्टि और खोज प्रणाली (PPK) प्राप्त हुई, दूसरी मशीन ने 2011 के मध्य में परीक्षण शुरू किया। Il-38 आधुनिकीकरण कार्यक्रम प्रति वर्ष एक विमान पर काम करने के लिए प्रदान करता है, यह रहता है यह स्पष्ट नहीं है कि उन्नत IL-38s कब सेवा में प्रवेश करेगा।
एकीकृत पीपीके "नोवेल्ला" को आईएल -38 को एक प्रभावी बहुउद्देश्यीय गश्ती और टोही परिसर में बदलने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। आधुनिकीकृत Il-38N एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन रडार, एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक टोही प्रणाली, इन्फ्रारेड सेंसर और एक मौलिक रूप से नई जलविद्युत प्रणाली, एक नया मैग्नेटोमीटर और एक नई संचार प्रणाली से लैस है। Il-38N नए APR-3 हाई-स्पीड एंटी-सबमरीन टॉरपीडो का भी उपयोग कर सकता है और एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से लैस है।
दूसरा चल रहा आधुनिकीकरण कार्यक्रम Ka-27PL हेलीकॉप्टरों के लिए प्रदान किया गया है। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित मूल संस्करण ऑक्टोपस पीपीके के प्रतिस्थापन के लिए लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित एक नए लीरा पीपीके के साथ प्रदान करता है। यह हेलीकॉप्टरों पर उपयोग के लिए नोवेल्ला पीपीके के आधार पर विकसित किया गया था और का-27 शस्त्रागार में पता लगाने की सीमा बढ़ाने और नए पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो और निर्देशित गहराई के आरोपों के साथ-साथ नई एंटी-शिप मिसाइलों को एकीकृत करने की अनुमति देता है। एक नए परिसर की स्थापना के साथ, पहले से ही विशेष रूप से पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर वास्तव में बहुक्रियाशील हो जाता है, जिसका उपयोग विभिन्न कार्यों को करने के लिए किया जा सकता है: समुद्री डकैती का मुकाबला करना, किनारे से जहाज तक परिवहन, ऑप्टिकल और रडार टोही का संचालन करना। 15 वर्षों के संचालन के लिए Ka-27M सूचकांक के साथ उन्नत हेलीकॉप्टरों के उच्च स्तर को बनाए रखने के लिए संसाधन बढ़ाने के लिए एवियोनिक्स के आधुनिकीकरण को बड़े पैमाने पर कार्यक्रम के साथ जोड़ने की योजना है।
रूसी मीडिया में प्रकाशित जानकारी के अनुसार, Ka-27PL आधुनिकीकरण कार्यक्रम मार्च 2003 में शुरू किया गया था, लेकिन मुख्य रूप से अपर्याप्त धन (यह 1990 के दशक में सभी रूसी विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रमों के साथ हुआ) के कारण महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ा। - 2000 के दशक की शुरुआत में)। हालांकि, 2005-2006 में Ka-27 आधुनिकीकरण कार्यक्रम ने उड़ान परीक्षण चरण में प्रवेश किया, और 2011 तक, कम से कम एक Ka-27M को हवा में परीक्षण करते हुए तस्वीरें दिखाई गईं। लेकिन आधुनिकीकृत Ka-27 अभी भी डिलीवरी से लेकर लड़ाकू इकाइयों तक दूर है।
इस प्रकार, बेड़े की विमानन प्रौद्योगिकी के आधुनिकीकरण का एकमात्र कार्यक्रम, जो तीव्र गति से आगे बढ़ रहा है, Su-33 लड़ाकू विमानों पर काम से जुड़ा है। यह एक बहुत बड़ा कार्यक्रम नहीं है, जिसका उद्देश्य SPO-15 बेरेज़ा विकिरण चेतावनी प्रणाली को L-150 पेस्टल प्रणाली से बदलकर हवाई रक्षा परिसर की क्षमताओं में सुधार करना है। इसके अलावा, विमान के नेविगेशन उपकरण और कॉकपिट में मॉनिटर को अपग्रेड किया गया था।
मूल प्रकाशन: रूसी नौसेना उड्डयन सेवा आज: एक तेजी से सिकुड़ती सेना - वायु सेना मासिक, जनवरी 2012
एंड्री फ्रोलोवी द्वारा अनुवाद
17 जुलाई, 1916 को, रूसी नौसैनिक पायलटों ने अपने पहले हवाई युद्ध में जर्मन विमान को वीरतापूर्वक पराजित किया। इस तिथि का महत्व इस तथ्य में भी निहित है कि ये ठीक नौसैनिक पायलट थे, जिनके विमान बाल्टिक फ्लीट के विमानवाहक पोत ओरलिट्सा पर तैनात किए गए थे। इस ऐतिहासिक तिथि के सम्मान में, 1917 से, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की डिक्री द्वारा, 17 जुलाई को रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन दिवस के रूप में मनाया जाता है। युद्ध के पूर्व के वर्षों में, नौसैनिक उड्डयन ने न केवल देश की सीमाओं की रक्षा की, बल्कि ध्रुवीय अभियानों को प्रदान करने और बचाने में भी भाग लिया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन आक्रमणकारियों के लिए मुख्य खतरा बन गया। यदि नौसैनिक उड्डयन के गठन के समय, विदेशों में खरीदे गए सीप्लेन मुख्य उपकरण थे, तो अब ये आधुनिक वाहक-आधारित लड़ाकू और उच्चतम स्तर की जटिलता के हेलीकॉप्टर हैं, जो केवल पेशेवरों द्वारा संचालित होते हैं।
और सुख आकाश में है, और समुद्र शोक नहीं है,
आखिरकार, आपका तत्व आकाश और समुद्र है।
और विमानन दिवस आपके लिए छुट्टी है,
और नौसेना दिवस - फिर से मनाएं!
और अब, निश्चित रूप से, यह आपके लिए फिर से छुट्टी है -
नौसेना उड्डयन दिवस!
मैं आपको नौसेना उड्डयन दिवस की शुभकामनाएं देता हूं
सौभाग्य और, ज़ाहिर है, शुभकामनाएँ,
बेहतरीन योजनाएं, उनका क्रियान्वयन,
सभी कार्यों को आसानी से हल होने दें!
मैं आपको शक्ति, इस्पात स्वास्थ्य की कामना करता हूं,
सपने हमेशा सच हों
मैं आपकी अच्छी आय की कामना करता हूं
और केवल फलदायी कार्य!
उन सभी को पेशेवर अवकाश की शुभकामनाएं जिनकी सेवा रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन से जुड़ी है। साफ आसमान और अच्छा मौसम, हो सकता है कि आपके सभी कार्य अच्छे हों, और आप हमेशा उन लोगों के पास लौट आएं जिन्हें आप प्यार करते हैं और जो आपसे प्यार करते हैं। आपके काम में बधाई और शुभकामनाएँ।
आज मैं सम्मान भेजता हूं
प्रसन्नता और तालियाँ।
अपनी जान देने वालों को
नौसेना उड्डयन।
मेरी इच्छा है कि आप मुसीबतों को न जानें
अपने साथ तालमेल बिठाकर जिएं।
किस्मत ने चुनी राह
यह आपके लिए एक सिम्फनी होगी।
और समुद्र और भूमि सदा उनके अधीन रहती हैं,
और वे तूफ़ान या लहरों से नहीं डरते,
हम नौसेना उड्डयन को सलाम करते हैं,
हम महान पराक्रम की महिमा गाते हैं!
वे कितनी बार अपने कयामत में गए!
किसी भी कार्य के साथ, मजाक में, वे कामयाब रहे,
उन्होंने अपने मूल देश को शुद्ध किया,
देशी किनारे, सन्नाटा दे रहे हैं।
हम पायलटों को धनुष देते हैं,
आखिर उन्होंने लाखों लोगों की जान बचाई।
जमीन पर और समुद्र में, साहस और सम्मान,
रूसी बेड़े में पायलट हैं!
समुद्र की लहरों के ऊपर
हवा को तुम ले जाने दो
मजबूत उभयचर पंख
एक बुरा तूफान झुकेगा नहीं।
पायलटों की तरह - लेकिन समुद्र में,
नाविक - लेकिन पानी में नहीं,
भाग्य हमेशा साथ रहता है
मेरी इच्छा है कि आप हर जगह हों!
हम समुद्री उड्डयन दिवस मनाते हैं
रूस में, यह हमेशा एक महत्वपूर्ण दिन होता है,
और हम सभी कर्मचारियों की कामना करते हैं
प्यार और खुशी, शांति और दया!
आकाश को स्वच्छ, स्वच्छ रहने दो,
और समुद्र, महासागर कभी क्रोध नहीं करते,
और जीवन को केवल उज्ज्वल होने दो,
सदियों से साफ सूरज से गर्म।
नौसेना के रक्षकों, आपको सम्मान और गौरव!
हमारे राज्य को आप पर गर्व है,
दक्षिणी समुद्रों से ध्रुवीय अक्षांशों तक
एक नौसैनिक एविएटर ड्यूटी पर है।
इतिहास में कई गौरवशाली पन्ने हैं,
महान रूसी सीमाओं की सुरक्षा पर।
समुद्री चील, हम आप सभी को बधाई देते हैं,
हम आपको एक शांतिपूर्ण स्पष्ट आकाश की कामना करते हैं!
लोगों के लिए ऐसी सेवा है,
कठिन और आवश्यक कार्य
अपने पंखों से दुनिया की रक्षा करें
यह बेड़े के लिए विमानन है।
पृथ्वी पर शांत रहने के लिए
पायलट आसमान में ले जाते हैं;
वे जहाजों के मार्ग का अनुसरण करेंगे,
पानी के ऊपर, निचले स्तर पर...
आज की छुट्टी मुबारक हो, हम आपको बधाई देते हैं,
शुभकामनाएँ और शुभकामनाएँ कप्तानों!
आप अब एक साथ दो तत्वों में रहते हैं,
जल और वायु महासागरों में।
17 जुलाई 2016 रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन 100 साल का हो गया. समारोह उत्तरी, प्रशांत, काला सागर, बाल्टिक बेड़े और कैस्पियन फ्लोटिला के साथ-साथ नौसेना विमानन प्रशिक्षण केंद्रों में आयोजित किए जाते हैं।
रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव ने नौसेना के पायलटों को उनके ठिकानों से दूर लड़ाकू सेवा जहाजों पर काम करने के साथ-साथ नौसेना के नौसेना उड्डयन की इकाइयों और संरचनाओं के सैन्य कर्मियों को बधाई दी। स्थायी तैनाती केंद्र और दिग्गज।
नौसेना के कमांडर-इन-चीफ ने बधाई में कहा: " नौसेना के समस्त कर्मियों की ओर से, मैं आपको रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन की स्थापना की 100वीं वर्षगांठ पर बधाई देता हूं।
समुद्री हेलीकाप्टर "कटरान" >>
पिछली शताब्दी की शुरुआत में, ऑरलिट्सा विमान-वाहक क्रूजर के समुद्री विमानों ने रूस में समुद्र पर पहली सैन्य जीत हासिल की - उन्होंने दुश्मन के 2 हवाई जहाजों को मार गिराया, जो नौसैनिक विमानन के शानदार 100 साल के इतिहास में शुरुआती बिंदु था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन के पायलट अपनी निडरता, वीरता और उच्च उड़ान कौशल से प्रतिष्ठित थे। यह ठीक नौसैनिक उड्डयन था जिसने पहले ही अगस्त 1941 में फासीवादी आक्रमणकारियों को पहला झटका दिया था और इस तरह, महान विजय का मार्ग प्रशस्त करने वाला पहला था। नौसेना के नाविकों को विशेष रूप से सेवेरोमोर्स्क पायलट यूरी अलेक्सेविच गगारिन पर गर्व है, जो सितारों के लिए मानवता का मार्ग प्रशस्त करने वाले पहले व्यक्ति थे।", - एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव की बधाई में कहा, जो गंभीर निर्माण पर नौसेना के पायलटों को लाया जाएगा।
आज, शिपबोर्न एविएशन की लड़ाकू ताकत और क्षमताओं का विस्तार हो रहा है, पनडुब्बियों को नष्ट करने के नए विमानन साधन विकसित किए जा रहे हैं, नई पीढ़ी के उभयचर विमान बनाने के लिए काम चल रहा है, केए -31 जहाज-आधारित हेलीकॉप्टर का संचालन शुरू हो गया है, और क्रीमिया के प्रशिक्षण मैदान में जहाज आधारित पायलटों का प्रशिक्षण पूरी तरह से फिर से शुरू कर दिया गया है।
क्रूजर परियोजना "ओरलान" का आधुनिकीकरण >>
सेवा में आने वाले नए उपकरणों का विकास और येस्क सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज़ एंड रिट्रेनिंग ऑफ़ फ़्लाइट पर्सनेल में नौसैनिक उड्डयन क्रू का प्रशिक्षण चल रहा है,नए मिग-29K विमानों में महारत हासिल की जा रही है, इन मशीनों के लिए कर्मचारियों का गहन प्रशिक्षण है। नौसेना के पायलट सक्रिय रूप से आकाश में - दक्षिणी से आर्कटिक अक्षांशों तक - युद्ध प्रशिक्षण गतिविधियों पर काम कर रहे हैं। प्रोजेक्ट 1135.6 फ्रिगेट के डेक से शिपबोर्ड हेलीकॉप्टरों की उड़ानें सफलतापूर्वक महारत हासिल कर ली गई हैं (नोट 24RosInfo:एडमिरल ग्रिगोरोविच, एसेन, मकारोव, बुटाकोव, इस्तोमिन और कोर्निलोव ) और नई पीढ़ी के कार्वेट (: गार्डिंग, स्मार्ट, साहसी और प्रतिरोधी)। हमले के विमान के बेड़े को बदला जा रहा है।"
"मैं नौसेना के नौसेना उड्डयन के सभी कर्मियों और दिग्गजों को उनके पेशेवर अवकाश पर बधाई देता हूं। मैं आपको मजबूत नौसैनिक स्वास्थ्य और आपके परिवारों में गर्मजोशी और प्यार की कामना करता हूं, पितृभूमि के लाभ के लिए सैन्य कार्यों में और सफलता!"- रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की बधाई कहते हैं।
नौसेना उड्डयन की 100वीं वर्षगांठ और केंद्र की 35वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह येयस्क में तैनात रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन उड़ान कर्मियों के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के 859वें केंद्र में आयोजित किए गए।
उन्हें टैंट करें। जी.एम. बेरिवा ने पहला उत्पादन उभयचर विमान Be-200ChS >> . का उत्पादन किया
छुट्टी के हिस्से के रूप में आयोजित हवाई परेड में, पहले सीरियल अपग्रेडेड एविएशन कॉम्प्लेक्स में भाग लिया। एस.वी. Ilyushin पनडुब्बी रोधी विमान Il-38N "रेडी पापकोवस्की"।
रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के प्रमुख, रूसी संघ के हीरो, मेजर जनरल इगोर कोझिन, जो उत्सव में उपस्थित थे, ने कहा कि " नौसेना के एविएटर्स ने सफलतापूर्वक महारत हासिल की और नोवेला कॉम्प्लेक्स के साथ आधुनिक आईएल -38 एन विमान को संचालित करना शुरू कर दिया।».
हमारा संदर्भ:
उत्तरी बेड़ा
279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया
403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
830 वीं अलग जहाज से पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर किर्कनेसी रेड बैनर रेजिमेंट
पहली नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
दूसरा नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
तीसरा परिवहन और लड़ाकू हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
924 वीं गार्ड अलग समुद्री मिसाइल एविएशन रेजिमेंट
73वां अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन
काला सागर बेड़ा
25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट
43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट
917 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
प्रशांत बेड़े
289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट
317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
568वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट
71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
बाल्टिक फ्लीट
4th गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट
689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट
125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
आधार बिंदु:
बाल्टिक फ्लीट
डोंस्कॉय हवाई क्षेत्र - कैलिनिनग्राद क्षेत्र के श्वेतलोगोर्स्क जिले में एक शहरी प्रकार की बस्ती। रूसी नौसेना के विमानन का 396 वां अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन आधारित है।
हवाई अड्डा चेर्न्याखोव्स्की - कोई डेटा नहीं।
चकालोव्स्क हवाई क्षेत्र - अधिक जानकारी:
खरब्रोवो हवाई क्षेत्र - एक संयुक्त-आधारित हवाई क्षेत्र है - नागरिक उड्डयन के अलावा, इसका उपयोग रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा, रूसी संघ के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, रूस के रक्षा मंत्रालय के विमानन द्वारा किया जाता है। विशेष रूप से, रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े का 398 वां अलग परिवहन स्क्वाड्रन यहां स्थित है (An-24, An-26 विमान)।
भविष्य में, हवाई अड्डे के आधार पर, रूस से विदेशी यूरोप के देशों में यात्रियों के परिवहन के लिए एक केंद्र बनाने की योजना है। 2018 फीफा विश्व कप तक, जो कलिनिनग्राद क्षेत्र और रूस के बाकी हिस्सों में आयोजित किया जाएगा, हवाईअड्डा अपने यात्री यातायात को सालाना पांच मिलियन लोगों तक बढ़ा देगा।
उत्तरी बेड़ा
किपेलोवो एयर बेस - वोलोग्दा क्षेत्र में किपेलोवो रेलवे स्टेशन के दक्षिण में, वोलोग्दा से 50 किमी दूर स्थित है। 1963 में "एएस किपेलोवो" के रूप में स्थापित, फेडोटोवो (बाद में - फेडोटोवो का गाँव) के पास 1966 की चौकी, जिसका नाम 392 ओड्राप लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर सर्गेइविच फेडोटोव के पहले कमांडर की विमान दुर्घटना में मौत के नाम पर रखा गया था। वर्तमान में, सैन्य इकाई 06797 से Tu-142MK और Tu-142MR पुनरावर्तक विमान पर आधारित एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन हवाई अड्डे पर आधारित है। हवाई क्षेत्र का कॉल साइन "ड्रेमुची" है।
एयरबेस ओलेनेगॉर्स्क - ओलेनेगॉर्स्क शहर के पास, मरमंस्क से 92 किमी दक्षिण में कोला प्रायद्वीप पर नौसेना का एयरफील्ड एविएशन। टीयू -22 एम 3 लंबी दूरी के बमवर्षक ओलेन्या एयरबेस पर तैनात हैं।
एयरफील्ड सेवेरोमोर्स्क-1 - ZATO सेवरोमोर्स्क से 4 किमी दक्षिण में स्थित मरमंस्क क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र। 1951 तक, इसका नाम वेंगा -1 था। 1 मई 1998 से, निम्नलिखित को हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया है:
830वां ओकेपीवीपी(एक अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट), जो Ka-27 हेलीकॉप्टरों से लैस है।
403वां ओएसएपी(एक अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट), जो An-12, An-26, Il-38, Tu-134 विमान से लैस है।
एयरफील्ड सेवेरोमोर्स्क-3 - मरमंस्क क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, मरमंस्क से 28 किमी पूर्व में इसी नाम की शहरी-प्रकार की बस्ती में स्थित है।
सेवेरोमोर्स्क -1 हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण जारी है >>
279वीं OKIAP (अलग नेवल फाइटर एविएशन रेजिमेंट) को हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया है, जो Su-25UTG, Su-27UB और Su-33 विमानों से लैस है। दोनों प्रकार के विमान भारी विमान-वाहक क्रूजर (TAVKR) "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के लंबी दूरी के परिभ्रमण में भाग लेते हैं। रेजिमेंट के पूर्व नाम 279 वें OKShAP (अलग नौसेना हमला विमानन रेजिमेंट) (1973 से 1990 तक; TAKR "कीव" के विमानन की सेवा की), 279 वीं OMSHAP (अलग नौसेना हमला विमानन रेजिमेंट) (1990 से 1993 तक) हैं। , 279 वाँ OKIAP (अलग नौसेना लड़ाकू विमानन रेजिमेंट) (1998 से वर्तमान तक, 57 वें SCAD के विघटन के बाद)।
1992 में, 279वीं OMSHAP (सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट) के साथ सशस्त्र था: 41 Su-25s, जिसमें 4 Su-25UB और 5 Su-25UTG, साथ ही 27 Yak-38s और 1 Yak-38U शामिल हैं। शीत युद्ध के दौरान, 987वीं MRAP (नेवल मिसाइल-कैरिंग एविएशन रेजिमेंट) भी उस एयरफील्ड पर आधारित थी, जो Tu-16 विमानों से लैस थी।
काला सागर बेड़ा
एयरफील्ड कछा(ग्वार्डेस्कोय एयर बेस) - क्रीमिया में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, सिम्फ़रोपोल से 13 किमी उत्तर में। Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 विमान हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं। 1 अगस्त 2009 तक, रूस के काला सागर बेड़े की वायु सेना की अधीनता के साथ, हवाई क्षेत्र पर आधारित वायु इकाई को "कुतुज़ोव अलग नौसेना हमला विमानन रेजिमेंट का 43 वां सेवस्तोपोल रेड बैनर ऑर्डर" कहा जाता था। दिसंबर 2011 में, कच्छ में स्थित Gvardeyskoye एयर बेस और एयर बेस को सिंगल नेवल एविएशन बेस नंबर 7057 में तब्दील कर दिया गया था।
प्रशांत बेड़े
येलिज़ोवो एयर बेस - रूसी एयरोस्पेस बलों के नागरिक जहाजों और सैन्य विमानों के संयुक्त आधार का एक हवाई क्षेत्र।
पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की शहर के संघीय महत्व का अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। येलिज़ोवो शहर में पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की से 29 किमी दूर स्थित है।
कामचटका क्षेत्र और रूस के शहरों के बीच नियमित हवाई संचार प्रदान करता है। हवाई अड्डे कामचटका के लिए स्थानीय उड़ानें, बैंकॉक और फुकेत (थाईलैंड), न्हा ट्रांग (वियतनाम), ओसाका और टोक्यो (जापान) के लिए अंतरराष्ट्रीय चार्टर उड़ानें, एंकोरेज (यूएसए) के लिए मौसमी नियमित उड़ानें भी संचालित करता है।
येलिज़ोवो हवाई अड्डे पर एक नया रनवे पूरी तरह से खोला गया >>
एयरबेस स्टोन क्रीक - रूस के सुदूर पूर्व में सबसे बड़ा सैन्य हवाई क्षेत्र। 2009 तक, रूसी नौसेना के प्रशांत बेड़े की 568 वीं OGSAP (सेपरेट गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट) हवाई क्षेत्र पर आधारित थी, जो Tu-142MZ लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी रक्षा विमान और Tu142MR रेडियो रिले विमान, Tu-22M3 लंबी से लैस थी। -रेंज मिसाइल कैरियर, Ka-27PS हेलीकॉप्टरों का एक खोज और बचाव दल, Mi-8 और An-26 सैन्य परिवहन विमान। 2010 में, गैरीसन के कुछ हिस्सों को प्रशांत बेड़े के 7061 वें गार्ड्स एयर बेस में पुनर्गठित किया गया था। वर्तमान में, Tu-142MZ / MP (7 विमान) पर एक कम पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन और एक An-26 परिवहन विमान हवाई क्षेत्र में तैनात हैं।
एयरफील्ड नेविचिक - अर्टोम शहर से 4.5 किमी और व्लादिवोस्तोक शहर से 38 किमी उत्तर पूर्व में स्थित है। 1993 तक, यह 183वीं नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट और डिवीजन नियंत्रण की स्थायी तैनाती के साथ-साथ 593वें पैसिफिक फ्लीट एयर फोर्स के 25वें डबल-रेड बैनर नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन प्रभाग का आधार हवाई क्षेत्र भी था। परिवहन विमानन रेजिमेंट (सोवियत के बाद के वर्षों में एक अलग स्क्वाड्रन - 71 ओटीएई) और प्रशांत बेड़े वायु सेना (153 वें एआरजेड) के विमान मरम्मत संयंत्र में कमी आई। इसे संघीय हवाई अड्डे का दर्जा प्राप्त है।
बिना किसी प्रतिबंध के सभी प्रकार के विमान प्राप्त करने की मंजूरी। हवाई अड्डे के दो यात्री टर्मिनल और एक कार्गो टर्मिनल है।
इसके दो हवाई क्षेत्र हैं:
पश्चिमी नेविचिक- स्थानीय और लंबी दूरी की एयरलाइनों के विमानों के लिए। दो पक्के रनवे हैं: एक 3500 मीटर लंबा और 60 मीटर चौड़ा, फुटपाथ ताकत पीसीएन 52/आर/बी/एक्स/टी (मिश्रित), दूसरा 3500 मीटर लंबा और 60 मीटर चौड़ा, फुटपाथ ताकत पीसीएन 54/आर/बी/ एक्स / टी।
स्वीकृत विमान: सभी प्रकार।
झील की चाबियां - स्थानीय एयरलाइनों के विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए। इसमें कृत्रिम टर्फ के साथ दो रनवे हैं, प्रत्येक 21 मीटर चौड़ा और 1000 मीटर और 600 मीटर लंबा है। वर्तमान में, नियमित उड़ानें संचालित नहीं होती हैं, हवाई क्षेत्र का उपयोग सेना द्वारा किया जाता है।
हवाई अड्डा निकोलेवका - प्रिमोर्स्की क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, नखोदका शहर से 37 किमी उत्तर पूर्व में स्थित, गैरीसन (ग्रामीण बस्ती) निकोलेवका।
रूसी नौसेना के प्रशांत बेड़े का उड्डयन हवाई क्षेत्र पर आधारित है - Il-18, Il-38, Il-22 विमान, Ka-27, Mi-8 हेलीकॉप्टर। मिस्ट्रल प्रकार के रूसी जहाजों के लिए Ka-52K हेलीकॉप्टरों को तैनात करने की योजना बनाई गई थी। हवाई क्षेत्र और गैरीसन प्रशांत बेड़े के 7062वें हवाई अड्डे के केंद्र हैं।