เครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถังของเยอรมัน เครื่องยิงจรวดต่อต้านรถถัง Panzerschreck
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อาจไม่มีนักสู้คนใดที่จะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่นักบินทั่วโลกเช่น I-16 ในลักษณะที่ปรากฏและการบินมันแตกต่างอย่างมากจาก "คนรุ่นเดียวกัน" ทั้งหมด ขนาดที่เล็กที่สุด ลำตัวทรงถัง ปีกเล็ก และพนักพิงศีรษะของห้องนักบินเป็นตัวกำหนดเอกลักษณ์และความคิดริเริ่มของการออกแบบ
ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2476 เมื่อได้รับคำแนะนำจากกองทัพอากาศ N.N. Polikarpov เริ่มออกแบบเครื่องบินรบปีกสองชั้น (I-15 ในอนาคต) ในเวลาเดียวกัน Polikarpov ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินรบโมโนเพลนความเร็วสูงที่กำหนดชื่อว่า I-16 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ผู้ผลิตเครื่องบินและกองทัพเชื่อว่าแนวคิดของ "เครื่องบินรบ" และ "เครื่องบินปีกสองชั้น" นั้นแยกจากกันไม่ได้
ดังนั้นข้อพิพาทเกี่ยวกับโครงร่างของ I-16 ซึ่งเริ่มต้นในขั้นตอนการออกแบบจึงไม่ได้หยุดลงแม้ในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมและการพัฒนายานพาหนะในหน่วยรบ
ในระหว่างการทดสอบตามที่นักออกแบบคาดหวังไว้ monoplane (TsKB-12) มีความเร็วที่สูงกว่าความเร็วของเครื่องบินรบทั้งในและต่างประเทศที่รู้จักกันดีทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีการเสนอให้หยุดการทดสอบเนื่องจากเครื่องบินมีลักษณะความไม่แน่นอนในการบินในบางโหมด และยังเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินทั่วไปในการบินมากกว่าเครื่องบินสองชั้น ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับลักษณะของเหล็กไขจุกอีกด้วย ขณะเดียวกัน นักบิน วี.พี. ในระหว่างการทดสอบ Chkalov ได้หมุนเครื่องบินซ้ำแล้วซ้ำเล่าและฟื้นตัวจากเครื่องบินได้สำเร็จ บางทีอาจเป็นเพียงอำนาจของ Chkalov เท่านั้นของเขา ความคิดเห็นเชิงบวกเกี่ยวกับนักสู้ที่ได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบต่อไป
เครื่องบิน I-1b เปิดตัวใน การผลิตแบบอนุกรมอย่างไรก็ตาม ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อเชี่ยวชาญมันในกองทัพอากาศ นักบินรบซึ่งคุ้นเคยกับเครื่องบินสองชั้นที่ขับช้ากว่าและเข้มงวดน้อยกว่า ไม่ยอมรับ I-16 ในทันที หลังจากเกิดอุบัติเหตุการบินหลายครั้ง (การบินขึ้นและลงจอดล้มเหลว นักบินประมาท) ซึ่งส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เครื่องบินรบรุ่นใหม่เริ่มได้รับการปฏิบัติด้วยความกังวล เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ นักบินทดสอบชั้นนำ 5 คนจึงได้ทำการสาธิตหลายครั้ง ในระหว่างนั้นพวกเขาก็ทำการแสดงผาดโผนอย่างเชี่ยวชาญ (รวมถึงการหมุน การหมุน พลิก วน ฯลฯ เช่นเดียวกับการแสดงผาดโผนแบบกลุ่มที่ซิงโครไนซ์)
การสร้างเครื่องบินรบฝึก UTI-2 ในปี พ.ศ. 2479 (รุ่น I-16 ประเภท 4 สองที่นั่ง) ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยในการเรียนรู้เทคนิคการนำร่อง I-16 ได้ ในไม่ช้าพวกเขาก็เชื่อในนักสู้ ตกหลุมรักเขา และเริ่มเรียกเขาด้วยความรักว่า "ลา"
ปฏิบัติการประจำวันในหน่วยรบได้แสดงให้เห็นว่ามา แผนผังแม้ในระหว่างการพัฒนา I-16 ความสามารถทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมก็ยังถูกวางลง เพื่อปรับปรุง I-16 มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการออกแบบและรูปทรงของโครงเครื่องบินซึ่งทำให้สามารถรักษาเครื่องบินรบตามระดับเวลาที่ต้องการเป็นเวลาหลายปี จากซีรีส์หนึ่งไปอีกซีรีส์กำลัง (จาก 480 ถึง 1100 แรงม้า) และระดับความสูง (จาก 7130 ถึง 10,800 ม.) ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อาวุธมีการเปลี่ยนแปลงทั้งในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ บน ตัวเลือกที่แตกต่างกันสามารถติดตั้งปืนกลได้สองหรือสี่กระบอก ปืนกลสองกระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก ปืนสี่กระบอก การปรับเปลี่ยนบางอย่างติดตั้งขีปนาวุธ RS-82 ได้ถึงหกลูก อย่างไรก็ตาม หลังจากทำการเปลี่ยนแปลง น้ำหนักของเครื่องบินก็เกิน 2,000 กิโลกรัม
กว่า 7 ปีของการผลิตต่อเนื่อง (พ.ศ. 2477-2484) มีการผลิตการดัดแปลงแบบอนุกรมและเชิงทดลองของ I-16 มากกว่าสิบครั้ง รวมเป็นยานพาหนะ 8194 คัน
เมื่อเริ่มสงคราม เครื่องบิน I-16 ได้เข้าประจำการในเขตตะวันตก คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของ จำนวนทั้งหมดนักสู้ แม้ว่าเครื่องจักรจะล้าสมัยไปแล้ว แต่ก็เชี่ยวชาญด้านการบินและบุคลากรทางเทคนิคเป็นอย่างดี และยังคงให้บริการจนถึงปี 1944
การปรับเปลี่ยน I-16
- I-16 ประเภท 4- เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2477 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ M-22 กำลัง 480 แรงม้า (จากนั้น - M-25) ด้วยน้ำหนักบิน 1,420 กิโลกรัม เครื่องบินพัฒนาความเร็ว 362-425 กม./ชม. และเลี้ยวได้ภายใน 15 วินาที
- I-16 ประเภท 5 พร้อมเครื่องยนต์ M-25(กำลัง 710 แรงม้า) ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1935 ฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่เปลี่ยนมาใช้ลำตัวได้อย่างราบรื่น มีท่อไอเสีย 9 รู และกลายเป็นมาตรฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลังทั้งหมด ใบพัดติดตั้งแฟริ่ง อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 2 กระบอกในส่วนตรงกลาง (นอกจานใบพัด) และระเบิด 200 กิโลกรัมบนสลิงภายนอก รถยนต์ในซีรีย์นี้มีจำนวนมากที่สุด
- I-16 ประเภท 10 (2480)- ติดตั้งเครื่องยนต์ M-25A กำลัง 730 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลปีก 2 กระบอกและปืนกลซิงโครไนซ์ 2 กระบอกเหนือเครื่องยนต์ (แต่ละกระบอกมี 650 นัด) แชสซีสกีใหม่ถูกพับเก็บใกล้กับส่วนตรงกลาง มีการติดตั้งลิ้นลงจอดที่ปีก น้ำหนักเพิ่มขึ้น 200 กก. แต่ ลักษณะการบินยังไม่ได้เปลี่ยน ซีรีส์ชุดใหญ่ออกฉายแล้ว
- UTI-4 - (I-16 ประเภท 15) (1935)- รุ่นฝึกสองที่นั่งของ I-16 ประเภท 10 นักบินเรียกมันว่า "สปาร์ก" ในแง่ของการออกแบบและประสิทธิภาพ แทบไม่ต่างจากเครื่องบินรบเลย ติดตั้งเครื่องยนต์ M-25A กำลัง 730 แรงม้า UTI-4 มีความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม. เพดานบริการอยู่ที่ 9000 ม. เครื่องบินบางลำมีอาวุธติดตั้งอยู่ ห้องโดยสารหนึ่งสามารถปิดด้วยฝากระโปรงได้ นักบินรุ่นเยาว์ไม่เพียงฝึกบนเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังฝึกนักบินที่มีประสบการณ์และฝึกฝนการบินแบบ "ตาบอด" อีกด้วย มีการสร้างเครื่องบิน UTI-4 จำนวน 1,660 ลำ การฝึกอบรมอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับ "ประกายไฟ" เพิ่มทักษะของบุคลากรการบิน ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในหน่วยรบ และในขณะเดียวกันก็รักษาเครื่องบินรบไม่ให้สึกหรอก่อนวัยอันควร
- I-16 ประเภท 17 (1939) พร้อมเครื่องยนต์ M-25V (750 แรงม้า)- มีการติดตั้งปืนกล ShKAS สองกระบอกเหนือเครื่องยนต์ ShKAS ที่อยู่ปีกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ ShVAK มีการระงับการวางระเบิดมากถึง 200 กิโลกรัม ไม้ค้ำยันถูกแทนที่ด้วยล้อหาง ผลิตเป็นชุด.
- I-16 ประเภท 18 (2482)- การดัดแปลง I-16 ประเภท 10 เครื่องยนต์ M-62 (1,000 แรงม้า) มีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองสปีด ใบพัดระยะพิทช์แปรผัน และปืนกล ShKAS 4 กระบอก น้ำหนักเพิ่มขึ้น 100 กก. เสถียรภาพตามยาวในการเลี้ยวและวนรอบ รวมถึงประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุด - 464 กม./ชม. ผลิตเป็นชุด.
- I-16 ประเภท 24 (2483)- การดัดแปลง I-16 ประเภท 10 และประเภท 18 เครื่องยนต์ M-63 (1100 แรงม้า) โครงสร้างได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง มีการนำถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาด 200 ลิตร จำนวน 2 ถังมาใช้ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล ShKAS 4 กระบอกลำกล้อง 7.62 มม. สามารถติดตั้งปืนกล ShKAS สี่กระบอกและ BS 12.7 มม. หนึ่งกระบอกไว้ใต้หรือเหนือเครื่องยนต์ได้ กระสุน RS-82 6 นัดหรือระเบิดมากถึง 500 กิโลกรัมถูกระงับ ความเร็วสูงสุด - 489 กม./ชม.
- I-16 ประเภท 27 (2483)- รุ่นปืนใหญ่ของ I-16 ประเภท 18 มีการติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK 2 กระบอก
- I-16 ประเภท 29 (2484)- ล่าสุด การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม I-16. เครื่องยนต์เอ็ม-63 อาวุธยุทโธปกรณ์: 2 ShKAS, 1 BS เหนือหรือใต้เครื่องยนต์ สามารถแขวนถัง RS-82 ได้สูงสุด 6 ถังหรือถังขนาด 100 ลิตร 2 ถัง
แทนที่จะติดตั้งล้อดูดซับแรงกระแทกแทนการแทงหาง เครื่องบินลำดังกล่าวติดตั้งสถานีวิทยุและปืนกลถ่ายภาพ น้ำหนักเที่ยวบินเพิ่มขึ้น ความเร็วลดลงเหลือ 419-470 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบิน ทำการเลี้ยวใน 17-19 วินาที เพดานบริการ - 9800 ม.
- I-16 ประเภท 28- ปืนใหญ่รุ่น I-16 ประเภท 24 ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK แทนปืนกลปีก การดัดแปลง I-16 ที่พร้อมรบมากที่สุด
ข้อมูลทางเทคนิคการบินของเครื่องบินรบ I-16
การปรับเปลี่ยน | ประเภทที่ 4 | ประเภทที่ 5 | ประเภท 10 | ประเภทที่ 12 | ประเภทที่ 15 | ประเภทที่ 17 | ประเภทที่ 18 | ประเภทที่ 24 | ประเภทที่ 27 | ประเภทที่ 28 | ประเภทที่ 29 |
ปีที่ออก | 1935 | 1936 | 1938 | 1937 | 1937 | 1930 | 1933 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 |
ปีกกว้าง ม. | 9 | 9 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 |
ส่วนสูง, ม. | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,218 |
ความยาว ม. | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 5,985 | 6,074 | 6,074 | 6,130 | 6,074 | 6,130 | 6,130 |
มอเตอร์ | เอ็ม-22 | เอ็ม-25เอ | เอ็ม-25 | เอ็ม-25เอ | เอ็ม-25เอ | M-25V | เอ็ม-62 | เอ็ม-63 | เอ็ม-62 | เอ็ม-63 | เอ็ม-63 |
กำลัง, แรงม้า | 480 | 730 | 750 | 730 | 730 | 750 | 800 | 900 | 800 | 900 | 900 |
ที่ระดับความสูง ม. | 0 | 2400 | 2900 | 2400 | 2400 | 2900 | 4500 | 4500 | 4200 | 4500 | 4500 |
93,1 | 103,5 | 118 | 118 | 100 | 124 | 125,5 | 129 | 124,2 | 136,5 | 130 | |
น้ำหนักเที่ยวบินกก. | 1354 | 1508 | 1716 | 1718 | 1458,2 | 1810 | 1830 | 1882 | 1807,9 | 1988 | 1940 |
น้ำหนักเปล่า กก. | - | 1118,5 | 1327 | 1160 | 1156,2 | 1425,5 | 1433,5 | 1382,5 | 1335,5 | 1403,1 | 196,5 |
ความเร็วที่ h=0, กม./ชม | 362 | 390 | 398 | 393 | 398 | 385 | 413 | 410 | - | 427 | 419 |
ความเร็ว/ที่ระดับความสูง | 346/3000 | 445/2700 | 448/3160 | 431/2400 | 450/2800 | 425/2700 | 461/4400 | 462/4700 | - | 463/2000 | 470/4480 |
ลงจอด, กม.ชม | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 134 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
เวลาในการไต่ 3,000 ม. นาที | 4,4 | 4 (3400) | 3,4 | 4,36 | 3,38 | 4,36 | 2,9 | 3,4 | - | 3,2 | 3,3 |
เวลาในการไต่ 5,000 ม. นาที | 9,9 | 7,7 (5400) | 6,9 | 8,9 | 6,39 | 8,9 | 5,4 | 6,0 | - | 5,55 | 5,8 |
เพดาน ม. | 7440 | 9100 | 8470 | 8240 | 8960 | 8240 | 9300 | 9700 | - | 9950 | 9800 |
ระยะ กม. | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | - | 440 |
หมุนเวลา, วินาที. | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
อาวุธยุทโธปกรณ์ | 2 ชกส | 2 ชกส | 4 ชกส | 2 ชกาส, 2 ชวัค | - | 2 ชกาส, 2 ชวัค | 4 ชกส | 4 ชกส | 2 ชกาส, 2 ชวัค | 2 ชกาส, 2 ชวัค | 2 ชกส |
รันอัพ, ม. | - | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | - |
ระยะทาง ม. | - | 200 | 288 | 395 * | 278 | 405 * | 475 * | 300 | 405 | 240 | - |
* โดยไม่ต้องใช้เบรกหรือลิ้นปีกนก
คุณสมบัติการออกแบบของ I-16
- หางโลหะหุ้มด้วยผ้า
- ปีกถูกคลุมด้วยผ้าใบและคลุมด้วยยาสลบ
- มีการติดตั้งพนักพิงหุ้มเกราะขนาด 8 มม. ด้านหลังที่นั่งนักบิน
- ด้านข้างของลำตัวใกล้ที่นั่งมีประตูบานพับ
- เกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ด้วยตนเองพร้อมระบบขับเคลื่อนสายเคเบิลจากกว้านในห้องโดยสาร ล้อมีเบรก
- ในซีรีส์ล่าสุดของ I-16 ไม้ค้ำถูกแทนที่ด้วยล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกด้วยยาง
- ปีกนกมีโครงโลหะหุ้มด้วยผ้า ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด พวกมันเบี่ยงเบนไป 15° ซึ่งทำหน้าที่เป็นปีกนก
ต่อสู้กับการใช้ I-16
เครื่องบิน I-16 มีส่วนร่วมในสงครามห้าครั้ง เครื่องบินรบดังกล่าวได้รับการทดสอบการต่อสู้ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน (พ.ศ. 2479-2481) ในแง่ของความเร็วและความคล่องแคล่ว I-16 นั้นไม่เท่ากัน มีเพียงเครื่องบินใหม่เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินโซเวียตได้ ในช่วงสงคราม นักบินของเราได้พัฒนาและใช้กลยุทธ์อย่างกว้างขวางเพื่อแยกเครื่องบินรบประเภทต่างๆ ที่ระดับความสูง I-16 ซึ่งอยู่บน "ชั้นบนสุด" ด้วยการโจมตีด้วยความเร็วสูงทำให้ศัตรูล้มลงภายใต้การโจมตีของ I-15 ที่คล่องแคล่ว
การต่อสู้ในช่วงเวลานี้เนื่องจากความได้เปรียบอย่างสมบูรณ์และความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของ Bf-109 จึงมีลักษณะเป็นการป้องกัน การใช้เทคนิคทางยุทธวิธีหลัก - รูปแบบเป็นวงกลม - ทำให้สามารถลดการสูญเสียได้
อย่างไรก็ตามนักบิน I-16 ยังคงได้รับชัยชนะเหนือศัตรูอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต V.M. Golubev ยิง Bf-109F สองลำตกโดยตรงเหนือสนามบินของศัตรู
เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ หน่วย I-16 ขณะลาดตระเวนบนแนวรบ Kalinin ค้นพบกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่ระยะทาง 10 กม. ภายใต้ฝาครอบของ Messerschmitt Bf-109 จำนวน 8 ลำ ศัตรูที่ตกตะลึงกับการโจมตีอย่างกะทันหัน สุ่มทิ้งระเบิดและหันหลังกลับไป เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเพื่อนสนิท 1 ลำถูกยิงตก - 109. I-16 ไม่มีการสูญเสีย
ย้อนกลับไปในปี 1942-1943 ด้วยซ้ำ นักบินบน I-16 สามารถปกป้อง "เส้นทางแห่งชีวิต" ได้สำเร็จ
การผลิตเครื่องบิน I-16 (พ.ศ. 2477-2485)
แบบอย่าง | โรงงาน | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | ทั้งหมด |
I-16 M-22 (แบบที่ 4) | №21 | 41 | 464 | 505 | |||||||
I-16 M-22 (แบบที่ 4) | №39 | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
UTI-2 M-22 | №21 | 21 | 35 | 206 | 352 | 612 | |||||
UTI-2 M-22 | №153 | 404 | 404 | ||||||||
I-16 M-25 (ประเภท 5, 10, 17) | №21 | 867 | 1674 | 716 | 733 | 3990 | |||||
I-16 M-25 (ประเภท 5, 10, 17) | №153 | 6 | 105 | 264 | 503 | 19 | 897 | ||||
UTI-4 M-25 | №21 | 424 | 600 | 256 | 1280 | ||||||
UTI-4 M-25 | №458 | 356 | 83 | 439 | |||||||
I-16 M-62, M-63 (ประเภท 18, 24, 27, 28, 29) | №21 | 407 | 1607 | 80 | 2094 |
คำกล่าวของนักบินรบเกี่ยวกับเครื่องบิน I-16 สมควรได้รับความสนใจ ด้วยเหตุนี้ จึงสังเกตได้ว่าด้วยรถยนต์ “จึงสามารถปิดทางเลี้ยวรอบเสาโทรเลขได้” พวกเขายังพูดถึงความยากลำบากในการขับเครื่องบินด้วย ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เครื่องบินรบอาจทำการเลี้ยวอย่างควบคุมไม่ได้หากนักบินไม่รักษาทิศทางอย่างแม่นยำ สิ่งนี้มักจะจบลงด้วยการพังทลายและแม้กระทั่งอุบัติเหตุ ในทางกลับกัน การแล่นบน I-1b นั้นสอนให้เรารักษาทิศทางของเครื่องบินรบทุกประเภท ดังนั้นนักบินที่บิน I-16 จึงเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็วในเวลาต่อมา...
หมายเหตุ:เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินรบ I-16 เป็นเครื่องบินทหารโซเวียตเพียงลำเดียวที่ผู้คนทั่วยุโรปรู้จัก
Mosca - "Fly" - นั่นคือสิ่งที่ชาวสเปนเรียกว่า I-16 Bumble - "Bumblebee" - ชาวอังกฤษกล่าว นักบินชาวเยอรมันของ Condor Legion ซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินลำนี้อย่างดุเดือดบนท้องฟ้าของสเปนเรียกมันว่า Ratte - "Rat" อย่างระมัดระวัง สำหรับนักบินชาวรัสเซีย เขายังคงเป็น "ลา" ตลอดไป ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ชื่อนี้ "ติด" กับเครื่องบินรบ I-16 - มีขนาดเล็ก แต่มีความทนทานอย่างไม่น่าเชื่อในการรบเครื่องบินลำนี้มี "อารมณ์" ไม้ลอยที่ดื้อรั้นผิดปกติ มันคือ "ลา" ที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดัง Nikolai Nikolaevich Polikarpov ซึ่งกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดในการต่อสู้กับกองทัพเยอรมันในปีแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
"ลา" กลายเป็นมัสแตง
ผู้สร้างเครื่องบินรบ I-16 เป็นชายที่มีประวัติที่ยากลำบาก - ในตอนแรกเป็น "ศัตรูของประชาชน" เขาได้รับรางวัลสตาลินสองรางวัล
หลังจากถูกจับกุมได้รับ "โทษประหารชีวิต" และหลีกเลี่ยงการประหารชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ในปี 1933 Nikolai Polikarpov กลายเป็นหัวหน้าทีมออกแบบหมายเลข 2 ของ Central Design Bureau (TsKB) ซึ่งตั้งอยู่ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งนำโดย Sergei Ilyushin . ที่นี่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ภายใต้การนำของ Polikarpov นักสู้ I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 "Chaika" (1938) ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นพื้นฐานของโซเวียต เครื่องบินรบในช่วงก่อนสงคราม (มีการสร้างยานพาหนะ 674, 1,0292 และ 3437 คันตามลำดับ) ในช่วงปีแรกๆ หลังจากการกำเนิดของพวกเขา นักสู้แต่ละคนก็เป็นหนึ่งในนั้น รถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับหนึ่งของโลก
สถานที่พิเศษในเครื่องบินรบแนวหน้าของ Polikarpov ทั้งสามลำนี้ถูกครอบครองโดยเครื่องบิน I-16 ซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานในเวลานั้น: "เครื่องบินปีกต่ำความเร็วสูงที่มีออฟเซ็ตตรงกลางเลื่อนไปทางด้านหลัง ” อนาคต I-16 ได้รับการออกแบบอย่างจงใจให้มีเสถียรภาพไม่เพียงพอในการบิน - เครื่องบินต้องตอบสนองต่อก้านควบคุมทันที ความยาวลำตัวที่อยู่ตรงกลางด้านหลังและสั้นทำให้ Donkey - ตามที่นักบินเรียกเครื่องบินลำนี้เนื่องจากมีนิสัยดื้อรั้น - มีความคล่องตัวเป็นพิเศษ ในมือที่มั่นคงของนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี "Ishak" สามารถทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ในอากาศ - ทั้งก่อนหน้าและเนื่องจากไม่มีเครื่องบินในกองการบินของกองทัพแดงที่สามารถแสดงสิ่งที่เรียกว่า "พวงมาลัย" ได้ - หลายลำ พลิกปีกด้วยความเฉียบคมเกือบเป็นแนวตั้ง น่าเสียดายที่นักบินกองทัพแดงจำนวนน้อยมากเท่านั้นที่เชี่ยวชาญการซ้อมรบที่ซับซ้อนนี้ก่อนเกิดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งช่วยชีวิตของ "เหยี่ยวสตาลิน" เหล่านั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่รู้วิธีดำเนินการ
นิโคไล โปลิการ์ปอฟ. ภาพ: TASS
ความคล่องแคล่วขั้นสุดยอดของ I-16 เมื่อใช้ร่วมกับ ความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้เครื่องบินรบลำนี้เป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายของ Messerschmitts ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม I-16 "ประหม่า" ก็มีเช่นกัน ด้านหลัง- นักบินนักสู้ของ Polikarpov ต้องมีทักษะการบินที่ไม่ธรรมดา มิฉะนั้น "ลา" อาจกลายเป็นชิ้นส่วนโลหะที่แทบจะควบคุมไม่ได้: นักสู้มีแนวโน้มที่จะล้มลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ความเร็วต่ำเมื่อขึ้นเครื่อง ตามสถิติอุบัติเหตุการบินในการบินรบของกองทัพแดง I-16 ได้รับ "ฝ่ามือ" ที่น่าเศร้า
"I-16" กลายเป็นเครื่องบินโมโนเพลนต่อสู้ต่อเนื่องลำแรกของโลกที่มีอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ หลังจากการปรากฏตัวของ Donkey ยุคของเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ลงจอดแบบตายตัวก็สิ้นสุดลงอย่างถาวรในการบินทางทหาร นักประวัติศาสตร์การบินต่างประเทศที่มีชื่อเสียง Robert Mihulets และ Tomasz Kowalski กล่าวถึงลำดับความสำคัญที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของเครื่องบินรบ Polikarpov ในโซลูชันการออกแบบที่สำคัญที่สุดจำนวนหนึ่งที่ไม่เคยใช้มาก่อน “ความเป็นเอกลักษณ์ของ I-16 ของรัสเซียนั้นไม่อาจปฏิเสธได้” Kovalsky เขียนในเอกสารของเขา “เครื่องบินลำนี้เปิดยุคใหม่ในการบินทหารของโลก - ยุคของการครอบงำของเครื่องบินลำเดียว”
เห็นได้ชัดว่าแผนผังการออกแบบของ I-16 ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบมาก บริษัทอเมริกันบริษัท Brewster Aeronautical Corporation ซึ่งก่อตั้ง เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับ การบินทางเรือสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรบ Brewster F2A Buffalo สร้างขึ้นโดย บริษัท นี้ในลองไอส์แลนด์มีความคล้ายคลึงกับ I-16 มากในลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักรูปลักษณ์และแม้แต่องค์ประกอบของอาวุธ อาชีพของบัฟฟาโลในกองทัพเรือสหรัฐนั้นมีอายุสั้น แต่เครื่องบินรุ่นภาคพื้นดินนี้พิสูจน์ตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศฟินแลนด์ มันเป็นของนักสู้บรูว์สเตอร์ที่เอซชาวฟินแลนด์ผู้โด่งดัง Ilmari Juutilainen (ชัยชนะ 94 ครั้งในการรบทางอากาศ 437 ครั้ง) และ Hans Henrik Wind (ชัยชนะ 75 ครั้งในการรบทางอากาศ 302 ครั้ง)
ชุดสุดท้ายของ Donkeys เริ่มต้นด้วย Type 27 มีอาวุธอย่างดี: ปืนกล ShKAS 7.62 มม. สองกระบอก และปืนใหญ่เครื่องบิน ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอก ในมือของนักบินที่มีประสบการณ์นักสู้ I-16 (ประเภท 27-28) เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม: "Donkey" นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้หลักเท่านั้น - นักสู้ชาวเยอรมัน Messerschmitt Bf109 (F) - ในด้านความเร็วและอัตรา ปีนขึ้นไปในแนวตั้ง พลังยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเหล่านี้เกือบจะเท่ากันและความคล่องตัวแบบแอโรบิกและรัศมีการหมุนในแนวนอนเล็กน้อยทำให้นักสู้ของ Polikarpov ต่อสู้กับเมสเซอร์อย่างดื้อรั้น
"ท้องฟ้าไร้เมฆปกคลุมทั่วทั้งสเปน"
เครื่องบิน I-16 ได้รับการ "บัพติศมาด้วยไฟ" ครั้งแรกในสเปน - ในช่วงสงครามของรัฐบาลสาธารณรัฐของประเทศนี้กับกองกำลังของนายพลฟรานซิสโกฟรังโกผู้ก่อกบฏ วันที่ 18 กรกฎาคม 1936 สถานีวิทยุทหารแห่งหนึ่งในแอฟริกาเหนือของสเปนได้ถ่ายทอดข้อความเปิดเผย: “ท้องฟ้าไร้เมฆทั่วสเปน!” นี่เป็นสัญญาณสำหรับปฏิบัติการติดอาวุธพร้อมกันโดยหน่วยส่วนใหญ่ของกองทัพสเปนเพื่อต่อต้านรัฐบาลที่ถูกต้องตามกฎหมายของแนวร่วมประชาชน สงครามกลางเมืองในสเปนจึงเริ่มขึ้นซึ่งกินเวลายาวนานถึงสามปี ในสงครามครั้งนี้ สหภาพโซเวียตให้การสนับสนุนทางทหารแก่พรรครีพับลิกันสเปนอย่างกว้างขวางที่สุด
เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2479 การขนส่งโซเวียตลำแรกพร้อมเครื่องบิน SB บนเรือได้เข้าสู่ท่าเรือคาร์ตาเฮนา รวมสำหรับเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน 2479 เครื่องบินทิ้งระเบิด SB 30 ลำ, เครื่องบินรบ I-15 40 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวน R-5 ประมาณ 30 ลำ, และ I-16 เวอร์ชันล่าสุด 31 ลำในเวลานั้นถูกย้ายไปยังสเปน
ในการรบครั้งแรก ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Donkeys ถูกเปิดเผยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ CR-32 ของอิตาลีและ Heinkel He51 ของเยอรมัน ถึงจุดที่ผู้บัญชาการกลุ่มนักสู้ชาวเยอรมัน J/88 พันตรีฟอน เบอร์เน็ก ในการสนทนากับผู้บัญชาการกองพันแร้ง นายพลสแปร์ล ปฏิเสธที่จะส่งนักบินเข้าสู่การรบ โดยอ้างถึงคุณภาพที่เหนือกว่าของเครื่องบินโซเวียต เป็นเหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้
สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปพร้อมกับการปรากฏตัวบนท้องฟ้าของสเปนครั้งใหม่ นักสู้ชาวเยอรมันเมสเซอร์ชมิทท์เพื่อน 109B-1 อย่างไรก็ตาม นักบินชาวรัสเซียผู้มีประสบการณ์ก็สามารถพิสูจน์ให้ชาวเยอรมันเห็นได้ว่า "ลา" ของรัสเซียยังคงแข็งแกร่งได้ เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2480 การรบกลุ่มของ I-16 ห้าลำเกิดขึ้นกับสิบเอ็ด Bf 109B อันเป็นผลมาจากการสู้รบ Messerschmidt คนหนึ่งถูกยิงตก และคนที่สองถูกโจมตีและลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ควบคุมโดยพรรครีพับลิกัน ผู้นำทั้งห้าคนและนักบินที่ยิงเครื่องบิน Bf 109B ด้วยรหัส 6-15 ตกคือ นักบินชาวรัสเซีย Alexander Gusev
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 เวอร์ชันใหม่ของ I-16 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ Type 10 เริ่มมาถึงสเปน “ลา” นี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันระบุว่ามีความเหนือกว่า Bf 109B ในด้านความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ระดับ และด้วยการติดตั้งปืนกล ShKAS สี่กระบอกในพลังการยิง อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศรีพับลิกันประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในการต่อสู้กับนักบินของ Condor Legion
เครื่องบินรบไอ-16 คัดลอกมาจากหนังสือ “อาวุธแห่งชัยชนะ พ.ศ. 2484-2488” ที่มา: RIA Novosti
ปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: นักบินโซเวียตและเยอรมันส่วนใหญ่ที่ต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปนไม่ใช่อาสาสมัครเลย อย่างไรก็ตาม ในเยอรมนี ตำแหน่ง "อาสาสมัคร" ส่วนใหญ่เป็นนักบินที่มีประสบการณ์การบินส่วนตัวมาก น่าเสียดายที่ในสหภาพโซเวียตมีแนวทางปฏิบัติในการคัดเลือกที่แตกต่างกัน: เขตทหารถูกส่ง "คำสั่ง" ง่ายๆ สำหรับนักบินจำนวนหนึ่งซึ่งถูก "ปิด" โดยไม่ล้มเหลว เป็นผลให้ปรากฎว่า "อาสาสมัคร" ของโซเวียตจำนวนมากมีเวลาบินน้อยมากกับ "ลา" ที่ควบคุมยาก - ภายใน 25–60 ชั่วโมง นักบินรุ่นเยาว์เหล่านี้มักตกเป็นเหยื่อของแร้งเยอรมันบ่อยที่สุด
การเปิดบัญชีรัสเซีย
เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตมีฐานการผลิตที่พัฒนาอย่างมาก ซึ่งการสร้างขึ้นเริ่มขึ้นในช่วงปีของ "แผนห้าปี" แรกของสหภาพโซเวียต ผลิตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาเกือบเก้าปี (ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1942) I-16 กลายเป็นหนึ่งในที่สุด นักสู้จำนวนมากกองทัพอากาศโซเวียต: “Ishakov” ทุกประเภท มีการผลิตรถยนต์ 10,292 คัน - และไม่ได้คำนึงถึงการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตในต่างประเทศ เครื่องบินเหล่านี้เป็นพื้นฐานของกองทหารรบส่วนใหญ่ (IAP) ของเขตทหารที่มีพรมแดนติดกับเยอรมนี - คำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงนับรวมศักยภาพการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมของ Donkey ในกรณีที่เกิดการปะทะกับผู้รุกราน
ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เขตทหารตะวันตกทั้งห้า (เลนินกราด ทะเลบอลติก หน่วยรบพิเศษตะวันตก หน่วยพิเศษเคียฟ และโอเดสซา) ซึ่งจะเป็นเขตแรกที่เข้าโจมตีศัตรู ได้เข้าประจำการด้วยเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 1,771 ลำ คิดเป็นมากกว่า 41% ของจำนวนนักสู้ทั้งหมดที่กระจุกตัวอยู่ที่ชายแดนตะวันตกของสหภาพโซเวียต (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ - ยานพาหนะ 4226 คัน) เปอร์เซ็นต์ของ I-16 ในการบินทางเรือนั้นใกล้เคียงกัน: ในกองบินของกองบินทางเหนือ, บอลติกและทะเลดำมี "ลา" 334 ลำนั่นคือประมาณ 43% ของจำนวนเครื่องบินรบของกองทัพเรือทั้งหมด (เครื่องบิน 776 ลำ) ).
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบ I-16 (ร่วมกับเครื่องบินรบ Polikarpov อีกเครื่องหนึ่งคือ I-153 Chaika เครื่องร่อนหนึ่งและครึ่ง) เข้ามารับช่วงต่อ ระเบิดสาหัสกองทัพเยอรมัน. แม้จะมีแท็คติกเซอร์ไพรส์จากการโจมตีและ การสูญเสียครั้งใหญ่จากการทิ้งระเบิดขณะยังอยู่บนพื้น นักบิน Ishakov ได้ทำการต่อต้านการบินของเยอรมันที่ยากที่สุดตั้งแต่วันแรกของสงคราม มีบันทึกว่าเครื่องบินเยอรมันลำแรกที่ถูกยิงตกในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (Messerschmitt Bf 109) ถูกฝูงลาของกรมทหารบินขับไล่ที่ 33 ของเขตทหารตะวันตกขับลงบนพื้น โดยรวมแล้วในวันนี้นักบินของ IAP ครั้งที่ 33 ทำลายเครื่องบินข้าศึกหกลำ
ดังที่โครโนกราฟทหารระบุไว้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองบิน 43 ของเขตทหารตะวันตกปฏิบัติการได้สำเร็จมากที่สุด โดยบินขึ้นจากสนามบินด้านหลังของ Mogilev และ Orsha ดังนั้นจึงไม่ถูกโจมตีด้วยการลดอาวุธครั้งแรกของชาวเยอรมัน ในช่วงสองสัปดาห์แรกของการสู้รบ เครื่องบินรบ I-16 175 ลำของแผนกนี้บิน 4,638 เที่ยว ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 167 ลำในการรบทางอากาศ ความสูญเสียของกองบินที่ 43 ในช่วงเวลานี้มีจำนวนเครื่องบิน 63 ลำ
“ แน่นอนว่าภาระหลักของการต่อสู้ในปีแรกและส่วนใหญ่ในปีที่สองของสงคราม” Dmitry Khazanov นักประวัติศาสตร์การบินชื่อดังเขียน“ ตกบนไหล่ของทหารผ่านศึก: I-16, I-153 ,ไอ-15บิส. นักบินรบโซเวียตซึ่งยังไม่มีเวลาฝึกฝน MiG-3, LaGG-3 และ Yak-1 ใหม่ได้อย่างถูกต้องมักจะไม่สามารถรับมือกับเครื่องจักรเหล่านี้ได้ รายงานของเยอรมันระบุว่าบ่อยครั้งที่นักบิน I-18 (ซึ่งในตอนแรกศัตรูเรียกว่า MiG-3) ซึ่งต่อสู้ในระดับความสูงต่ำไม่สามารถรับมือกับการขับเครื่องบินได้ เสียหลักและชน ในหลายกรณี MiG และ Laggies ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนากลายเป็นบัลลาสต์ที่ไร้ประโยชน์”
ข้อสรุปของนักวิจัยนี้ได้รับการยืนยันโดยสถิติทางทหาร: ในปี 1941 ในแง่ของประสิทธิภาพต่อการรบ 100 ครั้งและความสามารถในการเอาตัวรอด (ในจำนวนการรบที่เทียบเคียงได้) Donkey ได้เหนือกว่า Mig-3 และ Lagg-3 ที่ใหม่กว่าทางเทคโนโลยีมาก . ต้องขอบคุณ I-16 การบินของกองทัพแดงยังคงบินได้ในช่วงแรกของสงครามกับเยอรมนี หากไม่มีเครื่องบินลำนี้ ความเข้มข้นของปฏิบัติการรบของ "เหยี่ยวแดง" ในช่วงเปลี่ยนผ่านของปี พ.ศ. 2484-2485 ก็จะลดลงเหลือศูนย์
"Ishak" ของรัสเซียยังคงประจำการรบในแนวรบโซเวียต-เยอรมันจนถึงกลางปี 1943 บน ตะวันออกไกลลาบินได้นานกว่ามาก จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 I-16 ได้เข้าประจำการกับ IAP ที่ 888 ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ Petropavlovsk-Kamchatsky
กิจกรรมการต่อสู้ของกองทหาร แม้จะมีสันติภาพอย่างเป็นทางการกับญี่ปุ่น แต่ก็รุนแรงมาก ชาวญี่ปุ่นได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ทางตอนใต้สุดและชายฝั่งโอค็อตสค์ของคัมชัตกา ในทางกลับกัน "การมาเยือน" ของชาวอเมริกันที่ถูกบังคับให้ลงจอดไม่บ่อยนักเนื่องจากละเมิดชายแดน ตัวอย่างเช่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 I-16 ถูกปลูกใกล้กับ Petropavlovsk โดยสูญหาย เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน B-25 "Mitchell" และ B-24 "Liberator" และในวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2487 "Donkeys" ได้ขับไล่เครื่องบินลาดตระเวน Ventura PV-1 ของอเมริกาจากเครื่องบินรบของญี่ปุ่น เฉพาะในช่วงกลางปี 1945 IAP ที่ 888 ซึ่งเป็นกองทหาร I-16 สุดท้ายในสหภาพโซเวียตได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรบ Kingcobra P-63 ของอเมริกาที่จัดหาภายใต้ Lend-Lease
พ.ศ. 2483 เป็นปีแห่งการ การผลิตจำนวนมาก- ประมาณ 2,710 คัน
เครื่องบินลำนี้ก่อให้เกิดโครงการ I-17 (โครงการถูกแช่แข็ง) และ I-180 ที่มีแนวโน้ม - ซึ่ง Chkalov จากนั้นนักบินทดสอบ T.P. เสียชีวิตในการบินทดสอบครั้งแรก ซูซี่.
ในปีพ.ศ. 2495 I-16 สุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศสเปน
คำอธิบาย
วัสดุหลัก ได้แก่ ไม้ อลูมิเนียม เหล็กโครงสร้าง ลำตัวไม้ monocoque (แผ่นไม้อัดเบิร์ชปิด) สองซีกติดกาวจากไม้อัดและติดด้วยกาว (กระดูกหรือเคซีน) เข้ากับโครงพาวเวอร์ (สนหรือเถ้า) ประกอบด้วย 11 เฟรม, 4 เสากระโดงและ 11 stringers โครงเสริมด้วยมุมเหล็ก
ส่วนตรงกลางประกอบด้วยเสากระโดงซ้อนกันสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยท่อ ผิวส่วนกลางทำจากไม้อัดที่ด้านหน้าและมีดูราลูมินที่ด้านหลัง
ผิวไม้อัดของปีกถูกคลุมด้วยผ้าใบแล้วเคลือบด้วยสารเคลือบเงาเครื่องบินหลายชั้น ชุดกำลังของส่วนท้าย (และปีกนก) ทำจากดูราลูมิน ส่วนควบคุมถูกปกคลุมไปด้วยผ้าใบ ขาของล้อลงจอดถูกดึงกลับด้วยตนเองโดยการหมุนล้อกว้าน (44 รอบ)
ห้องโดยสารจะปิดในตอนแรก จากนั้นจึงเปิด การละทิ้งห้องนักบินแบบปิดถูกบังคับบางส่วน: หลังคาทำจากวัสดุคุณภาพสูงไม่เพียงพอและทำให้ทัศนวิสัยของนักบินลดลง ส่วนหนึ่งเกิดจากการร้องเรียนของนักบินที่คุ้นเคยกับการบินโดยเปิดห้องนักบิน และกลัวว่าหากเกิดอุบัติเหตุจะไม่มีเวลาเปิดหลังคา
- การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นแบบโมโนเพลนยกต่ำ
- เกียร์ลงจอดสามารถพับเก็บได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล
- อุปกรณ์เพิ่มเติม:
- ถังแขวน
- ขีปนาวุธ RS-82
นักบินทดสอบ
- เอคาตอฟ, อาร์คาดี นิกิโฟโรวิช
- สเตปันชนอค, วาซิลี อันดรีวิช
การปรับเปลี่ยนหลัก
มีการผลิตเครื่องบินทุกประเภทรวมทั้งสิ้น 10,292 ลำ (ไม่รวมการผลิตในต่างประเทศ)
การต่อสู้
I-16 ในพิพิธภัณฑ์บนเขาโพธิ์นนายา
- - สงครามกลางเมืองสเปน นักบินโซเวียตในรถยนต์ I-16 ประเภท 5และ I-16 ประเภท 10แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีในการต่อสู้กับเครื่องบินสองชั้นของเยอรมัน และจนกระทั่งการมาถึงของ Me-109 พวกเขายังคงเป็นราชาแห่งอากาศ ชื่ออย่างเป็นทางการของเครื่องบินในกองทัพของ Franco คือ "Boeing" ในกองทัพรีพับลิกัน - มอสโก(บิน). อย่างไม่เป็นทางการ นักบิน Luftwaffe และชาวฝรั่งเศสเรียกว่า I-16 - ราตะ(หนู). 422 I-16 (สร้างโดยโซเวียต) ต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปน
- - สงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง การส่งมอบ I-16 ไปยังก๊กมินตั๋ง ประเทศจีน ประมาณ 215 ลำ จนถึงปี 1941 (“ Yantzu” - กลืน)
- - การต่อสู้ของคาซาน I-16 ครอบคลุมกลุ่ม TB-3RN ในระหว่างการทิ้งระเบิดที่ความสูงของ Zaozernaya
- - ความขัดแย้งโซเวียต-ญี่ปุ่นที่คาลคินโกล ดำเนินการร่วมกับ I-153 ตาม หลักคำสอนทางทหารปีเหล่านั้น ตามแผน I-16 ควรจะตรึงนักสู้ของศัตรูในการต่อสู้และ Chaikas ที่คล่องแคล่วได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ทำลายล้าง
- - มหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อเริ่มต้นสงคราม เครื่องบินดังกล่าวได้เป็นพื้นฐานของกองเรือรบของสหภาพโซเวียต นักบินเก่งๆ ของโซเวียตหลายคนเริ่มให้บริการบน I-16
เอซ
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Aleksey Alekseevich Malanov, Sergey Fedorovich Dolgushin, Kaberov Igor Aleksandrovich, Golubev Vasily Fedorovich ก็ต่อสู้ใน I-16
การผลิต
แหล่งข้อมูล Maslov M.A., 2008, หน้า 76
โรงงาน | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 |
หมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม Menzhinsky (มอสโก) | 50 | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - |
หมายเลข 21 ตั้งชื่อตาม Ordzhonikidze (Gorky) | - | 527 | 902 | 1881 | 1070 | 1571 | 2207 | 336 | - |
หมายเลข 153 (โนโวซีบีสค์) | - | - | - | 6 | 105 | 264 | 503 | 423 | - |
หมายเลข 458 (รอสตอฟ-ออน-ดอน) | - | - | - | - | - | - | - | 356 | 83 |
ทั้งหมด | 50 | 531 | 906 | 1887 | 1175 | 1835 | 2710 | 1115 | 83 |
I-16 ในวรรณคดี
นวนิยายเรื่อง "Baltic Sky" ของ Nikolai Chukovsky บรรยายถึงการต่อสู้ทางอากาศของ I-16 กับ Messerschmitts และ Junkers
นวนิยายของคอนสแตนติน ซิโมนอฟ เรื่อง The Living and the Dead บรรยายถึงการต่อสู้ของพลโทโคซีเรฟ พลโทโคซีเรฟ แห่งโซเวียตบน I-16 พร้อมด้วยเมสเซอร์ชมิตต์สองคน ซึ่งเขาจัดการยิงชาวเยอรมันคนแรกล้มได้ แต่แล้วเขาก็ถูกยิงล้มโดย ประการที่สอง - "เหยี่ยว" ไม่เพียงพอในความเร็วในการต่อสู้ เอซถูกบังคับให้ต่อสู้บนเครื่องบินที่ล้าสมัยเนื่องจากเครื่องบินใหม่ทั้งหมดถูกทำลายโดยการทิ้งระเบิดในวันแรกของสงครามอันเป็นผลมาจากการสู้รบพ่ายแพ้และ Kozyrev ที่บาดเจ็บสาหัสทำให้เข้าใจผิดกลุ่มทหารโซเวียต ส่วนชาวเยอรมันก็ยิงตัวตาย เป็นที่แน่ชัดว่า I-16 ล้าสมัยมากในเวลานั้น และแม้แต่เอซบางครั้งก็ไม่สามารถต้านทานเยอรมันที่อยู่บนนั้นได้ นอกจากนี้ไม่นานก่อนหน้านี้หนึ่งในนั้น การรบทางอากาศซึ่งในตอนแรกชาวเยอรมันคนหนึ่งล้มลง แต่จากนั้น "เหยี่ยว" สองตัวก็พังทลายลงพร้อมกัน - สันนิษฐานว่าเป็น "I-16s" แบบเดียวกันซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการของ "เหยี่ยว" ด้วย
“นักบินทดสอบชาวเยอรมัน 62 คนมาที่ Shchelkovo เพื่อศึกษาเครื่องบินของเรา เราใช้เวลา 3.5 เดือนในการทำงานกับ I-16 รถที่น่ากลัวสำหรับมือใหม่ ดวงตาของเธอจับจ้องไปที่นักบินมากกว่าศัตรู ฉันคิดผิดแล้ว - ข่าน ชาวเยอรมันเพิ่งเริ่มบิน และมีผู้เสียชีวิตสี่ราย ส่วนที่เหลือมารวมตัวกันและบอกกับ Bibik (หัวหน้าคณะกรรมการแห่งรัฐของสถาบันวิจัยกองทัพ ซึ่งเป็นเอซที่เก่งที่สุดในขณะนั้น พันเอกพลเอก) ว่า “ปล่อยให้นักบินของคุณบินไปซะ” เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาสำหรับนักบินชาวรัสเซียเท่านั้น" - วีทเอซ Ivan Fedorov กล่าวในสิ่งพิมพ์ "Free Press"
ในหนังสือ "In Spite of All Deaths" นักบินรบแนวหน้า Lev Zakharovich Lobanov พูดถึงการหาประโยชน์และชัยชนะของนักบินโซเวียตบนเครื่องบิน I-16 ในช่วงเดือนแรกและยากที่สุดของสงครามอย่างน่าทึ่ง
ลักษณะการทำงาน
แหล่งข้อมูล: Shavrov, 1985, Maslov, 1997
TTX I-16 ของการดัดแปลงต่างๆ | |||||||||||||||||||||
ประเภทที่ 4 | ประเภทที่ 5 | ประเภท 10 | ประเภทที่ 12 ไอ-16พี |
ประเภทที่ 15 UTI-4 |
ประเภทที่ 17 | ประเภทที่ 18 | ประเภทที่ 24 | ประเภทที่ 27 | ประเภทที่ 28 | ประเภทที่ 29 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ข้อมูลจำเพาะ | |||||||||||||||||||||
ลูกทีม | 1 (นักบิน) | 2 | 1 (นักบิน) | ||||||||||||||||||
ความยาว, ม | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 6,074 | 6,13 | 6,074 | 6,13 | |||||||||||||
ปีกกว้าง, ม | 9,0 | 9,004 | |||||||||||||||||||
ความสูง, ม | 3,25 | 3,218 | |||||||||||||||||||
บริเวณปีก, ตร.ม | 14,5 | ||||||||||||||||||||
มวลที่ว่างเปล่า, กก | 961 | 1 118,5 | 1 327 | 1 160 | 1 156,2 | 1 425,5 | 1 433,5 | 1 490 | 1 335,5 | 1 403,1 | 1 547 | ||||||||||
ลดน้ำหนัก, กก | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | 1 353,2 | ไม่มี | ไม่มี | 1 751 | ไม่มี | ไม่มี | 1 776 | ||||||||||
น้ำหนักการบินขึ้นปกติ, กก | 1 354 | 1 508 | 1 716 | 1 718 | 1 458,2 | 1 810 | 1 830 | 1 941 | 1 807,9 | 1 988 | 1 966 | ||||||||||
น้ำหนักบรรทุก, กก | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | 342 | ไม่มี | ไม่มี | 451 | ไม่มี | ไม่มี | 419 | ||||||||||
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง, กก | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | ไม่มี | 105 | ไม่มี | ไม่มี | 190 | ไม่มี | ไม่มี | 190 | ||||||||||
เครื่องยนต์ | 1× เอ็ม-22 | 1× เอ็ม-25เอ | 1 × M-25V | 1× เอ็ม-25เอ | 1 × M-25V | 1× เอ็ม-62 | 1× เอ็ม-63 | 1× เอ็ม-62 | 1× เอ็ม-63 | ||||||||||||
พลัง,แรงม้า | 1×480 | 1×730 | 1×750 | 1×730 | 1×750 | 1×800 | 1×900 | 1×800 | 1×900 | ||||||||||||
ลักษณะการบิน | |||||||||||||||||||||
ความเร็วสูงสุด ด้านบน, กม./ชม./ม |
362 / 0 346 / 2 000 |
390 / 0 445 / 2 700 |
398 / 0 448 / 3 160 |
393 / 0 431 / 2 400 |
398 / 0 450 / 2 800 |
385 / 0 425 / 2 700 |
413 / 0 461 / 4 400 |
410 / 0 462 / 4 700 |
ไม่มี | 427 / 0 463 / 2 000 |
419 / 0 470 / 4 480 |
||||||||||
ความเร็วในการลงจอด, กม./ชม | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 132 | 130,5 | 131 | 150 | 131 | ||||||||||
ช่วงการปฏิบัติ, กม | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | ไม่มี | 440 | ||||||||||
เพดานการบริการ, ม | 7 440 | 9 100 | 8 270 | 8 240 | 8 960 | 8 240 | 9 300 | 9 700 | ไม่มี | 9 950 | 9 800 | ||||||||||
อัตราการไต่, เมตร/วินาที | 11,4 | 14,2 | 14,7 | 11,5 | 14,8 | 11,5 | 17,2 | 14,7 | ไม่มี | 15,6 | 14,7 | ||||||||||
เวลาปีน, เมตร/นาที |
3 000 / 4,4 5 000 / 9,9 |
3 400 / 4,0 5 400 / 7,7 |
3 000 / 3,4 5 000 / 6,9 |
3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 |
3 000 / 3,38 5 000 / 6,39 |
3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 |
3 000 / 2,9 5 000 / 5,4 |
3 000 / 3,4 5 000 / 5,2 |
ไม่มี | 3 000 / 3,2 5 000 / 5,55 |
3 000 / 3,3 5 000 / 5,8 |
||||||||||
หมุนเวลา, กับ | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-19 | 16-17 | |||||||||||
ความยาววิ่ง, ม | ไม่มี | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | ไม่มี | ||||||||||
ความยาววิ่ง, ม | ไม่มี | 200 | 288 | 395 | 278 | 405 | 475 | 300 | 405 | 240 | ,กก./ตร.ม93,1 | 103,5 | 118 | 100 | 124 | 125 | 133 | 124,2 | 136,5 | 135 | |
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก, วัตต์/กก | 362 | 353 | 321 | 329 | 360 | 304 | 321 | 353,6 | ไม่มี | ไม่มี | 350 | ||||||||||
อาวุธยุทโธปกรณ์ | |||||||||||||||||||||
ปืนใหญ่และปืนกล | 2× 7.62 มม. ShKAS | 4× 7.62 มม. ShKAS | 2× 20 มม. ShVAK 2× 7.62 มม. ShKAS |
เลขที่ | 2× 20 มม. ShVAK 2× 7.62 มม. ShKAS |
4× 7.62 มม. ShKAS | 2× 20 มม. ShVAK 2× 7.62 มม. ShKAS |
ยูบีเอส 1 × 12.7 มม 2× 7.62 มม. ShKAS |
การประเมินศัตรู
« การศึกษาของกองทัพเน้นย้ำถึงความคล่องแคล่วที่เหนือกว่าของ I-16 เมื่อเทียบกับ Bf.109 แม้ว่าจะมีการระบุว่าเนื่องจากความล่าช้าของความเร็ว อัตราการไต่ระดับ และลักษณะการดำน้ำในการรบ I-16 จะสูญเสียความคิดริเริ่มอย่างรวดเร็วและ ถูกบังคับให้ใช้กลยุทธ์การป้องกัน มีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์มากเท่านั้นที่สามารถใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบด้านความคล่องตัวในการต่อสู้ได้อย่างเต็มที่ ที่ความเร็วสูง ความคล่องตัวจะลดลงอย่างมาก เครื่องบินติดไฟได้ง่ายเมื่อยิงจากด้านบนและด้านข้าง- - ตามที่วิศวกรทั่วไป Otto Thomsen กล่าว “ อุปกรณ์ของเครื่องบินและการออกแบบห้องนักบินนั้นดูดั้งเดิมมาก"และห้องโดยสารแบบเปิดก็ดูโบราณ
หมายเหตุ
ดูเพิ่มเติม
- โครงการ "ลิงค์"
แกลเลอรี่
หน่วยความจำ
เหรียญที่ระลึกของธนาคารแห่งรัสเซีย
พิพิธภัณฑ์ Central Naval Museum ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นที่จัดแสดงเครื่องบินรบ I-16 ซึ่งนักบินเรือชื่อดัง ซึ่งเป็นกะลาสีเรือคนแรกในช่วงสงคราม ได้มอบรางวัล Gold Star of the Hero แห่งสหภาพโซเวียต B.F. Safonov ถึงสองครั้งในการต่อสู้ในแถบอาร์กติก
หมายเหตุ
วรรณกรรม
- มาลอฟ ม.เครื่องบินรบไอ-16 - อ.: “กองเรือ”, 2540.
- มาสโลว์ ม.เอ.เครื่องบินรบไอ-16 “ลา” ที่สงบของเหยี่ยวสตาลิน - อ.: “Yauza”, “Collection”, EKSMO, 2008. - 176 หน้า - 3,000 เล่ม
- - ไอ 978-5-699-25660-0ชาฟรอฟ, วี.บี.
- ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1938 - ที่ 3 - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2528 - 752 หน้าวอลเตอร์ ชวาเบดิสเซ่น.
ฟอลคอนของสตาลิน: การวิเคราะห์การกระทำของการบินโซเวียตในปี พ.ศ. 2484 - 2488 - มินสค์: การเก็บเกี่ยว 2546 - 525 หน้า - 5,000 เล่ม - ไอ 095-13-0965-6มีตัวอย่างมากมายในประวัติศาสตร์การบินเมื่อ อากาศยาน- เครื่องบินรบ I-16 ของโซเวียตซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีจมูกทู่สั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นหงส์ขาวที่สวยงาม แต่มันเข้ามาแทนที่อย่างถูกต้องในประวัติศาสตร์ เครื่องจักรนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จของสหภาพโซเวียตในด้านการสร้างเครื่องบินทหาร มันขึ้นอยู่กับ "ลา" ในการบินของโซเวียตที่ยุคของเครื่องบินรบความเร็วสูงเริ่มต้นขึ้น ด้วยการถือกำเนิดของ I-16 กองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง ดูทันสมัยกองทัพ ความเร็วและความคล่องแคล่วกลายเป็นเกณฑ์หลักในการประเมินประสิทธิภาพการต่อสู้ของนักสู้ เครื่องบินรุ่นใหม่ล้ำสมัยด้วยคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพการบิน และสร้างความรู้สึกไม่เพียงแต่ในหมู่นักออกแบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังแสดงให้กองทัพเห็นว่าเครื่องบินรบสมัยใหม่ควรเป็นอย่างไร
การปรากฏตัวของเครื่องบินรบโมโนเพลนที่มีจมูกทู่และลำตัวสั้น ในตอนแรกพบกับความกังขาในหมู่นักบินทหาร การออกแบบเครื่องบินทำลายแบบเหมารวมทั้งหมดที่เกิดขึ้นในการบินรบในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 จมูกทู่ ลำตัวสั้น และอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้เป็นคุณสมบัติที่ไม่ปกติสำหรับเครื่องบินรบในยุคนั้น นอกจากนี้ เครื่องจักรใหม่ยังต้องบินด้วยความเร็วที่ยังถือว่าเป็นอุปสรรคที่นักบินทหารไม่สามารถบรรลุได้ ในเวลานั้นมีโมเดลการแข่งรถที่มีประสบการณ์และทดลองบินด้วยความเร็วสูงอยู่แล้ว แต่ในการบินรบเครื่องบินยังคงใช้ความเร็วต่ำต่อไป
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Nikolai Nikolayevich ดำรงตำแหน่งนักออกแบบเครื่องบินคนแรกที่ตัดสินใจทำลายแบบแผนในการบินรบ ผลิตผลของเขาแม้จะมีความยากลำบากในการนำเครื่องบินไปใช้งาน แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ เครื่องบินดังกล่าวไม่เพียงแต่กลายเป็นพื้นฐานของการบินรบของโซเวียตในช่วงก่อนสงครามเท่านั้น แต่ยังเปิดทางสำหรับขบวนพาเหรดของนักสู้ในเวลาต่อมา - เครื่องบินโมโนโฟนและเครื่องบินรุ่นใหม่ นักบินทหารชื่นชอบรถของ Polikarpov แม้ว่าจะมีนิสัยดื้อรั้นและไม่แน่นอนก็ตาม หากสำหรับผู้เริ่มต้น I-16 ยังคงเป็นเครื่องบินที่ขับยากดังนั้นสำหรับนักบินรบที่มีประสบการณ์เครื่องจักรก็ปรากฏในแสงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
หลังจากเชี่ยวชาญเทคนิคการควบคุมเครื่องจักรขนาดเล็ก รวดเร็ว และว่องไวแล้ว นักบินโซเวียตได้ยกระดับกองทัพอากาศโซเวียตขึ้นสู่ระดับใหม่ในเชิงคุณภาพ บนท้องฟ้าของสเปน โลกได้เห็นเป็นครั้งแรกว่าเครื่องบินรบสมัยใหม่ควรเป็นอย่างไร และเครดิตส่วนใหญ่สำหรับสิ่งนี้ตกเป็นของโซเวียต I-16
เครื่องบินโซเวียตพูดถึงการมีอยู่ของโรงเรียนการออกแบบที่จริงจังในสหภาพโซเวียต ซึ่งนักออกแบบชาวเยอรมัน Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel และ Hugo Junkers ต้องต่อสู้ในไม่ช้า
การเกิด
เครื่องจักรทดลองเครื่องแรกที่สร้างขึ้นโดยความพยายามของสำนักออกแบบที่มีประสบการณ์ภายใต้การนำของ N.N. Polikarpova ได้รับการปล่อยตัวในวันสุดท้ายของปี พ.ศ. 2476 การบินทดสอบครั้งแรกบนต้นแบบของเครื่องบินรบในอนาคตจัดทำโดย Valery Chkalov หนึ่งในนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดในยุคนั้น
การทดสอบครั้งต่อมาได้ดำเนินการกับรถต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลง แต่นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์กลับพูดถึงเครื่องจักรรุ่นใหม่อย่างสงวนท่าที นักบินรู้สึกหวาดกลัวกับความเสถียรที่อ่อนแอของเครื่องจักรในระหว่างการบิน ซึ่งเมื่อสูญเสียความสนใจเพียงเล็กน้อยในระหว่างการขับ ก็ตกอยู่ในหางหมุน รายงานครั้งแรกเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทดสอบทำให้ N.N. Polikarpov ตกตะลึงอย่างแท้จริง รถคันนี้ได้รับการแนะนำว่าไม่แน่นอนและควบคุมยากซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินธรรมดาที่จะรับมือ เหตุผลของพฤติกรรมนี้ของเครื่องบินรบรุ่นใหม่อยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบ เพื่อให้บรรลุถึงลักษณะความเร็วสูงและความคล่องแคล่ว Polikarpov เกิดแนวคิดที่จะทำให้เครื่องบินจงใจไม่เสถียรในการบินในแนวนอน สิ่งนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ทำให้ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์และรูปแบบการควบคุมโดยสิ้นเชิง
การขับเครื่องบินรบต้องใช้ทักษะและความสามารถบางอย่างที่ยังไม่ได้สอนในโรงเรียนการบินในขณะนั้น เครื่องบินปีกสองชั้นที่ให้บริการกับกองทัพแดงนั้นเรียบง่ายและบินได้สะดวก เครื่องบินรบ I-16 นำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับนักบิน ในการที่จะขับเครื่องบินลำนี้ให้สำเร็จได้นั้น จำเป็นต้องมีระดับการฝึกอบรมที่เหมาะสมและ ระดับสูงวัฒนธรรมการบิน
รถใหม่ซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน TsKB-12 เกิดมาพร้อมกับความยากลำบากและความพยายาม ความคิดเห็นของ Valery Chkalov ซึ่งบินรถเป็นเวลาสองวันโดยขับในทุกโหมดการบินมีบทบาทอย่างมากในชะตากรรมของเครื่องบินที่ตามมา หลังจากสิ้นสุดการบิน Chkalov เรียกเครื่องบินลำนี้ว่าเป็นนักสู้ในอุดมคติ หลังจากนั้นยานพาหนะก็ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการนำไปใช้โดยกองทัพอากาศกองทัพแดง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เครื่องบินดังกล่าวภายใต้ชื่อ I-16 หรือ "เครื่องบินรบที่สิบหก" ซึ่งออกแบบโดย Polikarpov ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก
เพื่อปล่อยนักสู้หน้าใหม่ รัฐบาลโซเวียตหันเหความสนใจไปยังโรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่งที่เคยผลิตก่อนหน้านี้ทันที ยานรบครอบครัว Polikarpov นักสู้ I-5 และ I-153:
- โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 39 ในมอสโก
- โรงงานการบินแห่งที่ 21 ใน Nizhny Novgorod;
- โรงงานหมายเลข 153 ในโนโวซีบีสค์
- รัฐวิสาหกิจการบินหมายเลข 458 ใน Rostov-on-Don
ในปีเดียวกันนั้น มีการสาธิตเครื่องบินรบความเร็วสูงรุ่นใหม่ของโซเวียตซึ่งมีรูปแบบที่ไม่ธรรมดาและบินด้วยความเร็วมหาศาลแก่สาธารณชนโซเวียต นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินบินเหนือจัตุรัสแดงด้วยความเร็วสูงเช่นนี้ในระหว่างขบวนพาเหรดวันแรงงาน
ลักษณะการบินของเครื่อง ข้อดีและข้อเสียของ I-16
เครื่องบินมีลักษณะสมรรถนะที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น รถเร่งความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น - 350-370 กม./ชม. ในการบินภายใต้การควบคุมของนักบินที่มีประสบการณ์ เธอได้แสดงตัวอย่างการหลบหลีก รถสามารถแสดงท่าทางผาดโผนได้เกือบทุกชนิด ระยะการบินของเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่อยู่ที่ 680 กม. และเพดานการให้บริการเกิน 7,000 เมตร ในแง่ของพารามิเตอร์ประสิทธิภาพการบิน I-16 นั้นเหนือกว่าเครื่องจักรที่มีอยู่ทั้งหมดในระดับเดียวกันในขณะนั้น
ประสิทธิภาพการบินที่สูงเสริมด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลัง บนเครื่องบินรบของเขาในการดัดแปลงครั้งแรก Polikarpov ได้ติดตั้งปืนกล ShKAS 2 กระบอกด้วยลำกล้อง 7.62 มม. เครื่องบินรบ I-16 ประเภท 4 ผลิตจนถึงปี 1936 มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด 400 คัน ต่อจากนั้นก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ M-25A ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบนยานพาหนะซึ่งเพิ่มกำลังขับของเครื่องบินรบอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินใหม่นี้ได้รับมอบหมายให้เป็น I-16 ประเภท 5 และกลายเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ผลิตในเวลานั้น ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 440 กม./ชม. ในช่วงปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2480 มีการผลิต 2,695 คัน อาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้ยังคงเหมือนเดิม - ปืนกล ShKAS ติดปีกสองกระบอก เครื่องบินรบประเภทนี้ได้รับบัพติศมาด้วยไฟบนท้องฟ้าของสเปน ซึ่งนักบินโซเวียตต้องต่อสู้กับ Messerschmitt 109 ลำแรก
การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงข้อดีที่ชัดเจนของเครื่องจักรโซเวียตและเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ นักบินรบโซเวียตระบุสิ่งต่อไปนี้ในรายงาน:
- เครื่องบินมีความคล่องตัวสูง
- น้ำหนักเบาของเครื่องบินและ พลังงานสูงเครื่องยนต์ทำให้สามารถบรรลุความได้เปรียบทางยุทธวิธีที่จำเป็นระหว่างการต่อสู้
- เครื่องบินออกเดินทางอย่างรวดเร็วเพื่อเข้าสู่หลักสูตรการต่อสู้ใหม่
- ความสามารถในการพกพา เงินทุนเพิ่มเติมอาวุธ
ข้อบกพร่องของนักสู้ ได้แก่ :
- โครงสร้างเครื่องบินที่อ่อนแอซึ่งไม่สามารถทนต่อโหลดไดนามิกขนาดใหญ่ระหว่างการหลบหลีก
- ความไวไฟในระดับสูงของเครื่องบิน
- ช่วงการบินไม่เพียงพอและเพดานการให้บริการที่จำกัด
- จุดอ่อนของอาวุธหลัก
หากในการสู้รบทางอากาศครั้งแรกกับเครื่องบินเยอรมันและอิตาลี I-16 รู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งอากาศการปรากฏตัวในภายหลังของเครื่องบิน Messerschmitt 109B ที่ทันสมัยบนท้องฟ้าของสเปนก็ลดโอกาสของทั้งสองฝ่าย ชาวเยอรมันติดอาวุธด้วยปืนกล 4 กระบอกและบินต่อไป ความเร็วที่สูงขึ้น- I-16 ของโซเวียตเริ่มพ่ายแพ้ต่อศัตรูด้วยพลังและความเร็วจากการโจมตี
หลังจากประเมินข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว Polikarpov และสำนักออกแบบของเขาจึงตัดสินใจปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัย โดยผลิตเครื่องบินที่มีอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ต่อจากนั้นโซเวียต I-16 ได้ถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่างๆ แม้ว่านักออกแบบจะพยายามอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงลักษณะการทำงานของเครื่องบินรบ แต่ภายในปี 1940 I-16 ก็ถือเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยไปแล้ว ได้รับผลกระทบจากความอ่อนแอ ทรัพยากรทางเทคนิคการออกแบบเครื่องจักร มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำอะไรไปเพิ่มเติมบนเครื่องบิน เครื่องยนต์ทรงพลังและไม่มีปืนกลและปืนใหญ่ที่ทรงพลังและล้ำหน้ากว่า อย่างไรก็ตาม โรงงานของโซเวียตยังคงผลิตรถยนต์คันนี้ต่อไป ปริมาณมาก- โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 10,000 คันในการดัดแปลงต่างๆ ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานผลิตเครื่องบินของโซเวียตผลิตเครื่องบิน I-16 จำนวนมากที่สุดตลอดระยะเวลา - 2,710 ลำ
ในช่วงก่อนสงคราม มีการติดตั้งหลังคาห้องนักบินใหม่บนรถ เครื่องยนต์ใหม่มีกำลัง 1100 ลิตร/วินาที เครื่องบินดังกล่าวได้รับปืนใหญ่ ShVAK 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 20 มม. เป็นอาวุธหลัก มาตรการเหล่านี้และมาตรการอื่น ๆ นำไปสู่การปรับปรุงชั่วคราวเท่านั้น แต่ในบริบททั่วไปประวัติศาสตร์ของเครื่องบินรบความเร็วสูงลำแรกของโซเวียตได้มาถึงข้อสรุปเชิงตรรกะแล้ว
บทสรุป
ประเภทที่ 24 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น การปรับเปลี่ยนล่าสุดเครื่องบิน I-16 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งเข้าสู่มหาราช สงครามรักชาติ- รถสามารถทนต่อการระเบิดครั้งแรกได้แสดงให้เห็นว่าในมือที่มีทักษะสามารถให้ความต้านทานที่คุ้มค่ากับเครื่องจักรเยอรมันและขั้นสูงกว่าได้ การสูญเสียเครื่องบินรบในช่วงเดือนแรกของปี พ.ศ. 2484 กลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต นักบินโซเวียตที่บิน I-16 ไม่สามารถทำได้ อย่างเต็มที่ต่อต้านกองทัพเยอรมัน ในปี พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินลำนี้หยุดลง โดยโอนกำลังการผลิตหลักของโรงงานไปเป็นการผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 และ Lagg-3 และเครื่องบินโจมตี Il-2
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินที่มีการออกแบบค่อนข้างน่าสนใจได้ออกจากโรงเก็บเครื่องบินของโรงงานหมายเลข 39 ซึ่งสั้นและมีหน้าผากโดยมีปีกนกเล็ก ๆ มันแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินเซสกีเพลนที่เป็นพื้นฐานของกองยานกองทัพอากาศ เครื่องบินรบ TsKB-12 ของ Polikarpov ทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า
มันอยู่ในเครื่องบินลำนี้ที่ตัวละครของ "ราชาแห่งนักสู้" แสดงออกอย่างชัดเจน - ความเร็วความกดดันและความนุ่มนวลตามหลักอากาศพลศาสตร์ของภาพเงาถูกรวมเข้ากับความสมดุลที่ไม่เสถียรเครื่องบินได้รับการออกแบบเพื่อความคล่องตัว การรบทางอากาศและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของด้ามจับ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
Polikarpov เริ่มทำงานกับเครื่องบินรบ I-16 เมื่ออายุครบกำหนดในฐานะนักออกแบบ ข้างหลังเขามีเครื่องบินฝึก U-2, เครื่องบินรบ I-5, I-15 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ รวมถึงเครื่องบินปริมาณน้อยและเครื่องบินทดลอง
และยังมีความสามารถในการสร้างเครื่องบินใหม่ มีการเปิดตัวโรงงานเครื่องบินเพิ่มมากขึ้น กองเรือของเครื่องมือเครื่องจักรก็เพิ่มขึ้น และมีการผลิตวัสดุโครงสร้างใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ
อย่างไรก็ตาม การออกแบบแบบผสมผสานแบบคลาสสิกนั้นได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรบ โครงมอเตอร์ทำจากท่อเหล็ก ลำตัวรูปทรงเปลือกหอยทำจากแผ่นไม้อัดเบิร์ช ปีกทำจากไม้อัดหุ้มด้วยผ้าใบ
แชสซีถูกทำให้พับเก็บได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลปีกสองกระบอก ซึ่งในขณะนั้นยังคงเป็น PV-1 ซึ่งออกแบบโดย Maxim แต่เป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2476 อนาคต I-16 ก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในที่สุด แหวน Townend ถูกแทนที่ด้วยฝากระโปรงบานเกล็ดของ NASA ภายในสิ้นปีนี้ มีการผลิตเครื่องบินลำนี้สองชุด พร้อมด้วยเครื่องยนต์ M-22 และ F-2 Wright-Cyclone ต่างประเทศ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เครื่องบินดังกล่าวถูกส่งไปทดสอบโดยรัฐแม้ว่า Chkalov ซึ่งบินเครื่องบินลำใหม่เชื่อว่า I-16 นั้นควบคุมได้ยากมาก
ในเดือนมีนาคม พวกเขาได้ทำการทดสอบต้นแบบหลายครั้งเพื่อฟื้นตัวจากการหมุน เนื่องจากเชื่อกันว่าลำตัวสั้นของเครื่องบินรบ เมื่อเปรียบเทียบกับ I-14 ของคู่แข่ง จะมีแนวโน้มที่จะหมุนแบบเรียบ
Chkalov เองได้ทำการทดสอบการหมุน ในระหว่างนั้นเขาได้ทำให้เครื่องบินหมุนและนำมันออกมา 75 ครั้ง ซึ่งพิสูจน์ความเสถียรของมัน ยิ่งกว่านั้นเพื่อให้ฟื้นตัวจากการหมุนก็เพียงพอที่จะทำให้ลิฟต์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง I-16 เองก็ออกมาจากนั้นและสังเกตเห็นภาพเดียวกันนี้ในระหว่างการหมุนเครื่องบินโดยเจตนา
ตำนานที่สองของสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบ Kokkinaki เข้าร่วมการทดสอบ โดยเครื่องบินรบเมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 แสดงให้เห็นความเร็ว 359 กม./ชม. บนพื้น และ 323 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม.
ต่อจากนั้น มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบ โดยหลักๆ แล้วทำงานเกี่ยวกับกลไกการถอยกลับของล้อลงจอดและอุปกรณ์ห้องนักบิน ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบที่สามของ TsKB-12 ก็เสร็จสมบูรณ์และเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ คราวนี้ด้วยเครื่องยนต์ Wright-Cyclone F-3 โดยเครื่องยนต์นี้ทำให้เครื่องบินแสดงความเร็วได้ 437 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 องศา เมตร
และในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2477 เครื่องบินรบ I-16 ประเภท 4 ได้ถูกนำไปผลิตโดยผลิตที่โรงงานหมายเลข 21 และหมายเลข 39 เป็นชุดเล็ก รวมประมาณ 60 ลำ รวมถึงเครื่องบินทดลองและ "ห้าแดง" ด้วย เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-22 และ M-25 และติดอาวุธด้วยปืนกล ShKAS ติดปีกสองกระบอก
การออกแบบไอ-16
โครงสร้าง I-16 เป็นเครื่องบินปีกต่ำพร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิม การออกแบบประเภทผสม
ลำตัว
Semi-monocoque - หมายความว่าองค์ประกอบรับน้ำหนักมีความเท่าเทียมกันกับเฟรมและผิวหนัง โครงทำจากเสากระโดงและโครงไม้ปิดด้วยไม้วีเนียร์เบิร์ชและไม้สน
พื้นผิวของไม้ถูกฉาบไว้ด้านบนและคลุมด้วยผ้าใบที่ชุ่มไปด้วยยาสลบ
ลำตัวประกอบด้วย:
- เครื่องยนต์บนแท่นมอเตอร์
- ใช้จ่ายได้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง;
- ถังน้ำมัน
- ปืนกล ShKAS ซิงโครไนซ์กับกล่อง (พร้อม I-16 ประเภท 10)
- ห้องโดยสารของนักบินมีประตู (ห้องที่สองอยู่อีกด้านหนึ่งของ I-16 ประเภท 18)
- ระบบนิวเมติก (I-16 ประเภท 28);
- ระบบควบคุมสายเคเบิลและแท่ง
- อุปกรณ์วิทยุ.
โครงมอเตอร์ทำจากท่อเหล็กโครเมียม ฉากกั้นไฟเหล็ก ด้วย I-16 ประเภท 6 ด้านหลังห้องนักบินมีเกราะด้านหลังหนา 5 มม. พื้นผิวพวงมาลัยมีโครงไม้โลหะหุ้มด้วยผ้าใบ
เริ่มต้นด้วย I-16 ประเภท 18 ช่องสำหรับแบตเตอรี่และอุปกรณ์วิทยุที่มีช่องสี่เหลี่ยมทางด้านขวาของลำตัวปรากฏในช่องท้ายเรือของลำตัว
I-16 ประเภท 28 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนขนาด 20 มม. ติดปีกสองกระบอกมีระบบนิวแมติกกระบอกลมอัดตั้งอยู่ในโรงรถด้านหลังห้องโดยสาร หน้าที่ (ระบบนิวแมติกส์) ของมันคือการบรรจุกระสุนปืน
ส่วนตรงกลาง ปีก และล้อลงจอด
การออกแบบแบบผสมสองสปาร์ แฟริ่งส่วนกลางทำจากไม้อัดติดกาวบนแม่แบบ คลุมด้วยผ้าด้านบน มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงและกลไกการดึงกลับของล้อลงจอด
ปีกบนเครื่องอาจมีสองประเภท:
- ยาวสำหรับรถยนต์ประเภทแรก ๆ
- สั้นๆ ต่อมาก็ถึงส่วนท้ายของคอนโซล
การดัดแปลง I-16 ประเภท 10 และต่อมาได้รับลิ้นลงจอดของ Schrenk การปล่อยดำเนินการโดยใช้กลไก
ในส่วนตรงกลางยังมีช่องเกียร์ลงจอดในรูปแบบของแคปและช่องสำหรับวางสตรัท ฝาครอบชั้นวางมีหน้าต่างสำหรับตรวจสอบกลไกต่างๆ
อุปกรณ์ลงจอดนั้นเป็นรถสามล้อซึ่งมีเดือยหางที่ไม่สามารถหดได้ กลไกในการดึงล้อลงจอดหลักเป็นแบบกลไก นักบินต้องทำการหมุนหลายสิบครั้งโดยใช้ที่จับในการบินเพื่อดึงหรือขยายล้อลงจอด
ในเวลาเดียวกัน เพื่อความคล่องตัวในการบินที่ดีขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว ช่องต่างๆ ก็ถูกปิดด้วยแผ่นลงจอดอย่างสมบูรณ์ เมื่ออิงตามสนามบินที่ไม่ได้ปูลาด ปีกด้านล่างมักจะถูกถอดออก เนื่องจากหญ้าและสิ่งสกปรกสะสมอยู่ข้างใต้ ส่งผลให้เครื่องบินพังทลาย
เครื่องยนต์
ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน I-16 ประเภท 4 ลำแรกได้รับเครื่องยนต์ M-22 และ Wright-Cyclone F-3 ส่วน I-16 ประเภท 5 และประเภท 6 ตามมาได้รับ M-25A
I-16 ประเภท 10 มีเครื่องยนต์ M-25V เช่นเดียวกับรุ่นอัพเกรดเป็นประเภท 16 ซึ่งมีเครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งอยู่แล้ว - M-62
I-16 ประเภท 24, 18 และ 29 ติดตั้งเครื่องยนต์ M-63
แต่มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมกระบอกสูบแนวรัศมี เรียกขานว่า "ดวงดาว"
ลักษณะทางเทคนิคสรุปไว้ในตาราง:
ยี่ห้อเครื่องยนต์ | จำนวนกระบอกสูบ | กำลังเครื่องยนต์ (ระบุ, ที่พื้น, แรงม้า) | น้ำหนักกก |
---|---|---|---|
เอ็ม-22 | 9 | 480 | 330 |
เอ็ม-22เอ | 9 | 625 | 433 |
M-25V | 9 | 725 | 439 |
เอ็ม-62 | 9 | 820 | 560 |
เอ็ม-63 | 9 | 930 | 515 |
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ M-25V แตกต่างจาก M-25 และ 25A รุ่นก่อนหน้าเฉพาะในการเพิ่มกำลังและระดับความสูงพิกัดเท่านั้น ไม่เช่นนั้นก็จะเป็น "Wright-Cyclone" F-3 แบบเดียวกัน
อาวุธยุทโธปกรณ์
ในช่วงระยะเวลาการให้บริการ I-16 ได้รับการติดตั้งปืนกลปืนใหญ่ระเบิดและอาวุธขีปนาวุธดังนั้นเราจะดำเนินการค่อนข้างแหกคอกโดยพิจารณาจากอุปกรณ์ของเครื่องบินขึ้นอยู่กับประเภท
ในการดัดแปลงเครื่องบินรบในช่วงแรก อาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดประกอบด้วยปืนกล ShKAS ติดปีกสองกระบอกขนาดลำกล้อง 7.62 มม. ด้วย I-16 ประเภท 10 อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมกำลังโดยการเพิ่มปืนกลซิงโครไนซ์สองกระบอกของระบบเดียวกันที่ด้านบนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เครื่องบินรบบางลำยังได้รับ Ultra-ShKAS ใหม่พร้อมอัตราการยิงที่เพิ่มขึ้น
แต่หลังจากการสู้รบในสเปน ความเชื่อมั่นก็เกิดขึ้นว่าลำกล้องปืนไรเฟิลไม่เหมาะที่จะต่อสู้กับเครื่องบินศัตรูที่เป็นโลหะทั้งหมด
ด้วยเหตุนี้โครงการอาวุธ I-16 จึงปรากฏขึ้น ปืนเครื่องบิน SHVAK เดิมทีพวกมันถูกวางไว้ที่รากปีก แต่การออกแบบนี้ไม่ได้หยั่งราก
ปืนประเภท 18 ได้รับการติดตั้งแทนที่ปีก ShKAS เครื่องบินดังกล่าวได้รับหมายเลข I-16 ประเภท 27 และผลิตเป็นชุดเล็ก
เครื่องบินรบแบบเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ M-63 ได้รับดัชนี I-16 ประเภท 28
น่าเสียดายที่มีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวน้อยมาก เมื่อมาถึงจุดนี้ ความพยายามที่จะติดตั้งอาวุธปืนใหญ่บน I-16 สิ้นสุดลง
ความพยายามครั้งต่อไปในการเสริมกำลังอาวุธคือ I-16 ประเภท 29 อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลซิงโครไนซ์เท่านั้น - 2x7.62 มม. ShKAS (ultra ShKAS) และปืนกล ShVAK หรือ UBS 12.7 มม. หนึ่งกระบอก
อาวุธระเบิด I-16 มีน้ำหนัก 25 และ 50 กก ระเบิดทางอากาศ- จรวด - ROFS-82 ตามทฤษฎีแล้ว ROFS และระเบิดทางอากาศไม่ได้แขวนอยู่บนปีกของปืนใหญ่ "ลา" แต่ภาพถ่ายแสดงภาพที่ตรงกันข้าม มีภาพถ่ายเครื่องบินรบหลายภาพที่มีระบบกันสะเทือน RS-82
ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการใช้ I-16 พร้อมอาวุธระเบิดคือการแขวนเครื่องบินรบด้วยระเบิดบนเครื่องบิน โครงการนี้เรียกว่า "ลิงก์" หรือ SPB ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดคอมโพสิตและได้รับการกล่าวขานอย่างดีระหว่างการทำลายสะพาน Charles I ในปี 1941 .
แต่ในกรณีนี้ I-16 บรรทุกระเบิดได้ 250 กิโลกรัมและไม่ใช่พวกเขาที่มีอาวุธ แต่เป็นเรือบรรทุกเองซึ่งหลังจาก I-16 ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจับกุมก็ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ersatz คู่หนึ่งและคุ้มกัน ของนักสู้ที่เต็มเปี่ยม
การระบายสี
เครื่องบินรบชุดแรกถูกทาด้วยสีเงิน AIIal dope แต่ต่อมาในระหว่างการสู้รบที่ Khalkhin Gol เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินสีเงินนั้นพรางตัวในที่ราบได้ยากมาก
ลายพรางที่เรียกว่า "Khalkin-Gol" I-16 ปรากฏขึ้น
มีการใช้จุดและแถบสีป้องกันแบบสุ่มบนสีรองพื้นด้วยสารเจือเงิน-เทา
ในปี พ.ศ. 2482-40 เครื่องบินถูกทาสีตามมาตรฐานกองทัพอากาศ, AIIg ด้านล่าง, AIIz ด้านบน, ช่องภายในด้วยสีเทาเหล็ก A-14 ในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินบางลำได้รับลายพรางตามโครงการ NKAP สีพื้นเป็นสีเขียว โดยมีแถบสีดำแอนทราไซต์กว้างด้านบน
ใช้สีฤดูหนาวในชิ้นส่วน ใช้สีซักในฤดูหนาว MK7 สำหรับการทาสี
ลักษณะการทำงานเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อก
ในช่วงเริ่มต้นอาชีพนักสู้ I-16 สามารถรับมือกับเครื่องบินของศัตรูที่อาจเป็นไปได้ได้ดียิ่งไปกว่านั้นยังเหนือกว่าในด้านประสิทธิภาพอีกด้วย แต่เมื่ออายุมากขึ้น ลำดับความสำคัญก็หายไป
ในปี พ.ศ. 2479-37 ในสเปน I-16 ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Bf.109C ของกลุ่มอากาศ Condor แต่ในปี พ.ศ. 2484 มันก็ด้อยกว่า Bf.109E อย่างสิ้นหวังทั้งในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และความเร็ว
Fiats ของอิตาลีในเวลานั้นเหนือกว่า I-16 ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์เท่านั้นเมื่อเทียบกับ ShKAS ที่ยิงเร็ว 2-4 ตัว Fiats หยิบยกข้อโต้แย้งของลำกล้อง 12.7 มม. ซึ่งในกรณีที่ไม่มีเกราะด้านหลังและผสม โครงสร้างไม้มีผลกระทบด้านลบอย่างมากต่อการให้บริการในอนาคตของเครื่องบินรบ
แต่ด้วยโชคและความเป็นมืออาชีพของอาสาสมัครชาวสเปน การสูญเสียจึงค่อนข้างน้อย
แม้ว่านักบินที่มีประสบการณ์ยังสามารถเคลื่อนการต่อสู้ไปในแนวนอนได้ แต่ในการรบแบบพลิกกลับมีเพียง I-97 ของญี่ปุ่นเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ I-16 ได้ แต่ในแง่ของลักษณะความเร็ว "ลา" นั้นด้อยกว่าอยู่แล้ว
I-16 ชนกับเพื่อนร่วมชั้นชาวอังกฤษและอเมริกันในท้องฟ้าหนาวเย็นของฟินแลนด์ในปี 1939-40 แต่ในการรบเหล่านี้ ความเท่าเทียมทางอาวุธทำได้สำเร็จ ในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงาน I-16 ค่อนข้างเพียงพอในมือที่มีความสามารถ ซึ่งโดยวิธีการนั้นมีไม่มากนัก ความซับซ้อนของการควบคุมและการต่อสู้ส่งผลต่อมัน
ภายในปีพ. ศ. 2486 I-16 เกือบทั้งหมดในแนวรบกับเยอรมนีถูกกระแทกในการรบ แต่นักสู้บางคนยังคงอยู่ในตะวันออกไกลซึ่งพวกเขารับใช้จนถึงปีที่ได้รับชัยชนะในปี พ.ศ. 2488
แอปพลิเคชัน
บน การรับราชการทหาร I-16 มาถึงในปี 1934 นับจากนั้นเป็นต้นมามันก็แบกรับความขัดแย้งทั้งหมดที่สหภาพโซเวียตเกี่ยวข้องทั้งทางตรงและทางอ้อม
เครื่องบินรบ I-16 ต่อสู้บนท้องฟ้าของจีนกับผู้รุกรานชาวญี่ปุ่น บนท้องฟ้าของมองโกเลียในช่วงความขัดแย้งชายแดนใกล้ทะเลสาบคาซานและแม่น้ำ Khalkhin Gol
ในปี พ.ศ. 2479-37 ในสเปน นักสู้ I-16 ได้รับฉายาที่น่ารัก "Mosca" (บิน) จากพรรครีพับลิกัน และ "Ratte" (หนู) ที่น่าหวาดกลัวและโกรธจากชาวฝรั่งเศส เยอรมัน และอิตาลี
ควรสังเกตว่า I-16 ผลิตโดยชาวสเปนภายใต้ใบอนุญาต แต่มีการผลิตเครื่องบินจำนวนน้อยมาก
ในช่วงการรณรงค์ปลดปล่อยและสงครามฤดูหนาว I-16 ไม่ได้แสดงตนว่ามีอะไรพิเศษ แต่ในปี 1941 พวกเขาเข้าร่วมในสงครามครั้งสุดท้าย เครื่องบินประเภทนี้ต่อสู้เกือบทุกที่
บนเส้นทาง I-16 นั้นเองที่ Talalikhin พุ่งชน Heinkel ของเขา ซึ่งเป็นผู้เก่งกาจแห่งทะเลเหนือ B.F. Safonov ครั้งแรกที่บิน I-16 ประเภท 24 เข้าสู่สนามรบ และหลังจากนั้นเขาก็เปลี่ยนมาใช้ I-16 ประเภท 28 มันคือเครื่องบินลำนี้ หนึ่งในเครื่องบินที่รอดชีวิต จากเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่ผลิตโดยโรงงาน เหลือเครื่องบินเพียง 3 ลำเท่านั้น ได้แก่ I-16 Safonov, I-16 รุ่นแรกในพิพิธภัณฑ์ Chkalov และ UTI-4 ในฟินแลนด์
ในระหว่างการรบครั้งแรกในสเปน I-16 ได้รับการพิจารณา นักสู้ชาวอเมริกันโบอิ้ง P-26 เนื่องจากความคล้ายคลึงกันของภาพเงา ยังคงมีความสับสนในเอกสารทางประวัติศาสตร์อยู่บ้าง
ชาวยุโรปนึกไม่ถึงว่าสหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินที่สามารถต่อสู้ได้เท่าเทียมกันกับความคิดทางเทคนิคขั้นสูงของนักออกแบบเครื่องบินตะวันตก
เครื่องบินของซีรีย์นี้ถูกสวมใส่ เครื่องหมายประจำตัวหลายประเทศ:
- กองทัพอากาศสเปน ทั้งพรรครีพับลิกันและชาวฝรั่งเศส;
- กองทัพ Luftwaffe ใช้ประโยชน์จาก I-16 อย่างแข็งขัน ประเภทต่างๆในแผนกการศึกษา
- โรมาเนีย ประมาณ 15-16 คัน;
- โปแลนด์, IAP ครั้งที่ 1 “กองทัพโปแลนด์”;
- ฟินแลนด์, ถ้วยรางวัล;
- มองโกเลีย จัดหาอาวุธให้กับกองทัพอากาศ
- จีน, กองทหารก๊กมินตั๋ง;
- ญี่ปุ่นถ้วยรางวัลจากการต่อสู้กับกองทัพอากาศจีน
ที่น่าสนใจในระหว่างการปฏิบัติการในฐานะถ้วยรางวัล I-16 สร้างความเสียหายให้กับกองทัพได้ค่อนข้างมาก ดังนั้นในปี พ.ศ. 2484-42 นักบินกองทัพบกประมาณ 10 คนพิการหรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบน I-16 และ UTI-4
I-16 จากโมโรนา เรื่องราวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก- เครื่องบินไม้อัดที่ผลิตในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในสหภาพโซเวียต ให้บริการมาอย่างยาวนานในกองทัพอากาศสเปน หลังจากชัยชนะของฟรังโก อาวุธยุทโธปกรณ์ของพรรครีพับลิกันก็ตกเป็นของเขาเกือบทั้งหมด
รวมทั้งเครื่องบินรบ I-16 ด้วย วิศวกรชาวสเปนปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยและส่งไปฝึกฐานทัพอากาศ รวมถึงโรงเรียนการบินในเมืองโมรอนที่เขาบินจนถึงวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2496 ซึ่งเป็นระยะเวลาที่ยาวนานมากสำหรับเครื่องบินรบ
ร่องรอยในประวัติศาสตร์
เครื่องบินรบของ Polikarpov ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในประวัติศาสตร์ แต่เป็น I-16 ที่ทำให้เห็นได้ชัดเจนมาก ภาพของเขาปรากฏอยู่ในโปสเตอร์เกือบทุกแผ่นที่เผยแพร่ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 นอกจากนี้ รูปลักษณ์ของเขายังปรากฎบนด้านหน้าของเหรียญตรา "For Courage"
แทบไม่มีเครื่องบินประวัติศาสตร์เหลือรอด:
- I-16 ประเภท 5 ในพิพิธภัณฑ์ Chkalov (มีหลายส่วนที่ผิดปรกติ เช่น กระบังหน้านักบินจาก UTI-4)
- I-16 ประเภท 28 Safonova B.F. (อันที่จริงนักออกแบบหลายประเภท);
- UTI-4 ในพิพิธภัณฑ์ฟินแลนด์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับการอนุรักษ์ทางเทคนิคอย่างดีที่สุด
ในโลกของเกม เครื่องบินรบ I-16 มีอยู่ในเครื่องจำลองการบินหลายเครื่อง เช่น Il-2 และ War Thunder
ในโรงภาพยนตร์ภาพลักษณ์ของเขาถูกใช้ในภาพยนตร์ในยุค 30 และ 40 และเขาเป็นตัวแทนได้ดีที่สุดในพงศาวดาร
เอซบินบน I-16:
- ซาโฟนอฟ บี.เอฟ. – ส่วนตัว 20 ลำ, 5 ลำในกลุ่มเครื่องบินข้าศึกที่ตก;
- Tsokolaev G.D. - ส่วนตัว 6 ลำ, 11 ลำในกลุ่มเครื่องบินข้าศึกที่ตก;
- โกลูเบฟ วี.เอฟ. – ส่วนตัว 39 ลำ, 12 ลำในกลุ่มเครื่องบินศัตรูที่ถูกยิงตก.
นั่นคือเรื่องราวของคนงานไร้ฝีมือในท้องฟ้าแห่งสงคราม ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2488 I-16 ได้ปกป้องท้องฟ้าแห่งมาตุภูมิของเรา
วีดีโอ