द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सोवियत नौसेना का उड्डयन। रूसी संघ की नौसेना का उड्डयन
1945 की दूसरी छमाही में, नौसेना वायु सेना की नई खदान और टारपीडो विमानन इकाइयों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 5 वें गार्ड थे। एमटीएपी वायु सेना काला सागर बेड़े और 64 वां डीबीएपी वायु सेना प्रशांत बेड़े। अगले दो वर्षों में, बीएफ वायु सेना की 8 वीं और 19 वीं एमटीएडी की रेजिमेंट और 567 वीं गार्ड को इन विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। एमटीएपी वीवीएस प्रशांत बेड़े।
16 फरवरी, 1946 को यूएसएसआर पीवीएस के डिक्री द्वारा एनके नेवी को समाप्त कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के मंत्री के अधीनस्थ नौसेना को नौसेना बल (नौसेना) के रूप में जाना जाने लगा। 26 मार्च, 1946 की नौसेना संख्या 0100 के नागरिक संहिता के इस आदेश के अनुसार, नौसेना की वायु सेना का नाम बदल दिया गया था। नौसेना बलों का उड्डयन,और नौसेना के वायु सेना के मुख्य निदेशालय को "अस्पष्ट" में बदल दिया गया था नौसेना उड्डयन कमांडर का नियंत्रण।उनमें शामिल हैं: कमांड, सचिवालय, मुख्यालय, वायु रक्षा विभाग, आईएएस विभाग, नौसेना वायु सेना आपूर्ति विभाग, हवाई क्षेत्र विभाग और कई विभाग (इंस्पेक्टर, वीएमएयूजेड, कार्मिक, वित्तीय और सामान्य)। उसी आदेश ने मयूर राज्यों में संक्रमण किया। उसी वर्ष, वे डीकमिशनिंग के अधीन थे और परिणामस्वरूप, इस प्रकार के विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तो केवल प्रशांत बेड़े वायु सेना में, 1947 तक, 117 वें OMDRAP, 31 वें, 47 वें, 57 वें, 63 वें OMBRAE और 5 वें BRAZ को भंग कर दिया गया था। इसी तरह की तस्वीर अन्य बेड़े की वायु सेना में देखी गई।
1 जुलाई, 1946 तक, नेवल एविएशन में 5252 विमान थे, जिनमें 1059 सभी प्रकार के आयातित विमान शामिल थे, जिनमें घरेलू लड़ाकू विमान - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमले वाले विमान - 482 शामिल थे। घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1455 विमान अंदर थे शैक्षिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन के कुछ हिस्सों।
1946-1950 में। युद्ध के बाद की विशाल सैन्य अर्थव्यवस्था को सुव्यवस्थित और कम करने की तत्काल आवश्यकता थी, जिसके प्रकाश में, इकाइयों, संरचनाओं और संघों के नाम बदलने की लहर पूरे सशस्त्र बलों में बह गई। उसने नेवल एविएशन को भी बायपास नहीं किया। 1947 के अंत को महत्वपूर्ण संगठनात्मक और स्टाफिंग परिवर्तनों द्वारा नौसेना उड्डयन के लिए चिह्नित किया गया था। 15 दिसंबर 1947 को, 07.10.1947 के नौसेना संख्या 0036 के एनजीएसएच के परिपत्र के अनुसार, नौसेना उड्डयन सोवियत सेना वायु सेना के मानक संगठन में बदल गया। अब से, उनके लिए इकाई और गठन संख्या की एक एकीकृत प्रणाली स्थापित की गई थी। उसी दस्तावेज़ के आधार पर, एसए वायु सेना के हमले और लड़ाकू रेजिमेंटों की संख्या प्राप्त करने के बाद, नौसेना वायु सेना की कई इकाइयों का नाम बदल दिया गया था, जिन्हें उस समय तक भंग कर दिया गया था। तो, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 29 वां और 40 वां APBP 565 वां और 569 वां DBAP, 17 वां गार्ड, 55 वां APBP और प्रशांत बेड़े की वायु सेना का 64 वां DBAP - क्रमशः, 567 वां गार्ड, 568 बन गया। - एम और 570 वां एमटीएपी, और उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 95 वां एपी - 574 वां एमटीएपी। गोताखोरों के दो डिवीजन (काला सागर बेड़े की वायु सेना के 13 वें एडीपीबी और प्रशांत बेड़े के वायु सेना के 10 वें एडीपीबी) को भी पुनर्गठित किया गया था। वे क्रमशः 88वें डीबीएडी (एमटीएडी) और 89वें एमटीएडी बन गए। "अनावश्यक के रूप में", हमले के विमानों को समाप्त कर दिया गया था (हालांकि यह थोड़ी देर बाद एसए वायु सेना में किया गया था)। हमले वाले विमानों के डिवीजनों और रेजिमेंटों को भंग कर दिया गया या लड़ाकू और बमवर्षक रेजिमेंटों में पुनर्गठित किया गया। उस समय से, विमानन रेजिमेंटों को तीन-स्क्वाड्रन से चार-स्क्वाड्रन राज्यों में स्थानांतरित कर दिया गया है। इस तरह का विस्तार बहुत सफल नहीं था, यह देखते हुए कि बेड़े की वायु सेना पर आधारित हवाई क्षेत्र, एक नियम के रूप में, कई उड़ान इकाइयाँ स्थित थे, और संयुक्त उड़ानों के आयोजन में कठिनाइयाँ थीं।
नौसेना उड्डयन के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण संगठनात्मक घटना 1946 में बाल्टिक बेड़े का विभाजन था, और 1947 में - प्रशांत बेड़े का, प्रत्येक दो स्वतंत्र परिचालन-रणनीतिक संरचनाओं में। इस प्रकार चौथी और आठवीं नौसेना बाल्टिक में और पांचवीं और सातवीं नौसेना प्रशांत महासागर में दिखाई दी। ऐसे प्रत्येक बेड़े की अपनी वायु सेना थी। ऐसे सुझाव हैं कि उत्तरी बेड़े और काला सागर बेड़े का एक ही भाग्य होना था, लेकिन, कई कारणों से, ऐसा नहीं किया गया था।
युद्ध के बाद की पहली पांच साल की अवधि में, नेवल एविएशन को कम करने की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी: 19 एविएशन डिवीजनों में से, 16 बने रहे (1947 के अंत में, 12 वीं एसएडी, 14 वीं और 17 वीं एसएडी को भंग कर दिया गया)। बेड़े की वायु सेना में तब 75 विमानन रेजिमेंट थे (जिनमें से 11 रेजिमेंट मेरा-टारपीडो रेजिमेंट थे)। विघटित इकाइयों के कर्मी और उपकरण उन रेजिमेंटों का हिस्सा बन गए जो विघटन के अधीन नहीं थे।
1947-1948 में। सभी सैन्य फ्लोटिला, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के विमानन को नष्ट कर दिया गया। यह, सामान्य तौर पर, नौसेना उड्डयन की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना को विशेष रूप से प्रभावित नहीं करता था, क्योंकि, अक्सर, एक फ्लोटिला के पूरे विमानन में एक एकल स्क्वाड्रन या सहायक विमानन इकाई शामिल होती थी।
यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के दिनांक 08/28/1948 के परिपत्र के आधार पर, नौसेना उड्डयन के कमांडर के नियंत्रण निकायों की संरचना में वायु रक्षा निदेशालय और सामान्य विभाग को समाप्त कर दिया गया था। हालाँकि, तटीय क्षेत्रों में वायु रक्षा का कार्य बेड़े के लड़ाकू विमानन की संरचनाओं और इकाइयों को सौंपा जाना जारी रहा।
अप्रैल 1949 में, NSSh नेवल फोर्स नंबर 0119 दिनांक 03/09/1949 के परिपत्र के अनुसार, नेवल एविएशन की उड़ान इकाइयाँ पुराने, समय-परीक्षणित तीन-स्क्वाड्रन सिस्टम में लौट आईं।
1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक ताकत के बावजूद, नेवल एविएशन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था। इसे आधुनिक प्रकार के विमानों से फिर से लैस करने के लिए तत्काल उपाय करना आवश्यक था। पिस्टन युग को जेट एविएशन के युग से बदल दिया गया था। नए उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों की त्वरित वापसी के लिए, 1950 के अंत में, एमटीए और आईए के विमानन डिवीजनों के नियंत्रण में सभी बेड़े में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। वे 1953 के मध्य तक अस्तित्व में रहे - 1954 की शुरुआत में, और, अपना कार्य पूरा करने के बाद, भंग कर दिया गया।
26 फरवरी, 1950 को नौसेना की मुख्य कमान का नाम बदलकर USSR का नौसेना मंत्रालय कर दिया गया। मार्च की शुरुआत में, यूएसएसआर नंबर 804/293 के मंत्रिपरिषद के डिक्री के आधार पर, मुख्य नौसेना मुख्यालय को नौसेना जनरल स्टाफ के रूप में जाना जाने लगा। 16 मार्च 1950 के एमजीएसएच सर्कुलर के अनुसार, नेवल एविएशन कमांडर के नियंत्रण में एक और बदलाव आया। उनकी संरचना में शामिल होना शुरू हुआ: कमांड, सचिवालय, मुख्यालय, आईएएस का प्रबंधन, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड प्रबंधन, नौसेना वायु सेना के पीछे, वीएमएयूजेड और विभागों का प्रबंधन (उड़ान सेवा, एयरोमेडिसिन, स्टॉक और वित्तीय, योग्यता आयोग)। इसके अलावा, नौसेना वायु सेना मुख्यालय में निदेशालय (परिचालन, युद्ध प्रशिक्षण, संचार, विमान का प्रायोगिक निर्माण) और विभाग (खुफिया, नौवहन, सैन्य वैज्ञानिक, मौसम विज्ञान, गुप्त कार्यालय कार्य, सामान्य और एन्क्रिप्शन) शामिल थे।
1951 के बाद से, लड़ाकू विमानन, मुख्य रूप से याक -9, ला -7, ला -9, ला -11, आर -63 विमानों से लैस, मिग -15 जेट विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षण शुरू करने वाला नौसेना में पहला था, और 1953 के बाद से। - मिग-17 पर। उसी वर्ष की शुरुआत में, नेवी एमए की कई रेजिमेंटों ने फिर से अपनी संख्या बदल दी, इस बार चार अंकों वाले।
सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ने अपने आदेश संख्या 0188 द्वारा, एमटीए इकाइयों को टीयू -14 टी और आईएल -28 टी जेट टारपीडो बमवर्षकों के साथ फिर से लैस करने की शर्तें निर्धारित कीं। 1951-1953 में। रेजिमेंट, जो पहले , और , से लैस थे, पूरी तरह से फिर से प्रशिक्षित और पिस्टन विमान से जेट प्रौद्योगिकी के लिए फिर से सुसज्जित थे। अगस्त 1951 में IL-28 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 1531 वीं गार्ड थी। 8 वीं नौसेना के वायु सेना के एमटीएपी, और अक्टूबर में काला सागर बेड़े की वायु सेना के 1676 वें एमटीएपी ने फिर से प्रशिक्षण शुरू किया। 1951 के अंत में, उन्होंने 567 वें गार्ड्स को फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया। 5वीं नौसेना की एमटीएपी वायु सेना। अप्रैल और मई 1952 में, उत्तरी बेड़े वायु सेना के नवगठित 1941 वें एमटीएपी ने भी टीयू -14 टी पर फिर से प्रशिक्षण लिया। कुल मिलाकर, 1952 की दूसरी छमाही तक, आठ माइन-टारपीडो रेजिमेंट पहले ही Il-28t और Tu-14t पर फिर से सुसज्जित हो चुके थे।
टोही विमानन इकाइयों ने मार्च 1952 से Il-28 विमान के टोही संस्करण में महारत हासिल करना शुरू कर दिया (उत्तरी बेड़े वायु सेना के 1733 वें ORAP, 8 वीं नौसेना के वायु सेना के 15 वें ODRAP के AE और 50 वें गार्ड ODRAP के AE) 5 वीं नौसेना की वायु सेना)।
1940 के दशक के अंत - 1950 के दशक के मध्य में। एसए वायु सेना के लड़ाकू विमानों की कई इकाइयों और संरचनाओं को नौसेना की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। तो, बाल्टिक में, 60 वें, 108 वें और 237 वें गार्ड को अपनाया गया था। ओवर, उत्तर में - 107वां और 122वां आईएडी, काला सागर पर - 181वां आईएडी, प्रशांत महासागर में - 147वां और 249वां आईएडी। इसके अलावा, एसए वायु सेना के बॉम्बर एविएशन की कई इकाइयों और संरचनाओं को भी नेवल एविएशन में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाल्टिक में, चौथे गार्ड को बेड़े की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर बीएडी और 57वां टीबीएडी - 819वां गार्ड। प्रशांत महासागर में बीएपी - 169 गार्ड। टीबीएपी और 194वां आहार अनुपूरक। इससे उन्हें आने वाली कमी से बचाने की कोशिश की गई। उसी समय, उन्होंने, एक नियम के रूप में, अपनी संख्या बदल दी, और कभी-कभी उनका उद्देश्य (बमवर्षक रेजिमेंट और डिवीजन मेरा-टारपीडो बन गए)।
1952 में, एक नई विमानन तकनीक, हेलीकॉप्टर, नेवल एविएशन के साथ सेवा में प्रवेश किया। उनके साथ सशस्त्र पहला भाग सेवस्तोपोल में गठित केए -10 हेलीकॉप्टरों की 220 वीं अलग विमानन टुकड़ी थी। इन मशीनों को शायद ही पूर्ण विकसित विमान कहा जा सकता है, लेकिन समय ने दिखाया है कि वे भविष्य हैं। पहले से ही 1950 के दशक के मध्य तक। बेड़े में बेस के अलग-अलग स्क्वाड्रन (एमआई -4) और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर (केए -15 पर) बनाए गए: बाल्टिक में 255 वें, 507 वें और 509 वें यूएई, काला सागर में 1222 वें और 272 वें यूएई, 504 वें यूएई उत्तर दिशा में।
21 फरवरी, 1953 को MGSH नौसेना बलों के निर्देश के आधार पर, सैन्य-वैज्ञानिक, नौवहन विभाग और कुछ अन्य इकाइयों को नौसेना वायु सेना के शासी निकायों में समाप्त कर दिया गया था।
जून 1953 तक, सुदूर पूर्व में, 5 वीं और 7 वीं नौसेना को एक एकल प्रशांत बेड़े में मिला दिया गया था, और तदनुसार, एक एकल प्रशांत बेड़े वायु सेना उनकी वायु सेना के आधार पर फिर से प्रकट हुई। बाल्टिक में, यह प्रक्रिया कुछ समय बाद हुई: फरवरी 1956 में, दो बेड़े विलीन हो गए, और चौथी और 8 वीं नौसेना की वायु सेना के आधार पर, बाल्टिक बेड़े की एक एकल वायु सेना का गठन किया गया।
1 जनवरी, 1954 तक, नौसेना वायु सेना में 10 खदान-टारपीडो, 20 लड़ाकू और 10 टोही रेजिमेंट, साथ ही 29 अलग-अलग स्क्वाड्रन और टुकड़ियाँ थीं।
1955 में, आधुनिक टीयू -16 जेट विमान माइन-टारपीडो विमानन इकाई में आने लगे। हालाँकि 1960 तक अक्सर IL-28 और Tu-14 का उपयोग लड़ाकू इकाइयों में किया जाता रहा। Tu-16 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 240 वीं गार्ड थी। एमटीएपी 57वां एमटीएडी वीवीएस बीएफ। प्रारंभ में, नए विमान का उपयोग बॉम्बर, टारपीडो और पनडुब्बी रोधी में किया गया था, और 1957 से - मिसाइल ले जाने वाले संस्करण में।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, एसए वायु सेना के विपरीत, जहां लॉन्ग-रेंज एविएशन को 1950 के दशक के मध्य में टीयू -4 पिस्टन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर के साथ बड़े पैमाने पर फिर से सुसज्जित किया गया था, नेवी एविएशन में ऐसा नहीं हुआ था। काला सागर बेड़े की वायु सेना के 124वें टीएपी (एमटीएपी) के अलावा, 240वें गार्ड। बाल्टिक बेड़े की वायु सेना के टीएपी और प्रशांत बेड़े की वायु सेना के 143 वें एमटीएडी की एक अलग नियंत्रण टुकड़ी, इन विमानों ने सेवा में प्रवेश नहीं किया, और यहां तक कि जो किया उन्हें वायु सेना इकाइयों से लिया गया था।
1956 में, नौसेना उड्डयन के केंद्रीय कार्यालय ने एक बार फिर इसका नाम बदल दिया। अब उसका नाम रखा गया है नौसेना के विमानन प्राधिकरण।
20 अप्रैल, 1956 को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देश के आधार पर, वायु सेना और नौसेना में हमले के विमानों को भंग किया जाना था। लेकिन नेवल एविएशन ने इसे दो साल पहले खो दिया, जब अंतिम हमला गठन - चौथी नौसेना के वायु सेना के 601 वें शैड को एक लड़ाकू डिवीजन में पुनर्गठित किया गया था।
संयुक्त राज्य अमेरिका में पनडुब्बी बलों के गहन विकास, विशेष रूप से परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ पनडुब्बियों के निर्माण ने बाद की युद्ध क्षमताओं में काफी वृद्धि की है। इन परिस्थितियों में, नेवल एविएशन को उन्हें खोजने और नष्ट करने के कार्य का सामना करना पड़ा। इसे सफलतापूर्वक हल करने के लिए, एक विशेष प्रकार का विमानन - पनडुब्बी रोधी बनाना आवश्यक था, क्योंकि 1956 तक यह मुख्य रूप से टोही और माइन-टारपीडो विमानन द्वारा किया जाता था। एविएशन ऑफ द फ्लीट का पहला पनडुब्बी रोधी विमान बी-6 उड़ने वाली नाव थी, और इसी तरह के उद्देश्य के हेलीकॉप्टर - एमआई -4, तट-आधारित, और के -15, जहाज-आधारित। पनडुब्बी रोधी विमानन के निर्माण के लिए पनडुब्बियों का पता लगाने के नए साधनों के निर्माण की आवश्यकता थी। इसलिए, 1953 में, बाकू रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम बनाया गया था, जो बी -6 विमान और एमआई -4, केए -15 हेलीकॉप्टर से लैस था। 1950 के दशक के अंत में यह कम संख्या में टीयू-16पीएल विमानों से भी लैस था। "बाकू" प्रणाली में निष्क्रिय गैर-दिशात्मक buoys RSL-N ("Iva") और विमान के ऑन-बोर्ड उपकरण शामिल थे जो RSL से जानकारी प्राप्त, विश्लेषण और संसाधित करते थे। विमानन आरएसएल के विकास के समानांतर, एक हेलीकॉप्टर अवरोही सोनार स्टेशन (ओजीएएस "एजी -19") का निर्माण चल रहा था। वह मूल रूप से Mi-4 और Ka-15 हेलीकॉप्टरों से लैस थी। 1950 में, विमानन खोज मैग्नेटोमीटर - APM-50, और 1960 में - APM-60 को विकसित किया गया और सेवा में लगाया गया।
1 दिसंबर, 1957 से, 20 जुलाई, 1957 के नौसेना संख्या OMU / 4/30250 के नागरिक संहिता के निर्देश के आधार पर, नौसेना उड्डयन में रैखिक प्रशिक्षण शुरू किया गया है। अब से, सभी रेजिमेंटों को पहली और दूसरी पंक्ति के भागों में विभाजित किया गया है। पहली पंक्ति की इकाइयों और उप-इकाइयों को उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए बड़े उड़ान कोटा रखने की योजना थी, और दूसरी पंक्ति उड़ान प्रशिक्षण के पहले से हासिल स्तर को बनाए रखने के लिए थी।
1958 के वसंत में, सभी बेड़े में बेस और जहाज-आधारित Mi-4m और Ka-15 हेलीकॉप्टरों के अलग-अलग स्क्वाड्रनों को हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इस प्रकार, 853वां और 872वां ओएपीवी काला सागर में दिखाई देता है, 830वां ओएपीवी उत्तर में प्रकट होता है, 413वां और 437वां ओएपीवी बाल्टिक में दिखाई देता है, और 710वां और 720वां ओएपीवी प्रशांत बेड़े में दिखाई देता है। इस साल भंग की जा रही लड़ाकू इकाइयों की उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों ने अपने स्टाफ की ओर रुख किया।
1956-1960 की अवधि में। नौसेना उड्डयन, जिसे तब तटीय क्षेत्र में वायु रक्षा कार्यों के समाधान के लिए सौंपा गया था, कहा जाता था वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा।लेकिन पहले से ही 1957 में, देश की वायु रक्षा प्रणाली के पुनर्गठन के संबंध में, बेड़े की वायु सेना से इकाइयों और लड़ाकू विमानों की पहली लहर को वहां स्थानांतरित कर दिया गया था।
1950 के दशक के उत्तरार्ध में नेवल एविएशन में लगातार सुधार जारी रहा। एक नया दुर्जेय हथियार उसके शस्त्रागार में प्रवेश करने लगा - एक विमानन क्रूज मिसाइल। 1957-1961 में। माइन-टारपीडो एविएशन ने नई मिसाइल प्रणालियों में सफलतापूर्वक महारत हासिल की। Tu-16ks मिसाइल प्रणाली के बाद, 1959 में, Tu-16k-10 मिसाइल प्रणाली को अपनाया गया था, जिसे मुख्य रूप से बड़े सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें एक Tu-16k वाहक विमान और एक K-10 मिसाइल शामिल थी। नई मिसाइल प्रणाली को फिर से लैस करने वाले पहले 170 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 924वां गार्ड। और 987वां एमटीएपी एडी वीवीएस एसएफ। उनके बाद 240 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 5वां गार्ड। और 124 वां एमटीएपी डीडी वायु सेना काला सागर बेड़े, 169 वां गार्ड। और 570वां एमटीएपी डीडी वीवीएस पैसिफिक फ्लीट, जिसे 1960-1961 में ये हथियार प्राप्त हुए थे।
1960 में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों ने देश के तत्कालीन नेता एन.एस. ख्रुश्चेव के नाम से जुड़ा एक नया विनाशकारी "सुधार" किया। 1.2 मिलियन लोगों को सेना से बर्खास्त कर दिया गया था। एक और फैशनेबल खिलौने - एक रॉकेट को रास्ता देते हुए, नवीनतम जहाज और विमान चाकू के नीचे चले गए। सभी लड़ाकू विमानन को नौसेना वायु सेना से बाहर रखा गया था, और अधिकांश माइन-टारपीडो इकाइयों और संरचनाओं को भी भंग कर दिया गया था; उसी समय, वास्तव में, उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के हजारों लोगों को भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया था। 1960 के अंत में, वायु सेना और वायु रक्षा बेड़े को कहा जाने लगा बेड़ा उड्डयन(और नौसेना के वायु सेना और वायु रक्षा निदेशालय का नाम बदल दिया गया था नौसेना उड्डयन प्रशासन); प्रशासन खुद आधे में कट गया।
इन दुखद प्रक्रियाओं के साथ, सोवियत नौसेना की एक नई स्ट्राइक फोर्स का जन्म हुआ - इसकी नौसेना मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी विमानन। मई 1961 से, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के आदेश संख्या 0028 के 03.20.1961 के आदेश और 04.13.1961 के नौसेना संख्या 048 के नागरिक संहिता के आदेश के आधार पर, सभी खदान-टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन शुरू हुए नौसैनिक मिसाइल-वाहक कहा जाता है (जबकि वायु सेना एसए में समान इकाइयों और संरचनाओं ने भारी बमवर्षकों का नाम बरकरार रखा)।
1961 के बाद, नेवल एविएशन की संरचना को पूरी तरह से परिभाषित किया गया था। प्रत्येक बेड़े की वायु सेना में एक नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमानन प्रभाग (प्रशांत बेड़े को छोड़कर, जहां दो MRAD थे), एक टोही रेजिमेंट, 1-2 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (स्क्वाड्रन), पनडुब्बी रोधी और परिवहन रेजिमेंट थे। विशेष उद्देश्यों के लिए अलग स्क्वाड्रन भी थे। यह रचना 1980 के दशक के मध्य तक व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही, जब बेड़े के उड्डयन को हमला रेजिमेंटों के साथ फिर से भर दिया गया।
1962 में, पनडुब्बी रोधी विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ, नौसेना विमानन द्वारा नए विमानन पनडुब्बी रोधी परिसर Il-38 को अपनाने के साथ, जिसमें एक स्वचालित खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली "बर्कुट" है। लेकिन इस विमान ने बेड़े की वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में थोड़ी देर बाद प्रवेश करना शुरू किया: 1967 में, हवा में। Kipelovo (SF) का गठन 24 वें OPLA DD द्वारा किया गया था, जो Il-38 विमानों से लैस था। 1969 में उनके पीछे हवा में। निकोलेवका (टीओएफ) का गठन 77 वें ओपीएलएपी डीडी द्वारा किया गया था, और 1 9 75 में इन विमानों को हवा के आधार पर 145 वें ओपीएएई डीडीएविएशन बीएफ द्वारा प्राप्त किया गया था। स्कुल्टे (रीगा)।
1962 में, MRA को KSR-2 मिसाइल के साथ एक और विमानन मिसाइल प्रणाली, Tu-16k-16 प्राप्त हुई, जिसे विध्वंसक-फ्रिगेट श्रेणी के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वाहक विमान ऐसी दो मिसाइलों को लटका सकता है और उनका उपयोग कर सकता है। KSR-2 AKP और पुराने प्रकार की मिसाइलों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह था कि इसके अलग होने के बाद, Tu-16 अपने पाठ्यक्रम पर वापस जा सकता था, और मिसाइल ने लक्ष्य का पीछा किया, जबकि K-10 AKP और KS को निरंतर आवश्यकता थी विमान के आरएएस ऑनबोर्ड लक्ष्य की "रोशनी"। नई मिसाइल प्रणाली के साथ फिर से लैस करने वाले पहले थे: 1963 में - 33 वें TsBP और PAS का 540 वां MRAP (II) और प्रशांत बेड़े वायु सेना का 568 वां MRAP, फिर 1964 में - BF का 12 वां OMRAP वायु सेना, और 1967 में - 49वीं MRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। नई मिसाइल प्रणाली को अपनाने से मिसाइल ले जाने वाले डिवीजनों की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। अब मिसाइल साल्वो में अलग-अलग गति और ऊंचाई विशेषताओं के साथ दो प्रकार की मिसाइलों का उपयोग करना संभव था, जिसने दुश्मन जहाज समूह की वायु रक्षा प्रणाली के लिए गंभीर समस्याएं पैदा कीं। यह कहा जाना चाहिए कि बाद में, K-10 और KSR-2 मिसाइलों के आधार पर, विशेष AKR K-Yusp और KSR-11 विकसित किए गए और सेवा में लगाए गए, जिनमें से पहला मानव रहित रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक जैमर था, और दूसरी एक एंटी-रडार मिसाइल थी जो रेडियो उत्सर्जन के स्रोतों से टकराती थी। एमआरए के कुछ हिस्सों में, इन नए प्रकार के हथियारों के एकीकृत उपयोग का विकास शुरू हुआ।
1962 में, नौसेना के टोही विमान को Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान प्राप्त हुआ। उन्होंने पहले बाल्टिक बेड़े की वायु सेना के 15वें ODRAP में प्रवेश किया, और फिर - काला सागर बेड़े की वायु सेना के 30वें ODRAP में। यह विमान, हालांकि यह कई डीए बॉम्बर और टोही रेजिमेंट के साथ सेवा में था, उच्च दुर्घटना दर के कारण, फ्लाइट क्रू से ज्यादा प्यार नहीं जीत पाया। शायद इसीलिए इसने मिसाइल ले जाने वाले संस्करण में नौसेना के विमानन में प्रवेश नहीं किया (हालांकि प्रशांत बेड़े की वायु सेना में तीसरी MRAD की एक रेजिमेंट को फिर से लैस करने की योजना थी)।
1963 में, KSR-5 सुपरसोनिक मिसाइल के साथ Tu-16k-26 कॉम्प्लेक्स को MRA द्वारा अपनाया गया था। वाहक विमान पर दो मिसाइलों को निलंबित किया जा सकता है। बाद में, शोधन के बाद, Tu-16k-10 कॉम्प्लेक्स को तीन मिसाइलों (एक K-10 और दो KSR-2, KSR-5 या KSR-11, विभिन्न संयोजनों में) से लैस किया जा सकता है। उन्हें Tu-16k-10-26 नाम मिला। 1970 के दशक की शुरुआत में MRA के हिस्से में, Tu-16k-26 विमानन प्रणालियों से लैस, KSR-5p एंटी-रडार मिसाइल आने लगी, जो दुश्मन के जहाज-आधारित और जमीन-आधारित RAS को मारने में सक्षम थी।
यह बिना अतिशयोक्ति के कहा जा सकता है कि इस सभी मिसाइल प्रौद्योगिकी के आगमन के साथ, वाहक विमानों की संख्या में वृद्धि किए बिना, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन की युद्ध शक्ति में काफी वृद्धि हुई है। और 1990 के दशक के अंत में भी, ख-22 मिसाइल के साथ टीयू-22एमजेड सुपरसोनिक मिसाइल वाहक के साथ फिर से सुसज्जित होने के बाद, एमआरए पायलटों ने पुराने और व्यावहारिक रूप से परेशानी से मुक्त टीयू -16 को पुरानी यादों के साथ याद किया।
टोही विमान भी विकसित करना जारी रखा। 1963 में, हवा में। Severomorsk-1 (VVS SF) 392 वां ODRAP का गठन किया गया था, जो उस समय के नवीनतम रणनीतिक टोही विमान Tu-95rts से लैस था, जो इलेक्ट्रॉनिक और रेडियो टोही सिस्टम से लैस था, साथ ही लक्ष्य पदनाम उपकरण "सफलता"। 1965 तक, इस रेजिमेंट को हवा में स्थायी तैनाती के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। किपेलोवो। 1965 में, 867वें गार्ड्स को Tu-95rts से फिर से लैस किया गया। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े हवा में। खोरोल। एक उड़ान में Tu-95rts विमान 8-10 मिलियन किमी 2 के क्षेत्र में स्थिति को प्रकट करने में सक्षम था, इसमें सतह के लक्ष्यों का पता लगाने और पहचानने के लिए, जो उसी क्षेत्र के सर्वेक्षण के अनुरूप 10 Tu- 16r विमान। इसके अलावा, वह स्वचालित रूप से बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल सिस्टम को लक्ष्य पदनाम डेटा जारी कर सकता है।
1965 में, एविएशन शॉर्ट-रेंज एंटी-सबमरीन कॉम्प्लेक्स - Be-12 को नेवी एविएशन द्वारा अपनाया गया था। इस प्रकार के विमानों को फिर से सुसज्जित किया गया: 1965 में - 318 वां OPLA DD (वायु। Donuzlav), 1967 में - 122 वां OPLA DD (वायु। येलिज़ोवो), 1968 में - 403 वां OPLA DD (वायु। सेवरोमोर्स्क -2) , 1969 में - 289 वां OPLAP DD (एयरो। निकोलेवका), 1970 में - 17 वां OPLAE DD (एयरो। थूक)। पहले, ये सभी उड़ान इकाइयां बी-6 उड़ने वाली नौकाओं से लैस थीं।
1965 से, नौसेना उड्डयन के लिए Ka-25pl जहाज हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। हेलीकॉप्टर ने उसी वर्ष लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया - काला सागर बेड़े के 872 वें ओवीपी एविएशन और प्रशांत बेड़े के 710 वें ओवीपी एविएशन में। उत्तरी बेड़े और बाल्टिक बेड़े के उड्डयन को Ka-25pl हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए: क्रमशः 830 वें ORP और 745 वें ORP में - 1967 और 1969 में।
1969 में, नौसेना के नेतृत्व ने एक अधिक उन्नत जहाज-आधारित पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर Ka-27pl का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया और 1973 से इसने लड़ाकू इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। उसी वर्ष इसे प्राप्त करने वाला पहला काला सागर बेड़े का 872 वां OKPLVP एविएशन था।
1969 में, समुद्र में हमारे पनडुब्बी रोधी बलों के संचालन के क्षेत्र का विस्तार करने के लिए, एक लंबी दूरी के विमानन परिसर, टीयू-142 को पीएलए द्वारा अपनाया गया था। हालांकि टीयू-142 की पनडुब्बी रोधी आयुध आईएल-38 विमान के उपकरणों के समान थी, हालांकि, इसका सामरिक दायरा 4000 किमी तक था, जबकि बाद वाले के लिए 2300 किमी था। इस प्रकार के विमान ने नवगठित के साथ सेवा में प्रवेश किया: हवा में। किपेलोवो - 76वां ओपीएलएपी एडी वीवीएस एसएफ (1969), और ऑन द एयर। खोरोल - 310वां ओपला एडी वीवीएसटीओएफ (1976)।
1960 के दशक के उत्तरार्ध से 1990 के दशक की शुरुआत तक नेवल एविएशन ने दुनिया के महासागरों के उन्नत क्षेत्रों में सफलतापूर्वक युद्ध सेवा की। सशस्त्र बलों के कार्यों को सिंगल और ग्रुप बेसिंग के विमान-वाहक जहाजों के डेक (बीएफ वायु सेना के 745 वें ओआरपी, काला सागर बेड़े के 78 वें और 872 वें ओकेपीएलवीपी, 38 वें और 830 वें ओकेपीएलवीपी, दोनों के डेक से हल किया गया था। उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 279वां OKShAP, 207वां , 710वां OKPLVP, 175वां OKPLVE, 311वां OKSHAP एयर फ़ोर्स पैसिफ़िक फ़्लीट), और विदेशों के एयरफ़ील्ड से। विदेशी हवाई क्षेत्रों पर नौसैनिक एविएटर्स को आधार बनाने का भूगोल काफी व्यापक है: भूमध्य सागर में मिस्र और सीरिया, हिंद महासागर में इथियोपिया, सोमालिया और यमन, अटलांटिक में क्यूबा, गिनी और अंगोला, प्रशांत महासागर में वियतनाम। इन देशों के हवाई क्षेत्रों में: काहिरा, असवान, मेरसा मटरुह, अस्मारा, हर्गेइसा, अदन, एल अनाद, दहलक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रान्ह, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायता इकाइयाँ थीं। आधारित। जिम्मेदारी के क्षेत्रों को भी बेड़े के बीच विभाजित किया गया था। 318वें OPLAP और काला सागर बेड़े की वायु सेना के 30वें ODRAP, 967वें ODRAP और उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 912वें OTAP के चालक दल भूमध्य सागर में काम करते थे। उत्तरी बेड़े के 392 वें ओडीआरएपी वायु सेना के चालक दल ने युद्ध सेवा के लिए अटलांटिक के लिए उड़ान भरी, बीएफ वायु सेना के 145 वें ओपीएलई के चालक दल, 77 वें ओपीएलएपी, 710 वें ओकेपीएलवीपी और 304 वें गार्ड ने हिंद महासागर के लिए उड़ान भरी। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े।
वियतनाम में 1982 तक ऑन एयर। दा नांग 304 वें गार्ड से Tu-95rts और Tu-142m विमान की मिश्रित टुकड़ी पर आधारित था। ODRAP और 310 वां OPLAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। 1982 के बाद से, वियतनाम के समाजवादी गणराज्य की सरकार के साथ समझौते से, हवा में। कैम रण को 169वें गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 169वें गार्ड्स MRAP) द्वारा स्थायी आधार पर तैनात किया गया था, जिसमें Tu-142 और Tu-95rts विमानों के एक स्क्वाड्रन के अलावा, Tu-16k-10 का एक स्क्वाड्रन था। मिसाइल वाहक और EW Tu विमान -16sp। 1984 के बाद से, 1 वायु सेना वायु सेना के कर्मियों और विमानन उपकरणों से बने मिग -23 एमएलडी लड़ाकू विमानों के एक स्क्वाड्रन को उनके साथ जोड़ा गया है। नौसेना वायु सेना के इतिहास में यह एकमात्र मामला था, 1955 में चीन से हमारे सैनिकों की वापसी के बाद से, समर्थन इकाइयों के साथ, एक विदेशी हवाई क्षेत्र में एक संपूर्ण विमानन रेजिमेंट की तैनाती। हालांकि, 1993 में, सोवियत संघ के पतन के बाद, नौसेना उड्डयन के इतिहास में एक विदेशी पृष्ठ बंद कर दिया गया था जब 362 वें गार्ड को भंग कर दिया गया था। OSAE (1989 में, 169 वें गार्ड्स OSAP को इसमें पुनर्गठित किया गया था), और 2000 में, 128 वां एविएशन एंड टेक्निकल कमांडेंट ऑफ़ द एयर। कैम रान।
1974 में, MPA ने Tu-22m2 सुपरसोनिक विमान के साथ चर विंग ज्यामिति के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो तीन Kh-22m AKR को ले जाने में सक्षम था। नए प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स की 943वीं एमआरएपी और 240वीं गार्ड्स थीं। एमआरएपी वायु सेना बीएफ। प्रशांत को एक नया विमान बहुत बाद में मिला: 1980 में। - 568वीं एमआरएपी, 1982 में - 570वीं एमआरएपी, और केवल 1991 में - 183वीं एमआरएपी।
1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान-वाहक क्रूजर (टीएकेआर) पीआर 1143 को यूएसएसआर नौसेना की युद्ध संरचना में पेश किया गया था, जो न केवल हेलीकॉप्टर ले जाने के लिए, बल्कि याक -38 ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान को ले जाने में सक्षम, मोस्कवा-प्रकार की एंटी-शिप मिसाइलों के विपरीत सक्षम था। . उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमले के विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए, कीव TAKR बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्न हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के अलावा, उत्तरी फ्लीट और पैसिफिक फ्लीट एविएशन के हिस्से के रूप में शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया था। दिसंबर 1973 में, हवा में। साकी, याक-38 विमानों से लैस 279वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन उत्तरी बेड़े की वायु सेना के लिए शुरू हुआ। नए विमान के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए, सितंबर 1976 में हवा में। साकी, 299 वीं अलग जहाज आधारित प्रशिक्षक-अनुसंधान हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया जा रहा है। अक्टूबर 1976 में, प्रशांत बेड़े वायु सेना के हिस्से के रूप में, हवा में। घाट का निर्माण 311 वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट द्वारा किया गया है।
1975 के बाद से, नेवल एविएशन में तटीय-आधारित हमला इकाइयाँ दिखाई दी हैं। फिर 846 वां गार्ड। BF वायु सेना OPLAP को 846 वीं गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। दिसंबर 1982 में, हवा में। घाट का गठन एक अन्य हमला इकाई - 173 वीं अलग नौसैनिक हमला विमानन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। दोनों रेजिमेंट Su-17m विमानों से लैस थे।
1975 में, यूएसएसआर नेवी "ओशन -75" के अगले बड़े पैमाने पर अभ्यास की योजना बनाई गई और उन्हें अंजाम दिया गया। पहली बार, उन पर क्यूबा, अफ्रीका और एशिया में विदेशी हवाई क्षेत्रों से टोही और पनडुब्बी रोधी विमानन के संयुक्त संचालन का अभ्यास किया गया था। बाल्टिक फ्लीट और ब्लैक सी फ्लीट के मिसाइल ले जाने वाले एविएशन ने अभ्यास के दौरान इंटर-थियेटर युद्धाभ्यास किया।
मार्च 1980 में, फ्लीट एविएशन का एक बार फिर से नाम बदलकर कर दिया गया वायु सेनाबेड़ा उस समय, नेवल एविएशन एक प्रभावशाली बल था और उसके पास पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (Tu-16 और Tu-22m विमान पर 13 मिसाइल ले जाने वाले रेजिमेंट) थे। Tu-95rts पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22r पर दो रेजिमेंट, एक रेजिमेंट और Tu-16r पर दो स्क्वाड्रन भी थे। 1983 में, उत्तरी बेड़े वायु सेना का पहला और एकमात्र 35 वां पनडुब्बी रोधी विमानन प्रभाग (Tu-142 विमान पर दो रेजिमेंट) का गठन किया गया था। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने IL-38 विमान पर उड़ान भरी, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष विमानन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशन का प्रतिनिधित्व दो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंट द्वारा किया गया था। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट सीधे नौसेना वायु सेना के कमांडर के अधीनस्थ थी, और 33 वीं पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
1989 में, यूरोप में पारंपरिक हथियारों की कमी पर संधि के तहत, देश की वायु सेना से नौसेना उड्डयन में कई इकाइयों और बमवर्षक, हमले और लड़ाकू विमानों की संरचनाओं को स्थानांतरित किया गया था। तो, काला सागर बेड़े वायु सेना को 119 वें आईएडी (86 वें गार्ड आईएपी, 161 वें आईएपी, 841 वें गार्ड एमएपीआईबी) और 43 वें ओएमएसएचएपी, वायु सेना बीएफ - 132 वें बीएडी (चौथे गार्ड बीएपी, 321 वें बीएपी, 668 वें बीएपी) और 66 वें स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। APIB, उत्तरी बेड़े की वायु सेना -88thAPIB।
कीव, मिन्स्क और नोवोरोस्सिय्स्क विमान वाहक के डेक से याक -38 हमले के विमान के संचालन के अनुभव ने पारंपरिक विमानों का उपयोग करने के लिए एक मौलिक रूप से नया तरीका खोजने में मदद की। हम एक गिरफ्तार लैंडिंग के साथ एक विमान के स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ के बारे में बात कर रहे हैं। इस तरह के विमानों को ले जाने में सक्षम एक जहाज भारी विमान-वाहक क्रूजर पीआर 1143.5 था, जो 1991 के अंत में "एडमिरल कुज़नेत्सोव" नाम के तहत उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया। इस जहाज के विमानन परिसरों के रूप में, घरेलू फ्रंट-लाइन विमान मिग -29 और एसयू -27 को समुद्री संस्करण में चुना गया था। उनके वाहक-आधारित विमानन का आधार 279वां OMSHAP था। मार्च 1993 में, पहले 4 Su-27k विमानों को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में विमान कारखाने से हवा में स्थानांतरित किया गया था। सेवेरोमोर्स्क -3। परीक्षणों के अंत तक, रेजिमेंट के पास पहले से ही इस प्रकार के 24 विमान थे। उसी समय, रेजिमेंट को 279 वीं अलग नौसेना लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था, जिसे Su-27k, MiG-29k, Su-25utg विमानों से लैस किया जाना था। 830वें ओकेपीएलवीपी के साथ, उन्होंने उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 57वें मिश्रित नौसैनिक वायु मंडल का गठन किया। दिसंबर 1991 में भंग किए गए बीएफ वायु सेना के 57 वें एमआरएडी से नए डिवीजन ने संख्या और मानद नामों को अपनाया।
1990 के दशक की शुरुआत तक। सामाजिक-राजनीतिक और आर्थिक क्षेत्रों में निर्णायक परिवर्तन देश के लिए परिपक्व हैं। लेकिन उन्होंने अब तक नेवल एविएशन को बहुत कम प्रभावित किया है। इसके अलावा, 1 जनवरी 1991 तक, नेवल एविएशन हेडक्वार्टर ने नेवल एविएशन में 45 एयर रेजिमेंट और कई अलग-अलग स्क्वाड्रन बनाने की योजना बनाई, जिसमें 1388 विमान और 542 हेलीकॉप्टर शामिल थे। वास्तव में, इस समय तक, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1,701 विमान और 363 हेलीकॉप्टर के साथ वायु समूह थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू, हमले वाले विमान और टोही विमान शामिल थे।
लेकिन फिर दिसंबर 1991 आया और सोवियत संघ का पतन हो गया। लगभग एक साल तक, पतन के विनाशकारी बवंडर ने नौसेना उड्डयन को लगभग नहीं छुआ, लेकिन, अंत में, वे इसे प्राप्त कर चुके थे। आधार प्रणाली सबसे पहले ढहने लगी। एविएटर्स को बेलारूस (57 वें MRAD के साथ), जॉर्जिया (841 वें OPLVVE) और बाल्टिक राज्यों (132 वें MSHAD) में लंबे समय से स्थापित हवाई क्षेत्रों को छोड़ना पड़ा। यूक्रेन में एमए नेवी के हवाई क्षेत्र भी एक ठोकर बन गए। उनके अलावा, दो प्रशिक्षण केंद्र यूक्रेन के अधिकार क्षेत्र में चले गए - निकोलेव और साकी में।
सितंबर 1992 में, नौसेना के वायु सेना निदेशालय का नाम बदलकर कर दिया गया नौसेना उड्डयन कमांडर।
1993 में, नेवल एविएशन में एक और भूस्खलन में कमी शुरू हुई। एक दूर की कौड़ी के तहत - "कम विश्वसनीयता" के कारण - एक इंजन वाले विमान को हटा दिया गया था: Su-17, MiG-27, MiG-23, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये और इसी तरह के विमान आज भी विदेशों में सफलतापूर्वक उड़ान भर रहे हैं)। इसके बाद Tu-16 और Tu-95rts विमानों की बारी आई, जिसने नौसैनिक मिसाइल ले जाने और टोही विमानन का आधार बनाया। वहीं, उच्च दुर्घटना दर के कारण टीयू-22एम2 विमानों की उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। उन्हें बाद के निपटान के साथ भंडारण में रखा गया था। इस प्रकार, निम्न प्रकार के विमान नौसेना उड्डयन के साथ सेवा में बने रहे:
- एमआरए - टीयू -22 एमजेड;
- RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
- PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
- एसएचए - सु -24 एम;
- टीआरए - टीयू-134, टीयू-154, आईएल-18, एएन-12, एएन-26, एएन-72, एमआई-8;
- स्पा - Il-20rt, IL-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e।
1994 में, कैलिनिनग्राद क्षेत्र में तैनात नौसेना, वायु सेना, वायु रक्षा और जमीनी बलों के सभी सैन्य गठन बाल्टिक बेड़े के सैनिकों और बलों के संयुक्त समूह में एकजुट हो गए थे। इस समूह के विमानन घटक को बीएफ वायु सेना और वायु रक्षा के रूप में जाना जाने लगा।
1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। इस साल उसने टोही विमानन खो दिया। अलग टोही स्क्वाड्रनों को भंग कर दिया गया था, और अगले दो वर्षों में टोही विमानों के पूरे बेड़े में कई An-12rr विमान शामिल थे जो परिवहन रेजिमेंट का हिस्सा थे, और तब भी वे मुख्य रूप से परिवहन और "वाणिज्यिक" परिवहन के लिए उपयोग किए जाते थे।
1996 के मध्य तक, नेवी एविएशन की ताकत 695 विमान थी, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमले वाले विमान और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे।
1997 की शुरुआत में, नौसेना उड्डयन की नियमित ताकत 619 विमान और 716 चालक दल थे। फरवरी में, 13 Ka-29tb हेलीकॉप्टरों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो नौसेना वायु सेना के लिए अनावश्यक हो गया। इस प्रकार के शेष हेलीकाप्टरों ने चुपचाप अपने जीवन को तथाकथित "भंडारण समूहों" में अर्ध-विघटित अवस्था में, हवाई क्षेत्र के पिछवाड़े में (हालांकि 289 वें ओपीएलएपी और 317 वें एसएपी के राज्यों में 2007 तक अभी भी जीवित थे) सूचीबद्ध - क्रमशः, 2 और 1 इकाइयाँ)। नाविकों ने 2008 के अंत में इन विशेष हेलीकॉप्टरों को "शांत उदासी" के साथ याद किया, जब उन्हें अदन की खाड़ी में समुद्री डाकुओं से लड़ने के लिए बोर्ड पर मशीन गन की तत्काल स्थापना के साथ Ka-27ps हेलीकॉप्टरों का उपयोग करना पड़ा ...
1 नवंबर, 1997 को, नेवी एविएशन कमांडर के निदेशालय का एक बार फिर से नाम बदलकर कर दिया गया नौसेना उड्डयन के कमांडर का प्रबंधन।
1998 में, सुदूर पूर्व में नौसेना उड्डयन को पुनर्गठित किया गया था। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े वायु सेना के 317 वें ओएसएपी को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों के संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया था। (विमानन और वायु रक्षा OKVS). एमए नेवी में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग रेजिमेंट और 7 अलग स्क्वाड्रन शामिल थे।
इसके अलावा, नाम बदलने की छलांग जारी रही। 2000 के बाद से, नेवल एविएशन को के रूप में जाना जाने लगा है नौसेना का नौसेना उड्डयन(उसी समय, कोई भी समझदारी से नहीं कह सकता था कि इस नामकरण का सार क्या था), लेकिन पहले से ही 1 सितंबर, 2002 को, नौसेना एमए के कमांडर के विभाग का नाम बदल दिया गया था। वायु सेना प्रमुख का कार्यालय और नौसेना की वायु रक्षा(1950 के दशक के मध्य से दूसरी बार, ऐसा नाम प्राप्त हुआ)। अब नेवल एविएशन में फिर से कमांडर के पद के बजाय प्रमुख के पद को पेश किया गया। उन्होंने सैनिकों में कितना दुखद मजाक किया: "इतनी जल्दी हम विमानन के प्रमुख के लिए जीवित रहेंगे।" यह कहा जाना चाहिए कि नेवी एविएशन के प्रमुख के नाम में इस तरह के बदलाव का एक और नकारात्मक पक्ष था। नौसेना के नेतृत्व और नौकरी की श्रेणी के पदानुक्रम में उनकी स्थिति नीचे चली गई। अब उन्हें कर्नल जनरल से घटाकर लेफ्टिनेंट जनरल कर दिया गया था। बेड़े में भी इसी तरह के बदलाव हुए हैं। उस समय से, विभिन्न नामों के साथ विमानन संघ रहे हैं: बाल्टिक में - बाल्टिक बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा, उत्तर और काला सागर में - उत्तरी बेड़े की वायु सेना और काले रंग की वायु सेना समुद्री बेड़े, और प्रशांत महासागर में - प्रशांत बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा, वायु सेना और वायु रक्षा OKVS। इन सभी समूहों का प्रतिनिधित्व अलग-अलग रेजिमेंटों और स्क्वाड्रनों द्वारा किया गया था, और इसके अलावा, बाल्टिक फ्लीट और पैसिफिक फ्लीट में, उनमें विमान-रोधी मिसाइल, रेडियो इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध इकाइयाँ भी शामिल थीं।
व्यावहारिक रूप से वर्तमान समय तक, नौसेना की वायु सेना और वायु रक्षा को कम करने की प्रक्रिया बंद नहीं हुई है, हालांकि यह अब फैशनेबल शब्द "अनुकूलन" के पीछे छिपा हुआ है। यह, सबसे पहले, नौसेना उड्डयन को नए उपकरणों की डिलीवरी की कमी के साथ-साथ मौजूदा विमानों के रखरखाव के लिए दुर्लभ धन के कारण है।
इन "सुधारों" का अगला दौर अक्टूबर 2008 में शुरू हुआ, जब रूसी सेना (देश के राष्ट्रपति द्वारा अनुमोदित) में अगली महत्वपूर्ण कमी के लिए एक कार्यक्रम को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के कॉलेजियम में अपनाया गया, जिसकी अध्यक्षता मंत्री ए। सेरड्यूकोव द्वारा। इसके अनुसार, 2012 तक आरएफ सशस्त्र बलों की कुल संख्या में 350 हजार लोगों की कमी की जानी चाहिए, जिनमें से कम से कम 150 हजार लोग अधिकारी होने चाहिए। एनसाइन और मिडशिपमेन का संस्थान पूरी तरह से परिसमापन के अधीन था (उनके बजाय इसे "पेशेवर हवलदार और फोरमैन" का एक संस्थान बनाना चाहिए)। परिवर्तनों ने सभी सेना संरचनाओं को प्रभावित किया। विशेष रूप से, इसके स्ट्राइक कंपोनेंट को नेवल एविएशन - MRA, SHA और IA के कुछ हिस्सों से वापस ले लिया गया था, जो कि विमान-रोधी मिसाइल और रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों के साथ मिलकर वायु सेना और वायु रक्षा में स्थानांतरित किए जाने थे। उनके अलावा, 2011 के मध्य तक, परिवहन उड्डयन के हिस्से भी वापसी के अधीन थे। 1 दिसंबर 2009 तक शेष विमानन (पीएलए और केआईए) और पीछे की इकाइयों को पश्चिमी राज्यों की वायु सेना के तरीके से हवाई अड्डों में पुनर्गठित किया गया था। ऐसे हवाई अड्डों की संख्या होनी चाहिए: दो (बाल्टिक बेड़े, काला सागर बेड़े और उत्तरी बेड़े में) से चार (प्रशांत बेड़े में), जिनमें शामिल हैं:
- हवा में 7050 वां एवीबी एमए एसएफ। सेवेरोमोर्स्क-1,
- 7051वां एवीबी एमए एसएफ ऑन एयर। किपेलोवो और ओलेन्या,
- 7052वें एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। चेर्न्याखोव्स्क,
- 7053वां एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। चकालोव्स्क,
- 7054वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। खरब्रोवो,
- 7055 वां गार्ड। एयरो पर एवीबी ChTsP। ओस्टाफिवो,
- 7056वां एवीबी ChTsP ऑन एयर। द्वीप,
- 7057वें एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट ऑन एयर। कच्चा,
- 7058वीं एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट ऑन एयर। गार्ड,
- हवा में 7059 वीं एवीबी एमए प्रशांत बेड़े। नेविची,
- हवा में 7060 वां एवीबी एमए प्रशांत बेड़े। येलिज़ोवो,
- 7061वां गार्ड। एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट ऑन एयर। पत्थर की धारा,
- 7062वें एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट ऑन एयर। निकोलायेवका।
उड़ान इकाइयों के कर्मियों की संख्या में 35% की कमी की जानी थी, और मुख्यालय और संस्थानों में - 60% की कमी। बड़ी संख्या में अधिकारी पदों को असैन्य पदों से बदला जाना था। उसी समय, इन गतिविधियों को करने की समय सीमा बेहद सख्त निर्धारित की गई थी - 1 दिसंबर 2009 तक। 2009 की शुरुआत से, वायु सेना के प्रमुख और नौसेना के वायु रक्षा विभाग का एक बार फिर से नाम बदल दिया गया। नौसेना के नौसेना उड्डयन प्रमुख का निदेशालय, 60% तक तंत्र की एक साथ कमी के साथ।
पहले से ही इन तथाकथित "परिवर्तनों" के दौरान, 2011 के दौरान प्रत्येक बेड़े पर केवल एक हवाई अड्डे की योजना बनाई गई थी (जो स्वयं संबंधित "नवगठित" जिले का हिस्सा बन गया)। रूस के नेवल एविएशन को 1960 के बाद से ऐसी हार का पता नहीं...
नौसेना उड्डयन कमांडर
1916-1923 में। नेवी एविएशन की कमान: ए.ए. तुचकोव (1914-1915), बी.आर. मिक्लाशेव्स्की (दिसंबर 1915, वीआरआईडी), आई.एन. दिमित्रीव (जुलाई 1916 - जुलाई 1917), ए. अक्टूबर 1917), ए.पी.), एसए लिशिन (मार्च-नवंबर 1919, दमित), I.N.Dmitriev (सितंबर 1918 - जून 1920), S.E. Stolyarsky (जून 1920 - मई 1921, जलविद्युत के लिए गणतंत्र के VF के प्रमुख के सहायक), M.F. Pogodin (अप्रैल - सितंबर 1920), A.P. .
1923-1935 की अवधि में। देश के नौसेना उड्डयन के प्रमुख का पद समाप्त कर दिया गया।
1935 से वर्तमान तक, नेवल एविएशन की कमान किसके द्वारा संभाली गई:
वीके बर्गस्ट्रेम (जुलाई 1935 - नवंबर 1937, दमित), रोमाशिन (फरवरी-अक्टूबर 1936, वीआरआईडी), एफजी कोरोबकोव (जनवरी 1938 - जून 1939, वीआरआईडी) एफ। झावोरोंकोव (जून 1939 - दिसंबर 1946), पी। एन। लेमेश्को (मार्च 1947 - दिसंबर 1949), ए.एम. शू-जिनिन (दिसंबर 1949 - फरवरी 1950), वीआरआईडी), जीएसएस ई.एन. प्रीब्राज़ेंस्की (फरवरी 1950 - मई 1962), जीएसएस आई.आई. बोरज़ोव (मई 1962 - अगस्त 1974), जीएसएस ए। मिरोनेंको (अगस्त 1974 - जुलाई 1982), जीएसएस जी.ए. कुजनेत्सोव (1982-1988), वी.पी. (2008-2009), एन.वी.कुकलेव (जनवरी-अगस्त 2010, वापस ले लिया गया), जीआरएफ आई.वी. कोझिन (अगस्त 2010 से, वीआरआईडी)।
1946 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
- वीओके (चार यूएई), वीएमएयू इम। स्टालिन (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूआईएपी, छठा यूएमएपी), वीएमएयू इम। लेवानेव्स्की (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूएमटीएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), 19वां एमटीएडी (66वां, 67वां, 68वां एमटीएपी), 65वां ओटीएपी (पूर्व 65वां ओएपी स्पेशल फोर्सेज), 39वां यूएई एनआई;
- दक्षिण बाल्टिक बेड़े की वायु सेना;
- उत्तरी बाल्टिक बेड़े की वायु सेना;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े;
- वायु सेना एसटीओएफ (तीसरा एसी सखवीएफ);
- एएमवीएफ विमानन;
- विमानन डीएनवीएफ;
- विमानन डनवीएफ;
- विमानन केसीएचवीएफ;
- विमानन सीएवीएफ;
- तीसरा एजी (बेलवीएफ वायु सेना)।
1947-1948 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।
- नौसेना का उड्डयन नागरिक संहिता;
- केंद्र और VMAUZ की वायु इकाइयाँ: AVMS (रीगा), VOK (प्रथम, द्वितीय UAP) का अनुसंधान संस्थान - 1948 से, VMAU im। स्टालिन (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूआईएपी, छठा यूएमएपी), वीएमएयू इम। लेवानेव्स्की (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूएमटीएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, 25वां ओआईएई जीसीपी;
- चौथी नौसेना की वायु सेना;
- 8 वीं नौसेना की वायु सेना;
- 5 वीं नौसेना की वायु सेना;
- 7 वीं नौसेना की वायु सेना;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- एएमवीएफ विमानन;
- विमानन डीएनवीएफ;
- विमानन डनवीएफ;
- विमानन केसीएचवीएफ;
- विमानन सीएवीएफ;
- विमानन सखवीएफ;
- बेलोमोर्स्की एमओआर (तीसरा एजी) का उड्डयन;
- व्लादिवोस्तोक एमओआर का विमानन;
- कोला एमओआर का उड्डयन;
- दक्षिणी एमओआर का उड्डयन;
- पोर्ट आर्थर नौसैनिक अड्डे का उड्डयन।
1949-1953 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।
- वीओके (2280वां यूआईएपी, 2284वां यूएमटीएपी) - 1951 से, वीएमएयू इम। स्टालिन (1685वां, 1686वां, 1687वां, 1688वां, 1689वां, 1690वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। लेवेनेव्स्की (1681वां, 1682वां, 1683वां, 1684वां, 1885वां, 2006वां, 2015वां, 2032वां यूएमटीएपी), 93वां वीएमएयू (1580वां, 1581वां यूएमटीएपी), 65वां (ईटीएपी, 1890वां ओएपी एसपीएन, 1950वां आईएपी, जीटीएसपी (301वां ओएमटीआईएई, 341वां ओएमटीईएई, 25वां ओएमटीईएई) - 9वें एपी एलआई में पुनर्गठित);
- चौथी नौसेना की वायु सेना;
- 8 वीं नौसेना की वायु सेना;
- 5 वीं नौसेना की वायु सेना;
- 7 वीं नौसेना की वायु सेना;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस.एफ.
1954 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।
- TsLTKUOS (2280 वां UIAP, 2284 वां UMTAP), VMAU im। आई.वी. स्टालिन (1685वां, 1686वां, 1687वां, 1688वां, 1689वां, 1690वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। एस.ए. लेवेनेव्स्की (1681वां, 1682वां, 1683वां, 1684वां, 1885वां, 2006वां, 2015वां, 2032वां यूएमटीएपी), 93वां वीएमएयू (1580वां, 1581वां यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, जीटीएसपी: 1890वां ओएपी एसपीएन (पूर्व 9वां एपी एलआई);
- वायु सेना बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े;
- वायु सेना रोक।
1955 में नौसेना की वायु सेना की संरचनाजी।
नौसेना उड्डयन नियंत्रण निकाय - मास्को।
- TsLTKUOS (997वां यूएमटीएपी, 999वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। आई.वी. स्टालिन (954वां, 955वां, 956वां, 958वां, 959वां, 963वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। एस.ए. लेवानेव्स्की (950वां, 951वां, 983वां, 992वां, 994वां, 995वां यूएमटीएपी), 12वां वीएमएयू (114वां यूआईएपी), 16वां वीएमएयू (115वां यूएपी), 93वां वीएमएयू (933वां, 934वां यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, 986वां ओआईएपी एसपीएन (पूर्व 1890वां ओआईएपी) एसपीएन), 991वां आईएपी (पूर्व 1950वां आईएपी), 703वां ओटीएई;
- वायु सेना बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े।
1956-1959 में नौसेना की वायु सेना और वायु रक्षा की संरचना
नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।
- TsLTKUOS (997वां यूएमटीएपी, 999वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। आई.वी. स्टालिन (954वां, 955वां, 956वां, 958वां, 959वां, 963वां यूआईएपी) अगस्त 1956 तक, वीएमएयू इम। एसए लेवेनेव्स्की (950वां, 951वां, 983वां, 992वां, 994वां, 995वां यूएमटीएपी) 1959 तक, 33वां यूटीएस (540वां एमटीएपी, 552वां एमटीएपी, 555वां पीएलएसएपी) 1959 से, 12वां वीएमएयू (114वां यूआईएपी), 16वां वीएमएयू (115वां यूएपी), 93वां वीएमएयू (933वां, 934वां यूएमटीएपी), 379वां एसएडी (पूर्व 10वां एजी) (218वां आईएपी एसपीएन, 221वां टीएपी), 918वां ओआईएपी एसपीएन, 986वां ओआईएपी एसपीएन, 111वां ओएईवी जीसीपी (1956 से), 277वां ओटीएई (उदा. 65वां ओएपी विशेष बल );
- वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
- काला सागर बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा;
- उत्तरी बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा;
- वायु सेना और वायु रक्षा प्रशांत बेड़े।
1960-1980 में नौसेना उड्डयन की संरचना
नौसेना उड्डयन प्रशासन - मास्को।
- TsLTKUOS: (997वां UMTAP, 999वां UIAP; 1961 तक), 33वां PPI और PLS (पूर्व 33वां UTs): 540वां MRAP (II), 552वां MTAP (1961 तक), 555वां PLVP (II); 379वीं शिअद (1961 तक), 210वीं गार्ड। टीबीएपी (1962 में), 299वां केएसएचएपी (द्वितीय), 327वां ओटीएपी, 400वां ओआईएपी एसपीएन (पूर्व में 365वां ओआईएपी एसपीएन), 555वां पीएलवीपी (द्वितीय), 848वां ओएसएपी एसपीएन, 986वां ओआईएपी एसपीएन, 90वां ओडीआरई ओएसएन, 196वां ओएसएई जीटीएसपी, 236वां डब्ल्यूआईजी डिवीजन (1976 से);
- बीएफ एविएशन;
- काला सागर बेड़े का उड्डयन;
- विमानन एस एफ;
- विमानन प्रशांत बेड़े।
1980-1990 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को (1992 तक)।
- 859वें केंद्र शासित प्रदेश (कचा); 33वां पीपीआई और पीएलएस (निकोलेव): 100वां केआईएपी (II), 299वां केएसएचएपी (II), 540वां एमआरएपी (II), 555वां पीएलवीपी (II), 316वां ओपीएलई, 327वां ओटीएपी, 11वां ओएजी (पूर्व 236वां ओडीएन) इक्रानोप्लेन्स;
- वायु सेना बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े।
1991 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को।
- 33 वाँ PPI और PLS (निकोलेव): 540 वाँ MRAP (II) (वायु। कुलबाकिनो), 555 वाँ PLVP (II) (वायु। ओचकोव), 316 वाँ OPLAE (वायु। कुलबाकिनो);
- 1063 वाँ TsBPKA (वायु। साकी): 100 वाँ KIAP (II) (वायु। साकी), 299 वाँ OMSHAP (वायु। साकी);
- 859वां प्रशिक्षण केंद्र (वायु। कचा)
- 327 वाँ OTAP (एयरो। Ostafyevo), 11 वाँ OAG (पूर्व 236 वां ODN) इक्रानोप्लैन्स (Kaspiysk)।
- वायु सेना बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े।
1994-1997 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना उड्डयन कमांडर का कार्यालय - मास्को।
- 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय), 859वां केंद्र शासित प्रदेश (वायु। कचा), 327वां ओटीएपी, 400वां ओआईएपी विशेष बल, 11वां इक्रानोप्लेन ओएजी;
- वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना प्रशांत बेड़े।
1998-2002 में नौसेना के नौसेना उड्डयन की संरचना
नौसेना उड्डयन कमांडर का कार्यालय - मास्को (1997 से)।
- 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय) (एयर ओस्ट्रोव), 399वां ओटीएई (पूर्व 327वां ओटीएपी) (एयर ओस्टाफिवो), 859वां प्रशिक्षण केंद्र (एयर काचा), 4595वां डब्ल्यूआईजी बीएचआर (एयर कास्पिस्क);
- वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
- वायु सेना (एमए) काला सागर बेड़े;
- वायु सेना (एमए) एसएफ;
- वायु सेना (एमए) प्रशांत बेड़े;
- विमानन और वायु रक्षा OKVS।
2002-2008 में वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा की संरचना
वायु सेना के प्रमुख का कार्यालय और नौसेना की वायु रक्षा - मास्को।
- 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय) (हवा। द्वीप); 46 वाँ OTAP (पूर्व 399 वाँ OTAE) (वायु। Ostafyevo), 859 वाँ प्रशिक्षण केंद्र (वायु। कचा);
- वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
- वायु सेना काला सागर बेड़े;
- वायु सेना एस एफ;
- वायु सेना और वायु रक्षा प्रशांत बेड़े;
- वायु सेना और वायु रक्षा OKVS।
17 जुलाई, 1916 को, रूसी नौसैनिक पायलटों ने अपने पहले हवाई युद्ध में जर्मन विमान को वीरतापूर्वक पराजित किया। इस तिथि का महत्व इस तथ्य में भी है कि ये ठीक नौसैनिक पायलट थे, जिनके विमान का स्थान बाल्टिक फ्लीट का विमानवाहक पोत ओरलिट्सा था। इस ऐतिहासिक तिथि के सम्मान में, 1917 से, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की डिक्री द्वारा, 17 जुलाई को रूसी नौसेना के नौसेना विमानन दिवस के रूप में मनाया जाता है। युद्ध के पूर्व के वर्षों में, नौसैनिक उड्डयन ने न केवल देश की सीमाओं की रक्षा की, बल्कि ध्रुवीय अभियानों को प्रदान करने और बचाने में भी भाग लिया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन आक्रमणकारियों के लिए मुख्य खतरा बन गया। यदि नौसैनिक उड्डयन के गठन के समय, विदेशों में खरीदे गए सीप्लेन मुख्य उपकरण थे, तो अब ये आधुनिक वाहक-आधारित लड़ाकू और उच्चतम स्तर की जटिलता के हेलीकॉप्टर हैं, जो केवल पेशेवरों द्वारा संचालित होते हैं।
और सुख आकाश में है, और समुद्र शोक नहीं है,
आखिरकार, आपका तत्व आकाश और समुद्र है।
और विमानन दिवस आपके लिए छुट्टी है,
और नौसेना दिवस - फिर से मनाएं!
और अब, निश्चित रूप से, यह आपके लिए फिर से छुट्टी है -
नौसेना उड्डयन दिवस!
मैं आपको नौसेना उड्डयन दिवस की शुभकामनाएं देता हूं
सौभाग्य और, ज़ाहिर है, शुभकामनाएँ,
बेहतरीन योजनाएं, उनका क्रियान्वयन,
सभी कार्यों को आसानी से हल होने दें!
मैं आपको शक्ति, इस्पात स्वास्थ्य की कामना करता हूं,
सपने हमेशा सच हों
मैं आपकी अच्छी आय की कामना करता हूं
और केवल फलदायी कार्य!
उन सभी को पेशेवर अवकाश की शुभकामनाएं जिनकी सेवा रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन से जुड़ी है। साफ आसमान और अच्छा मौसम, हो सकता है कि आपके सभी कार्य अच्छे हों, और आप हमेशा उन लोगों के पास लौट आएं जिन्हें आप प्यार करते हैं और जो आपसे प्यार करते हैं। आपके काम के लिए बधाई और शुभकामनाएँ।
आज मैं सम्मान भेजता हूं
प्रसन्नता और तालियाँ।
अपनी जान देने वालों को
नौसेना उड्डयन।
मेरी इच्छा है कि आप मुसीबतों को न जानें
अपने साथ तालमेल बिठाकर जिएं।
किस्मत ने चुनी राह
यह आपके लिए एक सिम्फनी होगी।
और समुद्र और भूमि सदा उनके अधीन रहती हैं,
और वे तूफ़ान या लहरों से नहीं डरते,
हम नौसेना उड्डयन को सलाम करते हैं,
हम महान पराक्रम की महिमा गाते हैं!
वे कितनी बार अपने कयामत में गए!
किसी भी कार्य के साथ, मजाक में, वे कामयाब रहे,
उन्होंने अपने मूल देश को शुद्ध किया,
देशी किनारे, सन्नाटा दे रहे हैं।
हम पायलटों को धनुष देते हैं,
आखिर उन्होंने लाखों लोगों की जान बचाई।
जमीन पर और समुद्र में, साहस और सम्मान,
रूसी बेड़े में पायलट हैं!
समुद्र की लहरों के ऊपर
हवा को तुम ले जाने दो
मजबूत उभयचर पंख
एक बुरा तूफान झुकेगा नहीं।
पायलटों की तरह - लेकिन समुद्र में,
नाविक - लेकिन पानी में नहीं,
भाग्य हमेशा साथ रहता है
मेरी इच्छा है कि आप हर जगह हों!
हम समुद्री उड्डयन दिवस मनाते हैं
रूस में, यह हमेशा एक महत्वपूर्ण दिन होता है,
और हम सभी कर्मचारियों की कामना करते हैं
प्यार और खुशी, शांति और दया!
आकाश को स्वच्छ, स्वच्छ रहने दो,
और समुद्र, महासागर कभी क्रोध नहीं करते,
और जीवन को केवल उज्ज्वल होने दो,
सदियों से साफ सूरज से गर्म।
नौसेना के रक्षकों, आपको सम्मान और गौरव!
हमारे राज्य को आप पर गर्व है,
दक्षिणी समुद्रों से ध्रुवीय अक्षांशों तक
एक नौसैनिक एविएटर ड्यूटी पर है।
इतिहास में कई गौरवशाली पन्ने हैं,
महान रूसी सीमाओं की सुरक्षा पर।
समुद्री चील, हम आप सभी को बधाई देते हैं,
हम आपको एक शांतिपूर्ण स्पष्ट आकाश की कामना करते हैं!
लोगों के लिए ऐसी सेवा है,
कठिन और आवश्यक कार्य
अपने पंखों से दुनिया की रक्षा करें
यह बेड़े के लिए विमानन है।
पृथ्वी पर शांत रहने के लिए
पायलट आसमान में ले जाते हैं;
वे जहाजों के मार्ग का अनुसरण करेंगे,
पानी के ऊपर, निचले स्तर पर...
आज की छुट्टी मुबारक हो, हम आपको बधाई देते हैं,
शुभकामनाएँ और शुभकामनाएँ कप्तानों!
आप अब एक साथ दो तत्वों में रहते हैं,
जल और वायु महासागरों में।
17 जुलाई को, रूसी नौसेना (नौसेना) के पायलट अपना पेशेवर अवकाश मनाते हैं - रूसी नौसेना का विमानन दिवस।
छुट्टी 15 जुलाई, 1996 को रूसी संघ के नौसेना के कमांडर-इन-चीफ संख्या 253 के आदेश के अनुसार स्थापित की गई थी, "वार्षिक छुट्टियों और विशेषता में पेशेवर दिनों की शुरूआत पर", और तारीख थी बाल्टिक सागर पर एक हवाई युद्ध में रूसी नौसैनिक पायलटों की पहली जीत के सम्मान में चुना गया। 17 जुलाई (4 जुलाई, पुरानी शैली), 1916 को, चार समुद्री विमानों ने बाल्टिक बेड़े के विमानवाहक पोत ओरलिट्सा से उड़ान भरी और चार जर्मन विमानों के साथ समुद्र के ऊपर युद्ध में प्रवेश किया, ताकि जर्मन से सारेमा द्वीप पर रूसी नौसैनिक अड्डे की रक्षा की जा सके। हमले। लड़ाई के दौरान, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की पूरी जीत में समाप्त हुई, दो कैसर हवाई जहाजों को मार गिराया गया, और दो भाग गए। इस दिन को रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन का जन्मदिन माना जाता है।
रूस में विमान निर्माण के जन्म के बाद से, सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाज का उपयोग करने का प्रयास किया गया है। 1909 में, कैप्टन लेव मत्सिएविच ने अपनी रिपोर्ट "ऑन द टाइप ऑफ मरीन एयरप्लेन" में समुद्री तकनीकी समिति की एक बैठक में जहाजों से विमान का उपयोग करने की संभावना के विचार को रेखांकित किया। उन्होंने एक प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ एक विशेष हवाई जहाज के लिए एक परियोजना भी विकसित की, जो जहाज पर चढ़ने की स्थितियों के कारण हुई थी। 1910 के वसंत में, रूसी नौसैनिक अधिकारियों और निचले रैंकों के एक समूह को वैमानिकी सीखने के लिए विदेश भेजा गया था।
नौसैनिक उड्डयन का इतिहास 1910-1911 में पहले सीप्लेन के निर्माण और सतह के जहाज पर एक विमान को उतारने और उतारने के सफल अनुभव के साथ शुरू हुआ। मार्च 1910 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी फैबरे ने सीप्लेन में पानी से पहला सफल टेकऑफ़ किया, और अगस्त 1911 में, एक उभयचर विमान में पहली उड़ान। रूस में पहला फ्लोट प्लेन फरवरी 1911 में इंजीनियर याकोव गक्कल द्वारा बनाया गया था। जहाज के डेक से पहिएदार विमान का पहला सफल टेकऑफ़ नवंबर 1910 में अमेरिकी पायलट यूजीन एली द्वारा क्रूजर बर्मिंघम से किया गया था; जनवरी 1911 में, उन्होंने क्रूजर पेन्सिलवेनिया के डेक पर एक विमान की पहली सफल लैंडिंग भी की।
1911-1913 में, रूसी सरकार ने घरेलू नौसैनिक विमान उद्योग को बढ़ावा देने के लिए विदेशों से विमान खरीदे। उसी विमान को संशोधित रूप में तब घरेलू कारखानों में बनाया गया था।
पहले जहाज से चलने वाले विमान सीप्लेन थे, जिन्हें टेकऑफ़ के लिए एक क्रेन द्वारा पानी में उतारा गया और लैंडिंग के बाद पानी से जहाज पर उतारा गया, जिसे समुद्र में उड़ानों के आयोजन की इस पद्धति के सस्तेपन और निष्पादन में आसानी द्वारा समझाया गया था। रूसी बेड़े में, दुनिया में पहली बार, 1913 में वापस, स्टीमशिप का हवाई परिवहन में रूपांतरण शुरू हुआ।
1912-1914 में बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में रूस में पहली नौसैनिक विमानन इकाइयों का गठन किया गया था। 1915-1916 में, दिमित्री ग्रिगोरोविच की घरेलू उड़ान नौकाएँ M-5 और M-9, जो उस समय के लिए उच्च उड़ान विशेषताओं से प्रतिष्ठित थीं, ने सेवा में प्रवेश किया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास 65 नौसैनिक सैन्य विमान थे।
युद्ध के दौरान, गश्त, टोही, लक्ष्य पदनाम और तोपखाने की आग के समायोजन के कार्यों के साथ, नौसैनिक विमानन ने पनडुब्बियों, कवर जहाजों और ठिकानों, और बम समुद्र और भूमि लक्ष्यों की खोज शुरू की। 1917 तक, रूसी साम्राज्य की नौसेना के नौसैनिक उड्डयन में 269 सीप्लेन, घरेलू डिजाइन की उड़ने वाली नावें और विदेशी निर्मित पहिएदार लड़ाकू विमान शामिल थे।
सोवियत नौसैनिक उड्डयन की नियमित इकाइयाँ 1918 में बनाई गईं और गृह युद्ध में भाग लिया, पेत्रोग्राद (अब सेंट पीटर्सबर्ग) के पास की लड़ाई में जहाजों और सैनिकों के साथ बातचीत करते हुए, बाल्टिक, काला सागर, वोल्गा, काम पर, उत्तरी डीविना और झील वनगा नदियाँ।
1920 में, नौसैनिक विमानन को श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े (1924 से - श्रमिकों की वायु सेना और किसानों की लाल सेना, लाल सेना की वायु सेना) में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 1935 से जनवरी 1937 तक, वह वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट (RKKF) का हिस्सा थीं, फिर उन्हें फिर से रेड आर्मी एयर फोर्स में सौंपा गया। 1938 में, नौसेना वायु सेना बनाई गई थी, जिसमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत तक लगभग 2.5 हजार विमान शामिल थे। इनमें से प्रत्येक बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, प्रशांत और उत्तरी) में दो विमानन ब्रिगेड और कई अलग-अलग स्क्वाड्रन बनाए गए थे। नौसेना उड्डयन में 45% लड़ाकू विमान, 25% टोही विमान, 14% बमवर्षक और 10% टारपीडो बमवर्षक शामिल थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, सोवियत नौसैनिक विमानन मुख्य रूप से भूमि मोर्चों पर संचालित होता था। अगस्त - सितंबर 1941 में, बाल्टिक फ्लीट के पायलटों ने बर्लिन और अन्य जर्मन ठिकानों पर आठ छापे मारे। 1943 से, नौसैनिक उड्डयन के मुख्य प्रयासों का उद्देश्य दुश्मन के जहाजों और समुद्री वाहनों को नष्ट करना है। कुल मिलाकर, सोवियत नौसैनिक पायलटों ने 5.5 हजार से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। उनके हमलों से, फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों ने 407 युद्धपोतों और 371 वाहनों को सैनिकों और कार्गो के साथ खो दिया, जो सोवियत नौसेना की सेनाओं के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का लगभग आधा था। 241 एविएटर्स को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया, और पांच लोगों को दो बार सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद के वर्षों में, नौसैनिक विमानन को जेट विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया, विनाश के नए साधन प्राप्त हुए - निर्देशित और बिना गाइड वाली मिसाइलें, बम, टॉरपीडो और परमाणु शुल्क वाली मिसाइलें, आदि। 1960-1961 में, माइन-टारपीडो और लड़ाकू विमान समाप्त कर दिया गया और नए प्रकार के विमानन बनाए गए - मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी। सोवियत विमान-वाहक जहाजों के निर्माण के साथ, वाहक-आधारित विमानन दिखाई दिया।
यूएसएसआर के पतन के बाद, आरएसएफएसआर के क्षेत्र में स्थित नौसैनिक विमानन इकाइयां रूसी संघ के सशस्त्र बलों का हिस्सा बन गईं।
आधुनिक रूस में, नौसैनिक उड्डयन नौसेना की एक शाखा है, जिसे समुद्र और ठिकानों पर दुश्मन के बेड़े, लैंडिंग इकाइयों, काफिले और एकल जहाजों (जहाजों) की लड़ाकू ताकतों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; दुश्मन के हवाई हमलों से जहाजों और बेड़े की सुविधाओं के समूह को कवर करना; विमान, हेलीकॉप्टर और क्रूज मिसाइलों का विनाश; हवाई टोही; दुश्मन के जहाज बलों को उनके स्ट्राइक बलों को लक्षित करना और उन्हें लक्ष्य पदनाम जारी करना। यह खदान बिछाने, खदान की कार्रवाई, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (ईडब्ल्यू), हवाई परिवहन और लैंडिंग, समुद्र में खोज और बचाव कार्यों में भी शामिल है। नौसैनिक उड्डयन का आधार विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमान और हेलीकॉप्टर हैं।
कार्यात्मक रूप से, नौसैनिक उड्डयन को विमानन के प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नौसेना मिसाइल-वाहक; पनडुब्बी रोधी; लड़ाकू; टोही और सहायक उद्देश्यों (लंबी दूरी की रडार का पता लगाने और मार्गदर्शन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, खदान की कार्रवाई, नियंत्रण और संचार, हवा में ईंधन भरने वाले विमान, खोज और बचाव, परिवहन, स्वच्छता)।
आधार के स्थान के अनुसार, इसे वाहक-आधारित विमानन (विमान ले जाने वाले जहाजों पर) और तटीय-आधारित विमानन (हवाई क्षेत्र में) में विभाजित किया गया है।
नौसैनिक उड्डयन का आगे का विकास सभी प्रकार के विमानों में सुधार, उनकी गति, सीमा और उड़ान की अवधि में वृद्धि, उन्हें उच्च-सटीक निर्देशित हथियारों से लैस करना, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटरों का व्यापक परिचय, नियंत्रण प्रणाली और विधियों, संग्रह के लिए स्वचालन उपकरण की दिशा में है। , सूचना को संसाधित करना और विनाश के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करना। उच्च सटीकता के साथ कोई भी लक्ष्य, नए भौतिक सिद्धांतों के आधार पर सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को खोजने और नष्ट करने के साधनों का निर्माण, उनकी अदृश्यता और मुकाबला स्थिरता में वृद्धि।
2017 में, नौसेना के नौसैनिक विमानन को नए विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, और मौजूदा उपकरणों को कई क्षेत्रों में अद्यतन किया जा रहा था। इसलिए, नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के तटीय सामरिक विमानन बलों को Su-30SM विमान से फिर से लैस करने का काम चल रहा था, जो भविष्य में उनका मुख्य विमान बन जाएगा। 2018 में, एक महत्वपूर्ण सेवा जीवन के साथ विमान के नौसैनिक विमानन बेड़े में। यह IL-38 विमान के IL-38N Novella संस्करण में आधुनिकीकरण और Ka-27 हेलीकॉप्टर बेड़े के Ka-27M के नवीनीकरण की चिंता करता है, जो निकट भविष्य में पनडुब्बी रोधी बलों और लक्ष्य पदनाम का आधार बनेगा। जहाज समूहों के लिए बल।
रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन प्रमुख मेजर जनरल इगोर कोझिन।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
(अतिरिक्त
सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में नौसेना ऐतिहासिक रूप से अपने उच्च राजनीतिक महत्व से प्रतिष्ठित है, इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - सामरिक परमाणु बल। इस संबंध में बेड़े के पुनरुद्धार और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं की सभी प्रमुख शक्तियों में बारीकी से निगरानी की जाती है - और रूस कोई अपवाद नहीं है। नौसेना उड्डयन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।
ये था
सोवियत के बाद के युग में रूसी नौसैनिक उड्डयन ने अपने अस्तित्व के सबसे कठिन दौरों में से एक का अनुभव किया, जब कई सौ विमानों और विभिन्न वर्गों के हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय सेना को अस्पष्ट भविष्य के साथ असमान इकाइयों के हिस्से के रूप में कुछ दर्जनों मशीनों के साथ छोड़ दिया गया था। . नौसैनिक उड्डयन का पुनरुद्धार आज बड़े पैमाने पर खरोंच से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।
2011 में, रूसी नौसैनिक विमानन ने अपने हड़ताल घटक को लगभग पूरी तरह से खो दिया - इसके टीयू -22 एम 3 बमवर्षक, मिग -31, एसयू -27 लड़ाकू विमान, एसयू -24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही साथ परिवहन विमान का हिस्सा वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। . एकमात्र अपवाद काला सागर बेड़े के उड्डयन से Su-24 बमवर्षक थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीनस्थ रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने क्रीमिया में केवल नौसैनिक विमानन की तैनाती की अनुमति दी, लेकिन रूसी वायु नहीं ताकत।
सु -24
काला सागर Su-24s के स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में Il-38 और Tu-142 पनडुब्बी रोधी विमान, Be-12 सीप्लेन, Su-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान, Su-25 हमले वाले विमान, Ka- शामिल थे। 27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और कई परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर।
आईएल 38
टीयू-142एम3
बी-12
एसयू-33
नौसैनिक उड्डयन से हड़ताल बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को आसान बनाने की इच्छा के साथ-साथ पुरानी अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण हुई थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन Tu-22M3 मिसाइलों में से वाहक, दस से अधिक वाहन लड़ाकू मिशन नहीं कर सकते थे।
टीयू-22M3
1990 का दशक नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय था।
1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिसमें जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का शेर का हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत ही बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई, सेवा से अप्रचलित विमान को हटा दिया गया।
1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 Tu-22M2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 Tu-22M3 बमवर्षक (52 लड़ाकू-तैयार), 67 Tu-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-) शामिल थे। तैयार), 45 Il-38 गश्ती विमान (20 लड़ाकू-तैयार), 95 Ka-27 हेलीकॉप्टर (75 लड़ाकू-तैयार) और 128 Mi-14 और Ka-25 हेलीकॉप्टर (68 लड़ाकू-तैयार)।
1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर हैं।
लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की युद्ध क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु पर गिर गई थी, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। एक परिणाम के रूप में, केवल एक-तिहाई कर्मचारियों को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और यहां तक कि इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी।
वाहक-आधारित विमानन भी एक दयनीय स्थिति में था: एकमात्र रूसी विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" जिसमें एक दर्जन सोवियत-निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर शामिल थे, जो बहुत कम ही समुद्र में जाते थे, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएं धूमिल से अधिक थीं।
एसयू-25के
विशेषता
परियोजना 1143.5 |
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आयाम, चालक दल |
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वाटरलाइन पर लंबाई की लंबाई वाटरलाइन पर चौड़ाई ड्राफ्ट क्रू फ्लाइट कर्मियों का मुख्यालय |
302.3 मीटर 270 मीटर 72.3 मीटर 35.4 मीटर 9.14 मीटर 1,960 लोग 626 लोग 40 लोग |
विस्थापन |
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मानक पूर्ण अधिकतम |
43,000 टी 55,000 टी 58,600 टी |
मुख्य बिजली संयंत्र |
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स्टीम टर्बाइन स्टीम बॉयलर्स स्क्रू टर्बाइन जेनरेटर डीजल जेनरेटर |
4 x 50,000 l/s 8 4 निश्चित चरण 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW |
ड्राइविंग प्रदर्शन |
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पूर्ण गति पर पूर्ण गति सीमा अर्थव्यवस्था की गति पर आर्थिक गति सीमा धीरज |
29 समुद्री मील 3,850 मील 18 समुद्री मील 8,500 मील 45 दिन |
वाहक आधारित विमानन |
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विमान हेलीकाप्टर |
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वायु रक्षा मिसाइल और तोपखाने परिसर |
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किंजल 24 लॉन्चर 192 कश्तन वर्टिकल-लॉन्च मिसाइल, 4 कंट्रोल मॉड्यूल, 8 कॉम्बैट मॉड्यूल 256 मिसाइल और 48,000 30 मिमी AK-630 राउंड 8 x 6 एंटी-एयरक्राफ्ट गन 24,000 राउंड के साथ |
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पनडुब्बी रोधी हथियार |
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"बोआ -1" - 60 मिसाइल |
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नियंत्रण प्रणाली |
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लड़ाकू सूचना केंद्र विमानन लड़ाकू सूचना केंद्र लड़ाकू विमान नियंत्रण प्रणाली नेविगेशन कॉम्प्लेक्स रेडियो संचार परिसर अंतरिक्ष संचार परिसर इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स सिस्टम एक टारपीडो डिटेक्शन चैनल के साथ हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स |
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रडार स्टेशन |
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एयरबोर्न अर्ली वार्निंग रडार लो-फ्लाइंग टारगेट डिटेक्शन रडार फ्लाइट कंट्रोल रडार नेविगेशनल रडार 4 एयर डिफेंस फायर कंट्रोल रडार |
ऐसी स्थिति में, यह नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसेना उड्डयन को समाप्त करने के बारे में किसी भी संभावना के बारे में अधिक हो सकता है।
कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा
रूसी नौसेना के लिए मिस्ट्रल-प्रकार के उभयचर हमले जहाजों के निर्माण के लिए 2011 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलावों की संभावनाएं शुरू हो गईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने का अर्थ है बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण। मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले के हेलीकॉप्टर थे, जिन्हें तट पर संचालन के दौरान मरीन और विशेष बलों की इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। फिलहाल इस तरह के हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52Ks की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
केए-52के
हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, बेड़े में डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में व्यक्त किया गया), यह एकमात्र रूसी के एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी। विमान वाहक।
केए 27 एम
Ka-27 को साधारण और खराब मौसम की स्थिति में दिन और रात में 5 पॉइंट तक की समुद्री लहरों के साथ 75 किमी / घंटा तक की गति से 500 मीटर तक की गहराई पर पनडुब्बियों का पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रोटार का व्यास 15.9 मीटर है, धड़ की लंबाई 12.25 मीटर है, चौड़ाई 3.8 मीटर है, ऊंचाई 5.4 मीटर है। लड़ाकू भार का द्रव्यमान 2 टन है। चालक दल 3-4 लोग हैं। अधिकतम गति 270 किमी/घंटा है। उड़ान रेंज - 800 किमी।
यह योजना बनाई गई है कि Ka-27 मिस्ट्रल-प्रकार के हेलीकॉप्टर वाहक पर आधारित होगा, जिसे रूस संपन्न अनुबंध के अनुसार फ्रांस से खरीदेगा।
शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे तब 2020 के मध्य तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त करने चाहिए। नतीजतन, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K फाइटर्स शामिल होंगे, जो एयरक्राफ्ट कैरियर की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे, इसके एयर ग्रुप की संरचना को 1980 के दशक में मूल रूप से नियोजित के करीब लाएंगे।
अधिक दूर के दृष्टिकोण के रूप में, PAK KA कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाई गई एक आशाजनक पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू - नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर माना जाता है।
यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगा, जिसे पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था और वर्तमान में इसका परीक्षण किया जा रहा है। एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 के दशक की पहली छमाही में संभव है, और इसे एडमिरल कुजनेत्सोव पर सु -33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसकी परियोजना वर्तमान में विकसित की जा रही है।
बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM
Su-30SM की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं: चालक दल - 2 लोग;
लंबाई - 21.9 मीटर; ऊंचाई - 6.36 मीटर;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 34500 किलो;
मैक्स। गति - 2125 किमी / घंटा; कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या - 1500 किमी।
आयुध: 30-mm बिल्ट-इन गन GSH-30-1; निलंबन अंक - 12; लड़ाकू भार - 8000 किग्रा।
क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी
2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित किया जाना था: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर, बल्कि स्थिति को भी बदल दिया। दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसेना उड्डयन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी रचना में वापस आ जाएगी। क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी इन योजनाओं पर चर्चा की गई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गए।
अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को Su-30SM मल्टी-रोल फाइटर्स प्राप्त होंगे, जो समुद्री थिएटरों (ब्लैक, जापानी, बाल्टिक सीज़) में युद्धपोतों को प्रभावी समर्थन प्रदान कर सकते हैं और महासागरीय थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकते हैं, कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालन।
यह उम्मीद की जाती है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। Su-30SMs को वायु सेना (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान) को भी आपूर्ति की जाती है। अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार किया जाएगा। अधिकांश विकसित देशों में, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान उन्नयन के दौरान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना के आधुनिक पी -3 ओरियन, रूसी आईएल -38 के साथियों और सहपाठियों का है।
पिछले 30 वर्षों में विकास के क्रम में, ओरियन ने जहाज-रोधी मिसाइलों के साथ सतह के जहाजों पर हमला करना, एक प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करना, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, तस्करों और शिकारियों की तलाश करना सीखा है।
पी -3 "ओरियन"
रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर पहले से ही इसी तरह का आधुनिकीकरण चल रहा है - पहला Il-38N 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन उन कार्यों की पूरी श्रृंखला के लिए जो रूस दुनिया में अपनी सबसे लंबी समुद्री सीमा के साथ सामना कर रहा है, ध्रुवीय बर्फ के स्थिर पिघलने के साथ, 28 Il-38s, जिन्हें आधुनिक बनाने की योजना है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में इस वर्ग की 130 मशीनें हैं।
Il-38N
वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।
A-42PE सीप्लेन प्रोजेक्ट
रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में उनके साथ पकड़ बना रहा है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसेना विमानन को काफी मजबूत करने के अवसर हैं।
सबसे पहले हम बात कर रहे हैं ए-42 सीप्लेन की, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित ए-40 अल्बाट्रॉस के आधार पर बनाया गया था।
ए -40 "अल्बाट्रॉस"
समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के बीच पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल बचाव कार्यों में किया जा सकता है।
ए-42आरई
सैन्य विभाग पहले ही ए -42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में यह 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में चार ऐसे विमानों को खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियारों को ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ें। हालांकि, इन योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है। वायु सेना के पूर्व कमांडर और नौसेना के वायु रक्षा, लेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव के अनुसार, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को काफी मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। . ए -42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को देखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही छोटे बी -200, जिसे आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदा जाता है, यह इनमें से कम से कम 40 मशीनों के ऑर्डर को पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।
बी-200
एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बनाता है, वह है टीयू -214 पी विमान की खरीद। टीयू -204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन बी -737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी पी -8 पोसीडॉन गश्ती विमान के विचारधारा के बराबर है।
एच -8 पोसीडॉन
डी लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"
नौसेना के आदेश से ऐसी मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती ए -42 की एक बड़ी श्रृंखला को लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और अन्य बातों के अलावा, यह टीयू -204 विमान के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है वाणिज्यिक आदेश आज। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ संयुक्त, मुख्य रूप से बचाव मिशन के लिए उन्मुख, आम तौर पर समस्या को कम कर सकता है और नौसेना विमानन के आगे विकास के लिए नींव रख सकता है। अंत में, गश्ती संशोधन में Il-114 विमान का आदेश देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। इस तरह की मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में गश्ती प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत Il-38N जारी कर सकती हैं, और यदि आदेश दिया जाए, तो महासागर थिएटरों के लिए Tu-214P।
सामान्य रूप से नौसैनिक उड्डयन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का मुख्य कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, विमान वाहक के नियोजित ओवरहाल, मिस्ट्रल प्रकार के दो लैंडिंग जहाजों का निर्माण नौसेना को कोर बनाने की अनुमति देगा एक पूर्ण विमानन सहायता के साथ ठिकानों से काफी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बलों की संख्या।
मिस्ट्रल की प्रदर्शन विशेषताएं
टी के बारे में टन भार (मानक) 16,500 टन टन भार (पूर्ण) 21,300 टन
टन भार (सीमा) 32,300 टन
कुल लंबाई 199 मीटर पानी की रेखा पर बीम 32 मीटर ऊंचाई 64.3 मीटर ड्राफ्ट (एचएएस के साथ) 6.3 मीटर
बुकिंग संख्या
पावर प्वाइंट:
- 3 डीजल जनरेटर "व्यार्त्सिल्या" 16 वी 32 (6.2 मेगावाट)
- 1 वार्त्सिला डीजल जनरेटर 18V200 (3.3 मेगावाट)
- 2 एल्स्टॉम मरमेड प्रोपेलर (7 मेगावाट)
पावर 20 400 एल। साथ। (15 मेगावाट)
प्रोपेलर 2 x 5-ब्लेड
अधिकतम गति 19 समुद्री मील क्रूज गति 18 समुद्री मील
मंडरा रेंज:
- 18 समुद्री मील (33 किमी/घंटा) पर 10,800 किमी (5,800 मील)
- 19,800 किमी (10,700 मील) 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) पर
नेविगेशन की स्वायत्तता 30 दिन
क्रू 160 (20 अधिकारी) + 450 मरीन
अस्त्र - शस्त्र
रडार आयुध: 2 DRBN-38A डेक्का ब्रिजमास्टर E250 नेविगेशन रडार, MRR3D-NG लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार
विमान भेदी आयुध: 2x2 सिम्बाड एसएएम लांचर, 2 ब्रेडा-मौसर 30 मिमी गन माउंट, 4 12.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन
विमानन समूह: 16 भारी हेलीकॉप्टर या 32 हल्के हेलीकॉप्टर
ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से देश के आर्थिक विकास की संभावनाओं पर निर्भर करती है।
सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में नौसेना ऐतिहासिक रूप से एक उच्च राजनीतिक महत्व से प्रतिष्ठित है, इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - सामरिक परमाणु बल। इस संबंध में बेड़े को फिर से लैस करने और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं की सभी प्रमुख शक्तियों में बारीकी से निगरानी की जाती है - और रूस यहां कोई अपवाद नहीं है। नौसेना उड्डयन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।
बीओडी एसएफ "वाइस-एडमिरल कुलकोव" पर केए -52 के टेस्ट
सोवियत के बाद के युग में रूसी नौसैनिक उड्डयन ने अपने अस्तित्व के सबसे कठिन दौरों में से एक का अनुभव किया, जब कई सौ विमानों और विभिन्न वर्गों के हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय सेना को अस्पष्ट भविष्य के साथ असमान इकाइयों के हिस्से के रूप में कुछ दर्जनों मशीनों के साथ छोड़ दिया गया था। . नौसैनिक उड्डयन का पुनरुद्धार आज बड़े पैमाने पर खरोंच से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।
2011 में, रूसी नौसैनिक विमानन ने लगभग पूरी तरह से अपने हड़ताल घटक को खो दिया - यह, लड़ाकू, एसयू -24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही कुछ परिवहन विमान, वायु सेना में स्थानांतरित कर दिए गए थे। एकमात्र अपवाद काला सागर बेड़े के उड्डयन से Su-24 बमवर्षक थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीनस्थ रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने क्रीमिया में केवल नौसैनिक विमानन की तैनाती की अनुमति दी, लेकिन रूसी वायु नहीं ताकत।
काला सागर Su-24s के स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में Il-38 और Tu-142 पनडुब्बी रोधी विमान, Be-12 सीप्लेन, Su-25 हमले वाले विमान, Ka-27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और एक निश्चित विमान शामिल थे। परिवहन विमानों और हेलीकाप्टरों की संख्या।
रूसी विमानवाहक पोत: व्यापार में उतरने का समय आ गया है
नौसैनिक उड्डयन से हड़ताल बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को आसान बनाने की इच्छा के साथ-साथ पुरानी अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन Tu-22M3 मिसाइल वाहक में से , दस से अधिक वाहन लड़ाकू मिशन नहीं कर सकते थे।
वाहक-आधारित विमानन भी एक दयनीय स्थिति में था: एक हवाई समूह के साथ एकमात्र रूसी एक जिसमें डेढ़ दर्जन सोवियत निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर बहुत कम ही समुद्र में गए थे, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएं अस्पष्ट से अधिक थीं। ऐसी स्थिति में, यह नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसेना उड्डयन को समाप्त करने के बारे में किसी भी संभावना के बारे में अधिक हो सकता है।
कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा
2011 में रूसी नौसेना के लिए सार्वभौमिक लैंडिंग जहाजों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलावों की संभावनाएं शुरू हुईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने का अर्थ है बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण।
मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले के हेलीकॉप्टर थे, जिन्हें तट पर संचालन के दौरान मरीन और विशेष बलों की इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। फिलहाल इस तरह के हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52Ks की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
रूसी लड़ाकू 5 वीं पीढ़ी
हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, बेड़े में डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में व्यक्त किया गया), यह एकमात्र रूसी के एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी। विमान वाहक। शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे तब 2020 के मध्य तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त करने चाहिए। नतीजतन, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K फाइटर्स शामिल होंगे, जो एयरक्राफ्ट कैरियर की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे, इसके एयर ग्रुप की संरचना को 1980 के दशक में मूल रूप से नियोजित के करीब लाएंगे।
अधिक दूर के दृष्टिकोण के रूप में, नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर, PAK KA कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाई गई पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू को माना जाता है। यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगा, जिसे पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था और वर्तमान में इसका परीक्षण किया जा रहा है।
एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 के दशक की पहली छमाही में संभव है, और इसे एडमिरल कुजनेत्सोव पर सु -33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसकी परियोजना वर्तमान में विकसित की जा रही है।
क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी
2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित किया जाना था: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर, बल्कि स्थिति को भी बदल दिया। दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसेना उड्डयन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी रचना में वापस आ जाएगी। क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी इन योजनाओं पर चर्चा की गई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गए।
अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को Su-30SM मल्टी-रोल फाइटर्स प्राप्त होंगे, जो समुद्री थिएटरों (ब्लैक, जापानी, बाल्टिक सीज़) में युद्धपोतों को प्रभावी समर्थन प्रदान कर सकते हैं और महासागरीय थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकते हैं, कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालन।
बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM
यह उम्मीद की जाती है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। सुखोई-30एसएम की आपूर्ति वायु सेना (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान) को भी की जाती है।
अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार होगा। अधिकांश विकसित देशों में, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान उन्नयन के दौरान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना के आधुनिक पी -3 ओरियन, रूसी आईएल -38 के साथियों और सहपाठियों का है।
पिछले 30 वर्षों में विकास के क्रम में, ओरियन ने जहाज-रोधी मिसाइलों के साथ सतह के जहाजों पर हमला करना, एक प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करना, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, तस्करों और शिकारियों की तलाश करना सीखा है।
रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर पहले से ही इसी तरह का आधुनिकीकरण चल रहा है - पहला Il-38N 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन दुनिया में अपनी सबसे लंबी समुद्री सीमा के साथ रूस का सामना करने वाली चुनौतियों की पूरी श्रृंखला के लिए, ध्रुवीय बर्फ के लगातार पिघलने के साथ, 28 Il-38s जिन्हें आधुनिक बनाने की योजना है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, संयुक्त राष्ट्र राज्यों के पास इस वर्ग की 130 मशीनें हैं। वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।
A-42PE सीप्लेन प्रोजेक्ट
रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में उनके साथ पकड़ बना रहा है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसेना विमानन को काफी मजबूत करने के अवसर हैं।
सबसे पहले हम बात कर रहे हैं ए-42 सीप्लेन की, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित ए-40 अल्बाट्रॉस के आधार पर बनाया गया था। समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के बीच पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल बचाव कार्यों में किया जा सकता है।
सैन्य विभाग पहले ही ए -42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में यह 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में चार ऐसे विमानों को खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियारों को ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ें। हालांकि, इन योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है।
वायु सेना के पूर्व कमांडर और नौसेना के वायु रक्षा, लेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव के अनुसार, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को काफी मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। . ए -42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को देखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही छोटे बी -200, जिसे आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदा जाता है, यह इनमें से कम से कम 40 मशीनों के ऑर्डर को पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।
एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बनाता है, वह है टीयू -214 पी विमान की खरीद। टीयू -204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन बी -737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी पी -8 पोसीडॉन गश्ती विमान के विचारधारा के बराबर है।
लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"
नौसेना के आदेश से ऐसी मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती ए -42 की एक बड़ी श्रृंखला को लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और अन्य बातों के अलावा, यह टीयू -204 विमान के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है वाणिज्यिक आदेश आज। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ संयुक्त, मुख्य रूप से बचाव मिशन के लिए उन्मुख, आम तौर पर समस्या को कम कर सकता है और नौसेना विमानन के आगे विकास के लिए नींव रख सकता है।
अंत में, गश्ती संशोधन में Il-114 विमान का आदेश देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। इस तरह की मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में गश्ती प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत Il-38N जारी कर सकती हैं, और यदि आदेश दिया जाए, तो महासागर थिएटरों के लिए Tu-214P।
समग्र रूप से नौसैनिक उड्डयन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का प्रमुख कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, विमान वाहक के नियोजित ओवरहाल, मिस्ट्रल प्रकार के दो लैंडिंग जहाजों का निर्माण नौसेना को एक कोर बनाने की अनुमति देगा एक पूर्ण विमानन सहायता के साथ ठिकानों से काफी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बलों की संख्या। ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से देश के आर्थिक विकास की संभावनाओं पर निर्भर करती है।