Истребитель третьего поколения j 10. Вооружение
Первое десятилетие ХХI века ознаменовалось для Вооружённых Сил Поднебесной настоящим технологическим прорывом, который основательно «подорвал» все планы проамерикански настроенного «Восточно-Китайского треугольника», в который входят Япония, Южная Корея и Тайвань. За последние 5-8 лет Китайская Народная Республика, видя мощное наращивание группировок ВМС Японии и Республики Корея, а также комплексную модернизацию состава их ВВС и ВВС Тайваня, начала собственную программу обновления ВС. На темпах перевооружения сказались несколько основных факторов :
— «хронический» территориальный спор с Японией за архипелаг Дяоюйдао (япон.- Сенкаку), три острова которого японская сторона решила приобрести в апреле 2012 года. Хорошо известно, что ещё в 1895 году Китай, уступающий по военной мощи Японии, потерял данную сеть островов, которая после длительной оккупации войсками США во Второй мировой войне, была снова передана Токио. Сейчас Китай, и даже воинствующий с ним Тайвань, сходны в вопросе оспаривания принадлежности архипелага Дяоюйдао Японии, что вызывает напряжённость обстановки в водах Восточно-Китайского моря;
— личный территориальный спор Китая и Тайваня по поводу принадлежности территории второго Поднебесной;
— появление в ВС Республики Корея и Японии ЗРК-ПРО «Patriot PAK-2, 3» и ЭМ УРО с БИУС «Aegis» классов KDX-3 «Король Сёджон Великий» и DDG-173 «Конго», которое дестабилизирует стратегическую расстановку сил в регионе;
— стратегически прогнозируемый военный конфликт с США и их союзниками по НАТО на пороге их «долларового коллапса», который очень и очень близок.
Китайский истребитель J-10B
В составе ВВС этого «треугольника» совокупная численность истребительной авиации, которая может оказать поддержку США в случае агрессии против китайской стороны, составляет не менее 650 летательных аппаратов, большинство из которых представлено поколением 4+ (F-2A, B, F-16A, B, C Block52, F-15C, D), и все оснащены ракетами AIM-120C AMRAAM. А в этом году, как известно, ожидается пополнение у Японии,- первый полёт их малозаметного стелс-истребителя 5-го поколения ATD-X «Синсин», а позже – южнокорейского KFX.
В связи с этими событиями Китай резко форсировал «рождение» своего 5-го поколения (лётные испытания проходят два многофункциональных истребителя J-20 и J-31), продолжил модернизацию и закупки лучших образцов российской боевой авиации (Су-30МК, МК2), а также сделал главную ставку на многоцелевой лёгкий истребитель-бомбардировщик J-10, которому суждено стать главным оружием сдерживания попыток нападения на китайские территории извне. Причём этот истребитель должен будет иметь качественное и численное равенство с авиацией противника, а превосходство помогут одержать J-20, J-31 и «Сушки», как российской, так и лицензионной постройки.
Российские Су-30МК и МК2 ВВС Китая – будут служить для выполнения воздушных операций особой сложности и полного завоевания превосходства воздухе. Данные сверхманевренные многофункциональные истребители также смогут работать в многочисленных звеньях «Цзянь-10» и осуществлять функции мини-«АВАКСов» (ДРЛОиУ) поскольку их мощная БРЛС Н011М «Барс» и наличие второго лётчика-оператора систем гарантирует это полностью, что было не один раз доказано в ходе опытных полётов над огромными просторами Российской Федерации
Чем же J-10 заслужил особый статус в китайских военно-воздушных силах? Компания «Chengdu» («Ченгду») разрабатывала J-10 в 90-годы для противостояния таким современным самолётам как «Рафаль», «Еврофайтер», «Грипен» и МиГ-29К (М), поэтому истребитель наделили всеми лучшими для этого качествами с возможностью будущего усовершенствования, и получилось у китайцев это на «пятёрочку».
Планер самолёта, выполненный из сплавов алюминия с использованием углеродного волокна, имеет аэродинамическую схему «утка» и треугольное крыло с полноповоротным ПГО большой площади, которое создаёт дополнительные 10-15% подъёмной силы и значительно повышает угловые скорости разворота самолёта на крутых вертикальных виражах.
Силовая установка J-10 – один ТРДДФ российского производства АЛ-31Ф с тягой 12500 кгс, Китай ещё на половине пути к полному освоению технологии точного литья монокристаллических турбинных лопаток методом направленной кристаллизации. При использовании этого двигателя и двухтонной заправке топливом тяговооружённость соответствует 1,0.
Если же в будущем установят китайский WS-10 «Taihang» (13200 кгс) или АЛ-41Ф (14500 кгс), показатель возрастёт до 1,08 – 1,2. Но даже сейчас, со стандартным двигателем от нашего Су-27, J-10 имеет ЛТХ, превосходящие F-16C и даже именитый «Еврофайтер», поскольку уже после нескольких первых совместных с Су-27 (J-11) учений и ближних воздушных боёв, китайские лётчики заявляли о большей маневренности в вертикальной плоскости (даёт о себе знать отличное ПГО). И ещё один интересный факт состоит в малом миделе истребителя, что позволило «Цзяню» развивать «сверхзвуковую крейсерскую» скорость 1110 км/ч на высотах свыше 10 км. Максимальная скорость приближается к 2340 км/ч, точно как и у «Мираж-2000-5»; максимальная боевая нагрузка – 7300 кг, а практический потолок – 18 км.
Одним из самых серьёзных недостатков этого самолёта можно считать очень малый радиус действия – около 800 км . БРЛС истребителя «Жемчуг» имеет дальность обнаружения типовой воздушной цели «истребитель» — 80 км и возможность сопровождения 20 и обстрела 4 из них ракетами PL-12 и Р-73 или 1 цели ракетой PL-8, 10, 11 или Р-27. Также БРЛС способна управлять различными ракетами классов «воздух-земля». Поэтому сейчас «Цзянь-10» можно отнести к поколению только 4+, но Китай, не желающий временно оставаться упреждённым Японией и Кореей, пока не началась серия J-20, J-31, идёт далее и начинает воплощать в жизнь «план B».
В течении ближайшего десятка лет «Ченгду» намерена «поставить на крыло» около 1000 J-10B с новой БРЛС с АФАР в составе БРЭО. Китай заявил цифру –«1200», но это кажется фантастикой, а вот 800-900, при видимых мощностях производства, очень даже возможно. Даже 350-400 высокоманевренных J-10B, оснащённых БРЛС с АФАР могут без труда расправится с нынешним авиапарком государств «Восточно-Китайского треугольника», дальность их работы будет составлять около 140-170 км, а количество сопровождаемых целей 30-40.
Новейшая китайская БРЛС с АФАР для обновлённого авиапарка истребителей J-10B. Пока непонятно, есть ли механизм вращения антенной решёткой, поскольку китайцы видимо решили ввести в заблуждение любителей авиации и западных специалистов, сфотографировав БРЛС именно с этого ракурса, откуда невидно электромеханических систем и приводов.
Из фотографии, взятой из китайского интернета, на которой изображено полотно АФАР для нового «Цзянь-10B» видно, что отсутствует тяжёлый механизм вращения антенной решётки, т.е. – она неподвижна, и как все АФАР на последних истребителях, направлена на 20 град в верхнюю полусферу. Отсутствие этого механизма делает нашу БРЛС более лёгкой, но в ту же очередь затрудняет энергетический потенциал обзора нижней полусферы (наземных и морских целей), т.к. по закону «синусов, косинусов» под углом значительно снижается эффективная площадь полотна антенной решётки.
Делаем вывод, что РЛС заранее «заточена» для «войны в воздухе» (воздушный бой на больших и средних дальностях) . Неизвестно, сколько ППМ в составе полотна, но по фото видно, что не менее 1000, а значит характеристики её очень близки к российской БРЛС «Жук-АЭ», устанавливаемой на МиГ-29КУБ и МиГ-35 (изделие 9-47).
Китайский самолёт ДРЛОиУ KJ-2000. Очень похож на наш А-50, но отличается установкой более продвинутого РЛК, состоящего из трёх мощных АФАР работающих на частоте 1,2-1,4 ГГц, о разрешении данного комплекса судите из диаметра «тарелки»-обтекателя, который самый большой из известных — целых 14 м, каждая антенная решётка формирует угол обзора 120 град, тем самым все три решётки полностью охватывают азимутальный сектор обзора .
Как известно, Поднебесная наладила производство самолётов ДРЛО KJ-2000 и ZDK-03 Karakoram Eagle, которые будут придавать новым истребителям «Цзянь-10» более тактически отточенные действия. Впрочем, время покажет…
/Евгений Даманцев /
Новейший китайский истребитель J-10 («Дзянь-10») корпорации CAC из Чэнду, известный на Западе также под названием «Стремительный дракон» (Vigorous Dragon), стал, без сомнения, наиболее ожидаемой новинкой недавней выставки «Эршоу Чайна 2008», прошедшей в начале ноября в южнокитайском г. Чжухай. Сегодня J-10 является самым современным и наиболее совершенным самолетом-истребителем китайской разработки. Около сотни J-10 уже несут службу в ВВС Народно-освободительной армии Китая, их серийное производство продолжается в Чэнду – считается, что всего китайская военная авиация получит порядка 300 таких машин. Интерес к новому истребителю из Поднебесной проявляют и в ряде зарубежных стран. Например, уже известно, что как минимум 36 подобных самолетов намерен приобрести Пакистан.
Совершивший первый полет еще 10 лет назад, в 1998 г., J-10 долгое время оставался одним из наиболее секретных проектов Китая. Несмотря на то, что уже более пяти лет он находится на вооружении ВВС НОАК, впервые официально подтвердить его существование китайские власти решились лишь в конце 2006 г. А публичный дебют самолета состоялся только в нынешнем ноябре в Чжухае. В программе показательных полетов авиасалона приняло участие сразу два строевых J-10, а в павильонной экспозиции демонстрировалось несколько моделей самолета и образцы применяемого на нем вооружения. Правда, информации о новом истребителе, что характерно для Китая, было совсем немного. По большому счету она ограничилась только табличкой, гласившей буквально следующее: «J-10 является истребителем четвертого поколения, права интеллектуальной собственности на который полностью принадлежат Китаю. Он разработан и производится входящей в состав корпорации AVIC авиационной производственной компанией CAC из Чэнду, серийно поставляется военно-воздушным силам и в 2006 г. удостоен «Специальной премии за успехи в области национальной науки и техники».
Здесь необходимо отметить, что несмотря на законную гордость китайцев по поводу обладания собственным современным истребителем, говоря об эксклюзивности и полной национальной независимости проекта, они несколько кривят душой: в J-10 есть и российская частица, причем существенная – до сих пор силовую установку истребителя составляет двигатель АЛ-31ФН, поставляемый в КНР из нашей страны, и без него самолет не мог бы быть создан в заданные сроки и располагать демонстрируемыми им сейчас характеристиками. А если бы специалистам было разрешено познакомиться с самолетом поближе, наверняка, в его оборудовании и системах без труда можно было бы обнаружить и другие признаки «российского влияния».
Первый в китайском четвертом поколении
К разработке истребителя нового поколения, способного не уступать по боевым возможностям американскому F-16 и советскому МиГ-29 и заменить со временем в национальных ВВС уже не удовлетворяющие современным требованиям самолеты J-7 и J-8, в Китае приступили еще в первой половине 80-х гг. При этом, как утверждают создатели J-10 из компании в Чэнду, отвергающие какое бы то ни было зарубежное участие в программе, они основывались исключительно на собственном богатом опыте, полученном в ходе создания предыдущих китайских истребителей, в частности замороженного в 1980 г. проекта самолета J-9, выполнявшегося по схеме «утка». Но, по мнению многих экспертов, создание J-10 в своем нынешнем виде стало бы невозможным без использования ряда российских и израильских технологий.
Как бы там ни было, J-10 можно расценивать как высшее достижение китайской авиационной промышленности конца ХХ века. Реализация проекта потребовала освоения ряда новейших технологий, к числу которых принадлежат производство композиционных материалов, разработка цифровой электродистанционной системы управления, современного интегрированного комплекса авионики, цифровое проектирование (CAD/CAM технологии) и т.п. В результате, КНР получила не только вполне современный боевой самолет, но и значительный научно-технический задел для дальнейших работ в области военной авиации и смежных отраслях.
Первый полет прототипа J-10 состоялся 22 марта 1998 г. После пяти лет интенсивных летных испытаний, в которых принимало участие до семи опытных экземпляров самолета, в марте 2003 г. истребитель поступил на вооружение – шесть предсерийных J-10 были переданы для войсковых испытаний и освоения личным составом в 13-й испытательно-тренировочный полк ВВС НОАК на авиабазе Цанчжоу. После их завершения летом 2004 г. на авиабазе Лулян в провинции Юньнань в составе 44-й авиадивизии ВВС НОАК был сформирован первый полк истребителей J-10.
В последующие два года такие самолеты пришли еще в два полка ВВС. Эксперты полагают, что к настоящему времени завод в Чэнду поставил в войска уже не менее сотни J-10. По данным интернет-портала sinodefence.com , помимо 132-го истребительного авиаполка 44-й авиадивизии ВВС НОАК на авиабазе Лулян, сегодня такие самолеты находятся на вооружении 5-го истребительного полка 2-й авиадивизии на авиабазе Гуйлинь в провинции Гуанси и 7-го истребительного полка 3-й авиадивизии, а также летно-испытательной и учебно-тренировочной базы ВВС НОАК Цанчжоу в провинции Хэбэй. Наряду с одноместными истребителями в строевые части поставляются двухместные учебно-боевые самолеты J-10S (облет прототипа «спарки» состоялся 26 декабря 2003 г, серийные поставки начаты в 2005 г). Общие потребности ВВС НОАК в J-10 эксперты оценивают примерно в 300 самолетов.
Кроме того, интерес к новой разработке авиастроителей из Чэнду проявляет и ряд зарубежных стран, традиционно закупавших китайские истребители. Так, в апреле 2006 г. идея приобретения партии из 36-40 таких самолетов, которые в экспортном варианте могут получить название FC-20, была одобрена правительством Пакистана. Как сообщил в опубликованном в сентябре этого года интервью журналу «Эр Форсиз Мансли» главнокомандующий ВВС Пакистана главный маршал авиации Танвир Махмуд Ахмед, подписание контракта на закупку партии FC-20 может состояться уже в следующем году – после того, как стороны придут к согласию относительно комплектации комплекса оборудования «пакистанской» версии J-10 (ВВС Пакистана заинтересованы в получении истребителей с более совершенным, чем у ВВС НОАК, «бортом», включающим, возможно, РЛС с АФАР и некоторые системы авионики западного производства).
Особенности компоновки
Самолет J-10 выполнен по аэродинамической схеме «утка» со среднерасположенным треугольным крылом и управляемым стреловидным передним горизонтальным оперением, реализующей концепцию продольной статической неустойчивости для повышения маневренности. Для его управления применяется четырехкратно резервированная цифровая электро- дистанционная система. Основные органы управления – панели ПГО, элевоны и руль направления. Механизация крыла включает отклоняемые носки и элевоны. Для повышения путевой устойчивости помимо традиционного стреловидного однокилевого вертикального оперения самолет оснащается двумя подфюзеляжными гребнями. Регулируемый сверхзвуковой воздухозаборник двигателя прямоугольного сечения с подвижными верхними панелями клина размещен под фюзеляжем и отделен от него щелью для слива пограничного слоя. На нижней поверхности воздушного канала двигателя, слева от ниши уборки передней опоры шасси монтируется встроенная пушечная установка.
Летчик размещается в кабине, расположенной над воздухозаборником двигателя и оснащаемой двухсекционным фонарем, который обеспечивает хороший обзор во все стороны. По правому борту кабины может устанавливаться штанга системы дозаправки топливом в полете. Топливные баки общей емкостью более 5500 л располагаются как в фюзеляже и центроплане, так и в консолях крыла. Под фюзеляжем и крылом возможна подвеска одного, двух или трех сбрасываемых баков – одного емкостью 800 л и двух – по 1600 л.
Шасси самолета – трехопорное. Основные опоры убираются вперед по полету с разворотом стоек в центропланный отсек фюзеляжа, передняя назад, в нишу за воздухозаборником. Для сокращения длины пробега после посадки самолет комплектуется тормозным парашютом, контейнер которого располагается в корневой части киля под рулем направления и над соплом двигателя.
Двухместный учебно-боевой истребитель J-10S сохраняет все боевые возможности одноместного самолета
Вехи
Начало 80-х гг. Китайский лидер Дэн Сяопин объявил о том, что власти КНР выделяют 500 млн юаней на разработку проекта истребителя нового поколения
1982 г. В Пекине прошло первое совещание представителей Генерального штаба, ВВС, авиации ВМС НОАК и авиационной промышленности Китая, на котором обсуждалась концепция истребителя нового поколения и основные требования к нему. Новый самолет, которому предстояло стать основой истребительной авиации ВВС НОАК в 90-е гг., должен был превосходить по характеристикам китайский J-8II, советский МиГ-23 и не уступать американскому F-16
Январь 1984 г. Проектные институты авиационной промышленности КНР в Шэньяне, Сиане и Чэнду представили свои предложения по проекту перспективного истребителя, реализованные по трем различным аэродинамическим схемам: нормальной, «утка» и с крылом изменяемой геометрии
Май 1984 г. Для дальнейшей реализации выбрано предложение 611-го института из Чэнду, предусматривающее создание перспективного истребителя по схеме «утка». Разработка и постройка опытных образцов истребителя поручены 611 -му институту и авиационному заводу в Чэнду (ныне – компания САС).
Январь 1986 г. Проекту истребителя, получившего название J-10, был придан статус одной из ключевых производственных программ КНР. Директором программы назначен Ван Ан, главным конструктором – Сун Вэнь Цун
1987 г. В Израиле заморожена программа создания истребителя «Лави», разрабатывавшегося с 1982 г. и совершившего первый полет в декабре 1986 г. Считается, что часть документации и технологий, разработанных по программе «Лави» (в частности, по электродистанционной системе управления самолетом схемы «утка») была в том же году передана Китаю
1990 г . Реализация программы J-10 затормаживается из-за наложения США в 1989 г. эмбарго на сотрудничество с КНР после событий на площади Тяньаньмэнь, в результате чего Китай лишается технологической поддержки Запада
1993 г . В Чэнду построен полноразмерный макет J-10. Продувки в аэродинамической трубе и изменение требований к самолету с усилением акцента на его многоцелевое применение потребовали серьезной переработки проекта
1997 г . Для комплектации опытных экземпляров J-10 у российского ОАО «Люлька-Сатурн» приобретено девять двигателей АП-31ФН
Ноябрь 1997 г . Построен первый летный экземпляр J-10
22 марта 1998 г . Состоялся первый успешный полет прототипа истребителя J-10 (летчик – Лэй Цян)
Декабрь 1999 г . Два прототипа J-10 перебазированы из Чэнду в летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (провинция Шааньси) для проведения интенсивной программы испытаний
2000 г . В Чэнду начата разработка двухместного учебно-боевого варианта J-10S (главный конструктор – Ян Вэй)
Лето 2000 г . Проведено первое натурное испытание катапультного кресла для J-10
Конец 2000 г . Общий налет опытных экземпляров J-10 достиг 140 ч
2001 г . Российскому ММПП «Салют» выдан заказ на поставку 54 серийных двигателей АЛ-31ФН для комплектации серийных истребителей J-10 (поставка всей партии завершена к 2004 г.)
Лето 2002 г . После двухлетней программы испытаний в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне опытные экземпляры J-10 перебазированы на авиабазу ВВС НОАК Динсинь (провинция Ганьсу) для испытаний системы вооружения
10 марта 2003 г . Прошла официальная церемония передачи истребителя J-10 на вооружение ВВС НОАК: шесть самолетов поставлено в летно-испытательный и тренировочный центр на авиабазе Цанчжоу (провинция Хэбэй) для войсковых испытаний и освоения личным составом ВВС
Весна 2003 г . На борту летающей лаборатории Y-8 в провинции Шаньдун проведены испытания бортовой РЛС истребителя J-10
Лето 2003 г . На самолете J-10 выполнены первые имитации дозаправки топливом в полете
26 декабря 2003 г . Состоялся первый полет двухместного учебно-боевого истребителя J-10S
Декабрь 2003 г . С борта J-10 выполнен первый успешный пуск ракеты «воздух-воздух»
Начало 2004 г . Продолжавшаяся 18 лет программа разработки истребителя J-10 признана завершенной, самолет получил сертификат типа
Июль 2004 г . На авиабазе Лулян (провинция Юньнань) в составе 44-й авиадивизии ВВС НОАК сформирован первый истребительный авиаполк истребителей J-10
2005 г . Завершена программа испытаний двухместного учебно-боевого истребителя J-10S, самолет получил сертификат типа
Июль 2005 г . Российскому ММПП «Салют» выдан заказ еще на 100 двигателей АЛ-31ФН для серийных истребителей J-10 (поставки завершены к 2007 г.)
Апрель 2006 г . Кабинет министров Пакистана одобрил проект закупки в КНР 36 истребителей J-10 под обозначением FC-20
Декабрь 2006 г . Официальные китайские СМИ сообщили, что первые подразделения истребителей J-10 достигли начальной боевой готовности. Самолет официально рассекречен: по государственным телеканалам продемонстрированы видеоролики, на которых запечатлены полеты строевых истребителей J-10, в т.ч. пуски ракет и дозаправка топливом в воздухе
Апрель 2007 г . Официальный представитель проектного института в Чэнду заявил, что уже в течение года J-10 может быть оснащен двигателем собственной китайской разработки (по всей видимости, речь идет о двигателе WS-10A «Тайхан»)
Ноябрь 2008 г . Два серийных истребителя J-10 впервые публично продемонстрированы на авиасалоне «Эршоу Чайна 2008» в Чжухае в полете и на статической стоянке. В павильоне экспонировались также крупноразмерная модель самолета J-10 с различным вооружением, модель двухместного J-10S, а также образец двигателя WS-10A «Тайхан»
Дела «сердечные»
На первом этапе реализации проекта J-10 самолет предполагалось оснастить новым мощным двигателем китайской разработки. Однако отсутствие у КНР собственного опыта создания надежных и экономичных реактивных двигателей тягой более Юте и большие сложности, сопутствующие решению возникающих технологических проблем привели к серьезным задержкам в разработке китайского мощного ТРДЦФ, поставив под угрозу всю программу J-10. Выход из создавшейся ситуации был найден в России: уже начавшие получать в первой половине 90-х гг. из нашей страны истребители Су-27СК китайцы обратили внимание на то, что применяемые на них двигатели АЛ-31Ф по своей тяге и экономичности подходят и для применения на одномоторном самолете J-10, и обратились с предложением разработать на их базе модификацию для своего истребителя. Конструкторы ОАО «Люлька-Сатурн» в короткие сроки создали двигатель АЛ-31ФН, отличающийся от серийного АЛ-31Ф главным образом только размещением коробки приводов – ее перенесли с верхней части двигателя на его нижнюю поверхность. Основные характеристики двигателя при этом остались неизменными. В 1997 г. в опытном производстве «Люльки-Сатурна» было собрано девять АЛ-31ФН, которые нашли применение на прототипах J-10.
Китайская сторона была удовлетворена полученным результатом и разместила в России первый крупный заказ на партию из 54 АЛ-31ФН для будущих серийных истребителей. Их производство было поручено ММПП «Салют», уже хорошо знакомому китайским партнерам – именно его двигателями АЛ-31Ф комплектовались экспортируемые в КНР истребители Су-27СК/УБК, и именно «Салют» обеспечивал поставки аналогичных силовых установок для собираемых в Шэньяне по российской лицензии одноместных Су-27СК- J-11. Стоит заметить, что китайские заказы (а только для комплектации J-10 заводу было заказано более полутора сотен АЛ-31ФН) на протяжении 2001-2007 гг. и составляли основу производственной программы предприятия.
Однако стремление обеспечить независимость от импортных комплектующих заставляло КНР форсировать программу разработки собственного ТРДДФ, который мог бы сменить АЛ-31ФН на борту J-10, а также обеспечить потребности в двигателях для модифицированных истребителей J-11В, которые завод в Шэньяне начал строить в 2004 г. на основе опыта, полученного в ходе лицензионного производства Су-27СК. Новый китайский ТРДДФ получил название WS-10A «Тайхан» (Taihang). Первая отрывочная информация о нем появилась на предыдущей выставке в Чжухае в ноябре 2006 г., когда, как выяснилось позже, «Тайхан» уже прошел необходимый объем стендовых испытаний и начал летать на борту летающей лаборатории на базе истребителя J -11.
В апреле 2007 г. в китайских СМИ со ссылкой на представителя компании в Чэнду прошла информация о том, что в течение года J -10 может быть оснащен двигателем китайской разработки, чего требуют как общая политика КНР по снижению зависимости вооруженных сил от импортных комплектующих, так и перспективы экспортных поставок нового истребителя, для которых российское происхождение АЛ-31ФН может стать серьезным препятствием.
По мнению экспертов, «Тайхан» в конструктивно-компоновочном плане в значительной степени повторяет АЛ-31Ф, детально ознакомиться с конструкцией которого для китайских специалистов не представляло никаких сложностей (напомним, такие двигатели эксплуатировались на истребителях «Сухого» в ВВС НОАК с 1992 г.). Трудности могли касаться только технологической стороны вопроса – наличия пригодных конструкционных материалов и жаропрочных сплавов, отдельных технологий обработки деталей и т.п. В результате, по информации интернет-портала sinodefence.com, WS-10A получился немного крупнее и тяжелее АЛ-31Ф, имея при этом несколько меньшие характеристики: по его данным, тяга «Тайхана» на максимальной режиме составляет 7500 кгс (у АЛ-31Ф 7670 кгс), а на полном форсаже – 11 200 кгс (у АЛ-31Ф – 12 500 кгс). Снижение характеристик двигателя может привести к некоторому ухудшению летных данных истребителя J-10. Однако самолет будет комплектоваться силовой установкой собственного производства, и КНР получит столь желаемую в последнее время независимость от российских поставок.
Сходство WS-10A и АЛ-31Ф стало очевидным на нынешней выставке в Чжухае, на которой впервые публично демонстрировался натурный образец «Тайхана».
И хотя никаких данных о двигателе не сообщалось (а находившиеся рядом с ним представители компании-разработчика на все вопросы отвечали только общими фразами), специалисты смогли сделать некоторые выводы. Главный из них: КНР наконец смогла создать свой ТРДДФ тягой более 10 тс, пригодный для применения на современных истребителях. А раз так.
шансы «Салюта» на свое закрепление на китайском рынке серьезно уменьшаются. Если доводка «Тайхана» завершится успешно и в короткие сроки, окажутся не востребованными китайской стороной и не раз анонсировавшиеся гендиректором ММПП «Салют» Юрием Елисеевым в последние годы заманчивые предложения по модернизированным вариантам АЛ-31Ф с увеличенной тягой, повышенным ресурсом, а также всеракурсным управлением вектором тяги, разрабатывавшимся как раз для однодвигательного истребителя, каковым и является J-10.
ТРДДФ «Тайхан», дебютировавший на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2008 г.
Предшественники J-9
Проект китайского истребителя следующего за J-7 поколения, к разработке которого приступили в Чэнду еще в 60-е гг. параллельно с началом работ в Шэньяне над J-8. В начале 70-х гг. для J-9 была утверждена схема «утка» с треугольным крылом и треугольным управляемым ПГО, что потребовало решения большого количества вопросов по системе управления, приведшего к существенному затягиванию процесса создания самолета. На последнее сказались и трудности с созданием собственного мощного двигателя WS-6, который должен был располагать тягой 12 400 кгс, и появление новых требований со стороны ВВС НОАК (в частности, они пожелали обеспечить максимальное число М=2,8 и практический потолок 28 км!). В конечном итоге из-за комплекса трудноразрешимых проблем в 1980 г. программу J-9 решено было заморозить, сконцентрировав усилия Китай ской авиапромышленности на завершении в Шэньяне менее рискованного проекта J-8II (кстати, оба самолета были довольно близки по компоновке головной части фюзеляжа, вертикального оперения, воздухозаборников, шасси и т.д.). Тем не менее, опыт, полученный при разработке J-9 – в частности, задел по компоновочной схеме «утка» – был в дальнейшем использован для создания нынешнего истребителя J-10. Некоторые расчетные данные J-9: длина самолета -18 м, размах крыла – около 10 м, взлетная масса -13т, максимальная скорость- не менее 2500 км/ч (М=2,4), дальность полета – 2000 км. В состав вооружения предполагалось включить две пушки «23-3» и четыре ракеты средней дальности PL-4 (китайская копия американской AIM-7 «Спэрроу»)
Предшественники «Лави»
Перспективный израильский истребитель 4-го поколения, разрабатывавшийся компанией IAI с октября 1982 г. при финансовой поддержке США. Для самолета была выбрана статически неустойчивая схема «утка» с треугольным крылом и управляемым ПГ0, для реализации которой была разработана одна из первых в мире цифровых систем электродистанционного управления самолетом. В качестве силовой установки использовался американский двигатель PW-1120 (модификация F100-PW-100) тягой на форсаже 9300 кгс. Прототип «Лави» совершил первый полет 31 декабря 1986 г., через три месяца за ним последовала вторая опытная машина, однако уже 30 августа 1987 г. израильский парламент принял решение заморозить программу. Главной причиной стало существенное возрастание стоимости истребителя и отказ США продолжать принимать участие в его финансировании из-за опасения, что «Лави» станет конкурентом американским F-16 и F-18 на мировом рынке истребителей. После прекращения программы IAI в 1989 г. достроила на собственные средства еще один из пяти заложенных опытных экземпляров «Лави», который использовался ей до середины 90-х гг. как летающая лаборатория («демонстратор технологий» TD) в интересах других проектов компании. Считается, что после замораживания программы «Лави», часть документации и технологий по ней (в частности, по цифровой системе дистанционного управления самолетом схемы «утка») в 1987 г. была передана Китаю и использовалась им в интересах создания истребителя J-10, однако обе стороны этот факт отрицают. Основные данные истребителя «Лави»: длина самолета – 14,57 м, размах крыла – 8,78 м, площадь крыла – 33 м 2 . Масса пустого самолета- 7000 кг, максимальная взлетная – 19 300 кг. Максимальная скорость полета – 1965 км/ч (М=1,85), практический потолок – более 15 км, перегоночная дальность -3700 км. В состав вооружения входила пушка DEFA калибра 30 мм и различные управляемые и неуправляемые средства поражения общей массой до 7260 кг.
«Свой» борт
Несмотря на то, что никаких деталей о составе и характеристиках бортового радиоэлектронного оборудования J-10 официально не сообщается, в печати и интернете можно найти некоторые сведения об авионике новейшего китайского истребителя. Первое и главное – весь комплекс бортового оборудования самолета разработан непосредственно в Китае, импортных систем в нем нет. При этом нет сомнения, что при разработке «борта» J-10 китайские специалисты широко изучали зарубежный опыт и имевшиеся в их распоряжении образцы российского и западного оборудования. Так, например, российская корпорация «Фазотрон-НИИР» в середине 90-х гг. разработала по контракту с КНР и поставила в эту страну два полных комплекта и отдельные блоки РЛС с щелевой антенной решеткой «Жемчуг» (дальнейшее развитие РЛС «Жук» первых истребителей МиГ-29М с использованием импортной элементной базы, предшественник нынешних «Жуков-МЭ», применяемых на истребителях МиГ-29СМТ и МиГ-29К). Разумно предположить, что некоторые технологии, полученные вместе с РЛС «Жемчуг», были использованы китайскими специалистами для создания собственного радиолокатора, который устанавливается в настоящее время на J-10.
Известно, что истребитель комплектуется сегодня импульсно-доплеровской РЛС с плоской щелевой антенной решеткой, способной сопровождать до 10 целей и вести одновременный обстрел двух из них ракетами средней дальности с полуактивными радиолокационными головками самонаведения (типа PL-11) или четырех – ракетами с АРГС (типа PL-12). Работы по совершенствованию радара для J-10 продолжаются – они ведутся в направлении повышения его характеристик и реализации новых режимов работы (в т.ч. «воздух- поверхность»), Для возможных же экспортных вариантов истребителя не исключается возможность применения импортных радиолокаторов – израильского или итальянского производства. Интересуются в Китае и новыми российскими разработками, предлагая приобрести для изучения единичные образцы новых РЛС с ФАР или заключить соглашения о совместном создании на их базе новых радаров.
В отличие от российских истребителей четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, китайский J-10 пока не имеет бортовой оптико-электронной обзорно-прицельной системы. Однако разработка такой аппаратуры ведется китайскими специалистами – опять-таки, возможно, на основе изучения имеющихся в их распоряжении образцов оптико-локационных станций, применяемых на истребителях Су-27СК и Су-30МКК/МК2 (так, например, на нынешней выставке в Чжухае был представлен образец китайской оптико-локационной станции, названной «оптико-электронным радаром» и внешне весьма напоминающий отечественные ОЛСы, применяемые на истребителях «МиГ» и «Су»), Помимо этого, в интернете опубликованы фотографии полноразмерного макета истребителя J-10S, оснащенного на точках подвески под воздухозаборником контейнерами с пилотажной и обзорно-прицельной оптико-электронной аппаратурой.
Имеющиеся фотографии свидетельствуют о том, что информационно-управляющее поле кабины летчика J-10 выполнено на самом современном уровне и реализует концепцию HOTAS. Основа его – несколько многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. Кроме того, пилотом J-10 может использоваться нашлемная система целеуказания.
«Арсенал» J-10
Основное оружие экспортного варианта J-10: вверху – ракета средней дальности PL-12 (SD-10A), внизу – ракета ближнего боя PL-9C
Что под крылом?
J-10 стал по сути первым китайским истребителем, для которого еще на этапе разработки концепции была заложена необходимость обеспечения многоцелевого применения. Т.е. помимо решения свойственных всем истребителям задач поражения воздушных целей J-10 предстояло обеспечить и возможность эффективного уничтожения наземных объектов – как неуправляемым, так и управляемым оружием. Однако, если в деле разработки и производства собственных ракет «воздух-воздух», пусть и на базе зарубежных прототипов, Китай уже довольно давно добился определенных успехов, то в области управляемого оружия «воздух-поверхность» основные достижения КНР до недавнего времени ограничивались разве что созданием нескольких типов тяжелых противокорабельных ракет, пригодных для применения, главным образом, только с дальних бомбардировщиков Н-6 (аналог советского Ту-16). О разработке китайского авиационного тактического высокоточного оружия стало известно относительно недавно, да и то речь пока идет лишь о корректируемых и планирующих авиабомбах. В то же время вместе с многоцелевыми истребителями Су-30МКК и Су-30МК2 в КНР с начала 2000-х гг. поставлялись из России довольно крупные партии ракет Х-29Т, Х-59МЭ и Х-31П/А. Но о попытках адаптировать их для применения с самолетов китайского производства, равно как и о традиционных для Китая попытках создания на их базе собственных образцов оружия, пока ничего не известно. В китайском интернете попадается лишь информация о возможном освоении производства в КНР под обозначением YJ-91 («ИньЦзи-91») противорадиолокационных ракет Х-31П (по российской лицензии или без нее – путем традиционного для Китая копирования), однако подтверждений она пока не находит.
На нынешней выставке в Чжухае крупноразмерная модель J-10 демонстрировалась со смешанным составом вооружения: под крылом ее размещались ракеты «воздух-воздух» малой дальности PL-9C и средней дальности SD-10A (экспортное название для ракеты PL-12), а также планирующие бомбы LS-6 калибра 500 кг с раскрывающимся после сброса крылом и спутниковой коррекцией, а под фюзеляжем – подвесной топливный бак и обычные бомбы калибра 250 кг. Кроме того, перед ней были показаны корректируемые бомбы LT-2 калибра 500 кг с полуактивной лазерной головкой самонаведения флюгерного типа, неуправляемые ракеты, запускаемые из шестизарядных блоков, а еще одна модель J-10 демонстрировалась с ракетами «воздух-воздух» малой дальности PL-8.
С учетом показанного на выставке в Чжухае, а также публикаций в китайском интернете, в т.ч. фотографий J-10, сделанных на аэродромах ВВС НОАК, можно сделать вывод о том, что сегодня для применения на истребителе адаптировано два типа ракет «воздух-воздух» малой дальности (PL-8 и PL-9C) и два типа – средней дальности (PL-11 и PL-12).
PL-8 представляет собой китайскую копию израильской ракеты «Питон-3» со всеракурсной тепловой головкой самонаведения, выпускаемую в КНР по лицензии с 1988 г. и с начала 90-х гг. состоящую на вооружении ВВС НОАК (до этого, с 1983 г., Китай получал ракеты «Питон-3» непосредственно из Израиля). В настоящее время она входит в состав вооружения истребителей J-7E/G, J-8B/D, J-10 и J-11B. За выпуск PL-8 отвечает базирующаяся в Лояне Китайская академия ракет «воздух- воздух» (САААМ).
Близкая к PL-8 по возможностям PL-9C представляет собой дальнейшее развитие китайской ракеты PL-5, являющейся, в свою очередь, аналогом советской Р-ЗС (Р-13М) и, соответственно, американской А1М-9 «Сайдуиндер», и предназначена только для поставок на экспорт: в ВВС НОАК такие ракеты не используются. В отличие от более ранних PL-5, ракета PL-9 комплектуется всеракурсной тепловой головкой самонаведения – аналогичной используемой на PL-8. Разработка ракеты лоянской академией CAAAM велась с 1986 г. параллельно с освоением производства PL-8, которую, по условиям лицензионного договора с Израилем, Китай не мог поставлять на экспорт. Первые партии PL-9 были выпущены в 1989 г., позднее появилась усовершенствованная версия PL-9C с улучшенными характеристиками.
Ракета средней дальности PL-11 с моноимпульсной полуактивной радиолокационной головкой самонаведения является аналогом итальянской ракеты «Аспид» (и, соответственно, американской AIM-7 «Спэрроу») и находится на вооружении ВВС НОАК со второй половины 90-х гг. Во второй половине 80-х гг. между КНР и Италией было подписано соглашение о лицензионной сборке ракет «Аспид» в Китае, однако эмбарго на военно-техническое сотрудничество стран Запада с КНР из-за событий на площади Тяньаньмэнь заставило прекратить поставки итальянских комплектов вскоре после сборки первой партии таких ракет в 1989 г. Вслед за этим Шанхайская академия аэрокосмических технологий (SAST) использовала полученные задел и опыт для разработки аналогичной собственной ракеты, названной PL-11 и являющейся по большому счету копией «Аспида». Первые пуски таких ракет прошли с борта истребителя J-8II в 1992 г. Позднее в Шанхае были разработаны модификации PL-11A с увеличенной дальностью полета и более мощной боевой частью и PL-11B с активной радиолокационной головкой самонаведения.
Ракета PL-12 (на экспорт предлагается под названием SD-10A – «ШэДянь-10») является новой китайской разработкой, оснащаемой активной радиолокационной головкой самонаведения (на начальном этапе полета наведение – инерциальное, с радиокоррекцией), и близка по характеристикам и боевым возможностям к российской РВВ-АЕ и американской AIM-120 AMRAAM. К ее созданию в Китайской академии ракет «воздух-воздух» в Лояне приступили в 1997 г., а в августе 2005 г. после серии успешных пусков с борта истребителей испытания ракеты были завершены. PL-12 находится на вооружении ВВС НОАК с 2005 г. и помимо J-10 может применяться с истребителей J-8F и J-11B.
Обе 500-кг корректируемые бомбы, демонстрировавшиеся в этом году с истребителем J-10, – планирующая инерциально-спутниковая LS-6 и лазерная LT-2 – впервые дебютировали на прошлом авиасалоне в Чжухае в ноябре 2006 г. (см. «Взлёт» №12/2006, с. 8). Они разработаны Лоянским исследовательским центром оптико-электронных технологий (LOEC). Лазерная LT-2 («ЛэйТин-2») является первой китайской управляемой бомбой, имеющей при этом большую степень сходства с российской КАБ-500Л. Она поступила на вооружение ВВС НОАК в 2003-2004 гг. и помимо J-10 может применяться с самолетов JH-7, Q-5, J-8B и FC-1 (JF-17) – при условии комплектации их лазерными системами подсвета цели (или подсвета цели наводчиком с земли). Разработка планирующей LS-6 («ЛэйШи-6»), оснащаемой модулями раскрываемого после сброса крыла, хвостовых рулей и инерциально-спутникового наведения, была начата в 2003 г. и успешно завершилась в 2006 г. после серии успешных сбросов с истребителя J-8B.
Основные данные ракет «воздух-воздух», которые могут применяться истребителем J-10
Тип ракеты | PL-8 | PL-9C | PL-11 | PL-12 |
Длина ракеты, мм | 2990 | 2992 | 3890 | 3934 |
Диаметр корпуса, мм | 160 | 157 | 208 | 203 |
Размах крыла (рулей), мм | 810 | 856 | 680 | 674 (752) |
Стартовая масса, кг | 115 | 123 | 220 | 180 |
Масса БЧ, кг | 10 | 12 | н/Д | н/д |
Дальность пуска, км | 0,5-15 | 0,5-22 | 40-75 | 50-70 |
Максимальное число М полета ракеты | 2 | 2,1 | 4 | 4 |
Максимальная перегрузка ракеты | 35 | 40 | н/д | 38 |
Система наведения | ТГС | ТГС | ПАРГС | ИНС+АРГС |
Основные типы ракет класса «воздух-воздух», входящие в комплекс вооружения истребителя J-10
Помимо LS-6 и LT-2, целую серию своих управляемых бомб продемонстрировала в «космическом» павильоне нынешнего авиасалона в Чжухае и Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация CASC. Кроме уже известных по прошлой выставке спутниковых FT-1 и FT-3 калибра 500 и 250 кг соответственно, в этот раз она показала еще планирующую управляемую бомбу увеличенной дальности FT-2 (по сути, это та же FT-1, но оснащенная модулем раскрываемого после сброса крыла), а также «высокоточную бомбу малого диаметра» FT-5. Все они имеют системы спутниковой коррекции траектории. На стенде CASC показывался также видеофильм, зафиксировавший фрагменты летных испытаний таких бомб на самолете JH-7A. Однако об адаптации управляемых бомб этой серии к самолету J-10 пока не сообщалось.
Ничего не известно также и о применении с истребителя тактических управляемых ракет «воздух-поверхность». Таким образом, пока J-10 все-таки больше классический истребитель, а его ударные возможности ограничены лишь применением неуправляемых ракет и авиабомб – как свободнопадающих, так и корректируемых. Возможно, развитие ударного потенциала машины ограничивается характеристиками применяемого бортового оборудования (так, до сих пор на борту J-10 еще не «прописалась» оптико-электронная прицельная система, а возможности бортовой РЛС в режиме «воздух-поверхность», по некоторым данным, еще сильно ограничены). По мере совершенствования «борта», вероятно, будет расширяться и состав комплекса вооружения.
Все оружие на самолете J-10 размещается на 11 точках подвески: шести – под консолями крыла, и пяти – под фюзеляжем, из которых центральная точка используется для подвески сбрасываемого топливного бака емкостью 800 л, а остальные, расположенные парами, – для небольших бомб. Вместо последних к передней паре подфюзеляжных точек подвески (под воздухозаборником) в будущем могут крепиться контейнеры оптико-электронных обзорно-прицельных систем или систем наведения оружия (в интернете, например, имеется фотография полноразмерного макета двухместного J-10S с макетами подобных контейнеров). Подвесные топливные баки емкостью по 1600 л могут устанавливаться и на внутренние подкрыльевые точки подвески. Остальные пилоны под крылом предназначены в первую очередь для размещения пусковых устройств ракет «воздух-воздух», при этом на макете J-10, демонстрировавшемся на этой выставке, к средним подкрыльевым пилонам крепились сдвоенные переходные балки («штаны») для подвески сразу двух ракет PL-12 (SD-10A).
Максимальная масса боевой нагрузки J-10 оценивается экспертами в 4500 кг. Кроме подвесного вооружения, как и большинство других китайских истребителей, J-10 имеет встроенную пушечную установку. Она размещена под фюзеляжем, слева от ниши передней опоры шасси и включает двухствольную 23-мм пушку «23-3» с темпом стрельбы 3000-3400 выстр./мин – китайский аналог знаменитой советской пушки ГШ-23Л. Пушка имеет массу 50,5 кг, длину 1530 мм и стреляет 320-граммовыми патронами калибра 23 мм с различными видами снаряжения.
Основные данные J-10 (оценочные)
Длина, м…. 15,5
Размах крыла, м 9,7
Площадь крыла, м2 39
Масса пустого самолета, кг 9750
Нормальная взлетная масса, кг 18 500
Максимальная взлетная масса, кг 19 300
Масса боевой нагрузки, кг 4500
Запас топлива, кг 4500
Максимальная скорость полета, км/ч…. 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч.. 1440
Максимальное число М 2,2
Практический потолок, м 18 000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км 1850
Перегоночная дальность, км 3000
Тип двигателя АЛ-31ФН
Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1х12 500
«Реверс-инжиниринг» долгие годы является любимым способом Поднебесной наращивать свой военно-технический потенциал. МиГ-21 стал первым крупным проектом, на котором китайцы осваивали искусство заимствования.
МиГ-21 — один из наиболее известных и широко распространенных истребителей реактивной эры. В Советском Союзе их было выпущено более десяти с половиной тысяч, а вместе с машинами, произведенными по лицензии в Индии и Чехословакии, — 11496. Их производство продолжалось до 1985-го года (в Индии — до 1987-го). Больше было выпущено только МиГ-15 — 15 с половиной тысяч. По оценкам авторитетного экспертного агентства Flightglobal, на сегодня по всему миру в строю все еще находятся 698 МиГ-21 .
J-7 I производились до конца 70-х, когда их сменил J-7 II. В дальнейшем был разработан еще ряд модификаций — J-7 IIA, J-7 III, J-7 IIIA. Причем последние из них были запущены в серию уже в 90-х годах и представляли собой разработки «по мотивам» МиГ-21 МФ (начала 70-х годов), которые Китай создавал благодаря образцам, получаемым различными путями, в частности из Вьетнама и Египта.
Все эти модификации производились для китайских ВВС в крайне малых количествах, измеряемых десятками, и основными истребителями оставались J-5 и J-6 (копии соответственно МиГ-17 и МиГ-19).
При этом, как ни странно, самолет активно продвигался на экспорт в бедные страны, неспособные купить более дорогую технику и не имевшие настолько теплых отношений с СССР или США, чтобы им эту технику подарили.
Приоритет экспорта можно объяснить как далеко идущими политическими интересами (поставки оружия — один из лучших способов «завести друзей»), так и банальными меркантильными — откровенно бедный в то время Китай хватался за любую возможность заработать. Наиболее крупными покупателями ранних F-7 (по 80 F -7B, экспортной модификации J-7 II) стали в начале 80-х Египет с Ираком, которые хотели пополнить свой парк полюбившихся простотой «двадцать первых», но имели в тот момент сложные отношения с СССР.
Постепенно экспортные машины оснащались западными элементами: в первую очередь в области БРЭО и вооружения.
Определенным «прорывом» стало создание в начале 90-х годов модификации J-7E . В ней уже с первого взгляда видны следы глубокой модернизации. Классическое треугольное крыло МиГ-21 было увеличено «наращиванием» элемента с меньшим углом стреловидности. За счет этого снизилась нагрузка на крыло и, как следствие, улучшилась маневренность, взлетно-посадочные характеристики, грузоподъемность. Внутри также множество отличий — современная малогабаритная БРЛС, кабина, нашлемная система целеуказания.
МиГ-21 получил вторую жизнь и приблизился по боевым возможностям к легким истребителям 4-го поколения.
J-7E и его более поздние модификации (отличавшиеся, в основном, БРЭО) выпускались в Китае до самого недавнего времени. Последней модификацией для ВВС Китая стал созданный уже в начале 21 века J-7G . Производство для внутреннего рынка, вероятно, прекратилось в районе 2007 года. Экспортные версии довольно активно продавались за рубеж, больше всего ушло в Пакистан (80 J-7PG в дополнение к более старым модификациям). Последним покупателем пока является Бангладеш, который приобрел в 2013 году 16 F -7BGI.
Андрей ЮРГЕНСОН
Окончание. Начало см. в №7/2009 г.
В строю
Первым авиационным подразделением, получившим на вооружение новый истребитель, стал 44-й воздушный дивизион ВВС НОАК, базирующийся в в юго-западной части провинции Юнань. Этот дивизион получил J-10 еще в июле 2004 г.
Первая серия самолетов была передана ВВС НОАК в 2004-2006 гг.
К началу 2009 г. было построено более 100 самолетов J-10. Есть фотографии истребителей, на которых отчетливо видны заводские номера Л 00106 и Л 00115.
К марту прошлого года J-10 состояли на вооружении трех истребительных полков. Кроме того, 6 истребителей J-10 эксплуатировались в центре боевой подготовки.
Всего КНР планирует приобрести 300 самолетов этого типа для ВВС и авиации флота. Эта цифра в определенной степени подтверждается и числом заказанных двигателей АЛ-31ФН.
Стоимость одного самолета оценивается примерно в 30 млн. долл. Экспортный вариант с учетом поставок запчастей и послепродажного обслуживания может стоить примерно 41 млн. долл.
Многоцелевой одноместный истребитель J-10A
Это та машина, которая сегодня состоит на вооружении ВВС НОАК. Экспортное обозначение - F-10A «Вэнгард» или FC-20A.
Самолет имеет достаточно мощное вооружение. Двухствольная встроенная пушка «Тип 23-3» калибра 23 мм расположена с левой стороны перед нишами уборки основных стоек шасси. Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 11 наружных держателях. На внутренние подкрыль-евые и центральный подфюзеляжный держатели могут подвешиваться дополнительные сбрасываемые топливные баки емкостью по 1700 л. Два передних подфюзеляжных пилона могут использоваться для размещения различных контейнеров с дополнительным навигационным оборудованием или оборудованием целеуказания.
Для поражения воздушных целей J-10 может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности в различных сочетаниях, например 4 ракеты PL-11 /PL-12 и 2 PL-8 или 2 ракеты PL-11 /PL-12, 2 PL-8 и три подвесных топливных бака.
J-10 стал первым китайским истребителем, который с самого начала проектировался не только для борьбы с воздушными целями, но и для работы по наземным целям. Для применения различного оружия он может нести контейнеры с различными системами целеуказания. Для выполнения типового задания по поддержке наземных войск самолет может нести 8 бомб калибра 250 кг, два подвесных бака и 2 ракеты «воздух-воздух» PL-8/9 малой дальности. Вполне вероятно, что J-10 способен применять и бомбы с лазерным наведением при использовании того же оборудования, которое уже создано для самолетов J-8B и JH-7.
Пара серийных J-10 на взлете
Опытный J-10S
J-10S 132-го авиаполка 44-го дивизиона HOAK
Учебно-боевой вариант J-10S
Двухместный вариант истребителя J-10A. Отличается наличием второй кабины и увеличенным гаргротом.
Разработка двухместного самолета под обозначением J-10S началась в 2000 г. Первый полет опытного J-10S состоялся 26 декабря 2003 г. Всего было построено два опытных экземпляра (бортовые номера 01/1021 и 03/1023), которые использовались для проведения различных испытаний. В конце 2005 г. J-10S завершил летные испытания и получил сертификат.
К марту 2008 г. двухместные самолеты эксплуатировались уже в двух истребительных полках ВВС НОАК.
Эта машина может использоваться в качестве тренировочной, обеспечивая завершающий этап подготовки летчиков-истребителей, в качестве самолета-лидера, управляющего группой аналогичных одноместных машин, и в качестве истребителя-бомбардировщика. Двухместные варианты самолетов J-10A и J-10B имеют обозначения J-10AS и J-10BS соответственно.
J-10B
В конце февраля 2009 г. на испытания был передан новый вариант истребителя J-10. Этот вариант получил обозначение J-10B. Первый полет нового самолета состоялся в конце 2008 г. В середине марта в «Интернете» появились первые фотографии J-10B на стоянке, в самом конце марта - уже в полете.
Судя по этим фотографиям, новый вариант истребителя претерпел достаточно существенные изменения. На нем установлен новый воздухозаборник, нижняя часть губы которого «выдвинута» вперед, скорее всего, с целью уменьшения заметности самолета. Перед кабиной пилота с правого борта фюзеляжа появился обтекатель оптико-электронной станции, подобно самолету Су-30МКК. Кроме того, на верхней части киля установлен контейнер, в котором, вероятно, размещена новая система радиоэлектронного противодействия.
Ударный вариант Q-10
Некоторые источники сообщали о разработке ударного варианта самолета Q-10 (Qian Shi-10).
Недавно в «интернете» «засветилась» 3D-модель двухместного самолета с конформными топливными баками, контейнерами целеуказания и управляемыми бомбами с лазерным наведением. Правда, в подписи к картинкам фигурировало название FC-20, о чем чуть позже.
Палубный вариант
В марте 2009 г. китайский министр обороны Лян Гуанле заявил, что «среди крупных наций только Китай не имеет авианосца. Но Китай не может вечно оставаться без авианосца». Китайский министр подчеркнул, что флот страны в настоящее время недостаточно силен, чем отчасти и вызвано желание военных разработать собственный авианосец. Ранее высокопоставленный представитель министерства обороны уже заявил о необходимости разработать корабль такого класса, который мог бы выполнять задачи на значительном расстоянии от берегов Китая.
J- 10B на земле и в полете
Фотография J-10 на палубе «Варяга» (сам «Варяг» сейчас введен в сухой док)
Рисунок палубного J-10. На дальнем плане палубный самолет ДРЛО.
В печати неоднократно появлялась информация о намерениях Китая построить собственный авианосец, однако официальные представители военного ведомства отрицали эти сообщения. Впервые министерство обороны Китая объявило об этом в декабре 2008 г. По словам старшего полковника Хуан Сюэпина, авианосец должен стать «символом силы нации и конкурентоспособности флота страны».
Позже китайские СМИ сообщили, что к 2015 г. Китай намерен построить два первых авианосца среднего класса водоизмещением 50-60 тысяч тонн с неядерными силовыми установками. Одновременно китайские военные намерены завершить модернизацию недостроенного тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», купленного у Украины, дабы использовать его для подготовки пилотов палубной авиации.
В то же время появились сведения, что китайские военные планируют завершить строительство авианосца водоизмещением 48 тысяч тонн с обычной силовой установкой уже в 2010 г., а к 2020 г. Пекин намерен принять на вооружение атомный корабль водоизмещением 93 тысячи тонн. Кстати, в тайваньской прессе сообщения о строительстве в Шанхае первого китайского авианосца появились еще летом 2005 г.
Естественно, что для вооружения таких кораблей необходимы соответствующие самолеты и создание их должно было начаться как минимум одновременно с разработкой авианосца. На сегодняшний день известно о работах по двум направлениям: это вариант российского истребителя Су-33 и палубный вариант J-10.
О том, что Китай работает над истребителем палубного базирования на базе истребителя J-10, стало известно в конце 2006 г.
Этот вариант существенно отличается от базового варианта. Судя по 3D-моделям, которые встречаются в «интернете», это двухдвигательная машина с полностью измененной хвостовой частью фюзеляжа. Вертикальное оперение сделано двухки-левым, крыло складывается.
Сегодня в распоряжении Китая имеются четыре списанных авианосца: австралийский «Мельбурн» и три более современных советских корабля - «Киев», «Минск» и «Варяг». Официально они были проданы как металлолом для использования в качестве развлекательных центров. Тем не менее периодически возникают подозрения, что китайцы пытаются достроить некоторые из этих кораблей или же используют их в качестве тренировочных.
Так должен выглядеть авианосец, вооруженный самолетами J-10
J-10 на палубе корабля
В частности, по мнению специалистов с Тайваня, КНР собирается использовать недостроенный «Варяг» именно в военных целях. По данным тайваньских экспертов, корабль, который китайцы купили у Украины семь лет назад, чтобы превратить его в плавучее казино, на самом деле тайно достраивают, чтобы, как полагают специалисты, использовать для подготовки морских пилотов. Если бы китайцы хотели превратить корабль в казино, то эти работы осуществлялись бы, скорее всего, в Шанхае. Между тем корабль отбуксировали в порт Далянь на северо-востоке Китая. Кроме того, фирма, которая купила на Украине авианосец за 20 млн. долл., исчезла. Ее больше нет ни в справочниках, ни физически - в офисе компании уже пять лет находится другая контора.
Между тем тайваньцы считают, что КНР не станет достраивать «Варяг» до полноценного авианосца - это экономически нецелесообразно. Дело в том, что для этого потребуется вложить в этот проект столько же денег, сколько необходимо для постройки корабля «с нуля».
Super-10
В январе 2009 г. журнал «Дифенс Уикли» сообщил, что Китай планирует создать усовершенствованный вариант истребителя J-10, который получил название «Супер-10». Он будет оснащен более мощным двигателем, снабженным соплом с управляемым вектором тяги, будет иметь усиленную конструкцию планера и РЛС с активной фазированной решеткой. Китайские официальные источники не подтверждают наличие такой модификации.
Вариант самолета с пониженной заметностью
611-й институт изучает также возможность создания двухмоторного варианта с пониженной заметностью. В 2008 г. «специалисты узкого профиля», наблюдающие за маневрами ВВС НОАК, были неприятно удивлены значительным, в 4-5 раз, снижением радиолокационной заметности истребителей J-10 новой серии. По всей видимости, китайским ученым удалось получить доступ к некоторым секретам технологии «стеле». Возможно, через пару-тройку лет постоянные клиенты китайского авиапрома смогут приобрести «самолеты, похожие на F-22A». В прошлом году резко ускорились работы по созданию китайского истребителя пятого поколения. В «мировой паутине» появились кадры любительской съемки, запечатлевшие интригующую смесь J-10 и F-22. Сохранив «фамильные черты» американского прототипа, новый китайский самолет оснащен передним горизонтальным оперением (его нет на F-22A, но есть на J-10).
Двухместный вариант самолета J-10B с конформными баками
J-10, разбитый в аварии в апреле 2007 г.
Ток будет выглядеть вариант J-10 для ВВС Пакистана
Экспорт
На мировом рынке авиационной техники истребитель J-10 может составить конкуренцию шведским, французским, американским и российским истребителям. Командующий ВВС Таиланда, например, ознакомился с самолетом еще до первого полета и дал ему высокую оценку. Рынок сбыта J-10 достаточно велик.
Традиционный военный партнер Китая - Пакистан - уже ждет истребители FC-20. ВВС Пакистана сегодня имеют на вооружении свыше 180 истребителей F-7, построенных в Китае. Кроме того, участие авиапрома Пакистана в программах легкого истребителя JF-17 и учебно-тренировочного самолета К-8 составляет 50%.
В конце февраля 2006 г. истребители J-10 и JF-17 продемонстрировали президенту Пакистана, которым тогда был еще Мушараф. Он посидел в кабинах обоих самолетов, а на обратном пути в Пакистан сказал прессе, что Китай предложил Пакистану истребитель J-10 и что Пакистан и его военно-воздушные силы рассмотрят это предложение.
Много времени на раздумья не потребовалось. 12 апреля 2006 г. кабинет министров Пакистана одобрил приобретение 36 истребителей J-10 под обозначением FC-20. А в недавнем интервью нынешний главком ВВС Пакистана маршал Танвир Махмуд Ахмед сказал, что «дальнейшие заказы будут обеспечены».
7 марта 2009 г. на церемонии, посвященной подписанию соглаше ния о поставках истребителей JF-17, Ахмед отметил, что соглашение о поставках Пакистану истребителей J-10 остается в силе, самолеты будут модернизированы в соответствии с требованиями ВВС Пакистана и начнут поступать на вооружение в 2014-2015 гг.
Достоверной информации о том, что такое FC-20, нет. В недрах «Интернета» под этим обозначением фигурирует двухместный самолет, который значительно отличается от J-10S. Можно предположить, что эта машина представляет из себя двухместный вариант истребителя J-l 0В. Этот вариант снабжен новым воздухозаборником и контейнером с оборудованием РЭП на верхушке киля. Кроме того, самолет оснащен неубира-ющейся штангой системы дозаправки в воздухе, установленной, как и на J-l 0А, по правому борту фюзеляжа. Еще одним существенным отличием является расширенный гаргрот по типу истребителя F-16D Block 60 ВВС Арабских Эмиратов, а также конформные топливные баки по бортам фюзеляжа.
Судя по имеющейся картинке, на которой отчетливо виден ряд новых антенн в носовой части фюзеляжа, существенно поменялось и бортовое оборудование, которое, вероятно, дополнено новыми системами пассивной самообороны.
Поменялось и вооружение самолета. На пилонах под воздухозаборником подвешиваются контейнеры целеуказания, а на пилонах под крылом - управляемые бомбы с лазерным наведением и ракеты класса «воздух-воздух» PL-8.
В «Интернете» также нашлась фотография одноместного самолета J-10 с конформными топливными баками и бортовым номером «1001». Самолет имеет такой же темный камуфляж, как и некоторые опытные J-10. Говорить о том, что конформные баки уже проходят испытания, трудно. При современном развитии компьютерной графики дорисовать бак к существующему самолету и изменить бортовой номер большого труда не составит. Если это и так, то выполнено на весьма хорошем уровне.
J-J0 выполняет «Кобру Пугачева». Угол атаки - 90 градусов.
J-10 пилотажной группы «Первое октября», окрашенный целиком в красный цвет
Одноместный вариант самолета J-10 с опознавательными знаками ВВС Пакистана некоторые источники называют FC-10. Он также несколько отличается от серийного J-10 ВВС НОАК. В первую очередь бросается в глаза полное отсутствие гаргрота за фонарем кабины пилота и несколько иные антенны. Правда, воздухозаборник этого варианта такой же, как и на серийных J-10.
По некоторым оценкам, Пакистан намерен оснастить самолетами FC-20 (или FC-10) как минимум две эскадрильи. Стоимость контракта оценивается в 1,5 млрд. долл. при цене за самолет по 41 млн. долл.
Еще один традиционный покупатель китайского вооружения - Бангладеш - планирует к 2010 г. сделать заказ как минимум на две эскадрильи (32 машины) самолетов J-10.
В последние годы Китай расширяет свое присутствие в Африке, активно инвестируя средства в нефтяные проекты на «черном континенте» и развивая программы гуманитарной помощи. Не исключено, что КНР может предложить частично оплачивать своими самолетами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана.
В октябре 2007 г. некоторые израильские издания сообщили о том, что КНР и Иран готовятся заключить крупный контракт на поставку Тегерану самолетов J-10 на сумму около 1 млрд. долл. Тогда шла речь о поставке в 2008-2010 гг. 24 самолетов для замены истребителей МиГ-29. Официальный Пекин немедленно опроверг эти утверждения. Министр обороны Исламской Республики Мустафа Мохаммад-Наджар со своей стороны заявил, что «…на данный момент мы не обсуждали
с Китаем этот вопрос и в перспективе не планируем этого делать». А представитель министерства иностранных дел Мохаммад Али Хоссеини отметил, что «сотрудничество между Ираном, Россией и Китаем происходит в рамках международных инструкций».
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ J-10A VIGOROUS DRAGON
Экипаж, чел 1
Длина самолета, м 15,50
Размах крыла, м 9,70
Высота самолета, м 4,78
Площадь крыла, кв. м около 39
Вес пустого самолета, кг 8000-9730 Взлетный вес, кг
нормальный 18500
максимальный 19277
Вес боевой нагрузки, кг 5500
Силовая установка 1 ТРДДФ АЛ-31ФН
Максимальная тяга, кгс
на максима л е 7500
на форсаже 13200
Максимальное число М полета
на большой высоте 2,2
у земли 1,2
Практический потолок, м 20000
Боевой радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг, км при смешанном профиле полета
большая-малая-большая высота 2540
при полете у земли 1310 Максимальная дальность полета, км
без дозаправки в воздухе 3400
Максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3
ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА:
Артиллерийское вооружение включает встроенную двухствольную пушку калибром 23 мм, размешенную за отсеком передней опоры шасси с левого борта фюзеляжа.
На наружных узлах подвески (6 под крылом и 5 под фюзеляжем) могут подвешиваться блоки НАР калибром 90 мм, ракеты класса «воздух-воздух» PL-8, PL-9, PL-11 и PL-12, ракеты класса «воздух-земля» PJ-9 и YJ-9K, управляемые бомбы LT-2 и LS-6, обычные свободнопадающие бомбы.
Самолет может также нести до трех сбрасываемых топливных баков (один на центральном пилоне под фюзеляжем и два на внутренних узлах подвески под крылом).
На передних фюзеляжных пилонах под воздухозаборником самолета возможна подвеска контейнера системы пассивной самообороны BM/KG300G, контейнера радиоэлектронной разведки KZ900, контейнеров Blue Sky и FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting) с системами целеуказания и наведения.
Китайский многоцелевой истребитель J-10
J-10 на фоне истребителя-бомбардировщика JH-7
Новый китайский истребитель J-10A, официально представленный в Пекине в конце этой недели, может стать сильным конкурентом российскому МиГ-29 на рынках некоторых стран Африки и Азии. Такое мнение в интервью РИА Новости высказал военный эксперт гонконгского аналитического центра KANWA Андрей Чан (Andrei Chan).
Впервые широкой публике J-10A представили 5 января этого года на пресс-конференции в Пекине. Производство истребителей началось еще два года назад, однако до этой недели информация о J-10A считалась военной тайной.
К настоящему времени произведено около 40 истребителей J-10A, все они находятся на вооружении китайских ВВС. Заинтересованность в закупке истребителей уже проявил традиционный военный партнер Китая Пакистан, куда самолеты будут поставляться под маркой FC-20.
По мнению Чана, факт открытой презентации самолета в присутствии китайских и иностранных журналистов означает, что Китай собирается активно продвигать этот истребитель на экспортные рынки вооружений, где он будет конкурировать с российским самолетом МиГ-29СМТ.
"J-10A и МиГ-29СМТ являются самолетами одного и того же поколения, кроме того, на китайских истребителях используются российские двигатели компании "Салют", что делает их еще более похожими" - поясняет Чан в интервью РИА Новости.
"Скорее всего, китайские истребители будут конкурировать с российскими в таких странах, как Судан, Ангола, Нигерия, Иран и Таиланд" - пояснил гонконгский эксперт.
В последние годы Китай расширяет свое присутствие в Африке, активно инвестируя в нефтяные проекты на "черном континенте" и развивая программы гуманитарной помощи.
По мнению гонконгского эксперта, Китай может предложить частично оплачивать своими самолетами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана.
"В Судане уже есть опыт работы с китайскими истребителями J-7, что может сыграть свою роль на переговорах" - подчеркнул эксперт.
По мнению Чана, пока невозможно с определенностью сказать, как будет развиваться конкурентная борьба между J-10A и МиГ-29 .
"МиГ-29, возможно, надежнее своего китайского конкурента, но китайцы, скорее всего, смогут продавать свои истребители дешевле" - утверждает эксперт.
Истребитель J-10A очень напоминает израильский самолет LAVI-1, однако и китайцы и израильтяне всегда отрицали, что Израиль когда-либо делился своими военными технологиями с КНР.
Многие эксперты, однако, полагают, что такое сотрудничество имело место.
"В 1986 году группа израильских экспертов в области военного авиастроения довольно долго находилась в городе Чэнду, где находится исследовательская и производственная база новых китайских истребителей" - говорит Андрей Чан.
"В ходе этой поездки китайская сторона получила информацию о принципиальных особенностях израильского истребителя, на базе которой в КНР была разработана собственная машина" - утверждает он.
По данным KANWA, китайские военные уже закупили 154 российских двигателя для истребителей, а общий план подразумевает производство не менее 300 истребителей J10А.
Кроме того, китайские военные не исключают начала производства двухмеcтного истребителя J-10B и морской версии J-10A, которая пока не получила название.
Источник: информационное агентство "РИА Новости "
Справка о российском МиГ-29СМТ:
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,36 м, длина самолета (с ПВД) 17,32 м; высота самолета 4,73 м, площадь крыла 38,10 м2.
ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 человека.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.
Самолет оснащен двумя ТРЛЛФ РД-33 (2 х 8300 кгс). РД-33 третьей серии имеет ресурс до первого ремонта 1000 ч, а назначенный ресурс - 2000 ч.
Имеется турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117(90 л.с.).
Суммарная емкосгь внутренних топливных баков - 6180 л. Самолет может комплектоваться демонтируемым топливоприемником системы дозаправки в воздухе с поднимаемой раздвижной штангой (конформный модуль системы дозаправки монтируется с левой стороны фюзеляжа, под кабиной летчика).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. нормальная взлетная 16 830, максимальная взлетная 21 000, максимальная боевая нагрузка 4000.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 2450 км/ч, максимальная скорость у земли 1500 км/ч, практический потолок 18.000 м, максимальная скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета, на малой высоте без ПТБ 990 км, на большой высоте без ПТБ 2200 км, на большой высоте с одним ПТБ 2800 км, на большой высоте с тремя ПТБ 3500 км, с одной дозаправкой 6700 км, длина разбега 250-600 м, длина пробега 600-900 м, максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Основой комплекса бортового радиоэлектронного оборудования является трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексньк каналов информационного обмена, соответствующих международному стандарту МIL-STD-1553В. Это позволяет комплектовать самолет тем или иным оборудованием в соответствии с желанием и финансовыми возможностями конкретного заказчика. В то же время архитектура кабинного приборного оборудования едина для всех вариантов самолета.
Модернизированная импульсно-доплеровская БРЛС сантиметрового диапазона Н019МП получила способность "работать" по наземным целям в режиме синтезирования апертуры (при этом достигнуто разрешение порядка 15 м). Возможно сопровождение малоразмерных целей, движущихся со скоростью до 15 км/ч. Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 5 м2 составляет 90 км. В режиме ведения воздушного боя станция способна одновременно сопровождать до 10 целей и производить пуск ракет по двум из них.
Вычислители серии Ц100 заменены на МВК и "Багет" (последний выполняет роль сигнального процессора).
В перспективе на модернизированном МиГ-29СМТ может быть установлена новая БРЛС "Жемчуг" (также разработки НИИП), снабженная фазированной антенной решеткой и имеющая значительно более высокие боевые возможности.
Навигационный комплекс дополнен приемником спутниковой навигации.
В кабине самолета МиГ 29СМТ на приборной доске установлено два многофункциональных цветных индикатора (МФИ) на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 6х8 дюймов (152 х 203 мм). На боковых панелях размещено два цветных многофункциональных пульта управления (МФПУ), также выполненные на ЖК.
МФИ предназначены для вывода прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информации о работе бортовых систем. При этом допускается наложение одной информационной "маски" на другую (например, на цветную цифровую карту местности может быть наложена информация о радиолакационных полях, зонах действия средств ПВО противника и т.п.). Левый МФПУ используется для решения задач боевого применения, а правый, снабженный буквенно-цифровой клавиатурой - служит для управления средствами связи МФПУ, могут частично дублировать МФИ.
Количество традиционных электромеханических приборов на приборной доске сокращено до восьми (командно-пилотажный и навигационно-плановый приборы, указатели приборной и вертикальной скорости, барометрический высотомер, тахометр, вольтметр и панель ИСТР).
В дальнейшем предполагается установить в центре приборной доски МиГ-29СМТ и трегий МФИ. Однако, по мнению специалистов из "Русской авионики", сегодня это преждевременно: сохранение блока аналоговых приборов в центре приборной доски обеспечивает определенное резервирование и позволяет осуществить плавную адаптацию летчиков к экранной индикации.
Большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет летчик может выполнять, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД (концепция HOTAS).
В перспективе предполагается использование более совершенной бортовой аппаратуры наведения и информационного обмена, обеспечивающей целераспределение при групповых действиях, исключающей излишнее дублирование при решении боевой задачи несколькими истребителями и облегчающей взаимодействие с другими самолетами (в том числе типа Су-27 и МиГ-31), а также наземными средствами ПВО. Самолет получит возможность транслировать в реальном масштабе времени радиолокационную (от БРЛС), телевизионную и тепловизионную (от ГСН сбрасываемых авиационных средств поражения, находящихся на борту самолета) информацию на наземный КП, используя для этого самолеты-ретрансляторы или ИСЗ. При этом командир, находящийся на земле, получает возможность принимать решение на поражение обнаруженных целей в реальном масштабе времени, что превратит МиГ-29СМТ в один из элементов разведывательно-ударного комплекса.
МиГ 29СМТ предполагается оснастить также подвесным контейнером с тепловизионным, телевизионным и лазерным оборудованием, что обеспечит возможность применения управляемых боеприпасов с лазерной полуактивной системой наведения, а также расширит возможности по обнаружению наземных целей.
Возможна установка на МиГ-29 перспективного комплекса РЭБ, включающего станцию радиотехнической разведки, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования библиотеки угроз и изменения программы создания помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Планер самолета "9-17" создан на базе планера истребителя "9-13С". Основным конструкционным отличием МиГ-29СМТ является установка двух накладных фюзеляжных топливных баков. Между шпангоутами №ЗБ и №8 расположен бак на 1400 л, а в хвостовой части, между шпангоутами №8 и № 10 - бак на 480 л. Конструкция малого бака позволит устанавливать его на модернизируемые самолеты непосредственно в авиачастях, а большой бак может монтироваться на авиаремонтных предприятиях ВВС.
Дальнейшее увеличение запаса топлива на борту истребителя может быть обеспечено за счет отказа от верхнего входа воздухозаборника и установки на его месте дополнительных баков. При этом для защиты двигателей от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника предполагается разместить убирающиеся решетки (как на МиГ-29М и МиГ-29К).
Разработана технология нанесения в аэродромных условиях на поверхность планера МиГ-29 противорадиолокационных покрытий, значительно снижающих заметность самолета (минимальная ЭПР в курсовой плоскости - менее 1 м2).
ВООРУЖЕНИЕ. На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески самолет МиГ-29СМТ может нести до 4000 кг нагрузки. В состав вооружения класса "воздух-воздух" входят УР увеличенной дальности типа Р-27Э (до двух единиц), средней дальности типа Р-27 (до четырех) или РВВ-АЕ (до шести), а также ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (до шести).
Для поражения наземных целей истребитель может нести управляемые средства поражения - до четырех УР типа Х-29Т (с телевизионным самонаведением) и Х-29Л (с лазерным самонаведением), до четырех корректируемых авиабомб КАБ-500кр и КАБ-500Л, высокоскоростные противокорабельные ракеты типа Х-31А и Х-35У, противорадиолокационные ракеты типа Х-31П.
В состав вооружения входят и неуправляемые средства поражения, аналогичные применяемьш на самолете МиГ-29С.
Имеется встроенная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов. В дальнейшем самолет предполагается оснастить перспективными УР класса "воздух-воздух", в том числе ракетами "обратного старта", высокоточными ракетами класса "воздух-поверхность" с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными УР класса "воздух-корабль" с дальностью до 200 км.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Самолет МиГ-29СМТ находится в серийном производстве. Также возможна модернизация ранее выпущенных самолетов МиГ-29 в модификацию МиГ-29СМТ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его боевого применения, придания самолету способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенденции мирового военного авиастроения: снижение в 90-х годах оборонных расходов в большинстве развитых стран и вызванное этим сокращение самолетного парка обусловили повышение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать широкий круг боевых задач.
Хотя ВВС объявили о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолета, ставшего самым массовым истребителем российских Военно-Воздушных Сил, в середине 90-х началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты Х-20Т и корректируемые бомбы КАБ-500кр с телевизионными головками самонаведения. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.
К отработке применения управляемого оружия с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 году было модернизировано два истребителя МиГ-29 (на одном из них видеоизображение от ГСН сбрасываемых средств поражения выводилось на стандартный ИПВ, на другом - на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, заимствованный у самолета МиГ-29М). Испытания по программе МиГ-29М были успешно завершены в 1996 году. По оценкам, самолет МиГ-29СМ, оснащенный двумя Х-29Т или четырьмя КАБ-5ООкр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя F-16С, и превосходил по критерию "эффективность-стоимость" самолеты F/А-18С на 15% и "Мираж"2000-5 на 50%. В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами Х-31П.
На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГ-29СМ истребителей МиГ-29. Однако отсутствие у ВВС необходимых средств не позволило начать доработки. Однако совершенствование истребителя МиГ-29 продолжалось. В начале 1997 года по инициативе ОКБ и АО "Русская авионика" начались работы по созданию модификации "9-17", получившей в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ. Главным конструктором самолета был назначен В.В. Новиков.
"Идеология" нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительном увеличении его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при нынешнем уровне финансирования.
Новое информационно-управляющее поле кабины предполагалось выполнить на основе крупноформатных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО должна была составить трехкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, выполненная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Самолет предполагалось оснастить модернизированной БРЛС НО19МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса планировалось включить приемник спутниковой навигации, способный приммать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR (США).
Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40-50% в соответствии с первоначальным проектом предполагалось оснащение истребителя накладным топливными баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированом в наплывных частях крыла вместо верхних входов (вмето них в каналах воздухозаборников планировалось размесить опускаемые решетки, как на самолетах МиГ-29М и МиГ-29К). Однако в дальнейшем, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместив дополнительное топливо в увеличенном гаргроте, а также в модернизированной хвосровой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно было вернуться).
В августе 1997 г для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование истребителя МиГ-29 "9-12" вынуска 1982 года. В дальнейшем к первому прототипу присоединились еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчик-испытатель - М.Р. Алыков). В начале 1998 года истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 г., машину пилотировал летчик-испытатель В.М.Горбунов). В дальнейшем истребитель оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе.
На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 г началась отработка модернизированной БРЛС НО19МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными топливными баками.
В 1998 году ВВС заказали три самолета МиГ-29СМТ (первый модернизированный самолет передан Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС в январе 1999 г.). Заказ на 1999 год составил 20 самолетов. Всего планируется доработать в вариант "9-17" 180-200 истребителей МиГ-29 "9-13". Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии.
Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 и мероприятия по продлению назначенного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить самолет на вооружении до 2010-2015 гг.
В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета МиГ-29СМТ. За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги (УВТ). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости уже отрабатывается НПП "Завод им. В.Я. Климова". В дальнейшем возможно оснащение истребителя новым ТРДДФ РД-43 (2 х 10000 кгс), также снабженным системой УВТ.
В дальнейшем самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ. В ходе дальнейшей модернизации истребитель должен получить новую отъемную часть крыла, заимствованную у истребителя МиГ-29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.
РАЗРАБОТЧИК - АНПК "МиГ".
- Правила препинания. Пунктуационная норма. Значение пунктуации в русском языке. Виды знаков препинания, которые есть в русском языке
- Пьесы на немецком языке для детей - Немецкий язык онлайн - Start Deutsch Сценарий детских пьес на немецком языке
- Запятые при обращении и междометии
- Знаки препинания при обращении