Návrhy obrnených transportérov. Výzbroj domácich obrnených transportérov
V prvej polovici 80. rokov. Konštrukčná kancelária Gorkého automobilového závodu na čele s hlavným dizajnérom A. Masyaginom viedla vývoj nového obrneného transportéra GAZ-5903, ktorý pokračoval v konštrukčnej sérii BTR-60 - BTR-70. Tento obrnený transportér prevzala Sovietska armáda v roku 1986 a v tom istom roku bol uvedený do sériovej výroby v strojárskom závode Arzamas pod označením BTR-80.
BTR-80 je navrhnutý podľa rovnakého usporiadania ako jeho predchodcovia: v prednej časti trupu je riadiaci priestor, za ním je oddiel pre vojsko a v zadnej časti trupu je priestor motora a prevodovky.
Charakteristika
Bojová hmotnosť: 13,6 t
Posádka: 3 osoby
Vojaci: 8 osôb
Rozmery:
Dĺžka púzdra 7650 mm
Šírka puzdra 2900 mm
Výška 2350 mm
Základňa 4400 mm
Rozchod 2410 mm
Svetlá výška 475 mm
Rezervácie:
Typ panciera: valcovaná oceľ
Čelo tela: 10 mm/deg.
Strana trupu: 7-9 mm/deg.
Posuv trupu: 7 mm/deg.
Čelo veže: 7 mm/deg.
Strana veže: 7 mm/deg.
Posuv veže: 7 mm/stupeň.
zbrane:
Mieridlá: teleskopické 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 nábojov
7,62 mm PKT 2000 nábojov
motor:
Značka/typ KamAZ-7403/diesel
Výkon: 260 koní
Maximálna rýchlosť na zemi: 80 km/h
Maximálna rýchlosť na vode: 10 km/h
Rezerva chodu: 600 km
Špecifický výkon: 19,1 l. s./t
Vzorec kolesa 8 × 8
Typ odpruženia: individuálna torzná tyč s hydraulickými tlmičmi
Prekážky:
Stúpanie: 30 stupňov.
Lezecká stena: 0,5 m
Šírka prekonanej priekopy: 2 m
Fordovateľné: pláva
Obrnený transportér BTR-80
BTR-80 - Sovietsky obrnený transportér. Vznikol na začiatku osemdesiatych rokov ako ďalší vývoj obrneného transportéra BTR-70, berúc do úvahy jeho nedostatky zistené v afganskej vojne, a mal ho nahradiť v r. motorizované strelecké vojská. BTR-80 vstúpil do sériovej výroby v roku 1984 a po niekoľkonásobnej modernizácii sa od roku 2008 stále vyrába. Najnovšie úpravy BTR-80, vybavený zosilnenými zbraňami, je mnohými odborníkmi klasifikovaný ako kolesový bojové vozidlá pechoty. Používané sovietskymi jednotkami v afganskej vojne a od 90. rokov minulého storočia hlavným obrneným transportérom ozbrojených síl Rusko a množstvo ďalších bývalých Sovietske republiky a bol používaný takmer vo všetkých hlavných ozbrojených konfliktov na postsovietskeho priestoru. BTR-80 bol aktívne dodávaný a vyvážaný celkovo, k roku 2007 je BTR-80 v prevádzke s približne 26 štátmi.
História stvorenia
Začiatkom osemdesiatych rokov bol hlavným obrneným transportérom ZSSR BTR-70, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1976. Skúsenosti z ich prevádzky čoskoro ukázali, že napriek značným zlepšeniam v porovnaní so skorším BTR-60 sa väčšina hlavných nedostatkov jeho predchodcu preniesla naň takmer bez zmeny. Jednou z nich bola pomerne zložitá a nespoľahlivá konštrukcia elektrocentrály pozostávajúcej z dvojitých karburátorových motorov, ktoré sa vyznačovali aj zvýšenou spotrebou paliva a množstvom ďalších nevýhod v porovnaní s naftovým motorom. Rovnako vážnym problémom zostalo nevyhovujúce vyloďovanie a vyloďovanie vojsk a posádky, ktoré sa v porovnaní s BTR-60 zlepšilo len mierne. Ako ukázala afganská vojna, bezpečnosť vozidla zostala tiež neuspokojivá. K tomu všetkému sa na BTR-70 pridali problémy s vodným prúdovým pohonom nový dizajn, ktorá, kým plávala, bola často zanesená riasami, rašelinovou kašou a podobnými predmetmi.
Na nápravu týchto nedostatkov bol začiatkom 80. rokov navrhnutý obrnený transportér GAZ-5903 v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením I. Mukhina a E. Murashkina. Pri zachovaní rovnakého usporiadania ako BTR-70, nové auto sa od nej líšili v niekoľkých zmenách. Namiesto dvojice karburátorových motorov bol nainštalovaný jeden dieselový motor viac sily, pre nastupovanie a vystupovanie posádky boli zavedené veľké dvojkrídlové poklopy v bokoch trupu. Samotná karoséria je o 115 mm vyššia a dlhšia a o 100 mm širšia, hoci celková výška auta narástla len o 30 mm. Ďalší vývoj Bola tu túžba poskytnúť posádke možnosť streľby spod ochrany panciera, pre ktorú boli strelecké otvory po stranách trupu nahradené guľovými držiakmi orientovanými na prednú pologuľu. Pancierovanie obrneného transportéra bolo zosilnené len mierne, ale aj tak sa hmotnosť GAZ-5903 zvýšila o 18 % v porovnaní s BTR-70 z 11,5 na 13,6 tony, aj keď mobilita vozidla vo všeobecnosti zostala nezmenená. rozsah sa len zvýšil. Po úspešných štátnych skúškach bol GAZ-5903 prijatý sovietskou armádou v roku 1986 pod označením BTR-80.
Popis dizajnu
BTR-80 má usporiadanie s riadiacim priestorom umiestneným vpredu, kombinovaným pristávacím a bojovým priestorom v strede a motorovo-prevodovým priestorom v zadnej časti vozidla. Bežnú posádku BTR-80 tvoria dvaja ľudia, veliteľ vozidla a vodič okrem nich môže obrnený transportér prepraviť 8 výsadkových jednotiek, z ktorých jeden slúži aj ako vežový strelec.
Pancierový trup a veža
BTR-80 má zle odlíšenú nepriestrelnú pancierovú ochranu. Pancierové teleso dopravníka sa montuje zváraním z valcovaných plechov homogénnej pancierovej ocele s hrúbkou 5 až 9 mm. Väčšina vertikálnych pancierových dosiek BTR-80, s výnimkou spodnej strany a zadnej časti, je inštalovaná s výraznými uhlami sklonu. Pancierový trup všetkých BTR-80 má aerodynamický tvar, ktorý zvyšuje jeho plavebnosť a je vybavený sklopným vlnovo-reflexným štítom, ktorý sa v zloženej polohe hodí na strednú prednú dosku trupu, čím sa mierne zvyšuje jeho ochrana.
V prednej časti trupu je riadiaci priestor, v ktorom sú vľavo a vpravo vodič a veliteľ obrneného transportéra. Za ňou je vyloďovacia čata kombinovaná s bojovou. Šesť výsadkárov v zadnej časti oddielu pre vojsko je v ňom umiestnených na dvoch pozdĺžnych plastových sedadlách v strede, sediacich nabok. V prednej časti, bezprostredne za sedadlami vodiča a veliteľa, sú dve samostatné sedadlá pre zvyšných členov výsadku, pričom pravé sedadlo je otočené v smere jazdy vozidla, aby bola zabezpečená možnosť streľby, a ľavé sedadlo je obsadené. členom výsadku, ktorý sa v bojových podmienkach stáva vežovým strelcom otočeným chrbtom k palube. V blízkosti sedadiel všetkých príslušníkov výsadkového vojska, okrem vežového strelca, je po stranách osem guľových úchytov s horizontálnymi mieriacimi uhlami od ±15 do ±25° pre streľbu z osobných zbraní. Guľové inštalácie sú rozmiestnené v smere prednej pologule, v dôsledku čoho je zadná pologuľa pre výsadkárov mŕtvou zónou aj v prednej ľavej časti; V pristávacích prielezoch na streche sú k dispozícii aj ďalšie dva poklopy na ostreľovanie hornej pologule bez guľových inštalácií.
BTR-80, rovnako ako jeho predchodcovia, má v streche dva obdĺžnikové pristávacie prielezy, ale hlavným prostriedkom na vylodenie a pristátie na ňom sú veľké dvojkrídlové bočné dvere umiestnené bezprostredne za vežou. Vrchný kryt bočné dvere sa pri pohybe vozidla vyklápajú dopredu a spodné sa otvárajú nadol a stávajú sa schodiskom, ktoré na rozdiel od svojich predchodcov umožňovalo vojakom nastupovať a vystupovať z BTR-80 v pohybe. Vodič a veliteľ, ako na predchádzajúcich modeloch obrnených transportérov, majú nad svojimi pracoviskami dva samostatné polkruhové prielezy. Okrem toho má trup BTR-80 množstvo prielezov a prielezov, ktoré slúžili na prístup k agregátom motora, prevodovky a navijaka.
Sledovacie a komunikačné zariadenia
Počas dňa, v nebojových podmienkach, vodič a veliteľ BTR-80 monitorujú terén prostredníctvom dvoch prielezov v hornej čelnej pancierovej doske korby, uzavretej čelnými sklami. V bojových podmienkach alebo pri pohybe v noci monitorovali terén prostredníctvom periskopových pozorovacích zariadení rôzne druhy. Vodič na skorých sériových vozidlách mal tri periskopové pozorovacie zariadenia TNPO-115 na sledovanie predného sektora na nasledujúcich sériových vozidlách, k nim bol pridaný ďalší TNPO-115 v ľavej hornej pancierovej doske trupu. V nočných podmienkach bolo centrálne nasmerované zariadenie nahradené periskopickým binokulárnym pasívnym nočným videním TVNE-4B, ktoré fungovalo zosilnením prirodzeného svetla, prípadne jeho osvetlením svetlometom FG125 s infračerveným filtrom. Zorné pole zariadenia bolo horizontálne 36°, vertikálne - 33° a zorný dosah za normálnych podmienok bol 60 metrov pri osvetlení svetlometom a 120 metrov pri prirodzenom osvetlení 5 × 10−3 luxov.
Hlavným pozorovacím prostriedkom pre veliteľa vozidla je kombinovaný binokulárny periskopový elektrooptický pozorovací prístroj TKN-3 s dennými a pasívnymi nočnými kanálmi. TKN-3 mal zväčšenie 5x pre denný kanál a 4,2x pre nočný kanál so zorným poľom 10° a 8°, v tomto poradí. Inštalácia zariadenia umožnila otáčanie v rozsahu ±50° horizontálne a výkyv v rozsahu -13…+33° vo vertikálnej rovine. Zariadenie bolo napojené na reflektor OU-3GA2M s odnímateľným infračerveným filtrom, ktorý slúžil na prisvietenie pri nedostatočnom prirodzenom svetle. Dosah nočného videnia pre TKN-3 bol 300-400 metrov. Okrem TKN-3 má veliteľ tri zariadenia TNPO-115 - dve na sledovanie predného sektora a jedno nainštalované v pravej hornej pancierovej doske.
Pre vežového strelca je hlavným prostriedkom na pozorovanie terénu zameriavač, navyše má periskopické pozorovacie zariadenia: TNP-205, umiestnené na ľavej strane veže a TNPT-1, inštalované v streche veže; a poskytuje výhľad dozadu. Pristávacia sila mala dva periskopové pozorovacie zariadenia TNP-165A nainštalované v streche korby za vežou, na sedadlách guľometníkov, ako aj štyri zariadenia TNPO-115 inštalované v horných bočných pancierových plátoch korby na oboch stranách. dvere.
Pre externá komunikácia, na BTR-80 skorších verzií bola inštalovaná rádiostanica R-123M, na vozidlách neskorších verzií bola nahradená modernejšími R-163 alebo R-173. Pre internú komunikáciu je BTR-80 vybavený tankovým interkomom R-124 pre troch účastníkov - veliteľa, vodiča a strelca veže.
Motor
V závislosti od modifikácie je BTR-80 vybavený motormi KamAZ-740.3 alebo YaMZ-238M2.
Výzbroj
BTR-80 je vyzbrojený dvojitou lafetou 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Montáž je uložená na nápravách v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu −4...+60° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne zameranie vykonávané otáčaním veže. Guľomety sa na cieľ zameriavali pomocou periskopového monokulárneho zameriavača 1PZ-2, ktorý mal premenlivé zväčšenie 1,2× alebo 4× so zorným poľom 49°, respektíve 14° a zabezpečoval paľbu z KPVT na dosah až 2000 metrov. pozemné ciele a 1000 m proti vzdušným cieľom a od PCT - až 1500 metrov proti pozemným cieľom. KPVT je určený na boj s ľahko obrnenými a neozbrojenými nepriateľskými vozidlami, vrátane nízko lietajúcich vzdušné ciele, a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch, vybavený pancierovými zápalnými nábojmi B-32, pancierovými zápalnými nábojmi BZT, pancierovými zápalnými nábojmi s jadrom z karbidu volfrámu, BST, zápalnými ZP a zápalnými bleskovými MDZ. . PKT je určený na ničenie nepriateľského personálu a palebnej sily a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.
Úpravy
BTR-80 - základná modifikácia s výzbrojou z 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT;
BTR-80K - veliteľská verzia BTR-80 s rovnakými zbraňami a dodatočným komunikačným a veliteľským vybavením;
BTR-80A - modifikácia s výzbrojou z 30 mm automatického kanónu 2A72 a 7,62 mm guľometu PKT, inštalovaného v novej veži namontovanej na monitore. Mnohí odborníci ho zaraďujú medzi kolesové bojové vozidlo pechoty;
BTR-80S - variant BTR-80A pre vnútorné vojská, vybavený 14,5 mm guľometom KPVT a 7,62 mm PKT vo veži namontovanej na monitore.
Vozidlá založené na BTR-80:
BTR-80K: veliteľský obrnený transportér. Vybavený dodatočné vybavenie komunikácie.
BTR-80M: s motorom YaMZ-238 a pneumatikami KI-128 so zvýšenou odolnosťou voči priestrelu.
BRVM-K: obrnené vozidlo na opravu a obnovu.
BMM: obrnené vozidlo na evakuáciu ranených.
RKhM-4-01: obrnené vozidlo na chemický a radiačný prieskum.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm samohybná húfnica.
BTR-80 - Sovietsky obrnený transportér. Bol vytvorený na začiatku osemdesiatych rokov ako ďalší vývoj obrneného transportéra BTR-70, berúc do úvahy jeho nedostatky zistené v afganskej vojne, a mal ho nahradiť v motorizovaných puškových jednotkách. BTR-80 vstúpil do sériovej výroby v roku 1984 a po niekoľkonásobnej modernizácii sa od roku 2008 stále vyrába. Najnovšie modifikácie BTR-80, vybavené vylepšenými zbraňami, sú mnohými odborníkmi klasifikované ako kolesové bojové vozidlá pechoty.
Používali ho sovietske jednotky v afganskej vojne a od 90. rokov minulého storočia bol hlavným obrneným transportérom Ozbrojených síl Ruska a mnohých ďalších bývalých sovietskych republík a bol používaný takmer vo všetkých veľkých ozbrojených konfliktoch v pošt. - Sovietsky priestor. BTR-80 bol aktívne dodávaný a vyvážaný celkovo, k roku 2007 je BTR-80 v prevádzke s približne 26 štátmi.
História tvorby a výroby
Začiatkom osemdesiatych rokov bol hlavný obrnený transportér ZSSR uvedený do sériovej výroby v roku 1976. BTR-70. Skúsenosti z ich prevádzky čoskoro ukázali, že napriek značným zlepšeniam v porovnaní s predchádzajúcim BTR-60, väčšina hlavných nedostatkov predchodcu sa naň preniesla takmer bez zmeny. Jednou z nich bola pomerne zložitá a nespoľahlivá konštrukcia elektrocentrály pozostávajúcej z dvojitých karburátorových motorov, ktoré sa vyznačovali aj zvýšenou spotrebou paliva a množstvom ďalších nevýhod v porovnaní s naftovým motorom. Rovnako vážnym problémom zostalo nevyhovujúce vyloďovanie a vyloďovanie vojsk a posádky, ktoré sa v porovnaní s BTR-60 zlepšilo len mierne. Ako ukázala afganská vojna, bezpečnosť vozidla zostala tiež neuspokojivá. K tomu všetkému sa na BTR-70 pridali problémy s novou konštrukciou vodnoprúdového pohonu, ktorý sa na vode často upchával riasami, rašelinovou kašou a podobne.
Na nápravu týchto nedostatkov bol začiatkom 80. rokov navrhnutý obrnený transportér GAZ-5903 v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením I. Mukhina a E. Murashkina. Pri zachovaní rovnakého usporiadania BTR-70 sa nové vozidlo od neho líšilo v množstve zmien. Namiesto dvojice karburátorových motorov bol nainštalovaný jeden dieselový motor vyššieho výkonu a v bokoch trupu boli inštalované veľké dvojité poklopy na nastupovanie a vystupovanie posádky.
Samotná karoséria je o 115 mm vyššia a dlhšia a o 100 mm širšia, hoci celková výška auta narástla len o 30 mm. Ďalej sa rozvíjala túžba poskytnúť posádke možnosť streľby spod ochrany panciera, pre ktorú boli strelecké otvory na bokoch trupu nahradené guľovými držiakmi otočenými smerom k prednej pologuli. Pancierovanie obrneného transportéra bolo zosilnené len mierne, ale aj tak sa hmotnosť GAZ-5903 zvýšila o 18 % v porovnaní s BTR-70 z 11,5 na 13,6 tony, aj keď mobilita vozidla vo všeobecnosti zostala nezmenená. len sa zvýšil dosah plavby. Po úspešných štátnych skúškach bol GAZ-5903 prijatý sovietskou armádou v roku 1986 pod označením BTR-80.
Úpravy
Zvýšená životnosť, manévrovateľnosť, spoľahlivosť a životnosť. Inštalovaná je aj ochrana proti fragmentácii a klimatizácia. Podľa odborníkov sa koeficient bojovej účinnosti BTR-82 a BTR-82A zdvojnásobil v porovnaní s BTR-80 a BTR-80A.
Popis dizajnu
BTR-80 má usporiadanie s riadiacim priestorom umiestneným vpredu, kombinovaným pristávacím a bojovým priestorom v strede a motorovo-prevodovým priestorom v zadnej časti vozidla. Bežnú posádku BTR-80 tvoria traja ľudia, veliteľ čaty (vozidla), vodič a strelec, okrem nich môže obrnený transportér prepraviť 7 motorizovaných strelcov.
Pancierový trup a veža
BTR-80 má zle odlíšenú nepriestrelnú pancierovú ochranu. Pancierové teleso dopravníka sa montuje zváraním z valcovaných plechov homogénnej pancierovej ocele s hrúbkou 5 až 9 mm. Väčšina vertikálnych pancierových dosiek BTR-80, s výnimkou spodnej strany a zadnej časti, je inštalovaná s výraznými uhlami sklonu. Pancierový trup všetkých BTR-80 má aerodynamický tvar, ktorý zvyšuje jeho plavebnosť a je vybavený sklopným vlnovo-reflexným štítom, ktorý sa v zloženej polohe hodí na strednú prednú dosku trupu, čím sa mierne zvyšuje jeho ochrana.
V prednej časti trupu je riadiaci priestor, v ktorom sú vľavo a vpravo vodič a veliteľ obrneného transportéra. Za ňou je vyloďovacia čata kombinovaná s bojovou. Šesť výsadkárov v zadnej časti oddielu pre vojsko je v ňom umiestnených na dvoch pozdĺžnych plastových sedadlách v strede, sediacich nabok. V prednej časti, bezprostredne za sedadlami vodiča a veliteľa, sú dve samostatné sedadlá pre zvyšných členov výsadku, pričom pravé sedadlo je otočené v smere jazdy vozidla, aby bola zabezpečená možnosť streľby, a ľavé sedadlo je obsadené. členom výsadku, ktorý sa v bojových podmienkach stáva vežovým strelcom otočeným chrbtom k palube. V blízkosti sedadiel všetkých príslušníkov výsadkového vojska, okrem vežového strelca, je po stranách osem guľových úchytov s horizontálnymi mieriacimi uhlami od ±15 do ±25° pre streľbu z osobných zbraní. Guľové inštalácie sú rozmiestnené v smere prednej pologule, v dôsledku čoho je zadná pologuľa pre výsadkárov mŕtvou zónou aj v prednej ľavej časti; V pristávacích prielezoch na streche sú k dispozícii aj ďalšie dva poklopy na ostreľovanie hornej pologule bez guľových inštalácií.
BTR-80, rovnako ako jeho predchodcovia, má v streche dva obdĺžnikové pristávacie prielezy, ale hlavným prostriedkom na vylodenie a pristátie na ňom sú veľké dvojkrídlové bočné dvere umiestnené bezprostredne za vežou. Horné veko bočných dverí sa pri pohybe vozidla sklápa dopredu a spodné sa otvára nadol a stáva sa schodiskom, ktoré na rozdiel od svojich predchodcov umožňovalo vojakom nastupovať a vystupovať z BTR-80 v pohybe. Vodič a veliteľ, ako na predchádzajúcich modeloch obrnených transportérov, majú nad svojimi pracoviskami dva samostatné polkruhové prielezy. Okrem toho má trup BTR-80 množstvo prielezov a prielezov, ktoré slúžili na prístup k agregátom motora, prevodovky a navijaka.
Výzbroj
BTR-80 je vyzbrojený dvojitou lafetou 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Inštalácia je uložená na čapoch v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu −4...+60° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne vedenie sa vykonáva otáčaním. veža. Guľomety sa mierili na cieľ pomocou periskopického monokulárneho optického zameriavača 1PZ-2, ktorý mal premenlivé zväčšenie 1,2× alebo 4× so zorným poľom 49°, respektíve 14° a zabezpečoval paľbu z KPVT na dosah až 2000 metrov na pozemné ciele a 1000 metrov proti vzdušným cieľom a od PCT - až 1500 metrov proti pozemným cieľom. KPVT je určený na boj proti ľahko obrneným a neozbrojeným nepriateľským vozidlám vrátane nízko letiacich vzdušných cieľov a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch, je vybavený zápalnými guľkami B-32, priebojnými zbraňami BZT, pancierom -priebojné zápalné strely s jadrom z karbidu volfrámu, BST, zápalné ZP a zápalné bleskové MDZ. PKT je určený na ničenie nepriateľského personálu a palebnej sily a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.
Výkonnostné charakteristiky
Rezervácia
- čelo tela, mm: 10
- strana trupu, mm: 7,9
- zadná časť trupu, mm: 7
- čelo veže, mm: 7
- strana veže, mm: 7
- zadná veža, mm: 7
Mobilita
- na diaľnici, km/h: 80
- cezpoľný: 40
- na vode: 9
Problém prepravy pechoty a jej podpory v boji sa stal akútnym Sovietska armáda už počas Veľkej vlasteneckej vojny. Na vyriešenie týchto problémov boli vyvinuté obrnené transportéry. Spočiatku však mali ich návrhy veľa „detských chorôb“, s ktorými bolo dosť ťažké sa vyrovnať.
Nové riešenia, ako sa to často stáva, vyvolala vojna. Po povstaní v Budapešti opustili otvorený vrch obrneného transportéra, dedičstvo Veľkej vlasteneckej vojny. Prevádzka BTR-60 a jeho modifikácií viedla k a bitky v Afganistane odhalili problémy už so „sedemdesiatkou“. Po modernizácii tohto vozidla dostala armáda nový BTR-80.
História stvorenia
Bojovanie v demokratickej republike Afganistan boli odhalené mnohé nedostatky BTR-70. Jeden z hlavných bol nespoľahlivý energetický systém, dva karburátorové motory, dvojité a umiestnené v zadnej časti obrneného transportéra.
Okrem tradičné nevýhody benzínové motory v armáde sa obžerstvo pridalo aj na armádne pomery. Bojové operácie na vysočine tiež ukázali problémy so stratou výkonu. Poklopy na korbe obrneného transportéra spôsobili problémy posádke a motorizovaným strelcom bolo ťažké rýchlo opustiť vozidlo.
Požiarna podpora na bojisku to bolo take male. Bojové skúsenosti ukázali, že elevačný uhol zbraní obrnených transportérov je nedostatočný na streľbu v horách. Pancierová ochrana „sedemdesiatky“ bola tiež nedostatočná. Systém vodných lúčov nefungoval efektívne pri prechode cez vodné plochy, zanášal sa bahnom, rašelinou a riasami.
Konštrukčná skupina Gorkého automobilového závodu pod vedením I. Mukhina a E. Murashkina mala za úlohu modernizovať automobil v súlade s požiadavkami armády.
Modernizácia sa ukázala byť taká hlboká, že môžeme hovoriť o zásadne novom obrnenom transportéri domáceho dizajnu.
Dvojitý motor bol nahradený jedným výkonným, KamAZ-740.3, dieselovým motorom s turbodúchadlom. Karoséria bola zväčšená v porovnaní s BTR-70 o 115 mm na výšku a dĺžku, o 100 mm na šírku. V dôsledku zníženia svetlej výšky sa však celková výška auta zväčšila len o 30 mm.
Pancier korby bol zosilnený, všetky zmeny viedli k zvýšeniu hmotnosti vozidla o 18 %. Ak BTR-70 vážil 11,5 tony, „osemdesiatka“ sa zotavila na 13,6 tony. Po testovaní na skúšobniach bol v roku 1986 nový obrnený transportér oficiálne uvedený do prevádzky.
Dizajn BTR-80
Usporiadanie stroja pozostáva z troch častí. Na čele je riadiaci oddiel s posádkou vodiča a veliteľa. Sú umiestnené takto: vľavo je Mech-Water, vpravo je veliteľ. Stredná časť zaberá strelec-operátor a sedem výsadkových členov.
Mimochodom, „na brnenie“ sa zmestí desať až dvanásť ľudí.
Vojaci vo vozidle sú usadení stredová os, otočené do strán pre čo najefektívnejšie pozorovanie a streľbu z osobných zbraní.
Pristávacia sila páli cez strieľne s guľovými držiakmi. Sú určené pre uhly streľby od ±15 do ±25° od stredovej osi vozidla. Vežu ovláda operátor strelca, ktorého bojová pozícia je umiestnená v zavesenom sedle veže s kruhovým otáčaním.
Veliteľ motostreleckého oddielu sedí na samostatnom sedadle hneď za vodičom a veliteľom a strieľa zo strieľne v smere pohybu vozidla. Mŕtvymi zónami pre pristátie sú zadná pologuľa a predná ľavá časť za vodičom.
Motor v tomto obrnenom transportéri je umiestnený v chvostovej časti. Konštruktéri umiestnili na trup niekoľko malých prístupových poklopov, aby umožnili rýchly prístup ku komponentom a mechanizmom elektrárne a prevodovky.
Pancier vozidla je nepriestrelný a zle odlíšený. Telo je zostavené z valcovaných oceľových plechov, spájaných zváraním, hrúbka panciera je 5-9 mm. Zjednodušené telo pre lepší priechod vodné bariéry, plechy inštalované s rôzne uhly naklonenie pre zvýšenie ochrany počas ostreľovania.
Stredná predná vrstva je pokrytá špeciálnym reflektorom štítových vĺn.
Vo zdvihnutej polohe chráni priezor vodiča pred zavalením vlnami pri pohybe na hladine.
Boli namontované nové široké dvojdielne dvere do oddielu vojska. Horná polovica sa nakláňa na stranu a je fixovaná s oneskorením pružiny, spodná polovica otvorenej polohe tvorí schodík, akúsi rampu a uľahčuje pristávanie z pohybujúceho sa vozidla.
Výzbroj vozidla je spárovaná: veľkokalibrový (14,5 mm) guľomet KPVT a 7,62 mm PKT. Zbraň je umiestnená v malej pancierovej veži pre všestrannú streľbu, inštalácia je čapová, uhol náklonu sa pohybuje od -4 do +60°.
Zbraňová jednotka je zameraná a veža sa otáča manuálne. Zameranie zabezpečuje periskopový zameriavač 1PZ-2. Monokulárna optika umožňuje pokryť cieľ KPVT na vzdialenosť až 2000 m, PKT do 1500 m. Úložný priestor munície obsahuje 500 nábojov v boxoch pre KPVT a 2000 pre PKT.
Sledovanie sa vykonáva cez periskopy. Vodič má tri periskopy TNPO-115. Pre operácie v noci je použitie infračervených svetlometov a optické zariadenie.
Viditeľnosť cez pozorovacie zariadenia v noci sa v závislosti od podmienok pohybuje od 60 do 120 metrov.
Viditeľnosť veliteľa zabezpečuje pozorovacie zariadenie kombinovaný typ TKN-3, pre použitie v noci je na karosérii vozidla inštalovaný vyhľadávací svetlomet OU-3GA2M s infračerveným filtrom, ktorý zabezpečuje prevádzku v aktívnom režime a dosah viditeľnosti až 400 metrov.
Operátor-strelec je vybavený všestranným dohľadom: predným a zadným pozorovacím periskodom typu TNP a zameriavačom. V oddiele vojska je dodatočne inštalovaných šesť ďalších technických zariadení, ktoré poskytujú výsadkárom viditeľnosť.
Komunikáciu zabezpečujú rádiostanice R-123 na skorých sériách vozidiel, neskôr ich nahradili pokročilejšie R-173. Okrem toho boli počas modernizácie na niektoré vozidlá inštalované simplexné rádiostanice R-163. Vnútornú komunikáciu zabezpečuje R-124, určená pre troch účastníkov.
Modernizácia a porovnanie so zahraničnými analógmi
Počas svojej dlhoročnej služby bol BTR-80 niekoľkokrát modernizovaný. V ruskej armáde sa nachádzajú tieto typy vozidiel:
- veliteľské a štábne vozidlo, dodatočne vybavené rádiovým komunikačným a terénnym zariadením na určovanie polohy, okrem toho bola časť BTR-80K uvoľnená ako mobilné riadiace stanovištia rakiet;
- BTR-80A, modernizovaná verzia s neobývaným bojovým modulom s 30 mm kanónom 2A72. Namiesto veže s párom guľometov;
- BTR-80M, so zosilneným motorom YaMZ-238, ako aj pneumatikami so zvýšenou odolnosťou proti priestrelu a dlhšie kryty;
- BTR-80AM, motor YaMZ-238 a neobývaný bojový modul.
Okrem Ruska sú tieto transportéry v prevádzke v 26 krajinách sveta. Nielen Rusi sa radi zdokonaľujú, takže existujú možnosti, ktoré sú prispôsobené aj štandardom NATO. Veľa šťastia Maďarskí vývojári dosiahli v tejto oblasti:
- BTR-80 SKJ – špecializované zdravotnícke vozidlo;
- BTR-80 VSF - pre jednotky RCBZ;
- BTR-80 MVJ – odťahové vozidlo pre techniku poškodenú na bojisku s možnosťou jednoduchých opráv na mieste;
- BTR-80 MPAEJ – zariadenie na opravu a údržbu;
- BTR-80 MPFJ – inžiniersko-technická úprava.
Okrem Maďarska sa na „osemdesiatke“ veľa pracovalo aj v Poľsku a na Ukrajine. Pozornosť, s akou inžinieri zaobchádzajú s týmto vozidlom, hovorí o jeho obrovskom potenciáli pre modernizáciu a význame vo vojenských záležitostiach.
Použitie BTR-80 v Afganistane a iných konfliktoch americkú armádu, zvyknutú na pásové transportéry, príliš nezaujímalo. Situáciu zmenil až slávny Throw on Priština, ktorý pri takýchto prevádzkach ukázal výhodu kolesových vozidiel oproti pásovým.
V dôsledku toho americká armáda dostala M1126 Stryker, ktorý je založený na švajčiarskom obrnenom transportéri „Piranha“ a našej „osemdesiatke“. Porovnávacie testy medzitým preukázali prítomnosť vážne problémy od Američanov. Kvôli ťažká váha vlastnosti vozidla a prevodovky, Stryker s väčšou pravdepodobnosťou uviazne v blate.
Ak ste domáci obrnený transportér ak mína odtrhne pár koliesok, je celkom schopný dostať sa k svojim.
Američan, napriek tomu, že má rovnakých 8 kolies, vstáva po strate aspoň jedného z nich.
Bojové použitie BTR-80
Od chvíle, keď prvé vozidlá vstúpili do služby vojakom, okamžite obsadili svoje právoplatné miesto. Ani jedna vojenská zrážka, ku ktorej došlo od roku 1986 na území pod jurisdikciou ZSSR, Ruska a spojeneckých krajín, nenastala bez aspoň nepriamej účasti BTR-80.
obrnený transportér, pracovný kôň akéhokoľvek konfliktu, zabezpečila rýchle a relatívne bezpečné dodanie pracovnej sily na miesto konfliktu. Paľbou zo svojich samopalov podporovala pechotu a v prípade potreby evakuovala ranených vojakov.
Indikatívny prípad kompetentného využitia kvalít BTR-80 možno vidieť v udalostiach z augusta 1996.
V Groznom boli jednotky vnútorného vojska zablokované na námestí Minutka. Nebola možnosť evakuácie ťažko zranených vojakov. Jeden z dôstojníkov, major Larin, sa rozhodol prejsť so zranenými na obrnenom transportéri.
Po zrýchlení sa Larin a jeho posádka dostali cez prvý kruh obkľúčenia, ale bolo potrebné prejsť cez celé mesto. Veliteľ nariaďuje zapáliť falošný dym na veži obrneného transportéra pred ďalšou bariérou militantov. Na vozidlo zároveň z viacerých strán útočia granátomety.
Jeden z granátov po odtrhnutí škatúľ pripevnených na vystuženie panciera na palube exploduje v blízkosti trupu bez poškodenia motora. Veliteľ prikáže vodičovi spomaliť bez vypnutia motora a pomaly zastaviť auto. Zároveň sa rozžiaria svetlá a vytvorí sa úplný dojem porazeného stroja.
Podľa Larinových spomienok povstali militanti plnej výške, očakávajúc, že cez prielezy prelezú omráčení a popálení vojaci. Namiesto toho posádka otáča KPVT smerom k útočníkom. Výbuch z guľometu je sprevádzaný rozkazom opäť nabrať rýchlosť. Tento trik umožnil uniknúť z obkľúčenia a dopraviť zranených do nemocnice.
V iných vojnách šikovné ruky a jasná hlava umožnili so všetkou efektívnosťou využiť manévrovateľnosť a silu obrnených transportérov.
Stopa v kultúre
BTR-80, jedno z najpopulárnejších vozidiel posledných desaťročí, má obrovský prínos pre kino a video. Všetko, čo tak či onak súvisí s bojovými operáciami, BTR-80 skôr či neskôr určite ukáže. Vďaka charakteristickej siluete si toto auto nie je možné pomýliť.
Je zaujímavé, že zariadenie môžete vidieť nielen vo filmoch, ale aj v mnohých videách hudobných interpretov.
S vysokou pravdepodobnosťou, ak chcú vo svojich výtvoroch zobraziť „niečo vojenské“, objaví sa tam pracant BTR-80. Tieto stroje sa často používajú v malých mestách na Deň víťazstva.
Ak naozaj chcete, môžete nielen letieť do vesmíru, ale si BTR-80 aj sami postaviť a položiť si ho doma na poličku. ruská spoločnosť„Zvezda“, ako aj čínsky „Trumpeter“ a taliansky „ITALERY“ a mnohí ďalší vyrábajú prefabrikované modely BTR-80.
Výrobky sú v Číne veľmi žiadané. Východní susedia, zanietení pre rekonštrukciu sovietskej a ruskej armády v Afganistane a Čečenská vojna, sa o túto technológiu nezaujímajú o nič menej ako Rusi.
Video
BTR-80 je obrnený transportér vyrobený v ZSSR začiatkom 80. rokov 20. storočia za účelom odstránenia zistených nedostatkov BTR-70, objavených v r. afganská vojna a určené na použitie v motorizovaných puškových jednotkách. Sériová výroba spustený v roku 1984 a potom sa vykonalo mnoho vylepšení. Od roku 2012 je vo výrobe. Mnohí odborníci klasifikujú najnovšie úpravy s vylepšenými zbraňami ako kolesové bojové vozidlá pechoty. Po stiahnutí Sovietske vojská z Afganistanu sa stal hlavným obrneným transportérom v Ozbrojených silách RF a ďalších štátoch, ktoré boli predtým súčasťou ZSSR. Zúčastnil sa všetkých veľké vojny na jeho bývalé územie. V minulosti i súčasnosti sa intenzívne predávala do zahraničia.
1. Fotografie
2. Video
3. História tvorby a výroby
Od začiatku 80. rokov hlavný obrnený transportér Sovietsky zväz bol BTR-70. Napriek vykonaným vylepšeniam sa však nedokázali zbaviť hlavných nedostatkov BTR-60. Jedným z hlavných nedostatkov bolo stále neuspokojivé pristátie/vylodenie posádky a vojsk. Taktiež konštrukcia elektrárne z dvoch karburátorových motorov bola nespoľahlivá a zložitá a zároveň spotrebovala veľa paliva. Oproti dieselu boli aj iné nevýhody. Obrnený transportér bol tiež zle chránený a vodný pohon sa ľahko upchal rašelinovou kašou, riasami a inými predmetmi.
Odstránenie týchto nedostatkov bolo zverené GAZ Design Bureau, kde začiatkom 80. rokov. Konštrukcia obrneného transportéra GAZ-5903 bola dokončená. Rozloženie BTR-70 zostalo zachované, no došlo k výrazným vylepšeniam. Na nastupovanie/vystupovanie boli inštalované dvojkrídlové poklopy, umiestnené na bokoch trupu, boli nahradené jedným, ale veľmi výkonným dieselovým motorom. Rozmery sa zväčšili nasledovne - výška a dĺžka trupu sa zväčšila o 11,5 cm a šírka - o 10 cm, zatiaľ čo celková výška obrneného transportéra sa zvýšila o 3 cm V ďalších úpravách bolo možné strieľať pod pancierom vďaka guľovým držiakom umiestneným smerom k prednej pologuli. Rezervácie sa mierne zvýšili, ale celková hmotnosť zvýšená o 2100 kg. Zvýšila sa však výkonová rezerva, no pohyblivosť sa neznížila. Potom, čo GAZ-5903 prešiel štátnymi skúškami, bol v roku 1986 uvedený do prevádzky a dostal označenie BTR-80.
4. Dizajn
Usporiadanie BTR-80 je nasledovné - v strednej časti je kombinovaný bojový a vojskový priestor, vpredu je riadiaci priestor a v korme je motorovo-prevodový priestor. Pravidelnú posádku tvorí vodič, veliteľ vozidla (čaty) a strelec. Dokáže prepraviť sedem motorových puškárov.
Vozidlo je vybavené zle odlíšenou nepriestrelnou pancierovou ochranou. Montáž obrnený zbor vyrobené z valcovaných pancierových plátov homogénna oceľ Hrúbka 0,5 - 0,9 cm Hlavná časť vertikálnych pancierových dosiek obrneného transportéra, okrem bočných a zadných, má veľký sklon. Trup je aerodynamický, čo zvyšuje jeho plavebnosť. Je doplnená aj o výklopný vlnovo-reflexný štít, ktorý ešte viac zvyšuje bezpečnosť tela pri umiestnení na prednej strane stredný list telo v zloženej polohe.
Oddelenie kontroly obsahuje pracoviská veliteľa a vodiča. Nasleduje vyloďovacia čata kombinovaná s bojovou. Pre výsadkárov je k dispozícii aj šesť sedadiel na korme a dve sedadlá vpredu. Pravé z týchto dvoch miest je otočené v smere pohybu, aby bolo možné strieľať, a výsadkár naľavo, umiestnený chrbtom nabok, preberá v boji funkcie vežového strelca. Vedľa ostatných výsadkárov sú guľové držiaky určené na streľbu z osobných zbraní. Keďže sú umiestnené v smere prednej hemisféry, zadná hemisféra je mŕtva. Aj v pristávacích prielezoch sú dva prielezy určené na streľbu na hornú pologuľu, bez guľových inštalácií.
Okrem vyššie uvedených dvojitých dverí má obrnený transportér v streche dva obdĺžnikové poklopy na nastupovanie/vystupovanie. Vrchný kryt dvierok sa otvára v smere jazdy a spodný sa sklápa, vďaka čomu ho môžete použiť ako schodík. Vďaka nemu sa obrnený transportér nemusí zastaviť na pristátie/vylodenie. Veliteľ a vodič majú oddelené poklopy nad svojimi sedadlami. Okrem nich existuje množstvo prielezov a prielezov vedúcich k agregátom motora, prevodovky a navijaka.
5. Výkonnostné charakteristiky
5.1 Rozmery
- Dĺžka puzdra, cm: 765
- Šírka puzdra, cm: 290
- Výška, cm: 235..246
- Základňa, cm: 440
- Dráha, cm: 241
- Svetlá výška, cm: 47,5.
5.2 Rezervácia
- Typ panciera: valcovaná oceľ
- Čelo tela, cm/stupeň: 1
- Strana trupu, cm/stupeň: 0,7...0,9
- Korma trupu, cm/stupeň: 0,7
- Čelo veže, cm/stupeň: 0,7
- Strana veže, cm/stupeň: 0,7
- Vežový posuv, cm/stupeň: 0,7.
5.3 Výzbroj
- Uhly VN, stupne: −4..+60
- GN uhly, stupne: 360
- Dostrel, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
- Mieridlá: 1PZ-2
- Guľomety: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.
5.4 Mobilita
- Typ motora: KamAZ 7403
- Výkon motora, l. str.: 260
- Rýchlosť na diaľnici, km/h: 80
- Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h: 9 – plávanie; 20..40 na zemi
- Dojazd po diaľnici, km: 600
- Dojazd v nerovnom teréne, km: 200..500 na poľných cestách
- Merný výkon, l. s./t: 19.1
- Vzorec kolesa: 8×8/4
- Typ odpruženia: individuálna torzná tyč s hydraulickými tlmičmi
- Stúpanie, stupne: 30
- Stena na prekonanie, cm: 50
- Priekopa, ktorú treba prekonať, cm: 200
- Fordovateľné: pláva.
5.5 Ďalšie parametre
- Klasifikácia: obrnený transportér
- Bojová hmotnosť, kg: 13600
- Posádka, ľudia: 3
- Vojaci, ľudia: 7.
- BTR-80 - základná modifikácia. Vyzbrojený guľometmi 7,62 mm PKT a 14,5 mm KPVT
- BTR-80K – príkazová modifikácia BTR-80. Výzbroj je nezmenená, nainštalovalo sa ďalšie veliteľstvo a komunikačné vybavenie.
- BTR-80A – je v nej nainštalovaná veža s kalibrom 7,62 mm a automatickým kanónom 2A72 kalibru 30 mm. Mnohí odborníci sa domnievajú, že táto úprava je kolesovým bojovým vozidlom pechoty.
- BTR-80S je modifikácia BTR-80A, určená pre vnútorné jednotky. Veža namontovaná na monitore je vybavená guľometmi 7,62 mm PKT a 14,5 mm KPVT
- BTR-80M – modifikácia BTR-80A. Inštalované sú pneumatiky KI-126 s väčšou odolnosťou voči priestrelu a motor YaMZ-238 s výkonom 240 koní. Telo sa zväčšilo na dĺžku.
- BTR-82, BTR-82A – nainštalované rýchle palebné delo 2A72 30 mm kaliber na BTR-82A alebo KPVT guľomet 14,5 mm kaliber na BTR-82. Sú spárované so 7,62 mm PKTM, dvojplošným digitálnym zbraňovým stabilizátorom, elektrickým pohonom, celodenným kombinovaným zameriavačom strelca TKN-4GA s riadiacim kanálom pre diaľkovú detonáciu projektilu a stabilizovaným zorným poľom. Nainštalovaný je aj motor (300 k), klimatizácia a ochrana proti fragmentácii. Zlepšili sa také vlastnosti, ako je manévrovateľnosť, životnosť, životnosť a spoľahlivosť. Tiež podľa odborníkov sa koeficient bojovej účinnosti zdvojnásobil. Prototypy boli vydané koncom roka 2009. IN budúci rok prešiel štátnymi skúškami, po ktorých boli nové modely uvedené do prevádzky. V roku 2011 niekoľko jednotiek Južného vojenského okruhu zmenilo svoju výzbroj na BTR-82A. Okrem toho sa o BTR-82 začal zaujímať Kazachstan.
- BTR-82A1 (BTR-88) – modernizácia BTR-82. Vzdialený bojový modul so 7,62 mm guľometom a automatické delo ráže 30 mm
- BTR-82AM - upgrade, ktorý zlepšil BTR-80 na úroveň BTR-82A. Vytvorené počas generálnej opravy.
6.2 Zahraničné
V Maďarsku bola na základe BTR-80 vytvorená rodina špeciálnych vozidiel, ktoré boli vybavené rôznymi zariadeniami podľa noriem NATO:
- BTR-80 SKJ - zdravotnícke vozidlo
- BTR-80 VSF - bio-, rádio - chemické prieskumné vozidlo
- BTR-80 MVJ - opravárenské a vyprošťovacie vozidlo
- BTR-80 MPAEJ - vozidlo na opravu a údržbu
- BTR-80 MPFJ - ženijné vozidlo
BTR-80UP - modernizovaný BTR-80, vyvinutý Ukrajinou pre Irak Boli nainštalované nové pneumatické a elektrické systémy, pneumatiky a nafta D-80 (300 k). Vodné delo bolo odstránené. Došlo k zvýšeniu ochrany. Na základe tohto stroja boli vyvinuté nasledujúce úpravy:
- BTR-80UP-KR - veliteľské stanovište roty
- BTR-80UP-KB - veliteľské stanovište práporu
- BTR-80UP-S - KShM
- BTR-80UP-M - ambulancia
- BTR-80UP-R - prieskumné vozidlo
- BTR-80UP-BREM - BREM
- BTR-80UP-T - transportné vozidlo
- 1V152 - jednotné veliteľské a pozorovacie stanovište KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
- 2S23 "Nona-SVK" - samohybné delá ráže 120 mm
- BRVM-K - opravárenské a reštaurátorské vozidlo
- BRDM-3 - prieskumné a hliadkové vozidlo
- BREM-K - opravárenské a vyprošťovacie vozidlo
- BREM-2000K - opravárenské a vyprošťovacie vozidlo vyrobené na Ukrajine
- GAZ-59037 - civilné SUV
- BPDM "Typhoon" - boj protisabotážne vozidlo
- BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - protisabotážne bojové vozidlo, vytvorené na základe BTR-82
- GAZ-59402 "Blizzard" - hasičské auto na kombinovanom pneumatickom kolese a železničnej trati
- UNSh (K1Sh1) je unifikovaný podvozok určený na výrobu kolesových špeciálnych vozidiel potrebných na inštaláciu prieskumnej techniky, komunikačnej techniky, zdravotníckej pomôcky a iného špeciálneho vybavenia. Doplnené množstvom poklopov a vyššou výškou strednej časti trupu. Vyrába sa v dvoch variantoch: UNSh-10 - s uzáverom a UNSh-12 - bez neho.
- BMM-80 - vozidlo na prepravu ranených
- 9С482М6 - mobilný riadiaci bod pre jednotky protivzdušnej obrany
- R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
- RKhM-4 - vozidlo na radiačný a chemický prieskum
- RKhM-6 - vozidlo pre radiačný a chemický prieskum
- RPM-2 - vozidlo na prieskumnú a pátraciu činnosť
- ZS-88 - stanica na vysielanie zvuku
7.2 Zahraničné
- ASRAD - IGLA (ASGLA) - systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu, vyvinutý EÚ spoločne s Ukrajinou. Variant nemeckého systému protivzdušnej obrany ASRAD, vytvorený na základe vozidiel BTR-80 patriacich armáde Nemeckej demokratickej republiky.
8. Služobné a bojové použitie
- afganská vojna
- Ozbrojený konflikt v Podnestersku
- Občianska vojna v Tadžikistane
- Karabachská vojna
- Gruzínsko-abcházsky konflikt
- čečenské vojny
- Vojna v Južnom Osetsku
- Občianska vojna v Sýrii
- Ozbrojený konflikt na východe Ukrajiny
- Türkiye použil BTR-80 proti kurdským rebelom.
Ide o najpopulárnejší obrnený transportér v ruskej armáde. Toto kolesové vozidlo vytvorené s prihliadnutím na skúsenosti z predchádzajúcich vojenských konfliktov. BTR-80 prekonáva malé vodné prekážky, rýchlo naberá rýchlosť a má dobrú manévrovateľnosť spojenú so zbraňami, pancierom pre motor a posádku. Nechýba ani protipožiarna technika a radiačná ochrana – daň za možnosti moderné zbrane. Hlavnou úlohou vozidla je rýchlo dopraviť jednotky na bojisko a poskytnúť krytie. V prípade organizovania obrany sa obrnený transportér zakope do zeme a veža s guľometom sa zmení na škatuľku.
V ktorých jednotkách sa používa?
Rozsah použitia obrnených transportérov je pomerne široký. Ak hovoríme o BTR-80, technické vlastnosti umožňujú použitie tohto vozidla v širokej škále jednotiek. Používajú ho hlavne motorizovaní strelci. V každej učebnici taktiky nájdete bojové schémy rôzne situácie motostrelecká čata a tri obrnené transportéry.
Vysoká rýchlosť a manévrovateľnosť robia z BTR-80 ideálne vozidlo pre výsadkové jednotky. Schopnosť prekonávať vodné prekážky a schopnosť prepravy pristávacie lode umožňujú jeho použitie v prevádzkach Námorný zbor. Osemkolesové vozidlá sa ľahko skĺznu po rampách priamo do vody, v priebehu niekoľkých minút sa pod krytom delostrelectva dostanú na pobrežie a začnú útok na súši, zatiaľ čo pod pancierom čakajú v krídlach „čierne barety“.
Po pristátí je tiež možné zhodiť vybavenie z lietadla, obrnený transportér okamžite vstupuje do boja. Moderné padákové systémy umožňujú okamžité zhodenie tankov a obrnených transportérov aj s ich posádkou s minimálnym rizikom pre ľudí.
Okrem toho sa aktívne používa v krajinách SNŠ, Estónsku, Turecku atď.
Miesta vojenskej slávy
Od roku 1976 je hlavným obrneným transportérom v Sovietskom zväze BTR-70 – dobré vozidlo, ktoré však zdedilo nedostatky svojho predchodcu, BTR-60PB. Mal vysokú spotrebu paliva, nedostatočne premyslený pristávací a pristávací systém a nespoľahlivú elektráreň. Začiatkom 80-tych rokov dizajnérska kancelária Gorkého automobilového závodu navrhla nový obrnený transportér - BTR-80, ktorého vlastnosti umožňujú jeho použitie v najrôznejších podmienkach. Nová technológia Svoju slávu si získal tvrdou prácou, od konca 80-tych rokov prešiel cestami všetkých vojenských konfliktov ZSSR a SNŠ: Moldavsko, Tadžikistan, Čečensko, Náhorný Karabach atď.
Ako hlavný bol použitý BTR-80 vozidlo vo vojnách na severnom Kaukaze. Vojaci boli prepravovaní priamo na streche transportného vozidla. V prípade vojenského stretu na ceste vojaci zoskočili a kryli sa za pancierovými stranami.
Pre cudzincov je ruský vojak spojený nielen s útočnou puškou Kalašnikov, ale aj s BTR-80. Špecifikácie umožniť efektívne využitie zariadenia v protiteroristických operáciách. Toto je najobľúbenejšie kolesové vozidlo v ruskej armáde, modifikácie založené na BTR-80 používajú útočné jednotky, komunikačné jednotky, delostrelectvo a tiež ako mobilné miesto prvej pomoci.
Vzhľad
Mnoho bojových vozidiel má približne rovnaký vzhľad ako BTR-80. Nižšie uvedená fotografia je pre lepšie vnímanie informácie. Telo je vyrobené z pancierovej ocele, pevne a spoľahlivo zvarené. Hlavnými prvkami sú luk, korma, boky, strecha a spodok. Prepravné vozidlo má celú kolekciu prielezov: pre navijak v prove sú tu aj kontrolné prielezy, pre vzduchovku, prielezy pre vodiča a veliteľa, bojový priestor a poklop hore elektráreň. Vpredu je tiež štít odrážajúci vlny.
Veža je vyrobená vo forme zrezaného kužeľa a má strieľne na inštaláciu koaxiálnych guľometov. Zvarené z pancierovej ocele.
BTR-80. Návod na obsluhu
Obrnený transportér sa jazdí ako na bežnom aute, nechýba volant, pedále a radiaca páka. Nové modely majú dokonca automatickú prevodovku. Viditeľnosť je pre vodiča trochu malá, ale ani toto nie je pretekárske auto. Hlavná vec je vidieť všetko, čo je vpredu, a BTR-80 so svojou hmotnosťou a výkonom si ani nevšimne, čo je na boku. Nemá rovnakú manévrovateľnosť ako pásové vozidlá, ale je nepostrádateľný v bitkách na rovine. Rýchle cestovanie pristátie vám umožní vytvoriť si numerickú a palebnú prevahu v správnych bodoch. Na blokovanie ulíc a určitých oblastí mesta, na prekročenie rieky, na zdolávanie nepriateľskej pechoty guľometnou paľbou – BTR-80 bol stvorený na plnenie presne takýchto úloh.
Technické zmeny na motore
V 80-tych rokoch mali dizajnéri Gorkého automobilového závodu za úlohu vytvoriť obrnený transportér, ktorý odstránil nedostatky BTR-70. Dizajn BTR-80 je veľmi odlišný od jeho predchodcu. V prvom rade namiesto dvoch karburátorových motorov nainštalovali jeden dieselový motor z vozidla KamAZ - 4-taktný 8-valcový kvapalinou chladený dieselový motor. Tento motor je menej náchylný na výbuch a jeho objem je o 30 percent väčší ako u predchodcu. Na zvýšenie výkonu je nainštalované turbodúchadlo. Výsledkom je, že BTR-80 má 260 koní a zrýchľuje na 100 km/h. Toto je in ideálne podmienky. Na diaľnici - 80 km / h, na poľných cestách - od 20 do 40 km / h. Dokáže prekonať vodné prekážky rýchlosťou 9 km/h.
Použitie jedného motora viedlo k ďalším zmenám. V prevodovke je mechanická sila dodávaná do 5-stupňovej prevodovky cez suchú treciu dvojkotúčovú spojku s hydraulickým pohonom. Všetky prevody, okrem prvého, sú vybavené synchronizátormi.
Zvýšená priechodnosť terénom vďaka uzávierke diferenciálu
Diferenciál BTR-80 bol vylepšený v porovnaní s BTR-70. Z prevodovky sa krútiaci moment prenáša do dvojstupňovej prevodovky. Diferenciálna distribúcia sa vykonáva v dvoch prúdoch: na prvý-tretí a druhý-štvrtý most BTR-80. Uzávierka stredového diferenciálu je vynútená a aktivuje sa v ťažkých podmienkach na ceste. Zároveň sa diferenciál uzamyká len pri zábere predných náprav. Ak chcete zvýšiť životnosť a vyhnúť sa poruchám v dôsledku preťaženia, prevodovka K dispozícii je spojka obmedzujúca krútiaci moment.
Životnosť BTR-80
Obrnený transportér má nepriestrelné pneumatiky s nastaviteľným tlakom. Koniec koncov, závisí od mobility, ako dlho bude človek žiť na bojisku. túto techniku. Konštrukcia BTR-80 je taká, že porucha jedného alebo dvoch kolies ho nezastaví. Technické vlastnosti sú dokonca také, že energia výbuchu poškodí iba jedno koleso a protipechotný obrnený transportér tohto modelu nie je vôbec nebezpečný.
Túžba poskytnúť posádke ochranu je pochopiteľná, no čím je pancier hrubší, tým je vozidlo ťažšie a pomalšie sa pohybuje. Popis BTR-80 vám umožňuje rozpoznať vlastnosti BTR-70, rozdiely v vzhľad bezvýznamné, najmä pre neznalých vojenskej techniky. BTR-80 má dlhší trup a mierne vylepšené pancierovanie. Aj v tomto prípade sa hmotnosť zvýšila o 18 percent – na 13 600 kg. Vďaka zmenám na podvozku a motore zostáva mobilita rovnaká. Cestovný dojazd sa vďaka naftovému motoru zvýšil na 600 km na diaľnici.
Palebná sila vozidla bola zvýšená na úkor posádky. Strelecké otvory na bokoch trupu sú natočené smerom k prednej pologuli a objavila sa aj strieľňa umožňujúca veliteľovi strieľať.
Pohyb na vode
Obojživelné vozidlo sa dá ľahko rozlíšiť podľa zdvihnutého nosa – rovnako ako u BTR-80. Vyššie uvedená fotografia zobrazuje proces vylodenia z lode. V pozadí pláva druhé auto a prvé sa už dostalo na breh. Prevádzka BTR-80 počas križovania vodné nebezpečenstvo jednoduché. Konštrukcia obsahuje jeden vodný prúd s axiálnym čerpadlom umiestneným v zadnej časti. Pohyb na vode sa ovláda pomocou volantu. Okrem dvoch predných náprav, ktoré sa pohybujú na súši, pomáhajú zatáčať vodné kormidlá a tlmič. Obrnený transportér je ťažké vozidlo a bez neho by to nešlo.
Spočiatku bol BTR-80 koncipovaný bez vodného dela, ale velenia námorníctvo vyžadovalo sa vozidlo schopné pristávania z lodí a prispôsobené potrebám námornej pechoty. Námorné jednotky – od útočných jednotiek až po veliteľskú komunikáciu – všetky sedia na BTR-80.
Výbava BTR-80
Technické vlastnosti BTR-70 bolo potrebné rozšíriť, aby sa prispôsobili podmienkam moderná vojna. BTR-80 bol vybavený vežovým guľometom BPU-1, vertikálny uhol ktorého vedenie je 60 stupňov. Spolu s 1PZ-2 vám umožňuje dirigovať protilietadlovú paľbu. Ako ninja z filmov dokáže BTR-80 tvoriť dymová clona a skryť: na tento účel je na streche nainštalovaný systém 902B, ktorý pozostáva zo šiestich granátometov.
Najprv bol obrnený transportér, rovnako ako jeho predchodca, vyzbrojený KPVT spárovaným s PKT.
Počas vytvárania tejto technológie bol Afganistan hlavným testovacím priestorom pre použitie, avšak konštruktéri sa postarali o boj v chladnom podnebí. Pri teplotách od -5 do -25 o C je zabezpečený predhrievač, navrhnutý na princípe elektrického horáka. Keď sa motor zahreje, zo spaľovania nafty sa vytvorí plameňový pochodeň, ktorý tiež zvyšuje teplotu.
Pôvodne prítomná rádiová stanica R-123 v obrnenom transportéri bola nahradená novším a efektívnejším R-163-50U.
BTR-80 s automatickým kanónom
V roku 1994 bola uvedená do prevádzky modifikácia obrneného transportéra BTR-80A. Prvýkrát bolo pristávacie vozidlo vybavené 30 mm automatickým kanónom 2A72 s 300 nábojmi. Podobná zbraň sa používa na pristávacích jednotkách, ako aj na vrtuľníkoch Ka-50, Ka-52 a Mi-28. Pancier tanku na 120 mm je schopný preniknúť dávkou ôsmich nábojov z takéhoto kanónu BTR-80.
Špecifikácie nová veža umožňujú zasiahnuť ciele s veľkým elevačným uhlom - až 70 stupňov. Dostrel - do 4 km. S pištoľou je spárovaný rovnaký PKT kalibru 7,62 s 2000 nábojmi. Všetky zbrane sú umiestnené mimo obytného priestoru, aby sa prachové plyny nedostali do priestorov. Na streľbu v noci je nainštalovaný zameriavač nočného videnia TPN-3-42 „Crystal“, dosah mierená streľba s jeho využitím - až 900 m.
Ďalšie modifikácie BTR-80
Charakteristiky obrneného transportéra umožňujú jeho ďalšie zlepšovanie. Pre potreby vnútorných jednotiek bol vyvinutý BTR-80S, ktorý má namiesto automatického kanóna 14,5 mm kanón KPVT. Fotografie jednotiek OSNAZ vždy zobrazujú toto zariadenie.
BTR-80M bol vyvinutý po požiari v závode Gorky Automobile Plant. Nikto nepredpokladal, že o necelý rok bude obnovená výroba a vybavenie, preto použili slabší motor YaMZ-238, ale pneumatiky KI-128 sú odolnejšie voči poškodeniu.
Pre pole veliteľské stanovištia Bolo vyvinutých niekoľko variácií veliteľských a štábnych vozidiel, napríklad BTR-80K, vybavených dodatočným komunikačným zariadením. Boli vytvorené aj stroje na ovládanie delostrelectva a nadviazanie komunikácie, ktoré mali namiesto zbraní veľké antény. Existuje dokonca aj samohybná húfnica so 120 mm kanónom.
Kumulatívne protitankové náboje- skutočná pohroma pre obrnené vozidlá. V dôsledku toho sa obrnené transportéry začali vybavovať sieťkami, ktoré chránia aj pred guľkami veľkého kalibru. Máte skúsenosti s montážou dynamická ochrana na BTR-80 a podvozku začnú ich zakrývať obrazovkami z T-72.
Úpravy založené na BTR-80 vznikajú aj v iných krajinách.