Povestea despre Henry Ford și soția lui. Care soții i-au influențat pe bărbați mari din literatură și istorie? Au reusit
Până la sfârșitul acestei cărți, veți avea un joc platformă funcțional, complet funcțional și, cel mai probabil, un cap plin de idei pentru dvs. joc nou... „Python for Kids” este o introducere excelentă pentru adulți pentru a învăța programarea
O introducere excelentă în programare pentru oricine este interesat de cum să codeze, indiferent de vârstă. Materialul este incredibil de bine structurat și descris clar și este o resursă excelentă atât pentru școală, cât și pentru acasă
Un programator este una dintre cele mai populare și bine plătite profesii din industria IT. Copiii acestei căi sunt necesari peste tot, deoarece se disting prin ingeniozitate bună, imaginație sălbatică și logică foarte dezvoltată. Și dacă doriți să deveniți unul dintre acei „supereroi” ai timpului nostru și să le valorificați toate abilitățile, atunci „Python for Kids” de Jason Briggs va fi un început excelent. Această carte descrie unul dintre cele mai populare limbaje de programare. Și, cel mai important, nu numai că descrie, dar arată clar întregul său arsenal principal - funcții, operatori, algoritmi și alte delicii ale acestei lumi a programării în cel mai mare mod. idei diferiteși modalitățile de implementare a acestora. Cartea va fi potrivită atât pentru copii, cât și pentru adulți.
Python for Kids este perfect pentru copiii cu vârsta de peste 10 ani. Autoarea vorbește despre conceptele de bază ale limbajului de programare Python într-un mod ludic, folosind multe ilustrații interesante și zicale pline de umor, care vor atrage, fără îndoială, atenția copilului. Studiind această carte, copiii vor învăța conceptele de bază ale limbajului Python: variabilă, condiție, liste, bucle, module, obiecte și clase. Orice lucru cu cod este însoțit de o imagine a codului în sine și a rezultatului muncii acestuia, care vă va ajuta să detectați o eroare în codul dvs. dacă aceasta apare. La sfârșitul fiecărui nou capitol există o secțiune cu sarcini pentru finalizare independentă, cu ajutorul căreia copiii își pot consolida cunoștințele dobândite prin completarea sarcini interesante. Urmând instrucțiunile din carte, fiecare copil va învăța să lucreze cu logica țestoasei, biblioteca tkinter și, ca urmare, își va crea primul joc.
În dinamica noastră lume în curs de dezvoltare timpul este factorul cheie, care determină aplicabilitatea anumitor tehnologii de programare. Această carte vorbește despre limbajul de programare Python, ale cărui principale avantaje sunt simplitatea, lizibilitatea și expresivitatea. Tot materialul este susținut de multe exemple legate de subiecte legate de jocuri. În plus, ilustrațiile colorate și informative nu numai că vor atrage atenția copilului, ci vor ajuta și la înțelegerea mai bună a ceea ce citește. Astfel, cartea este un manual ideal pentru tinerii programatori.
„Nu-mi pasă deloc în cine sunt viața următoare, principalul lucru este că soția mea este lângă mine.”
G. Ford
Mulți au auzit părerea că motivul fundamental al succesului oricărui bărbat este femeia care se află lângă el. Mulți au auzit, dar nu toată lumea înțelege. Recunosc că eu însumi am fost întotdeauna un susținător înflăcărat al acestei idei, dar nu am putut întotdeauna să argumentez pentru încrederea mea în adevărul pe care ea îl proclama. Până când am dat peste o carte care a fost recomandată să fie citită de mai multe ori. Aceasta a fost povestea de succes a producătorului auto american Henry Ford, care a trăit și „creat” la începutul secolului trecut. În această carte am găsit confirmări, argumente vizuale și foarte serioase pentru opinia exprimată mai sus.
Du-te unde e gol!
Ca toți marii inventatori, Henry Ford era singur. Nimeni nu credea în ideea și visul lui; mulți îl considerau un excentric și îl batjocoreau în mod deschis. Chiar tată biologic a încercat tot posibilul să-și descurajeze fiul de la ideea lui - să creeze un motor care să funcționeze cu benzină și o căruță care să călătorească fără cai. La acea vreme, suna cam la fel ca ideile despre mașinile electrice de acum 20 de ani.
În vârstă de 16 ani, Ford a fugit de la ferma tatălui său și a plecat în Detroit industrial, mai aproape de tehnologie. S-a angajat la Edison Electric Company, unde, primind un mic salariu, a avut ocazia să studieze și să învețe lucruri noi din lumea tehnologiei. Câțiva ani mai târziu, tatăl lui Henry l-a rugat foarte urgent pe Henry să se întoarcă acasă; vremuri rele veniseră la fermă și nu mai era nimeni care să-i ceară ajutor tatălui său. Tânărul Ford s-a supus și s-a întors acasă. Câțiva ani mai târziu, ferma a înflorit.
Henry nu a fost niciodată interesat de fete, le considera proste și nu voia să-și piardă timpul cu ele. Dar odată ce a cunoscut-o pe Clara Bryant, tânărul s-a îndrăgostit și a decis să nu amâne căsătoria. Așa a apărut o altă familie Ford.
la conținutTimpul pentru o schimbare
Tânărul cuplu a primit pământ de la tatăl lor și și-a organizat propria fermă, ceea ce a adus profituri bune. Dar visul îl bântuia pe Henry. În timpul zilei a lucrat" Afacere de familie„, iar noaptea în hambar a creat un motor combustie interna. Cu toate acestea, pentru o muncă serioasă, avea nevoie în mod constant de piese pe care le putea găsi doar în îndepărtatul Detroit. Într-o seară, Henry Ford i-a propus tinerei sale soții o mutare. Ea nu a vrut, chiar nu a vrut să-și părăsească casa mobilată, familia și prietenii, dar a fost de acord.
Nu era nevoie să se bazeze pe venituri mari în Detroit - Henry a obținut un loc de muncă la întreprindere doar pentru a-și asigura familia cu cele de bază, iar noaptea a lucrat la creația sa. Acestea erau ani grei pentru familie. Într-o zi, Clara i-a cerut chiar soțului ei să-i lase pe ea și pe copilul ei mic să plece acasă la părinții ei. El a fost de acord, dar în curând doamna Ford s-a întors, spunând că nu poate rămâne fără familia ei.
În tot acest timp, Clara și-a susținut soțul în toate modurile posibile, a ajutat la lucrarea invenției sale și a fost singura care a crezut în motorul cu ardere internă. Câțiva ani mai târziu, vecinii soților Ford au auzit un zgomot ciudat în hambarul lor, iar puțin mai târziu au văzut doi tineri călare pe o căruță, care era condusă nu de cai, ci de un zgomot ciudat. Visul a devenit realitate!
la conținutAu reusit
După ceva timp, a apărut uzina de automobile Ford, care producea mașini simple, fiabile și ieftine. Afacerea a crescut, s-a extins și a reușit să reziste celei mai mari crize din istoria SUA – Marea Depresiune. Nu el - au reușit. Istoria nu are o dispoziție conjunctivă, dar cine știe cum s-ar fi dezvoltat industria auto din Statele Unite dacă Henry Ford nu ar fi avut sprijinul pe care i l-a oferit iubitul și iubitor partener de viață.
Această poveste - exemplu strălucitor că fără o soție înțeleaptă un bărbat de succes este imposibil. Această poveste este un exemplu excelent de urmat, în ciuda faptului că va împlini în curând o sută de ani. Această poveste va fi o dovadă eternă că iubirea și răbdarea sunt baza fericirii familiei, din care o mare parte depinde de femeie.
(30 iulie 1863, lângă Detroit, Michigan, SUA - 7 aprilie 1947, Dearborn, Michigan, SUA)
en.wikipedia.org
Henry Ford este, de asemenea, renumit pentru pionieratul în utilizarea liniei de asamblare industrială. Contrar credinței populare, linia de asamblare fusese introdusă înainte, dar Henry Ford a creat prima linie de succes comercial. Cartea lui Ford My Life, My Achievements este un clasic organizare stiintifica muncă.
Familie
Părinţi
* Tatăl - William Ford (1826-1905)
* Mama - Marie Lithogot (O’Hern) Ford (~1839-1876)
fraţilor
* John Ford (~1865-1927)
* William Ford (1871-1917)
* Robert Ford (1873-1934)
Surori
* Margaret Ford (1867-1868)
* Jane Ford (~1868-1945)
Soție și copii
* Soția - Clara Jane Ford (născută Bryant), (1866-1950).
* Unicul fiu - Edsel Bryant Ford, președintele Ford Motor Company din 1919 până în 1943.
Urmasi
* Nepotul omului de afaceri avea și numele Henry Ford. Pentru a-l deosebi de bunicul său, se numește Henry Ford II.
* În prezent, președintele consiliului de administrație al Ford Motor Company este stră-strănepotul lui Henry Ford, William Clay „Bill” Ford Jr. (născut în 1957)
Biografie
Născut într-o familie de imigranți din Irlanda care locuia la o fermă lângă Detroit. Când a împlinit 16 ani, a plecat la muncă în Detroit. În 1888-1899 a servit ca inginer mecanic și mai târziu ca inginer șef la Edison Illuminating Company. În 1893, în timpul liber, și-a proiectat prima mașină. Din 1899 până în 1902, a fost coproprietar al companiei Detroit Automobile, dar din cauza unor neînțelegeri cu ceilalți proprietari ai companiei, a părăsit-o și în 1903 a fondat Ford Motor Company, care producea inițial mașini sub marca Ford A. Cel mai mare succes a venit companiei după începerea producției Ford Model T în 1908. În 1913, Henry Ford a introdus o metodă de asamblare a mașinilor cu benzi transportoare la întreprinderea sa, care a crescut productivitatea muncii de 1,5 ori și a făcut posibilă creșterea semnificativă a salariilor personalului. A rămas șef al companiei până în anii 1930, când, din cauza unor neînțelegeri cu sindicatele și partenerii, i-a transferat afacerea fiului său Edsel, dar după moartea acestuia, în 1943, a revenit în funcția de șef al companiei. În 1945, Henry Ford a predat în cele din urmă controlul companiei nepotului său Henry Ford II. A murit la 7 aprilie 1947, la vârsta de 83 de ani.
Antisemitism și sprijin pentru naziști
Mai târziu, Henry Ford a oferit sprijin financiar serios NSDAP; portretul său a fost atârnat în reședința lui Hitler din München.
Din 1940, fabrica Ford, situată în Poissy, în Franța ocupată de germani, a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini care au intrat în serviciu cu Wehrmacht. În timpul interogatoriului din 1946, figura nazistă Karl Krauch, care a lucrat în anii de război în conducerea unei filiale a uneia dintre întreprinderile Ford din Germania, a spus că datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „întreprinderile sale nu au fost confiscate. ”
Un grup mare de americani proeminenți, inclusiv 3 președinți, 9 secretari de stat, 1 cardinal etc. scrisoare deschisă condamnând antisemitismul lui Ford.
Cooperarea cu URSS
Primul tractor sovietic de serie - "Fordson-Putilovets" (1923) - un tractor Fordson "Fordson" reproiectat pentru producție și exploatare în URSS; construcția Uzinei de Automobile Gorki (1929 - 1932), reconstrucția ZiL Moscovei în primul plan cincinal și pregătirea personalului pentru ambele uzine au fost realizate cu asistența hotărâtă și cuprinzătoare a lui G. Ford și Ford. Specialisti in motoare.
Fapte interesante
* Abordarea lui Ford a fost criticată pentru că este „impersonală”; este descrisă sub formă de parodie în romanul lui O. Huxley „Brave New World”, unde societatea este organizată după principiul liniei de asamblare a lui Ford (oamenii sunt împărțiți în cinci categorii: alfa, beta, gamma, delta și epsilon) iar cronologia se bazează pe anul de fabricație al modelului de mașină „Ford T”. În loc de „de către Dumnezeu”, este adoptată expresia „de către Dumnezeu”. Se obișnuiește să te însemne cu litera „T” în onoarea automobilului Model T.
* Biografia lui Henry Ford este descrisă în povestea lui Upton Sinclair „The King of the Automobile”.
* Henry Ford a fost un susținător ferm al reîncarnării. În special, el credea că în ultima sa încarnare a murit ca soldat în bătălia de la Gettysburg. Ford își descrie convingerile în următorul citat din examinatorul din San Francisco din 26 august 1928: Am acceptat teoria reîncarnării când aveam douăzeci și șase de ani. Religia nu mi-a oferit o explicație pentru acest fenomen, iar munca mea nu mi-a adus satisfacție deplină. Munca nu are sens dacă nu putem folosi experiența acumulată într-o viață în alta. Când am descoperit reîncarnarea, a fost ca și cum aș descoperi un plan universal - mi-am dat seama că acum există o șansă reală ca ideile mele să devină realitate. Nu mai eram limitat de timp, nu mai eram sclavul lui. Geniul este experiență. Unii par să creadă că este un dar sau un talent, dar în realitate este rodul experienței acumulate de-a lungul multor vieți. Unele suflete sunt mai bătrâne decât altele și, prin urmare, știu mai multe. Descoperirea conceptului de reîncarnare mi-a liniştit mintea. Dacă înregistrați această conversație, scrieți că ajută la calmarea minții. Mi-aș dori foarte mult să împărtășesc tuturor liniștea pe care o astfel de viziune asupra vieții o aduce.
* La un moment dat, Ford a decis să treacă la producția unui nou motor, cunoscut acum sub marca V-8. Voia un bloc motor monolit cu opt cilindri. Le-a dat designerilor săi comanda potrivită. Toți, ca unul, erau siguri că este imposibil să produci un motor pe benzină cu opt cilindri într-un singur bloc.
La asta Ford a răspuns:
- Fă-o oricum.
„Dar acest lucru este pur și simplu imposibil”, i-au obiectat ei.
- Începeți să lucrați și nu vă opriți până nu terminați, indiferent de cât timp durează.
Și designerii s-au pus pe treabă. Nu puteau face nimic altceva, altfel ar fi fost pur și simplu concediați. Au trecut șase luni, dar nimic nu a funcționat pentru ei. Încă șase luni - același rezultat. Cu cât proiectanții au lucrat mai mult, cu atât au devenit mai convinși că sarcina este imposibilă. La sfârșitul anului, Ford a venit să vadă munca designerilor. Au început din nou să-i explice că nu văd o soluție la problemă. „Continuați să lucrați”, le-a răspuns Ford. „Am nevoie de un astfel de motor și îl voi obține.”
Motorul V-8 al lui Ford a fost creat, un automobil nou grozav a apărut pe drumurile Americii, iar compania Henry Ford a trecut cu mult înaintea concurenților săi, cărora le-a luat mulți ani să ajungă din urmă.
Note
* 1 Ford
* 2 Heim C. „La procesul lui Hitler din 1924, Erhard Auer de la Landtag bavarez a mărturisit că Ford i-a oferit sprijin financiar lui Hitler”
* 3 Basin Ya. „Hitler era mândru de prietenia sa cu G. Ford, îl numea familiar Heinrich și de mai multe ori a spus că a oferit sprijin financiar mișcării sale”
* 4 Chaim Ch. Comerț cu inamicul. M., 1985. P. 129.
* 5 Bazin, Iakov Zinovevici. Problema evreiască și politica de emigrare a Germaniei și SUA în 1933-38. // Note despre istoria evreiască: Jurnal. - octombrie 2009. - V. 16 (119).
Literatură
* Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935. - 264 s. (Viața unor oameni minunați)
Cronologia activităților Ford în Rusia. Etape majore.
Astăzi, puțini oameni știu că Ford a intrat pe piața rusă în 1907. Prima reprezentanță a Ford Motor Company a fost situată pe Petrovskie Lines în clădirea Hotelului Rossiya. Cumpărătorilor li s-a oferit inițial modelul „N”, apoi modelul „T”.
Apoi, conform statisticilor vamale, au fost importate în Rusia 563 de mașini.
* 1907 – La patru ani de la apariția Ford Motor în Statele Unite, se deschide primul dealer Ford rusesc la Sankt Petersburg.
* Martie 1996 – După șase ani activitati comerciale Ford deschide un birou de vânzări la Moscova.
* Iulie 2002 – Ford începe să producă mașini Ford Focus lângă Sankt Petersburg; investiția inițială a fost de 150 de milioane de dolari.
* Aprilie 2005 – Ford deschide un centru național de distribuție pentru piese de schimb în afara Moscovei pentru a deservi vehiculele Ford, Land Rover și Volvo.
* Iunie 2005 - Ford anunță planuri de a crește capacitatea fabricii de lângă Sankt Petersburg la 60 de mii de mașini pe an începând cu ianuarie 2006. Acest lucru a impus Ford să-și majoreze cheltuielile de capital la peste 230 de milioane de dolari.
* Aprilie 2006 – Uzina de lângă Sankt Petersburg produce al 100.000-lea Ford Focus.
* Decembrie 2006 – Rețeaua de dealeri Ford include deja 124 de companii situate în 81 de orașe rusești.
*Ianuarie 2007 – Datele de vânzări de automobile arată că Ford a devenit lider rusîn vânzări între mărci străine.
* Aprilie 2007 – o nouă linie de afaceri Ford în Rusia – divizia Ford Heavy Trucks – a fost lansată cu succes. Rețeaua Ford Heavy Trucks include 6 centre de dealeri din Moscova, Sankt Petersburg și Krasnoyarsk.
* Iulie 2007 – Sunt anunțate planurile de a produce Ford Mondeo la uzina din Vsevolozhsk în 2009.
* Ianuarie 2008 – Rusia a devenit una dintre cele mai mari cinci piețe ale Ford din Europa, cu 175.793 de vehicule vândute în 2007. Focus rămâne cea mai bine vândută mașină străină pentru al cincilea an consecutiv.
* Ianuarie 2008 – Ford în Rusia a ocupat primul loc în ceea ce privește vânzările de flote pe piața rusă. Vânzările corporative au totalizat 34.992 de vehicule, depășind semnificativ vânzările de flotă de anul trecut de 23.357 de vehicule.
* Martie 2008 – rețeaua de dealeri Ford include 133 de centre de vânzări și service în 88 de orașe din Rusia.
Biografie
Locomotiva era pipernicită chiar și după standardele secolului trecut - roți înalte și roșii, un clopoțel pe care șoferul îl suna pentru a speria vacile care rătăceau pe șine, o grămadă de cărbune în tender și dâre de murdărie pe laterale. Locomotiva trase în spatele ei două platforme încărcate cu bușteni neșlefuiți, pufăiau și fumau îngrozitor – iar Henry se uită la ea și era uimit.
Va veni timpul, iar Henry Ford va deveni idolul națiunii - el va crea mașina secolului, datorită lui, americanii se vor îndrăgosti pentru totdeauna de mașini. Dar în 1876 acest lucru era departe de a fi cazul.
Familia Ford este o descoperire ideală pentru moralizarea poveștilor de viață! - a trăit o viață profesională, bucurându-se de un venit modest, greu de găsit. Ajuns în America, William Ford a lucrat ca zilier și tâmplar, apoi a economisit niște bani, a cumpărat pământ (un acru de pădure a costat zece șilingi - exact cât primea pe zi de muncă) și a devenit curând un fermier prosper, justiție. al păcii şi păzescului bisericesc. Henry Ford avea șase frați și surori: toți lucrau prin casă, tăiau lemne, păseau porci, săpat, mulgeau, pliviau, iar Henry înșuruba mereu și deșuruba ceva.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie de vânt, tinerii Ford au strigat cu șase voci: „Doar nu i-o da lui Henry!” Ei știau că îl va demonta până la șurub, iar după asamblare, jumătate din piese ar fi de prisos. Însuși Henry Ford, căruia îi plăcea să dea interviuri mai mult decât orice altceva, a avut parte de legenda despre copilul minune care repara râșnițele de cafea, treieratoarele și ceasurile elvețiene în toată zona. Astfel, un băiat s-a născut îndrăgostit de tehnologie, neînțeles de familia lui și scotociind în secret în atelierul său de acasă în nopțile întunecate. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas deșteptător spart, în cealaltă o șurubelniță, iar o lanternă mică, singura sursă de lumină, era strânsă între genunchi... Potrivit lui mărturia surorii viitorului milionar, Margaret Ford, toate acestea au fost apa pura ficțiune: Henry a devenit interesat de mecanisme datorită tatălui său.
Henry Ford nu a mers niciodată la universitate, iar școala din Dearborn a fost de așa natură încât a scris cu greșeli de ortografie până la sfârșitul vieții. Toate clasele școlii parohiale - de la prima până la a opta - învățau împreună, într-o singură cameră, vara, când profesorul mergea la grapă, soția lui lua loc la tablă. Era imposibil să luați multe cunoștințe de aici, dar tinerii puritani aveau o înțelegere excelentă a ceea ce era bine și ce era rău. An de an au recitit cărți în care au acționat copii buni și răi: cei răi și-au încheiat viața pe spânzurătoare, cei buni au devenit președinți ai Statelor Unite. Henry Ford și-a inventat o tinerețe nefericită, și-a transformat tatăl binevoitor și respectabil într-un tiran, dar el însuși, în cuvintele sale, a fost un băiat exemplar: și-a construit destinul după rețetele cărților moralizatoare care erau înghesuite în școli în toate. state americane.
Copilăria petrecută în casa tatălui său, construită din bușteni aspri (în 1876, ferma Ford a fost recunoscută ca cea mai bună din tot Dearborn și a fost inclusă în atlasul ilustrat din Detroit), s-a dovedit a fi un prolog - primul act al piesă moralizantă și spectaculoasă în care Henry Ford și-a transformat biografia a fost plecarea de acasă. În 1879 a împlinit șaisprezece ani și, într-o bună zi, fără să spună un cuvânt nimănui, a împăturit un pachet și a plecat la Detroit. După ce a mers nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a devenit ucenic într-un atelier de mașini. Era plătit cu doi dolari pe săptămână, iar proprietara îi plătea cu trei dolari și jumătate pentru adăpost și masă, așa că Henry a trebuit să obțină un loc de muncă de noapte. După tura sa, s-a grăbit la ceasornicar și a curățat și reparat ceasurile până dimineața - era plătit cu cincizeci de cenți pe noapte. Dar după patru ani s-a săturat de o astfel de viață, iar tânărul Ford s-a întors la ferma natală. Acolo își va petrece următorii zece ani - deprinderile dobândite în atelierul mecanic îi vor fi de mare folos.
Prima dată soarta a luat forma unei locomotive cu abur, a doua oară când Dumnezeu i s-a arătat sub forma unei mașini agricole cu abur. În orice caz, așa a explicat-o însuși Henric I: mulți ani mai târziu, șeful Ford Motor a dat ordin să găsească prețuitul treierator - și acesta, ruginit și abandonat, a fost găsit cu numărul 345 de care și-a amintit pentru totdeauna. și dus la conacul lui Ford. Henry I s-a urcat pe el și a mers la treierat - așa și-a sărbătorit multimilionarul a șaizeci de ani.
Deocamdată, era departe – treieratorul stătea lângă hambar, iar un vecin, speriat de moarte de nenorocitul, se agita în jurul lui. Henry s-a oferit voluntar să-l ajute - până seara cunoștea treieratorul ca pe dosul mâinii, a doua zi dimineață l-a scos pe câmpul vecinului, iar o săptămână mai târziu lucra pentru oricine putea să-i plătească trei dolari. Curând, tânărul Ford a călătorit prin tot statul cu o valiză cu unelte, reprezentând ceva asemănător cu primul departament de service din lume. A început să câștige bani decent, și-a achiziționat un costum scump și în fiecare sat o mulțime de băieți alergau după el. În plus, Henry Ford era un tip proeminent - faptul că nu avea să rămână burlac pentru mult timp era clar ca lumina zilei.
Clara Jane Bryant era obișnuită cu complimentele. Fermierii care dansau cu ea la festivalurile din sat i-au lăudat adesea ochii negri frumoși și părul minunat. Henry Ford și-a petrecut toată seara povestindu-i despre ceasul lui: l-a făcut el însuși și a fost un lucru fără precedent în statul Michigan! - a arătat atât ora standard, cât și cea standard. Clara Jane Bryant era o fată serioasă; știa că căsătoria nu era o vacanță, ci un test. Un bărbat care are răbdarea să monteze un ceas ar trebui să fie un soț bun. Clara a zâmbit, a coborât ochii (într-adevăr erau foarte buni), orchestra satului a început să cânte ceva tandru și întins... Nici el, nici ea nu bănuiau că câteva decenii mai târziu locul primei lor întâlniri va fi arătat excursioniștilor.
Scrisori de Ziua Îndrăgostiților, plimbări cu sania, pe care Henry Ford le-a vopsit în verde pentru un plus de romantism... S-au căsătorit și s-au stabilit la ferma pe care Ford Sr. le-a alocat-o (80 de hectare de teren arabil și o casă confortabilă - din care a construit-o singur Henry. primul până la ultimul log). Curând, pe ferestre au apărut draperii drăguțe de chintz, mobilier confortabil de pluș a fost instalat în sufragerie, contul bancar al domnului și doamnei Henry Ford a început să crească - dar apoi Silent Otto a izbucnit în viața lor și idila agriculturii a luat sfârșit. .
Silent Otto a devenit a treia încarnare a sorții: a lucrat la o fabrică de ambalare din apropiere, a fost condus nu de abur, ci de benzină și l-a cufundat pe Henry într-o stare de încântare sacră, la marginea extazului - nu văzuse niciodată un asemenea compact și ușor. mecanism. În mintea lui, Henry l-a echipat imediat cu roți și un volan - dacă lucrezi un pic de magie la chestia asta, va decola și va pleca! Ca urmare, o viață stabilită și confortabilă s-a spulberat în bucăți: Henry Ford a mers la Detroit pentru a studia proprietățile electricității și a obținut un loc de muncă la Edison Lighting Company. Clara a mers cu el - știa că căsătoria nu era o vacanță, ci un test.
Henry Ford nu a regretat niciodată că a cerut-o în căsătorie pe Clara. Era o soție excelentă: când și-a adus acasă primul motor, Clara, lăsându-și fiul de o lună și jumătate și un tort de ziua de naștere, a început să atașeze monstrul de optzeci de kilograme la priza din bucătărie (odată ce a început să funcționeze, motorul a spart în bucăți atât aragazul, cât și chiuveta). Când și-a asamblat prima mașină și nu a putut ieși în stradă prin ușa prea îngustă, Clara a luat un târnăcop și a doborât tocul ușii: cărămizi și așchii au căzut în curte, vecinii uluiți au văzut cum niște picioare lungi, Din hambar a ieșit o figură pufnind și sunet, un monstru cu lanțuri de biciclete, acoperit de un Mr. Ford îmbujorat.
În 1908, a creat Ford T, o mașină din toate timpurile, produsă cu mici modificări până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii mergeau la cumpărături, cuplurile făceau dragoste, contrabandii transportau whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de la poliție - și toți nu au putut lăuda suficient Ford T.
Până la vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise un multimilionar, iar mașina lui a devenit una dintre simboluri nationale America. După aceea, a abandonat invenția pentru totdeauna: Ford T urma să rămână capodopera lui. Henry Ford a cumpărat căi ferateși aerodromuri, a introdus un sistem de transport în fabricile sale, a întocmit o carte de aforisme și a luptat împotriva catolicismului, a salvat păsările cântătoare și a încercat să oprească Primul razboi mondial. Henric I s-a comportat ca și cum ar fi Dumnezeu Tatăl, iar cei din jurul lui l-au ajutat în acest sens. Oamenii obișnuiți l-au tratat pe creatorul Ford T ca pe un vrăjitor - pe stradă a fost imediat înconjurat de o mulțime, cei mai curajoși au încercat să-l atingă, iar cei mai aroganți i-au cerut imediat bani domnului Ford.
Era o persoană extrem de activă, în fiecare zi apăreau idei noi, iar din exterior părea că era ușor nebun.
Noua casă l-a costat pe Ford un milion de dolari (azi ar costa patruzeci) - cea mai luxoasă cameră din conac era o centrală de marmură strălucitoare și cupru lustruit, unde proprietarul a închis pentru meditație zilnică. În parcul din jurul casei locuia un muncitor pe care Ford l-a luat pentru barba lui lungă și obrajii trandafiri: iarna îl înfățișa pe Moș Crăciun, iar vara lucra ca spiriduș și pregătea cadouri de Crăciun. Asta nu a fost cea mai ciudată parte (la urma urmei, Ford avea nepoți). Asistenții lui Ford au fost uimiți că Henry, care a economisit mereu din salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Depresiuni - alți oligarhi au profitat de moment și l-au tăiat de trei ori. Iar familia lui Henric I avea propriile motive de îngrijorare: felul în care l-a tratat pe singurul său fiu Edsel a sfidat orice explicație.
Henry și Edsel erau cel mai tandru cuplu: tatăl și fiul au mers împreună la pescuit, s-au despărțit câteva zile, și-au scris scrisori lungi unul altuia, nu s-au certat niciodată și s-au consultat în legătură cu totul. Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, și-a ascultat tatăl, a fost respectuos față de angajații săi și și-a dorit foarte mult să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia să facă. Henry nu a vrut să-și lase fiul să meargă la Primul Război Mondial – iar Edsel a apărut la stația de recrutare și a cerut să i se dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era bănuitor educatie inalta- iar excelentul elev Edsel imediat după școală a venit la Ford Corporation, la 21 de ani a primit un loc în consiliul de administrație. Purta aceleași costume ca și tata - gri, ușor îmbrăcate, întotdeauna perfect călcate, aceiași pantofi din piele lăcuită și cravate de mătase. Edsel a urmat din mers instrucțiunile tatălui său și a petrecut ore întregi în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, dar a visat să o facă pe cea mai frumoasă. Henry nu-și putea lăuda suficient fiul, dar într-o bună zi tot acest buchet de merite i-a stat în gât.
Henric I a anulat ordinele lui Edsel, l-a bătut ca pe un băiat, și-a concediat angajații - fiul a luat totul de la sine înțeles, i-a mulțumit tatălui său pentru grija și a încercat să găsească oameni similari pentru oamenii lui. locuri bune. Acest lucru l-a încurajat și mai mult pe Henry Ford - și-a întărit voința fiului său jucându-i feste și cu cât Edsel a cedat mai mult, cu atât tatăl său punea mai multă presiune asupra lui. Rezultatul final a fost că Edsel a încetat deloc să ia orice decizie.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri abdominale. I s-a prescris o dietă cu bariu și clisme, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat într-un mod atât de umilitor. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu pentru a face ceva. Ford Jr. i s-a tăiat jumătate din stomac și familiei i s-a cerut să se pregătească pentru ce e mai rău, dar Henric I a decis că medicii au făcut prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea face față singur problemelor sale: secretara lui i-a dat lui Edsel un memoriu lung în care Henry își sublinia toate plângerile.
Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu bărbații prost din familiile bogate din Detroit și i-a sugerat să se împrietenească cu oameni buni, de încredere și de încredere, listă pe care Henric I a atașat-o la scrisoarea sa. S-a încheiat cu un apel patetic: „Restabiliți-vă sănătatea colaborând cu Henry Ford!” - La această frază, Edsel a izbucnit în plâns, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henric I nu a crezut niciodată că fiul său era pe moarte; În timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de confuz. Mergând în spatele sicriului, a tot repetat: „Nu poți face nimic, trebuie să muncești mai mult.” Dar Harry Bennett, nou mana dreapta Henry I, directorul executiv al Ford Motor, a susținut că șeful său vorbea constant despre fiul său. Ford era atât de obosit de Bennett cu întrebările dacă fusese prea crud cu decedatul, încât într-o bună zi a scapat: "Da, ai fost nedreaptă cu el. Dacă aș fi el, aș fi teribil de supărat pe tine!" Auzind asta, Henry Ford s-a bucurat: "La asta mă așteptam de la el! Așa că am vrut să mă trimită în mod corespunzător măcar o dată!" Este greu de judecat dacă acest lucru este adevărat: Bennett nu era cunoscut pentru sinceritatea sa.
A început ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist și apoi a ajuns ca bodyguard al lui Ford, i-a plăcut și a reușit să ajungă în vârf. Harry Bennett, dens și musculos, a adus groază sfântă în gospodăria Ford: fața lui era acoperită de cicatrici, a venit în biroul său sub protecția a doi foști criminali, iar un Colt uriaș i-a servit drept precipă hârtie. Bennett s-a dovedit a fi un manager sărac: împreună cu Henry I, care își pierduse complet mințile, au dus compania în pragul pragului: sub presiunea concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an. În același timp, Bennett intenționa să-i alunge pe fiii lui Edsel din afacere: și-a numit prietenii, foști boxeri și jucători de baseball, în toate pozițiile cheie din companie. Pe coridoarele Ford Motor au fulgerat capete de taur și nasuri sparte - Harry era aproape de mafie și, la cererea prietenilor săi, a angajat criminali întemnițați. Oamenii săi au stabilit relații cu sindicatele cu ajutorul articulațiilor de alamă și resturi de țevi metalice. Henry I nu s-a mai amestecat în nimic. După moartea sa, moștenitorii au deschis camera în care nu a permis nimănui și au găsit acolo grămezi de foi de hârtie acoperite cu aforismele lui preferate, scrisori către soția sa, facturi pentru carne și pește de acum treizeci de ani, grămezi de șuruburi vechi și șuruburi, fragmente de bănci de grădină - toate acestea îl ocupau pe bătrân mult mai mare decât afacerea companiei sale. Henric I și-a trăit viața în tăcere și nebunie, dar nepotul său cel mare, Henric al II-lea, avea propriile sale opinii asupra viitorului corporației.
La școală, Henric al II-lea a fost tachinat drept Pork Lard - eternul ratat, târându-se de la clasă la clasă, era supraponderal și distrat. (La Universitatea Yale, Henry nu a putut să-și scrie eseul final; a comandat textul gata făcut de la o agenție de tutorat și, predându-l comisiei, a uitat chitanța de plată între pagini.) Îi plăceau dulciurile, se simțea ca acasă. la hotelul Ritz, și de mic a fost obișnuit cu faptul că toată lumea îl venera - servitori, profesori și colegi de clasă. Henric al II-lea a crescut simțindu-se ca un mic prinț, iar Harry Bennett avea toate motivele să nu-l ia în serios. A făcut exact asta, mai ales că Henry Jr. era un tip vesel, prietenos și amabil.
Henric I a luptat pentru a salva păsările cântătoare, iar nepotul său era îngrijorat de situația femeilor care încasau taxe de intrare la toaletele franceze - a crezut că ar trebui să se simtă stânjeniți. Într-o zi, a zăbovit într-o toaletă pariziană, prietenii îngrijorați au decis să intre și să afle ce se întâmplă: Henry Ford s-a așezat pe trepte și a făcut o serenată casieriei care sorbea Dom Perignon - nepotul oligarhului a luat șampanie cu el. În plus, tânărul Henry s-a căsătorit cu un catolic și s-a convertit însuși la catolicism. Harry Bennett era protestant; un bărbat care a trădat credința strămoșilor săi din cauza unei femei nu valora nimic în ochii lui. Era sigur că îi va sparge gâtul lui Henry cu două degete - dar, ca urmare, propriul lui scruff a avut de suferit.
Henry I își pierdea mințile în mod activ - în În ultima vreme Bătrânul chema adesea străinii deoparte și le împărtășea secretele sale: „Știți, sunt sigur că Edsel nu a murit!” El a devenit din ce în ce mai manevrabil, iar puterea în familie a trecut în mâinile femeilor: Clara Ford, care îmbătrânise, dar și-a păstrat toată energia, și văduva lui Edsel, Eleanor, care-și ura atât pe socrul ei, cât și pe Harry Bennett. Soacra și nora au intrat într-o alianță temporară: Henric al II-lea a fost numit vicepreședinte al Ford Motor și a început să-i concedieze metodic pe oamenii lui Bennett. S-a înfuriat și a cerut o explicație, iar Henry, zâmbitor dulce, a răspuns același lucru: „Doar că nu-mi place cum arată”.
Curând a venit rândul directorului executiv însuși: bătrânul Ford a decis să-și facă nepotul președinte și a cerut capul lui Bennett. Harry a zburat din Ford Motor a doua zi: înainte de a elibera biroul directorului, a aruncat pe podea tot ce era pe rafturi și și-a zdrobit biroul în bucăți. Secretara ghemuită în camera de recepție a ascultat îngrozită vuietul care venea din spatele ușii închise. Fecior de curva, băiete! Păcat că nu i-am rupt gâtul!...” Henric I, care abandonase în cele din urmă preocupările lumești, și-a avertizat iubitul asistent cu o maximă filozofică: „Totul revine la normal – Harry s-a întors de unde a început”.
Bătrânul devenea din ce în ce mai ciudat. A început să colecționeze pe Titian - cineva i-a spus că artistul a creat capodopere la vârsta de 99 de ani, iar Henric I s-a inspirat de acest exemplu: își dorea neapărat să-și sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate lui Ford Sr. ultima favoare. A murit în 1947, la vârsta de 84 de ani, când titlul „Henry Ford” îi aparținea deja lui Henric al II-lea.
Acest lucru vesel, sociabil și persoană prietenoasă cu o ușurință uimitoare a devenit personificarea companiei. Sub el, afacerile Ford Motor au început din nou să se îmbunătățească. Henry avea un simț uimitor al oamenilor buni și al ideilor noi. Pe la mijlocul anilor cincizeci, corporația lăsase concurenții mult în urmă, iar Fordurile - nu era nicio urmă de asta sub Henric I - s-au transformat într-un clan apropiat și prietenos. Henry Ford și soția sa Anna, născută McDonnell, au fost considerați miliardari exemplari - au sporit cu conștiință bogăția primită, au știut să se bucure de ea și nu au uitat de cei dezavantajați. Anna Ford a mâncat pe o masă care a aparținut Mariei Antonitei, a mers pe covoarele lui Ludovic al XIV-lea și i s-a servit șampanie pe argintul Ecaterinei cea Mare. Anna Ford le-a interzis categoric fiicelor ei să-și facă singuri paturile: nu ar trebui să se împovăreze cu munca pe care o puteau face servitoarele.
Micii Ford au avut probleme cu mama lor, dar își adorau tatăl. Henry era un om de familie ideal: când Anna era supusă unei operații, el a umblat prin cameră timp de trei ore - acesta a fost unul dintre punctele acordului pe care Ford, care era îngrijorat de soția sa, l-a încheiat cu Domnul. Când domnii au venit la fetele lui, el a coborât în sufragerie în pijamale și le-a oferit băieților o bere - domnișoarele Ford s-au înroșit, au lăsat ochii în jos și au șuierat cu două voci: „Tati, du-te la culcare”. Henry adora oaspeții, el însuși le-a prăjit friptura semnătură și i-a dus acasă după petreceri; bucătarul bine pregătit a mormăit pentru că el și fiicele lui, după ce s-au jucat, s-au aruncat bucăți de prăjituri cu cremă unul în celălalt. Prim și aroganta Anna Ford era fericită cu soțul ei. Când într-o zi s-a uitat la el înainte de a merge la culcare (era în ajunul sărbătorii în onoarea majorității fiicei lor celei mici) și l-a auzit pe Henry strigând disperat în receptorul telefonului: „Da, da, mă voi căsători. tu!”, Nu-i venea să-și creadă urechilor.
Henry Ford nu era om fericit, și-a moștenit problemele de la familie - toate Fordurile, cu excepția lui Henric I, s-au putut relaxa doar după câteva pahare de alcool. Mama lui Henric al II-lea a băut; fratele său mai mic a murit de alcoolism. În tinerețe, el însuși putea petrece toată noaptea - Ford venea adesea la ședințele consiliului de administrație direct de la petreceri - cu ochii roșii de la alcool și insomnie.
Până la sfârșitul cinei, șeful Ford Motor se transformase într-o caricatură a lui însuși. Într-o zi, Ford-urile au fost invitați la Paris, la o petrecere pe care una dintre rudele lor o făcea în onoarea Prințesei Grace de Monaco, unde Anna a trebuit să-și elibereze soțul din brațele unei italiene cu picioare lungi, care era întinsă pe el. în timpul unui dans lent. Anna l-a tras în tăcere de partenerul ei și l-a dus la hotel - habar nu avea că Henry reușise să pună mâna pe un telefon.
Viața a continuat: Henry a avut grijă de companie, și-a însoțit soția la seri de gală, iar dragostea s-a dezvoltat ca de obicei - a decis să se căsătorească cu Christina Vittore Austin, în vârstă de treizeci și patru de ani, după ce proprietarul companiei de cosmetice Revlon i-a cerut-o în căsătorie. .
Henry și-a părăsit soția și copiii - iar viața lor a scăzut. Anna, care a fost întotdeauna mândră de principiile ei morale, s-a îndrăgostit de un jucător profesionist. Fiica Charlotte, care nu le-a permis băieților să-și lase mâna, a vorbit despre beneficiile sexului premarital și urma să se căsătorească cu Stavros Niarchos, un milionar grec de cincizeci și cinci de ani (tanarul cuplu a divorțat un an și jumătate mai târziu) . Cea de-a doua fiică și-a ales ca soț un italian de treizeci de ani, un prieten apropiat al iubitului mamei sale, care a câștigat și bani trișând (s-au despărțit câțiva ani mai târziu).
Anna a făcut frânghii din el, Christina i-a urmat exemplul: Henry a ținut dietă, a început să alerge dimineața și a băut doar două sticle pe zi. Nu a absolvit niciodată la Yale, iar Christina i-a acordat titlul de doctor onorific în drept. Curând, italianul a primit gustul și a început să organizeze recepții nesfârșite, reprezentând la mese caritabile și dând startul tinerilor talente în viață. Din afară păreau cuplul perfect- până când un polițist din Detroit a oprit o mașină în care stătea Henry Ford beat. Lângă el stătea blonda fotomodel Kathleen Roberta Duross. Henry Ford a fost încătușat și dus la secția de poliție - judecătorul i-a dat doi ani de încercare. Acasă, Henry a suferit un scandal aruncat asupra lui de o Christina furioasă, și a rezistat cu stoicitate.
Totul a decurs ca de obicei, dar Henry Ford a început să bea din nou și a încetat să fie implicat în treburile companiei. Toată puterea lui a fost consumată de viața lui dublă: Ford a divorțat în urmă cu șase ani, un al doilea divorț ar fi o lovitură pentru numele bun al corporației și și-a mințit soția timp de cinci ani - în toți acești ani Kathleen a fost lângă el. . Momentul de cotitură a venit după ce Henry s-a prăbușit chiar pe stradă: medicii i-au diagnosticat angina pectorală și și-a dat seama că era timpul să-și pună capăt vechii sale vieți. În ziua de Crăciun, el și-a felicitat cu tandrețe soția - iar noaptea Christina sa uitat în hol și și-a văzut soțul cu geanta de voiaj vârfurile picioarelor spre ieșire.
Apoi a urmat un divorț lung și umilitor: Christina l-a numit pe Henry alcoolic, el a asigurat publicul că este lesbiană - se spune că nu a fost o întâmplare că fosta lui soție a preferat compania prietenilor cu capul gol soțului ei! L-a dat în judecată pentru șaisprezece milioane de dolari și, la scurt timp după divorț, Henry s-a căsătorit cu Kathy Duross. Fiicele lui Henry, care nu aveau nici cea mai mică dorință de a comunica cu noua lor mamă vitregă (pe lângă toate, Kathleen avea vârsta lor), au boicotat evenimentul. La o zi după nuntă, un Henry complet beat și-a sunat preferata Anna și a blestemat-o cu ultimele cuvinte. De atunci nu au mai comunicat. Încetul cu încetul, Henry Ford a rupt relațiile cu toate rudele sale.
A părăsit compania la sfârșitul anilor optzeci și de atunci trăiește ca un pustnic. Am devenit interesat de astrologie, am început să studiez stelele și să calculez datele magice. Seamănă din ce în ce mai mult cu bunicul său: se spune că și el se așteaptă să trăiască până la o sută de ani.
Ford Motor este încă deținut de moștenitorii fondatorului. Dar Ford nu mai conduce compania - managerii angajați conduc afacerea. Edsel, fiul lui Henric al II-lea, nu i-a succedat la președinție; lucrează în marketing și publicitate și este foarte mulțumit de lotul său. Nepotul lui Henric al II-lea a fost numit Henric al III-lea la insistențele rudelor sale, dar părinții săi preferă porecla afectuoasă Baby. Încă nu știe să citească și nu știe că numele lui este scris pe zeci de milioane de mașini. întoarcere
Sursa de informații http://www.peoples.ru/undertake/auto/ford/
Mai multe detalii despre afacerea Ford http://www.mukhin.ru/ford.html
Biografie
Inginer american, industriaș, inventator. Unul dintre fondatorii industriei auto din SUA, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției de benzi transportoare. Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, la o fermă situată în apropiere de Dearborn, Michigan (SUA). „Există o legendă că părinții mei au fost foarte săraci și au avut dificultăți. Adevărat, nu erau bogați, dar sărăcia reală era exclusă. Pentru fermierii din Michigan, ei erau chiar prosperi. Casa mea este încă intactă și, împreună cu ferma, face parte din bunurile mele. Cel mai important evenimentÎn copilărie am avut o întâlnire cu o locomotivă, la aproximativ opt mile de Detroit, când mergeam într-o zi cu mașina în oraș. Aveam doisprezece ani atunci.
Al doilea eveniment ca importanță, care a avut loc în același an, a fost ceasul care mi-a fost dat.] Această locomotivă a fost motivul pentru care m-am scufundat în tehnologia auto. Când mergeam în oraș, buzunarele mele erau mereu pline cu tot felul de gunoaie: nuci și bucăți de fier. Adesea am reușit să pun mâna pe un ceas stricat și am încercat să-l repar. Când aveam treisprezece ani, am reușit să-mi repar ceasul pentru prima dată, astfel încât să funcționeze corect. De la vârsta de cincisprezece ani am putut repara aproape orice ceas, deși uneltele mele erau foarte primitive. Nu aș putea fi niciodată interesat în mod deosebit de munca la fermă. Am vrut să mă ocup de mașini. Tatăl meu nu era foarte înțelegător cu pasiunea mea pentru mecanică. El a vrut să devin fermier. Când am absolvit școala la vârsta de șaptesprezece ani și am intrat ca ucenic în atelierul mecanic Drydock, am fost considerat aproape mort.” (Henry Ford, Viața mea, realizările mele, 1922)
În 1879 (la vârsta de 16 ani) a primit un post de ucenic mașinist în Detroit. După terminarea studiilor, s-a angajat în instalarea și repararea motoarelor cu abur pe locomotive și a lucrat câțiva ani ca mecanic în diverse companii. În aceiași ani, a lucrat cu jumătate de normă la repararea ceasurilor (mai târziu acest lucru s-a transformat în hobby-ul său de o viață) și a studiat independent mecanica și ingineria. „La 31 mai 1921, Ford Automobile Society a produs mașina nr. 5.000.000. Acum se află în muzeul meu, lângă căruciorul cu benzină cu care mi-am început experimentele și care a alergat prima dată în primăvara anului 1893 spre marea mea plăcere. Acel mic cărucior vechi, în ciuda celor doi cilindri ai săi, alerga la douăzeci de mile pe oră și, cu rezervorul său de doar 12 litri, a durat șaizeci de mile. (Henry Ford, „My Life, My Achievements”, 1922) Din 1893 - inginer-șef al Edison Illumination Company (Compania electrică a lui Thomas Edison, creatorul becului). În 1892 - 1893 și-a creat prima mașină cu motor cu ardere internă în 4 timpi (marca Ford). În 1899, a demisionat din funcția de inginer șef pentru a se dedica în întregime creării propriei sale companii de automobile în Detroit. În 1899 - 1902 - inginer șef al Companiei de automobile Detroit. Compania a dat faliment, iar Ford a decis să-și construiască o reputație pentru mașinile sale participând la curse auto: a reușit să devină un pilot de curse foarte popular.
Henry Ford este cel mai bun om de afaceri al secolului XX.
Majoritatea americanilor cred că Henry Ford a inventat automobilul. Toată lumea este sigură că Henry Ford a inventat transportorul, deși cu 6 ani înainte de Ford, un anume Ransom Olds folosea cărucioare mobile în producție, iar transportoarele cu bandă erau deja folosite în elevatoarele de cereale și fabricile de procesare a cărnii din Chicago. Meritul lui Ford este că a creat producția de masă. A venit cu afacerea cu mașini. Când întreprinderile s-au organizat economic, a existat o cerere pentru un manager. Secolul XX a devenit secolul managementului. Dar pentru a realiza acest lucru, creatorii au trebuit să apară la începutul secolului. Henry Ford a fost un astfel de creator. Și pentru aceasta a fost recunoscut de revista Fortune drept cel mai bun om de afaceri al secolului XX.
Henry Ford a construit cea mai mare producție industrială de la începutul secolului al XX-lea și a câștigat 1 miliard (36 de miliarde de dolari de astăzi), principiile sale au avut o influență imensă asupra viata sociala STATELE UNITE ALE AMERICII. A vândut 15 milioane și jumătate de mașini Ford-T, transportorul a devenit familiar și necesar. Ford a început să plătească muncitorii de două ori mai mult și, prin urmare, a creat o clasă de „guler albaștri”. Lucrătorii săi au economisit bani pentru a-și cumpăra mașina „lor” - un Ford T. Ford nu a creat cererea pentru mașini, el a creat condițiile pentru cerere. Născut în lupta împotriva principiilor lui Ford management american. Fondatorii teoriei managementului și-au formulat principiile într-o dispută de corespondență cu Ford, iar unul dintre primii manageri practici americani, Alfred Sloan de la General Motors, l-a învins pe Henry Ford într-o luptă cap la cap.
Succesul incredibil al antreprenorului Ford sa încheiat în 1927 odată cu prăbușirea managerului Ford. Până atunci, Ford nu se mai putea schimba. A crezut atât de mult în succesul său și că avea dreptate, încât nu a observat schimbarea în timp când procesul de organizare a producției de succes a trecut în etapa de management. Ford a spus odată: „Gimnastica este o prostie completă. Oamenii sănătoși nu au nevoie de el, dar este contraindicat persoanelor bolnave.” Aceeași a fost atitudinea lui față de management. Doar produsul contează. Dacă este bine, va aduce profit, dar dacă este rău, atunci nicio injecție financiară, nici un management minunat nu o va face să aibă succes. Ford disprețuia arta managementului. A petrecut mai puțin timp la birou decât în atelier. Documentele financiare l-au iritat. Ura bancherii și accepta doar numerar. I-a numit pe finanțatori speculatori, hoți, sabotori și chiar tâlhari, iar acționarii - paraziți.
„Câți oameni sunt siguri că cel mai important lucru este structura fabricii, vânzările, resursele financiare, managementul afacerii”, s-a mirat Ford. „Cel mai important lucru este produsul în sine, iar orice forțare a producției înainte ca produsul să fie perfecționat este o risipă de efort.” Ford a lansat producția de masă când a realizat un produs universal, adică ideal, din punctul său de vedere. Apoi, ciclul de producție stabilit creează mașina, managerii iau în considerare doar producția totală, Ford însuși se asigură că departamentele funcționează în armonie, iar profitul curge de la sine. În compania sa, Ford a luat singur toate deciziile importante. Strategia de piață a fost să folosească „prețurile de penetrare”. Creșterea anuală a volumului producției, reducerea constantă a costurilor și reducerea regulată a prețurilor mașinilor au creat o cerere stabilă și o creștere a profiturilor. Profiturile au fost returnate în producție. Ford nu a plătit nimic acţionarilor. Devenind un antreprenor inconformist de succes, Ford a considerat succesul comercial cea mai bună confirmare a teoriei sale. Nu sa obosit să repete: „Numai munca poate crea valoare”.
Visul american în forma sa cea mai pură
Henry Ford s-a născut într-o familie săracă, a devenit bogat și faimos. Americanii pot uita numele președintelui lor, dar își vor aminti întotdeauna numele mașinii lor. Viața lui Henry Ford a fost dominată de o singură idee. A suferit înfrângeri, a îndurat ridicol, a luptat cu intrigi. Dar a realizat tot ce a visat. Henry Ford a creat automobilul universal și a devenit miliardar. Și-a trăit toată viața alături de soția sa, Clara, care a crezut în el și l-a susținut mereu. Când a fost întrebat dacă ar vrea să-și trăiască din nou viața, Ford a răspuns: „Doar dacă s-ar putea căsători din nou cu Clara”. Biografia lui ar putea fi folosită pentru a face un film de la Hollywood.
S-a născut pe 30 iulie 1863, fiul unui fermier american, lângă Dearborn, Michigan. Familia nu era bogată, tatăl lucra toată ziua la câmp. Odată, Henry, în vârstă de doisprezece ani, și părinții săi au mers la Detroit și au văzut pentru prima dată o trăsură cu motor - o locomotivă. Căruța fără cal a făcut o impresie puternică asupra băiatului deștept. Cazanul era încălzit cu cărbuni, locomotiva abia se târa pe drumul rural și se opri să lase căruța Ford să treacă. În timp ce tatăl său, care conducea caii, încerca să treacă, Henry a vorbit cu șoferul. Era teribil de mândru de unitatea sa, așa că a început să arate cum a fost scos lanțul de pe o roată în mișcare și cum a fost pusă cureaua de transmisie.
Din acea zi, Henry și-a petrecut zilele încercând să proiecteze un mecanism de mișcare. Jucăriile lui au devenit unelte, buzunarele i s-au umplut cu nuci, iar după ce părinții lui Henry i-au dat un ceas, l-a demontat și l-a pus la loc. Când vă certați copiii că au decis să vadă ce se află în interiorul unui magnetofon, amintiți-vă de Henry Ford. La vârsta de 15 ani, Henry a reparat ceasurile stricate ale vecinilor săi și a asamblat mecanisme simple din tot felul de gunoaie. Nu a terminat școala. „Nu poți învăța nimic practic din cărți - o mașină este pentru un tehnician ceea ce sunt cărțile pentru un scriitor, iar un tehnician adevărat ar trebui, de fapt, să știe cum este făcut totul. De aici va primi idei și, din moment ce are capul pe umeri, va încerca să le aplice”, va scrie mai târziu Henry Ford.
Tatăl lui Henry Ford a vrut ca fiul său să lucreze cu el la fermă și să continue afacerea. Dar viitorul fondator al imperiului auto s-a desprins de rădăcinile sale și a intrat ca ucenic într-un atelier mecanic. Noaptea lucra cu jumătate de normă pentru un bijutier, reparand ceasuri. Nu se odihnea în munca lui, punând uneori 300 de ore pentru reparații. Curând însă, ceasul a încetat să-l mai intereseze pe Ford. El a decis că ceasurile nu sunt o necesitate și că nu toți oamenii ar fi dornici să le cumpere. A fost atras de vagoane autopropulsate. La vârsta de 16 ani, a învățat să conducă o locomotivă și s-a angajat la Westinghouse ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Aceste mașini au călătorit cu o viteză de 12 mile pe oră și au fost folosite ca putere de tracțiune. Greutatea locomotivei era de câteva tone, erau atât de scumpe încât doar un fermier bogat le putea cumpăra. Ford a decis să construiască un cărucior ușor cu abur care ar putea înlocui calul pentru arat. A fost necesar să se inventeze și să se construiască un motor cu abur care să fie suficient de ușor pentru a trage un cărucior obișnuit sau un plug. „A transfera munca dificilă și aspră a fermierului de pe umerii oamenilor la oțel și fier a fost întotdeauna obiectul principal al ambiției mele”, credea Ford.
Dar nu a fost un produs de masă. Oamenii au arătat mai mult interes la o mașină pe care o puteau conduce pe drumuri decât la o unealtă pentru munca de câmp. Și Henry a asamblat un cărucior cu o mașină cu abur. Dar nu era foarte plăcut să stai pe un cazan dedesubt presiune ridicata. Timp de doi ani, Ford a continuat experimentele cu diferite sisteme de cazane și s-a convins că o trăsură ușoară fără cai cu motor cu abur nu poate fi construită. Și atunci a auzit prima dată de motoarele pe gaz. Ca oricare idee noua, a fost percepută cu curiozitate, dar fără entuziasm. Ford și-a amintit că la acea vreme nu exista o singură persoană care să creadă că motorul cu ardere internă ar putea avea o distribuție suplimentară: „Toată lumea oameni destepti au dovedit irefutabil că un astfel de motor nu poate concura cu un motor cu abur. Nu aveau idee că va cuceri vreodată câmpul.” Din acel moment, el a disprețuit sfaturile „oamenilor deștepți”.
În 1887, Henry Ford a proiectat un model al motorului. Pentru a face acest lucru, a trebuit (ca în copilărie) să demonteze un motor adevărat care a venit la atelierul său și să-și dea seama ce era ce. Pentru a-și continua experimentele, Ford s-a întors la fermă - dar nu pentru a ară, ci pentru a înființa un atelier în hambar. Tatăl său i-a oferit lui Henry 40 de acri de pădure dacă ar înceta să se mai chinuie cu mașinile. Henry a înșelat: a fost de acord, a înființat o fabrică de cherestea și s-a căsătorit. Dar asta e tot timp liber petrecut în atelier. A citit o grămadă de cărți despre mecanică, a proiectat motoare, a încercat să adapteze un motor la o bicicletă. Dar a fost imposibil să avansezi mai departe doar la fermă, iar apoi lui Ford i s-a oferit un post de inginer și mecanic la Compania Detroit Electric cu un salariu de 45 de dolari pe lună.
Noii săi colegi au râs de el și au încercat să-l convingă că viitorul stă în electricitate. Atunci Ford l-a întâlnit pentru prima dată pe Thomas Edison, i-a povestit despre munca sa și și-a împărtășit îndoielile. Edison a devenit interesat: „Orice motor ușor care este capabil să dezvolte un număr mai mare de cai putere și nu are nevoie de nicio sursă specială de putere are viitor. Nu știm ce poate obține electricitatea, dar cred că nu este atotputernic. Continuați să lucrați la mașina dvs. Dacă atingi obiectivul pe care ți l-ai propus, atunci îți prezic un viitor grozav.” Acum nimeni nu l-a putut convinge de contrariu. Trebuie să lucrăm în continuare. La urma urmei, pe lângă soția sa devotată, Thomas Edison însuși credea în el.
În 1893, Ford și-a asamblat prima mașină, Cvadriciclul. Ca să ieșim din hambar, a trebuit să dărâmăm zidul. Când Henry Ford a călărit în jurul orașului Detroit cu „cvadriciclul” său, caii s-au ferit de el, iar trecătorii au înconjurat căruța neobișnuită, care nu numai că se conducea singură, ci și zdrăngăna în întregul cartier. De îndată ce Ford lăsa „cvadriciclul” nesupravegheat pentru un minut, un domn curios și obrăzător se urca imediat în el și încerca să-l călărească. A trebuit să legă mașina de un stâlp de fiecare dată când parcam. Deși nu existau legile rutiere în acel moment, Henry a primit un permis de poliție și a devenit primul șofer aprobat oficial din America. În 1896, a vândut mașina cu 200 de dolari. Aceasta a fost prima lui vânzare. Banii au fost folosiți imediat pentru a crea o mașină nouă, mai ușoară. El credea că mașinile grele sunt doar pentru câțiva. O locomotivă cu abur, un tanc sau un tractor nu pot fi solicitate în masă. Cu toate acestea, dacă Henry Ford ar vedea acum Expediția Ford, s-ar putea să-și reconsidere părerile. Dar Ford credea că un produs de masă ar trebui să fie ușor și accesibil: „Greutatea în exces a oricărui obiect este la fel de lipsită de sens precum ecusonul de pe pălăria unui cocher – poate chiar mai lipsit de sens. La urma urmei, o insignă poate servi pentru identificare, în timp ce excesul de greutate înseamnă doar energie irosită.”
Deși până atunci fusese deja promovat la primul inginer cu un salariu lunar de 125 de dolari, experimentele sale cu automobilul nu au fost întâmpinate cu mai multă simpatie din partea directorului decât fusese atracția sa anterioară pentru mecanici din partea tatălui său. „Cuvintele lui încă îmi răsună în urechi: „Electricitate – da, aparține viitorului. Dar gaz?! Nu!” și-a amintit Ford mai târziu. Compania ia oferit lui Ford o poziție înaltă cu condiția ca acesta să nu mai facă prostii și, în cele din urmă, să se dedice afacerii adevărate. Ford a ales mașina. La 15 august 1899, a demisionat din serviciu pentru a se dedica afacerii cu automobile.
Eu insumi. Doar eu
Au existat parteneri iuteși care au sugerat ca Ford să creeze Compania Detroit Automobile pentru a produce mașini de curse - nu vedeau nicio altă utilizare pentru mașini la acel moment. Ford a încercat să susțină ideile producției de masă, dar a rămas în pace. „Toată lumea avea un singur gând: adună comenzi și vinde cât mai scump posibil. Principalul lucru a fost să faci bani. Deoarece nu aveam nicio influență în funcția mea de inginer, mi-am dat seama curând că noua companie nu era un vehicul potrivit pentru implementarea ideilor mele, ci doar o întreprindere monetară, care, în plus, aducea puțini bani.” În martie 1902, și-a părăsit postul și a decis ferm să nu mai ocupe niciodată o funcție dependentă.
Ford nu a considerat niciodată că viteza este principalul avantaj al unei mașini, dar întrucât singura modalitate de a atrage atenția era câștigând o cursă („un test mai nesigur este greu de imaginat”, a rânjit el), a trebuit să construiască două mașini în 1903. conceput exclusiv pentru viteză. „Coborârea de la Cascada Niagara trebuie să pară o plimbare plăcută în comparație”, și-a amintit el despre prima călătorie. Pentru curse, Ford i-a fost recomandat ciclistului Oldfield, care nu condusese niciodată o mașină și căuta noi senzații. A învățat să conducă într-o săptămână și, urcând în mașină înainte de cursă, a spus vesel: „Știu că moartea mă așteaptă în căruța asta, dar cel puțin toată lumea va spune că am alergat ca diavolul”. Oldfried nu s-a întors niciodată sau nu a încetinit la viraj. A decolat și nu a încetinit până la linia de sosire. Victoria sa a atras interesul investitorilor pentru Ford - este ușor să obții bani atunci când ai cea mai rapidă mașină. O săptămână mai târziu, a fost înființată Ford Motor Company.
Ford și-a organizat întreprinderea așa cum și-a dorit. El a ales sloganul: „Dacă cineva îmi refuză mașina, știu că este vina mea”. Prioritatea este un produs simplu, fiabil, ușor, ieftin și produs în serie. De la bun început, Ford a creat nu o mașină pentru cei bogați, ci o mașină pentru toată lumea. S-a ferit de finisajele luxoase și nu i-a păsat prea puțin de prestigiul mărcii. Au fost trei principii financiare. Ford nu a atras capital străin în companie, a cumpărat doar în numerar și a investit toate profiturile înapoi în producție. Ford credea că numai cei care au participat la crearea produsului, în lucrarea în sine, aveau dreptul la dividende. Toate eforturile acestei lucrări au fost îndreptate spre dezvoltarea unui model de mașină universal.
Fiecare dintre primele sale mașini are propria sa poveste. Modelul A, construit în 1904 cu numărul 420, a fost achiziționat de colonelul Collier din California. După ce a condus câțiva ani, l-a vândut și și-a cumpărat un Ford nou. Modelul A nr. 420 și-a schimbat mâinile până când a devenit proprietatea rezidentului montan Edmund Jacobs. A folosit mașina câțiva ani pentru cea mai grea muncă, a cumpărat un Ford nou și l-a vândut pe cel vechi. În 1915, mașina a intrat în posesia unui anume Cantello, care a scos motorul și l-a adaptat la o pompă de apă și a atașat arbori de șasiu, astfel încât motorul a început să pompeze cu fidelitate apa, iar șasiul, la care un catâr a fost înhămât, a înlocuit căruța țărănească. Morala poveștii este clară: o mașină Ford poate fi demontată, dar nu poate fi distrusă.
Ford nu a venit cu nume de lux pentru mașinile sale. A folosit litere din alfabetul englez la rând. Modelele anterioare, deși s-au vândut bine, au rămas experimentale. Modelul T a devenit universal. Trăsătura sa caracteristică a fost simplitatea. Anunțul spunea: „Fiecare copil poate conduce un Ford”.
Crearea unui ideal
Și într-o dimineață bună din 1909, Ford a anunțat că în viitor va produce un singur model - „T”, și că toate mașinile vor avea același șasiu. Ford a spus: „Fiecare client poate avea un Ford T în orice culoare, atâta timp cât acea culoare este neagră”. În anunțul său, Ford a încercat să schimbe percepția asupra mașinii ca o trăsură de plăcere. „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, a parodiat mai târziu Ostap Bender principiul lui Henry Ford. Dar cel mai important, Ford credea în posibilitatea vânzărilor în masă de mașini într-un moment în care cumpărarea unei mașini era tratată la fel cum este tratată acum cumpărarea unui avion. „Intenționez să construiesc o mașină pentru utilizare pe scară largă. Va fi suficient de mare pentru a încăpea o întreagă familie, dar suficient de mic pentru ca o singură persoană să o opereze. Se va face din cel mai bun material, construit de muncitori de primă clasă și construit după cele mai simple metode posibile în ingineria modernă. În ciuda acestui fapt, prețul va fi atât de mic încât orice persoană care primește un salariu decent își va putea cumpăra o mașină pentru a se bucura de o vacanță gratuită cu familia sa, aer curat", a declarat Ford într-o declarație.
Este ușor să crezi într-un ideal în timp ce acesta nu este disponibil. Un ideal tangibil este suspect. Toată lumea credea că nu poți face ceva bine și să-l vinzi ieftin, că o mașină bună nu poate fi făcută deloc pentru preț scăzut– și în general, este indicat să construiești mașini ieftine când doar cei bogați le-au cumpărat? Ei au spus: „Dacă Ford face așa cum a spus el, va fi terminat în șase luni”. Ei au râs de Ford, au numit întreprinderea lui „cea mai mare fabrică de conserve”, iar Modelul T a fost supranumit „Tin Lizzie”. Piesele de schimb pentru Lizzie erau atât de ieftine încât era mai ieftin să cumperi altele noi decât să le repari pe cele vechi. Pentru a vinde mult, a fost necesar nu numai reducerea prețului mașinii, ci și convingerea cumpărătorului de calitatea mașinii. În primele zile ale industriei auto, vânzarea unei mașini era privită ca o tranzacție profitabilă. Au primit bani de la cumpărător, comisionarul și-a câștigat dobânda și a uitat imediat de excentricul care și-a cumpărat o jucărie scumpă. Fiecare proprietar de mașină era considerat un om bogat care merită stors. „Nu ne puteam permite să ne împiedicăm vânzările de bătăuși proști”, a declarat Ford. L-a înfuriat când „un client nemulțumit era privit nu ca pe cineva căruia i-a fost abuzată încrederea, ci ca pe o persoană foarte enervantă, sau ca pe un obiect de exploatare de la care banii puteau fi strânși din nou punând în ordine un loc de muncă care ar fi trebuit să fie. necesare în primul rând.” fă-o corect. De exemplu, a existat foarte puțin interes pentru soarta ulterioară a mașinii după vânzare: câtă benzină a consumat, care era puterea sa reală. Dacă era nepotrivit și trebuiau înlocuite piesele individuale, cu atât mai rău pentru proprietar. Ei se considerau îndreptățiți să vândă piese individuale cât mai scump posibil, pe baza teoriei că o anumită persoană, după ce a cumpărat o mașină întreagă, ar trebui să aibă piesele cu orice preț și, prin urmare, este gata să plătească bine pentru ele.”
Politica Ford, axată pe vânzări în masă, a fost diferită: „Cine ne-a cumpărat mașina avea în ochii mei dreptul de a o folosi permanent. Prin urmare, dacă a avut loc o defecțiune, era de datoria noastră să ne asigurăm că echipajul este apt pentru utilizare din nou cât mai curând posibil.” Acest principiu de service a fost esențial pentru succesul Ford.
Lupta lui
Concurenții au devenit îngrijorați. În 1908, Asociația producătorilor de automobile din Detroit, speriată declarații zgomotoase Ford despre crearea unei mașini ieftine, a încercat să-l atragă pe Ford pentru a controla prețurile și dimensiunile producției. Ei au pornit de la presupunerea că piața de vânzare a mașinilor era limitată, așa că a fost necesară monopolizarea afacerii. Pe 15 septembrie 1909, Ford a pierdut cazul pe o bază formală: un anume Sölden, în 1879, a brevetat un „cărucior în mișcare” care nu avea nimic în comun cu mașinile Ford. Cu toate acestea, un sindicat de producători auto, bazându-se pe acel brevet, a încercat să preia producția tuturor mașinilor americane. După proces, adversarii lui Ford au răspândit zvonuri că cumpărarea de vehicule Ford era o infracțiune și orice cumpărător riscă să fie arestat.
Contra mișcarea lui Ford a arătat încrederea în victorie. A publicat o reclamă în toate ziarele influente: „Aducem în atenția acelor cumpărători care, sub influența agitației întreprinse de oponenții noștri, au vreo îndoială că suntem gata să emitem fiecărui cumpărător individual o obligațiune garantată de o obligațiune specială. fond de 12 milioane de dolari, astfel încât fiecare cumpărător să fie protejat de eventualele accidente pregătite de cei care urmăresc să ne preia producția și să o monopolizeze. Puteți primi garanția specificată la cerere. Așa că nu fiți de acord să cumpărați produse de calitate inferioară la prețuri nebunești. preturi mari pe baza zvonurilor răspândite de venerabila companie a dușmanilor noștri”. Cea mai bună reclamă era imposibil de imaginat. Nimic nu a contribuit mai mult la faima lui Ford decât acel proces. Pe parcursul anului, Ford a vândut peste optsprezece mii de mașini și doar 50 de cumpărători au pretins obligațiuni. Dosarul împotriva Asociației Constructorilor de Automobile a fost pierdut, dar încrederea cumpărătorilor a fost câștigată. În 1911, o nouă instanță a anulat decizia în favoarea lui Ford. „Timpul petrecut luptând cu concurenții este pierdut; ar fi mai bine să-l folosiți la serviciu”, a spus Ford. În fiecare an, a redus costul „cotiului” și în 1927 a părăsit solemn fabrica într-o mașină Ford T de cincisprezece milioane, care sa schimbat puțin în 19 ani. La fel cum principiile lui Henry Ford nu s-au schimbat.
Politica de personal
Când a recrutat noi angajați, Ford a fost categoric împotriva angajării de „persoane competente”. Pentru aceasta a fost acuzat constant că nu este educat. Henry Ford s-a jignit odată la un ziar din Chicago pentru că a folosit cuvântul „ignorant” și a dat în judecată. Avocatul ziarului a decis să demonstreze ignoranța lui Ford în fața instanței și i-a pus întrebarea: „Câți soldați a trimis Marea Britanie în America pentru a înăbuși rebeliunea din 1776?” Ford nu a fost surprins: „Nu știu exact câți soldați au fost trimiși, dar sunt sigur că mult mai puțini s-au întors acasă”. Apoi a arătat cu degetul spre avocat și a spus: „Dacă chiar aveam nevoie să răspund la întrebările tale stupide, atunci tot ce trebuia să fac era să apăs butonul potrivit din biroul meu și aș avea la dispoziție specialiști care să răspundă la orice întrebare. . De ce să-mi umplu capul cu prostii pentru a dovedi că pot răspunde la orice întrebare?”
Deși el însuși a anunțat că nu va angaja niciodată un specialist. „Dacă aș vrea să ucid concurenții prin mijloace necinstite, le-aș oferi hoarde de specialiști. „Cu o mulțime de sfaturi bune, concurenții mei nu ar putea să se apuce de lucru”, a glumit Ford și i-a concediat fără milă pe toți cei care și-ar putea imagina că sunt „experți”. Doar cineva care a făcut ceva cu propriile mâini ar putea fi demn de respectul lui Ford. El credea că toată lumea ar trebui să înceapă de la baza scării de lucru. Vechea experiență și trecutul noilor angajați nu au fost luate în considerare. „Nu întrebăm niciodată despre trecutul unei persoane care își caută un loc de muncă la noi - nu acceptăm trecutul, ci persoana. Dacă a fost în închisoare, atunci nu există niciun motiv să presupunem că va ajunge din nou în ea. Cred, dimpotrivă, că dacă i se va oferi ocazia, va avea grijă mai ales să nu mai cadă în ea. Prin urmare, biroul nostru de angajați nu refuză pe nimeni pe baza stilului său de viață anterior - indiferent dacă iese din Harvard sau din închisoarea Sing Sing, nu contează pentru noi; nici măcar nu întrebăm despre asta. Trebuie să aibă un singur lucru: dorința de a munci. Dacă nu este cazul, atunci, după toate probabilitățile, nu va căuta un post la noi, pentru că, în general, se știe destul de bine că Ford face afaceri.”
Ford credea că, în fabrica lui, toată lumea ajunge în cele din urmă acolo unde merită. Că valul va duce o persoană capabilă în locul care îi aparține de drept. „Faptul că nu există postări „gratuite” pentru el nu este un obstacol, deoarece noi, strict vorbind, nu avem „postări”, a scris Ford. – Cei mai buni angajați ai noștri își creează propriul loc. Numirea nu este supusă niciunei formalități; această persoană se află imediat într-o nouă afacere și primește o nouă recompensă.” Directorul fabricii a început cu mașinul. Directorul unei fabrici mari din River Rouge a fost angajat de un producător de mostre. Șeful unuia dintre departamentele importante a început ca gunoier.
Realizările lui
În încercarea sa de a reduce costurile de producție, Ford a observat că muncitorii petreceau mai mult timp aprovizionând și livrând materiale și unelte decât lucrând efectiv. Nu am vrut să plătesc pentru plimbările muncitorilor prin atelier. „Dacă douăsprezece mii de angajați ar economisi zece pași în fiecare zi, s-ar economisi spațiu și putere de cincizeci de mile”, a calculat Ford și și-a dat seama că era necesar să livreze munca muncitorilor, și nu invers. El a formulat două principii: să forțeze muncitorul să nu facă niciodată mai mult de un pas și să nu-i permită niciodată să fie nevoit să se aplece în față sau în lateral în timpul lucrului. La 1 aprilie 1913, Ford a lansat linia de asamblare. Muncitorul care a acționat șurubul nu a strâns piulița în același timp; cine a instalat piulița nu a înșurubat-o strâns. Niciunul dintre muncitori nu a ridicat sau târât nimic.
12 ianuarie 1914 Ford stabilește dimensiunea salariu minim forță de muncă la 5 USD pe zi (de două ori media industriei!) și reduce ziua de lucru la opt ore. „Ambiția fiecărui angajator ar fi să plătească tarife mai mari decât toți concurenții săi, iar ambiția muncitorilor ar fi aceea de a face practic mai ușor să realizeze această ambiție”, și-a justificat Ford decizia. În același timp, el urmărește o politică de utilizare a forței de muncă a persoanelor cu dizabilități, care sunt plătite la fel ca lucrătorii sănătoși. Beneficiul a fost altul: persoanele cu dizabilități erau mai bine pregătite pentru monotonia muncii pe linia de asamblare, pentru că nu erau necesare calificări. Astfel, un orb a fost repartizat la depozit pentru a număra șuruburile și piulițele destinate a fi trimise la ramuri. Doi oameni sănătoși erau angajați în aceeași muncă. Două zile mai târziu, șeful atelierului a cerut ca ambilor bărbați sănătoși să li se atribuie o altă slujbă, întrucât orbul era capabil să îndeplinească îndatoririle altor doi împreună cu munca sa.
„Un angajator nu va câștiga niciodată nimic dacă își revizuiește angajații și își pune întrebarea: „Cât de mult le pot reduce salariul?” La fel de puțin folosește muncitorului atunci când dă pumnul spre angajator și îl întreabă: „Cât de mult pot strânge din tine?” În cele din urmă, ambele părți trebuie să rămână la întreprindere și să își pună întrebarea: „Cum poate fi ajutată această industrie să obțină o existență fructuoasă și prosperă, astfel încât să ne ofere tuturor o existență sigură și confortabilă?” – Ford a insistat că partenerii industriașului nu sunt acționarii, ci creatorii produsului. Începând din ianuarie 1914, el a notificat muncitorilor un plan de împărțire a profitului.
Ford credea că profitul aparține a trei grupuri: în primul rând, întreprinderii, pentru a o menține într-o stare de stabilitate, dezvoltare și sănătate; în al doilea rând, muncitorilor, cu ajutorul cărora se creează profit; în al treilea rând, într-o anumită măsură, la fel și societatea. O întreprindere înfloritoare aduce profit tuturor celor trei participanți - organizator, producători și cumpărător. Potrivit lui Ford, responsabilitatea unui manager este să se asigure că subordonații săi au posibilitatea de a-și crea un trai decent. Cu alte cuvinte, pentru a putea cumpăra mașini Ford. Acesta a fost primul pas către formarea unei clase de guler albastru.
„Feriți-vă de a înrăutăți produsul, ferește-te de scăderea salariilor și de lasă publicul. Mai mult creierîn metoda ta de lucru – creier și mai mult creier! Lucrați mai bine decât înainte, doar astfel puteți oferi ajutor și servicii tuturor țărilor. Acest lucru se poate realiza oricând”, a îndemnat Ford. Declarațiile lui au fost privite cu suspiciune, dar nu au fost doar o cascadorie publicitară. Într-un an, profiturile au depășit atât de mult așteptările, încât Ford a rambursat voluntar 50 de dolari tuturor celor care și-au cumpărat o mașină: „Am simțit că ne-am suprataxat fără să vrea clienții cu acea sumă”.
Finanţa
Consecința acestei politici a Ford a fost un conflict cu acționarii. „Dacă aș fi obligat să aleg între reducerea salariilor și distrugerea dividendelor, nu aș ezita să distrug dividendele” - astfel de maxime nu au putut găsi un răspuns din partea partenerilor. Ford a investit toți banii câștigați în producție. Compania devenea bogată, iar acționarii, conduși de frații Dodge, sperau să primească dividende. Nu și-au imaginat că producția ar putea fi limitată la un singur model. Ford i-a comparat cu dispreț cu „creatorii de modă pentru femei”: „Este uimitor cât de adânc înrădăcinată este convingerea că o afacere vioaie, o vânzare constantă de mărfuri, nu depind de câștigarea încrederii cumpărătorului odată pentru totdeauna, ci de prima. făcându-l să cheltuiască bani pentru achiziție.” articol și apoi convinge-l că ar trebui să cumpere un articol nou.”
Principiul lui Ford era diferit: fiecare parte a mașinii ar trebui să fie înlocuibilă, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi înlocuită cu una mai modernă. O mașină de bună calitate ar trebui să fie la fel de durabilă ca un ceas bun. Mașina Ford poate să fi fost monotonă, dar era de încredere. Acţionarii s-au revoltat. Henry Ford, pentru a le potoli vigilența, și-a dat demisia și a predat controlul fiului său Edsel. Între timp, el însuși a început să cumpere acțiuni și foarte curând a adăugat restul de 49% celor 51% de care dispunea. Nu au mai rămas acţionari ca atare. Nu era nimeni care să plătească dividende. Ford l-a pus pe Edsel la conducerea finanțelor, iar el a continuat să gestioneze singur producția. Politica rămâne neschimbată: este mai bine să vindeți un număr mare de mașini cu un profit mic decât un număr mic cu un profit mare.
Cum a reușit Ford să cumpere acțiuni în valoare de aproape 60 de milioane de dolari? A descoperit o nouă modalitate de a cheltui mai puțini bani într-o afacere - prin accelerarea cifrei de afaceri. La 1 ianuarie avea la dispoziție 20 de milioane de dolari în numerar (vă amintiți că Ford a acceptat doar numerar?!), iar pe 1 aprilie, avea 87 de milioane de dolari, cu 27 de milioane mai mult decât era necesar pentru achitarea datoriilor pentru acțiuni. A vândut toate proprietățile care nu erau legate de producție - a primit 24.700.000 de dolari și alte 3 milioane de dolari în producție străină. Am cumpărat calea ferată pentru a pierde mai puțin la transport - câștigul a fost de 28 de milioane.Vânzarea de împrumuturi de război și produse secundare a adus 11.600.000. În final - 87.300.000.
„Dacă am fi acceptat împrumutul”, a scris Ford, „dorința noastră pentru metode de producție mai ieftine nu s-ar fi realizat. Dacă primim banii la 6% și, inclusiv banii din comisioane și așa mai departe, ar trebui să plătim mai mult, atunci doar dobânda pentru o producție anuală de 500.000 de mașini s-ar ridica la o primă de 4 USD pe mașină. Într-un cuvânt, în loc de o producție mai bună, am dobândi doar o datorie grea. Mașinile noastre ar costa cu aproximativ 100 de dolari mai mult decât acum, iar producția noastră s-ar reduce în același timp, pentru că și cercul cumpărătorilor ar fi redus.”
Management - conform Ford
În 1920, după ce a vândut tot ce nu era legat de industria auto, Ford a reconstruit fabrica. „Mocasinii” au fost transferați din clădirea managementului în ateliere. „O clădire mare pentru administrație poate fi uneori necesară, dar vederea ei trezește suspiciunea că aici există un exces de administrație”, a spus el. Toți angajații care nu au fost de acord să se întoarcă la mașină au fost concediați. Telefoanele interne între departamente sunt dezactivate. Ford a inventat motto-ul: „Mai puțin spirit managerial în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”. Aceasta a însemnat că munca managerilor inferiori s-a redus la contabilitate, întreprinderea nu avea organigrame și conexiuni orizontale între departamente, ședințele de producție au fost eliminate, nu s-a păstrat nicio „documentație suplimentară”, iar jurnalele de ordine de lucru au fost desființate. Declarând cu mândrie că nu poți construi o mașină cu statistici, Ford a desființat statisticile.
Abordarea pur utilitară a managementului a fost numită „fordism”. Pentru a nu fi neîntemeiate, să-l cităm pe însuși fondator: „Cea mai mare dificultate și rău în care trebuie să lupți cineva. lucrand impreuna a unui număr mare de oameni constă în organizarea excesivă și birocrația care rezultă. După părerea mea, nu există o chemare mai periculoasă decât așa-zisul geniu organizațional. Îi place să creeze diagrame monstruoase care, ca un arbore genealogic, reprezintă ramificațiile puterii până la ultimele ei elemente. Întregul trunchi al copacului este atârnat cu fructe de pădure rotunde frumoase, care poartă numele de persoane sau funcții. Fiecare are propriul său titlu și funcții cunoscute, strict limitate de volumul și domeniul de aplicare al boabelor sale. Dacă șeful unei echipe de muncitori dorește să-și contacteze directorul, atunci calea lui trece prin șeful junior al atelierului, șeful senior al atelierului, șeful departamentului și prin toți directorii asistenți. Până când va transmite oricui ar trebui să spună ceea ce a vrut să spună, va fi, după toate probabilitățile, deja istorie. Trec șase săptămâni înainte ca hârtia angajatului din boabele din stânga jos din colțul marelui arbore administrativ să ajungă la președintele sau președintele consiliului de supraveghere. Când și-a împins cu bucurie drumul până la această față atotputernică, volumul ei a crescut ca o avalanșă, până la un munte întreg de critici, sugestii și comentarii. Rareori se întâmplă să se ajungă la aprobarea oficială înainte ca momentul implementării acesteia să fi expirat deja. Lucrările călătoresc din mână în mână și toată lumea încearcă să transfere responsabilitatea asupra altcuiva, ghidată de principiul convenabil că „o minte este bună, dar două sunt mai bune”, a scris Ford în cartea sa „Viața mea, realizările mele”.
El a văzut întreprinderea ca „o comunicare de lucru a oamenilor a căror sarcină este să lucreze și nu să facă schimb de scrisori”. Nu este nevoie ca un departament să știe ce se întâmplă în altul. În compania sa, a lăsat doar manageri de nivel inferior care erau responsabili pentru produsele produse de departamentele lor. Nu s-au organizat întâlniri sau consultări: hoarda le-a considerat complet inutile. Prea complicat structura organizationala, potrivit lui Ford, a dus la faptul că nu era clar cine era responsabil pentru ce. Toată lumea trebuia să fie responsabilă pentru aria mică de lucru care i-a fost încredințată - adică în management a folosit transportorul organizațional. El a amestecat liderii minori, asigurându-se cu grijă că nu-și transferă vina unul asupra celuilalt. De asemenea, nu a încurajat relațiile de prietenie la locul de muncă, temându-se că oamenii vor începe să acopere greșelile prietenului său.
„Când muncim, trebuie să o luăm în serios; Când ne distrăm, ne distrăm foarte mult. Nu are sens să amesteci unul cu celălalt. Fiecare ar trebui să își stabilească obiectivul de a face o treabă bună și de a obține o recompensă bună pentru aceasta. Când munca este terminată, vă puteți distra puțin. De aceea, fabricile și întreprinderile Ford nu cunosc nicio organizație, nici posturi cu responsabilități speciale, nici un sistem administrativ dezvoltat, foarte puține titluri și nici conferințe. Avem în birou exact atât de mulți angajați cât este absolut necesar; nu există niciun fel de documente și, prin urmare, nu există birocrație. Punem întreaga responsabilitate asupra tuturor. Fiecare muncitor are locul lui de muncă. Șeful de brigadă este responsabil pentru muncitorii din subordinea lui, șeful atelierului este responsabil de atelierul său, șeful de departament este pentru departamentul său, directorul este pentru fabrica sa. Toată lumea trebuie să știe ce se întâmplă în jurul lui. Fabrica a fost subordonată unui singur manager de mulți ani. Deoarece nu avem titluri sau puteri oficiale, nu există birocrație și nici abuz de putere. Fiecare angajat are acces la toată lumea; acest sistem a devenit un astfel de obicei, încât șeful atelierului nici măcar nu se simte insultat dacă unul dintre muncitorii lui trece peste cap direct la șeful fabricii. Adevărat, muncitorul are rareori de ce să se plângă, din moment ce șefii atelierelor își cunosc bine și numele că orice nedreptate va fi dezvăluită foarte curând, iar atunci ei vor înceta să mai fie șefii atelierelor. Dacă o persoană devine amețită de la un post înalt, atunci acest lucru este descoperit și apoi este fie dat afară, fie returnat pe bancă. Muncă, o singură lucrare este profesorul și conducătorul nostru. Titlurile au un efect uimitor. Prea des ele servesc drept semn pentru a pleca de la muncă. Adesea, un titlu este echivalent cu o insignă de onoare cu motto-ul: „Deținătorul acestuia nu este obligat să facă altceva decât să aprecieze importanța sa ridicată și nesemnificația altor oameni”.
Dorind mereu mai mult
Ford a atacat cu aforisme („Eșecul este doar o oportunitate de a începe din nou mai inteligent,” „ Mai multi oameni dăruitori decât învinși”), a fost un șef dur, dar el și-a iubit cu adevărat și a avut grijă de muncitorii săi. A deschis o școală, un spital și a început o tradiție de picnicuri și cine colective. Era un tată strict, dar corect, care bătea adevăruri de modă veche în capul ticăloșilor săi. Dacă ar fi în puterea lui, „Ord-T” ar fi întotdeauna produs. Când a trebuit să fie înlocuit în 1927, a închis producția timp de șase luni. Dar era prea târziu: General Motors a devenit liderul industriei auto americane, realizându-se să se reorienteze pe producția diferitelor mărci și să ofere cumpărătorului un sortiment de mașini „pentru orice scop și orice portofel”.
Ford a luat extrem de greu prabusirea principiilor sale. Ura față de finanțatori revărsată cu bilă antisemită (cu toate acestea, Ford s-a pocăit mai târziu), compania aluneca în jos: nu numai GM, ci și Chrysler Corp. au studiat cererea, au vândut pe credit (și nu doar în numerar), s-au dezvoltat cu succes, iar Ford s-a menținut încă de principiile sale, cândva surprinzător de succes. Dacă ar fi fost general, ar fi trimis ofițerii de stat major în prima linie și ar fi plasat peste ei un eroic sergent-major. Soldații lui Ford ar fi fost îmbrăcați, încălțați, bine hrăniți, el ar fi verificat personal grosimea blindajului tancurilor, iar gradele de ofițer ar fi fost desființate. Înainte de luptă, el va conduce în fața armatei cu un Ford T și o conducea în atac.
Ce a mai rămas: linia de asamblare, gulerele albastre, sistemul dealer și garanțiile clienților? Nu numai: orice produs de masă de la Big Mac la un stilou de unică folosință are un părinte comun - automobilul Ford T. Nepotul său Henry Ford II, după moartea bunicului său, a angajat o echipă de salvare de manageri educați condusă de viitorul secretar al Apărării al SUA, Robert McNamara. Principiile lui Henry Ford au fost ajustate. Modelul Ford-T a fost numit mașina secolului. Noul Ford Focus a fost recunoscut cea mai buna masina 1999. Sloganul campaniei de publicitate Ford Focus este: „Întotdeauna vrei mai mult”. Adevărat, fondatorul companiei însuși a vrut să spună altceva prin asta. Dar era atât de simplu ăsta Henry Ford, care era numit un morocăn și un dictator nebun? Și nu a pus el bazele pentru prosperitatea actuală a imperiului Ford?
Cartea sa „Viața mea, realizările mele” este un catehism al unui mecanic romantic. Ideile și metodele sale de organizare a producției, descrise în această carte, au fost introduse în activitățile a mii de întreprinderi. Cartea autobiografică a „părintelui” industriei auto din SUA, care a trecut prin aproximativ 100 de ediții în zeci de țări din întreaga lume, este scrisă strălucitor, imaginativ, energic și inspirat. Conține o mulțime de materiale, în mare parte de interes istoric, dar din mai multe privințe păstrând relevanță pentru economiști, ingineri, designeri, psihologi, sociologi, manageri și organizatori de producție.
Locomotiva era pipernicită chiar și după standardele secolului trecut - roți înalte și roșii, un clopoțel pe care șoferul îl suna pentru a speria vacile care rătăceau pe șine, o grămadă de cărbune în tender și dâre de murdărie pe laterale. Locomotiva trase în spatele ei două platforme încărcate cu bușteni neșlefuiți, pufăiau și fumau îngrozitor – iar Henry se uită la ea și era uimit.
Va veni timpul, iar Henry Ford va deveni idolul națiunii - el va crea mașina secolului, datorită lui, americanii se vor îndrăgosti pentru totdeauna de mașini. Dar în 1876 acest lucru era departe de a fi cazul.
Familia Ford este o descoperire ideală pentru moralizarea poveștilor de viață! - a trăit o viață profesională, bucurându-se de un venit modest, greu de găsit. Ajuns în America, William Ford a lucrat ca zilier și tâmplar, apoi a economisit niște bani, a cumpărat pământ (un acru de pădure a costat zece șilingi - exact cât primea pe zi de muncă) și a devenit curând un fermier prosper, justiție. al păcii şi păzescului bisericesc. Henry Ford avea șase frați și surori: toți lucrau prin casă, tăiau lemne, păseau porci, săpat, mulgeau, pliviau, iar Henry înșuruba mereu și deșuruba ceva.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie de vânt, tinerii Ford au strigat cu șase voci: „Doar nu i-o da lui Henry!” Ei știau că îl va demonta până la șurub, iar după asamblare, jumătate din piese ar fi de prisos. Însuși Henry Ford, căruia îi plăcea să dea interviuri mai mult decât orice altceva, a avut parte de legenda despre copilul minune care repara râșnițele de cafea, treieratoarele și ceasurile elvețiene în toată zona. Astfel, un băiat s-a născut îndrăgostit de tehnologie, neînțeles de familia lui și scotociind în secret în atelierul său de acasă în nopțile întunecate. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână, tânărul Henry ținea un ceas deșteptător spart, în cealaltă, o șurubelniță, iar o lanternă mică, singura sursă de lumină, era strânsă între genunchi... Potrivit după mărturia surorii viitorului milionar, Margaret Ford, toate acestea au fost pură ficțiune pe apă: Henry a devenit interesat de mecanisme datorită tatălui său.
Henry Ford nu a mers niciodată la universitate, iar școala din Dearborn a fost de așa natură încât a scris cu greșeli de ortografie până la sfârșitul vieții. Toate clasele școlii parohiale - de la prima până la a opta - învățau împreună, într-o singură cameră, vara, când profesorul mergea la grapă, soția lui lua loc la tablă. Era imposibil să luați multe cunoștințe de aici, dar tinerii puritani aveau o înțelegere excelentă a ceea ce era bine și ce era rău. An de an au recitit cărți în care au acționat copii buni și răi: cei răi și-au încheiat viața pe spânzurătoare, cei buni au devenit președinți ai Statelor Unite. Henry Ford și-a inventat o tinerețe nefericită, și-a transformat tatăl binevoitor și respectabil într-un tiran, dar el însuși, în cuvintele sale, a fost un băiat exemplar: și-a construit destinul după rețetele cărților moralizatoare care erau înghesuite în școli în toate. state americane.
Copilăria petrecută în casa tatălui său, construită din bușteni aspri (în 1876, ferma Ford a fost recunoscută ca cea mai bună din tot Dearborn și a fost inclusă în atlasul ilustrat din Detroit), s-a dovedit a fi un prolog - primul act al piesă moralizantă și spectaculoasă în care Henry Ford și-a transformat biografia a fost plecarea de acasă. În 1879 a împlinit șaisprezece ani și, într-o bună zi, fără să spună un cuvânt nimănui, a împăturit un pachet și a plecat la Detroit. După ce a mers nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a devenit ucenic într-un atelier de mașini. Era plătit cu doi dolari pe săptămână, iar proprietara îi plătea cu trei dolari și jumătate pentru adăpost și masă, așa că Henry a trebuit să obțină un loc de muncă de noapte. După tura sa, s-a grăbit la ceasornicar și a curățat și reparat ceasurile până dimineața - era plătit cu cincizeci de cenți pe noapte. Dar după patru ani s-a săturat de o astfel de viață, iar tânărul Ford s-a întors la ferma natală. Acolo își va petrece următorii zece ani - deprinderile dobândite în atelierul mecanic îi vor fi de mare folos.
Prima dată soarta a luat forma unei locomotive cu abur, a doua oară când Dumnezeu i s-a arătat sub forma unei mașini agricole cu abur. În orice caz, așa a explicat-o însuși Henric I: mulți ani mai târziu, șeful Ford Motor a dat ordin să găsească prețuitul treierator - și acesta, ruginit și abandonat, a fost găsit cu numărul 345 de care și-a amintit pentru totdeauna. și dus la conacul lui Ford. Henry I s-a urcat pe el și a mers la treierat - așa și-a sărbătorit multimilionarul a șaizeci de ani.
Deocamdată, era departe – treieratorul stătea lângă hambar, iar un vecin, speriat de moarte de nenorocitul, se agita în jurul lui. Henry s-a oferit voluntar să-l ajute - până seara cunoștea treieratorul ca pe dosul mâinii, a doua zi dimineață l-a scos pe câmpul vecinului, iar o săptămână mai târziu lucra pentru oricine putea să-i plătească trei dolari. Curând, tânărul Ford a călătorit prin tot statul cu o valiză cu unelte, reprezentând ceva asemănător cu primul departament de service din lume. A început să câștige bani decent, și-a achiziționat un costum scump și în fiecare sat o mulțime de băieți alergau după el. În plus, Henry Ford era un tip proeminent - faptul că nu avea să rămână burlac pentru mult timp era clar ca lumina zilei.
Clara Jane Bryant era obișnuită cu complimentele. Fermierii care dansau cu ea la festivalurile din sat i-au lăudat adesea ochii negri frumoși și părul minunat. Henry Ford și-a petrecut toată seara povestindu-i despre ceasul lui: l-a făcut el însuși și a fost un lucru fără precedent în statul Michigan! - a arătat atât ora standard, cât și cea standard. Clara Jane Bryant era o fată serioasă; știa că căsătoria nu era o vacanță, ci un test. Un bărbat care are răbdarea să monteze un ceas ar trebui să fie un soț bun. Clara a zâmbit, a coborât ochii (într-adevăr erau foarte buni), orchestra satului a început să cânte ceva tandru și întins... Nici el, nici ea nu bănuiau că câteva decenii mai târziu locul primei lor întâlniri va fi arătat excursioniștilor.
Scrisori de Ziua Îndrăgostiților, plimbări cu sania, pe care Henry Ford le-a vopsit în verde pentru un plus de romantism... S-au căsătorit și s-au stabilit la ferma pe care Ford Sr. le-a alocat-o (80 de hectare de teren arabil și o casă confortabilă - din care a construit-o singur Henry. primul până la ultimul log). Curând, pe ferestre au apărut draperii drăguțe de chintz, mobilier confortabil de pluș a fost instalat în sufragerie, contul bancar al domnului și doamnei Henry Ford a început să crească - dar apoi Silent Otto a izbucnit în viața lor și idila agriculturii a luat sfârșit. .
Silent Otto a devenit a treia încarnare a sorții: a lucrat la o fabrică de ambalare din apropiere, a fost condus nu de abur, ci de benzină și l-a cufundat pe Henry într-o stare de încântare sacră, la marginea extazului - nu văzuse niciodată un asemenea compact și ușor. mecanism. În mintea lui, Henry l-a echipat imediat cu roți și un volan - dacă lucrezi un pic de magie la chestia asta, va decola și va pleca! Ca urmare, o viață stabilită și confortabilă s-a spulberat în bucăți: Henry Ford a mers la Detroit pentru a studia proprietățile electricității și a obținut un loc de muncă la Edison Lighting Company. Clara a mers cu el - știa că căsătoria nu era o vacanță, ci un test.
Henry Ford nu a regretat niciodată că a cerut-o în căsătorie pe Clara. Era o soție excelentă: când și-a adus acasă primul motor, Clara, lăsându-și fiul de o lună și jumătate și un tort de ziua de naștere, a început să atașeze monstrul de optzeci de kilograme la priza din bucătărie (odată ce a început să funcționeze, motorul a spart în bucăți atât aragazul, cât și chiuveta). Când și-a asamblat prima mașină și nu a putut ieși în stradă prin ușa prea îngustă, Clara a luat un târnăcop și a doborât tocul ușii: cărămizi și așchii au căzut în curte, vecinii uluiți au văzut cum niște picioare lungi, Din hambar a ieșit o figură pufnind și sunet, un monstru cu lanțuri de biciclete, acoperit de un Mr. Ford îmbujorat.
În 1908, a creat Ford T, o mașină din toate timpurile, produsă cu mici modificări până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii mergeau la cumpărături, cuplurile făceau dragoste, contrabandii transportau whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de la poliție - și toți nu au putut lăuda suficient Ford T.
Până la vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise un multimilionar, iar mașina lui devenise unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat invenția pentru totdeauna: Ford T urma să rămână capodopera lui. Henry Ford a cumpărat căi ferate și aerodromuri, a introdus sistemul de linii de asamblare în fabricile sale, a alcătuit o carte de aforisme și a luptat împotriva catolicismului, a salvat păsările cântătoare și a încercat să oprească Primul Război Mondial. Henric I s-a comportat ca și cum ar fi Dumnezeu Tatăl, iar cei din jurul lui l-au ajutat în acest sens. Oamenii obișnuiți l-au tratat pe creatorul Ford T ca pe un vrăjitor - pe stradă a fost imediat înconjurat de o mulțime, cei mai curajoși au încercat să-l atingă, iar cei mai aroganți i-au cerut imediat bani domnului Ford.
Era o persoană extrem de activă, în fiecare zi apăreau idei noi, iar din exterior părea că era ușor nebun.
Noua casă l-a costat pe Ford un milion de dolari (azi ar costa patruzeci) - cea mai luxoasă cameră din conac era o centrală de marmură strălucitoare și cupru lustruit, unde proprietarul a închis pentru meditație zilnică. În parcul din jurul casei locuia un muncitor pe care Ford l-a luat pentru barba lui lungă și obrajii trandafiri: iarna îl înfățișa pe Moș Crăciun, iar vara lucra ca spiriduș și pregătea cadouri de Crăciun. Asta nu a fost cea mai ciudată parte (la urma urmei, Ford avea nepoți). Asistenții lui Ford au fost uimiți că Henry, care a economisit mereu din salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Depresiuni - alți oligarhi au profitat de moment și l-au tăiat de trei ori. Iar familia lui Henric I avea propriile motive de îngrijorare: felul în care l-a tratat pe singurul său fiu Edsel a sfidat orice explicație.
Henry și Edsel erau cel mai tandru cuplu: tatăl și fiul au mers împreună la pescuit, s-au despărțit câteva zile, și-au scris scrisori lungi unul altuia, nu s-au certat niciodată și s-au consultat în legătură cu totul. Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, și-a ascultat tatăl, a fost respectuos față de angajații săi și și-a dorit foarte mult să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia să facă. Henry nu a vrut să-și lase fiul să meargă la Primul Război Mondial – iar Edsel a apărut la stația de recrutare și a cerut să i se dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era suspicios cu privire la învățământul superior - iar elevul excelent Edsel imediat după școală a venit la Ford Corporation, la vârsta de 21 de ani a primit un loc în consiliul de administrație. Purta aceleași costume ca și tata - gri, ușor îmbrăcate, întotdeauna perfect călcate, aceiași pantofi din piele lăcuită și cravate de mătase. Edsel a urmat din mers instrucțiunile tatălui său și a petrecut ore întregi în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, dar a visat să o facă pe cea mai frumoasă. Henry nu-și putea lăuda suficient fiul, dar într-o bună zi tot acest buchet de merite i-a stat în gât.
Henric I a anulat comenzile lui Edsel, l-a bătut ca pe un băiat, și-a concediat angajații - fiul a luat totul de la sine înțeles, i-a mulțumit tatălui său pentru grija pe care a avut-o și a încercat să găsească locuri de muncă la fel de bune pentru oamenii lui. Acest lucru l-a încurajat și mai mult pe Henry Ford - și-a întărit voința fiului său jucându-i feste și cu cât Edsel a cedat mai mult, cu atât tatăl său punea mai multă presiune asupra lui. Rezultatul final a fost că Edsel a încetat deloc să ia orice decizie.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri abdominale. I s-a prescris o dietă cu bariu și clisme, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat într-un mod atât de umilitor. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu pentru a face ceva. Ford Jr. i s-a tăiat jumătate din stomac și familiei i s-a cerut să se pregătească pentru ce e mai rău, dar Henric I a decis că medicii au făcut prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea face față singur problemelor sale: secretara lui i-a dat lui Edsel un memoriu lung în care Henry își sublinia toate plângerile.
Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu bărbații prost din familiile bogate din Detroit și i-a sugerat să se împrietenească cu oameni buni, de încredere și de încredere, listă pe care Henric I a atașat-o la scrisoarea sa. S-a încheiat cu un apel patetic: „Restabiliți-vă sănătatea colaborând cu Henry Ford!” - La această frază, Edsel a izbucnit în plâns, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henric I nu a crezut niciodată că fiul său era pe moarte; În timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de confuz. Mergând în spatele sicriului, a tot repetat: „Nu poți face nimic, trebuie să muncești mai mult.” Dar Harry Bennett, noua mână dreaptă a lui Henric I, director executiv al Ford Motor, a insistat că șeful său vorbea constant despre fiul său. Ford era atât de obosit de Bennett cu întrebările dacă fusese prea crud cu decedatul, încât într-o bună zi a scapat: "Da, ai fost nedreaptă cu el. Dacă aș fi el, aș fi teribil de supărat pe tine!" Auzind asta, Henry Ford s-a bucurat: "La asta mă așteptam de la el! Așa că am vrut să mă trimită în mod corespunzător măcar o dată!" Este greu de judecat dacă acest lucru este adevărat: Bennett nu era cunoscut pentru sinceritatea sa.
A început ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist și apoi a ajuns ca bodyguard al lui Ford, i-a plăcut și a reușit să ajungă în vârf. Harry Bennett, dens și musculos, a adus groază sfântă în gospodăria Ford: fața lui era acoperită de cicatrici, a venit în biroul său sub protecția a doi foști criminali, iar un Colt uriaș i-a servit drept precipă hârtie. Bennett s-a dovedit a fi un manager sărac: împreună cu Henry I, care își pierduse complet mințile, au dus compania în pragul pragului: sub presiunea concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an. În același timp, Bennett intenționa să-i alunge pe fiii lui Edsel din afacere: și-a numit prietenii, foști boxeri și jucători de baseball, în toate pozițiile cheie din companie. Pe coridoarele Ford Motor au fulgerat capete de taur și nasuri sparte - Harry era aproape de mafie și, la cererea prietenilor săi, a angajat criminali întemnițați. Oamenii săi au stabilit relații cu sindicatele cu ajutorul articulațiilor de alamă și resturi de țevi metalice. Henry I nu s-a mai amestecat în nimic. După moartea sa, moștenitorii au deschis camera în care nu a permis nimănui și au găsit acolo grămezi de foi de hârtie acoperite cu aforismele lui preferate, scrisori către soția sa, facturi pentru carne și pește de acum treizeci de ani, grămezi de șuruburi vechi și șuruburi, fragmente de bănci de grădină - toate acestea îl ocupau pe bătrân mult mai mare decât afacerea companiei sale. Henric I și-a trăit viața în tăcere și nebunie, dar nepotul său cel mare, Henric al II-lea, avea propriile sale opinii asupra viitorului corporației.
La școală, Henric al II-lea a fost tachinat drept Pork Lard - eternul ratat, târându-se de la clasă la clasă, era supraponderal și distrat. (La Universitatea Yale, Henry nu a putut să-și scrie eseul final; a comandat textul gata făcut de la o agenție de tutorat și, predându-l comisiei, a uitat chitanța de plată între pagini.) Îi plăceau dulciurile, se simțea ca acasă. la hotelul Ritz, și de mic a fost obișnuit cu faptul că toată lumea îl venera - servitori, profesori și colegi de clasă. Henric al II-lea a crescut simțindu-se ca un mic prinț, iar Harry Bennett avea toate motivele să nu-l ia în serios. A făcut exact asta, mai ales că Henry Jr. era un tip vesel, prietenos și amabil.
Henric I a luptat pentru a salva păsările cântătoare, iar nepotul său era îngrijorat de situația femeilor care încasau taxe de intrare la toaletele franceze - a crezut că ar trebui să se simtă stânjeniți. Într-o zi, a zăbovit într-o toaletă pariziană, prietenii îngrijorați au decis să intre și să afle ce se întâmplă: Henry Ford s-a așezat pe trepte și a făcut o serenată casieriei care sorbea Dom Perignon - nepotul oligarhului a luat șampanie cu el. În plus, tânărul Henry s-a căsătorit cu un catolic și s-a convertit însuși la catolicism. Harry Bennett era protestant; un bărbat care a trădat credința strămoșilor săi din cauza unei femei nu valora nimic în ochii lui. Era sigur că îi va sparge gâtul lui Henry cu două degete - dar, ca urmare, propriul lui scruff a avut de suferit.
Henric I își pierdea mințile în mod activ - recent bătrânul a scos de multe ori deoparte persoane necunoscute și le-a împărtășit secretele sale: „Știți, sunt sigur că Edsel nu a murit!” El a devenit din ce în ce mai manevrabil, iar puterea în familie a trecut în mâinile femeilor: Clara Ford, care îmbătrânise, dar și-a păstrat toată energia, și văduva lui Edsel, Eleanor, care-și ura atât pe socrul ei, cât și pe Harry Bennett. Soacra și nora au intrat într-o alianță temporară: Henric al II-lea a fost numit vicepreședinte al Ford Motor și a început să-i concedieze metodic pe oamenii lui Bennett. S-a înfuriat și a cerut o explicație, iar Henry, zâmbitor dulce, a răspuns același lucru: „Doar că nu-mi place cum arată”.
Curând a venit rândul directorului executiv însuși: bătrânul Ford a decis să-și facă nepotul președinte și a cerut capul lui Bennett. Harry a zburat din Ford Motor a doua zi: înainte de a elibera biroul directorului, a aruncat pe podea tot ce era pe rafturi și și-a zdrobit biroul în bucăți. Secretara, ghemuită în camera de recepție, a ascultat îngrozită vuietul care venea din spatele ușii închise: „Fiule de cățea, băiete! Păcat că nu i-am rupt gâtul! al lui - Harry s-a întors acolo unde el a început”.
Bătrânul devenea din ce în ce mai ciudat. A început să colecționeze pe Titian - cineva i-a spus că artistul a creat capodopere la vârsta de 99 de ani, iar Henric I s-a inspirat de acest exemplu: își dorea neapărat să-și sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate lui Ford Sr. ultima favoare. A murit în 1947, la vârsta de 84 de ani, când titlul „Henry Ford” îi aparținea deja lui Henric al II-lea.
Această persoană veselă, sociabilă și prietenoasă cu o ușurință uimitoare a devenit personificarea companiei. Sub el, afacerile Ford Motor au început din nou să se îmbunătățească. Henry avea un simț uimitor al oamenilor buni și al ideilor noi. Pe la mijlocul anilor cincizeci, corporația lăsase concurenții mult în urmă, iar Fordurile - nu era nicio urmă de asta sub Henric I - s-au transformat într-un clan apropiat și prietenos. Henry Ford și soția sa Anna, născută McDonnell, au fost considerați miliardari exemplari - au sporit cu conștiință bogăția primită, au știut să se bucure de ea și nu au uitat de cei dezavantajați. Anna Ford a mâncat pe o masă care a aparținut Mariei Antonitei, a mers pe covoarele lui Ludovic al XIV-lea și i s-a servit șampanie pe argintul Ecaterinei cea Mare. Anna Ford le-a interzis categoric fiicelor ei să-și facă singuri paturile: nu ar trebui să se împovăreze cu munca pe care o puteau face servitoarele.
Micii Ford au avut probleme cu mama lor, dar își adorau tatăl. Henry era un om de familie ideal: când Anna era supusă unei operații, el a umblat prin cameră timp de trei ore - acesta a fost unul dintre punctele acordului pe care Ford, care era îngrijorat de soția sa, l-a încheiat cu Domnul. Când domnii au venit la fetele lui, el a coborât în sufragerie în pijamale și le-a oferit băieților o bere - domnișoarele Ford s-au înroșit, au lăsat ochii în jos și au șuierat cu două voci: „Tati, du-te la culcare”. Henry adora oaspeții, el însuși le-a prăjit friptura semnătură și i-a dus acasă după petreceri; bucătarul bine pregătit a mormăit pentru că el și fiicele lui, după ce s-au jucat, s-au aruncat bucăți de prăjituri cu cremă unul în celălalt. Prim și aroganta Anna Ford era fericită cu soțul ei. Când într-o zi s-a uitat la el înainte de a merge la culcare (era în ajunul sărbătorii în onoarea majorității fiicei lor celei mici) și l-a auzit pe Henry strigând disperat în receptorul telefonului: „Da, da, mă voi căsători. tu!”, Nu-i venea să-și creadă urechilor.
Până la sfârșitul cinei, șeful Ford Motor se transformase într-o caricatură a lui însuși. Într-o zi, Ford-urile au fost invitați la Paris, la o petrecere pe care una dintre rudele lor o făcea în onoarea Prințesei Grace de Monaco, unde Anna a trebuit să-și elibereze soțul din brațele unei italiene cu picioare lungi, care era întinsă pe el. în timpul unui dans lent. Anna l-a tras în tăcere de partenerul ei și l-a dus la hotel - habar nu avea că Henry reușise să pună mâna pe un telefon.
Viața a continuat: Henry a avut grijă de companie, și-a însoțit soția la seri de gală, iar dragostea s-a dezvoltat ca de obicei - a decis să se căsătorească cu Christina Vittore Austin, în vârstă de treizeci și patru de ani, după ce proprietarul companiei de cosmetice Revlon i-a cerut-o în căsătorie. .
Henry și-a părăsit soția și copiii - iar viața lor a scăzut. Anna, care a fost întotdeauna mândră de principiile ei morale, s-a îndrăgostit de un jucător profesionist. Fiica Charlotte, care nu le-a permis băieților să-și lase mâna, a vorbit despre beneficiile sexului premarital și urma să se căsătorească cu Stavros Niarchos, un milionar grec de cincizeci și cinci de ani (tanarul cuplu a divorțat un an și jumătate mai târziu) . Cea de-a doua fiică și-a ales ca soț un italian de treizeci de ani, un prieten apropiat al iubitului mamei sale, care a câștigat și bani trișând (s-au despărțit câțiva ani mai târziu).
Anna a făcut frânghii din el, Christina i-a urmat exemplul: Henry a ținut dietă, a început să alerge dimineața și a băut doar două sticle pe zi. Nu a absolvit niciodată la Yale, iar Christina i-a acordat titlul de doctor onorific în drept. Curând, italianul a primit gustul și a început să organizeze recepții nesfârșite, reprezentând la mese caritabile și dând startul tinerilor talente în viață. Din exterior, păreau un cuplu ideal – până când un polițist din Detroit a oprit o mașină în care stătea Henry Ford complet beat. Lângă el stătea blonda fotomodel Kathleen Roberta Duross. Henry Ford a fost încătușat și dus la secția de poliție - judecătorul i-a dat doi ani de încercare. Acasă, Henry a suferit un scandal aruncat asupra lui de o Christina furioasă, și a rezistat cu stoicitate.
Totul a decurs ca de obicei, dar Henry Ford a început să bea din nou și a încetat să fie implicat în treburile companiei. Toată puterea lui a fost consumată de viața lui dublă: Ford a divorțat în urmă cu șase ani, un al doilea divorț ar fi o lovitură pentru numele bun al corporației și și-a mințit soția timp de cinci ani - în toți acești ani Kathleen a fost lângă el. . Momentul de cotitură a venit după ce Henry s-a prăbușit chiar pe stradă: medicii i-au diagnosticat angina pectorală și și-a dat seama că era timpul să-și pună capăt vechii sale vieți. De Crăciun, el și-a felicitat cu tandrețe soția - iar noaptea Christina a privit în hol și și-a văzut soțul cu o geantă de călătorie în vârful picioarelor spre ieșire.
Apoi a urmat un divorț lung și umilitor: Christina l-a numit pe Henry alcoolic, el a asigurat publicul că este lesbiană - se spune că nu a fost o întâmplare că fosta lui soție a preferat compania prietenilor cu capul gol soțului ei! L-a dat în judecată pentru șaisprezece milioane de dolari și, la scurt timp după divorț, Henry s-a căsătorit cu Kathy Duross. Fiicele lui Henry, care nu aveau nici cea mai mică dorință de a comunica cu noua lor mamă vitregă (pe lângă toate, Kathleen avea vârsta lor), au boicotat evenimentul. La o zi după nuntă, un Henry complet beat și-a sunat preferata Anna și a blestemat-o cu ultimele cuvinte. De atunci nu au mai comunicat. Încetul cu încetul, Henry Ford a rupt relațiile cu toate rudele sale.
A părăsit compania la sfârșitul anilor optzeci și de atunci trăiește ca un pustnic. Am devenit interesat de astrologie, am început să studiez stelele și să calculez datele magice. Seamănă din ce în ce mai mult cu bunicul său: se spune că și el se așteaptă să trăiască până la o sută de ani.
Ford Motor este încă deținut de moștenitorii fondatorului. Dar Ford nu mai conduce compania - managerii angajați conduc afacerea. Edsel, fiul lui Henric al II-lea, nu i-a succedat la președinție; lucrează în marketing și publicitate și este foarte mulțumit de lotul său. Nepotul lui Henric al II-lea a fost numit Henric al III-lea la insistențele rudelor sale, dar părinții săi preferă porecla afectuoasă Baby. Încă nu știe să citească și nu știe că numele lui este scris pe zeci de milioane de mașini.
“Fie că poți face ceva sau ești sigur că nu poți, în ambele cazuri ai dreptate" / Henry Ford.