มิก 29 ในยูโกสลาเวีย ความรุ่งโรจน์ชั่วนิรันดร์แก่วีรบุรุษชาวเซอร์เบีย
หนึ่งในเครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 16 ลำที่ได้รับจากอิรักในปี 1989 ตำแหน่งของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพอากาศอิรักที่ฐานครีบนั้นผิดปกติ บน พื้นผิวด้านบนปีก เครื่องหมายประจำตัวหายไป
MiG-29 (หมายเลขท้าย “29060” สีดำ) ที่สนามบินตามชื่อ ซัดดัม ฮุสเซน ต้นปี 1990 เมื่อพายุทะเลทรายลูกแรกเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินรบ MiG-29 ถือเป็นเครื่องบินรบที่มีมากที่สุด เครื่องบินสมัยใหม่กองทัพอากาศอิรัก.
MiG-29 จำนวน 3 ลำของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย เครื่องบินรบ MiG-29 ลำแรกจากทั้งหมด 16 ลำที่สั่งซื้อโดยยูโกสลาเวียได้รับการส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532
เครื่องบิน MiG-29 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย 2 ลำกำลังบินอยู่ ใต้ปีกมีชุดขีปนาวุธ R-27 มาตรฐาน R-73 และ R-60
ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2531 เครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 12 ลำแรกจาก 25 ลำถูกส่งไปยังเกาหลีเหนือ
ยูโกสลาเวีย
ยูโกสลาเวียกลายเป็นคนแรก ประเทศในยุโรปซึ่งได้รับเครื่องบินรบ MiG-29 ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 14 ลำ และ MiG-29UB สองคู่ เครื่องบินรบ MiG-29 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในปี 2532 ภายใต้ชื่อ L-18 เครื่องบินลำแรกถูกส่งไปยังคาบสมุทรบอลข่านในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 เครื่องบินดังกล่าวขนส่งทางอากาศจาก Lukhovitsy โดยรวมแล้วกองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รับ 14 MiG-29 และ MiG สองตัว - 29UB เป็นครั้งแรกที่ MiG ของยูโกสลาเวียถูกแสดงต่อสาธารณะที่ฐานทัพอากาศ Batajnica เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 MiG-29 เข้าประจำการในฝูงบิน 127 ชั้นยอดซึ่งมีฐานอยู่ใน Batajnica
MiG-29 ของยูโกสลาเวียมีส่วนร่วมในการปะทะระหว่างชาติพันธุ์ในคาบสมุทรบอลข่านและในการทำสงครามกับนาโต้ในปี 2542
เยอรมนี
เยอรมัน สาธารณรัฐประชาธิปไตยได้รับเครื่องบินรบ MiG-29 ในปี 1988 ซึ่งเป็นลำแรกในสนธิสัญญาวอร์ซอ โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะซื้อ MiG-29 ที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่งได้มากถึง 70 ลำจากสหภาพโซเวียต แต่เหตุการณ์ที่เป็นที่รู้จักกลับมองข้ามแผนเหล่านี้ ก่อนการรวมเยอรมนีทั้งสองเข้าด้วยกัน ชาวเยอรมันตะวันออกสามารถรับเครื่องต่อสู้ MiG-29 ได้ 20 เครื่อง และ MiG-29UB คู่สี่เครื่อง
MiG-29 เครื่องแรกมาถึงที่ฐานทัพอากาศ Preschen ซึ่งเป็นที่ตั้งของฝูงบินรบ JG-3 Vladimir Komarov ในปี 1987 ในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2531 เจ้าหน้าที่สองคนของฝูงบินเข้ายึดครอง หน้าที่การต่อสู้บนเครื่องบินรบ MiG-29 MiG-29 ของกองทัพอากาศ GDR ได้รับการทาสีตามรูปแบบลายพรางของยุโรปกลาง โดยมีจุดสีน้ำตาลสองเฉดและจุดสีเขียวสองเฉด โดยมีสีเทาอยู่ข้างใต้ ในการรบ MiGs หมายเลขด้านยุทธวิธีสามหลักเขียนด้วยสีแดงบน MiG-29UB - สีดำ MiG-29 ของเยอรมันตะวันออกได้รับการติดตั้งบางส่วนด้วยระบบการบินที่ผลิตใน GDR
หลังจากการรวมเยอรมนีทั้งสองเข้าด้วยกัน เครื่องบินรบ MiG-29 ก็เข้าประจำการกับ Bundesluftwaffe เครื่องบินสี่ลำ (MiG-29 สองลำ, “29+20” และ “29+21” และ MiG-29UB สองลำ, “29+22” และ “29+25”) ถูกถ่ายโอนสำหรับการทดสอบประเมินผลไปยังศูนย์ทดสอบที่ฐานทัพอากาศ Manching . จากผลการทดสอบ ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ให้กับฝูงบิน JFG-3 MiG-29 ทั้งหมดใน Bundesluftwaffe ได้รับการทาสีใหม่และได้รับหมายเลขด้านข้างใหม่
ในการเชื่อมต่อกับการเริ่มต้นของเครื่องบิน Eurofighter Typhoon ที่เข้าประจำการกับ Bundesluftwaffe ในปี 2003 เยอรมนีจึงตัดสินใจถอนเครื่องบินรบ MiG-29 ออกจากการให้บริการและขายให้กับโปแลนด์ในราคาสัญลักษณ์ 1 ยูโรต่อเครื่องบิน ในเยอรมนีที่รวมกันเป็นหนึ่ง เครื่องบินรบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นรุ่น MiG-29G (เยอรมัน) และ MiG-29GT (เทรนเนอร์เยอรมัน) บนเครื่องบิน MiG-29G และ MiG-29GT ระบบระบุตัวตนและระบบนำทางได้รับการปรับปรุงตามมาตรฐาน NATO (ติดตั้งเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม) และเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไข การปรับแต่งระบบเชื้อเพลิงช่วยให้สามารถระงับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกสองถังที่มีความจุ 1,150 ลิตรบนเสาด้านล่างซึ่งช่วยให้เครื่องบินรบสามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างไม่หยุดยั้ง คำจารึกทั้งหมดในห้องนักบินแปลจากภาษารัสเซียเป็นภาษาอังกฤษ
ช่างเทคนิคกำลังเตรียม MiG-29 ของยูโกสลาเวีย สีขาว ที่มีหมายเลขหาง "101" สำหรับการบิน ช่างเทคนิคได้ถอดปลั๊กไฟของสนามบินภายนอกออก นี่เป็น MiG-29 เครื่องแรกที่ยูโกสลาเวียได้รับ
MiG-29 ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบที่มีความเหนือกว่าทางอากาศ แต่นักบินรบก็ได้รับการฝึกฝนให้โจมตีเช่นกัน เป้าหมายภาคพื้นดิน- สำหรับ MiG-29 ของยูโกสลาเวียที่มีหมายเลขท้าย "105" เป็นสีขาว หน่วย UB-32-57V NAR จะถูกระงับ
เชโกสโลวาเกีย และสาธารณรัฐเช็ก
เชโกสโลวาเกียซื้อเครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 20 ลำจากสหภาพโซเวียต รวมถึงเครื่องบิน MiG-29U B สองที่นั่ง เครื่องแรกที่ลงจอดที่สนามบิน Žatek ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2532 คือ MiG-29UB ที่มีหมายเลขหาง "4401" กองทัพอากาศเชโกสโลวะเกียใช้ระบบระบุตัวตนโดยที่หมายเลขท้ายของเครื่องบินตรงกับตัวเลขสี่หลักสุดท้ายของหมายเลขซีเรียลของเครื่องบิน สำหรับ MiG-29 ที่ใช้ ระบบใหม่: ตัวเลขสองหลักแรกของตัวเลขตรงกับตัวเลขสองหลักสุดท้ายของหมายเลขประจำเครื่อง ตัวเลขสองหลักสุดท้าย – จำนวนเครื่องบินในชุดที่สั่งซื้อ (“01”-“18” - สำหรับ MiG-29 ที่นั่งเดี่ยวและ “ 01” และ “02” - สำหรับ MiG-29UB สองที่นั่ง) ตัวเลขสองหลักแรก“ 44” เป็นเรื่องธรรมดาของ MiG-29UB ของเชโกสโลวะเกีย นักบินกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียทำการบิน "ของพวกเขา" MiG-29 เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2532 โดยมีพันเอกVašekและพันโท Nakil เป็นผู้บุกเบิก ในเดือนมิถุนายน MiG-29 ชุดรบชุดแรกมาถึงเชโกสโลวะเกีย หมายเลขหาง "7501", "7702", "8003", "8304", "8605", "8906", "9207", "93008", " 3709”. ครั้งที่สอง - ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 ชุดที่สองรวมนักสู้ที่มีหมายเลขหาง "3810", "4012", "3911", "5113", "5414", "5515", "5616", "5817" และ "5918" " เครื่องบินฝึก MiG-29UB ลำที่สอง ขึ้นเครื่อง “4402” มาถึงพร้อมกับการจัดส่งเมื่อเดือนกันยายน
เครื่องบินรบและฝาแฝดของ MiG-29 ทั้งหมดเข้าประจำการกับกรมทหารบินรบที่ 1 ซึ่งประจำการอยู่ที่เมือง Žateke แต่ต่อมาได้ถูกส่งไปประจำการที่ Ceske Budejovice ซึ่งพวกเขาเข้าประจำการกับกรมทหารบินรบที่ 11 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ MiG ของเชโกสโลวะเกียถึงสถานะพร้อมรบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532
MiG-29 มีหมายเลขหาง "9308" สีดำ จากกองบินรบที่ 11 กองทัพอากาศเชโกสโลวะเกีย ฐานทัพอากาศ Ceske Budejovice ในกองทัพอากาศเชโกสโลวัก เครื่องบินรบ MiG-29 เข้าประจำการในกองบินที่ 11 เท่านั้น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 มิโรสลาฟ วิเชค รัฐมนตรีกลาโหมเชโกสโลวาเกียได้ประกาศยุติการจัดซื้อเครื่องบินรบ MiG-29
เครื่องบินรบ MiG-29 สีดำที่มีหมายเลขหาง "9308" ขึ้นบินจากสนามบิน Ceske Budejovice การแสดงเครื่องบินรบรุ่นใหม่ต่อสาธารณะครั้งแรกในเชโกสโลวะเกีย เครื่องบินรบ MiG-29 ขึ้นบินในเวลาเพียงสิบวินาที
การล่มสลายของเชโกสโลวะเกียแบบ "กำมะหยี่" ตามมาด้วยการแบ่งทรัพย์สินระหว่างปรากและบราติสลาวา เครื่องบินรบ MiG-29 ถูกแบ่งครึ่ง, สิบ - สาธารณรัฐเช็ก, สิบ - สโลวาเกีย MiG จำนวนหนึ่งโหลเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสโลวักในฤดูใบไม้ร่วงปี 2535
เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอะไหล่และความปรารถนาที่จะเลียนแบบวอชิงตันในสาธารณรัฐเช็ก เที่ยวบิน MiG-29 จึงถูกหยุดเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการนี้คือไฟที่เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2537 ที่สนามบินของสาธารณรัฐเช็กเพียงแห่งเดียว มิก-29ยูบี แฝด ไม่มีวิธีฝึกนักบินรบ MiG-29 อีกต่อไป ต่อมาเครื่องบินทั้งสองลำถูกแลกให้กับโปแลนด์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ W-3 การเจรจาครั้งนี้เป็นการอ้างสิทธิ์ในข้อตกลงแห่งศตวรรษที่น่าสงสัยอย่างกล้าหาญ ชาวเช็กเองก็สงสัยมานานแล้วว่าพวกเขาทำสิ่งนี้มาได้อย่างไร นักสู้สมัยใหม่ รุ่นที่สี่สำเนาปรับปรุงของเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ของโซเวียตที่พัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 60! ในปรากพวกเขาเชื่อว่า NATO สาธารณรัฐเช็ก เครื่องบินขับไล่ไอพ่นไม่จำเป็นต้องมีการฝึกการต่อสู้ L-59 และ L-159 ก็เพียงพอแล้ว แต่ที่สำนักงานใหญ่ของหน่วยพวกเขาถือว่าความปรารถนาของคนรักเบียร์เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเครื่องบินรบทางอากาศพิเศษนั้นไม่มีมูลความจริง MiG-29 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบ JAS-39 Grippen ที่ผลิตในสวีเดนในกองทัพอากาศเช็ก
ก่อนเริ่มปฏิบัติการของ NATO แหล่งข่าวตะวันตกประเมินกองเรือ MiG 29 ของยูโกสลาเวียว่ามียานพาหนะ 15 คัน ในความเป็นจริง คำสั่งของยูโกสลาเวียสามารถรองรับเครื่องบินรบ MiG-29 ได้ไม่เกิน 13 ลำ และเครื่องบินฝึกรบ MiG-29UB ไม่เกินสองลำ ซึ่งจัดหาจากสหภาพโซเวียตในปี 2530-32 ในเวลาเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าอันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรของสหประชาชาติในการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารไปยังยูโกสลาเวียยานพาหนะเหล่านี้บางคันจึงอยู่ในสภาพไม่เหมาะสม MIG-29 ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับฝูงบินการบินที่ 127 "Vityazi" ของกรมทหารรบที่ 204 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Batajnica (ทางเหนือของกรุงเบลเกรด) แหล่งข่าวตะวันตกประเมินกองเรือ MiG 29 ของยูโกสลาเวียว่ามียานพาหนะ 15 คัน
เห็นได้ชัดว่า MiG เป็นคนแรกที่เข้าสู่การต่อสู้ แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มการสู้รบอย่างเป็นทางการในวันที่ 24 มีนาคม เครื่องบินรบที่ขับโดยพันตรี Nejbosi Nikolic ก็ถูกนักสู้ของ NATO ยิงตกระหว่างการบินลาดตระเวน เมื่อเวลา 20.30 น. พันโท Lyubisha Kulachin ถอด MIG-29 ของเขาออกโดยทำหน้าที่ปกปิดสหายของเขา กุลชินทำการต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วกับเครื่องบินรบของศัตรูหลายลำเป็นเวลา 15 นาที หลังจากนั้นเขาก็ลงจอดที่สนามบินอื่นอย่างปลอดภัย นิโคลิคพยายามออกจากการต่อสู้โดยแยกตัวออกจากศัตรู แต่นักบินต้องละทิ้งเครื่องบินที่เสียหายหนัก
แม้กระทั่งก่อนหน้านี้ของวันนี้ การต่อสู้อีกครั้งก็เกิดขึ้น พันตรีอิลยา อารีซานอฟ ได้รับคำสั่งให้ออกเดินทางเวลา 19.00 น. หลังจากฝึกฝนคำสั่งแนะแนวแล้วเขาก็ได้พบกับ จำนวนมากเครื่องบินข้าศึกที่บินอยู่ในเส้นทางชนกัน เกือบจะชนกับหนึ่งในสมาชิก NATO นักบินชาวเซอร์เบียทำการซ้อมรบอย่างมีพลังเข้าไปในหางของนักสู้ศัตรูอีกคนแล้วยิงขีปนาวุธ เครื่องบินรบของศัตรูพุ่งชนหางและชนกับพื้น แต่เครื่องบินยูโกสลาเวียซึ่งโดนขีปนาวุธก็ถูกไฟไหม้เช่นกัน พันตรีอริซานอฟสามารถดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย เมื่ออยู่บนพื้นแล้ว เขาเฝ้าดูซากเครื่องบินที่เขายิงตกถูกไฟไหม้ ซึ่งเห็นได้ชัดว่านักบินไม่สามารถหลบหนีได้
โดยรวมแล้วในวันที่ 24 มีนาคม นักบินชาวอเมริกัน (บน F-15C) Rodriguez Cesar Antonio และ Michael Showers จากฝูงบินขับไล่เดินทาง 1493 บันทึกชัยชนะเหนือ MiG-29 ในวันเดียวกันนั้น นักบินของ Dutch F-16 (J-063) จากฝูงบินที่ 322 ยิง MiG-29 อีกเครื่องหนึ่งด้วยขีปนาวุธ AIM-120B
การรบหลายครั้งเกิดขึ้นในวันที่ 26 มีนาคม จริงอยู่ ไม่ทราบรายละเอียดของการชนกัน อย่างไรก็ตาม นักบินชาวอเมริกัน Jeff Hwang (F-15C (86-0186)) และ Joe McMurry (F-15C (84-0014)) บันทึกชัยชนะด้วยตนเอง
สิ่งที่น่าตกใจอย่างแท้จริงสำหรับอเมริกาคือการทำลายล้างในวันที่สามของการสู้รบของเครื่องบิน F-117A (นักบิน - กัปตัน Ken Dwili) ซึ่งถูกยิงในการรบทางอากาศตอนกลางคืนซึ่งอยู่ห่างจากเบลเกรด 32 กม. โดยเครื่องบินรบ MIG-29 ของยูโกสลาเวีย เห็นได้ชัดว่าเหตุการณ์เกิดขึ้นดังต่อไปนี้: เวลา 20.45 น. พันโท Gvozden Dyukach สกัดกั้นและยิงเครื่องบินโจมตี Lockheed Martin F-117A Nighthawk ที่ลอบสังหาร ตามที่นักบินชาวเซอร์เบียระบุ Stealth ถูกทำลายในเวลากลางคืนหลังจากที่ตรวจพบด้วยสายตาด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศลำแรก (เห็นได้ชัดว่าเป็น R-60M พร้อม TGS) ตามที่นักบินชาวอเมริกันกล่าวว่าการปะทะเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดโดยสิ้นเชิงโดยไม่มีระบบเตือนเกิดขึ้น และเขา "จำไม่ได้ว่าเขาดึงวงแหวนหนังสติ๊กอย่างไร" เจ็ดชั่วโมงต่อมา หน่วยค้นหาของหน่วยคอมมานโดอเมริกันพบนักบินอยู่ในที่ซ่อนซึ่งเขาซ่อนตัวจากตำรวจยูโกสลาเวีย และพาเขาไปที่ฐานทัพอากาศ Aviana ( ทางตอนเหนือของอิตาลี- อย่างไรก็ตาม ในระหว่างปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือเพื่อค้นหาและอพยพนักบิน เฮลิคอปเตอร์อเมริกันอย่างน้อยหนึ่งลำพร้อมทหารกองกำลังพิเศษบนเครื่องได้สูญหายไป ตามคำบอกเล่าของชาวเซิร์บ นักบินถูกจับและแลกเปลี่ยนกัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันบางส่วนจากอาสาสมัครชาวรัสเซียที่อยู่ในกองทัพยูโกสลาเวียในขณะนั้น
นอกจากนี้ยังมีการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับ MiG-29 นี่คือวิธีที่ (ตามที่อธิบายโดย NATO) การต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบชาวดัตช์และยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 30 มีนาคมเกิดขึ้น: ออกเดินทางเวลา 19.30 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินรบ F-16AM สี่ลำได้เติมเชื้อเพลิงใน ทางอากาศเหนือทะเลเอเดรียติก ข้ามดินแดนแอลเบเนียและบุกเข้ามา น่านฟ้าเซอร์เบีย ในไม่ช้า พวกเขาได้รับข้อมูลจากเครื่องบิน E-3 Sentry AWACS ว่าเครื่องบินรบ MIG-29 สามลำจากฝูงบิน Vityazi ได้บินขึ้นจากสนามบิน Batajnica ใกล้กรุงเบลเกรด
เมื่อได้รับทิศทางไปยังเป้าหมายแล้ว F-16AM ก็เริ่มค้นหาเครื่องบินรบของศัตรูด้วยเรดาร์ ในไม่ช้า MiG ลำหนึ่งก็ถูกคุ้มกันโดย F-16AM ทั้งสี่ลำ เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ในระยะการปล่อยที่ได้รับอนุญาต ผู้บัญชาการการบินได้ยิงขีปนาวุธ AIM-120B หนึ่งลูก ซึ่งโจมตีเครื่องบินรบยูโกสลาเวียในเวลา 30 วินาทีที่ระยะ 18 กม. ในเวลาเดียวกันภายใต้รายงานของนักบิน มองเห็นการระเบิดอย่างรวดเร็ว และตามข้อมูลจากเครื่องบิน E-3 ภาพของเครื่องบินรบยูโกสลาเวียบนหน้าจอเรดาร์ก็หายไป การติดต่อกับ MiG ที่เหลืออีกสามลำสูญหายไป แต่ตามข้อมูลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกันเครื่องบินรบ F-15C สองลำก็ยิงเครื่องบิน MIG-29 สองลำตก
ตามที่ตัวแทนของนาโต้ระบุ MIG-29 ของเซอร์เบียหนึ่งลำถูกยิงตกขณะบินขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคมโดยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-88 HARM ที่ยิงจากเครื่องบินรบ F-16 นี่คือวิธีที่ตามคำอธิบายของเจ้าหน้าที่แนะนำทางอากาศของเครื่องบิน E-3 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ การต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินอเมริกันกับเครื่องบินรบยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคมเกิดขึ้น: 41 นาทีหลังจากมาถึงเขตลาดตระเวนทางอากาศ บันทึกเป้าหมายทางอากาศความเร็วสูงกำลังบินออกจากสนามบินบาทาจนิกา เกือบจะพร้อมกัน การบินขึ้นของเครื่องบินยูโกสลาเวียถูกบันทึกโดยรถลาดตระเวน AWACS อีกคัน หลังจากผ่านไป 3 นาที เป้าหมายก็ถูกระบุเป็น<истребитель типа МИГ-29>และเครื่องบินเอฟ-16 สองลำเริ่มมุ่งเป้าไปที่มัน หลังจากนั้นอีก 3 นาที F-16 หนึ่งในนั้นก็ยิงขีปนาวุธ AIM-120B AMRAAM สองลูก และหลังจากนั้นอีก 1 นาที นักบินรบชาวอเมริกันรายงานว่าเขาสังเกตเห็นการระเบิดฉับพลัน และผู้ควบคุมเครื่องบิน AWACS ได้ประเมินสถานการณ์เรดาร์แล้ว ได้ข้อสรุปว่าเป้าหมายถูกทำลายแล้ว .. เห็นได้ชัดว่านี่คือการต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับ MiG-29 บนท้องฟ้าของคาบสมุทรบอลข่าน
ในช่วงห้าสัปดาห์แรกของสงคราม เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรบินไปในภารกิจการรบทั้งหมด 11,410 ภารกิจ โดย 4,000 ภารกิจเป็นเครื่องบินโจมตี และ 3,500 ภารกิจเป็นเครื่องบินรบคุ้มกันทางอากาศและเครื่องบินรบที่เหนือกว่า ในช่วงเวลานี้ ตามการระบุของตัวแทนอาวุโสของกระทรวงกลาโหมอังกฤษ วัตถุต่างๆ มากกว่า 200 ชิ้นถูกทำลาย รวมถึงสนามบิน 9 แห่งจาก 17 แห่งในเซอร์เบีย ศูนย์สื่อสารประจำที่ 31 แห่ง สถานที่กักเก็บน้ำมันเชิงกลยุทธ์ส่วนใหญ่ และยังทำลาย "มากกว่า 70 แห่ง" เครื่องบินรบมิก-21 จำนวน 23 ลำจากทั้งหมด 83 ลำในยูโกสลาเวีย”
กองทัพอากาศยูโกสลาเวียประกาศทำลายเครื่องบิน F-15C สองลำในการรบทางอากาศ (ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันบางส่วนจากภาพวิดีโอ) ซึ่งไม่เด่นชัด เครื่องบินโจมตี F-117A เช่นเดียวกับเครื่องบินประเภทอื่นๆ (สันนิษฐานว่า Tornado, F-16 และ F/A-18C) ตามคำสั่งของ NATO ภายในวันที่ 30 เมษายน กองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้รักษา 60% ของเครื่องบินรบ MIG-29 ทั้งหมดที่มีให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในสภาพพร้อมรบ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในเดือนพฤษภาคม โดยเห็นได้จากรายงานใหม่เกี่ยวกับการสูญเสียเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตร รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ผลิตในอเมริกา ซึ่งมักจะตกในดินแดนของรัฐใกล้เคียงยูโกสลาเวีย
ต่อมาในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม ตัวแทนของกองทัพอากาศนาโตประกาศว่ามีเครื่องบินรบ MiG-29 ที่พร้อมรบเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย อย่างไรก็ตาม การโจมตีทางอากาศเป็นประจำในสนามบิน Batajnica บ่งชี้ว่าแม้แต่ MiG เดี่ยวก็ยังเป็นเป้าหมายของ "อาการปวดหัว" อย่างต่อเนื่องสำหรับคำสั่งของ NATO
อย่างไรก็ตาม นักสู้ยูโกสลาเวียทำหน้าที่เพียงลำพังเป็นหลัก ซึ่งขัดกับรูปแบบสมัยใหม่ การใช้การต่อสู้ เครื่องบินรบและอธิบายได้อย่างชัดเจนจากการขาดแคลนเครื่องบินและความปรารถนาที่จะโจมตีเป้าหมายให้ได้จำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ เมื่อเข้าใกล้เครื่องบินข้าศึก เครื่องบินรบยูโกสลาเวียใช้ระดับความสูงต่ำและภูมิประเทศพับ ซึ่งทำให้สามารถหลบเลี่ยงเครื่องบินที่กำบังได้จนกว่าจะเริ่มการโจมตี
เครื่องบินรบ MiG-29 VITYAZ ของเซอร์เบีย
เรื่องราว. เกี่ยวกับผู้คน ผู้สละชีวิตเพื่อบ้านเกิดเมืองนอน
พวกเขาต่อสู้อย่างไม่เกรงกลัว
พวกเขาพบกับศัตรูที่มีความเหนือกว่าอย่างล้นหลาม
12 ต่อ 600
ผู้พิทักษ์ต่อต้านผู้รุกราน
ก่อนเริ่มปฏิบัติการของ NATO แหล่งข่าวตะวันตกประเมินกองเรือ MiG 29 ของยูโกสลาเวียว่ามียานพาหนะ 15 คัน ในความเป็นจริง คำสั่งของยูโกสลาเวียสามารถรองรับเครื่องบินรบ MiG-29 ได้ไม่เกิน 13 ลำ และเครื่องบินฝึกรบ MiG-29UB ไม่เกินสองลำ ซึ่งจัดหาจากสหภาพโซเวียตในปี 2530-32 ในเวลาเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าอันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรของสหประชาชาติในการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารไปยังยูโกสลาเวียยานพาหนะเหล่านี้บางคันจึงอยู่ในสภาพไม่เหมาะสม MIG-29 ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับฝูงบินการบินที่ 127 "Vityazi" ของกรมทหารรบที่ 204 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Batajnica (ทางเหนือของกรุงเบลเกรด) แหล่งข่าวตะวันตกประเมินกองเรือ MiG 29 ของยูโกสลาเวียว่ามียานพาหนะ 15 คัน
เห็นได้ชัดว่า MiG เป็นคนแรกที่เข้าสู่การต่อสู้ แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มการสู้รบอย่างเป็นทางการในวันที่ 24 มีนาคม เครื่องบินรบที่ขับโดยพันตรี Nejbosi Nikolic ก็ถูกนักสู้ของ NATO ยิงตกระหว่างการบินลาดตระเวน เมื่อเวลา 20.30 น. พันโท Lyubisha Kulachin ได้นำ MIG-29 ของเขาขึ้นไปในอากาศโดยมีหน้าที่ปกปิดสหายของเขา กุลชินทำการต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วกับเครื่องบินรบของศัตรูหลายตัวเป็นเวลา 15 นาที หลังจากนั้นเขาก็ลงจอดที่สนามบินอื่นอย่างปลอดภัย Nikolic สามารถออกจากการต่อสู้ได้โดยแยกตัวออกจากศัตรู แต่นักบินต้องออกจากเครื่องบินที่เสียหายหนัก
แม้กระทั่งก่อนหน้านี้ของวันนี้ การต่อสู้อีกครั้งก็เกิดขึ้น พันตรีอิลยา อารีซานอฟ ได้รับคำสั่งให้ออกเดินทางเวลา 19.00 น. หลังจากฝึกคำสั่งนำทางแล้ว เขาได้พบกับเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่บินอยู่ในเส้นทางปะทะกัน เกือบจะชนกับหนึ่งในสมาชิก NATO นักบินชาวเซอร์เบียทำการซ้อมรบอย่างมีพลังเข้าไปที่หางของนักสู้ศัตรูอีกคนแล้วยิงขีปนาวุธ เครื่องบินรบของศัตรูพุ่งชนหางและชนกับพื้น แต่เครื่องบินยูโกสลาเวียซึ่งโดนขีปนาวุธก็ถูกไฟไหม้เช่นกัน พันตรีอริซานอฟสามารถดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย เมื่ออยู่บนพื้นแล้ว เขาเฝ้าดูซากเครื่องบินที่เขายิงตกถูกไฟไหม้ ซึ่งเห็นได้ชัดว่านักบินไม่สามารถหลบหนีได้
โดยรวมแล้วในวันที่ 24 มีนาคม ชัยชนะเหนือ MiG-29 ได้รับการบันทึกโดยนักบินชาวอเมริกัน (บน F-15C) Rodriguez Cesar Antonio และ Michael Showers จากฝูงบินขับไล่เดินทาง 1493 ในวันเดียวกันนั้น นักบินของ Dutch F-16 (J-063) จากฝูงบินที่ 322 ยิง MiG-29 อีกเครื่องหนึ่งด้วยขีปนาวุธ AIM-120B
การรบหลายครั้งเกิดขึ้นในวันที่ 26 มีนาคม จริงอยู่ ไม่ทราบรายละเอียดของการชนกัน อย่างไรก็ตาม นักบินชาวอเมริกัน Jeff Hwang (F-15C (86-0186)) และ Joe McMurry (F-15C (84-0014)) บันทึกชัยชนะด้วยตนเอง
สิ่งที่น่าตกใจอย่างแท้จริงสำหรับอเมริกาคือการทำลายล้างในวันที่สามของการสู้รบของเครื่องบิน F-117A (นักบิน - กัปตัน Ken Dwili) ซึ่งถูกยิงในการรบทางอากาศตอนกลางคืนซึ่งอยู่ห่างจากเบลเกรด 32 กม. โดยเครื่องบินรบ MIG-29 ของยูโกสลาเวีย
24.03.99
สนามบินบาทาจนิกา ประเทศเซอร์เบีย 20:30 น
เครื่องบิน NATO 400 ลำจากทางใต้
เครื่องบิน 200 ลำจากทางเหนือ
เซอร์เบียโดนโจมตี!
คนแรกที่เข้าต่อสู้คือนักบินผู้กล้าหาญของเรา
ปัญหาเดียวคือ MiG ทั้ง 12 เครื่องที่ถอดออกมีการทำงานผิดปกติหลายอย่าง
นักบินคนแรกที่ถูกยิงตกคือ NEBOJCA NIKOLIC เขาไปคนเดียวกับเครื่องบิน NATO 24 ลำ
โชคดีที่เขารอดแล้ว!
อย่างที่สองคือ PREDRAG MILUTINOVICH เขาก็ช่วยตัวเองด้วย!
26.03.99
สนามบินบาทาจนิกา, เบลเกรด, เซอร์เบีย
นักบินสองคน ได้แก่ พันตรี ZORAN RADOSALVJEVIC และพันตรี SLOBODAN PERIC ขึ้นบินด้วย MiG-29
เครื่องบินของ NATO มีเรดาร์ที่มีระยะการตรวจจับมากกว่า 200 กม. และขีปนาวุธที่มีระยะการยิงประมาณ 120 กม.
เรดาร์ MiG-29 ของเซอร์เบียมีระยะการตรวจจับ 70 กม. หากทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากการบำรุงรักษาไม่ดี ส่วนใหญ่มีระยะเพียง 40 กม. MiG บางตัวไม่มีสถานีเรดาร์ที่ใช้งานได้เลย
พวกเขาจำเป็นต้องเข้าไปภายใน 40 กม. จึงจะสามารถปล่อยจรวดได้ นั่นหมายความว่านักบิน MiG จะถูกยิงตกก่อนที่พวกเขาจะรู้ตัวว่าถูกล้อมรอบด้วยเครื่องบินศัตรู
พันตรี PERIC และ RADOSAVJEVIC กำลังเดินทางไปทางตะวันออกเมื่อถูกพบเห็นโดยเครื่องบินของ NATO และขีปนาวุธถูกยิงใส่พวกเขาเหนือสาธารณรัฐ Srpska
เรดาร์ของพันตรี PERICH ไม่ทำงานเลย ในขณะที่เรดาร์ของพันตรี RADOSAVLEVICH ซึ่งมีเรดาร์ที่ไม่ทำงานเช่นกัน มีเพียงอุปกรณ์ SPO เท่านั้นที่ใช้งานได้ - อุปกรณ์ที่เตือนนักบินว่าเขา "อยู่ในเป้าหมาย"
พวกเขาสามารถหลบเลี่ยงขีปนาวุธหลายลูกได้ แต่ในที่สุดก็ถูกยิงตก
พันตรี ราโดซาฟเลวิช เสียชีวิต
พันตรี PERIC รอดชีวิตมาได้
พันตรี ZORAN RADOSAVLEVICH เป็นนักบิน MiG-29 ที่อายุน้อยที่สุด
เขาเกิดวันที่ 02/26/65 ที่เมืองพริสตีนา
ก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขาบอกกับแม่ว่า "เรา (นักบิน) ต้องพยายามขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งแรก และช่วยชีวิตเด็กอย่างน้อยหนึ่งคนในประเทศนี้"
05/04/99 ที่ไหนสักแห่งเหนือเมือง Valjevo
พันเอก มิเลนโก ปาฟโลวิช ไปปฏิบัติภารกิจแทนนักบินหนุ่มคนหนึ่ง
ออกเดินทางเวลา 12.35 น
งานของเขาคือบินไปยังเครื่องบินของ NATO 120 ลำ
บันทึกที่แท้จริงของการที่พันเอกพาฟโลวิชถูกยิงตก
นี่คือเรื่องราวของการที่ Bravest ล่มสลาย
แม้จะมีทุกอย่าง พวกเขาก็บินออกไปอย่างสงบบนเครื่องบินที่เกือบจะเป็นสนิมเพื่อเผชิญหน้าศัตรูที่เหนือกว่าหลายเท่า!
"การต่อสู้" F-15 กับ MiG-29 การถ่ายทำจริงจากห้องนักบิน ยูโกสลาเวีย 1999 “การต่อสู้” อยู่ในเครื่องหมายคำพูด เพราะอันที่จริงนี่ไม่ใช่การต่อสู้ นี่คือการประหารชีวิต
ไม่มีนักบินรบชาวเซอร์เบียคนใดปฏิเสธที่จะบินในภารกิจ
ไม่มีใครบอกว่าไม่
ความรุ่งโรจน์ชั่วนิรันดร์แด่เหล่าฮีโร่ชาวเซอร์เบีย!
จากหนังสือ "Knights of King Lazarus" ของ Diego Zampini: ในขณะนั้น MiG-29B (N18111) ซึ่งขับโดย Major Nikolic อายุสี่สิบปี (ผู้มีประสบการณ์ขับ MiG-29 มาสิบสองปี) กำลังได้รับระดับความสูงจนน่าประหลาดใจ เครื่องบินข้าศึก (กลุ่ม F-16A ของเบลเยียมและ CF-188 “Hornet” ของแคนาดา พร้อมด้วย F-16AM (Holland): “หลังจากการขึ้นบิน สภาพของกองขยะสุนัขเริ่มพัฒนาในลักษณะที่เลวร้ายที่สุด “เพื่อการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องได้รับความเร็วและระดับความสูงที่เหมาะสม” นั่นคือสิ่งที่ตำราเรียนเกี่ยวกับการรบทางอากาศทั้งหมดเมื่อขึ้นเครื่องแล้วฉันก็มุ่งหน้าไปยัง Vojvodina - ที่นั่นฉันสามารถหลบหนีจากกระสุนปืนของศัตรูตัวแรกได้ทันทีที่ฉันเปิดเครื่อง ฉันต้องหลบหลีกเรดาร์และระบบควบคุมอาวุธออนบอร์ดอีกครั้งโดยหลีกเลี่ยงกระสุนปืนจากอากาศสู่อากาศครั้งที่สอง ในไม่ช้าคนที่สามจากยี่สิบสี่ก็ปรากฏตัวขึ้น [... ] เมื่อดูเรดาร์และระบุหนึ่งในนั้น ในฐานะเป้าหมาย ฉันอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการโจมตีและยิงใส่สิ่งที่เราเรียกว่ากระสุนปืน "เล็ก" [ภายใต้กระสุนจรวด "เล็ก" นักบินหมายถึง R-73 - บันทึก. ด.ซัมปินี]. ฉันแทบจะไม่บันทึกการโจมตีเมื่อพวกเขาโจมตีฉัน ทำให้เครื่องบินกลายเป็นคบเพลิง ห้องโดยสารเริ่มไหม้ ฉันไม่เห็นอะไรเลยเพราะควันและเปลวไฟ ในช่วงเวลานี้ ฉันอยู่ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร เหนือหมู่บ้าน Titel มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ Zrenjanin MiG เพื่อนที่ซื่อสัตย์ของฉันซึ่งฉันบินมาสิบปีก็ตกลงมา ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร ฉันตัดสินใจทิ้งเครื่องบินที่จมอยู่ในเปลวไฟ" การโจมตีด้วยกระสุนของ Nikolic ได้รับการยืนยันจากเจ้าหน้าที่วิทยุที่เห็นเครื่องบินข้าศึกลำหนึ่งหายไปจากจอเรดาร์ ในวันเดียวกันนั้น กองทัพอากาศเบลเยียม ยืนยันการสูญเสีย (F-16A NFA-39 ซึ่งขับกัปตัน Frederick Desirotte (เสียชีวิต)) อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ GRU ซึ่งอยู่บนเรือยามฝั่งลำหนึ่ง (Neman) และรับฟังคำสั่งของ Alliance การสื่อสารทางวิทยุยืนยันว่าการเสียชีวิตของเครื่องบินลำนี้ไม่ใช่อุบัติเหตุแต่อย่างใด ซึ่งต้องขอบคุณทักษะอันยอดเยี่ยมของนักบินที่หลีกเลี่ยงการชนสามครั้งจาก AIM-120 จึงถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธลูกที่สี่เท่านั้น (AMRAAM ยิงจากเครื่องบิน F-16AM ของฝูงบินที่ 322 ของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ นักบินดีดตัวและลงจอด แต่ทีมกู้ภัยไม่ได้รับบาดเจ็บ) เธอพาเขาไปที่สถาบันการแพทย์ทหาร ซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะได้รับบาดเจ็บภายในโดยสิ้นเชิง หลังจากการตรวจร่างกายที่จำเป็นเท่านั้น ในเช้าวันที่ 25 มีนาคม Olga ภรรยาของเขาและลูกสาวสองคน Sonya และ Tanya มาถึงโรงพยาบาล
ใน “ความจริง” - อินเทอร์เน็ต” - ข้อมูลพิเศษจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร "มาโป"
ในคืนวันที่ 27-28 มีนาคม การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียได้ยิงเครื่องบินล่องหน F-117A Nighthawk ซึ่งเป็นเครื่องบินชั้นยอดตก กองทัพอากาศสหรัฐ- มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่อยู่ในอเมริกา ข้อมูลที่แตกต่างกัน 54-55 แต่ละคนมีมูลค่ามากกว่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เครื่องบินเหล่านี้ก่อเหตุปล้นในปานามาในปี 1989 โดยเห็นได้ชัดว่าเป็นการต่อสู้กับการค้ายาเสพติด แต่ในความเป็นจริงแล้ว เพื่อโค่นล้มประธานาธิบดีที่เป็นอิสระมากเกินไปของประเทศ ในปี 1991 พวกเขาทำภารกิจรบ 1,271 ครั้งระหว่างสงครามกับอิรักโดยไม่สูญเสียยานพาหนะแม้แต่คันเดียว และตอนนี้การต่อสู้เคียงข้างผู้ค้ายาเสพติดชาวแอลเบเนีย หนึ่งในนั้นถูกยิงตกเหนือเซอร์เบีย
พวกเขาพูดต่างกันไปว่าใครเป็นคนยิงมันตก ไม่ว่าจะเป็น MIG-29 หรือ MIG-21 หรือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ "Cube" ซึ่งได้รับการพัฒนาในยุค 60 ที่สถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือซึ่งตั้งชื่อตาม วี.วี. ติโคมิรอฟ “การทบทวนทางทหารโดยอิสระ” โดยอ้างอิงถึงรัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Igor Sergeev อ้างว่า “Night Hawk” ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ 3M9 จากกลุ่มอาคาร “Cube”อย่างไรก็ตาม หลังจากที่พวกเขาจัดการกับ F-117 ที่ตกแล้ว aaia?aeuiiio ae?aeoi?o IAII “MIG” Grigory Nemov ได้รับโทรศัพท์จากกระทรวงกลาโหมและแสดงความยินดีกับเขา
เยี่ยมมาก
อุปกรณ์ของเราในยูโกสลาเวีย
และสองวันก่อนที่หนึ่งใน “Nighthawks” จะตั้งรกรากถาวรบนดินเซอร์เบีย เมื่อวันที่ 25 มีนาคม ที่สำนักงานใหญ่ NATO ในกรุงบรัสเซลส์ นายพลคลาร์ก ชาวอเมริกันได้ประกาศว่าเครื่องบินรบ MIG-29 ล่าสุดถูกยิงตก มาให้ความกระจ่างแก่นายพลชาวอเมริกันเกี่ยวกับ "สิ่งใหม่ล่าสุด" สมาคมการผลิตการบินมอสโก ซึ่งปัจจุบันคือ MAPO MIG ได้ส่งเครื่องบิน MIG-29 ของการดัดแปลง MIG-29B จำนวน 14 ลำไปยังยูโกสลาเวียในปี พ.ศ. 2531 โดยในจำนวนนี้มีการผลิตเครื่องบิน 10 ลำในปี พ.ศ. 2530 และ 4 ลำในปี พ.ศ. 2531 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีอายุมากกว่าเล็กน้อย MIG-29A ประจำการในเยอรมนี (สืบทอดมาจาก GDR) ตัวอักษร "A" หมายความว่านี่คือทางเลือกสำหรับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ และ "B" เป็นตัวเลือกการส่งออกสำหรับประเทศอื่นๆ ไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขามากนักต่อจากนั้น MIG-29 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง กันอีกด้วยความทันสมัยใหม่ ของเขาประสิทธิภาพการต่อสู้ , และและการฝึกซ้อมการต่อสู้ระหว่างการซ้อมรบของนาโต้เหนือซาร์ดิเนีย ในฝรั่งเศสและเยอรมนีแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบเหนือเอฟ-16, เอฟ-15, เอฟ-18, ทอร์นาโด และเครื่องบินรบอื่นๆ ของนาโต้ ความจริงที่ว่าด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของกองกำลัง NATO ในอากาศ กองทัพอากาศยูโกสลาเวียไม่ได้ การสูญเสียครั้งใหญ่ค่อนข้างพูดถึงประสิทธิภาพสูงของ MIG-29 ยิ่งไปกว่านั้น ในสภาพของการโจมตีครั้งใหญ่ MIG-29 ทำหน้าที่เกือบจะอัตโนมัติซึ่งเน้นย้ำถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่โดดเด่นของพวกเขาเพิ่มเติม
เป็นการเหมาะสมที่จะอ้างอิงคำกล่าวของรองผู้บัญชาการกองบินรบกองทัพที่ 73 พันโท Rau ในการบรรยายสรุปเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2538 ซึ่งอุทิศให้กับผลลัพธ์ของการฝึกซ้อมของ NATO“ TAM 95” ซึ่งจัดขึ้นในตอนท้ายของ เดือนสิงหาคมของปีเดียวกันในประเทศฝรั่งเศส ปีกเฉพาะนี้ติดอาวุธด้วย MIG-29 จำนวน 23 ลำจาก GDR เดิม
ดังนั้น ข้อความจริงที่ว่า “MIG-29 ได้แสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อว่าเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยและบินง่ายพร้อมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม... ด้วยขีปนาวุธ R-73 เครื่องบินลำนี้จึงเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการรบที่คล่องแคล่ว...”
“MIG-29 มีระบบควบคุมอาวุธที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องบินรบ ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการรบทางอากาศระยะประชิด... F-15 และ F-16 ไม่สามารถเทียบเคียงได้ในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว... อันที่จริง เครื่องบินดังกล่าวเป็น ตัวแทนของรถยนต์เครื่องบินรบรุ่นใหม่…”
“เครื่องบิน MIG-29 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นใหม่ นี่คือนักสู้ที่มีประสิทธิภาพที่สุดที่เหมาะกับทุกวันนี้”มันคือ MIG-29 ซึ่งกำลังสู้รบในยูโกสลาเวียที่แถลงการณ์เหล่านี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะ สถิติแสดงให้เห็นว่าอันธพาลห้าถึงสิบคนที่โจมตีจากทุกด้านสามารถเอาชนะแชมป์มวยโลกได้
นายพลคลาร์กภูมิใจในชัยชนะประเภทนี้
ผู้นำพรรคของเราพูดถูก: NATO เป็นผู้รุกรานที่ยอมรับเฉพาะการใช้กำลังเท่านั้น คุณไม่สามารถทำให้พวกเขาสงบลงด้วยนิทานเกี่ยวกับ "ความคิดใหม่" และ "โลกหลายขั้ว" เทพนิยายเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อหลอกลวงและสร้างความสับสนให้กับเรา
ชาวเซิร์บยังมีเครื่องบิน MIG-21 จำนวน 64 ลำ เป็นการยากที่จะบอกว่าการปรับเปลี่ยนใดอย่างชัดเจน ในปี พ.ศ. 2513-2517 MAPO ได้ส่งมอบเครื่องบิน MIG-21MF จำนวน 32 ลำ MIG-21UBT 18 ลำ และ MIG-21F13 จำนวน 51 ลำ ให้กับยูโกสลาเวีย จากนั้นในปี พ.ศ. 2520-24 Gorky Sokol ได้ส่งมอบเครื่องบิน MIG-21bis จำนวน 91 ลำ หลังจากการแบ่งแยกยูโกสลาเวีย สถิติต่างๆ ก็เงียบไปว่า MIG-21 ตัวไหนตกเป็นของใคร MIG-21 เป็นยานรบที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด"อากาศสู่พื้นดิน"
พื้นผิวสะท้อนแสงของเครื่องบินมีขนาดเล็กกว่า MIG-29 ห้าถึงแปดเท่า ขึ้นอยู่กับมุม เขาจะยังคงยืนหยัดเพื่อตนเองและยูโกสลาเวียได้ ไม่ใช่เรื่องง่าย: หายนะด้านมนุษยธรรมในโคโซโวไม่ใช่สาเหตุ แต่เป็นผลมาจากความก้าวร้าว ในความเป็นจริง ยูโกสลาเวียสำหรับสหรัฐอเมริกาและที่เรียกว่ายุโรปที่มีอารยธรรมเป็นสถานที่ทดสอบอาวุธใหม่ล่าสุด - ชาวอเมริกันชอบที่จะทดสอบอาวุธในแหล่งกำเนิดกับมนุษย์ที่มีชีวิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้พวกเขาจึงโยนคู่หนึ่งออกไประเบิดปรมาณู
ต่อญี่ปุ่นเมื่อผลของสงครามได้ข้อสรุปไว้ล่วงหน้าแล้ว ไม่เพียงแต่เพื่อข่มขู่พันธมิตรของพวกเขาที่ปฏิบัติหน้าที่พันธมิตรของเขาอย่างซื่อสัตย์เท่านั้น แต่ยังแอบก่ออาชญากรรมระดับโลกจากเขาอีกด้วย ให้เราจดจำด้วยความโหดร้ายป่าเถื่อนที่พวกเขาทิ้งระเบิดเดรสเดนซึ่งกำลังเคลื่อนเข้าสู่เขตยึดครองของโซเวียต จากนั้นปรากฎว่ากระบวนการที่เกิดขึ้นในการเผาเดรสเดนนั้นคล้ายคลึงกับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ แล้วระเบิดพรมเวียดนามพวกสารผลัดใบล่ะ? เหตุการณ์ในอ่าวตังเกี๋ยซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเวียดนาม ชวนให้นึกถึงการโจมตีของนาซีต่อสถานีวิทยุ Gleiwitz ในโปแลนด์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ลายมืออาชญากรตัวหนึ่ง
ไม่ สหภาพโซเวียตไม่ใช่ "อาณาจักรที่ชั่วร้าย" มันเป็นและยังคงเป็นสหรัฐอเมริกา รอก่อน ชาวเซิร์บพูดว่า ชาวอเมริกันจะทำให้ "โทมาฮอว์ก" และอาวุธที่มีความแม่นยำสูงอื่น ๆ ของพวกเขาสมบูรณ์แบบเพื่อต่อสู้กับเรา และพวกเขาจะโจมตีรัสเซีย “เซอร์เบียเป็นห้องทดลอง รัสเซียเป็นพืช” บางทีพวกเขาอาจพูดถูก การทดสอบอาวุธขนาดใหญ่ไม่ได้ดำเนินการเช่นนั้น คนต่อไปคือใคร? รัสเซียไม่ใช่เหรอ? NATO กำลังเดินตามรอยเท้าของฮิตเลอร์ไปทางทิศตะวันออก เพื่ออะไร? และเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ส่งเสียงดังล่วงหน้าพวกเขาจะโยนชุดสัญลักษณ์ที่จะไปทางซ้ายอีกครั้งการรุกรานของนาโต้เปิดขึ้น หน้าใหม่ใน ประวัติศาสตร์โลก- ยุคแห่งความชั่วร้ายปรมาณูสากล
หัวข้อของการสูญเสียในสงครามใดๆ ก็ตามมีความอ่อนไหวและเป็นที่ถกเถียงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งในการประเมินทำให้ได้ภาพรวมที่สมบูรณ์ไม่มากก็น้อย เวลาผ่านไปหลายปีนับตั้งแต่สงครามนาโต้กับยูโกสลาเวีย เครื่องจักรสงครามขนาดใหญ่ลงมาที่ยูโกสลาเวีย ซึ่งประชากรทั้งหมดน้อยกว่าจำนวนผู้อยู่อาศัยในนิวยอร์กซิตี้เพียงแห่งเดียว ปฏิบัติการซึ่งมีชื่อรหัสว่า "Allied Force" ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ ในบทความนี้ ฉันอยากจะตอบคำถามสั้นๆ สั้นๆ ว่า ชัยชนะนั้นไร้เลือดสำหรับชาวอเมริกันและสมาชิกแนวร่วมอื่นๆ หรือไม่?
ตามรายงานอย่างเป็นทางการจากตัวแทนของคำสั่งทหารของ NATO การปฏิบัติการต่อยูโกสลาเวียไม่มีเลือด: การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียสามารถยิงเครื่องบินได้เพียงไม่กี่ลำใน 78 วันของการโจมตีทางอากาศ - กล่าวโดยย่อคือชัยชนะที่สมบูรณ์ สิ่งนี้เชื่อกันไม่เพียง แต่ในประเทศ NATO เท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติทั่วโลก และหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ ขนาดของความสูญเสียของพันธมิตรและประสิทธิภาพของการกระทำของกองทหาร NATO ก็เริ่มชัดเจนขึ้น ในการเปลี่ยนการสูญเสียให้ "มองไม่เห็น" โครงสร้าง NATO ที่เกี่ยวข้องนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าโครงสร้าง "ล่องหน" ของอเมริกาที่ "มองไม่เห็น" "ล่องหน" ซึ่งยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานยูโกสลาเวีย แต่ความจริงบางส่วนยังคงปรากฏออกมา
ฝั่งยูโกสลาเวีย ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศ ซึ่งควบคุมกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้การป้องกันทางอากาศยังใช้งานได้อีกด้วย กองกำลังภาคพื้นดินและการป้องกันทางอากาศของกองกำลังพริสตินาที่แยกออกไปซึ่งประจำการในโคโซโวและเมโตฮิจา (สังกัดโดยตรงกับเบลเกรด) ตามที่ Yu.P. Savelyev ซึ่งอยู่ในโรงละครปฏิบัติการทางทหารยูโกสลาเวียยิงทหาร 115 นายตก อากาศยานนาโต แรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับ SFRY ที่จะซ่อนความสำเร็จอาจเป็นเพราะนักบิน NATO บางคนที่ดีดตัวออกจากเครื่องบินที่ตกเสียชีวิต ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น(ซึ่งพวกเขาเคยทิ้งระเบิดไว้ก่อนหน้านี้) ก่อนที่จะตกไปอยู่ในมือของตำรวจทหารเซอร์เบีย และสิ่งนี้สามารถประกาศให้เป็น "อาชญากรรมสงคราม" ได้แล้ว
นี่คือข้อมูลจากฝั่งยูโกสลาเวีย: เครื่องบิน 61 ลำ, เฮลิคอปเตอร์ 7 ลำ, UAV 30 ลำ (ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ) และ 238 ลำ ขีปนาวุธล่องเรือ- แน่นอนว่าใครๆ ก็โต้แย้งได้ว่านี่คือโฆษณาชวนเชื่อของยูโกสลาเวียทั้งหมด แต่เหตุใดข้อมูลการสูญเสียของ NATO จึงอ้างโดย Main Intelligence Directorate (GRU) ของกองทัพรัสเซียจึงใกล้เคียงกับข้อมูลของยูโกสลาเวีย ข้อมูล GRU เผยแพร่ในจำนวน หนังสือพิมพ์รัสเซีย, ได้มาจาก ความฉลาดทางอิเล็กทรอนิกส์จากดาวเทียมสำรวจและเรือที่ตั้งอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน GRU ของเราเมื่อคำนึงถึงตำแหน่งอย่างเป็นทางการของผู้นำทางการเมืองของรัสเซียก็ไม่สามารถมีส่วนร่วมในการโฆษณาชวนเชื่อของกองทัพยูโกสลาเวียได้ ซึ่งหมายความว่าข้อมูลเหล่านี้ใกล้เคียงกับความเป็นจริง แหล่งข่าวทางทหารของจีนยังให้ข้อมูลตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับการสูญเสียการบินของ NATO
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาพูดถึงความสูญเสียที่แท้จริงอยู่ตลอดเวลา ตัวแทนอย่างเป็นทางการนาโตและหนังสือพิมพ์ตะวันตกบางฉบับ (การควบคุมพวกเขาไม่เข้มงวดนัก) ตัวอย่างเช่น ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รัฐมนตรีกลาโหมอังกฤษ Robertson ยอมรับการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโดของอังกฤษ 3 ลำในท้องฟ้าเหนือยูโกสลาเวีย แต่ในการสรุปขั้นสุดท้ายของการสูญเสียของ NATO พวกเขา "ถูกลืม" กลุ่มนักคิดอิสระบางแห่งในตะวันตกก็ไม่ได้มีความเห็นในแง่ดีอย่างเป็นทางการเหมือนกัน ใช่แล้ว คนอเมริกัน สมาคมระหว่างประเทศการวิจัยเชิงกลยุทธ์หลังจากการสู้รบเพียงเดือนแรก (และโดยรวมแล้วพวกมันกินเวลานานกว่าสองเดือนครึ่ง) อ้างว่าการสูญเสียการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีจำนวนเครื่องบิน 38 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 6 ลำ และ UAV 7 ลำ ข้อมูลเหล่านี้ตรงกับข้อมูลของกองทัพอากาศ SFRY ในเดือนเมษายน 2542 อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ้นสุดสงคราม สมาคมนี้ไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการสูญเสีย - เห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการทำลายชื่อเสียงของตนด้วย "ทางการ" ของ NATO และ "แนะนำ" ว่าอย่าให้ตัวเลขที่แท้จริง มีตัวอย่างดังกล่าวอยู่มากมาย แต่คุณสามารถใช้วิธีอื่นได้ ซึ่งก็คือ “วิธีการพิสูจน์หลักฐานทางอ้อม”
ตัวอย่างเช่น NATO ยอมรับอย่างเป็นทางการถึงการสูญเสีย UAV 32 ลำ (มากกว่าตัวเลขที่ยูโกสลาเวียอ้างถึงด้วยซ้ำ) และนี่คือสิ่งที่อธิบายได้ทางจิตวิทยา ไม่จำเป็นต้องซ่อนการสูญเสียของเครื่องบินไร้คนขับเพราะสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียของนักบิน แต่เป็นอุปกรณ์ กองทัพตะวันตกมากมาย แต่เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสีย UAV อย่างแม่นยำซึ่งทำให้สามารถตัดสินประสิทธิภาพการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียที่ค่อนข้างสูง ท้ายที่สุดแล้ว บางครั้งการยิง UAV ตกก็ยากกว่าเครื่องบินที่มีคนขับด้วยซ้ำ ถึงอย่างไรก็ตาม ความเร็วต่ำการบิน UAV มีพื้นผิวกระเจิงเรดาร์ขนาดเล็ก ซึ่งทำให้ยากมากที่จะใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ควบคุมด้วยเรดาร์กับพวกมัน การแผ่รังสีความร้อนมีอุปกรณ์น้อยมากเช่นกัน ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยการนำทางอินฟราเรดก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก ขนาดที่เล็กจะช่วยลดโอกาสที่จะถูกยิงด้วยปืนใหญ่ ดังนั้นการสูญเสีย UAV ของ NATO จำนวนมากจึงเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงประสิทธิผลของการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวีย แต่มันไม่ได้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินไร้คนขับเท่านั้น!
ข้อโต้แย้งประการหนึ่งของการโฆษณาชวนเชื่อของ NATO ก็คือยูโกสลาเวียไม่สามารถนำเสนอซากเครื่องบินที่ตกได้ แต่เครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรปฏิบัติการที่ระดับความสูง 4 - 15 กม. ยูโกสลาเวียเป็นประเทศเล็ก ๆ และเครื่องบินที่ถูกยิงไม่ได้ตกลงมาเหมือนก้อนหินเสมอไป บางครั้งมันสามารถครอบคลุมระยะทางที่ค่อนข้างสำคัญจากจุดที่ถูกทำลาย ยานพาหนะที่ถูกยิงตกจากที่สูงดังกล่าวอาจตกในอาณาเขตของประเทศเพื่อนบ้านที่เป็นพันธมิตรกับ NATO หรือลงสู่ทะเลเอเดรียติก อย่างไรก็ตาม ยูโกสลาเวียได้สาธิตซากเครื่องบินของ NATO หลายลำ และหนึ่งในนั้นก็มีเครื่องบินลำหนึ่งที่ "มองไม่เห็น"
ด้วยอุปกรณ์ "ซ่อนตัว" เหล่านี้ ชาวอเมริกันจึงรู้สึกอับอายอย่างยิ่ง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับฝูงบินรบ F-117 ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบด้วยเรดาร์ มีการใช้เงินจำนวนมหาศาลไปกับสิ่งนี้ แต่ปรากฎว่าเรดาร์ของโซเวียตที่ให้บริการกับกองทัพยูโกสลาเวียตรวจจับเครื่องบินที่ "มองไม่เห็น" ได้อย่างง่ายดาย หลังจากสูญเสียเครื่องบินล่องหนไป 3 ลำ คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็สั่งให้หยุดเครื่องบินเหล่านั้น การใช้การต่อสู้- ยูโกสลาเวียพิสูจน์ว่าปืน "ล่องหน" เหมาะสำหรับถ่ายทำภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่องความอยู่ยงคงกระพันเท่านั้น การบินอเมริกัน.
ยูโกสลาเวียพัฒนาราคาถูกและ วิธีที่มีประสิทธิภาพต่อสู้กับขีปนาวุธร่อนที่บินต่ำ เมื่อเทียบกับพวกเขา นอกเหนือจากระบบป้องกันทางอากาศแบบดั้งเดิมแล้ว บอลลูนกั้นน้ำที่เกือบถูกลืมไปแล้วและอวนที่พวกเขายกขึ้นไปในอากาศก็ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ
ในเวลาเดียวกัน หลังจากสิ้นสุดสงคราม ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของชาติตะวันตกยอมรับว่ากองทัพยูโกสลาเวียสูญเสียเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ในโคโซโว กองทหารของ NATO ค้นพบซากหุ่นจำลองและรถถังจำลองที่ทำจากไม้ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ และปืนจำนวนมากที่ได้รับความเสียหายระหว่างการโจมตีทางอากาศ ปรากฎว่าโดยการใช้จ่าย จำนวนมากความแม่นยำสูง (และการทำสงครามกับยูโกสลาเวียเพียงอย่างเดียวทำให้ชาวอเมริกันต้องเสียเงินครึ่งพันล้านดอลลาร์ต่อวัน) กองทหารของนาโต้โจมตีอุปกรณ์ทางทหารที่ทำจากไม้และพองซึ่งทำให้ยูโกสลาเวียแทบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเลย สิ่งเดียวที่ชาวอเมริกันและดาวเทียมของพวกเขาประสบความสำเร็จคือการโจมตีเมือง สะพาน โรงไฟฟ้า ซึ่งก็คือการเอาชนะประชากรพลเรือน
ลิตเติ้ลยูโกสลาเวียได้แสดงให้โลกเห็นถึงขนาดมหึมา ยานพาหนะทหารนาโตและสหรัฐอเมริกาสามารถต่อต้านได้สำเร็จ และทางตะวันตกได้แสดงให้เห็นแล้วว่าในเรื่องของการโฆษณาชวนเชื่อและ สงครามจิตวิทยาเขายังคงทำงานของดร. เกิ๊บเบลส์ต่อไปอย่างคุ้มค่า
สิ่งเดียวที่ไม่ดีสำหรับสมาชิก NATO ก็คือคนอเมริกันกลุ่มเดียวกันเชื่อว่าเริ่มตั้งแต่สมัยพายุทะเลทราย พวกเขาได้รับชัยชนะอย่างง่ายดายและไร้เลือดเท่านั้น แต่ทุกคนที่รู้สงครามครั้งล่าสุดเป็นอย่างดีจะจำได้ว่าชัยชนะทางทหารครั้งสุดท้ายของชาวอเมริกันที่ไม่อาจโต้แย้งได้นั้นเกิดขึ้นโดยพวกเขาร่วมกับพันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ จากนั้นก็มีความพ่ายแพ้ (เกาหลี, เวียดนาม, คิวบาและ "จุดร้อน" ของโลกที่สาม) หรือ "ชัยชนะแบบ Pyrrhic" (ตะวันออกกลาง, อัฟกานิสถาน, อิรัก, คาบสมุทรบอลข่าน) แต่อเมริกาเชื่อมั่นว่าสิ่งที่ทำคือชัยชนะ และดูเหมือนว่าคนอเมริกันจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อภาพลวงตานี้
แต่บางคนก็มาก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ(จากหนังสือของ P. Lytkin“ คู่มือเกี่ยวกับกองทัพของประเทศในภูมิภาคบอลข่าน”):
วันที่ 24 มีนาคม 2542 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกในบริเวณภูเขาชิชาวิทซา เมื่อเวลา 20:30 น. ในพื้นที่ทิเจล เวลา 20:35 น. Mig-29 (นักบิน Nebojsa Nikolic) ยิงเครื่องบินของ NATO (อาจเป็น F-16) ตกด้วยขีปนาวุธ เครื่องบินตกในทะเล นักบินได้รับการช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าฝรั่งเศส เครื่องบินทอร์นาโดของกองทัพ Luftwaffe ถูกยิงตกใกล้ภูเขา Jastrebac ลูกเรือได้รับความช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย (SFOR) ในพื้นที่ Lazarevac เครื่องบินรบของ Slobodan Peric โจมตีเครื่องบินของ NATO (อาจเป็น F-16) ไม่ทราบชะตากรรมของรถที่ถูกโจมตี พายุทอร์นาโดของกองทัพอากาศอังกฤษถูกยิงตกเหนือโคโซโวเมื่อเวลา 21:30 น. ลูกเรือลงจอดในพื้นที่ที่ควบคุมโดยกลุ่มติดอาวุธ OAK และอพยพไปยังมาซิโดเนีย
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2542 เครือข่ายวิทยุของกองทัพกรีกประมาณ 00-00 ได้บันทึกสัญญาณวันเมย์เดย์สองสัญญาณที่ส่งโดยเครื่องบินของนาโต้ หลังเที่ยงคืน เครื่องบิน F-15 ลงจอดที่สนามบิน Rajlovac ใกล้กับเมืองซาราเยโว รถก็สูบบุหรี่จัดมาก ในพื้นที่ Fruska Gora เวลา 23.00 น. F/A-18 Hornet ถูกโจมตีและตกลงไปทางใต้ของ Rum เป็นระยะทาง 11 กม. ประมาณเที่ยงคืน เครื่องบินของนาโตถูกยิงตกในพื้นที่ระหว่างพริสตินาและโปดูเยโว
เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2542 ในพื้นที่ Donja Trnova ห่างจากเมือง Bielena (สาธารณรัฐ Srpska) ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 15 กม. เมื่อเวลา 17-20 น. กองทัพอากาศสหรัฐฯ F-15 ตกนักบินเสียชีวิต ตัวแทนของ NATO อ้างว่าเป็น MiG-21 ของกองทัพอากาศ JNA
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2542 พายุทอร์นาโดของ Luftwaffe ที่กระดกตกลงบนภูเขามาเลียนเมื่อเวลา 01:00 น. นักบินสองคนดีดตัวออกมาและถูกจับได้ในบริเวณชาชาค (หมู่บ้านโคเนวิชี) เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกใกล้กับเมือง Pecs ในพื้นที่ระหว่าง Vrutak และ Kremna ใกล้เมือง Uzice มีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก ระหว่าง Vrutak และ Kremna เวลา 03:20 น. เฮลิคอปเตอร์ SFOR พร้อมทหาร 22 นายบนเรือถูกยิงตก เฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวโจมตีหน่วยทหารราบของ JNA แต่ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ MANPADS คนบนเรือทั้งหมด 21 คนเสียชีวิต เครื่องบินของนาโต้ถูกยิงตกทางตอนเหนือของซัมบีร์ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมของมัน เครือข่ายวิทยุของกองทัพกรีกตรวจพบสัญญาณวันเมย์เดย์สามสัญญาณ ลำแรกคือเอฟ-16 ของเดนมาร์ก อีกลำคือเอฟ-15 ของกองทัพอากาศสหรัฐ และลำที่สามคือมิราจของฝรั่งเศส นายพลยานโควิชกล่าวว่าเครื่องบิน F/A-18 Hornet ของแคนาดาถูกยิงตกใกล้ชายแดนมาซิโดเนียเมื่อเวลา 15:50 น. รถชนกันในมาซิโดเนีย เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Budanovtsy เมื่อเวลา 17:00 น. ใกล้กับ Budanovtsy เวลา 20:55 น. ขีปนาวุธ F-117A ถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub นักบิน กัปตัน เคน "วิซ" ดวิลี ดีดตัวออกมาและเรียกเจ้าหน้าที่ฉุกเฉิน เมื่อเวลาประมาณ 23:55 น. เฮลิคอปเตอร์กู้ภัย SFOR ซึ่งบรรทุกทีมกู้ภัยและกัปตันดวิลีถูกยิงตก หน่วยทหารราบเมื่อรวมพื้นที่ในบริเวณที่ F-117 ตก กองทหาร NATO ทั้งหมดบนเรือก็ถูกสังหาร
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2542 ในพื้นที่ Ugljevik Most เมื่อเวลา 02:50 น. F-15 ของกองทัพอากาศสหรัฐถูกยิงตก นักบินเสียชีวิต บางแหล่งข่าวอ้างว่าเป็น F-117A ในพื้นที่ Uglevik เวลา 03-00 เฮลิคอปเตอร์กู้ภัย SFOR HH-60 “Pave Hawk” พร้อมสมาชิกทีมกู้ภัย 12 คนถูกยิงตก มีเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิตและถูกจับได้ เครื่องบินของนาโต้ถูกยิงตกใกล้กับเมืองโลซนิซ นักบินดีดตัวออกมา เครื่องบินถูกยิงตกใกล้กับพริสตินาเมื่อเวลา 23:50 น. ในพื้นที่ Mount Pastrik ใกล้กับ Prizren เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกเมื่อเวลา 23:55 น.
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2542 หลังเที่ยงคืน F-15 (หรือ F-16) ที่เสียหายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกลงมาใกล้เมือง Pale (สาธารณรัฐ Srpska) นักบินดีดตัวออกมา แต่ต่อมาพบว่าเสียชีวิตแล้ว หลังเที่ยงคืน UAV ถูกยิงตกเหนือ Gakovo (ใกล้ Sambir)
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2542 ใกล้กับ Varpazar เวลาประมาณ 01-00 เครื่องบิน Harrier ที่บินขึ้นในแนวดิ่งของอังกฤษถูกยิงด้วยขีปนาวุธ นักบินดีดตัวออกมาและถูกจับได้ เครื่องบินถูกยิงตกใกล้ Vranje เมื่อเวลา 16:30 น. นักบินดีดตัวออกมา ในตอนกลางคืนเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเหนือ Prizren และตกในบริเวณ Mount Cer ( เทือกเขาเซอร์ พลานินา) UAV ถูกยิงตกเหนืออเล็กซิแนคในเวลากลางคืน
เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1999 เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกใกล้เมือง Gnjilane (โคโซโว) ล้มลงในมาซิโดเนีย ใกล้กับ Sirot ทางเหนือของ Novi Sad มีพายุทอร์นาโดของกองทัพถูกยิงตก นักบินสองคนถูกจับ
เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2542 เครื่องบินของนาโต้ถูกยิงตกใกล้ภูเขาทาราเมื่อเวลา 01:00 น. (เห็นได้ชัดว่านักบินยังมีชีวิตอยู่และส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ) เมื่อเวลา 01:30 น. ใกล้ภูเขาทารา เฮลิคอปเตอร์ CH-53 Stallion สองลำพร้อมลูกเรือ 58 คนและพลร่มจาก SFOR ถูกยิงตก ทุกคนเสียชีวิต ที่สนามบินเพลโซ (ซาเกร็บ) เมื่อเวลาประมาณ 03-00 น. เครื่องบิน F-117A ลงจอดฉุกเฉิน
เมื่อวันที่ 3 เมษายน 1999 ระหว่างการโจมตีสะพานเสรีภาพใน Novi Sad เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกเมื่อเวลา 19:45 น. รถตกใกล้หมู่บ้าน. สตารา ปาโซวา. นักบินถูกจับแล้ว ในตอนกลางคืน เหนือเมืองบันยาลูกา พยานหลายคนเห็นเครื่องบิน F-16 สูบบุหรี่จัด
ในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2542 หลังเที่ยงคืน ใกล้เมืองอูซิเซ การป้องกันภัยทางอากาศของ JNA ได้สังหาร F/A-18 Hornet ได้สำเร็จ เครื่องบินทิ้งเครื่องนอกเรือสองลำจนเต็ม ถังน้ำมันเชื้อเพลิง(พวกมันระเบิดระหว่างฤดูใบไม้ร่วง) และชนสายไฟด้วยปีกของมัน ไม่ทราบว่าเขาล้มลงหรือไม่
ในช่วงบ่ายของวันที่ 5 เมษายน 1999 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกในพื้นที่ปันเชโว ระหว่างหมู่บ้านโดโลโวและบาตันสโก-โนโว-เซโล ประมาณเที่ยงคืน ในพื้นที่ Fruska Gora ระหว่างการโจมตีหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Crveni Kot เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตก พวกเขาอ้างว่านี่คือ F-117A นักบินดีดตัวออกมาและร่อนลงใกล้หมู่บ้านเรเมเต ประมาณเที่ยงคืน ระหว่างการโจมตีสะพาน Žežel ในเมือง Novi Sad พายุทอร์นาโดของกองทัพถูกยิงตก และนักบินสองคนถูกจับได้
วันที่ 6 เมษายน 1999 หลังเที่ยงคืน เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกระหว่างการโจมตีสะพานเปโตรวาราดิน นักบินดีดตัวออกมา ลงจอดที่โรงงานโปเบดา และถูกจับได้ หลังเที่ยงคืน เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเหนือพริสตีนา และตกใกล้ภูเขา Cer ใกล้สโกเปีย หลังเที่ยงคืน เฮลิคอปเตอร์ของ NATO สองลำพร้อมทีมกู้ภัยถูกยิงลงทางใต้ของFruška Gora หลังเที่ยงคืน เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้กับหมู่บ้าน Svinjare ใกล้ Kosovski Mitrovica ก่อนเที่ยงคืน เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย 2 ลำพร้อมหน่วยคอมมานโด 40 นายถูกยิงตกใกล้ภูเขาสกอปสกา ครานา โกรา ไม่มีใครรอดชีวิตได้ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและช่วยเหลือของ NATO พร้อมด้วยทหาร 20 นายบนเครื่อง รวมถึงนักบินที่ได้รับการช่วยเหลือ ถูกยิงตกที่ชายแดนยูโกสลาเวีย-แอลเบเนียในมอนเตเนโกร ทุกคนเสียชีวิต
04/06/99 เวลา 23:30 น. พื้นที่ Vozdovac เบลเกรด การรบทางอากาศระหว่าง Mig-21 และ F-15 ของอเมริกา ชาวอเมริกันถูกยิงตก
ในตอนเย็นของวันที่ 7 เมษายน 1999 เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกเหนือ Pristina และตกในมาซิโดเนีย ก่อนเที่ยงคืน UAV ของ American Hunter ถูกยิงตกเหนือ Pristina ก่อนเที่ยงคืนมีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้หมู่บ้านลิก (ลิก)
เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2542 หลังเที่ยงคืน พายุทอร์นาโดของกองทัพถูกยิงตกใกล้กับ Nisch นักบินทั้งสองคนถูกจับได้ ก่อนเที่ยงคืน เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้เมืองคราลเยโว
วันที่ 10 เมษายน 1999 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกในบริเวณแม่น้ำซูวา เมื่อเวลา 15:45 น. ก่อนเที่ยงคืน เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกในพื้นที่ Niš
เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2542 ในพื้นที่ Backi-Brestovac ใกล้ Crvenka F-16 ถูกยิงเมื่อ 00-12 หลังเที่ยงคืน มีเครื่องบินตกใกล้กับหมู่บ้าน Kolesya ใกล้ Tuzla
12 เมษายน 2542 หน้าหมู่บ้าน Osmanovichi ใกล้กับ Tuzla เรือ Harrier ของอังกฤษตกลงมาเมื่อเวลา 21:00 น. นักบินเสียชีวิต รถถูกชนทับ Zrenjanin ทำให้ระบบกันสะเทือนและรถถังตก แต่ยังคงล้มอยู่ ก่อนเที่ยงคืน UAV CL-289 ของเยอรมันถูกยิงตกในโคโซโว
หลังเที่ยงคืน มีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้จาบุค ทางเหนือของปันเซโว ในเวลาเดียวกันมีเครื่องบินตกใกล้กับ Gorazde นักบินเสียชีวิต ในเวลาเดียวกันมีเครื่องบินตกใกล้หมู่บ้าน Kadyana Chesma ใกล้ Tuzla ในเวลาเดียวกัน มีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้กับ Bela Crkva ใกล้ Vrsac
เช้าวันที่ 14 เมษายน 1999 UAV CL-289 ของกองทัพเยอรมันถูกยิงตกใน Kosovo Polje ในช่วงบ่าย F-15 ที่เสียหายได้ชนใกล้ชายแดนยูโกสลาเวีย-โรมาเนีย รถทิ้งถังน้ำมันสองถังและเข้าไปในดินแดนโรมาเนีย ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมของเธอ ในเมือง Sirig ทางเหนือของ Novi Sad เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเมื่อเวลา 10.00 น. นักบินถูกจับ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้เบลเกรดเมื่อเวลา 10:05 น.
วันที่ 15 เมษายน 1999 เครื่องบินตกใกล้กับภูเขา Bijelašnica ประเทศบอสเนีย เมื่อเวลา 03.00 น. เครื่องบินถูกยิงตกใกล้กับไพรบอย ใกล้กับเมือง Podgorica คลังปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors ภายใต้คำสั่งของร้อยโท Zdravko Bankovic ได้ยิงเครื่องบินทอร์นาโดตกเมื่อเวลา 19:30 น. รถตกลงไปในทะเลสาบ Skador แบตเตอรีของ Bankovich ยิง Mirage 2000 ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสตกเมื่อเวลา 19:35 น. รถตกในเทือกเขารูมี นักบินถูกจับ ใกล้กับ Podgorica มือปืน Strela-2M MANPADS Predrag Dzhonic ยิงเครื่องบินของ NATO ตกเมื่อเวลา 19:45 น. นักบินดีดตัวออกมาและถูกจับได้ใกล้กับหมู่บ้านครูเซ ก่อนเที่ยงคืน เครื่องบินของ NATO ตกขณะลงจอดที่สนามบิน Petrovac (สโกเปีย) ซึ่งได้รับความเสียหายสาหัสจากขีปนาวุธ MANPADS สองลูก
เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2542 ทางตอนใต้ของโคโซโว มือปืน MANPADS Dragan Petrovic ยิง A-10 ตก เครื่องบินตกในมาซิโดเนียใกล้กับด่านชายแดนเดเบลเด
เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2542 Sea Harrier อาจถูกยิงตกที่ Milosevo Dol ใกล้ Prijepol เมื่อเวลา 11.00 น. เครื่องบินถูกยิงตกใกล้กับ Urosevac เมื่อเวลา 16:30 น. รถตกลงไปลึกเข้าไปในดินแดนมาซิโดเนีย ห่างจากหมู่บ้าน Tanushevtsi 4 กม. ใกล้หมู่บ้าน Cherevich Frushka Gora พายุทอร์นาโดถูกโจมตีเมื่อเวลา 22:10 น. รถเข้าไปในน่านฟ้าของโครเอเชียแล้วเกิดอุบัติเหตุ
เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2542 UAV ถูกยิงตกเหนือพริสตินาเมื่อเวลา 02:00 น. พายุทอร์นาโดถูกยิงตกเหนือภูเขาโพฟเลนเมื่อเวลา 03:00 น. เครื่องบินตกใกล้กับเมืองซาราเยโว ใกล้เมืองสเคลานี (สาธารณรัฐเซิร์ปสกา) F-16 ระเบิดกลางอากาศใกล้กับพริสตินาเมื่อเวลา 16:00 น. เครื่องบินของนาโต้ระเบิดเหนือพริสตินาเมื่อเวลา 16:03 น. ใกล้ Pristina เวลา 19.00 น. เครื่องบินลำหนึ่งตกลงบนภูเขา Chichavitsa ก่อนเที่ยงคืน F-16 ของเดนมาร์กที่ได้รับความเสียหายจาก MANPADS ตกระหว่างลงจอดที่สนามบิน Rajlovac American Predator UAV ตกใกล้ Tuzla ในเวลาเที่ยงคืน ในพื้นที่ Yalovsky Kamen ใกล้ Tetovo เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกเมื่อเวลา 22:30 น.
เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2542 ก่อนเที่ยงคืน UAV CL-289 ของเยอรมันถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Yagunovtsi ใกล้ Tetovo เครื่องบินของนาโต้ถูกยิงตกใกล้ภูเขาเวลิกี จัสเตรบัค เมื่อเวลา 23:00 น. ก่อนเที่ยงคืน เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยที่บรรทุกทีมกู้ภัยถูกยิงตกใกล้กับเมืองเวลิกี จัสเตรบัค เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้กับ Uroshevac เมื่อเวลา 23:15 น.
เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1999 ใกล้ภูเขา Rudnik ใกล้หมู่บ้าน Topola เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเมื่อเวลา 02:30 น. ที่ภูเขา Rudnik ใกล้หมู่บ้าน Chumich เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเมื่อเวลา 3:15 น. เมื่อเวลา 19:00 น. UAV ถูกยิงตกเหนือ Gornje Stanovice ใกล้กับ Vucitrn ประมาณเที่ยงคืน พบถังเชื้อเพลิงสองถังจาก F-15 ซึ่งมีกระสุนเต็มไปหมดในพื้นที่ไบโอชิกา
หลังเที่ยงคืนของวันที่ 21 เมษายน 1999 เครื่องบินของ NATO ได้รับความเสียหายใกล้กับเมือง Fruska Gora พบซากปรักหักพังของมัน สันนิษฐานว่าเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าสู่โครเอเชียซึ่งเครื่องบินตก
เมื่อวันที่ 22 เมษายน 1999 ประมาณเที่ยงคืน UAV ของสหรัฐฯ ถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Sonsha ใกล้ Apatin เมื่อเวลา 18.00 น. ใกล้เมือง Kurshumliya พบซากเครื่องบิน
วันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2542 เครื่องบินได้รับความเสียหายใกล้กับพริสตินาเมื่อเวลา 14:00 น. รถไปที่แอลเบเนียซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด ใกล้กับออร์เลน ห่างจากพริสตีนาไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 15 กม. เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเมื่อเวลา 15:10 น.
วันที่ 24 เมษายน 1999 ใกล้เมือง Pristina ใกล้หมู่บ้าน Bušine เครื่องบินของ NATO ตกเมื่อเวลา 14:45 น. ประมาณเที่ยงคืน มีเครื่องบินตกใกล้กับพริสตีนา ใกล้ลาเปิล เซโล UAV ถูกยิงตกเหนือ Boka Kotorska เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกเหนือภูเขาคูคาวิซา ใกล้เมืองเลสโควัค นักบินถูกจับ
เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1999 ประมาณเที่ยงคืน เครื่องบินตกใกล้กับเมือง Pristina ใกล้หมู่บ้าน Lipovica เฮลิคอปเตอร์ AN-64 Apache ถูกกองกำลัง JNA ในโคโซโวยิงตกและยึดได้ ในพื้นที่โนวีซาด เครื่องบินบินต่ำได้รับความเสียหายจากกองกำลังป้องกันทางอากาศ รถถูกปกคลุมไปด้วยควันและออกจากดินแดนยูโกสลาเวีย
เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2542 เฮลิคอปเตอร์ AN-64 ชน 40 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของติรานาเมื่อเวลา 22:00 น. ลูกเรือน่าจะรอด เป็นไปได้มากว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เสียชีวิตระหว่างการโจมตีที่ด่านชายแดนโคชารี
วันที่ 27 เมษายน 1999 เครื่องบินของ NATO ได้รับความเสียหายเหนือ Fruška Gora เมื่อเวลา 01:45 น. เขาทิ้งระเบิดที่หมู่บ้าน Palaka ของโครเอเชียใกล้กับ Osijek เครื่องบินตกใกล้กับสนามบิน Petrovac (สโกเปีย) เมื่อเวลา 10:57 น. เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกใกล้กับ Prokuplje เมื่อเวลา 17:00 น. นักบินลงจอดในป่าบนภูเขา Pašača ใกล้ Prokuplje พบซากเครื่องบินบริเวณภูเขาปาชาชา เมื่อเวลา 18:00 น. พบซากเครื่องบินใกล้กับ Prokuplje ใกล้ Berilje เครื่องบินถูกยิงตกเหนือภูเขาซลาติบอร์ นักบินดีดตัวออกมา
เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2542 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้เมือง Podgorica เวลา 14:00 น. นักบินดีดตัวออกมา เครื่องบินถูกยิงตกใกล้กับเบราเนเมื่อเวลา 14:30 น. ประมาณเที่ยงคืน มีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกใกล้กับหมู่บ้านโนโรโว ใกล้เมืองครูเซโว ประเทศมาซิโดเนีย นักบินทั้งสองดีดตัวออกมาและร่อนลงบนยอดไม้ของป่า ได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยของ NATO ในระหว่างวัน ใกล้กับหมู่บ้าน Velika Sabatna และ Gornja Pchelica เครื่องบินของ NATO ที่บินในระดับความสูงต่ำได้รับความเสียหาย นักบินทิ้งระเบิดและทิ้งรถถังที่หมู่บ้าน Crni Vrn
เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1999 เครื่องบินตกใกล้ชายแดนมาซิโดเนีย-แอลเบเนีย ใกล้เมืองเดบาร์ เครื่องบินตกเมื่อเวลา 11.00 น. ใกล้เมือง Vodno ใกล้สโกเปีย ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า ไม่ไกลจากเซมุน เครื่องบินสองลำถูกยิงตกเมื่อเวลาประมาณ 1:40 น. เวลา 11.00 น. ณ หมู่บ้าน. Samokov ห่างจากสโกเปียไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 40 กม. พบศพนักบิน 2 ศพที่ไหม้เกรียม ในพื้นที่ปันเซโว เมื่อเวลา 16:05 น. ผู้เห็นเหตุการณ์เห็นเครื่องบินของ NATO สองลำตก ข้อมูลดังกล่าวได้รับการรายงานทางสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่น “Studio-B” เชื่อกันว่านักบินคนหนึ่งดีดตัวออกมาแล้ว ใกล้หมู่บ้าน Bystrica ใกล้ Veles (มาซิโดเนีย) ตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ เครื่องบิน NATO สูบบุหรี่ ทิ้งขีปนาวุธ 2 ลูกแล้วหายไปหลังภูเขา ไม่นานก็มีเสียงระเบิด
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2542 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงลงทางใต้ของ Niš ในพื้นที่หมู่บ้าน Gorska ห่างจากเบลเกรดไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 20 กม. เวลา 23:15 น. ผู้เห็นเหตุการณ์เห็นร่มชูชีพ
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1999 เหนือทะเลเอเดรียติก ห่างจากชายฝั่ง FRY 40 กม. เวลา 14:15 น. มีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก นักบินดีดตัวออกมา
เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 เครื่องบิน F-16C ของอเมริกาถูกยิงตกเมื่อเวลา 02:05 น. ใกล้หมู่บ้าน Nakučani ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Sabac ทีมค้นหาและกู้ภัยมารับตัวนักบินแล้ว ใกล้กับหมู่บ้าน Nakuchani เมื่อเวลา 04:00 น. เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย 2 ลำพร้อมนักบินที่ได้รับการช่วยเหลือถูกยิงตก A-10 ลงจอดฉุกเฉินใกล้กับสนามบิน Petrovac หลายคนเห็นว่าปีกขวาและเครื่องยนต์ของเครื่องบินขาดออกจากกันเนื่องจากการระเบิดของจรวด จรวดห้อยลงมาจากเสา สร้างความตื่นตระหนกให้กับประชากร เห็นได้ชัดว่านักบินได้รับบาดเจ็บ หลังจากผ่านไป 40 นาที เครื่องบินก็ถูกลากไปที่โรงเก็บเครื่องบินของสนามบิน Petrovac
เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1999 ในเมือง Novi Sad ระหว่างการโจมตีศูนย์โทรทัศน์แห่งหนึ่ง เมื่อเวลา 21:45 น. เครื่องบินได้รับความเสียหาย ควันดำออกมาจากลำตัว เครื่องบินตกในบริเวณใกล้เคียง
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1999 ใกล้กับ Banja Basta เครื่องบินที่ได้รับความเสียหายจาก FRY ชนเข้ากับบอสเนียเมื่อเวลา 13:30 น. ในตอนเช้า AN-64 ถูกยิงตกในระยะทาง 75 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของติรานา นักบินเสียชีวิตด้วยการยิงปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศของ JNA นาโตเชื่อว่า AN-64 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ MANPADS เครื่องบินถูกยิงตกใกล้กับวาเลโนเมื่อเวลา 12:10 น. นักบินดีดตัวออกมา เครื่องบินลำหนึ่งชนเข้ากับทะเลสาบโอห์ริด นักดำน้ำของ NATO ร่วมกันค้นหาซากของมัน
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 เวลาเที่ยงคืน UAV ถูกยิงตกเหนือหมู่บ้าน Presevo ซากปรักหักพังถูกพบในพื้นที่ Bujanovac-Presevo
วันที่ 7 พฤษภาคม 1999 ระหว่างการโจมตีโดยชาวเซิร์บ Irishka Venac เมื่อเวลา 14:35 น. เครื่องบินได้รับความเสียหาย รถสูบบุหรี่ไปสบาค
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1999 ใกล้หมู่บ้าน Gruzha ห่างจาก Kragujevac ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 15 กม. เวลา 11:40 น. เครื่องบินลำหนึ่งตกลงบนภูเขา Gleditschke
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1999 ใกล้หมู่บ้าน Vakshinche ใกล้กับ Kumanovo ผู้เห็นเหตุการณ์เห็นเครื่องบินหนึ่งในสี่ลำตกลงอย่างกะทันหันขณะบินที่ระดับความสูงต่ำ
วันที่ 13 พฤษภาคม 1999 ใกล้ Nowe Pazow เวลา 04:25 น. เครื่องบินลำหนึ่งได้รับความเสียหาย ที่หมู่บ้าน Klokot ใกล้กับ Witna UAV CL-289 ของฝรั่งเศสถูกยิงตกเมื่อเวลา 12.00 น. คดีนี้ได้รับการอธิบายโดยสถานีโทรทัศน์เซอร์เบีย UAV โบอิ้งของอเมริกาถูกยิงตกใกล้กับโมกรา โกรา ใกล้หมู่บ้านอิสตอก ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองเปช
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1999 ในพื้นที่ Mount Rudnik เครื่องบินของ NATO สองลำถูกกองกำลังป้องกันทางอากาศยิงตก นักบินทิ้งรถถังทิ้งและเดินทางไปยังบอสเนีย ในพื้นที่ Djakovica ในระหว่างวัน A-10 ถูกยิงตกโดยการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวีย เครื่องบินโจมตีตกลงใกล้ Mount Cer ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนแอลเบเนีย เมื่อเวลา 19:00 น. เหนือ Niš เครื่องบินของ NATO ถูกกองกำลังป้องกันทางอากาศยิงตก นักบินดีดตัวออกมาและร่อนลงใกล้หมู่บ้านเบรนิซ นักบินถูกจับแล้ว เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการยืนยันจากพยานและตำรวจ
เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 CL-289 UAV ถูกยิงตกเหนือโคโซโว ในระหว่างวัน เครื่องบินของนาโต้ถูกยิงตกใกล้หมู่บ้านอิซวอร์ ใกล้เบเลส (มาซิโดเนีย) นักบินดีดตัวออกมาและร่อนลงใกล้หมู่บ้านชูกา เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการยืนยันจากพยานและตำรวจ
เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1999 American Predator UAV ถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Talinovce เมื่อเวลา 17:00 น. UAV ถูกยิงตกเหนือ Urosevac เมื่อเวลาประมาณ 19:00 น. หลุดเข้าไปในเมือง.
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1999 เครื่องบินของ NATO ถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Odzhaca เวลา 02:00 น. 25 กม. ทางใต้ของเบลเกรด เวลา 3:00 น. (หรือเวลา 1:00 น.) เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2A (หมายเลขหาง AF-8 88-0329 "Spirit of Missury") ถูกยิงตกเหนือ Surcin, B-2A ถูกยิง ลง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเข้าไปในห้องนักบินและล้มลงหลังจากนั้นไม่นาน ลูกเรือ (4 คน) เสียชีวิต เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการยืนยันจากพยานหลายคน เมื่อเวลาประมาณ 03.00 น. เครื่องบินของ NATO สองลำซึ่งอาจเป็น F-15 ที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยิงตก ใกล้กับหมู่บ้าน Gradishte ซึ่งอยู่ห่างจาก Nis ไปทางตะวันตก 22 กม. เครื่องบินลำหนึ่งซึ่งน่าจะเป็น F-16 ถูกยิงตกเมื่อเวลา 03:35 น. เมื่อเวลา 03:30 น. เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยของ NATO พร้อมหน่วยกู้ภัยถูกยิงตก UAV ถูกยิงตกเหนือสนามบิน Slatina (Pristina) เมื่อเวลา 15:10 น. นักบิน MiG-29 อิเลีย อาริซานอฟ ยิงเครื่องบินของนาโต้ (อาจเป็น F-117) ตกเหนือโคโซโว
โดยรวมแล้วภายในวันที่ 20 พฤษภาคม ในระหว่างการรุกรานยูโกสลาเวีย กลุ่มนาโต้ได้สูญเสียเครื่องบินไป 109 ลำ (ถูกยิงตกอย่างแน่นอน) เครื่องบินอีก 15 ลำอาจถูกยิงตก และเครื่องบิน 12 ลำได้รับความเสียหาย เฮลิคอปเตอร์ 16 ลำ และ UAV 18 ลำถูกยิงตก รวมถึงขีปนาวุธร่อนโทมาฮอว์ก 164 ลำ (ตอนนี้ใน เอกสารนี้เลขที่).
ในบรรดาเครื่องบินที่ถูกทำลาย ได้แก่ เครื่องบินล่องหน B-2 Spirit หนึ่งลำ, F-117A สามหรือสี่ลำ (เสียหายอีกลำ), ทอร์นาโด 10 ลำ, F-16 แปดลำ (เสียหายอีกลำ), F-15 ห้าลำ (เสียหายอีกสองลำ), A-10 สามลำ ( เสียหายเพิ่มอีก 1 ลำ) Mirage-2000 จำนวน 2 ลำ เรือแฮริเออร์ 5 ลำ (Sea Harrier/AB-8B) จำนวนเฮลิคอปเตอร์: MH-53 “Stallion” สองลำ, NN-60 “Pave Havk” หนึ่งลำ, AN-64 “Apache” สามลำ (เสียหายอีกหนึ่งลำ)
ขาดทุนใน บุคลากรในบรรดานักบินและทีมกู้ภัยมี 313 คน มีผู้เสียชีวิต 247 ราย และสูญหาย 66 ราย จะต้องเพิ่มศพทหารอเมริกัน 19 ศพซึ่งถูกส่งกลับบ้านอย่างลับๆ เมื่อวันที่ 8 เมษายนผ่านโรงพยาบาลทหารแห่งที่ 424 ในเมืองเทสซาโลนิกิ จำนวนทั้งหมดภายในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 จำนวนผู้เสียชีวิตและสูญหายอยู่ที่ 332 คน มีกองทหาร NATO ที่ถูกคุมขังอยู่ 30 นาย รวมถึงชาวเยอรมันอย่างน้อย 8 นาย ชาวฝรั่งเศส 1 คน และชาวอังกฤษ 1 หรือ 2 คน ในบรรดาผู้ที่ถูกยิงตกนั้นเป็นเครื่องบิน F-16 ของเดนมาร์ก 2 ลำ และนักบินชาวเดนมาร์กอย่างน้อย 1 คนเสียชีวิต
จากข้อมูลที่ได้รับภายหลัง มีข้อเท็จจริงดังนี้
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2542 เครื่องบิน B-52 ถูกยิงตกเหนือโคโซโว เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2542 กลุ่มเครื่องบินของกองทัพอากาศ JNA ได้ทำการโจมตีด้วยระเบิดที่สนามบิน Tuzla (BiH) ซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องบิน 17 ลำและ เฮลิคอปเตอร์กู้ภัย 3 ลำถูกทำลายบนพื้น กองกำลังป้องกันทางอากาศของนาโต้ยิง J-22 Ogao ซึ่งมีส่วนร่วมในการจู่โจมตก (พันเอกมิคาอิโล วี. ถูกสังหาร) และมิก-21 ที่ขับโดยพันตรีเซลโก เอ็ม. ถูกยิงตก แต่นักบินสามารถลงจอดได้ เครื่องบิน 10 กม. จากฐานทัพอากาศโพนิคเว เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2542 กลุ่มเครื่องบินโจมตี G-4 ของยูโกสลาเวียสี่ลำจากฐานทัพอากาศ Golubovac โจมตีฐานทัพอากาศ Rinas (แอลเบเนีย) ส่งผลให้เฮลิคอปเตอร์ AN-64 12 ลำได้รับความเสียหายและถูกทำลาย (ทำลาย 3 ลำ, เสียหาย 9 ลำ) กองกำลังป้องกันทางอากาศยิง G-4 ตก 2 ลำ แต่นักบินสามารถดีดตัวและหลบหนีได้ ในคืนวันที่ 11-12 มิถุนายน 2542 เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ MC-130 “Combat Talon” สัญชาติอเมริกันที่บรรทุกทหารอังกฤษ 40 นายจากหนึ่งในกรมทหาร SAS ประสบอุบัติเหตุขณะบินขึ้นภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน หน่วยรบพิเศษและลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร เครื่องบินลำนี้ควรจะส่งกลุ่ม SAS เข้าไปในโคโซโวเพื่อปฏิบัติภารกิจก่อวินาศกรรม นอกจากนี้ยังเป็นที่ยอมรับว่าในบรรดาเครื่องบินของ NATO ที่ตกนั้นมีเครื่องบิน F-4 5 ลำและ MiG-29 ของโปแลนด์ 2 ลำ จำนวน UAV ที่ถูกยิงตกคือ 30 ลำ ขีปนาวุธร่อน 238 ลำ ผลของการต่อสู้ทำให้ยูโกสลาเวียสูญเสียเจ้าหน้าที่ทหาร 576 นายที่ถูกสังหารและสูญหาย รวมทั้งบุคลากรจาก JNA 462 คน และกระทรวงกิจการภายใน 114 คน รถถัง 5 คัน ยานรบทหารราบ 8 คัน และรถหุ้มเกราะสูญหาย การสูญเสียของกองทัพอากาศนอกเหนือจากที่กล่าวไปแล้วคือ 4 MiG-29.1 MiG-21 ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในหมู่ ประชากรพลเรือนยูโกสลาเวียมีผู้เสียชีวิตมากกว่าสองพันคนและบาดเจ็บเจ็ดพันคน
ฉันสงสัยว่าประชากรสหรัฐฯ จะมีปฏิกิริยาอย่างไรหากสถิติดังกล่าวได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ
- Agibalov มิคาอิล Pavlovich - ชีวประวัติ
- ชาวกรีก ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต จากชีวประวัติของวีรบุรุษ
- จอมพลแอล. เอ. โกโวรอฟ ผู้ปลดปล่อยแห่งเลนินกราด ฮีโร่ของคุณ ประวัติโดยย่อของ Leningrad Govorov
- ตราแผ่นดินของจังหวัดของจักรวรรดิรัสเซีย ตราแผ่นดินของเมืองของจักรวรรดิรัสเซียพร้อมคำอธิบาย